Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Destructor alemán forzado a encallar.

Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Destructor alemán forzado a encallar.

Segunda batalla de Narvik, 13 de abril de 1940 - Destructor alemán forzado a encallar.

Una de una serie de nueve fotografías de la batalla de Narvik el 13 de abril de 1940, tomada desde el pez espada adjunto al buque insignia británico, HMS. Warspite

La leyenda original dice: En el interior del fiordo de Rombak, los cuatro destructores enemigos restantes quedaron atrapados. Más tarde fue bombardeada por el pez espada.

Tomado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado en 1943, p.50


Contenido

Erich Koellner tenía una longitud total de 119 metros (390 & # 160ft 5 & # 160in) y era de 114 metros (374 & # 160ft 0 & # 160in) de largo en la línea de flotación. El barco tenía una manga de 11,3 metros (37 y 160 pies 1 y 160 pulgadas) y un calado máximo de 4,23 metros (13 y 160 pies 11 y 160 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas largas) en carga estándar y 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas largas) en carga profunda. Las turbinas de vapor con engranajes de Wagner fueron diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza en el eje (52.199 & # 160kW) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 & # 160 km / h 41 & # 160 mph). Se suministró vapor a las turbinas mediante seis calderas Benson de alta presión & # 911 & # 93 con recalentadores. Erich Koellner transportó un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4,400 millas náuticas (8,100 & # 160 km, 5,100 & # 160 mi) a 19 nudos (35 & # 160 km / h 22 & # 160 mph), pero el barco demostró ser muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. & # 912 & # 93 El alcance efectivo resultó ser de solo 1,530 & # 160nmi (2,830 & # 160 km 1,760 & # 160mi) a 19 nudos (35 & # 160 km / h 22 & # 160 mph). & # 913 & # 93 La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. & # 911 & # 93

Erich Koellner Llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm en monturas individuales con escudos de cañón, dos cada uno superpuesto, hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 cm en montajes individuales. El barco llevaba ocho tubos de torpedos sobre el agua de 53,3 centímetros (21,0 & # 160 pulgadas) en dos montajes accionados por motor. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis rejillas para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. & # 914 & # 93 Se podían instalar rieles para minas en la plataforma trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas. & # 911 & # 93 'GHG' (Gruppenhorchgerät) se instalaron hidrófonos pasivos para detectar submarinos. & # 915 & # 93


Contenido

El municipio de Narvik se estableció el 1 de enero de 1902 cuando el pueblo de Narvik recibió el estatus de ciudad propiamente dicha y se separó del gran municipio de Ankenes. Inicialmente, la ciudad-municipio de Narvik tenía 3.705 residentes. El 1 de enero de 1974, el municipio de Ankenes se fusionó con la ciudad-municipio de Narvik, formando un nuevo municipio más grande de Narvik. Después de la fusión, el nuevo municipio de Narvik tenía 19.780 habitantes. El 1 de enero de 1999, una pequeña zona del municipio de Narvik (población: 9) fue transferida al vecino municipio de Evenes. [6] [7]

El 1 de enero de 2020, el municipio de Narvik se fusionó con el vecino municipio de Ballangen y la mitad oriental del municipio de Tysfjord para formar un nuevo municipio más grande de Narvik. Esto ocurrió porque en 2017, el gobierno municipal aceptó la fusión y el Parlamento de Noruega exigió la división de Tysfjord. [8]

Escudo de armas Editar

El escudo de armas fue adoptado el 20 de junio de 2019 para su uso a partir de 2020. Los brazos son azules con una imagen blanca de la montaña Stetind. Los brazos fueron diseñados por Eirik Djupvik. [9]

Las armas antiguas se concedieron el 1 de junio de 1951. Las armas mostraban un ancla de color dorado sobre un fondo rojo. El ancla simboliza el estatus de Narvik como un puerto importante (el puerto más grande del norte de Noruega). [10]

Editar nombre

Narvik lleva el nombre del antiguo Narvik granja ("Narduigh" - 1567), ya que la ciudad está construida sobre su terreno. [11]

La forma nórdica antigua del puerto probablemente fue * Knarravík, El primer elemento es el genitivo plural de Knarr 'barco mercante' - el último elemento es vík 'entrada'. El nombre Knarravík (formas modernas Knarvik o Narvik) se encuentra en varios lugares a lo largo de la costa noruega (y tres lugares en la antigua provincia noruega de Bohuslän), y se refiere a buenos puertos naturales.

El puerto una vez se llamó Victoriahavn después de la reina Victoria del Reino Unido, sin embargo, la princesa heredera Victoria de Suecia también fue honrada. [12]

La historia de Narvik como asentamiento comenzó en la Edad del Bronce. No se sabe mucho sobre esta gente, pero los vikingos vivían en esta zona.

Narvik se desarrolló como un puerto libre de hielo durante todo el año para las minas de hierro suecas Kiruna y Gällivare. La historia del Narvik moderno comienza en la década de 1870, cuando el gobierno sueco comenzó a comprender el potencial de las minas de mineral de hierro en Kiruna, Suecia. La obtención de mineral de hierro de Kiruna tenía un problema importante, ya que no había un puerto sueco adecuado. El puerto sueco más cercano, Luleå, tenía limitaciones. Estuvo cubierto de hielo todo el invierno, está lejos de Kiruna y solo admite buques de carga a granel de tamaño mediano. Narvik ofreció un puerto libre de hielo gracias a la cálida corriente del Golfo, y es naturalmente grande, lo que permite anclar barcos de prácticamente cualquier tamaño, de hasta 208 metros (682 pies) de largo y 27 metros (89 pies) de profundidad. [12] [13] La empresa sueca (Gällivarre Aktiebolag) construyó la Línea de Mineral de HierroMalmbanan) a Riksgränsen en la frontera entre Noruega y Suecia. La línea ferroviaria noruega Ofotbanen conecta Narvik con la frontera sueca.

La corporación minera sueca LKAB todavía envía la mayor parte de su mineral desde Narvik (un total de 25 millones de toneladas al año). La corporación sigue siendo importante en la zona, tanto como empleador como terrateniente, aunque su influencia no es tan prominente ahora como lo ha sido en años anteriores. [13]

Segunda Guerra Mundial Editar

El puerto de Narvik demostró ser estratégicamente valioso en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial y la ciudad se convirtió en un punto focal de la Campaña Noruega. En 1939, la industria de guerra de Alemania dependía del mineral de hierro extraído en Kiruna y Malmberget en Suecia. Durante la temporada de verano, este mineral podría enviarse en un buque de carga a Alemania a través del Mar Báltico a través del puerto sueco de Luleå en el Golfo de Botnia. Sin embargo, cuando el golfo de Botnia se congeló durante el invierno, fue necesario transportar más cargamentos de mineral a través de Narvik y, desde allí, por la costa oeste de Noruega hasta Alemania. La ciudad de Narvik está conectada por ferrocarril a Suecia, pero no a ninguna otra ciudad de Noruega. Como resultado, Narvik sirve como puerta de entrada a los yacimientos minerales de Suecia a los que no se puede llegar fácilmente desde el sur de Noruega por tierra. Winston Churchill se dio cuenta de que el control de Narvik significaba detener la mayoría de las importaciones alemanas de mineral de hierro durante el invierno de 1940. Esto sería ventajoso para los aliados y podría ayudar a acortar la guerra. Igualmente importante, más adelante en la guerra, los submarinos y buques de guerra alemanes con base allí amenazaron la línea de suministro aliada a la Unión Soviética. [14]

Churchill propuso colocar un campo de minas naval en aguas territoriales noruegas alrededor de Narvik (conocido como "los líderes"), [14] o ocupar la ciudad con tropas aliadas. Los aliados esperaban poder utilizar un Narvik ocupado como base desde la cual asegurar los campos minerales suecos y / o enviar suministros y refuerzos a Finlandia, y luego luchar en la Guerra de Invierno de Finlandia con la Unión Soviética. Los planes para colocar un campo minado alrededor de Narvik o tomar la ciudad fueron objeto de debate dentro del gobierno británico, ya que ambos planes significarían una violación de la neutralidad y soberanía de Noruega. [14]

Finalmente, el 8 de abril de 1940, el Almirantazgo británico lanzó la Operación Wilfred, un intento de colocar campos de minas anti-envío alrededor de Narvik en aguas territoriales noruegas. Casualmente, Alemania lanzó su invasión de Noruega (Operación Weserübung) al día siguiente. Durante esta invasión, diez destructores alemanes, cada uno con 200 soldados de infantería de montaña, fueron enviados a Narvik. Los obsoletos barcos de defensa costera noruegos HNoMS Eidsvold y HNoMS Norge intentó resistir la invasión, pero ambos buques de guerra noruegos se hundieron después de una batalla corta y desigual. La Royal Navy envió rápidamente varios barcos a Narvik, incluido el acorazado HMS. Warspite, y durante las Batallas de Narvik, los británicos tomaron el control de la costa, destruyendo los destructores alemanes que habían llevado la fuerza invasora a Narvik, así como otros barcos alemanes en el área.

