Cámaras DE-391 - Historia

Cámaras DE-391 - Historia

Cámaras

Nacido en LaHabra, California, el 10 de junio de 1914, Russell Franklin Chambers fue nombrado cadete de aviación, USNR, el 5 de diciembre de 1938 y alférez el 4 de noviembre de 1939. De servicio en Filipinas cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, se informó que el alférez Chambers desapareció. en acción el 27 de diciembre de 1941 después de un enfrentamiento con el enemigo sobre Jolo. Fue declarado oficialmente muerto el 28 de diciembre de 1942.

(DE-391: dp. 1200; 1. 306 '; b. 36'7 ", dr. 8'7"; s. 21 k.
epl. 186; una. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp. ' 1 dcp. (Hh.), 2 dct.,
cl. Edsall)

Chambers (DE-391) fue lanzado el 17 de agosto de 1943 por Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas; patrocinado por la Sra. R. F. Chambers; comisionado el 22 de noviembre de 1943, comandante H. A. Loughlin, USCG, al mando; e informó a la Flota Atlántica.

Después de un período como buque escuela para posibles tripulaciones de buques de escolta, Chambers despejó Norfolk el 13 de febrero de 1944 en el primero de los ocho cruces de escolta de convoyes a los puertos del norte de África desde Norfolk y Nueva York. Firme en su importante deber de proteger a los hombres y el material vital para el éxito de las operaciones en el teatro europeo, Chambers desafió los peligros del mar y del enemigo para llevar sus cargas a puerto sin peligro.

El 8 de julio de 1946, Chambers zarpó de Nueva York hacia Pearl Harbor, a donde llegó el 16 de agosto para transportar a los militares con destino a casa a San Pedro, California. Se hizo a la mar desde San Pedro hacia la costa este el 11 de septiembre, y el 22 de abril de 1946, fue dado de baja y puesto en reserva en Green Cove Springs, FL

Prestado al Departamento del Tesoro, Chambers fue comisionado como barco de la Guardia Costera el 11 de junio de 1952 y fue redesignado WDE-491. Operando desde New Bedford Mass., Sirvió en patrullas meteorológicas del Atlántico y realizó varios cruceros a Terranova hasta el 30 de julio de 1954 cuando la Guardia Costera la desmanteló y la devolvió a la Marina. Devuelto al estado de reserva, Chambers fue reclasificado DER-391 el 28 de octubre de 1954 y comenzó la conversión a un buque de escolta de piquete de radar.

Chambers volvió a ser comisionado el 1 de junio de 1955 para el servicio de piquete de radar en Newport, Rhode Island. Fue asignada a la Patrulla de Barrera del Atlántico en junio de 1966, con la que operó hasta que fue puesta fuera de servicio en la reserva el 20 de junio de 1960, en Filadelfia.


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Chambers Historia, escudo familiar y escudos de armas

Durante ese oscuro período de la historia conocido como la Edad Media, el nombre de Chambers se utilizó por primera vez en Francia. Muchos nombres de origen francés antiguo llegaron a Escocia e Inglaterra en el siglo XI con la conquista normanda. Si bien los apellidos patronímicos y metronímicos, que se derivan del nombre del padre y de la madre respectivamente, son la forma más común de apellido hereditario en Francia, los apellidos ocupacionales también surgieron durante la Baja Edad Media. Muchas personas, como la familia Chambers, adoptaron el nombre de su ocupación como apellido. Sin embargo, un nombre ocupacional no se convirtió en un apellido hereditario hasta que el cargo o el tipo de empleo se convirtieron en hereditarios. El apellido Chambers era un nombre ocupacional para un sirviente en el dormitorio de un noble. Investigaciones posteriores revelaron que el nombre se deriva de la palabra francesa antigua & quotchambre & quot, que significa habitación, y se refiere a alguien con el título de chambelán, que más tarde llegó a significar una oficina más administrativa en las casas nobles.

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Orígenes tempranos de la familia Chambers

El apellido Chambers se encontró por primera vez en Denbighshire (galés: Sir Ddinbych), un condado histórico en el noreste de Gales, creado por la Ley de Leyes de Gales de 1536, donde poseían tierras en Llewenne, otorgadas a John de Chambre del Conde de Lincoln, quien era el alguacil de Chester. John era un & quotnobelle Normanne que incorporó a Englaunde en el entrenamiento del rey William & quot.

Uno de los primeros registros de la familia fue del lado infame. John a Chamber o Chamberlayne (muerto en 1489), fue un rebelde inglés y un caballero de cuota de gran influencia en el norte, animó a la gente a unirse a la rebelión encabezada por Sir John Egremond en Northumberland y Durham contra el fuerte subsidio de 1489. Henry, El conde de Northumberland, que tenía órdenes de hacer cumplir el impuesto, trató de persuadirlo de que cesara su agitación. Chamber no quiso escucharlo, y el 20 de abril el conde fue asesinado por los rebeldes en Cock Lodge, cerca de Thirsk. Luego, Thomas, conde de Surrey, fue enviado a sofocar la insurrección. Tomó Chamber y derrotó por completo a los rebeldes. Chamber fue ejecutado en York. & quot [1]

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Historia temprana de la familia Chambers

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación sobre Chambers. Otras 195 palabras (14 líneas de texto) que cubren los años 1296, 1465, 1472, 1491, 1726, 1796, 1775, 1530, 1592, 1645, 1703, 1691, 1694, 1696, 1702, 1664, 1546, 1604, 1546, 1592, 1609 y se incluyen bajo el tema Historia de las primeras cámaras en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Chambers

Las variaciones ortográficas de este apellido incluyen: Chambers, Chalmers, Chamer, Chalmairs, Challmers y otros.

Primeros notables de la familia Chambers (antes de 1700)

Entre la familia en ese momento era notable David Chambers, Lord Ormond (1530? -1592), historiador y juez escocés, nacido en Ross-shire y educado en Aberdeen, donde recibió órdenes. Alexander Chalmers (1645-1703) fue un residente escocés de la ciudad polaca de Varsovia, se desempeñó como.
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Migración de la familia Chambers a Irlanda

Algunos miembros de la familia Chambers se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
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Migración de cámaras +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Cámaras en Estados Unidos en el siglo XVII
  • James Chambers, quien se instaló en Virginia en 1620
  • Thomas Chambers, quien se instaló en Virginia en 1623
  • Alice Chambers que se estableció en Virginia en 1623
  • Alice Chambers, que aterrizó en Virginia en 1623 [2]
  • Robert Chambers, de tan solo 13 años, se instaló en Boston, Massachusetts, en 1635.
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Colonos de Cámaras en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Jane Chambers, que llegó a Virginia en 1714 [2]
  • Joseph Chambers, quien se instaló en Georgia en 1733.
  • Patrick Chambers, quien aterrizó en Filadelfia, Pensilvania en 1746 [2]
  • Lillias Chambers, que llegó a Carolina del Sur en 1772 [2]
  • John Chambers, quien se instaló en Maryland en 1775
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Colonos de Cámaras en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Edward Chambers, quien se instaló en la ciudad de Nueva York en 1804
  • Edward Chambers, quien aterrizó en Nueva York, NY en 1804 [2]
  • William Chambers, quien aterrizó en Nueva York, NY en 1804 [2]
  • Win Chambers, que llegó a Estados Unidos en 1805 [2]
  • Isa Chambers, quien llegó a América en 1805 [2]
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Migración de cámaras a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Cámaras en Canadá en el siglo XVII
Colonos de Cámaras en Canadá en el siglo XVIII
  • Henry Chambers, que aterrizó en Nueva Escocia en 1749
  • Charles Chambers, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • John Chambers, quien llegó a Nueva Escocia en 1750
  • John Chambers, quien llegó a Nueva Escocia en 1760
  • William Chambers, quien se estableció en St. John's, Terranova en 1779 [3]
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Colonos de Cámaras en Canadá en el siglo XIX
  • John Chambers, de 19 años, que llegó a Canadá en 1811
  • John Chambers, de 19 años, que llegó a Canadá en 1811
  • James Chambers, quien aterrizó en Canadá en 1816
  • Alexander Chambers fue juez de paz para el sur de Terranova en 1834 [3]
  • George Chambers, de 17 años, agricultor, que llegó a Saint John, New Brunswick a bordo del barco & quotProtector & quot en 1834.
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Colonos de Cámaras en Canadá en el siglo XX
  • Sra. Louie F. Chambers (Sra.), (N. 1878), 25 años de edad, colono de Cornualles que viaja a bordo del barco "Patricia" que llega a Ellis Island, Nueva York, el 20 de agosto de 1903 en ruta a Hamilton, Ontario, Canadá [4]
  • R T Chambers, quien llegó a Saint John, New Brunswick en 1907

Migración de cámaras a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Cámaras en Australia en el siglo XIX
  • Miss Eleanor Chambers, (Ellen, Chamberlain), (n. 1787), de 25 años, sirviente inglés que fue condenado en Middlesex, Inglaterra de por vida por robo, transportado a bordo del & quotEmu & quot en octubre de 1812, el barco fue capturado y los pasajeros puestos a tierra, los convictos fueron transportados a bordo del & quotBroxburnebury & quot en enero de 1812 y llegaron a Nueva Gales del Sur, Australia [5]
  • Sr. Edward Chambers, convicto inglés que fue condenado en Northampton, Northamptonshire, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del "Chapman" el 6 de abril de 1824, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [6]
  • Hugh Chambers, un fabricante de arneses, que llegó a Nueva Gales del Sur, Australia, en algún momento entre 1825 y 1832.
  • Sr. Samuel Chambers, convicto británico que fue condenado de por vida en Nottingham, Nottinghamshire, Inglaterra, transportado a bordo del & quotBussorah Merchant & quot el 1 de octubre de 1829, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [7]
  • Sr. James Chambers, convicto inglés que fue condenado en Kent, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quotAurora & quot el 18 de junio de 1835, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [8]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de cámaras a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras de las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Cámaras en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • Sra. Mary Chambers, (n. 1826), 32 años, colona inglesa de Hertfordshire viajando desde Gravesend a bordo del barco & quotZealandia & quot, llegando a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de septiembre de 1858 [9]
  • Sr. Charles William Chambers, (n. 1828), 30 años, carpintero inglés de Hertfordshire viajando desde Gravesend a bordo del barco & quotZealandia & quot, llegando a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de septiembre de 1858 [9]
  • Miss Jessie Mary Chambers, (n. 1857), 1 año de edad, colona inglesa de Hertfordshire que viaja desde Gravesend a bordo del barco & quotZealandia & quot que llega a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de septiembre de 1858 [9]
  • Sr. James Chambers, (n. 1836), 22 años, trabajador irlandés del condado de Down que viaja desde Londres a bordo del barco "Strathallan" que llega a Lyttelton, Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda el 21 de enero de 1859 [9]
  • William Chambers, quien llegó a Auckland, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotIda Zeigler & quot en 1863.
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Notables contemporáneos del nombre Chambers (posterior a 1700) +

  • Mortimer H. Chambers (1927-2020), historiador antiguo estadounidense de Saginaw, Michigan
  • Anne Beau Cox Chambers (1919-2020), propietaria de medios de comunicación y diplomática estadounidense, embajadora de Estados Unidos en Bélgica de 1977 a 1981
  • Sr. John Murice Chambers B.E.M., ganador británico de la Medalla del Imperio Británico el 8 de junio de 2018, por sus servicios al deporte ecuestre [10]
  • La Sra. Linda Chambers M.B.E., Coordinadora Británica de Early Years para Ballybeen Women & # 8217s Center Pre-School, fue nombrada Miembro de la Orden del Imperio Británico el 8 de junio de 2018, por sus servicios a la Educación [11]
  • Emma Gwynedd Mary Chambers (1964-2018), actriz inglesa, mejor conocida por su papel de Alice Tinker en la comedia de la BBC The Vicar of Dibley y como Honey Thacker en la película Notting Hill (1999)
  • Gretta Chambers CC OQ (1927-2017), periodista canadiense y ex rectora de la Universidad McGill (1991-1999)
  • Robert Stanley Chambers QC (1953-2013), juez neozelandés del Tribunal Supremo de Nueva Zelanda
  • General de brigada William Earl Chambers (1892-1952), Jefe de la División de Operaciones de Estados Unidos, Sección G-3, Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico (1945) [12]
  • Stuart Chambers (n. 1937), ornitólogo de Nueva Zelanda
  • Jay Vivian & quotWhittaker & quot Chambers (1901-1961), escritor estadounidense, editor y receptor de la Medalla Presidencial de la Libertad
  • . (Otros 8 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Chambers +

HMS Príncipe de Gales
  • Sr. William Robert Chambers (n. 1920), cabo inglés de Leiston, Suffolk, Inglaterra, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [13]
RMS Lusitania
  • Sr. Guy Winstaney P. Chambers, pasajero estadounidense de segunda clase de Boston, Massachusetts, EE. UU., Que navegó a bordo del RMS Lusitania y sobrevivió al hundimiento [14]
  • La Sra. Ethel Chambers, pasajera estadounidense de segunda clase de Boston, Massachusetts, EE. UU., Que navegó a bordo del RMS Lusitania y murió en el hundimiento y fue recuperada [14]
RMS Titanic
  • Sra. Bertha Chambers, (n & # 233e Griggs), 32 años, pasajera estadounidense de primera clase de la ciudad de Nueva York, Nueva York, que navegó a bordo del RMS Titanic y sobrevivió al hundimiento en el bote salvavidas 5 [15]
  • Sr. Norman Campbell Chambers, 27 años, pasajero estadounidense de primera clase de la ciudad de Nueva York, Nueva York, que navegó a bordo del RMS Titanic y sobrevivió al hundimiento y se escapó en el bote salvavidas 5 [15]

Historias relacionadas +

El lema de las cámaras +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Spero
Traducción del lema: Espero.


