Historia Naval de la Guerra Civil Abril de 1861 - Historia

Historia Naval de la Guerra Civil Abril de 1861 - Historia

2 El presidente Lincoln visitó el astillero de la Marina de Washington. El presidente regresaba con frecuencia para conversar con el comandante Dahlgren sobre la defensa de la capital y la estrategia de largo alcance del poder marítimo en general.

3 Batería confederada en Morris Island, Charleston, disparada contra la goleta estadounidense Rhoda H. Shannon. 4 El presidente Lincoln dio la aprobación final al plan de Gustavus Fox para aliviar Fort Sumter por mar.

5 EE. UU. El secretario de Marina Welles ordenó a Powhatan, Pawnee, Pocahontas y la cortadora de ingresos Harriet Lane que aprovisionaran Fort Sumter; El comandante del escuadrón era el capitán Samuel Mercer en Powhatan.

6 El teniente David Dixon Porter, encargado de tomar el mando del U.S.S. Powhatan por el presidente Lincoln y para reforzar Fort Pickens, Pensacola, en lugar de Fort Sumter, partió de Nueva York. Al día siguiente, el teniente John L. Worden, USN, partió de Washington, D.C., por ferrocarril con órdenes al capitán Henry.
A. Adams, al mando de U.S.S. Sabine y un oficial superior presentes en el área de Pensacola, para reforzar Fort Pickens.

8 La cortadora de ingresos Harriet Lane, Capitán John Faunce, USRM, partió de Nueva York
para el alivio de Fort Sumter.

9 Gustavus V. Fox zarpó de Nueva York en un vapor fletado Baltic para el relevo de Fort Sumter.

10 EE. UU. Pawnee, el comandante Stephen C. Rowan, partió de Hampton Roads en busca de alivio de Fort Sumter.

El general P. G. T. Beauregard, CSA, al mando de Charleston, recibió instrucciones de exigir la evacuación de Fort Sumter y, si se rehusaba, "proceder, de la manera que usted determine, a reducirlo".

El secretario de Marina Welles alertó al Capitán Charles S. McCauley, Comandante Norfolk Navy Yard, para que condicionara al U.S.S. Merrimack para mudarse a un patio norte si fuera necesario. Al mismo tiempo, Welles advirtió a McCauley que "no se deberían tomar medidas para dar una alarma innecesaria".

11 Se ordenó al comandante James Alden que se presentara ante el capitán McCauley para tomar el mando de Merrimack. Al día siguiente, el ingeniero jefe Benjamin Isherwood fue enviado a Norfolk para poner en funcionamiento los motores del barco lo antes posible.

La demanda del general Beauregard de evacuación de Fort Sumter rechazada por el mayor Anderson.

El buque de vapor estadounidense Coatzacoalcos llegó a Nueva York, devolviendo las tropas de la Unión desde Texas.

12 Fort Sumter disparado por baterías confederadas: comienza el conflicto.

Buque de vapor estadounidense Baltic, bajo Gustavus Fox, U.S.S. Pawnee, el comandante Rowan y Harriet Lane, el capitán Faunce, USRM, llegaron a Charleston para reforzar Fort Sumter. Pero, como observó Fox, "la guerra había comenzado" y no pudo llevar a cabo su misión.

Bajo órdenes secretas del secretario de Marina Welles llevadas por el teniente Worden, Fort Pickens fue reforzado con el desembarco de tropas al mando del capitán Israel Vogdes, 1ra artillería estadounidense e infantes de marina al mando del primer teniente John C. Cash, del escuadrón compuesto por U.S.S. Sabine, Capitán H. A. Adams, oficial superior presente, U.S.S. Brooklyn, Capitán W. S. Walker, U.S.S. St. Louis, el comandante Charles H. Poor y U.S.S. Wyandotte, teniente J. R. Madison Mullany.

13 Fort Sumter se rindió por el mayor Anderson. Las tropas fueron evacuadas al día siguiente por la expedición de Fox. U.S.S. Sabine, Capitán Adams, bloqueó el puerto de Pensacola.

El teniente Worden fue apresado cerca de Montgomery, Alabama, y ​​encarcelado, pero su misión en Pensacola se había cumplido.

14 El Capitán Du Pont escribió: "Espero que esos caballeros del Sur declaren la guerra, porque eso detendrá el shallying tímido, unirá al Norte si no es así ya, y la línea tendrá que ser trazada por los puntos estratégicos involucrados, que para la defensa de la capital incluye Maryland ".

15 Diecisiete buques de puertos del sur sin autorización de los EE. UU. Fueron incautados en Nueva York.

16 El secretario de la Marina Welles escribió al oficial de bandera Garrett J. Pendergrast, al mando de U.S.S. Cumberland en Norfolk: "Hasta que se ordenen nuevas órdenes, se aplazará la salida del Cumberland a Veracruz. Mientras tanto, prestará su ayuda, y la de su mando, para poner los buques ahora en el astillero en condiciones de ser trasladados, colocando los artefactos y pertrechos a bordo para su traslado y, en caso de invasión, insurrección o violencia de cualquier tipo, para reprimirlos, repeliendo el asalto por la fuerza, si es necesario ".

17 U.S.S. Powhatan, el teniente D. D. Porter, llegó de Pensacola. Bajo sus armas protectoras, 600 soldados a bordo del vapor Atlantic fueron desembarcados en Fort Pickens para completar su refuerzo. El presidente Lincoln había dicho: "Quiero que ese fuerte se salve a toda costa". El deseo del presidente se cumplió y se negó a la Confederación el uso del mejor puerto del Golfo durante toda la guerra, mientras sirvió a la Unión de manera prescindible en el bloqueo y la serie de devastadores asaltos desde el mar que dividieron y destruyeron el Sur.

La proclamación de Jefferson Davis invitaba a todos los interesados ​​en "servicio en embarcaciones armadas privadas en alta mar" a solicitar Cartas de Marca y Represalia.

Los confederados colocaron obstáculos en el canal de Norfolk, intentando evitar la navegación de buques de guerra estadounidenses. El posterior paso de las obstrucciones por Pawnee y Cumberland demostró que el esfuerzo fue ineficaz.

18 U.S.S. El ingeniero jefe Isherwood informó que Merrimack estaba listo para zarpar en Norfolk.

El secretario de Marina Welles escribió al capitán Hiram Paulding: "Se le indica que proceda de inmediato a Norfolk y tome el mando de todas las fuerzas navales que flotan allí.
y se permita que caigan municiones en manos de insurrectos o de aquellos que quieran arrebatarlas a la custodia del gobierno; y si finalmente llegara a ser necesario, usted, para evitar ese resultado, destruiría la propiedad ".

La goleta estadounidense Buchanan (embarcación del faro), Master Thomas Cullen, fue capturada y llevada a Rich mond, Virginia.

19 El presidente Lincoln emitió una proclama declarando el bloqueo de los puertos del sur desde Carolina del Sur hasta Texas Sobre el bloqueo, el almirante David Dixon Potter escribiría más tarde: "El bloqueo se mantuvo tan eficientemente y se fortaleció tanto de vez en cuando, que los estadistas extranjeros, quienes al comienzo de la guerra, no dudaron en declarar el bloqueo de casi tres mil millas de costa como una imposibilidad moral, doce meses después de su establecimiento se vieron obligados a admitir que las pruebas de su eficacia eran tan completas y contundentes que no hubo objeciones a podría hacerse ".

Washington había sido aislado por ferrocarril del norte, el capitán Du Pont y otros embarcaron tropas en Filadelfia y encabezaron la bahía de Chesapeake para proceder al alivio de la capital. El vapor Boston partió de Filadelfia con el Séptimo Regimiento de Nueva York a bordo, y el ferry Maryland embarcó en el Octavo Regimiento de Massachusetts del general Benjamin F. Butler en Perryville rumbo a Annapolis.

El vapor estadounidense Star of the West fue capturado por los confederados en Indianola, Texas.

El capitán David Glasgow Farragut, aunque nació en el sur y con una esposa del sur, decidió permanecer leal a la Unión y dejó su hogar en Norfolk, Virginia, para establecerse en la ciudad de Nueva York.

20 Norfolk Navy Yard parcialmente destruido para evitar que las instalaciones del Yard caigan en manos confederadas y sean abandonadas por las fuerzas de la Unión. Estados Unidos, Pensilvania, Germantown ', Raritan. Columbia y Dolphin fueron quemados hasta el borde del agua. Delaware, Columbus, Plymouth y Merrimack (más tarde C.S.S. Virginia)
fueron quemados y hundidos. Fragata vieja U.S.S. Estados Unidos fue abandonado. Pawnee, el comodoro Paulding y el tirón Yankee. remolque U.S.S. Cumberland, escapó; Pawnee regresó a Washington para aumentar las pequeñas defensas en la capital. Este gran astillero era de primordial importancia para el sur. La Confederación tenía una capacidad industrial limitada, y la posesión del Norfolk Yard le proporcionó armas y otro material de artillería y, igualmente importante, le dio un dique seco y una planta industrial en la que fabricar artículos de crucial necesidad. En gran medida, los cañones para las baterías y las fortificaciones erigidas por los confederados en la costa atlántica y los ríos durante 1861 procedían del Norfolk Yard.

U.S.S. Constitution, el teniente George Rodgers, amarrado en el río Severn frente a Annapolis, fue remolcado a la bahía de Chesapeake en el vapor Maryland con las tropas del general Butler a bordo. Esta acción, precedida de medidas decididas por parte del personal de la Academia Naval y los guardiamarinas. impidió que los confederados se apoderaran del histórico "Old Ironsides".

Se ordenó al teniente Thomas S. Fillebrown de U.S. Anacostia, que patrullara frente a Kettle Bottom Shoals, Virginia, para evitar la obstrucción del canal en ese punto; la tripulación fue aumentada por 20 marines del Washington Navy Yard

Cornelius Vanderbilt ofreció al gobierno el rápido vapor Vanderbilt. Finalmente, la Armada adquirió muchos barcos privados por fletamento o compra para fortalecer sus flotas de bloqueo.

La goleta de reconocimiento costero estadounidense Twilight, Andrew C. Mitchell, fue incautada en Aransas, Texas.

21 Coronel Charles F. Smith. EE.UU., informó al Secretario de la Marina Welles que había incautado y puesto bajo vigilancia los vapores Baltimore, Mount Vernon, Filadelfia. y Powhatan cerca de Washington, D.C. Los vapores navegaban entre Aquia Creek y Washington; se ordenó que estos fueran equipados en Washington Navy Yard para la defensa de la capital. Aquia Creek, punto terminal de la conexión ferroviaria con Richmond, fue el primer lugar en el Potomac donde los oficiales navales confederados erigieron baterías.

U.S.S. Saratoga, el comandante Alfred Taylor, capturó el barco de esclavos Nightingale con 961 esclavos a bordo.

El secretario de la Armada Welles dio instrucciones al capitán Du Pont, comandante del Astillero de la Armada de Filadelfia, que adquiriera cinco vapores firmes de diez a doce pies de calado, con especial referencia a la fuerza y ​​la velocidad y capaces de llevar un cañón de pivote de nueve pulgadas o un servicio en la costa. se enviaron órdenes a los comandantes de los Navy Yards en Nueva York y Boston.

22 El Capitán Franklin Buchanan, Comandante de Washington Navy Yard, presentó su renuncia y fue relevado por el Comandante John A. Dahlgren; Buchanan se unió a la Armada Confederada y fue ascendido a Almirante, CSN. el 26 de agosto de 1862. Dahlgren estimuló la acumulación de artillería de la Unión y la operación de barcos para la defensa de Washington y el río Potomac. De los barcos (principalmente vapores comerciales fletados) asignados al mando de Dahlgren en el Navy Yard, el secretario de la Marina Welles informó: "Durante varios meses, la marina, sin ayuda, tuvo éxito, de manera más eficaz de lo que se podría haber esperado. propósitos, y restringiendo. en gran medida, la comunicación entre las costas opuestas [Potomac] ".