El 12 de abril de 1940, los primeros convoyes de soldados aliados fueron enviados al mando del general de división Pierse Joseph Mackesy a Narvik. El Almirantazgo instó a Mackesy a realizar un asalto a Narvik desde el mar lo antes posible. Sin embargo, Mackesy creía que las defensas portuarias alemanas eran demasiado fuertes para que tuviera lugar una invasión de este tipo. El Almirantazgo argumentó que un bombardeo naval de Noruega permitiría a las tropas aterrizar de manera segura, pero el general Mackesy se negó a someter a los ciudadanos noruegos a tal bombardeo, y en su lugar eligió aterrizar sus tropas cerca de Narvik y esperar hasta que la nieve se derritiera para hacerse cargo de la ciudad. [14]

Coordinado por el general noruego Carl Gustav Fleischer, las fuerzas noruegas, francesas, polacas y británicas recapturaron Narvik el 28 de mayo de 1940. Esta también se considera la primera victoria de la infantería aliada en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en ese momento, los Aliados estaban perdiendo la Batalla de Francia y la evacuación de Dunkerque estaba en marcha. Dado que la invasión nazi alemana de Francia había hecho que Escandinavia fuera en gran parte irrelevante, y dado que las valiosas tropas asignadas a Narvik eran muy necesarias en otros lugares, los aliados se retiraron de Narvik el 8 de junio de 1940 en la Operación Alfabeto. El mismo día, mientras operaban en el área de Narvik, los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau hundió el portaaviones británico HMS Glorioso durante la retirada de esta batalla. [15] Sin el apoyo del grupo de trabajo naval aliado, los noruegos fueron superados en número y tuvieron que deponer las armas en Noruega el 10 de junio de 1940. Esta no fue una capitulación completa, ya que los noruegos continuaron luchando contra las operaciones de guerrilla tierra adentro.

La posesión del Ofotfjord también era importante para la Kriegsmarine (marina) alemana, ya que proporcionaba un refugio para buques de guerra como el "acorazado de bolsillo". Lützow y el acorazado Tirpitz fuera del rango (en ese momento) de los ataques aéreos desde Escocia. Además, posiblemente los submarinos podrían tener su base en Narvik.

El municipio está gobernado por un consejo municipal de representantes electos, que a su vez elige un alcalde. [16] El municipio depende del Tribunal de Distrito de Ofoten y del Tribunal de Apelación de Hålogaland.

El consejo municipal (Kommunestyre) de Narvik se compone de 41 representantes que son elegidos por períodos de cuatro años. El desglose del partido del consejo es el siguiente:

Narvik Kommunestyre 2020–2023 [17]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)15
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)4
Fiesta verde (Miljøpartiet De Grønne)2
Partido Conservador (Høyre)5
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)1
Fiesta Roja (Rødt)1
Fiesta del centro (Senterpartiet)9
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)4
Número total de miembros:41
Narvik Kommunestyre 2016–2019 [18]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)13
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)4
Fiesta verde (Miljøpartiet De Grønne)2
Partido Conservador (Høyre)12
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)1
Fiesta Roja (Rødt)2
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)6
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de miembros:41
Narvik Kommunestyre 2012–2015 [19]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)15
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)9
Partido Conservador (Høyre)10
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)1
Fiesta Roja (Rødt)2
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)2
Partido Liberal (Venstre)2
Número total de miembros:41
Narvik Kommunestyre 2008–2011 [18]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)14
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)13
Partido Conservador (Høyre)5
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)1
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de miembros:41
Narvik Kommunestyre 2004–2007 [18]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)14
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)9
Partido Conservador (Høyre)6
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)1
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)8
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de miembros:41
Narvik Kommunestyre 2000–2003 [18]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)16
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)5
Partido Conservador (Høyre)9
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)3
Fiesta del centro (Senterpartiet)2
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)1
Número total de miembros:41
Narvik Kommunestyre 1996–1999 [20]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)23
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)5
Partido Conservador (Høyre)9
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)3
Fiesta del centro (Senterpartiet)5
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)1
Unión Electoral de Izquierda / Socialistas y Partido Comunista (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)2
Número total de miembros:53
Narvik Kommunestyre 1992–1995 [21]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)25
Partido del Progreso (Fremskrittspartiet)2
Partido Conservador (Høyre)9
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)4
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)9
Partido Liberal (Venstre)1
Unión Electoral de Izquierda / Socialistas (Venstresosialistenes Valgforbun)1
Número total de miembros:53
Narvik Kommunestyre 1988–1991 [22]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)26
Partido Conservador (Høyre)14
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)2
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)6
Partido Liberal (Venstre)2
Unión Electoral de Izquierda / Socialistas y Partido Comunista (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)1
Número total de miembros:53
Narvik Kommunestyre 1984–1987 [23]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)31
Partido Conservador (Høyre)17
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)3
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)5
Partido Liberal (Venstre)2
Unión Electoral de Izquierda / Socialistas y Partido Comunista (Venstresosialistenes Valgforbund og Kommunistiske Parti)1
Número total de miembros:61
Narvik Kommunestyre 1980–1983 [24]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)19
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)3
Fiesta del centro (Senterpartiet)3
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)3
Partido Liberal (Venstre)4
Partido comunista y socialistas independientes (Uavhengige sosialister og Norges Kommunistiske Part)1
Número total de miembros:61
Narvik Kommunestyre 1976–1979 [25]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)31
Partido Conservador (Høyre)12
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)4
Partido del Pueblo Nuevo (Nye Folkepartiet)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)4
Partido de la Izquierda Socialista (Sosialistisk Venstreparti)6
Partido Liberal (Venstre)2
Número total de miembros:61
Narvik Bystyre 1972–1975 [26]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)29
Partido Conservador (Høyre)10
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)2
Fiesta del centro (Senterpartiet)2
Partido Popular Socialista (Sosialistisk Folkeparti)3
Partido Liberal (Venstre)3
Lista común socialista
(Venstresosialistiske felleslister)
4
Número total de miembros:53
Narvik Bystyre 1968–1971 [27]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)11
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)2
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)1
Partido Popular Socialista (Sosialistisk Folkeparti)5
Partido Liberal (Venstre)6
Número total de miembros:53
Narvik Bystyre 1964–1967 [28]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)12
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)2
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)1
Partido Popular Socialista (Sosialistisk Folkeparti)5
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de miembros:53
Narvik Bystyre 1960–1963 [29]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)28
Partido Conservador (Høyre)12
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)4
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)4
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de miembros:53
Narvik Bystyre 1956–1959 [30]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)30
Partido Conservador (Høyre)9
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)6
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)4
Partido Liberal (Venstre)4
Número total de miembros:53
Narvik Bystyre 1952–1955 [31]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)26
Partido Conservador (Høyre)11
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)8
Partido Demócrata Cristiano (Kristelig Folkeparti)3
Partido Liberal (Venstre)4
Número total de miembros:52
Narvik Bystyre 1948–1951 [32]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)19
Partido Conservador (Høyre)10
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)10
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de miembros:44
Narvik Bystyre 1945–1947 [33]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)17
Partido Conservador (Høyre)9
fiesta comunista (Kommunistiske Parti)13
Partido Liberal (Venstre)5
Número total de miembros:44
Narvik Bystyre 1938–1941 * [34]
Nombre de la fiesta (en noruego) Número de
representantes
Partido Laborista (Arbeiderpartiet)23
Partido Conservador (Høyre)11
Partido Liberal (Venstre)3
Lista de trabajadores, pescadores y pequeños agricultores
(Arbeidere, fiskere, småbrukere liste)
6
Lista (s) local (s) (Lister de Lokale)1
Número total de miembros:44

El municipio de Narvik cubre grandes áreas fuera de la ciudad. Algunos de los otros asentamientos en el municipio son Bjerkvik (ubicado en la cabecera del Herjangsfjord), Håkvik, Beisfjord (a lo largo del Beisfjorden) y Skjomen. La parte oriental, hacia la frontera con Suecia, está dominada por montañas, y Storsteinfjellet alcanza los 1.894 metros (6.214 pies). También hay valles y lagos, incluidos los lagos Gautelisvatnet, Hartvikvatnet, Indre Sildvikvatnet, Iptojávri, Kjårdavatnet, Lossivatnet, Sealggajávri y Unna Guovdelisjávri.

