USS Lea (DD-118) en San Diego, 1933

USS Lea (DD-118) en San Diego, 1933

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Nacido en Raleigh, Carolina del Norte, Bagley era hijo del mayor William Henry Bagley y Adelaide Ann Worth. [1]

Bagley asistió a North Carolina State College en 1898 y 1899 antes de ingresar a la Academia Naval de los Estados Unidos en 1900. Después de graduarse el 4 de febrero de 1904, [1] se hizo a la mar en USS Misuri (BB-11) adscrito a la Flota del Atlántico Norte. En diciembre de 1905, el guardiamarina pasado Bagley fue reasignado a la Flota Asiática y sirvió sucesivamente en Concordia (Cañonera n. ° 3) y USS Virginia del Oeste (ACR-5). Mientras en Concordia, fue nombrado alférez el 2 de febrero de 1906. Fue separado de Virginia del Oeste en marzo de 1907 y, al año siguiente, informó a bordo del USS Rhode Island (BB-17) de la Flota Atlántica e hizo el viaje alrededor del mundo en ella con la Gran Flota Blanca. En abril de 1909, se fue Rhode Island y fue a la General Electric Co. en Schenectady, Nueva York, para un año de instrucción. Luego se convirtió en asistente y teniente de bandera del Comandante de la 2.a División de la Flota del Atlántico en abril de 1910.

Después de un período similar de servicio en el estado mayor del Comandante en Jefe de la Flota Asiática y una licencia de dos meses, Bagley se presentó al servicio en la Academia Naval en septiembre de 1912. Dos años más tarde, Bagley regresó al mar como primer teniente en USS Michigan (BB-27) sirviendo con la Flota Atlántica. Obtuvo su primer mando en septiembre de 1915 cuando se hizo cargo de USS Drayton (DD-23).

Durante el primer mes de 1917, Bagley se mudó de Drayton a USS Jacob Jones (DD-61). En mayo de 1917, él y su barco estaban realizando patrullas antisubmarinas y misiones de escolta de convoyes en los accesos occidentales a las Islas Británicas. Más tarde, su área de operaciones se amplió para incluir el Mar de Irlanda y el Canal de la Mancha.

El 6 de diciembre de 1917, Bagley estafó su barco fuera del puerto de Brest. Aproximadamente a las 16:21 de esa tarde, la guardia detectó la estela de un torpedo. El destructor maniobró para evitar el torpedo, pero fue en vano. Golpeó el costado de estribor del barco y atravesó el tanque de combustible. Aunque Bagley y su tripulación trabajaron frenéticamente para salvar el barco, se hundió en ocho minutos llevando a 64 tripulantes con él. Bagley y otros 37 llegaron al agua helada en botes y balsas y, gracias al gesto humanitario del Kapitänleutnant Hans Rose, el comandante del submarino que comunicó por radio su ubicación a Queenstown, todos fueron recogidos por el octavo. Bagley ganó la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina por su participación en el manejo de la situación.

Bagley regresó a los Estados Unidos después del hundimiento de Jacob Jones y se convirtió en el futuro oficial al mando de USS Pasto (DD-118) entonces en construcción en el Navy Yard de Filadelfia. La puso en servicio el 2 de octubre de 1918, pero la mandó solo hasta enero de 1919 cuando se convirtió en oficial portuario estadounidense en Rotterdam en los Países Bajos con un deber adicional como agregado naval adjunto en la legación estadounidense en La Haya.

Bagley se desempeñó más tarde como agregado naval antes de regresar a los Estados Unidos en diciembre de 1921 para un período de servicio en tierra en la Oficina de Inteligencia Naval. En marzo de 1922, Bagley regresó al mar al mando del USS Reno (DD-303) y como Comandante, Destructor División 32, Flota del Pacífico. Se trasladó al mando de la División 35, Escuadrones de Destructores, Flota de Batalla, en agosto de 1923. Bagley desembarcó de nuevo en mayo de 1924 para otro período de servicio de dos años en la Academia Naval. Al final del año académico en 1926, dejó la academia para convertirse en jefe de personal del Comandante, Fuerzas Navales, Europa, embarcado en USS Memphis (CL-13). En abril de 1927, Bagley se trasladó al Noveno Distrito Naval como asistente (luego cambiado a jefe de personal) del comandante con un deber adicional temporal como comandante interino de la Estación de Entrenamiento Naval, Great Lakes.

Bagley regresó al mar en diciembre de 1931 como comandante del crucero pesado USS Pensacola (CA-24), luego sirviendo en el Atlántico con la División de Cruceros 4, Flota Scouting. Esa asignación duró hasta mayo de 1933 cuando Bagley fue llamado a Washington, D.C., para trabajar en la Oficina de Navegación. Más tarde se convirtió en subdirector de la oficina.

En mayo de 1935, las órdenes enviaron a Bagley a Newport, Rhode Island, para asistir al Naval War College. Al finalizar el curso superior, permaneció allí como miembro del personal. Luego vino un año de servicio como Comandante, Escuadrón de Destructores 20, Destructores, Flota de Exploración. Desde julio de 1937 hasta mayo de 1938, se desempeñó como Comandante de Minecraft, Battle Force. Mientras estaba en ese puesto, fue ascendido a rango de bandera hasta la fecha desde el 1 de abril de 1938. En mayo de ese año, el contralmirante Bagley comenzó un período de servicio de 32 meses como comandante, Mare Island Navy Yard.

