USS Blakeley (DD-150)

USS Blakeley (DD-150)

USS Blakeley (DD-150)

USS Blakeley (DD-150) fue un destructor de la clase Wickes que sobrevivió a que un submarino le volara los arcos y pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial sirviendo en el Caribe.

los Blakeley fue nombrado en honor a Johnston Blakeley, un oficial naval de los EE. UU. que sirvió durante la Guerra con Trípoli y la Guerra de 1812, pero se perdió cuando USS Avispa desapareció con todas las manos en algún lugar del Atlántico.

los Blakeley se lanzó el 19 de septiembre de 1918 en Cramps, y se puso en servicio el 8 de mayo de 1919. Se unió a la Flota del Atlántico y pasó los siguientes tres años operando en la costa este de los EE. UU., antes de ser dado de baja el 29 de junio de 1922.

los Blakeley se volvió a poner en servicio en 1932 y se unió a la Fuerza Scouting. Operó con esa fuerza hasta 1937, cuando fue dada de baja por segunda vez.

los Blakeley fue puesta nuevamente en servicio por segunda vez el 16 de octubre de 1939. Fue asignada a la frontera del mar Caribe y comenzó a patrullar y escoltar convoyes en el Caribe. En febrero de 1942 escoltó el convoy de tropas que se dirigía a Curazao en las Indias Occidentales Holandesas, que debía ser guarnecido por los estadounidenses.

En mayo de 1942 patrullaba frente a Martinica, entonces ocupada por los franceses de Vichy. El 25 de mayo fue alcanzada por un torpedo disparado desde U-156. Seis hombres murieron y veintiún heridos, y perdió 60 pies de su arco. Su tripulación logró mantenerla a flote y llegó a Fort de France en Martinica donde se llevaron a cabo reparaciones de emergencia (sin interferencia de Vichy). Luego llegó a Port Castries en Santa Lucía en las Indias Occidentales Británicas, para más reparaciones. Después de trabajar más en San Juan en Puerto Rico, llegó a Filadelfia para realizar reparaciones completas. Le dieron el arco de su barco hermano USS Taylor (DD-94), que luego servía como casco de entrenamiento para los equipos de control de daños.

los Blakeley Regresó al servicio en septiembre de 1942 y permaneció en la frontera del mar Caribe hasta febrero de 1945. Solo se aventuró fuera de esta área dos veces: una entre el 1 de enero y el 23 de febrero de 1943 cuando sirvió con el grupo de cazadores-asesinos TG 21.13 y una vez cuando la escoltó. convoy UGS-37 a Bizerta (24 de marzo-11 de mayo de 1943).

Entre marzo y junio de 1945 se utilizó para ayudar a entrenar tripulaciones de submarinos en Long Island Sound. Fue dada de baja el 21 de julio de 1945 y vendida el 30 de noviembre de 1945.

los Blakeley ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, por la defensa del Convoy UGS-37 del 11 al 12 de abril de 1944.

Desplazamiento (estándar)

1,160t (diseño)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

35kts (diseño)
35,34 kts a 24,610 shp a 1,149t en prueba (Wickes)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
24,200 shp (diseño)

Distancia

3.800 nm a 15 nudos a prueba (Wickes)
2.850 nm a 20 nudos a prueba (Wickes)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 11 pulgadas

Armamentos (construidos)

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro tubos triples
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

114

Lanzado

19 de septiembre de 1918

Oficial

8 de mayo de 1919

Desmantelado

21 de julio de 1945

Vendido

30 de noviembre de 1945


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

J.R.Y. Blakely (DE-140) fue lanzado por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, el 7 de marzo de 1943 patrocinado por Miss Mary Young Blakely, sobrina del Contralmirante Blakely y encargado el 16 de agosto de 1943, Comdr. J H. Forshew al mando.

