Brough DE-148 - Historia

Brough DE-148 - Historia

Brough

Nacido en Pueblo, Colorado, el 15 de junio de 1914, David Aitkens Brough se alistó en la Reserva Naval en 1939. Fue
nombrado Aviador Naval el 30 de julio de 1940. El Teniente (grado junior) Brough murió el 30 de julio de 1942 como resultado de un accidente aéreo mientras estaba en servicio activo con el Escuadrón de Patrulla 42 en las Islas Aleutianas.

(DE-148: dp. 1200; 1. 306 '; b. 36'7 "; dr. 12'3"; s. 21 k .;
cpl. 186; una. 3 3 ", 3 21" TT .; cl. Edsall)

Brough (DE-148) fue lanzado el 10 de abril de 1943 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas; patrocinado por la Sra. Jack Bell, hermana del Teniente (grado junior) Brough; y comisionado el 18 de septiembre de 1943, el teniente comandante K. J. Hartley al mando.

Después de intensos ejercicios de control, Bro-ugh fue asignado a escoltar a los barcos aliados a los puertos europeos. Se dedicó a este deber durante dos años, tiempo durante el cual realizó 24 travesías atlánticas. Brough fue puesto fuera de servicio en reserva el 22 de marzo de 1946 en Green Clove Springs, Florida.

Fue puesta nuevamente en servicio el 7 de septiembre de 1951 e informó a la Flota del Atlántico. Entre el 1 de diciembre de 1951 y marzo de 1952, Brough realizó tres cruceros al Caribe y luego realizó operaciones locales desde Newport, R. I. y Key West, Florida, hasta el otoño de 1952.

Entre noviembre de 1952 y septiembre de 1956, Brough alternó sus funciones entre la Escuela Fleet Sonar, Key West y Newport. Además, participó en la Operación Trampolín en el Caribe (noviembre-diciembre de 1953) y en un crucero de guardiamarina hacia el norte de Europa y el Caribe (9 de julio-3 de septiembre de 1955). En septiembre de 1956 comenzó a operar como una unidad de la Operación Deep Freeze 11. Sirvió como piquete de aviones y barco meteorológico en las aproximaciones a la Antártida durante el vuelo de aviones de Nueva Zelanda. El 5 de abril de 1957 Brough regresó a Newport.


Brough DE-148 - Historia

& quotFoto tomada después de la guerra de 1951, pero antes de la década de 1960, se desconoce la ubicación.
tal vez alguna ciudad en el área de Nueva Inglaterra (Newport, Boston, ??) & quot

Foto e información enviada por John N. Adriani

& quot; Trabaj & eacute; en el USS BROUGH (DE-148) como un atacante de radar desde temprano
De enero de 1963 a finales de junio de 1963. Luego me trasladaron de regreso a Great
Lakes, Il para Radar Class & quotA & quot School. Después de completar Radar & quotA & quot
Escuela, luego me trasladaron al USS FORRESTAL (CVA-59) para
el resto de mis cuatro años de alistamiento (agosto de 1966). El 15 de abril
1966 el FORRESTAL subió por el río Elizabeth hasta Norfolk
Astillero Naval, Portsmouth Va para una revisión a fondo. Mi mar detalle
estaba en el puente, y mientras viajaba río arriba, noté una
grupo de barcos en forma de bola de polilla en el lado de babor (Norfolk Va). En ese grupo
de los barcos fue el DE-148, USS BROUGH. Al principio trajo de vuelta
recuerdos y luego tristeza de verla allí, ya no en servicio activo.
Al leer la historia en el sitio web de BROUGH, supe que el barco
se vendió como chatarra el 13 de octubre de 1966. John N. Adriani Sr., Shelton, CT. & quot

& quot; Recibí un correo electrónico de Bill Beckham, que estaba en BROUGH después de que me fui,
y le pregunté si estaba a bordo cuando fue dada de baja.
Me ha dado una idea de lo que le sucedió a BROUGH, después de 1963.


Historia

Construcción y puesta en servicio

Brough fue construido por Consolidated Steel Corporation de Orange, Texas. Su quilla fue colocada el 22 de enero de 1943 y fue botada el 10 de abril de 1943. La Sra. Jack Bell, hermana del Teniente Brough, sirvió como patrocinadora. Brough fue puesto en plena comisión el 18 de septiembre de 1943 en Orange, Texas, bajo el mando del teniente comandante Kenneth J. Hartley de Jamestown, Nueva York.

Después de un intenso período de shakedown, Brough se le asignó la tarea de escoltar a los barcos aliados a los puertos europeos. Pasó dos años escoltando barcos aliados sin la pérdida de un solo barco durante sus veinticuatro cruces del Atlántico, y realizó solo cinco ataques submarinos con la presencia de U-Boats no verificada en cada caso.

En guerra

Sin embargo, el viento y el mar, el hielo y la niebla proporcionaron una desviación implacable para un servicio poco espectacular. Cinco de sus veinticinco meses de servicio activo los pasó en patios de reparación, donde las cicatrices del Atlántico Norte se volvieron a suavizar mientras se preparaba para nuevos cruces. Su primer oficial al mando, el teniente comandante K. J. Hartley, murió cuando el mar embravecido lo aplastó contra el escudo astillado de su arma número uno.

Brough, bajo un entrenamiento constante e intensivo a lo largo de la guerra, se gastaron 4.050 rondas de 3 pulgadas (76 & # 160 mm) 50 cal., 15,180 rondas de 40 & # 160 mm y 25,093 rondas de 20 & # 160 mm & # 8212, todas para la práctica. Durante las acciones antisubmarinas, se dispararon 200 cargas de profundidad y 372 proyectiles. Cuando Brough Su armamento incluía tubos de torpedos, ocho cañones de 20 mm, un cañón gemelo de 40 & # 160 mm y tres cañones de calibre 3 "/ 50. Pero a medida que el patrón de la guerra cambió de las acciones de superficie a las aéreas, las alteraciones repetidas dieron como resultado la eliminación de los torpedos, y la adición de otro gemelo y un cuádruple de 40 & # 160 mm, junto con dos más de 20 & # 160 mm.

En el mar durante 373 días de sus 25 meses de servicio activo, la mayor parte del tiempo estuvo en patrulla de guerra, con sus armas tripuladas y alerta completa. Su mando cambió cuatro veces, con el teniente comandante Hartley seguido por los tenientes comandantes James A. Rector de Alhambra, California Milton A. Stein de Los Ángeles, California y Eugene Emerson de Cambridge, Massachusetts.

Segunda tragedia

La segunda y última muerte en Brough durante la Segunda Guerra Mundial fue el resultado de la descarga accidental de una pistola K, cuando A.W. Wood, Seaman First Class de Floral Park, Nueva York fue asesinado.

Preservación de posguerra

En enero de 1947, Brough fue puesto fuera de servicio en reserva, adscrito al Grupo Florida, Flota Atlántica de los Estados Unidos en Green Cove, Florida, Brough estaba anclado en Green Cove Springs, Florida, a cuarenta millas terrestres (60 y 160 km) del mar en el lento río St. Johns. Aquí fue encurtida en grasa y pintura en la lucha más larga y dura de toda la campaña contra el óxido.

Corea

La emergencia coreana en el verano de 1951 trajo consigo Brough volver al servicio naval. Completamente revisado por el Astillero Merrill-Stevens, Jacksonville, Florida, Brough fue comisionado el 7 de septiembre de 1951 bajo el mando del teniente comandante H. J. Hulings de Pensilvania. Estuvo adjunta a la Flota Atlántica de los EE. UU. Y siguió el habitual período de revisión intensiva.

Servicio de flota atlántica

En el otoño de 1952 Brough participó en operaciones conjuntas de la OTAN en el Atlántico y visitó varios puertos europeos, incluidos Bergen, Noruega Greenwich, Escocia Cherburgo, Francia y varios puertos del Caribe. Regresando en noviembre Brough informó para la revisión programada del astillero en Filadelfia hasta finales de febrero. El 31 de enero de 1953, el comandante Hulings fue relevado por el teniente comandante D. W. Abercrombie, III, de Massachusetts. Después de una semana de "shakedown", viajó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para un entrenamiento de actualización. A pesar de una tripulación verde, BroughEl progreso en el entrenamiento fue tal que fue liberada una semana antes, el único barco privilegiado durante 1953.

BroughDespués de una corta estadía en Newport, Rhode Island se fue a principios de junio a Key West, Florida, donde se reportó para brindar servicios a la Fleet Sonar School, Key West. Hasta finales de agosto Brough operaba diariamente, actuando principalmente como un barco escolar para oficiales y estudiantes alistados de la Escuela Sonar.

Sobre Brough 'A su regreso de Key West, atracó junto al Yosemite (AD-19) para revisión de licitación. La licitación descubrió que los generadores justificaban una revisión y Brough fue enviado al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine para reparaciones.

