T-2 II SST-2 - Historia

T-2 II SST-2 - Historia

T2 II

(SST-2: dp. 303 (surf.), 347 (subm.), 1. 131'3n- b 13'7 "; dr. 12'2" (media) s. 10 k. (Surf.), 10,6 mil

(subm.); cpl. 14; una. 1 21J tt .; cl. T-1)

T-2 (SST-2) fue establecido el 1 de mayo de 1952 en Groton Conn., Por la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corp .; lanzado el 14 de octubre de 1953, patrocinado por la Sra. William R. DeLoach; y puesto en servicio el 20 de noviembre de 1953, el teniente Edward Holt al mando.

T-2, uno de los submarinos más pequeños jamás construidos para la Armada, realizó su shakedown y pruebas iniciales en el área de la bahía de Massachusetts antes de partir desde New London a fines de enero de 1964 y dirigirse a su puerto base, Key West, Florida. Durante casi dos Durante décadas, el submarino proporcionó valiosos servicios de destino para las unidades aéreas y de superficie de la Flota del Atlántico y jugó un papel importante en el desarrollo de tácticas y equipos para la guerra tanto submarina como antisubmarina.

Además del objetivo y el deber de entrenamiento de la Flota, el submarino participó en varias maniobras de la flota. En 1955, del 7 de marzo al 4 de abril, T-2 participó en ejercicios de guerra contra minas, en compañía de su barco hermano T-1 (SST-1), Amberjack (SS-522), Batfish (SS310) y Chivo ( SS-341), así como el Minecraft de la Flota Atlántica. Nombrado Marlin el 15 de mayo de 1956, el submarino se desplegó en la Bahía de Guantánamo, Cuba, para prestar servicios al Grupo de Entrenamiento de la Flota en julio y agosto de 1958, marzo de 1960 y diciembre de 1961.

Desde 1963, Marlin operó principalmente como objetivo. El 16 de junio de 1969, Marlin partió de Key West para ser revisada por la División de Construcción Naval de Ingalls de Litton Industries, Inc. Después de hacer una breve escala en St. Petersburg, Florida, en ruta, llegó a Pascagoula, Mississippi, el 23 de junio y, pronto a partir de entonces, comenzó su remodelación. El 17 de agosto, el huracán "Camille" se abrió paso de manera destructiva desde el Golfo de México. Durante la tempestad, Marlin fue desatado y remolcado tierra adentro. En la semana siguiente, el teniente comandante. James R. Burnett, al mando de Marlin, dirigió a su tripulación para ayudar a las comunidades locales en las operaciones de recuperación tras el devastador huracán. Posteriormente, completando su revisión el 7 de octubre, Marlin navegó hacia Key West para reanudar sus operaciones objetivo.

En algún momento de 1971, se encargó a Marlin. El submarino continuó brindando servicios de destino a unidades de superficie y aéreas de la Flota del Atlántico en 1972, hasta que el Marlin fue dado de baja en una ceremonia dual con el buque gemelo Mackerel (SST-1) en la estación naval de Key West el 31 de enero de 1973. Ambos submarinos fueron eliminados de la lista de la Marina el mismo día.

En abril de 1974, Marlin fue transferido a la Sociedad Histórica Militar de Omaha, Nebraska, para su uso como monumento. El 25 de agosto de 1974, el submarino fue inaugurado en la inauguración del "Freedom Park", donde permanece en exhibición.


T-2 II SST-2 - Historia

Desde baterías y microelectrónica hasta el diseño de fármacos y el patrimonio cultural, los científicos avanzan en nuestra comprensión de muchos materiales todos los días para resolver los mayores desafíos del mundo. Sin embargo, los problemas actuales son tan complejos que requieren que los científicos estudien materiales con herramientas y conocimientos altamente especializados que no están fácilmente disponibles en la mayoría de las instituciones.

Ahí es donde entra en juego la National Synchrotron Light Source II (NSLS-II). Como una de las instalaciones de sincrotrón más nuevas y avanzadas del mundo, NSLS-II permite a su creciente comunidad de investigación estudiar materiales con resolución a nanoescala y una sensibilidad exquisita al proporcionar cortes -capacidades de borde.

El anillo de almacenamiento de electrones de energía media de última generación de la instalación (3 mil millones de electrón-voltios) genera rayos de luz ultrabrillantes y altamente estables, que van desde infrarrojos a rayos X duros, para ejecutar 28 estaciones experimentales o líneas de luz. Cada una de nuestras líneas de luz ofrece herramientas de investigación únicas para revelar la estructura electrónica, química y atómica de los materiales.


Grado de tumor

El grado del tumor es la descripción de un tumor basada en qué tan anormales se ven las células tumorales y el tejido tumoral al microscopio. Es un indicador de la rapidez con la que es probable que un tumor crezca y se disemine. Si las células del tumor y la organización del tejido del tumor son similares a las de las células y el tejido normales, el tumor se denomina "bien diferenciado". Estos tumores tienden a crecer y diseminarse a un ritmo más lento que los tumores "indiferenciados" o "poco diferenciados", que tienen células de aspecto anormal y pueden carecer de estructuras tisulares normales. Con base en estas y otras diferencias en la apariencia microscópica, los médicos asignan un "grado" numérico a la mayoría de los cánceres. Los factores que se utilizan para determinar el grado del tumor pueden variar entre los diferentes tipos de cáncer.

El grado del tumor no es el mismo que el estadio de un cáncer. El estadio del cáncer se refiere al tamaño y / o extensión (alcance) del tumor original (primario) y si las células cancerosas se han diseminado o no en el cuerpo. El estadio del cáncer se basa en factores como la ubicación del tumor primario, el tamaño del tumor, la afectación de los ganglios linfáticos regionales (la diseminación del cáncer a los ganglios linfáticos cercanos) y la cantidad de tumores presentes. Más información sobre la estadificación del cáncer está disponible en la página Estadificación.

¿Cómo se determina el grado del tumor?

Si se sospecha que un tumor es maligno, el médico lo extrae todo o parte de él durante un procedimiento llamado biopsia. Luego, un patólogo (un médico que identifica enfermedades mediante el estudio de células y tejidos bajo un microscopio) examina el tejido de la biopsia para determinar si el tumor es benigno o maligno. El patólogo también determina el grado del tumor e identifica otras características del tumor. La hoja informativa del NCI, Informes de patología, describe el tipo de información que se puede encontrar en el informe de un patólogo sobre el examen visual y microscópico del tejido extraído durante una biopsia u otra cirugía.

¿Cómo se clasifican los grados de los tumores?

Los sistemas de clasificación difieren según el tipo de cáncer. En general, los tumores se clasifican como 1, 2, 3 o 4, según la magnitud de la anomalía. En los tumores de grado 1, las células tumorales y la organización del tejido tumoral parecen casi normales. Estos tumores tienden a crecer y diseminarse lentamente. Por el contrario, las células y el tejido de los tumores de grado 3 y grado 4 no se parecen a las células ni a los tejidos normales. Los tumores de grado 3 y grado 4 tienden a crecer rápidamente y diseminarse más rápidamente que los tumores de grado inferior.

Si no se especifica un sistema de clasificación para un tipo de tumor, generalmente se usa el siguiente sistema (1):

  • GX: No se puede evaluar el grado (grado indeterminado)
  • G1: Bien diferenciado (grado bajo)
  • G2: Moderadamente diferenciado (grado intermedio)
  • G3: pobremente diferenciado (grado alto)
  • G4: Indiferenciado (grado alto)

¿Cuáles son algunos de los sistemas de clasificación específicos del tipo de cáncer?

Los cánceres de mama y de próstata son los tipos más comunes de cáncer que tienen sus propios sistemas de clasificación.