La ciudad en sí está situada cerca de la parte más interna del profundo Ofotfjorden, pero incluso aquí las montañas, subiendo casi directamente desde el fiordo azul, alcanzan los 1.700 metros (5.600 pies) en Skjomen, donde se puede ver el glaciar Frostisen. Otros fiordos en Narvik incluyen Skjomen, Beisfjorden, Herjangsfjorden y Rombaken.

Los bosques cubren las partes más bajas de las montañas (por debajo de los 500 metros), pero cerca de las cumbres, la nieve puede permanecer la mayor parte del verano. Narvik tiene pistas bien preparadas para el esquí alpino, algunas de las cuales terminan casi en el centro de la ciudad.

Clima Editar

Narvik tiene un clima boreal (clasificación climática de Köppen: Dfc) pero con inviernos suaves para este tipo de clima, o un clima oceánico subpolar (Cfc), dependiendo del umbral invernal (0C o -3C). También está cerca de un clima continental húmedo debido a un mes de septiembre templado. Como Narvik se encuentra a 220 kilómetros (140 millas) dentro del círculo polar ártico, el clima es extremadamente suave para la latitud alta. Las montañas que rodean la ciudad dan cobijo a algunos de los fuertes vientos típicos de las zonas costeras, pero los vientos del este pueden ser fuertes con rachas de viento especialmente fuertes.

La luz varía considerablemente en Narvik, ya que el sol está por debajo del horizonte desde finales de noviembre hasta mediados de enero, cuando solo hay una luz azulada durante unas pocas horas alrededor del mediodía. [35] Las montañas que rodean la ciudad en realidad extienden este período desde principios de noviembre hasta finales de enero. La luz suele ser intensa en marzo y abril, con largas horas de luz y cubierta de nieve, ya que la nieve se derrite en las zonas bajas en abril, pero permanece en las montañas durante varios meses. El "sol de medianoche" está sobre el horizonte del 25 de mayo al 20 de julio (57 días), y el período con luz diurna continua dura un poco más, desde aproximadamente el 10 de mayo hasta finales de julio, la noche polar del 5 de diciembre al 6 de enero ( 33 días). También hay un período de transición con crepúsculo en la noche, por lo que no es posible ver estrellas por la noche desde los últimos días de abril hasta principios de agosto. El máximo histórico se estableció el 9 de julio de 2014 y el mínimo histórico se registró el 1 de febrero de 1980.

Datos climáticos para el aeropuerto de Narvik 1991-2020 (31 m, precipitación Narvik III, extremos 1954-2020 incluye estaciones anteriores)
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° C (° F) 11.5
(52.7)
9
(48)
12.5
(54.5)
20.4
(68.7)
29.9
(85.8)
30
(86)
32.5
(90.5)
28.6
(83.5)
27.2
(81.0)
19.6
(67.3)
15.8
(60.4)
11.4
(52.5)
32.5
(90.5)
Media diaria ° C (° F) −2.3
(27.9)
−2.7
(27.1)
−0.8
(30.6)
2.9
(37.2)
7.4
(45.3)
11.4
(52.5)
14.5
(58.1)
13.5
(56.3)
9.4
(48.9)
4.5
(40.1)
1.2
(34.2)
−0.8
(30.6)
4.9
(40.7)
Registro bajo ° C (° F) −20
(−4)
−22.3
(−8.1)
−15.7
(3.7)
−11.8
(10.8)
−5
(23)
−1
(30)
4.5
(40.1)
0.5
(32.9)
−3.5
(25.7)
−11.1
(12.0)
−13.6
(7.5)
−19
(−2)
−22.3
(−8.1)
Precipitación media mm (pulgadas) 108
(4.3)
98
(3.9)
82
(3.2)
44
(1.7)
56
(2.2)
57
(2.2)
88
(3.5)
91
(3.6)
107
(4.2)
107
(4.2)
99
(3.9)
97
(3.8)
1,034
(40.7)
Fuente: Instituto Meteorológico de Noruega [36]
Los datos climáticos de Narvik (1961-90)
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Promedio alto ° C (° F) −2
(28)
−2
(28)
1
(34)
5
(41)
9
(48)
14
(57)
18
(64)
16
(61)
12
(54)
6
(43)
3
(37)
−1
(30)
7
(44)
Media diaria ° C (° F) −4.1
(24.6)
−3.9
(25.0)
−2
(28)
1.8
(35.2)
6.9
(44.4)
10.9
(51.6)
13.4
(56.1)
12.5
(54.5)
8.4
(47.1)
4.2
(39.6)
−0.2
(31.6)
−2.7
(27.1)
3.8
(38.8)
Promedio bajo ° C (° F) −7
(19)
−7
(19)
−5
(23)
−2
(28)
3
(37)
7
(45)
11
(52)
10
(50)
6
(43)
2
(36)
−2
(28)
−5
(23)
1
(34)
Precipitación media mm (pulgadas) 69
(2.7)
64
(2.5)
49
(1.9)
44
(1.7)
40
(1.6)
53
(2.1)
74
(2.9)
82
(3.2)
92
(3.6)
110
(4.3)
75
(3.0)
78
(3.1)
830
(32.7)
Días de precipitación promedio (≥ 1 mm) 10.6 10.2 8.8 9.1 9.2 12.4 14.7 14.0 15.1 14.5 11.1 12.2 141.9
Fuente: Instituto Meteorológico de Noruega - portal eKlima [37]

La ciudad de Narvik es un centro comercial para algunos de los municipios vecinos. Narvik University College tiene aproximadamente 1200 estudiantes. Hay algunas empresas de alta tecnología en Narvik (entre ellas Natech) y el instituto de investigación más grande del norte de Noruega, Norut Narvik.

Narvik fue una de las primeras zonas del mundo que se vio afectada por la crisis financiera de 2007-2008. Perdió el equivalente a $ 18 millones en agosto de 2007 después de invertir en valores de Citigroup. Como el gobierno noruego se negó a rescatarlos, Narvik se vio obligado a implementar severos recortes presupuestarios. [38]

Recreación y turismo Editar

Narvik tiene acceso a numerosas actividades al aire libre. Este es el lugar más conocido del norte de Noruega para el esquí alpino. [39]

Hay ascensores y varias de las pistas están iluminadas. También hay un teleférico a Fagernesfjellet, con vistas y la posibilidad de caminar aún más alto en las montañas. Festival de invierno de Narvik (noruego: Vinterfestuka) tiene lugar a principios de marzo. El senderismo por la montaña es muy popular en la zona, y la zona montañosa cercana a la frontera sueca tiene varios lugares de alojamiento. También hay disponible una ruta señalizada para bicicletas de montaña. El buceo en naufragios atrae a los buceadores a Narvik, ya que hay muchos naufragios en el puerto o cerca de él, y más en el fiordo. La pesca en el fiordo o en lagos y arroyos es una actividad de ocio popular. Hay ríos de salmón en Skjomen, Beisfjord y Bjerkvik.