En noviembre de 1953, Brough, como buque insignia del Escuadrón de Escolta Comandante Catorce participó en la Operación SPRING BOARD en el Caribe y visitó San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, República Dominicana y Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Brough regresó a Newport, en diciembre, para el período de licencia de Navidad, y luego operado diariamente desde Newport. En marzo de 1954 Brough Regresó nuevamente a Key West hasta julio para otra gira de entrenamiento de ASW en la fase de mar.

El teniente comandante G. E. Lockee de Columbia, Carolina del Sur relevó al comandante Abercrombie en agosto de 1954 y con su nuevo capitán, Brough en compañía de Huse, Blair y M. J. Manuel viajó a Terranova para un ejercicio de flota de tres semanas con submarinos.

Regresando a mediados de septiembre, Brough inició los preparativos para el Ejercicio Conjunto de la Flota Atlántica de 1954. Brough 'La asignación estaba operando contra submarinos frente a la costa de Labrador en las cercanías de Hamilton's Inlet. En consecuencia, se cargó a bordo ropa adicional para el mal tiempo en previsión de las muchas guardias frías que vendrían. El 20 de octubre Brough, en compañía del resto del escuadrón, partió en su mayor operación LANTFLEX 1-55. Primero Brough participó en el trabajo de escolta de convoyes a la patrulla antisubmarina de Labrador, y luego escoltó una fuerza que realizaba desembarcos anfibios a lo largo de la costa de Carolina del Norte. Después de treinta días de vaporización continua, el 20 de noviembre Brough Regresó a Newport para un período de vacaciones de Navidad muy bienvenido.

Brough informó al Boston Navy Yard para revisión y modificación del equipo en febrero de 1955 y completó el reacondicionamiento el 30 de abril de 1955. En mayo Brough Pasó dos semanas en el Astillero Naval de Portsmouth, Maine, con una disponibilidad restringida. En junio siguió un programa intensivo de actualización de tres semanas en Newport. El 9 de julio de 1955 Brough partió de Norfolk, Virginia en la primera etapa del guardiamarina Cruise Baker. Este crucero incluyó a Edimburgo, Escocia, Copenhague, Dinamarca y finalmente la Bahía de Guantánamo, Cuba como puertos de escala. Al finalizar este crucero, el 3 de septiembre, Brough recibió un período de mantenimiento y disponibilidad de licitación de dos semanas en Newport y luego informó el 25 de septiembre de 1955 para proporcionar servicios a Fleet Sonar School, Key West. Al regresar a Newport, en noviembre Brough se le dio una disponibilidad de dos semanas junto con el Yosemite, seguido de dos semanas de entrenamiento de tipo en Newport. El 13 de diciembre de 1955 comenzaron las vacaciones. Este período también vio Brough 's primer atraque en el nuevo Destroyer Pier Number 1. Al completar una semana de entrenamiento de tipo en el área de Newport Brough amarrado junto al Yosemite el 30 de enero de 1956 para diez días de disponibilidad.

Temprano en la mañana del 13 de febrero de 1956, Brough navegó con el Escuadrón de Escolta Catorce hacia Key West, Florida. Del 20 de febrero al 30 de marzo Brough nuevamente proporcionó servicios para Fleet Sonar School. Después Brough participó en entrenamiento de tipo en Newport durante abril y participó en los ejercicios CONVEX y HOURGLASS bajo el mando del Comandante Antisubmarine Atlantic durante mayo y junio. Después de tres semanas de mantenimiento, el barco partió para una disponibilidad restringida de seis semanas en Portsmouth, New Hampshire, para prepararse para la Operación DEEPFREEZE II. Antes de que el teniente comandante W. P. Duhon de Nueva Orleans, Luisiana, releve al teniente comandante Lockee, Brough recibió la placa Battle Efficiency "E". El cambio de mando tuvo lugar el 23 de agosto de 1956.

Deepfreeze II

El 4 de septiembre de 1956, Brough partió de Newport, Rhode Island para unirse a la Task Force 43 en la Operación DEEPFREEZE II. Cocer al vapor de forma independiente a través del Canal de Panamá, Brough llegó a Dunedin, Nueva Zelanda, un mes después. Desde octubre de 1956 hasta marzo de 1957, Brough operaba desde Dunedin en su estación de piquete asignada en 57 ° Sur - 170 ° Este. Su tarea: actuar como barco de informes meteorológicos, comunicación y búsqueda y rescate en un área donde los vientos fuertes y las olas de cuarenta pies no eran infrecuentes. El patrón de operaciones era de cinco o seis días en puerto, de diecinueve a veintiún días en el mar. De camino a la estación Brough ocasionalmente hacía llamadas a la aislada isla Campbell, Nueva Zelanda.

Deepfreeze III

El viaje de regreso a Newport R.I. comenzó el 2 de marzo de 1957. En el camino, Brough visitó Callao, Perú, y se detuvo brevemente en Newport antes de continuar hacia el Astillero Naval de Boston, donde el 8 de mayo comenzó un período de revisión en preparación para DEEPFREEZE III.

Después de completar la revisión regular en julio, Brough regresó a Newport y continuó la preparación para DEEPFREEZE III. El 7 de agosto de 1957, el teniente comandante B. E. Boney de Toxey, Alabama, relevó al teniente comandante W. P. Duhon como oficial al mando. El período del 19 al 23 de agosto transcurrió junto con la licitación. Yellowstone (AD-27) completando los preparativos para siete meses de servicio independiente.

El 26 de agosto Brough partió de Newport, R.I. para Dunedin, N.Z. vía Canal de Panamá, llegando el 25 de septiembre. Durante el despliegue con DEEPFREEZE III, Brough Hizo cinco viajes a 61 ° Sur y 170 ° Este. Un viaje la llevó a través del Círculo Antártico, el 5 de febrero de 1958, un "primer" para Destroyer Escorts. En tres ocasiones se encontraron vientos de 75 nudos (139 & # 160 km / ho 86 mph), pero Brough llegó con daños insignificantes.

Brough dejó Dunedin, N.Z. por. Newport, Rhode Island, en marzo de 1958, llegando el 2 de abril. Durante abril disfrutó de un período de licitación, licencia y mantenimiento, antes de partir hacia su nuevo puerto base, Key West, Florida. Del 5 de mayo al 21 de julio, Brough operado con Fleet Sonar School, Key West. Durante ese período, CORTRON 14 se desestableció y Brough se unió a Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV

Entre el 21 de julio y el 22 de agosto de 1958, se hicieron los preparativos para DEEPFREEZE IV. El 23 de agosto de 1958, Brough partió para su tercer viaje a Dunedin, N.Z. y su tercer año consecutivo bajo el control operacional del Comandante del Grupo de Trabajo 43. Al llegar a Dunedin el 22 de septiembre, partió casi de inmediato para continuar con sus tareas habituales en la estación entre Nueva Zelanda y la Antártida. Entre el 23 de agosto y el 19 de noviembre, Brough Estuvo en el mar 78 días y en puerto solo 8 días.

Cuando Brough dejó Dunedin, N.Z. Por última vez, el 7 de febrero de 1959, cuatro mil neozelandeses estuvieron allí para verla navegar, indicativo de las excelentes relaciones que existían entre Brough personal y los ciudadanos de Dunedin.

Otro primero

El viaje de regreso a Key West representó otro "logro", el "primer" Destroyer Escort en circunnavegar el mundo solo. Los puertos de escala durante los próximos 66 días incluyeron Perth, Australia Colombo, Ceilán Aden, Arabia Atenas, Grecia Nápoles, Italia Cannes, Francia Barcelona, ​​España y Gibraltar. Al llegar a Key West, Florida, el 14 de abril de 1959, un período de disponibilidad de licitación de dos semanas fue seguido de una licencia y un mantenimiento que duraron hasta el 22 de mayo. Siguiendo esto, Brough desplegado durante diez días frente a Puerto Rico como un barco de recuperación de misiles para el famoso misil Júpiter que llevó a dos monos, Alfa y Bravo, al espacio. BroughEl oficial al mando estaba al mando del grupo de recuperación.

Entre el 1 de julio y el 29 de septiembre de 1959 Brough se sometió a una revisión regular del astillero en Key West. El 18 de agosto de 1959, el teniente comandante J. L. Moss relevó al teniente comandante B. E. Boney como oficial al mando.

Después del período de revisión, Brough brindó servicios a Fleet Sonar School hasta partir para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. El curso de actualización en curso del 17 de octubre al 24 de noviembre convirtió al barco en una unidad de combate más eficaz. Un período de mantenimiento seguido de un período de licencia mantuvo el barco en Key West hasta después del día de Año Nuevo.

A partir de enero de 1960, Brough se instaló en un horario regular de prestación de servicios para Fleet Sonar School, Key West. Viajó a Charleston, Carolina del Sur, para estar disponible entre el 29 de febrero y el 10 de marzo de 1960. Al regresar a Key West, las operaciones de la Fleet Sonar School durante la primavera de 1960 se interrumpieron por semanas ocasionales de mantenimiento y entrenamiento tipográfico.