Leyendas de America

Una vieja gasolinera en Chambers, Arizona por Jay Gannett, Flickr

A unas siete millas al oeste de Sanders se encuentra la pequeña ciudad de Chambers, Arizona. Establecido como un apartadero de ferrocarril por Atchison, Topeka & amp Santa Fe Railroad, el origen de su nombre tiene dos fuentes posibles. Una afirmación dice que recibió su nombre de Edward Chambers, un vicepresidente del ferrocarril. La segunda afirmación es que recibió su nombre de Charles Chambers, quien estableció un puesto comercial aquí en algún momento antes de 1888. En los primeros días del ferrocarril, JL Hubbell, quien estableció el puesto comercial Hubbell en Ganado, a unas 50 millas al norte, mantuvo un almacen aqui para enviar y recibir flete.

En 1907, se estableció una oficina de correos en el asentamiento y, al año siguiente, Wells Fargo estableció una estación escénica. En 1913, Chambers era una parada en la carretera interregional que se convirtió en la National Old Trails Highway y más tarde en la Ruta 66. A medida que proliferaban los colonos en los alrededores, Chambers se convirtió en un lugar de encuentro central con una escuela pública en 1916. En la década de 1920 , Chambers también se había convertido en un punto de envío por ferrocarril para el ganado vacuno y ovino, desde Hubbell y otros puestos comerciales hacia el norte, así como para los ganaderos y colonos en el área circundante.

En 1926, el nombre de Chambers se cambió a Halloysite durante varios años debido a que una mina de arcilla extraía ese mineral cercano. La haloisita es similar a la caolinita y se utiliza en porcelana. El nombre se cambió de nuevo a Chambers el 1 de junio de 1930. De 1960 a 1976, los pozos extrajeron helio de debajo de la superficie cerca de Chambers.

Al igual que los otros asentamientos a lo largo de esta ruta, Chambers ha presumido de una serie de puestos comerciales a lo largo de los años, debido a sus variadas funciones de lugar central, las primeras fueron marginales de los ganaderos y las posteriores enfatizaron la venta de recuerdos indios a los turistas.

La comunidad no incorporada de Chambers está ubicada en la unión de la Interestatal 40 y la Ruta 191 de los EE. UU.

Se puede hacer un viaje lateral interesante aquí al Hubbell Trading Post. Con esta región & # 8217 larga historia de puestos comerciales, una visita al Sitio Histórico Nacional Hubbell Trading Post le dará una mirada a uno de los puestos comerciales más antiguos del suroeste. Todavía está en funcionamiento hoy, proporcionando todo tipo de productos nativos americanos locales. Se encuentra a unas 47 millas al norte de Chambers & # 8212, siga la US 191 hacia el norte hasta Ganado, Arizona.

Puesto comercial de amplias ruinas, Chambers, Arizona

Si realiza este viaje lateral hacia el norte, pasará por un lugar llamado Wide Ruins, a unas 17 millas al norte de Chambers. Este fue el sitio anterior de un impresionante pueblo en ruinas de estilo chacoano llamado Kin Tiel. Desafortunadamente, los muros de Kin Teel, algunos de los cuales tenían 12 pies de altura, fueron derribados para extraer piedras de construcción para la construcción de un puesto comercial alrededor de 1895.

Cuando Haury y Hargrave excavaron algunas habitaciones en 1929 para la National Geographic Society, se determinó que las paredes exteriores y las viviendas adosadas miraban hacia abajo a los patios abiertos. A partir de las vigas en los techos de las kiva, los arqueólogos estimaron que estas habitaciones se construyeron entre 1264 y 1285 d.C., lo que indica los períodos de ocupación de Pueblo III y los primeros de Pueblo IV. Desafortunadamente, alrededor de 1895, estos muros fueron derribados para extraer piedras de construcción para la construcción de un puesto comercial. Un puesto comercial permaneció aquí durante décadas hasta que cerró y también fue demolido en la década de 1980. Lamentablemente, no queda nada de este pueblo que alguna vez fue magnífico.

Continúe su viaje a lo largo de la ruta 66 a solo siete millas hasta Navajo, en la salida 325.


La Cámara de los EE. UU. Y la historia del n. ° 039

La idea de una institución nacional para representar los intereses unificados de las empresas estadounidenses tomó forma por primera vez cuando el presidente William Howard Taft, en un mensaje al Congreso el 7 de diciembre de 1911, abordó la necesidad de una "organización central en contacto con asociaciones y cámaras de comercio". en todo el país y capaz de mantener los intereses puramente estadounidenses en un contacto más estrecho con las diferentes fases de los asuntos comerciales ".

Cuatro meses después, el 22 de abril de 1912, la visión del presidente Taft se hizo realidad cuando un grupo de 700 delegados de varias organizaciones comerciales y comerciales se unieron para crear un cuerpo unificado de interés empresarial que hoy es la Cámara de Comercio de los Estados Unidos.

En 1925, se completó la construcción de la sede de la Cámara en una propiedad que había pertenecido a Daniel Webster (leer la historia del edificio), y la comunidad empresarial estadounidense lo convirtió en un punto de encuentro para promover y defender la libre empresa y las oportunidades individuales.

Más de 100 años después, la Cámara de Comercio de EE. UU. Es la federación empresarial más grande del mundo que representa los intereses de más de 3 millones de empresas de todos los tamaños, sectores y regiones, así como cámaras estatales y locales y asociaciones industriales.

La Cámara de los Estados Unidos y el legado de Daniel Webster comparten algo más que el terreno sagrado que ahora es 1615 H Street Northwest. Esta venerable institución y este espíritu de estadista comparten un compromiso inquebrantable con la democracia, las oportunidades individuales y la libre empresa. Están unidos para siempre por las palabras de Webster, que estaban inscritas en piedra en el edificio original de la Cámara:

Desarrollemos los recursos de nuestra tierra, invoquemos sus poderes, fortalezcamos sus instituciones, promovamos todos sus grandes intereses y veamos si también nosotros, en nuestros días y generaciones, no podemos realizar algo digno de ser recordado ".

- Daniel Webster, 17 de junio de 1825, discurso en conmemoración del 50 aniversario de la batalla de Bunker Hill, Charlestown, Massachusetts


El guardacostas estadounidense George M. Bibb

El cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos George M. Bibb (Builder's No. CG-71) fue construido en Charleston Navy Yard, Charleston, Carolina del Sur, y fue botado en 1937. Fue comisionado el 10 de marzo de 1937. El barco tenía 327 pies en de eslora, con un calado de 12 pies y medio. Su planta propulsora consistía en hélices gemelas impulsadas por turbinas de engranajes alimentadas con vapor de calderas de aceite. La primera asignación de George M. Bibb después de su puesta en servicio fue al Quinto Distrito de la Guardia Costera, con Norfolk como su puerto de origen. En algún momento de mayo o junio de 1937, su nombre se redujo a Bibb.

En 1938, el barco realizó un crucero de práctica especial con cadetes de la Academia de la Guardia Costera, y en 1939 pasó unos tres meses en servicio temporal con la Marina, participando en maniobras conjuntas. Más tarde, ese mismo año, Bibb se unió a un escuadrón de destructores para la asistencia de la navegación en el Atlántico Norte. En el invierno de 1939 formó parte de la Patrulla de Grandes Bancos.

Cuando los cruceros de Grand Banks se interrumpieron el 27 de enero de 1940, se asignó a Bibb el servicio en las estaciones meteorológicas. Estos solo se habían implementado recientemente por sugerencia del entonces CDR Edward H. "Iceberg" Smith, LCDR George B. Gelly, y una sugerencia más influyente del presidente Franklin Roosevelt. Dado que la guerra había detenido el flujo de datos meteorológicos de los barcos mercantes, la Guardia Costera estableció el deber de mantener una patrulla meteorológica continua que constaba de cortadores de 327 pies en dos estaciones en el Atlántico medio ubicadas de la siguiente manera: Estación No. 1, 350 38 'N x 530 21' W y la estación No. 2, 370 44 'N x 410 13' W. Aquí los cortadores vaporizaron continuamente dentro de un área de 100 millas cuadradas desde el centro de la estación con cada patrulla que duró aproximadamente 21 días. Cada cúter embarcó a meteorólogos de la Oficina Meteorológica que hicieron observaciones con radiosondas y globos, y los cúter proporcionaron a Pan American Airways hidroaviones Boeing 314: Yankee Clipper, Dixie Clipper y American Clipper, con informes meteorológicos y de posición y señales de radio transmitidas para permitir la aviones para tomar rumbos precisos. El Bibb pasó gran parte de 1940 y 1941 en patrullas meteorológicas.

El armamento antisubmarino se agregó a mediados de 1941 y, según la Orden Ejecutiva del 11 de septiembre de 1941, Bibb se convirtió en elegible para ser transferido a la Armada por acuerdo entre el Jefe de Operaciones Navales y el Comandante de la Guardia Costera. La Marina luego la designó como WPG-31.

El Bibb hizo su primer ataque contra un submarino enemigo el 3 de abril de 1942, disparando cinco cargas de cañón "Y" y lanzando dos cargas de profundidad sobre lo que resultó ser un contacto sonoro dudoso. El Bibb estaba en marcha en cursos en zig-zag a cinco nudos en ese momento desde Norfolk hasta Casco Day, Maine. Apenas había llegado a Casco Bay el 3 de abril cuando estaba nuevamente en camino en busca de un avión de la Armada que había sido forzado a hundirse en el mar. La búsqueda no tuvo éxito, pero el cúter cargó en profundidad a otro contacto submarino. Ordenada a Boston Navy Yard para reparaciones, buscó en el camino un avión de la Guardia Costera reportado en las cercanías de White Island.

Al salir de Boston, después de las reparaciones, el Bibb recibió un mensaje del cúter Modoc (WPG-46) el 13 de abril de que un avión había informado de un periscopio en sus cercanías. Procediendo al área buscó con el Modoc sin resultados. El 14 de mayo, Bibb se dirigía a Islandia como buque insignia de la Unidad de Tarea 24.6.2 con el USS Leary (DD-158) y el USS Badger (DD-126). En el sexto, otros dos destructores, el USS Schenk (DD-159) y el USS Babbitt (DD-128) fueron relevados, y el USS Decatur (DD-341) y el cúter Duane (WPG-33) se unieron a la escolta, que había cumplido con los 13 -convoy de barco ONSJ-94 en rumbo sur a Islandia. Se lanzaron dos cargas de profundidad en un contacto sonoro el día 7 y la búsqueda continuó durante dos horas antes de reincorporarse al convoy. De nuevo el día 13, frente a Skagie Point, Islandia, se retiró un cargo sobre un contacto dudoso.

El 9 de junio de 1942, Bibb estaba en marcha como comandante de escolta del convoy SCL-85, que constaba de 14 barcos. Al soltar una carga de 600 libras de profundidad en un contacto sonoro dudoso, un banco de peces aturdidos apareció en la superficie. Mientras rodeaba el área para renovar el contacto, también se encontró una ballena y un banco de marsopas. Se interrumpió la búsqueda. El 6 de julio de 1942, el Bibb estaba amarrado en Hvalfjordur, Islandia, mientras que parte de los oficiales y técnicos de sonido recibían formación sobre el profesor de ataque antisubmarino a bordo del HMS Blenheim. El cúter asumió sus funciones de comandante de escolta del convoy ONSJ-110, con 13 barcos, el día 7, en compañía de Babbitt. Este convoy era parte de un convoy transatlántico con rumbo este que se había desprendido y se dirigía a Islandia. El día 8, con Skagie Point junto al puerto, el Corvette Roselys de Francia Libre se unió al grupo de trabajo. Se dispararon dos cargas de profundidad sobre un contacto submarino sin efectos visibles. El día 9, Roselys hundió una mina flotante y luego soltó una carga en un contacto dudoso.

El 3 de agosto de 1942, Bibb, con el comandante de la escolta en el cortador Ingham (WPG-35), estaba de nuevo en servicio de convoy. La Unidad de Islandia, que consta de siete barcos, se separó del convoy principal a las 19:00. A las 22:10, Bibb recibió un desafío de rumbo 340 grados y, respondiendo, el desafío fue identificado como el submarino HMS Seawolf en la superficie debajo del horizonte. El Bibb estaba de nuevo en marcha el 31 de agosto de 1942 examinando la proa de babor del convoy transatlántico SC-97 en dirección este. A las 0809, se observó una gran explosión en un barco en el convoy. Poco después se observaron estas llamas en un segundo barco, justo delante del primero. No se escucharon sonidos de ningún tipo, pero la deducción, por impresiones visuales, fue que ambos barcos habían sido torpedeados. Cinco minutos después, el barco en el que se había producido la explosión se hundió, con la proa primero. Diez minutos más tarde, el segundo barco se hundió, primero la popa.

