De Havilland Mosquito B Mk 35

De Havilland Mosquito B Mk 35

De Havilland Mosquito B Mk 35

El Mosquito B Mk 35 fue la última entrada en la serie de bombarderos Mosquito desarmados. Era un desarrollo del B Mk XVI, propulsado por el motor Merlin 114 de 1.710 CV. Esto le dio una velocidad máxima de 415 mph a una altitud de 42.000 pies (¡7.000 pies por encima del techo de servicio del Mk XVI!).

El B Mk 35 apareció demasiado tarde para entrar en servicio durante la guerra en Europa. El prototipo voló el 12 de marzo de 1945 y las entregas a los Pathfinders acababan de comenzar al final de la guerra. Se construyeron 274 B Mk 34. La mayoría de ellos sirvió con las Fuerzas Aéreas de Ocupación Británicas en Alemania, aunque los escuadrones No. 109 y 139 de los Pathfinders también usaron el tipo. El escuadrón No. 139 fue el último en usar el Mosquito, reemplazándolo finalmente con Canberras en junio de 1953. Varios Mk 35 permanecieron en uso con unidades de segunda línea hasta la década de 1960, en su mayoría sirviendo como remolcadores de destino.


1946 de Havilland DH.98 Mosquito B.35 - N35MK

Uno de los aviones de combate seminales de la Segunda Guerra Mundial, el DH.98 Mosquito de Geoffrey de Havilland, no tenía igual. Se sentía igualmente en casa a las vertiginosas alturas necesarias para el reconocimiento a gran altitud, ya que rozaba las copas de los árboles en audaces incursiones de precisión de bajo nivel que atacaban objetivos con cohetes y bombas. La elegante máquina totalmente de madera podría transportar cargas impresionantes a grandes distancias a velocidades increíbles para un bombardero bimotor, pero inicialmente no fue deseada por el Ministerio del Aire británico.

En una carta fechada el 20 de septiembre de 1939 dirigida al mariscal del aire Sir Wilfrid R. Freeman, miembro aéreo para el desarrollo y la producción, el diseñador de aviones Geoffrey de Havilland describió su propuesta de un "bombardero desarmado de alta velocidad" construido con materiales no estratégicos que podrían volar a velocidades niveladas más rápido que los cazas actuales en servicio. El mismo concepto de la propuesta iba en contra de la filosofía de los bombarderos tradicionales dentro de la Royal Air Force, pero Freeman lo aprobó instantáneamente, poniendo su reputación en la línea en apoyo de las audaces ideas de De Havilland. Como resultado, el DH.98 se conoció inicialmente como Freeman's Folly.

El primer ejemplo se construyó a mano en total secreto con dinero de la empresa en los terrenos de Salisbury Hall, una mansión no lejos de las instalaciones de producción de Havilland en Hatfield, Hertfordshire. Volada por primera vez el 25 de noviembre de 1940 por el piloto de pruebas jefe Geoffrey de Havilland Jr., la máquina de color amarillo brillante fue enviada a Boscombe Down en Wiltshire, donde fue probada extensamente. Las impresiones iniciales fueron completamente favorables en las pruebas de rendimiento, la máquina superó incluso las expectativas del fabricante, logrando una velocidad nivelada de 388 mph a 22,000 pies durante un vuelo de prueba.

Dos prototipos más siguieron a principios de 1941, un caza nocturno dedicado equipado con cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de .303 pulgadas, y una variante de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Fue la última versión la que entró en servicio operativo primero, con la Unidad de Reconocimiento Fotográfico en RAF Benson el 14 de julio de ese año.

A pesar de que los pedidos de producción se realizaron ya en marzo de 1940, los primeros Mosquitos no aparecieron en los libros de operaciones del escuadrón de bombarderos hasta noviembre de 1941. El 15 de ese mes, el primer B Mk.IV llegó a Swanton Morley para equipar al Escuadrón 105, anteriormente operaba el obsoleto Bristol Blenheim Mk.IV. Al igual que con la mayoría de las otras unidades que operaron el Mosquito durante los siguientes tres años, los jóvenes aviadores del Escuadrón 105 quedaron instantáneamente impresionados con la máquina con la modificación adecuada, podía transportar 4,000 libras de bombas al corazón de Alemania con relativa impunidad.

Mientras tanto, se estaban construyendo más variantes del Mosquito para los otros comandos dentro de la RAF y la Royal Navy, el cazabombardero FB Mk.VI, equipado con cañones y ametralladoras, podía montar una variada gama de armamento, incluido el lanzamiento de cuatro rieles sin guía. proyectiles de cohetes debajo de cada ala. Con el Comando Costero de la RAF, el FB.VI era un arma anti-envío formidable, rozando las puntas de las olas al acercarse a sus objetivos.

Una de las armas más inusuales para la que se convirtió el Mosquito fue la bomba de rebote anti-envío Highball, desarrollada por el talentoso ingeniero Barnes Wallis. A pesar del éxito del ataque del Escuadrón 617 a las presas en el valle del Ruhr del 16 al 17 de mayo de 1943, utilizando bombas de rebote transportadas por bombarderos Avro Lancaster, la bomba 'Highball' nunca entró en servicio con el Escuadrón 618 y sus Mosquitos.

No todos los usuarios de "Wooden Wonder" de De Havilland quedaron completamente impresionados con la máquina, sin embargo, su construcción poco convencional conspiró en su contra durante las operaciones en el húmedo teatro de operaciones China-Birmania-India. Los escuadrones que se equiparon con el Mosquito después de usar el Bristol Beaufighter en Birmania pronto cambiaron el Mossie por el Beaufighter nuevamente debido a fallas del larguero del ala de madera del Mosquito en el calor. Posteriormente, a todos los mosquitos desviados al Lejano Oriente se les cortaron paneles de inspección en las raíces de las alas para poder inspeccionar los largueros en busca de debilidad.

Un papel que quizás no sorprendió al Mosquito durante la guerra fue el de transporte de alta velocidad. British Overseas Airways Corporation (BOAC) voló una pequeña cantidad de Mk.VI sin su armamento y una bahía de bombas modificada convertida para transportar pasajeros en condiciones muy estrechas. Al final de la guerra, BOAC Mosquitos había realizado unos 520 vuelos redondos a la neutral Suecia.

Con el final de la guerra, la producción del Mosquito continuó y los ejemplares excedentes se exportaron a muchas naciones de todo el mundo, reequipando sus fuerzas aéreas con el bombardero multifunción. La posguerra vio una reducción de las operaciones dentro de las fuerzas armadas británicas, los roles se alteraron a medida que la máquina se retiraba gradualmente del servicio de primera línea. La última variante en el uso de la RAF fue convertir bombarderos B.35 en el remolcador de destino TT.35. La mayor dificultad que se encontró con el Mosquito fue cómo reemplazarlo en su multitud de usos, el bombardero a reacción English Electric Canberra llenó adecuadamente esta gigantesca tarea en 1951, el concepto del bombardero desarmado de alta velocidad estaba en línea con la filosofía de diseño de ese avión. .

