Air Force One - Historia

Air Force One - Historia

Misión La misión del avión VC-25, Air Force One, es proporcionar transporte aéreo para el presidente de los Estados Unidos.

Características
La flota de transporte aéreo presidencial consta de dos Boeing 747-200B especialmente configurados, números de cola 28000 y 29000, con la designación de la Fuerza Aérea VC-25. Cuando el presidente está a bordo de un avión o de cualquier avión de la Fuerza Aérea, la señal de llamada de radio es "Air Force One".

Las principales diferencias entre el VC-25 y el Boeing 747 estándar, además del número de pasajeros transportados, son el equipo de navegación, electrónico y de comunicaciones de última generación, su configuración interior y mobiliario, cargador de equipaje autónomo, aire delantero y trasero. -escaleras, y la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo.

El alojamiento para el presidente incluye una suite ejecutiva que consta de un camarote (con vestidor, lavabo y ducha) y la oficina del presidente. Una sala de conferencias / comedor también está disponible para el presidente, su familia y el personal. Se proporcionan otros alojamientos separados para los huéspedes, el personal superior, el personal del Servicio Secreto y de seguridad y los medios de comunicación.

Dos cocinas proporcionan hasta 100 comidas de una sola vez. Se proporcionan seis baños para pasajeros, incluidas instalaciones de acceso para discapacitados, así como un área de descanso y una mini-cocina para la tripulación. El VC-25 también tiene un compartimento equipado con equipo médico y suministros para emergencias médicas menores. El avión es único en su clase.

Background Estos aviones son piloteados por el Grupo de Transporte Aéreo Presidencial y están asignados a la 89a Ala de Transporte Aéreo del Comando de Movilidad Aérea, Base de la Fuerza Aérea Andrews, Maryland.

El transporte aéreo presidencial comenzó en 1944 cuando un C-54, la "Vaca Sagrada", se puso en servicio para el presidente Franklin D. Roosevelt. Luego vino el "Independence", un DC-6 (Liftmaster), que transportó al presidente Harry S. Truman durante el período de 1947 a 1953. El presidente Dwight D. Eisenhower viajó a bordo del "Columbine II" y el "Columbine III" de 1953 a 1961 Si bien el distintivo de llamada "Air Force One" se utilizó por primera vez en los años 50, el VC-137 (Boeing 707) del presidente Kennedy fue el primer avión en ser conocido popularmente como "Air Force One".

En 1962, un C-137C comprado específicamente para su uso como Air Force One, entró en servicio con el número de cola 26000. Es quizás el avión presidencial más conocido e históricamente más significativo. El número de cola 26000 es el avión que llevó al presidente Kennedy a Dallas el 22 de noviembre de 1963 y devolvió el cuerpo a Washington, D.C., luego de su asesinato. Lyndon B. Johnson asumió el cargo como el 36º presidente a bordo del avión en Love Field en Dallas. Este fatídico avión también se utilizó para devolver el cuerpo del presidente Johnson a Texas después de su funeral de estado el 24 de enero de 1973. En 1972, el presidente Richard M. Nixon realizó históricas visitas a bordo del 26000 a la República Popular China y a la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. . La cola número 26000 se retiró en mayo de 1998 y se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU., Wright-Patterson AFB, Ohio.

El número de cola 27000 reemplazó al 26000 y esculpió su propia historia cuando se usó para llevar a los presidentes Nixon, Ford y Carter a El Cairo, Egipto, el 19 de octubre de 1981, para representar a los Estados Unidos en el funeral del presidente egipcio Anwar Sadat.

El primer VC-25A - número de cola 28000 - voló como "Air Force One" el 6 de septiembre de 1990, cuando transportó al presidente George Bush a Kansas, Florida y de regreso a Washington, DC Un segundo VC-25A, número de cola 29000 transportaron a los presidentes Clinton, Carter y Bush a Israel para el funeral del primer ministro Yitzhak Rabin. El VC-25A marcará el comienzo de los viajes presidenciales en el siglo XXI, manteniendo la orgullosa tradición y la distinción de ser conocido como "Air Force One".