J.R.Y. Blakely realizó su entrenamiento de shakedown fuera de las Bermudas durante septiembre de 1943, y regresó a Charleston el 22 de septiembre para prepararse para el servicio de convoyes en el Atlántico. Zarpó el 4 de octubre desde Norfolk con un convoy hacia el Mediterráneo y, después de transportar valiosos suministros de forma segura a Casablanca, regresó a Nueva York el 16 de noviembre. J.R.Y. Blakely Hizo otro viaje de ida y vuelta a Casablanca de diciembre de 1943 a enero de 1944, y un tercero entre febrero y marzo de 1944, cuando los barcos estadounidenses comenzaron la gran acumulación en Europa.

Después de las reparaciones del viaje, la embarcación de escolta fue asignada a un grupo de cazadores-asesinos construido alrededor de un portaaviones de escolta. Zarpó de Nueva York el 30 de marzo de 1944 y se reunió con Centro (CVE-13) y sus escoltas en el Atlántico para buscar submarinos alemanes. Después de una búsqueda atenta y paradas en Terranova y Casablanca, el barco llegó a Nueva York el 30 de mayo de 1944. J.R.Y. Blakely pronto estuvo en el mar de nuevo, uniéndose al Isla Wake (CVE-65) en Norfolk el 15 de junio. Durante junio y julio, los barcos intensificaron la caza de submarinos y cubrieron los importantes convoyes de suministros en el Atlántico. Después de una corta estancia en el puerto de Casablanca, el almirante Ingersoll envió al grupo a buscar submarinos de piquete meteorológico alemanes, y el 2 de agosto los escoltas habían encontrado U-bout. U-804. En el compromiso que siguió, Fiske (DE-143) fue torpedeado y hundido. J.R.Y. Blakely Hizo varios ataques de carga de profundidad antes de retirarse para proteger Isla Wake. Regresó a Nueva York el 16 de agosto de 1944.

El barco veterano llevó a cabo operaciones de entrenamiento en Casco Bay, Maine, durante varias semanas, pero partió de Norfolk el 8 de septiembre con otro grupo de cazadores-asesinos, liderado por Mission Bay (CVE-59). En este crucero, el barco de escolta participó en su primer ataque exitoso, ya que el Mission Bay Se envió un grupo para disolver una supuesta reunión entre submarinos de carga U-1062 y otro submarino. El grupo de Trípoli (CVE-64) ayudó a mantener una búsqueda las 24 horas del día, y el 30 de septiembre Fessenden, Howard y J.R.Y. Blakely comenzó a buscar un contacto. El ataque de carga de profundidad de Fessenden hundió el submarino, U-1062, que transportaba valioso cargamento para Alemania. Tras este éxito, el grupo se trasladó al Atlántico Sur, donde debido al gran éxito de las tácticas antisubmarinas aliadas, los contactos fueron escasos. Después de visitar Bahía y Ciudad del Cabo, J.R.Y. Blakely llegó a Nueva York el 27 de noviembre de 1944.

Durante diciembre, el barco realizó entrenamiento adicional en el Caribe, después de lo cual zarpó el 16 de enero de 1945 para participar en tácticas desde Mayport, Florida. Después de seleccionar a los transportistas y actuar como barco de rescate, el barco llevó a cabo tareas de entrenamiento y escolta en el Caribe, llegando Nueva York, 9 de marzo de 1945.


Johnston Blakely (1781-1814)

El capitán Johnston Blakely nació en 1781. Imagen cortesía de la Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte, Raleigh, NC.

Aunque fue el oficial naval estadounidense más exitoso de la guerra de 1812, Blakely nunca disfrutó de la fama que había deseado durante tanto tiempo. Fue póstumo.

Nacido de padres escoceses-irlandeses en 1781 en Seaford, Condado de Down, Irlanda, Blakeley emigró con su familia a Charleston, Carolina del Sur en 1783. Tras la muerte de su madre y su hermano menor, él y su padre, John, se mudaron a Wilmington. Carolina del Norte, donde su padre se convirtió en comerciante. En 1790, Edward Jones, amigo de John Blakely, abogado de éxito y procurador general del estado, comenzó a criar al joven Blakely como un hijo adoptivo y lo envió a una academia de Long Island, Nueva York. Seis años después, Blakely regresó a Wilmington después de la muerte de su padre.

