Boulton y Paul P.37 Streamline

Boulton y Paul P.37 Streamline

Boulton y Paul P.37 Streamline

El Boulton & Paul P.37 Streamline fue un diseño para un bombardero diurno sesquiplano que fue el primero de una serie de diseños similares, ninguno de los cuales entró en producción.

El P.37 aprovechó una larga serie de experimentos en túneles de viento, ya que Boulton & Paul había tenido un túnel de viento desde la Primera Guerra Mundial. El P.37 era un sesquiplano, con un ala superior grande y un ala inferior más pequeña. El ala superior tenía una envergadura de 72 pies y una cuerda de 12 pies, el ala inferior tenía una envergadura más pequeña y una cuerda de solo 3 pies. El ala inferior pequeña tenía una cuerda estrecha y estaba unida al fuselaje. El ala superior más grande se llevó sobre un pilón que lo elevó por encima del fuselaje, en un intento de reducir la resistencia a la interferencia. Los dos motores Rolls-Royce F.XIS se llevaron en este ala superior. El ala superior tenía la misma cuerda, pero difería de la forma normal de punta cuadrada de Boulton & Paul: las esquinas exteriores delanteras seguían siendo cuadradas, pero las esquinas traseras exteriores estaban curvadas.

El fuselaje aerodinámico llevaba a dos tripulantes sentados en tándem frente al ala. La cabina cerrada tenía un dosel de visión panorámica, aunque la vista hacia atrás habría sido bastante pobre.

La característica más inusual del P.37 fue su tren de aterrizaje deslizante retráctil. Este corría desde detrás de la nariz hasta justo delante del centro del fuselaje, y se apoyaba en tres patas. Los estabilizadores más pequeños se colocaron debajo del ala inferior. Los planos de diseño supervivientes no dicen dónde se habrían llevado las bombas.

El mismo diseño se utilizó en una serie de proyectos civiles y militares. El P.47 era un cartero de alta velocidad. El P.49 era un avión de carreras. El P.56 fue un segundo cartero. Finalmente, el P.63 fue un interceptor de alto rendimiento.


De la guía Graces

Nota: esta es una versión escaneada de la página de índice y contiene muchos errores


Conceptos de sistemas geotérmicos

2.2.4 Resortes calientes y sistemas de fracturas y fallas

Muchos manantiales cálidos se encuentran a lo largo de líneas de fracturas y fallas importantes en todo el mundo, lo que sugiere que estos sistemas de fallas importantes proporcionan los canales para los flujos de agua cálida que alimentan los manantiales. Dichos canales proporcionan los medios para la circulación de agua meteórica fría a profundidades donde es calentada por el gradiente de temperatura geotérmica normal y luego regresa a la superficie para formar manantiales cálidos. Se trata de una forma de sistema convectivo, en el que la convección a lo largo del plano de la falla se calienta mediante la transferencia de calor por conducción a la zona de la falla. La fuerza impulsora de la circulación es la diferencia de densidad entre la columna de agua descendente fría y la columna ascendente más caliente. Este mecanismo difiere de los sistemas convectivos completos que se analizan más adelante en este capítulo en que está confinado a un plano de falla estrecho sin un reservorio extenso y está ubicado en un área con un gradiente geotérmico normal. Un ejemplo de un sistema de manantiales con control de fallas es el área de aguas termales alrededor de Banff, Canadá.


La primera mitad del siglo XIX vio la introducción del telégrafo eléctrico, utilizado principalmente para los negocios en las bolsas de valores para obtener información anticipada y, por lo tanto, para la fortuna, pero la ganancia en velocidad del telégrafo podría perderse si un mensaje tardaba mucho en ser enviado. transcrito luego enviado en mano desde la oficina de telégrafos a la Bolsa de Valores.