Características generales
Función principal: transporte aéreo presidencial
Contratista: Boeing Airplane Co.
Planta de energía: Cuatro motores a reacción General Electric CF6-80C2B1
Empuje: 56,700 libras, cada motor
Longitud: 231 pies, 10 pulgadas (70,7 metros)
Altura: 63 pies, 5 pulgadas (19,3 metros)
Envergadura: 195 pies, 8 pulgadas (59,6 metros)
Velocidad: 630 millas por hora (Mach 0.92)
Techo: 45,100 pies (13,746 metros)
Peso máximo al despegue: 833,000 libras (374,850 kilogramos)
Alcance: 7.800 millas terrestres (6.800 millas náuticas) (12.550 kilómetros)
Tripulación: 26 (capacidad de pasajeros / tripulación: 102)
Fecha de introducción: 8 de diciembre de 1990 (No. 28000); 23 de diciembre de 1990 (No. 29000)
Fecha de despliegue: 6 de septiembre de 1990 (No. 28000); 26 de marzo de 1991 (No. 29000)
Inventario: Fuerza activa, 2; ANG, 0; Reserva, 0


Air Force One entra en la era del jet

El primer transporte personal de Eisenhower, a partir de 1953, fue un C-121 personalizado, la versión militar del avión Lockheed Constellation. Designado VC-121E, fue bautizado como el Columbine II—La aguileña es la flor oficial de Colorado, el estado adoptivo de Mamie Eisenhower. (Los Columbine I había sido el transporte personal de Dwight D. Eisenhower cuando estaba en el ejército.) De acuerdo con la tradición popular, el distintivo de llamada Air Force One fue invocado por primera vez por el piloto del Columbine II durante un vuelo a Florida, cuando le preocupaba que los controladores de tráfico aéreo pudieran confundir la señal de llamada del avión presidencial, Air Force 610, con una señal de llamada similar de un avión comercial cercano. Columbine II fue reemplazado como el primer avión presidencial en 1954 por Columbine III, una Super Constellation modificada que era más larga, más rápida y más cómoda que su predecesora. Columbine III fue el último avión con motor de pistón utilizado como transporte aéreo principal por un presidente. Finalmente se retiró de la Fuerza Aérea en 1966 y se puede ver en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson.

La era Eisenhower vio al Air Force One introducido en la era del jet. En agosto de 1959, Eisenhower voló por primera vez a bordo del VC-137A, un Boeing 707 Stratoliner apodado "Queenie" que había formado parte de la flota aérea de la administración. Queenie tenía una sección especial de telecomunicaciones, compartimentos de pasajeros en popa y proa (se podían acomodar un total de 40 pasajeros), un área de conferencias y un camarote. La velocidad, el alcance, la comodidad y la elegancia de este jet lo hicieron ideal para el líder de una potencia mundial. En diciembre de 1959 transportó a Eisenhower en un viaje de buena voluntad de tres semanas sin precedentes a 11 países de Europa, Asia y África del Norte. Reemplazado como el principal avión presidencial en 1962, permaneció en la flota presidencial hasta su retiro en 1996. Ahora es parte de la colección del Museo de Vuelo en Seattle, Washington.


Historia

Adivina donde II y Vaca sagrada

El primer avión configurado para uso presidencial fue un C-87A (Liberator Express) llamado Adivina donde II, pero las preocupaciones sobre el historial de seguridad del C-87 lo relegaron al uso de altos funcionarios del personal de la Casa Blanca, incluida la Primera Dama Eleanor Roosevelt en su gira de buena voluntad por América Latina.

En su lugar, un Douglas C-54 Skymaster (VC-54C) fue configurado para el presidente y apodado Vaca sagrada. Tenía un área para dormir, radio teléfono y un ascensor para subir al presidente Franklin Roosevelt en su silla de ruedas (pero FDR usó el avión solo una vez). Este avión se encuentra ahora en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Independencia

En 1947, el presidente Truman reemplazó al Vaca sagrada con un Douglas DC-6 Liftmaster (VC-118) llamado Independencia después de su ciudad natal. Su nariz estaba pintada para que pareciera un águila calva. Su fuselaje de popa se convirtió en un camarote. Y la cabina principal podría acomodar a 24 pasajeros o podría tener 12 literas. Este avión se encuentra ahora en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Columbine II y III y Aero Commanders

Además de Independencia, Eisenhower usó dos superconstelaciones Lockheed C-121 (VC-121E) llamadas Columbine II y Columbine III y dos pequeños Aero Commanders.

Misión aérea especial 970, 971 y 972

En 1958, Eisenhower agregó tres aviones adicionales al servicio de la rama ejecutiva. Estos eran aviones Boeing 707 (VC-137) designados como SAM 970, 971 y 972. Estos fueron los primeros aviones a reacción presidenciales.

