Boeing-Stearman PT-27 (Modelo D-75N1)

Boeing-Stearman PT-27 (Modelo D-75N1)

Boeing-Stearman PT-27 (Modelo D-75N1)

El Boeing-Stearman PT-27 fue la designación para 300 entrenadores primarios Modelo 75 producidos para ir a Canadá bajo Lend-Lease. En Canadá, el PT-27 se llamó oficialmente 'Kaydet'. Canadá fue el único lugar donde este fue el nombre oficial del tipo, pero también fue adoptado en otros lugares.

El PT-27 era un biplano de dos asientos y una sola bahía. El fuselaje se construyó alrededor de un marco de tubo de acero soldado, las alas alrededor de un marco de madera, ambos cubiertos de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con patas de carenado único.

El PT-27 estaba propulsado por el motor Continental R-670-R y era similar al PT-17 de la USAAF, pero adaptado para su uso en invierno. Fueron entregados entre febrero y octubre de 1942.

Algunos de los aviones canadienses recibieron toldos de cabina, calefacción de cabina, instrumentos de vuelo totalmente ciegos y una capucha para vuelo por instrumentos.

Motor: motor Continental R-670-R
Poder: 220hp
Tripulación: 2
Alcance: 32 pies 2 pulgadas
Longitud: 24 pies 1/4 pulg.
Altura: 9 pies 2 pulgadas
Peso vacío: 1,936 lb
Peso cargado: 2,717 lb
Velocidad máxima: 124 mph
Velocidad de crucero: 106 mph
Tasa de ascenso: 840 pies / min
Techo: 11,200 pies
Alcance: 505 millas


Boeing-Stearman PT-27 (Modelo D-75N1) - Historia

Boeing Stearman PT-17 Kaydet

Datos actualizados al 30 de abril de 2021.

(Foto RCAF)

Boeing Stearman PT-17 Kaydet, RCAF (número de serie FJ852).

La RCAF se suministró con 300 entrenadores biplanos Stearman PT-17 en el verano de 1942, para ampliar su flota de entrenadores básicos. Sirvieron en la escuela de instructores de vuelo número 3, Arnprior, Ontario y cuatro escuelas de formación de vuelo elementales, en las praderas. Después de unos cuatro meses, fueron cambiados por Fairchild Cornells, porque la cabina abierta se consideró inadecuada para el entrenamiento de invierno.

Boeing-Stearman A-75N1 / PT-17 Kaydet (1), (número de serie 41-25453), D-75N1 / PT-27 Kaydet (300), (números de serie FD968-FD99, FJ741-FJ999, FK100- FK108), para un total de 301 aviones.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3582884)

Vista de cabina del Boeing Stearman D-75N1.

(Foto de la Biblioteca y Archivos de Canadá, MIKAN No. 3582154)


Boeing-Stearman PT-27 (Modelo D-75N1) - Historia

Construido como PT-27 por Boeing.

Tomado en fuerza / carga con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con s / n 42-15710.

Tomada en fuerza / carga con la Real Fuerza Aérea Canadiense con s / n FJ839.
Para el programa de entrenamiento Empire Air.

A propietario desconocido con c / r N48780.

Involucrado en un incidente.
Narrativa resumida de la NTSB del informe número LAX66F0125: No hubo víctimas mortales. El incidente ocurrió a las 19:20 horas. El daño fue sustancial. Chocó con el cultivo durante una corrida de desempolvado. El avión se inclinó al aterrizar. Los comentarios del informe incluyen: Operación nocturna. El incidente ocurrió en o cerca de Holtville, CA.
Para obtener una descripción completa del evento, lea el Informe de la NTSB.

A Watt Donald DSR, Hampton, VA manteniendo c / r N48780.

Certificado de aeronavegabilidad para N48780 (D75N1, 75-3899) emitido.

A William G. Sizemore, Kilmarnock, VA manteniendo c / r N48780.

Oculto: CRHIDDEN
Propietario: Sizemore William G, Kilmarnock, VA
CR: N48780, D75N1, 75-3899

Oculto: CRHIDDEN
Propietario: Sizemore William G, Kilmarnock, VA
CR: N48780, D75N1, 75-3899

Oculto: CRHIDDEN
Propietario: Sizemore William G, Kilmarnock, VA
CR: N48780, D75N1, 75-3899

Oculto: CRHIDDEN
Propietario: Sizemore William G, Kilmarnock, VA
CR: N48780, D75N1, 75-3899

Oculto: CRHIDDEN
Propietario: Sizemore William G, Kilmarnock, VA
CR: N48780, D75N1, 75-3899

Oculto: CRHIDDEN
Propietario: Sizemore William G, Kilmarnock, VA
CR: N48780, D75N1, 75-3899


Fotógrafo: Bob Bennett
Notas: En el aeropuerto de Bay Bridge, MD.