Para evitar esta demora, el ingeniero J. Latimer Clark, utilizando las ideas pioneras de Murdoch, diseñó e instaló en 1853 el primer tubo de mensajes neumático comercial del mundo con soportes cilíndricos, entre la Bolsa de Valores de Londres en Threadneedle Street con el Electrical e International Telegraph. Estación a 220 metros de distancia en Lothbury Street. La evolución y el éxito de esta tecnología se exploran en nuestro sitio hermano, Lapsed Historian, en Get Him on the Blower & # 8211 London & # 8217s Lost Pneumatic Messaging Network. En 1897, la red de tubos neumáticos de Londres incluía 42 estaciones y cubría 34 millas. Se instalaron sistemas similares en Manchester, Birmingham, Dublín, Glasgow, Liverpool y Newcastle, así como en París, Berlín y Nueva York. Estos tubos se consideraban esenciales para una comunicación eficaz en cualquier gran ciudad.

Basado en estos exitosos desarrollos de tubos neumáticos, el Secretario de la Oficina de Correos Rowland Hill (conocido por su exitosa reforma postal y el sello Penny Black 1d en 1840) en 1855 encargó a dos ingenieros (Gregory y Cowper) que investigaran la posibilidad de construir un neumático más grande. tubo, de hasta 15 pulgadas de diámetro, para transportar cargas de correo y paquetes más importantes bajo tierra entre la Oficina General de Correos y el futuro sitio de su Oficina del Distrito Central Oeste (WCDO) en Little Queen Street y Holborn. En 1856 informaron que tal línea era posible pero con costos de capital y de funcionamiento significativos, por lo que la Oficina de Correos abandonó la idea.


Opciones de acceso

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3. Documento parlamentario 1842 [380] [381] [382] Real Comisión de Empleo Infantil en Minas y Manufacturas. Primer Informe (Minas y Collieries). Apéndice, pag. 290.

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9. Algunos de los artículos fundamentales de Becker están reimpresos en Gary S. Becker, The Economic Approach to Human Behavior (Chicago, 1976) cf. ídem, Un tratado sobre la familia (1981), 2ª ed. (Cambridge, MA, 1991).

10. Véase, por ejemplo, Moser, Caroline O.N. , Gender Planning and Development: Theory, Practice and Train ing (Londres [etc.], 1993), págs. 18-27 CrossRefGoogle Scholar Bergstrom, Theodore C., “A Survey of Theories of the Family” en Rosenzweig, Mark R. y Stark, Oded (eds), Handbook ofPopulation and Family Economics, vol 12 (Amsterdam [etc.], 1997), págs. 21-79, 31-44 Google Scholar.

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12. Un excelente estudio que compara los hogares de los pobres con otros hogares y se basa en el vínculo de registros entre las listas de hogares y otras fuentes es Sokoll, Hogar y familia entre los pobres.

13. Peter Laslett, quien definió el hogar como el "grupo doméstico co-residente", no ignoraba los problemas asociados con la comparación de esta unidad entre culturas y durante períodos prolongados. No obstante, básicamente asumió que aquellos que compilaban listas de hogares en el pasado usaban criterios similares a los de los investigadores modernos: Laslett, Peter, "Introducción: La historia de la familia", en Laslett, Peter y Wall, Richard (eds), Hogar y Familia en tiempos pasados, 2ª ed. (Cambridge, 1974), págs. 1-89, 24-15 Google Scholar Hammel, E.A. y Laslett, Peter, "Comparación de la estructura del hogar a lo largo del tiempo y entre culturas", Estudios comparativos en la sociedad y la historia, 16 (1974), págs. 73 - 109, 76-77 CrossRefGoogle Scholar. Para algunas de las críticas posteriores, véase Hammel, E. A., "Sobre el estudio de la forma y función del hogar", en Netting, Robert McC. et al. (eds), Hogares: Estudios históricos y comparativos del grupo doméstico (Berkeley, CA [etc.], 1984), págs. 29 - 43 Google Scholar Freitag, Winfried, “Haushalt und Familie in traditionalalen Gesellschaften: Konzepte, Probleme und Perspektiven der Forschung ”, Geschichte und Gesellschaft, 14 (1988) pp. 5-37 Google Scholar Verdon, Michel, Rethinking An Atomistic Perspective on European Living Arrangements (Londres, 1998), pp. 24-46 CrossRefGoogle Scholar.