Misión aérea especial 26000 y 27000

Durante la administración Kennedy, SAM 26000, un Boeing 707 (VC-137) entró en servicio presidencial. El influyente diseñador industrial Raymond Loewy diseñó la nueva decoración (el esquema de color exterior) y los interiores. El presidente Johnson tomó el juramento de su cargo a bordo del SAM 26000, y el avión continuó sirviendo a los presidentes hasta Bill Clinton hasta 1998. Fue reemplazado como el principal avión ejecutivo en 1972 por SAM 27000, otro VC-137, que sirvió hasta 2001. Este avión ahora se encuentra en la Biblioteca y Museo Presidencial Ronald Reagan.

Misión aérea especial 28000 y 29000

En 1990, se entregaron los dos aviones Boeing 747 (VC-25A) utilizados hoy (habiendo sido pedidos por Ronald Reagan). Se usó la misma librea, pero los interiores fueron seleccionados por la Sra. Reagan.

Está previsto que entre en servicio un nuevo Air Force One en 2017. Los posibles candidatos son un Boeing 747-8 y un Boeing 787.


Características especiales del Air Force One

No podemos enumerar todas las características especiales del avión del presidente aquí porque muchas de ellas están clasificadas. Pero el avión ha recorrido un largo camino desde la "Vaca Sagrada" de FDR.

En 1959, Eisenhower encargó tres Boeing 707 para que se convirtieran en el primer avión a reacción diseñado para el presidente. El Air Force One tal como lo conocemos hoy comenzó a tomar forma.

Ike modificó los interiores de estos aviones para brindar comodidad y equipos de comunicaciones avanzados, características incluidas en diseños posteriores. En 1962, entró en servicio un C-137C especialmente diseñado para el uso regular por parte del presidente, y solo el presidente.

Ese avión era SAM 26000 y sirvió a las administraciones de Kennedy, Johnson y Nixon. En 1972, SAM 27000 entró en servicio hasta que fue retirado por el presidente George W. Bush en 2001.

Todos los aviones del presidente están diseñados para ser una "Casa Blanca Voladora".

Los aviones VC-25A utilizados como Air Force One son los aviones que vuelan mejor equipados y mejor defendidos. Listo para los negocios (con 85 líneas telefónicas) o en tiempo de guerra (realmente pueden resistir una explosión nuclear en el suelo), los aviones Air Force One de hoy tienen 4,000 pies cuadrados de espacio para hasta 76 pasajeros y una tripulación de 26. Cada uno cuenta con dos cocinas, con neveras surtidas, un departamento médico, un suministro de sangre y una farmacia bien surtida.

Para el presidente, cada avión está equipado con una suite privada que tiene un pequeño gimnasio, baño, ducha y dormitorio. Cada uno tiene una Oficina Oval voladora y su propia sala de situación. Sus defensas incluyen contramedidas electrónicas, interferencias de radar y bengalas para confundir a los misiles enemigos. También están protegidos contra pulsos electromagnéticos.

Los aviones incluso tienen sus propias puertas de salida laterales, por lo que no tienen que depender de los vehículos de escaleras del aeropuerto.


Trump llega a un acuerdo de 3.900 millones de dólares por dos Boeing 747 presidenciales: aquí y # x27s una mirada retrospectiva a la increíble historia del Air Force One

Boeing y la Casa Blanca acordaron un acuerdo de 3.900 millones de dólares por dos aviones comerciales 747-8 Intercontinentales que se convertirán para servir como transportes presidenciales de próxima generación de la nación.

La Casa Blanca confirmó el martes que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aceptó el acuerdo informal con Boeing.

Los dos nuevos aviones jumbo fueron abandonados después de la quiebra de la aerolínea Transaero de Rusia en 2015. En ese momento, Boeing ya había construido dos de los cuatro 747 que Transaero tenía en orden. Entonces, en lugar de entregar los aviones, Boeing completó las pruebas de vuelo y los envió al desierto de California, donde estaban esperando un nuevo comprador. Ahora los aviones están destinados a asumir el distintivo de llamada, Air Force One.

El Air Force One es instantáneamente reconocible, tanto como el avión del presidente de los Estados Unidos como un símbolo volador del poderío militar y económico estadounidense. Con su librea azul, blanca y plateada pulida a mano, proclama audazmente la llegada del hombre poderoso al mundo.

