488 ° Grupo de Bombardeo

488 ° Grupo de Bombardeo

488 ° Grupo de Bombardeo

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 488th Bombardment Group fue una unidad de entrenamiento basada en el hogar que estuvo activa desde octubre de 1943 hasta mayo de 1944.

El grupo se activó el 1 de octubre de 1943 y fue asignado a la Segunda Fuerza Aérea, aunque un mes después fue trasladado a la Tercera Fuerza Aérea. El grupo sirvió como una unidad de capacitación de reemplazo, capacitando a los equipos para llenar los vacíos en las unidades existentes. Se disolvió el 1 de mayo de 1944.

Libros

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Aeronave

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

Cronología

14 de septiembre de 1943Constituido como 488th Bombardment Group (Heavy)
1 de octubre de 1943Activado y asignado a la Segunda Fuerza Aérea
Noviembre de 1943A la Tercera Fuerza Aérea
1 de mayo de 1944Disuelto

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel Rudolph BRobeck: 1 de octubre de 1943
Maj George H Goody: 12 de octubre de 1943
Teniente coronel Ansley Watson: 25 de octubre de 1943
Coronel Gerry L Mason: 11 de diciembre de 1943
Teniente coronel Ansley Watson: 11 de febrero de 1944
Teniente coronel Robert K Martin: del 15 de marzo al 1 de mayo de 1944

Bases principales

Geiger Field, Wash: 1 de octubre de 1943
MacDill Field: Fla, 1 de noviembre de 1943-44

Unidades componentes

818o (antes 840o) Escuadrón de Bombardeo: 1 de mayo de 1944:
841 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
842 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944
843 ° Escuadrón de Bombardeo: 1943-1944

Asignado a

Octubre-noviembre de 1943: Segunda Fuerza Aérea
Noviembre de 1943-mayo de 1944: Tercera Fuerza Aérea


488th BOMB GROUP PARCHE de lingotes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Hecho a medida para los veteranos de la Segunda Guerra Mundial de USAAF

Vendedor: battlefield.store & # x2709 & # xFE0F (106,025) 100%, Localización: Henderson, Nevada, Realiza envíos a: En todo el mundo, Artículo: 401253341911 488th BOMB GROUP PARCHE de lingotes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hecho a medida para los VETERANOS de la Segunda Guerra Mundial de la USAAF. Década de 1980 - Década de 1990 HIZO PARCHE DE BULLION DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU., COSIDO A MANO PERSONALIZADO PARA VETERANOS Y COLECCIONISTAS. ESTO PROVENIO DE LA PROPIEDAD DE UN VETERANO DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU. QUE RECOGIÓ PARCHES DE LA USAF PARA SUS EXHIBICIONES DE INSIGNIA EN LAS REUNIONES DE VETERANOS DE LA SEGUNDA GUERRA FRÍA, ESPECTÁCULOS AÉREOS Y CONVENCIONES MILITARES. EL PARCHE MUESTRA LA EDAD, EL USO Y EL DESGASTE HONESTOS, VEA NUESTRA FOTO CON REGLA PARA MEDIR EL TAMAÑO. COMBINAMOS EL ENVÍO PARA MÚLTIPLES ARTÍCULOS. VISITE NUESTROS LISTADOS DE TIENDAS PARA VER NUESTRA GRAN SELECCIÓN DE LIBROS DE REFERENCIA DE MILITARIOS Y COLECCIONISTAS MILITARES MUNDIALES. ESTO SERÁ UNA GRAN ADICIÓN A SU COLECCIÓN. BIENVENIDOS POSTORES INTERNACIONALES - Vendemos y enviamos a todo el mundo. Compradores internacionales Tenga en cuenta: Los aranceles, impuestos y cargos de importación no están incluidos en el precio del artículo ni en el costo de envío. Estas cargas son la responsabilidad del comprador. Consulte con la oficina de aduanas de su país para determinar cuáles serán estos costos adicionales antes de ofertar o comprar. No subvaloraremos la mercancía ni marcaremos el artículo en el formulario de aduanas como regalo. Hacer eso va en contra de las leyes estadounidenses e internacionales. El costo de envío de los pedidos internacionales realizados por el Servicio Postal de los EE. UU. Se basa en el valor y el peso de los artículos empaquetados. Combinamos el envío de varios artículos. El Licitante Ganador acepta pagar este artículo dentro de los 7 días posteriores al cierre de la subasta. Aceptamos Mastercard, Visa, Discover Card, American Express y Paypal. Los residentes de Nevada agreguen un impuesto sobre las ventas del 8.15%. Ordene con confianza, hemos estado en el negocio durante más de 40 años. ¡Tu satisfacción está garantizada! Condición: Usó , Todas las devoluciones aceptadas: Se aceptan devoluciones , El reembolso será dado como: Devolución de dinero, El artículo debe devolverse dentro de: 14 dias , Detalles de la política de devolución: Ordene con confianza, nuestra tienda ha estado en el negocio durante más de 40 años y respaldamos nuestro servicio al cliente. , El envío de devolución correrá a cargo de: Comprador Tasa de reposición: No ver más


Fuentes primarias

(1) Russ Baker, Familia de secretos (2008)

Si Poppy Bush estaba ocupado el 22 de noviembre de 1963, también lo estaba su amigo Jack Crichton. El candidato republicano compañero de Bush fue una figura clave en una red de figuras de inteligencia militar con profundas conexiones con el Departamento de Policía de Dallas y, como se señaló anteriormente, con el automóvil piloto de la caravana de JFK.

Crichton volvió a aparecer pocas horas después de la muerte de Kennedy y el posterior arresto de Lee Harvey Oswald, cuando un peculiar cordón sanitario se levantó alrededor de Marina Oswald. El primero en su lado fue el activista republicano y presidente del distrito electoral Ilya Mamantov, un anticomunista vociferante que frecuentemente daba conferencias en Dallas sobre los peligros de la amenaza roja. Cuando llegaron los investigadores, Mamantov intervino como intérprete y embelleció los comentarios de Marina para establecer en términos inequívocos que el "izquierdista" Lee Harvey Oswald había sido el pistolero, el único pistolero, que mató al presidente.

Es interesante, por supuesto, que la policía de Dallas dejara que un forastero, en particular un emigrado ruso de derecha, se encargara de la delicada tarea de interpretación. Cuando la Comisión Warren le preguntó cómo sucedió esto, Mamantov dijo que había recibido una llamada telefónica del subjefe de policía George Lumpkin. Después de pensarlo un momento, Mamantov recordó que justo antes de la llamada de Lumpkin había escuchado de Jack Crichton. Fue Crichton quien unió al Departamento de Policía de Dallas con Mamantov y le aseguró su lugar al lado de Marina Oswald en este momento crucial.

