DUKW se está cargando en un LST antes del Día D

DUKW se está cargando en un LST antes del Día D

El compañero del día D, ed. Jane Penrose. Una selección de trece ensayos separados sobre diferentes aspectos de las tierras del Día D, desde la planificación inicial hasta los monumentos conmemorativos de la posguerra; Este es un excelente trabajo que establece el aterrizaje del Día D firmemente en contexto. Un excelente punto de partida para cualquiera que quiera aprender más sobre Operation Overlord, pero su amplia gama de temas significa que es probable que sea de valor para cualquier persona interesada en el tema. [ver más]


Operación Overlord

Tanques M4 Sherman del Ejército de EE. UU. Cargados en un LCT, listos para la invasión de Francia, alrededor de finales de mayo o principios de junio de 1944.

Vista general de un puerto en Inglaterra en primer plano, jeeps se cargan en LCT; en el fondo, camiones y patos más grandes se cargan en LST. Sin fecha: junio de 1944

El general Dwight D. Eisenhower da el orden del día. 'Victoria total, nada más' para los paracaidistas en Inglaterra, justo antes de abordar sus aviones para participar en el primer asalto en la invasión del continente europeo.

Una ambulancia es introducida en la boca de un LST en preparación para el gran asalto contra la Europa de Hitler. Sin fecha: en preparación para el desembarco de Normandía. Sin fecha: junio de 1944.

Los semiorugas antiaéreos para apoyar la ola inicial del asalto contra la Europa de Hitler se están cargando en un LCT en un puerto británico. Sin fecha: junio de 1944.

Gran Bretaña: preparándose para la carga en los barcos que desembarcan en Normandía, a principios de junio de 1944 - Operación Overlord: las tropas estadounidenses han cargado sus equipos en LCT esperando la señal para partir hacia el continente - junio de 1944.

Tropas estadounidenses marchando por las calles de una ciudad portuaria británica en su camino hacia los muelles donde serán cargadas en lanchas de desembarco para el gran asalto. Sin fecha: junio de 1944.

Las tropas estadounidenses cargan en lanchas de desembarco en un puerto de Gran Bretaña desde donde partirán para la invasión de Europa el Día D. Sin fecha: junio de 1944.

Vista de una LCT con tropas y equipos estadounidenses cargados a bordo esperando la señal del asalto contra el continente. Inglaterra. Sin fecha: junio de 1944

En preparación para la invasión, el equipo de artillería se carga a bordo del LCTS en un puerto inglés. Brixham, Inglaterra. 1 de junio de 1944.

Tropas estadounidenses esperando en un muelle en un puerto de Inglaterra - 5 de junio de 1944

El general de división Richard Gale, sexta división aerotransportada de la COG, se dirige a sus hombres del 4 al 5 de junio de 1944

El general de brigada Anthony C. McAuliffe, comandante de artillería de la 101 División Aerotransportada, da a sus diversos pilotos de planeadores instrucciones de última hora antes del despegue en D más 1.

El asalto aerotransportado: el general de división Richard Nelson Gale OBE MC, el comandante de la 6.a División Aerotransportada, hablando con las tropas de la 5.a Brigada de Paracaidistas antes de que se emplacen en la Royal Air Force Harwell en la noche del 4 o 5 de junio.

Hombres de la 22a Compañía Independiente de Paracaidistas, 6.a División Aerotransportada siendo informados para la invasión, 4-5 de junio de 1944

Bombardeo previo a la invasión de Pointe du Hoc por bombarderos de la Novena Fuerza Aérea

Acciones de planeador y paracaídas Editar

Planeador aliado que se estrelló durante las primeras etapas de la invasión de Francia, cerca de Hiesville. 6 de junio de 1944

El asalto aerotransportado: fusileros del 1.er Batallón Royal Ulster Rifles, 6.a Brigada Aerotransportada, 6.a División Aerotransportada, a bordo de un jeep y un remolque, saliendo de la Zona de Aterrizaje 'N' pasando un planeador Airspeed Horsa estrellado en la noche del 6 de junio

Las tropas aerotransportadas admiran el graffiti marcado con tiza en el costado de su planeador mientras se preparan para volar como parte de la segunda caída en la noche del 6 de junio de 1944.

Acciones marítimas Editar

Los cañones de 4 pulgadas del crucero HMS BELFAST bombardean posiciones alemanas en Normandía por la noche

Desembarco de barcazas en su camino a las playas de normandía - 6 de junio de 1944

Grúas sobre orugas a bordo de una barcaza de invasión, camino a Francia el Día D, 6 de junio de 1944

Nube de barcos cerca de la costa de normandía - 6 de junio de 1944

Los cañones de avanzada 14 "/ 45 del USS Nevada (BB-36) disparan contra posiciones en tierra, durante los desembarcos en la playa de" Utah ", el 6 de junio de 1944

Captura de foto desde el puente de un barco. Un LCT de transporte con jeeps es asistido por un remolcador - junio de 1944

Convoys de barcos en mar abierto. Cada uno tiene su globo de observación conectado por un cable - junio de 1944

Disparos antiaéreos con ametralladora pesada - junio de 1944

Una tormenta en el Canal de la Mancha lanza sus olas al ataque de un edificio estadounidense en la costa de Normandía - junio de 1944

Explosión de una mina submarina - junio de 1944

Utah Beach Editar

Con un equipo completo, las tropas de asalto estadounidenses se trasladan a la playa de Utah en la costa norte de Francia. La embarcación de desembarco, en el fondo, atasca el puerto.

Soldados estadounidenses del 8º Regimiento de Infantería, 4ª División de Infantería, se trasladan al malecón de la playa "Utah", después de desembarcar. Otras tropas descansan detrás del muro de hormigón.

Prisioneros de guerra alemanes en un recinto de alambre de púas en la playa de "Utah", el 6 de junio de 1944. Observe el grupo de soldados afroamericanos en la distancia cercana al centro, el tanque "Sherman" (con el nombre "Delphia" en un costado) más allá de ellos. y USS LCT-855 varados en la playa detrás del tanque

Los elementos de asalto de Force U, incluidos los tanques DD, todavía estaban en las playas cuando se tomó esta foto poco después de H Hour. Los tanques anfibios esperan el soplo de brechas en el malecón

El 1er Ejército de los EE. UU .: Las bajas de la 4ª División de Infantería de los EE. UU., Al que asistieron miembros del Cuerpo Médico de los EE. UU., Esperan ser evacuadas por el malecón en la playa 'Uncle Red', en el área de UTAH, en la mañana del 6 de junio. Los aterrizajes en UTAH fueron realizados por el 7º Cuerpo de los EE. UU. Al mando del Teniente General Collins, y el asalto lo llevó a cabo la 4ª División de Infantería. Los invasores encontraron poca resistencia y al final del día, 23.350 hombres habían llegado a tierra con menos de 200 muertos.

Playa de Omaha Editar

Las tropas de asalto estadounidenses del 3. ° Batallón, 16. ° Regimiento de Infantería, 1. ° División de Infantería de EE. UU., Se reúnen en una franja estrecha en la playa de Omaha antes de trasladarse al interior del continente, cerca de Collville-Sur-Mer, Francia. Los soldados de infantería adicionales desembarcan de la lancha de desembarco a la derecha. 6 de junio de 1944

La lancha de desembarco de la LCVP puso tropas en tierra en la playa de "Omaha" el "Día D", el 6 de junio de 1944. La LCVP en el extremo izquierdo es del USS Samuel Chase (APA-26)

Un LCVP del USS Samuel Chase desembarca tropas de la 1.a División de Infantería del Ejército de los Estados Unidos en la mañana del 6 de junio de 1944 (Día D) en la playa de Omaha.

Un médico del 3d Bn., 16th Inf. Regt., 1st U.S. Inf. Div., Se mueve a lo largo de una estrecha franja de la playa de Omaha para administrar primeros auxilios a los hombres heridos en el rellano

Los miembros de un grupo de desembarco estadounidense prestan ayuda a otros miembros de su organización cuya lancha de desembarco fue hundida por la acción enemiga de la costa de Francia. Estos supervivientes llegaron a la playa de Omaha utilizando una balsa salvavidas.

Los Rangers del Ejército de los Estados Unidos muestran las escaleras que usaron para asaltar los acantilados de Pointe du Hoc, que asaltaron en apoyo de los desembarcos en la playa de "Omaha" el "Día D", 6 de junio de 1944

Rangers del ejército de los Estados Unidos descansando en las cercanías de Pointe du Hoc, que atacaron en apoyo de los desembarcos en la playa de "Omaha" el "Día D", el 6 de junio de 1944.

El teniente comandante Knapper y el jefe Yeoman Cook, del USS Texas (BB-35), examinan un pastillero alemán dañado en Pointe du Hoc el "Día D", 6 de junio de 1944. Ese mismo día, Texas había bombardeado el punto en apoyo de la Aterrizajes en la playa "Omaha". El cuerpo de un Ranger del Ejército de los EE. UU. Muerto, asesinado durante el asalto a Pointe du Hoc, yace cubierto a la derecha

Escena en la playa "Omaha" en la tarde del "Día D", 6 de junio de 1944, que muestra víctimas en la playa, un tanque "Sherman" atascado, varios camiones siniestrados y obstrucciones anti-aterrizaje alemanas. Un LST está varado en la distancia izquierda y el envío de invasión está fuera de la costa.

Gold Beach Editar

Un tanque de crucero Cromwell con hombres a bordo rumbo a las playas de Arromanches después de dejar un LST (tanque de desembarco) en D + 1, 7 de junio de 1944

Los transportistas universales de la 50a División vadean a tierra desde la embarcación de desembarco en Gold Beach, 6 de junio de 1944

Juno Beach Modificar

Una LCA acaba de lanzarse desde el HMCS Prince Henry llevando tropas hacia las playas de Normandía - 6 de junio de 1944

LCA (Landing Craft Assault) que contiene rifles Winnipeg se dirige a la playa Normandy Juno - 6 de junio de 1944

El 2.o Ejército Británico: Comandos del Cuartel General, 4.a Brigada de Servicio Especial, avanzando desde LCI (S) (Landing Craft Infantry Small) hacia la playa 'Nan Red', área JUNO, en St Aubin-sur-Mer aproximadamente a las 9 a. M. el 6 de junio de 1944

El 2 ° ejército británico: tropas de la segunda oleada de la 9 ° brigada de infantería canadiense, probablemente Highland Light Infantry de Canadá, desembarcando con bicicletas de LCI (L) s (Landing Craft Infantry Large) en la playa 'Nan White', área JUNO en Bernieres-sur- Mer, poco antes del mediodía del 6 de junio de 1944

Primeros tanques de Húsares y hombres de la Séptima Brigada de Infantería desembarcando en una concurrida playa de Courseulles-sur-Mer - 6 de junio de 1944

Los propios rifles de la reina excavados cerca de Carpiquet - 6 de junio de 1944

Los rifles de Winnipeg avanzan tierra adentro - 6 de junio de 1944

Día D, 6 de junio de 1944: la infantería canadiense espera en las zanjas con sus bicicletas mientras los hombres del 48 ° Royal Marine Commando se protegen del fuego de mortero en el borde de la carretera cerca de St Aubin sur Mer. El primer día, las divisiones británica y canadiense avanzaron rápidamente hacia el interior pero no pudieron tomar Caen, que había sido su objetivo inicial.