Steamer Boston llegó a Annapolis con el 7mo Regimiento de Nueva York a bordo, encontró Maryland encallado después de remolcar al U.S.S. Constitution a la bahía de Chesapeake, y la sacó, las tropas de ambos barcos desembarcaron ladrando. Esta oportuna llegada por transporte acuático, recomendada por el Capitán Do Pont a Filadelfia, fue fundamental para defender a Washington contra una posible toma confederada, y significativa para mantener a Maryland en la Unión. En los días siguientes, las tropas de Butler repararon el ferrocarril y abrieron comunicaciones con Washington, que había sido cortada desde los disturbios de Baltimore del 19 de abril. El comandante James H. Ward de U.S.S. Carolina del Norte propuso al Secretario de Marina Welles la organización de una "flotilla voladora" de barcos para el servicio en la Bahía de Chesapeake y sus afluentes. La propuesta fue aprobada, los barcos se compraron y acondicionaron en Nueva York, y el 20 de mayo de 1861, U.S.S. Freeborn, con dos pequeñas embarcaciones a remolque, el comandante Ward al mando, llegó a Washington Navy Yard.

El secretario de Marina Welles ordenó al comandante William W. Hunter que trasladara el buque receptor Allegheny en Baltimore a Fort McHenry debido a la fuerte actividad secesionista en la ciudad.

23 U.S.S. Pawnee llegó a Washington, donde el comodoro Paulding informó al Departamento de Marina sobre la pérdida del astillero de Norfolk. La llegada de Pawnee fortaleció las defensas de la capital en un momento crítico.

24 U.S.S. Cumberland, oficial de bandera Pendergrast, capturó el remolcador confederado Young America y la goleta George M. Smith con un cargamento de armas y municiones en Hampton Roads.

U.S.S. Constitution, el teniente G. W. Rodgers, partió con guardiamarinas a bordo hacia Nueva York y Newport, Rhode Island, bajo el remolque de U.S.S. Rizador con Harriet Lane en compañía. para transferir la Academia Naval de los EE. UU.

26 U.S.S. Comercio. El teniente Peirce Crosby, capturó el vapor Lancaster en Havre de Grace, Maryland. También persiguió un remolcador de vapor "en obediencia a las órdenes escritas que había recibido de usted [el comandante Charles Steedman] de apoderarse de todos los remolcadores al sur de Havre de Grace", pero no pudo atraparla.

El secretario confederado de la Armada Mallory informó: "Propongo adoptar una clase de buques hasta ahora desconocidos para los servicios navales. La perfección de un buque de guerra sería sin duda una combinación de la mayor velocidad oceánica conocida con la mayor batería flotante y poder de resistencia conocidos. Los agentes del departamento han comprado hasta ahora sólo dos [buques de vapor], que combinan las cualidades requeridas del sitio. Estos, el Sumter y MacRae, están siendo equipados como cruceros. Buques de este carácter y capacidad no se pueden encontrar en este país, y deben construirse o adquirirse en el extranjero ". Mallory habló sobre los artefactos navales: "Los cañones estriados han alcanzado un alcance y una precisión superiores a cualquier otra forma de artefactos. Propongo introducirlos en la Armada. Pequeños barcos de hélice, con gran velocidad, ligeramente armados con estos cañones. Pronto deben convertirse en la luz artillería y rifles de las profundidades, el elemento más destructivo de la guerra naval ".

El presidente Lincoln extendió el bloqueo a los puertos de Virginia y Carolina del Norte.

El secretario de Marina Welles emitió una orden para que los barcos de la Unión se apoderaran de los corsarios confederados en alta mar.

El vapor Helmick, cargado con pólvora y municiones de guerra para la Confederación, fue incautado en El Cairo, Illinois.

29 U.S.S. Estados Unidos ordenó que el general de división Rob ert E. Lee, comandante en jefe de las Fuerzas Militares de Virginia, pusiera en servicio el primer barco de la marina de Virginia.

30 El oficial de bandera Pendergrast emitió un aviso del bloqueo de Virginia y North
Carolina.


Registros de personal de la Guerra Civil y posteriores de la Marina en los Archivos Nacionales, 1861-1924

Los registros de personal de la Marina de los Estados Unidos para el período 1861-1924 son uno de los mejores secretos en la investigación genealógica. Estos registros comúnmente contienen información que de otro modo no se podría obtener en los registros federales. Los registros de personal incluyen registros de servicio militar y registros de pensiones. El primero documenta el servicio militar voluntario y el segundo documenta la compensación debida a un veterano o viuda por discapacidad, edad o pérdida.

Registros de servicio militar

Estos documentos brindan información como fechas de servicio y embarcación de servicio. Antes de 1885 no existen registros de servicio naval que correspondan a registros de servicio militar compilados por el ejército. Para la marina, los informes de encuentros, las claves de los alistamientos y las listas de reclutamiento documentan el servicio de un veterano. También es posible encontrar información relacionada con el servicio de un veterano en los diversos índices de pensiones (que se describen más adelante en el artículo).

Los registros del personal de la Unión de la Guerra Civil y de la Guerra Hispanoamericana son fáciles de usar. Si el investigador aún no sabe si el veterano era un oficial o un soldado, consulte el informe de Lewis R. Hamersly. Registro general o de Edward W. Callahan Lista de oficiales. 1 Cualquiera de estas fuentes revelará el rango del veterano si figura en la lista. La ausencia del nombre de un veterano en el último índice generalmente significa que el veterano no era un oficial.

Si el veterano es un oficial, existen varias fuentes diferentes en las que buscar información sobre su servicio. Primero, Hamersly o Callahan generalmente brindan información sobre el servicio temprano del oficial, como la fecha en que se convirtió en guardiamarina y la sucesión de comandos que tenía. En segundo lugar, un investigador debe consultar la publicación M330 de microfilm de los Archivos Nacionales, Resúmenes de registros de servicio de oficiales navales ("Registros de oficiales"), 1798-1893, y M1328, Resúmenes de registros de servicio de oficiales navales ("Registros de oficiales"), 1829-1924. Estos resúmenes brindan una descripción general básica de la vida útil de un oficial junto con información clave como las asignaciones de barcos y eventos importantes como la muerte en el cumplimiento del deber o un consejo de guerra. Estas fuentes también sugerirán registros adicionales para buscar. Por ejemplo, si un investigador encuentra una referencia a un consejo de guerra en un archivo determinado, debe marcar M273, Registros de Tribunales Generales de Guerra y Tribunales de Investigación del Departamento de Marina, 1799-1867.

Si el veterano era un hombre alistado, busque su nombre en T1099, Índice de informes de encuentros, Guerra civil, 1861-1865. Este índice alfabético da el nombre del barco con el que se reunió el militar y la fecha en que se alistó en la marina. También es una buena idea comprobar T1098, Índice de informes de encuentros, antes y después de la Guerra Civil, 1846-1861, 1865-1884. Recuerde que los militares de la Armada de la Guerra Civil también pueden haber servido en la armada anterior a la Guerra Civil. Después de encontrar una entrada en el índice, el investigador puede solicitar el informe de encuentro y registrar cualquier información adicional que se encuentre en él. Solicite copias de estos informes a la Rama de referencias textuales. 2 También puede ver los informes de citas originales y las listas de reuniones de los barcos en el Edificio de Archivos Nacionales en Washington, D.C.

Para el servicio después de 1884 y antes de 1900, solo hay unos pocos recursos disponibles para ubicar la información del registro de servicio. Primero, si el investigador conoce el nombre de los buques a bordo a los que sirvió el veterano, es posible verificar los Registros de la Oficina de Personal Naval (Grupo de Registros 24) para ver si hay una lista de reclutamiento o un libro de conducta para el barco en cuestión durante el período de tiempo adecuado. En segundo lugar, un veterano que sirvió después de 1885 puede tener un archivo de personal en el Centro Nacional de Registros de Personal en St. Louis, Missouri. 3

Registros de pensiones

Es más probable que los registros de pensiones que los registros del servicio militar contengan información genealógica porque un dependiente tuvo que demostrar su relación con el veterano. Las pruebas que requería el gobierno federal incluían declaraciones juradas firmadas, licencias de matrimonio y, en el caso de una pensión inválida, testimonios personales de servicio. A partir de estos registros, puede obtener información como el nombre y rango del marinero, el nombre del barco y el período de servicio, y la fecha de nacimiento o edad y lugar de residencia del marinero. También se puede incluir otra información en el archivo de un marinero. Debido a que los índices de pensiones se organizan sin tener en cuenta el rango, un investigador puede usar los mismos índices para buscar a un hombre alistado o un oficial.

Las pensiones de la Unión de la Guerra Civil y de la Guerra Hispanoamericana también son fáciles de usar. Los investigadores deben consultar T288, Índice general de expedientes de pensiones, 1861-1934, que es un índice alfabético de las pensiones de esos años. Al igual que con los índices de pensiones para otros períodos de tiempo, T288 proporcionará el nombre del militar, las fechas de servicio, el alias, si lo hubiera, y los barcos en los que sirvió. Si un investigador no tiene éxito con T288, hay otros dos índices de pensiones que pueden conducir a pensiones navales.

El primero es T289, Índice de organización de los archivos de pensiones de los veteranos que prestaron servicio entre 1861 y 1900, que está organizado por unidad en lugar de alfabéticamente por apellido. Aunque enumera principalmente a los veteranos del ejército, su sección miscelánea enumera al personal naval. El siguiente índice está en la publicación de microfichas M1279, Archivos de casos de solicitudes de pensión aprobadas de viudas y otros dependientes de la guerra civil y veteranos posteriores de la Marina ("Certificados de viuda de la Marina"), 1861-1910. Ésta es una compilación alfabética y numérica de las pensiones navales aprobadas. Un investigador que conozca el nombre completo, el número de solicitud y el número de certificado del veterano puede entonces mirar las pensiones microfichas. Un índice de libros acompaña a esta serie. M1274, Archivos de casos de solicitudes de pensión desaprobadas de viudas y otros dependientes de la guerra civil y veteranos posteriores de la Armada ("Originales de las viudas de la Armada"), 1861-1910, y M1391, Listas de veteranos de la Armada para quienes hay expedientes de pensión desaprobados para viudas de la Armada y otros dependientes ("Originales de las viudas de la Armada"), 1861-1910, puede ayudar si hay alguna duda sobre si el veterano recibió una pensión o si las tarjetas de los índices anteriores son ilegibles.

Registros confederados

Los registros confederados son probablemente los registros militares más difíciles de usar en los Archivos Nacionales. Comparativamente, pocos registros confederados sobrevivieron a la guerra, y los que lo hicieron se encontraban generalmente en malas condiciones. El gobierno de los Estados Unidos hizo un esfuerzo por preservar los registros confederados durante la última parte del siglo XIX. Este esfuerzo dio como resultado la Colección de Registros Confederados del Departamento de Guerra (Grupo de registros 109) y el Archivo temático del Departamento de Marina, que contienen varias series microfilmadas que son útiles para investigar el servicio de la armada confederada. 4 Los investigadores pueden utilizar estos registros para reconstruir el servicio de un veterano confederado. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que las pensiones confederadas no son registros federales y se encuentran en varios archivos estatales, sociedades históricas y centros de registros. Escriba a los Archivos Nacionales para obtener más información.

Ejemplos de búsquedas de registros

Como ejemplo de búsqueda de un veterano de la Guerra Civil, veamos los registros del teniente comandante. Charles W. Flusser. A pesar de que era innecesario comprobar la información de Hamersly Registro general o de Callahan Lista de oficiales para determinar el rango de Flusser, lo verificamos de todos modos para ver qué información había allí. De Hamersly supimos que Flusser se convirtió en guardiamarina el 10 de junio de 1853, fue ascendido a capitán el 15 de septiembre de 1855 y luego a teniente el 16 de septiembre de 1855. Fue ascendido a teniente comandante el 16 de julio de 1862. La última nota de su servicio declaró que fue asesinado en acción el 19 de abril de 1864, a bordo de la cañonera Miami.

A continuación, examinamos la publicación en microfilm M330 para determinar los detalles de su servicio. En el rollo 11, entrada 325, encontramos una anotación de que el teniente comandante Flusser fue asesinado en el cumplimiento de su deber el 19 de abril de 1864. Esto confirmó la información que encontramos en Hamersly y nos dio dos vías adicionales para buscar. El primero fue verificar los registros de pensiones. Su muerte en el cumplimiento del deber probablemente le reportaría una pensión si tuviera dependientes.