14. Para citar solo dos ejemplos: Moser, Caroline O.N. , Confronting Crisis: A Comparative Study of Household Responses to Poverty and Vulnerability in Four Poor Urban Communities (Washington DC, 1996) Google Scholar Wilk, Richard R., Household Ecology: Economic Change and Domestic Life Among Kekchi Maya in Belize, 2nd ed. (DeKalb, IL, 1997) Google Scholar.

15. Véanse, por ejemplo, los artículos de Danyu Wang sobre el hogar rural (hu) en China, de Thomas Sokoll y de Montserrat Carbonell-Esteller en este volumen. Para cambios en el uso de los términos "familia" y "hogar", cf. Tadmor, Naomi, "El concepto de hogar-familia en la Inglaterra del siglo XVIII", Pasado y presente, 151 (1996), págs. 111 - 140 CrossRefGoogle Scholar.

16. Véase, por ejemplo, el artículo de Sabine Ullmann en este volumen.

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18. Evidentemente, esta breve observación no transmite la variedad de enfoques ideados durante medio siglo. El libro fundamental en este campo fue Neumann, John von y Morgenstern, Oskar, Theory of Games and Economic Behavior (Princeton, Nueva Jersey, 1944) Google Scholar. Curiosamente, el artículo sobre "estrategia" en la Enciclopedia Internacional de Ciencias Sociales, vol. 15 (1968), págs. 281 - 288 Google Scholar, se ocupó exclusivamente del significado militar del término y señaló sólo de pasada que se había “aplicado también a muchos otros tipos de situaciones competitivas, incluidos el comercio y los juegos”. La fecha de este cambio fue descrita como “comparativamente reciente, ocurriendo principalmente desde la Segunda Guerra Mundial” (p. 281).

19. Bourdieu, Pierre, "Les stratégies matrimoniales dans le systeme de reproduce", Annales ESC, 27 (1972), págs. 1105 - 1127 Traducción al inglés de Google Scholar "Marriage Strategies as Strategies of Social Reproduction", en Forster, Robert y Ranum , Orest (eds), Family and Society (Baltimore, MD [etc.], 1976), págs. 117 - 144 Google Scholar. Una versión revisada apareció en Bourdieu, Pierre, Le sens pratique (París, 1980), págs. 249-270. Traducción al inglés de Google Scholar The Logic of Practice (Cambridge, 1990) Google Scholar. Curiosamente, en la década de 1960 Bourdieu había escrito un primer análisis de este material etnográfico en un lenguaje de la "lógica" (de los matrimonios) y aún no en un lenguaje de la estrategia: idem, "Célibat et condition paysannc", Estudios rurales, 5-6 (1962), págs. 32-135.

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22., Bourdieu, "Marriage Strategies", págs. 122, 126 - 127 Google Scholar. Sin embargo, no pasó por alto los conflictos dentro de la familia, véanse, por ejemplo, las páginas 129-130.

23. Cf. Moch, Leslie Page etal., “Estrategia familiar: un diálogo”, Historical Methods, 20 (1987), págs. 113-125 .CrossRefGoogle Scholar

24. En la investigación sobre estrategias de supervivencia, otra deficiencia de este tipo de fuentes es que brindan información sobre quienes están integrados en comunidades sedentarias, incluso si tienen que luchar para no ser expulsados, más que sobre quienes realmente viven en las comunidades sedentarias. margen de subsistencia, como gente vagabunda sin propiedades. Cf. los artículos de Sabine Ullmann y Dennis Frey en este volumen.

25. Sokoll, Thomas (ed.), Essex Pauper Letters, 1731-1837, Records of Social and Economic History, nueva serie (Oxford, en prensa). CrossRefGoogle Scholar

26. Cf. , Sabean, Propiedad, producción y familia en Neckarhausen, págs. 128 y siguientes. Google Scholar, Lis y, Soly, Vidas desordenadas, págs. 83 - 84 Google Scholar.