Los últimos ejemplos del avión maravilloso de De Havilland salieron de las líneas de producción en 1950. Cuando terminó la producción, se construyeron un total de 7.781 ejemplares en más de 30 variantes en Australia, Canadá e Inglaterra. Sorprendentemente, el primer prototipo, el W4050 de serie, aún sobrevive, en su lugar de nacimiento en un pequeño museo en Salisbury Hall, London Colney, Hertfordshire.

Uno de los homenajes más apropiados al Mosquito proviene del comandante en jefe de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, Reichsmarschall Hermann Göring, cuyo discurso de radio en Berlín en enero de 1943 fue sacado del aire por un ataque a baja altura de 105 Escuadrón Mosquitos. "¡Me enfurece cuando veo al Mosquito, me pongo verde y amarillo de envidia! Los británicos, que pueden permitirse el aluminio mejor que nosotros, montan un hermoso avión de madera que todas las fábricas de pianos están construyendo. Tienen los genios". y tenemos a los tontos. Después de que termine la guerra, me compraré un aparato de radio británico, entonces al menos tendré algo que siempre ha funcionado ".

El ejemplo en el Museo EAA AirVenture se construyó como un B.35 pero luego se convirtió en un TT.35 y está en préstamo a largo plazo de la colección de Kermit Weeks.


Contenido

La compañía fue establecida en 1970 por el fundador, el pionero de la aviación canadiense nacido en Noruega Nils Christensen, que realiza revisiones, mantenimiento y conversiones de todo tipo de aeronaves, pero se especializa en hidroaviones. [5] En 1983, Christensen adquirió los derechos exclusivos de De Havilland Canadá para fabricar piezas de repuesto y distribuir los aviones DHC-2 Beaver y DHC-3 Otter. Se retiró como presidente de Viking Air en 1987. [6]

Adquisición de los diseños de De Havilland Canada: DHC-1 a DHC-7 Editar

En mayo de 2005, la compañía posteriormente compró el negocio de repuestos y servicios para todos los aviones más antiguos de De Havilland Canada a Bombardier Aerospace. [7] El 24 de febrero de 2006, Viking compró los certificados de tipo de Bombardier para todos los diseños descontinuados de Havilland Canada: DHC-1 Chipmunk, DHC-2 Beaver, DHC-3 Otter, DHC-4 Caribou, DHC-5 Buffalo , DHC-6 Twin Otter y DHC-7 Dash 7, otorgando a Viking Air el derecho a fabricar nuevos aviones si surgiera un mercado para ellos. [8]

Reinicio de la producción de DHC Editar

El 2 de abril de 2007, Viking anunció que, diecinueve años después de haber sido descontinuado, con 27 pedidos y opciones disponibles, estaba reiniciando la producción del Twin Otter con motores Pratt & amp Whitney Canada PT6A-34/35 más potentes. [9] El primer vuelo del demostrador técnico de la Serie 400 tuvo lugar el 1 de octubre de 2008 en el Aeropuerto Internacional de Victoria. [10] En febrero de 2010, la primera nueva producción Twin Otter Serie 400 equipada con la cabina de vuelo digital Primus Apex IFR de Honeywell y configurada con un interior de cercanías tomó su primer vuelo. [11] El diseño Twin Otter de la serie DHC-6-400 tiene un mejor rendimiento, incluye más potencia, espacio y ahora puede transportar hasta 4,280 libras de carga. [ cita necesaria ]

Viking Air también produce DHC-2 Beavers mejorados equipados con un motor turbohélice Pratt & amp Whitney Canada PT6A-34 llamado DHC-2T Turbo Beaver.

En diciembre de 2008, Viking Air indicó su intención de volver a poner en producción la serie DHC-5 Buffalo en Canadá en su fábrica local en North Saanich o en Calgary, Alberta. Una posible nueva producción de Buffalo habría tenido turbopropulsores Pratt & amp Whitney Canada PW150, una cabina de vidrio, visión mejorada y capacidad de gafas de visión nocturna. La compañía propuso el avión como reemplazo de la flota de DHC-5A existente de la Royal Canadian Air Force, pero el avión no se incluyó en la evaluación final en 2016 que eligió el EADS CASA C-295. [12] [13]

En septiembre de 2017, Viking Air anunció que comenzaría a hablar con clientes potenciales interesados ​​en la aeronave Waterbomber CL-415 "SuperScooper", con el potencial de que la compañía reviva la producción de la aeronave si encuentra demanda. [3]

Adquisiciones de certificados de tipo adicional Editar

En 2006, Viking Air adquirió el certificado de tipo para el Trident TR-1 Trigull desde 2006, junto con los tres prototipos construidos. [14] El 20 de junio de 2016, Viking anunció la adquisición del programa mundial de aviones anfibios de Bombardier, incluido el certificado de tipo para los Waterbombers CL-215, CL-215T y CL-415. [15] [16] La adquisición se finalizó el 3 de octubre. [17] El 29 de mayo de 2018, se vendieron cinco CL-415EAF a la empresa estadounidense de extinción de incendios Bridger Aerospace, Longview esperaba entonces contratar a 200 trabajadores en Calgary para las conversiones. [18]

Adquisición Dash-8 Editar

El 8 de noviembre de 2018, la empresa matriz de Viking Air, Longview Aviation, adquirió el programa Bombardier Dash 8 y la marca de Havilland de Bombardier para continuar la producción de Q400, en Downsview hasta que finalice el arrendamiento en 2021, en un acuerdo que se cerró en la segunda mitad de 2019, lo que juntos todos los certificados de tipo DHC bajo un mismo paraguas una vez más. [19] Bombardier anunció que la venta fue por $ 300 millones, [20] y espera $ 250 millones netos. [21] Después del acuerdo, Longview tendrá $ 1 mil millones (US $ 670 millones) en ventas anuales y 1.800 trabajadores en Victoria, Calgary y Toronto. [22] En noviembre de 2018, las ventas del Q400 de mayor rendimiento eran más lentas que las del avión ATR más barato. [23]

En enero de 2019, la empresa matriz Longview anunció que establecería una nueva empresa en Ontario, bajo el nombre de Havilland Aircraft Company of Canada, para continuar la producción de la línea Bombardier Dash 8. [24] La adquisición de Dash 8 elevará Longview de 600 a 700 empleados a hasta 2000, incluida la nueva producción CL-415. Después de que Bombardier vendiera la planta Q400 en Downsview, Ontario, Longview tiene tres años para encontrar una nueva ubicación en Ontario donde la producción debería quedarse con 1,000 personas. [25]


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En octubre de 1943, se hicieron arreglos para llevarlo al Reino Unido en un BOAC Mosquito.