El 14 de mayo de 1960, Brough viajó a Norfolk, Va., para disponibilidad de licitación junto con Sierra (AD-18), regresando a Key West el 31 de mayo. Durante el 4 de julio, Brough visitó Tampa, Florida, y regresó para prestar servicios a Fleet Sonar School hasta el 18 de agosto.

Mientras estaba de camino a Norfolk nuevamente, a fines de agosto Brough Se detuvo en Fort Lauderdale, Florida para una visita recreativa antes de un período de disponibilidad junto con Anfión (AR-13) en Norfolk Va. Bordeando el huracán Donna sin daños a mediados de septiembre, regresó a Key West para las operaciones de la Escuela Fleet Sonar.

El entrenamiento en Guantánamo entre el 8 y el 12 de octubre fue seguido de libertad y recreación en Montego Bay, Jamaica. Brough proporcionó nuevamente servicios a Fleet Sonar School hasta la próxima disponibilidad de licitación junto con Sierra (AD-18) en Norfolk, del 14 de noviembre al 1 de diciembre.

Después del período de vacaciones de Navidad Brough una vez más prestó servicios de Fleet Sonar School hasta el 5 de febrero de 1961. El 6 de febrero de 1961, el teniente comandante E. J. Carey de Seattle, Washington relevó al teniente comandante J. L. Moss como oficial al mando. Al día siguiente, Brough Partió para una visita de tres días a Nassau en las Bahamas y continuó a Norfolk, Virginia para una disponibilidad junto con Tutuila (ARG-4) del 13 de febrero al 24 de febrero.

Las operaciones fuera de Key West de marzo a mayo fueron interrumpidas por una semana de mantenimiento y una semana de entrenamiento de tipo. A finales de abril, Brough visitó Miami, Florida para representar a la Marina de los EE. UU. en la celebración del noveno aniversario del Centro de Servicio de Miami Beach.

Miss USA y otra 'E'

Un período de mantenimiento y disponibilidad restringida en la Estación Naval de EE. UU., Cayo Hueso, comenzó el 1 de mayo. Se llevó a cabo una inspección en servicio del 11 al 12 de mayo. Desde el 21 de mayo, las operaciones de la Escuela Fleet Sonar continuaron durante el verano, interrumpidas por una visita de regreso a Miami del 14 al 16 de julio, una semana de entrenamiento tipo durante agosto y dos semanas de mantenimiento. Mientras estaba en Miami, Brough se vio favorecida por la visita de Miss USA, finalista del concurso de Miss Universo.

El 15 de julio de 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet anunció que Brough ganó el premio Battle Efficiency Award por "Excelencia Competitiva" en Destroyer Division 601 para el año fiscal 1961 & # 8212the segundo "E" para Brough.

Durante el resto de 1961 y principios de 1962 Brough continuó operando fuera de Key West para brindar capacitación a los estudiantes oficiales y al personal alistado de la Escuela Fleet Sonar en varias fases de la guerra antisubmarina.

Desmantelamiento y eliminación

Brough fue dado de baja en junio de 1965 y fue retirado de la Lista de la Marina el 1 de noviembre de 1965. El barco se vendió como desguace al comprador Boston Metals Company en Baltimore, Maryland en enero de 1967.


Solo has rayado la superficie de Brough historia familiar.

Entre 1944 y 2004, en los Estados Unidos, la esperanza de vida de Brough estaba en su punto más bajo en 1944 y la más alta en 2004. La esperanza de vida promedio de Brough en 1944 era de 30 años y de 81 en 2004.

Una esperanza de vida inusualmente corta podría indicar que sus antepasados ​​Brough vivieron en condiciones difíciles. Una esperanza de vida corta también podría indicar problemas de salud que alguna vez fueron frecuentes en su familia. El SSDI es una base de datos con capacidad de búsqueda de más de 70 millones de nombres. Puedes encontrar fechas de cumpleaños, de fallecimientos, direcciones y más.


David Atkins Brough

Acerca del teniente de grado junior David Atkins Brough

Find A Grave # 91344684 https://www.findagrave.com/memorial/91344684 David Atkins Brough NACIMIENTO & # x000915 Junio ​​de 1914 Pueblo, Condado de Pueblo, Colorado, EE. UU. MUERTE & # x000930 Julio de 1942 (28 años) Cold Bay, Aleutians East Borough, Alaska , USA BURIAL & # x0009 Roselawn Cemetery Pueblo, Pueblo County, Colorado, USA PLOT & # x000917-31-2 MEMORIAL ID & # x000991344684 & # x00b7 Ver código fuente

FOTOS MEMORIALES 4 FLORES 0 David Atkins Brough nació el 15 de junio de 1914 en Pueblo, Colorado. Sus padres fueron David A. Brough y Berdie E. McGuire, y su ascendencia Brough se remonta a los años 1500 en Perthshire, Escocia.

La siguiente & quot Biografía del Teniente (Grado Junior) David Atkins Brough, USNR (Fallecido) & quot fue proporcionada por Linda Bell de California a la Organización de la Familia Brough en marzo de 2013:

`` Nacido en Pueblo, Colorado, el 15 de junio de 1914, David Atkins Brough asistió a las escuelas secundarias públicas locales antes de ir a la Universidad de Colorado en Boulder, Colorado, donde se graduó con una licenciatura en ingeniería civil en 1938.

`` Después de trabajar como ingeniero civil en el Departamento de Carreteras del Estado de Colorado y la Corporación de Combustible y Hierro de Colorado, Brough se alistó en Denver, Colorado, el 10 de julio de 1939 como Marinero de Segunda Clase en la Reserva Naval de los Estados Unidos.

“Cinco días después se presentó en la Base de Aviación de la Reserva Naval, Oakland, California, para el Entrenamiento de Vuelo de Eliminación. Después de pasar las pruebas, Brough fue dado de baja honorablemente como alistado el 24 de octubre de 1939 y al día siguiente nombrado Cadete de Aviación, USNR.

`` Comenzó el entrenamiento de vuelo en la Estación Aérea Naval, Pensacola, Florida, el 30 de octubre de 1939. Nombrado Aviador Naval (más pesado que el aire) No. 6602, el 30 de julio de 1940, fue liberado del servicio activo bajo entrenamiento el 29 de agosto. y al día siguiente nombrado alférez, USNR.

“Asignado al Escuadrón de Patrulla 42 con base en Seattle, Washington, Brough informó el 21 de septiembre de 1940 y fue designado Comandante de Planes de Patrulla el 12 de diciembre.

“Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Anti-Submarine Warfare y VF-42 volaron misiones de exploración a lo largo de la costa de Alaska. Sin embargo, después de la ocupación de las islas Attu y Kiska por los japoneses, el escuadrón llevó a cabo bombardeos regulares en esos lugares.

`` Brough recibió un ascenso temporal a teniente (grado junior) el 28 de mayo de 1942.

“Durante junio de 1942, Brough participó en numerosos bombardeos contra el transporte marítimo japonés en el puerto de Kiska. Para esta acción fue recomendado para la Medalla de Aire. Sin embargo, antes de que pudiera presentárselo, murió en un accidente aéreo después de una misión de exploración.

"La Medalla del Aire fue presentada póstumamente a la hermana de Brough, la Sra. Jack Bell, ya que ambos padres del aviador fallecido habían fallecido.

'La mención de la medalla decía lo siguiente:' Por logros meritorios mientras participaba en vuelo aéreo como Comandante de Planes de Patrulla en acción con las fuerzas enemigas japonesas durante la Campaña de las Islas Aleutianas del 10 de junio al 20 de junio de 1942. Volando en condiciones extremadamente peligrosas de alta vientos, nieve, lluvia y niebla densa, el teniente (grado junior) Brough participó en peligrosas misiones de exploración durante el bombardeo enemigo de Dutch Harbor y Umnak, y además participó en patrullas aéreas durante toda la noche y bombardeos en barcos japoneses en Kiska Harbour en el rostro de la oposición aérea y antiaérea concentrada. Su valiente y atrevida devoción por el cumplimiento de estas importantes misiones estaba en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos '.

& quotLTJG Brough ganó las siguientes medallas y premios, Medalla Aérea, Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con broche & quotFleet & quot, Medalla de la Campaña del Área Americana y Medalla de la Campaña del Área Asia-Pacífico. & quot

El entierro de "David A. Brough" figura en el registro del cementerio en línea del cementerio Roselawn, Pueblo, Colorado: http://www.roselawnpueblo.com/genealogy/index.php. Según este sitio web, y a partir de la información proporcionada por los funcionarios del cementerio a los investigadores de la Organización de la Familia Brough (www.broughfamily.org), & quot; algunos restos & quot de David A. Brough & quot fueron encontrados & quot y finalmente & quot; enterrados & quot el 2 de octubre de 1948 en el Cementerio Roselawn en Pueblo, Colorado. .