El puerto de Narvik está libre de hielo y bien protegido del clima. El puerto consta de tres secciones frente al mar: puerto a granel LKAB, área portuaria central con muelles y puerto de aguas profundas en Fagernes con instalaciones intermodales. Aproximadamente 16.000.000 de toneladas (16.000.000 de toneladas largas y 18.000.000 de toneladas cortas) de carga se envían anualmente desde los puertos de Narvik. Para 2015, el puerto había manejado 1.100 millones de toneladas de mineral. La mayor parte de este mineral de hierro. En 2015, el puerto instaló un muelle con 18 ventosas para amarrar barcos, lo que se espera ahorre 40 minutos de tiempo de amarre. Cada taza mide 2x2 metros. [40]

Las autoridades portuarias han iniciado una expansión del área de contenedores de aproximadamente 45,000 metros cuadrados (11 acres), que es más del doble de lo que maneja hoy la terminal más grande de Noruega en Oslo. En 2005, el puerto de Narvik obtuvo el estatus de Autopistas del Mar en el sistema de la UE. En Noruega, Oslo es la única ciudad que tiene este estatus además de la ciudad de Narvik.

Una clave actual e histórica para el transporte terrestre a Narvik es el ferrocarril de la línea Ofoten desde el norte de Suecia a través de las montañas hasta esta ciudad portuaria. Mercancías como el mineral de hierro enviado a través de este ferrocarril hacen de Narvik un importante puerto marítimo. El tren tiene paradas en la estación Bjørnfjell, la estación Katterat, la estación Søsterbekk y la estación Narvik.

Debido al terreno extremo allí, no hay ferrocarriles hacia el norte desde Narvik o hacia el sur hasta Bodø, Noruega, que se encuentra en el extremo norte del resto de la red ferroviaria de Noruega. Sin embargo, es posible llegar a Narvik en un viaje en tren de aproximadamente veinte horas de 1.540 kilómetros (960 millas) a través del sistema ferroviario sueco desde Estocolmo utilizando el Línea de mineral de hierro.

La actividad relacionada con el ferrocarril y las grandes instalaciones portuarias sigue siendo importante en Narvik, y las mercancías hacia y desde el norte de Noruega, Suecia y Finlandia a menudo se distribuyen a través de Narvik. En el proyecto propuesto llamado la porción del "Corredor de Carga del Este Oeste del Norte" del Puente Terrestre Eurasiático, hay planes para usar Narvik como un puerto para mercancías del este de Asia con destino al este de Norteamérica. La razón es que las distancias ferroviarias y marítimas que utilizan esta ruta son más cortas que a través de Europa central hasta los puertos de Europa occidental.

La ruta europea E6 atraviesa el municipio mediante tres puentes: el puente Skjomen, el puente Beisfjord y el puente Hålogaland. También está el puente Rombak utilizado para la E6 hasta 2018. Hay conexiones por carretera desde Narvik a través de las montañas hacia el este hasta Abisko y Kiruna, Suecia (a través de la ruta europea E10). Un ciudadano de Narvik permite que otros ciudadanos usen sus autos Tesla a voluntad. [41]

Narvik es servida por el aeropuerto de Harstad / Narvik, Evenes, que está a 57 kilómetros (35 millas) por carretera de Narvik y tiene vuelos regulares a Oslo, Trondheim, Bodø, Tromsø y Andenes.

El Museo de la Guerra de Narvik (Narvik Krigsmuseum) cubre los años de guerra 1940-1945. El museo exhibe la Cruz Victoria otorgada póstumamente al Capitán Bernard Warburton-Lee de la Marina Real Británica y una rara máquina de codificación Enigma alemana. [42] [43]

Museum Nord - Narvik cuenta el desarrollo del puerto libre de hielo de Narvik y la rápida transformación de la ciudad durante el siglo pasado. El edificio que alberga el Museo Nord - Narvik fue erigido en 1902 como la oficina central de la compañía ferroviaria estatal noruega. Norges statsbaner y fue diseñado por el arquitecto Paul Due. [44]

Iglesias Editar

La Iglesia de Noruega tiene cuatro parroquias (sokn) dentro del municipio de Narvik. Es parte de Ofoten prosti (decanato) en la Diócesis de Sør-Hålogaland.


Guerra preventiva de Hitler: la batalla por Noruega, 1940

Después de que Hitler conquistó Polonia y todavía estaba afinando sus planes contra Francia, los británicos comenzaron a ejercer control sobre la costa de la neutral Noruega, una acción que amenazaba con cortar el conducto de mineral de hierro de Alemania a Suecia y flanquear desde el principio su hegemonía en el continente. Los alemanes respondieron con una serie vertiginosa de asaltos, utilizando todas las herramientas de la guerra moderna desarrolladas en la generación anterior. La infantería transportada por aire, las tropas de montaña y los paracaidistas fueron enviados al norte, tomando los puntos fuertes noruegos mientras se anticipaban a las unidades aliadas más grandes pero más engorrosas.

La armada alemana también zarpó, recibiendo una brutal paliza a manos de Britannia, pero asegurando con su sacrificio que los puertos clave se mantendrían abiertos para reabastecimiento. Mientras los bombarderos en picada se elevaban sobre sus cabezas, pequeñas unidades alemanas de élite atravesaban un terreno prohibitivo para emboscar a las unidades aliadas que intentaban avanzar tierra adentro. En Narvik, unos seis mil soldados alemanes lucharon contra veinte mil franceses y británicos hasta que los aliados finalmente se vieron obligados a retirarse por el gran desastre en Francia, que entonces había comenzado.

Henrik Lunde, un noruego nativo y ex coronel de Operaciones Especiales de Estados Unidos, ha escrito el relato más objetivo hasta la fecha de una campaña en la que la innovación militar del siglo XX encontró su primer campo de juego fértil.

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Yeats dijo: “Los mejores carecen de toda convicción mientras que los peores están llenos de una intensidad apasionada”, y eso resume la Guerra preventiva de Hitler: La batalla por Noruega, 1940 en una oración. Los noruegos. Читать весь отзыв

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Hitler's Pre-emptive War, de Henrik O. Lunde, es un estudio en profundidad del ataque alemán a Noruega durante la Segunda Guerra Mundial. Si tuviera que titular esta reseña, se llamaría "¿Quién sabía?". Como un . Читать весь отзыв


Comandante Derek Willan (DSC, Narvik, Dunkerque, Atlántico y Mediterráneo)

05 de diciembre de 2018 # 1 2018-12-05T19: 15

Tomado de The Daily Telegraph, 5 de diciembre.

El comandante Derek Willan murió a los 101 años.

Nació en Devonport, Devon, el 13 de junio de 1917 y entró en Dartmouth en 1931. Fue la quinta generación de su familia en convertirse en oficial naval: su tatarabuelo fue el contralmirante Charles Austen, hermano de Jane.

Logró su ambición de ser un oficial destructor cuando en 1939 se unió al HMS Icarus, cuyo oficial al mando admiraba mucho, el condecorado Capitán Colin Maud.

Willan pensó que habría más margen para la iniciativa y, de hecho, Maud le dio a Willan mucha responsabilidad, como vigilante, oficial de torpedos y a cargo de la correspondencia del barco: hasta el estallido de la guerra en 1939, Ícaro patrullaba la costa de Palestina. para controlar la migración ilegal.

A su regreso a las aguas de origen, Ícaro pronto entró en acción: el 14 de octubre en los enfoques del suroeste asistió en el hundimiento del submarino alemán U-45, y el 29 de noviembre participó en el hundimiento del U-35 en el sur de Noruega. .

A principios de 1940, Ícaro se convirtió en un minero y un dragaminas oceánicas; sin embargo, en abril de 1940, al comienzo de la campaña noruega, las órdenes de Ícaro de colocar minas en Noruega fueron impedidas por la invasión alemana. El 8 de abril colocó un campo de minas en Vestfjord y al día siguiente hundió el transportador de mineral Europa. El 11 de abril capturó el buque almacén alemán Alster.

En la Segunda Batalla de Narvik el 13 de abril de 1940, Ícaro dirigió la flota hasta Ofotfjord. En la batalla a corta distancia, Willan recordó que los arcos del destructor Eskimo fueron derribados por torpedos alemanes mientras otros torpedos golpeaban la orilla con sus hélices aún en carrera.