Un prisionero alemán capturado por las tropas canadienses en Langrune sur Mer el 6 de junio de 1944

Dos oficiales alemanes en un grupo de prisioneros que se rindieron a las tropas canadienses en Courseulles-sur-Mer - 6 de junio de 1944

Explosión en el área de Juno Beach, 6 de junio de 1944

Soldados canadienses en Juno Beach, 6 de junio de 1944

Canadienses en Bernières-sur-Mer - Juno Beach, 6 de junio de 1944

Sword Beach Editar

El 2º ejército británico: infantería esperando para salir de la playa 'Queen White', área SWORD, mientras está bajo fuego enemigo, en la mañana del 6 de junio.

El 2º ejército británico: Comandos de la 1ª brigada de servicios especiales aterrizan desde un LCI (S) (Landing Craft Infantry Small) en la playa 'Queen Red', área SWORD, en la Breche, aproximadamente a las 8.40 am, 6 de junio. Se puede ver al comandante de brigada, el brigadier Lord Lovat DSO MC, caminando por el agua a la derecha de la columna de hombres. La figura más cercana a la cámara es el gaitero de la brigada, Piper Bill Millin.

Las tropas se agachan en Sword Beach mientras esperan la señal para avanzar - 6 de junio de 1944

Infantería y armaduras en Sword Beach, 6 de junio de 1944

El 2do ejército británico: tanques Sherman DD (Duplex Drive) del Escuadrón 'B', 13/18 de Húsares Reales y hombres del Comando No 4 que avanzan hacia Ouistreham - 6 de junio de 1944

El 2.º Ejército Británico: Hombres del Comando No 4 participaron en la lucha casa por casa con los alemanes en Riva Bella, cerca de Ouistreham. Los tanques Sherman DD del Escuadrón 'B', los Húsares reales 13/18 están proporcionando apoyo de fuego y cobertura. Después de someter a la oposición, el Comando No 4 se trasladó tierra adentro para unirse con la 6.a División Aerotransportada - 6 de junio de 1944

Los transportadores universales con pantallas de vadeo profundas pasan por Lion sur Mer. Un Churchill AVRE puede verse al fondo - 6 de junio de 1944

Playa desconocida Editar

Las tropas de asalto estadounidenses en una lancha de desembarco se apiñan detrás del frente protector de la nave mientras se acerca a una cabeza de playa, en la costa norte de Francia. El humo en el fondo son los disparos navales que sostienen la tierra.


Rhino Pontón y DUKW

Mulberry y Pluto a menudo se caracterizan injustamente como un invento exclusivo de los británicos, pero las fuerzas estadounidenses también compraron un par de sus propias innovaciones importantes para la logística del Día D.

El ferry Rhino consistía en una serie de pontones de acero conectados con correas de acero y secciones en ángulo que podían formarse en pontones o calzadas. El conjunto completo estaba propulsado por dos motores de 60 caballos de fuerza, como se puede imaginar, lamentablemente tenían poca potencia.

La velocidad máxima con carga era de 3 nudos y con mal tiempo eran ingobernables.

Sin embargo, se utilizaron 36 transbordadores Rhino en las playas de Utah y Omaha, remolcados por LST.

A ellos se unieron 12 remolcadores de calzada, 12 remolcadores de deformación, 2 diques secos flotantes y un par de barcazas de reparación.

También se utilizaron con buenos resultados en las playas británicas y canadienses. Para reducir la necesidad de que los LST vayan a la playa, los vehículos salen del LST y se dirigen a un ferry Rhino antes de que el ferry precediera a la playa. Esto protegió a los valiosos LST de la amenaza de las minas en la zona de surf hasta que se despejó por completo y del fuego directo durante los primeros aterrizajes.

A pesar de su susceptibilidad al mal tiempo, proporcionaron un excelente servicio durante todo el período como transbordadores y calzadas.

La segunda gran innovación estadounidense fue el DUKW.

los DUKW se volvió indispensable porque no solo podían transportar las tiendas a la playa, sino que también podían llevarlas directamente tierra adentro hasta los numerosos vertederos.

Este factor por sí solo significaba que el DUKW debería considerarse como un vehículo ganador de la guerra.

Mientras se construía Mulberry, las LST & # 8217 y las DUKW & # 8217 también hicieron un trabajo excelente, pero las DUCK & # 8217 no pudieron descargar grandes almacenes, por ejemplo, equipos de puente, y las LST & # 8217, una vez varadas, tuvieron que esperar a que volviera la marea. -flotador.

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Los LST & # 8217 también tuvieron problemas con los vehículos pesados ​​y la artillería debido a que la arena no podía soportar su peso sin un refuerzo significativo y que requería mucho tiempo.

La descarga en un muelle LST tomó en promedio 64 minutos, en comparación con varias horas cuando se descargó en la playa.

Es justo decir que el DUKW fue la superestrella inesperada del Día D porque podían llevar sus cargas directamente tierra adentro a los vertederos de las tiendas sin crear una colección desorganizada de cajas y bidones en la playa.


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Clase anfibia: 1945 GMC DUKW

Si bien tiendo a entusiasmarme con cualquier descubrimiento que involucre un VW Kubelwagen original, otros historiadores de vehículos de combate podrían mirar hacia el GMC DUKW anfibio, que fue diseñado para el transporte de tropas y suministros en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Son raros de encontrar en cualquier condición hoy en día, por lo que es probable que este ejemplo con desafíos estéticos aquí en eBay aún se restaure. La oferta de apertura es de $ 15K sin ninguna oferta todavía y la reserva insatisfecha. ¡Gracias a Peter R por el dato!

Si bien los VW eran bastante compactos, el DUKW era todo lo contrario. Eran artistas formidables en la actividad en tiempos de guerra, rompiendo playas y yendo sin problemas de los alrededores de tierra a agua. Inicialmente enfrentó resistencia como un barco aceptable para las fuerzas armadas, pero una variedad de pruebas del mundo real, incluido el cruce del Canal de la Mancha, demostraron su navegabilidad. Comprueba el tamaño: ¡podrías colocar varios Amphicars dentro del casco!

El vendedor dice que el DUKW (esto me hace querer escribir DUCK, cada vez) ha estado escondido en un almacén durante 40 años. En estos días, es más probable que veas uno de estos transportes de tropas transportando turistas por la ciudad que uno restaurado para exhibición estática en un museo militar. El vendedor observa que muchos de los sistemas mecánicos originales aún funcionan y que el motor gira. ¡El timón aún está conectado a la dirección!

¿No te encantaría conocer la historia de este DUKW? Fue construido en 1945 y luego reconstruido por los militares a mediados de la década de 1960. El vendedor menciona que ha estado comprando piezas de NOS para incluirlas en la venta. amor para saber qué equipo original estaba todavía en bolsas selladas, acumulando polvo. Si bien estos recipientes son bastante valiosos cuando están completos, tener el espacio para restaurar uno es imprescindible.


Historia del Día D: I. J. & quot irlandés & quot Degnan

En diciembre de 1943 fui transferido de la 28.a División de Infantería al Cuartel General del V Cuerpo para desempeñarme como oficial de Control de Seguridad. En la primavera de 1944 me convertí en parte del Destacamento de Información del V Cuerpo que se trasladó con el Cuartel General a Taunton, Inglaterra, nuestro destacamento se trasladó de nuevo a Plymouth, Inglaterra.

Nuestro lugar de trabajo estaba justo en la orilla del Canal de la Mancha cerca de Lands End. Instalamos nuestra oficina en un edificio de cabaña de quonset hecho de acero corrugado, lo que le dio un perfil muy bajo a la planificación Top Secret que se estaba llevando a cabo en un edificio y una ubicación sin pretensiones. Era muy seguro y de difícil acceso.

Nuestra unidad fue creada específicamente para la planificación de la participación del V Cuerpo en la invasión de las playas de Omaha y Utah en la costa de Francia cerca de St. Mere Eglise y Vierville. El oficial al mando de la unidad era el coronel B. B. Talley, también era el CO del grupo de planificación del Hq V Corps para la operación "Overlord", nombre en clave para la invasión de Europa.

Nuestra misión era establecer comunicaciones por radio con el Ancón (el buque insignia) para la invasión. Dos (2) equipos de combate de regimiento de la 1ª división de infantería y dos (2) equipos de la 29ª división de infantería fueron designados para la ola de asalto en la costa de la playa de Omaha. Debíamos seguirlos en TI más 60 minutos.

Establecimos una red de comunicaciones por radio, nuestro deber era obtener información sobre las operaciones en tierra y luego enviar esta información al Cuerpo de la CO V, el Mayor General Leonard T. Gerow, quien estaba a bordo del Ancón. Debíamos mantenerlo informado de la situación táctica y de suministros en la zona de acción del V Cuerpo. En el Ancón había otros oficiales de alto rango como Omar Bradley, Comandante del 12º Grupo, y muchos oficiales británicos y de la Armada.

Nuestro medio de transporte desde nuestro LST a la playa era un DUKW anfibio de 2 1/2 toneladas. Un DUKW duplicado nuestro estaba en otro LST en el convoy junto con dos Jeeps de 1/4 de tonelada en DSM. Todas las unidades estaban equipadas con el último equipo que incluía 2 SCR-399 montados en ambos DUKW y 2 SRC-193 montados en los dos Jeeps. Todos los hombres eran operadores de radio y criptógrafos altamente capacitados.

Nos embarcamos el 4 de junio desde un área de parada cerca o parte de Lands End, Inglaterra, esperando desembarcar a 12 millas de la costa desde el LST a las 01:30 horas del 5 de junio. Durante la noche del 4 se desarrolló una tormenta muy fuerte con fuertes vientos que hicieron el mar extremadamente agitado lo que provocó un retraso de la invasión hasta el 6 de junio de 1944.

En la mañana del día 6 salimos del LST a las 0400 horas, el mar todavía estaba muy agitado, lo que nos hizo unas 3 horas más tarde de lo previsto. Se estimó que el oleaje del suelo era de unos catorce pies, lo que elevó la rampa del LST muy por encima del agua y dificultó mucho el lanzamiento de nuestro DUKW. El conductor Jim Mildenberger de Minnesota esperó hasta que la rampa estaba llenando de agua lo suficiente como para hacernos flotar, luego aceleró el motor y salió de la rampa hacia el mar.

Un LCVP que nos llevaría a la orilla se acercó y nos llamó para que lo siguiéramos. Esa fue la última vez que los vimos. Otro LCVP en nuestra retaguardia iba a seguirnos, pero se perdió de vista detrás de las olas altas. A partir de entonces estuvimos solos.

Sin embargo, el patrón de la LCVP nunca nos olvidó, un año después, cuando estábamos en Okinawa, un teniente de la Marina le preguntó a Col Talley si era la misma persona que estaba en la DUKW en la playa de Omaha.El coronel Talley respondió afirmativamente y el teniente respondió: "Siempre me he preguntado qué les podría haber pasado a ustedes".

Nuestro viaje a la orilla fue muy arriesgado debido al clima y al no saber con certeza si realmente íbamos en la dirección correcta, lo que realmente sobrecargó nuestra frustración. Nos adelantaban LCI y LCT cargados de hombres de la 1ª y 29ª división de infantería que iban a realizar el asalto como la primera oleada de invasión, así que sabíamos que íbamos en la dirección correcta.

