Handley Page H.P. 53 Hereford

Handley Page H.P. 53 Hereford

Handley Page H.P. 53 Hereford

El Handley Page Hereford era una variante del exitoso Handley Page Hampden, pero impulsado por motores Napier Dagger. Estos motores fueron la ruina del Hereford. Tenían a sobrecalentarse cuando se usaban para despegar de las pistas de césped comunes en la RAF en ese momento, y luego se enfriaban demasiado en el aire. Las fallas del motor eran demasiado comunes, e incluso cuando el motor funcionaba, ¡era ruidoso y agudo!

El primer prototipo Hereford voló en junio de 1937. Se realizó un pedido de producción a Short Brothers y Harland en Belfast, por 100 aviones, y el primer avión de producción voló el 17 de mayo de 1939. En total se construyeron 152 Hereford. Cuando los motores funcionaron, las cifras de rendimiento eran similares a las del Hampden, pero los problemas del motor hicieron que el Hereford nunca estuviera operativo. Un pequeño número fue utilizado por unidades de entrenamiento en 1940, pero muchos fueron reconvertidos al estándar de Hampden al cambiar los motores Dagger por los motores radiales Bristol Pegasus más confiables.


Handley Page H.P.42

los Handley Page H.P.42 y H.P.45 eran aviones biplano de cuatro motores diseñados y fabricados por la compañía de aviación británica Handley Page, con sede en Radlett, Hertfordshire. Tenía la distinción de ser el avión de pasajeros más grande en uso regular en el mundo tras la introducción del tipo en 1931. [1]

HP.42 / HP.45
Handley Page H.P.42 G-AAUD Hanno
Papel Avión civil
Fabricante Handley Page
Primer vuelo 14 de noviembre de 1930
Introducción Junio ​​de 1931
Retirado 1940 (todo perdido)
Usuarios primarios Imperial Airways
fuerza Aérea Royal
Número construido 4 CV.42, 4 CV.45

El HP42 / 45 fue diseñado en respuesta a una especificación emitida durante 1928 por la aerolínea británica Imperial Airways.Los dos modelos comparten similitudes considerables, el HP42 está optimizado para un mayor alcance a expensas de la carga útil, mientras que el HP45 tenía estas prioridades invertidas, lo que permite este último para transportar más pasajeros en distancias más cortas. Imperial Airways aprobó las propuestas de Handley Page y ordenó que cuatro aviones de las dos variantes sirvieran como los nuevos buques insignia de larga distancia con base en tierra de su flota.

El 14 de noviembre de 1930, el prototipo, denominado Aníbal, realizó su vuelo inaugural. Tras su introducción en Imperial Airways, formaron la columna vertebral de la flota terrestre del avión durante la mayor parte de la década de 1930 y, junto con los numerosos hidroaviones de la compañía, se han considerado iconos de su época. Se construyeron un total de ocho aviones, cuatro de cada tipo fueron nombrados, con nombres que comienzan con la letra "H". Tres de los supervivientes fueron presionados para el servicio de la Royal Air Force (RAF) al estallar la Segunda Guerra Mundial. A fines de 1940, todos los aviones habían sido destruidos como resultado de varios accidentes.


Handley Page H.P. 53 Hereford - Historia

Short Brothers construyó 100 Herefords, pero no lograron alcanzar el estado operativo, muchos reconstruidos como Hampdens.
Motor:
Hampden I
Modelo: Bristol Pegasus XVIII
Escribe: Radial de 9 cilindros refrigerado por aire
Número: Dos caballos de fuerza: 1,000 hp

Hereford I
Modelo: Napier Dagger VIII
Escribe: Tipo H refrigerado por aire de 24 cilindros
Número: Dos caballos de fuerza: 1,000 hp
Dimensiones:
Envergadura del ala: 21,98 m (69 pies 2 pulg)
Largo: 53 pies 7 pulg (16,33 m)
Altura: 4,37 m (14 pies 4 pulg)
Área de superficie del ala: N / A
Pesos:
Vacío:
Hampden: 11,780 libras (5344 kg)
Hereford: 11,700 libras (5308 kg)
Cargado:
Hampden: 18,756 libras (8508 kg)
Hereford: 16.000 libras (7257 kg)

Rendimiento:
Velocidad máxima:
Hampden: 254 mph (410 kilómetros por hora)
Ascenso inicial: 980 pies / min (300 m / min)
Techo de servicio: 19.000 pies (5790 m)
Rango (completamente cargado): 1.095 millas (1762 km)
Armamento:
Un Vickers de .303 pulg. Fijo hacia adelante.
Un Lewis de .303 pulg. Apuntado manualmente desde la nariz por
apuntador de nav / bomb.
Un Lewis de .303 pulg. Apuntado manualmente de forma inalámbrica
operador desde la posición superior trasera.
Un Lewis de .303 pulg. Apuntado manualmente por
artillero trasero.