El segundo recurso, menos obvio, fueron los registros de cubierta de barcos. Como era un oficial a bordo del Miami, era posible que pudiera haber información útil sobre Flusser y sus actividades antes de su muerte. Cuando comprobamos los distintos registros de cubierta del Miami, determinamos que fue asesinado durante un enfrentamiento con el acorazado Confederado Albemarle. Sin embargo, este y otros datos interesantes se obtuvieron solo después de horas de investigación. Los investigadores con tiempo limitado deben ignorar los registros de cubierta y concentrarse en cambio en los registros de pensiones, si están disponibles.

Comprobamos T288, Índice general de expedientes de pensiones, 1861-1934, para ver si podemos encontrar un registro de pensión para el teniente comandante Flusser. En el rollo 156 encontramos una entrada para Charles Flusser: solicitud n. ° 226, certificado n. ° 670 y el nombre del dependiente, su madre, Juliana Flusser. Por lo tanto, no fue necesario verificar ninguno de los otros índices, como las pensiones desaprobadas en M1391. Luego pedimos el registro de pensión.

El historial de pensiones contenía muchos datos interesantes. Primero, la causa de la muerte se enumeró como vulnus sclepticum, Latín para herida de bala. En segundo lugar, nos enteramos de que Juliana Flusser había dependido de su hijo para su manutención porque su esposo, Charles T. Flusser, había muerto y el único hijo que le quedaba no podía mantenerla. Se le concedió una pensión inicial de treinta dólares mensuales con fecha del 19 de abril de 1864. Su pensión se incrementó posteriormente a ochenta dólares mensuales después de una apelación. La pensión proporcionó la siguiente información adicional: una descripción física del difunto teniente comandante Flusser, la fecha del matrimonio de Juliana Flusser, el 24 de noviembre de 1827, en Anne Arundel, Maryland y el lugar de su residencia actual (1865) en el condado de Jefferson, Kentucky. .

Esta información, a su vez, sugiere otras vías de investigación fuera de los registros navales. Por ejemplo, la fecha y el lugar del matrimonio de Juliana y Charles T. Flusser es útil si se quiere intentar obtener una copia de su certificado de matrimonio.

Nuestro ejemplo de búsqueda de un alistado en la guerra hispanoamericana es Michael Murphy, quien sirvió a bordo del USS Niagara durante esa guerra. No hace falta decir que había bastantes Michael Murphys en la Marina de los Estados Unidos en ese momento. No pudimos usar T1098 (Índice de informes de encuentros) porque cubre el período de tiempo incorrecto. Nuestro siguiente paso fue probar el índice de pensiones en T288. Afortunadamente, en el rollo 342 encontramos una entrada para un Michael Murphy, # 44,581, quien sirvió como maquinista de primera clase a bordo del USS. Niágara.

La pensión en sí proporcionó información interesante. La solicitud de pensión de Michael Murphy fue rechazada originalmente por el gobierno con el argumento de que su sordera no era el resultado de sus deberes en la marina. La marina afirmó primero que la audición de Murphy había comenzado a deteriorarse poco antes de que ingresara a la marina y que su sordera posterior no era el resultado de su servicio. Michael Murphy apeló el fallo y presentó declaraciones juradas que indicaban que su audiencia estaba bien antes de ingresar a la marina. El examinador especial de la Oficina de Reclamaciones de Pensiones de Estados Unidos entrevistó a Charles H. Reeder, quien había sido el capataz de Michael Murphy durante los "cinco o seis años" que Murphy vivió en Baltimore. Reeder afirma que Murphy "no perdió tiempo de trabajo debido a una enfermedad" y que "no era sordo". El examinador especial también verificó los registros del hospital naval de Nueva York. Los registros indicaban que Michael Murphy fue ingresado en el hospital el 25 de diciembre de 1898, con erisipela. Según Murphy, estaba "infectado en la enfermería (?) Del USS Vermont." Sin embargo, el expediente establece además que la oreja de pelea del paciente está muy hinchada y el paciente afirma que fue golpeado con un garrote. Recién se está recuperando de un libertinaje, el 26 de diciembre. Su mente está divagando y sufre de alcoholismo agudo. " La Marina dio a entender que esta condición era la razón probable de la pérdida de audición y, de ser así, la Marina no era responsable. El asunto se resolvió finalmente en un compromiso que establecía que "hay testimonios que tienden a mostrar una falta de solidez previa así como una solidez previa ... pero ... el hecho es que no hay evidencia que demuestre que el demandante haya sido sordo antes de se unió a la marina ". Michael Murphy recibió su pensión.

Las estrategias de investigación que se ilustran aquí para los registros navales de Charles Flusser y Michael Murphy son típicas para la búsqueda de un hombre o oficial alistado en los registros navales de la Guerra Civil y la Guerra Hispanoamericana de los Archivos Nacionales. Primero, determine el rango y las fechas de servicio del veterano. Una vez que conozca el rango y las fechas de servicio, puede consultar los diversos índices y las publicaciones en microfilm correspondientes para determinar los barcos en los que sirvió el veterano. A continuación, determine si hubo algún evento en el servicio del veterano que sugiera otra vía de búsqueda, como registros de consejo de guerra. Por último, busque un registro de pensión incluso si no está seguro de si el veterano recibió una pensión. Una búsqueda exitosa de pensiones generalmente brinda una gran cantidad de información genealógica sobre un veterano que no está disponible en otros tipos de registros.

Los investigadores que no puedan visitar los Archivos Nacionales para investigar los registros de la marina en persona pueden solicitar copias de los registros por correo. Esta solicitud se realiza en un Formulario 80 del Fondo Fiduciario de Archivos Nacionales (NATF) [ver nota de NATF]. Para obtener este formulario, escriba a los Archivos Nacionales (NWCTB), Washington, DC 20408. La tarifa para proporcionar copias para cada solicitud de búsqueda es de $ 10 y permite de ocho a diez semanas para que se procese la solicitud.

El uso de todos los recursos de la marina disponibles no solo mejora las posibilidades de encontrar información relacionada con un veterano de la Guerra Civil y los períodos de la Guerra Hispanoamericana, sino que también aumenta la probabilidad de encontrar información sobre el veterano que, a su vez, conducirá a otras fuentes no navales para investigación genealógica.

NATF Nota: El formulario NATF 80 se suspendió en noviembre de 2000. Utilice NATF 85 para solicitudes de autorización de tierras de recompensa y pensiones militares, y NATF 86 para registros de servicio militar para los veteranos del ejército dados de baja antes de 1912.

Lee D. Bacon forma parte del personal de la División de Servicios al Usuario de la Administración Nacional de Archivos y Registros. Recibió su B.A. en historia europea en la Universidad de Maryland.

1 Lewis R. Hamersly, Registro general de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 1792-1892 (1900) y Edward W. Callaban, Lista de Oficiales de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines desde 1775 hasta 1900 (1901, reimpreso en 1969).

2 Escriba a la Antigua Rama Militar y Civil (NWCTB), Sala 13W Archivos Nacionales, Washington, DC 20408.

3 El Centro Nacional de Registros de Personal también tiene registros tanto del personal alistado como de los oficiales para el servicio en 1900 y posteriores. El Centro tiene registros relacionados con los oficiales de la Marina de los EE. UU. Separados después de 1902 y el personal alistado separado después de 1885 y los oficiales del Cuerpo de Marines separados después de 1895 y el personal alistado separado después de 1904. Las solicitudes de información genealógicas deben presentarse en el Formulario estándar 180, "Solicitud de registros militares . " Estos formularios se pueden obtener en las oficinas locales de la Administración de Veteranos o en el Centro Nacional de Registros de Personal (Registros de Personal Militar), 9700 Page Boulevard, St. Louis, MO 63132.

4 M260, Registros relacionados con el personal naval y marino confederado M1091, Archivo temático de la Armada de los Estados Confederados, 1861-1865 M909, Documentos pertenecientes a buques de los Estados Confederados de América o relacionados con ellos: "Documentos de buques" M918, Registro de soldados, marineros y ciudadanos confederados que murieron en prisiones federales y hospitales militares en el norte, 1861-1865 M275, Documentos Oficiales de las Armadas de la Unión y Confederadas, 1861-1865.


Contenido

Se desconoce la fecha de nacimiento de Smith, y es posible que haya nacido en Connecticut o en Alfred, Maine. Era masón y, según algunos informes de tiempos de guerra y posguerra, Caleb Blood Smith, miembro del gabinete del presidente Lincoln, era su medio hermano. [3] [5] [6] [4]

Smith estaba casado y tenía un hijo llamado Leon B. Smith. [3] [7]

Un marinero desde la edad de 13 años, cuando tenía 20 años Smith estaba al mando del barco de vapor correo de los Estados Unidos. Pacífico que navegó entre San Francisco y Panamá. [3] [4]

Según algunas fuentes, sirvió en la Marina de Texas durante el período de la República de Texas. [8] [9] [10]

Conoció a John B. Magruder a finales de la década de 1840 cuando se dedicaba al transporte marítimo en la costa oeste. En la década de 1850 navegó por el Golfo de México, trabajando para la Southern Mail Steamship Company. [3]

1861 - diciembre de 1862 Editar

En febrero de 1861 fue el capitán del vapor General Rusk y transportó al General John Salmon Ford y sus tropas a la desembocadura del Río Grande para recibir la rendición del Mayor de la Unión Fitz John Porter. Sin estar unido a ninguno de los dos lados, Smith luego contrató al Mayor Porter para transportar las tropas de la Unión a Nueva York. [3]

En abril de 1861, de regreso en el Golfo de México, él y su barco General Rusk se ofreció como voluntario para el servicio de los confederados. El 18 de abril de 1861, Smith y su barco ayudaron al coronel Earl Van Dorn en la captura de Estrella del oeste (notable por ser el objetivo de los primeros disparos de la guerra civil el 9 de enero de 1861, en Fort Sumter) frente a la bahía de Matagorda a través de un engaño: tirando a su lado con el pretexto de transferir tropas "amigas" que se esperaban del transporte Moda. [3] [11] Smith supuestamente respondiendo a un granizo de Estrella del oeste con "El General Rusk con tropas a bordo. ¿Puedes tomar nuestra línea ahora?" y explicando que el Moda Llegaría más tarde con el equipaje y el resto de la tropa. Las tropas de abordaje se apoderaron rápidamente del Estrella del oeste en punta de bayoneta. [12]

Entre octubre de 1861 y diciembre de 1862 Smith y el General Rusk estaban bajo el mando del comandante del CSN William W. Hunter. El 7 de noviembre de 1861, Smith y el General Rusk apagó el fuego a bordo de los heridos Yate real después de su encuentro con USS Santee, y la remolcó de regreso a puerto. [3] [13]

Diciembre de 1862 - Enero de 1863: Nombramiento para comandar, Batalla de Galveston Editar

Después de la retirada de Galveston en la batalla del puerto de Galveston (1862), el general Paul Octave Hébert fue relevado del mando y reemplazado en noviembre de 1862 por el general John B. Magruder, quien llegó a Texas. [14] Conocido previamente con Smith, en diciembre Magruder puso a Smith a cargo de todos los vapores a su disposición. [3] [15]

El día de Navidad de 1862, [16] Smith fue acusado de improvisar apresuradamente el CS Bayou City, CS Neptuno, junto con las licitaciones Lucy Gwinn y el John F. Carr para la batalla como buques de guerra Cottonclad improvisados. los Bayou City estaba equipado con un solo cañón estriado de 32 libras y el Neptuno con dos obuses de 24 libras. Las balas de algodón se utilizaron para proporcionar una apariencia de protección que era algo efectiva para detener el fuego de armas pequeñas, sin embargo, cuando un soldado le preguntó sobre la protección de artillería, Smith respondió sin rodeos: "Ninguna en absoluto. Nuestra única oportunidad es acercarnos antes de que nos alcancen". Dispositivos de embarque que se asemejan al Corvus romano se colocaron en la cubierta de huracanes de cada barco. [17] Frente a las fuerzas de Smith estaban las fuerzas navales de la Unión muy superiores: USS Clifton, USS Harriet Lane, USS Westfield, USS Owasco, USS Corifeo, USS Líder de la tribuy cuatro embarcaciones más pequeñas. [3] [18] [19]