El 28 de mayo, Ícaro fue desviado a la evacuación de las tropas aliadas de las playas de Dunkerque. El primer día, Ícaro hizo dos viajes de ida y vuelta a la luz del día, casi continuamente bajo ataque aéreo, y llevó a casa a 1.142 hombres. Afortunadamente, Ícaro solo sufrió una baja, un soldado rescatado alcanzado por la metralla.

Durante los días siguientes, Ícaro llevó 4.396 soldados en seis viajes, el último desde Dunkerque el 2 de junio. Hacia el final de este período frenético, Willan recordó cómo los exhaustos oficiales de Ícaro no vieron una boya cuando se acercaron a la costa francesa y evitaron por poco encallar. . Los deberes de Willan, conducir la lancha del barco y transportar soldados entre la costa y el barco, no eran, pensó, "muy especiales", pero recibió el DSC.

Después de Dunkerque, Willan fue designado para el destructor Shakari, donde en tareas de convoy en los Aproximaciones del Noroeste se enorgullecía de no haber perdido nunca un mercante. El peor enemigo, señaló, fue el clima, que, en un viaje a Islandia, aplastó la estructura del puente, aunque nadie resultó herido.

En mayo de 1942 fue nombrado primer teniente del destructor Ilex, en reacondicionamiento en los Estados Unidos: al año siguiente participó en los desembarcos aliados en Sicilia e Italia, y el 13 de julio Ilex hundió el submarino italiano Nereide al sureste del Estrecho de Messina.

En enero de 1944, Willan tomó el mando del destructor Catterick, que, a los 26 años, pensó que "no estaba tan mal". Participó en los desembarcos en el sur de Francia y la reconquista de las islas griegas a los alemanes. Cuando conoció inesperadamente a su hermano, Dick, que servía en el ejército en Egipto, lo llevó al mar durante quince días.

Posteriormente, comandó los destructores Havelock y Rapid, antes de ser destinado en 1946 a Hamburgo, donde supervisó a los alemanes en el barrido de sus minas en los mares Báltico y del Norte, y donde conoció a su futura esposa.

En 1949 y 1950 comandó el barco de desembarco Messina con base en Malta: una de sus tareas era buscar forraje en Libia para los caballos de polo de Mountbatten. Ascendido a comandante, en la década de 1950 inspeccionó las islas de Montebello frente a Australia Occidental y, mientras realizaba dos viajes de ida y vuelta desde Gran Bretaña al mando del barco de desembarco Narvik, planeó la prueba nuclear británica de 1952.

En 1961, cuando una Marina cada vez más pequeña se dividió en una "lista húmeda" y una "lista seca" (esta última no recibió más nombramientos para el mando en el mar), Willan, a pesar de sus extensos y tempranos comandos, fue colocado en la "lista seca". ”, Y se jubiló.


Conflictos militares similares o similares a las batallas de Narvik

Las Batallas de Narvik se libraron del 9 de abril al 8 de junio de 1940 como batalla naval en el Ofotfjord y como batalla terrestre en las montañas que rodean la ciudad noruega de Narvik, en el norte de Noruega, como parte de la Campaña Noruega de la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

El nombre en clave del asalto de Alemania & # x27 a Dinamarca y Noruega durante la Segunda Guerra Mundial y la operación de apertura de la Campaña Noruega. En la madrugada del 9 de abril de 1940 (Wesertag, `` Día del Oeste ''), Alemania ocupó Dinamarca e invadió Noruega, aparentemente como una maniobra preventiva contra una ocupación franco-británica planificada y abiertamente discutida de Noruega conocida como Plan R 4 (en realidad desarrollado como una respuesta a cualquier agresión alemana contra Noruega). Wikipedia

La batalla de Gratangen ocurrió durante el primer contraataque noruego en la campaña de Narvik. La 6.ª División noruega reunió fuerzas para expulsar a los alemanes del área de Gratangen y regresar hacia Narvik. Wikipedia

Campaña ofensiva de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Tuvo lugar durante 18 días en mayo de 1940 y terminó con la ocupación alemana de Bélgica tras la rendición del ejército belga. Wikipedia

Intento de ocupación aliada del norte de Noruega, durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. Algunas de las primeras etapas de la operación aliada precedieron a la invasión y ocupación alemana del continente noruego el 8 de abril de 1940. Wikipedia

Ciudad y centro administrativo del municipio de Narvik en el condado de Nordland, Noruega. Situado a lo largo de Ofotfjorden en la región de Ofoten. Wikipedia

El nombre dado a la campaña naval librada en el mar Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial, desde el 10 de junio de 1940 hasta el 2 de mayo de 1945. Luchó entre la Royal Navy italiana, apoyada por otras fuerzas navales y aéreas del Eje, y la Royal Navy británica, apoyada por otras fuerzas navales aliadas, como Australia, los Países Bajos, Polonia y Grecia. Wikipedia

La invasión alemana de Francia, Bélgica, Luxemburgo y los Países Bajos durante la Segunda Guerra Mundial. El 3 de septiembre de 1939, Francia declaró la guerra a Alemania, tras la invasión alemana de Polonia. Wikipedia

Parte de la Batalla del Atlántico, de 1941 a 1945. Los submarinos alemanes y los submarinos italianos intentaron interrumpir el suministro de petróleo y otros materiales aliados. Wikipedia

Luchó entre las fuerzas de infantería del ejército noruego y los paracaidistas alemanes Fallschirmjäger a mediados de abril de 1940. Como parte de su conquista de Noruega al sur de Trondheim, y como contramedida contra los desembarcos aliados informados en el área de Romsdal en el suroeste de Noruega, los alemanes lanzaron una compañía de paracaidistas cerca del cruce ferroviario vital de Dombås el 14 de abril de 1940. Wikipedia

La campaña del norte de África de la Segunda Guerra Mundial tuvo lugar en el norte de África del 10 de junio de 1940 al 13 de mayo de 1943. Incluyó campañas en los desiertos de Libia y Egipto (Campaña del Desierto Occidental, también conocida como Guerra del Desierto) y en Marruecos y Argelia. (Operación Antorcha), así como Túnez (Campaña de Túnez). Wikipedia

El primer gran compromiso italiano de la Segunda Guerra Mundial y el último gran compromiso de la Batalla de Francia.La entrada italiana en la guerra amplió considerablemente su alcance en África y el Mar Mediterráneo. Wikipedia


Descripción general de Narvik

El período comprendido entre el estallido de la Segunda Guerra Mundial y la invasión de Noruega a menudo se denomina guerra falsa. Mientras que en tierra este podría haber sido el caso, con el ejército contrario y los # 8217 mirándose el uno al otro desde ambos lados del frente occidental, en el mar era un asunto completamente diferente. Ya se habían hundido más de 400 buques mercantes aliados, y se habían perdido el Royal Oak, el portaaviones Courageous, seis destructores y tres submarinos. Los alemanes tampoco habían salido ilesos, perdiendo entre otros diecisiete submarinos y el poderoso acorazado Graff Spee.

Entonces, ¿por qué invadir Noruega? Toda la producción de guerra de Alemania se basó en el mineral de hierro que obtuvo de Suecia. Sin embargo, en el invierno, los puertos del Báltico se congelaron, por lo que el mineral tuvo que ser transportado por ferrocarril a Narvik en Noruega, que estaba libre de hielo, y luego enviado a Alemania a través de aguas neutrales protegidas detrás de la cadena de islas noruegas. Había que hacer algo al respecto y Churchill, ahora Primer Lord del Almirantazgo, estaba a favor de ocupar Noruega lo antes posible. Pero para los políticos, esto estaba lleno de peligros. En primer lugar, los enemigos de Churchill seguían insistiendo en su fiasco en los Dardanelos y en la Primera Guerra, y en segundo lugar, el gobierno consideró que una ocupación solo podría tener lugar con el ascenso del rey de Noruega, como un ataque directo. en una nación amiga no se consideraba políticamente práctico. Al final, se tomó una especie de decisión de colocar minas en aguas noruegas.