Lo que mucha gente no sabe es que no hay uno, sino dos aviones Boeing casi idénticos que sirven como transporte oficial del presidente. Normalmente, se hace referencia a los aviones por sus números de cola - 28000 y 29000 - pero cuando el Comandante y el Jefe suben a bordo, toman el distintivo de llamada "Air Force One". De hecho, los aviones presidenciales no comenzaron a usar la designación Air Force One hasta 1959.

El par de aviones Boeing VC-25A del presidente es operado por el Grupo de Transporte Aéreo Presidencial desde la Base Conjunta Andrews en Maryland. Si bien los aviones actuales basados ​​en Boeing 747 han estado en servicio durante más de dos décadas, son simplemente los últimos de una larga lista de casas blancas voladoras.


Lyndon Johnson

El nuevo avión de Lyndon B. Johnson fue el primero de dos VC-137C. Aunque llevaba equipo especial de comunicaciones, su mobiliario interior era un poco diferente de los de los tres aviones VC-137A / B (Boeing 707-153) también asignados a la Base de la Fuerza Aérea Andrews. Durante el mandato de Kennedy y, de hecho, durante la década siguiente, solo había un solo Boeing 707 o VC-137C asignado específicamente a funciones presidenciales, pero estaba continuamente respaldado por el omnipresente VC-137A / B conocido como Queenie. El segundo 707 presidencial, o VC-137C, número de serie 72-7000 (c / n 20630) se unió al primero solo en 1972.

Johnson, a quien le gustaba llamar al VC-137C "mi pequeño avión", también usó una variedad de aviones para viajar a su rancho de Texas, incluido el C-118A, un VC-6A Queen Air, el C-131H Samaritan y el C-140 JetStar. Ya sea un elegante Boeing 707 o un C-131H resoplando y chisporroteando, ningún otro presidente fue tan hábil como Johnson para dar el beneficio de un viaje a bordo del Air Force One, o retenerlo, pero todos los presidentes han usado su alfombra mágica en el cielo como una forma de influir en otros líderes.

El vicepresidente Nixon durante un viaje a la U.R.S.S.en tiempos más felices. Años más tarde, SAM 27000 llevaría a casa al presidente recientemente renunciado. Foto de la Biblioteca del Congreso

Cuando Richard Nixon se convirtió en el 37º presidente el 20 de enero de 1969, comenzó a usar el VC-137C que viajaba mucho de inmediato. Nixon (1969-1974) estuvo en el cargo menos de un mes cuando hizo su primer viaje al extranjero en SAM 26000, a Vietnam. En julio de 1969, el presidente Nixon voló a bordo del SAM 26000 en un viaje de 13 días a seis países, que culminó con una parada para conectarse con la tripulación del Apolo 11 en medio del Océano Pacífico.

A partir de 1970, el asesor de seguridad nacional Henry Kissinger utilizó SAM 26000 para tomar la primera de 13 reuniones secretas con funcionarios de Vietnam del Norte. Volar en estas misiones secretas fue una empresa importante. Incluso se mantuvieron en secreto ante el secretario de defensa, el secretario de estado y el director de inteligencia central. En 1971, Nixon le dio a 26000 un nombre oficial, The Espíritu del 76, en honor al próximo bicentenario. Un año después, el nombre fue transferido al segundo VC-137C recién llegado, SAM 27000, pero la mayoría continuó refiriéndose a él como Air Force One. En febrero de 1972, SAM 26000 llevó en avión al presidente Nixon en su histórica visita a China, el primer paso para normalizar las relaciones con el país más poblado del mundo.


5 cosas que no sabías sobre los pelotones de fusilamiento

Publicado el 28 de enero de 2019 18:45:38

A lo largo de la historia, las ejecuciones han sido formas controvertidas de castigar crímenes atroces contra personas, instituciones y gobiernos. Desde ahorcamientos hasta inyecciones letales, las ejecuciones han abarcado toda la gama de la crueldad y, en todos los puntos, se ha suscitado un debate sobre los motivos morales de quitar una vida por justicia.

Históricamente, una forma de ejecución se ha reservado para el personal militar: el pelotón de fusilamiento. El concepto es elemental: un prisionero se para contra una pared de ladrillos o una barrera de estudio y es abatido a tiros por un puñado de soldados. Puede parecer simple, pero hay algunas cosas sobre este castigo mortal que quizás no sepa

La caminata final

Por pura curiosidad, hemos visto varios videos de ejecuciones de pelotones de fusilamiento encontrados en los archivos de guerra. Notamos que la mayoría de los criminales condenados a muerte realizaron sus últimos paseos por su propia voluntad. Aunque este fue probablemente su último momento de vida, los criminales no fueron arrastrados a su posición.