A las 06.20 horas el Coronel dijo romper el silencio de la radio con un mensaje al Ancón, "En la línea de partida, todo va". Cada vez más nos adelantaban pequeñas embarcaciones que llevaban hombres a la playa, entre ellas LSM que llevaban tanques DD-4. Nos enteramos más tarde, a pesar de que los tanques fueron impermeabilizados con el equipo de flotación desplegado, no pudieron operar en aguas tan profundas.

Solo cinco de ellos llegaron a la playa. Más tarde supimos que solo nuestro DUKW era el único superviviente de LST # 176. Nuestro gemelo DUKW en el otro barco también lo logró, pero ese mismo día recibió un impacto directo y se quemó, matando a un hombre e hiriendo a otros dos. Los dos Jeeps que transportaban nuestras radios también fueron víctimas del mar y se ahogaron.

Intentamos varios aterrizajes en la playa, finalmente con la marea alta lo intentamos de nuevo, el agua alta fue una ventaja para nosotros y nos ayudó a evitar los obstáculos submarinos. Estas barreras submarinas tenían minas y otros explosivos adheridos a ellas y si un DUKW u otros barcos los golpeaban o golpeaban, el daño sería devastador y definitivo. Había muchos soldados en el agua empantanados por sus 2 paquetes de mantas empapados, su rifle y municiones, la mayoría intentaba mantenerse a flote nadando, pero había muchos otros en el agua que no podían nadar más.

Para dar instrucciones al conductor de nuestro DUKW, me recosté en el morro del vehículo y le di señales con las manos para ayudar a guiarnos alrededor de los obstáculos. Pude ver las minas y los explosivos adheridos a los obstáculos, fuimos realmente bendecidos de haber atravesado este laberinto. Con las minas, las ametralladoras pesadas, la artillería y el fuego de fusil, nuestra ruta era muy precaria. Nuestro DUKW tenía latas de gasolina de cinco galones atadas a los lados de la cabina de nuestro bote, debido al fuego entrante decidimos tirar las latas al agua por la borda.

Esta resultó ser una de nuestras mejores decisiones porque nuestro DUKW recibió fuego de ametralladora a través de las paredes de la cabina. Finalmente llegamos a la orilla, pero solo por poco tiempo. Nuestras antenas se elevaron en el aire a unos 15 pies, lo que hizo de nuestra presencia un objetivo principal. Los hombres de infantería en la playa nos dejaron saber en términos inequívocos que no éramos bienvenidos en su área. Nos despidieron con la mano y todavía puedo escuchar con mucha claridad: "Saquen esa radio% # * & amp @ ¢ $ de aquí".

Su solicitud o demanda ciertamente estaba justificada porque nuestra presencia estaba atrayendo fuego enemigo, especialmente cuando estábamos encendiendo la radio. Nos retiramos de la playa y corrimos paralelos a la orilla por una distancia de aproximadamente 300 pies. Desde esa distancia pudimos observar con mayor precisión la actividad en la playa. Enviamos muchos mensajes de radio al Ancón para avisar al general Gerow de la situación tanto de hombres como de suministros.

También corrimos hacia Pont-du-Hoc, un poco al sur de nosotros, donde el 2º y el 5º Batallones de Rangers estaban escalando los acantilados. En nuestro camino escuchamos un mensaje de ellos, "Necesitamos municiones y refuerzos, muchas bajas". Uno de nuestros destructores también interceptó este mensaje y envió un pequeño bote cargado con municiones de armas pequeñas corriendo hacia la base de los acantilados.

En nuestro camino, Col Talley llamó la atención sobre dos pequeñas embarcaciones que iban a la deriva sin rumbo fijo cerca de la costa, verificamos que estuvieran cargadas con municiones y suministros. Encontramos a ambos conductores muertos. El destructor envió a dos marineros para que se hicieran cargo y completaran la misión. Regresamos a la playa de Omaha. La cantidad de LCI y LCT aumentaba a alrededor de 50 y llegaban más todo el tiempo.

La situación en Omaha anteriormente estaba muy en duda. Aterrizamos de nuevo, señala el diario del coronel Talley: "Era imposible distinguir a los vivos de los muertos y al moverse arriba y abajo de la playa era necesario pasar por encima de los hombres sin conocer ni manifestar preocupación por su condición". Finalmente encontramos un lugar en la playa donde nos toleraban. Durante este tiempo hubo continuos disparos de ametralladoras y proyectiles entrantes de 88 cañones estriados alemanes. Podían disparar en línea a una distancia de 600 yardas muy precisas.

Los tres, Col Talley, Jim Mildenberger y yo estábamos en la orilla tratando de excavar en una depresión del terreno bajo para evitar que nos golpearan. Jim recibió una metralla en la espalda y el hombro derecho. Encontré a un médico que vino y lo evacuó a Inglaterra. Más tarde supe que Jim se negó a ser dado de alta en los estados y regresó a Francia para cumplir su deber.

El equipo y los soldados llegaban en grandes cantidades abarrotando la playa. Las bajas aumentaban debido al fuego cruzado de un extremo a otro de la playa. Recuerdo haber visto una excavadora saliendo de la rampa de un LST con su espada hacia arriba. Mientras despejaba la rampa en dirección a la orilla, se podían ver los proyectiles rebotando en la hoja. El operador siguió moviéndose ajeno a toda acción y comenzó a subir la pendiente desde la playa con la hoja en alto. Lo seguían hombres de infantería que se desplegaban detrás de él. Íbamos camino de la victoria.

Mientras estaba en el morro de nuestro DUKW buscando obstáculos bajo el agua, había perdido mi casco. Mientras estaba en la playa noté un casco al lado de un teniente de 1ra división, ya no lo necesitaba, tomé su casco y lo usé por el resto de mi estadía en Europa.


Iniciadores de investigación: Día D

La invasión aliada de Europa Occidental se denominó en código Operación Overlord. Requirió dos años de planificación, entrenamiento y suministro por parte de Estados Unidos y Gran Bretaña, y fue uno de los secretos mejor guardados de la guerra. En la mañana del 5 de junio de 1944, el general estadounidense Dwight Eisenhower anunció “O.K. Iremos." En cuestión de horas, una armada de 3.000 embarcaciones de desembarco, 2.500 barcos y 500 embarcaciones navales partió de los puertos ingleses para cruzar la estrecha franja de mar hacia Normandía, Francia, controlada por los alemanes. Esa noche, 822 aviones, que transportaban paracaidistas y planeadores, desplegaron tropas sobre las zonas de aterrizaje en Normandía. Con la intención de ser la vanguardia de toda la operación, los desembarcos de las tropas aerotransportadas fueron un éxito tremendo. Las unidades marítimas comenzaron a aterrizar en las playas de Normandía a las 6:30 de la mañana siguiente, 6 de junio, día D. Aunque los tomaron por sorpresa, los alemanes lucharon ferozmente, particularmente en un tramo de playa con el nombre en código de Omaha por los aliados. Después de sufrir muchas bajas, las tropas aterrizaron con éxito y comenzaron a avanzar hacia el interior. Habría once meses más de dura lucha en Europa antes de que los nazis fueran derrotados, pero la invasión del Día D les dio a los Aliados el éxito que necesitaban para comenzar esa lucha.

Fuentes secundarias

Escuela intermedia:

Recuerde el día D: ambas partes cuentan sus historias por Ronald J. Drez

Día D: los aliados contraatacan durante la Segunda Guerra Mundial por Terry Miller

Escuela secundaria:

Día D, 6 de junio de 1944: la batalla climática de la Segunda Guerra Mundial por Stephen E. Ambrose

Cruzada en Europa por Dwight Eisenhower

Normandía del día D: historia y fotografías por Donald Goldstein

Los estadounidenses en el día D: la experiencia estadounidense en la invasión de Normandía por John McManu


En el camino hacia la victoria: The Red Ball Express

Era el anochecer, en algún lugar de Francia en el otoño de 1944. Un jeep que transportaba a un primer teniente a cargo de un pelotón de camiones llegó a la cima de una colina. Instintivamente, el joven oficial escudriñó el horizonte en busca de aviones enemigos que a veces bajaban en picado para disparar ametrallamientos. Los cielos estaban vacíos. Pero hasta donde alcanzaba la vista, adelante y atrás, la noche que descendía estaba atravesada por motas de luz blanca y roja y ojos de gato, las luces apagadas de cientos de camiones que serpenteaban a lo largo de la carretera.

El enorme convoy que se extendía de horizonte a horizonte era parte del Red Ball Express, la famosa operación de camiones en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO) a fines del verano y el otoño de 1944 que abastecía a los ejércitos estadounidenses que avanzaban rápidamente mientras avanzaban hacia los alemanes. frontera. Lo más probable es que la mayoría de los estadounidenses nunca hayan oído hablar del Red Ball Express. En los cientos de películas sobre la Segunda Guerra Mundial y en todos los libros sobre el conflicto, recibe poca mención. Sin embargo, la Bola Roja puede haber contribuido tanto a la derrota de Alemania como cualquier otra operación terrestre. Ciertamente, sin el Red Ball y sus líneas expresas hermanas que entraron en funcionamiento más tarde en la guerra, la Segunda Guerra Mundial en Europa podría haberse prolongado aún más, y la extraordinaria movilidad del Ejército de los EE. UU. Se habría limitado drásticamente.

La Bola Roja fue creada para abastecer a las unidades de combate estadounidenses que estaban empujando a los alemanes de regreso a su tierra natal. En las primeras semanas después de la invasión de Normandía, los aliados hicieron pocos progresos contra el enemigo disciplinado y obstinado. Algunos en el ejército incluso temieron un regreso de la guerra de trincheras mientras los alemanes continuaban atacando cada estocada que lanzaban los aliados mientras intentaban escapar de su cabeza de playa de Normandía.

Luego, a fines de julio, el frente alemán se resquebrajó. Las fuerzas estadounidenses se apresuraron hacia el río Sena en persecución del Séptimo Ejército alemán. Pero el alto mando aliado no había anticipado la rápida retirada alemana. Habían esperado que la batalla por Francia fuera un avance lento y constante de las divisiones enemigas y # 8217.

Los planes originales exigían que el recién formado Tercer Ejército del Teniente General George Patton, Jr. & # 8217, girara hacia el oeste para despejar los puertos de Bretaña, mientras que el Teniente General Omar Bradley y el Mariscal de Campo británico Bernard Montgomery empujaban a los alemanes hacia el este a través del Sena. Sin embargo, debido a la precipitada retirada alemana, Bradley le dio permiso a Patton para llevar algunas de sus fuerzas hacia el este, hacia París.

Si Patton y Bradley podían dejar atrás a los alemanes, el Duodécimo Grupo de Ejércitos estadounidense podría atrapar al enemigo entre Normandía y el Sena. La reducción de la bolsa de Falaise al noroeste de París, en la que unos 100.000 soldados alemanes fueron rodeados, 10.000 muertos y 50.000 capturados, demostró lo vulnerables que eran los alemanes.

Sin embargo, la clave de la búsqueda fueron los suministros. Los ejércitos modernos consumen gasolina y gastan municiones en grandes cantidades. A medida que los estadounidenses que atacaban golpeaban a los alemanes, las fuerzas estadounidenses comenzaron a quedarse sin el material necesario.