A principios de 1941, Bagley rompió su bandera en el USS Tennesse (BB-43) como Comandante de la División de Acorazados 2. Estaba sirviendo en ese billete de mando cuando su buque insignia sufrió daños leves el 7 de diciembre de 1941 durante el ataque aéreo japonés a Pearl Harbor.

El 4 de abril de 1942, Bagley relevó al contraalmirante Claude C. Bloch como comandante del 14 ° distrito naval y comandante de la frontera marítima de Hawai, y ocupó ese cargo hasta enero de 1943. El 1 de febrero de 1943, asumió el mando de la Western Sea Frontier y, el 30 de marzo de 1943, agregó los deberes de Comandante, XI Distrito Naval. Ocupó el último cargo solo hasta enero de 1944, pero continuó al frente de la Frontera del Mar Occidental hasta el otoño siguiente. Ascendido a vicealmirante hasta la fecha desde el 1 de febrero de 1944, fue relevado de su cargo como Comandante de la Frontera del Mar Occidental el 17 de noviembre de 1944. Once días después, el Vicealmirante Bagley regresó a Oahu y reanudó sus funciones como Comandante del 14º Distrito Naval. y sirvió en ese puesto hasta que se le ordenó ir a Washington el 25 de julio de 1945. El 20 de agosto, Bagley se presentó a trabajar en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales y sirvió en la Junta de Defensa Internacional, la Comisión de Defensa México-Estados Unidos y la Junta Mixta Permanente de Defensa.

Bagley fue relevado de todo servicio activo el 22 de marzo de 1946 y fue colocado en la lista de jubilados con el rango de almirante el 1 de abril de 1947. El almirante Bagley murió en el Hospital Naval de San Diego, California, el 24 de mayo de 1960. [ 1]

Los primeros tres buques llamados USS Bagley—Barco Torpedo No. 24, Destructor No. 185 y DD-386 — fueron nombrados en honor al Alférez Worth Bagley. El cuarto, DE-1069, rinde homenaje tanto a Worth Bagley como a su hermano, el almirante David W. Bagley. El Anfiteatro Bagley en Barbers Point, TH se completó el 1 de abril de 1945 y se puso en servicio el 6 de abril de 1945 con capacidad para 7.200 asientos. Barbers Point Station conmemoró su tercer aniversario. Entre los invitados se encontraban el almirante Bagley, el gobernador Ingram Stainback del territorio de Hawái, el general de brigada Littleton W. T. Waller Jr., USMC y el comodoro J. L. Austen. [2]


Pasto được đặt lườn vào ngày 18 tháng 9 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & amp Sons ở Filadelfia, Pensilvania. Nó được hạ thủy vào ngày 29 tháng 4 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Harry E. Collins, và được đưa ra hoạt động vào ngày 2 tháng 10 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của, Hạus Lee tr tá .

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau khi phục vụ tại Đại Tây Dương cùng Hải đội Khu trục 19 vào năm 1919, Pasto được điều động cantó Hạm đội Thái Bình Dương vào năm 1920 và hoạt động chủ yếu dọc theo bờ Tây Hoa Kỳ trong những năm giữa hai cuộc thế chiến. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 22 tháng 6 năm 1922 rồi được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930. Pasto được cho xuất biên chế một lần nữa vào ngày 7 tháng 4 năm 1937 rồi hoạt động trở lại vào ngày 30 tháng 9 năm 1939. Dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá l wn gia các cuộc Tuần tra Trung lập bảo vệ vùng bờ biển Đại Tây Dương trong giai đoạn căng thẳng trước khi Hoa Kỳ tham gia Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó đã phục vụ hộ tống đoàn tàu vận tải chuyển binh lính Thủy quân Lục chiến đến chiếm đóng vào ngày Islandia 8 tháng 7 năm 1941.

Thế Chiến II Sửa đổi

Trong suốt hai năm rưỡi từ khi Hoa Kỳ tham gia chiến tranh, Pasto làm nhiệm vụ hộ tống vận tải tại Bắc Đại Tây Dương, vùng biển Caribe và dọc theo bờ Đông trong bối cảnh có sự hoạt động tích cực của tàu ngầm ntn kc c. No tham gia cứu vớt những người sống sót từ những tàu buôn bị đánh chìm cũng như kháng cự các cuộc tấn công của tàu ngầm đối phương, đạt trành công.

Trường hợp cứu hộ ngoài biển khơi đầu tiên của Pasto diễn ra vào tháng 2 năm 1942, khi nó cứu vớt thủy thủ đoàn của chiếc tàu buôn Xô Viết Dvinoles, vốn đã bỏ tàu sau khi hư hại do va chạm. Cuối tháng đó, vào ngày 24 tháng 2, là một ngày dài chiến đấu chống lại tàu ngầm đối phương, khi Pasto và các tàu hộ tống khác phải lần lượt tách ra để đẩy lui các U-boat, vốn đã thành công trong việc đánh chìm bốn tàu buôn Đồng Minh.