Cáncer de mama. Los médicos utilizan con mayor frecuencia el sistema de clasificación de Nottingham (también llamado modificación de Elston-Ellis del sistema de clasificación de Scarff-Bloom-Richardson) para el cáncer de mama (1). Este sistema clasifica los tumores de mama según las siguientes características:

  • Formación de túbulos: qué cantidad de tejido tumoral tiene estructuras normales de los conductos de la mama (leche): una evaluación del tamaño y la forma del núcleo en las células tumorales: cuántas células en división están presentes, que es una medida de la rapidez con que las células tumorales están creciendo y dividiéndose

Cada una de las categorías obtiene una puntuación entre 1 y 3 una puntuación de "1" significa que las células y el tejido tumoral se parecen más a las células y el tejido normales, y una puntuación de "3" significa que las células y el tejido se ven más anormales. A continuación, se suman los puntajes de las tres categorías, lo que arroja un puntaje total de 3 a 9. Son posibles tres calificaciones:

  • Puntaje total = 3-5: G1 (grado bajo o bien diferenciado)
  • Puntaje total = 6–7: G2 (grado intermedio o moderadamente diferenciado)
  • Puntaje total = 8–9: G3 (grado alto o poco diferenciado)

Cancer de prostata. El sistema de puntuación de Gleason se utiliza para clasificar el cáncer de próstata (1). La puntuación de Gleason se basa en muestras de biopsia tomadas de la próstata. El patólogo revisa las muestras para ver qué tan similar se ve el tejido tumoral al tejido prostático normal. Se identifican tanto un patrón primario como secundario de organización de tejidos. El patrón primario representa el patrón de tejido más común observado en el tumor y el patrón secundario representa el siguiente patrón más común. A cada patrón se le asigna una calificación del 1 al 5, en el que 1 se parece más al tejido prostático normal y 5 se ve más anormal. Luego, se agregan las dos calificaciones para obtener una puntuación de Gleason. El Comité Conjunto Estadounidense sobre el Cáncer recomienda agrupar las puntuaciones de Gleason en las siguientes categorías (1):

  • Gleason X: no se puede determinar el puntaje de Gleason
  • Gleason 2-6: el tejido tumoral está bien diferenciado
  • Gleason 7: el tejido tumoral está moderadamente diferenciado
  • Gleason 8-10: el tejido tumoral está poco diferenciado o indiferenciado

¿Cómo afecta el grado del tumor a las opciones de tratamiento de un paciente?

Los médicos utilizan el grado del tumor y otros factores, como el estadio del cáncer y la edad y la salud general del paciente, para desarrollar un plan de tratamiento y determinar el pronóstico del paciente (el resultado o el curso probable de una enfermedad, la probabilidad de recuperación o recurrencia). Generalmente, un grado más bajo indica un mejor pronóstico. Un cáncer de grado superior puede crecer y diseminarse más rápidamente y puede requerir un tratamiento inmediato o más agresivo.

La importancia del grado del tumor al planificar el tratamiento y determinar el pronóstico de un paciente es mayor para ciertos tipos de cáncer, como el sarcoma de tejido blando, los tumores cerebrales primarios y el cáncer de mama y de próstata.

Los pacientes deben hablar con su médico para obtener más información sobre el grado del tumor y cómo se relaciona con su tratamiento y pronóstico.

Referencia seleccionada

Comité Conjunto Estadounidense sobre el Cáncer. Manual de estadificación del cáncer del AJCC. 7ª ed. Nueva York, NY: Springer 2010.


T-2 II SST-2 - Historia

Reo Motor Car Company en la Segunda Guerra Mundial
Lansing, MI
1904-1975
Descansa en paz

Esta página se actualizó el 17 de enero de 2020.

Reo, o REO, representaba a Ransom E. Olds y fue la empresa que fundó cuando dejó lo que más tarde se convertiría en la División Oldsmobile de General Motors. Aunque originalmente construyó automóviles, cuando llegó la Segunda Guerra Mundial, la empresa solo fabricaba camiones. Reo era una fuente importante de empleo en el lado sur de Lansing, MI, donde crecí.

La planta de Reo estaba ubicada en las calles South Washington y Baker en Lansing. La planta fue demolida en la década de 1980 después de que Diamond Reo quebró. Mi abuelo participó en una de las pocas huelgas de brazos caídos no violentos que se produjeron en la industria automotriz estadounidense en la era de la sindicalización. La huelga de cuatro semanas comenzó el 10 de marzo de 1937. Mi abuela, junto con las esposas de otros trabajadores, pasaban alimentos y suministros por las ventanas de la fábrica para que sus hombres siguieran adelante. Después de la huelga, mi abuelo consiguió un trabajo en Lansing Fisher Body. La medida resultó ser oportuna, ya que Reo quebró en 1939, cerrando la planta durante un año.

Al observar la información de productos de la Segunda Guerra Mundial a continuación, es evidente que Reo no estaba produciendo vehículos a sus 50.000 unidades de capacidad anual. Este fue un problema que atormentó a la compañía durante muchos años y finalmente llevó a su desaparición en 1975. Recuerdo, cuando era adolescente, pasando por 'The Reo', como lo llamábamos, en mi camino hacia el centro de Lansing. En ese momento, la Guerra de Vietnam estaba en pleno apogeo y Reo estaba produciendo muchos camiones 6x6 de 2,5 toneladas del Ejército M35 para ese conflicto. Probablemente sin estos, habría cerrado antes.


El 31 de agosto de 2019 visité la recreación de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Militar de Indiana en Vincennes, IN. Mientras estaba allí, caminé por la línea de la cerca donde el museo almacena varios vehículos. Cuando me acerqué a este, tuve el presentimiento de que se trataba de un M35 construido por Lansing en la antigua planta de Reo como parte de White Motors. No había ninguna razón lógica por la que debiera saber esto, ya que todos los M35 se parecen. Foto del autor agregada el 11 de septiembre de 2019.


¡Pero tenía razón! Fue construido en la antigua planta de Reo en Washington Avenue en 1963 cuando yo estaba en la escuela secundaria. Es posible que este sea uno de los muchos M35 que vi salir del ensamblaje mientras caminaba por la planta. Foto del autor agregada el 11 de septiembre de 2019.


El Museo Militar de Indiana tiene un gran edificio de varias bahías para restaurar vehículos. Con suerte, este M35 construido en Lansing pasará por el edificio en un futuro cercano para que pueda exhibirse en el museo. Está en muy buena forma para tener 56 años. Foto del autor agregada el 11 de septiembre de 2019.


Foto del autor agregada el 11 de septiembre de 2019.


Es 1907 y R.E. Olds lleva al presidente Teddy Roosevelt en un Reo a Michigan State Agricultural College en East Lansing (ahora Michigan State University) para que pueda pronunciar el discurso de graduación. Foto añadida el 30 de abril de 2015.


Un Reo Speed ​​Wagon de 1938 en el RE Olds Museum en Lansing, MI. Mi abuelo trabajó en 'The Reo' en 1938, por lo que contribuyó a la construcción de este de alguna forma. En los viejos tiempos, seguro que sabían cómo construir un camión de bomberos atractivo. Ahora ya sabes de dónde sacó el nombre la banda REO Speedwagon. Foto del autor.


En junio de 2019 fotografié esta camioneta pickup Mack Jr. de 1/2 tonelada de 1937 en el Museo Mack en Allentown, Pensilvania. ¿Por qué coloqué esta foto en la página de Reo? Porque esta es en realidad una camioneta Reo que tiene el nombre de Mack que Reo construyó en Lansing para Mack. Este fue el intento de Mack de ingresar al mercado de las camionetas ligeras sin tener que dedicar recursos limitados de ingeniería y fabricación al producto. Reo produjo el Mack Jr. de 1936 a 1938, cuando la fabricación se detuvo debido a la falta de demanda. Tenga en cuenta la similitud con el Reo Speed ​​Wagon de 1938 en la foto de arriba. Foto del autor agregada el 7-3-2020.