27. Cf. los artículos de Thomas Sokoll y Jeremy Boulton en este volumen.

28. Braker, Ulrich, Lebensgeschichte und natürtiche Ebentheuer des armen Marines im Tockenburg (Zürich, 1789) Google Scholar, disponible en numerosas ediciones posteriores idem, Sämtliche Schriften, vols 1-3 (Munich, 1998) contienen los diarios 1768-1798. Sobre el mendigo, véase Ulbricht, Otto, "Die Welt eines Bettlers um 1775: Johann Gottfried Kästner", Historische Anthropologie, 2 (1994), págs. 371 - 398 CrossRefGoogle Scholar.

29. Un buen ejemplo aparece en la autobiografía del sastre sin propiedades, que presentó su decisión de volver a casarse como una estrategia puramente económica, motivado por la idea de que, como viudo y con dos hijos, "no podría mantener la casa sin una esposa". . Probó su caso explicando que se casó con su segunda esposa, sugerida por una mujer pariente, solo dos semanas después de conocerla. Los registros parroquiales, sin embargo, muestran que un niño nació menos de siete meses después de la boda, y que, en la entrada del matrimonio, la novia no fue llamada “virgen virtuosa”, lo que por lo demás era habitual. Véase Schlumbohm, Jürgen, "Weder Neigung noch Affection zu meiner Frau 'und doch' zehn Kinder mit ihr gezeugt ': Zur Autobiographic eines Nürnberger Schneiders aus dem 18. Jahrhundert", en Lubinski, Axel. et al (eds), Historic und Eigen-Sinn: Festschrift für Jan Peters zum 65. Geburtstag (Weimar, 1997), págs. 485 - 499, 492 Google Scholar.


1. Introducción

Los arroyos y ríos son un componente importante del ciclo del agua y también dan forma a los paisajes, transportan masa y energía y brindan servicios ecosistémicos. Como resultado, han sido estudiados por científicos de una amplia gama de disciplinas, incluidas la hidrogeología y la hidrología [Sófocles, 2002], biología y ecología [Boulton y Hancock, 2006 Hancock y col., 2005], geomorfología [Lane y col., 2003 Poole, 2010], sedimentología [Packman y MacKay, 2003 Rosenberry y Pitlick, 2009a] y química [Dahm y col., 1998]. Los enfoques y métodos empleados en estas disciplinas difieren y, por lo tanto, no es sorprendente que hayan evolucionado perspectivas muy diferentes, así como enfoques metodológicos. Además, las escalas espaciales analizadas abarcan muchos órdenes de magnitud (ver Figura 1). La “escala hiporreica” (1–100 m) describe la escala espacial de la zona de transición donde ocurre el flujo hiporreico (como se indica en la figura de primer plano a la derecha). La "escala de alcance" (100 a más de 1000 m) se refiere a la escala espacial dominada por las condiciones ambientales del agua subterránea. La “escala de captación” (generalmente mayor que kilómetros) se refiere a escalas aún mayores y corresponde a toda la cuenca en la que ocurre el flujo regional. Los números proporcionados sirven solo como una indicación. No existe una definición cuantitativa universalmente aceptada de estas escalas espaciales.

Sin embargo, a pesar de todas estas diferentes escalas y perspectivas, un denominador común en las diferentes disciplinas es el cauce. El lecho del río constituye la interfaz entre el río y el agua subterránea, y controla las interacciones río-agua subterránea. También consta de entornos físicos, químicos y biológicos contrastantes. Si bien la gestión actual del agua tiende a utilizar modelos eficientes pero simplificados, existe una tendencia hacia el uso de modelos hidrológicos superficiales y subterráneos integrados (ISSHM) para gestionar los recursos hídricos a escala de captación. Estos enfoques se basan en una mejor conceptualización y caracterización del lecho del río [Paniconi y Putti, 2015 ].