"En ambos frentes, una aguda escasez de suministros & # 8211 ¡ese tema aburrido de nuevo! & # 8211 gobernó todas nuestras operaciones", escribió el general Bradley en su autobiografía, A General & # 8217s Life. `` Unas veintiocho divisiones avanzaban por Francia y Bélgica. Cada división requería normalmente de 700 a 750 toneladas por día y un consumo diario total de aproximadamente 20.000 toneladas.

Irónicamente, los aliados fueron víctimas de sus propios éxitos y estrategia militares. Durante meses antes del asalto del Día D el 6 de junio, las fuerzas aéreas aliadas habían vagado por los cielos del norte de Francia destruyendo el sistema ferroviario francés para evitar que el mariscal de campo Erwin Rommel suministrara sus fuerzas en la costa después de que llegara la invasión aliada. Pero si los ferrocarriles se volvieran inútiles para los alemanes, serían igualmente inútiles para los aliados. Para agravar el problema, los alemanes todavía controlaban los puertos del Canal del norte de Francia y Bélgica, en particular Le Havre y Amberes, por lo que la mayoría de los suministros para los ejércitos estadounidenses que avanzaban llegaron a las playas de invasión en la costa de Normandía.

Pronto, los tanques de Patton & # 8217 se estaban deteniendo, no por la acción del enemigo, sino porque no había gasolina. En un día normal, Patton & # 8217s Third Army y el teniente general Courtney Hodges & # 8217 First Army consumieron un total de 800.000 galones de gasolina. Pero no existía un sistema logístico para entregar cantidades suficientes.

Fue en estos desesperados días de finales de agosto de 1944 cuando se concibió el Red Ball Express durante una sesión de lluvia de ideas de 36 horas entre los comandantes estadounidenses. Su nombre proviene de una frase del ferrocarril & # 8211to & quotred ball & quot; algo era enviarlo expreso & # 8211 & # 8211 y de un anterior Red Ball Express en Gran Bretaña que se apresuró a enviar suministros a los puertos ingleses durante los primeros días de la invasión. La segunda operación de Red Ball duró apenas tres meses, desde el 25 de agosto hasta el 16 de noviembre de 1944, pero al final de esos meses críticos la línea expresa se había establecido firmemente en la mitología de la Segunda Guerra Mundial. Más de 6.000 camiones y sus remolques transportaron 412.193 toneladas de suministros a los ejércitos estadounidenses que avanzaban desde Normandía hasta la frontera alemana.

Lo que más a menudo se pasa por alto sobre el Red Ball Express es que las tres cuartas partes de todos los soldados de Red Ball eran afroamericanos. El Ejército de los Estados Unidos fue segregado durante la Segunda Guerra Mundial, y las tropas negras fueron relegadas con mayor frecuencia a unidades de servicio y muchas sirvieron en el Cuerpo de Intendencia. Sirvieron en batallones portuarios, condujeron camiones, trabajaron como mecánicos y sirvieron como & quothumpers & quot que cargaban y descargaban municiones y suministros. Cuando se formó la Bola Roja, fueron las tropas afroamericanas en gran medida las que se desempeñaron admirablemente y mantuvieron la línea rápida en movimiento.

La necesidad de suministros era tan grande que Red Ball alcanzó su máximo rendimiento en los primeros cinco días de funcionamiento. El 29 de agosto, unas 132 compañías de camiones, que operaban 5.958 vehículos, transportaron 12.342 toneladas de suministros a los depósitos de reenvío, un récord que no tuvo parangón durante las próximas 14 semanas de operación y existencia. El Red Ball Express fue una clásica respuesta estadounidense a un problema que podría haber resultado insuperable en otro ejército.

No había suficientes camiones o conductores en las compañías de camiones de intendencia establecidas para abastecer a los ejércitos que avanzaban. Antes de la invasión, el Cuerpo de Transporte del Ejército # 8217 estimó la necesidad de 240 compañías de camiones para mantener un avance en Francia. También solicitó que la mayor parte de estas unidades estuvieran equipadas con
Semirremolques de plataforma de 10 toneladas. Pero no había suficientes plataformas planas. Cuando se llevó a cabo el asalto a Normandía, el Ejército había autorizado solo a 160 compañías de camiones para la operación, y la mayoría de ellas serían abastecidas con confiables camiones GMC de 21/2 toneladas y 6 por 6.

El Ejército tuvo que buscar más camiones y conductores. Las unidades de infantería, las unidades de artillería, las unidades antiaéreas y todas las unidades que tenían camiones fueron allanadas, y muchos de sus vehículos se convirtieron en unidades provisionales de camiones para la Bola Roja.

A cualquier soldado cuyas funciones no fueran críticas para el esfuerzo bélico inmediato se le pidió que se convirtiera en conductor. Normandía era un área de preparación donde las divisiones de infantería que llegaban vivaqueaban durante varias semanas antes de ser enviadas al frente. Sus filas fueron peinadas en busca de conductores, y muchos soldados de infantería se inscribieron para un servicio temporal (normalmente alrededor de dos semanas) en el Red Ball, en lugar de soportar el barro y el aburrimiento de sus campamentos. La mayoría de esas tropas temporales eran blancas.

Uno de los voluntarios, Phillip A. Dick, un cabo explorador de la Batería A, Artillería de Campaña 380, División 102, nunca antes había conducido un camión. Pero eso no supuso ningún problema para el Ejército. Dick, como muchos otros, recibió unas pocas horas de instrucción y le dijeron que había calificado.

"Todo el mundo estaba desmontando los engranajes, pero cuando regresamos al área de la empresa, podíamos hacer que los camiones se fueran", recuerda Dick. El lema de la Bola Roja, & quottout de suite & quot (inmediatamente), podría provenir de una frase francesa adoptada por los estadounidenses cuando se apresuraron a derrotar a los alemanes. "Patton quería que comiéramos, durmiéramos y condujéramos, pero sobre todo conducimos", recuerda John O & # 8217Leary de la 3628th Truck Company.

Sin embargo, los primeros convoyes Red Ball se empantanaron rápidamente en la congestión del tráfico civil y militar. En respuesta, el Ejército estableció una ruta prioritaria que consistía en dos carreteras paralelas entre la cabeza de playa y la ciudad de Chartres, en las afueras de París. La ruta norte fue designada de un solo sentido para el tráfico que sale de las playas. La ruta del sur era para el tráfico de regreso. A medida que la guerra avanzó más allá del Sena y París, la ruta circular de dos vías se extendió a Soissons, al noreste de París, y a Sommesous y Arcis-sur-Aube, al este de París hacia Verdún.

El sargento Chester Jones de la 3418th Trucking Company recuerda la historia de un soldado que estuvo desaparecido durante varios días con un jeep. Su excusa para estar ausente fue que se había metido en la ruta prioritaria de Red Ball, había estado atrapado entre dos camiones de 6 por 6 y no podía salir de la carretera en 100 millas.

La historia es sin duda apócrifa, pero contiene elementos de la realidad. Todo el tráfico civil y militar no relacionado estaba prohibido en la ruta Red Ball, y la policía militar (MP) y los conductores hicieron cumplir estrictamente esa regla. Los convoyes de la Bola Roja a menudo disparaban por el medio de la carretera para evitar las minas en los hombros, y se detenían por nada. Un veterano de Red Ball recuerda un pequeño automóvil francés que se coló en la autopista Red Ball y quedó atrapado entre dos camiones. El camión principal frenó repentinamente para un área de descanso, y el automóvil se estrelló cuando el siguiente camión no se detuvo a tiempo.

El ejército hizo todo lo posible para establecer el control sobre la carretera Red Ball recién formada. Las hojas mimeografiadas de las reglas del camino son algunos de los artefactos más perdurables de la operación. David Cassels, un suboficial de grado subalterno del 103 ° Batallón de Intendencia, recuerda, por ejemplo, que los camiones debían viajar en convoyes, cada camión debía llevar un número para marcar su posición en el convoy, cada convoy debía tener un jeep líder con un bandera azul un jeep "limpio" al final tenía uno verde, el límite de velocidad era de 40 km / h y los camiones debían mantener intervalos de 60 yardas.

Sin embargo, las exigencias de una guerra acelerada pusieron todo patas arriba. La verdadera historia del Red Ball Express a menudo se parecía más a un combate libre en una carrera de autos stock.

"¡Oh, chico, me acuerdo de esa pandilla de Red Ball!", se ríe Fred Reese, un ex mecánico de una unidad de ambulancia de ETO. --Eran una tripulación increíble. Solían llevar cajas de municiones dos veces más altas que la parte superior del camión y cuando bajaban por la carretera se balanceaban de un lado a otro. No tenían miedo. Esos tipos estaban locos, como si les pagaran por cada carrera ''.

Los conductores aprendieron rápidamente a despojar a los camiones de sus gobernadores, lo que minó la potencia de los vehículos sobrecargados en las pendientes y les impidió mantener una velocidad constante y mucho más alta. Los gobernadores fueron abofeteados para las inspecciones.

Las demoras más largas en la Bola Roja generalmente ocurrieron cuando los camiones se cargaron en la cabeza de playa o en los depósitos. Si esperaban a que se reuniera un convoy, podrían retrasarse durante horas. Muchos camiones salieron solos o en pequeños grupos sin un oficial que los atendiera para mantener en funcionamiento la vasta línea de suministro. Los hombres conducían día y noche, semana tras semana. El cansancio era un compañero más cercano que el asistente del conductor, que probablemente estaba dormido, esperando su turno al volante. Un veterano de Red Ball recuerda que una vez estuvo tan exhausto que no podía seguir conduciendo. Pero el convoy no pudo detenerse.Él y su asistente del conductor cambiaron de asiento mientras el camión avanzaba.

Quedarse dormido fue un problema importante en el Red Ball. Cuando los camiones salían del convoy, generalmente significaba que un conductor se había quedado dormido al volante. Robert Emerick, de la 3580th Quartermaster Truck Company, avanzaba a toda velocidad en un convoy cuando de repente sintió un golpe y escuchó bocinas a todo volumen. Había cabeceado y se estaba saliendo de la calzada apuntando directamente a un poste eléctrico de hormigón. Volvió a la carretera justo a tiempo.

Por la noche, los camiones conducían con ojos de gato: blancos en el frente, rojos en la parte de atrás, para evitar ser detectados. "Estarías mirando esas malditas luces apagadas". Te dejó ciego. Fue como la hipnosis ”, recuerda Emerick.

Cuando los convoyes estaban detenidos por períodos cortos, los conductores dormitaban, sus cabezas caían sobre el volante. Una sacudida del camión de delante, retrocediendo para golpear el parachoques delantero del camión de atrás, fue la señal de que el convoy estaba nuevamente en movimiento.

Hubo comandantes que siguieron el libro. Un camión de 21/2 toneladas no llevaría más de 5 toneladas de carga y eso fue todo. Antes de la invasión de Normandía, el Cuerpo de Transporte autorizó a los camiones a transportar el doble de su carga normal. Eso ayudó a compensar la falta de transporte por camión, pero una capa de proyectiles de artillería de 105 mm y 155 mm puso al camión por encima del límite de peso. "La gente se reiría cuando nos vieran conduciendo con tan pocos proyectiles", recuerda Emerick. La mayoría de los oficiales de intendencia, sin embargo, ignoraron las restricciones de peso y enviaron los camiones sobrecargados.