Từ ngày 22 tháng 4 đến ngày 30 tháng 5 năm 1943, Pasto tham gia đội tìm-diệt hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Bogue trong nhiệm vụ đầu tiên của một đội như thế. Vào các ngày 21 và 22 tháng 5, máy bay của Bogue trở thành những chiếc đầu tiên đụng độ với một cuộc tấn công tàu ngầm quy mô lớn (manada de lobos: bầy sói) nhắm vào đoàn tàu vận tải. Kết quả của sáu đợt tấn công nhằm bảo vệ đoàn tàu vận tải đã khiến đội tìm-diệt này được trao tặng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống mà Pasto được chia sẻ.

Hoạt động phụ trợ Sửa đổi

Vào ngày 31 tháng 12 năm 1943, Pasto rời Nueva York trong năm ngày cho nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải khi nó bị một tàu buôn đâm phải. Được kéo đến Bermuda và sau đó là Boston, nó hoàn tất việc sửa chữa vào ngày 28 tháng 6 năm 1944, và bắt đầu khởi hành từ Newport để hoạt động như mộyn tu bay bom ngư lôi thuộc tàu sân bay hộ tống. Từ tháng 1 đến tháng 6 năm 1945, nó đảm trách nhiệm vụ tương tự ngoài khơi Florida. Đi đến Philadelphia vào ngày 14 tháng 6, Pasto được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 20 tháng 7 năm 1945 tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 13 tháng 8 năm 1945 và lườn tángày hc năm 1945 để tháo dỡ.

Pasto được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


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El USS HIGBEE (DD 806) fue lanzado el 13 de noviembre de 1944 por Bath Iron Works Bath Maine patrocinado por la Sra. A.M. Wheaton, hermana de la difunta Sra. Lenah S. Higbee y comisionada el 27 de enero de 1945, la comandante Lindsay Williamson al mando.

El Higbee navegó inmediatamente a Boston, donde se convirtió en un destructor de piquetes de radar. Después de un shakedown en el Caribe, navegó hacia el Pacífico el 24 de mayo y se unió al afamado Carrier Task Force 38 a menos de 400 millas de la bahía de Tokio el 19 de julio. "Leaping Lena", como la había llamado su tripulación, protegió a los portaaviones mientras sus aviones lanzaban fuertes ataques aéreos contra el continente japonés hasta el final de las hostilidades el 15 de agosto. Ayudó a limpiar los campos minados japoneses y apoyó a las fuerzas de ocupación durante los siguientes 7 meses y finalmente regresó a San Diego el 11 de abril de 1946. En los años de la posguerra, Higbee realizó dos cruceros por el Pacífico occidental en tiempo de paz y participó en ejercicios de flota y maniobras de entrenamiento táctico durante tanto en estos cruceros como en la costa oeste. En su segundo crucero Westpac, Higbee escoltó al crucero pesado Toledo mientras realizaban visitas oficiales a los gobiernos recientemente constituidos de India y Pakistán en el verano de 1948.

Cuando las tropas comunistas se precipitaron en Corea del Sur en junio de 1950, Higbee volvió a designar como DDR-806 el 18 de marzo de 1949 y fue inmediatamente desplegado en la costa coreana con la séptima flota. La mayor parte de su deber en la Guerra de Corea consistió en controlar el Fast Carrier Task For 77 mientras sus aviones lanzaban incursiones contra posiciones comunistas y líneas de suministro. El 15 de septiembre formó parte del grupo de inspección y bombardeo en tierra de la brillante operación anfibia de Inchon. Higbee regresó a San Diego el 8 de febrero de 1951. En dos períodos posteriores en Corea, continuó controlando el grupo de trabajo de portaaviones y llevando a cabo bombardeos desde la costa de las posiciones enemigas. Para protegerse contra la posibilidad de una invasión comunista de la China nacionalista, Higbee también participó en la patrulla del Estrecho de Formosa. Al regresar a los Estados Unidos el 30 de junio de 1953, ingresó al patio de Long Beach para una modernización de 6 meses en la que se realizaron importantes alteraciones estructurales, incluido un nuevo radar de búsqueda de altura del Centro de Información de Combate ampliado y una batería antiaérea mejorada.

El deber en tiempo de paz del destructor de piquetes de radar cayó en un patrón de cruceros Westpac de 6 meses alternando con el mantenimiento y entrenamiento de San Diego. Operando con la Séptima Flota en sus cruceros Westpac, Higbee visitó los puertos de Australia y el Pacífico Sur con frecuencia, además de participar en maniobras de flota con unidades de las armadas SEATO. Su puerto de origen fue cambiado a Yokosuka Japón el 21 de mayo de 1960. Desde allí Higbee continuó navegando por el Pacífico ya lo largo de la costa de China para fortalecer las fuerzas estadounidenses en Asia y mostrar su determinación de proteger la democracia contra las incursiones del comunismo. Después de 2 años de servicio en Japón, Higbee regresó a su nuevo puerto base, San Francisco, el 4 de septiembre de 1962. El 1 de abril de 1963, el destructor entró en el astillero allí para una rehabilitación y modernización de la flota diseñada para mejorar su capacidad de combate y alargar su vida como activo. miembro de la flota. Higbee fue redesignado DD 806 el 1 de junio de 1963.