Puede decir Mack Jr. en el exterior y tener el Mack Bulldog en el capó, pero debajo es un Reo. Foto del autor agregada el 7-3-2020.


Foto del autor agregada el 7-3-2020.

Reo en la Segunda Guerra Mundial: Reo es más conocido por los camiones que construyó durante la Segunda Guerra Mundial porque antes y después de la Segunda Guerra Mundial, Reo era un fabricante de camiones. Sin embargo, los camiones fueron uno de los varios productos que la compañía construyó durante la Segunda Guerra Mundial. El examen de los registros corporativos de Reo en los Archivos del Estado de Michigan en East Lansing, MI muestra que Reo produjo varios otros productos importantes, junto con piezas de mecanizado para otros fabricantes de artículos de guerra.

Los registros de Reo brindan una idea de lo que otras compañías durante la Segunda Guerra Mundial pudieron haber estado trabajando además de su línea principal de productos. En mi investigación sobre otras empresas, me he preguntado durante mucho tiempo si los limitados datos existentes cuentan la historia completa de la industria durante la Segunda Guerra Mundial. El conjunto de registros más completo y completo que está disponible es el & quotSummary Report of Acceptances, Tank-Automotive Material, 1940-1945 & quot; El Resumen es uno de mis documentos más importantes para determinar cuántos vehículos construyó una empresa durante la Segunda Guerra Mundial. . Sin embargo, tiene sus limitaciones. Solo comprende el número de vehículos aceptados por Army Ordnance durante la Segunda Guerra Mundial. Como muestra la Tabla 2, en 1942 Reo construyó camiones para al menos otras diez organizaciones militares estadounidenses y una empresa privada. Ninguna de esta información se incluye en el & quot; Informe resumido de aceptaciones, material para tanques y automóviles, 1940-1945 & quot ;. La Marina de los EE. UU. Tenía varios departamentos que encargaban los camiones que necesitaban para su funcionamiento. Sin los registros de Reo en MSU, esta información se habría perdido.

Si Reo estaba construyendo camiones para las más de diez organizaciones diferentes en 1942, no hay razón para pensar que otros fabricantes de camiones no estuvieran haciendo lo mismo. La Marina y otras entidades habrían estado realizando pedidos similares con otros fabricantes de camiones para poder adquirir la gran cantidad de vehículos necesarios para librar una guerra global.

El principal cliente de Reo durante la Segunda Guerra Mundial fue la Marina de los Estados Unidos. Mientras que la Marina compró 3,777 camiones de Reo, también compró 1,424,473 espoletas de bombas aéreas de Reo. Este era el producto desconocido y confidencial de Reo de la Segunda Guerra Mundial. En & quotReo Produces for War & quot que se muestra a continuación, hay una parte de una página que dice & quot; Censurado & quot; Esta fue la producción de la espoleta de la bomba aérea de la Marina. La Marina consideró que se trataba de un producto sensible y Reo no pudo decir nada públicamente al respecto. De los 3.000 empleados que trabajaban en Reo en 1943, 844 (o el 28%) trabajaban en una operación de tres turnos fabricando espoletas para la Marina.

Reo también hizo uso de máquinas herramienta inactivas y piezas mecanizadas para varias empresas, incluidas varias que fabricaban piezas de fuselaje para bombarderos B-17 y B-26. Otros clientes incluyeron Food Machinery Company (FMC) y Standard Spring Companies. Reo construyó 41,920 bogies para lanchas de desembarco con orugas y 25,339 ejes de camiones de 4 toneladas para Standard Spring, que estaba subcontratando trabajo para Timken.

Reo, como la División Diamond-Reo de White Motor, cerró en 1975. En lugar de que los registros se depositaran en un basurero y se enviaran a un vertedero, como ha sucedido con tantas otras empresas que han cerrado, alguien en Reo se aseguró de que los registros se conservaron. Terminaron cinco millas al este, en Conrad Hall en los Archivos de la Universidad Estatal de Michigan. Para mí, poder revisar los registros y conocer la historia completa de Reo en la Segunda Guerra Mundial me trae un círculo completo, ya que mi abuelo trabajaba en Reo antes de la Segunda Guerra Mundial, y era una de las varias fábricas locales ubicadas en el vecindario de que crecí. Además, el estado de Michigan es donde fui a la universidad.

Camiones no militares de la era de la Segunda Guerra Mundial Reo Motor Car Company: Un aspecto pasado por alto de la Segunda Guerra Mundial es la cantidad de camiones civiles o no militares que se construyeron. Si bien la producción de automóviles en los Estados Unidos se detuvo en febrero de 1942, la Junta de Producción de Guerra permitió la fabricación de camiones civiles de manera limitada. Después de todo, se necesitaban camiones para transportar suministros de guerra a lo largo de la cadena de suministro. Sin embargo, la información sobre el número de camiones no militares construidos entre 1941 y 1945 es extremadamente limitada. Si bien no hay números de producción de camiones civiles Reo construidos durante la guerra disponibles, las dos páginas siguientes del informe anual de 1945 muestran los tipos de camiones que la compañía estaba construyendo para este mercado.


Imagen agregada el 4-22-2020.

Productos de la Segunda Guerra Mundial de Reo Motor Car Company: 29,800 camiones y autobuses, 1,424,473 espoletas de bombas de la Marina, 41,920 ensambles de ruedas de bogie LVT, 25,339 ejes de servicio pesado 6x6 de cuatro toneladas, mástiles de ensamblaje de cola B-26, componentes de ala exterior B-17, piezas de arranque de motor radial de aeronave, piezas de motor de aeronave

Camiones: 29,800 camiones en total de varios tamaños. Este fue el producto característico de Reo de la Segunda Guerra Mundial.



La tabla 3, línea 12 muestra que Reo construyó 2,318 camiones de 7-1 / 2 toneladas para la Fuerza Aérea del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen agregada el 4-22-2020.

Tabla 1 - Camiones Reo War de la Segunda Guerra Mundial aceptados por Detroit Ordnance, Ejército de los EE. UU.
La siguiente información proviene de & quotSummary Report of Acceptances, Tank-Automotive Material, 1940-1945 & quot
Publicado por Fuerzas de Servicios del Ejército, Oficina, Jefe de Artillería-Detroit, División de Producción, Rama de Requisitos y Progreso
21 de enero de 1946.
Número de línea Escribe Modelo Reo 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Total
1 21/2 toneladas 6x6 sin cabrestante (Studebaker US6) US6 13,004 9,200 22,204
2 Carga 4x2 de 2 1/2 toneladas 21HHHS 40 40
3 Volcado 4x2 de 2 1/2 toneladas 21XHHS 157 104 261
4 Cargamento 6x4 de 5 toneladas 23XHHRS 1 1
5 Volquete 4x2 de 5 toneladas 23BHRS 6 6
8 Tractor 6x4 de 20 toneladas (Federal 604) 28XS 700 700
Total 163 145 700 13,004 9,200 23,212
Número de camiones no comprendidos en las Tablas 2 y 3. Sume las líneas 2, 3, 4 y 5. Anotado en la línea 1 de la Tabla 5. 308

* Los Camiones 6x6 de 2-1 / 2 toneladas fueron construidos bajo licencia Studebaker US6 para préstamo y arrendamiento para la Unión Soviética.
** Los tractores 6x4 de 20 toneladas eran copias del Federal 604. Este era el modelo Reo 28-XS y funcionaba con motores diesel Cummins HB600, de los cuales 190 fueron a la Unión Soviética en régimen de préstamo y arriendo.

