Douglas A-20K Havoc

Douglas A-20K Havoc

Douglas A-20K Havoc

El Douglas A-20K era un "barco de plomo" con nariz de vidrio producido para trabajar junto con el A-20H de nariz sólida. Básicamente, era el mismo que el A-20J anterior, que se había producido para funcionar junto con el A-20G. Al igual que el A-20H, el A-20K fue impulsado por el R-2600-29 Twin Cyclone. Se construyeron 412 A-20K, de los cuales 90 fueron a la RAF, donde recibieron la designación Boston V. Una gran proporción de los aviones restantes fueron a la Unión Soviética.

Motor: Ciclón doble Wright R-2600- 29
Potencia: 1600 CV nominal, 1700 CV en el despegue
Tripulación: 3
Ancho: 61 pies 4 pulgadas
Longitud: 48 pies 4 pulgadas
Peso vacío: 17,266 lb
Peso bruto: 23,953 lb
Peso máximo: 27.000 libras
Velocidad máxima: 333 mph a 15,600 pies
Velocidad de crucero: 269 mph
Techo: 25,100 pies
Velocidad de ascenso: 6min 36sec a 10,000ft
Alcance: 830 millas normal, 2,200 millas máximo ferry
Pistolas de fuselaje: dos ametralladoras Browning fijas de 0,50 pulgadas
Torreta dorsal: dos ametralladoras Browning de 0,50 pulgadas
Posición ventral: una ametralladora Browning de 0,50 pulgadas
Carga de bomba normal: 2,000 lb
Carga máxima de la bomba: 4,000 lb - 2,000 lb en el compartimiento de bombas, 2,000 lb en los pilones debajo de las alas


Douglas A-20K Havoc - Historia

Construido como A-20K-10-DO.

Tomado en fuerza / carga con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con s / n 44-0539.

Tomada en Fuerza / Carga con la Fuerza Aérea Boliviana con s / n 6085.

Adquirido Fuerza / Carga con la Forca Aerea Brasileira con s / n 6085.

Al Museu Aeroespacial (Museo Aeroespacial), Campo dos Afonsos, Río de Janeiro, Río de Janeiro.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Larry Johnson
Notas: En el Museu Aeroespacial (Museo Aeroespacial), Campo dos Afonsos, Río de Janeiro, Brasil


Fotógrafo: David Osborn
Notas: Exhibido en el Museu Aeroespacial, en Campo dos Afonsos, Brasil


Fotógrafo: VIN (V77RFC)
Notas: En el Museu Aeroespacial (Museo Aeroespacial), Campo dos Afonsos, Río de Janeiro, Brasil


Una historia de estragos

El A-20 Havoc fue diseñado inicialmente en 1936 como Modelo 7A, un bombardero de ataque de dos tripulantes, con el que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos esperaba reemplazar sus Curtiss A-12 y Northrop A-17.

Aunque Estados Unidos todavía era oficialmente neutral cuando se diseñó y probó el avión, se estaban librando guerras en las principales naciones del mundo. Los IV Juegos Olímpicos de Invierno acababan de celebrarse en Alemania, pero pocos meses después Hitler rompió el Tratado de Versalles al enviar tropas a Renania. La Guerra Civil Española y la Guerra Japón-China estaban en pleno apogeo. El desarrollo de este avión fue fundamental para la misión de la USACC, y pronto también se volvió fundamental para otras naciones.

El modelo 7B aumentó sus capacidades con dos motores Pratt & amp Whitney R-1830C Twin Wasp de 1.100 hp y podría construirse con dos configuraciones de morro diferentes, ya sea como ataque o como bombardero, y este último tiene espacio en el morro para un bombardero y una mira de bomba. en lugar de ametralladoras. Se presentó a una competencia de USAAC y luego se construyó como prototipo en 1939. Fue un éxito desde el principio. En 1939, el gobierno francés ordenó 100 DB-7. Después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, los franceses, británicos (que los llamaron Boston) y otras naciones aliadas ordenaron el avión. Se fabricó en varias variantes diferentes.

“La carrera de despegue fue de suroeste a noroeste esa mañana, y todavía puedo recordar claramente el placer y la sorpresa de la experiencia. El avión pareció acelerar por la pista a un ritmo mucho más rápido que el B-25, que era más pesado. El morro se levantó rápidamente con solo un poco de presión en el volante y ella voló a unas 110 millas por hora tan suavemente como pudo. Grité un exuberante, "¡Perro caliente!" mientras nos alejábamos de Morris Field. Los controles respondieron a una presión mucho más ligera que el B-25. Todo en esos primeros minutos de vuelo se sintió simplemente perfecto. Mis experiencias posteriores con el A-20 en una variedad de situaciones no alteraron la primera impresión: era un avión de piloto y un placer volar ". - El piloto Joseph W. Rutter, en su primer vuelo A-20 Havoc, extracto de "Wreaking Havoc: Un año en un A-20"

Se construyeron más A-20G que cualquiera de las otras versiones. Presentaba una armadura más pesada, cuatro cañones de 20 mm, una ametralladora calibre 0,50, una ametralladora calibre 0,30 y tenía 2,000 libras de bombas. Se construyeron 2.850 series G en la planta de Douglas Santa Monica durante la guerra.

Especificaciones del A-20G Havoc

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 47 pies 11 1⁄7 / 8 pulgadas (14,63 m)
  • Envergadura: 61 pies 4 pulgadas (18,69 m)
  • Altura: 5,36 m (17 pies 7 pulg)
  • Área del ala: 464 ft² (43,1 m²)
  • Peso vacío: 16693 lb (7708 kg)
  • Peso cargado: 24127 lb (10964 kg)
  • Velocidad máxima: 317 mph (276 nudos, 510 km / h) a 10,700 pies (3,260 m)
  • Velocidad de crucero: 256 mph (223 nudos, 412 km / h)
  • Alcance: 945 mi (822 nmi, 1521 km) (rango de combate)
  • Techo de servicio: 7.225 m (23.700 pies)
  • Ascenso a 10.000 pies (3.050 m): 8,8 min

Cronología de SN 43-22197

  • C. 1944 - construido en la planta de fabricación de Douglas en Santa Mónica, CA. Tomado en Fuerza / Carga con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con s / n 43-22197. No vio combate.
  • 1950 - 1972 - propiedad de Hughes Aircraft Co. en Culver City, CA, con el número de registro civil N34920. Fue retirado y aparcado entre 1963 y 1972.
  • 1973 - 2018 - almacenado desmontado en Fox Field en Lancaster, CA y Ocotillo Wells, CA Actualmente se está restaurando.

A20 N34920 utilizado con permiso de Peter Garwood, tomado en Fox Field 9.22.88

Howard Hughes: el experto en AV original

Howard Hughes era conocido por ser un hombre de negocios, además de un director de cine, un mujeriego, un filántropo y más. Pero podría decirse que es el más conocido como piloto que establece récords y un innovador de la aviación influyente. Formó la Hughes Aircraft Company en 1932 y pasó las siguientes dos décadas como pionero: construyendo aviones innovadores y estableciendo muchos récords mundiales de aviación.

Este avión fue comprado por Hughes Aircraft Co. y fue utilizado por Hughes como avión personal. Durante un tiempo, se pintó con los colores de TWA, ya que Hughes controló TWA desde 1939 hasta la década de 1960. Conociendo el entusiasmo y la innovación que los aviones personales de Howard Hughes impartieron al hombre, se puede suponer que el manejo superior del A20 y la alegría de volar, entre otros aspectos, atrajeron a Hughes como a los otros pilotos de Havoc.

MotoArt ofrece una pieza del avión del piloto

El propietario de MotoArt, Dave Hall, descubrió que el Douglas A20 estaba siendo restaurado y que había material disponible para usar del revestimiento original del avión A20. “Estábamos emocionados de encontrar este increíble avión”, dijo Hall. “Simplemente no hay muchos Havocs sobrevivientes. Y encontrar uno que haya sido propiedad de Howard Hughes lo hace aún más emocionante ". Hall hizo que trajeran el diseño y las piezas del avión retirado a los MotoArt Studios en Torrance, CA. Desde el comienzo en 2015, cada PlaneTag se ha hecho a mano en los Estados Unidos.

Howard Hughes Aviation Collectible

Cada Douglas A20 Havoc PlaneTag está hecho a mano en Torrance, CA. Los colores varían, pero cada uno está hecho a mano directamente del revestimiento del avión que se quitó durante la restauración del A20. Vienen con un lazo de metal resistente y se adjuntan a una tarjeta coleccionable con la información y la silueta del avión. Como todos los PlaneTags, la parte trasera se puede personalizar. Son excelentes llaveros y etiquetas de equipaje personalizadas que seguramente atraerán el interés cuando viaje. Es divertido coleccionarlos o incluso regalarlos a tu avgeek o piloto favorito. Lleve consigo un pequeño trozo de historia y el avión personal de un verdadero pionero de la aviación.


Un dibujo vectorial que muestra a las legendarias Brujas Nocturnas, pilotos de la Unión Soviética, que mostraron resultados sobresalientes con sus biplanos bombarderos, el Polikarpov Po-2 durante la Segunda Guerra Mundial. Muchos de ellos se convirtieron en héroes de la Unión Soviética. Hicieron ralentí sus motores por la noche para pasar desapercibidos. Eso creó un sonido único que se asemeja a un palo de escoba volador. Así es como obtuvieron sus apodos. Por cierto, no llevaban paracaídas. Cualquier entusiasta de la aviación militar y de la Segunda Guerra Mundial agradecería este regalo.

Etiquetas: mujer, mujer, mujeres en el poder, empoderamiento de las mujeres, niñas


Douglas A-20 Havoc

El Douglas A-20 Havoc es un bombardero medio estadounidense, avión de ataque, intruso nocturno, caza nocturno y avión de reconocimiento de la Segunda Guerra Mundial.
Sirvió con varias fuerzas aéreas de los aliados y principalmente las fuerzas aéreas del ejército de los EE. UU. USAAF, la fuerza aérea soviética VVS, la aviación naval soviética-AVMF y la Royal Air Force, la fuerza aérea del Reino Unido. Fue construido, de los cuales más de un tercio sirvió con las piezas soviéticas en total 7.478.
También fue utilizado por las fuerzas aéreas de Australia, Sudáfrica, Francia y Holanda durante la guerra y después de Brasil.
En la mayoría de las fuerzas aéreas militares británicas de la Commonwealth, las variantes del bombardero se llamaban Boston, mientras que las variantes de caza nocturno e intruso se llamaban caos. La excepción fue la Real Fuerza Aérea Australiana, que utilizó el nombre de Boston para todas las variantes. En la USAAF se usó la marca P-70 para denotar opciones de combate nocturno.

1. Diseño y desarrollo. (Проектирование и разработка)
En marzo de 1937, un equipo de diseño encabezado por Donald Douglas, Jack Northrop y ed Heinemann produjo una propuesta para un bombardero propulsado por un par de motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 HP y 340 kW montados en el ala del hombro. Se estima que es capaz de 250 km / h 400 km / h con 1000 kg 450 kg de carga de bomba. Los informes sobre el rendimiento de la aeronave durante la Guerra Civil española indicaron que este diseño sería seriamente insuficiente y fue cancelado.
Más tarde, en el mismo año, el cuerpo aéreo USAAC del ejército de los EE. UU. Emitió su propia especificación para un avión de ataque. El equipo de Douglas, ahora encabezado por Heinemann, tomó el diseño del modelo 7A, actualizado con motores Wasp gemelos Pratt & Whitney R-1830 de 1.100 HP y 820 kW, y presentó el proyecto como el modelo 7B. Se enfrentó a la competencia del norteamericano NA-40, Stearman x-100 y Martin 167F. El modelo 7B era maniobrable y rápido, pero no recibió ninguna orden.
El modelo atrajo la atención de una comisión de compras francesa que estaba de visita en busca de un avión estadounidense para modernizar el ejército de guarida en la crisis de Munich. Los franceses participaron discretamente en las pruebas de vuelo, para no atraer las críticas de los aislacionistas estadounidenses. La fuerza aérea controló el desarrollo de aviones, pero fue excluida de las negociaciones entre los franceses, el departamento de producción y la oficina equipada de la Aeronáutica de la Armada. Luego fue enviado a la Casa Blanca el 19 de enero de 1939 para liberar el DB-7 para su evaluación en violación de sus propias regulaciones. El "secreto" se reveló cuando el modelo 7B se estrelló el 23 de enero mientras demostraba el rendimiento de un solo motor. Los franceses todavía estaban lo suficientemente impresionados como para pedir 100 aviones de producción. El pedido se incrementó a 270 cuando comenzó la guerra. Dieciséis de ellos fueron encargados en Bélgica para la fuerza aérea belga.
En el informe del establecimiento experimental británico de aviones y armamento AAEE en la RAF Boscombe Down, los pilotos de prueba lo resumieron como: "no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar. El avión es una ventaja definitiva en el diseño del control de vuelo . muy agradable de volar y maniobrar ". Los ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la oportunidad de lanzarlo como un caza. Este cazabombardero Douglas / night resultó ser extremadamente flexible y ha encontrado un papel en todos los escenarios de combate de la guerra y se destacó como un verdadero "piloto de aviones".
Cuando finalmente la serie DB-7 terminó el 20 de septiembre de 1944, Douglas construyó 7.098 y Boeing 380 más. Douglas rediseñó su planta en Santa Mónica para crear una línea de producción mecanizada para la producción de 20 envases. La línea de montaje tenía una milla de largo de 6.100 pies, pero circulaba de un lado a otro, instalada en el edificio, que tenía solo 700 pies de largo. Las horas de trabajo se redujeron en un 50% para algunas operaciones durante la producción tres veces.