A pesar de esta revelación, Crichton escapó casi por completo al escrutinio. La Comisión Warren nunca lo entrevistó. Sin embargo, tanto como cualquiera, Crichton encarnaba una confluencia de intereses dentro del nexo petróleo-inteligencia-militar. Y estaba estrechamente relacionado con Poppy en sus esfuerzos mutuos para promover el entonces pequeño Partido Republicano de Texas, que culminó con su aceptación de los dos primeros puestos en la lista republicana del estado en 1964.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Crichton había servido en la Oficina de Servicios Estratégicos, el predecesor de la CIA. Después de la guerra, comenzó a trabajar para la compañía del zar del petróleo Everette DeGolyer y pronto se conectó en círculos petromilitares en los niveles más altos. Una revisión de cientos de documentos corporativos y artículos de periódicos muestra que cuando Crichton dejó la firma de DeGolyer a principios de los años cincuenta, se involucró en una red casi incomprensible de empresas con juntas directivas superpuestas y vínculos con DeGolyer. Muchos de ellos estaban respaldados por algunas de las familias más poderosas de América del Norte, incluidos los Du Ponts de Delaware y los Bronfman, propietarios del gigante de los licores Seagram.

Crichton estaba tan conectado a la estructura de poder de Dallas que uno de los directores de su empresa era Clint Murchison Sr., rey de la asignación por agotamiento del petróleo, y otro era D. Harold Byrd, propietario del edificio Texas School Book Depository.

Un ejemplo típico de este amiguismo corporativo se produjo en 1952, cuando Crichton formaba parte de un sindicato, que incluía a Murchison, DeGolyer y los Du Ponts, que utilizaba conexiones con el régimen fascista de Franco para adquirir raros derechos de perforación en España. La operación estuvo a cargo de Delta Drilling, propiedad de Joe Zeppa de Tyler, Texas, el hombre que transportó a Poppy Bush de Tyler a Dallas el 22 de noviembre de 1963.

Fue en 1956 cuando Crichton, criado en pantanos, puso en marcha su propia unidad de espionaje, el 488º Destacamento de Inteligencia Militar. Serviría como el único comandante de la unidad de inteligencia hasta el 22 de noviembre de 1963, hasta que se retiró del 488 en 1967, momento en el que se le otorgó la Legión de Mérito y se le citó por & citar un servicio excepcionalmente sobresaliente & quot ;.


Estalla una bomba en el edificio del Capitolio

Una bomba explota en el edificio del Capitolio en Washington, D.C., causando daños estimados en $ 300,000 pero sin lastimar a nadie. Un grupo que se hace llamar Weather Underground se atribuyó el mérito del bombardeo, que se realizó en protesta por la invasión de Laos en curso apoyada por Estados Unidos.

Los llamados Weathermen eran una facción radical de los Estudiantes por una Sociedad Democrática (SDS). Los Weathermen defendían medios violentos para transformar la sociedad estadounidense. Los fundamentos filosóficos de los meteorólogos eran de naturaleza marxista; creían que la lucha militante era la clave para atacar al estado y construir una conciencia revolucionaria entre los jóvenes, particularmente la clase trabajadora blanca. & # XA0 Sus principales herramientas para lograr estos fines eran los incendios provocados y bombardeos. & # xA0

Entre los otros objetivos de los atentados de Weathermen estaban el Palacio de Justicia de Long Island, la sede del Departamento de Policía de Nueva York, el Pentágono y el Departamento de Estado. Nadie murió en estos bombardeos, porque los bombarderos siempre llamaban para avisar con anticipación. Sin embargo, tres miembros del Weather Underground murieron el 6 de marzo de 1970, cuando explotó la casa en la que estaban construyendo las bombas.


Museo 489th Bomb Group

Los Amigos del 489 asistirán al Servicio en el Cementerio Estadounidense de Cambridge (Madingley) junto con el veterano Art Sensor (Navegador del equipo Rutherford) número 489 y su familia.

2016: Memorial Day, Cambridge American Cemetery, Madingley - Homenaje al 489th Bomb Group

ALAS PLEGADAS & # 8211 Roger Underwood

Con gran tristeza debemos informarles que el 489 ° Bombardier / Navigator 1 / Lt Roger Leslie Underwood falleció el 20 de octubre de 2016 a la edad de 91 años. Roger voló con Jack McMullen & # 8217s tripulación y completó 32 misiones sobre Francia y Alemania. La hija de Roger y Susan con su esposo Ron visitaron el Museo Halesworth hace dos años. Roger fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Miramar.

489: L-R Delantero: Jack McMullen (P), Edward Beck (CP), Richard Caldwell (N), Roger Underwood (B). Trasera: Eugene Sokolowski (G), John Dominy (E), Sidney Abelson (RO), Philip Comerford (G), Philip Albarelli (G), Joseph Miedzybrocki (G).

ALAS PLEGADAS & # 8211 Jack Gartenberg

Nos entristece informar que el operador de radio número 489, Jack Gartenberg falleció a principios de junio de 2016. Su hijo Jon escribió que Jack tenía más de & # 8220102 años de edad y, en sus últimos años, a menudo hablaba sobre su tiempo en Halesworth. Incluso recordó a los miembros de la tripulación de su avión cuando mencioné sus nombres. Me alegra haber aprendido de este legado suyo, luchar por la libertad de esta Base de la Fuerza Aérea, y estoy agradecido por todo el buen trabajo que usted y sus colegas han hecho para recordar a los valientes soldados del 489 °. & # 8221

Jack voló con Dale Coburn & # 8217s tripulación en el B-24 & # 8216Buckshot Annie & # 8217.

1944: tripulación número 489 de Dale Coburn con B-24 Buckshot Annie

489th: la tripulación de Dale Coburn (foto del libro de Charles Freudenthal 'A History of the 489th Bomb Group')

DOMINGO DE RECUERDO 2016
AEROPUERTO DE HALESWORTH

Domingo de recuerdo de 2016 en el 489 ° Memorial: Royal British Legion y personal de la 48th Fighter Wing, RAF Lakenheath

LOS RECORDAREMOS

Haga clic en la barra lateral & # 8216Remembrance Day & # 8217 para ver más fotos y un informe del día (y desplácese hacia abajo para ver 2016).

FELIZ CUMPLEAÑOS AL VETERANO JAMES T PACE que cumplió 96 años el 15 de septiembre de 2016

El Navegante 489 Jim voló con la tripulación principal con el Piloto Gus Gaczi. Volaron & # 8216Pin Up Girl & # 8217 para 14 de sus 27 misiones entre mayo y noviembre de 1944. Jim nos dijo que no se les permitió escribir a casa sobre sus misiones o cuántas. Le escribió a su hermana y a Mary Margaret, que era su novia en ese momento, diciendo que estaba recolectando & # 8216Pin Ups & # 8217 ya que su nuevo avión se llamaba & # 8216Pin Up Girl & # 8217. & # 8220 Uno de ellos se ofreció a enviarme algunos, pero les dije que tenía que recoger el mío. Luego decidieron que estaba tratando de decirles algo y finalmente llegaron a la conclusión correcta sobre lo que era & # 8230 Un Pin Up para cada misión & # 8221.