Decidido a convertir a su hijo adoptivo en abogado, Jones inscribió al joven en la incipiente Universidad de Carolina del Norte. Allí se desempeñó excepcionalmente bien. Su carrera académica se truncó cuando el apoyo financiero desapareció en un incendio de Wilmington en 1799 que destruyó los almacenes no asegurados del estudiante. Negándose a aceptar un préstamo de Jones, Blakeley pidió en cambio que Jones le asegurara una comisión de guardiamarina en la marina. Fue entregado el 5 de febrero de 1800.

Blakely se embarcó en su carrera marítima navegando en 1800 en el USS presidente bajo el mando del comandante Thomas Truxton y luego en el USS John Adams bajo John Rodgers. Pasó su servicio principalmente en el Mediterráneo. En 1806, sin embargo, la Armada se había reducido de tamaño. Al quedarse sin asignación, Blakely ayudó a tripular un buque mercante. Finalmente, Blakeley fue nombrado teniente en enero de 1807 y regresó a la Armada en 1808. En 1811, recibió el mando del bergantín USS Empresa que estaba estacionado en varios puertos, incluidos Charleston, Carolina del Sur, Nueva Orleans, St. Mary's, Georgia y Portsmouth, New Hampshire.

Estados Unidos recurrió a la habilidad marítima de Blakely durante la guerra de 1812. Después de capturar un premio en el otoño de 1813, Blakeley recibió la orden de ir a Newburyport, Massachusetts para supervisar la construcción de una nueva balandra, Wasp. Diseñado como un asaltante de comercio, Avispa tenía una potencia de 509 toneladas y dieciocho cañones con una tripulación de 173 hombres. Después de casarse con Anne Hoope, hija de un comerciante de Nueva York, Blakely abandonó el puerto el 1 de mayo de 1814, al mando de la Avispa recién encargada. Blakeley capturó su primer premio el 2 de junio. Durante el mes siguiente, cuatro premios más fueron capturados y quemados.

La fama que hasta ahora había eludido a Blakeley se convirtió en suya el 28 de junio de 1814. Después de haber descubierto, perseguido y acercado al HMS de la Royal Navy. Reno, una batalla acalorada comenzó ese día. Los cañones de Blakeley dominaron y redujeron el barco británico a un casco a la deriva (una estructura abandonada o quemada que es difícil de dirigir). También dañado, Blakely navegó a L'Orient, Francia, para descargar a los prisioneros y buscar reparaciones. En el camino, con su barco operando a menos del 100 por ciento, el comandante aún capturó dos premios más.

los Avispa Regresó al mar el 27 de agosto y Blakeley puso rumbo a Gibraltar. Continuó navegando con éxito durante todo el otoño, incluso ganando una batalla sobre el HMS. Avon. Cuando las noticias del éxito de Blakeley se filtraron de nuevo a los Estados Unidos en octubre y principios de noviembre, se convirtió en un héroe y el Congreso lo ascendió a Capitán el 24 de noviembre. Mientras tanto, el regreso del Wasp estaba muy retrasado y surgieron rumores sobre el destino del barco. Los británicos nunca afirmaron haber hundido el barco, pero el Avispa desapareció en algún lugar del Atlántico. El último avistamiento confirmado fue por una tripulación sueca en el Adonis. Vieron la Avispa el 9 de octubre de 1814, a unas 225 millas al suroeste de Madeira.

Mientras estaba en los mares luchando durante la Guerra de 1812, lo más probable es que no supiera que su esposa estaba embarazada de su hija. Nació en enero de 1815. Tanto el gobierno federal como el estatal compensaron a la familia de Blakeley, con $ 900 en pagos atrasados, $ 8.100 en premios y una pensión de $ 50 por mes hasta que se volviera a casar. La hija de Blakeley, María, continuó recibiendo la pensión hasta 1830, y la legislatura de Carolina del Norte incluso pagó la educación de María. Al final, recibió $ 8,000 del estado y un servicio de té de plata en lugar de la espada de su difunto padre.


Resultados de búsqueda relacionados con uss 150 en motores de búsqueda

Hullnumber.com

DD-150 USS BLAKELEY El USS Blakeley recibió su nombre en honor al Capitán Johnston Blakeley, un héroe de la Armada de la Guerra de 1812. La Armada lo puso en servicio tras su comisión en mayo de 1919. El barco era parte de la Flota del Atlántico.