Se instaló una hamaca en la bahía de bombas y se proporcionó al pasajero un casco volador, máscara de oxígeno y luz de lectura.

Le dijeron que se pusiera el casco y escuchara al piloto que le decía cuándo tenía que ponerse la máscara de oxígeno durante el vuelo.

Desafortunadamente, el profesor Bohr tenía una cabeza bastante grande y después del despegue descubrió demasiado tarde que no podía ponerse el casco.

Dentro de la cabina del Museo de Aeronaves de Havilland & # 39s Mosquito B Mk.35 - Crédito: Museo de Aeronaves de Havilland

Como resultado, no escuchó la instrucción del piloto de ponerse la máscara de oxígeno y sin ella, perdió el conocimiento mientras la aeronave ascendía.

A su llegada a la RAF Leuchars en Escocia, fue rescatado de la bahía de bombas y felicitó a la tripulación por un excelente vuelo, ¡diciendo que había dormido todo el camino!

Ahora reconvertido a su configuración de bombardero, nuestro bombardero Mosquito B.35 es un tributo apropiado a la valentía de las tripulaciones, tanto militares como civiles, que volaron este extraordinario avión en las circunstancias más peligrosas.

El Museo de Aeronaves de Havilland en Salisbury Hall, London Colney, depende únicamente de las tarifas de admisión de visitantes y las donaciones caritativas.

Museo de Aeronaves de Havilland - Crédito: Museo de Aeronaves de Havilland

Visite www.dehavillandmuseum.co.uk para obtener más información sobre el museo de la aviación dedicado a preservar el legado de la De Havilland Aircraft Company con sede en Hatfield.

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Hong Kong Models - De Havilland Mosquito B Mk.IV Series II - 1:32

El Mosquito fue probablemente uno de los diseños de aviones más versátiles de la RAF y, de hecho, un avión que quizás nunca hubiéramos tenido si no fuera por la perseverancia de su diseñador, Geoffrey de Havilland. Eso

En realidad, fue la simplicidad del diseño de De Havilland lo que bien podría haber hecho que el proyecto naciera muerto. Para cumplir con los requisitos del Ministerio del Aire para un bombardero de alta velocidad, de Havilland propuso un nuevo fuselaje, compuesto principalmente de materiales no estratégicos y propulsado por motores gemelos Rolls Royce Merlin. A diferencia de los diseños presentados por otros fabricantes, de Havilland imaginó que su máquina sería lo suficientemente rápida como para estar totalmente desarmada y con un exterior suave y aerodinámico. Para el Ministerio del Aire, esto quizás parecía un poco demasiado como un vuelo de fantasía, y se le pidió a De Havilland que actuara simplemente como contratista de diseños de otros fabricantes.

Sin inmutarse, Geoffrey de Havilland asumió su diseño bajo un arreglo de empresa privada, utilizando un pequeño equipo de diseño dirigido por Eric Bishop, y el trabajo comenzó bajo estricto secreto en Salisbury Hall, Hertfordshire, en octubre de 1939. El avión debía ser des - Ignated 'DH.98'. A pesar de que la propuesta de De Havilland era para un bombardero desarmado, su equipo creó un diseño que permitiría la instalación de cuatro cañones de disparo hacia adelante que se colocarían en la parte delantera del avión y dispararían a través de tubos de explosión.

Con la guerra ahora en pleno apogeo y los cambios en los requisitos del Ministerio del Aire, que vieron una aceptación general del DH.98 para un papel de reconocimiento, el Ministerio del Aire inspeccionó una maqueta de tamaño completo en diciembre de 1939 solo 2 meses después de la El proyecto comenzó en secreto. El pie ahora estaba firmemente en las puertas, y desde este punto, el Ministerio del Aire hizo demandas al DH.98 que lo vio siendo desarrollado para un bombardero de alta velocidad y también para un papel de caza. El Mosquito, como pronto se le conoció, era uno de los fuselajes más versátiles en el servicio de primera línea, y finalmente se utilizó para roles como caza nocturno, caza de largo alcance, reconocimiento fotográfico, bombardero rápido y ataque marítimo. aeronave.

Ninguna historia en maceta del Mosquito puede estar completa sin unas pocas palabras sobre su construcción. El propio fuselaje principal estaba compuesto de madera, con el fuselaje formado sobre un bloque de hormigón, en mitades, utilizando un sándwich de balsa entre capas de abedul. Estas carcasas rígidas no requerían un marco interno y, una vez acondicionadas, se pegaban y reforzaban mediante simples mamparos. Las alas también eran totalmente de madera, y estaban construidas principalmente con abeto y madera contrachapada. Este diseño de gran éxito también fue operado por los EE. UU., Canadá, Australia, China, Francia y Nueva Zelanda, etc. y se habían construido casi 8000 cuando la producción cesó en 1950.


Innhold

1 de enero de 1920 arbeidet Geoffrey de Havilland para Airco som teknisk direktør og sjefskonstruktør. BSA kjøpte 20. enero 1920 Airco fra George Holt Thomas visstnok etter en av direktørene i BSA hadde gjort mangelfulle undersøkelser om selskapets finansielle situasjon. I løpet av noen dager oppdaget BSA hvilken tilstand Airco virkelig befant seg i, og la det ned. Tapene som fulgte var så tienda en BSA ikke kunne betale utbytte de neste fire årene. & # 911 & # 93

Ved hjelp av Thomas, skaffet de Havilland seg enkle lokaler på nærliggende Stag Lane Aerodrome og grunnla et aksjeselskap, De Havilland Aircraft Company Limited, registrado el 26 de septiembre de 1920. Ledelsen otorgó av de Havilland, Arthur E. Turner og sjefsingeniør Charles Clement Walker. Egenkapitalen var £ 50.000. & # 912 & # 93