El ataque planeado inicialmente para el 27 de diciembre de 1862 se retrasó hasta la víspera de Año Nuevo, la Batalla de Galveston. La fuerza de Smith debía atacar desde el mar hacia el puerto cuando el general Magruder atacó desde tierra cruzando el puente del ferrocarril que conectaba la isla con el continente. Smith debía esperar a que los disparos le indicaran que la batalla había comenzado, que se esperaba que ocurriera a la medianoche. Sin embargo, las fuerzas de Magruder se retrasaron por la dificultad de cruzar su artillería sobre el caballete. [20] Después de que no llegara ninguna señal después de la medianoche, Smith se retiró del puerto a Red Fish Bar, un punto a catorce millas de distancia. Al escuchar que el ataque comenzaba a las 04:00, Smith dirigió al contingente naval de regreso al puerto, probablemente alcanzándolo una hora después de que se dispararan los disparos iniciales. [21]

Atacando justo antes del amanecer, el CS Neptuno fue severamente dañado y hundido, pero Smith, a bordo del CS Bayou City logró embestir en el Harriet Lane, abordarla y capturarla, supuestamente matando personalmente al comandante de la Marina de los EE. UU. Jonathan Mayhew Wainwright y recuperando un valioso libro de señales. [6] [22] Aunque todavía superado en número, Smith exigió la rendición de la flota estadounidense al comandante William B. Renshaw, que había encallado a bordo del USS. Westfield. Mientras estaba bajo la bandera de la tregua, Renshaw hizo estallar su barco y murió en la explosión. [23] Smith abordó el USS John F. Carr y la capturó también, mientras que el resto de los barcos de la Armada de los Estados Unidos escaparon al mar. [3] [24] [25] [26] [27] [28] A bordo del USS capturado John F. Carr, Smith persiguió a los barcos de la Unión que huían, sin embargo, el pequeño barco no pudo igualar la velocidad de los barcos de guerra más grandes. Volviendo a la bahía, Smith capturó tres pequeños barcos de la Unión (el Cavallo, Elias Pike, y Lecompte) con su carga. [29] [30] [31]

Después de la batalla, Smith ganó elogios por su conducta galante, [32] incluida una mención en una resolución conjunta del Congreso de los Estados Confederados. [33] El general Magruder intentó asegurar una comisión naval regular como comandante para él, uno de varios intentos repetidos, que no resultaron en la concesión de una comisión real. [3] [2]

Enero de 1863 - Agosto de 1864 Editar

Después de la batalla, la Armada de los Estados Confederados envió al teniente Joseph Nicholson Barney para que se hiciera cargo de las operaciones navales en Galveston, incluidos los capturados. Harriet Lane. Sin embargo, después de discutir con Magruder que no estaba dispuesto a ceder el control de los cottonclads, Barney concedió el nombramiento y en una carta al secretario naval confederado Stephen Mallory recomendó que la Armada renunciara al control. Barney explicó más tarde que hizo su recomendación ya que consideró que la presencia de dos fuerzas marinas separadas con comandantes independientes conduciría a la discordia y la confusión. [34] [35] [3]

Smith permaneció a cargo de todos los barcos en Texas, y por orden del general Magruder fue nombrado "Comandante del Departamento de Marina de Texas". [a] [3]

El 5 de septiembre de 1863, estaba en Orange, Texas, inspeccionando el ferrocarril de Texas y Nueva Orleans. El 8 de septiembre estaba en Beaumont, Texas, cuando una fuerza de la Unión bajo el mando del mayor general William B. Franklin con cuatro cañoneras, dieciocho transportes y 5.000 infantes asaltaron el río Sabine en la Segunda Batalla de Sabine Pass. Smith ordenó inmediatamente a todas las tropas confederadas en Beaumont, unos ochenta hombres, a bordo del vapor Corzo y los envió río abajo para reforzar Fort Griffin. Smith y un Capitán Good cabalgaron hasta el fuerte a caballo, llegando al fuerte unas tres horas antes que el vapor, llegando justo cuando las cañoneras Union USS Clifton y Líder de la tribu llegó al alcance de Fort Griffin, que estaba tripulado por cuarenta y siete soldados. Ayudando en la defensa del Fuerte, Smith se hizo cargo de la Clifton y Líder de la tribu que fueron capturados durante la batalla que fue una de las victorias confederadas más unilaterales de la guerra: ninguna pérdida Confederada contra 200 soldados de la Unión muertos, heridos o capturados y dos cañoneras perdidas. [3] [36] [37] [38] [39]

De noviembre a diciembre de 1863 fue enviado por Magruder para dirigir el bando naval de la defensa de Indianola, Texas, donde el coronel William R. Bradfute estaba al mando de las fuerzas terrestres. Como parte del compromiso, los confederados se retiraron en la batalla de Fort Esperanza. Smith ordenó John F. Carr, Cora, y once pequeñas embarcaciones con francotiradores y artillería, sin embargo, los desacuerdos con Bradfute fueron un obstáculo para las operaciones. Smith optó por no tomar la ofensiva, peleando a la defensiva. [3] [40]

A principios de 1864, Brig. El general William Steele, a quien se le dio el mando de Galveston, intentó tomar el control de las fuerzas navales allí, sin embargo Magruder afirmó la autoridad de Smith. [3]

En el verano de 1864, debido a las mejores fortificaciones terrestres y al estado en desarrollo de la guerra (la mayoría de las tropas de Texas fueron transferidas a Luisiana en marzo), el contingente de marines era menos necesario y Smith fue relevado del servicio a petición suya por el capitán Henry S. Lubbock (el hermano del gobernador Francis Lubbock y que había sido el capitán de CS Bayou City (Buque insignia de Smith) en la Batalla de Galveston) [41] que comandó el subdistrito del departamento de marina en Galveston. Magruder ordenó a Smith que informara "por carta" al Secretario de Marina de los Estados Confederados. [3]

Agosto de 1864 - junio de 1865 Editar

En 1864, Smith era conocido por su nombre por las autoridades federales. Después de un informe de noticias en el Houston Daily Telegraph que Smith iba a ser enviado a Londres para adquirir un barco de vapor rápido para el corso, que fue reimpreso por los periódicos de Nueva York, las autoridades federales intentaron desbaratar el supuesto plan. [3] [42] [43] [44]

Smith, sin embargo, no partió de Texas de inmediato, y en septiembre de 1864 capturó la goleta estadounidense Florencia Bearn en la desembocadura del Río Grande. En noviembre de 1864 se encontraba en La Habana donde funcionarios de la Unión notaron su presencia y donde fue detenido por las autoridades españolas durante un tiempo. Posteriormente piloteó el vapor Reyezuelo a Galveston a través del bloqueo de la Unión. En una carta de abril de 1865, Magruder escribe que Smith traerá un valioso vapor confederado probablemente en la próxima luna oscura. [3] [45] El 20 de junio de 1865, según se informa, dejó Texas con otras figuras confederadas notables. [46]

Después de la guerra estuvo por un tiempo en La Habana, luego fue a San Francisco donde vivían su esposa e hijo, [3] y participó en operaciones de vapor a lo largo de la costa occidental. [47] Smith estuvo involucrado en esfuerzos infructuosos para introducir petróleo como combustible para vapores. Después del fracaso de este plan y la compra de Alaska, en 1868 embarcó una pequeña embarcación con mercancías a Alaska, sin embargo, esta embarcación naufragó y se salvó poco de la carga. [48] ​​Un viaje posterior con un segundo barco tuvo éxito y Smith se instaló en Fort Wrangel con su familia. [7] En Fort Wrangel, operaba un puesto comercial y una bolera en sociedad con William King Lear. El 29 de octubre de 1869 se vio envuelto en una golpiza a un indio que creía que había golpeado a su hijo, Leon B., aunque más tarde Smith descubrió que no era así. [3]

El 25 de diciembre de 1869, un indio Stikine llamado Lowan mordió el tercer dedo derecho de la Sra. Jaboc Muller y fue asesinado en una pelea subsiguiente por soldados que hirieron gravemente a un indio Stikine adicional. A la mañana siguiente, Scutd-doo, que era el padre del difunto, entró en el fuerte y disparó a Smith catorce veces. Smith murió unas 13 horas después. El ejército de EE. UU. Hizo un ultimátum exigiendo la rendición de Sccutd-doo y, tras el bombardeo de la aldea india de Stikine, los aldeanos entregaron a Scutd-doo a los militares en el fuerte, donde fue sometido a un consejo de guerra y ahorcado públicamente ante la guarnición y reunió a los nativos. el 29 de diciembre, [49] [50] declarando antes de ser ahorcado que había actuado en venganza contra los ocupantes del fuerte por el asesinato de Lowan y no contra Smith en particular. [51] [52] El cuerpo de Smith fue enviado para ser enterrado en San Francisco, [3] [53] [54] [55] y posiblemente a Texas en el cementerio de la ciudad de Houston. [4]


Contenido

El 19 de abril de 1861, el presidente Lincoln emitió una Proclamación de bloqueo a los puertos del sur: [1]

Considerando que ha estallado una insurrección contra el Gobierno de los Estados Unidos en los Estados de Carolina del Sur, Georgia, Alabama, Florida, Mississippi, Louisiana y Texas, y las leyes de los Estados Unidos para la recaudación de ingresos no pueden ejecutarse de manera efectiva. de conformidad con la disposición de la Constitución que requiere que los deberes sean uniformes en todo Estados Unidos:

Y considerando que una combinación de personas involucradas en tal insurrección han amenazado con otorgar fingidas cartas de marca para autorizar a sus portadores a cometer asaltos a las vidas, embarcaciones y propiedades de los buenos ciudadanos del país que se dedican legalmente al comercio en alta mar, y en aguas de los Estados Unidos: Y considerando que ya se ha emitido una Proclamación Ejecutiva que exige a las personas involucradas en estos procedimientos desordenados que desistan de los mismos, convocando una fuerza de milicia con el propósito de reprimirla y convocando al Congreso en sesión extraordinaria, deliberar y determinar al respecto:

Ahora, por lo tanto, yo, Abraham Lincoln, Presidente de los Estados Unidos, con miras a los mismos propósitos antes mencionados, y a la protección de la paz pública, y las vidas y propiedades de ciudadanos tranquilos y ordenados que ejercen sus ocupaciones legales, hasta El Congreso se habrá reunido y deliberado sobre dichos procedimientos ilícitos, o hasta que cesen los mismos, haya considerado conveniente además poner en pie un bloqueo de los puertos dentro de los Estados antes mencionados, de conformidad con las leyes de los Estados Unidos y de el derecho de las naciones, en tal caso previsto. A tal efecto, se dispondrá de una fuerza competente que impida la entrada y salida de buques de los puertos mencionados. Por lo tanto, si con miras a violar dicho bloqueo, un buque se acerca o intenta salir de cualquiera de dichos puertos, será debidamente advertido por el Comandante de uno de los buques bloqueadores, quien endosará en su registro la hecho y fecha de dicha advertencia, y si la misma embarcación intentara nuevamente entrar o salir del puerto bloqueado, será capturada y enviada al puerto conveniente más cercano, para los procedimientos contra ella y su carga como premio, según se considere aconsejable.

Y por la presente proclamo y declaro que si alguna persona, bajo la supuesta autoridad de dichos Estados, o bajo cualquier otro pretexto, molesta a un buque de los Estados Unidos, oa las personas o carga a bordo de él, dicha persona será retenida conforme a las leyes de los Estados Unidos para la prevención y el castigo de la piratería.

En testimonio de lo cual, he suscrito la presente y he hecho que se coloque el sello de los Estados Unidos.

Hecho en la ciudad de Washington, el día diecinueve de abril del año de Nuestro Señor mil ochocientos sesenta y uno, y de la Independencia de los Estados Unidos el ochenta y cinco.