2.1. Historial operativo. Francia. (Франция)
El pedido francés requiere cambios significativos para cumplir con los estándares franceses, lo que resulta en una opción DB-7 a D ouglas B omber 7. Era un fuselaje más estrecho y profundo, un radiales Pratt & Whitney R-1830-SC3-g de 1.000 HP y 750 kW, cañones franceses e instrumentos métricos. En la fase intermedia de la entrega, los motores cambiaron a 1.100 HP 820 kW Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G. Designación francesa DB-7 B-3 que significa "bombardero de tres plazas".
Los DB-7S se enviaron en secciones a Casablanca para su montaje y servicio en Francia y el norte de África francés. Cuando los alemanes atacaron Francia y los países bajos el 10 de mayo de 1940, los 64 DB-7S disponibles se desplegaron contra los alemanes que avanzaban. Hasta el final de la guerra, los aviones supervivientes fueron evacuados al norte de África para evitar su captura. Aquí quedaron bajo el control del gobierno de Vichy y se enfrentaron brevemente a los aliados durante la operación antorcha de la invasión aliada en el norte de África francesa en noviembre de 1942.
Después de que las fuerzas francesas en el norte de África se unieran a los aliados, los DB-7S se utilizaron como entrenadores y fueron reemplazados en escadrilles de primera línea con el Martin B-26 Marauder. Free French I / 120 Lorraine, bajo el control de la RAF, fue fundada en Inglaterra y reequipada en 1943 con los Boston IIIA, y más tarde con los Boston IVS. Formó parte de la segunda fuerza aérea táctica y llevó a cabo numerosas incursiones contra objetivos en Europa continental.
A principios de 1945, algunos DB-7S se trasladaron a Francia continental, donde vieron acción contra los focos alemanes aislados que quedaban en la costa occidental.

2.2. Historial operativo. Mancomunidad Británica. (Британского Содружества)
Después de la caída de Francia, todavía hay un número significativo de DB-7S, que aún no se han entregado al ejército de guarida. La parte restante del pedido, que se entregó a Francia, se llevó al Reino Unido a través de la Comisión de compras británica. Durante la guerra, 24 escuadrones operaban el Boston. Vieron acción en el Mediterráneo y África del Norte.
Los franceses originalmente tenían la intención de usar aviones de ataque táctico DB-7, pero su alcance era demasiado corto para que la RFU pudiera usarlos como bombarderos ligeros contra objetivos alemanes en Europa. Pero la RAF necesitaba desesperadamente un avión adecuado para luchar por la noche y los deberes del infractor. El tipo vio sus primeras operaciones activas con la RFU a principios de 1941, cuando 181 Boston IIS comenzaron a desplegarse en los roles de luchador nocturno e intruso. Hay dos tipos principales de caos I, la versión ofensiva de la nariz vidriada, cinco ametralladoras de 0.30 pulgadas y 2.400 libras de bombas y una versión de combate nocturno del radar AI MK.IZ y ocho ametralladoras de 0.30 pulgadas.
Algunos vacíos se convirtieron en aviones Turbinlite que reemplazaron la posición de la nariz con un potente reflector. El avión Turbinlite se entregará al control de radar terrestre de los cazas enemigos. Luego, el operador del radar a bordo dirigiría al piloto hasta que pudiera iluminar al enemigo. En este punto, atacaría el caza, el huracán Hawker, que acompañaba al avión Turbinlite. Los escuadrones de Turbinlite se disolvieron a principios de 1943.
Todos los DB-7ас franceses, una versión mejorada del DB-7 fue entregada a la RAF donde obtuvieron el nombre de caos II y se convirtieron en el papel de luchador nocturno. Al final, la Comisión de Compras británica ordenó la versión británica, que fue designada DB-7B, la RAF la llamó Boston III. El Boston III fue el primero en cooperar con la RFU como bombardero ligero. Fueron entregados a escuadrones en el Reino Unido y el Medio Oriente, luego se trasladaron a bases en Italia, reemplazando a los Bristol Blenheims. El primer RAID tuvo lugar en febrero de 1942. Un centro de datos de Boston se ha modificado a Turbinlite o avión intruso.

2.3. Historial operativo. Unión Soviética. (СССР)
Bajo préstamo-arrendamiento, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de la producción de variantes del A-20B y una parte significativa de las variantes g y h. El A-20 era el avión extranjero más numeroso en el inventario de bombarderos soviéticos. La fuerza aérea soviética tenía más de 20 S que la USAAF.
Fueron entregados a través de la ruta de ferry aéreo ALSIB Alaska-Siberia. El avión tuvo su bautismo de fuego a fines de junio de 1942. Los soviéticos estaban descontentos con cuatro ametralladoras Browning calibre 30, capaces de 600 disparos por cañón por minuto, y las reemplazaron con un disparo más rápido, calibre 7,62 0,300 mm ShKAS , capaz de hasta 1.800 disparos por arma por minuto. En el verano de 1942, los Boston realizaron incursiones de nivel ultrabajo contra convoyes alemanes fuertemente protegidos por fuego antiaéreo. Los ataques se realizaron desde una altura tan baja como 33 pies 10 my los regimientos aéreos sufrieron grandes pérdidas.
A mediados de 1943, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el a-20B y el A-20C. La opinión general fue que el avión estaba deprimido y, por lo tanto, rápido y maniobrable. Puede hacer giros bruscos con un ángulo de inclinación de 65 ° y ha fabricado un tren de aterrizaje triciclo para facilitar el despegue y el aterrizaje. El tipo se puede criar incluso tripulaciones con una formación mínima. Los motores eran confiables, pero sensibles a las bajas temperaturas, por lo que los ingenieros soviéticos desarrollaron cubiertas especiales para el almacenamiento de los centros de remo de la congelación.
Algunos de estos aviones estaban armados con cañones de avance fijo y tuvieron cierto éxito como aviones de ataque a tierra.
Al final de la guerra, 3.414 20 años se entregaron en la URSS, 2.771 que fue utilizado por la fuerza aérea soviética.

2.4. Historial operativo. Países Bajos. (Нидерланды)
En octubre de 1941, el gobierno holandés en el exilio ordenó aviones 48 dB-7C para su uso en las Indias Orientales Holandesas. La entrega estaba programada para mayo de 1942, pero debido a la desesperada situación, el gobierno de EE. UU. Acordó asignar 32 aviones DB-7B Boston III en las Indias Orientales Holandesas por adelantado.
Los primeros 6 fueron embarcados en el barco en febrero de 1942. Se montó a tiempo para tomar parte en la acción de un solo avión. Los japoneses capturaron el avión restante para su entrega, y al menos uno fue reparado y luego probado por el ejército japonés.

2.5. Historial operativo. Australia. (Австралия)
Los siguientes 22 dB-7b deben entregarse a las Indias Orientales y se enviaron a la Real Fuerza Aérea Australiana. Sirvieron con el escuadrón número 22 de la fuerza aérea y lucharon en las Indias Orientales desde septiembre de 1942. RAAF Bostons participó en la batalla del mar de Bismarck y en los ataques a un gran convoy japonés que se dirigía hacia Lae.
Un 20A / C / g llegó en avión desde los Estados Unidos desde septiembre de 1943. En noviembre de 1944, no se asignó ningún escuadrón 22 a Filipinas.13 Boston fue destruida en tierra durante el ataque japonés a la isla de Morotai. El escuadrón fue retirado a Noemfoor, donde fue reequipado con Beaufighters antes de que regresara a la acción. El Boston superviviente fue relegado al transporte, la entrega de correo y la comunicación.

2.6. Historial operativo. Estados Unidos. (США)
En 1940, la indiferencia de los militares estadounidenses por el tipo fue superada por mejoras en las fuerzas aéreas militares francesas y británicas de la Commonwealth.
En USAAC quedó suficientemente impresionado con el A-20 como una alta densidad de potencia y características de fácil manejo. Se ordenaron dos opciones, en el tramo de más de 200 aviones y 20 para bombardeos diurnos a gran altitud y un A-20A para misiones de baja y media altitud. Se asumió que la variante de gran altitud estará equipada con motores Wright R-2600-7 turboalimentados, después del prototipo, hubo problemas técnicos en la USAAC, se cambió el orden y el primer lote de 123 a-20A con un R-2600 menos potente. -3 motores 20 y A-20C R-2600-11 entraron en servicio a principios de 1941. Se obtuvieron 59 aviones adicionales de este primer orden como cazas nocturnos P-70, con motores sobrealimentados de dos etapas R-2600-11.
A-20B, otra versión de gran altura del bombardero sin blindaje pesado y tanques de combustible autosellables, recibió un pedido significativo del avión 999 de USAAC, aunque dos tercios de ellos fueron exportados a la URSS. Con las lecciones del océano Pacífico en mente, la USAAF ordenó 20g en junio de 1942.

2.7. Historial operativo. Pacífico. (Тихого океана)
Los grandes suministros DB-73С originalmente destinados a Francia fueron comprados por el gobierno de los EE. UU. Y convertidos en una configuración de ataque a-20S / En la USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron explotados por el 5 ° ejército aéreo en el teatro del Pacífico suroeste. Cuando comenzó la guerra, disparando 27 del primer grupo menos sus-20A estaban en proceso de enviarlo a Filipinas, donde iba a ser restaurado como unidad A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89o escuadrón de bombardeo. que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942.
A principios de 1944, los grupos de bombardeo de 312 y 417 m fueron enviados a Nueva Guinea, bien equipados, 20 g. La mayoría de las misiones se entregaron a un nivel bajo, ya que el fuego antiaéreo japonés no era tan letal como los cañones antiaéreos alemanes, y pronto descubrió que había poca necesidad de la mira de la bomba. En consecuencia, la vista, la bomba fue reemplazada por ametralladoras adicionales montadas en un morro carenado. El A-20гс era el arma ideal para ataques precisos contra aviones, hangares y vertederos de suministros. Al trabajar en la formación de su gran potencia de fuego de avanzada, podrían abrumar las defensas antiaéreas a bordo y, a bajo nivel, podrían arrojar sus bombas a los lados de los transportes y destructores con un efecto mortal.
Con el final de la campaña de Nueva Guinea en los escuadrones 20 se trasladaron a Filipinas en 1944, tres de los cuatro grupos de los escuadrones 20 tomaron parte activa en la campaña que condujo a la invasión de Luzón. Después de que las Filipinas fueron aseguradas, y-20-ies comenzaron los ataques contra objetivos japoneses en Formosa.
El primer escuadrón de caza nocturno, que usó su p-70 en combate, se basó en el campo Henderson para interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses de alto vuelo. En los 418 y 421 m, los escuadrones de cazas nocturnos volaron P-70 en Nueva Guinea por un corto tiempo. P-70-years obtuvo solo dos muertes durante la guerra en el Pacífico, porque su eficiencia no fue lo suficientemente buena como para interceptar a los asaltantes nocturnos japoneses, y fue reemplazado por las viudas negras Northrop P-61 tan pronto como fue posible.

2.8. Historial operativo. Europa y Mediterráneo. (Европы и Средиземного моря)
En Europa, se tomó la decisión de que las tripulaciones de USAAF a-20 volarán sus primeras misiones de combate adjuntas a unidades de la RAF. El 4 de julio de 1942, 12 tripulaciones del 15 ° escuadrón de bombardeo se convirtieron en los primeros miembros del combate del 8 ° Ejército Aéreo, operando Bostons pertenecientes al escuadrón No. 226 de la RAF, desde bases en Inglaterra, atacando aeródromos enemigos en Holanda.
La USAAF en 20 años fue asignada al norte de África y voló su primera misión de combate desde Youks-Les-Bains, Argelia, en diciembre de 1942. Proporcionaron un valioso apoyo táctico a las fuerzas terrestres aliadas, especialmente durante y después de la batalla del paso de Kasserine. Durante la campaña del norte de África, se equipó un 20-s con ametralladoras adicionales de avance. Después de la rendición alemana en Túnez en los años 20, se trasladó a bases en Italia, Córcega en Francia y luego para regresar a Italia en enero de 1945.
En 1943 se enviaron cuatro escuadrones de cazas nocturnos P-70 al norte de África. Cuando llegaron, eran un caza nocturno Bristol Beaufighter. Más tarde, el 427º escuadrón de cazas nocturnos fue transferido a Italia, pero el escuadrón cambió con 70 años por Northrop P-61 Black Widows y, por lo tanto, ningún escuadrón de caza nocturno usó sus P-70-s en los combates en Europa.
Mientras tanto, en Inglaterra, el bombardeo de tres-20 grupos aéreos fue asignado a la 9a fuerza aérea y entró en servicio en 1944. Comenzaron a usar las mismas tácticas de bajo nivel que tuvieron tanto éxito en el océano Pacífico, pero debido a los pesados ​​antiaéreos alemanes. artillería, las bajas fueron demasiado altas y la táctica se cambió a incursiones de nivel medio. Después del apoyo de las tropas aliadas que avanzaban en Francia hasta finales de 1944, todas las unidades se habían trasladado al invasor Douglas A-26.
Los exploradores vacíos se unieron a la 9ª fuerza aérea en 1944. En el 155º escuadrón de fotografía nocturna se emitió el f-3AS para operaciones fotográficas nocturnas.