Den nødvendige kapitalen kom fra & # 913 & # 93 Geoffrey de Havilland (£ 3,000) og George Holt Thomas (£ 10,000), og flere andre som bidrom med £ 1,000. Med en ordre verdt £ 2500 som opprinnelig var bestilt hos Airco i bakhånd, & # 914 & # 93 fikk de Havilland inn vennene Charles Clement Walker (aerodynamikk og stresstesting), Wilfred E. Nixon (sekretær), Francis EN St.Barbe (forretninger og salg) og Frank Hearle (verkstedleder). & # 915 & # 93 Hugh Burroughes gikk to Gloster Aircraft Company. Det nystartede selskapet hadde hellet med seg neste år, da de ble kontaktet av en mann som ønsket å få bygget set et nytt fly, Alan Samuel Butler. Han gjorde en stor investering i selskapet. & # 913 & # 93 Omsetningen første år var £ 32,782 og fortjenesten £ 2,387, og tidlig i 1922 kjøpte de Stag Lane aerodrome por £ 20,000. & # 914 & # 93 De klarte seg fram hasta 1925 da de Havillands egen konstruksjon, Moth (første flyvning 22 de febrero de 1925) viste seg å være akkurat hva verdens luftfart ventet på. & # 915 & # 93 I 1928 ble de Havilland Aircraft Company Limited børsnotert. & # 916 & # 93

I starten konsentrerte de Havilland seg om en- og toseteres dobbeltdekkere, en videreføring av serien av DH-fly bygd av Airco, men tilpasset dem for bruk hos luftfartsselskaper, men så introduserte de en serie av mindre fly drevet av de Havilland's egen Gipsy-motor . Disse inkluderte Gipsy Moth og Tiger Moth. Disse flyene satte mange luftfartsrekorder, mange av dise ble satt med de Havilland selv bak spakene. Amy Johnson viajó en solitario de Inglaterra a Australia en Gipsy Moth en 1930.

Moth-serien med fly fortsatte med den mer forfinede Hornet Moth, med innebygget kabin, og Moth Minor, som var en lavvinget enkeltdekker bygd av tre. Et av de Havillands varemerker var en navnet på flytypen var malt på skroget i en elegant skrifttype. Når det var streik på fabrikken, brukte dekoratørene den samme skrifttypen para å lage arbeidernes protestplakater.

DH 84 Dragon var det første flyet som ble innkjøpt av Aer Lingus i 1936 senere opererte de DH 86B Dragon Express og DH 89 Dragon Rapide. De Havilland fortsatte å bygge høy-ytelsesfly, inkludert to-motors racerflyet DH 88 Comet, hvorav et ble berømt som vinner av MacRobertson Air Race desde Inglaterra hasta Australia en 1934.

Konstruksjonene med høye ytelser og bruken av tre i byggingen av flyene kulminerte med Mosquito, som var konstruert hovedsakelig av tre para un material estratégico de repuesto som aluminio bajo andre verdenskrigr. Selskapet fulgte opp med jageren Hornet som hadde enda bedre ytelser, og som var et tidlig eksempel på bruken av teknikken med limte forbindelser mellom metall-tre og metall-metall ..

Etter den andre verdenskrig fortsatte de Havilland med avanserte konstruksjoner både for militært og sivilt bruk, men flere store katastrofer førte etter hvert til firmaets undergang. Den eksprimentelle haleløse jetdrevne jageren de Havilland DH 108 Swallow styrtet i Themsenestuaret, og testpiloten, som var grunnleggerens sønn, Geoffrey de Havilland, Jr., ble drept. En stor ekstra flyfabrikk på Hawarden Airport ved Broughton i nærheten av Chester, som utfylte produksjonskapasiteten på Hatfield, ble kjøpt i 1948. De Havilland Comet, som var det etterlengtede første jetdrevne passasjerfly alternativo, dobitis sombelt så i trafikk i 1952. Comet ble utsatt para tre store ulykker i løpet av bare to år. Como katastrofal var ulykken på Farnborough Airshow i 1952 da en prototype av DH.110 gikk i oppløsning i lufta og drepte flere publikummere.

På grunn av de strukturelle problemene med Comet, ble alle gjenværende fly tatt ut av trafikk i 1954, og de Havilland satte i gang et større arbeid for å bygge en ny versjon som skulle være både større og sterkere. Resultatet, Comet 4, gjorde at De Havilland-passasjerflyet igjen kunne settes i trafikk i 1958. Men da hadde allerede USA fått sine Boeing 707 og Douglas DC-8-jetfly, som begge var raskere og mer økonomiske i drift. Bestillingene på Comet tørket inn.

Hawker Siddeley kjøpte De Havilland i 1960, men beholdt det som et separat selskap fram til 1963. Det året ble det til División de Havilland i Hawker Siddeley Aviation & # 917 & # 93 og all modeller i produksjon eller bajo utvikling endret betegnelse fra "DH 'til" HS "(se Hawker Siddeley Trident og BAe 125). Det berømte merket" DH "og de Havilland-navnet palanca perro videre, med flere hundre Moth av forskjellige modeller og et stort antall av mange av selskapets andre konstruksjoner som fremdeles flyr rundt i verden. & # 918 & # 93

De Havilland vendte tilbake til langdistanseselskapene i 1962 med et tremotors passasjerfly, DH 121 Trident. Konstruksjonen ble dog gjort mindre for å passe behovene til et spesielt flyselskap: British European Airways. Andre flyselskaper fant det ikke atraktivt og vendte seg i stedet til den konkurrerende tremotors maskinen: Boeing 727 som var omtrent på samme størrelse som den opprinnelig planlagte DH 121. de Havilland bygde kun 117 Trident, mens Boeing etter hvert solgte over 1800.

De Havilland var også med og utviklet langdistanseraketter, & # 919 & # 93 med Blue Streak, som brukte flytende brennstoff. Den ble ikke tatt i bruk militært, men ble første trinn i raketten Europa, som skulle brukes til oppskytning av romfartøyer. Probé el sujetador de Blue Streak: men de neste trinnene, som var bygd i Frankrik og Tyskland feilet gjentatte ganger. I 1973, ble Europa-programmet kansellert, og med det også Blue Streak. Den siste endte opp hos en bonde som brukte brennstofftankene til kyllinghus. & # 9110 & # 93


De Havilland Mosquito B Mk 35 - Historia

Freewing De Havilland DH.98 Mosquito- PNP Rc Arplane

Radio de 1,6 canales.
Receptor de 2,6 canales
Batería LiPo de 3,6 celdas 22,2 V 5000 mAh

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FREEWING de Havilland DH.98 Mosquito- PNP

Ha tardado mucho en llegar, pero finalmente Freewing ha terminado el tan esperado DH.98 ¡Para todos los que disfruten!

Lo mejor de todo es que han incluido tantos detalles en este modelo, eche un vistazo a los retráctiles solos, de metal sólido, impulsados ​​por gusanos, la combinación perfecta para el vuelo de escala y la apariencia de escala.