Alcance Editar

Se formó una comisión conjunta militar-naval de la Unión, conocida como la Junta de Estrategia de Bloqueo, para hacer planes para apoderarse de los principales puertos del sur y utilizarlos como bases de operaciones de la Unión para expandir el bloqueo. Se reunió por primera vez en junio de 1861 en Washington, DC, bajo el liderazgo del capitán Samuel F. Du Pont. [2]

En la fase inicial del bloqueo, las fuerzas de la Unión se concentraron en la Costa Atlántica. La captura de Port Royal en Carolina del Sur en noviembre de 1861 proporcionó a los federales un puerto en mar abierto e instalaciones de reparación y mantenimiento en buenas condiciones de funcionamiento. Se convirtió en una de las primeras bases de operaciones para una mayor expansión del bloqueo a lo largo de la costa atlántica, [3] incluida la Flota de Piedra. Apalachicola, Florida, recibió bienes confederados que viajaban por el río Chattahoochee desde Columbus, Georgia, y fue uno de los primeros objetivos de los esfuerzos de bloqueo de la Unión en la costa del Golfo de Florida. [4] Otro premio inicial fue Ship Island, que le dio a la Marina una base desde la cual patrullar las entradas tanto al río Mississippi como a la bahía Mobile. La Marina extendió gradualmente su alcance por todo el Golfo de México hasta la costa de Texas, incluidos Galveston y Sabine Pass. [5]

Con 3500 millas (5600 km) de costa confederada y 180 posibles puertos de entrada para patrullar, el bloqueo sería el mayor esfuerzo de este tipo jamás intentado. La Armada de los Estados Unidos tenía 42 barcos en servicio activo, y otros 48 estaban almacenados y listados como disponibles tan pronto como se pudiera reunir y capacitar a las tripulaciones. La mitad eran barcos de vela, algunos eran tecnológicamente obsoletos, la mayoría en ese momento patrullaban océanos distantes, uno servía en el lago Erie y no se podía trasladar al océano, y otro había desaparecido en Hawai. [6] En el momento de la declaración del bloqueo, la Unión solo tenía tres barcos aptos para el servicio de bloqueo. El Departamento de Marina, bajo el liderazgo del Secretario de Marina Gideon Welles, rápidamente se movió para expandir la flota. Se retiraron los buques de guerra estadounidenses que patrullaban en el extranjero, se lanzó un programa masivo de construcción naval, se compraron buques mercantes y de pasajeros civiles para el servicio naval, y los corredores de bloqueo capturados fueron comisionados en la marina. En 1861, se agregaron a la flota cerca de 80 vapores y 60 barcos de vela, y el número de embarcaciones de bloqueo aumentó a 160. Al final del año se estaban construyendo unos 52 barcos de guerra más. [7] [8] En noviembre de 1862, había 282 vapores y 102 veleros. [9] Al final de la guerra, la Armada de la Unión había crecido a un tamaño de 671 barcos, lo que la convirtió en la armada más grande del mundo. [10]

A finales de 1861, la Armada había crecido a 24.000 oficiales y soldados, más de 15.000 más que en el servicio anterior a la guerra. Se desplegaron cuatro escuadrones de barcos, dos en el Atlántico y dos en el Golfo de México. [11]

Servicio de bloqueo Editar

El servicio de bloqueo resultaba atractivo tanto para los marineros federales como para los terrestres. El servicio de la estación de bloqueo se consideró el trabajo más aburrido de la guerra, pero también el más atractivo en términos de beneficios económicos potenciales. La tarea era que la flota navegara de un lado a otro para interceptar cualquier corredor de bloqueo. Más de 50.000 hombres se ofrecieron como voluntarios para el aburrido deber, porque la comida y las condiciones de vida en el barco eran mucho mejores que las ofrecidas por la infantería, el trabajo era más seguro, y especialmente debido a la posibilidad real (aunque pequeña) de obtener mucho dinero. Los barcos capturados y sus cargamentos se vendieron en una subasta y las ganancias se dividieron entre los marineros. Cuando Eolo se apoderó del desventurado corredor del bloqueo Esperar frente a Wilmington, Carolina del Norte, a fines de 1864, el capitán ganó $ 13,000 ($ 215,109 hoy), el jefe de máquinas $ 6,700, los marineros más de $ 1,000 cada uno y el grumete $ 533, en comparación con la paga de infantería de $ 13 ($ 215 hoy) por mes. [12] La cantidad obtenida por un premio de guerra varió ampliamente. Mientras el pequeño Caimán vendido por solo $ 50, empacando el Memphis generó $ 510,000 ($ 8,438,872 hoy) (aproximadamente lo que 40 trabajadores civiles podrían ganar en toda una vida de trabajo). En cuatro años, se entregaron $ 25 millones en premios.

Corredores de bloqueo Editar

Si bien una gran proporción de los corredores del bloqueo lograron evadir los barcos de la Unión, [13] a medida que el bloqueo maduraba, el tipo de barco con más probabilidades de tener éxito en eludir el cordón naval era un barco pequeño y ligero con un calado corto, cualidades que facilitaron la ejecución del bloqueo, pero no estaban preparados para transportar grandes cantidades de armamento pesado, metales y otros suministros que el Sur necesitaba con urgencia. También eran inútiles para exportar las grandes cantidades de algodón que el Sur necesitaba para sostener su economía. [14] Para tener éxito en ayudar a la Confederación, un corredor de bloqueo tuvo que hacer muchos viajes eventualmente, la mayoría fueron capturados o hundidos. No obstante, cinco de los seis intentos de evadir el bloqueo de la Unión tuvieron éxito. Durante la guerra, unos 1.500 corredores del bloqueo fueron capturados o destruidos. [13]

Los cargueros ordinarios eran demasiado lentos y visibles para escapar de la Marina. Por lo tanto, los corredores del bloqueo se basaron principalmente en los nuevos barcos de vapor construidos en Gran Bretaña con perfiles bajos, poco calado y alta velocidad. Sus ruedas de paletas, impulsadas por motores de vapor que quemaban carbón antracita sin humo, podían hacer 17 nudos (31 km / h 20 mph). Debido a que el sur carecía de suficientes marineros, capitanes y capacidad de construcción naval, los corredores fueron construidos, comandados y tripulados por oficiales y marineros británicos. [ cita necesaria ] Los inversores privados británicos gastaron quizás 50 millones de libras esterlinas en los corredores (250 millones de dólares en dólares estadounidenses, equivalente a unos 2.500 millones de dólares en dólares de 2006). La paga era alta: un oficial de la Royal Navy con licencia podía ganar varios miles de dólares (en oro) en salario y bonificaciones por viaje de ida y vuelta, mientras que los marineros ordinarios ganaban varios cientos de dólares.

Los corredores del bloqueo tenían su base en las islas británicas de Bermuda y las Bahamas, o La Habana, en la Cuba española. Las mercancías que transportaban eran llevadas a estos lugares por barcos de carga ordinarios y cargadas en los corredores. Los corredores luego corrieron el guante entre sus bases y los puertos confederados, a unas 500-700 millas (800-1,130 km) de distancia. En cada viaje, un corredor transportaba varios cientos de toneladas de carga compacta de alto valor, como algodón, trementina o tabaco, y rifles, medicinas, brandy, lencería y café a la entrada. A menudo también llevaban correo. Cobraron de $ 300 a $ 1,000 por tonelada de carga traída en dos viajes de ida y vuelta al mes, lo que generaría quizás $ 250,000 en ingresos (y $ 80,000 en salarios y gastos).

Los corredores del bloqueo preferían pasar corriendo junto a la Union Navy por la noche, ya sea en noches sin luna, antes de que saliera la luna o después de que se pusiera. A medida que se acercaban a la costa, los barcos no mostraban luces y los marineros tenían prohibido fumar. Del mismo modo, los buques de guerra de la Unión cubrieron todas sus luces, excepto quizás una luz tenue en el barco del comandante. Si un buque de guerra de la Unión descubría un corredor de bloqueo, disparaba cohetes de señales en la dirección de su rumbo para alertar a otros barcos. Los corredores se adaptaron a tales tácticas disparando sus propios cohetes en diferentes direcciones para confundir a los buques de guerra de la Unión. [15]

En noviembre de 1864, un mayorista de Wilmington le pidió a su agente en las Bahamas que dejara de enviar tanto cloroformo y en su lugar enviara "esencia de coñac" porque ese perfume se vendería "bastante alto". Los patriotas confederados despreciaban a los ricos corredores del bloqueo por lucrarse con los lujos mientras los soldados vestían harapos. Por otro lado, su valentía e iniciativa eran necesarias para la supervivencia de la nación, y muchas mujeres en el interior del país hicieron alarde de chucherías importadas de $ 10 y sombreros de $ 50 como prueba patriótica de que los "malditos yanquis" no habían logrado aislarlas del mundo exterior. El gobierno de Richmond, Virginia, finalmente reglamentó el tráfico, requiriendo que la mitad de las importaciones fueran municiones, incluso compró y operó algunos corredores por su propia cuenta y se aseguró de que cargaran bienes de guerra vitales. En 1864, los soldados de Lee comían carne importada. La carrera de bloqueo era razonablemente segura para ambos lados. No era ilegal según el derecho internacional que los marineros extranjeros capturados fueran puestos en libertad, mientras que los confederados iban a campos de prisioneros. Los barcos estaban desarmados (el peso de los cañones los ralentizaría), por lo que no representaban ningún peligro para los buques de guerra de la Armada.

Un ejemplo de la naturaleza lucrativa (y efímera) del bloqueo comercial fue el barco Banshee, que operaba desde Nassau y Bermuda. Fue capturada en su séptima carrera hacia Wilmington, Carolina del Norte, y confiscada por la Marina de los Estados Unidos para usarla como barco de bloqueo. Sin embargo, en el momento de su captura, había obtenido un beneficio del 700% para sus propietarios ingleses, quienes rápidamente encargaron y construyeron Banshee No. 2, que pronto se incorporó a la flota de corredores de bloqueo de la firma. [dieciséis]

En mayo de 1865, CSS Alondra se convirtió en el último barco confederado en escabullirse de un puerto del sur y evadir con éxito el bloqueo de la Unión cuando partió de Galveston, Texas, rumbo a La Habana. [17]

El bloqueo de la Unión fue un arma poderosa que finalmente arruinó la economía del Sur, a costa de muy pocas vidas. [18] La medida del éxito del bloqueo no fueron los pocos barcos que se deslizaron, sino los miles que nunca lo intentaron. Los cargueros ordinarios no tenían esperanzas razonables de evadir el bloqueo y dejaron de hacer escala en los puertos del sur. La interdicción del tráfico costero significó que los viajes de larga distancia dependían del destartalado sistema ferroviario, que nunca superó el devastador impacto del bloqueo. Durante la guerra, el Sur produjo suficientes alimentos para civiles y soldados, pero tuvo cada vez más dificultades para trasladar los excedentes a zonas de escasez y hambruna. El ejército de Lee, al final de la línea de suministro, casi siempre estaba corto de suministros a medida que la guerra avanzaba hacia sus dos últimos años.

Cuando comenzó el bloqueo en 1861, solo fue parcialmente efectivo. Se ha estimado que solo uno de cada diez barcos que intentaban evadir el bloqueo fue interceptado. Sin embargo, la Armada de la Unión aumentó gradualmente de tamaño a lo largo de la guerra y pudo reducir drásticamente los envíos a los puertos confederados. En 1864, uno de cada tres barcos que intentaban ejecutar el bloqueo estaba siendo interceptado. [19] En los dos últimos años de la guerra, los únicos barcos con una posibilidad razonable de evadir el bloqueo fueron los corredores de bloqueo diseñados específicamente para la velocidad. [20] [21]

El bloqueo ahogó casi por completo las exportaciones de algodón del Sur, de las que dependía la Confederación para obtener divisas. Las exportaciones de algodón cayeron un 95%, de 10 millones de fardos en los tres años anteriores a la guerra a solo 500.000 fardos durante el período de bloqueo. [13] El bloqueo también redujo en gran medida las importaciones de alimentos, medicinas, materiales de guerra, productos manufacturados y artículos de lujo, lo que provocó una grave escasez e inflación. La escasez de pan provocó disturbios ocasionales por el pan en Richmond y otras ciudades, lo que demuestra que el patriotismo no era suficiente para satisfacer las demandas diarias de la gente. Las rutas terrestres permanecieron abiertas para los pastores de ganado, pero después de que la Unión tomó el control del río Mississippi en el verano de 1863, se hizo imposible enviar caballos, ganado y cerdos desde Texas y Arkansas a la Confederación oriental. El bloqueo fue un triunfo de la Union Navy y un factor importante para ganar la guerra.