Nota del autor y descargo de responsabilidad: La Oficina de Artillería de Detroit del Ejército de los EE. UU. Fue la principal entidad compradora de vehículos para el Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. También compró vehículos para el USMC, la Marina de los EE. UU. Y para Préstamo-Arrendamiento. Sin embargo, hubo otras organizaciones que también compraron vehículos, incluidos el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., El Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU., La Oficina de Artillería de la Marina, la Oficina de Aeronáutica de la Marina y países extranjeros que realizan compras directas.

Inserto el descargo de responsabilidad anterior en todas mis páginas web, donde utilizo la información sobre aceptaciones de Army Ordnance. La información en las tablas a continuación convierte a Reo en un ejemplo de por qué hago esto. Pude acceder a los registros corporativos de Reo en los Archivos del Estado de Michigan en East Lansing, MI, y descubrí que en 1942, Reo tenía pedidos de camiones de muchas organizaciones diferentes que no se incluyen en la tabla anterior. Los registros de artillería del ejército de la Segunda Guerra Mundial no capturan todos los vehículos fabricados por compañías estadounidenses durante la guerra. Si Reo tenía pedidos como los siguientes, sin duda también los tenían otros fabricantes de camiones y vehículos. El número de camiones construidos durante la Segunda Guerra Mundial superó el recuento "oficial" proporcionado por Army Ordnance.

No hay clasificaciones de capacidad para los camiones en la Tabla 2, mientras que no hay números de Modelo Reo ni números de Orden de Compra en la Tabla 3 para hacer una identificación positiva de los mismos camiones que se muestran en cada tabla.

Tabla 3 - Army, Army Air Corps y Navy Trucks producidos por Reo durante la Segunda Guerra Mundial
De & quotReo en la lucha por la libertad & quot
Este fue el final de la guerra, un folleto de gran tamaño publicado por Timken en honor al trabajo que Reo hizo en la construcción de camiones y ejes Timken.
Algunos de los camiones siguientes también se incluyen en las Tablas 1 y 2.
Número de línea Número construido Escribe Comentarios
1 594 Camiones de estacas Navy de 1-1 / 2 toneladas Comprendido en las líneas 3, 4 o 6 de la tabla 2.
2 594 Camiones volquete azul marino de 1-1 / 2 toneladas Comprendido en la línea 5 o 18 de la tabla 2.
3 743 Camiones de estacas azul marino de 3 toneladas Comprendido en las líneas 3, 4 o 6 de la tabla 2.
4 438 Camiones de estacas azul marino de 5 toneladas Comprendido en las líneas 3, 4 o 6 de la tabla 2.
5 875 Camiones volquete azul marino de 3 toneladas Comprendido en las líneas 5 o 18 de la tabla 2.
6 300 Camiones volquete azul marino de 5 toneladas Comprendido en las líneas 5 o 18 de la tabla 2.
7 200 Camiones de salvamento de aviones de la Marina 6x6 de 10 toneladas
8 - Total 3,744 Camiones Total Navy
9 22,204 Camión 6x6 de 2-1 / 2 toneladas Comprende en la línea 1 de la tabla 1.
10 700 Transportadores de tanques con motor diesel Comprende en la línea 8 de la tabla 1.
11 - Total 22,904 Total de camiones del ejército
12 2,318 Tractores y camiones de bomberos de la Fuerza Aérea del Ejército 1,740 comprendidos en la Línea 8 de la Tabla 2.
13 - Total 2,318 Total de camiones de la Fuerza Aérea del Ejército
14 - Gran total 28,966 Este es el número tradicional normalmente asociado con el número de camiones que Reo construyó durante la Segunda Guerra Mundial. Ingresó en la línea 3 de la tabla 5.

Tabla 4 - Camiones Protype diseñados y construidos por Reo en 1942
Cantidad Escribe Comentarios
1 Tractor de servicio pesado 6 x4 con transmisión en tándem
1 Camión 6x6 de 2-1 / 2 toneladas Este era el Studebaker US6, Reo parece haber usado el mismo número.
2 Camiones tractor 6x6 para Prime Mover para pistolas de 155 mm
2 Camión de silueta baja 4x4 de 1-1 / 2 toneladas Número de modelo de Reo LS30F, registros de EE. UU. 3114165-6, Contrato QMC 12362, Contrato de artillería 2769
1 Camión de silueta baja 4x4 de 3 toneladas Número de modelo Reo LS60F, registro de EE. UU. 4349038, Contrato QMC 12362, Contrato de artillería 2769
Total = 7 Ingresó en la línea 4 de la tabla 5.

Tabla 5 - Total de camiones y autobuses conocidos construidos por Reo en la Segunda Guerra Mundial
La Tabla 3 son los datos principales de esta tabla. Los datos de las Tablas 1 y 2 se han ajustado para eliminar cualquier contabilidad duplicada. A mi leal saber y entender con los datos que tengo, este es el número total de vehículos militares construidos por Reo en la Segunda Guerra Mundial.
Número de mesa Número de camiones y autobuses
1 308
2 519
3 28,966
4 7
Número total de camiones y autobuses construidos por Reo en la Segunda Guerra Mundial 29,800


Cuatro de los seis camiones que Reo construyó para la Marina de los EE. UU. Se muestran en esta foto del informe anual de Reo de 1945. El informe indica que fueron construidos en 1944. Se desconoce si la producción se extendió a otros años de la Segunda Guerra Mundial.


Esta foto del informe anual de 1945 Reo muestra el camión de auxilio de la Armada 6x6 de 10 toneladas, el tractor 6x6 de 7 1/2 toneladas para la Fuerza Aérea del Ejército y el camión 6x6 de 2-1 / 2 toneladas para la Unión Soviética. El informe indica que fueron construidos en 1944. Se desconoce si la producción se extendió a otros años de la Segunda Guerra Mundial, a excepción de las 2 1/2 toneladas que también se construyeron en 1945 como se muestra a continuación.


Reo dirigió dos líneas de camiones paralelas durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen agregada el 25/06/2020.


Imagen agregada el 25/06/2020.

Espoletas de bomba aérea y carga de muerte de la Marina de los EE. UU .: 1.424.473 espoletas de bomba. Este producto fue considerado confidencial por la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. La información de este producto se puede encontrar en los registros de producción y correspondencia de Reo World War Two. En el & quotReo Produces for War & quot que se muestra a continuación, las espoletas de la Marina son las que se encuentran en la sección & quotCensurado & quot. Todo lo que Reo pudo hacer fue notar que tenía un producto secreto. Los contratos de espoleta fueron una parte importante de lo que la empresa construyó durante la Segunda Guerra Mundial. Reo recibió una carta de intención de la Marina en mayo de 1941 y estaba en producción en diciembre de 1941.