Dos veces durante las siguientes dos horas, primero dos y luego un barco del convoy dispararon al agua, y uno de los escoltas, el HMS Burnham, procedió al lado de uno de los barcos. que había disparado y arrojado tres cargas de profundidad. Una hora más tarde, otro barco en convoy disparó contra un objeto no identificado y poco después el vigía de Bibb informó de una estela que cruzaba la proa de babor a estribor a una distancia de unas 500 yardas, que se desvaneció. Esa noche se avistaron disparos en el horizonte, se presume que era el HMS Broadway en contacto con un submarino enemigo. Poco después aparecieron en la misma zona proyectiles de estrellas que denotaban un ataque submarino. A la mañana siguiente, el 1 de septiembre de 1942 a las 11.10, Bibb hizo un contacto sonoro y cinco minutos más tarde lanzó una andanada de seis cargas de profundidad pequeñas y dos grandes. Recuperando el contacto diez minutos después, volvió a atacar con un aluvión de seis cargas. El contacto no se recuperó después del último ataque. Esa noche, 11 barcos del convoy con destino a Islandia partieron del convoy principal con Bibb, Ingham y Schenck como escoltas. Poco después, un avión estadounidense, que había estado patrullando sobre el convoy principal, informó de dos submarinos cada uno a 24 millas de distancia con diferentes rumbos. El 2, Bibb hizo un barrido a popa y el 3 de septiembre lanzó una carga de gran profundidad en un contacto sonoro dudoso. Al mediodía del día 3, el convoy estaba de pie por el canal barrido hacia Reykjavik, Islandia.

De pie en el puerto de Reykjavik el 21 de septiembre de 1942, Bibb esperaba el montaje de un convoy de dos columnas de cinco barcos cada una que estaba en marcha a las 16.00. El 24 partió del convoy transatlántico SC-100 en dirección oeste al que se habían unido y procedió para buscar sobrevivientes del SS Penmar y otros buques torpedeados en el convoy, con Ingham tomando una estación en el frijol de estribor. El día 26 a las 07.10, tras avistar una bengala roja, procedió a investigar y tres horas más tarde se encontró con un larguero recién roto, mientras pasaba por una zona de mareas negras y escombros. Una hora más tarde hubo numerosas bengalas rojas y poco después avistaron un bote salvavidas y una balsa. Al mediodía se arriaron dos botes y empezaron a subir a bordo 61 supervivientes, entre ellos un oficial naval y 23 alistados.

Dos horas después de haber sido llevados a bordo, todos los sobrevivientes habían sido alimentados, bañados, envueltos en mantas y colocados en colchones en la cubierta del comedor y en el pasillo del ingeniero. No hubo hombres gravemente enfermos entre los que subieron a bordo, pero todos estaban débiles y muchos necesitaron ayuda para ir bajo cubierta. Estos hombres habían estado unas 60 horas en mares agitados en un bote abierto y en balsas y su condición era mucho mejor de lo esperado. Muchos de ellos sufrían exposición y edema, pero después del tratamiento casi todos se recuperaron. Se cree que el tipo de traje de goma usado por los sobrevivientes contribuyó en gran medida a que resistieran la exposición. Muchos tenían edema en las manos, resultado, según se cree, del ajuste ceñido que tienen estos trajes de goma en la muñeca. Si se hubiera incorporado un tipo de guante en el traje en lugar de las muñequeras ajustadas, se cree que este edema no se habría producido. El Penmar había sido torpedeado alrededor de las 22:00 horas del 22 de septiembre de 1942 y se había hundido en unos 10 minutos.

Dos horas y media después de este rescate, Ingham avistó bengalas rojas y Bibb procedió a cubrir a Ingham mientras recogía a ocho sobrevivientes de SS Tennessee. También había un bote salvavidas desocupado inundado y dos balsas desocupadas. El día 27, Bibb, en compañía de Ingham, buscó a los supervivientes del torpedeado SS Athan Sultan, pero al no ver nada, a pesar de que ambos barcos tenían una señal de radar que estaba a unas 2 a 8 millas de distancia, dispararon tres proyectiles estelares. . Se reincorporaron al convoy el día 28.

El Bibb cerró el convoy transatlántico SC-101 en dirección este el 30 de septiembre de 1942, examinando el sector SCL-101 de siete barcos con destino a Islandia que se estaba rompiendo y formándose. El convoy de Islandia se formó a las 0900 y se puso en marcha, con Bibb protegiendo la retaguardia. A las 07.30 del 1 de octubre llegó un avión para proporcionar cobertura aérea. El 2 de octubre, todos los barcos estaban dentro de Grotta Point, Islandia, maniobrando para buscar fondeaderos.

El Bibb permaneció anclado en el puerto de Reykjavik, Islandia hasta el 19 de octubre de 1942, y luego se puso en marcha escoltando un convoy de cinco barcos hacia el oeste. A las 0448 del día 21 atacó un contacto sonoro con un aluvión de cargas de profundidad con resultados indeterminados, debido a la oscuridad y la bruma. Tres horas más tarde se avistó humo en el horizonte y Bibb avanzó la velocidad para investigar, pero aviones amigos en las cercanías, para cobertura aérea, identificaron que el humo provenía de embarcaciones amigas. Al día siguiente, avistó un barco mercante en el horizonte y la desafió con la luz intermitente. El buque fue identificado como el noruego SS Mosdale con destino a Liverpool. El día 24 Bibb cambió de rumbo para efectuar un encuentro con el convoy SC-105, uniéndose al convoy el día 26. Una hora más tarde, la sección del convoy con destino a Islandia partió del convoy principal. Eso podría en 2011 se avistaron dos luces rojas brillantes en el convoy y se supo que la maquinaria de dirección en uno de los barcos, el SS Orbis, se había averiado. Se ordenó al Duane que esperara mientras se realizaban las reparaciones. Cuatro horas más tarde, Orbis estaba en camino para reincorporarse. El convoy se paró el 29 por el canal barrido hasta el puerto de Reykjavik, Islandia, y ancló.

El 31 de octubre de 1942, Bibb estaba de nuevo en camino escoltando al SS Nova a lo largo de la costa sur de Islandia. El Nova descargó y se enfrentó al personal del Ejército de los EE. UU. En Bay dar Fjord el 1 de noviembre y luego se dirigió a Seydis Fjord, donde permaneció durante la noche. El día 2 se dirigían a Raufarhofn, donde Nova descargaba y cargaba pasajeros. El día 3 se detuvieron en Akueyre. El día 14 observaron que un avión, que estaba proporcionando cobertura aérea, se estrellaba en el mar. Se recuperaron los cuerpos del navegante y del observador.

El Bibb estaba en marcha el 9 de noviembre de 1942 protegiendo el flanco derecho de un convoy de ocho barcos con destino al oeste. A ella se le unió el Ingham. El día 11, el convoy se dispersó hacia el mediodía por vientos huracanados y marejada, pero fue reformado seis horas después. Faltaban el Ingham y dos buques mercantes. El día 12 se experimentó dificultad para mantener la formación debido a los fuertes vientos y la fuerte marejada. A las 0900 Bibb recibió la noticia de que Ingham tenía los barcos desaparecidos en compañía. El día 15, Bibb avistó el convoy transatlántico con rumbo oeste y entregó cinco barcos, Ingham había entregado dos antes en la misma fecha. El Bibb regresó al puerto de Reykjavik, Islandia, el día 10, donde permaneció hasta el día 25.

El 25 de noviembre de 1942, Bibb se paró en el puerto de Reykjavik para inspeccionar la furgoneta del convoy ONS-148 con destino al oeste que constaba de ocho barcos. El 14 de diciembre, dos barcos de escolta británicos partieron con algunos de los barcos del convoy hacia St. John's, Terranova. El día 5 se avistó un avión amigo. El día 6 Bibb, junto con el USS MacLeish (DD-220), fue relevado de sus funciones de escolta y partió del convoy poniendo rumbo a Argentia, donde llegó el día 7.

El Bibb se destacó en el puerto de Argentia el 7 de diciembre de 1942 con MacLeish y el USS Simpson (DD-221) y el día 11 se reunió con dos submarinos rusos, colocándose en ellos para actuar como escolta principal a Halifax, Nueva Escocia. El día 12 entregó los dos submarinos a una unidad de escolta canadiense local frente al buque Sambro Light. Luego procedió con los dos destructores de la Armada a señalar "FRÍO" para encontrarse con dos submarinos rusos más. A las 10.15, se ordenó a Simpson que se dirigiera a la posición de encuentro a la máxima velocidad. Siete horas después, Bibb disparó una ráfaga de cargas de profundidad sobre un contacto sonoro y unos minutos más tarde, el McLeish informó de un contacto sonoro que se perdió casi de inmediato. Al no poder restablecer el contacto, las embarcaciones volvieron a su rumbo anterior. A las 08.10 del día 13 se reunieron con el Simpson y los dos submarinos rusos y pusieron rumbo a Halifax, entregando los submarinos a la corbeta canadiense HMCS Liscomb al mediodía del día 11. Luego, el Bibb puso rumbo a Boston y atracó en Pier 3, South Boston el día 15. Permaneció en South Boston Navy Yard hasta el 16 de enero de 1943 y se sometió a reparaciones en su casco y maquinaria.

El Bibb permaneció en South Boston Navy Yard hasta el 16 de enero de 1943, y luego se destacó del puerto de Boston hacia Casco Bay, Maine, donde el día 18 entró en práctica de batalla con el cúter Comanche (WPG-76), realizando carreras de práctica y simuladas ataques a un submarino estadounidense. El día 25 se dirigió a Argentia en compañía del USS SC-688 y el USS SC-189. Investigando un contacto de radar a popa el día 26, se descubrió que era el USS SC-689 que se había separado de la compañía durante la noche. Más tarde, esa misma tarde, Bibb lanzó una andanada de ocho cargas sobre un contacto sonoro y pareció ser una estela de torpedo. El día 28 atracó en Argentia. El día 31 estaba escoltando al USS Saturn (AF-40) a St. John's Newfoundland, donde llegó a las 0900. A las 0946 puso rumbo al encuentro con el convoy SC-118.

El 1 de febrero de 1943, Bibb estaba en camino desde St. John para unirse al convoy SC-118 en dirección este y se informó al comandante de la Unidad de Tarea 24.6.1 en 1005. En la tercera información recibida, había algunos indicios de que los submarinos enemigos se estaban acercando al convoy. El día 14, Bibb obtuvo dos rodamientos de radiogoniómetro de alta frecuencia y comenzó a hacerlos funcionar. Ocho horas después, lanzó una carga vergonzosa sobre un contacto que se cree que estaba usando tácticas de "pillenwerfer", en las que un submarino utiliza un señuelo submarino para permitir que el submarino escape. El quinto se dedicó a cubrir la parte trasera del convoy. Al día siguiente, después de que un avión lanzara una carga directamente delante, Bibb disparó una andanada de cargas de profundidad Hedgehog en un contacto sonoro. A las 02.50 del día 7, avistó cuatro proyectiles de estrellas en las cercanías del convoy y se informó que un barco había sido torpedeado. Se dispararon proyectiles de estrellas adicionales una hora más tarde, lo que indica otro torpedeado.

Los proyectiles de estrellas marcaron el exitoso ataque de un submarino. El 7 de febrero de 1943, el U-402 torpedeó al SS Henry S. Mallory, un transporte de tropas, con destino a Islandia, después de que el Mallory se quedara atrás del convoy. Los pasajeros entraron en pánico y saltaron por la borda al agua 500. Aquellos que no lograron entrar en una balsa salvavidas murieron de hipotermia. Los vigías a bordo del Bibb avistaron uno de los botes salvavidas del Mallory a las 1000 y, desobedeciendo una orden de regresar al convoy, el oficial al mando de Bibb, CDR Roy Raney, ordenó a su cúter que comenzara a rescatar a los sobrevivientes.

Muchos de los tripulantes de Bibb saltaron al agua para ayudar a los supervivientes casi congelados, y el cúter Ingham ayudó. Uno de los miembros de la tripulación de Ingham describió la escena, una espantosamente común a lo largo del Atlántico Norte ese año:

"Nunca vi nada igual, madera por todas partes y cadáveres en chalecos salvavidas. Nunca vi tantos muertos en toda mi vida. Vi muchas bolsas de correo, cajas, madera, astillas de madera, chalecos salvavidas vacíos, remos, volcados botes, balsas salvavidas vacías, cadáveres, partes de cadáveres, ropa, corcho y un millón de otras cosas que los barcos tienen en ellos. Espero no volver a ver a otro hombre ahogado mientras viva ".

Las operaciones de rescate continuaron durante toda la mañana, y 202 sobrevivientes fueron sacados de tres botes salvavidas y numerosas balsas. Seis horas más tarde, mientras regresaba al convoy, Bibb recogió a 33 supervivientes del SS Kalliopi griego. El Mallory había sido torpedeado a las 0600.Se creía que ningún bote salvavidas se había alejado del lado de estribor del barco, que tenía 499 personas a bordo. El torpedo golpeó en una bodega ocupada por marines, lo que probablemente representó el número relativamente pequeño de marines rescatados. Los ocupantes de los botes salvavidas se encontraban en excelentes condiciones cuando se subieron a bordo.