Se esperaba que esto empujara a los barcos de mineral fuera de las aguas territoriales donde podrían ser capturados por los británicos. Era bastante obvio que los alemanes reaccionarían mal a esto, por lo que se propuso una fuerza expedicionaria en caso de que los alemanes decidieran desembarcar en Noruega. Todo fue demasiado tarde porque los alemanes ya habían llegado a las mismas conclusiones que Churchill, y también se habían enterado de la intención británica de minar las entradas a los fiordos. Para proteger su fuente de mineral de hierro y no ser impedidos por los británicos, planearon en secreto su propia invasión de Narvik. La operación se llamó & # 8216Wesserubung & # 8217 y pidió que las tropas fueran desembarcadas en barco simultáneamente en las primeras horas del 9 de abril en Narvik, Trondheim, Bergen, Kristiansond y Oslo.

Diez destructores bajo el mando de Kommodore Fredrich Bonte formaron el Grupo Uno de la fuerza de invasión con destino a Narvik. Bonte había reunido su fuerza en el puerto de Breverhaven, en el norte de Alemania, a unas 1020 millas de Narvik, y como la sorpresa era esencial, se decidió zarpar temprano el 7 de abril y navegar a 20 nudos hasta la entrada de Vestifjord escoltado por los cruceros de batalla Scharnhorst. , Gneisau y Hipper, que también transportaba 1700 tropas. Se ordenó al brazo de submarinos que apoyara la operación con todos los barcos disponibles, y entre los comandantes presentes se encontraba el famoso as Gunter Prien, ya colmado de honores por la destrucción del Royal Oak.

Al mismo tiempo que todo esto sucedía, ajenos a lo que estaba sucediendo, los británicos comenzaron su propia Operación Wilfred. Se trataba de colocar minas en la mañana del 8 de abril frente a la costa exterior de Vestfjord, y cerca de Statlandet, con un campo de minas ficticio frente a Bud. Entre la Flota reunida había dos grupos de Destructores, Minelayers y los cruceros de batalla Renown, Repulse y Warspite. era que, por pura coincidencia, ambas flotas estaban en el mar en la misma zona, pero no lo sabía. Además, los británicos aún no se habían dado cuenta de las verdaderas intenciones de los alemanes, ya que la inteligencia previa sobre el tema había sido descartada o ignorada.

Todo eso cambió cuando H.M.S. Gloworm perdió a un hombre por la borda en un clima atroz y se volvió para tratar de encontrarlo. Chocó contra tres destructores alemanes, que debido al mal tiempo se habían separado de su grupo de trabajo. Inmediatamente abrió fuego contra los tres y envió señales para alertar a la Flota. El Gloworm no tenía muchas posibilidades de golpear nada, ya que el mar era demasiado feroz para proporcionar una plataforma de armas decente, y de todos modos los destructores alemanes estaban más en peligro entre sí mientras intentaban evitar acciones.

Mientras tanto, el Battle Cruiser Hipper llegó a la escena y procedió a hacer pedazos al Gloworm con proyectiles de 8 pulgadas. Desesperado, el capitán, el teniente Roope, disparó sus torpedos, pero falló cuando el Hipper esquivó detrás de una cortina de humo. Sin embargo, cuando el Hipper volvió a emerger del humo, encontró al Gloworm cerrándose a toda velocidad. El barco se estrelló contra el costado del Hipper y, de repente, sus armas se silenciaron. El Hipper resultó gravemente dañado, pero aún así logró salvar a los supervivientes del Gloworm, 38 en total. Lamentablemente, el Capitán no estaba entre ellos. Más tarde fue galardonado con el V.C. después de la muerte.

En un desarrollo interesante después de que Alemania se rindió, el Hipper fue encontrado varado en Kiel, y se encontró una placa en uno de los soportes de su arma delantera. Decía:

En el caso de que la Flota Alemana eludiera a la Flota Británica en la tormenta, y Bonte & # 8217s Group One, terminaron posicionados frente a la costa noruega durante la luz del día del 8 de abril. La Fuerza entró en Ofotfjord poco después de las 4 de la mañana del día siguiente, hundiendo dos antiguos buques de guerra noruegos, el Norge y el Eidsvold. El comandante del Garrisson noruego, el coronel Sundlo, que era amigo de los alemanes, se rindió rápidamente y una hora más tarde Narvik estaba firmemente en manos de los alemanes.

Mientras tanto, el Almirantazgo aún no sabía cuántos destructores había en Narvik, envió una señal a Warberton-Lee al mando del Segundo Grupo de Destructores, diciendo que un barco alemán había desembarcado una pequeña fuerza en Narvik. Warburton-Lee no estaba & # 8217t convencido por esta información, por lo que consiguió una fiesta en la Estación Piloto de Vestfjord para averiguar qué estaba sucediendo. Cuando se da cuenta del verdadero estado de las cosas, decide lanzar un ataque al amanecer.

A las cuatro y media de la mañana estaba nevando mucho, lo que redujo la visibilidad a menos de mil metros. Dejando a Hostile y Hotspur custodiando la entrada exterior, Warburton-Lee en Hardy, junto con Hunter y Havalock entraron en el puerto de Narvik hundiendo dos destructores (Kommodore Bonte murió en este ataque) y dañando al menos a otros tres, mientras que al mismo tiempo hundió a varios. barcos mercantes. Una hora más tarde, los británicos se retiraron al amparo del humo, pero chocaron directamente con los cinco destructores alemanes restantes que hundieron a Hardy y Hunter y dañaron gravemente al Hotspur. Los restantes destructores alemanes que hasta ahora habían escapado a los daños, se retiraron al refugio de los fiordos, pero ahora se enfrentaban a un problema real. La mayor parte de sus municiones se habían agotado y estaban desesperadamente escasos de combustible, tanto que corrían el riesgo de quedar atrapados permanentemente en los fiordos. El resto de la flota británica había llegado, incluido el acorazado Warspite y el portaaviones Glorious, por lo que ahora tenía la ventaja de una fuerza abrumadora. No está claro por qué esperaron tres días para terminar el trabajo, pero terminaron el trabajo que hicieron, hundiendo al resto de los destructores alemanes en una batalla sangrienta y dura, en la que los alemanes lucharon hasta el último proyectil.

Las batallas de Narvik y sus causas son complejas. Me he basado mucho en estos dos excelentes libros para obtener información y comprensión. Cualquier error, como siempre, es mío, no de ellos.

Hoy, las dos batallas son conmemoradas por una Asociación Narvik, que celebra una reunión anual de los sobrevivientes de ambos lados. Los británicos ocuparon partes de Noruega, pero con la invasión alemana de Bélgica, los Países Bajos y Francia, y el colapso de los aliados en este teatro de guerra, tuvieron que evacuar, y el 24 de mayo, los británicos abandonaron a regañadientes Noruega a su territorio. destino.

Comentarios

¿Alguien puede ayudarme a encontrar la ubicación de MS Chrobry, bombardeado y destruido el 14 de mayo de 1940 llevando guardias irlandeses?

El M / S Chrobry fue incendiado la noche entre el 14 y el 15 de mayo de 1940 por un Heinkel 111. Tres aviones bombarderos Stuka lo hundieron en la mañana del 16 de mayo de 1940. Doscientas personas no sobrevivieron.

Posición del wessel:
Lofoten. Vestfjorden. Wreek. Posición: ca. 67o 53 y # 8242 56 y # 8243 N, 13o 29 y # 8242 52 y # 8243 E (WGS 84)
?