Un impacto secundario significativo del bloqueo naval fue la escasez de sal resultante en todo el sur. En la época anterior a la guerra, los barcos de transporte de algodón que regresaban a menudo se lastraban con sal, que se producía abundantemente en un lago seco prehistórico cerca de Siracusa, Nueva York, pero que nunca se había producido en cantidades significativas en los estados del sur. La sal era necesaria para curar la carne, su falta condujo a dificultades significativas para mantener alimentadas a las fuerzas confederadas, además de afectar gravemente a la población.Además de bloquear la importación de sal a la Confederación, las fuerzas de la Unión destruyeron activamente los intentos de construir instalaciones de producción de sal en Avery Island, Louisiana (destruida en 1863 por las fuerzas de la Unión al mando del general Nathaniel P. Banks), en las afueras de la bahía de Port St. Joe, Florida (destruido en 1862 por el barco de la Unión Kingfisher), en Darien, Georgia, en Saltville, Virginia (capturado por las fuerzas de la Unión en diciembre de 1864), y varios sitios ocultos en pantanos y pantanos. [22]

Impacto en el comercio internacional Editar

La industria algodonera del sur comenzó a influir fuertemente en la economía británica. En vísperas de la guerra, se importaron 1.390.938.752 libras de algodón a Gran Bretaña en 1860. De esta cantidad, Estados Unidos suministró 1.115.890.608 libras, o aproximadamente cinco sextas partes del total. [23] Gran Bretaña no solo estaba al tanto del impacto del algodón del Sur, sino también del Sur. Confiaban en que su industria tenía un gran poder, tanto, que se refirieron a su industria como "King Cotton". Este lema se utilizó para declarar su supremacía en Estados Unidos. En el piso del Senado de los Estados Unidos, el senador James Henry Hammond declaró (4 de marzo de 1858): "¡No te atrevas a hacerle la guerra al algodón! Ningún poder en la tierra se atreve a hacerle la guerra. El algodón es el rey". [24] El Sur proclamó que muchos mercados nacionales e incluso algunos internacionales dependían tanto de su algodón, que nadie se atrevería a provocar tensiones con el Sur. También vieron este lema como su razonamiento detrás de por qué deberían realizar sus esfuerzos para separarse de la Unión. La industria del algodón del sur confiaba tanto en el poder de la diplomacia algodonera que, sin previo aviso, se negaron a exportar algodón por un día.

Imaginando una respuesta abrumadora de súplicas por su algodón, la industria algodonera del sur experimentó todo lo contrario. Con las decisiones de Lincoln y la falta de intervención de Gran Bretaña, el Sur quedó oficialmente bloqueado. Tras el anuncio de Estados Unidos de su intención de establecer un bloqueo oficial de los puertos confederados, los gobiernos extranjeros comenzaron a reconocer a la Confederación como beligerante en la Guerra Civil. [25] Gran Bretaña declaró el estado beligerante el 13 de mayo de 1861, seguida por España el 17 de junio y Brasil el 1 de agosto. Este fue el primer atisbo de fracaso de la Confederación Sur.

La decisión de bloquear las ciudades portuarias del sur tuvo un gran impacto en la economía británica, pero sopesaron sus consecuencias. Gran Bretaña tenía una buena cantidad de algodón almacenada en almacenes en varios lugares que cubrirían sus necesidades textiles durante algún tiempo. Pero finalmente Gran Bretaña comenzó a ver los efectos del bloqueo, "el bloqueo tuvo un impacto negativo en las economías de otros países. Las áreas de fabricación de textiles en Gran Bretaña y Francia que dependían del algodón del sur entraron en períodos de alto desempleo". [26] en la llamada hambruna del algodón de Lancashire. El artículo escrito en el New York Times prueba además que Gran Bretaña era consciente de la influencia del algodón en su imperio, "Casi un millón de operarios están empleados en la fabricación de algodón en Gran Bretaña, de los cuales, al menos cinco o seis millones más dependen para su subsistencia diaria. No es exagerado decir que una cuarta parte de los habitantes de Inglaterra dependen directamente del suministro de algodón para su sustento ". [27] A pesar de estas consecuencias, Gran Bretaña concluyó que su decisión fue crucial en términos de lograr la abolición de la esclavitud en los Estados Unidos.

Respuesta confederada Editar

La Confederación construyó barcos torpederos, que tienden a ser lanchas de vapor pequeñas y rápidas equipadas con torpedos de mástil, para atacar a la flota bloqueadora. Algunos barcos torpederos fueron reacondicionados lanzamientos de vapor otros, como el CSS David clase, fueron construidos expresamente. Los torpederos intentaron atacar al amparo de la noche embistiendo el torpedo de mástil en el casco del barco bloqueador, luego retrocedieron y detonaron el explosivo. Los torpederos no eran muy efectivos y fueron fácilmente contrarrestados con medidas simples como colgar cadenas sobre los costados de los barcos para ensuciar los tornillos de los torpederos o rodear los barcos con botavaras de madera para atrapar los torpedos a distancia.

Una acción naval históricamente notable fue el ataque del submarino confederado H. L. Hunley, un submarino de propulsión manual lanzado desde Charleston, Carolina del Sur, contra los barcos de bloqueo de la Unión. En la noche del 17 de febrero de 1864, Hunley atacado Housatonic. Housatonic se hundió con la pérdida de cinco tripulantes Hunley también se hundió, llevando a su tripulación de ocho al fondo.

La primera victoria de la Marina de los Estados Unidos durante las primeras fases del bloqueo se produjo el 24 de abril de 1861, cuando el balandro Cumberland y una pequeña flotilla de barcos de apoyo comenzó a apoderarse de barcos y corsarios confederados en las cercanías de Fort Monroe frente a la costa de Virginia. En las siguientes dos semanas, el oficial de bandera Garrett J. Pendergrast había capturado 16 embarcaciones enemigas, notificando con anticipación al Departamento de Guerra Confederado que el bloqueo sería efectivo si se extendía. [28]

Las primeras batallas en apoyo del bloqueo incluyeron el bloqueo de la bahía de Chesapeake, [29] de mayo a junio de 1861, y el bloqueo de la costa de Carolina, agosto-diciembre de 1861. [30] Ambos permitieron a la Union Navy extender gradualmente su bloqueo. hacia el sur a lo largo de la costa atlántica.

A principios de marzo de 1862, el bloqueo del río James en Virginia se vio gravemente amenazado por el primer acorazado, CSS Virginia en la dramática batalla de Hampton Roads. Solo la oportuna entrada de la nueva Unión acorazada Monitor anticipó la amenaza. Dos meses despues, Virginia y otros barcos del James River Squadron fueron hundidos en respuesta a los avances de la Armada y el Ejército de la Unión.

El puerto de Savannah, Georgia, fue sellado efectivamente por la reducción y rendición de Fort Pulaski el 11 de abril. [31]

El puerto confederado más grande, Nueva Orleans, Louisiana, no estaba preparado para el bloqueo, ya que los canales podían ser sellados por la Marina de los EE. UU. Del 16 al 22 de abril, las principales fortalezas debajo de la ciudad, Forts Jackson y St. Philip fueron bombardeadas por las goletas de mortero de David Dixon Porter. El 22 de abril, la flota del oficial de bandera David Farragut despejó un paso a través de los obstáculos. La flota pasó con éxito junto a los fuertes en la mañana del 24 de abril. Esto obligó a la rendición de los fuertes y Nueva Orleans. [32]

La batalla de Mobile Bay el 5 de agosto de 1864 cerró el último gran puerto confederado en el Golfo de México.

En diciembre de 1864, el secretario de Marina de la Unión, Gideon Welles, envió una fuerza contra Fort Fisher, que protegía el acceso de la Confederación al Atlántico desde Wilmington, Carolina del Norte, el último puerto confederado abierto en la costa atlántica. [33] El primer ataque falló, pero con un cambio de táctica (y generales de la Unión), el fuerte cayó en enero de 1865, cerrando el último puerto importante de la Confederación.

A medida que la flota de la Unión crecía en tamaño, velocidad y sofisticación, más puertos quedaron bajo control federal. Después de 1862, sólo tres puertos al este del Mississippi —Wilmington, Carolina del Norte, Charleston, Carolina del Sur y Mobile, Alabama— permanecieron abiertos para los 75-100 corredores del bloqueo en el negocio. Charleston fue clausurado por el escuadrón de bloqueo del Atlántico sur del almirante John A. Dahlgren en 1863. Mobile Bay fue capturado en agosto de 1864 por el almirante David Farragut. Los corredores del bloqueo se enfrentaron a un riesgo creciente de captura: en 1861 y 1862, una salida de cada 9 terminó en captura en 1863 y 1864, una de cada tres. Al final de la guerra, las importaciones se habían reducido a un mínimo ya que el número de capturas llegó al 50% de las salidas. Unos 1.100 corredores del bloqueo fueron capturados (y otros 300 destruidos). Los inversores británicos frecuentemente cometieron el error de reinvertir sus ganancias en el comercio cuando terminó la guerra, se vieron atrapados en barcos inútiles y algodón que se depreciaba rápidamente. En la contabilidad final, tal vez la mitad de los inversores obtuvieron ganancias y la mitad una pérdida.

La victoria de la Unión en Vicksburg, Mississippi, en julio de 1863 abrió el río Mississippi y aisló efectivamente a la Confederación occidental como fuente de tropas y suministros. La caída de Fort Fisher y la ciudad de Wilmington, Carolina del Norte, a principios de 1865 cerró el último puerto importante para los corredores del bloqueo y, en rápida sucesión, Richmond fue evacuado, el ejército de Virginia del Norte se desintegró y el general Lee se rindió. Por tanto, la mayoría de los economistas otorgan al bloqueo de la Unión un papel destacado en el resultado de la guerra. (Elekund, 2004)

Los buques de guerra de la Unión que hicieron cumplir el bloqueo se dividieron en escuadrones según su área de operación. [34]

Escuadrón de bloqueo del Atlántico

El Escuadrón de Bloqueo del Atlántico fue una unidad de la Armada de los Estados Unidos creada en los primeros días de la Guerra Civil Estadounidense para hacer cumplir un bloqueo de los puertos de los Estados Confederados. Se formó originalmente en 1861 como el Escuadrón de Bloqueo de la Costa antes de ser rebautizado el 17 de mayo de 1861. Se dividió el mismo año para la creación del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte y el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur.

Escuadrón de bloqueo del Atlántico norte

El Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte tenía su base en Hampton Roads, Virginia, y tenía la tarea de cubrir Virginia y Carolina del Norte. Su rango de operación oficial fue desde el río Potomac hasta Cape Fear en Carolina del Norte. Se encargó principalmente de evitar que los barcos confederados suministraran tropas y de apoyar a las tropas de la Unión. Fue creado cuando el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico se dividió entre los Escuadrones de Bloqueo del Atlántico Norte y Sur el 29 de octubre de 1861. Después del final de la guerra, el escuadrón se fusionó con el Escuadrón del Atlántico el 25 de julio de 1865. [34]

Comandantes Editar

Comandante de escuadrón De Para
Oficial de bandera Louis M. Goldsborough 18 de septiembre de 1861 [35] 4 de septiembre de 1862
Contralmirante interino [35] Samuel Phillips Lee 5 de septiembre de 1862 [35] 11 de octubre de 1864
Contralmirante David Dixon Porter 12 de octubre de 1864 27 de abril de 1865
Contralmirante interino [35] William Radford 28 de abril de 1865 [35] 25 de julio de 1865

Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur Editar

El Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur se encargó principalmente de evitar que los barcos confederados suministraran tropas y de apoyar a las tropas de la Unión que operaban entre Cape Henry en Virginia y Key West en Florida. Fue creado cuando el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico se dividió entre los Escuadrones de Bloqueo del Atlántico Norte y Sur el 29 de octubre de 1861. Después del final de la guerra, el escuadrón se fusionó con el Escuadrón del Atlántico el 25 de julio de 1865.

Comandantes Editar

Escuadrón de Bloqueo del Golfo Editar

El Escuadrón de Bloqueo del Golfo era un escuadrón de la Armada de los Estados Unidos en la primera parte de la Guerra, que patrullaba desde Cayo Hueso hasta la frontera con México. El escuadrón fue el más grande en operación. Se dividió en los Escuadrones de Bloqueo del Golfo Este y Oeste a principios de 1862 para mayor eficiencia.