A medida que iban acercándose balsa tras balsa junto a Bibb, se hizo necesario dejar cadáveres en las balsas, ya que no había tiempo para los muertos, cuando los vivos clamaban por ser salvados. Las balsas eran del tipo rosquilla y, debido a la altura del mar, rara vez era posible ver más de dos o tres balsas a la vez. La temperatura del agua era de 50 grados, por lo que los supervivientes que vestían ropa interior de invierno sufrían menos en el agua. Al día siguiente se informó que otro barco fue torpedeado. El Bibb hizo un ataque de patrón completo en un contacto de sonido a las 04.40 y diez horas más tarde dejó caer tres patrones completos en tres contactos separados. El día 9 al mediodía, el SCL-118, que constaba de siete buques con destino a IceIand, comenzó a separarse del convoy principal, escoltado por Bibb, Ingham y Schenck, y entró en el puerto de Reykjavik el 14 de febrero de 1943.

El 15 de febrero de 1943, el Bibb partió hacia Hvalfjordur, Islandia. El día 17 estaba en camino para informar al comandante de escolta del convoy HX-226. El Bibb se unió al convoy el día 19. Al día siguiente partió del convoy en compañía de Schenck y llegó a Hvalfjordur esa noche, dirigiéndose a Reykjavik al día siguiente.

El 25 de febrero de 1943, se formó un convoy con Bibb como comandante de escolta, escoltando a siete barcos, con Babbitt en compañía. Al día siguiente, debido a la alta mar, solo cuatro barcos permanecían en el convoy, mientras que tres habían pasado del alcance del radar y estaban dispersos. Más tarde, se informó que un barco había regresado sano y salvo a Reykjavik. Al mismo tiempo, uno de los buques convocados, el SS Elizabeth Massey, perdió gradualmente su posición debido a la marejada y la poca luz y comenzó a quedarse atrás. Se ordenó al Babbitt que se uniera y tratara de llevarla de regreso al convoy. Para el día 28, los barcos estaban muy dispersos y rara vez estaban en contacto entre sí. A las 13.40 de esa fecha se avistó el humo del cuerpo principal del Convoy ONS-169 y dos de los buques escoltados se unieron a ese convoy. El Bibb cambió de rumbo para unirse al convoy HX-227.

El 1 de marzo de 1943, Bibb estaba en camino para unirse al convoy HX-227, lo que hizo a las 1625. El 2, Bibb recibió un informe de un barco con las letras KFFL de que había sido torpedeado. Un segundo mensaje siguió una hora más tarde agregando que el barco ahora estaba en llamas. Una hora más tarde, se ordenó a Bibb que se separara del convoy y regresara a Islandia, con SS Toltec. El Bibb dejó Toltec en la boya del canal barrido No. 4, Reykjavik, el día 3 y salió del canal bajo órdenes de localizar SS Collis P. Huntington, que estaba en las cercanías de Sangerdi Light y sin información de navegación en Islandia. El Bibb localizó a Collis P. Huntington y la condujo a salvo al anclaje en Reykjavik. Luego procedió a Hvalfjordur, regresando a Reykjavik el día 5.

El 7 de marzo de 1943, Bibb partió de Reykjavik para aumentar la escolta del convoy SC-121. Al día siguiente, interceptó un mensaje de SS Vojvoda Putnik que decía que el barco había sido torpedeado y se estaba hundiendo. El Bibb se unió al convoy SC-121 y maniobró hasta una posición cerca del cortador Spencer (WPG-36). Una hora más tarde, Spencer avistó un submarino en la superficie a unas 2.000 yardas y procedió a atacar. Al día siguiente a las 0411 Bibb atacó un contacto dudoso que se perdió unos minutos después. Diez horas más tarde, un barco en el convoy recibió noticias de que un torpedo había cruzado su proa y cinco horas después Bibb, mientras barría a 15 millas a popa del convoy, avistó un submarino que había emergido completamente a unas 14 millas de distancia. El Bibb se dirigió al área y escuchó débiles golpes de hélice, pero no pudo obtener un contacto sonoro.

A las 2152 se recibió la noticia de que un buque del convoy había sido torpedeado. El Bibb se dirigió al área y examinó al SS Melrose Abbey, el barco de rescate designado por el convoy, mientras recogía a los supervivientes. Poco después de la medianoche del día 10, dos buques más del convoy fueron torpedeados. A las 0.305, los barcos de rescate habían completado sus operaciones y estaban en camino para reunirse con el convoy. Una hora y media más tarde, Bibb avistó una balsa a bordo con supervivientes, y tres horas más tarde lanzó dos cargas por un contacto sonoro dudoso, mientras que el HMS Dauphin inspeccionaba el barco de rescate. Veinte minutos después avistó una balsa salvavidas con tres hombres en el extremo y ordenó al barco de rescate que los recogiera. El barco de rescate no pudo localizar la balsa y, como el clima cada vez más duro y la inminente tormenta de nieve hicieron imperativo que los hombres no se perdieran de vista, Bibb rescató a los tres sobrevivientes de SS Coulmore.

Unos minutos más tarde, se avistó otra balsa más adelante y se subieron a bordo dos supervivientes del SS Bonneville. El Bibb ahora maniobró cerca de Coulmore y la encontró en buenas condiciones y flotando en una quilla uniforme, incluso con el agujero del torpedo en su proa. No había personas a bordo. Cuatro horas más tarde, el Bibb acudió en ayuda de SS Rosewood, informó que se había hundido, pero no pudo localizarla en la oscuridad y la tormenta. Al día siguiente, el 11, Bibb avistó un barco en el horizonte y se dirigió hacia él. Resultó ser la popa de un petrolero torpedeado, sin señales de vida a bordo, aunque un bote y una balsa permanecieron a bordo. El Bibb comenzó a buscar sobrevivientes y los vigías avistaron grandes cantidades de escombros, incluido un bote salvavidas inundado. Más tarde regresó a los restos del naufragio y lo dejó en condiciones de hundimiento por disparos y cargas de profundidad. Al día siguiente avistó la proa del petrolero y también lo dejó hundido. Varias horas después, volvió a encontrarse con el Coulmore abandonado. Poco después se puso en marcha para unirse a Trillium y la relevó de la escolta del SS Empire Bunting. El día 13, el Bibb puso rumbo a Reykjavik y ancló allí el día 25, y ese mismo día se dirigió a Hvalfjordur.

El Bibb partió de Hvalfjordur hacia Reykjavik el 18 de marzo de 1943 y salió al mar en ruta para unirse al convoy HXL-229A con destino a Islandia. El cúter informó al comandante de la escolta el día 20 y se le asignó una estación. Esa tarde tuvo un contacto de sonido bajo el agua e hizo un embarazoso ataque de carga de profundidad a 5,000 yardas por delante del convoy sin daños visibles. El día 22 se separó del convoy HXL-229A y comenzó a proyectar por delante del convoy HXL-229. Al entrar en Reykjavik el 23, se dirigió a Hvalfjordur, donde entró en un dique seco flotante el 27 y permaneció allí hasta el 29.

El 3 de abril de 1943 Bibb partió hacia Reykjavik y luego se puso en marcha saliendo del puerto para formar el convoy ONJ-176, que constaba de tres buques con el USS Symbol (AM-123) en compañía como escolta. Al día siguiente identificó el convoy ON-176 y entregó la sección desde Islandia. Luego se dirigió a Islandia y llegó a Reykjavik en la tarde del día 5.

El 6 de abril de 1943, Bibb se puso en marcha en compañía del USS Vulcan (AR-5) e Ingham y el 8 amarró en el fondeadero naval de Moville, Irlanda. Permaneció allí solo siete horas y en 1729 salió de Loch Foyle en compañía de Ingham y Vulcan para un viaje directo a Norfolk, Virginia. Al día siguiente tuvo un contacto sonoro y llevó a cabo un ataque vergonzoso, lanzando dos cargas de profundidad. El contacto se evaluó como probablemente no submarino. Esa noche Ingham hizo un ataque vergonzoso contra lo que se informó que era un periscopio. Los tres barcos llegaron a la entrada de la bahía de Chesapeake el día 17. El día 18 Bibb dejó caer la escolta de Vulcan y se destacó del canal barrido en compañía de Ingham en ruta a Boston, adonde llegó el día 19 para diez días de disponibilidad. El día 30 partió de Boston hacia Casco Bay, Maine.

El 9 de mayo de 1943, Bibb se dirigió a Nueva York y ancló en Sandy Hook Bay el día 13 en compañía de la Task Force 66 compuesta por Bibb, como buque insignia, Ingham y siete destructores de la Armada. El día 14, el grupo de trabajo se puso en marcha escoltando el convoy UGA-8A hacia Casablanca. Los contactos sanos fueron atacados ese día y al día siguiente y el 16, cuatro destructores más del Grupo de Tarea 21.3 se unieron al grupo de escolta. El día 26, el portaaviones de escolta USS Card (CVE-11) informó sobre un submarino sospechoso a diez millas más adelante. Otros diez destructores lanzaron cargas sobre contactos dudosos y Bibb hizo un ataque vergonzoso en un contacto a 600 yardas a las 14.30. Se informó que había un periscopio submarino cerca a bordo. El Bibb recuperó el contacto y redujo la velocidad para un ataque de erizo. Al mismo tiempo, abrió fuego con sus cañones de 20 mm en un periscopio informado más adelante. Luego aumentó a toda velocidad y dejó caer un patrón completo de cargas de profundidad. Poco después, se avistó una racha de petróleo pesado de 30 yardas de largo. El Bibb no pudo recuperar el contacto y se reincorporó al convoy. El día 31, la sección Casablanca del convoy, que consta de 27 barcos, comenzó a romperse. El 2 de junio de 1943, Bibb atracó en Delpit Basin, Casablanca.

El Bibb estaba de nuevo en marcha el 9 de junio de 1943 como buque insignia de la Task Force 66 en compañía de Ingham y seis destructores de la Armada y seis buques de escolta franceses. El tramo de Casablanca comenzó a unirse al convoy principal de los puertos del Mediterráneo. El día 14 se notificaron varios rumbos del radiogoniómetro de alta frecuencia y el día 19 el convoy hizo un viraje de emergencia en un contacto que más tarde resultó no ser submarino. Se hizo otro giro de emergencia el día 21 en un contacto de radar a 300 yardas y a las 0512 Bibb lanzó una carga de profundidad en un contacto de sonido submarino que desapareció a 700 yardas. La sección de Nueva York del convoy comenzó a separarse el día 26, con Ingham, como escolta principal con cuatro destructores de la Armada, y el resto del convoy se paró en la entrada de la bahía de Chesapeake. El 27 Bibb se dirigía a Nueva York, donde ancló en Gravesend Bay, y el 28 se trasladó a Brooklyn para amarrar.

De pie en el puerto de Nueva York el 8 de julio de 1943, en compañía de la Task Force 63, que consta de cuatro destructores de la Armada, Bibb informó en la boya 'BW' y la fuerza se destacó en el mar el día 9, cubriendo una sección del convoy UGS-12 a Norfolk. Esa tarde, Bibb atacó un contacto sonoro con un patrón completo de nueve cargas y resultó en un poco de aceite pesado y trozos ligeros de escombros. Unos minutos más tarde, un barco en el convoy disparó una ametralladora a un contacto visual reportado. El Bibb recogió muestras de aceite y ordenó al USS Portent (AM-106) que permaneciera en las inmediaciones y se reincorporó al convoy. El petróleo seguía subiendo en la zona. El Portent hizo un ataque Hedgehog y lanzó cinco cargas de profundidad en un contacto de sonido a una milla al norte del ataque de Bibb.

Amarrando en Norfolk el día 11, tres destructores más informaron al grupo de trabajo y partieron el mismo día para escoltar el convoy UGS-12 a los puertos del norte de África. El día 13 se unió el Grupo de Trabajo 21.13, partiendo al día siguiente. El 15, USS Edwards (DD-619) partió hacia Bermuda, su equipo de sonido inoperativo. El día 21, Portent se puso de pie para cubrir una de las embarcaciones del convoy que tenía problemas con la dirección. El día 22, Bibb tuvo un contacto sólido y disparó un patrón de nueve cargas de profundidad sin resultados aparentes. Al día siguiente, disparó sus cañones K de babor a un contacto con resultados negativos. El día 23 se ordenó a dos destructores que cubrieran el portaaviones de escolta USS Bogue (CVE-9), mientras que otro destructor transfirió a 15 supervivientes de un submarino enemigo hundido por uno de los aviones de Bogue el día 23. El día 28 el convoy principal fue entregado a la escolta británica y el tramo de Casablanca comenzó a romperse y anclar en el rompeolas a las 12.40. Tres horas más tarde Bibb entró en el puerto y atracó, permaneciendo allí hasta el 31.