Listo para la acción el 3 de enero de 1964 Higbee entrenó en la costa oeste hasta que partió hacia Japón el 30 de junio y llegó a su nuevo puerto base, Yokosuka, el 18 de julio. Durante el Incidente del Golfo de Tonkin en agosto, el destructor examinó a los portaaviones de la Task Force 77 en el Mar de China Meridional. En febrero de 1965 Higbee apoyó a la Novena Brigada de Infantería de Marina en Danang Vietnam. En mayo participó en la recuperación de Géminis en el Pacífico Occidental. El 1 de septiembre, Higbee ayudó a rescatar a la tripulación de Arsinoe después de que el petrolero francés aterrizara en Scarborough Shoals en el Mar de China Meridional. El resto de septiembre se gastó en apoyo de disparos navales frente a Vietnam del Sur.

Mientras operaba al noreste de Luzón a fines de enero de 1966, Higbee avistó el barco hidrográfico ruso Gidrifon. Al regresar a Vietnam del Sur en abril, Higbee bombardeó posiciones enemigas cerca del cabo St. Jacques y la desembocadura del río Saigón. El 17 de junio partió de Yokosuka hacia la costa oeste, llegó a Long Beach, su nuevo puerto de origen, el 2 de julio y salió de allí en 1967.

El 19 de abril de 1972, Higbee se convirtió en el primer buque de guerra estadounidense en sufrir daños por bombas durante la Guerra de Vietnam, cuando uno de los dos MiG-17 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte lo destruyó después de montar un cañón de 5 pulgadas con una bomba de 250 kg. Cuatro marineros resultaron heridos. El segundo MiG-17 bombardeó el crucero ligero USS Ciudad de Oklahoma (CLG 5), causando daños menores. En cambio, Sterett (DLG 31) lanzó un misil tierra-aire Terrier, que destruyó uno de los MiG.

Higbee fue dado de baja y eliminado de la lista de la Marina el 15 de julio de 1979. Fue hundida como objetivo el 24 de abril de 1986, a unas 130 millas náuticas (240 km 150 millas) al oeste de San Diego en 32 & deg28 & prime0.4 & PrimeN 119 & deg58 & prime0.7 & PrimeW.





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El USS Walke, Mitoko Yamachi y los cerezos en el jardín japonés de la amistad: ¿cómo están conectados?
Por Mark Halverson

Introducción
El 12 de junio de 1951, durante la Guerra de Corea, un destructor de la Armada de los Estados Unidos golpeó una mina frente a las costas de Corea. Este barco, el USS Walke (DD-723), resultó gravemente dañado y 26 hombres murieron y 40 resultaron heridos en el incidente. El oficial al mando del barco, Marshall Thompson, evitó valientemente que el barco se hundiera y llevó a cabo operaciones de rescate para salvar lo que pudo de la tripulación. El USS Walke cojeó hasta Sasebo, Japón, para realizar las reparaciones. Mientras estaban allí, la desanimada tripulación conoció a un joven estudiante japonés de 14 años llamado Mitoko, cuyos padres fueron asesinados por la bomba atómica en Nagasaki. Los tiempos eran difíciles y el dinero escaseaba, de modo que la alegre y feliz niña huérfana habría tenido que abandonar la escuela para poder mantenerse trabajando en el campo.

A medida que la tripulación se enteró de las circunstancias de Mitoko y su deseo de aprender, bajo el liderazgo de su patrón, Marshall Thompson, se recaudaron fondos para Mitoko de los oficiales y la tripulación del Walke.

¿Cómo se relaciona esto con los cerezos del Japanese Friendship Garden en San Diego, California?

Reunión
Cuando el barco estuvo listo para partir, el dinero de la beca de Mitoko se colocó en una cuenta bancaria para Mitoko, y la tripulación volvió a sus deberes en el USS Walke. La tripulación y Marshall Thompson estaban completamente ocupados con sus deberes y, a medida que pasaba el tiempo, finalmente perdieron todo contacto.

El capitán Marshall Thompson se retiró en San Diego. Sin embargo, con el tiempo, sus buenos recuerdos de Japón lo llevaron a pensar en esa niña huérfana. ¿Qué había sido de ella? ¿Cómo podría restablecer el contacto? Con la ayuda de la Sra. Ohara, a quien Marshall Thompson conoció en una demostración pública de la ceremonia del té tradicional japonesa, se restableció el contacto con Mitoko. En ese momento, Mitoko era una enfermera exitosa que trabajaba para la Cruz Roja y estaba casada. Tenían un hijo y una hija mayores.

En agosto de 1993, después de 42 años, Mitoko y su esposo se reunieron en el Japanese Friendship Garden en San Diego para reunirse con el Capitán Thompson y varios de los compañeros del USS Walke. En su entrevista con un reportero de televisión en el club de oficiales en la base naval en San Diego, el Capitán Thompson dijo: “No ayudamos a Mitoko pagando su beca. De hecho, ella es quien nos ayudó. Se había quedado huérfana y, sin embargo, siempre estaba ahí para animar a los oficiales desanimados con una sonrisa y su imparable optimismo ”. Mitoko y su esposo regresaron varias veces a San Diego para reuniones, para el funeral del Capitán Thompson y para los servicios conmemorativos del 50 aniversario del incidente de Walke en 2001.