Comandantes Editar

Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este

El Escuadrón de Bloqueo del Este del Golfo, asignado a la costa de Florida desde el este de Pensacola hasta Cabo Cañaveral, era un comando menor. [36] El escuadrón tenía su sede en Key West y contaba con el apoyo de un depósito y almacén de carbón de la Marina de los EE. UU. Construido durante 1856-1861. [37]

Comandantes Editar

Comandante de escuadrón [38] De Para
Oficial de bandera William McKean 20 de enero de 1862 3 de junio de 1862
Oficial de bandera James L. Lardner 4 de junio de 1862 8 de diciembre de 1862
Contralmirante interino Theodorus Bailey 9 de diciembre de 1862 6 de agosto de 1864
Capitán Theodore P. Greene
(comandante provisional)
7 de agosto de 1864 11 de octubre de 1864
Contralmirante en funciones Cornelius Stribling 12 de octubre de 1864 12 de junio de 1865

Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental Editar

El Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental tenía la tarea principalmente de evitar que los barcos confederados suministraran tropas y de apoyar a las tropas de la Unión a lo largo de la mitad occidental de la Costa del Golfo, desde la desembocadura del Mississippi hasta el Río Grande y el sur, más allá de la frontera con México. Fue creado a principios de 1862 cuando el Escuadrón de Bloqueo del Golfo se dividió entre el Este y el Oeste. Esta unidad fue la principal fuerza militar desplegada por la Unión en la captura y breve ocupación de Galveston, Texas en 1862.

Comandantes Editar

Comandante de escuadrón [38] De Para
Contralmirante David Farragut 20 de enero de 1862 29 de noviembre de 1864
Comodoro James S. Palmer 30 de noviembre de 1864 22 de febrero de 1865
Contralmirante interino Henry K. Thatcher 23 de febrero de 1865 12 de junio de 1865

Consideración retrospectiva Editar

Después de la guerra, el exoficial de la Armada Confederada y proponente de la Causa Perdida Raphael Semmes sostuvo que el anuncio de un bloqueo había conllevado el reconocimiento de facto de los Estados Confederados de América como una entidad nacional independiente, ya que los países no bloquean sus propios puertos, sino más bien cerrar ellos (Ver la Ley del Puerto de Boston). [39] Sin embargo, según el derecho internacional y el derecho marítimo, las naciones tenían derecho a detener y registrar barcos neutrales en aguas internacionales si se sospechaba que habían violado un bloqueo, algo que los cierres de puertos no permitirían. En un esfuerzo por evitar el conflicto entre los Estados Unidos y Gran Bretaña sobre la búsqueda de buques mercantes británicos que se cree que comercian con la Confederación, la Unión necesitaba los privilegios del derecho internacional que acompañan a la declaración de un bloqueo.

Sin embargo, Semmes sostiene que al declarar efectivamente a los Estados Confederados de América como beligerantes, en lugar de insurrectos, que según el derecho internacional no podían ser reconocidos por potencias extranjeras, Lincoln abrió el camino para que Gran Bretaña y Francia pudieran reconocer potencialmente a la Confederación. La proclamación de neutralidad de Gran Bretaña fue coherente con la posición de la Administración Lincoln —que según el derecho internacional los confederados eran beligerantes— y ayudó a legitimar el derecho nacional de los Estados Confederados de América a obtener préstamos y comprar armas de naciones neutrales. La proclamación británica también le dio formalmente a Gran Bretaña el derecho diplomático de discutir abiertamente a qué lado apoyar, si es que hay alguno. [13]


Historia Naval de la Guerra Civil Abril de 1861 - Historia

El 17 de abril de 1861 (dos días antes de la declaración de bloqueo de Lincoln & # 8217), el presidente de la CSA, Jefferson Davis, emitió una proclamación que autorizaba el corso contra el transporte marítimo comercial de la Unión por parte de los propietarios de buques del sur (ver la publicación de Gordon el 14 de abril de 2011). Esta autorización fue posteriormente ratificada por el Congreso Confederado. El corsario fue a menudo la estrategia utilizada por una marina inferior contra una superior y esta fue de hecho la estrategia utilizada por la Armada de los Estados Unidos contra los británicos en la Guerra Revolucionaria y la Guerra de 1812. Los corsarios confederados fueron, por lo tanto, el primer golpe naval de la Guerra civil estalló contra la Unión.


Poco más de una semana después de la proclamación de Davis & # 8217, un remolcador de vapor de rueda lateral emergió de la desembocadura del río Mississippi en el Golfo de México como el CS Privateer. Calhoun. Al mando del Capitán John Wilson, en posesión de una carta de marca y represalia del gobierno de CSA, durante las próximas dos semanas este barco capturó seis buques mercantes de la Unión y tres buques de carga (la corteza Águila del océano, el carguero Milány la goleta Ella) y tres balleneros (las goletas John Adams y Sirena y el bergantín Panamá). Las hazañas de Calhoun & # 8217s terminaron con la llegada del balandro de vapor USS Brooklyn en el Mississippi a finales de mayo (publicado por el suyo el 12 de junio de 2011). Los premios capturados por el Calhoun fueron adjudicados en el Tribunal de Distrito de CS para Louisiana, en Nueva Orleans, por un total de $ 26,650, que se distribuyeron a los propietarios, oficiales y tripulación del corsario. A medida que avanzaba la guerra, este tipo de ganancias se volvieron menos esperadas, debido a la dificultad de recuperar los premios a través del bloqueo, la eventual pobreza financiera de la Confederación y la negativa de las potencias europeas a permitir que los premios fueran adjudicados en sus tribunales. los Calhoun finalmente fue capturado por el bloqueo de la Marina de los EE. UU. en enero de 1862 y convertido en una cañonera estadounidense con el mismo nombre.

En la costa atlántica, se desarrolló un área activa de corsario frente a la costa de Carolina del Norte en el área de Hatteras Inlet durante julio-agosto de 1861. Barcos de la Marina de Carolina del Norte (NCS Winslow, Raleigh, y Beaufort) y el & # 8220true & # 8221 corsario CS Gordon se escondería en las bahías poco profundas y los sonidos detrás de las islas de barrera y atacaría la ensenada, capturando varios barcos mercantes de la Unión. Este parece ser uno de los factores que impulsaron la incursión de la Unión contra la ensenada en agosto de 1861 (más por venir en un par de semanas).

Finalmente, frente a la costa de Carolina del Sur, un bergantín de vela rápida se convirtió en el corsario CS Jefferson Davis. Bajo el mando del capitán Louis M. Coxetter (un ex oficial de la Marina de los EE. UU.), Aterrorizó a los barcos de la Unión. Armada con cinco antiguas armas inglesas y una tripulación de 75 personas bien armadas con armas pequeñas y alfanjes, capturó premio tras premio y los envió de regreso a Charleston para su adjudicación. El & # 8220Jeff Davis& # 8221 terminó su carrera naufragada frente a St. Augustine después de que un reciente trabajo arqueológico subacuático reciente en el área parece haber encontrado sus restos, y actualmente están siendo explorados y recuperados. Coxetter se ganó la reputación de tratar a los oficiales y tripulaciones de los barcos capturados de una manera excepcionalmente decente, y ganó mayor gloria en el CW como capitán de los corredores de bloqueo.

NOTA SOBRE LAS FUENTES & # 8211 He descubierto que una buena fuente de información sobre la Armada Confederada es la serie de libros escritos por R. Thomas Campbell. Algunos de estos son trabajos editados que presentan relatos de personalidades de la CS Navy, otros son compilaciones originales sobre los corsarios, las flotas confederadas, los asaltantes del comercio, los acorazados, etc. Puede encontrar sus libros en su sitio web: http: // www. confederatenavalhistory.com/.

Campbell, R. Thomas. Fuego y trueno. Hazañas de la Armada de los Estados Confederados. Shippensburg: Burd Street Press, 1997.

Fowler, William M., Jr. Bajo dos banderas. La Armada estadounidense en la Guerra Civil. Annapolis: Naval Institute Press, 1990.

Simson, Jay W. Estrategias navales de la guerra civil. Nashville: Cumberland House, 2001.


Guerra civil americana de abril de 1861

La Guerra Civil estadounidense estalló en abril de 1861 con el ataque confederado al fuerte federal, Fort Sumter.

A las 04.30, las fuerzas confederadas atacaron Fort Sumter en el puerto de Charleston. La orden de atacar fue dada por el Capitán George S James en Fort Johnson. Se dice que el primer tiro fue realizado por Edmund Ruffin, de 70 años, un virginiano muy hostil a la Unión. El ataque continuó durante todo el día. En la isla de Santa Rosa, Florida, las tropas de la Unión desembarcaron para asegurar el bastión vital de la costa del Golfo en Fort Picken.

El mayor Robert Anderson entregó la guarnición federal en Fort Sumter. Sin comida y con pocos suministros, tenía pocas opciones.Se habían disparado más de 40.000 proyectiles en Fort Sumter. Si bien hubo heridos, ningún soldado federal murió.

El presidente Lincoln en Washington DC recibió su primera confirmación de que Fort Sumter se había rendido. Lincoln pidió voluntarios para "detener la insurrección en Carolina del Sur". Dos soldados de la Unión murieron en Fort Sumter después de un accidente cuando bajaban la bandera de Estados Unidos. Fueron las primeras víctimas mortales de la guerra.

Lincoln pidió 75.000 voluntarios para luchar por salvar la Unión. Muchos miles respondieron.

Los gobernadores de Carolina del Norte, Arkansas, Virginia, Kentucky, Tennessee y Missouri respondieron negativamente al llamado de Lincoln de 75.000 voluntarios. El gobernador Harris de Tennessee dijo que "Tennessee no proporcionará ningún hombre para la coerción, sino 50.000, si es necesario para la defensa de nuestros derechos, o los de nuestros hermanos del sur".

La Convención de Virginia aprobó la Ordenanza de Sucesión. Jefferson Davis dijo que la Confederación emitiría Cartas de Marca para abrir la Alta Mar a los corsarios.

Lincoln ofreció el mando del Ejército Federal al coronel Robert E Lee, ex superintendente de West Point. Lee decidió rechazar la oferta y, en cambio, servir a su estado natal, Virginia. Las tropas de la Unión huyeron del enorme arsenal militar de Harper's Ferry en el río Potomac.

Lincoln anunció que todos los puertos confederados serían bloqueados. Un motín de simpatizantes confederados ocurrió en Baltimore. Los alborotadores atacaron a hombres del 6º Regimiento de Massachusetts. Cuatro soldados murieron junto con nueve civiles.

Robert E Lee renunció al ejército de los EE. UU. El comandante Charles Macauley dio la orden de destruir los astilleros de la marina en Norfolk, Virginia, para evitar que cayeran en manos confederadas. Aunque se produjo un gran daño después de que se llevó a cabo la orden, la Confederación logró salvar mucho de lo que era de valor, incluido el casco y el mecanismo del "USS Merrimac", una poderosa fragata de vapor. Más tarde aparecería como "USS Virginia".

Los disturbios en apoyo de la Confederación continuaron en Baltimore. Esto cortó los enlaces ferroviarios que la Unión quería utilizar para el movimiento de tropas y tuvo que utilizar en su lugar rutas marítimas, que eran más lentas y más vulnerables al mal tiempo. Se celebró una reunión en el oeste de Virginia en apoyo de la Unión y el poder de Lincoln.

La Confederación se hizo cargo del arsenal federal de Fayetteville en Arkansas. Jefferson Davis anunció su determinación de ofrecer algún tipo de ayuda a los partidarios de la Confederación en Baltimore.

Los disturbios continuaron en Baltimore. El general B F Butler marchando hacia el sur a Washington DC con tropas de Massachusetts se ofreció a restaurar el orden. Robert E Lee fue ascendido a general y le dio el mando de todas las fuerzas terrestres y marítimas en Virginia.

Comenzaron a circular rumores en Washington DC de que la capital misma estaba amenazada por las fuerzas confederadas que avanzaban hacia ella. Se construyeron barricadas alrededor de la ciudad.

El 7º Regimiento de Nueva York llegó a Washington DC.