El Bibb permaneció amarrado en Casablanca hasta el 6 de agosto de 1943 y luego se destacó fuera del puerto, formando la Task Force 63 compuesta por Ingham y cinco destructores en ruta a Gibraltar, donde llegaron el día 7. El día 8 salió del puerto de Gibraltar al mando de la Task Force para encontrarse con el convoy GUS-11 en el estrecho. El día 9, el tramo de Casablanca, escoltado por dos destructores, se incorporó al convoy principal. El día 13, Bogue informó de un ataque de su aeronave a cuatro millas a popa del convoy y se separaron dos destructores para ayudar al avión, que se reincorporó más tarde informando resultados negativos. El día 16 Bibb atacó un dudoso contacto sonoro con tres lanzadores de estribor sin resultado. El día 18, Portent hizo un ataque de carga de profundidad en el cuarto de estribor del convoy. Al día siguiente, el Bibb disparó su lanzador de estribor en un embarazoso ataque contra lo que probablemente no era un submarino. El día 24, la sección de Nueva York de 19 barcos se separó con cuatro escoltas. El día 25, un avión informó haber visto un submarino zambulléndose a 14 millas del convoy y el Bibb aumentó la velocidad para registrar el área. Tuvo un contacto de sonido a 900 yardas y bajó un patrón completo con resultados negativos. El día 26, la sección de Delaware del convoy partió escoltada por Ingham y el USS Threat (AM-124) y a las 0935 se ordenó a los barcos líderes que siguieran a Bibb hasta el canal barrido del puerto de Nueva York. El 27 Bibb partió hacia Boston y atracó en el South Boston Navy Yard el 28.

El Bibb, con Ingham, partió de Boston el 8 de septiembre de 1943, hacia el área "R" de Block Island Sound para la práctica de la guerra antisubmarina, que consistió en una carga de profundidad simulada y un lanzamiento de armas a la cabeza en un submarino estadounidense sumergido y también actuó como objetivo. para barcos PT en ejercicios combinados de destructor y PTB. El día 11 se detuvo por el canal barrido de Block Island para Norfolk y atracó en la Base de Operaciones Naval el día 12. El día 14 salió de Norfolk preparándose para actuar como comandante de escolta del convoy UGS-18 en ruta hacia los puertos del norte de África y el Mediterráneo. La Task Force 63 también incluyó a Ingham y siete destructores. Cuando se completó el día 15, la formación del convoy consistió en 12 columnas de barcos. El día 20, Bibb investigó un contacto sonoro, que resultó ser no submarino y probablemente se debió a peces. Un incendio que estalló en Bibb el día 21 resultó ser trapos ardiendo en un balde. El 27, el USS Chase (DE-158) partió hacia Gibraltar y el 2 el convoy principal se paró por el canal principal a través del estrecho de Gibraltar. El mismo día, dos barcos partieron hacia Europe Point y el convoy se unió a la sección de Gibraltar. Los barcos británicos se hicieron cargo de la escolta del convoy el día 3 y Bibb con cuatro destructores de la Armada se dirigieron hacia Casablanca, donde llegaron el día 14.

El 7 de octubre de 1943, Bibb con los cuatro destructores de la Armada partió de Casablanca hacia Gibraltar y el día 9 comenzó a escoltar la sección de Gibraltar del convoy GUS-17. Más tarde, el mismo día, Ingham y un destructor se unieron a la sección de Casablanca y dos escoltas de la PC partieron posteriormente hacia Casablanca con cuatro buques del convoy principal. El paso por el Atlántico continuó sin incidentes. El 25 de octubre, las secciones de Nueva York y Delaware se separaron, escoltaron a seis buques y los demás continuaron hasta Norfolk. El día 26, completado el servicio de escolta, Bibb se dirigió al anexo de South Boston Navy Yard, amarrando allí el 28 y permaneciendo hasta el resto de octubre.

El Bibb partió de Boston el 8 de noviembre de 1943 en compañía de Ingham en ruta a San Juan, Puerto Rico, para cumplir con el Grupo de Trabajo 26.4 y llegó allí el día 13. El día 17 Bibb estaba patrullando la entrada sureste de Vieques Sound, siendo relevado por cazadores de submarinos y luego escoltado al portaaviones francés Bearn que partía de San Juan el día 27. Fue relevada el 30 de noviembre por cazadores de submarinos y llegó a la bahía de Guantánamo el 1 de diciembre de 1943.

Partió de la bahía de Guantánamo el 9 de diciembre de 1943, escoltando el convoy GAT-104 y llegó a Trinidad el día 14. Saliendo de Trinidad el 20 de diciembre, escoltando el convoy TAG-104, Bibb llegó a la Bahía de Guantánamo el día 25. El Bibb partió de la Bahía de Guantánamo el 29 de diciembre de 1943, escoltando el convoy GAT-108 y llegó a Trinidad el 3 de enero de 1944. El 6 de enero salió de Puerto España, Trinidad, escoltando el Transporte del Ejército de los Estados Unidos S-17 a San Juan. Llegó a San Juan el 7 de enero de 1944 y partió el día 8 hacia la bahía de Guantánamo, donde llegó el día 9. Partiendo el mismo día hacia Trinidad, llegó a su destino y el día 11 salió de Trinidad hacia la Bahía de Guantánamo, llegando el día 19. Saliendo de Guantánamo el 23, llegó a Norfolk el 26 de enero de 1944.

El Bibb estuvo amarrado en St. Helena Navy Yard en Berkley, Virginia, hasta el 10 de febrero de 1944 en revisión. El día 11 se dirigía a Norfolk y el día 12 estaba parada en Hampton Roads, anclando en Lynnhaven Roads. El día 13 se detuvo en el canal de barrido de la bahía de Chesapeake y maniobró mientras esperaba la formación del convoy. El comandante de la Fuerza de Tarea 66 estaba en el Bibb, mientras que el ComCortDiv 45, consistía en seis escoltas de destructores tripulados por la Guardia Costera y una escolta de destructores tripulados por la Armada. El Grupo de Trabajo escoltaba el convoy UGS-33, que constaba de 78 buques mercantes a los puertos del norte de África y también al USS Brant (ARS-32) y seis LCI a las Azores. El 25 de febrero, el convoy se dispersó con mal tiempo con cuatro escoltas rodeando a los rezagados. El día 17, un marinero de la Armada fue trasladado tirando de un bote desde uno de los barcos convocados al Bibb para una apendicectomía. El día 21, un médico de Babbitt fue trasladado a Bibb para tratar al médico de ese barco que había sido afectado por una neumonía. El día 27 se avistaron aviones amigos que vigilaban el convoy. El 1 de marzo, el grupo de las Azores había partido y el mismo día la sección Casablanca del convoy, compuesta por siete buques mercantes y el USS Cossatot (AO-77), con tres escoltas destacadas. El 2 de marzo, cuatro buques mercantes destacados para Gibraltar y la Task Force 66 fueron relevados de la escolta del convoy por una Task Force británica. La Task Force 66 relevó el rumbo y comenzó a ponerse de pie por el Estrecho de Gibraltar y el día 3 entró en el puerto de Casablanca.

El 7 de marzo de 1944, Bibb partió de Casablanca con la Task Force 66 y el 8 relevó a la escolta británica de alto nivel en el HMS Bittersweet del convoy GUS-32. El mismo día, ocho buques mercantes con el engrasador Cossatot, escoltados por escoltas de destructores tripulados de la Guardia Costera USS Vance (DE-387) y USS Chambers (DE-391), se unieron al convoy. Al mismo tiempo, ocho buques mercantes escoltados por buques de la PC se separaron para Casablanca, lo que hace que el número total de buques en el convoy sea 82, más el engrasador. El día 12 se unieron tres buques mercantes más. El día 16 falló toda la energía eléctrica en Bibb, el timón se atascó y las turbinas principales se detuvieron. El barco cayó hacia el norte y comenzó a derivar hacia el convoy. Se cortó la energía diesel auxiliar para los sistemas de radio e iluminación y se cambió la cortadora a la dirección manual. La avería había sido causada por el disparo de los disyuntores en el cuadro de distribución principal y en 35 minutos Bibb había cambiado de nuevo a la dirección asistida.

El día 20 se avistó a un Libertador controlando el convoy. El barómetro bajó y los vientos se elevaron con un mar número cinco. Debido al clima se suspendió el zigzag. Se destacó un buque mercante para St. John's. El día 22 se separó la sección Norfolk del convoy, escoltada por cuatro escoltas de destructores, y un poco más tarde la sección de Delaware partió escoltada por dos escoltas de destructores.El día 23, el convoy entró en el puerto de Nueva York y Bibb atracó en Brooklyn Navy Yard con disponibilidad que expiraba el 2 de abril.

El Bibb partió de Brooklyn hacia Casco Bay, Maine, el 3 de abril y el día 5 comenzaron los ejercicios que continuaron hasta el día 7. Saliendo de Casco Bay ese día, amarró en la Base de Operaciones Naval, Norfolk, el día 9, y se mudó a Lynnhaven Roads el día 12. El día 13 se paró por el canal barrido de Norfolk y luego cambió de rumbo y se enfrentó a las bases de operaciones navales para reparaciones imperativas. Más tarde ese mismo día, tomó la estación "uno" en el convoy UGS-39 que se formó frente a Norfolk y fue barrida por casualidad como buque insignia de la Task Force 60, con seis escoltas de destructores tripulados por la Guardia Costera y seis tripulados por la Armada. Una de las escoltas del destructor resultó dañada en la colisión y regresó a Norfolk Navy Yard para su reparación. El convoy estaba formado por 102 buques mercantes. El día 14, tres escoltas de destructores más se unieron al grupo de trabajo. El día 16, dos YM se separaron para Bermuda. El día 20, una escolta de destructores informó haber captado señales de código Morse en su equipo de sonido submarino, y una hora más tarde Bibb captó las mismas señales. Diez minutos más tarde, los barcos de escolta de la pantalla interior lanzaron una carga de profundidad cada uno, seguidos a intervalos cortos por dos conjuntos más de cargas, por cada barco de escolta de la pantalla interior. Dos horas más tarde se avistó una estela blanca pasando a popa de babor a estribor y Bibb maniobró en varios cursos a 15 nudos para un contacto sano, reanudando la velocidad de patrulla normal una hora más tarde.

El día 23, el Bibb hizo sonar la alarma submarina al recibir un contacto sonoro y lanzó una carga de profundidad 600 yardas por delante de una de las columnas del convoy. El contacto se analizó como dudoso. Un buque mercante se separó para las Azores. El día 28 se separaron cuatro buques mercantes y un destructor, los buques serían escoltados a Orán por un grupo de trabajo británico. Una hora más tarde, tres buques mercantes se separaron para Casablanca escoltados por dos buques de la USPC y un destructor francés. Otro buque mercante de Casablanca se unió al convoy. El día 29 se hizo sonar una alarma general al recibir un contacto de radar a una distancia de 11 millas, que se cree que es una posible aeronave. Poco después, se aseguró el convoy de los cuarteles generales ya que el contacto resultó ser negativo. Una hora más tarde, un buque de guerra holandés se unió al grupo de trabajo como buque antiaéreo. El día 30, Cossatot y cuatro escoltas destacados para Orán y dos escoltas de destructores se unieron al grupo de trabajo. El 1 de mayo, siete buques mercantes se destacaron escoltados por una escolta de destructores hacia Argel. El día 2, cinco buques mercantes se unieron al convoy de los puertos argelinos. El día 3, el convoy comenzó a levantarse por el Canal de Guerra de Túnez y seis horas más tarde, la Fuerza de Tarea 60 fue relevada del convoy UGS-39 por el HMS Dart en la entrada del canal barrido de Bizerte. El Bibb permaneció amarrado en Bizerte hasta el 11 de mayo de 1944, y luego se puso en marcha como buque insignia de la Task Force 60 para relevar al HMS Faisán del convoy GUS-39 en las proximidades del canal barrido de Bizerte.

El día 12 se separaron cuatro buques mercantes para Bone, Argelia, mientras que tres buques mercantes de ese puerto se unieron. El día 13, dieciséis buques mercantes se separaron para Argel, mientras que 23 buques mercantes se unieron desde ese puerto. El día 11 se separaron diez buques mercantes para Orán, mientras que dieciséis se unieron. El día 15, una escolta de destructores disparó a través de la proa de un barco de pesca para mantenerlo alejado del convoy después de que el pescador se negara a seguir las órdenes. El día 15 se separaron ocho buques mercantes para Gibraltar. Al día siguiente, seis buques mercantes se separaron para Casablanca, mientras que ocho se unieron. Un buque convocado se separó para Horta, Azores el día 20 y dos se unieron. El día 27 se separaron dos buques mercantes con destino a Nueva York. El 28 de mayo, 37 barcos se separaron para Hampton Roads. La sección de Nueva York, con el comandante Task Force 60 en Bibb, ahora constaba de 148 barcos en 8 columnas. El convoy llegó a Nueva York el día 30 y Bibb amarró en Brooklyn Navy Yard con un período de disponibilidad hasta el 10 de junio de 1944.