Pensamos que era interesante.

Los crímenes cometidos

En muchas partes del mundo, si una tropa o un civil eran declarados culpables de cobardía, deserción, espionaje, asesinato, motín o traición, serían enviados al frente de un pelotón de fusilamiento como castigo.

Eso no sucede con demasiada frecuencia en la actualidad.

Lo que es enfrentarse a un pelotón de fusilamiento español sin una venda en los ojos.

Vendas

En muchos casos, al prisionero le vendaron los ojos antes de ponerse frente a sus verdugos. Sin embargo, algunos pidieron la oportunidad de enfrentarse a los hombres que estaban a punto de descargar sus barriles.

Según el Museo del Crimen, cuando el condenado pudo mirar a los ojos a sus verdugos, disminuyó su anonimato. Esto hizo que el evento fuera estresante para los tiradores que seguían órdenes.

El pelotón de fusilamiento

Una vez que un superior le dio la señal, cada soldado apretó el gatillo de su rifle simultáneamente, lo que resultó en un disparo mortal de múltiples rondas.

En algunos casos, solo un puñado de verdugos recibió balas reales. El resto recibiría espacios en blanco. De esta forma, nadie podría saber quién, exactamente, fue el responsable de la muerte.

Ronnie Lee Gardner en la sala del tribunal

El último uso de un pelotón de fusilamiento para un criminal convicto.

Según NPR, la última persona en ser ejecutada por un pelotón de fusilamiento fue el asesino convicto, Ronnie Lee Gardner, en 2010. Aunque ya enfrentaba una condena por asesinato en Utah, Gardner intentó escapar y, en el proceso, mató a un abogado.

La condena de Gardner se cumplió antes de que el estado abandonara el uso de los pelotones de fusilamiento en 2004. Eligió ser asesinado de esta manera.

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Historia de la AFA

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, era la octava nación clasificada en poder aéreo. Como otras fuerzas priorizaron el impacto del poder aéreo, el Servicio Aéreo de los EE. UU. Redujo drásticamente a 6.000 de sus 10.000 pilotos en solo nueve días en 1919. Esto no le sentó bien al general del ejército Billy Mitchell. Luchó largo y tendido por la importancia del poder aéreo y la necesidad de una defensa nacional fuerte.

Hoy conocemos a Mitchell como el padre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después de su fallecimiento en 1936, el general Henry H. "Hap" Arnold, el comandante de las Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial, sucedió a Mitchell como la voz principal del poder aéreo. Casi una década después, la defensa del general Arnold por una organización civil independiente se incorporó como Asociación de la Fuerza Aérea. Nuestro primer presidente nacional fue pionero de la aviación y ganador de la Medalla de Honor, el general Jimmy Doolittle, quien pasó el año inaugural de AFA estableciendo secciones en todo el país. Si bien hemos evolucionado a lo largo de las décadas para defender los estándares militares, la seguridad nacional y la preservación de la paz mundial han seguido siendo nuestro enfoque principal para los miembros.


Boeing VC-137B & quotAir Force One & quot

El primer avión a reacción presidencial, un Boeing 707-153 especialmente construido, se conoce como SAM (Special Air Mission) 970. Este avión, al igual que cualquier otro avión de la Fuerza Aérea, llevaba el distintivo de llamada "Air Force One" cuando el presidente estaba a bordo. Entregado en 1959 para reemplazar la Super-Constelación del presidente Eisenhower, el avión de transporte de alta velocidad era una Oficina Oval voladora con un interior modificado y un sofisticado equipo de comunicación. Eisenhower se convirtió en el primer presidente de EE. UU. En volar en jet en SAM 970 el 26 de agosto de 1959.

El SAM 970 fue el primero de los tres 707 adquiridos en 1959 como avión presidencial, denominado serie VC-137. Además de Eisenhower, SAM 970 ha llevado a los presidentes Kennedy, Johnson y Nixon, así como a líderes extranjeros como Nikita Khrushchev. En 1962, SAM 970 fue reemplazado en servicio presidencial principal por un Boeing VC-137C más nuevo. Más tarde fue utilizado por el secretario de Estado Henry Kissinger para las conversaciones de paz norvietnamitas en 1970-71, las conversaciones secretas con los chinos en 1971 y la "diplomacia de transbordadores" de Oriente Medio en 1974. El SAM 970 permaneció en la flota presidencial que transportaba a VIP y al vicepresidente. -Presidente hasta junio de 1996.