En enero de 1940, ambas posiciones traseras fueron reacondicionadas con Vickers gemelas y arcos de disparo aumentados.


Sitios

Radlett Aerodrome se inauguró en 1929 como aeródromo de hierba para Handley Page Civil Aircraft, la pista se amplió en 1939 para permitir la producción de bombarderos Halifax.

Antes de cerrar el aeródromo tenía dos pistas:

La mayoría de las torres, los hangares y las pistas de aterrizaje fueron demolidas en la década de 1970 después de que la Compañía fuera cancelada. La autopista M25 ahora se encuentra en el lado sur del sitio, y Lafarge Aggregates ahora posee el resto. La superficie de la pista fue removida y reemplazada con pasto, pero queda una sombra cuando se ve desde el aire.


AVIONES DE LA REAL FUERZA AÉREA, 1939-1945: HANDLEY PAGE HP.52 HAMPDEN Y HEREFORD.

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Archivo: Aviones de la Royal Air Force, 1939-1945 - Handley Page Hp.52 Hampden y Hereford. CH707.jpg

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El avióndeHandley Page

La experiencia operacional con el O / 100 mostró que ciertos cambios eran deseables, especialmente en el sistema de combustible. En el diseño original.

Para cumplir con una especificación del Almirantazgo de diciembre de 1914 para un gran bombardero de patrulla bimotor, Handley Page perdió poco tiempo.

Ordenado como bombardero experimental en el verano de 1917, el gran V / 1500 de cuatro motores se concibió con el propósito de.

El Handley Page W.8B (tres de los cuales fueron operados originalmente por Handley Page Transport y luego desde 1924 por Imperial.

Tres prototipos. Sin producción.

El Hyderabad era básicamente un avión de pasajeros W.8 construido para el Ministerio del Aire como un bombardero nocturno pesado. Desarrollado por dos.

Tres prototipos, volados por primera vez el 6 de diciembre de 1924. Sin producción.

El Hinaidi siguió al Hyderabad al servicio de la RAF y se construyeron 12 Mk Is y 33 Mk II, seis de ellos.

Un prototipo voló en 1928. Sin producción.

Volado por primera vez en forma de prototipo a mediados de 1930, el Heyford fue el último de los bombarderos nocturnos biplanos de largo alcance de la RAF. Eso .

La aviación comercial tuvo un comienzo lento en los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial, y no fue así.

El Hinaidi siguió al Hyderabad al servicio de la RAF y se construyeron 12 Mk Is y 33 Mk II, seis de ellos.

Un prototipo, volado por primera vez el 25 de octubre de 1932.

Un prototipo voló por primera vez el 21 de junio de 1932. Sin producción.

Un prototipo, volado por primera vez el 27 de noviembre de 1933. Sin producción.

Un prototipo, anteriormente el H.P.43, modificado como monoplano bimotor, voló por primera vez el 8 de mayo de 1935.

El H.P.52 de Handley Page (más tarde llamado Hampden) iba a compartir con Wellington y Armstrong Whitworth Whitley la mayor parte de.

No debe confundirse con el bombardero torpedo Harrow biplaza de propósito general de 1926, el bombardero Harrow era un voladizo.

El bombardero Hereford era una versión con motor Napier Dagger de la 'Maleta Voladora' de Hampden, ordenada como respaldo en el mismo.

El primer prototipo con cuatro motores "Merlin X" voló en 1938. Entró en producción en 1939. Un total de 6167 máquinas fueron.

Voló por primera vez el 24 de agosto de 1943 para investigar los problemas asociados con los aviones sin cola.

El Hermes 4 fue el primer avión de pasajeros británico de posguerra construido según los estándares modernos para entrar en servicio. Se entregaron 25.