& quot; El Diccionario de buques de combate navales estadounidenses & quot (http://www.history.navy.mil/danfs/b9/brough-i.htm) establece lo siguiente sobre David Atkins Brough:

"El teniente junior de grado David Atkins Brough nació en Pueblo, Colorado, el 15 de junio de 1914. Fue designado como cadete de aviación naval USNR en octubre de 1939 y fue nombrado alférez de la USNR el 30 de julio de 1940. Al comienzo del segundo marzo mundial, el teniente Junior Grado Brough, adjunto al Escuadrón de Patrulla 42, voló misiones de exploración a lo largo de la costa de Alaska y participó en bombardeos regulares en las islas controladas por los japoneses de Attu y Kiska. Durante junio de 1942, Brough participó en numerosos bombardeos contra barcos japoneses en el puerto de Kiska, para esta acción fue recomendado para la Medalla Aérea. Sin embargo, antes de que se le pudiera presentar la Medalla del Aire, murió en un accidente aéreo después de una misión de exploración. La medalla del aire fue presentada póstumamente a la hermana de Brough, la señorita Jack Bell, ya que los dos padres del aviador ya no vivían.

& quot [El buque de guerra USS] Brough fue construido por Consolidated Steel Corporation de Orange, Texas. Su quilla se colocó el 22 de enero de 1943 y se botó el 10 de abril de 1943. La Sra. Jack Bell, hermana del Teniente Junior Grade Davis Atkins Brough, un Aviador Naval, sirvió como patrocinadora. Brough fue puesto en plena comisión el 18 de septiembre de 1943 en Orange, Texas, bajo el mando del teniente comandante Kenneth J. Hartley de Jamestown, Nueva York. Después de un intenso período de reorganización, a Brough se le asignó la tarea de escoltar a los barcos aliados a los puertos europeos. Pasó dos años escoltando barcos aliados sin la pérdida de un solo barco durante sus veinticuatro cruces del Atlántico, y realizó solo cinco ataques submarinos con la presencia de submarinos no verificada en cada caso. Brough [fue] dado de baja en junio de 1965 y fue retirado de la Lista de la Marina el 1 de noviembre de 1965. El barco se vendió como chatarra al Comprador Boston Metals Co. en Baltimore, Maryland en enero de 1967. & quot

"[El] USS Brough (DE-148) era un destructor de escolta de clase Edsall, el primer barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre. Este barco recibió el nombre del teniente David Atkins Brough (15 de junio de 1914 & # x20131942), un aviador naval que recibió la medalla de aire póstumamente por sus acciones durante las batallas de Kiska y Attu.


Brough DE-148 - Historia

Ha sido el centro de ingeniería para el entrenador BAe Hawk, muchos cientos de los cuales permanecen en servicio con las fuerzas aéreas en todo el mundo hoy en día, así como el centro del Reino Unido para Pruebas Estructurales de Aeronaves Militares.

Habiendo establecido su negocio en Leeds durante 1910, el pionero de la aviación Robert Blackburn incorporó Blackburn Airplane and Motor Company en 1914. Poco después estableció una nueva fábrica en Brough, en East Ridings de Yorkshire en 1916.

El Blackburn TB, uno de los primeros aviones que se construyó en Brough en 1915

Mientras la Primera Guerra Mundial se desataba en Europa, Blackburn estaba produciendo hidroaviones rápidamente para las fuerzas aliadas y el río Humber resultó ser una instalación de prueba conveniente. Si bien la familia Blackburn afirma que el propio Robert Blackburn identificó el sitio, algunos han presentado contraafirmaciones de que fue elegido por Mark Swann, un asistente de Blackburn, y que se dice que seleccionó la ubicación debido a su proximidad a 2 ale muy buenas. casas!

Durante los años de mediados de la guerra, Brough se concentró fuertemente en la producción de bombarderos torpederos, hidroaviones y otros aviones de patrulla, creando muchos diseños para consideración del Fleet Air Arm.

Aviones como el Blackburn Dart, Blackburn Ripon, Blackburn Baffin, Blackburn Shark y Blackburn Skua se producían por cientos, al igual que una serie de poderosos hidroaviones de tres motores que culminaban en el Blackburn Perth, armados con un anti-envío de 37 mm. cañón.

Sin embargo, los aviones civiles no fueron ignorados, con la introducción del avión Blackburn Bluebird Club biplaza side-by-side, que posteriormente se convirtió en el entrenador Blackburn B2. Fue un Bluebird que ganó la prestigiosa King & rsquos Cup Air Race en 1931, y otro (un Bluebird IV) fue utilizado por la Sra. Victor Bruce en su famoso vuelo alrededor del mundo en 1930-1931.

Durante la mayor parte de los años de entreguerras, Brough fue un centro de entrenamiento de vuelo de reserva para la Royal Air Force, convirtiéndose en la escuela de entrenamiento de vuelo de reserva y primaria número 4 en 1935. Al estallar la guerra, también se convirtió en el número 4 de EFTS, proporcionando formación en tiempos de guerra para una variedad de alumnos.

El entrenamiento de vuelo llevó a la construcción de la Escuela de Vuelo en 1937, diseñada por Williams & Jopling, del Hull Architect.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Brough intensificó su producción del bombardero / entrenador ligero Blackburn Botha y, más tarde, la construcción subcontratada del bombardero torpedo naval Fairey Barracuda. Durante el mismo período, Brough también estuvo involucrado en una cantidad considerable de trabajo adaptando casi 4,000 aviones estadounidenses, así como también en la reparación de aviones dañados por la guerra.

Una fusión con General Aircraft Limited (GAL) en 1949, resultó en la llegada del prototipo GAL Freighter a Brough.

Montaje del plano principal en el fuselaje de un carguero GAL 1949

Earl Mountbatten de Birmania abre el nuevo túnel de viento de alta velocidad en marzo de 1958

Producción Buccaneer 1962

Hawk 100 (ZJ951) saliendo de Brough

Historia [editar]

Construcción y puesta en servicio [editar]

Brough fue construido por Consolidated Steel Corporation de Orange, Texas. Su quilla se colocó el 22 de enero de 1943 y se botó el 10 de abril de 1943. La Sra. Jack Bell, hermana del Teniente Brough, sirvió como patrocinadora. Brough fue colocado en plena comisión el 18 de septiembre de 1943 en Orange, Texas, bajo el mando del teniente comandante Kenneth J. Hartley de Jamestown, Nueva York.

Después de un intenso período de shakedown, Brough se le asignó la tarea de escoltar a los barcos aliados a los puertos europeos. Pasó dos años escoltando barcos aliados sin la pérdida de un solo barco durante sus veinticuatro cruces del Atlántico, y realizó solo cinco ataques submarinos con la presencia de submarinos no verificada en cada caso.

En guerra [editar]

Sin embargo, el viento y el mar, el hielo y la niebla proporcionaron una desviación implacable para un servicio poco espectacular. Cinco de sus veinticinco meses de servicio activo los pasó en patios de reparación, donde las cicatrices del Atlántico Norte se volvieron a suavizar mientras se preparaba para nuevos cruces. Su primer oficial al mando, el teniente comandante K. J. Hartley, murió cuando el mar embravecido lo aplastó contra el escudo astillado de su arma número uno.

Brough, bajo un entrenamiento constante e intensivo a lo largo de la guerra, gastaron 4.050 rondas de 3 pulgadas (76 & # 160 mm) 50 cal., 15,180 rondas de 40 & # 160 mm y 25,093 rondas de 20 & # 160 mm & # 8212, todas para la práctica. Durante las acciones antisubmarinas, se dispararon 200 cargas de profundidad y 372 proyectiles. Cuando Brough Se encargó su armamento que incluía tubos de torpedos, ocho cañones de 20 mm, un cañón gemelo de 40 & # 160 mm y tres cañones de calibre 3 "/ 50. Pero a medida que el patrón de la guerra cambió de las acciones de superficie a las aéreas, las alteraciones repetidas dieron como resultado la eliminación de los torpedos, y la adición de otro gemelo y un cuádruple de 40 & # 160 mm, junto con dos más de 20 & # 160 mm.

En el mar durante 373 días de sus 25 meses de servicio activo, la mayor parte del tiempo estuvo en patrulla de guerra, con sus armas tripuladas y alerta completa. Su mando cambió cuatro veces, con el teniente comandante Hartley seguido por los tenientes comandantes James A. Rector de Alhambra, California Milton A. Stein de Los Ángeles, California y Eugene Emerson de Cambridge, Massachusetts.

Segunda tragedia [editar]

La segunda y última muerte en Brough durante la Segunda Guerra Mundial fue el resultado de la descarga accidental de un K-gun, cuando fue asesinado el Seaman First Class A. W. Wood de Floral Park, Nueva York.

Preservación de posguerra [editar]

En enero de 1947, Brough fue puesto fuera de servicio en reserva, adscrito al Grupo Florida, Flota Atlántica de los Estados Unidos en Green Cove, Florida, Brough estaba anclado en Green Cove Springs, Florida, a cuarenta millas terrestres (60 y 160 km) del mar en el lento río St. Johns. Aquí fue encurtida en grasa y pintura en la pelea más larga y dura de todas. la campaña contra la herrumbre.