Tabla 6 - Número de empleados de Reo que trabajan en Navy Fuzes al 1 de junio de 1942
Cambio Número de directo L Ab Empleados Número de empleados de mano de obra indirecta Total
1 157 58 215
2 259 141 400
3 170 59 229
Total 586 258 844


Tabla 7 - Producción de espoletas aéreas de la Marina Reo de diciembre de 1941 a enero de 1942
Modelos 19, 21, 23, 27, 28, 29
Periodo de tiempo Cantidad
12-1941 3,030
1-1942 5,050
2-1942 8,080
3-1942 9,090
4-1942 13,130
5-1942 17,675
6-1942 14,140
7-1942 16,665
8-1942 18,180
9-1942 20,705
10-1942 31,840
11-1942 33,549
12-1942 59,538
1-1943 69,600
Total 320,272
Tabla 8 - Producción de espoletas de bombas aéreas de la Marina Reo de 1944-1945
Modelo Cantidad Comentarios
146 454,082 Fin de producción (EOP) el 12-4-1944
157 272,304
159 30,000 Programado hasta octubre de 1944
228 18,500 18.500 en EOP en marzo de 1944
229 100,933 100,933 a partir de la producción de julio
230 183,575 183,575 autorizado a partir de julio de 1944
232 7,000 7.000 construidos a finales de mayo de 1944
233 3,577 3577 construcción total a julio de 1944
235 5,050 5.050 en julio de 1944
243 27,180
244 2,000 30,000 programado hasta el 2-1946 Inicio de la producción en julio de 1945 con 2,000
Total 1,104,201
Tabla 9 - Producción total de bombas aéreas de la Armada de la Segunda Guerra Mundial Reo
Mesa Quantity
7 320,272
8 1,104,201
Total 1,424,473

Otros productos de la Segunda Guerra Mundial:

El primero fue para 6.000 juegos de ejes. Esto incluyó los frentes y los ejes traseros delantero y trasero para 18.000 unidades. Estos se ordenaron el 4 de noviembre de 1943 con inicio de producción en mayo de 1944. La tasa de producción fue de 500 a 800 juegos por mes o de 1.500 a 2.400 ejes por mes.

En un segundo contrato, Reo entregó 3.745 ejes delanteros de 4.002 cuando el pedido se canceló el 10 de julio de 1945. También entregó 3.594 ejes traseros delanteros de 3.851 cuando se canceló el pedido el 6 de julio de 1945.


Imágenes del producto Reo World War Two: Siempre me he preguntado si alguno de los 22,204 camiones Studebaker US6 de 2 1/2 toneladas 6x6 construidos por Reo se vendió como excedente de guerra al final de las hostilidades. ¡En abril de 2018 descubrí que la respuesta es sí! El US6 que se muestra a continuación fue construido por Reo el 26 de julio de 1945 y estaba sentado dentro de la cerca en el sitio de Tri-State Gas Engine and Tractor Show en Portland, IN. Ya no está ahí. Esto ha estado en el condado de Jay, Indiana desde 1977, y se ha estado escondiendo en & quot; llana vista & quot; a solo 47 millas de mi casa. Cuando visité el Museo del Soldado el 22 de abril de 2018, me contaron sobre el camión y fui a verlo. Tomé las primeras tres fotos a través de la cerca de alambre que rodea la instalación. Las siguientes cuatro fotos fueron tomadas por Brian K. Williamson de Portland, IN, cuando ofertó por el camión.


Foto del autor agregada el 4-24-2018.


Foto del autor agregada el 4-24-2018.


Foto del autor agregada el 24/4/2018.


Aquí está la placa de datos de Reo Motors con fecha de entrega del 26/7/1945. Esta fecha tardía le salvó de ir a Rusia bajo Préstamo y Arriendo, ya que la guerra en Europa había terminado y la guerra en el Pacífico terminaría en un mes. Foto cortesía de Brian K. Williamson agregada el 24 de abril de 2018.


Foto cortesía de Brian K. Williamson agregada el 24 de abril de 2018.


Foto cortesía de Brian K. Williamson agregada el 24 de abril de 2018.


Foto cortesía de Brian K. Williamson agregada el 24 de abril de 2018.

También hay dos camiones US6 reconstruidos en 1945 en una ubicación en Michigan. Me informaron el fin de semana anterior que solo quedaban seis US6 reconstruidos. No creo que los dos que se muestran a continuación estuvieran incluidos en el número. Estos son los números 7 y 8.


Este es el número de serie de Reo 218557 y tiene una fecha de entrega del 25 de abril de 1945. Este fue comprado por el propietario para un vehículo de piezas, específicamente su eje trasero delantero. El otro camión Reo necesita reemplazar ese eje. Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Este es el número de serie de Reo 222146 y tiene una fecha de entrega del 17/10/1945. Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Foto del autor agregada el 26/9/2020.


Los camiones que se muestran arriba y los otros 22,201 camiones 6x6 de 2-1 / 2 toneladas que Reo construyó durante la Segunda Guerra Mundial se habrían parecido a este Studebaker US6 2 1/2 toneladas 6x6 cuando fueran nuevos. Es propiedad del Museo Studebaker. Foto del autor.


Este es un camión US-6 6x6 de 2-1 / 2 toneladas construido por Reo en Lansing. Foto añadida el 14 de abril de 2015.


Un Reo construyó Studebaker US6 en la planta de Lansing. Foto añadida el 28 de junio de 2018.


Esto muestra el Reo US-8 sin el cuerpo de carga. Cerca del final de la guerra, muchos fueron enviados de esta manera. Foto añadida el 29/12/2020.


Reo construyó 438 camiones de estacas de 5 toneladas para la Marina de los EE. UU. Esto es U.S.N. número de registro 93020. Foto añadida el 29/12/2020.


Este es uno de los 594 camiones volquete de 1-1 / 2 toneladas que Reo fabricó para uso de la Marina. Esto es U.S.N. número de registro 127225. Foto añadida el 29/12/2020.


El número de registro de U.S.N 79605 es uno de los 300 camiones volquete de 5 toneladas Foto añadida el 28 de junio de 2018.


Reo construyó 200 camiones de salvamento 6x6 de 10 toneladas para la Marina de los EE. UU. Foto añadida el 29/12/2020.


Este Reo 29XS, impulsado por un motor Hercules HXD, se utilizó para tirar de los remolques de combustible de la USAAF. Reo construyó 1.740 de ellos en esta configuración. Construyó otros 758 para su uso como camiones de bomberos. Foto añadida el 29/12/2020.


Jeff Lakaszcyck fotografió este Reo 29-XS superviviente en 2004. Foto añadida el 17-1-2021.


Reo fabricó 700 tractores 28-XS de 20 toneladas propulsados ​​por un motor diesel Cummins HB600. Foto añadida el 29/12/2020.


Este Fuze de cola hidrostático Mark 229 construido por Reo fue utilizado por la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial en sus cargas de profundidad 650 y 1000. Reo construyó 100.933 de estos hasta julio de 1944. La espoleta mide 16,33 pulgadas de largo con un diámetro de 3,25 pulgadas, mientras que la paleta de armado de dieciséis hojas tiene 5,25 pulgadas de diámetro. Los ajustes de profundidad se realizaron mediante un dial de mano en el dispositivo y se podían configurar en 25, 50, 75,100 y 125 pies. El pequeño orificio en el extremo izquierdo del cuerpo se usó para insertar un alfiler en el dispositivo para desarmarlo. Reo no armó las espoletas que construyó. Estaban inertes cuando salieron de la fábrica. Las unidades estaban armadas en otro lugar. Foto del autor del RE Olds Museum en Lansing, MI. Añadido el 30/04/2015.


Además, se exhibe otra espoleta de carga de profundidad reconstruida en el R.E. Museo Olds. Tenga en cuenta el pasador que evita que las paletas giren y lo mantiene en modo seguro. Foto del autor agregada el 30/04/2015.


Este T13E1 construido por Reo fue uno de los dos prototipos construidos por la compañía bajo contrato con Trackless Tank Corporation. El primero se completó en mayo de 1942 y junto con el segundo prototipo se envió a Fort Knox, KY para su evaluación. Las pruebas dieron como resultado la cancelación del proyecto.


Este diorama en el Museo Nacional del USMC muestra un LVT-1 pasando por una barricada de troncos en Tarawa. Reo construyó 41,920 conjuntos de ruedas de bogie para vehículos como este. Foto del autor agregada el 28 de junio de 2018.


Este es un LVT-4 "Water Buffalo" de 1945 que fue construido por St. Louis Car. FMC también construyó el LVT-4 que tendría conjuntos de ruedas de bogie producidos por Reo. La foto del autor del Salón de Vehículos Militares de Portland, IN 2014 se agregó el 4-3-2020.