3. Variantes. (Вариантов) Boston I y II La Royal Air Force acordó asumir el equilibrio de la orden francesa que se desvió al Reino Unido y los bombarderos recibieron el nombre de servicio "Boston", con la designación adicional de "Mark I" o "Mark II". según el tipo de motor anterior o posterior. Havoc I El avión generalmente no era adecuado para su uso por parte de la RAF ya que su alcance era demasiado limitado para incursiones diurnas en Alemania. Muchos de los Boston Mk II, además de algunos Mk Is rediseñados, se convirtieron para tareas nocturnas, ya sea como intrusos con 2.400 lb 1.100 kg de bombas o como cazas nocturnos con AI Mk. Radar IV. Estos fueron conocidos colectivamente como Havoc Mk I. Un total de 181 Bostons se convirtieron en Havocs. En las redadas de Interdiction, los intrusos de Havoc causaron daños considerables a los objetivos alemanes. Havoc-Pandora Veinte Havocs se convirtieron en aviones "intrusos", que llevaban el LAM Long Aerial Mine, una carga explosiva arrastrada por un cable largo en el camino de los aviones enemigos con la esperanza de conseguir un impacto. Los ensayos realizados con Handley Page Harrows solitarios arrojando LAM en la corriente de bombarderos alemanes no tuvieron éxito, y los Havocs se convirtieron de nuevo en intrusos Mk I. Havoc I Turbinlite Havoc I equipado con un reflector de 2,7 millones de velas en la nariz, las baterías llevadas en la bahía de bombas. Un operador de radar estaba sentado en el fuselaje de popa. Estaban desarmados y se suponía que iluminarían los objetivos para los cazas Hawker Hurricane que los acompañaban. Se convirtieron un total de 31 aviones. Fueron obsoletos por los cazas de alto rendimiento que podían llevar su propio radar. DB-7 / Havoc I Variante francesa inicial, equipada con dos Pratt & Whitney R-1830 de 1.000 hp y 750 kW. De los 270 DB-7 pedidos, 116 fueron aceptados por los franceses antes del armisticio. DB-7A / Havoc II La Comisión de Compras francesa ordenó 100 bombarderos más, equipados con motores Wright R-2600-A5B Twin Cyclone de 1.600 hp y 1.200 kW, el mismo diseño de motor básico utilizado por el bombardero mediano B-25 contemporáneo de North American Aviations. . Estos aviones DB-7 fueron designados como DB-7A por Douglas Aircraft. Ninguno de estos se entregó antes de la caída de Francia y, en su lugar, se enviaron al Reino Unido. Estos se convirtieron en cazas nocturnos, mediante la adición de 12 ametralladoras de 0.303 pulgadas en sus narices y tanques de combustible adicionales. Tenían una velocidad máxima de 344 mph 550 km / h en altitudes más altas. Un total de 39 aviones se utilizaron brevemente como Turbinlites. DB-7B / Boston III El DB-7B fue el primer lote de este modelo en ser ordenado directamente por la Royal Air Force. Esto se hizo en febrero de 1940. Estos fueron propulsados ​​por los mismos motores que el DB-7A, con mejor protección de blindaje. Es importante destacar que estos tenían tanques de combustible más grandes y eran adecuados para ser utilizados por la RAF como bombarderos ligeros. Este fue el lote al que se asignó por primera vez el nombre "Boston", pero dado que los DB-7 destinados a Francia entraron en servicio en la RAF primero, los aviones en este orden se llamaron Boston Mk III. Entre otras misiones de combate, participaron en los ataques a los buques de guerra alemanes Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen durante su carrera a través de la Operación Cerberus del Canal de la Mancha y la incursión en Dieppe "Operación Jubileo". Se produjeron y entregaron 300 Boston III y algunos de ellos se convirtieron para su uso como cazas nocturnos. DB-73 Una variación del DB-7B / Boston III construido por orden del gobierno francés y con instrumentos y equipos secundarios franceses, de los 480 DB-73 pedidos por Francia, 240 fueron construidos bajo licencia por la Compañía Boeing en Seattle. Ninguno fue entregado, debido a la caída de Francia, el bloque DB-73 fue ordenado por la RAF, luego de la conversión a la configuración Boston III. Tras la invasión alemana de la Unión Soviética, se proporcionaron 151 DB-73 a la URSS. Tras el ataque japonés a Pearl Harbor, la USAAF tomó otros 356 DB-73, que transfirió 22 a la Royal Australian Air Force RAAF para su uso en el teatro del Pacífico suroeste. Las fuentes australianas suelen enumerar estos aviones como DB-7B. DB-7C Esta era una versión de la Fuerza Aérea de las Indias Holandesas destinada al servicio en las Indias Orientales Holandesas, pero la conquista japonesa de las Indias Orientales se completó antes de que fueran entregadas. Parte de esta orden quedó varada en Australia en el llamado "convoy perdido", y los primeros 31 Bostons se reunieron en la Base Aérea de Richmond en Nueva Gales del Sur y volaron por el Escuadrón No. 22 de la RAAF durante la campaña contra Buna, Gona y Lae. , Nueva Guinea. El montaje de estos 31 bombarderos se vio obstaculizado por el hecho de que sus manuales y paneles de instrumentos estaban impresos en holandés. El resto de este pedido se envió a la Unión Soviética, que recibió 3.125 de la serie Douglas DB-7. Cuando finalmente se reanudaron los envíos al Reino Unido, se entregaron según los términos del programa Lend-Lease. En realidad, estos aviones fueron reacondicionados A-20C conocidos como Boston IIIA. A-20 La indiferencia estadounidense original hacia el Modelo 7B fue superada por las mejoras realizadas por los franceses y británicos, y el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó dos modelos, el A-20 para bombardeos a gran altitud y el A-20A para vuelos de baja altura. y combate de media altura. Ambos eran similares al DB-7B. El A-20 iba a estar equipado con motores Wright R-2600-7 turbo sobrealimentados, pero estos eran voluminosos y el prototipo sufría problemas de refrigeración, por lo que el resto se completó con el R-2600-11, 59 sobrealimentado de dos etapas como P- 70 cazas y 3 como aviones de reconocimiento F-3. Un A-20 fue evaluado por la Marina de los Estados Unidos como el BD-1, mientras que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos voló ocho como el BD-2. A-20A El Ejército de los EE. UU. Encargó 123 A-20A con motores R-2600-3 y 20 más con el más potente R-2600-11. Entraron en servicio en la primavera de 1941. Al Ejército le gustó el A-20A por su buen rendimiento y porque no tenía características de manejo adversas. Nueve de ellos fueron transferidos a la RAAF en 1943. La USAAF usó el nombre británico Havoc para el A-20A, mientras que la RAAF los llamó Bostons. A-20B El A-20B recibió el primer pedido realmente grande del Army Air Corps: 999 aviones. Estos se parecían al DB-7A en lugar del DB-7B, con una armadura ligera y un acristalamiento escalonado en lugar de inclinado en la nariz. En la práctica, 665 de estos se exportaron a la Unión Soviética, por lo que solo un tercio de ellos sirvió en la USAAF. A-20C El A-20C fue un intento de desarrollar una versión internacional estándar del DB-7 / A-20 / Boston, producido a partir de 1941. Revertió al vidrio de punta inclinado y tenía motores RF-2600-23. , tanques de combustible autosellantes y blindaje protector adicional. Estos estaban equipados para llevar un torpedo aéreo externo de 2.000 lb 910 kg. Se construyeron un total de 948 para Gran Bretaña y la Unión Soviética, pero muchas fueron retenidas por la USAAF después del ataque japonés a Pearl Harbor. Los A-20 soviéticos a menudo estaban equipados con torretas de diseño autóctono. A-20D Versión ligera propuesta con motores R-2600-7 y tanques de combustible no autosellantes. Sin construir. A-20G El A-20G, entregado a partir de febrero de 1943, sería el más producido de toda la serie, con 2850 construidos. El morro vidriado fue reemplazado por un morro macizo que contenía cuatro cañones Hispano de 20 mm.79 y dos ametralladoras Browning M2.50 de. Después del primer lote de 250, los cañones menos precisos fueron reemplazados por más ametralladoras. Después de que se construyeron 750 aviones, se instaló una torreta de cañón motorizada equipada con dos ametralladoras de 50 pulgadas, con el fuselaje 6 pulgadas 15 cm más ancho como resultado, y el cañón del túnel ventral cambió de 30 pulgadas a otro. 50 en Browning. Los motores eran dos R-2600-23 de 1.600 hp y 1.200 kW. Se entregaron muchos A-20G a la Unión Soviética. Los A-20G estadounidenses se utilizaron en salidas de bajo nivel en el teatro de Nueva Guinea. A-20H El A-20H era el mismo que el A-20G, continuó con el R-2600-29 de 1.700 hp y 1.270 kW. 412 de estos fueron construidos. El peso de despegue se elevó a 24.170 lb 10.960 kg. ZB-20H En 1948, el último A-20H superviviente en el servicio de los Estados Unidos fue redesignado "B-20" con la eliminación de la categoría A para ataque, y se le dio el prefijo "Z" por obsoleto. A-20J / Boston IV El A-20J llevaba un bombardero adicional en una sección de nariz de vidrio acrílico extendida. Estos estaban destinados a liderar formaciones de bombardeo, con los siguientes A-20 estándar arrojando sus bombas cuando el líder lo indicara. Se construyeron un total de 450, 169 para la RAF que los designó Boston Mk IV desde el verano de 1944 en adelante. A-20K / Boston V El A-20K Boston Mk V en el lenguaje de la RAF fue la versión de producción final de la serie A-20, lo mismo que el A-20J excepto por los R-2600-29 en lugar de los -23. P-70 En octubre de 1940, USAAC sintió la necesidad de cazas de largo alcance más que bombarderos de ataque. Como resultado, sesenta de la producción de A-20 se convirtieron en cazas nocturnos P-70, todos entregados en septiembre de 1942. Estaban equipados con un radar SCR-540, una copia del AI Mk IV británico, con la nariz acristalada a menudo pintado de negro para reducir el deslumbramiento y ocultar los detalles del conjunto de radar, y tenía cuatro cañones de 20 mm. 79 de disparo hacia adelante, cada uno provisto de 120 rondas, en una bandeja en la parte inferior de la bahía de bombas, mientras que la parte superior contenía un tanque de combustible adicional con una capacidad de 250 galones estadounidenses 950 l, 210 imp gal. En 1943, entre junio y octubre, 13 A-20C y 51 A-20G se convirtieron en P-70A. Las diferencias se encontraron en el armamento, con el paquete de cañón de 20 mm reemplazado por una punta de cañón A-20G con cañones de calibre 6.50 instalados, la instalación del radar SCR-540 se transportaba en la bahía de bombas con el plano vertical, doble Antena transceptora dipolo "punta de flecha" que sobresale entre las pistolas de morro. Se produjeron más variantes del P-70 a partir de las variantes A-20G y J. El singular fuselaje P-70B-1 convertido de un A-20G y los subsiguientes P-70B-2 convertidos de A-20G y J tenían un radar centimétrico estadounidense SCR-720 o SCR-729 instalado. Los P-70 y P-70A entraron en combate solo en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y solo con la USAAF. Los aviones P-70B-1 y P-70B-2 nunca entraron en combate, pero sirvieron como entrenadores de tripulaciones aéreas de combate nocturno en los EE. UU. En Florida y luego en California. Todos los P-70 fueron retirados del servicio en 1945. F-3A El F-3A fue una conversión de cuarenta y seis modelos A-20J y K para reconocimiento fotográfico nocturno. Los F-3 fueron tres conversiones del A-20 original. Esta variante fue empleada en el Teatro Europeo por el 155 ° Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, que comenzó su despliegue como el 423 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos. El 423 se convirtió a su misión fotográfica como el 155 ° Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico en parte debido al conocimiento de las tácticas de combate nocturno que podrían usarse para defenderse de los aviones alemanes. Aunque se retiró el armamento, se retuvo la tripulación de tres, formada por un piloto, un observador y un navegante. El primer avión aliado en aterrizar en Itazuke, Japón, después de la rendición de agosto de 1945, fue un F-3A. El BD-1 One A-20A fue comprado en 1940 por la Marina de los Estados Unidos para su evaluación y uso por parte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La Armada / Infantería de Marina no tenía ninguna prioridad en las líneas de producción, por lo que el BD no se puso en servicio. BD-2 En 1942, ocho antiguos A-20B del Ejército fueron desviados a la Armada de los Estados Unidos para su uso como remolcadores de blancos de alta velocidad. A pesar de la adición del equipo de remolque de objetivos y la eliminación de todo el armamento y la disposición para transportar bombas, la aeronave todavía se designó como BD en la secuencia del bombardero. Fueron retirados del servicio en 1946. O-53 Una versión de observación / reconocimiento del A-20B propulsado por dos motores R-2600-7 de 1.700 hp y 1.300 kW. El pedido original de 1.489 aviones fue cancelado y no se construyó ninguno.