Los ejércitos estaban tan desesperados por gasolina y municiones que a veces enviaban grupos de asalto para comandar los camiones Red Ball y "liberar" sus suministros antes de que los camiones llegaran a un depósito. Charles Stevenson, un teniente de la 3858th Quartermaster Gas Supply Company, recuerda que un coronel en el frente del Tercer Ejército lo detuvo y le exigió que entregara sus camiones cargados de bidones llenos de gasolina.

"No te muevas hasta que consigamos esas latas", ladró el coronel.

"Nos preocupamos, saltamos y maldecimos a ese coronel y levantamos el infierno y condenamos a todo el mundo", dice Stevenson, pero el coronel no se inmutó. Al final, el convoy se quedó con la gasolina suficiente para regresar al área de la compañía.

A menudo, el frente se movía tan rápido que los conductores de Red Ball nunca encontraban su destino. No era raro que los conductores vendieran sus cargas a cualquier persona interesada. Siempre encontraron receptores.

La mayoría de las veces, los camiones transportaban suministros de un depósito a otro, los dejaban caer y regresaban. De los depósitos avanzados, más camiones recogieron los suministros y los llevaron más lejos o al frente. Poco después de la fuga de Normandía, no era raro que los camiones Red Ball dejaran caer municiones en posiciones de artillería a unas pocas millas de la línea del frente. Un veterano de Red Ball recuerda haber conducido hasta un tanque Sherman varado y pasar bidones de gasolina a la tripulación mientras los alemanes estaban a una distancia de gritos.

Si la gasolina era oro, los cigarrillos, las raciones y el azúcar eran joyas para los franceses. El mercado negro era rampante ya que algunos conductores entregaban cargas enteras a cualquiera que estuviera dispuesto a comprar. Los convoyes siempre colocaban guardias alrededor de los camiones para evitar que los franceses cansados ​​de la guerra y las tropas estadounidenses con ánimo de lucro se llevaran algo que no estuviera atado.

Incluso los conductores que no estaban involucrados en el robo tomaron lo que querían de las cargas. A veces llevaban un bidón aquí y allá para vendérselo a los franceses. Un bidón de 5 galones trajo $ 100 en el mercado negro francés.

Un veterano de Red Ball recuerda haber pateado cajas de raciones del camión para alimentar a los parlamentarios desmoralizados que no habían sido relevados durante días y no tenían raciones. Pero los diputados siempre estaban atentos a los robos. Por lo general, estaban estacionados en intersecciones para garantizar que los convoyes mantuvieran el rumbo, o dirigían el tráfico hacia puentes volados o por las calles estrechas de pueblos como Houdan, donde las casas de madera medievales llenaban la calle principal y sinuosa. Grandes carteles rectangulares con enormes bolas rojas en el centro mantenían a los convoyes rodando por las carreteras correctas cuando los diputados no estaban presentes. Y los directores de convoyes siempre llevaban mapas a sus destinos.

Los ingenieros patrullaban constantemente las carreteras para reparar los daños. Las tropas de artillería tripuladas por demoledores como el Diamond T Prime Mover, lo suficientemente fuerte como para luchar incluso con un tanque inutilizado de regreso a un depósito de reparaciones. Los conductores de Red Ball recibieron instrucciones de detenerse y esperar a los camiones de auxilio cuando sus camiones se averiaron. Si los mecánicos no podían hacer reparaciones en el lugar, empujaban o tiraban de los camiones a un depósito de mantenimiento.

Los camiones Red Ball recibieron tremendas palizas. Las baterías se secaron, los motores se sobrecalentaron, los motores se quemaron por falta de grasa y aceite, las transmisiones estaban sobrecargadas, los pernos se aflojaron y los ejes de transmisión se cayeron. En el primer mes de funcionamiento, los camiones Red Ball gastaron 40.000 neumáticos. El desgaste general y los camiones sobrecargados fueron las principales razones de los montones de neumáticos de camiones que esperaban rehabilitación en los depósitos de reparación. La mayoría de los neumáticos fueron recauchutados y reciclados, y con frecuencia regresaban de los depósitos de reparación pegados y pegados con cinta adhesiva. Las bandas de rodadura también se aflojaron y, a veces, el neumático doble interior de la parte trasera explotó y se incendió debido a la fricción mientras el camión avanzaba. Una de las principales causas del daño causado a los neumáticos fueron los cientos de miles de latas de raciones que se tiraron descuidadamente a lo largo de las carreteras y los bordes metálicos afilados rasgaron la goma.

Los camiones Red Ball a menudo se paraban por el agua en el gas. El mantenimiento adecuado requería que el filtro de la línea de gas en el cortafuegos entre el motor y la cabina se purgara de agua a intervalos regulares, pero pocos conductores prestaron atención a esa regulación. La condensación fue la principal causa de agua en el gas, pero el sabotaje también fue un factor.

Los prisioneros de guerra alemanes sabían que el talón de Aquiles del 6 por 6 era agua en el gas, y los prisioneros de guerra se usaban con frecuencia para cargar suministros en las áreas traseras y para cargar combustible en los camiones. Más de un veterano recuerda haber visto a los prisioneros de guerra arrastrando bidones, con las tapas bien abiertas, a través de la nieve y la lluvia en un esfuerzo deliberado por contaminar el gas.

Los prisioneros de guerra a menudo se cargaban en la parte trasera de los camiones en el viaje de regreso desde los depósitos del área delantera. También se gastaron casquillos de artillería, bidones y, a veces, los cuerpos de los soldados estadounidenses muertos en combate. Transportar a los muertos fue una tarea particularmente terrible. Los conductores de Red Ball recuerdan el penetrante olor a muerte que tardó días en disiparse. Las cajas de los camiones tenían que lavarse con manguera, pero incluso una limpieza a fondo a menudo no lograba eliminar la sangre y la suciedad que rezumaba por las grietas de las cajas de madera de los camiones.

Los convoyes hacían paradas regulares en las áreas de descanso donde los camiones podían ser atendidos, las chicas de la Cruz Roja servían café y donas, y algunas veces había catres disponibles para algunas horas y descanso, particularmente si otro equipo de conductores continuaba con los camiones. Las áreas de descanso también servían comida, pero los conductores se volvieron expertos en comer raciones de C en la carretera. Robert Emerick recuerda la misma dieta blanda de hachís, estofado o frijoles y siempre frío. Ansiaba una buena comida caliente. Los conductores a veces conectaban latas de raciones C a los colectores de escape de sus camiones para calentar las raciones. Emerick intentó esto una vez y se olvidó de quitar la lata & # 8211 que finalmente explotó. "¿Qué diablos has estado haciendo debajo de este capó?", rugió el sargento de la piscina de vehículos cuando Emerick devolvió la camioneta para mantenimiento.

Los conductores de Red Ball rara vez participaban en el combate, pero existía el peligro siempre presente de ser ametrallados por los combatientes de la Luftwaffe que ocasionalmente pasaban por encima. El primer teniente Charles Weko recuerda haber estado en un convoy capturado por combatientes alemanes. Weko al principio creyó que el ruido quebradizo de las ametralladoras era el de alguien que arrojaba piedras al metal corrugado. Al darse cuenta de repente del peligro, salió de su vehículo y se dispersó con otros cientos de camioneros asustados. Muchos de los camiones tenían un emplazamiento de cabina para una ametralladora calibre .50, y algunos estaban equipados con las armas. Merle Guthrie, un soldado de infantería de la 102ª División que condujo durante varias semanas, estaba en un convoy que fue ametrallado. Los hombres saltaron a la ametralladora y derribaron a un alemán.

Hubo muchas historias de encuentros cercanos con el enemigo & # 8211 algunos bastante inverosímiles. Un informe habla de 13 camiones cisterna de gasolina Red Ball irrumpiendo en un pueblo francés en llamas para llevar sus cargas a los tanques de Patton & # 8217, ignorando la posibilidad de que sus cargas exploten. Otro era el de un convoy nocturno que frenaba para los parlamentarios que iban delante en la carretera solo para descubrir que habían ido demasiado lejos y que los parlamentarios eran alemanes.

Se esperaba que los conductores usaran cascos y llevaran rifles, pero los cascos generalmente terminaban en el piso junto a los rifles. Algunos conductores también colocaron bolsas de arena en los pisos de sus cabinas para absorber las explosiones de las minas. Se decía que los alemanes entraban a escondidas por la noche, plantaban minas y colocaban cuerdas de piano en las carreteras. Muchos jeeps Red Ball estaban equipados con ganchos de hierro en ángulo diseñados para enganchar el cable antes de que decapitara a los ocupantes. Estos ganchos eran necesarios porque los jeeps y camiones a veces conducían con el parabrisas hacia abajo, particularmente cerca de áreas de combate, donde un destello fugaz en el cristal del parabrisas podía provocar una lluvia de fuego de artillería alemana. Además, el polvo solía ser tan denso que cubría los parabrisas.

El Ejército de los Estados Unidos trató de mantener a las tropas segregadas, pero hubo momentos de fricción. Un veterano recuerda una unidad afroamericana que avanzaba rápidamente por la carretera y trataba de pasar a un convoy de conductores blancos. Siguió un juego de gallina, y los conductores blancos azotaron sus camiones y remolques hacia el centro de la carretera para evitar que los afroamericanos pasaran.

Se instó a los blancos y afroamericanos a no mezclarse durante las horas libres. "Usted aceptó la discriminación", recuerda Washington Rector de la 3916th Quartermaster Truck Company. “Se nos advirtió que no confraternizáramos con los blancos por temor a que surgieran problemas”. Las carreras estaban lo suficientemente separadas que aún hoy algunos veteranos blancos del Express desconocen que la mayoría de los pilotos del Red Ball eran afroamericanos. Emerick recuerda haberle informado a un soldado que era conductor de Red Ball. El soldado lo miró con incredulidad y le preguntó por qué no era negro.

El Red Ball Express se terminó oficialmente el 16 de noviembre de 1944, cuando había completado su misión. Se estaban formando nuevas líneas expresas con diferentes designaciones, algunas para tareas específicas. El White Ball Express, por ejemplo, se estableció a principios de octubre de 1944, con rutas que se extienden desde Le Havre y Rouen hasta el área de París.

Otras rutas incluyeron el Little Red Ball, que transportaba suministros prioritarios desde Normandía a París, el Green Diamond Express, que trasladó suministros desde Normandía a las líneas de ferrocarril 100 millas tierra adentro, el Red Lion Express, que suministró al 21o Grupo de Ejércitos en Bélgica la Ruta ABC Express (Amberes y shyBrussels & shyCharleroi ), que transportaba suministros desde el puerto de Amberes a depósitos a 90 millas tierra adentro y la ruta XYZ, la última operación de transporte de larga distancia, que transportaba suministros a través de Alemania en las últimas semanas de la guerra.