Variantes

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Kaydet tenían tres designaciones diferentes basadas en su planta de energía:

  • PT-13, con un motor Lycoming R-680. 2,141 en total todos los modelos. [2]
    • PT-13 Producción inicial. Motor R-680-B4B. 26 construidos. Boeing modelo 75.
    • PT-13A Motor R-680-7. 92 entregado 1937-38. Modelo A-75.
    • PT-13B Motor R-680-11. 255 entregados 1939-40.
    • PT-13C Seis PT-13B modificados para vuelo por instrumentos.
    • PT-13D PT-13A equipados con el motor R-680-17. 353 entregados.
    • PT-17A 18 PT-17 estaban equipados con instrumentación de vuelo a ciegas.
    • PT-17B Tres PT-17 fueron equipados con equipos de fumigación agrícola para el control de plagas.
    • PT-18A Seis PT-18 equipados con instrumentación de vuelo a ciegas.

    La Marina de los Estados Unidos tenía varias versiones que incluían:

    • NS-1 Hasta 61 entregados. propulsado por un excedente de 220 hp (164 kW) Wright J-5 Whirlwind. Modelo 73. [3]
    • N2S Conocido coloquialmente como el "peligro amarillo" por su esquema de pintura amarillo general.
    • N2S-1 Motor R-670-14. 250 entregados a la Marina de los EE. UU.
    • N2S-2 Motor R-680-8. 125 entregados a la Marina de los EE. UU.
    • N2S-3 Motor R-670-4. 1.875 entregados a la Marina de los EE. UU.
    • N2S-4 Se desviaron 99 aviones del Ejército de los EE. UU. A la Marina de los EE. UU., Y se entregaron 577 nuevos aviones a la Marina de los EE. UU.
    • N2S-5 Motor R-680-17. 1.450 entregados a la Marina de los EE. UU.

    Programa de paseo

    PT-17 STEARMAN

    El Boeing Stearman PT-17 era típico del entrenador primario biplano utilizado durante finales de la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial y uno de los más venerados por los pilotos. Impulsado por un motor Continental de siete cilindros y 240 hp, fue respetado por su robustez, facilidad de mantenimiento, bajos costos operativos y características de vuelo. Un desafío para un piloto sin experiencia fue su tendencia a hacer un bucle en tierra con vientos cruzados. Más de 10,000 fueron construidos tanto para la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Como para la Marina de los EE. UU. Y hoy en día muchos han encontrado una nueva vida en el circuito de aves de guerra o sirviendo como fumigadores de cultivos agrícolas y aviones de fumigación.

    HISTORIA ESPECÍFICA

    El avión en exhibición es un típico Boeing PT-17, número de serie USAAF 42-16242. Este avión fue comprado excedente del gobierno de los EE. UU. En febrero de 1946 por $ 770.00 por una compañía de aviación comercial y se usó como entrenador de pilotos hasta que se vendió en enero de 1955. Durante los siguientes 32 años, se compraría y revendería siete veces antes. llegando a la colección del Museo en 1992.

    AT-6 TEXAN (Entrenador avanzado de la Segunda Guerra Mundial)

    North American Aviation, constructor del bombardero B-25 Mitchell y del caza P-51 Mustang, también fue responsable del diseño y producción de uno de los mejores aviones de entrenamiento y ataque ligero de la historia. El AT-6 evolucionó a partir de la línea de aviones de entrenamiento de América del Norte que data de 1935. Esta serie, el BT-9 al BT-14, junto con el BC-1, fue redesignado el AT (Entrenador Avanzado) en 1940. El nuevo avión se integró rápidamente en el programa de entrenamiento de aviación del Ejército como el AT-6. Los pilotos cadetes avanzaron al Texan después de dominar las habilidades de vuelo en el Stearman Kaydet PT (Entrenador principal) y el Vultee Valiant BT (Entrenador básico). Los estudiantes pilotos de la Marina de los EE. UU. También volaron el producto norteamericano que llevaba la designación de la Marina de SNJ. Durante la Segunda Guerra Mundial, el avión fue utilizado en funciones de entrenamiento y ataque por varias naciones, incluidas Gran Bretaña, Canadá, Australia y la Unión Soviética.

