HMS Agincourt y HMS Erin en Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt y HMS Erin en Scapa Flow, 1918

HMS Agincourt y HMS Erin en Scapa Flow, 1918

Aquí vemos una línea de acorazados en Scapa Flow en 1918, con HMS Agincourt más cercano a la cámara y HMS Irlanda próximo en la fila.


HMS Agincourt y HMS Erin en Scapa Flow, 1918 - Historia

El HMS Erin, un acorazado de 22.780 toneladas, fue construido en Barrow-in-Furness, Inglaterra. Fue depositada en agosto de 1911 a la orden de la Armada turca y lanzada en septiembre de 1913 como Reshadieh. El barco estaba casi terminado cuando el estallido de la Primera Guerra Mundial a principios de agosto de 1914 llevó al gobierno británico a apresarlo para incorporarlo a la Royal Navy. Renombrada Erin, se unió a la Gran Flota en septiembre de 1914 y sirvió durante los siguientes cuatro años en el Mar del Norte. Participó en la Batalla de Jutlandia a finales de mayo de 1916, emergiendo ilesa y sin víctimas entre su tripulación. En 1919, una vez finalizada la lucha, Erin fue puesta en reserva. Fue vendida para desguace a finales de 1922.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el acorazado británico Erin de 1914.

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HMS Erin (acorazado británico, 1914)

En marcha en un puerto del Mar del Norte, con un globo cometa amarrado a popa, 1918.

Colección del teniente comandante P.W. Yeatman, USN (Retirado).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 64 KB, 740 x 540 píxeles

HMS Erin (acorazado británico, 1914)

En un dique seco flotante, alrededor de 1918.
La ubicación puede ser Invergordon, Escocia. En el primer plano de la izquierda hay varios buques de guerra antiguos empleados como cuarteles y para otras tareas de apoyo estacionarias. El que está más a la derecha puede ser el HMS Argel (anteriormente HMS Triumph de 1873). Que en el extremo izquierdo, con dos chimeneas muy juntas una al lado de la otra, puede estar el HMS Mars de 1897.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 87 KB, 740 x 465 píxeles

HMS Erin se ve al fondo de las siguientes fotografías de otros barcos:

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914)

Operando en el mar en 1918, con sus catorce cañones de doce pulgadas apuntados hacia el puerto.
Sigue a popa del HMS Erin, que está completando un giro a estribor. Varios otros acorazados son visibles en la distancia.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 58KB 740 x 465 píxeles

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914) -
más cercano a la cámara

Con otros acorazados de la Gran Flota en Scapa Flow, 1918.
HMS Erin es el próximo barco. Los otros tres son, en ningún orden: HMS King George V, HMS Centurian y HMS Ajax.
Observe el globo cometa sobre uno de los acorazados más distantes.


HMS Agincourt y HMS Erin en Scapa Flow, 1918 - Historia

El HMS Agincourt, un acorazado de 27.500 toneladas, fue construido en Elswick, Inglaterra. Iniciada para la Armada de Brasil, fue lanzada en enero de 1913 como Río de Janeiro. Sin embargo, las dificultades económicas hicieron que fuera vendida a Turquía en febrero de 1914, mientras se acondicionaba. Renombrado Sultan Osman I por sus nuevos propietarios, el acorazado estaba casi terminado cuando comenzó la Primera Guerra Mundial a principios de agosto de 1914. Luego fue capturado por los británicos, para disgusto del gobierno y el pueblo turcos, que habían elevado su precio de compra. por suscripción pública.

Como HMS Agincourt, fue comisionada para el servicio de la Royal Navy poco después de ser asumida. El barco tenía un diseño único, que reflejaba las ambiciones de sus propietarios originales, con catorce cañones de treinta centímetros montados en siete torretas gemelas (cada una con el nombre de un día de la semana). Este fue el mayor número de torretas de cañones de batería principal jamás instaladas en la línea central de un acorazado y, cuando se dispararon todas juntas, el efecto se describió como & quot inspirador de cuotas & quot. Agincourt sirvió con la Gran Flota en el Mar del Norte durante casi todos los cuatro años de la Primera Guerra Mundial y, a fines de mayo de 1916, participó en la Batalla de Jutlandia. Fue puesta fuera de servicio en 1919, pero fue puesta nuevamente en servicio para & quot; fines experimentales & quot; en 1921. Condenada por los términos del tratado de limitaciones navales de 1923, Agincourt fue descartada a partir de finales de 1924.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el acorazado británico Agincourt de 1914.

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HMS Agincourt (acorazado británico, 1914)

Colección del teniente comandante P.W. Yeatman, USN (Retirado).