Este Martin B-26 en el Museo en exhibición en los Estados Unidos. Hudson Motor Car Company construyó secciones traseras del fuselaje para este tipo de aeronave y las envió a la planta de Martin en Omaha, NE. Reo produjo largueros de montaje de cola para Hudson. Foto del autor agregada el 4-3-2020.


El fuselaje trasero del B-26 en el Museo de la Fuerza Aérea. This was the section Hudson made for the Martin Omaha plant. Author's photo added 4-3-2020.


Murray Corporation built B-17F outer wing assemblies under contract from Douglas Aircraft. Murray contracted some of the work for the outer wing assemblies to Reo. Author's photo added 4-3-2020.


Mia Tioli made this excellent looking model of what the Reo Plant looked like in 1906. In the end, most of the green space was covered with factory expansions. The road along the bottom is Washington Ave. During the mid-sixties, I used to walk this section of Washington from my house to the downtown area which would be to the left or north. I remember trucks, and especially Army 2-1/2-ton 6x6 and five-ton 6x6 trucks, coming off the assembly line, no doubt on their way to Vietnam. In the lower right hand corner, which would be the intersection of Baker Street and Washington, the City of Lansing had a firehouse with a Seagrave engine. On the site where the west side of the test track is located, the Reo Clubhouse was later built.


Looking south with the Lansing railroad station for the Grand Trunk Railroad. Now you know where Grand Funk Railroad got its name. Author's photo.


The Reo Complex looking southeast at a later date than the model above. The Reo Clubhouse has been built and is on the northwest corner of the property along Washington Avenue.


This is a post-1979 photo, looking northwest at the Oldsmobile Complex in Lansing, MI. when at its apex. Much of it has now been torn down. In the background, one can see the Fisher Body / Olds Forge / Olds Jet Plants that have also been razed. Also visible is the former Lansing Sexton High School I attended. However, of interest from a Reo prospective is the empty field in the front center of the photo, as this is where The Reo stood. Since this photo was taken, the area has been made into an industrial park. The red building to the right (north) of the former Reo complex is the train depot that can be seen in the model above.


The train station still stands, even though the Lansing Board of Water and Light has built a new building just to the north of it. Someone had the presence of mind to make sure there was room for the structure. It will outlast all of us! Author's photo taken on 4-8-2015 and added 4-30-2015.


This is the last and only Reo building still in existence, as seen in April 2015. Author's photo added 4-30-2015.


The former Reo Showroom on South Washington Ave., as seen in November 2015. Artist Tony Hendrick painted this mural attached to the building in 2015. Author's photo added 11-25-2015.


Author's photo added 11-25-2015.


The building in the mural shows several former Reo employees with the now razed Reo Clubhouse in the background. In its prime the Clubhouse was a gathering place for Lansing residents to come and listen to concerts and participate in parties and dances held there. Author's photo added 11-25-2015.


The former Reo storage lot. This is where the last two photos were taken in November 2015. Author's photo added 4-30-2015.


Today this new building occupies the location of the former Reo Clubhouse in the Reo Industrial Park. Author's photo added 4-30-2015.


This militarized version of the Holt Tractor was built by Reo in 1917 as a 5-ton prime mover for artillery in WWI and was photographed at the former Ropkey Armor Museum in Indiana. The museum is now closed and the location of the tractor is unknown. The Tractor has a 45 hp engine. Holt later evolved into Caterpillar. Author's photo.

Post World War II:

During WWII Reo, built Studebaker designed US6 2 1/2-ton trucks for the war effort. In 1949, Reo designed and built 5,000 2-1/2- ton 6x6 six-wheel trucks designated as the M34 and known for a while as the "Eager Beaver," due to its ability to ford rivers and streams. The M34 was quickly replaced by the 2-1/2- ton 6x6 10-wheel M35 that was produced by Reo, Studebaker, Kaiser-Jeep, and AM General from 1950 to 1999. It was known to the troops that used it as the "Deuce and a Half." This design replaced the WWII GMC CCKW in service. The original M34/35 series was powered by a Reo built 331 cu. in. 6-cylinder Gold Comet Engine.

Below is a photo of seven of the 5,000 M34 6x6 2-1/2 ton trucks built by Reo. This photo was taken in front of the Reo office buildings looking north-northeast along Washington Avenue in Lansing. These can be identified as the M34, as the trucks only have single tires on each end of the rear axles and the clearance cut-out over the tires in the bed.


Photo added 4-14-2015.

After the Korean War was over, Reo lost the contract to GMC, which had a lower cost structure and its own design designated M135. Later Reo, as part of White Motors and Diamond Reo, produced M35s for the Vietnam conflict. As an interesting aside, as noted above, Reo built Studebaker designed 2 1/2-ton 6x6 trucks during WWII, and Studebaker was building Reo designed 2 1/2-ton 6x6 M35s when it went out of business in 1963. (See my Studebaker page for a photo.)


A Lansing, MI built Reo/White M35 2 1/2-ton 6x6 truck is seen here at the James Dean Festival in Fairmount, IN. Since the beginning of this website over a year ago, I have been searching the military events to find a Lansing built M35. Of all places, I find it at a vintage car show 25 miles from my house. Author's photo added 10-5-2014.


The reason for the Lansing Reo M35 search is that growing up in Lansing in the 1950s and 1960s, I used to see these trucks come off the end of the assembly line. Often I would see them being test driven on Washington Ave. As I walked by the plant during the 1960s, I knew that the trucks were destined for Vietnam. Author's photo added 10-5-2014.


White Motor Company bought Reo in May of 1957 and Reo became the Lansing Division of White Motors. So while the name tag says White Motor Co., the plant was still known to us locals as "The Reo". In any event, this truck was designed by Reo in 1949 and assembled in the same plant 15 years later. They were still Reo trucks. This M35A1 was built in February of 1964. Maybe I saw it come off the end of the assembly line on Washington Ave. as did many of this type. Author's photo added 10-5-2014.


A year after White purchased Reo, it then purchased the Diamond T Truck Company. One of the immediate benefits to Reo is that its OH185 V8 engines were then supplied to Diamond T. In 1960 White moved the Diamond T operation from Chicago to Lansing and built both truck lines in the plant until 1967 when the two truck products were combined into one product line, Diamond Reo. Author's photo added 10-5-2014.


REO Produces for War


T his is the Reo Model 28XS, which is based on the Federal 604 20-ton tractor. Most of the Reo output was for Lend-Lease to Canada, the United Kingdom and the Soviet Union. This is one of the few trucks built during WWII that used the Cummins HB600 diesel engine.


Reo built 2,318 7-1/2-Ton 6x6 Tractors for the US Army Air Force.


T-2 II SST-2 - History

Diamond T Motor Car Company in World War Two
Chicago, IL
1905-1967
Rest in Peace

This page updated 9-25-2020.

Diamond T produced automobiles from 1905-1911, before concentrating strictly on trucks. In 1967 it merged with Reo in Lansing, MI to become Diamond Reo. At the time, both companies were owned by White Motors. In 1975 Diamond Reo went out of business.

World War One: Diamond T was one of fifteen companies that made 9,364 standardized Liberty 4x2 Liberty trucks for the U.S. Army in 1917-1918. Diamond T built 638 of the trucks.


This particular Liberty Truck was built by Gramm-Bernstein in Lima, OH. The Diamond-T built trucks would have been identical as the trucks were all standardized. Author's photo from the Allen County Museum in Lima, OH added 2-20-2019.


Gramm-Bernstein built the prototype Liberty Truck, and then made 1,000 production versions. Author's photo from the Allen County Museum in Lima, OH added 2-20-2019.