    El uso del tejano continuó en el período de posguerra. En 1947, el avión fue redesignado como AT-6 por la recién establecida Fuerza Aérea de EE. UU. Y permaneció en servicio activo en este país hasta 1958. El avión también ha actuado en las fuerzas armadas de más de cincuenta naciones, incluidas las de Francia e Israel. , España, Brasil y Nueva Zelanda. Los BC-1 modificados se conocían como Harvard y Yale en Gran Bretaña y Canadá, y Wirraway en Australia. Dado que el tejano se parece a muchos aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial, los AT-6 alterados han representado aviones de esa nación en películas como Tora, Tora, Tora y otras.

    Muchos expertos en aviación consideran que el Douglas DC-3 es el diseño de aeronave más exitoso de la historia. El modelo militar de este avión fue nombrado por el general Dwight D. Eisenhower, junto con el jeep, la bazuca y la bomba atómica, como una de las cuatro armas que contribuyeron significativamente a la victoria aliada en la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día, todavía hay ejemplos de este avión robusto y confiable que surca las rutas de pasajeros y carga del mundo unos sesenta años después de su primer vuelo. Se dice que un DC-3, o su versión militar, el C-47, despega en algún lugar del mundo todos los días. El Douglas Commercial Three fue un refinamiento de un diseño anterior, el DC-1. Poco después de su vuelo inicial en diciembre de 1935, American Airways encargó el avión y comenzó a operar en la ruta de Nueva York a Chicago. Otras aerolíneas, tanto extranjeras como nacionales, pronto comenzaron a operar esta aerolínea comercial de diseño elegante y moderno. El ejército de los Estados Unidos se interesó y ordenó que se modificaran los aviones para cumplir con sus especificaciones. Estas modificaciones incluyeron un piso de cabina más fuerte, un fuselaje trasero reforzado con grandes puertas de carga y motores más potentes. Este modelo fue designado como el C-47 Skytrain que podría utilizarse como transportador de carga, transporte de personal, avión paracaidista, ambulancia y remolcador de planeadores.
    Durante la Segunda Guerra Mundial, el C-47 fue el principal transporte de carga y tropas de las fuerzas militares estadounidenses y sirvió con distinción en todos los escenarios de la guerra. Los logros notables del Skytrooper incluyeron la entrega aérea, en paracaídas y planeador, de tropas y equipos de combate en las invasiones aliadas de Sicilia, Birmania y Normandía. El avión también fue utilizado por las naciones de la Commonwealth británica donde se conocía como Dakota y por la Unión Soviética.

    HISTORIA ESPECÍFICA

    El C-47B en exhibición, una versión temprana, fue construido a fines de 1944 y entregado al Ejército de los Estados Unidos en febrero de 1945. Fue enviado a Gran Bretaña y permaneció allí hasta 1952 cuando fue transferido a la Luftwaffe de Alemania Occidental. En 1962 se entregó a Suecia, donde sirvió con su Fuerza Aérea hasta 1982, momento en el que regresó a los Estados Unidos para su almacenamiento en Cleveland, Ohio. En 1996 fue adquirido por el museo y llegó aquí el 17 de febrero de 1997. Luego fue remodelado y convertido en un DC-3 con la instalación de alfombra, asientos y una cocina y un cabezal.

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    • Boeing Research & amp Technology
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    • Medio ambiente, salud y seguridad & # 91126 & # 93
    • Boeing Realty
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    • Gestión de proveedores de Boeing

    Un Terraplane de 1937, una submarca de Hudson. Detrás hay un Stinson SR-8B Reliant con su inusual ala de doble cono.

    En el medio hay un Stearman Model 70, el único prototipo de la aeronave que se convertiría en el Model 75. Construido el año anterior a que la compañía se convirtiera en subsidiaria de Boeing. & # XA0

    A la izquierda hay un Stearman 6L Cloudboy de 1930, con el motor más potente de 200 hp.

    A la derecha hay un 1930 & # xA0Laird LC-1B-300, un biplano de cabina abierta de tres asientos con un marco inusual de aluminio y acero. Solo se construyeron cuatro, este es el único.


    Boeing-Stearman PT-27 (Modelo D-75N1) - Historia

    Este Kaydet se fabricó en 1944 y pasó este año y 1945 con base en Moton.
    Campo en Tuskegee, Alabama. Sirvió como uno de los aviones de entrenamiento básicos y jugó un muy
    parte importante en la historia de los hombres afroamericanos que se conocería como el
    & # 8220Tuskegee Airmen & # 8221. Estos hombres fueron parte de un experimento para demostrarle a un blanco racialmente sesgado
    América que los hombres negros tenían la capacidad de aprender a volar aviones de combate y ganar sus alas de piloto.
    Los hombres que aprobaron con éxito el entrenamiento básico fueron trasladados al aeródromo de Tuskegee.
    donde se entrenaron en aviones más avanzados.