4. Especificaciones A-20G-20-DO. (Технические характеристики-20г-20-у)
Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, aviones de combate Janes de la Segunda Guerra Mundial
Características generales
Peso vacío: 16.031 lb 7.272 kg.
Longitud: 47 pies 11,875 pulg 14,62723 m.
Superficie aerodinámica: raíz: NACA 23018, punta: NACA 23009.
Envergadura: 61 pies 3,5 pulg 18,682 m.
Capacidad de combustible: 400 gal EE.UU. 330 imp gal, 1.500 l de capacidad normal.
Peso bruto: 24.127 lb 10.944 kg.
Tripulación: 3. (Экипаж: 3)
Altura: 18 pies 1,5 pulg 5,525 m.
Área del ala: 464 pies cuadrados 43,1 m 2.
300 gal EE. UU. 250 gal imp., 1.100 l en un tanque externo opcional 676 gal EE. UU. 563 gal imp., 2.560 l en cuatro tanques auxiliares opcionales en la bahía de bombas
Planta motriz: 2 × motores Wright R-2600-23 Twin Cyclone de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1.600 hp 1.200 kW cada uno.
Hélices: Hélices Hamilton-Standard Hydromatic de 3 palas, 11 pies 3 pulg. 3,43 m de diámetro, hélices totalmente abanderadas de velocidad constante.
Rendimiento
Velocidad máxima: 317 mph 510 km / h, 275 kn a 10.700 pies 3.300 m.
325 mph 282 nudos, 523 km / ha 14.500 pies 4.400 m
Velocidad de pérdida: 98 mph 158 km / h, 85 nudos.
Techo de servicio: 23.700 pies 7.200 m.
Velocidad de crucero: 280 mph 450 km / h, 240 kN a 14.000 pies 4.300 m.
Potencia / masa: 0,141 hp / lb 0,232 kW / kg.
Carga alar: 52 libras / pies cuadrados 250 kg / m 2.
Velocidad de ascenso: 2.000 pies / min 10 m / s.
Alcance del ferry: 2.300 mi 3.700 km, 2.000 millas náuticas.
Tiempo de altitud: 10.000 pies 3.000 m en 8 minutos 48 segundos.
Alcance: 945 mi 1.521 km, 821 millas náuticas.
Armas
1 ametralladora Browning flexible de 12,7 mm de 0,5 pulg., Montada detrás de la bahía de bombas.
Cañones: ** 6 ametralladoras Browning fijas hacia adelante de 0,5 pulg. De 12,7 mm en la nariz.
2 ametralladoras Browning de 12,7 mm de 0,5 pulg. En torreta dorsal.
Bombas: 4.000 lb 1.800 kg.

5. Apariciones destacadas en medios. (Заметных появлений в СМИ)
The way to the stars, también conocido como johnny in the clouds, el drama bélico de 1945 Film Two, film city y estrenado por la organización de artistas, que presenta de forma destacada a RAF Bostons.

  • El Douglas A - 20 Havoc es un avión de combate nocturno bombardero ligero de ataque estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. El 20 de septiembre de 1944, el último Douglas A - 20 K Havoc fue
  • La lista de operadores A-20 Havoc identifica el país, el servicio militar y la unidad que se ha suministrado o comprado A-20. Real Fuerza Aérea Australiana 69
  • havoc Havoc Havocs Havok, o Havock también puede referirse a: Músico de Havoc nacido en 1974 miembro del grupo de rap de la costa este Mobb Deep Havoc miembro
  • 1954 Douglas A - 20 Havoc 1938 Douglas A - 26 Invader 1942 Douglas A - 33 1941 Douglas A2D Skyshark 1950 Douglas Y1B - 7, B - 7, O - 35 1931 Douglas B - 18
  • Blackburn B - 20 un avión experimental de 1940 Boeing Y1B - 20 A Boeing experimental bombardero pesado Douglas A - 20 Havoc designado el ZB - 20 al final de
  • B - 25 aviones Mitchell allí. El grupo era una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo de la Segunda Guerra Mundial, que usaba bombarderos ligeros Douglas A-20 Havoc. Unidades de entrenamiento de reemplazo
  • un competidor en una competencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para un avión de ataque bimotor que, después de los rediseños, condujo al Douglas A - 20 Havoc
  • en comparación con el diseño de Douglas. El A - 26 fue el sucesor de Douglas Aircraft del A - 20 DB - 7 Havoc, también conocido como Douglas Boston, uno de los más
  • Aviones Pe-3 y Douglas A-20 Havoc Durante la guerra soviético-finlandesa, el jefe del Instituto de Investigación y Pruebas de la Fuerza Aérea, General S. A Danilin
  • Masa de potencia: 0,11 hp lb 0,18 kW kg Portal de aviación Desarrollo relacionado Douglas A - 20 Havoc Aeronave de función, configuración y era comparables de Havilland Flamingo
  • El antiguo barco de la aduana de 20 toneladas en desplazamiento se adjuntó a un muelle cerca de Porkkala cuando un bombardero solitario Boston Douglas A - 20 Havoc torpedeó ambos
  • en enero de 1941 como el 80 ° Escuadrón de Bombardeo y equipado con bombarderos ligeros Douglas A-20 Havoc. Tras el ataque a Pearl Harbor, el escuadrón comenzó
  • en enero de 1941 como el 79 ° Escuadrón de Bombardeo y equipado con bombarderos ligeros Douglas A-20 Havoc. Tras el ataque a Pearl Harbor, el escuadrón comenzó
  • misiones con bombarderos Douglas A-20 Havoc, primero desde Inglaterra, luego desde Advanced Landing Grounds en el continente europeo. Recibió un Distinguido
  • misiones con bombarderos Douglas A-20 Havoc, primero desde Inglaterra, luego desde Advanced Landing Grounds en el continente europeo. Recibió un Distinguido
  • Destructor 28 El requisito era que un poderoso avión de ataque terrestre reemplazara al Douglas A - 20 Havoc con la capacidad de golpear objetivos endurecidos.
  • Boeing 314 Clipper Brewster SB2A Buccaneer Curtiss SB2C Helldiver Douglas A - 20 Havoc Douglas B - 23 Dragon Grumman F6F Hellcat XF6F - 1-2 solo prototipos
  • Unidad inactiva de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Después de entrenar con Douglas A - 20 Havocs en los Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en el Teatro Europeo.
  • misiones con bombarderos Douglas A-20 Havoc, primero desde Inglaterra, luego desde Advanced Landing Grounds en el continente europeo. Recibió un Distinguido
  • Tácticas aplicadas. El primer Douglas A - 20 Havocs llegó para equipar al grupo a mediados de mayo junto con algunos modelos de exportación DB - 7 del Havoc Initial training of the
  • Unidad inactiva de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Después de entrenar con Douglas A - 20 Havocs en los Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en el Teatro Europeo.
  • El 31 de diciembre de 1980 es un Sammarinés - Luchador profesional estadounidense, más conocido por sus nombres en el ring M - Dogg 20 Matt Cross e Son of Havoc Actualmente compite
  • Hawker Hurricane IIc Percival Proctor II Vought Corsair III Douglas Boston III Douglas A - 20 Havoc I Fairey Firefly I NF.II Bristol Beaufighter X Grumman
  • Tácticas aplicadas. El primer Douglas A - 20 Havocs llegó para equipar el escuadrón a mediados de mayo junto con algunos modelos de exportación DB - 7 del Havoc Initial training of
  • Tácticas aplicadas. El primer Douglas A-20 Havocs llegó para equipar el escuadrón a mediados de mayo junto con algunos modelos de exportación DB-7 del Havoc Initial training of
  • en papel a Key Field, Mississippi, donde comenzó a reformarse como una unidad Douglas A - 20 Havoc. Para llevar al grupo a su máxima potencia, se activó el escuadrón
  • Tácticas aplicadas. El primer Douglas A-20 Havocs llegó para equipar el escuadrón a mediados de mayo junto con algunos modelos de exportación DB-7 del Havoc Initial training of
  • era una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Después de entrenar con Douglas A - 20 Havocs en los Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en el Teatro Europeo.
  • Tácticas aplicadas. El primer Douglas A-20 Havocs llegó para equipar el escuadrón a mediados de mayo junto con algunos modelos de exportación DB-7 del Havoc Initial training of
  • Unidad inactiva de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Después de entrenar con Douglas A - 20 Havocs en los Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en el Teatro Europeo.

Douglas A-20 Havoc: douglas a 20b, b 20 bombardero, а 20 хэвок, db 7, а - 20ж бостон

А - 20ж бостон.

Havocs Hallowed History EAA. El Douglas A 20 Havoc es un bombardero ligero estadounidense utilizado principalmente por el Ejército Aéreo de los Estados Unidos. Db 7. Douglas A 20 Havoc 416th Bomb Group. Haga clic en la imagen para ampliar. Douglas A 20 Havoc Light Bomber Se abre en una ventana nueva. Fabricante: Douglas Propósito: Bombardero ligero Número producido: 7.478.

Douglas a 20b.

Douglas A 20 Havoc Lone Survivor YouTube. Maquetas de Douglas A 20 Havoc Todas las maquetas y accesorios para los modelos Douglas A 20 Havoc están en 1001hobbies 1001modelos. A 20 Havoc Call of Duty Fandom. IWolf. i La sexta edición de la aclamada serie Ultimate Look de guías de aviones en profundidad, este volumen destaca el A 20 Havoc, uno de los menos conocidos, pero. Un War Thunder de 20G 25. A 20 Havoc El Douglas A 20 Havoc es un bombardero medio estadounidense, un avión de ataque, un intruso nocturno, un caza nocturno y un avión de reconocimiento.

Un 20 Havoc MacArthur Memorial, sitio web oficial de VA.

Bombarderos ligeros Boston III Designación británica para préstamo y arrendamiento Douglas A 20 Havocs of RAF 88 Squadron en RAF Attlebridge, Norfolk, Inglaterra, Reino Unido, 1941 42. Británico. Douglas A 20 Havoc Education, Type Recognition, Flash Cards. El Douglas A 20 Havoc, que voló en todos los teatros bajo todas las banderas aliadas, fue uno de esos. Pocos recuerdan que existió, y hoy en día es casi desconocido.

Instantánea histórica: Douglas DB 7 A 20 Boston Havoc Boeing.

Es la mayor base de datos de fotografías de aviación con más de 4 millones de fotografías proyectadas en línea. Listados del mercado de la comunidad Steam para 453980 Douglas A 20 Havoc. Repost del Douglas A 20 Havoc. ¡No es una actualización! Hice una actualización para el avión X 11. Acf fue creado originalmente por Gasthood, quien me dio kindliy.

Militar diseñado para ser ensamblado 8591437481279 Douglas A 20.

Modelo 3D de Douglas A 20 Havoc disponible para descargar en FBX, OBJ, 3DS, C4D y otros formatos de archivo para 23 software. El modelo está listo para renderizar. El Douglas A 20 Havoc: de tablero de dibujo a aliado incomparable. DOUGLAS A 20 HAVOC Cendrier par Aitray En metal cromado y baquelita, con decoración dune maquette de Douglas A 20 Havoc Haut. 18 cm. 7 pulg. Cromado. Douglas A 20G Havoc, Segunda Guerra Mundial Bimotor 3 tripulantes Ataque de ala alta. El Douglas A 20 Havoc es un bombardero medio estadounidense, avión de ataque, intruso nocturno, caza nocturno y avión de reconocimiento de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado para cumplir con un requisito del Cuerpo Aéreo del Ejército para un bombardero, fue ordenado por Francia para su aire.

Douglas A 20 Havoc Warbirds News.