The company was 47th in dollar value of WWII production contracts.


This pre-World War Two Diamond T Paddy Wagon is on display at the National Military Historical Center, Auburn, IN. Author's Photo.

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Diamond T won the Army-Navy "E" for Excellence Award four times during WWII

Diamond T World War Two Production Numbers: (35,245) trucks of various size, (12,421) half-tracks, and (12) buses.
The following two tables were added 8-11-2018.

Author's Note and Disclaimer: The Detroit Office of Ordnance of the U.S. Army was the primary purchasing entity for vehicles for the U.S. Army during WWII. It also purchased vehicles for the USMC, US Navy, and for Lend-Lease. However, there were other organizations that also purchased vehicles including the Army Corps of Engineers, U.S. Army Air Force, U.S. Army Signal Corps, Navy Bureau of Ordnance, Navy Bureau of Aeronautics, and foreign countries making direct purchases.

Diamond T M3 Half-tracks:


This Diamond T M3 half-track built during the Second World War was on display at the 2014 Spirit of St. Louis Air Show. Author's photo.


Diamond T built 8,573 M3 half-tracks for the war effort. Author's photo.


Author's photo.


Author's photo.


This photo is looking into the back through the front passenger window. Author's photo.


Author's photo.


This Diamond T 1943 M3 half-track was seen at the MVPA gathering in Portland, IN on September 20, 2014. Author's photo added on 9-27-2014.


Author's photo added on 9-27-2014.


Author's photo added on 9-27-2014.

Diamond T M3A1 Half-tracks:


This Diamond T M3A1 is part of the Museum of American Armor in Bethpage, NY. Author's photo added 4-20-2020.


Author's photo added 4-20-2020.


This Diamond T half-track was built in 1941 as part of a group of M3s with serial numbers 1904-3903. It was was then one of 1,045 Diamond T M3s that were converted to M3A1s in 1944 by Bowen and McLaughlin. These vehicles were allowed to keep their original Diamond T serial numbers. Author's photo added 4-20-2020.


This M3A1 was photographed in the Armor Museum Restoration Shop's paint building at Fort Benning, GA. Author's photo added 9-20-2018.


This M3A1 is serial number 1834W which does not match up with any that are associated with Diamond T. Yet this does appear to be an original Diamond T data plate. Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


Author's photo added 9-20-2018.


This Diamond T M3A1 is on display at the Russell Military Museum in Zion, IL. Author's photo added 4-20-2020.


Author's photo added 4-20-2020.

Diamond T 4-ton 6x6 Wrecker:


The Museum of American Armor in Old Bethpage, Long Island, NY has this very nice restoration of a Diamond T 6x6 four-ton wrecker. Author's photo added 6-11-2018.


Author's photo added 6-11-2018.


Author's photo added 6-11-2018.


This Diamond T 696-A belongs to a private owner in Michigan and is serial number 3479. Author's photo added 9-25-2020.


Author's photo added 9-25-2020.


This Diamond-T wrecker was on display in the re-enactor area at 2019 Conneaut D-Day 75 at Conneaut, OH. This wrecker saw service in Europe during World War Two, was re-conditioned by the U.S. Army in Germany in 1950, and then returned to the United States in the 1970s. It is currently owed by Ryan Sekerski of Cochranton, PA. Author's photo added 8-21-2019.


This 1943 Diamond T Wrecker was seen at the MVPA 2013 Rally at the Ropkey Armor Museum . Author's photo.


Author's photo.


This Diamond T Model 969 Wrecker, or Breakdown Truck as the Canadians call it is on display at the Canadian War Museum in Ottawa, ONT. Author's photo added 9-13-2016.


On display at the 2017 WWII Weekend in Reading, PA was Diamond T Model 968 Wrecker. Author's photo added 6-14-2017.


Author's photo added 6-14-2017.


The distinctive "T" for Diamond T is on the radiator grill. Author's photo added 6-14-2017.


This derelict Diamond T World War Two wrecker is located at the Fort Economy Museum in Hallsville, OH. Author's photo added on 1-24-2016.


Author's photo added on 1-24-2016.


A Diamond T wrecker pulls, what appears to be, a 4 or 5 ton 4x2 tractor into a maintenance area.


A Diamond T wrecker is towing a captured German tank.

Diamond T Models 980, 981 12-ton 6x4 Tractor M20: The M20 was designed to be mated with a 45-ton M9 trailer for the transport of medium and heavy tanks. The combined unit was the M19 heavy tank transporter. The Model 980 did not have a foreword operating winch, and the Model 981 did.


This is a M19 Heavy Tank Transporter with the Diamond T M20 and a M9 trailer. This M20 was a later model 981 with a soft top cab which was introduced for cost savings. The original M20s had hard top cabs. Note the opening in the left front bumper for the winch.

Author's note: These two pieces of equipment were photographed at the National Military Historical Center in Auburn, IN in 2013. They are no longer at this museum as they were sold in 2017 or 2018. The photos will be left on this website as this is the only complete M19 Heavy Tank Transporter I have found to date.
DDJ 6-11-2018


The Diamond T symbol is on the front of the hood.


Between the cab and the bed is the winch that in the Model 981 runs to the front of the truck and the back. The primary purpose of the winch was to pull disabled tanks onto the M9 trailer.


The next five photos detail this Diamond T closed cab Model 981 truck built in 1943.


There are no headlights but it does have one blackout lamp. The Model 981 had a hole in the front bumper for use of the winch to the front.


The Diamond T logo is still mounted on the hood. In 1942-43 the military directed that manufacturer's IDs be removed from all vehicles making this one of the last to still have the logo.


This M20 was photographed at the MVPA 2013 Rally at the Ropkey Armor Museum in Crawfordsville, IN. Between the cab and the bed is the winch.


It can be seen in this photo where the winch cables come out of the rear of the truck. The bed could be used for ballast if needed.


This Diamond T M20 is at the Indiana Military Museum in Vincennes, IN. Author's photo added 1-23-2019. It is missing the bed and winch.


Unlike the one shown above, this does not have the winch installed in the bumper designating it as a Model 980. This was built after the Army Ordnance decreed that the manufacturer's identification could not be on the truck. The Diamond T symbol is not on the front of the vehicle as in the one above examples. Author's photo added 1-23-2019.


Author's photo added 1-23-2019.


The M20s were powered by a Hercules DFXE 895 cu. in. six-cylinder diesel engine of 185 h.p. However, this truck has a Hall-Scott 440 1090 cu. in. six- cylinder gasoline powered engine producing 240 h.p. The Hall-Scott 440 was only used in the M26 Dragon Wagon. Author's photo added 1-23-2019.


Author's photo added 1-23-2019.

Diamond T Model 975A Type M Machinery Truck:


This Diamond T is on display at the Canadian War Museum in Ottawa, ONT. It is designated as a Model 975A Type M Machinery Truck. Author's photo added 9-13-2016.


Author's photo added 9-13-2016.


The Diamond T Model 975A provided the Canadian Military with a chassis for a mobile machine shop. Author's photo added 9-13-2016.


Distensión

Détente (a French word meaning release from tension) is the name given to a period of improved relations between the United States and the Soviet Union that began tentatively in 1971 and took decisive form when President Richard M. Nixon visited the secretary-general of the Soviet Communist party, Leonid I. Brezhnev, in Moscow, May 1972.

Both countries stood to gain if trade could be increased and the danger of nuclear warfare reduced. In addition, Nixon𠄺 candidate for reelection–was under fire at home from those demanding social change, racial equality, and an end to the Vietnam War. The trip to Russia, like his historic trip to China a few months earlier, permitted him to keep public attention focused on his foreign policy achievements rather than his domestic problems. Nixon’s trip to China had also heightened the Soviets’ interest in détente given the growing antagonism between Russia and China, Brezhnev had no wish to see his most potent rivals close ranks against him.