    Especificaciones Boeing PT-17 Kaydet Stearman
    Tripulación & # 8211 2 x Estudiante piloto e instructor
    PT-17 producido & # 8211 3,500 +
    Número de todas las variantes producidas & # 8211 10,000 +

    Rendimiento
    1 x motor radial Continental R-670-5 de 7 cilindros que produce 220 hp
    Velocidad máxima & # 8211 124 mph
    Tasa de ascenso & # 8211 840 pies / min
    Techo de servicio & # 8211 11,200 pies
    Alcance & # 8211505 millas

    Dimensiones
    Longitud & # 8211 24 pies 3 pulg.
    Envergadura & # 8211 32 pies 2 pulgadas
    Altura & # 8211 9 pies 2 pulg.


    Memorias de modelos sólidos

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    Un álbum público (los miembros pueden subir) para el Flying Boat Cook-Up, iniciado en enero de 2008. No se permiten hidroaviones, deben tener cascos.

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    Colección de la Segunda Guerra Mundial de Ted Billings dedicada a su tío Eugene Hartl, quien sirvió en la Octava Fuerza Aérea en la Segunda Guerra Mundial.

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    Tracey Curtis-Taylor (hilos combinados)

    "Unas pocas semanas" según el sitio de Ewald (el enlace es a la versión actual del sitio guardada en la máquina Wayback):

    Unas semanas después del accidente, el Spirit of Artemis llegó a nuestra base de mantenimiento en Hungría. un momento triste, pero una gran motivación para que todos los miembros del equipo lo vuelvan a volar, posiblemente a tiempo para Farnborough 2016.

    Entre estas imágenes hay muchos turnos nocturnos y de fin de semana, en total varios miles de horas de trabajo, por una docena de nuestros ingenieros.

    ¡Menos de dos meses después del accidente, el Espíritu de Artemisa renace por segunda vez!

    Me imagino que el naufragio fue transportado por avión de regreso a Hungría.

    La parte más valiosa, la placa con el número de serie, cabría en su bolsillo.

    ¿La paleta debajo del Stearman sugiere transporte aéreo?

    No hay mucho del fuselaje original aquí.

    El registro de la FAA muestra lo siguiente para 3G Classic Aircraft Inc

    31068 5291 TUBO J3C-65
    5323N 75-5809 BOEING E75
    5527N 75-5361 BOEING B75N1
    56200 757813 BOEING B75N1
    5729N 75-8232 BOEING E75
    59GD 2186 RYAN AERONÁUTICO ST3KR
    9478H 75-6833 BOEING B75N1

    pero quién sabe lo que tiene por ahí en Hungría, su sitio muestra 9 'nuevos' Stearman disponibles:

    1. Boeing Stearman, modelo 75, SN 75 - 07, A75N1 (PT-17)
    2. Boeing Stearman, Model 75, SN 75-24, A75N1 (PT-17)
    3. Boeing Stearman, Model 75, SN 75 - 32, A75L300
    4. Boeing Stearman, modelo 75, SN 75 - 38, D75N1 .. (PT-27)
    5. Boeing Stearman, Model 75, SN 75 - 53, B75N1 .. (N2S-5)
    6. Boeing Stearman, modelo 75, SN 75 - 58, E-75. (PT-13D)
    7. Boeing Stearman, Model 75, SN 75 - 78, B75N1 .. (N2S-3)
    8. Boeing Stearman, modelo 75, SN 75 - 82, E-75. (N2S-5)
    9. Boeing Stearman, modelo 75, SN 75 - 85, E-75. (N2S-5)

    ¿Te refieres al director de Marshall, Terry Holloway ?:

    ¡ego! - ahora hay un avión que se adaptaría al estilo de la Sra. C - T hasta el suelo. Realmente debo abstenerme de mencionar 'hasta el suelo' en caso de que se confunda con una referencia al naufragio del artificio en Arizona.

    ¿Quiere publicar el texto de la carta aquí para que todos la disfruten?

    Otro enlace para el diagrama de flujo de quién paga / fechas / promueve / mercados / patrocinadores / bigs-up / defiende quién se publicó hace unas páginas.

    Lamentablemente, no se puede agregar 'liketohelp' ya que se fueron tan rápido después de solo 3 publicaciones y en menos de un día de unirse a PPRuNe solo para compartir sus perlas de sabiduría.

    Un poco pensó que era obligación del piloto, no del "ingeniero".

    Gracias Zimbo. Puedo investigar un poco ahora que tengo esa información.