Antes de la guerra, Jim era maestro, pero después de enseñar durante un año, se unió al personal de un banco local y se alistó en la Guardia Nacional. Esa Unidad se activó durante la Guerra de Corea y Jim sirvió en Corea durante ocho meses.

James Trigg y Mary Margaret Pace en su 70 aniversario de bodas en febrero de 2015 2015: James Trigg y Mary Margaret Pace - 70 aniversario de bodas

El regreso número 489 a Halesworth

2015: Octubre - Parche 489th Bomb Group

Personal del reactivado 489th Bomb Group, ahora con base en Dyess Air Force Base, Texas, visitó Halesworth a principios de septiembre de 2016. Fue una visita de regreso para Ricky Fugate y Don Johnson, pero para el coronel Denis Heinz, Terence y Nick fue su primera vez en Halesworth. Ricky trajo un par de sus uniformes & # 8216modern & # 8217 para exhibirlos junto con los uniformes de la Segunda Guerra Mundial usados ​​por los aviadores que volaron desde este aeródromo durante 1944.

2016: septiembre - Nick y Paul dentro del Museo del Aeródromo de Halesworth durante la visita del 'nuevo personal del 489th Bomb Group.

2016: visita en septiembre del "nuevo" personal de la 489ª Bomb Group. De izquierda a derecha: Elaine, Marjorie, Ricky, el coronel Denis Heinz, Terence, Don y Sue

ALAS PLEGADAS & # 8211 Robert Kirby

Hemos recibido la triste noticia de que Robert Kirby falleció el 17 de agosto de 2016. Bob voló con la tripulación de Gus Gaczi & # 8217 como navegante de pilotaje y artillero de la torreta de morro. El miembro de la tripulación James T Pace (navegante) nos dijo que eran una tripulación líder, por lo que llevaban dos navegantes. Volaron 14 misiones en el B-24 & # 8216Pin Up Girl & # 8217 y otras 13 misiones en varios otros aviones. Bob regresó a Halesworth en diciembre de 1997 con su hija Carolyn y su yerno Steve. El equipo se reunió en la 489a Reunión de Tampa en 2000, y varios de ellos se mantuvieron en contacto.
Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia de Bob.

489th: 2000 Tampa Reunion - L-R Delantero: Charles (Chuck) Taylor, Gus Gaczi, James T Pace. De izquierda a derecha: Gaylon Royer, Robert Kirby, Charles Harkins, John Nemeth.

Parte de la tripulación: L-R: Teniente Bob Kirby, Capitán A J Gaczi,? ,? , Teniente Chuck Taylor, Teniente James T Pace

ALAS PLEGADAS & # 8211 Teniente Coronel Francis S Bodine (Ret.USAF)

Estamos muy tristes de informar que el piloto número 489 Francis S Bodine falleció el domingo 14 de agosto de 2016 a la edad de 96 años. Frank era un piloto principal que volaba en el B-24 & # 8216Special Delivery & # 8217. Su primera misión de bombardeo desde Halesworth fue el 31 de mayo de 1944 & # 8211 el día de la primera misión operativa para el 489º BG. Voló 23 misiones desde Halesworth y fue enviado de regreso a los estados para entrenar en B-29. Frank estuvo presente en la reactivación del 489th Bomb Group en octubre de 2015. Esta fotografía muestra a Frank con el coronel Denis Heinz del recién activado 489th Bomb Group. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia de Frank en este momento.

2015: octubre - Frank Bodine, piloto número 489 de la Segunda Guerra Mundial, con el coronel Denis Heinz en la reactivación del grupo de bombas 489, Dyess AFB, Texas. La ceremonia de reactivación tuvo lugar 70 años después del día en que se retiró el 489º BG original.

1944: 489th BG - Bodine Crew: LR Delantero: Henry Dellano (E), Carl Brown (G), Donald Jeffrey (G), Matthew Gasperich (G), Troy Warren (RO), John Lamar (G), Trasero: Gustave Payfer (DN), Francis Bodine (P), Julius Vanerwegen (CP), Franklin Newman (PB), Charles Weaver (RN), Joseph Girard (B).

ALAS PLEGADAS & # 8211 Horace & # 8216Mickey & # 8217 Baskin

Es con la mayor tristeza que tenemos para informar que nuestro amigo, Mickey Baskin, falleció el 15 de junio de 2016.

Mickey era operador de radio con el equipo de Morse en el 844th. Su última misión (32) fue el 11 de septiembre de 1944. Mickey regresó a Halesworth en muchas ocasiones, con la 2ª División Aérea, en la 489ª Reuniones, con su esposa Rita y con amigos. Su última visita fue en 2012 para lo que llamó & # 8220 ¡mi último hurra! & # 8221

Hizo muchos amigos en Halesworth y todos lamentamos su fallecimiento. Nuestros pensamientos y oraciones están con su hija Marcia.

489th Col Napier y Horace 'Mickey' Baskin 1944
489 ° Mickey Baskin, Halesworth 2012

DÍA CONMEMORATIVO 2016

El Servicio del Día de los Caídos se llevó a cabo en el Cementerio Americano, Coton, Cambridge (Madingley) el lunes 30 de mayo de 2016 a las 11 am. Haga clic en & # 8216Memorial Day & # 8217 para ver fotos y detalles. * Cementerio Americano, Cambridge

2016: Memorial Day, Cambridge American Cemetery, Madingley - Homenaje al 489th Bomb Group

Biblioteca Conmemorativa de la Segunda División Aérea y # 8211 ¡nuevo Archivo Digital!

Recientemente, los Amigos de la 489ª tuvieron la suerte de ser invitados al lanzamiento de la Biblioteca Conmemorativa de la Segunda División Aérea y el nuevo Archivo Digital # 8217 (evento celebrado en The Forum, Norwich, Norfolk). Este proyecto se ha completado para ofrecer & # 8220 información precisa & # 8221 a los investigadores, y también será una ventaja para las familias que buscan fotos / información. Muchas felicitaciones deben ir a los Archiveros del Condado y al personal de la Biblioteca Memorial que han trabajado incansablemente para que este Archivo Digital esté listo tan rápidamente. Eche un vistazo aquí & # 8230.