DA: 66 PENSILVANIA: 98 Rango MOZ: 14

Uboat.net

La Guerra de los submarinos en la Segunda Guerra Mundial (Kriegsmarine, 1939-1945) y la Primera Guerra Mundial (Kaiserliche Marine, 1914-1918) y los esfuerzos aliados para contrarrestar la amenaza. Esta sección incluye más de 21.000 buques de guerra aliados y más de 11.000 comandantes aliados de la Segunda Guerra Mundial, de la Marina de los EE. UU., La Marina Real, la Marina Real Canadiense, la Marina Real Australiana, la Marina Polaca y otros.

DA: 34 PENSILVANIA: 60 Rango MOZ: 62

Navy.mil

El USS Blakeley (DD-150) navegó a lo largo de la costa este hasta que quedó fuera de servicio el 29 de junio de 1922 en el Navy Yard de Filadelfia. Excepto en 1932-37 cuando sirvió con la Flota Scouting, USS Blakeley.

DA: 56 PENSILVANIA: 97 Rango MOZ: 56

Nafts.com

Encargado USS Avoyel (AT-150), 8 de enero de 1945 en Charleston, Carolina del Sur, LCDR. William R. Brown al mando Rediseñado Flota Ocean Tug ATF-150, 15 de mayo de 1945 Durante la Segunda Guerra Mundial, el USS Avoyel fue asignado al Teatro Asia-Pacífico

DA: 85 PENSILVANIA: 7 Rango MOZ: 75

Wikipedia.org

De Wikipedia, la enciclopedia libre USS Quartz (IX-150), una barcaza de hormigón de clase Trefoil designada como un buque misceláneo no clasificado, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de cuarzo o dióxido de silicio (Si0 2) mineral vítreo presente en…

DA: 67 PENSILVANIA: 57 Rango MOZ: 63

Wikipedia.org

El segundo USS Blakeley (DD-150) fue un destructor de la clase Wickes en la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el Capitán Johnston Blakeley. Construido en 1918, vio el deber de patrulla a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante la era de entreguerras. Desarmado por varios años, ...


USS Blakely

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USS Blakeley (DD-150) - Historia

Correspondencia (1868-1869), escrita desde Japón por sus compañeros oficiales navales estadounidenses Samuel P. Carter y Earl English.

Información biográfica / histórica

Johnston Blakeley Creighton (1822-1883) nació el 12 de noviembre de 1822 en Rhode Island. Creighton se casó con Elizabeth W. Stringham alrededor de 1855, mientras se desempeñaba como oficial en la Marina de los Estados Unidos. Stringham era hija de Silas Horton Stringham, un contralmirante de la Armada de los Estados Unidos.

Creighton ingresó a la Marina como guardiamarina el 10 de febrero de 1838, y luego se convirtió en teniente el 9 de octubre de 1853. Anteriormente fue comisionado como comandante durante la Guerra Civil, el 20 de septiembre de 1862. Durante este año, Creighton comandó el vapor OTTAWA, parte del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur. En 1863, fue asignado a un deber especial y sirvió como 4 (?) Comandante del vapor MAHASKA, también parte del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur. Durante este período, el escuadrón participó en el bombardeo de los Fuertes Wagner y Gregg en Carolina del Sur durante agosto de 1863. Creighton fue trasladado junto al MINGO (en el mismo escuadrón) y sirvió como su comandante hasta el final de la guerra.

El 26 de noviembre de 1868 Creighton fue comisionado como capitán y el 9 de noviembre de 1874 como comodoro. Se convirtió en comandante del Norfolk Navy Yard en 1879. Durante su carrera naval, Creighton también sirvió en el USS CUMBERLAND, USS NORTH CAROLINA, USS ONEIDA, USS WORCESTER y USS GUERRIER. Murió en Morristown, Nueva Jersey, el 13 de noviembre de 1883, y está enterrado en el cementerio Green-Wood en el condado de Brooklyn Kings, Nueva York, Parcela: Sección 92, Lote 439. En el momento de su muerte, Creighton estaba retirado como retaguardia almirante.