Una variedad de artículos de revisión e investigación se han centrado en los procesos físicos, químicos y biológicos, así como en las propiedades físicas de los lechos de los arroyos [por ejemplo, Boano y col., 2014 , Constantz, 2016]. Estos estudios han descubierto numerosas interacciones y mecanismos de retroalimentación entre procesos hidráulicos, sedimentológicos, bióticos y químicos en el lecho del río. Por ejemplo, la deposición de sedimentos finos puede conducir a la reducción (obstrucción o colmación del lecho del río) de la conductividad hidráulica del lecho del río [Schalchli, 1992] que afectan las interacciones río-agua subterránea. El crecimiento de biopelículas también reduce la conductividad hidráulica del lecho del río [Battin y Sengschmitt, 1999 Ulrich y col., 2015]. Además del crecimiento de biopelículas, otros procesos biológicos pueden dar lugar a complejas interacciones físicas y mecanismos de retroalimentación en los lechos de los arroyos. Song y col. [2007], por ejemplo, observó valores altos de conductividades hidráulicas en el lecho poco profundo y asociaron estos hallazgos con un aumento de la actividad de los invertebrados. La importancia de una consideración holística de la hidrología, hidrogeología, sedimentología y ecología se reconoce cada vez más en diversos contextos, por ejemplo, en el contexto de los hábitats de los ríos [Stubbington, 2012 Groll y col., 2016], restauración de ríos [Beechie y col., 2010], y el transporte y destino de los contaminantes [Boano y col., 2014 ].

El análisis científico de las interacciones río-agua subterránea en todas las escalas espaciales relevantes es fundamental para resolver una amplia gama de desafíos contemporáneos que se ilustran con algunos ejemplos en la Figura 1. Los problemas de calidad del agua surgen de fuentes puntuales como una planta de tratamiento de agua o fuentes difusas como la aplicación generalizada de plaguicidas [Lapworth y col., 2012]. En ambos casos, la contaminación seguirá las interacciones río-agua subterránea y afectará tanto a las aguas subterráneas como a los arroyos [Meals et al., 2010]. La extracción de agua subterránea cerca de los ríos o la desviación del agua de los ríos puede reducir el caudal de los arroyos, con consecuencias críticas para los sistemas ecológicos [Poff y Zimmerman, 2010]. Las modificaciones a la corriente (por ejemplo, mediante la canalización de los ríos o revitalizándolos) pueden influir significativamente en las interacciones río-agua subterránea, por ejemplo, reduciendo el intercambio hiporreico [Boano y col., 2014 ].

Dado que el lecho del río es la interfaz de control entre las aguas superficiales y subterráneas, cabría esperar que las simulaciones de los intercambios e interacciones reflejen estas complejidades y que se desarrollen los medios para evaluar las incertidumbres relacionadas con las simplificaciones del modelo. De hecho, recientemente se han incrementado importantes esfuerzos de investigación hacia el desarrollo de modelos hidrológicos distribuidos espacialmente que integran completamente el flujo de agua superficial y subterráneo. Distribuido en este contexto significa que los parámetros están distribuidos espacial y temporalmente, en lugar de un modelo de sistema agrupado donde el sistema hidrológico se trata como una caja negra. Paniconi y Putti [2015] proporcionó una revisión detallada de los modelos hidrológicos integrados de superficie y subsuperficie que se basan en el modelo presentado por Freeze y Harlan [1969] para obtener un modelo de respuesta hidrológica con base física (ver Tutorial 1). Sobre una base conceptual, los modelos basados ​​en la física se han utilizado ampliamente para comprender la física básica de entre ríos y acuíferos [Banks y col., 2011 Brunner y col., 2009 Doble y col., 2012 Shanafield y col., 2012 Xie y col., 2014] y han ayudado a evaluar la fiabilidad de los métodos de campo [McCallum y col., 2010 Su et al., 2016]. Basado en el plano original de Freeze y Harlan, Partington y col. [2017] propuso un anteproyecto actualizado para un modelo capaz de simular las interacciones y los mecanismos de retroalimentación entre los procesos hidráulicos y sedimentológicos. Son posibles más ampliaciones del modelo original que podrían, por ejemplo, integrar procesos biológicos.