La leyenda crece
Después de la dramática reunión en 1993, Mitoko se sintió impulsada a escribir un libro sobre esta historia, en el que describe sus experiencias personales y el cambio en su vida provocado por los actos desinteresados ​​de la tripulación del USS Walke. En el centro de esto estaba el liderazgo del Capitán Marshall Thompson, un hombre que de alguna manera era más grande que la vida. El libro se hizo popular en Japón y se utilizó en todo el país como símbolo de la amistad entre los japoneses y los estadounidenses. Ese libro finalmente se convirtió en lectura obligatoria en la Academia Naval Japonesa como modelo del coraje, la visión y el liderazgo de un oficial naval.

En el libro de Mitoko, ella habla sobre los cerezos que florecen cada primavera en el Japanese Friendship Garden en Balboa Park, San Diego, y cómo donó dinero para ayudar a hacerlos posibles. Ella menciona con fuerte emoción cómo estos cerezos son símbolos de la amistad duradera entre los japoneses y estadounidenses, y especialmente del vínculo que tiene con la tripulación del USS Walke.

Una reunión casual
Ahora avance rápido hasta el 12 de junio de 2011, 60 años después de ese fatídico evento frente a las costas de Corea. John Henderson y Guy Willis, dos ex miembros de la tripulación del USS Walke llegaron al Jardín Japonés de la Amistad en San Diego para ver los "Cerezos de Mitoko" y presentar sus respetos al Capitán Marshall Thompson, cuyo nombre aparece en una placa de mármol dentro del jardín. Por casualidad, se encontraron con un docente voluntario, Mark Halverson. Mark nunca había oído hablar de la historia de Mitoko, pero prometió investigar los antecedentes históricos del Jardín de la Amistad japonés, Marshall Thompson, Mitoko y los cerezos.

Se requirió considerable excavación y ayuda del personal de Japanese Friendship Garden. Guy Willis y Mark Halverson permanecieron en contacto e intercambiaron información regularmente. Finalmente, después de muchos meses de investigación, ahora sabemos cómo se juntó todo.

Cómo surgieron los cerezos
A fines de la década de 1990, el jardín japonés de la amistad en San Diego decidió incorporar cerezos en el jardín. Sin embargo, hubo desafíos. Primero, los cerezos no florecerán de manera confiable en el clima costero de San Diego. En segundo lugar, se necesitaba financiación adicional para comprar cientos de cerezos especiales. El primer desafío se resolvió después de un gran esfuerzo mediante el desarrollo de un cerezo de injerto doble híbrido que florecería de manera confiable en el clima costero de San Diego.

El segundo desafío, recaudar fondos para 200 de estos cerezos únicos y muy especiales, resultó ser igualmente difícil. Mucha gente donó fondos, sobre todo Moto Asakawa. La viuda de Mitoko y Marshall Thompson también contribuyó a este esfuerzo.

Cada año, estos árboles especiales florecen, recordando a todos la relación especial entre los japoneses y los estadounidenses y, en particular, la historia de la niña huérfana japonesa y la tripulación del USS Walke.


Fotos Armadas De Todas Las Naciones

BravoZulu

Súper Moderador

Enfermera:
El HMS Swift se hunde en Sword Beach, el 24 de junio de 1944 después de chocar contra una mina.
HMS Rápido fue un destructor de clase S construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. El barco pertenecía a la orden de enero de 1941 de la Royal Navy del programa War Emergency. El destructor se botó desde el astillero J. Samuel White en Cowes el 15 de junio de 1943 y se puso en servicio el 12 de diciembre de 1943.

A principios de 1944 Rápido vio el servicio que escoltaba a los convoyes árticos hacia y desde la ensenada de Kola. El barco participó en los desembarcos de Normandía proporcionando fuego de apoyo. La mía hundió en Sword Beach el 24 de junio de 1944 con 53 bajas.

HMS Illustrious partiendo de Devonport

HMS's Valiente, Glorioso y Furioso, en el Gran Puerto, Malta, c. 1929-1931

BravoZulu

Súper Moderador

USS St. Paul (CA-73) se incendia en el patio del ferrocarril de Cong Phu, ya que está rodeado por proyectiles norvietnamitas en esta foto de agosto de 1967

USS Beale (DD-471). Los miembros de la tripulación usan una manguera contra incendios para enfriar el cañón del cañón 5/38 de proa del barco. Posiblemente tomada durante las operaciones navales de apoyo con disparos de armas de Beale a mediados de 1966 frente a Vietnam. Foto de USN.

BravoZulu

Súper Moderador

Italia:
Destructor Francesco Stocco en julio de 1918, después de sufrir daños leves en un breve enfrentamiento nocturno con destructores y torpederos austrohúngaros.

los Sirtori-destructor de clase Francesco Stocco Formaba parte de una fuerza (cinco torpederos costeros y dos grandes, apoyados por siete destructores) que, en la noche del 1 al 2 de julio de 1918, operó en la región del delta del Piave, bombardeando posiciones enemigas y pretendiendo emprender un desembarco para tomar la atención del enemigo lejos de las operaciones terrestres simultáneas.