Introducción

Multiple endocrine neoplasia type 1 (MEN 1) is an autosomal dominant disorder caused by mutations in the MEN1 gene on chromosome 11q13 (1 , 2) . Patients characteristically develop tumors of the parathyroid, enteropancreatic tissue, and anterior pituitary (1, 2, 3, 4) . More recently, an increased occurrence of other endocrine tumors as well as nonendocrine tumors are reported in patients with MEN 1, including skin tumors (melanomas, collagenomas, and angiofibromas), carcinoids (thymus, lung, and gastric), lipomas, as well as tumors of the adrenal and smooth muscle (1 , 2 , 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) . Some of these tumors [parathyroid, pituitary, pancreatic endocrine tumors (PETs), carcinoids, smooth muscle, and skin tumors] have allelic losses at the MEN1 locus on 11q13 therefore, alterations in the MEN1 gene play a key role in their pathogenesis, whereas with others (thymic carcinoids, and adrenal), this is not the case (1 , 2 , 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15) and their pathogenesis remains unclear.

Central nervous system (CNS) tumors, including ependymomas (16 , 17) , schwannomas (9 , 18 , 19) , and meningiomas (20 , 21) , have rarely been reported in patients with MEN 1 or MEN 1-variant syndromes. However, some of the tumors such as meningiomas are common CNS tumors in the general population with an annual rate of 7.8/100,000, comprising 20% of all CNS tumors (22) and have rarely been reported in MEN 1 (20 , 21) . Therefore, whether meningiomas or any of these CNS tumors occur with increased frequency in patients with MEN 1 is unknown. It is also unknown if they do occur whether allelic losses in the MEN1 gene are found in these tumors, and therefore, alterations in this gene plays a central role in their pathogenesis in MEN 1 patients.

In our ongoing prospective study of patients with possible PETs with MEN 1, in addition to serial evaluations of MEN 1 involvement, CNS assessments using brain magnetic resonance imaging (MRI) and computed tomography (CT) are performed initially and at yearly evaluations. This study reports the analysis of this prospective study and reveals that 8% of the 74 patients with MEN 1 followed up to 19 years developed meningiomas. A comparison with similar patients without MEN 1 with PETs showed this was a highly significant increase and molecular studies of a meningioma from a MEN 1 patient revealed allelic loss at 11q13 at the MEN1 locus as well as at chromosome 1p but not at the neurofibromatosis 2 (NF2) locus.


Cancer Staging

Stage refers to the extent of your cancer, such as how large the tumor is, and if it has spread. Knowing the stage of your cancer helps your doctor:

  • Understand how serious your cancer is and your chances of survival
  • Plan the best treatment for you
  • Identify clinical trials that may be treatment options for you

A cancer is always referred to by the stage it was given at diagnosis, even if it gets worse or spreads. New information about how a cancer has changed over time gets added on to the original stage. So, the stage doesn't change, even though the cancer might.

How Stage Is Determined

To learn the stage of your disease, your doctor may order x-rays, lab tests, and other tests or procedures. See the section on Diagnosis to learn more about these tests.

Systems that Describe Stage

There are many staging systems. Some, such as the TNM staging system, are used for many types of cancer. Others are specific to a particular type of cancer. Most staging systems include information about:

  • Where the tumor is located in the body
  • The cell type (such as, adenocarcinoma or squamous cell carcinoma)
  • The size of the tumor
  • Whether the cancer has spread to nearby lymph nodes
  • Whether the cancer has spread to a different part of the body
  • Tumor grade, which refers to how abnormal the cancer cells look and how likely the tumor is to grow and spread

The TNM Staging System

The TNM system is the most widely used cancer staging system. Most hospitals and medical centers use the TNM system as their main method for cancer reporting. You are likely to see your cancer described by this staging system in your pathology report, unless you have a cancer for which a different staging system is used. Examples of cancers with different staging systems include brain and spinal cord tumors and blood cancers.

  • The T refers to the size and extent of the main tumor. The main tumor is usually called the primary tumor.
  • The N refers to the the number of nearby lymph nodes that have cancer.
  • The M refers to whether the cancer has metastasized. This means that the cancer has spread from the primary tumor to other parts of the body.

When your cancer is described by the TNM system, there will be numbers after each letter that give more details about the cancer—for example, T1N0MX or T3N1M0. The following explains what the letters and numbers mean:

  • TX: Main tumor cannot be measured.
  • T0: Main tumor cannot be found.
  • T1, T2, T3, T4: Refers to the size and/or extent of the main tumor. The higher the number after the T, the larger the tumor or the more it has grown into nearby tissues. T's may be further divided to provide more detail, such as T3a and T3b.
  • NX: Cancer in nearby lymph nodes cannot be measured.
  • N0: There is no cancer in nearby lymph nodes.
  • N1, N2, N3: Refers to the number and location of lymph nodes that contain cancer. The higher the number after the N, the more lymph nodes that contain cancer.
  • MX: Metastasis cannot be measured.
  • M0: Cancer has not spread to other parts of the body.
  • M1: Cancer has spread to other parts of the body.

Other Ways to Describe Stage

The TNM system helps describe cancer in great detail. But, for many cancers, the TNM combinations are grouped into five less-detailed stages. When talking about your cancer, your doctor or nurse may describe it as one of these stages:

Escenario What it means
Stage 0 Abnormal cells are present but have not spread to nearby tissue. Also called carcinoma in situ, or CIS. CIS is not cancer, but it may become cancer.
Stage I, Stage II, and Stage III Cancer is present. The higher the number, the larger the cancer tumor and the more it has spread into nearby tissues.
Estadio IV The cancer has spread to distant parts of the body.

Another staging system that is used for all types of cancer groups the cancer into one of five main categories. This staging system is more often used by cancer registries than by doctors. But, you may still hear your doctor or nurse describe your cancer in one of the following ways:

  • In situ—Abnormal cells are present but have not spread to nearby tissue.
  • Localized—Cancer is limited to the place where it started, with no sign that it has spread.
  • Regional—Cancer has spread to nearby lymph nodes, tissues, or organs.
  • Distant—Cancer has spread to distant parts of the body.
  • Desconocido—There is not enough information to figure out the stage.

To learn more about staging for your type of cancer, see the PDQ® cancer treatment summaries for adult and childhood cancers.


Mortal Kombat II

The tournament that gives you chilling combos and brutal finishing moves is back in Mortal Kombat II! Use your death defying moves as you defeat all your opponents in the tournament. Use your fighter to win the tournament and stop the evil plans of Shao Kahn!

Mortal Kombat II is a fighting video game and the second installation of the game series that was released for Super Nintendo Entertainment System (SNES). In this game, you will choose from the 12 playable characters and use them to fight in a battle tournament. Shao Kahn, the final boss and the ruler of the Outworld, holds a tournament to defeat the warriors of the earthrealm and conquer them. The game is bloodier than the first game and features new special moves, lesser attack delay, and additional fatality finishing moves.

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Key Points to Remember

  1. Bipolar Type 2 has its own, distinct Bipolar symptoms.
  2. You need an evaluation to assess for Bipolar Disorder by a competent professional experienced in diagnosing and treating people with the disorder. Do not self-diagnose.
  3. Treatments are slightly different for Bipolar II versus Bipolar I.
  4. Hypomania should not be considered a blessing

If you think that you have Bipolar II, make an appointment to discuss your concerns with a licensed mental health professional. Don’t just concentrate on describing your depressive symptoms. Make sure you are also discussing the hypomania. Leaving out those episodes is one reason misdiagnosis could occur. If they still won’t listen, don’t give up. For some people it takes years to be accurately diagnosed.