ALAS PLEGADAS & # 8211 Lt Charles H Freudenthal, USAF (Ret)

Con gran tristeza informamos que nuestro querido amigo Charlie Freudenthal falleció el 19 de abril de 2016. Murió en paz, en casa con su familia presente.

Como Bombardier del Grupo 489 y # 8217, Charlie dijo que no pertenecía a ningún equipo en particular del grupo. En cambio, voló misiones con diferentes tripulaciones, & # 8220 & # 8230 bombardero y, a veces, navegante & # 8221. Charlie escribió el libro & # 8216A History of the 489th & # 8217 y fue editor del 489th BG Newsletter durante más de 20 años. Durante muchos años regresó a Halesworth y Norwich tanto para la Segunda División Aérea como para las Reuniones 489 de BG, haciendo muchos amigos en el área.

Charlie nació el 8 de junio de 1916 y este año habría cumplido 100 años. Era un hombre maravilloso, amable, gentil y un gran amigo. Lo extrañaremos con mucha tristeza. Nuestros pensamientos y oraciones están con Helen y Don.

1944 - Capitán Charles H Freudenthal, Grupo Bombardier

1996 - Teniente Coronel Charles H. Freudenthal

REGRESO A HALESWORTH & # 8211 489th Navigator, Arthur Sensor

El veterano número 489 Art Sensor cumplió 95 años en enero de este año y tiene planes de regresar a Halesworth este verano (2016). La nieta de Art & # 8217, Ingrid, vino a visitar Halesworth en marzo y planea regresar con su abuelo Art y familiares cercanos.

Art sirvió en el 489 con el piloto Harry Rutherford y la tripulación del # 8217. Las fotos son de Art en 1944 y en casa en abril de este año. Esperamos darle la bienvenida nuevamente a Halesworth.

1944 - Arthur Sensor, navegador número 489

Abril de 2016: Arthur Sensor, 489th Navigator

EL REGRESO 489 A HALESWORTH

El 489th Bomb Group se reactivó en octubre de 2015 en Dyess AFB, Texas, 70 años después del día en que se desactivó el 489th original. El nuevo 489th Bomb Group es la primera y única unidad B-1B Lancer Air Force Reserve. El grupo está formado por Técnicos de Reserva Aérea (ART) y reservistas tradicionales cuya misión es apoyar a la Séptima Ala de Bombardeo.

Estuvimos encantados de dar la bienvenida a tres miembros del & # 8216new & # 8217 489th Bomb Group que visitaron Halesworth para saber dónde sirvió nuestro original 489th Bomb Group durante 1944. Esperamos forjar más amistades en los próximos años.

Abril de 2016: Personal del 489th Bomb Group, Dyess AFB, Texas De izquierda a derecha: Teniente Coronel Jimmy Jackson 345 BS MSgt Donald Johnston, 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM

Abril de 2016: Personal del 489th Bomb Group, Dyess AFB, Texas De izquierda a derecha: Teniente Coronel Jimmy Jackson 345 BS MSgt Donald Johnston, 489BG CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM

Abril de 2016: Personal del 489th Bomb Group, Dyess AFB, Texas De izquierda a derecha: Teniente Coronel Jimmy Jackson 345 BS CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM MSgt Donald Johnston, 489BG

Abril de 2016: CMSgt Ricky Fugate 489BG / CEM, St Peter's Church, Holton con bandera donada por los veteranos 489th y dedicada en la iglesia en 1992 durante la 489th Reunión

ALAS PLEGADAS & # 8211 Bill Smith

Estamos muy tristes de informar que el veterano 489 William (Bill) Smith, coronel, USAF, Ret & # 8217d, falleció el 5 de diciembre de 2015. Estuvo presente en la ceremonia de reactivación del 489th Bomb Group en Dyess AFB, Abilene, Texas en octubre de 2015. Asistió con su hija Cathy.

Durante 1944, Bill voló como copiloto con Harry Rutherford y la tripulación del # 8217. Dave Hillstrom nos dijo que & # 8220Bill voló las últimas tres misiones con mi padre & # 8217s (piloto Carl Hillstrom) después de que el CP Lt Lee Baker consiguiera su propia tripulación. & # 8221

En 2011, Bill y su familia organizaron la 489ª Reunión en Dayton, Ohio. Vea la foto al final de esta página.

Bill regresó a Halesworth con su esposa Connie para la 489ª Reunión en 1998. Era un hombre encantador y lamentablemente lo extrañaremos. Nuestros pensamientos están con su familia.

489th Veteran Bill Smith - Octubre de 2015

ALAS PLEGADAS & # 8211 Gus Gaczi

Con gran tristeza les informamos que el veterano número 489 August J Gaczi falleció el 22 de octubre de 2015, a la edad de 95 años. Gus era piloto de B-24 con el 844 ° Escuadrón.

August 'Gus' Gaczi, piloto, 844 ° escuadrón - foto tomada en EE. UU.

Su familia escribió: & # 8220El nombre de su avión era & # 8216Pin Up Girl & # 8217. Voló 27 misiones sin perder un avión ni un hombre. Gus y su esposa Edith regresaron a Halesworth para una reunión número 489 y siempre estaba encantado de reunirse con muchos de sus queridos amigos. Gus voló de regreso a los estados para entrenarse como piloto de B-29. El día que iba a volar al Pacífico Sur, la bomba atómica fue lanzada sobre Japón. & # 8221

Nuestros pensamientos y oraciones están con su familia en este momento.

Haga clic en & # 8216Veterans Stories & # 8217 para ver más fotos

ALAS PLEGADAS & # 8211 John Lamar

Con la mayor tristeza les informamos que nuestro amigo, el veterano número 489 John Lamar falleció el 24 de octubre de 2015.

Nacido el 29 de marzo de 1924 en Dallas, TX, John tenía solo 20 años cuando voló desde este aeródromo. Fue artillero de la torreta superior con la tripulación de Bodine y voló 32 misiones en total. Voló en el B-24 & # 8216Special Delivery & # 8217 & # 8211 que se muestra en la página & # 8216History & # 8217 de este sitio web.

John regresó a Halesworth con Pat para las 489ª Reuniones y también para visitas personales con otros miembros de su familia. Él y Pat hicieron muchos amigos aquí en Halesworth y será recordado por su amabilidad, sentido de la diversión y un gran corazón. Nuestros pensamientos y oraciones están con Pat y su familia.

489th - John Lamar (Foto de escape)

489o - John Lamar

489th - Bodine Crew: B-24 'Entrega especial'

ALAS PLEGADAS & # 8211 Dick Dietrick

Es con tristeza que tenemos que informarles que el veterano 489, Richard Lloyd & # 8220Dick & # 8221 Dietrick, Sr. falleció el lunes 2 de marzo de 2015. Dick y su esposa Josie visitaron Halesworth en 1990 como parte de la Reunión de la Segunda División Aérea. Dick era un artillero de cola con el 489 y voló más de 30 misiones, incluido el Día D. Enviamos nuestras condolencias a Josie y su familia.