Aunque sus días fueron pocos, la Bola Roja nunca murió realmente. Su nombre y mística estaban tan arraigados en la historia de la Segunda Guerra Mundial, incluso durante la guerra, que la mayoría de los hombres que conducían camiones, incluso mucho después de la ruta y la desaparición de la ruta, siempre creyeron que estaban en la Bola Roja. Las otras líneas expresas se convirtieron en meras notas al pie de la historia. Welby Franz, un comandante de una compañía de camiones que luego se convirtió en presidente de la American Trucking Association, llegó a Francia desde Irán en febrero de 1945. Todavía cree que su unidad estaba en la Bola Roja. "Eso es lo que todos nos dijeron", dice. Parte de la confusión se debe al hecho de que el Cuerpo de Transporte emitió un parche que incluía una bola roja, para conmemorar el Red Ball Express, centrada en un escudo amarillo. Los hombres de Franz & # 8217 recibieron el parche en abril de 1945.

El Red Ball tuvo éxito en gran parte porque los estadounidenses entendieron el valor estratégico del vehículo de motor que ya estaba desempeñando un papel fundamental en el crecimiento y desarrollo de su país. El Ejército de los Estados Unidos también había aprendido el valor del transporte motorizado en la guerra a principios de siglo. Durante la expedición punitiva de 1916 contra Pancho Villa, la fuerza del general John & quotBlackjack & quot Pershing & # 8217 descubrió que el camión era muy superior al caballo en una guerra de maniobras. Con un mantenimiento mínimo, los camiones podrían suministrar la fuerza de Pershing & # 8217 las 24 horas del día.

En 1919, el Ejército de los Estados Unidos envió un convoy intercontinental para probar la eficiencia del camión como el pilar para abastecer a un ejército en rápido movimiento. Un oficial subalterno de la expedición que quedó impresionado por el potencial del transporte motorizado fue el teniente Dwight D. Eisenhower. La importancia táctica y estratégica del camión no pasó desapercibida para el futuro comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa.

La Bola Roja también fue posible gracias al impresionante poder industrial de Estados Unidos. Durante la guerra, Estados Unidos produjo en masa millones de vehículos militares. Más de 800.000 camiones de 21/2 toneladas se fabricaron en los Estados Unidos durante la guerra. Ningún otro ejército durante la Segunda Guerra Mundial tenía tantos camiones, y Estados Unidos suministró cientos de miles a los ejércitos aliados, incluidos más de 395.000 solo al Ejército Rojo.

Fue tanto el camión como el tanque lo que permitió al Ejército de los Estados Unidos convertirse en la principal fuerza mecanizada del mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Muchos creían que el honor correspondía a la Wehrmacht, pero incluso en 1944 los alemanes dependían en gran medida de los carros tirados por caballos. Increíblemente, los alemanes emplearon más de 2,8 millones de caballos para abastecer a sus legiones durante la guerra. Sin el camión, los tanques estadounidenses se habrían inmovilizado y las tropas estadounidenses habrían atravesado Europa apenas por delante de sus suministros.

Una generación después de la Segunda Guerra Mundial, el coronel John S.D. Eisenhower, un veterano de la guerra europea e hijo del comandante supremo aliado en Europa, escribió: "La naturaleza espectacular del avance [a través de Francia] se debió en gran medida a los hombres que conducían los camiones Red Ball como a aquellos que conducía los tanques. '' El coronel Eisenhower concluyó: `` Sin ella [la Bola Roja] no se podría haber hecho el avance a través de Francia ''. Como decía el refrán del día, `` Los camiones de la Bola Roja se rompieron, pero no frenaron ''.

El colaborador por primera vez David P. Colley es residente de Easton, Pensilvania. Lectura adicional: El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Apoyo logístico de los ejércitos, por Roland G. Ruppenthal y Overlord, por Thomas Alexander Hughes. [ARRIBA] [ Cubrir ]


Recuerda el día D con una de estas 7 películas imperdibles

El 6 de junio marca el 75 aniversario del desembarco aliado del Día D en Normandía. Uno de los mejores días de la historia militar ha sido durante mucho tiempo una de las mayores inspiraciones para los cineastas de Hollywood.

Aquí hay una lista de películas imperdibles del Día D, incluidas algunas que casi todo el mundo ha visto y algunas de las que es posible que nunca haya oído hablar antes.

1. Salvando al soldado Ryan

Probablemente todavía hay un millón de historias diferentes que contar sobre el Día D, pero el clásico de 1998 de Steven Spielberg es una película tan genial que no es probable que muchos lo intenten. "Saving Private Ryan" podría ser la mejor nominada a Mejor Película a la que le robaron un Oscar (a pesar de que Spielberg ganó un merecido premio a Mejor Director).

"Salvar al soldado Ryan" fue como un relámpago porque introdujo al menos un par de generaciones a los sacrificios hechos por los estadounidenses (y las tropas aliadas) para derrotar al Eje durante la Segunda Guerra Mundial. Millones de personas que sirvieron pudieron disfrutar del agradecimiento de una nación agradecida en sus últimos años, en gran parte porque esta película educó a los jóvenes sobre sus sacrificios y valentía.

"Salvar al soldado Ryan" no está disponible en ningún servicio de transmisión en este momento, pero puede alquilar o comprar una copia digital en Amazon, iTunes o Vudu. También está disponible en discos DVD, Blu-ray y 4K UHD.

2. El día más largo

El productor Daryl F. Zanuck se propuso crear la mejor película jamás realizada con "The Longest Day" de 1962. En un momento en que los cineastas atraían a los espectadores a los cines con espectáculos de color en pantalla ancha, Zanuck insistió en hacer una película en blanco y negro porque así es como él (y casi todos los demás) experimentaron las imágenes de los noticiarios de la guerra real.

Fiel a su título, la película dura tres horas y está cargada de quién es quién de las estrellas de acción masculinas de la época: John Wayne, Robert Mitchum, Henry Fonda, Robert Ryan, Rod Steiger y un elenco de miles.

"The Longest Day" definió la Segunda Guerra Mundial para una generación de cinéfilos, y ha encontrado una nueva generación de fanáticos a través de sus muchas, muchas proyecciones en Turner Classic Movies.

Puedes verlo en Turner Classic Movies el jueves 6 de junio a las 8:00 p.m. Oriental. Ese es el espacio principal del canal, y esta presentación contará con una introducción con el presentador Ben Mankiewicz y Rob Citino, historiador principal de Samuel Zemurray Stone en el Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial.

Puede alquilar o comprar una copia digital en Amazon, iTunes o Vudu, y está disponible en DVD o Blu-ray.

3. Overlord (1975)

"Overlord" obtuvo un amplio apoyo del Museo Imperial de la Guerra de Gran Bretaña para una película que sigue a un soldado británico desde su reclutamiento hasta su desembarco el Día D. El director Stuart Cooper y el director de fotografía John Alcott combinan sus imágenes con imágenes históricas de 1944 y las utilizan para crear una perspectiva muy personal que tiene como objetivo capturar la niebla de la guerra.

Considere que éste es el reflejo de "El día más largo". Sigue esa película en Turner Classic Movies el jueves 6 de junio a las 11:15 p.m. Eastern y también contará con una introducción del anfitrión Ben Mankiewicz y Rob Citino.

"Overlord" se está transmitiendo en la nueva aplicación Criterion Collection. También puede alquilar o comprar "Overlord" en Amazon o iTunes o conseguirlo en DVD o Blu-ray de Criterion Collection.

4. Águilas gritonas

Esta película de 1956 cuenta la historia de una unidad de la 101a División Aerotransportada que se lanza en paracaídas hacia Francia el Día D. No logran su objetivo y deben luchar para volver a unirse al resto de la Compañía "D" para sostener un puente.

La película fue filmada en blanco y negro y cuenta con un elenco joven en su mayoría desconocido que incluye a las futuras estrellas Paul Burke ("Ciudad Desnuda"), Martin Milner ("Adam 12") y Robert Blake ("Baretta").

Esta película es una rareza, no está disponible para transmitir ni en DVD. Puede verlo en Turner Classic Movies el jueves 6 de junio a las 7:30 a.m., hora del Este. Configure su DVR.

5. Avance

Esta película de 1950 es notable porque es la gran película del Día D, y los realizadores pudieron tener en sus manos una tonelada de imágenes de películas alemanas y aliadas para contar sus historias. De lo contrario, la película se rodó en su totalidad en California en Fort Ord, con Monterey sustituyendo a Omaha Beach.

Obviamente, hay mejores películas del Día D, pero esta es la más cercana al evento real para una audiencia que tenía fuertes recuerdos del 6 de junio de 1944.

Esta película es otra rareza, no está disponible para transmitir, pero puede comprarla en un DVD de Warner Archive. Puede verlo en Turner Classic Movies el jueves 6 de junio a las 9:00 a.m. hora del este. Configure su DVR.

6. El gran rojo

El director Samuel Fuller era un veterano de la Segunda Guerra Mundial que se desempeñó como fusilero en la Primera División de Infantería de EE. UU. Su película de 1980 "The Big Red One", protagonizada por Lee Marvin, Mark Hamill y Robert Carradine, rastrea su servicio real en tiempos de guerra e incluye una secuencia convincente en la playa de Omaha.

Aunque fue pirateado por el estudio para su lanzamiento inicial de 113 minutos, el historiador de cine Richard Schickel usó las notas del guión de Fuller para crear una "reconstrucción" de 162 minutos en 2004. Fuller, conocido por películas noir como "Pickup on South Street" y una serie de valientes películas de guerra de bajo presupuesto en la década de 1950, es el cineasta de arte más sórdido o el maestro de estudios más artístico de todos los tiempos, dependiendo de su perspectiva.

Puede comprar o alquilar el montaje teatral (todavía muy bueno) en Amazon, iTunes o Vudu. Si desea ver la reconstrucción, tendrá que buscar un DVD o un Blu-ray (que incluye la reconstrucción como un DVD extra).

7. 36 horas

En esta película de espías de 1965, James Garner interpreta al mayor Jefferson Pike, un oficial de inteligencia del ejército capturado por los alemanes en Lisboa pocos días antes del Día D. Los astutos alemanes intentan utilizar los mismos trucos que funcionaron tan bien para el FMI en "Misión Imposible: Fallout", pero Garner se da cuenta de su juego.

Después de un intento de fuga, los alemanes continúan trabajando con Pike y finalmente logran confundirlo sobre qué día es, obteniendo la información que necesitan. Un retraso meteorológico (que realmente sucedió) hace retroceder la invasión y desacredita la inteligencia.


Mes de la Historia Afroamericana: Una Perspectiva Médica: Cronología de Logros

Onésimo, un africano esclavizado, describe a Cotton Mather el método africano de inoculación contra la viruela. La técnica, que luego se utilizó para proteger a los soldados de la Guerra Revolucionaria Estadounidense, fue perfeccionada en la década de 1790 por el uso del médico británico Edward Jenner de un organismo menos virulento.

Dr. James Durham, nacido en la esclavitud en 1762, compra su libertad y comienza su propia práctica médica en Nueva Orleans, convirtiéndose en el primer médico afroamericano en los Estados Unidos. Cuando era joven, fue propiedad de varios médicos, quienes le enseñaron a leer y escribir, mezclar medicinas y atender y trabajar con pacientes. Durham tuvo una práctica médica floreciente en Nueva Orleans hasta 1801 cuando la ciudad restringió su práctica porque no tenía un título médico formal.