Alcance y disposición

La correspondencia más temprana en los periódicos son algunas cartas a los editores de periódicos del comodoro W. Creighton. Se desconoce si esta persona está relacionada con Johnston Blakeley Creighton. Es obvio que la fecha de 1829 hace que sea demasiado pronto para que sea del propio Creighton. Gran parte de la correspondencia de la década de 1850 y sin fecha es de naturaleza personal, muchas de las cuales se envían desde Brooklyn, NY. Se incluyen cartas entre Creighton (que está sirviendo en el USS CUMBERLAND), su esposa y varios parientes y amigos. Algunos nombres mencionados son Edwina & quotWinnie & quot Creighton, & quotEmma & quot, Susie Fisher y Amanda Waller. La correspondencia más reciente presente (década de 1920) también es de naturaleza personal, y la mayoría se envía a Sarah T. Creighton (también conocida como Sra. J.B. Creighton) de la ciudad de Nueva York.

El resto de la correspondencia es en gran parte de carácter oficial. Entre estos se encuentran cartas entre Creighton (mientras servía en el USS NORTH CAROLINA, USS WARRENTON, USS GUERRIER y USS WORCESTER) y Samuel Currey, William G. Marcy, el comandante Samuel P. Carter (del USS MONOCACY), SP Bucklin y varios otros oficiales navales. La comunicación entre Creighton y los departamentos gubernamentales incluyen el Departamento de la Marina de los EE. UU. Y la Oficina de Navegación del Departamento de la Marina de los EE. UU. Los temas de discusión que se encuentran en estas cartas incluyen el reclutamiento y los consejos de guerra de George Hudson y W. J. Hogan.

De particular interés son aproximadamente treinta y seis cartas que documentan un período de vigilancia de la isla de Japón. Todas estas cartas datan de 1868, varios años después de la famosa expedición del comodoro Matthew Perry que abrió Japón al comercio y el estudio. Esta correspondencia ofrece una observación externa única de este lugar y tiempo. Todas las cartas están dirigidas a Creighton, algunas del comandante Samuel P. Carter, comandante del USS MONOCACY, estacionado en Yokohama e Hyogo. Las cartas restantes procedían del comandante Earl English, comandante del USS IROQUOIS, que viajaba entre Osaka, Yokohama, Hyogo y Nagasaki. Esta descripción general se tomó de un resumen mecanografiado que se incluyó con las cartas en el momento de su compra. Este resumen se puede encontrar con las cartas y ofrece una explicación más detallada.


Fotos: Vida y muerte del USS Yorktown

Siga al USS Yorktown desde el momento en que se colocó su quilla, a través de pruebas en el mar y hasta la Batalla del Mar del Coral. Dañada en esa batalla, es reparada en Hawai, después de lo cual zarpa en su viaje final para la batalla de Midway. Allí sufre graves daños por el aire y finalmente se hunde después de ser torpedeada por un submarino japonés.

El principio

En el astillero
Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta foto del 3 de septiembre de 1935 muestra al USS Yorktown en construcción unos 17 meses después de que se colocó la quilla.

Día de lanzamientoCortesía de los Archivos Nacionales
Esta foto del 4 de abril de 1936 muestra al USS Yorktown (CV-5) a flote en el río James inmediatamente después de su lanzamiento en Newport News Shipbuilding.

A la espera de las pruebas en el marCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta foto aérea de junio de 1937 muestra el USS Yorktown terminado atracado en Newport News Shipbuilding mientras espera las pruebas en el mar.

En Newport NewsCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta foto del 29 de septiembre de 1937 de uno de los cañones antiaéreos de 5 pulgadas del USS Yorktown & # 8217 fue tomada mientras el barco estaba amarrado en Newport News Shipbuilding & # 8217s Pier No. 1.

Una carrera a alta velocidadCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta foto de alrededor de 1937 muestra al USS Yorktown realizando una carrera a alta velocidad, posiblemente durante sus pruebas en el mar.

En el mar Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta foto anterior, sin fecha, muestra al USS Yorktown navegando en el mar.