ALAS PLEGADAS & # 8211 Bob Gast

Nos entristece mucho informarles que el veterano número 489, Robert H Gast (piloto de B-24), falleció en octubre. Su hijo Robert escribió:

& # 8220 Mi padre, el mayor Robert H. Gast, quien sirvió con el 489th Bomb Group (Heavy) en Halesworth, Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial, falleció el 10 de octubre de 2014 a la edad de 94 años. Sirvió parte de su despliegue como el 845th Sq Ops Oficial. Su entierro incluyó una guardia de honor militar. Fue enterrado con su broche de corbata B-24. & # 8230 Si alguien desea comunicarse con nuestra familia, puede comunicarse conmigo.
Gracias,
Robert H. Gast, Jr.
Teniente Coronel (Ret), USAF. & # 8221

(Para ponerse en contacto con Robert Gast, haga clic en el botón & # 8216Contact & # 8217 y le reenviaremos su correo electrónico).

489 - Robert Gast, piloto, 845

ALAS PLEGADAS & # 8211 Jack McMullen

Con gran tristeza les informamos que nuestro amigo John K. (Jack) McMullen falleció el 25 de octubre de 2014, a la edad de 92 años.

Su hijo Scott, dijo que Jack habló sobre su último día de sus orgullosos días en el Grupo 489 y su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Cuando era un joven de 22 años, Jack pilotó un B-24 y completó 32 misiones. (Haga clic en & # 8216Veterans Stories & # 8217 para obtener más información)

489th - Jack McMullen, piloto, 844th

EVENTOS 2014

2014 marcó el 70 aniversario del 489th Bomb Group en Halesworth
Haga clic en & # 8216489th History & # 8217 en el lado izquierdo de la pantalla para campañas, línea de tiempo, etc.

Veteranos de la Segunda División Aérea regresó a Norfolk / Suffolk con la 2AD Heritage League a fines de mayo de 2014. Nos complace dar la bienvenida al veterano número 489, Robert Hall y su familia, junto con Chris Clark, sobrino de un aviador número 489 que sirvió tanto en la 489 como en la 44. Grupos. (haga clic en & # 8216 Veterans Return & # 8217 para ver la historia completa)
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VEA LA EXHIBICIÓN DE LA COLECCIÓN 489TH BOMB GROUP EN EL MUSEO CONMEMORATIVO DE HALESWORTH AIRFIELD

ABIERTO todos los domingos por la tarde y festivos entre abril y octubre

La colección 489th Bomb Group está actualmente en exhibición en el Halesworth Airfield Memorial Museum situado en el aeródromo de Halesworth junto al sitio Holton Memorial. Esto ha sido posible gracias a la generosidad de Bernard Matthews PLC, que ha puesto más espacio a disposición del actual museo de Halesworth, y por nuestros amigos del museo de Halesworth. Con la Colección 489 ahora en exhibición en su propio aeródromo & # 8216home & # 8217, es más fácil para la gente local visitar la colección. La colección 489th Bomb Group es administrada por Friends of the 489th, Halesworth.

El Museo Conmemorativo del Aeródromo de Halesworth está abierto todos los domingos por la tarde y festivos entre abril y octubre.

Venga y vea la Colección 489 junto con todas las fascinantes exhibiciones existentes en el museo que brindan una historia del aeródromo y los alrededores / personas durante la Segunda Guerra Mundial. * Museo del aeródromo de Halesworth

TENGA EN CUENTA: El Museo 489th Bomb Group en Hardwick ahora está cerrado.

Selección de fotos que muestran algunas de las exhibiciones en el Museo del Aeródromo de Halesworth:

En septiembre de 1989, el veterano número 489, Charles H. Freudenthal publicó su libro "Una historia del grupo de bombas 489". Dedicó su libro, "a todos aquellos que sirvieron, en cualquier rango o capacidad, con el Grupo de Bombardeo 489 y sus unidades adjuntas, especialmente a aquellos que dieron su vida por la causa de la libertad y la dignidad humana". La colección 489th Bomb Group está dedicada a estas personas valientes.

El Grupo de Bombardeo 489 estuvo estacionado en Halesworth entre abril y noviembre de 1944. El Grupo es conmemorado en Halesworth por una piedra conmemorativa de granito situada en el borde del aeródromo de Holton y también por una placa conmemorativa en la iglesia de San Pedro, Holton. La colección 489th Bomb Group de artefactos personales se exhibe actualmente dentro del Museo Conmemorativo del Aeródromo de Halesworth.

La colección 489th Bomb Group consiste en recuerdos originales de la Segunda Guerra Mundial donados principalmente por los hombres de la 489th y sus familias. Esta Colección ofrece al visitante la oportunidad de descubrir la historia del 489th Bomb Group, ver los uniformes que vestían, los instrumentos que usaban y aprender más sobre las tripulaciones y el personal de este grupo único. Hay muchos libros en la colección y los niños son especialmente bienvenidos. Estos artefactos originales han sido puestos al cuidado de los Amigos del 489 por nuestros veteranos o sus familias.

FOTO VETERANA DE LA 489.a REUNIÓN, SEPTIEMBRE DE 2011

2011: Reunión número 489, Dayton Ohio. Fila de atrás: L-R Ed Brandt, Frank Bodine, Mickey Baskin, Bob Deasy, Charles Freudenthal. Primera fila: L-R Joe Modrich, Marlin Gherke, John Lamar, Bill Smith.


Bombardeos subterráneos meteorológicos

Tres miembros de Weather Underground murieron cuando una bomba que habían construido explotó en el sótano de una casa en Greenwich Village el 6 de marzo de 1970. En los días posteriores a la explosión, la policía encontró 57 cartuchos de dinamita, cuatro bombas terminadas, detonadores y cronómetros. y otros equipos para fabricar bombas. Foto de Bettmann / Corbis.

El 29 de enero de 1975, una explosión sacudió la sede del Departamento de Estado de EE. UU. En Washington, D.C. Nadie resultó herido, pero el daño fue extenso y afectó a 20 oficinas en tres pisos separados. Horas más tarde, se encontró otra bomba en un centro de inducción militar en Oakland, California, y detonó de manera segura.

Un grupo terrorista nacional llamado Weather Underground se atribuyó la responsabilidad de ambas bombas. Originalmente llamado Weatherman o Weathermen, un nombre tomado de una línea en una canción de Bob Dylan, Weather Underground fue una rama pequeña y violenta de Students for a Democratic Society, o SDS, un grupo creado en la turbulenta & # 821660s para promover cambio social.