Dr. James Durhamestá invitado a Filadelfia para conocer al Dr. Benjamin Rush, quien quería investigar el éxito reportado de Durham en el tratamiento de pacientes con difteria. El Dr. Rush, firmante de la Declaración de Independencia y uno de los médicos más importantes de Estados Unidos, quedó tan impresionado que leyó personalmente el artículo de Durham sobre la difteria ante el Colegio de Médicos de Filadelfia. Durham regresó a Nueva Orleans en 1789, donde salvó a más víctimas de fiebre amarilla que cualquier otro médico (durante una epidemia que mató a miles, perdió 11 de 64 pacientes).

Dr. James McCune Smithgraduados de la Universidad de Glasgow, convirtiéndose en el primer afroamericano en obtener un título médico.

Dr. David Jones Peck se convierte en el primer estudiante de medicina afroamericano en graduarse de una escuela de medicina en los Estados Unidos (Rush Medical College, Chicago, IL).

Augusta, GA: los Hospital de Jackson Streetse establece como la primera institución registrada exclusivamente para el cuidado de pacientes de color. Los fundadores fueron un grupo de blancos con mentalidad caritativa dirigidos por el Dr. Henry Fraser Campbell, de la Facultad de Medicina de la Universidad de Georgia. No había personal de color en esta estructura de tres pisos, que albergaba cincuenta camas, quirófanos y una sala de conferencias.

Hospital de libertosestá establecido en Washington, D.C., y es el único centro de atención médica financiado con fondos federales para negros en la nación.

Nacido esclavo en Georgia en 1848, Susie Baker(quien más tarde se hizo conocido como Susie King Taylor) es la primera enfermera afroamericana del Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Civil. King sirvió en un regimiento recién formado de soldados negros organizado en la isla Port Royal frente a la costa de Carolina del Sur por el mayor general David Hunter, comandante del Departamento del Sur de la Unión. Después de la guerra, ayudó a organizar una rama del Cuerpo de Socorro de Mujeres.

Dr. Rebecca Lee Crumpler, la primera mujer afroamericana en obtener un título médico, se graduó de New England Female Medical College, Boston.

Robert Tanner Freemanes uno de los primeros seis graduados en medicina dental de la Universidad de Harvard, convirtiéndose así en el primer afroamericano en recibir una educación en odontología y un título en odontología de una escuela de medicina estadounidense. (Freeman nació en 1847 de padres esclavos en Carolina del Norte).

Washington DC: Escuela de Medicina de la Universidad de Howard, establecida con el propósito de educar a médicos afroamericanos, está abierta a estudiantes blancos y negros, incluidas mujeres.

Dr. James Francis Shoberobtiene su M.D. de la Escuela de Medicina de la Universidad de Howard, Washington, D.C. y más tarde se convierte en el primer médico afroamericano conocido con un título médico en ejercer en Carolina del Norte.

Mary Eliza Mahoneyse convierte en la primera enfermera profesional afroamericana, graduada del New England Hospital for Women and Children (ahora Dimock Community Health Center), Boston.

Atlanta, GA: El primera escuela registrada para estudiantes de enfermería negros está establecido en Universidad Spelman.

Chicago, IL: Dr. Daniel Hale Williamsestablece el Provident Hospital and Training School for Nurses, el primer hospital interracial de propiedad de negros en los Estados Unidos. Dr. Austin Maurice Curtis, Sr.. (nativo de Raleigh, Carolina del Norte) se convierte en el primer interno del hospital.

Chicago, IL: En Provident Hospital, Dr. Daniel Hale Williamsrealiza la primera operación exitosa en un corazón humano. (El paciente, víctima de una puñalada en el pecho, sobrevivió y vivió una vida normal durante veinte años después de la operación).

Atlanta, GA: El Asociación Médica Nacionalse funda, ya que los afroamericanos están excluidos de otros grupos médicos establecidos.

Filadelfia, PA: Dr. Nathan Francis Mossellfunda el Frederick Douglass Memorial Hospital and Training School for Nurses.

Hospital de Santa Inésestablecida en Raleigh, Carolina del Norte en los terrenos de St. Augustine & # 39s College. A pesar de las obvias desventajas, en 1922 se lo denominó `` el único hospital bien equipado para negros entre Washington y Nueva Orleans, que presta servicios no solo a Carolina del Norte, sino también a las adyacentes Virginia y Carolina del Sur ''. El hospital cerró en abril de 1961 después de casi 65 años de servicio. . Fuente: Revista de la Asociación Médica Nacional, 53 (5): 439-446 septiembre de 1961.

Nashville, TN: Dr. John Henry Jordan, un hijo de esclavos, se graduó de Meharry Medical College, desafiando a su padre y los caminos del Sur Profundo. Fue el primer médico negro en el condado de Coweta, Georgia, y construyó el primer hospital para negros del condado.

1900

Washington, DC: El Sociedad de Washington de dentistas de color, se funda la primera organización de dentistas negros.

1901

Durham, Carolina del Norte: Dr. Aaron McDuffie Mooreconvence a Washington Duke de que done dinero para la construcción del Hospital Lincoln.

1904

Alois Alzheimerselecciona a cinco estudiantes extranjeros visitantes en el Royal Psychiatric Hospital, University of Munich, como sus asistentes de investigación graduados, incluido el Dr. Solomon Carter Fuller, afroamericano. Después de dejar Alemania en 1906, Fuller continuó su investigación sobre los trastornos degenerativos del cerebro y fue un pionero ampliamente publicado en la investigación de la enfermedad de Alzheimer. En el momento de su muerte en 1953, el único reconocimiento a su trabajo de Fuller fue un Doctorado Honorario en Ciencias otorgado en 1943 por su alma mater, Livingstone College, Salisbury, Carolina del Norte.

1908

los Asociación Nacional de Enfermeras Graduadas de Color (NACGN)está establecido. (NACGN se disolvió en 1951, cuando sus miembros votaron a favor de fusionarse con la Asociación Estadounidense de Enfermeras).

1912

Dr. Solomon Carter Fuller, reconocido por la Asociación Estadounidense de Psiquiatría como el primer psiquiatra negro del país, publica la primera revisión clínica integral de todos los casos de Alzheimer que se han informado hasta el momento. Fue el primero en traducir al inglés gran parte del trabajo de Alois Alzheimer sobre la enfermedad que lleva su nombre.

1915

Los premios NAACP Dr. Ernest E. Just la primera Medalla Springarn por su investigación pionera sobre fertilización y división celular.

1917

Camp Upton, Nueva York: Dr. Louis T. Wright, pionero en la investigación clínica de antibióticos, desarrolla una mejor técnica (inyección intradérmica) para vacunar a los soldados contra la viruela.

1921

Dr. Meta L. Christy, graduado de la Facultad de Medicina Osteopática de Filadelfia, es el primer médico osteópata afroamericano del mundo.

1927

Boston, MA: Dr. William Augustus Hinton desarrolla la prueba de Hinton para diagnosticar la sífilis. (Más tarde desarrolló una versión mejorada, la prueba Hinton-Davies, en 1931).

1936

Dr. William Augustus Hinton& # 39s libro, La sífilis y su tratamiento, es el primer libro de texto médico escrito por un afroamericano para ser publicado.

1938

Sara Delaney& # 39sartículo titulado & quotBiblioterapia en un hospital & quot se publica en la edición de febrero de Oportunidad revista. (Delaney, bibliotecario jefe del Hospital de la Administración de Veteranos de EE. UU. En Tuskegee, Alabama, fue pionero en el uso de lecturas seleccionadas para ayudar en el tratamiento de los pacientes).

1940

Dr. Charles R. Drewpresenta su tesis, & quotBanked Blood & quot; en el Columbia-Presbyterian Medical Center de Nueva York. La tesis cubre dos años de investigación de sangre, incluido el descubrimiento de que el plasma podría reemplazar las transfusiones de sangre completa.

1943

Vivien Theodore Thomas, investigador de laboratorio y técnico quirúrgico, hace historia con el Dr. Alfred Blalock como co-desarrollador de la pinza & quotBlalock & quot, la primera pinza para la oclusión temporal de la arteria pulmonar que se utiliza en el primer tratamiento quirúrgico exitoso para el síndrome del & quotBlue-Baby & quot en 1944. Aunque Thomas, que anteriormente había sido carpintero y conserje, nunca completó sus planes originales para la escuela de medicina, fue supervisor de los laboratorios quirúrgicos de Johns Hopkins durante 35 años y más tarde fue nombrado instructor de cirugía en la Escuela de Medicina de la Universidad de Johns Hopkins. La película de televisión de HBO de 2004 & quotSomething the Lord Made & quot se basó en su papel en la histórica cirugía de Blue Baby, al igual que el documental de televisión pública de 2003, Partners of the Heart.

1946

A grupo de médicos afroamericanos aterrizan en la playa de Utah / Normandía el día D + 4, como parte de un equipo de médicos negros de nueve personas, que incluía a dos oficiales. Sirviendo con los Destacamentos Médicos 687 y 530, pasaron la mayor parte del resto de la campaña europea adjuntos al 3er Ejército mientras participaban en muchas de sus principales acciones.

Leonidas Harris Berry se convierte en el primer médico negro en el personal del Hospital Michael Reese en Chicago, IL, pero continuó luchando por un puesto de asistente, que finalmente recibió en 1963. También presidió una comisión de Chicago en la década de 1950 que trabajó para hacer que los hospitales fueran más inclusivos para médicos negros y aumentar las instalaciones en las zonas desatendidas de la ciudad. Berry ayudó a organizar el "Flying Black Medics" en 1970, un grupo de practicantes que voló a El Cairo desde Chicago para llevar atención médica y educación sanitaria a esas comunidades remotas.

1950

Dra. Helen O. Dickensse convierte en la primera mujer afroamericana admitida en el Colegio Americano de Cirujanos.

1951

afroamericano Henrietta carecefue diagnosticada con cáncer de cuello uterino terminal y tratada en la Universidad Johns Hopkins, donde un médico extrajo células de su cuello uterino sin que ella lo supiera. Se descubrió que estas células eran únicas en el sentido de que podían mantenerse vivas y también crecerían indefinidamente. Desde entonces, las células Lacks ', ahora conocidas como células HeLa (en honor a Lacks'), se han cultivado y utilizado en experimentos que van desde determinar los efectos a largo plazo de la radiación hasta probar la vacuna viva contra la poliomielitis. Lee mas

1954

Dr. Peter Murray Marshallse instala como presidente de la Sociedad Médica del Condado de Nueva York, convirtiéndose en el primer afroamericano en dirigir una unidad de la Asociación Médica Estadounidense.

1964

Dra. Geraldine Pittman Woodsse convierte en la primera mujer afroamericana nombrada para el Consejo Asesor Nacional de Servicios Médicos Generales. En este puesto, abordó la necesidad de mejorar la educación científica y las oportunidades de investigación en las instituciones minoritarias.

1967

Dra. Jane C. Wright, pionera en la investigación de la quimioterapia e hija del Dr. Louis T. Wright (ver & quot1917 & quot), es nombrado decano asociado y profesor de cirugía en el New York Medical College. En ese momento, este era el puesto más alto jamás alcanzado por una mujer afroamericana en la administración médica.

1968

Prentiss Harrison es el primer afroamericano en recibir una educación formal como asistente médico. Prentiss se graduó del Programa de Asistente Médico (PA) de Duke, que se estableció en 1965 como el primero de su tipo en la nación.