El Douglas A 20 Havoc fue un bombardero ligero multifunción utilizado por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. El avión fue designado originalmente Douglas Bomber 7 DB7. Fotos de aviación de Douglas A 20G Havoc en JetPhotos. El ejército de los Estados Unidos adoptó el nombre británico Havoc cuando comenzaron a recibir sus A 20 después de 1939. El A 20G fue la versión más producida del Havoc y. Ejército de aviones militares Douglas. La lámpara Douglas A 20 Havoc. Douglas A 20 Havoc AKA Boston Mk.III se utilizó en varios teatros de la guerra. Douglas A 20G Havoc Pima Air & Space Museum. Douglas A 20 Havoc, que estaban armados con cañones de 20 milímetros y ametralladoras de 30 o 50 pulgadas. Otros dos aviones de ataque estadounidenses de los años 40 y 50.

Douglas A 20 Havoc Military Aircraft X Forum.

Variante de, A 20 Havoc Douglas A 20G Havoc Sorprendentemente impresionante para un avión tan grande, el A20 G puede ser difícil de interceptar. Este bombardero olvidado causó estragos en los nazis en la Segunda Guerra Mundial. El 10 de octubre de 1942, mientras se encontraba en una misión frente a la costa de Labrador Canadá, un Douglas A 20 Havoc se quedó sin combustible y aterrizó de manera forzada, la tripulación fue rescatada durante 3 días. Un alto de ases de 20G AH. A medida que se acercaba la guerra a fines de la década de 1930, la compañía Douglas diseñó un avión de ataque de bombardero mediano bimotor, que surgiría como.

Póster Douglas A20 Havoc de JAT DESIGNS Displate.

Envío gratis para muchos productos, encuentre muchas opciones excelentes nuevas y usadas y obtenga las mejores ofertas para el tren de rodaje Douglas A 20 Havoc diseñado para ser ensamblado. Douglas A 20G Havoc Archives este día en la aviación. Saatchi Art se complace en ofrecer la pintura, Douglas A 20 Havoc, de Ivan Kriukov, vendida y listada originalmente por $ 345 USD. Cuadro original: Óleo sobre lienzo. Lista de pedia de Douglas A 20 Havocs supervivientes. Опубликовано: 20 окт. 2017 г. Los Douglas A 20 Havoc AirVectors. La gente también busca.

Douglas A 20 Havoc Museo en línea de historia de la aviación.

Una tripulación de salvamento polaca ha recuperado los restos sustanciales pero maltratados de un raro bombardero mediano Douglas A 20 Havoc del fondo del Mar Báltico en el. Douglas A 20 Havoc RE descubierto en Siberia Warbirds News. Descargue Douglas A 20G Havoc 3D Model para 3ds Max, Maya, Cinema 4D, Lightwave, Softimage, Blender y otro software de modelado y animación 3D.

A 20 Havoc, U.S. Medium The Pacific War Online Encyclopedia.

La designación de la compañía Douglas A 20 Havoc DB 7 era un avión de ataque, bombardero ligero, intruso y caza nocturno estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. Se sirvió con. La historia de A 20 Havoc Un guerrero desconocido Magzter. M. ▻ Douglas Boston A 20 Aviones del museo Havoc 3 C, 3 F 1.000 × 571152 KB. 416thbg a20 d 1.000 × 652 143 KB. El último vuelo: 20 estragos en las alas de la guerra mundial. Douglas A 20G Havoc en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. EE. UU. Foto de la Fuerza Aérea. El A 20 realmente dejó su huella en el suroeste del Pacífico.

Douglas A 20 Havoc GossHawk Unlimited, Inc.

El Douglas DB 7 A 20 Havoc fue el bombardero de ataque más producido durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron un total de 7.477 DB 7 A 20, la mayoría en Douglas, aunque 380. Douglas A 20 Havoc Military Fandom. Douglas Aircraft desarrolló el bombardero de ataque ligero bimotor Modelo 7B en la primavera de 1936. El prototipo voló por primera vez en octubre. Douglas A 20 DB 7 Havoc Registry Un sitio de Warbirds Resource Group. A20 estragos. Encuentra grandes ofertas en eBay por a20 caos. Compra con confianza. Douglas Boston Havoc planea AAM noviembre de 1970 R.

Douglas A 20 Havoc Boston Light Bomber Night Fighter Avión.

Опубликовано: 1 нояб. 2013 г. Douglas A 20 Havoc IRON MIKE MAGAZINE. Hermoso póster de metal Douglas A20 Havoc creado por JAT DESIGNS. Fácil montaje con imán. Envío al mundo entero. Compre en línea en DISPLATE. Douglas a 20 Havoc Imágenes, fotos de stock y vectores sobre Shutterstock. Dibujo de silueta frontal, inferior y lateral en tres vistas de un avión de Douglas A 20 Havoc. Douglas A 20 Havoc Bureau of Aircraft Accidents Archives. El Douglas A 20 DB 7 Havoc era una familia de aviones estadounidenses de ataque, bombardero ligero y caza nocturno de la Segunda Guerra Mundial, que sirvió con varias fuerzas aéreas aliadas.

A - 20, db 7, а 20 хэвок, b 20 bombardero, Douglas A - 20 Havoc, а - 20ж бостон, douglas a 20b


Diseño y desarrollo

En marzo de 1936, un equipo de diseño encabezado por Donald Douglas, Jack Northrop y Ed Heinemann produjo una propuesta para un bombardero de reconocimiento propulsado por un par de motores radiales Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior montados en un ala de hombro. Se estimó que podía funcionar con una carga de bomba. [3] Los informes sobre el rendimiento de las aeronaves durante la Guerra Civil española indicaron que este diseño carecería de potencia y fue cancelado.

En 1937, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) emitió una nueva especificación para un avión de ataque. Para cumplir con este requisito, el equipo de Douglas, ahora encabezado por Heinemann, desarrolló el Modelo 7B, con un diseño similar al 7A, pero estaba propulsado por motores Pratt & amp Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp, y llevaba una carga de bomba más pesada (hasta 2000 libras). Se enfrentó a la competencia de los norteamericanos NA-40, Stearman X-100, Martin 167F y un diseño sin construir de Bell Aircraft, el Modelo 9. El Cuerpo Aéreo invitó a las cinco compañías a construir prototipos por su cuenta y presentar ofertas selladas. para la producción de sus aviones. [4]

El prototipo del Modelo 7B realizó su primer vuelo el 26 de octubre de 1938. El modelo atrajo la atención de una Comisión de Compras francesa que visitaba los Estados Unidos. Los franceses participaron discretamente en las pruebas de vuelo, para no atraer las críticas de los aislacionistas estadounidenses. El Modelo 7B se estrelló el 23 de enero de 1939 mientras demostraba el rendimiento de un solo motor, matando al piloto de pruebas e hiriendo gravemente a un observador francés a bordo del avión. La presencia de un extranjero en un vuelo de prueba para un avión aún en desarrollo provocó un escándalo en la prensa. A pesar del accidente, los franceses quedaron lo suficientemente impresionados como para realizar un pedido de 100 aviones de producción el 15 de febrero de 1939, y luego hicieron un pedido de 170 más en octubre de 1939. [5] [6]

Como resultado del pedido francés, Heinemann llevó a cabo otro gran rediseño del avión. Si bien las alas del diseño se mantuvieron prácticamente sin cambios, el diseño revisado tenía un nuevo fuselaje más profundo pero más estrecho, que acomodaba a una tripulación de tres, un piloto, un bombardero y un artillero. El ala se montó más bajo que en el Modelo 7B, mientras que los motores, R-1830-SC3-G de 1000 CV, se montaron en góndolas colgadas debajo de las alas. [7] [6] La carga de bombas normal era 640abbr = onNaNabbr = on, o 800abbr = onNaNabbr = on en condiciones de sobrecarga, con un armamento defensivo de ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en monturas dorsal y ventral y cuatro cañones fijos de disparo delantero en la nariz. [8] El avión revisado, el DB-7, voló por primera vez el 17 de agosto de 1939. [9]

En 1939, la USAAC decidió que el nuevo bombardero estaba en la mejor posición para cumplir con sus requisitos para un bombardero de ataque, que se había actualizado en 1938 de los que dieron lugar al Modelo 7B, y en junio de 1939, ordenó 186 aviones propulsados ​​por Wright. Motores R-2600, con las designaciones A-20 y A-20A (los A-20 tienen motores R-2600-7 turboalimentados de 1700 CV y ​​los A-20A tienen motores R-2600-3 o -11 sobrealimentados de 1600 CV [10] Estos tenían una cola vertical más grande para hacer frente al aumento de potencia de los motores Wright, tenían un morro más largo para dar más espacio para el bombardero / navegante y transportaban más combustible. [11] Los aviones propulsados ​​por R-2600 también demostraron ser populares para la exportación. Francia encargó 100 DB-7A impulsados ​​por el R-2600 pero con el morro corto del DB-7 en octubre de 1939, y 480 DB-73 de punta larga, equivalentes al A-20A, en abril de 1940 y Gran Bretaña ordenó 300 DB-7B, de nuevo equivalente al A-20A en febrero y abril de 1940. [11] En un informe al British Airplane and Armament E xperimental Establishment (AAEE) en RAF Boscombe Down, los pilotos de prueba lo resumieron como: "no tiene vicios y es muy fácil de despegar y aterrizar. El avión representa una clara ventaja en el diseño de controles de vuelo. extremadamente agradable de volar y maniobrar ". [12] Los ex-pilotos a menudo lo consideran su avión favorito de la guerra debido a la capacidad de lanzarlo como un caza. [13] Se descubrió que el bombardero / caza nocturno Douglas era extremadamente adaptable y encontró un papel en todos los escenarios de combate de la guerra, y se destacó como un verdadero "avión de piloto". [14]

Cuando la producción de la serie DB-7 finalmente terminó el 20 de septiembre de 1944, Douglas [15] había construido un total de 7.098 y Boeing 380 más. Douglas rediseñó su planta de Santa Mónica para crear una línea de producción mecanizada para producir A-20 Havocs. La línea de montaje tenía más de una milla de largo (6,100 pies), pero dando vueltas de un lado a otro, encajaba en un edificio que tenía solo 700 pies de largo. Las horas de trabajo se redujeron en un 50% para algunas operaciones, mientras que la producción se triplicó. [dieciséis]


Douglas A-20G & # 8220HAVOC & # 8221 Ofrecido en el mercado

Courtesy Aircraft ha sido nombrado agente de ventas exclusivo para el raro Douglas A-20G & # 8220Havoc & # 8221, N3WF, el ÚNICO A-20G que se puede volar actualmente en el mundo. Una vez propiedad de Paul Mantz, el famoso piloto de carreras antes de la Segunda Guerra Mundial y temerario volador de películas y se cree que fue volado por Howard Hughes, esta es una oferta histórica rara.

El A-20G se une al mercado con un Grumman F8F-2 Bearcat raro y prestigioso y un Grumman FM-2 Wildcat, cada uno de los cuales forma parte de una importante colección de aviación desde 1991.

Courtesy Aircraft Sales, establecida en 1957, se ha ganado el reconocimiento como líder mundial en ventas de Warbird. Courtesy ha vendido más de 220 Warbirds desde 2000, incluidos Beoing B-17 Fuddy Duddy, Lockheed P-38L Putt Putt Maru, Goodyear FG-1D Corsair Marines Dream, así como 18 Mustang P-51 norteamericanos.

Para obtener más información, comuníquese con:

Mark Clark, presidente (800) 426-8783
5233 Falcon Road (815) 229-5112
Rockford, IL 61109 EE. UU. [email protected]


Mục lục

Vào tháng 3 năm 1937, một nhóm thiết kế dưới sự lãnh đạo của Donald Douglas, Jack Northrop và Ed Heinemann đã đề xuất một kiểu máy bay ném bom hạng nhẹ cung cấp động lực cơpney Rpi mộp động lực bởpi mộp động lực bởpi Junior công suất 450 mã lực (340 kW) gắn trên kiểu cánh gắn cao. No được ước lượng có thể mang tải trọng bom 450 kg (1000 lb) ở tốc độ 400 km / h (250 dặm mỗi giờ). Các báo cáo về tính năng của máy bay trong Nội chiến Tây Ban Nha cho thấy rằng thiết kế này trang bị động cơ không đủ mạnh và sau đó bị hủy bỏ.

Vào mùa Thu cùng năm đó, Không lực Lục quân Hoa Kỳ phát hành bản tiêu chuẩn kỹ thuật của một chiếc máy bay cường kích của riêng họ. Nhóm thiết kế Douglas, giờ đây dưới sự lãnh đạo của Heinemann, đã sử dụng lại thiết kế Kiểu 7A và nâng cấp nó với kiểu động cơ Pratt & amp Whitney R-1830 S3C3-G Twin Wasp công suất 1.100 mã lực (820 kW), tham dự thầu cạnh tranh dưới tên gọi Kiểu 7B. Nó phải cạnh tranh cùng các kiểu North American NA-40, Stearman X-100 và Martin 167F. Kiểu 7B có độ cơ động tốt và bay nhanh, nhưng không thu hút được những đơn đặt hàng tại Mỹ.