SAM 970 es un préstamo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Perspectiva de operaciones especiales ¡La Edición Digital 2019 ya está aquí!

Un C-54C especial, apodado la Vaca Sagrada, se convirtió en el primer avión presidencial. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Los presidentes y la política cambian. Desde que comenzó la aviación, un hecho se ha mantenido constante: cada presidente ha volado más que su predecesor. Hoy, Air Force One se ha convertido en una oficina en el cielo donde se realiza el trabajo de rutina. No siempre fue así, especialmente en los primeros años, cuando muchos pensaban que volar era peligroso.

Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente en volar en un avión, aunque no sucedió durante sus años como presidente (1901-1909). Después de buscar una amistad personal con Wilbur y Orville Wright, mientras participaba en la campaña republicana del estado de Missouri en St. Louis, Missouri, el 11 de octubre de 1910, Roosevelt fue invitado a volar en un biplano Wright Tipo B. El piloto fue Arch Hoxsey. Al sentarse en un tembloroso biplano hecho de madera y tela, Roosevelt desafió voluntariamente la sabiduría convencional de lo que era seguro y lo que no lo era. Fue un comportamiento apropiado para un héroe de guerra que eventualmente se convirtió en el único presidente en recibir tanto el Premio Nobel como la Medalla de Honor. Las imágenes en movimiento que sobreviven muestran a Roosevelt llegando al campo de aviación de Kinloch acompañado por Herbert S. Hadley, gobernador de Missouri. Roosevelt se acomoda en su asiento del pasajero, vuela y desciende para unirse a su grupo de espera. Más tarde comentó a un New York Times reportero, "Sabes que no tenía la intención de hacerlo, pero cuando vi la cosa allí, no pude resistirme". Hoxsey murió en un accidente aéreo un año después.

Theodore Roosevelt fue el primer presidente de Estados Unidos en volar en avión. El 11 de octubre de 1910, Theodore voló desde Aviation Field en St. Louis, Missouri con el piloto Arch Hoxsey. Foto de la Biblioteca del Congreso

Los sucesores de Roosevelt, William Howard Taft (1909-1913), Woodrow Wilson (1913-1921), Warren Harding (1921-1923), Calvin Coolidge (1923-1929) y Herbert Hoover (1929-1933) nunca abandonaron la superficie del planeta mientras esté en la oficina.

Antes de su mandato como presidente (1933-1945), Franklin D. Roosevelt voló varias veces, la más famosa fue en julio de 1932 cuando un Ford Tri-Motor lo llevó de Albany, Nueva York, a Chicago, Illinois, para asistir a la convención demócrata.

En 1936, un anfibio de la Armada Douglas RD-2 Dolphin fue asignado a tareas de apoyo presidencial. El avión fue objeto de una carta del comandante de la Estación Aérea Naval Anacostia en Washington, D.C., al jefe de la Oficina de Aeronáutica de la Marina, que decía en parte:

“Aunque no fue utilizado exclusivamente para el Presidente y el Secretario de Marina, este avión fue apartado para llevar el correo al Presidente cuando se embarcó en el Potomac y fue utilizado por el Subsecretario de Marina… para transporte oficial. Es muy necesario tener un avión de este tipo en esta estación en todo momento para el transporte de correo e invitados del Presidente ”.

El VC-54C & # 8220Sacred Cow & # 8221 sirviendo como el presidente Harry Truman & # 8217s avión en la pista del aeropuerto nacional de Washington & # 8217s, antes de partir para llevar al presidente a Independence, Missouri para las vacaciones, el 25 de diciembre de 1945. Archivos Nacionales

El Ejército adquirió un avión presidencial dedicado, la versión de transporte del bombardero pesado cuatrimotor Consolidated B-24D Liberator conocido como C-87A, y llamado Adivina donde II. El avión transportaba a la primera dama Eleanor Roosevelt, pero nunca a su esposo.

Los registros de la Marina son ambiguos en cuanto a si el servicio pretendía que el Dolphin específicamente llevara al director ejecutivo. Muchos creían que un biplano bimotor Curtiss YC-30 Condor del ejército estacionado en Bolling Field, DC, a fines de la década de 1930, estaba destinado a ser un avión presidencial. Roosevelt no voló en el Dolphin ni en el Condor.


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