El 4 de junio de 1944, CDR H. T. Diehl, USCG, relevó al CDR C .A. Anderson, USCG, como comandante en jefe de Bibb. El día 10 la cortadora se destacó por Casco Bay, Maine, donde realizó ejercicios y simulacros hasta el día 18, cuando partió hacia Hampton Roads. El 24 estaba en marcha fuera del canal barrido con la Task Force 60, que constaba de seis escoltas de destructores tripulados por la Guardia Costera y seis escoltas de destructores de la Armada, el engrasador de escolta USS Mattaponi (AO-41) y dos escoltas francesas, escolta del convoy UGS- 46 a puertos del norte de África. El convoy estaba formado por 69 buques mercantes, 19 LST y un portaaviones británico. El día 28, un buque mercante regresó a Norfolk sin escolta debido a fallas en la maquinaria. El mismo día, un miembro de la Reserva Naval (WT3c) fue trasladado de SS Mitivier a Bibb en calzones boya para tratamiento médico de emergencia. El cigüeñal roto del ventilador de uno de los buques mercantes del convoy se reparó en Bibb y se trasladó a él mediante calzones boya.

El 4 de julio de 1944 hubo destacamentos del convoy para Horta, Azores y Casablanca los días 9 y 11. Los barcos se unieron al convoy en Gibraltar el día 10. Varios miembros de la Fuerza de Tarea partieron como escoltas de los destacamentos y otros se unieron para realizar tareas temporales. El día 12 se recibió una advertencia de la presencia de aeronaves no identificadas. A las 0115 Bibb, en el cuartel general, comenzó a hacer humo para cubrir el sector uno del convoy. A las 03.30, varios escoltas informaron de que aviones bandidos se acercaban al convoy. Todos los escoltas recibieron permiso para abrir fuego a voluntad en aviones no identificados. A las 0336, los escoltas del lado de babor del convoy comenzaron a disparar y dos minutos más tarde los escoltas del lado de estribor comenzaron a abrir fuego. Los aviones se retiraron a las 04.40, las escoltas dejaron de disparar, ya las 04.48 se dio el visto bueno y Bibb, dejando de hacer humo, fue asegurado de los cuarteles generales. El ataque tuvo lugar a las 36:23 'N x 00: 26.5' E. Ningún avión estuvo dentro del alcance de Bibb durante toda la acción. Se le dio mucho crédito a la cortina de humo por protegerse de posibles ataques aéreos con torpedos. El humo colgaba bajo, nunca se elevaba por encima de los 100 pies, el viento era constante y moderado y desde una posición más favorable, muerto por delante del convoy. La noche fue oscura durante toda la acción, aunque la luna brillaba y proyectaba un camino brillante. El convoy avanzó hacia Bizerte, donde, el día 18, el Bibb fue relevado como buque insignia de escolta por el HMS Pheasant y amarrado hasta el día 20.

El Bibb partió para los ejercicios de artillería el 20 de julio de 1944 y, habiéndolos completado, se puso en marcha para tomar la estación uno de la Task Force 60, escoltando el convoy GUS-46. A las 1521 relevó al HMS Fleetwood como Comandante de la Fuerza de Tarea. Dos buques mercantes se incorporaron el día 21, seis desprendidos y seis se unieron el 22 y nueve desprendidos y siete se unieron el 23. También ese día se separaron dos escoltas británicos. El convoy entró en el Estrecho de Gibraltar el día 24 cuando seis buques mercantes se separaron y siete se unieron al convoy. Otro se unió el día 29. El 6 de agosto, Bibb gastó 11 cargas de profundidad en un contacto de sonido que luego se evaluó como no submarino. El convoy inició operaciones de ruptura el día 7. Trece buques mercantes escoltados por Bibb y ComCorDiv 45, que constan de seis escoltas de destructores tripulados por la Guardia Costera, se dirigieron a Nueva York, mientras que el resto, bajo las escoltas de destructores tripulados de la Armada de ComCorDiv 67, se destacó para Nueva York. El Bibb fue relevado de su deber de escolta el 8 de agosto y procedió de forma independiente al Brooklyn Navy Yard y amarrado. El día 19 se dirigió a Casco Bay, Maine, donde participó en varios simulacros y ejercicios hasta el empate 28. Luego partió hacia Norfolk y amarró allí durante el resto de agosto.

El 2 de septiembre de 1944, Bibb abandonó el canal de la bahía de Chesapeake y partió hacia los puertos del norte de África como buque insignia de la Task Force 60, escoltando el convoy UGS-53. El USS Johnson (DE-683) se separó temporalmente del grupo de trabajo el mismo día y procedió a las Bermudas para reparaciones, reuniéndose el día 6. Mientras tanto, un comerciante se había unido al convoy y otro se había destacado para Bermuda el día 5. Entre el 8 y el 12, Bibb subió a bordo de tripulantes de tres buques mercantes en convoy para recibir tratamiento médico. El día 17 se destacaron tres buques mercantes para Casablanca y, el día 18, se incorporaron al convoy uno destinado a Gibraltar y dos buques mercantes y tres submarinos británicos. Los días 19 y 20 se separaron varios barcos para Orán y Argel, y otros se unieron desde esos puertos. Tres escoltas de destructores partieron para escoltar a tres de estos barcos separados, dos de las escoltas regresaron los días 20 y 21. Los otros buques mercantes que se separaron procedieron en grupos, sin escoltas del grupo de trabajo. El día 22, dos buques mercantes se unieron desde Bone, Argelia. El 22, la Fuerza de Tarea 60 fue relevada de sus deberes de escolta por buques británicos y Bibb se detuvo en el canal barrido de Bizerte y amarró.

El Bibb partió de Bizerte el 23 de septiembre de 1944 y se unieron a las Divisiones de Escolta 45 y 67, formando el Grupo de Trabajo 60. Fondeó en el puerto exterior de Palermo y se trasladó a la mañana siguiente al rompeolas. El 27 salió de Palermo y el 28, luego de ejercicios tácticos y de artillería, el destacamento relevó al HMS Shield como escolta del convoy GUS-53. El día 30, dos buques mercantes se separaron y 10 se unieron desde Argel. El 1 de octubre, el convoy se amplió con 30 buques mercantes y tres buques de la Armada. Se separaron cuatro barcos mercantes para Gibraltar y uno se unió justo antes de que el convoy cambiara de rumbo para atravesar el Estrecho. Tres buques mercantes se unieron al convoy el día 3 y cuatro se separaron para Casablanca y tres más se unieron el día 7. De vez en cuando, durante el viaje, Bibb prestó asistencia médica a los miembros de la tripulación y a un prisionero de guerra alemán a bordo de los diversos barcos convocados. El día 13, el comandante de la Task Force 60 fue trasladado a bordo del USS Merrill (DE-392) relevando al Bibb como buque insignia. El Bibb asumió una nueva estación de patrulla hasta el día 15, cuando partió de forma independiente hacia Charleston, Carolina del Sur. Llegó el día 17, permaneciendo allí el resto de octubre.

Durante noviembre de 1944 hasta el 29 de enero de 1945, Bibb permaneció en Charleston Navy Yard, sometiéndose a la conversión a una embarcación AGC [Amphibious Command & amp Control], y su designación se cambió a WAGC-31. Durante este tiempo, se estaba llevando a cabo un programa de capacitación para el personal. Los días 29 y 30 de enero de 1945 fue degradada, desmagnetizada y probada. Tomando municiones en el Navy Yard hasta el 4 de febrero, cuando partió hacia Hampton Roads, Virginia. El día 7 se puso de pie en la bahía de Chesapeake y realizó varios ejercicios y luego se dirigió a Norfolk, amarrando en el Navy Yard allí el 12 de febrero de 1945. Escoltado por el USS Barry (APD-29) Bibb partió de Norfolk el 15 de febrero y llegó a Panamá el 22. Pasó por el canal y partió de Balboa el 23 hacia Pearl Harbor. El día 27 asistió al USS Narragansett (ATF-88) y al dique seco flotante ARDC-12. Al ver Narragansett a 15 millas de distancia, Bibb se acercó y luego se dirigió al dique seco flotante, a dos millas y media de distancia, y la llevó a remolque. El 1 de marzo de 1945 soltó el dique seco al Remolcador ATA-225 y se dirigió a Manzanillo, México. Partió de Manzanillo el día 3 y llegó a Pearl Harbor el día 11. El Bibb partió de Pearl Harbor el 25 de marzo y llegó a Eniwetok el 3 de abril de 1945. Partiendo hacia Palau el día 5, su destino fue cambiado a las islas Ulithi el día 9 y llegó allí al día siguiente. El 14 de abril partió hacia Guam, donde llegó el 15 y el 19 se reunió con el USS Aaron Ward (DD-132), que actuó como su escolta a Okinawa. Fondeó en Kerama Retto, Okinawa, el 23 de abril.

Cuando se avistó un avión enemigo procedente del noroeste el 28 de abril de 1945, Bibb comenzó a disparar. El avión desapareció en una cortina de humo. Una vez más, el día 29, Bibb abrió fuego contra un avión enemigo identificado como un bombardero japonés. Tres barcos en el área dispararon contra la aeronave que fue derribada a unas 1,000 yardas al norte de Bibb. Temprano el 30 y nuevamente el 6 de mayo, Bibb disparó contra aviones enemigos. Todos estos aviones eran aviones suicidas que eligieron barcos medianos y grandes anclados como objetivos y utilizaron diversas tácticas, algunas atacando de noche, otras al anochecer y otras durante el día. Todos entraron a baja altura y parecían acercarse a un objetivo desde la popa, entrando en un grito de planeo empinado a 800 yardas en el cuarto de su objetivo. El 28 de abril, algunos de estos aviones, sin ser detectados y no reportados por ninguna unidad, se acercaron al fondeadero sur, volando a alta velocidad a unos 100 pies sobre el agua. Muy pocos barcos pudieron dispararle a su paso. El avión se estrelló contra el costado de estribor del USS Pinkney (APH-2), un transporte para los heridos. El mismo día, todas las manos de Bibb fueron a los cuarteles generales cuando se recibió otra advertencia y Bibb comenzó a hacer humo. Luego comenzó a disparar contra un objetivo aparente en el rayo de babor, pero fue detenida un minuto después porque el objetivo no se podía ver ni oír. El 1 de mayo, un piquete de radar a las 03.40 informó de un "fantasma" que se acercaba a 45 millas de la posición de Bibb. Catorce minutos más tarde, se informó que un fantasma que probablemente consistía en dos aviones a baja altitud se acercaba rápidamente.

El Bibb comenzó a hacer humo en 0354, incluso antes de que SOPA lo ordenara 14 minutos después. Un minuto después, a las 0359, se avistó un avión enemigo a una distancia de aproximadamente 5,000 yardas y aproximadamente 1,000 pies de altitud. Era una noche clara con una luna llena brillante que hacía que la visibilidad fuera muy buena. El avión acababa de sobrevolar Tokashika Shima y se acercaba al fondeadero sur cerca de Bibb. Varias embarcaciones cercanas a la trayectoria del avión abrieron fuego. El avión se deslizó levemente, perdiendo altitud, aparentemente eligiendo uno de los barcos en el fondeadero como objetivo de un accidente suicida. El arma de Bibb disparó una ronda al objetivo cuando estaba muerto a popa, pero no volvió a disparar porque la tripulación había perdido de vista al objetivo. Justo cuando el avión entró en su abrupto planeo, preparándose para una caída en picado, dos de los cañones de Bibb recogieron el objetivo y comenzaron a disparar. Unos segundos más tarde, el avión se estrelló contra el USS Terror (CM-5) de estribor en medio del barco.

En la mañana del 6 de mayo de 1945, a las 08.46, la SOPA advirtió que los fantasmas y muchos aviones amigos estaban a menos de cuatro millas. Los cazas Hellcat estaban siendo vectorizados para interceptar la redada. Dos minutos más tarde, los vigías de Bibb avistaron un avión identificado como un bombardero en picado Aichi D4A "Val" a una distancia de 8.000 yardas que apareció justo sobre la isla Hokaji, a una altitud de unos 1.000 pies. La batería de 5 "gastó siete rondas. El objetivo fue atacado por barcos en el fondeadero, pero aparentemente escapó, se dañó y desapareció volando hacia el norte hacia Geruma Shima. Otro Val, tomado bajo fuego por unidades navales, al oeste de Geruma Shim fue derribado Diez minutos más tarde, se avistó un avión de combate Kawasaki Ki-61 "Tony" a unas 5.000 yardas, y Bibb comenzó a disparar, pero el disparo se detuvo cuando el rumbo se estropeó. El accidente de Tony se hundió en la popa del USS St. George (AV-16) causando solo daños superficiales, no hubo otra acción enemiga en las cercanías de Bibb durante el resto de mayo y permaneció anclada, continuando como buque insignia de COMINPAC.

El 14 de junio de 1945, Bibb salió de Kerama Retto, en compañía de otros dos buques de la Armada, y escoltado por tres destructores, para capear una tormenta en el mar. Regresó a Kerama Retto a la mañana siguiente y permaneció anclada allí durante el resto de junio. A las 18.40 del 21 de junio, Bibb avistó un avión de combate Nakajima Ki-44 "Tojo" y un avión de combate Nakajima Ki-43 "Oscar" acercándose rápidamente a unos 250 metros de altitud. El Tojo se partió, pasando la viga de estribor de Bibb en 250 yardas, y se estrelló contra el lado de estribor del USS Curtiss (AV-4). Luego, el Oscar tomó un rumbo hacia el norte, subió a unos 1,000 pies, invirtió el rumbo y comenzó a maniobrar para realizar una inmersión en picado, con su probable objetivo Bibb, YMS-331 o USS Kenneth Whiting (AVP-14), todos a corta distancia el uno del otro. . El Bibb abrió fuego contra el Oscar antes de que comenzara a retroceder y mantuvo el fuego hasta que estuvo en la última fase de la inmersión. El avión recibió varios impactos visibles en el ala izquierda, cerca del fuselaje en la cima de la inmersión y comenzó a dejar un rastro de humo negro, estrellándose en el agua cerca del Kenneth Whiting. Se pensaba que el fuego del Bibb era el responsable directo de que el ataque se frustrara y el avión saltara inofensivo al agua.