Sin embargo, a pesar de estos avances recientes en el campo de los modelos numéricos, la práctica actual de modelado aún está lejos de incorporar toda la complejidad de las interacciones de las aguas superficiales y subterráneas. La conceptualización actual de los lechos de los arroyos en modelos numéricos que simulan las interacciones de las aguas superficiales y subterráneas se simplifica enormemente en todas las escalas espaciales relevantes. Los lechos de los arroyos se simulan habitualmente como entidades estáticas y homogéneas [Partington y col., 2017 Irvine y col., 2012]. Además, los tipos, las cantidades y la calidad de los datos de observación utilizados en la conceptualización y calibración de los modelos numéricos se limitan típicamente a un pequeño número de niveles observados por etapas del río y cargas hidráulicas en acuíferos adyacentes o tasas de descarga de ríos. La conceptualización simplificada de las complejas interacciones agua superficial-agua subterránea crea grandes incertidumbres que potencialmente permanecen sin descubrir debido a las limitadas observaciones de campo que se utilizan en el proceso de modelado. Otros problemas no resueltos en la práctica actual de modelado son el nivel apropiado de complejidad para incorporar en un modelo con respecto a los procesos, la escala y la heterogeneidad.

Sin embargo, ha habido mejoras dramáticas en una variedad de disciplinas científicas que aún no han encontrado su camino en ISSHM. El enfoque de esta revisión es el modelado hidrológico integrado y la caracterización hidráulica de los sistemas aluviales de aguas subterráneas y de ríos. La principal contribución de este trabajo es una revisión de los avances en las técnicas de medición, geoestadística y métodos inversos y las nuevas posibilidades y aplicaciones que podrían permitir una mejor caracterización de las interacciones cauce y río-agua subterránea. También consideramos métodos que pueden no parecer directamente relacionados con ISSHM a primera vista, pero que tienen el potencial de conducir a mejoras en el modelo (por ejemplo, el desarrollo de un cromatógrafo de gases miniaturizado, tomografía médica o computación en la nube). Finalmente, proporcionamos un pronóstico subjetivo para este campo de investigación y describimos los desafíos actuales y las oportunidades futuras.

Este artículo de revisión describe los avances metodológicos centrados en las interacciones río-agua subterránea a través del lecho del río y dentro del canal principal. Reconocemos que en muchos ríos se produce un intercambio hidrológico sustancial en la zona ribereña y las llanuras aluviales aluviales con sedimentos gruesos. Si bien no nos enfocamos explícitamente en los avances que pertenecen específicamente a interacciones más amplias entre zonas ribereñas y llanuras aluviales, anticipamos que los métodos discutidos en este documento probablemente sean ampliamente aplicables a esos entornos.


Operaciones [editar | editar fuente]

Las estaciones de Chain Home se organizaron alrededor de la costa británica, inicialmente en el sur y el este, pero luego en toda la costa, incluidas las islas Shetland. Fueron probados por primera vez en la Batalla de Gran Bretaña en 1940, cuando pudieron proporcionar una advertencia temprana adecuada de la llegada Luftwaffe redadas. Su despliegue temprano le había dado tiempo al Reino Unido para desarrollar un sistema de comunicación bien integrado para dirigir las respuestas a las formaciones enemigas detectadas.

Chain Home tenía muchas limitaciones. Con antenas fijas frente al mar, el Cuerpo de Observadores tuvo que ser empleado para informar los movimientos de las aeronaves una vez que se llegó a la costa. Con una detección deficiente por debajo de 5,000 y # 160 pies (1,500 y # 160 m), las estaciones Chain Home Low se colocaron entre las estaciones de Chain Home para detectar aeronaves hasta 2,000 y # 160 pies (610 y # 160 m) pero solo a 35 y # 160 mi (56 y # 160 km) ) de la costa, aproximadamente un tercio del alcance de Chain Home. & # 9127 & # 93

La calibración del sistema se llevó a cabo inicialmente utilizando un vuelo de autogiros Avro Rota impresos, en su mayoría de civiles, que volaban sobre un punto de referencia conocido, y luego se calibraba el radar para que la posición de un objetivo en relación con el suelo pudiera leerse desde la posición en la pantalla CRT. El Rota se utilizó debido a su capacidad para mantener una posición relativamente estacionaria sobre el suelo, los pilotos aprendieron a volar en círculos pequeños mientras permanecían en una posición constante en el suelo a pesar del viento en contra.