Corea [editar]

La emergencia coreana en el verano de 1951 trajo consigo Brough volver al servicio naval. Completamente revisado por el Astillero Merrill-Stevens, Jacksonville, Florida, Brough fue comisionado el 7 de septiembre de 1951 bajo el mando del teniente comandante H. J. Hulings de Pensilvania. Estuvo adjunta a la Flota Atlántica de los EE. UU. Y siguió el habitual período de revisión intensiva.

Servicio de la Flota Atlántica [editar]

En el otoño de 1952 Brough participated in joint NATO operations in the Atlantic and visited various European ports including Bergen, Norway Greenwich, Scotland Cherbourg, France and various Caribbean ports. Returning in November Brough reported for scheduled shipyard overhaul in Philadelphia until the end of February. On 31 January 1953 Commander Hulings was relieved by Lieutenant Commander D. W. Abercrombie, III, of Massachusetts. After a week of "shakedown" she steamed to Guantanamo Bay, Cuba for refresher training. Despite a green crew, Brough’s training progress was such that she was released one week early the only ship thus privileged during 1953. Brough, after a short stay in Newport, Rhode Island left in early June for Key West, Florida, where she reported to provide services to the Fleet Sonar School, Key West. Until late August Brough operated daily, acting primarily as a school ship for officers and enlisted students from the Sonar School.

Sobre Brough's return from Key West she berthed alongside the Yosemite (AD-19) for tender overhaul. The tender discovered that the generators warranted overhaul and Brough was sent to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine for repairs.

In November 1953, Brough, as flagship for Commander Escort Squadron Fourteen participated in Operation SPRING BOARD in the Caribbean and visited San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, Dominican Republic and Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Brough returned to Newport, in December, for the Christmas leave period, and then operated on a daily basis from Newport. In March 1954 Brough again returned to Key West until July for another tour of ASW training sea phase.

Lieutenant Commander G. E. Lockee from Columbia, S.C. relieved Commander Abercrombie in August 1954 and with her new captain, Brough in company with Huse, Blair y M. J. Manuel journeyed to Newfoundland for a three weeks fleet exercise with submarines.

Returning in mid-September, Brough started preparations for the Joint Atlantic Fleet Exercise of 1954. Brough's assignment was operating against submarines off the Labrador Coast in the vicinity of Hamilton's Inlet. Accordingly, extra foul weather clothing was loaded aboard in anticipation of the many cold watches that were to come. On 20 October, Brough, in company with the rest of the squadron, departed on her biggest operation LANTFLEX 1-55. Primero Brough participated in convoy escort work to Labrador anti-submarine patrol, and then she escorted a force making amphibious landings along the coast of North Carolina. After thirty days continuous steaming, on 20 November Brough returned to Newport for a much welcomed Christmas leave period.

Brough reported to the Boston Navy Yard for overhaul and modification to equipment in February 1955 and completed the refitting on 30 April 1955. In May Brough spent two weeks at the Portsmouth Naval Shipyard, Maine, under-going a restricted availability. An intensive three-week refresher program at Newport followed in June. On 9 July 1955 Brough departed from Norfolk, Virginia on the first leg of Midshipman Cruise Baker. This cruise included Edinburgh, Scotland Copenhagen, Denmark and finally Guantanamo Bay, Cuba as ports-of-call. On completion of this cruise, on 3 September, Brough was given a two-week upkeep and tender availability period in Newport and then reported on 25 September 1955 to provide services to Fleet Sonar School, Key West. Upon returning to Newport, in November Brough was given a two-week availability alongside the USS Yosemite, followed by two weeks of type training out of Newport. On 13 December 1955 the holiday leave started. This period also saw Brough's first berthing at the new Destroyer Pier Number 1. On completion of one week of type training in the Newport area Brough moored alongside the USS Yosemite on 30 January 1956 for ten days availability.

Early on the morning of 13 February 1956, Brough sailed with Escort Squadron Fourteen for Key West, Florida. From 20 February until 30 March Brough again provided services for Fleet Sonar School. Afterwards Brough engaged in type training out of Newport during April and participated in exercises CONVEX and HOURGLASS under Commander Antisubmarine Atlantic during May and June. After three weeks of upkeep the ship departed for a six-week restricted availability at Portsmouth, New Hampshire to prepare for Operation DEEPFREEZE II. Prior to Lieutenant Commander W. P. Duhon of New Orleans, Louisiana, relieving Lieutenant Commander Lockee, Brough received the Battle Efficiency "E" Plaque. The change of command took place on 23 August 1956.

Deepfreeze II [ edit ]

On 4 September 1956, Brough departed Newport, R.I. to join Task Force 43 in Operation DEEPFREEZE II. Steaming independently by way of the Panama Canal, Brough reached Dunedin, New Zealand one month later. From October 1956 to March 1957, Brough operated out of Dunedin on her assigned picket station at 57° South - 170° East. Her assignment: act as weather reporting, communication and search and rescue ship in an area where high winds and forty foot waves were not uncommon. The pattern of operations was five or six days in port, nineteen to twenty-one days at sea. En route to station Brough occasionally made calls at isolated Campbell Island, New Zealand.

Deepfreeze III [ edit ]

The return trip to Newport R.I. began 2 March 1957. On the way, Brough visited Callao, Peru, and stopped briefly at Newport before continuing to Boston Naval Shipyard where on 8 May, she commenced an overhaul period in preparation for DEEPFREEZE III.

After completing the regular overhaul in July, Brough returned to Newport and continued preparation for DEEPFREEZE III. On 7 August 1957, Lieutenant Commander B. E. Boney of Toxey, Alabama, relieved Lieutenant Commander W. P. Duhon as commanding officer. The period 19–23 August was spent alongside the tender Yellowstone (AD-27) completing preparations for seven months independent duty.

On 26 August Brough departed Newport, R.I. for Dunedin, N.Z. via Panama Canal, arriving 25 September. During the deployment with DEEPFREEZE III, Brough made five trips to 61° South 170° East. One trip took her across the Antarctic Circle, on 5 February 1958 a "first" for Destroyer Escorts. On three occasions 75-knot (139 km/h or 86 mph) winds were encountered, but Brough came through with negligible damage.

Brough left Dunedin, N.Z. for. Newport, R.I. on March 1958, arriving 2 April. During April she enjoyed a tender, leave, and upkeep period—before departing for her new home port, Key West, Florida. From 5 May until 21 July, Brough operated with Fleet Sonar School, Key West. During that period, CORTRON 14 was disestablished and Brough joined Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV [ edit ]

Between 21 July and 22 August 1958, preparations were made for DEEPFREEZE IV. On 23 August 1958, Brough departed for her third trip to Dunedin, N.Z. and her third consecutive year under the operational control of Commander Task Force 43. Arriving in Dunedin on 22 September, she departed almost immediately to continue her usual duties on station between New Zealand and Antarctica. Between 23 August and 19 November, Brough was at sea 78 days and in port only 8 days.

Cuando Brough left Dunedin, N.Z. for the last time, on 7 February 1959, four thousand New Zealanders were there to see her sail, indicative of the excellent relations that existed between Brough personnel and the citizens of Dunedin.

Another first [ edit ]

The return trip to Key West represented another "achievement", "first" Destroyer Escort to circumnavigate the world alone. Ports of call during the next 66 days included Perth, Australia Colombo, Ceylon Aden, Arabia Athens, Greece Naples, Italy Cannes, France Barcelona, Spain and Gibraltar. Arriving in Key West, Florida on 14 April 1959, a two-week tender availability period was followed by leave and upkeep lasting until 22 May. Following this, Brough deployed for ten days off Puerto Rico as a missile recovery ship for the famous Jupiter missile that carried two monkeys, Alfa and Bravo, into space. Brough’s commanding officer was in command of the recovery group.

Between 1 July and 29 September 1959 Brough underwent a regular shipyard overhaul in Key West. On 18 August 1959, Lieutenant Commander J. L. Moss relieved Lieutenant Commander B. E. Boney as commanding officer.

After the overhaul period, Brough provided services to Fleet Sonar School until departing for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Underway refresher training from 17 October to 24 November molded the ship into a more effective fighting unit. An upkeep period followed by a leave period kept the ship in Key West until after New Year's Day.

Beginning in January 1960, Brough settled into a regular schedule of providing services for Fleet Sonar School, Key West. She traveled to Charleston, South Carolina for tender availability between 29 February and 10 March 1960. Returning to Key West, Fleet Sonar School operations during the spring of 1960 were broken by occasional weeks of upkeep and type training. On 14 May 1960, Brough journeyed to Norfolk, Va., for tender availability alongside Sierra (AD-18), returning to Key West on 31 May. Over 4 July, Brough visited Tampa, Florida, returning to provide services to Fleet Sonar School until 18 August.

While en route to Norfolk again, in late August Brough stopped over in Fort Lauderdale, Florida for a recreational visit before a period of availability alongside Amphion (AR-13) at Norfolk Va. Skirting Hurricane Donna with no damage in mid-September, she returned to Key West for Fleet Sonar School operations.