Tuy nhiên, kiểu máy bay này lại thu hút được sự chú ý của một Ủy ban Mua sắm Pháp đang viếng thăm Hoa Kỳ. Người Pháp lẵng lặng tham gia các cuộc bay thử nghiệm để không thu hút sự phản đối từ phía những người Mỹ theo chủ nghĩa cô lập, nhưng sự việc đã không c nc và ki 23 1939 bahía de trong khi biểu diễn với một động cơ. Người Pháp vẫn còn đủ ấn tượng về kiểu máy bay này nên đã đặt mua 100 chiếc máy bay, và đơn đặt hàng được tăng lên 270 chiếc sau khi Thế Chiến II bùng nổ.

Cho dù không phải là chiếc máy bay nhanh nhất hay tầm bay xa nhất trong hạng của nó, loạt máy bay Douglas DB-7 lại chứng tỏ là kiểu máy bay chiến đấu chắc chắn, tin cậy và c nt độ lộn vòng và độ cơ động tốt. Trong một báo cáo đến Cơ quan Thử nghiệm Hàng không và Vũ khí (AAEE: Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento) tại Boscombe Down, các phi công thử nghiệm đã mô tả tóm tắt k cóểu máy ry này nà dễ cất cánh và hạ cánh. Chiếc máy bay tiêu biểu cho sự tiến bộ rõ ràng trong việc điều khiển bay. rất dễ chịu để lái và cơ động. " [1] Các cựu phi công thường xem nó là máy bay ưa thích của họ trong chiến tranh vì có khả năng lượn qua lại như một chiếc máy bay tiêm kích. [2]. Ảnh hưởng thực tế là chiếc máy bay ném bom / tiêm kích bay đêm của Douglas đã trở nên cực kỳ linh hoạt và có thể đảm nhận mọi vai trò tại mọi mặt trận củac c c bay chuộng. [3]

Khi việc sản xuất loạt máy bay DB-7 kết thúc vào ngày 20 tháng 9 năm 1944, đã có 7.098 chiếc được Douglas chế tạo cùng với 380 chiếc chế tạo bởi Boeing.

Đơn đặt hàng của Pháp yêu cầu một số cải biến, và tên gọi của phiên bản mới là DB-7 (Douglas Bomber 7) được áp dụng. No có một thân máy bay hẹp và sâu hơn, trang bị động cơ Pratt & amp Whitney R-1830-SC3-G bố trí hình tròn công suất 1000 mã lực (750 kW), các khẩu súng do Pháp chế tạo và bay tính theo hệ mét. Trong quá trình giao hàng, động cơ được nâng cấp lên kiểu Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4-G công suất 1100 mã lực (820 kW). Người Pháp đặt tên cho kiểu này là DB-7 B-3 (ký hiệu B-3 nhấn mạnh "máy bay ném ba chỗ ngồi").

Những chiếc DB-7 được chuyên chở từng cụm rời đến Casablanca để được lắp ráp và phục vụ tại Pháp và Bắc Phi thuộc Pháp. Khi Đức tấn công Pháp và các nước vùng đất thấp Tây Bắc Âu ngày 10 tháng 5 năm 1940, 64 chiếc DB-7 hiện hữu đã được bố trí để chống lại cuộc tiến côe của c. Trước khi Hiệp ước đình chiến được ký kết, chúng được di tản cantó Bắc Phi để tránh bị lực lượng Đức chiếm giữ. Tại đây chúng lọt vào quyền kiểm soát của Chính phủ Vichy, nhưng trong thực tế không tham gia hoạt động chống lại các lực lượng Đồng Minh ngoại trừ một trạngia đni đn. Sau khi lực lượng Pháp tại Bắc Phi quay cantó phe Đồng Minh, những chiếc DB-7 được sử dụng như những máy bay huấn luyện và được thay thế trong các đơn vị hoạt động bi tuyếc. Vào đầu năm 1945, một số ít chiếc DB-7 được gửi trở về Pháp nơi chúng hoạt động chống lại những ổ đề kháng cô lập lẻ tẻ tại bờ biển phía Tây.


Indice

Il progetto del velivolo prese vita da un'idea della casa costruttrice che, nel corso del 1936 (pur in assenza di una specifica richiesta da parte delle autorità aeronautiche) studiò la realizzazione di un aereo da attacco al suolo con il quale sostituire le macchine all 'epoca schierate nei reparti. L'idea in questione diede origine, anche con il contributo di tecnici dell'USAAC che ne seguirono lo sviluppo, al progetto del Modelo 7A che, tuttavia, rimase esclusivamente sulla carta: in particolare le prestazioni previste (in termini di carico offensivo trasportabile e di velocità massima), non risultarono adeguate rispetto a quanto mostrato dai velivoli impegnati nella guerra civile spagnola, soprattutto in ragione svil spagnola motori Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior (alrededor de 400 hp).

Due anni dopo, in seguito ad una consideravole rivisitazione progettuale, nacque il progetto del Modelo 7B il progetto riproponeva la configurazione bimotore, affidando però la propulsione ai più potenti Pratt & amp Whitney R-1830 Avispa gemela (dalla potenza di 1 100 CV).

Il Modell 7B era un velivolo ad ala a sbalzo, posta in posizione medio / alta e presentava il tronco di coda della fusoliera che, incurvato verso l'alto, si raccodava con gli impennaggi. Presentava in particolare due soluzioni innovation, per l'epoca: il carrello era del tipo triciclo anteriore e la sezione di prua era costituita da un elemento intercambiabile che poteva essere vetrato (che nella versione da bombardamento avrebbe dovuto fungere da postazione per il puntatore) oppure metallico (che nella versione d'attacco avrebbe potuto ospitare le armi da fuoco).

Il prototipo del Modell 7B fu portato in volo per la prima volta il 26 ottobre del 1938, dimostrando buone potenzialità (soprattutto in termini di velocità), ma anche mettendo in luce alcune carenze (in particolare anteriormente alla stabilità direzionale) [1]

Al momento il velivolo non parve suscitare l'interesse dell'USAAC, orientata a mettere en línea il contemporaneo North American B-25 Mitchell. La Douglas, comunque, non smise di credere nelle potenzialità del progetto: in ocasione della visit negli USA di una Commissione francese costituita allo scopo di valutare i prodotti dell'industria d'oltreoceano [1] [2], il Model 7B ottenne una commessa di 100 esemplari.

L'ordine francese richiese per altro alcune sostanziali modifiche alla cellula d'origine: venne rivista la sezione della fusoliera (alzata e ristretta), il posizionamento dell'ala venne abbassato in posizione mediana, fu installata una schermatura blindata a protezione e dell'equipa dei serbatoi e, non ultimo, vennero installati motori di potenza ulteriormente incrementata a 1200 hp ridesignato Douglas DB-7 (sigla di Douglas Bomber 7) il nuovo modello spiccò il primo volo il 17 agosto 1939.

Le prime consegne ebbero luogo entro la fine del 1939, ma solo 60 dei 100 esemplari ordinati erano stati consegnati prima del 10 maggio 1940, data d'inizio dell'invasione della Francia da parte tedesca.

Monoplano bimotore ad ala media, il Douglas Bomber 7 si caratterizzava per il carrello triciclo anteriore (soluzione d'avanguardia, per l'epoca) e per la struttura del muso, costituita da un elemento intercambiabile.

In particolare questo elemento poteva essere interamente metallico (alloggiamento per le mitragliatrici, nelle versioni da caccia notturna) o vetrato (in quest'ultimo caso ospitava il posto del navigatore bombardiere). La versione vetrata negli esemplari delle ultime versioni era realizzata in material plastico e priva di intelaiature.

La motorizzazione era inizialmente affidata a due motori radiali Pratt & amp Withney Avispa gemela (a 14 cilindri) e sucesivamente ad una coppia di più potenti Wright R-2600 Ciclón 14 (caratterizzati dalla medesima struttura dei precedenti).

L'armamento variava notevolmente a seconda dell'impiego e poteva prevedere l'adozione di mitragliatrici da 12,7 mm Browning, da 7,7 mm Vickers K e Browning .303 Mark II, di cannoncini Hispano da 20 mm. Nelle versioni da bombardamento il carico offensivo trasportabile passò dai 907 kg (pari a 2000 lb delle prime versioni, fino ai 1814 della versione G.

Soluzioni con bombe particolari (come la Mina aérea larga o piccole bombe a frammentazione da 10 kg ciascuna) furono utilizzate per ruoli particolari o in teatri specifici.

L'esordio operativo del DB-7 avvenne con le insegne francesi dell'Armée de l'air: dei 60 velivoli consegnati, solamente 12 erano operativi alla fine di maggio del 1940 [1]. Gli esemplari ancora in grado di volare vennero trasferiti in Nord Africa dove vennero impiegati dalle forze del Governo di Vichy. Ebbero un breve impiego nel contrasto delle forze alleate durante l'Operazione Torch.

Gli stessi francesi, mentre era ancora in corso di esecuzione la produzione dei velivoli ordinati, richiesero alla Douglas una versione migliorata del Model 7B che, motorizzata con una coppia di Wright R-2600 Cyclone 14 e rivista nelle superfici di controllo posteriori, fosse in grado di trasportare una maggiore quantità di armamenti e carburanti: ebbe così origine la versione denominata DB-7A, la cui produzione venne però destinata alla RAF visto che, nel frattempo, la Francia era stata ocupata.

Dal canto suo la RAF fu la prima ad impiegare il DB-7 sia come bombardiere (battezzandolo Boston) che come caccia notturno (con il nome di Havoc). L'impiego avvenne prácticamente en tutti i teatri operativi.

Nel Regno Unito vennero sviluppate alcune varianti per ruoli particolari:

  • una (identificata come Havoc Intruso) per l'incursione notturna, che manteneva il posto del navigatore, poteva trasportare 1 089 kg di bombe ed alloggiava 4 mitragliatrici (da 7,7 mm) nella parte inferiore del muso
  • una (Havoc Turbinlita) per la caccia notturna, che sperimentava l'impiego di un potente faro da ricerca al fine di migliorare le prestazioni all'epoca poco soddisfacenti del radar alloggiato all'estrema prua
  • una terza Pandora) che, riproponendo quanto già realizzato con velivoli Handley Página HP.54 Harrow, prevedeva l'impiego di una bomba disposta al termine di un lungo cavo (LAM - Mina aérea larga) da trainare lungo le rotte dei bombardieri tedeschi nel tentativo di abbatterli per contatto con l'ordigno esplosivo.

Dal punto di vista operativo l'impiego della versione Turbinlita ebbe scarso successo [1] (anzi si rivelò addirittura controproducente, poiché la potente luce rendeva facilmente individuabile il velivolo [3]) mentre la versione Pandora venne presto abbandonata ed i velivoli ricondizionati per l'impiego come Intruso.

Anche nei reparti dell'USAAC i Douglas A-20 vennero impiegati in ogni front ed in innumerevoli reparti, mentre dal punto di vista numerico il maggior impiego del velivolo venne ad opera dell'Unione Sovietica.

Dal punto di vista cronologico risulta significativo evidenziare quanto avvenuto nel solo anno 1942:

  • i Boston della RAF sostituirono i Bristol Blenheim nella Campagna del Nord Africa, vennero impiegati durante il raid su Dieppe e presero parte alla caccia alle navi tedesche Gneisenau, Prinz Eugen e Scharnhorst durante l'Operazione Cerberus, che portò le unità della Kriegsmarine a forzare il blocco del Canale della Manica
  • il 4 luglio di quello stesso anno il 15 ° escuadrón de bombarderos dell'USAAF effettuò la prima missione dell 'Octava fuerza aérea decollando da basi en Inghilterra [1]
  • gli A-20 vennero assegnati alla 5ta Fuerza Aérea dell'USAAF, impegnata contro i giapponesi en Nuova Guinea dove, armati con 40 bombe a frammentazione del peso di 10 kg ciascuna, fornirono un valido contributo durante la battaglia di Buna-Gona.

La produzione en la serie fu rappresentata sostanzialmente da tre versioni base che, a seconda della forza aerea utilizzatrice e delle modifiche apportate nel tempo, assunsero denominazioni differenti.

La RAF assegnò il nome di Bostón alle versioni da bombardamento e di Estragos a quelle per la caccia notturna. L'USAAC (che, dal 20 giugno 1941, divenne USAAF) identificò in ogni caso il velivolo come Estragos.