    Después de ver las imágenes en el sitio de Ewald, puedo agregar lo siguiente a la línea de tiempo.

    La imagen del naufragio del N56200 en el hangar de la ruta del correo aéreo de EE. UU. Fue tomada el 12 de mayo de 2016.
    La imagen del pecio sin alas fue tomada el 17 de junio de 2016.
    La imagen del fuselaje reconstruido fue tomada el 26 de junio de 2016
    La imagen de la aeronave reconstruida se tomó el 8 de julio de 2016; sin embargo, la imagen no puede ser la primera de las aeronaves reconstruidas, ya que la de su primer vuelo de prueba se tomó el 7 de julio de 2016.

    Puedo descartar los errores de configuración de la fecha entre las imágenes, ya que fueron tomadas con la misma cámara.

    Según mis cálculos, desde el naufragio hasta el renacimiento no pasó más de 20 días. 17 de junio al 7 de julio.

    Haga de eso lo que quiera. No estoy calificado para decir si esos tiempos son razonables o no.

    Pensé que era obligación del piloto, no del "ingeniero".

    No es una policía aérea tan sencilla.

    Esa misma tergiversación 'en solitario' ha sido lanzada por ella en otros [lo que ella llamaría] discursos de 'divulgación' 'inspiradores'.

    Muchos de nosotros lo hemos escuchado en otros lugares además del clip de YouTube.

    Estoy de acuerdo, todo es bastante angustiante.

    ¿No hubo Chris Huhne y Vicky Pryce que conspiraron solo una vez por una frívola multa por exceso de velocidad?

    Solo pienso en las implicaciones aquí con el engaño fabricado, las mentiras probadas y la conexión con una compañía de inversión de varios millones de libras.

    TCT dice que ha acudido a la Policía Metropolitana. Esto probablemente no le haya hecho ningún favor una vez que investigan.

    Sorprendentes similitudes con el caso de Huhne y Pryce que volvieron a morder.

    Como los vuelos fueron realizados por un titular de PPL, ningún dinero habrá cambiado de manos, excepto en base a costos compartidos. lo hará?

    Estoy seguro de que no puedo estar solo al querer encontrar respuestas a las siguientes preguntas:

    1) ¿Cuál fue el incidente en el que la Sra. C - T afirma haber estado a punto de morir en un aeródromo francés?

    2) ¿Qué se hizo con el motor cargado de choque en el Stearman después de que se usó para destruir el R44 en Goodwood?

    3) ¿Cuáles fueron las circunstancias de la partida de la Sra. C - T de Old Warden? ¿A los pilotos de Shuttleworth Collection no les molesta que ella afirme haber sido uno de ellos? & quot; Hilo de mano derecha & quot ;, un PM sería tratado de forma confidencial.

    4) ¿Cómo se reconstruyó The Wreck of Artifice en un tiempo increíblemente rápido?

    5) ¿Qué DA permitió que la Sra. C - T se exhibiera en Herne Bay y, de hecho, en cualquier otra exhibición aérea?

    6) ¿Qué disposiciones de la PPL de la Sra. C - T le permitieron ganar dinero con cualquiera de sus vuelos, ya sea de los patrocinadores o como piloto de exhibición, como siguen insistiendo sus seguidores en Wiki?

    7) ¿Por qué el Sr. Gritsch, como el copiloto reconocido de la Sra. C - T que ahora admite, le permitió violar tantas regulaciones y leyes, y se permitió a sí mismo ser parte de esas mismas infracciones, incluso para permitirle estrellar el avión? con él en ella? Como aparentemente era responsable de la planificación del vuelo, ahora nos enteramos, ¿no debería haber controlado sus salidas más descarriadas de la ejecución segura y legal de todos estos vuelos?

    8) Como la Sra. C - T se ha jactado abiertamente de su craso vuelo bajo sobre las ballenas en reproducción, ¿hay algún grupo de vida silvestre y de conservación interesado en investigar lo que parece haber sido un ataque vergonzoso contra las ballenas según el propio relato de la Sra. C - T?

    9) Después del ataque aparentemente pomposo y arrogante de la Sra. C - T para defenderse de un arresto casi seguro después de uno de los muchos eventos caprichosos que ella ha descrito en detalle, que podría haber causado un incidente diplomático que retrata a Gran Bretaña y súbditos británicos. bajo una luz muy pobre, ¿hubo alguna consecuencia de este incidente del que ella se jacta abiertamente?

    ¿Hay algún reportero / periodista de investigación que pueda tener los recursos y el interés para sacar una primicia de cualquiera de estas vías de investigación?


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