Cuando SDS colapsó en 1969, Weather Underground dio un paso adelante, inspirado por ideologías comunistas y abrazando la violencia y el crimen como una forma de protestar contra la guerra de Vietnam, el racismo y otros objetivos de izquierda. & # 8220Nuestra intención es trastornar el imperio. para incapacitarlo, para presionar las grietas, & # 8221 reclamó el grupo & # 8217 el manifiesto de 1974, Fuego de la pradera.

Para el año siguiente, el grupo había reclamado el crédito por 25 atentados, incluidos el Capitolio de los Estados Unidos, el Pentágono, la oficina del Fiscal General de California y una comisaría de policía de la ciudad de Nueva York.

El FBI persiguió tenazmente a estos terroristas a medida que aumentaban sus ataques. Muchos miembros fueron identificados, pero su pequeño número y sus tácticas de guerrilla los ayudaron a esconderse bajo identidades asumidas. En 1978, la Oficina arrestó a cinco miembros que estaban conspirando para bombardear la oficina de un político. Otros fueron capturados después de que dos policías y un conductor de Brinks & # 8217 fueran asesinados en un fallido robo de un vehículo blindado en Nanuet, Nueva York, en 1981.

La clave para interrumpir definitivamente al grupo fue la recién creada Fuerza de Tarea Antiterrorista de la Policía de la Ciudad de Nueva York del FBI. Reunió las fortalezas de ambas organizaciones y las enfocó en estos terroristas domésticos. El grupo de trabajo y otros similares allanaron el camino para el actual Grupo de Trabajo Conjunto contra el Terrorismo, creado por la Oficina en cada una de sus oficinas de campo para fusionar los recursos de inteligencia y aplicación de la ley federales, estatales y locales para combatir las amenazas terroristas actuales.

A mediados de los 80, el Weather Underground era esencialmente historia. Aún así, varios de estos fugitivos pudieron esconderse con éxito durante décadas, emergiendo solo en los últimos años para responder por sus crímenes. Una vez más, muestra que la determinación y las asociaciones pueden derrotar y derrotarán a los grupos terroristas en la sombra y resilientes. & # 160


Uso de la ciencia de datos para descubrir nuevas historias de la Segunda Guerra Mundial

75 años después del Día V-E, aprovechando el Big Data, el análisis y la visualización de datos para iluminar el pasado El 8 de mayo de 1945, la Segunda Guerra Mundial terminó en Europa después de cinco largos años de batalla. En los 75 años transcurridos desde entonces, poco se ha dicho de la Segunda Guerra Mundial. Los trazos generales de la guerra se han modificado y repetido. Sin embargo, en la intersección y el infierno Continúe leyendo Uso de la ciencia de datos para descubrir nuevas historias de la Segunda Guerra Mundial


La venganza de los Red Raiders: La historia ilustrada del 22º Grupo de Bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial Tapa dura - 1 de enero de 2006

El segundo libro de International Historical Research Associates cubre un grupo del que quizás no sepas mucho, incluso si has leído bastante sobre la 5ª Fuerza Aérea como yo. El 22º Grupo de Bombardeo fue uno de los grupos originales asignados al 5º AF y luchó desde los oscuros primeros días de la guerra hasta la rendición final de los japoneses.

Comenzando con sus humildes comienzos en los EE. UU., El grupo se mudó en pedazos a Australia poco después de Pearl Harbor. Volando B-26 Marauders, el grupo llevó la lucha a los japoneses cuando fue posible y ayudó a detener la marea de los avances japoneses en Nueva Guinea. Si bien el B-26 nunca fue tan popular en el Pacífico como el B-25 y el A-20, el 22 hizo buen uso de sus Marauders hasta principios de 1944 cuando se convirtieron en B-24 Liberators. Mientras los Aliados avanzaban a través del Pacífico en su camino a Japón, el 22 los acompañó, bombardeando objetivos estratégicos y proporcionando al 5. ° AF un poco más de fuerza que los ametralladores B-25 y A-20. Este libro narra casi todas las misiones realizadas por el grupo con cierto detalle, con muchas historias sobre tripulaciones y aviones individuales. Respaldando la narración hay un montón de imágenes, muchas de ellas de colecciones personales, que muestran no solo las dificultades del combate, sino las condiciones en las que esta unidad tuvo que servir. Tres de los autores del libro sirvieron en el 22 y proporcionaron fotografías e información sobre el grupo, lo que ayudó a darle al libro una sensación más personal. There's an excellent selection of color photographs, as well as some color profiles of various planes which served in the group. Also included is a history of each plane which has a color profile, as well as an extensive section on the history of the group's markings and nose art.

I'd say you can't get a much more comprehensive account of the 22nd BG's campaign anywhere. Having read plenty of books on the B-25 and A-20 bombers of the 5th AF, it was nice to read about the heavy bombers for a change. Definitely filled in some holes in my knowledge and it will yours as well.

This book is very highly recommended to students of aerial warfare in the South Pacific theater of WWII. I paid the expensive price for this book out of desperation. I hoped that it would provide information about Dr. Walter Krell, a friend of my father. Because of this, I have always been interested in Dr. Krell's experience in the early days of the 22nd Bomb Group, but there is very little published information on the 22nd Bomb Group, let alone Dr. Krell. In this book, Dr. Krell is mentioned about 15 times. His photograph appears in about 3 different settings, and even his plane, Kansas Comet 2, appears in a photograph.

So far, I have only read the first few chapters of this book. These chapters describe the chaos and lack of support experienced by the first U.S combat pilots to arrive in the theater. Along the way, the reader will learn things about the South Pacific Theater that are only briefly mentioned in other sources. One will see why the USAAF eventually rejected the A-24 as an effective aerial weapon. The reader will learn about RAAF endeavors that are seldom discussed such as the valiant but decimating efforts of 75 Squadron to defend Port Morseby. This is much more than I expected for an entire phase of the war that is usually covered superficially as a sideshow to the great carrier battle in the Coral Sea.

The book is a day-by-day description of living conditions, missions, and logistics. It reveals the chaos that ensued from unprepared allies finding their way to war in a far away place against a top-notch enemy. Though this day-bay-day account might bore most readers, it is very revealing to the Pacific Air War enthusiast. Some long standing questions are answered by little facts that occasionally pop out of the narrative. For example, learn how 4 of the 22nd's planes ended up at Midway by chance rather than joining the rest of the group in the South Pacific, or learn why anyone thought that a B-26 would make a good torpedo bomber in the first place. Discover the crazy commute between Australia and New Guinea that was necessary before every mission.

The maps are relevant and superb. No other book has maps that match the clarity or thoroughness of the maps that appear in the Revenge of the Red Raiders.