Per chiarezza di esposizione si distinguono, di seguito a ciascuna designazione aziendale del modello, le denominazioni assegnate dalle singole forze armate. [4]


Douglas A-20K Havoc - Historia

Страна: País: США USA
Год: Año: 1938


Легкий бомбардировщик с экипажем из трех человек

A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk

Средний бомбардировщик и тяжелый штурмовик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с усойсирий. Экипаж 3 - 4 человека. Проектирование начато в "Нортроп авиэйшн корпорейшн" под руководством Дж.Нортропа и Э.Хейнемана.Впоследствии Дальше Más & gt & gt & gt фирма поглощена "Дуглас эйркрафт", и самолет доведен до уросой водеривирой. Опытный самолет ("модель 7B") впервые поднялся в небо 26 октября 1938 г. Серийное производство начато в октябре 1939г. Бомбардировщик выпускался на заводах "Дуглас" (Санта-Моника), "Боинг" (Сиэттл). Всего построено 7479 экз.
Состоял на вооружении во Франции с ноября 1939 г., Великобритании - с июня 1940г, США -. С декабря 1940 г., Голландской Ост-Индии - с января 1942 г., СССР и Австралии - с марта 1942 г., Южно-Африканского Союза - с 1943 г., Бразилии - с мая 1944 г.
Основные серийные модификации:
- DB-7 (DB-7B3) с моторами R-1830-SC3-G ("Бостон" I) или R-1830-SC4-G ("Бостон" II), вооружение 6x7,5, бомбы до 800 кг
- DB-7A с моторами R-2600-A5B, удлиненными мотогондолами, увеличенным вертикальным оперением, вооружение 8x7,5 (в Великобритании перевооружались на 9x7,69), бомбы до 800 кг:
- A-20A (в морской авиации именовался BD-1), аналог DB-7A для ВВС армии США с моторами R-2600-3 / 11, вооог 7,6микы
- DB-7B (DB-73, "Бостон" III), вариант DB-7A с удлиненной носовой частью, вооружение 9x7,69, у вариание варианен "Срон" Росровел 4 "вариане" РоСрон "4x9" Бовой , бомбы до 800 кг (в СССР дорабатывались под нагрузку до 1000 кг)
- DB-7C, вариант DB-7B для Голландской Ост-Индии с торпедной подвеской, вооружение 7x7,69, в СССР перевооружался 4x12,7, бомбы до 908 кг
- A-20B (в морской авиации BD-2) с моторами R-2600-11 и измененным остеклением носовой части, вооружение 4x12,7 + 2x7,62, в СССР 2x7,62 в мотогондолах снимались, бомбы до 1090 кг (в СССР дорабатывались под нагрузку до 2000 кг)
- A-20C ("Бостон" IIIA) с моторами R-2000-23, бронезащитой, протектированными бензобаками, вооруженаками, вооруженаками, вооруженаками, вооруженаками, боружение, боСросвие, боСровие 7x7,62
- A-20G, штурмовой вариант с моторами R-2600-23, неостекленной носовой частью без места с моторами R-2600-23, неостекленной носовой частью без места с моторами R-2600-23 до G-15), 9x12,7 (все последующие серии), бомбы до 1816 кг
- A-20H, аналог A-20G с моторами R-2600-29, вооружение 9x12,7, бомбы до 1816 кг
- A-20J ("Бостон" IV) с моторами R-2600-23 и новой носовой частью с местом бомбардира, воруженира, воружение 5x1216,7, боружение 5x1216,7, довой
- A-20K, coche A-20J con motor R-2600-29.
Первое боевое применение - в Южной Франции в июне 1940 г. В рядах французских ВВС DB-7B3 воевали сначала против немцев, затем летом 1940 г. совершили налет на Гибралтар и служили в авиации правительства Виши до ноября 1942 г., когда их использовали для ударов по англо-американским десантам в Алжире. Английские "бостоны" начали применяться с февраля 1942 г. в Европе, с апреля 1943 г. в Африке. A-20 ВВС армии США с августа 1942 г. воевали на Новой Гвинее, с июня 1942 г. в Европе, с декабря 1942 г. - в Северной Африке. В СССР эти бомбардировщики впервые вступили в бой в мае 1942 г. на Юго-Западном фронте и использовались далее практически на всех фронтах до конца войны. Принимали участие в сражениях под Сталинградом, на Кубани, на Курской дуге и других операциях, а также в боевых действиях против Японии в августе 1945 г. С февраля 1943 г. их применяла и советская морская авиация (как бомбардировщики, разведчики и торпедоносцы). Голландские A-20C недолго повоевали против японцев на о.Ява в начале 1942 г. Австралийские машины совместно с американскими действовали на Новой Гвинее.
Самолет снят с производства в сентябре 1944 г. Снят с вооружения во Франции и Австралии в конце 1944 г., в Великобритании - осенью 1945 г., в Юзенью 1945 г., в Юзенью, во46 вого-Авого. (как боевой служил до 1946 г.), в СССР - в 1952-1953 гг.

A-20G ||
Размах: || 18,7 м
Длина: || 14,63 м
Моторы, количество х мощность: || 2x1600 л.с
Взлетная масса, максимальная: || 10850 кг
Максимальная скорость: || 532 км / ч
Практический потолок: || 7200 м
Дальность: || 1740 км

A-20 Boston (торп.)

Средний бомбардировщик, цельнометаллический свободнонесущий двухмоторный моноплан, убираюсенсекя. Проектирование самолета началось в "Нортроп авиэйшн корпорейшн" под руководством Дж. Нортропа и Э. Хейнемана. Впоследствии эта фирма была поглощена "Дуглас эйркрафт", и бомбардировщик доведен до серитойновов втойсодвов Уэйденхеймера. Опытный самолет "модель 7B" впервые взлетел 26 октября 1938 г. Серийное производство было начато в октябре 1939 г. Всего на заводах "Дуглас" (Санта-Моника) y "Боинг" (Сиэттл) выпущено 7479 экз.
Торпедная подвеска введена впервые на модификации DB-7C (экспортная для ВВС Голландской Ост-Индии, 1941 г.) и сохранялась далее на всех последующих модификациях - A-20B, A-20C и т.д. При этом одна торпеда размещалась в бомбоотсеке в полузакрытом положении. Однако ни ВВС армии США, ни авиация других стран эту подвеску не использовали.
В СССР "бостоны" начали применяться с февраля 1943 г. как разведчики на Балтийском флоте и как бомбардировщики- на Черном море. Весной того же года на заводе # 81 изготовлен опытный образец новой торпедной подвески для A-20 на т.н. мостах, крепившихся раскосами к фюзеляжу. При этом самолет брал две торпеды по 940 кг. Переделка A-20 в торпедоносцы велась как на заводе # 81, так и на других предприятиях и в воинскихахахахахах. В большинстве переделывались самолеты модификации A-20G с моторами R-2600-23 и вооружением: 4x20 + 2x12,7 + 1x7,62 (G-1) или 7x12,7 + 1x7,62 (последующие серии), бомбовая нагрузка до 1816 кг ( реально до 2000 кг).
Существовало два основных варианта переделки: с оборудованием кабины штурмана в носовой части (в этом случае 4x20 или 4x12,7 демонтировались) и размещением ее за местом стрелка-радиста. На серии G-1 также заменялась верхняя шкворневая установка на советскую турель и вооружение сводилось к варианту 4x20 + 3x12,7 + 1x7,62 или 3x12,7 + 1x7,62. Всего в СССР переделано 637 самолетов A-20.
Применение переделанных A-20 - торпедоносцев (иногда именовались A-20ДО) началось на Балтике летом 1943 г. К концу войны ими были вооружены все минно-торпедные полки Черноморского, Балтийского и Соговерского и Соговерского. Переделанные A-20 использовались не только как торпедоносцы, но и как топмачтовики.
Последние A-20 сняли с вооружения советской морской авиации в 1952-1953 гг.

DB-7C (переделанный в СССР в торпедоносец) ||
Размах: || 18,69 м
Длина: || 14,42 м
Моторы, количество х мощность: || 2x1600 л.с.
Взлетная масса, максимальная (с двумя торпедами): 10528 кг ||
Максимальная скорость: || 413 км / ч
Практический потолок: || 6800 м
Дальность: || 735 км

P-70 Nighthawk / Douglas Havoc

Быстроходный и маневренный двухмоторный бомбардировщик Дуглас A-20 (в Англии именовавшийся "Бостон") стал основой для целого семейства тяжелых истребителей, построенных в разных странах. A-20 ( "модель 7B") был спроектирован в КБ фирмы "Нортроп" (впоследствии отделение "Эль-Сегундо" фирмы "Дуглас") под руководством Дж.Нортропа и Э.Уэденхеймера и совершил первый полет 26 октября 1938 г.
С лета 1940 г. . Выпускались две модификации:
"Хэвок" I с моторами R-1830-S3C-4G, вооружением 8x7,69 вперед и РЛС "Хэвок" II с моторами R-2600-A5B, вооружением вооружением РЛС "Хэвок" II с моторами R-2600-A5B, вооружением вооружением РЛС "Хэвок" II с моторами R-2600-A5B, вооружением вооружением
Всего переделано 199 самолетов (включая летающие прожекторные установки "Хэвок-Турбинлайт" ие "иатовки" Хэвок-Турбинлайт "ие" иарбинлайт "ие" ировекиные установки "Хэвок-Турбинлайт" ие "иатовки) С марта 1941 г. "хэвоки" применялись ПВО Великобритании.
В США аналогичной переделке были подвергнуты самолеты модификации A-20. Опытный образец XP-70 совершил первый полет летом 1941 г. Выпуск серии P-70 начался в апреле 1942 г.
Строились серийно три модификации:
- P-70 на базе бомбардировщика A-20, вооружение 4x20, РЛС
- P-70A на базе бомбардировщика A-20C, вооружение 6 (8) х12,7, РЛС
- P-70B на базе бомбардировщика A-20G, вооружение 6x12,7, РЛС.
Состояли на вооружении в США с сентября 1942 г. Всего выпущено 211 самолетов.
P-70 применялись с февраля 1943 г. на о. Гуадалканал, с осени того же года - на Новой Гвинее и Соломоновых островах. В СССР переделывались в ночные истребители A-20 различных модификаций (основном A-20G-1) совотой ховечных. Первая такая машина изготовлена ​​в 1943 г., серийное производство велось в 1944 г. Всего переделано около 100 машин, применявшихся в 1944-1945 гг. в Белоруссии, Прибалтике, Польше и на Черном море.
В Великобритании "Хэвок" сняли с вооружения в январе 1943 г., в США P-70 - в сентябре 1944 г., в СосоСи на

P-70 ||
Размах: || 18,7 м
Длина: || 14,52 м
Моторы, количество х мощность: || 2x1600 л.с.
Взлетная масса, максимальная: || 10195 кг
Максимальная скорость: || 528 км / ч
Практический потолок: || 8600 м
Дальность: || 2330 км