Alrededor de las 03.10 h, las unidades italianas se reunieron con una fuerza austro-húngara, incluidos los destructores SMS. Balaton y SMS Csikòs y los torpederos TB 83F y TB 88F, zarpados desde Pola para apoyar un ataque aéreo contra Venecia, y que habían evadido un ataque MAS (que había lanzado un torpedo contra Balaton y había fallado). En el breve enfrentamiento, ambos bandos lanzaron torpedos sin éxito (el Stocco evadió dos), mientras que el destructor italiano y los dos austrohúngaros sufrieron daños por disparos, antes de que ambos bandos se desconectaran, los italianos volvieran a sus operaciones costeras y los austrohúngaros volvieran a la base.


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Marineros de lata
Historia del destructor

USS OSMOND INGRAM
(DD-255 / AVD-9 / APD-35)

Osmond Kelly Ingram nació en Pratt City, Alabama, el 4 de agosto de 1887 y se alistó en la Marina en 1903. En 1917, Ingram, un artillero y compañero de primera clase # 8217, fue asignado al USS CASSIN (DD-43), buscando para los submarinos alemanes frente a las costas de las Islas Británicas. El 16 de octubre de 1917, CASSIN avistó el submarino alemán U-61 a unas veinte millas al sur de Mind Head, Irlanda. Mientras maniobraba para escapar, el alemán disparó un torpedo contra CASSIN. Gunner & # 8217s Mate Ingram vio el pez. Al darse cuenta de que el torpedo golpearía la popa de CASSIN en un área de almacenamiento de explosivos, Ingram comenzó a deshacerse de las municiones. Aunque sus valientes acciones salvaron su barco, la explosión del torpedo lo arrojó por la borda. Su cuerpo nunca fue encontrado. Al día siguiente, CASSIN fue remolcado a Queenstown a flote y pronto regresó al servicio activo debido a la valentía de Ingram.

El USS OSMOND INGRAM (DD-255) fue uno de los 273 "cubiertas al ras" completadas, a partir de 1917, para satisfacer las necesidades de la Armada en el Atlántico. (En total, se autorizaron 279, pero los números de casco 200-205 nunca se construyeron, y no se asignaron nombres.) La quilla de OSMOND INGRAM & # 8217s se colocó en las instalaciones de Bethlehem Shipbuilding Company & # 8217s Fore River en Quincy, Massachusetts el 15 de octubre. 1918. DD-255 fue lanzado el 23 de febrero de 1919 patrocinado por la madre de la Sra. NE Ingram Osmond & # 8217s. El barco se puso en servicio en junio del mismo año, en el Boston Navy Yard.

ESTADÍSTICAS (Construido)
Desplazamiento: 1215 toneladas
Longitud: 314 & # 82174 & quot
Haz: 31 & # 82178 & quot
Calado: 9 & # 821710 & quot
Velocidad de diseño: 35 nudos
Tripulación: 122
Armamento: Cuatro tubos de torpedo de 4 pulgadas, uno de 3 pulgadas y doce de 21 pulgadas.
Clase: CLEMSON

OSMOND INGRAM fue asignada inicialmente a la flota del Atlántico, donde sirvió en DesRon 8, DesDiv 28 durante tres años, desmantelando en Filadelfia en junio de 1922.

Para 1940, la Marina se enfrentaba a otra guerra. Los analistas del Departamento de Marina vieron a los viejos "cubiertas de cubierta" como obsoletos para el trabajo antisubmarino, pero los recientemente adquiridos hidroaviones PBY Catalina asignados a tareas de patrulla de flotas necesitaban licitaciones para servir como bases de avanzada. De los 169 & quot; navegantes de cubierta & quot que aún permanecían en las listas de la Marina & # 8217, (muchos habían sido descartados durante los años veinte debido a los & quot; estragos de la vejez & quot y los efectos limitantes de los tratados navales que estaban de moda en ese momento, siete se perdieron en el Pedernales Point, California, desastre del 8 de septiembre de 1923) un total de nueve se convertirían para servir a un escuadrón de 12 aviones cada uno. Por lo tanto, después de dieciocho años en la "fila principal", el DD-255 se convertiría en AVD-9. OSMOND INGRAM perdió sus dos salas de calderas delanteras, reemplazadas con tanques por 30,000 galones de avgas, aterrizaron sus tubos de torpedos, junto con sus pistolas de cintura y su arma antiaérea de 3 pulgadas, a cambio de una grúa y lanzamientos de servicio de aeronaves. Su puente se amplió para proporcionar espacios adicionales para la electrónica y espacio para vivir y oficinas para el personal del escuadrón. Las viejas pistolas de cuatro pulgadas fueron reemplazadas por 3 & quot 50 & # 8217. El 22 de noviembre de 1940, OSMOND INGRAM comenzó una nueva carrera en el Navy Yard de Filadelfia como AVD-9.