En Norfolk
Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Atado en la Base de Operaciones Naval, el USS Yorktown se muestra enarbolando la bandera de dos estrellas del Contralmirante Charles A. Blakely, Comandante de la División de Portaaviones Dos.

Aviones en cubiertaCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta foto sin fecha de la Marina muestra al USS Yorktown con su ala de aire en cubierta.

Preparándose para el PacíficoCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta imagen de junio de 1940 muestra al USS Yorktown en la Estación Aérea Naval, Isla Norte en San Diego, embarcando aviones y vehículos antes de zarpar hacia Hawai.

Página siguiente, Mar de Coral

Batalla del Mar de Coral

En el mar de coral

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown se muestra operando en las cercanías del Mar del Coral, en abril de 1942. La fotografía fue tomada desde un avión torpedero TBD-1 que acaba de despegar de su cubierta.

Batalla del Mar de CoralCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Los aviones USS Yorktown & # 8217s Bombing Squadron Five (VB-5) SBD-3 se muestran hacia adelante en la cubierta de vuelo del portaaviones # 8217s durante las operaciones en el Mar del Coral, abril de 1942.

Reparaciones de la Batalla del Mar de Coral

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown se somete a reparaciones urgentes en el Dique Seco # 1 en Pearl Harbor Navy Yard, el 29 de mayo de 1942, luego de los daños sufridos en la Batalla del Mar del Coral. Salió de Pearl Harbor al día siguiente para participar en la Batalla de Midway.

Batalla de Midway

El USS Yorktown en marcha en MidwayCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta imagen del USS Yorktown fue tomada en la mañana del 4 de junio de 1942, poco después del comienzo de la Batalla de Midway.

El USS Yorktown en llamasCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta famosa imagen tomada durante la Batalla de Midway por Bill Roy muestra la cubierta de vuelo del portaaviones USS Yorktown (CV-5) poco después de que fuera alcanzado por tres bombas japonesas el 4 de junio de 1942.

Después de un ataque con bomba

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown se muestra ardiendo por un bombardeo japonés poco después del mediodía del 4 de junio de 1942 durante la Batalla de Midway.

Control de dañosCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Bomberos trabajando a bordo del USS Yorktown después de que el barco fuera alcanzado por tres bombas japonesas poco después del mediodía del 4 de junio de 1942.

Otra vista del YorktownCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta vista muestra la columna de humo gigante proveniente del USS Yorktown después de que fuera atacado por aviones japoneses durante la Batalla de Midway. El USS Astoria se muestra en el fondo de la izquierda.

Cuidando a los heridosCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Los miembros del cuerpo de la Armada tratan a las bajas a bordo del USS Yorktown poco después de que el portaaviones fuera alcanzado por bombas japonesas el 4 de junio de 1942. Los muertos y heridos que se muestran eran miembros de una tripulación de ametralladoras.

Reparación de la cabina de vuelo

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Los equipos de control de daños luchan por reparar la cubierta de vuelo dañada del USS Yorktown durante la Batalla de Midway.

Página siguiente: El final

El fin

Bajo ataque en MidwayCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Esta fotografía de la Armada del 4 de junio de 1942 muestra al USS Yorktown cuando fue golpeado en el lado de babor, en medio del barco, por un torpedo aéreo japonés Tipo 91 durante el ataque a media tarde de aviones del portaaviones Hiryu.

El Yorktown en llamasCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
La cubierta del USS Yorktown arde después de un ataque japonés durante la Batalla de Midway.

Ataque torpedo

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Dos aviones de ataque Tipo 97 del portaaviones japonés Hiryu sobrevuelan al USS Yorktown en medio de un intenso fuego antiaéreo después de lanzar sus torpedos durante el ataque a media tarde del 4 de junio de 1942.

Tomando aguaCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown comienza a cotizar después de sufrir múltiples ataques de aviones japoneses durante la Batalla de Midway de junio de 1942.

Preparándose para abandonar el barcoCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
La tripulación del USS Yorktown mortalmente herido se apoya en la lista del barco que se hunde mientras se preparan para evacuar durante la Batalla de Midway.