1969

Alfred Day Hershey, PhD, genetista, se convierte en el primer afroamericano en compartir un Premio Nobel de Fisiología o Medicina. Recibió el premio por su investigación sobre la replicación y estructura genética de los virus. Tenga en cuenta: aunque Alfred Day Hershey aparece en Primeros afroamericanos en ciencia y tecnología (1999), existe controversia con respecto a su origen étnico, ya que no hay ninguna referencia a que sea afroamericano en su New York Times Obiturar.

Joyce Nichols es la primera mujer (y afroamericana) en recibir una educación formal como asistente médica. Nichols se graduó del Programa de Asistente Médico (PA) de Duke, que se estableció en 1965 como el primero de su tipo en la nación. Como miembro fundador de la Academia Estadounidense de Asistentes Médicos (AAPA) y la Academia de Asistentes Médicos de Carolina del Norte, Nichols ayudó a redactar los estatutos de ambas organizaciones y fue fundamental en el establecimiento del Comité de Asuntos de Minorías de la AAPA & rsquos.

1973

Patricia Bath es la primera afroamericana en completar una residencia en oftalmología, lo que la llevó a ser nombrada dos años más tarde como la primera mujer miembro de la facultad en UCLA & rsquos Jules Stein Eye Institute. Fuente: Pioneros afroamericanos en medicina e investigación médica

1975

Escuela de Medicina Morehouse, Atlanta, GA, es la única escuela de medicina negra fundada en los Estados Unidos durante el siglo XX. Se encuentra entre uno de los principales educadores nacionales de médicos de atención primaria y ha sido reconocida como la mejor institución entre las escuelas de medicina de EE. UU. Por su misión social, que enfatiza las poblaciones urbanas y rurales desatendidas.

Dr. Louis Wade Sullivan, decano fundador y presidente de la Facultad de Medicina de Morehouse, también se destaca como el secretario del Departamento de Salud y Servicios Humanos bajo la Administración de George HW Bush, donde dirigió la creación de la Oficina de Programas de Minorías en el Institutos de Salud y rsquos Oficina del Director.

1976

Patricia Bath, pionera en el tratamiento y la prevención de la ceguera y defensora de la vista como un derecho humano básico, fundó el Instituto Estadounidense para la Prevención de la Ceguera. Fuente: Pioneros afroamericanos en medicina e investigación médica

1978

Dr. LaSalle D. Leffallse convierte en el primer presidente afroamericano de la Sociedad Estadounidense del Cáncer.

1981

Alexa Canady se convierte en la primera neurocirujana afroamericana en los EE. UU. Se desempeñó como jefa de neurocirugía en el Hospital de Niños y rsquos de Michigan de 1987 a 2001. Fuente: Pioneros afroamericanos en medicina e investigación médica

Dra. Yvonne Thornton se convierte en la primera junta de mujeres negras certificada en competencia especial en medicina materno-fetal. Los desafíos que rodean la lucha de Thornton y sus hermanas para obtener una educación superior se detallaron en su libro nominado al Premio Pulitzer, Las hijas de The Ditchdigger: una asombrosa historia de éxito de una familia negra, que luego se convirtió en una película. Fuente: Contribuciones afroamericanas a la medicina - parte 3 de 7

1986

Dra. Marilyn Hughes Gaston& # 39sUn estudio innovador sobre la anemia de células falciformes condujo a un programa de detección a nivel nacional para evaluar a los recién nacidos para un tratamiento inmediato.

1987

Baltimore, MD: Dr. Ben Carson, neurocirujano, dirige un equipo quirúrgico de setenta miembros en el Hospital Johns Hopkins para separar a los gemelos siameses unidos en el cráneo.

1988

Patricia Bath es la primera médica afroamericana en recibir una patente médica con su Laserphaco Probe, que mejoró el tratamiento de las cataratas. Fuente: Pioneros afroamericanos en medicina e investigación médica

1990

Dra. Marilyn Hughes Gastonse convierte en la primera y primera médica afroamericana en dirigir la Administración de Recursos y Servicios de Salud y la Oficina de Atención Primaria de la Salud. También fue la segunda mujer negra en servir como asistente de cirujano general, logrando el rango de contralmirante en el Servicio de Salud Pública de los EE. UU. Su estudio de 1986 sobre la anemia de células falciformes condujo a un programa de detección a nivel nacional para evaluar a los recién nacidos para un tratamiento inmediato.

1991

Dra. Vivian Pinnes la primera mujer y la primera mujer afroamericana Directora de la Oficina de Investigación sobre la Salud de la Mujer, Institutos Nacionales de Salud, que supervisa la investigación sobre mujeres y asegura que estén representadas en amplios ensayos clínicos.

1992

Dra. Mae C. Jemison, la primera mujer astronauta negra en la historia de la NASA, se convierte en la primera mujer negra en el espacio, como parte de SPACELAB J, una exitosa misión científica conjunta de Estados Unidos y Japón. Graduado de la Facultad de Medicina de la Universidad de Cornell, Jemison sirvió en el Cuerpo de Paz como su oficial médico de área de 1983 a 1985 en los países de África Occidental de Sierra Leona y Liberia.

1993

Dr. Edward S. Cooper es el primer afroamericano elegido como presidente nacional de la American Heart Association.
Dra. Joycelyn Ancianos es el primer afroamericano en ser nombrado Cirujano General de EE. UU.
Dra. Barbara Ross-Lee es la primera mujer afroamericana en ser nombrada decana de una escuela de medicina de EE. UU. (Facultad de Medicina Osteopática de la Universidad de Ohio)

Dra. Helene Doris Gayle es la primera mujer y la primera directora afroamericana del Centro Nacional para la Prevención del VIH, las ETS y la TB de los Centros para el Control de Enfermedades de EE. UU.

Dr. Lonnie Bristow se convierte en el primer presidente afroamericano de la Asociación Médica Estadounidense (AMA) en sus 148 años de historia. Su trabajo como presidente se centró en muchos de los problemas que abordó a lo largo de su carrera, incluida la anemia de células falciformes, la atención coronaria y los problemas socioeconómicos que afectan la atención médica..

1996

Dr. Ernest E. Justes reconocido por sus contribuciones a las ciencias biológicas con un sello conmemorativo del Servicio Postal de EE. UU.

1997

Dra. Donna Christian-Christensenes la primera médica mujer y la primera médica afroamericana en el Congreso de los Estados Unidos.

Des Moines, IA: Drs. Paula Mahone y Karen Drakeson miembros de un equipo de cuarenta especialistas involucrados en la entrega de los septillizos McCaughey en el Iowa Methodist Medical Center.

1998

Dr. David Satcherpresta juramento como Subsecretario de Salud y Cirujano General de EE. UU.

2000

Dr. Sharon Henryes la primera mujer afroamericana en ser elegida miembro como miembro de la Asociación Estadounidense para la Cirugía del Trauma.

El grupo más grande de médicos afroamericanos del país, el Asociación Médica Nacional (NMA), Acusan que muchos planes de atención administrada los discriminan de manera efectiva., obligando a algunos de sus médicos a dejar de ejercer la medicina o reubicarse, y desalentando a otros a establecer prácticas en ciertas áreas. Aunque los miembros de la NMA admitieron que carecían de datos nacionales completos para respaldar sus afirmaciones, los médicos afirmaron tener muchos relatos anecdóticos de casos en los que se los había dejado fuera.

2002

Dra. Roselyn Payne Eppses la primera mujer afroamericana en ocupar el cargo de presidenta de la Asociación Estadounidense de Mujeres Médicas.

2007

Emmette Chappelle, un renombrado bioquímico e inventor de la NASA y titular de 14 patentes estadounidenses, es incluido en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales por su trabajo en bioluminiscencia. Un veterano de la Segunda Guerra Mundial cuya investigación permitió la detección más precisa de bacterias en el agua, Chappelle trabajó en apoyo de las misiones de vuelos espaciales tripulados de la NASA y rsquos. Fuente: Pioneros afroamericanos en medicina e investigación médica

2011

La Biblioteca Nacional de Medicina, en colaboración con el Centro de Investigación Moorland-Spingarn de la Universidad de Howard, publica Los papeles de Charles R. Drew en la biblioteca & # 39s Perfiles en el sitio web de la ciencia.

William G. Coleman, Jr., Doctor,es nombrado primer director científico permanente del Instituto Nacional de Salud y Disparidades de Salud de las Minorías de los NIH y el primer director científico afroamericano en la historia del Programa de Investigación Intramural de los NIH. El Dr. Coleman, microbiólogo, ha tenido una larga carrera como científico en el Programa de Investigación Intramural del Instituto Nacional de Diabetes y Enfermedades Digestivas y Renales.
http://www.nih.gov/news/health/jan2011/nimhd-14.htm

2016

Carla D. Hayden, El antiguo director ejecutivo del sistema de bibliotecas gratuitas Enoch Pratt en Baltimore y ex presidente de la Asociación de Bibliotecas de Estados Unidos, prestó juramento como el 14º Bibliotecario del Congreso. Hayden, quien fue nominada por el presidente Barack Obama y confirmada por el Senado de los Estados Unidos, es la primera mujer y la primera afroamericana en ocupar este cargo. Las colecciones de la Biblioteca del Congreso incluyen libros, folletos y publicaciones periódicas en una gran cantidad de idiomas y clasificaciones, incluida la medicina..

2018

Dr. Patrice Harrisse convierte en la primera mujer negra presidenta electa de la organización médica más grande del país, la Asociación Médica Estadounidense (AMA). Harris fue elegido por primera vez para formar parte de la junta directiva de AMA en 2011, y más recientemente fue la persona clave del grupo sobre la epidemia de opioides.

Beverly Murphy,Miembro distinguido de la Academy of Health Information Professionals y miembro de la Medical Library Association (MLA), comienza su mandato como la primera presidenta afroamericana de la Medical Library Association, establecida en 1898 como una organización educativa mundial sin fines de lucro de instituciones y profesionales. en el campo de la información sanitaria.

2019

Dr. Ernest Grant comienza su mandato como el primer hombre y el primer afroamericano que se desempeña como presidente de la Asociación Estadounidense de Enfermeras. También fue elegido como el primer presidente afroamericano de la Asociación de Enfermeras de Carolina del Norte en 2010. Un experto en el cuidado de quemaduras reconocido internacionalmente, el Dr. Grant ha trabajado en el Jaycee Burn Center de la Universidad de Carolina del Norte desde 1982.

2020

Kizzmekia Corbett, PhD, es uno de los principales científicos de los Institutos Nacionales de Salud que trabaja directamente para desarrollar y producir la vacuna Moderna COVID-19. Originario de Carolina del Norte, el trabajo de Corbett ayuda a resaltar la importancia de ayudar a los estudiantes negros a ingresar a los campos STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas).

Profesor de Yale Dra. Marcella Nunez-Smith, líder en el campo de la equidad en salud, es elegido copresidente de la Junta Asesora del Grupo de Trabajo sobre Coronavirus durante la Transición administrativa del presidente electo Joe Biden y la vicepresidenta electa Kamala Harris. El cargo de este grupo de trabajo será elaborar un plan para frenar la propagación de Covid-19, incluido el impacto desproporcionado de la pandemia en las personas de color. Nunez-Smith asesoró previamente sobre la estrategia pandémica para Connecticut, sirviendo en la Junta Asesora de Reapertura de Connecticut bajo el gobernador Ned Lamont.