Douglas A-20, DB-7, P-70 Boston y Havoc

A-20 (фирменное обозначение DB-7) был одним из самых массовых легких бомбардировщиков периодировщиков периода Второвый. Причем машина использовалась для решения очень широкого круга задач, каждый раз доказывая сотекий вывая свокий вывая свойкий. Базовый вариант самолета появился в 1936 году, когда уже частично попавшая под влияние "Douglas Aircraft Corporation" компания "Northrop Corporación" (полное поглощение состоялось в апреле 1937 года) приступила к проработке ударного самолета, предназначенного на замену находившимся тогда на вооружении одномоторным легким бомбардировщикам.После активных консультаций с представителями авиакорпуса Армии США, позволивших выработать наиболее оптимальные тактико-технические требования к самолету, руководство "Northrop Corporación" объявило о запуске в работу проекта, которому присвоили рабочее обозначение Northrop Modelo 7A.
После переработки проекта в 1938 году появился Model 7B - двухмоторный самолет со звездоообразными звездоообразными Пюсл Дооообразными Поя Понель 30 & Whitney Wasp. с. (820 кВт) взамен предлагавшихся изначально Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 425 л.с. (317 кВт). Modelo 7B представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, который отличался отогнутой вверх хвостовой частью фюзеляжа с обычным хвостовым оперением. Новшеством для того времени стали трехстоечное шасси с носовой опорой, а также наличие взаимозаменяемых носовых секций фюзеляжа, что позволяло достаточно легко переоборудовать самолет в штурмовой или бомбардировочный варианты. Первый полет состоялся 26 октября 1938 года, самолет продемонстрировал хорошие характеристики, в том числе - высокие скорость и маневренность.
Поскольку авиакорпус Армии США на тот момент потребности в таком самолете не испытывал, на пораности в таком самолете не испытывал, на пораности в таком самолете не испытывал, комропености в таком самолете не испытывал, на на пенилия. Первый заказ - на 100 самолетов - поступил от Франции в феврале 1939 года. При этом заказчик потребовал несколько доработать самолет для Европейского ТВД, где немецкие самолеты уже показали себя в ходе гражданской войны в Испании. Фюзеляж был сделан более высоким - для увеличения бомбовой нагрузки и запаса топлива, было уменьшено его поперечное сечение вместо схемы высокоплан применена схема среднеплан для носовой опоры была сделана более высокая стойка с масляной амортизацией кабина экипажа и топливные баки получили бронезащиту были установлены более мощные двигатели avispa gemela мощностью по 1200 л.с. (895 кВт). Модернизированный самолет получил, с учетом значительности изменений, новое обозначение DB-7 (Douglas Bombardero no.7), первая серийная машина поднялась в воздух 17 августа 1939 года. Несмотря на попытки "Douglas" завершить поставки всех 100 самолетов до конца 1939 года, к моменту вторжения Германии в мае 1940 года французские ВВС располагали только 60 этими машинами. И только 12 самолетов из 2-й бомбардировочной группы приняли участие в боевых действиях - 31 de mayo de 1940 норилиях - 31 de mayo de 1940 норили.
Пока компания "Douglas" занималась разработкой самолета DB-7. DB-7A должен был нести большее количество оборудования, поэтому должен был иметь полную массу на 24% выше, чем у DB-7, а также оснащаться более мощными звездообразными ПД R-2600 Cyclone 14 (гондолы двигателей и способ их установки были изменены). Поскольку путевая устойчивость самолета DB-7 была близка к предельно допустимой, были увеличены площадь киля и руля направления - соразмерно увеличению мощности двигателя. Когда стало ясно, что Франция неминуемо падет под ударами германской армии, Великобритания взяла на себя все нереализованные французские заказы, а также оплатила то небольшое количество самолетов, которое заказала Бельгия. В итоге британские ВВС получили порядка 15-20 самолетов DB-7, получивших местное обозначение Boston Mk ивозначение Boston Mk I возначение Boston Mk дволетов. Следующая партия самолетов (125 машин), предназначенных для британских ВВС, изначально получила онбоза Boston II.
Благодаря хорошей грузоподъемности и высокой скорости, Boston Mk II оказались пригодными для переоборудования в ночные истребители, поэтому зимой 1940 года эти машины получили РЛС для перехвата, дополнительную бронезащиту, восемь 7,7-мм пулеметов в носовой части, а также систему гашения пламени выхлопа двигателей . Самолеты покрасили в матовый черный цвет.
Следует отметить достаточно необычную систему двойного управления - в кабине стрелка установили дублирующие основные рычаги управления самолетом, что, по мнению многих специалистов, вряд ли позволило бы стрелку совершить самостоятельно безаварийную посадку.
Королевские ВВС Великобритании получили первые такие самолеты в декабре 1940 года под обозначением estragos Mc I. Первой новые самолеты получила 86-я эскадрилья - 7 апреля 1941 года она достигла состояния боеготовности.Вторая партия - примерно 100 самолетов DB-7A - была переоборудована аналогичным образом, только пулеметов стало двенадцать, данные машины получили обозначение estragos Mk II. Около 40 самолетов DB-7 были модифицированы в ночные бомбардировщики, сохранив рабочее место бомбардира в носовой части и возможность брать на борт до 1089 кг бомб. Кроме того, внизу носовой части были установлены четыре 7,7-мм пулемета. Новая модель получила официальное обозначение Havoc Mk I (Intruso), но неофициально именовался и каvo "иkак" кики ".
Для улучшения ограниченных возможностей самолетных РЛС перехвата типа AI, установленных на новых машинах, каждый из 21 самолета estragos Mk I был оборудован прожектором Helmore / GEC мощностью примерно 2700 млн свечей. Такие самолеты получили обозначение estragos Mk I (Turbinlite) и применялись для обозначения (высвечивания) немецких самолетов, которые затем должны были атаковать истребители huracán. Однако эта затея себя не оправдала. Еще 39 самолетов Havoc Mk II также были переоборудованы и получили обозначение Havoc Mk II (Turbinlite). ВВС Армии США утвердили обозначение Havoc для всех находящихся на вооружении моделей A-20.
Несколько самолетов DB-7A продолжали использоваться в качестве легких бомбардировщиков под наименованием Boston Mk III, но Великобритания заказала также усовершенствованную модификацию DB-7B - с новыми приборами, электрической и гидравлической системами. Они также получили обозначение Boston Mk III и вооружались четырьмя 7,7-мм пулеметами, установленными в носовой части, два - на высокоскоростной поворотной установке в задней части кабины, а седьмой пулемет стрелял через отверстие в днище фюзеляжа. Кроме того, самолет нес бомбовую нагрузку массой до 907 кг. Данные самолеты в начале 1942 года заменили самолеты Bristol Blenheim в составе 2-й группы, размещенной веверики.
В соответствии с первыми заказами на самолеты DB-7, поступившими в мае 1939 года от авиакорпуса Армии США, было изготовлено 63 самолета под обозначением A-20, которые оснащались двигателями R-2600-7 с турбонагнетателями. Три из них были переоборудованы для ведения аэрофоторазведки, тогда как из оставшихся один стал прототипом ночного истребителя XP-70, а 59 машин - серийными ночными истребителями P-70. Прототип был оснащен двигателями R-2600-11 без турбонагнетателя, и на всех машинах были установлены РЛС перехвата AI британского производства и четыре 20-мм пушки под фюзеляжем. Данные ночные истребители использовались преимущественно как учебно-тренировочные самолеты.
Первым вариантом бомбардировщика, поступившим на вооружение авиакорпуса Армии США, стал A-20A, в целом схожий с A-20, но отличавшийся двигателями R-2600-3 без турбонагнетателя и с вооружением, как на самолете DB-7B, но с использованием 7, 62-мм пулеметов. В задней части каждой из гондол были установлены по одному пулемету с дистанционным управлением бомбовая нагрузка составляла 499 кг. Один прототип XA-20B был переделан из серийного A-20A, вооружение его было изменено - три автоматические турели с дистанционным управлением. Но серийные A-20B получили два установленных в носовой части пулемета калибра 12,7 мм и в оснома ы посновом ы основном.
В условиях массового производства требовался больший уровень стандартизации, поэтому Boston Mk III британских ВВС и американский A-20C представляли собой фактически один и тот же самолет, оснащенный двигателями R-2600-23. Для увеличения выпуска компания "Douglas" передала лицензию компании "Boeing", после чего последняя выпустила 140 самолетов A-20 для британских ВВС - они были поставлены по договору ленд-лиза под обозначением Boston Mc IIIA. Машины отличались иной электрической системой, а также имели некоторые отличия во вспомогодедль. DB-7 данной модификации также поставлялись по ленд-лизу en 1942 году в СССР. Самолеты Boston Mk III из 226-й эскадрильи британских ВВС использовались для подготовки экипажей 15-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Армии США, которые прибыли в Великобританию в мае 1942 года в качестве передового отряда 8-й Воздушной армии. Шесть экипажей из этой эскадрильи вместе с шестью британскими экипажами совершили первый в истории 8-й ВА боевой вылет с территории Великобритании (4 июля 1942 года).
Следующей серийной моделью стал A-20G, в Санта-Монике на заводе "Douglas" были построены 2850 машин.Они также оснащались двигателями R-2600-23 и были на 20,32 см длиннее - для размещения в носовой части двух 12,7-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек, а также двух 12,7-мм или одного 12,7 -мм и одного 7,62-мм пулеметов в задней части кабины. Большая часть ранних A-20G в данной конфигурации была поставлена ​​в СССР. Следующая модификация A-20G оснащалась 12,7-мм пулеметами - вместо 20-мм пушек. Последняя модификация этой машины имела расширенную на 0,15 м заднюю часть фюзеляжа (для установки турели с электроприводом для двух 12,7-мм пулеметов), имелись также под- крыльевые бомбодержатели на 907 кг бомб, дополнительные топливные баки в бомбовом отсеке и устройство для крепления под фюзеляжем сбрасываемого бака, с которым дальность полета повышалась до 3219 ке и болась. Такие машины, естественно, нашли широкое применение на Тихоокеанском ТВД, куда они прибыли в 1942 году и были тепло встречены летчиками 5-й Воздушной армии США под командованием генерал-майора Джорджа Кении. Однако, посчитав вооружение самолетов слишком слабым, военные установили дополнительно четыре 12,7-мм пулемета, а по распоряжению Кенни - на них стали использовать 10-кг осколочные авиабомбы с небольшими парашютами, каждая машина могла нести до 40 таких бомб. Затем на A-20G были улучшены бронезащита, установлены новое навигационное оборудование и устройства для прицельного бомбометания, а также проведена доработка с целью использования машины в условиях низких температур.
Кроме того, были собраны еще 412 самолетов A-20H, которые отличались новыми двигателями R-2600-29 юлщнсосо 17 молщнсосо. (1268 кВт). Следует отметить, что ни A-20G, ни A-20H не попали в британские ВВС, но их модификации A-20J и A-20K (лидеровщики) выпускались для ВВС Армии США и для Королевских ВВС Великобритании - под обозначениями Boston Mk IV и Boston Mk V соответственно. Их отличие составляла в основном целиком прозрачная носовая часть фюзеляжа, в которой размеавстой размещавстой На момент окончания производства, 20 сентября 1944 года, "Douglas" выпустила 7385 самолетов DB-7 и его различных модификаций, использовавшихся американцами и их союзниками для решения широкого круга задач. Машины также поставлялись Бразилии, Нидерландам и СССР, а незначительное количество самолетов, полученных британскими ВВС, затем были переданы ВВС Австралии, Канады и Новой Зеландии, а также ВВС южно-африканским. Кроме того, один самолет A-20A под обозначением BD-1 был направлен ВМС США для оценочных испытаний, а в 1 942 году восемь самолетов A-20B были подготовлены для использования в качестве буксировщиков мишеней. Они получили обозначения BD-2.

A-20D: проектировавшаяся более легкая модификация со звездообразными ПД R-2600-7 с турбонагнетававшаяся более легкая модификация со звездообразными ПД R-2600-7 с турбонагнетатовемамиы
A-20E: семнадцать самолетов A-20A с незначительными внутренними модификациями
XA-20F: один самолет A-20A, приспособленный для испытания двух турелей фирмы "General Electric", каждая с двумя 12,7-мм пулеметами (одна турель сверху фюзеляжа, вторая - под ним) позднее самолет был вновь переоборудован - получил одну 37 -мм пушку в носовой части фюзеляжа
XF-3: три прототипа самолета-разведчика, переделанные из A-20
YF-3: два экспериментальных самолета-разведчика, похожие на XF-3, но со звездоообразными Пур пур-2600-23
F-3A: 46 самолетов-разведчиков, переделанных из A-20J y A-20K
O-53: тяжелый самолет для наблюдения, эквивалент A-20B в октябре 1940 года были заказаны 1489 таких свазаны 1489 таких своденилы
P-70A-1: 39 ночных истребителей, переделанных из A-20C выпущены в 1943 году, они вооружались шестью 12,7-мм пулеметами, размещенными в носовой части фюзеляжа, и двумя пулеметами на шкворневых установках в задней части фюзеляжа был установлен усовершенствованный радар
P-70A-2: 65 ночных истребителей, переделанных из A-20G, эквивалентны модификации P-70A-1, но без вовлемеме
P-70B-1: один экспериментальный самолет, переделанный из A-20G, имел РЛС SCR-720 и шесть 12,7-мм пулеметов, расположенных по бокам носовой части фюзеляжа - в блистерах по три с каждой стороны
P-70B-2: 105 учебно-тренировочных ночных истребителей, переделанных из A-20G и A-20J на самолетах были установлены РЛС SCR-720 и SCR-729 имелась возможность установки шести или восьми 12,7-мм пулеметов
Estragos Mk I (Pandora): около 20 самолетов estragos Mk I (intruso), переоборудованных для применения "mina aérea Long" - специального средства поражения, которое сбрасывалось на парашюте для нанесения ударов по группам бомбардировщиков
Havoc Mk III: первоначальное обозначение самолета Havoc Mk I (Pandora)
Boston Mk III (Intruso): обозначение самолетов Boston Mk III, переоборудованных для решения ударных задач под фюзелянем втод фюзелянем вод фюзелянем влы
Boston Mk (Turbinlite): три самолета, схожие с Havoc Mk I и Havoc Mk II (Turbinlite)

Тип: легкий бомбардировщик с экипажем из трех человек
Силовая установка: два звездообразных ПД Wright R-2600-23 мощностью по 1600 л. с. (1193 квт)
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3260 м - 510 км / час крейсерская скорость на оптимальной высоте 412 км / ч набор высоты 3050 м - за 8 мин 48 с практический потолок 7225 м дальность с максимальной полезной нагрузкой 1521 км
Масса: пустого 7708 кг максимальная взлетная 10964 кг
Dimensiones: размах крыла 18,69 м длина 14,63 м высота 5,36 м площадь крыла 43,20 мj
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов Browning M2, плюс два таких же пулемета в дистанционно-управляемых надфюзеляжных турелях и один такой же пулемет для обороны задней полусферы (стрельба через отверстие в днище фюзеляжа), а также до 1814 кг бомб в бомбоотсеке и на четырех подкрыльевых узлах подвески


Ver el vídeo: Douglas A-20 Havoc - The Soviet Unions Favorite American Bomber