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 55 KB, 740 x 535 píxeles

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914)

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 50 KB 740 x 590 píxeles

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914)

Vapor en mares agitados, alrededor de 1918.
Esta es una fotografía compuesta. El avión en primer plano parece ser un Atlas de Armstrong Whitworth, un tipo que no entró en servicio hasta finales de la década de 1920.
La impresión tipográfica original, titulada & quot; Guerra & quot; se publicó alrededor de la década de 1930. Da el crédito de la fotografía al capitán Alfred G. Buckham, "el as de la fotografía aérea".

Cortesía de la Fundación Histórica Naval, Washington, D.C. Donación de Bert Sheldon, 1964.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 88KB 605 x 765 píxeles

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914)

Operando en el mar en 1918, con sus catorce cañones de doce pulgadas apuntados hacia el puerto.
Sigue a popa del HMS Erin, que está completando un giro a estribor. Varios otros acorazados son visibles en la distancia.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 58KB 740 x 465 píxeles

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914) -
más cercano a la cámara

Con otros acorazados de la Gran Flota en Scapa Flow, 1918.
HMS Erin es el próximo barco. Los otros tres son, en ningún orden: HMS King George V, HMS Centurian y HMS Ajax.
Observe el globo cometa sobre uno de los acorazados más distantes.

Colección del teniente comandante P.W. Yeatman, USN (Retirado).

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 51KB 740 x 540 píxeles

HMS Agincourt (acorazado británico, 1914)

Dibujo preparado por la Oficina de Inteligencia Naval para mostrar la disposición general del barco en 1914-1916, después de la eliminación de la estructura de estiba del barco que abarca las torretas de los cañones centrales y antes de la eliminación de su trípode mayor.
Cuenta con un perfil exterior de la línea de flotación, un plano superior y planos interiores que muestran la disposición del blindaje.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 69KB 740 x 565 píxeles

En la siguiente fotografía, se ve al HMS Agincourt al fondo:

Cuarto escuadrón de batalla británico

Cociendo al vapor en línea en formación en el Mar del Norte, 1915.
El barco más cercano a la cámara es de la clase "Iron Duke" (probablemente el HMS Benbow o el HMS Emperor of India). El segundo barco es el HMS Agincourt. Los dos barcos en la distancia son (sin orden): HMS Bellerophon y HMS Temeraire.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 70 KB, 740 x 465 píxeles

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Página hecha el 28 de febrero de 2006
Enlace de imagen de alta resolución añadido el 5 de mayo de 2010


Contenido

Armas principales El número y tipo de cañones de la batería principal.
Armadura Espesor de la correa de la línea de flotación
Desplazamiento Desplazamiento del barco a plena carga de combate
Propulsión Número de ejes, tipo de sistema de propulsión y velocidad máxima generada
Servicio Las fechas en que el trabajo comenzó y terminó en el barco y su destino final.
Acostado La fecha en que se empezó a montar la quilla.
Oficial La fecha en que se puso en servicio el barco.

HMS Acorazado fue el primer acorazado acorazado, una clasificación a la que dio su nombre, [11] y nació de las mentes de Vittorio Cuniberti y el almirante del Primer Lord del Mar Sir John Fisher y los resultados de la Guerra Ruso-Japonesa. [12] Fue el primer gran buque de guerra en utilizar turbinas de vapor, [13] de las cuales Acorazado tenía dos, de la empresa Parsons. Suministraron cuatro ejes que en total dieron al buque de guerra de 527 pies (161 m) de largo una velocidad máxima revolucionaria de 21,6 nudos (40,0 km / h 24,9 mph) a pesar de su desplazamiento de 18.120 toneladas largas (18.410 t). [14] [15] Acorazado El armamento principal era un conjunto de diez cañones Mk X 12 pulgadas (304,8 mm) de calibre 45, dispuestos de tal manera que solo ocho de sus cañones principales podían disparar una andanada, [16] y un armamento secundario de diez 50- cañones de calibre 12 libras y cinco tubos de torpedo de 18 pulgadas (460 mm). [17] La ​​armadura de su cinturón variaba de 4 pulgadas (102 mm) a 11 pulgadas (279 mm) de armadura Krupp. Acorazado desató una carrera armamentista naval que pronto tuvo a todas las principales potencias del mundo construyendo buques de guerra nuevos y más grandes a su imagen. [11] Aunque sus conceptos mejorarían durante décadas, Acorazado La construcción estableció un récord invicto de 15 meses para la construcción más rápida de un acorazado hasta la fecha. [18]