Querido Hermann. ¿Tiene alguna información que necesite para un libro que estoy escribiendo sobre la 1ª batalla de Narvik el 10 de abril de 1940? Sé dónde encalló. Mi padre fue un sobreviviente en Hardy y estoy recopilando información de los sobrevivientes y su familia para un libro basado en narrativas personales. Sería de gran interés tener cuentas en Noruega. Estoy en contacto con Geirr Haarr, quien ha sido de gran ayuda. Espero su respuesta con interés. Ron Cope &#[email protected]

Ron Cope ([email protected]) escribió el 28 de diciembre de 2013:

John Hague. Lamento tener que informar a los supervivientes restantes o familiares y amigos asociados con la 2.a Flotilla de Destructores en la 1.a Batalla de Narvik el 10 de abril de 1940, que John falleció el 20 de diciembre de 2013.
John era un Stoker de primera clase de 20 años en el HMS Hunter, uno de los 39 supervivientes, que finalmente fueron internados en Suecia. Estos supervivientes tuvieron que soportar una larga marcha forzada con guardias alemanes sobre las montañas de Narvik. John, un entusiasta jugador de la Liga de Rugby de Oldham, su estado físico no solo lo ayudó a completar la caminata extremadamente difícil, sino que también le permitió ayudar a otro compañero de barco.
Aproximadamente, 7 meses después de su internamiento, John se ofreció como voluntario para ser miembro de la tripulación del buque de carga noruego "Ranga" que se encontraba en el puerto de Gotemburgo. Él y otros voluntarios no tuvieron ninguna duda de que se trataba de una tarea de "vida o muerte", conocida como "Operación Escombros". En enero de 1941 la misión se completó con éxito, habiendo evitado a la armada alemana y los ataques de los aviones de la Lufwaffe. Finalmente, llega a Gran Bretaña con los suministros muy necesarios para el esfuerzo bélico en curso.
Anteriormente, John y sus compañeros de barco habían sido forzados por el
Los alemanes firmarían un formulario, lo que significaba que si eran capturados de nuevo, se les impondría inmediatamente la pena de muerte. Posteriormente, John tuvo que ser dado de baja de la Royal Navy. Sin embargo, recibió un telegrama del Almirantazgo agradeciéndole por su “espíritu y valentía que le permitió a cinco buques mercantes llegar a este país con su valiosa carga”. Fue galardonado con la Medalla del Imperio Británico.
La historia no termina ahí, John a la edad de 88 años, con su numerosa familia presente, en la sucursal "Trafford" de la Royal Naval Association, fue entregado por el Agregado Militar Noruego con la "Medalla de Guerra Noruega".
Este es un breve obituario de John, a quien tuve el privilegio de conocer en su casa, mientras investigaba para mi libro. Su asombroso relato será un artículo principal, dedicado a esos valientes marineros involucrados en la batalla de destructores más famosa de la Segunda Guerra Mundial.
Mi más sentido pésame para la hija de John, Carole, y su familia, por la pérdida de un hombre extraordinario. Ron Cope.

Mi padre, Cliff Spriggs, fue artillero en el HMS Warspite durante la segunda batalla de Narvik.
Me gustaría ponerme en contacto con cualquiera que lo conociera en ese momento.
Crecí con historias de esta batalla y me encantaría visitar el sitio de la batalla.
Lamentablemente, mi padre falleció hace siete años.


Contenido

Erich Giese tuvo un longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y era de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación. El barco tenía un Haz de 11,3 metros (37 pies 1 pulg.) y un máximo borrador de 4,23 metros (13 pies 11 pulg.). Ella desplazó 2,171 toneladas métricas (2,137 toneladas largas) en estándar y 3,190 toneladas métricas (3,140 toneladas largas) en carga profunda. El Wagner orientado turbinas de vapor fueron diseñados para producir 70.000 caballos de fuerza del eje (52,199 kW) que propulsaría el barco a 36 nudos (67 km / h 41 mph). Seis Benson de alta presión suministraron vapor a las turbinas. calderas [1] con sobrecalentadores. Erich Giese llevó un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de gasolina que estaba destinado a dar un rango de 4400 millas náuticas (8,100 km 5,100 mi) a 19 nudos (35 km / h, 22 mph), pero el barco demostró ser muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [2] El rango efectivo resultó ser de solo 1,530 nmi (2.830 km 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h 22 mph). [3]

Erich Giese llevó cinco Cañones SK C / 34 de 12,7 cm en monturas individuales con escudos de armas, dos cada uno superpuesto, antes y después. El quinto cañón se llevó encima de la caseta trasera. Ella antiaéreo armamento constaba de cuatro 3,7 cm SK C / 30 pistolas en dos montajes gemelos a lo largo de la parte trasera embudo y seis 2 cm C / 30 pistolas en monturas individuales. El barco llevaba ocho sobre el agua de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos soportes motorizados. [1] [2] Cuatro carga de profundidad Los lanzadores se montaron a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis estantes para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [4] Se podían instalar rieles de mina en la plataforma trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas. [1] 'GEI' (alemán: Gruppenhorchgerät) pasivo hidrófonos fueron equipados para detectar submarinos. [5]


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Friedrich Eckoldt tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y era de 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación. El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas largas) en carga estándar y 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas largas) en carga profunda. Las turbinas de vapor con engranajes de Wagner fueron diseñadas para producir 70,000 caballos de fuerza métricos (51,000 kW 69,000 shp) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km / h 41 mph). Se proporcionó vapor a las turbinas mediante seis calderas Benson de alta presión [1] con sobrecalentadores. Friedrich Eckoldt llevaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4,400 millas náuticas (8,100 km 5,100 mi) a 19 nudos (35 km / h 22 mph), pero el barco demostró ser el mejor pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h 22 mph). [3] La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. [1]

Friedrich Eckoldt Llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm en monturas individuales con escudos de cañón, dos cada uno superpuesto, hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 cm en montajes individuales. El barco transportaba ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) sobre el agua en dos montajes motorizados. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad en los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis estantes para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas. [1] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1939. [6]

El barco fue ordenado el 19 de enero de 1935 y depositado en Blohm & amp Voss, Hamburgo el 4 de noviembre de 1935 con el número de astillero B505. Fue botado el 21 de marzo de 1937 y terminado el 28 de julio de 1938. [7] El barco participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 3ª División de Destructores. El 23 y 24 de marzo de 1939, Z16 Friedrich Eckoldt fue uno de los destructores que escoltaba a Adolf Hitler a bordo del acorazado de bolsillo Deutschland ocupar Memel. [8] Participó en el ejercicio de la flota de primavera en el Mediterráneo occidental y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo. [9]

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Z16 Friedrich Eckoldt Inicialmente fue desplegada en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir un bloqueo de Polonia, [8] pero pronto fue transferida a la Bahía Alemana donde se unió a sus hermanas para colocar campos de minas defensivos. [10] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [8] En la noche del 17 al 18 de octubre, el Contralmirante (Konteradmiral) Günther Lütjens, a bordo de su buque insignia Z21 Wilhelm Heidkamp, dirigió Eckoldt, Z19 Hermann Künne, Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, y Z20 Karl Galster mientras colocaban un campo minado en la desembocadura del río Humber. Los británicos desconocían la existencia del campo de minas y perdieron siete barcos por un total de 25.825 toneladas de registro bruto (TRB). [11] La noche del 18 al 19 de noviembre, Eckoldt y Hans Lody, dirigido por el Comandante (Fregattenkapitän) Erich Bey en su buque insignia Erich Steinbrinck, colocó otro campo minado frente al estuario de Humber que reclamó otros siete barcos de 38,710 TRB, incluido el transatlántico polaco M / S Piłsudski [12] de 14.294 TRB. [11]

Otro campo minado de 170 minas magnéticas fue colocado por Eckoldt, Ihn y Steinbrinck en la noche del 6 al 7 de enero de 1940 frente al estuario del Támesis. El destructor HMS Grenville y seis barcos mercantes por un total de 21.617 TRB también se perdieron en este campo minado y otro barco también resultó dañado. [13] El comodoro Friedrich Bonte lideró una incursión de colocación de minas en el área de Newcastle con Heidkamp, Eckoldt, Anton Schmitt, Richard Beitzen, Galster, y Ihn. Este último barco sufrió fallas en los tubos de sus calderas que redujeron su velocidad máxima a 27 nudos (50 km / h 31 mph) y tuvo que ser escoltado de regreso a Alemania por Beitzen. Este campo minado solo reclamó un arrastrero de pesca de 251 toneladas. Eckoldt, Beitzen y Max Schultz colocó 110 minas magnéticas en el área de Shipwash, frente a Harwich, el 9/10 de febrero que hundió seis barcos de 28.496 TRB y dañó otro. [14] Eckoldt fue el buque insignia durante la Operación Wikinger, un intento de capturar los arrastreros de pesca británicos que operaban frente al Dogger Bank el 22 de febrero, cuando dos destructores se hundieron con gran pérdida de vidas: uno golpeó minas británicas recién colocadas en un canal supuestamente libre de minas y el otro fue bombardeado por error por la Luftwaffe. [15]