La gente de Washington DC se sintió lo suficientemente segura como para comenzar a desmantelar las barreras que habían erigido apresuradamente.

El bloqueo se extendió a los puertos de Carolina del Norte y Virginia después de que ambos estados se separaran oficialmente de la Unión. Lincoln suspendió el Habeas Corpus en la región entre Filadelfia y Washington DC para permitir que los militares se ocuparan de los alborotadores en Baltimore. Virginia ofreció a Richmond como la capital de la Confederación.

Maryland votó en contra de la sucesión. El segundo Congreso Confederado Provisional se reunió en Montgomery, Alabama. Jefferson Davis dijo en la reunión que "con una firme confianza en ese Poder Divino que cubre con su protección la causa justa, continuaremos luchando por nuestro derecho inherente a la libertad, la independencia y el autogobierno".

Las fuerzas de la Unión abandonan los fuertes del territorio indio a la Confederación. Las "Cinco Naciones Civilizadas" fueron puestas bajo el control de la Confederación.


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Contenido

Cable telegráfico transatlántico, 1857–1858 Editar

Niágara Zarpó de Nueva York el 22 de abril de 1857 hacia Inglaterra, llegando a Gravesend el 14 de mayo. El corresponsal del New York Daily Times, donde se publicó el jueves 14 de mayo de 1857. A su llegada a Inglaterra Niágara estaba equipado para tender el cable para el primer telégrafo transatlántico, que iba a seguir la meseta poco profunda descubierta entre Terranova e Irlanda por Matthew F. Maury. Para el 11 de agosto, cuando una rotura en el cable desafió la recuperación, había tendido varios cientos de millas hacia el oeste desde Valentia Island, Irlanda. Regresó a Nueva York el 20 de noviembre y fue dado de baja el 2 de diciembre para prepararse para un segundo ensayo sobre tendido de cables. Nueva puesta en servicio el 24 de febrero de 1858, el capitán William L. Hudson al mando, navegó el 8 de marzo, llegó a Plymouth, Inglaterra, el 28 de marzo y experimentó con el HMS. Agamenón. Los barcos regresaron a Plymouth para acondicionarse, luego hicieron un encuentro en medio del océano el 29 de julio, empalmaron los extremos de sus cables y cada uno navegó hacia su propio continente. El 5 de agosto Niágara barcos llevaron el extremo del cable a tierra en Bay Bulls Arm, [2] Terranova, y el mismo día Agamenón aterrizó su extremo del cable. El primer mensaje apareció el 16 de agosto, cuando la reina Victoria envió un cable al presidente James Buchanan. Este primer cable operado durante tres semanas, el éxito definitivo llegó en 1866.

Viaje a África, 1858 Editar

Durante el verano de 1858, la Marina de los Estados Unidos experimentó una mayor presión para prohibir el tráfico de esclavos en el Mar Caribe. El 21 de agosto, el USS Delfín capturó el barco de esclavos Eco fuera de Cuba con hombres, mujeres y niños llevados de Kabenda, Guinea. Originalmente había entre 450 y 470 africanos, pero ese número se había reducido a 306 cuando llegaron a Castle Pinckney, Charleston, Carolina del Sur. La ley del Congreso requería el regreso de los africanos a Monrovia, Liberia y el enorme tamaño de la Niágara la hizo muy adecuada para devolverlos. El 20 de septiembre, el capitán John S. Chauncey abordó a 271 africanos que sufrían terriblemente de escorbuto y disentería. Chauncey esperaba llegar a África en veinte días, pero eso cambió cuando un fuerte viento del noroeste tomó el Niágara muy fuera de curso. Setenta y un africanos murieron antes de que él llegara a Monrovia el 9 de noviembre. El capitán Chauncey envió a 200 supervivientes a tierra y regresó al puerto de Nueva York el 11 de diciembre. Seis días después, el Niágara fue dado de baja. [3]

Viaje a Japón, 1860–1861 Editar

Niágara volvió a entrar en servicio el 14 de mayo de 1860, bajo el mando del capitán William McKean. Otra asignación única que le esperaba era llevar la primera misión diplomática de Japón a los Estados Unidos desde Washington a Nueva York, y luego a casa. Saliendo de Nueva York el 30 de junio, Niágara llamado en Porto Grande, Islas de Cabo Verde São Paulo-de-Loande (ahora Luanda), Angola Batavia (ahora Djakarta), Java y Hong Kong. La fragata entró en la bahía de Tokio el 8 de noviembre para aterrizar a sus distinguidos pasajeros, luego zarpó el 27 de noviembre hacia Hong Kong, Aden y Ciudad del Cabo, regresando a Boston el 23 de abril de 1861 para enterarse del estallido de la Guerra Civil. El crucero del Niágara.

Guerra civil, 1861–1865 Editar

Preparándose rápidamente para el servicio en el bloqueo de los puertos del sur, USS Niágara llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 10 de mayo, y dos días después capturó al corredor de bloqueo CSS General Parkhill intentando hacer Charleston desde Liverpool. [4] Durante el verano brindó un servicio similar en Mobile Bay, y estaba en Fort Pickens, Florida el 22 de septiembre cuando el oficial de bandera William McKean en Niágara tomó el mando del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este. Se enfrentó a las defensas confederadas en Fort McRee, Pensacola y Warrington el 22 de noviembre, y fue descascarada dos veces por encima de la línea de flotación. El 5 de junio de 1862 zarpó para reparaciones en Boston Navy Yard, donde fue dado de baja el 16 de junio. Retomado el 14 de octubre de 1863, Niágara Partió al vapor de Nueva York el 1 de junio de 1864 para vigilar los buques de guerra confederados que luego se instalaban en Europa. Llegó a su base en Amberes el 26 de junio y desde allí recorrió el Canal de la Mancha, la costa atlántica francesa y el golfo de Vizcaya. El 15 de agosto tomó vapor Georgia, un antiguo buque de guerra confederado, frente a Portugal. En febrero y marzo, con USS Sacramento yacía en Ferrol, España, para evitar que los acorazados confederados Pared de piedra de partir, pero la nave del sur, mucho más poderosa, pudo escapar. William B. Gould sirvió a bordo del Niágara. [5]

Niágara Patrullaron con el Escuadrón Europeo hasta el 29 de agosto cuando despejó Cádiz hacia Boston, llegando el 20 de septiembre. Allí fue dado de baja el 28 de septiembre de 1865, permaneciendo en el Boston Navy Yard hasta que se vendió el 6 de mayo de 1885.


1861 12 de abril: ¡GUERRA! ¡GUERRA! ¡GUERRA!

En general, se considera que la Guerra Civil estadounidense comenzó con el bombardeo por parte de las fuerzas confederadas de Fort Sumter, controlado por el gobierno federal, en el puerto de Charleston, Carolina del Sur, a las 4:30 a.m. del viernes 12 de abril de 1861.

Aunque la noticia no aparecerá en La estrella del norte de Hudson hasta que cinco días después —17 de abril de 1861— seguramente la noticia se conoció antes por telégrafo y por diarios que llegaban de otros lugares, como el Saint Paul (Minn.) Pionero. Aquí están los artículos principales de ese número del 17 de abril.

¡GUERRA! ¡GUERRA! ¡GUERRA!
___

Comenzó el conflicto.
___

¡EL PAÍS ENTERO DESPERTADO!

Charleston, 12 de abril.
La bola se abre. Se inaugura la guerra. Las baterías de Sullivan Island, Morris & # 8217 Island, y otros puntos se abrieron en Fort Sumter a las 4 en punto de esta mañana. Fort Sumter ha devuelto el fuego y se ha mantenido un enérgico cañoneo. Aún no se ha recibido información del litoral. Los militares están en armas y toda nuestra población está en la calle, y cada espacio disponible frente al puerto está lleno de espectadores ansiosos.

Nueva York, 12 de abril.
El corresponsal especial del Herald & # 8217 dice que Fort Moultrie comenzó el bombardeo con dos armas a las que el mayor Anderson respondió con tres de sus armas, después de lo cual las baterías [sic] en Mount Pleasant, Cummings Point y la batería flotante [sic] abrió un enérgico fuego de disparos y obuses. El mayor Anderson respondió solo a intervalos largos hasta que entre las 7 y las 8 en punto, cuando abrió desde dos niveles de armas mirando hacia la batería de Moultrie y Stevens, y a las 3 en punto no logró producir un efecto serio. Durante la mayor parte del día Anderson dirigió sus tiros principalmente contra Moultrie, Stevens & # 8217 y la batería flotante y Fort Johnson, siendo ellos los únicos que operaban contra él. Quince o dieciocho disparos impactaron en la batería flotante sin efecto, apareciendo brechas en los lados de Sumter, expuestos al fuego. Se destruyeron partes del parterre y se dispararon varios cañones. El fuego continuará toda la noche. El fuerte probablemente será arrasado por la tormenta. Se informa que el Harriet Lane 1 recibió un disparo a través de su caseta de timón a la vista. 2 No hay otros barcos gubernamentales a la vista. Las tropas están llegando a la ciudad por miles.

Bombardeo de Fort Sumter por parte de las baterías de los estados confederados en la historia pictórica & quot más dura & # 039 de la Guerra Civil & quot & quot

Charleston, 12 de abril.
El disparo ha continuado durante todo el día sin descanso. Dos de Fort Sumpter & # 8217s [sic] armas han sido silenciadas. Se informa que se ha producido una brecha en el distrito sureste. La respuesta a la demanda del general Bauregard por parte del mayor Anderson fue que se rendiría cada vez que sus suministros estuvieran completamente agotados, es decir, si no se refuerza, todavía no ha ocurrido una casualidad a ninguna de las fuerzas de la batería flotante en posición. Varios abrieron fuego en Fort Sumpter, el resto se mantuvo en reserva para la flota esperada. Dos mil hombres llegaron a esta ciudad esta mañana y se embarcaron hacia la isla Morris y los fuertes vecinos.

Charleston, 12 de abril.
El fuego ha cesado. La lucha se reanudará temprano en la mañana. Se hacen amplios arreglos para evitar refuerzos esta noche. Especial para el Heraldo dice que dos resultaron heridos en Sullivan & # 8217s Island, y un número alcanzado por bala gastada. Tres barcos eran visibles a la vista. Se cree que esta noche se intentará reforzar a Sumpter [sic]. Por la regularidad de los disparos en todo momento, el Mayor Anderson tiene una fuerza mayor de lo que se suponía. Ha llovido todo el día.

MÁS TARDE. — Continúa el bombardeo con morteros y se mantendrá despierto toda la noche. Se supone que Anderson está descansando a sus hombres por la noche.

El bombardeo continuó desde la batería flotante. Steven & # 8217s y otras baterías. Sumpter continúa devolviendo el fuego. Se informa que tres buques de guerra están fuera de la barra.

Los barcos no pueden entrar porque hay una tormenta y el mar agitado, por lo que es imposible efectuar un refuerzo durante la noche. La batería flotante funciona bien.

1. El Harriet Lane fue un cortador de ingresos, llamado así por la sobrina del presidente James Buchanan.
2. Offing es una antigua expresión naval que significa cerca, es la parte del mar que se ve desde la orilla, pero está más allá de la zona de fondeo.


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NOTA DEL AUTOR. — El autor ha extraído el material principalmente de sus notas personales, de personas que vivían en ese momento y de notas y reminiscencias de su padre. Los principales hechos, fechas, etc., pueden verificarse por referencia a los Registros de Guerra, Abraham Lincoln: una historia: los estados fronterizos, por J. G. Nicolay y John Hay Soley y Benjamin's Historias de la Academia Naval Historia de Riley La ciudad antigua y el condado de Anne Arundel La gran parte de Maryland en salvar la Unión, por Seabrook, el libro de "Ben" Butler, y de fuentes autorizadas menores.

Antes de su jubilación en 1933, Magruder fue secretario de la Academia Naval durante muchos años. Hijo del Alcalde de la Guerra Civil de Annapolis, tenía un conocimiento íntimo de la historia de la Academia Naval basado tanto en su amplio conocimiento entre los oficiales del servicio como en su investigación entre los archivos de la Academia. Fue autor de varios artículos sobre Annapolis y la Academia Naval que aparecieron en el ACTAS en años anteriores.

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