Material EPO resistente
Hélice de 3 palas izquierda (1060) 1pcs
Hélice de 3 palas derecha (1060) 1pcs
Motor Outrunner de 2 piezas preinstalado
2 piezas 40A ESC
6 piezas 9Gservo.
1 piezas 17Gservo.
6 piezas de luz LED
Escala eléctrica retrae con fuertes piezas de aluminio
Batería Lipo 4S 14.8V 20c 2200mAh-3000mAh (Requerida)
Longitud del fuselaje 1060 mm
Envergadura: 1400 mm
Peso de vuelo: 1820g

Se requiere control de radio de 5 canales (timón + rueda de morro, alerón, elevador, acelerador, engranaje)
Construcción de espuma EPO resistente a los impactos: fácil de reparar
Rueda de morro orientable para control desde el suelo
Tren de aterrizaje retráctil a escala con amortiguadores
Trampilla de batería segura
Esquema de color militar de escala
Talla grande
90% ensamblado: toda la electrónica (servos, ESC y motor) preinstalada en fábrica, simplemente termine el ensamblaje de la estructura del avión, conecte los servos y ¡vuele!
Sistema de iluminación NAV instalado de fábrica
Descripción:
Cuando el Mosquito entró en producción en 1941, era uno de los aviones operativos más rápidos del mundo. Al entrar en servicio generalizado en 1942, Mosquito apoyó a las fuerzas estratégicas de defensa de combate nocturno de la RAF en el Reino Unido de las incursiones de la Luftwaffe, especialmente derrotando la ofensiva aérea alemana Operación Steinbock en 1944. Ofensivamente, las unidades Mosquito también llevaron a cabo barridos nocturnos de combate en protección directa e indirecta. de los bombarderos pesados ​​de la RAF Bomber Command para ayudar a reducir las pérdidas de bombarderos de la RAF en 1944 y 1945. El Mosquito aumentó las pérdidas de los cazas nocturnos alemanes hasta tal punto que se decía que los alemanes habían otorgado dos victorias por derribar uno. Como bombardero, participó en & citar redadas especiales & quot, como ataques precisos a campos de prisioneros de guerra (para ayudar a las fugas), bases de la Gestapo o de las fuerzas de inteligencia y seguridad alemanas, así como ataques tácticos en apoyo del ejército británico en el Campaña de Normandía. Algunos Mosquitos también entraron en acción en el Comando Costero de la RAF durante la Batalla del Atlántico, atacando concentraciones de buques de transporte y U-Boat de la Kriegsmarine, particularmente en la ofensiva del Golfo de Vizcaya en 1943 en la que se hundieron o dañaron un número significativo de submarinos.


¿Qué pasaría si Estados Unidos construyera los mosquitos De Havilland en lugar del B-17 Flying Fortress? (1 visor)

El revisionismo útil busca comprender las decisiones tomadas con la información disponible en ese momento. No es el mariscal de campo del lunes por la mañana, sino que está determinando a los jugadores clave y las filosofías primordiales (a menudo inhibidoras). Las burocracias de toma de decisiones tienen que absorber las aportaciones de ingenieros y pilotos, son los recursos intelectuales más valiosos, para avanzar. (Mi experiencia reciente conduciendo pilotos de United en Houston sugiere que esta lección aún no se ha aprendido).

¿Podría esta misma estrechez de la mente militar haber contribuido al despilfarro de $ 1.6 billones del F-35, un concepto que mira hacia atrás y que pronto quedará obsoleto que simplemente no morirá?

Donald Johnson

Aviador

Eso no es consistente con esta afirmación:

& gt & gt Afortunadamente para los británicos, se asignaron muy pocos Me-262 al papel de superioridad aérea, ya que Hitler quería Schnellbombers. Y por eso, podemos agradecer al Mosquito. Cuando un solo Mosquito voló en una misión de fotorecontrol sobre Berlín en marzo de 1943 y fue perseguido infructuosamente por varios Me-109 y Fw-190, el Führer decidió que, por Dios, iba a tener una flota de bombarderos ligeros ultrarrápidos, y el 262 aceptó de mala gana un papel para el que nunca fue destinado.

Hermann Göring era otro fanático de los Mosquitos. "En 1940 podía volar hasta Glasgow en la mayoría de mis aviones, ¡pero ahora no!" dijo famoso. “Me enfurece ver al Mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia. Los británicos, que pueden pagar el aluminio mejor que nosotros, construyen un hermoso avión de madera que todas las fábricas de pianos están construyendo ... Ellos tienen los genios y nosotros los tontos ”. & Lt & lt

FLYBOYJ

& quot EL GRAN GAZOO & quot

Elliott Roosevelt, (un compañero de bebida de Vance Chipman) hizo campaña a favor de esto según un artículo de Wikipedia:

& gt & gtElliott (con un piloto) voló las primeras misiones de reconocimiento estadounidenses sobre el teatro en un RAF de Havilland Mosquito prestado. Esto llevó a una larga campaña para la adopción estadounidense de este avión británico, ya que Elliott sostuvo que los homólogos estadounidenses (Boeing B-17C modificados y los primeros Lockheed P-38) eran inadecuados y con pocas probabilidades de sobrevivir en un espacio aéreo en disputa. & Lt & lt

Buffnut453

Primer sargento

& quot; Mirando hacia atrás & quot y, sin embargo, ¿es el avión de combate que más ha cambiado las reglas del juego desde que entró en servicio desde la llegada de los misiles aire-aire guiados?

Ah, y es un despilfarro que ha sido comprado por muchos de los aliados clave de Estados Unidos, mejorando así la interoperabilidad, como lo demuestra el despliegue de los USMC F-35B a bordo del HMS Queen Elizabeth, operando junto con sus contrapartes de la RAF.

Precisamente, ¿qué hará que el F-35 sea obsoleto? A las mentes inquisitivas les gustaría saber.

FLYBOYJ

& quot EL GRAN GAZOO & quot

Eso no es consistente con esta afirmación:

& gt & gt Afortunadamente para los británicos, se asignaron muy pocos Me-262 al papel de superioridad aérea, ya que Hitler quería Schnellbombers. Y por eso, podemos agradecer al Mosquito. Cuando un solo Mosquito voló en una misión de fotorecontrol sobre Berlín en marzo de 1943 y fue perseguido infructuosamente por varios Me-109 y Fw-190, el Führer decidió que, por Dios, iba a tener una flota de bombarderos ligeros ultrarrápidos, y el 262 aceptó de mala gana un papel para el que nunca fue destinado.