Friedrich Eckoldt fue asignado al Grupo 2 para la parte noruega de la Operación Weserübung. La tarea del grupo era transportar el 138o Regimiento de Infantería de Montaña (138. Regimiento de Gebirgsjäger) para apoderarse de Trondheim junto con Almirante Hipper. Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. Eckoldt El eje de la hélice de babor comenzó a sobrecalentarse poco después de pasar la desembocadura del río Elba y tuvo que reducir la velocidad. El barco logró reparar el problema y se unió al cuerpo principal más tarde ese día. [16] El barco escoltado Almirante Hipper cuando entraron en el fiordo de Trondheim y ambos barcos desembarcaron sus tropas una vez que llegaron al puerto de Trondheim. Todos los barcos alemanes demostraron tener muy poco combustible después de su viaje y el fueloil se transfirió a Eckoldt de Theodor Riedel y Heinemann. Almirante Hipper y Eckoldt intentó partir en la noche del 10 de abril, pero el barco más pequeño resultó ser incapaz de igualar Almirante Hipper La velocidad en el mar embravecido se encontró y se vio obligado a retroceder. Después de que se descubriera algo de combustible en Trondheim el 12 de abril, el barco y Heinemann zarpó hacia Alemania dos días después. [17]

Después de completar su reacondicionamiento a principios de septiembre (el barco puede haber sido equipado con un radar FuMO 21 o FuMO 24 colocado sobre el puente en este momento), [18] Eckoldt fue trasladado a Francia con cuatro de los destructores supervivientes el 9 de septiembre. [19] El barco cubrió otros cinco destructores que colocaban minas en Falmouth Bay durante la noche del 28 al 29 de septiembre. Este campo minado hundió cinco barcos por un total de solo 2026 TRB. [20] Eckoldt fue atacado por Fairey Swordfish del Escuadrón No. 812 del Fleet Air Arm durante la noche del 9/10 de octubre y ligeramente dañado por las astillas de una bomba. Un hombre murió y tres resultaron heridos. [21] El barco fue trasladado de regreso a Hamburgo el 5 de noviembre, donde fue reacondicionado hasta finales de diciembre. Eckoldt entrenaba en el Báltico hasta que escoltó al acorazado Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen desde el cabo Arkona hasta Trondheim del 19 al 22 de mayo cuando se adentraron en el Atlántico norte. [8] Al mes siguiente, escoltó al acorazado de bolsillo Lützow desde Kiel a Noruega cuando este último barco intentó romper el bloqueo británico. Varios aviones de Bristol Beaufort avistados Lützow y sus escoltas y uno lograron sorprender a los barcos y torpedear el acorazado de bolsillo temprano en la mañana del 13 de junio. Eckoldt tomó Lützow remolcado hasta que esta última logró reiniciar su motor de estribor y continuar por sus propios medios. [22]

El 20 de junio Eckoldt navegó hacia Bergen, Noruega, con Galster y Schonemann donde esperaron hasta el 4 de julio para que la bomba de alimentación principal de este último fuera reparada y para Beitzen y Lody llegar. Los cinco destructores llegaron a Kirkenes el 10 de julio. Montaron su primera patrulla anti-envío el 12 de julio, pero no vieron nada hasta la noche siguiente. Se vio un pequeño convoy soviético y dos de sus barcos se hundieron después de gastar cuatro quintas partes de sus municiones. Cuando los barcos alemanes regresaban a puerto, fueron atacados por varios aviones, de los cuales Eckoldt afirmó haber derribado a uno. Se realizó una segunda patrulla el 22 de julio, pero solo se hundió un barco soviético mientras que los barcos alemanes no sufrieron daños por varios ataques aéreos. Cuando los portaaviones británicos Victorioso y Furioso atacaron Petsamo y Kirkenes el 29 de julio, los destructores estaban muy al este y no pudieron atrapar a los barcos británicos antes de que abandonaran la zona. Los destructores alemanes hicieron una última incursión en la ensenada de Kola, donde hundieron una pequeña patrullera soviética. Eckoldt fue dañado por las bombas de un solo avión que se extendió a horcajadas sobre el barco y dañó su dirección y motor de estribor. Este daño fue reparado temporalmente, pero Eckoldt se ordenó a Narvik para reparaciones más completas. Después de que se completaron, el barco permaneció en el Ártico para tareas de escolta de convoyes. Fue embestida accidentalmente por un carguero noruego en Tromsø el 12 de octubre y recibió reparaciones temporales en el muelle flotante de Trondheim el 22 de octubre antes de ser enviada a Kiel para reparaciones más permanentes, donde llegó el 9 de noviembre. [23]

Eckoldt terminó sus reparaciones y revisión el 15 de abril de 1942 y estaba entrenando hasta que intentó zarpar hacia Noruega el 11 de junio. Desarrolló más problemas de motor en el camino y tuvo que regresar para reparaciones. El barco llegó a Trondheim el 9 de julio, escoltando al crucero ligero. Köln ambos barcos colocaron minas a la entrada del Skagerrak en ruta. Eckoldt continuó adelante y llegó a Narvik el 18 de julio. [8] Durante la Operación Wunderland en agosto, Eckoldt, Beitzen y Steinbrinck escoltado el acorazado de bolsillo Almirante Scheer al principio y al final de su misión de atacar la navegación soviética en el mar de Kara. También escoltaron al minero Ulm cuando partió para sembrar un campo minado frente al cabo Zhelaniya a mediados de agosto. [24] Los días 13 y 15 de octubre, Eckoldt, Beitzeny los destructores Z27 y Z30 colocó un campo minado en la península de Kanin en la desembocadura del Mar Blanco que hundió al rompehielos soviético Mikoyan. Tres semanas después, los mismos cuatro destructores escoltados Almirante Hipper mientras intentaba interceptar los barcos mercantes aliados que se dirigían de forma independiente a los puertos soviéticos a principios de noviembre. [25]

Batalla del mar de Barents Editar

Durante la Operación Regenbogen, el intento de interceptar el Convoy JW 51B que navegaba desde el Reino Unido hacia la Unión Soviética a finales de diciembre, Eckoldt, Beitzen, y Z29 escoltado Almirante Hipper mientras intentaba ocupar la atención de la escolta del convoy mientras Lutzow y otros tres destructores atacaron el convoy. [24] Los tres destructores separados de Hipper para buscar el convoy y tuvieron éxito en la mañana del 31 de diciembre. El destructor HMS Obstinado los vio a su vez y se cerró para investigar cuando los barcos alemanes abrieron fuego a una distancia de 8.000 metros (8.700 yardas). [26] Obstinado se dio la vuelta para reunirse con el convoy sin sufrir ningún daño y los barcos alemanes no persiguieron ya que se les había ordenado que se reunieran Hipper. Los alemanes encontraron el dragaminas HMS Zarza, que se había separado anteriormente del convoy para buscar rezagados, ya que maniobraron para acercarse al convoy y se ordenó a los destructores que la hundieran mientras Hipper se enfrentó a los destructores de escolta del convoy. Esto tomó algún tiempo en la mala visibilidad y Hipper Mientras tanto, fue sorprendido por la fuerza de cobertura británica de los cruceros ligeros. Sheffield y Jamaica. Después de hundirse Zarza, los destructores alemanes Beitzen y Eckoldt intentó reunirse Hipper, ignorante de que los cruceros británicos estaban en la zona. Ellos confundieron Sheffield con Hipper cuando se vieron a 4.000 metros (4.400 yardas) de alcance y fueron tomados por sorpresa cuando Sheffield abrió fuego sobre el más cercano, Eckoldt, con cada arma que tenía. Eckholdt se partió en dos y se hundió con todas las manos en menos de dos minutos Beitzen escapó ileso. [27]


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