Listado malCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown se enumera después de múltiples ataques japoneses durante la Batalla de Midway, lo que obligó a la tripulación a escapar hacia un destructor que esperaba.

Barco abandonadoCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
La tripulación del USS Yorktown se pone chalecos salvavidas antes de abandonar el barco durante la Batalla de Midway.

Balsas salvavidas en el agua

Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
Las balsas salvavidas salpican el agua entre el hundimiento del USS Yorktown y un destructor que espera mientras el portaaviones y la tripulación del # 8217 abandonan el barco durante la Batalla de Midway.

Sub ataque japonésCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
A pesar de los heroicos esfuerzos del capitán del USS Yorktown & # 8217 y una tripulación de salvamento, que parecía estar a punto de salvar el barco, el techo plano resultó mortalmente herido en la tarde del 6 de junio de 1942 cuando un submarino japonés penetró en la pantalla de su destructor y lanzó cuatro torpedos. Uno rompió la parte trasera del destructor USS Hammann, que se muestra hundiéndose en esta foto del Yorktown. Otros dos golpearon el portaaviones.

Rodando sobreCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown se hundió poco después del amanecer del 7 de junio de 1942.

Último vistazoCortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval
El USS Yorktown se desliza bajo las olas después de ayudar a hundir dos de los cuatro portaaviones enemigos destruidos durante la Batalla de Midway.

Insignia del USS Yorktown Cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval


USS Blakeley (DD-150) - Historia

En este punto, Patrick Gass había decidido hacer del Ejército su carrera. Su inteligencia y otros méritos hicieron que su ascenso fuera suboficial. Sus deberes eran reclutar nuevos soldados y arrestar a los desertores.

En 1801, Gass subió por el río Tennessee con una compañía comandada por el Capitán Bissell y en el otoño de 1802, la compañía del Capitán Bissel, con una batería de artillería, fue enviada a Kaskaskia, Illinois. Estaban allí en el otoño de 1803 cuando un Se hizo un llamado a los reclutas para acompañar la expedición de Lewis y Clark.

El propio capitán Lewis llegó a Kaskaskia en busca de miembros adecuados de su grupo. Aquí, conoció a Patrick Gass, y el resto, como dicen, fue historia.

Para alguien de la naturaleza aventurera y resistente de Gass, esta era una oportunidad de oro. Instantáneamente se ofreció como voluntario. Sin embargo, el capitán Bissell se opuso y trató de retener a Gass. Pero Patrick, decidido, localizó a Lewis y le dijo que quería ir. A pesar de la objeción de Bissell, Lewis consiguió a Gass.

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Patrick Gass, miembro de Lewis & Clark Expedition y veterano de la Guerra de 1812. Ver publicaciones del 4, 5 y 7 de junio.
Viejo Fuerte Madison, Iowa. Ver publicaciones del 25 de mayo. (Gran camino del río)
Estatua de Stephen Decatur en Decatur, Illinois. Vea las publicaciones de Mat 11 y 12. (Señalización)
Los maestros de vela de 1812 Fife and Drum Corps. Ver publicaciones del 6 y 7 de mayo.
La lápida de John Gwinn corregida. Ver la publicación del 20 de abril.
Capitán John Gwinn y esposa Caroline. Gwinn comandó la Constitución de USS cuando murió en 1849. Ver publicaciones de abril.
El HMS Endymion y el USS President intercambian andanadas en una batalla que ocurrió después de que terminó la guerra. Esta fue la batalla en la que Richard Dale resultó herido y perdió la pierna antes de morir en las Bermudas. Ver publicaciones del 2 y 4 de marzo.
Una de las acuarelas más antiguas conocidas del USS Constitution (1803) que se adquirió en la subasta. Vea las publicaciones del 24 y 26 de octubre y del 10 de noviembre. John Gwinn también comandó este barco. Ver la publicación del 28 de marzo. George Campbell Read participó en la guerra de 1812. Vea las publicaciones del 12 al 15 de marzo. Y el 13 de mayo.
Batalla del lago Erie.

Ver el vídeo: USS Vincennes CG-49 Decomission video VTS 01 5