OSMOND INGRAM pasó 1941 en el Caribe, atendiendo escuadrones PBY en San Juan, Puerto España, Guayana Británica, Santa Lucía y Antigua. Participó en la puesta en servicio de la Estación Aérea Naval de los EE. UU. En Trinidad, rescató a los sobrevivientes de un PBY estrellado frente a St. Eustatius y ayudó a un clipper PANAM en problemas en San Juan.

En enero de 1942, AVD-9 fue transferida al lado Pacífico de la Zona del Canal, donde sirvió como licitación de escuadrón en espera de la finalización de instalaciones más permanentes en Salinas, Ecuador y las Islas Galápagos. Las condiciones cambiantes significaron otro "movimiento de carrera" para OSMOND INGRAM.

Las ofertas de hidroaviones de la clase BARNEGAT estaban llegando a las alas de patrulla de la flota en cantidades suficientes para hacer que los destructores convertidos fueran superfluos, y las nuevas capacidades del AVP & # 8217 para levantar un PBY a bordo para el servicio fueron una ventaja adicional. Al mismo tiempo, un cambio de táctica requerido por el aumento de las actividades nazis en el Atlántico significó un nuevo papel para OSMOND INGRAM.

Una vez más, el 0I estaba listo para un `` lavado de cara ''. Lanzamientos de servicio de aeronaves y la grúa se reemplazó por soportes de 20 mm, se instalaron pistolas K y el antiguo tanque avgas se convirtió para contener combustible diesel para usarlo junto con su tanque regular. aceite de búnker, ampliando considerablemente el alcance de la embarcación. El nuevo equipo de radar y sonar completó el reacondicionamiento. A fines de 1942, OSMOND INGRAM, una vez más DD-255, había servido en misiones de escolta individuales y conjuntas a Bermuda, Argentia, Trinidad, Recite y Belem. También se había entrenado con transportistas de escolta en su "nuevo" papel como subcazadora.

En mayo de 1943, OSMOND INGRAM se unió al Grupo de Trabajo 21.12, un grupo de & quothunter-killer & quot formado alrededor del portaaviones de escolta BOGUE (CVE-9). Además de escoltar a los convoyes, los nuevos grupos de trabajo debían cazar activamente las manadas de lobos del Kreigsmarine. TG 21.12 estaba compuesto por otros cuatro & quot; cubiertas al ras & quot; GREENE (AVD-13 / ex DD-266), BELKNAP (AVD-8 / ex DD-251), LEA (DD-118) y GEORGE E. BADGER (DD- 196), junto con BOGUE. La nueva táctica fue un claro éxito, gracias a barcos como el OSMOND INGRAM. TG 21.12 / 13 se convirtió en uno de los equipos de cazadores-asesinos más exitosos del Atlántico.

En un barrido de regreso del Atlántico medio, los aviones de exploración BOGUE & # 8217 avistaron un submarino operando en la superficie. El submarino se sumergió inmediatamente, pero una de las adiciones más recientes del grupo de trabajo # 8217, CLEMSON (DD-186), hizo contacto con el sonar, abriendo un compromiso de casi veintiséis horas. Durante las horas restantes de luz del día y en la noche, BADGER, DUPONT (DD-152) y OSMOND INGRAM "pincharon" y rodaron cargas de profundidad. Al mediodía, una mancha de petróleo reveladora alertó a los destructores y sus aviones de apoyo sobre el daño que habían causado. Durante tres horas más, OSMOND INGRAM y CLEMSON hirvieron el agua con patrones de carga de profundidad, aparentemente sin efecto. Justo cuando la caza estaba a punto de ser cancelada, con ambos destructores sin cargas de profundidad, el U-172 salió a la superficie. Varios nazis abandonaron el barco al ver las latas que se acercaban y los gatos monteses de BOGUE que daban vueltas, pero la batalla no había terminado. Los submarinistas restantes tripulaban el submarino y los cañones de cubierta # 8217 para intercambiar disparos con el OSMOND INGRAM. En seis minutos, las cubiertas del U-172 & # 8217 estaban inundadas y los restos de su tripulación se habían rendido. A un costo de un destructor muerto y ocho heridos en el OSMOND INGRAM, uno de los submarinos más grandes y nuevos de Hitler había sido destruido. DD-255 recibió crédito por la muerte. Durante su servicio con el grupo de trabajo BOGUE, OSMOND INGRAM participó en la destrucción de ocho submarinos alemanes y ayudó a que los barcos de TG 21.12 / 13 obtengan tres Citaciones de Unidad Presidencial en el período de mayo a diciembre de 1943. Después de un período de escolta de convoyes service, first to Gibraltar early in 1944, then between New York and Trinidad, DD-255 faced another "conversion." High-speed transports had proven very successful, both for landing underwater demolition teams and commando forces, as well as for disembarking and supplying Marine battalions in the Pacific. In June 1944, OSMOND INGRAM entered Charleston Navy Yard for conversion to a high-speed transport. She lost much of the bridge office spaces added in her AVD role, her mid-ship 20 mm weapons and clipping rooms were removed as well, along with her K-guns. Four landing craft, with their launching gear, took up the waist area, where her torpedo tubes had been in a previous life. Officially, she was capable of carrying an assault force of three officers and 144 men. 0I was now APD-35.