Hermann Göring era otro fanático de los Mosquitos. "En 1940 podía volar hasta Glasgow en la mayoría de mis aviones, ¡pero ahora no!" dijo famoso. “Me enfurece cuando veo al Mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia. Los británicos, que pueden pagar el aluminio mejor que nosotros, construyen un hermoso avión de madera que todas las fábricas de pianos están construyendo ... Ellos tienen los genios y nosotros los tontos ”. & Lt & lt

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

En primer lugar, nunca confíe en Wikipedia. Siempre.
Alguien puede editarlo sin el beneficio de la revisión por pares.
En segundo lugar, los estadounidenses participaron en la observación del teatro europeo mucho antes de mediados de 1941, cuando empezaron a funcionar los primeros Mosquito's. Verifique dos veces la línea de tiempo para ver cuándo Mossie realizó misiones de reconocimiento de alta velocidad, es posible que se sorprenda. El Spitfire y otros estaban en uso mucho antes de ese momento.

En lo que respecta al F-35, parece que ha sido víctima de la exageración de los medios. Sin embargo, no se sienta mal, esto ha estado sucediendo desde que el mitary se ha apropiado de los aviones. La próxima vez que lea un artículo sobre el F-35, reemplace la palabra & quotF-35 & quot con & quotF-16 & quot o & quotB-1 & quot o incluso & quotB-36 & quot y tendrá una diatriba que es prácticamente literal.

FLYBOYJ

& quot EL GRAN GAZOO & quot

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

Donald Johnson

Aviador

Multiple sources are confirming that it is expensive to operate, buggy, and too often not combat-ready:

>>Those who live by technology die by it too. Unsurprisingly, the F-35's 8 million lines of code are buggy, as are the 24 million lines running the aircraft's maintenance and logistics software on the ground. Sometimes pilots have to press Ctrl+Alt+Delete while in flight to reboot the multimillion-dollar radar. The F-35 computer code, government auditors say, is "as complicated as anything on earth." What can be coded can also be hacked, another vulnerability for the F-35.<<

Donald Johnson

Airman

"Backwards-looking" and yet it's the most game-changing combat aircraft to enter service since the advent of guided air-to-air missiles?

Oh, and it's a boondoggle that's been bought into by a great many of America's key allies, thus enhancing interoperability as shown by the deployment of USMC F-35Bs aboard HMS Queen Elizabeth, operating alongside their RAF counterparts.

Precisely what will make the F-35 obsolete? Enquiring minds would like to know.

As relating to the issue of the forward-looking Mosquito being dismissed by backwards-thinkers, the F-35 is a piloted plane whose days are numbered:

>>The F-35 project has been troubled from the start and the future of jet planes is in doubt. Many believe the F-35 will be the last jet plane. But piloted planes retain an air of necessity in the military. A recent Rand study published by the Air Force Times reports that former pilots, over every other classification, have been promoted to positions of power, shaping debate about the future of jet planes. The current commander at Truax, Col. Erik Peterson, comes from this background.

The chief of staff of the Air Force, Gen. David Goldfein, believes that the future of fighting adversaries is cyber warfare. This, along with missile technology and drones, are what the future holds — not fighter jet planes. The romantic image of dogfighting is no longer reality.<<

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

The Hill as a source??
Seriously??

Want to learn about the F-35 from reliable sources, read this thread. Tons of citations, legitimate sources and input from people who have actually worked on yhe project:
some F35 info

Donald Johnson

Airman

HistoryNet is a goto for high school history teachers seeking to develop controversial history topics for students to explore. If you can find a source that contradicts this, I'd like to see it.

I recall articles written in my youth that the Me 262, handicapped as it was by its range, would never have made a useful bomber, that it's utility as a fighter posed a far greater strategic threat to our bombers and fighters, and that Hitler's insistence delayed it.

Donald Johnson

Airman

The Hill as a source??
Seriously??

Want to learn about the F-35 from reliable sources, read this thread. Tons of citations, legitimate sources and input from people who have actually worked on yhe project:
some F35 info

Cenciotti is an enthusiast, not an objective analyst.

The Hill is a conservative-leaning, fairly sensible and objective publication. The progressive Left wants the F-35 scrapped altogether. Meanwhile, Elon Musk proclaims:

>>At a recent US Air Force Association conference, Elon Musk, creator of the SpaceX reusable rocket, told thousands of fighter pilots that ‘the fighter jet era has passed’.<<

GrauGeist

Generalfeldmarschall zur Luftschiff Abteilung

HistoryNet is a goto for high school history teachers seeking to develop controversial history topics for students to explore. If you can find a source that contradicts this, I'd like to see it.

I recall articles written in my youth that the Me 262, handicapped as it was by its range, would never have made a useful bomber, that it's utility as a fighter posed a far greater strategic threat to our bombers and fighters, that Hitler's insistence delayed it.

When the Me262 was being demonstrated to Hitler, he turned to Messerschmitt and asked if it could be a Schnell bomber and Willy immediately said "Yes!". In Nazi Germany, yes was always the right answer, even if it was not.
At the time of this demonstration, the Arado Ar234 was preparing to go into production. Originally conceived as a high-speed recon aircraft, the Ar234 became the world's first jet bomber - Hitler could have had that instead.
The Henschel Hs132 was also in the works, it was a dedicated dive-bomber that was a bit larger than the Heinkel He162. Again, another bomber.

There was no need to modify the Me262A-1a into a bomber other than to placate the Fuhrer.
To back up a few years, Heinkel introduced the world's first combat jet, the He280, which was a true fighter with it's first flight in 1941, when the Me262 was still in the prototype stage (and a year away from flying under jet power) and the RLM yawned at it, even though it could have been in production by 1942 save for the engine issues.

There's alot more than meets the eye when it comes to the German jet program and the typical info on the internet.

Donald Johnson

Airman

When the Me262 was being demonstrated to Hitler, he turned to Messerschmitt and asked if it could be a Schnell bomber and Willy immediately said "Yes!". In Nazi Germany, yes was always the right answer, even if it was not.
At the time of this demonstration, the Arado Ar234 was preparing to go into production. Originally conceived as a high-speed recon aircraft, the Ar234 became the world's first jet bomber - Hitler could have had that instead.
The Henschel Hs132 was also in the works, it was a dedicated dive-bomber that was a bit larger than the Heinkel He162. Again, another bomber.

There was no need to modify the Me262A-1a into a bomber other than to placate the Fuhrer.
To back up a few years, Heinkel introduced the world's first combat jet, the He280, which was a true fighter with it's first flight in 1941, when the Me262 was still in the prototype stage (and a year away from flying under jet power) and the RLM yawned at it, even though it could have been in production by 1942 save for the engine issues.

There's alot more than meets the eye when it comes to the German jet program and the typical info on the internet.

Again, as a retired history teacher looking for ways to inspire students to research and extrapolate, I need to know if the sources in common usage (Historynet is aggressively "out there") are wrong. Unfortunately, too few have access to this forum and these experts.

I'm keenly interested in the proliferation of spotty sources on the Internet which is why I'm here discussing this issue. Were we being fed propaganda in the past? That is an issue for students to explore as well.