Training at Guantanamo Bay between 8 and 12 October was followed by liberty and recreation in Montego Bay, Jamaica. Brough again provided services to Fleet Sonar School until the next tender availability alongside Sierra (AD-18) in Norfolk, 14 November to 1 December.

After the Christmas leave period Brough was once again providing services of Fleet Sonar School until 5 February 1961. On 6 February 1961 Lieutenant Commander E. J. Carey of Seattle, Washington relieved Lieutenant Commander J. L. Moss as commanding officer. On the following day, Brough departed for a three-day visit to Nassau in the Bahamas and continued to Norfolk, Virginia for an availability alongside Tutuila (ARG-4) from 13 to 24 February.

Operations out of Key West from March to May were interrupted by a week of upkeep and a week of type training. At the end of April, Brough visited Miami, Florida to represent the U.S. Navy at the Miami Beach Serviceman's Center's Ninth Anniversary celebration.

Miss USA and Miss Finland and another 'E' [ edit ]

A period of upkeep and restricted availability at U.S. Naval Station, Key West began 1 May. An In Service inspection was conducted 11 to 12 May. From 21 May Fleet Sonar School operations continued through the summer, interrupted by a return visit to Miami 14 – 16 July, a week of type training during August, and two weeks of upkeep. While in Miami, Brough was favored by a visit from Miss USA, a finalist in the Miss Universe Pageant. Miss Finland (Ritva Wachter) also visited the Brough and was escorted by Mark Evdemon, RM2.

On 15 July 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet announced that Brough won the Battle Efficiency Award for "Competitive Excellence" in Destroyer Division 601 for fiscal year 1961—the second "E" for Brough. During the remainder of 1961 and early 1962 Brough continued operating out of Key West to provide training to student officers and enlisted personnel from Fleet Sonar School in various phases of anti-submarine warfare.

August 1962, Brough arrive in Boston, Massachusetts. Brough sat next to USS Johnston, USS John Willis, USS Albany, USS Edisto, USS Gearing, USS APL-54 and others. & # 912 & # 93

September 1962, Brough went to the Coast of Cuba alongside USS Hissen, USS Betelgeuse and other ships. & # 913 & # 93

In October 1962, Brough sortied from Key West was part of the task force of U.S. naval vessels operating in the vicinity of Cuba during the Cuban Missile Crisis.

December 1962, Brough’s picture of her were taken in Key West. Β]

Decommissioning and disposal [ edit ]

Brough decommissioned in June 1965 and was removed from the Navy List on 1 November 1965. The ship was sold for scrap to Buyer Boston Metals Company in Baltimore, Maryland in January 1967.


Charles Hillman Brough (1876–1935)

Charles Hillman Brough was an educator, a promoter, and the state’s twenty-fifth governor. Consistently rated by some historians as among the state’s best governors, he exemplified southern progressivism in Arkansas. However, he also led the state’s official response to the Elaine Massacre, the deadliest mass-casualty instance of racial violence in the state.

Charles Brough (whose much-mispronounced name rhymes with “rough”) was born July 9, 1876, in Clinton, Mississippi. His father, Milton Brough, was a captain in the Fifteenth Pennsylvania Volunteer Cavalry in the Civil War. After the war, he engaged in mining and banking, first in the South and then in Utah. While in Mississippi, he met and married Flora Thompson, a schoolteacher, who came from Maine and was living in Utah when his son was born. Brough (known as Hillman in family circles) spent his first six years with his parents in Utah, but following the death of his mother in 1885, he returned to Clinton, where he lived with his uncle, Dr. Walter Hillman, whose wife, Adelia, was Flora Brough’s sister. Hillman was president of the Central Female Institute, a Baptist school in Clinton, and saw to Brough’s education.

At fourteen, Brough was admitted to Mississippi College, a Baptist men’s school in Clinton, where he graduated as co-valedictorian in 1894. After living a year with his father in Utah, he enrolled in the graduate program at Johns Hopkins University, where one of his professors was Herbert Baxter Adams, author of a history of Utah and a proponent of dispassionate and analytical history. Brough’s dissertation, Irrigation in Utah, was published by Johns Hopkins University Press in 1898 and received favorable notices.

Armed with his doctorate, Brough returned to Mississippi and taught three years at Mississippi College. Besides covering U.S. and European history, economics, ethics, and German, he recruited students and published scholarly articles on taxation in Mississippi and the Clinton Race Riot of 1875. In 1901, he resigned from the college to enter law school at the University of Mississippi, where he completed the two-year course requirements in a year. After unsuccessfully seeking the position as head of the Mississippi Department of Archives and History, he left the state to teach economics at the University of Arkansas (UA) in Fayetteville (Washington County). His research and teaching expanded to sociology and current issues in transportation, tariff law, and economics, and his publications included articles on Arkansas history. He was admitted to the bar in 1904 but apparently never practiced. In 1912, he participated in organizing the Southern Sociological Congress. He was president of the Arkansas State Teachers Association from 1913 to 1914. Much quoted was his claim that teachers held the wand of the modern Orpheus (making rocks sing).

Brough spoke often to patriotic groups and at commencement ceremonies and political gatherings. An active Baptist, he occasionally filled pulpits. On June 17, 1908, he married Anne Wade Roark of Franklin, Kentucky. No tuvieron hijos.

His first political foray came in 1913, when the departure of Governor Joseph T. Robinson to the U.S. Senate necessitated a special election. Brough withdrew before the election, but in 1915, he resigned from the university and began a new gubernatorial campaign. Brough had kept copious records on all his students (and was reputed to be an easy teacher) students, together with the many civic club members who had heard him speak, constituted the core of his support.

In the Democratic primary, his two principal opponents were Secretary of State Earle W. Hodges and Lewis Cass “Shotgun” Smith. Hodges thought he could use race issues to gain votes and promised whites that, if he were elected, white voters could decide where African Americans might live. Smith, who modeled himself on Governor Jeff Davis, only wanted “a cake of cornbread and a pint of potlicker.” Hodges claimed Brough supported race mixing and, because he had written a book concerning Utah, was a Mormon. Brough won the primary and then swept to victory in the general election. When he ran for a second term two years later, the Republicans failed to field a candidate and endorsed him over socialist Clay Fulks.

Historians have long been divided about who was the more progressive—Governor George W. Donaghey (1909–1913) or Brough. The long list of progressive legislation Brough saw enacted included more money for education, a compulsory school attendance law, vocational education, and the creation of the state commission of charities and corrections. Brough had been active in the Southern Sociological Congress (and even served as its president), and few governors were as well informed on juvenile delinquency, public health, and other social issues. Brough supported strengthening the state’s prohibition law, and he was photographed arm in arm with suffragettes. Arkansas ranked well ahead of most Southern states in women’s rights, and in 1917, at Brough’s urging, the legislature permitted women to vote in party primaries. Immediately, the state’s congressional delegation fell in line behind a national constitutional amendment. Finally, Brough pushed for a new constitution in 1918 designed to take Arkansas into the twentieth century. Voted on during the influenza pandemic, it failed at the polls.

Yet in all this, he signed off on serious restrictions. Many useful state laws lacked funding. The state’s highway program consisted of creating more than 500 road districts with no state coordination. The much-heralded compulsory school attendance law was optional for the counties, so it did not operate in the Delta. Finally, Brough—and most Southern progressives—believed that African Americans were an inferior race. Brough’s views became apparent in 1919 when trouble erupted in Phillips County after black sharecroppers organized a union and hired a respected Little Rock (Pulaski County) law firm to represent them. Brough sent in the National Guard and visited the area immediately following the Elaine Massacre, in which an untold number of African Americans lost their lives as tales of a supposed “insurrection” spread. However, the governor’s informants were white, and his decisions reflected their presumptions. The commission he appointed was not charged with investigating the riot but with trying to prevent future such occurrences.

Brough embraced the internationalized progressivism of World War I, making 600 patriotic speeches. His support for the war extended to include Woodrow Wilson’s League of Nations—a rarity among governors of the time period. Isolationism was strong in some areas, and most Southern governors were basically ignorant of international affairs.

When his gubernatorial term was finished, he considered running for the U.S. Senate. Instead, he went to work as a lecturer for the Redpath Chautauqua circuit and as a publicity agent for the Arkansas Advancement Association. Brough had a national reputation as a progressive, but his excessive boosterism invited mockery in American intellectual circles. Brough obtained his objective in having Arkansas adopt an official nickname, but the term “Wonder State” increasingly invited head-shaking wonder. He also used his famous “wall around Arkansas” metaphor, in which he argued that Arkansas was self-sufficient in all things. The wall, too, could be read in other terms. He tangled with journalist H. L. Mencken, who referred to the “miasmatic jungles” of Arkansas with lynching and prohibitionist statistics, while Brough bragged on Sunday School attendance. Ironically, he redeemed himself to some extent in 1928. While president of Central Baptist College in Conway (Faulkner County), he opposed attempts to keep Baptists from voting for the Democratic presidential candidate, New York Catholic Al Smith. Leaders in the Baptist state convention attacked the former governor, and relations only worsened when Brough expressed his public opposition to the initiated act that sought to ban all references in the schools to Charles Darwin or evolution. By March 1929, Brough moved on to become publicity agent for the University of Arkansas, holding that job until 1932.