Durante la batalla, las estaciones de Chain Home, especialmente la de Ventnor, Isla de Wight, fueron atacadas varias veces entre el 12 y el 18 de agosto de 1940. En una ocasión, se apagó una sección de la cadena de radar en Kent, incluido el Dover CH. de acción por un golpe de suerte en la red eléctrica. Sin embargo, aunque las cabañas de madera que albergaban el equipo de radar sufrieron daños, las torres sobrevivieron gracias a su construcción con vigas de acero abiertas. Debido a que las torres sobrevivieron intactas y las señales pronto se restauraron, el Luftwaffe llegó a la conclusión de que las estaciones eran demasiado difíciles de dañar con bombardeos y las dejó solas durante el resto de la guerra. Tenía el Luftwaffe Al darse cuenta de lo esenciales que eran las estaciones de radar para las defensas aéreas británicas, es probable que hubieran realizado un gran esfuerzo para destruirlas.

El último éxito del Chain Home Type 1 en tiempos de guerra fue el primer radar de alerta temprana de misiles balísticos utilizado para rastrear misiles V-2 alemanes en su fase de lanzamiento de ataques a Londres. This was known as operation 'Big Ben', lasting from September 1944 until May 1945. Triangulation between radar sites was used to locate the launch sites and to calculate the probable impact area for civil defence purposes. Fighter bombers were then tasked to attack the launch area once it had been located. Success in this task was aided by the missile profile, which acted as an excellent quarter-wave reflector for 12 M band HF radar. ⎨] However, the German launch convoys were motorised, well camouflaged and highly mobile, and there are no verified reports of any launch convoy actually being destroyed in this way, despite the precision of the radar tracking. The V-2 was a supersonic missile and thus impervious to attack by guns or aircraft while in flight, unlike the V-1 flying bomb, which was a small pilotless aircraft, similar in concept to a modern cruise missile. The V-1 could be successfully engaged by fighter aircraft and anti-aircraft guns, but the only defence against the V-2 was for the Allied land forces to overrun the launch areas, which pushed the missiles out of range.

The British radar defences were rapidly run down during the last years of the war, with many sites closed and others on 'care and maintenance'. However, immediate postwar tensions with the Soviet Union resulted in recommissioning of some wartime radars as a 'stopgap'. Specific radars were remanufactured to peacetime standards of quality and reliability, which gave significant increases in range and accuracy. These 'rebuilt' systems were the first phase of Chain Home's replacement system, ROTOR, which progressed through three phases from 1949 to 1958. ⎩] The very last Chain Home Type 1 systems were retired in 1955 along with the wholesale demolition of most of the steel and timber towers.

Some of the steel transmitter towers still remain, although the wooden receiver towers have all been demolished. The remaining towers have various new uses and in some cases are now protected as a Listed building by order of English Heritage. ⎪] One such 360-foot-high (110 m) transmitter tower can now be found at the BAE Systems facility at Great Baddow in Essex. It originally stood at RAF Canewden in Essex. This is the only surviving Chain Home tower still in its original, unmodified form with cantilever platforms at 50 ft, 200 ft & 360 ft. Swingate transmitting station in Kent (originally AMES 04 Dover) has 2 original towers (3 up until 2010) which are used for microwave relay although the towers lost their platforms in the 1970s. RAF Stenigot (picture below) in Lincolnshire has another, almost complete tower, less its top platforms and used for training aerial erectors.

The only original Chain Home site which is still used as a military radar station is RAF Staxton Wold in Yorkshire although there are no remains on site of the original 1937 equipment as it was completely cleared and remodelled for the Rotor replacement: Linesman/Mediator system in 1964.

The 240-foot timber receiver towers were some of the tallest wooden structures ever built in Britain. Two of these wooden towers were still standing in 1955, at Hayscastle Cross. ⎫] Unlike the transmitter tower pictured here, those at Hayscastle Cross were guyed.

The wooden reception towers at Stoke Holy Cross were demolished in 1960. ⎬]


20 September 1943

Geoffrey de Havilland, Jr., exits the cockpit of one of the company’s jet aircraft. (Photograph courtesy of Neil Corbett, Test and Research Pilots, Flight Test Engineers)

20 September 1943: Geoffrey Raoul de Havilland, Jr., chief test pilot of the de Havilland Aircraft Co., Ltd., made the first flight in the prototype DH.100, LZ548/G, at Hatfield, Hertfordshire. (The “/G” in the identification indicated that the aircraft was to be guarded at all times.) Assigned the code name Spider Crab, the production DH.100 would be better known as the de Havilland Vampire.