August of 1944 found OSMOND INGRAM in the Mediterranean assigned to TransDiv 14. She assisted in the pre-invasion assaults on southern France by landing elements of the First Special Service Force on islands off the French coast. She then served as convoy escort along the French and Italian coasts until her transfer to Norfolk in December.

By 1945, APD-35 was in the Pacific, alternately serving as an attack transport and a convoy escort. OSMOND INGRAM shepherded a convoy from New York, through the Panama Canal, then on to San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok, and finally to Ulithi. She next served with the assault forces for Okinawa, sailing on April 2, 1945 with the lead elements. Until the island was secured, APD-35 alternated between patrolling Hagushi anchorage and escorting fast convoys to Guam and Saipan. Convoy and patrol activities took the 0I between the Philippines, Hollandia, and Borneo during July and August. With the Japanese surrender, OSMOND INGRAM was called upon to aid in the occupation of the "Home Islands," visiting Wakayama, Kure and Nagoya before returning to the United States.

OSMOND INGRAM was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on January 8, 1946, slightly less then twenty-six years after her first commissioning. Within thirteen days, she had been stricken from the Navy list, and on June 17, 1946 she was sold to Hugo Neu of New York for scrapping.

During her extensive and varied service, OSMOND INGRAM received six battle stars, the Legion of Merit with Combat V, and Bronze with Combat V, along with being included in three Presidential Unit Citations, one of which was presented to her, alone, for the sinking of U-172.

Special Recognition: TCS acknowledges the assistance of Capt. Roger F. Miller USN (Ret.) and Robert H. Hale (CA) in the preparation of the article to dedicate this issue of the Tin Can Sailor to their beloved ship. Tin Can Sailors salutes all the men who served aboard her.

De El marinero de lata, September 1989


Copyright 2001 Tin Can Sailors.
Reservados todos los derechos.
Este artículo no puede reproducirse de ninguna forma sin el permiso por escrito de
Marineros de lata.


Welcome To the USS Bradley DE/FF 1041 Assocation

Bradley was laid down at San Francisco, California on 17 January 1963, launched on 26 March 1964, and commissioned on 15 May 1965. Her first deployment to the Western Pacific between July and December 1966 included four months of gunfire support along the coast of South Vietnam and carrier escort duty in the Gulf of Tonkin. In February 1967 Bradley received the prototype destroyer installation of the Sea Sparrow Basic Point Defense Missile System (BPDMS). After intensive trials between May and September, the system was removed in September.

Bradley commenced her second deployment to Southeast Asia in December 1967 but was diverted to the Sea of Japan in response to the North Korean capture of USS Pueblo. In March she resumed carrier escort and gunfire support duties off South Vietnam. After a final tour on the gun line in June, during which she fired 3,247 rounds in 10 days from her two 5"/38 guns, she returned to San Diego, California in July 1968. Her first regular overhaul between October 1968 and May 1969 featured a major upgrade to her AN/SQS 26AXR sonar and extensive work on her two temperamental pressure-fired boilers. Bradley's third deployment featured a gun line tour in January 1970, surveillance of the Soviet Navy's worldwide "Okean" exercise in April, and more carrier escort and gunfire support duty lasting into June. During the next five years Bradley conducted three additional deployments to Southeast Asia, interrupted by a second regular overhaul in 1971-72.

In June 1975 Bradley began a year-long overhaul which included the enlargement of her helicopter hangar. In July 1975 she was reclassified from escort ship (DE) to frigate (FF). After trials in mid-1976, Bradley conducted two more deployments, each of which included lengthy operations in the Indian Ocean, before entering the shipyard in mid-1979 for another one-year overhaul. Repeating this pattern, she conducted another two deployments, this time ranging between Korea and Malaysia, before starting another year-long overhaul in mid-1983, primarily to remedy boiler problems. The ship made one more Western Pacific deployment between mid-1986 and January 1987 and a Northern Pacific cruise in May–June 1988 before decommissioning on 30 September 1988.

In September 1989 Bradley was leased to Brazil at San Diego and became the destroyer Pernambuco (D 30). She was stricken from the U. S. Navy and sold outright to Brazil in January 2001. She remained active in the Brazilian Navy into her 39th year afloat, having participated at sea in seven exercises between early 2001 and early 2003. On 11 March 2004, she was decommissioned and placed in reserve. After many years of GREAT service the USS Bradley DE/FF 1041 was scrapped on May 15th 2013 and sold for $280,000.00.


USS Lea (DD-118) at San Diego, 1933 - History

(Celebrating 16 Years in Business)

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These reproduction prints represent various time periods and themes. Many are vintage WWII prints.

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Simmons Hanly Conroy Represents Navy Veterans Throughout the Country

Simmons Hanly Conroy has represented hundreds of Navy veterans throughout the country – officers and crew who endured years of unsafe work environments in contaminated shipyards and all classes of Naval ships, including: destroyers, destroyer escorts, LST’s, submarines, battleships, carriers, frigates, tenders, cruisers and assault craft. A number of our clients, for instance, were stationed on board the USS Kitty Hawk, a Pacific fleet carrier that served our county with distinction for nearly fifty years. Sailors on carriers such as the Kitty Hawk, especially during the 1940s-1970s, were at substantial risk of asbestos exposure.


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