After Senator Thaddeus H. Caraway died in 1931, Brough joined the long list of contenders for his seat. Caraway’s widow, Hattie, with the help of Louisiana Senator Huey Long, defeated all six Brough finished fourth. For the next two years, he worked for an insurance company, and from September 1932 to June 1934, he had a presidential appointment to chair a commission settling a border dispute between West Virginia and Washington DC. Less than a month after the final report was delivered, he suffered a heart attack on December 26, 1935, and died in Washington DC. He is buried in Little Rock’s Roselawn Memorial Park.

Although he was long praised by historians for the many reforms he undertook, Brough’s legacy has become increasingly contentious, especially in the wake of the Black Lives Matter movement, which drew attention not only to present-day police violence but also to a public memorial landscape honoring proponents of white supremacy. On April 28, 2021, a committee composed of UA students, faculty, staff, and alumni recommended the removal of Brough’s name from the campus dining hall.

For additional information:
Charles Hillman Brough Papers. Special Collections. University of Arkansas Libraries, Fayetteville, Arkansas.

Charles Hillman Brough Scrapbooks. Arkansas State Archives, Little Rock, Arkansas.

Cook, Charles O. “‘Boosterism and Babbittry’: Charles Hillman Brough and the ‘Selling’ of Arkansas.” Arkansas Historical Quarterly 37 (Spring 1978): 74–83.

———. “‘The Glory of the Old South and the Greatness of the New’: Reform and the Divided Mind of Charles Hillman Brough.” Arkansas Historical Quarterly 34 (Autumn 1975): 227–241.

Crawford, Charles W. “From Classroom to State Capitol: Charles H. Brough and the Campaign of 1916.” Arkansas Historical Quarterly 21 (Autumn 1962): 213–231.

De Boer, Marvin E., ed., Dreams of Power and the Power of Dreams: The Inaugural Addresses of the Governors of Arkansas. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1988.

Donovan, Timothy P., Willard B. Gatewood Jr., and Jeannie M. Whayne, eds. The Governors of Arkansas: Essays in Political Biography. 2d. ed. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1995.

Lisenby, Foy. Charles Hillman Brough: A Biography. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1996.

———. “Brough, Baptists, and Bombast: The Election of 1928.” Arkansas Historical Quarterly 32 (Summer 1973): 120–131.


Brough DE-148 - History

Boston Harbor photos c ontributed by Richard Leonhardt

De: Dictionary of American Naval Fighting Ships

Born in Pueblo, Colo., 15 June 1914, David Aitkens Brough enlisted in the Naval Reserve in 1930. He was appointed a Naval Aviator 30 July 1940. Lieutenant (junior grade) Brough died 30 July 1942 as a result of an airplane crash while on active duty with Patrol Squadron 42 in the Aleutian Islands.

(DE-148: dp. 1200: l. 308' b. 38ƍ" dr. 12Ɖ" a. 21 k. cpl. 188 a. 3 3", 3 21" TT., cl. Edsall)

Brough (DE-148) was launched 10 April 1943 by Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex. sponsored by Mrs. Jack Bell, sister of Lieutenant (junior grade) Brough and commissioned 18 September 1943, Lieutenant Commander K. J. Heartily in command.

After intensive shakedown exercises Brough was assigned to duty escorting Allied shipping to European ports. She engaged in this duty for two years during which time she made 24 Atlantic crossings. Brough was placed out of commission in reserve 22 March 1948 at Green Cove Springs, Fla.

She was recommissioned 7 September 1951 and reported to the Atlantic Fleet. Between 1 December 1951 and March 1952 Brough made three cruises to the Caribbean and then conducted local operations out of Newport, R. I., and Key West, Fla., until the fall of 1952.

Between November 1952 and September 1958 Brough alternated duty between the Fleet Sonar School, Key West and Newport. In addition, she participated in Operation Springboard in the Caribbean (November-December 1958) and in a midshipmen cruise to northern Europe and the Caribbean (9 July-8 September 1956). In September 1956 she commenced operations as a unit of Operation Deep Freeze II. She served as an aircraft picket and weather ship on the approaches to Antarctica during the fly-in of aircraft from New Zealand. On 5 April 1957 Brough returned to Newport.


Historia

Construction and commissioning

Brough was built by the Consolidated Steel Corporation of Orange, Texas. Her keel was laid on 22 January 1943 and she was launched on 10 April 1943. Mrs. Jack Bell, sister of Lieutenant Brough, served as sponsor. Brough was placed in full commission on 18 September 1943 at Orange, Texas under command of Lieutenant Commander Kenneth J. Hartley of Jamestown, New York.

After an intense shakedown period, Brough was assigned the task of escorting allied shipping to European ports. She spent two years escorting Allied shipping without the loss of a single vessel during her twenty four Atlantic crossings, and made only five submarine attacks with the presence of U-Boats unverified in each case.

At war

Wind and sea, ice and fog, furnished relentless diversion however, for unspectacular service. Five of her twenty-five months of active duty were spent in repair yards, where the scars of the North Atlantic were smoothed again as she prepared for new crossings. Her first Commanding Officer Lieutenant Commander K. J. Hartley was killed when heavy seas smashed him against the splinter shield of her number one gun.

Brough, under constant and intensive training throughout the war expended 4,050 rounds of 3 inches (76 mm) 50 cal., 15,180 rounds of 40 mm, and 25,093 rounds of 20 mm—all for practice. During anti-submarine actions, 200 depth charges and 372 projectiles were fired. Cuando Brough was commissioned her armament included torpedo tubes, eight 20mm guns, a twin 40 mm and three 3"/5O cal. guns. But as the pattern of warfare shifted from surface to air actions, repeated alterations resulted in the removal of the torpedoes, and the addition of another twin and a quad 40 mm, along with two more 20 mm.

At sea for 373 days of her 25 months active duty, most of the time she was on war patrol, with her guns manned and full watches alerted. Her command changed four times, with Lieutenant Commander Hartley being followed by Lieutenant Commanders James A. Rector of Alhambra, California Milton A. Stein of Los Angeles, California and Eugene Emerson of Cambridge, Massachusetts.

Second tragedy

The second and last death on Brough during World War II was the result of the accidental discharge of a K-gun, when A.W. Wood, Seaman First Class of Floral Park, New York was killed.

Post-war preservation

In January 1947, Brough was placed out of commission in reserve, attached to the Florida Group, U.S. Atlantic Fleet at Green Cove, Florida, Brough was anchored at Green Cove Springs, Florida, forty statute miles (60 km) from the sea in the sluggish St. Johns River. Here she was pickled in grease, and paint in the longest, hardest fight of all the campaign against rust.

Corea

The Korean Emergency in the summer of 1951 brought Brough back into naval service. Thoroughly overhauled by the Merrill-Stevens Shipyard, Jacksonville, Florida, Brough was commissioned 7 September 1951 under the command of Lieutenant Commander H. J. Hulings of Pennsylvania. She was attached to the U.S. Atlantic Fleet and usual intensive shakedown period followed.

Atlantic Fleet service

In the fall of 1952 Brough participated in joint NATO operations in the Atlantic and visited various European ports including Bergen, Norway Greenwich, Scotland Cherbourg, France and various Caribbean ports. Returning in November Brough reported for scheduled shipyard overhaul in Philadelphia until the end of February. On 31 January 1953 Commander Hulings was relieved by Lieutenant Commander D. W. Abercrombie, III, of Massachusetts. After a week of "shakedown" she steamed to Guantanamo Bay, Cuba for refresher training. Despite a green crew, Brough’s training progress was such that she was released one week early the only ship thus privileged during 1953.

Brough, after a short stay in Newport, Rhode Island left in early June for Key West, Florida, where she reported to provide services to the Fleet Sonar School, Key West. Until late August Brough operated daily, acting primarily as a school ship for officers and enlisted students from the Sonar School.

Sobre Brough's return from Key West she berthed alongside the Yosemite (AD-19) for tender overhaul. The tender discovered that the generators warranted overhaul and Brough was sent to the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine for repairs.

In November 1953, Brough, as flagship for Commander Escort Squadron Fourteen participated in Operation SPRING BOARD in the Caribbean and visited San Juan, Puerto Rico Ciudad Trujillo, Dominican Republic and Saint Thomas, U.S. Virgin Islands. Brough returned to Newport, in December, for the Christmas leave period, and then operated on a daily basis from Newport. In March 1954 Brough again returned to Key West until July for another tour of ASW training sea phase.

Lieutenant Commander G. E. Lockee from Columbia, S.C. relieved Commander Abercrombie in August 1954 and with her new captain, Brough in company with Huse, Blair y M. J. Manuel journeyed to Newfoundland for a three weeks fleet exercise with submarines.