The flight lasted approximately 30 minutes and the airplane exceeded 400 miles per hour (644 kilometers per hour). De Havilland reported that the prototype was trimmed with the left wing down, had overly sensitive ailerons and demonstrated instability in yaw with rudder applications.

This oscillation in the yaw axis—called “snaking”—was determined to be a result of the overly effective vertical fins. After wind tunnel and flight testing, it was decided to reduce the fins’ area, resulting in the flat top configuration seen in bottom photograph.

Right front view of the first prototype de Havilland DH.100, LZ548/G, prior to its first flight. The letter “P” in a circle next to the RAF insignia identifies the airplane as a prototype. The “/G” in the identification number indicates that a guard is required at all times. (De Havilland Aircraft Co., Ltd.)

The DH.100 was a single-seat, single-engine fighter powered by a turbojet engine. The twin tail boom configuration of the airplane was intended to allow a short exhaust tract for the engine, reducing power loss in the early jet engines available at the time.

Right side view of the de Havilland DH.100 Spider Crab LZ548/G.

LZ548/G was originally powered by a Halford H.1 turbojet which produced 2,300 pounds of thrust (10.231 kilonewtons) at 9,300 r.p.m. This engine was produced by de Havilland and named Goblin.

The Goblin is a linear descendant of the early Whittle units. It comprises a single-sided centrifugal compressor delivering air to sixteen combustion chambers grouped symmetrically around the axis of the unit and leading to the nozzle of the single-stage axial turbine which drives the compressor. Compressor impeller and turbine rotor are coupled by a tubular shaft to form a single rotating assembly which is mounted on only two ball bearings. The maximum diameters of the engine, around the compressor casing, is 50in., [1.27 meters] and with a jet pipe of minimum length fitted the overall length is about 8ft. [2.438 meters] Equipped with a jet pipe and all the necessary engine auxiliaries the dry weight of the complete unit is 1,500 lb. [680 kilograms] Fuel consumption is at the rate of 1.23 lb. / hr. per lb. thrust.

FLIGHT and AIRCRAFT ENGINEER, No. 1923. Vol. XLVIII. Thursday, 1 November 1945 at Page 472, Column 2

The Vampire entered service with the Royal Air Force in 1945 and remained a front-line fighter until 1953. 3,268 DH.100s were built.

Right rear quarter view of the prototype de Havilland DH.100, LZ548/G. In this photograph, the airplane’s vertical fins have been squared off. This would be a feature of the production Vampire F.1.

The first of the three prototype Vampires, LZ548, crashed after takeoff from Hatfield, 23 July 1945, due to a fuel pump failure. Geoffrey Pike, the pilot, was not injured.


As cars become vastly more complicated than models made just a few years ago, mechanics are often turning down jobs and referring customers to auto dealer shops. Many new vehicles come equipped with multiple computers controlling everything from the brakes to steering wheel, and automakers hold the key to diagnosing a vehicle's problem. In many instances, replacing a part requires reprogramming the computers ---- a difficult task without the software codes or diagrams of the vehicle's electrical wires.

Independent mechanics often do not have the thousands of dollars to purchase the online manuals and specialized tools needed to fix the computer-controlled machines. This has left customers with fewer options for repair work.

Automakers say they spend millions in research and development and aren't willing to give away their intellectual property. They say the auto parts and repair industry wants to get patented information to make its own parts and sell them for less.

Their opponents say automakers are trying to monopolize the parts and repair industry by only sharing crucial tools and data with their dealership shops.

Dealership shops may be reaping profits from the technological advancements. A study released in March, 2009, by the Automotive Aftermarket Industry Association found vehicle repairs cost an average of 34 percent more at new car dealerships than at independent repair shops, resulting in $11.7 billion in additional costs for consumers annually. ⎪]


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