El Bibb continuó anclado en Kerama Retto hasta el 7 de julio de 1945 cuando se dirigió a Buckner Bay, donde ancló permaneciendo hasta el día 16. El día 17 partió en convoy hacia un área despejada, cuando se esperaba que azotara un tifón. El Bibb regresó el 21 y se dirigió a Buckner Bay, donde permaneció fondeado durante el resto de julio. El Bibb permaneció anclado en Buckner Bay, Okinawa, durante agosto de 1945, como buque insignia de Commander, Mine Craft, Pacific Fleet.

El 10 de septiembre de 1945, el Comandante, Mine Craft, cambió su bandera a Terror, y el Bibb se convirtió en el buque insignia de relevo del RADM Arthur D. Struble, USN, recién nombrado Comandante, Mine Craft. El día 16 se puso en marcha en la furgoneta de varias embarcaciones de la Armada que se destacaban de Buckner Bay y procedieron de forma independiente de acuerdo con el plan del tifón. Regresó a Buckner Bay el día 18 y ancló, actuando como barco de suministro y provisión para embarcaciones del tipo YMS. El 28 de septiembre Bibb volvió a partir de Buckner Bay. Permaneció en marcha salvo tres días, hasta el 11 de octubre, llevando a cabo el plan de rayos X para el tifón. El día 11 ancló en Buckner Bay y actuó como buque insignia del Grupo de Trabajo 52.9 hasta el 1 de diciembre de 1945, cuando partió hacia los Estados Unidos.

El Bibb luego regresó al control de la Guardia Costera después de que se convirtió nuevamente a su configuración de cortador en el Navy Yard en Charleston. Una vez que se completó la conversión, fue nuevamente clasificada como WPG-31. Durante la conversión, se retiró su armamento de guerra, se hicieron modificaciones estructurales y se instaló equipo de remolque, preparándose para reanudar sus deberes de la Guardia Costera en tiempos de paz. Con estas modificaciones, estaba bien preparada para asumir las tareas adicionales que se realizarían en las patrullas meteorológicas, así como las tareas de búsqueda y rescate de rutas. Las patrullas meteorológicas (más tarde denominadas "patrullas de estaciones oceánicas") consistían en navegar durante tres semanas en una de las cuatro estaciones asignadas en el Atlántico norte, y cada cúter asignado realizaba cuatro o cinco de esas patrullas cada año. Su tarea principal era reportar información meteorológica, que se utilizó en los pronósticos meteorológicos para el creciente tráfico aéreo comercial transatlántico, así como para los buques de superficie. Los barcos de la estación oceánica también proporcionaron asistencia en comunicaciones y navegación y siempre estuvieron a la espera de emergencias de búsqueda y rescate. Después de que se completó la conversión, se le ordenó ir a Boston, que siguió siendo su puerto de origen hasta octubre de 1973.

Otros deberes además de realizar patrullas meteorológicas incluyeron búsqueda y rescate de reserva y otras patrullas para el Primer Distrito de la Guardia Costera, realizar cruceros de entrenamiento de reserva y detalles ocasionales de búsqueda y rescate en Bermuda y Argentia. Participó en un entrenamiento de actualización bajo el Grupo de Entrenamiento de Flota en la Bahía de Guantánamo cada dos años para mantener su preparación militar. Fue una combinación de patrulla de la estación oceánica y operación de búsqueda y rescate lo que le dio a Bibb y su tripulación el reconocimiento internacional cuando, mientras operaba en la estación Ocean Charlie el 14 de octubre de 1947, el avión transoceánico Bermuda Sky Queen se vio obligado a aterrizar durante un vendaval con altas temperaturas. vientos y en mares agitados cuando el hidroavión se quedó sin combustible.

El Bibb, bajo el mando del CAPT Paul D. Cronk, había detectado un avión en el radar que se dirigía al oeste a las 0232 (GCT) el 14 de octubre de 1947. Era el hidroavión Boeing 314 Bermuda Sky Queen (NC-18612), en un Vuelo transatlántico desde Foynes, Irlanda a Gander, Terranova con 62 pasajeros y 7 tripulantes a bordo. Después de volar más allá de Bibb, el piloto del hidroavión, el capitán Charles M. Martin, decidió regresar al cúter para intentar un aterrizaje de emergencia porque los vientos en contra inesperadamente fuertes habían hecho que la aeronave consumiera demasiado combustible para que pudieran tocar tierra de manera segura. Después de establecer comunicaciones con Bibb, Martin hizo un aterrizaje exitoso en los mares de 30 pies en 1004 (GCT) cerca del cortador. Después de maniobrar cerca del Bibb para asegurar una línea de amarre, el hidroavión perdió el control y chocó con el casco del cúter, dañando la nariz de la aeronave, así como ambas alas y sus flotadores adjuntos.

Con las olas en cresta a 30 pies y el cortador rodando de 30 a 35 grados, llevar a los pasajeros y la tripulación del Bermuda Sky Queen a bordo de Bibb resultó ser un tremendo desafío. Intentando varios métodos, incluido el uso de un bote de tracción y varias balsas de goma tanto del cortador como del bote volador, tres pasajeros de este último se ofrecieron como voluntarios, solo dos horas antes del atardecer, para intentar llegar al cortador utilizando uno de los pequeños botes del bote volador. balsas. El Bibb colocó una mancha de aceite a favor del viento del Bermuda Sky Queen antes de cruzar su proa para crear un sotavento para los tres hombres. Luego comenzaron a remar hacia el cúter, pero el mar era demasiado grande. Mientras despejaban el hidroavión, Bibb se acercó lo más posible y arrojó líneas a los hombres, llevándolos a salvo a bordo. Este método resultaría imposible para las mujeres y los niños a bordo, por lo que el cúter lanzó su bote de surf a motor que remolcó una balsa de 15 hombres hasta el Queen.

Usando esa balsa como puente entre el hidroavión y el barco de surf a motor, los guardacostas lograron salvar a 28 personas en tres viajes y llevarlas de regreso a Bibb. En el cuarto viaje, el barco de surf, tomando agua después de ser golpeado contra el casco de Bibb, comenzó a hundirse. Afortunadamente, Bibb pudo llevar a los 21 sobrevivientes y guardacostas a bordo del barco de surf y en la balsa para ponerlos a salvo, dejando a 22 a bordo del Queen. Se hizo un intento más con un bote que tiraba esa noche, pero nuevamente el mar embravecido y la oscuridad impidieron su éxito y los capitanes Cronk y Martin acordaron esperar hasta la mañana siguiente para salvar a los pasajeros y la tripulación restantes.

A la mañana siguiente, los mares se habían calmado un poco y Cronk ordenó un intento de rescate con su actuación personal. Después de un viaje exitoso, el motor del carruaje se averió y los guardacostas lanzaron una vez más un bote de tracción. El bote de arrastre rescató con éxito a los pasajeros y la tripulación restantes y el carruaje del capitán finalmente puso en marcha el motor nuevamente y ambos botes fueron llevados de regreso a bordo de Bibb. Cronk y Martin estuvieron de acuerdo en que era imposible remolcar a la Reina a un lugar seguro y Cronk ordenó que se hundiera como un peligro para la navegación. Al obtener el permiso para salir de la estación oceánica y regresar a Boston con todas las almas que habían estado a bordo del Queen, el cúter llegó a la bienvenida de un héroe. El rescate demostró la utilidad y la importancia del programa de la estación oceánica y el historiador Robert E. Johnson señaló que "el incidente de Bermuda Sky Queen debe alinearse con las destacadas hazañas de rescate de la Guardia Costera".

En septiembre de 1948, Bibb navegó a toda velocidad en mares de cuarenta pies para salvar a 40 hombres y un perro del hundimiento de la goleta de pesca portuguesa Gaspar a unas 300 millas de Terranova. Partió de Boston el 20 de diciembre de 1947, en ruta a Ocean Station Charlie vía Argentia, relevando a CGC Androscoggin (WPG-68) el 26 de diciembre de 1947. Partió de Charlie con el relevo de Duane el 16 de enero de 1948. Llegó a Argentia el 19 de enero y se puso de pie. por el casco del Ejército transportó a Joseph V. Connolly y ayudó a remolcarla a puerto. El remolcador fue asumido por el remolcador comercial Curb y Bibb luego se dirigió a Boston.

Durante mayo-junio de 1949 sirvió en Ocean Station Able. En agosto de 1949 sirvió en Ocean Station Dog. Al año siguiente, en junio-julio, sirvió en Ocean Station How y en julio de 1950, ella y su hermana cortadores de clase Treasury instalaron proyectores Mark 10. En octubre de 1950 sirvió en Ocean Station Dog y en diciembre estuvo de servicio en Ocean Station Easy.

El 27 de febrero de 1952, Bibb sufrió daños menores cuando un remolcador de la Marina chocó con ella mientras maniobraba en la bahía de Narragansett. Su siguiente asignación a la estación oceánica fue durante marzo-abril de 1952 cuando el Bibb sirvió en Ocean Station Charlie y luego, en noviembre-diciembre de 1952, sirvió en Ocean Station Echo. En febrero de 1953 sirvió en Ocean Station Coca y en julio estuvo de servicio en Ocean Station Delta. En marzo-abril de 1954 sirvió en Ocean Station Bravo. En marzo-abril de 1956 sirvió en Ocean Station Bravo nuevamente y en junio de 1956 sirvió en Ocean Station Charlie. En agosto de 1956 Bibb estaba en Ocean Station Delta y sirvió allí nuevamente en diciembre de 1956.


Ver también

El primer barco nombrado en honor al contralmirante Aaron Ward, USS Aaron Ward (DD-132) era un Wickes-destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos. En 1940, fue transferida a la Royal Navy y renombrada HMS Castleton.

USS Spangenberg (DE / DER-223), a Buckley-clase de escolta destructor de la Armada de los Estados Unidos, fue nombrada en honor al Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), quien murió como resultado de las heridas sufridas durante la Batalla Naval de Guadalcanal, mientras servía a bordo del crucero pesado San Francisco& # 160 (CA-38). Fue galardonado póstumamente con la Cruz Naval.

USS O'Toole (DE-527) fue un Evarts-Escolta destructora de clase de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el océano Atlántico norte protegiendo convoyes y otros barcos de los submarinos y aviones alemanes. También realizó operaciones de escolta y antisubmarinas antes de regresar a casa al final del conflicto.

USS Fessenden (DE-142 / DER-142) era una escolta destructora clase Edsall construida para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el Océano Atlántico y el Océano Pacífico y proporcionó protección de escolta de destructores contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada.

USS Sturtevant (DE-239) fue una escolta de destructores de clase Edsall en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946 y de 1951 a 1960. Fue desguazada en 1973.

USS Otterstetter (DE-244) era una escolta de destructor clase Edsall construida para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el Océano Atlántico y el Océano Pacífico y proporcionó protección de escolta de destructores contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada.

USS Joyce (DE-317) era un guardacostas de los Estados Unidos, tripulado Edsall-escolta destructora de clase construida para la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el Océano Atlántico y el Océano Pacífico y proporcionó protección de escolta de destructores contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada.

USS Kirkpatrick (DE-318) era una escolta de destructor clase Edsall construida para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el Océano Atlántico y el Océano Pacífico y proporcionó protección de escolta de destructores contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada. Después de la guerra, se convirtió en un barco de piquete de radar para apoyar la Línea DEW.

USS Lowe (DE-325) fue una escolta de destructor clase Edsall en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946 y de 1955 a 1968. Entre 1951 y 1954 fue cedida a la Guardia Costera de los Estados Unidos como USCGC Lowe (WDE-425). Fue desguazada en 1969.

USS Precio (DE-332) fue un Edsall-escolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1947 y de 1956 a 1960. Fue desguazada en 1975.

USS Strickland (DE-333) fue un EdsallEscolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1946 y de 1952 a 1959. Fue vendida para desguace en 1974.

USS Ramsden (DE-382) era una escolta de destructor clase Edsall construida para la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en el Océano Atlántico y el Océano Pacífico y proporcionó protección de escolta de destructores contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada. Después de la guerra, realizó otras tareas con la Guardia Costera de los EE. UU. Y con la Marina de los EE. UU. Como un barco de piquete de radar.

USS Rodas (DE-384) fue un EdsallEscolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1946 y de 1955 a 1963. Fue desguazada en 1975.

USS Cámaras (DE-391) fue un Edsall-escolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946 y de 1955 a 1960. De 1952 a 1954, fue cedida a la Guardia Costera de los Estados Unidos donde se desempeñó como USCGC Cámaras (WDE-491). Finalmente fue desguazada en 1975.