Returning in mid-September, Brough started preparations for the Joint Atlantic Fleet Exercise of 1954. Brough's assignment was operating against submarines off the Labrador Coast in the vicinity of Hamilton's Inlet. Accordingly extra foul weather clothing was loaded aboard in anticipation of the many cold watches that were to come. On 20 October, Brough, in company with the rest of the squadron, departed on her biggest operation LANTFLEX 1-55. Primero Brough participated in convoy escort work to Labrador anti-submarine patrol, and then she escorted a force making amphibious landings along the coast of North Carolina. After thirty days continuous steaming, on 20 November Brough returned to Newport for a much welcomed Christmas leave period.

Brough reported to the Boston Navy Yard for overhaul and modification to equipment in February 1955 and completed the refitting on 30 April 1955. In May Brough spent two weeks at the Portsmouth Naval Shipyard, Maine, under-going a restricted availability. An intensive three-week refresher program at Newport followed in June. On 9 July 1955 Brough departed from Norfolk, Virginia on the first leg of Midshipman Cruise Baker. This cruise included Edinburgh, Scotland Copenhagen, Denmark and finally Guantanamo Bay, Cuba as ports-of-call. On completion of this cruise, on 3 September, Brough was given a two-week upkeep and tender availability period in Newport and then reported on 25 September 1955 to provide services to Fleet Sonar School, Key West. Upon returning to Newport, in November Brough was given a two-week availability alongside the Yosemite, followed by two weeks of type training out of Newport. On 13 December 1955 the holiday leave started. This period also saw Brough's first berthing at the new Destroyer Pier Number 1. On completion of one week of type training in the Newport area Brough moored alongside the Yosemite on 30 January 1956 for ten days availability.

Early on the morning of 13 February 1956, Brough sailed with Escort Squadron Fourteen for Key West, Florida. From 20 February until 30 March Brough again provided services for Fleet Sonar School. Afterwards Brough engaged in type training out of Newport during April and participated in exercises CONVEX and HOURGLASS under Commander Antisubmarine Atlantic during May and June. After three weeks of upkeep the ship departed for a six week restricted availability at Portsmouth, New Hampshire to prepare for Operation DEEPFREEZE II. Prior to Lieutenant Commander W. P. Duhon of New Orleans, Louisiana, relieving Lieutenant Commander Lockee, Brough received the Battle Efficiency "E" Plaque. The change of command took place on 23 August 1956.

Deepfreeze II

On 4 September 1956, Brough departed Newport, R.I. to join Task Force 43 in Operation DEEPFREEZE II. Steaming independently by way of the Panama Canal, Brough reached Dunedin, New Zealand one month later. From October 1956 to March 1957, Brough operated out of Dunedin on her assigned picket station at 57° South - 170° East. Her assignment: act as weather reporting, communication and search and rescue ship in an area where high winds and forty foot waves were not uncommon. The pattern of operations was five or six days in port, nineteen to twenty-one days at sea. En route to station Brough occasionally made calls at isolated Campbell Island, New Zealand.

Deepfreeze III

The return trip to Newport R.I. began 2 March 1957. On the way, Brough visited Callao, Peru, and stopped briefly at Newport before continuing to Boston Naval Shipyard where on 8 May, she commenced an overhaul period in preparation for DEEPFREEZE III.

After completing the regular overhaul in July, Brough returned to Newport and continued preparation for DEEPFREEZE III. On 7 August 1957, Lieutenant Commander B. E. Boney of Toxey, Alabama, relieved Lieutenant Commander W. P. Duhon as Commanding Officer. The period 19-23 August was spent alongside the tender Yellowstone (AD-27) completing preparations for seven months independent duty.

On 26 August Brough departed Newport, R.I. for Dunedin, N.Z. via Panama Canal, arriving 25 September. During the deployment with DEEPFREEZE III, Brough made five trips to 61° South 170° East. One trip took her across the Antarctic Circle, on 5 February 1958 a "first" for Destroyer Escorts. On three occasions 75-knot (139 km/h or 86 mph) winds were encountered, but Brough came through with negligible damage.

Brough left Dunedin, N.Z. for. Newport, R.I. on March 1958, arriving 2 April. During April she enjoyed a tender, leave, and upkeep period—before departing for her new home port, Key West, Florida. From 5 May until 21 July, Brough operated with Fleet Sonar School, Key West. During that period, CORTRON 14 was disestablished and Brough joined Destroyer Division Six Zero One.

Deepfreeze IV

Between 21 July and 22 August 1958, preparations were made for DEEPFREEZE IV. On 23 August 1958, Brough departed for her third trip to Dunedin, N.Z. and her third consecutive year under the operational control of Commander Task Force 43. Arriving in Dunedin on 22 September, she departed almost immediately to continue her usual duties on station between New Zealand and Antarctica. Between 23 August and 19 November, Brough was at sea 78 days and in port only 8 days.

Cuando Brough left Dunedin, N.Z. for the last time, on 7 February 1959, four thousand New Zealanders were there to see her sail, indicative of the excellent relations that existed between Brough personnel and the citizens of Dunedin.

Another first

The return trip to Key West represented another "achievement", "first" Destroyer Escort to circumnavigate the world alone. Ports of call during the next 66 days included Perth, Australia Colombo, Ceylon Aden, Arabia Athens, Greece Naples, Italy Cannes, France Barcelona, Spain and Gibraltar. Arriving in Key West, Florida on 14 April 1959, a two-week tender availability period was followed by leave and upkeep lasting until 22 May. Following this, Brough deployed for ten days off Puerto Rico as a missile recovery ship for the famous Jupiter missile that carried two monkeys, Alfa and Bravo, into space. Brough’s Commanding Officer was in command of the recovery group.

Between 1 July and 29 September 1959 Brough underwent a regular shipyard overhaul in Key West. On 18 August 1959, Lieutenant Commander J. L. Moss relieved Lieutenant Commander B. E. Boney as Commanding Officer.

After the overhaul period, Brough provided services to Fleet Sonar School until departing for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. Underway refresher training from 17 October to 24 November molded the ship into a more effective fighting unit. An upkeep period followed by a leave period kept the ship in Key West until after New Year's Day.

Beginning in January 1960, Brough settled into a regular schedule of providing services for Fleet Sonar School, Key West. She traveled to Charleston, South Carolina for tender availability between 29 February and 10 March 1960. Returning to Key West, Fleet Sonar School operations during the spring of 1960 were broken by occasional weeks of upkeep and type training.

On 14 May 1960, Brough journeyed to Norfolk, Va., for tender availability along-side Sierra (AD-18), returning to Key West on 31 May. Over the 4th of July, Brough visited Tampa, Florida, returning to provide services to Fleet Sonar School until 18 August.

While en route to Norfolk again, in late August Brough stopped over in Fort Lauderdale, Florida for a recreational visit before a period of availability alongside Amphion (AR-13) at Norfolk Va. Skirting Hurricane Donna with no damage in mid-September, she returned to Key West for Fleet Sonar School operations.

Training at Guantanamo Bay between 8 October and 12 October was followed by liberty and recreation in Montego Bay, Jamaica. Brough again provided services to Fleet Sonar School until the next tender availability alongside Sierra (AD-18) in Norfolk, 14 November to 1 December.

After the Christmas leave period Brough was once again providing services of Fleet Sonar School until 5 February 1961. On 6 February 1961 Lieutenant Commander E. J. Carey of Seattle, Washington relieved Lieutenant Commander J. L. Moss as Commanding Officer. On the following day, Brough departed for a three day visit to Nassau in the Bahamas and continued to Norfolk, Virginia for an availability alongside Tutuila (ARG-4) from 13 February to 24 February.

Operations out of Key West from March to May were interrupted by a week of upkeep and a week of type training. At the end of April, Brough visited Miami, Florida to represent the U.S. Navy at the Miami Beach Serviceman's Center's Ninth Anniversary celebration.

Miss USA and another 'E'

A period of upkeep and restricted availability at U.S. Naval Station, Key West began 1 May. An In Service inspection was conducted 11 May to 12 May. From 21 May Fleet Sonar School operations continued through the summer, interrupted by a return visit to Miami 14 July–16 July, a week of type training during August, and two weeks of upkeep. While in Miami, Brough was favored by a visit from Miss USA, a finalist in the Miss Universe Pageant.

On 15 July 1961, Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet announced that Brough won the Battle Efficiency Award for "Competitive Excellence" in Destroyer Division 601 for fiscal year 1961—the second "E" for Brough.

During the remainder of 1961 and early 1962 Brough continued operating out of Key West to provide training to student officers and enlisted personnel from Fleet Sonar School in various phases of anti-submarine warfare.

Desmantelamiento y eliminación

Brough decommissioned in June 1965 and was removed from the Navy List on 1 November 1965. The ship was sold for scrap to Buyer Boston Metals Company in Baltimore, Maryland in January 1967.


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