Pbehn

Importante

Pbehn

Importante

Operation Carthage was also an escorted mission - Mustang Mk.IIIs being used. 4 Mosquitoes and 2 Mustangs were lost in that raid.

One of the Mosquitoes crashed after hitting a lamp post.

Pbehn

Importante

Wuzak

1st Lieutenant

Snautzer01

Brigadier General

Again, as a retired history teacher looking for ways to inspire students to research and extrapolate, I need to know if the sources in common usage (Historynet is aggressively "out there") are wrong. Unfortunately, too few have access to this forum and these experts.

I'm keenly interested in the proliferation of spotty sources on the Internet which is why I'm here discussing this issue. Were we being fed propaganda in the past? That is an issue for students to explore as well.

Hi,
Take this in mind when viewing internet sources
Many books written in the not that ancient past use the same sources. An awfull lot of them are surpassed with more and other archive source material wich can and will frequently change viewpoints.
The fan boy sites. Those have an agenda. They think airplane x is the best and listen to no reason. Not from real live pilots to manuals to documents. Blind but stubburn.
Propaganda. Try to find here on this board the discussion on the P-61 nightfighter. For all sorts of reasons as Dana Bell explained it was not that a great plane. In fact it was far less then great. But period documents would make one believe it was great. Only after really researching and digging one can get another more realistic opinion. And this is not just 1 case.
Interpretation of facts. Somehow people see the same charts in different ways or come to a totally different view on the same subject i.g could the luftwaffe have won the battle of Brittain or the p-51 won the war. Not only armchair generals will fight over these kinds of subjects but even professional historians.
Writers. Not all writers stick to facts some (Caitlin i.g. ) have quite a big thumb. Or just want to sell books and juice up history with imagination
Now if you really want to teach youngsters, show them how archives work. Let them chase the sources of the books they read. That will be interesting, and let them try to find new material. Tons of it still waiting.

If one would try to do research only based in internet sites, wiki etc one would risk a very bad research outcome.


2020 Airfix de Havilland Aircraft GB

thank you Fredi will be building De Havilland Mosquito Mk.II/VI/XVIII (03019)
box art and parts.

hope to make a start later

Mar 29, 2020 #3 2020-03-29T15:36

made a start just painting a few parts.

i hope to get it closed up tomorrow.

Mar 29, 2020 #4 2020-03-29T16:16

Mar 30, 2020 #5 2020-03-30T07:48

Sent from my LDN-L01 using Tapatalk

Mar 30, 2020 #6 2020-03-30T13:50

Yes on a recent build I turned the O locating cup in the nacelle halves into an upside down U cup so that the undercarriage assembly can be fitted at the end of the build. Still a tight fit but better than over painting and breaking the legs half way through!

Sent from my POT-LX1 using Tapatalk

Mar 30, 2020 #7 2020-03-30T15:35

Great suggestion for the location pins.

Sent from my LDN-L01 using Tapatalk

Mar 30, 2020 #8 2020-03-30T17:54

thank you for the suggestions gents
a lot of progress made today fuselage is closed up and the new nose attached, wings all done and the undercarriage put together but it did fight me but i got there in the end

tomorrow i will put everything together then filling and sanding.

Mar 30, 2020 #9 2020-03-30T18:17

Apr 01, 2020 #10 2020-04-01T12:29

Trust me Fred the nose is on the correct way the wings are on and all filling done, i will leave it until tomorrow for the sanding.

Apr 01, 2020 #11 2020-04-01T12:57

I suppose the clue is in your nickname, you should know being the mosquito ace lol.

But having cut the fuselage for the Mollins Gun nose off mine, I noted the join would need filler. Thought maybe it was my bad cutting but yours is the same.

And where possible I would leave the nose section off until the end of the build to avoid snapping the Browning barrels, but with the amount of filler required I will have to fit the nose cone at an early stage


De Havilland Mosquito B Mk 35 - History

Images related to this file:

File Description:
This folder contains a repaint for the DeHavilland DH98 Mosquito Mk.VI by Just Flight, in the colors of Mosquito FB.VI NT137 TH-T,'Lady Luck' as flown by Flt Lt Jack Philipps DFC and navigator F/O Bernard Job, of No 418 Squadron, RCAF, in 1944. The aircraft was written off after a landing incident in 1946 with 13 OTU RAF at Middleton St George. Repaint by Jan Kees Blom, based on the paintkit by Just Flight.

Filename: jk_jf_mosquito_th-t.zip
License: Freeware
Added: 20th August 2018, 15:44:59
Downloads: 82
Autor: Jan Kees Blom
Size: 8780kb

Category: Prepar3D V1-4 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
De Havilland DH-98 Mosquito Mk.VI (YP-S) RAF 23 Sqn

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File Description:
This folder contains a repaint for the DeHavilland DH98 Mosquito Mk.VI by Just Flight, in the colors of Mosquito NF II DD670 YP-S was flown by Wg Cdr B.R.O.'Bertie' Hoare of No.23 Squadron, RAF, 1942. Repaint by Jan Kees Blom, based on the paintkit by Just Flight.

Filename: jk_jf_mosquito_yp-s.zip
License: Freeware
Added: 20th August 2018, 15:45:45
Downloads: 84
Autor: Jan Kees Blom
Size: 4114kb

Category: Flight Simulator X - Original Aircraft
De Havilland DH.91 Albatross

File Description:
FSX and FS2004 De Havilland DH.91 Albatross. A beautiful, 4-engined British airliner of 1938, used by Imperial Airways and BOAC. Predecessor of the famous DH.98 Mosquito fighter-bomber of WW2. Version 2 model, modified to work with FSX as well as FS2004, with improved virtual cockpit. By Jens B. Kristensen

Filename: dh91_v2.zip
License: Freeware
Added: 20th January 2007, 17:29:28
Downloads: 8572
Autor: Jens B. Kristensen
Size: 13448kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
De Havilland DH.91 Albatross V3

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File Description:
FS2004 De Havilland DH.91 Albatross. A beautiful, 4-engined British airliner of 1938, used by Imperial Airways and BOAC. Predecessor of the famous DH.98 Mosquito fighter-bomber of WW2. Version 3 model, with more accurate panel and virtual cockpit, and other improvements. For FS2004 only, FSX users should download DH91_V3X.zip instead. By Jens B. Kristensen

Filename: dh91_v30.zip
License: Freeware
Added: 18th April 2010, 14:35:26
Downloads: 1218
Autor: Jens B. Kristensen
Size: 15161kb

Category: Flight Simulator X - Original Aircraft
De Havilland DH.91 Albatross V3

Images related to this file:

File Description:
FSX De Havilland DH.91 Albatross. A beautiful, 4-engined British airliner of 1938, used by Imperial Airways and BOAC. Predecessor of the famous DH.98 Mosquito fighter-bomber of WW2. Version 3 model, with more accurate panel and virtual cockpit, and other improvements. For FSX only, FS2004 users should download DH91_V3.zip instead. By Jens B. Kristensen

Filename: dh91_v3x.zip
License: Freeware
Added: 18th April 2010, 14:35:36
Downloads: 2181
Autor: Jens B. Kristensen
Size: 14209kb

Category: Flight Simulator 2004 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
Dehavilland Mosquito MkVI Black Rufe

File Description:
This is a repaint (textures only) for the Aeroplane Heaven Mosquito Wooden Wonder pack, MkVI. This repaint represents a FB MKVI TH-M, NS850 "BLACK RUFE" of No 418 'City of Edmonton' Sqn, RCAF, crewed by Sqn Ldr Robert Allan Kipp and Flt Lt Peter Huletsky, Holmesley South, June 1944.

Filename: ah_mosquito_black_rufe.zip
License: Freeware
Added: 17th March 2009, 09:54:47
Downloads: 386
Autor: Brian Hill,Aeroplane Heaven
Size: 3272kb

Category: Flight Simulator 2004 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
Dehavilland Mosquito USA Recon Pack

File Description:
This is a repaint (textures only) for the Aeroplane Heaven Mosquito Wooden Wonder pack, PRMKXVI. This is a skin pack with 3 different paint schemes. First one represents a PR Mk.XVI Photo-reconnaissance of 654rd BS, 25th BG, 8th AF USAF January 1945 and used on 'Joker' night recon missions. The second one represents a PR Mk.XVI NS519 flown by the 325th PW(R), 653rd BS (Light) 25th BG, used during the 'Frantic Joe' raids between Russia, Italy and the UK. The third one represents a PR Mk.XVI NS594/U flown by the 8th Weather Recon Sqn, 802nd BG, Watton, June 1944.

Filename: usa_mosquito_photo_recon_pack.zip
License: Freeware
Added: 17th March 2009, 09:55:43
Downloads: 335
Autor: Brian Hill,Aeroplane Heaven
Size: 11171kb

Category: Flight Simulator 2004 - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
KLM Aerocarto DH-89B Dominie (PH-OTA)

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This file contains a repaint for the beautiful de Havilland DH-89A Dragon Rapide by Dave Garwood c.s. which is available at Classic British Flight Sim. It features the DH-89B Dominie PH-OTA of KLM's susidiary KLM Aerocarto which was used from 1952 till 1962 for air photography. The real aircraft still exists, in the camouflage livery it had during its days with the -then- Netherlands Air Force. It is part of the static collection of the Nationaal Militair Museum (National Military Museum) at Soesterberg, Netherlands which is to open its doors in the Autumn of 2014. The de Havilland DH-89 Dragon Rapide was designed as a short-haul airliner for 6-8 passengers, making its first flight from Hatfield on 17 April 1934. During WW2 many Dragon Rapides were impressed by the military forces for communications transport and served under the name de Havilland Dominie. Additionally over 500 Dominies were built, the majority as radio and navigation trainers but several also as communications and transport aircraft. Since de Havilland's priority was the mass production of the famous Mosquito, 335 of the Dominies (including PH-OTA) were built by Brush Coachworks Ltd., Loughborough, UK. In all 731 DH-89's were built, several of which are still airworthy some 68 years after production came to an end. Repaint by Maarten Brouwer.

Filename: dh89_klm_ph-ota.zip
License: Freeware, limited distribution
Added: 28th January 2014, 11:03:21
Downloads: 164
Autor: Maarten Brouwer
Size: 1320kb

Category: Flight Simulator X - Aircraft Repaints, Textures and Modifications
Mosquito civilian - grey paint

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File Description:
Fictional repaint for CBFS Mosquito B.IV freeware model, in grey civilian paint whit red lightning. File ReadMe included

Filename: texture.grey_358750.zip
License: Freeware
Added: 14th October 2016, 20:15:35
Downloads: 82
Autor: Luca "MiB" Paoloni
Size: 1639kb

Category: Flight Simulator 2004 - Original Aircraft
North American T6_Harvard

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File Description:
North American T6_Harvard This aircraft has has been constructed using Gmax v1.2. The aircraft is constructed with as few polygons as possible and with a single texture file to ensure the absolute minimum impact on your framerates. There are two models- each has seven LODs. The aircraft has had an amazing history with first prototype flying in 1935. To quote from Wikipedia "A total of 15,495 T-6s of all variants were built.During the Korean War and to a lesser extent, the Vietnam war, T-6s were pressed into service as forward air control aircraft. These aircraft were designated T-6 "Mosquito"s.[1] The RAF used the Harvard in Kenya against the Mau Mau in the 1950s where they operated with 20 lb bombs and machine guns against the gangs. Some operations took place at altitudes around 20,000 ft asl. A Harvard was the longest-serving RAF aeroplane, with an example, taken on strength in 1945, still serving in the 1990s (as a chase plane for helicopter test flights - a role the Shorts Tucano's high stall speed was ill-suited for). The T-6G was also used in a light attack or counter insurgency role by France during the Algerian war in special Escadrilles d'Aviation Là  à  à  à ©gà  à  à  à ¨re d'Appui (EALA), armed with machine guns, bombs and rockets. At its peak there were 38 EALA's active. The largest unit was the Groupe d'Aviation Là  à  à  à ©gà  à  à  à ¨re d'Appui 72, which consisted of up to 21 EALAs. Portugal also used ex-French aircraft during the Portuguese Colonial War. Since the Second World War, the T-6 has been a regular participant at air shows, and was used in many movies. For example, in Tora! Tora! Tora! and The Final Countdown, converted single-seat T-6s painted in Japanese markings represent Mitsubishi Zeroes. The New Zealand Warbirds "Roaring 40s" aerobatic team use ex-Royal New Zealand Air Force Harvards. The Reno National Air Races also has a class specifically for the T-6 during the National Air Races each year." This GMax model is quite fun to fly as a normal aircraft, but was originally designed specifically to enhance the AI aircraft population. I would like to especially thank Ray Blake who has kindly made these high quality textures for this package. A paintkit is being posted as a separate zip file.

Filename: 4_ga_t6_harvard.zip
License: Freeware, limited distribution
Added: 3rd December 2009, 19:01:27
Downloads: 1507
Autor: Mike Cronin - aircraft and paintkit Ray Blake - textures
Size: 1825kb

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Ver el vídeo: DH Mosquito Takes to The Sky! New Zealand 2016