USS Merrill (DE-392) fue un EdsallEscolta de destructor de clase en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. Fue vendida para desguace en 1974.

USS Raymond (DE-341) era un John C. Butler-escolta destructora de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito de la escolta del destructor era principalmente escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar. Después de la guerra, regresó a casa orgullosa con cinco estrellas de batalla en su haber, incluido el crédito por haber golpeado un crucero japonés con sus cañones de 5 pulgadas (127 y 160 mm) durante la Batalla frente a Samar. La escolta del destructor recibió su nombre de Reginald Marbury Raymond, quien fue asesinado por disparos enemigos el 30 de abril de 1943 a bordo del USS & # 160.Escorpión .

USS Maurice J. Manuel (DE-351) era un John C. Butler-escolta de destructor de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar.

USS Lloyd E. Acree (DE-356) era un John C. Butler-escolta de destructor de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar.

USS Johnnie Hutchins (DE-360) era un John C. Butler-escolta de destructor de clase adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar. Sirvió a su nación en el Océano Pacífico y, después de la guerra, regresó a casa orgullosa con un elogio de la Unidad de la Armada que se le otorgó por su batalla con los submarinos enanos japoneses el 9 de agosto de 1945.

USS Runels (DE-793 / APD-85) era un Buckley-clase de escolta destructora de la Armada de los Estados Unidos, en servicio desde 1944 hasta 1947. Finalmente fue vendida como chatarra en 1961.


Historia del movimiento de la cámara

Yendo más allá de los intereses individuales a los de un grupo colectivo, el establecimiento de cámaras proporcionó a los comerciantes, comerciantes, artesanos e industriales un foro público para discutir los problemas que enfrentan como comunidad empresarial. Esta representación de intereses comunes se convirtió, y sigue siendo, la base de las cámaras de comercio de todo el mundo.

Ganar la aceptación de las autoridades públicas también ayudó a la causa de la cámara. Las autoridades públicas establecieron rápidamente un diálogo estrecho con las cámaras, considerándolas la voz común legítima e institucionalizada de las empresas.
Hoy en día, existen cámaras de comercio en casi todos los países del mundo.

Las cámaras de comercio de hoy son tan diversas en nombre como las comunidades comerciales que representan. La palabra & # 8220chamber & # 8221 todavía se usa en la mayoría de los países. Ya no solo las cámaras de & # 8220commerce & # 8221 y & # 8220industry & # 8221, las cámaras también se describen a sí mismas como representantes de & # 8220fabricantes & # 8221, & # 8220entrepreneurship & # 8221, & # 8220training & # 8221, & # 8220shipping & # 8221, & # 8220commodity intercambios & # 8221, & # 8220agricultura & # 8221, etc., para ayudar a reflejar las comunidades a las que sirven.

Se han establecido cámaras a lo largo de líneas bilaterales (por ejemplo, Cámara de Comercio Británica-Sueca), así como grupos comunitarios y de cámaras de intereses especiales, por ejemplo. Cámara de Comercio Hispana, Cámara de Comercio India de Singapur y Cámara de Comercio de Gays y Lesbianas. Las asociaciones transnacionales de cámaras también son una característica de nuestro panorama, como la Confederación de Cámaras de Comercio de Asia Pacífico y la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria de América Latina.

Sin embargo, a pesar de lo diversas que se han vuelto las cámaras, que representan una amplia variedad de intereses y métodos, su objetivo común sigue siendo apoyar a las empresas comerciales. Las cámaras siguen siendo el tipo de organización empresarial multisectorial más importante del mundo.

Dos modelos: Derecho Privado y Derecho Público

Si bien las cámaras de comercio han evolucionado y crecido basándose en el contexto histórico propio de una nación, prevalecen dos modelos básicos.

El modelo & # 8220continental & # 8221 o & # 8220public law & # 8221 se basa en los restos de gremios medievales. Desde sus orígenes en Francia, las cámaras se establecieron rápidamente en otros países europeos como Austria, Alemania, Italia, Eslovenia y España. Este tipo de cámara se denomina & # 8220 ley pública & # 8221, ya que está establecida y regulada por la legislación nacional. Una característica clave es que en la mayoría de los sistemas de cámaras de derecho público, la afiliación es obligatoria para todas las empresas.

Ley Pública Las cámaras se encuentran generalmente en el continente europeo, así como en el África francófona y otras antiguas colonias francesas. Otros países como Corea del Norte, Bután, así como la mayoría de las naciones árabes caen bajo este modelo.

El modelo predominante en el mundo es el modelo & # 8220private law & # 8221 o & # 8220Anglosajón & # 8221 originado en Gran Bretaña y extendido a otros países influenciados por la tradición británica. También es prominente en los países nórdicos. Como reflejo de las políticas económicas más & # 8220laissez faire & # 8221 de estas naciones, las cámaras se establecen por los deseos y necesidades de su comunidad empresarial local. Estas cámaras no se crean ni se rigen por estatutos públicos, sino que se establecen en virtud del derecho privado y solo requieren el registro en registros de empresas o asociaciones.

Derecho privado Los modelos se encuentran en Gran Bretaña, otros países de la Commonwealth británica, América del Norte, Escandinavia, Bélgica y Suiza.
Si bien la mayoría de las cámaras pueden clasificarse como uno de estos dos modelos, algunos países han incorporado características de ambos sistemas más compatibles con su propio desarrollo político y económico. Estos modelos hídricos se pueden encontrar en China, Cuba, Paraguay, así como en otros países de América Latina, Singapur y Vietnam. Aunque establecidas por la legislación nacional, las cámaras funcionan con sistemas de afiliación voluntaria.

La Federación Mundial de Cámaras está escribiendo actualmente una historia mundial del movimiento de las cámaras de comercio. Se alienta a las Cámaras a enviar cualquier información que puedan tener sobre el movimiento de las cámaras en su región para ayudarnos con el desarrollo y las revisiones periódicas de este documento.


Condado de Chambers, Alabama: Historia familiar y genealogía, censo, nacimiento, matrimonio, registros vitales de defunción y más

Biografías, Historias orales, Diarios, Memorias, Genealogías, Correspondencia

Registros eclesiásticos

Registros judiciales y legales

  • Registros de la corte del condado de Chambers (Fuente: Archivos de Alabama de USGenWeb)
  • Directorio de registros judiciales del condado de Chambers (Fuente: Directorio y referencia gratuitos de registros judiciales)
  • Registros de tasación del condado de Chambers, Alabama, 1871-1907 Es posible que se apliquen restricciones de visualización (Fuente: FamilySearch)
  • Chambers County, Alabama, registros judiciales, 1833-1882 Es posible que se apliquen restricciones de visualización (Fuente: FamilySearch)
  • Registro legal de Livingston, 1851 Abogados del condado de Chambers (Fuente: Google Books)

Personas esclavizadas, esclavizadores y esclavitud en general - información

  • 1850 Horarios de esclavos del condado de Chambers (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Horarios de esclavos de 1860 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Condado de Chambers (Fuente: Wiki Sankofagen)
  • Censo de los Estados Unidos (Programa de esclavos), condado de Chambers de 1850 (Fuente: FamilySearch)

Registros patrimoniales

  • Registros de testamentos y sucesiones de Alabama, 1753-1999 incluye el condado de Chambers (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Testamentos del condado de Chambers (Fuente: Archivos de Alabama de USGenWeb)
  • Registros de ejecutores, registros de administradores de 1871-1914, 1871-1927 Es posible que se apliquen restricciones de visualización (Fuente: FamilySearch)
  • Registros judiciales varios de juez testamentario, 1819-1893, condado de Chambers, Alabama Es posible que se apliquen restricciones de visualización (Fuente: FamilySearch)

Étnico

Introducción y guías

Registros de tierras

Bibliotecas, museos, archivos

  • Colecciones de datos del condado de Chambers (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Biblioteca del condado de Chambers de los archivos conmemorativos de Cobb
  • Existencias de la biblioteca de historia familiar (Fuente: FamilySearch)
  • Directorio de bibliotecas del condado de Chambers, Alabama (Fuente: libraries.org - Un directorio de bibliotecas de todo el mundo)
  • Búsqueda periódica del índice de fuentes en el condado de Chambers, Alabama (Fuente: Find My Past)
  • Archivos de USGenWeb (Fuente: USGenWeb)

Listas de correo y tableros de mensajes

  • chambers_county_al Investigador del condado de Chambers, AL (Fuente: Grupos de Yahoo!)
  • Lista de correo de investigadores de East Central Alabama RAN-CLAY
  • Tablero de mensajes de investigadores de East Central Alabama (Fuente: RootsWeb)
  • Tableros de mensajes de GenForum (Fuente: Genealogy.com)
  • Tablero de mensajes de RootsWeb (Fuente: RootsWeb)

Genealogía del condado de Chambers de ALCHAMBE

Mapas y nomenclátores

  • Diccionario geográfico del condado de Chambers (Fuente: Sistema de información de nombres geográficos del USGS)
  • Oficinas de correos del condado de Chambers
  • Oficinas de correos del condado de Chambers 1846 (Fuente: Archivo de Internet)
  • Cubiertas postales del condado de Chambers ($)
  • Mapas de Sanborn del condado de Chambers (Fuente: Biblioteca del Congreso)
  • Mapas históricos del condado de Chambers (Fuente: Archivo de mapas históricos)
  • Cronologías individuales del condado Condado de Chambers (Fuente: The Newberry Library)

Registros e historias militares

  • Alabama, registros de bajas militares, ca.1918 - ca.1962 (Fuente: FamilySearch)
  • Censo de pensionistas por servicios revolucionarios o militares, condado de Chambers de 1841 (Fuente: Archivo de Internet)
  • Registros militares del condado de Chambers (Fuente: Archivos de Alabama de USGenWeb)
  • Lista de pensionistas en lista 1 de enero de 1883 Condado de Chambers, Alabama (Fuente: Archivo de Internet)

Guerra civil

Primera Guerra Mundial

Datos varios

  • El registro de votantes de Alabama, 1867 incluye el condado de Chambers (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Enlaces de registros públicos del condado de Chambers (Fuente: Directorio gratuito de registros públicos)
  • Montani Publishing Publishers of Appalachian Memoirs de mediados del siglo XX ($)

Registros de periódicos

  • Periódicos de la Guerra Civil y la Reconstrucción de Alabama (Fuente: Departamento de Archivos e Historia de Alabama)
  • Condado de Chambers (Fuente: Newspaper Abstracts)
  • Periódicos del condado de Chambers (Fuente: Archivos de Alabama de USGenWeb)
  • Chronicling America Chambers County (Fuente: Biblioteca del Congreso)
  • Periódicos históricos de LaFayette (Fuente: Newspapers.com) ($)
  • Periódicos históricos de Lanett (Fuente: Newspapers.com) ($)

Registros de obituarios y funerarias

  • Obituarios del condado de Chambers (Fuente: Archivos de Alabama de USGenWeb)
  • Funerarias Lafayette (Fuente: Legacy.com)
  • Obituarios de periódicos de LaFayette, Alabama (Fuente: GenealogyBank) ($)
  • Funerarias Lanett (Fuente: Legacy.com)
  • Obituarios de periódicos de Lanett, Alabama (Fuente: GenealogyBank) ($)
  • Índice de obituarios Personas nacidas en el condado de Chambers
  • Valley Funeral Homes (Fuente: Legacy.com)

Fotografías, postales, imágenes históricas

  • Chambers County Built in America (Fuente: American Memory de la Biblioteca del Congreso)
  • Palacio de justicia del condado de Chambers
  • Fotos del condado de Chambers (Fuente: Archivos de Alabama de USGenWeb)
  • Postales históricas del condado de Chambers (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Wheeler Dam America from the Great Depression to World War II (Fuente: American Memory de la Biblioteca del Congreso)

Historias y registros escolares

Sociedades

Apellidos Sitios web, obituarios, biografías y otro material específico de un apellido (135)

Listas de impuestos

Transporte e industria

  • Historias de edificios del condado de Chambers (Fuente: Proyecto de edificios y arquitectos de Filadelfia)
  • Diario Americano Anual del Condado de Chambers N. W. Ayer & amp Son, 1880 (Fuente: Biblioteca Digital HathiTrust)
  • Puentes del condado de Chambers (Fuente: Puentes históricos de los Estados Unidos)
  • Estructuras ferroviarias / ferroviarias existentes (Fuente: Railroad Station Historical Society)
  • Minas, minería y recursos minerales (Fuente: mindat.org - la base de datos de minerales y localidades)
  • Patentes del condado de Chambers, Alabama (Fuente: Google Patents)

Signos vitales

  • Alabama Marriages, 1809-1920 incluye Chamber, 1833-1900 (Fuente: Explore Ancestry gratis) ($)
  • Matrimonios AfAm del Condado de Chambers (Fuente: USGenWeb)
  • Registros vitales del condado de Chambers (Fuente: Información de registros vitales de los Estados Unidos)
  • Condado de Chambers, Alabama Registros vitales Nacimientos, matrimonios, defunciones y seguridad social (Fuente: USGenWeb)
  • Censo de Estados Unidos (Programa de mortalidad), condado de Chambers de 1850 (Fuente: FamilySearch)

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