The casual reader in search of a good adventure yarn might not like this book. On the other hand, some of the personal narratives are pretty hairy. The devoted amateur WII enthusiast/historian will love this book.


Debach Airfield History Formerly Home of the 8th USAAF 493rd Heavy Bomber Group 1944 to 1945

The land on which the airfield was built was farmed by the Taylor Family from as far back as 1913 and continued until the site was selected by the RAF as a proposed airfield and requisitioned by compulsory purchase.

During 1942-1944, the 820th & 829th Engineer Battalion (Aviation) of the US Army occupied the area and started construction work. It was built by the black Americans to AMDGW specification for a class A heavy bomber station, and followed the general pattern with a single 2000 yard runway and two intersecting 1400-yard runways. Two T2 hangars and fifty aircraft had hard standings in common with other stations built towards the end of the construction programme. The hard standings were of the so-called &ldquospectacle&rdquo type rather than the &ldquofrying pan&rdquo type.

Accommodation was provided for 2,900 personnel in dispersed nissen hut living sites to the south west of the field. Occupied by the 493rd Bomb Group in April 1944 (named &ldquoThe Fighting 493rd, latterly known as "Helton's Hellcats" after the groups first CO, Colonel Elbert Helton) Debach was the last Eighth Air Force heavy bomber station to become operational: the group flying its first mission on D-Day 6th June 1944.

The Group's planes first landed at Debach 10th May 1944 having flown from McCook Airfield Nebraska via Iceland and Ireland. Lt John Shipley of the 860th squadron who, in his eagerness to be the first to land at Debach, over-shot the runway and took out a petrol truck, which fortunately did not explode!

John Lindquist, bombardier in Paul Berry's crew recalls &ldquoSix crews landed that first day, before the airbase was actually finished. The control tower was not in operation and we picked our own runway, which turned out to be the longest but only 4500 feet. We had trained on 9-10,000 foot runways in the US and were a little surprised at such a short one".

Things did not improve much for Shipley's crew, as Rob Grandy, a gunner on the crew, explains: - &ldquoon our second mission we crashed at Woodbridge landing strip and the plane was a total wreck. However, we did have an excuse this time as we were badly shot up."

In common with most other groups on the 93rd Combat wing the 493rd converted from B-24 Liberators to B-17 Flying Fortresses, the change being made in late August 1944. The B-24 Liberators completed 46 missions, B-17 Flying Fortress, 111 missions bringing the total of the 493rd to 157, the last on the 20th April 1945. 41 aircraft went missing in action. 234 personnel lost their lives whilst serving at station 152 Debach during WW2.

After the US forces left, Debach was used first as a P O W camp and later for displaced persons, before being abandoned in about 1948. It was re-purchased in 1962 by the Taylor family, who returned the land to arable farming. Much of the concrete runways and taxi-ways were taken up, and crushed to use for road building. Both of the T2 hangars were removed before the sale.

In 1969 the Northern end of the main runway was sold to build a mushroom farm, this being disbanded in the mid seventies. The mushroom farm was later sold to be used for grain and general storage. Many of the buildings on the former Technical site fell into disrepair and some have now been restored. The site of the T2 hangar has now been replaced by a modern farm grain store.

Since 2000 the control tower and associated buildings are being gradually restored and now form the 493rd BG Debach Museum.

The Group’s planes first landed at Debach 10th May 1944 having flown from McCook Airfield Nebraska via Iceland and Ireland. Lt John Shipley of the 860th squadron who, in his eagerness to be the first to land at Debach, over-shot the runway and took out a petrol truck, which fortunately did not explode! John Lindquist, bombardier in Paul Berry’s crew recalls “Six crews landed that first day, before the airbase was actually finished. The control tower was not in operation and we picked our own runway, which turned out to be the longest but only 4500 feet. We had trained on 9-10,000 foot runways in the US and were a little surprised at such a short one”. Things did not improve much for Shipley’s crew, as Rob Grandy, a gunner on the crew, explains: - “on our second mission we crashed at Woodbridge landing strip and the plane was a total wreck. However, we did have an excuse this time as we were badly shot up.”

In common with most other groups on the 93rd Combat wing the 493rd converted from B-24 Liberators to B-17 Flying Fortresses, the change being made in late August 1944.

The B-24 Liberators completed 46 missions, B-17 Flying Fortress, 111 missions bringing the total of the 493rd to 157, the last on the 20th April 1945. 41 aircraft went missing in action. 234 personnel lost their lives whilst serving at station 152 Debach during WW2.
After the US forces left, Debach was used first as a P O W camp and later for displaced persons, before being abandoned in about 1948. It was re-purchased in 1962 by the Taylor family,who returned the land to arable farming. Much of the concrete runways and taxi-ways were taken up, and crushed to use for road building. Both of the T2 hangars were removed before the sale. In 1969 the Northern end of the main runway was sold to build a mushroom farm, this being disbanded in the mid seventies. The mushroom farm was later sold to be used for grain and general storage. Many of the buildings on the former Technical site fell into disrepair and some have now been restored. The site of the T2 hangar has now been replaced by a modern farm grain store.
Since 2000 the control tower and associated buildings are being gradually restored and now form the 493rd BG Debach Museum.


Who Were These Men?

While World War II was global in concept, it is the Southwest Pacific with which this book is primarily concerned, for it was there that the 345th Bomb Group served and it was there that it made its significant contribution to America's war in the skies. No theater of operation was so vast, none so hostile environmentally, as the Pacific, and the unique obstacles encountered there make the accomplishments of the 345th the more remarkable.

It doesn't seem possible that 40 years have passed since the beginning of this story, years that have seen startling advances in air technology which seem to make the B-25 bomber primitive by comparison. Unchanged, however, are the memories of the kinship, camaraderie and the determined spirit of the men who served together in this exceptional air unit known as the &ldquoAir Apaches.&rdquo More than 4300 men served in this proud Group at one time or another. Many of them have made major contributions to this book by providing photos and detailed accounts of their experiences. The photos lend graphic authenticity and reflect the very essence of life in combat as experienced during the 30 months the &ldquoAir Apaches&rdquo were in the Southwest Pacific theater.

Who were these men and what did they do? As detailed in my closing remarks as Master of Ceremonies at a recent &ldquoAir Apaches&rdquo reunion (repeated here at the request of the author), this is who they were and what they did:

They were the kids fresh from the backwoods and the farms and the tank towns of our land. young men from the business world of the skyscraper cities. from the mountains and plains, the Atlantic coastline and the Pacific slope and all the places in between. summoned up and thrown together to train in the South Carolina winter, and into spring. honed to a fine edge and thrust into combat on the far side of the world as a formidable fighting unit. They were the guys who did what had to be done, and what had to be done was just about anything you could think of or imagine.