El Hastings era un transporte de largo alcance de propósito general volado por la RAF y la RNZAF. Sus funciones incluían las de carguero, transporte de paracaidistas, ambulancia, transporte de tropas, cuentagotas de suministros, transporte de jeep.

Con la intención de que la RAF proporcionara la disuasión nuclear estratégica de Gran Bretaña, el trabajo de diseño comenzó en Handley Page en 1947.

El prototipo del Herald con motor Dart hizo su primer vuelo el 11 de marzo de 1958 y voló el primer Herald Serie 100 de producción.

Aviones de prueba diseñados para probar el comportamiento del ala delta a bajas velocidades. El primer vuelo fue en agosto.


De la guía Graces

Nota: Esta es una subsección de Handley Page.

  • 0/100 fue propulsado por dos motores Eagle II de 250 hp o dos motores Sunbeam Cossack de 320 hp
  • 0/400 estaba propulsado por motores Eagle VIII de 360 ​​hp o Sunbeam Maori de 275 hp o Liberty 12-N de 350 hp.

Tenía cuatro motores pero en solo dos góndolas, por lo que dos motores tiraban de la manera convencional y dos empujaban. Impulsado por cuatro Eagle VIII de 375 hp, cuatro motores de 500 hp [Galloway]] Adriatic, cuatro Napier Lion de 450 hp o cuatro Liberty 12 de 400 hp. Una característica de diseño con visión de futuro fue la posición del artillero en la parte trasera extrema del fuselaje, entre las cuatro aletas. Se construyeron 60 aviones.

La producción total de Halifax fue de 6.176 con el último avión entregado en noviembre de 1946. Además de Handley Page, los Halifax fueron construidos por English Electric Co (2.000), Fairey Aviation Co, Rootes Motors y London Aircraft Production Group. La producción máxima dio como resultado que se completara un Halifax cada hora.


Handley Page H.P. 53 Hereford - Historia

Страна: País: Великобритания Reino Unido
Год: Año: 1937


Средний бомбардировщик с экипажем из четырех человек

Hereford / H.P.53

Handley Page H.P.53 Hereford

Как и модель Avro Manchester, самолет Handley Page H.P.53 Hereford имел в целом хороший планер, но неудачную силовую установку. Прототип этого самолета был переоборудован из опытного варианта патрульного самолета для Швеции, в свою очередь созданного на основе варианта бомбардировщика Hampden. Прототип, оснащенный двумя двигателями с Н-образным расположением цилиндров Napier Dagger VIII мощностью 955 л. с., совершил свой первый полет 1 июля 1937 года. Вскоре был заключен контракт на выпуск компаниями "Short Brothers" y "Harland" первой партии в 100 машин (позднел ичен позднел ичечены).

Первый из этих серийных бомбардировщиков, сошедший со стапеля завода в Белфасте, поднялфасте, поднялсте в вгозая вгода 19.
Дальнейшие испытания показали, что летные характеристики у Hereford примерно такие же, как у мододом нолики, Hampden. Двигатели оказались ненадежными, перегревались на земле и слишком быстро охлаждались в полете. В результате H.P.53 вскоре были переведены в разряд учебных машин и использовались в 16-й эскадрилье в Верхнем Хейфорде первые поставки были осуществлены 7 мая 1940 года. Другим подразделением, получившим Hereford, стала 185-я эскадрилья, переименованная затем в 14-ю эсуялением в 14-ю эсуялением в 14-ю эсусадвелья Один Hereford эксплуатировался Центром разработки торпедного вооружения в Госпорте, а ы еще 19 машорте ы бое машин нопориы.

Handley Page H.P.53 Hereford

Тип: средний бомбардировщик с экипажем из четырех человек
Силовая установка: два Н-образных 24-цилиндровых двигателя водяного охлаждения Napier Dagger VIII мощнослос. с. (746 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4725 м - 426 км / ч крейсерская скорость 277 км / ч практический потолок 5790 м дальность полета с бомбовой нагрузкой 1814 кг-1931 км
Масса: пустого 5307 кг максимальная скорость 8074 кг
Dimensiones: размах крыла 21,08 м длина 16,33 м высота 4,55 м площадь крыла 62,06 м2
Вооружение: два стреляющих вперед 7,7-мм пулемета и по одному пулемету в подфюзеляжной и подфюзеляжной и подфюзеляжной и подфюзеляжной и подфюзеляжной и вусдогел


Ver el vídeo: Handley Page Halifax in Colour