They were the guys who had to learn to fire M-l rifles and carbines, 45s and machine guns and know when not to fire them who saw that everyone had shirts and pants and shoes, gas masks and bed rolls and mess kits, razors and barracks bags and ponchos who prescribed aspirin, atabrine and penicillin, and drove the ambulances, issued medicine and bandages, cared for the sick and wounded and patched the pieces back together. They were the guys who navigated the bombers, watched the instruments and their hack watches and the ocean currents and the air speed, and took the formations to the targets and back who kept the records straight, and wrote the official orders, and ran the mimeographs and typewriters, wrote regulation letters and maintained the official files who patched up the planes when they staggered home with bullet holes and shrapnel gouges and stone-dead shot-up systems and corked-out engines who painted and polished, inspected and replaced the rivets and wires and hoses and gauges, and improvised to keep the birds in the air.

They were the guys who set the fuses, mixed the napalm, loaded the big bombs and the parafrags and hung the racks of delayed-fuse clusters in the bomb bays who laced the strings of .50-caliber shells in the machine guns fore and aft and above and below who manned the radios and grabbed those .50-caliber guns and fired 12 million rounds at enemy ships and installations and at planes in the air and on the ground, at targets scattered across 10,000 miles of strange and violent landscape who drilled and filled and filed teeth and pulled them when they had to be who tuned the motors and changed the tires, nursed the balky vehicles in the motor pool and drove the trucks through dust and mud and jungle trails and over land that had never seen a truck before the guys who once even fashioned their own Group laundry to wash their clothes, and put together a lumber mill in the jungle to spit out rough boards for shacks and tent floors and storage shelves.&rdquo

They were the guys who strung the telephone and communication lines over coral landscapes, across brushy wastes and through coconut groves to connect the diverse, separated units with their strands of copper wire who peered down the sophisticated bombsights and at the precise moment squeezed the button that rained all hell down on the target below and the glamor guys up front who flew the birds. in tight formation to the pre-determined targets or targets of opportunity, and peeled off to take on enemy fighters, or send the payload down the pipe. or held the formation through screaming low-level runs across far-flung airstrips that threw up skies full of ack-ack. and, if they were lucky, they flew them home sometimes intact, sometimes damaged, and sometimes barely held together by the scantest of faith, hope and a prayer completely shattered flew them in whatever condition to safe landings or crash landings at their home base or to one of another friendly outfit as a last resort.

They were the guys who took what mediocre food was issued and prepared it under difficult conditions at any hour it was needed. in the pre-dawn hours for the flight crews scheduled for a mission or the flight line personnel who worked all night getting the planes ready to go with their bombs and fuel and ammunition. They did their job in makeshift tents or crude shacks that were called mess halls, and more often than not with the barely edible food they had to work with who laid the pipelines for water and strung wires for electricity, and monitored the generators that furnished flickering lights for tents and shacks and repair sheds who erected temporary buildings for Group and Squadron Headquarters, and for any other function necessary. then tore them down and moved them to the next location and set them up again, and tore them down and set them up as they moved a dozen or more times to new, advanced bases.

They were the guys who provided old movies on hastily built screens in an open clearing, found equipment for softball and volleyball and whatever recreation could be generated . and found the extra little amenities of candy bars and cigarettes and 3.2 beer who took the combat films and quickly processed them for intelligence purposes, for target evaluation, and kept the cameras operational for that all-important function who were God's representatives, who offered spiritual comfort and counsel, and put together little chapels and conducted services for men of every faith, and performed the last rites for those who slipped away to everlasting sleep who set up tents and tried to keep them dry inside during torrential tropical storms. or free of knee-deep mud, or just staked down and stationary in the blasts of devastating typhoons who held the briefings and planned the strikes and carried out the strategies before each mission who saw to it that there were showers, sometimes crude at best, and latrines, and did what they could to maintain such facilities.

They were the guys who censored the outgoing mail, and when the call went out, eagerly gathered for mail call when new sacks arrived from the States, hoping for word from that world that was so far away who made the best of a bad deal at times like Thanksgiving and Christmas. and who saw a different kind of fireworks on the 4th of July. and May. and October. and February and September who interpreted the strike photos and interrogated the crews after major missions and disseminated the information for use in future operations who inspected and packed the parachutes, hoping that they would never be used who suffered bouts with dysentery and dengue fever, hepatitis, malaria, diarrhea, skin rashes, jaundice, typhus, tetanus and ailments and infections the medics had never heard of before.

They were the guys who experienced the merciless tropical rainstorms, the mind-softening 130-degree heat of the mid-day sun at the equator, and who hung on through twisting typhoons that wrenched the entire landscape who felt the percussion of enemy bombs exploding nearer and nearer in an ever-increasing succession of sounds like no other. attacks which sent them scurrying into foxholes dug beside their tents or running for whatever cover was at hand. who knew the ghostly glow of incendiary and phosphorus bombs and the frightening scream of strafing guns that froze the heart of the bravest soldier. and, against all laws of averages, they were singled out as captive targets for direct hits by fanatical pilots of the Imperial Kamikaze Corps whose unbelievable strikes left a mind-shattering scene of injury, destruction and death beyond comprehension.

But they were also the guys who witnessed savagely beautiful sunsets and the full moon over seemingly tranquil southern hemisphere seas. cooled off in wide jungle rivers and swam, at times, in the warm waters breaking on distant island shores who spent endless lonely hours halfway around the world, thinking of pretty girls back home and of loved ones in their families, of baby sons and daughters they had never seen who stretched out on their cots at night and joked and bitched and swore and talked to tent mates about a thousand things. and sometimes sat alone in the darkness. and cried. wondering if they would ever see their homes again. They sent letters back to the States, letters that were smudged and ink-stained because the sweat ran off their wrists and fingers as they wrote under the yellow light of an atabrine dipped bulb in the humid heat of the tropic clime. and there were no ball-point pens in World War II.

Paradoxically, they were also the guys who found a way to laugh in the face of adversity and make the best of a lousy situation. They each carried their part of the load and maintained their poise in a proud organization. and, most of all, they clung to their sense of humor when their world had become a monotonous, constant struggle to stay alive. These were the men of the 345th and some of what they did. For the ones who remain to live again the events that were the threads of the 345th tapestry, it will be evident that Larry Hickey, who was not yet born when the &ldquoAir Apaches&rdquo went overseas and who has devoted half his lifetime to researching and compiling the factual material in Warpath Across the Pacific, has done a brilliant job of telling their story.

Maurice J. Eppstein, Colonel USAF Ret.
Former Adjutant, 345th Bomb Group

Special thanks to Lawrence J. Hickey, author of Warpath Across the Pacific , for his kind permission to print this and other excerpts from his book.


Ver el vídeo: Momento en que un misil de Gaza es interceptado en el aire por Israel