Desde 1907 hasta 1911, Acorazado sirvió como el buque insignia de Home Fleet hasta que fue reemplazado por HMS Neptuno (1909) en marzo de 1911. Acorazado luego fue asignado a la 1ra División de la Flota Nacional, y estuvo presente en la Revisión de la Flota para la coronación del Rey Jorge V. [19] En diciembre de 1912, el barco fue transferido del 1er Escuadrón de Batalla y se convirtió en el buque insignia del 4º Escuadrón. hasta el 10 de diciembre de 1914. [20] Mientras patrullaba el Mar del Norte el 18 de marzo de 1915, embistió y hundió U-29, convirtiéndose en el único acorazado que ha hundido un submarino. [21] [a] Acorazado no participó en la Batalla de Jutlandia ya que estaba siendo reparada. Dos años más tarde, reasumió su papel como buque insignia del 4º Escuadrón, pero fue trasladada a la reserva en febrero de 1920 y vendida como chatarra el 9 de mayo de 1921. [23] Fue disuelta el 2 de enero de 1923. [24]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Acorazado 10 × 12 pulg. (305 mm) [16] 4 a 11 pulgadas (102 a 279 mm) [25] 18.120 toneladas largas (18.410 t) [15] 4 × ejes
2 x turbinas Parsons [13]
21,6 nudos (40,0 km / h 24,9 mph) [26]
2 de octubre de 1905 [17] 2 de diciembre de 1906 [17] Vendido como chatarra el 9 de mayo de 1921 [17]

los Belerofonte-Clase acorazados, HMS Belerofonte, HMS Magníficoy HMS Temerario, fueron los primeros acorazados de la Royal Navy que se construyeron después de Acorazado, de 1906 a 1909. Las hermanas retuvieron gran parte de HMS Acorazado diseño, como sus cañones Mk X 12 pulgadas (304,8 mm) de calibre 45 y su disposición, [27] pero tuvo cambios como la reubicación del trinquete detrás del embudo delantero y un armamento secundario mejorado. [28] [29] El Belerofonte hermanas eran 526 pies (160 m) de largo y desplazaron 18,596 toneladas largas (18,894 t) y retenidas Acorazado Los medios de propulsión, dos turbinas de vapor que accionan cuatro ejes, y su velocidad de 21 nudos (39 km / h 24 mph). El espesor de la Belerofonte La armadura del cinturón, de 10 pulgadas (254 mm) en su punto más grueso, era una pulgada más delgada que la de Acorazado está en su punto más grueso. [30]

Tras la puesta en servicio, los tres barcos fueron asignados a la 1ra división de la Flota Nacional, más tarde el 1er Escuadrón de Batalla, y participaron en la Revisión de la Coronación del Rey George V. Del 17 al 20 de julio de 1914, los tres participaron en la movilización y revisión de la Royal Navy durante la crisis de julio tras el asesinato del archiduque Fernando. Belerofonte y Magnífico se unió a la Flota Nacional pero Temerario no lo hizo hasta 1915. [31] Los tres barcos participaron en la Batalla de Jutlandia, disparando no más de 62 proyectiles al crucero SMS Wiesbaden y el SMS del crucero de batalla Derfflinger, pero sin éxito. [32] Más tarde, Belerofonte sirvió como el buque insignia junior del 4to Escuadrón de junio a septiembre de 1917, mientras que su buque insignia habitual (HMS Coloso) estaba siendo reacondicionado. [33] Magnífico y Temerario fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo, donde Magnífico sirvió como buque insignia de la flota hasta el armisticio. [34] Después de la guerra, los barcos ahora obsoletos fueron puestos en reserva. Temerario se convirtió en un buque escuela hasta que fue dado de baja y desguazado en 1921, [35] Belerofonte se hizo un barco de artillería en marzo de 1919 en The Nore y se vendió como chatarra el 8 de noviembre de 1921 y se desmanteló el 14 de septiembre de 1922, y Magnífico aliviado Belerofonte como buque de entrenamiento de artillería y luego sirvió brevemente como buque objetivo antes de ser vendido para desguace en diciembre de 1923. [36]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Belerofonte 10 × 12 pulg. (305 mm) [27] 8-10 pulg. (203-254 mm) [30] [29] 18.596 toneladas largas (18.890 t) [35] 4 × ejes
2 x turbinas Parsons
21 nudos (39 km / h 24 mph) [37]
3 de diciembre de 1906 [38] 27 de febrero de 1909 [38] Vendido como chatarra el 8 de noviembre de 1921 [39]
HMS Magnífico 6 de febrero de 1907 [38] 29 de mayo de 1909 [40] Vendido como chatarra el 12 de diciembre de 1923 [34]
HMS Temerario 1 de enero de 1907 [38] 15 de mayo de 1909 [41] Vendido como chatarra el 7 de diciembre de 1921 [35]

los San Vicente-la clase era una línea de tres, originalmente cuatro, [b] acorazados acorazados, HMS San Vicente, HMS Collingwoody HMS Vanguardia. Con la excepción de sus cañones principales Mk XI (305 mm) de calibre 50 más potentes y veinte secundarios Mk VII (102 mm) de calibre 50, el San Vicente la clase siguió de cerca el diseño del Belerofonte clase. [43] [44] Dos juegos de turbinas de vapor Parsons y los cuatro ejes que impulsaban dieron a las hermanas de 536 pies (163 m) de largo una velocidad máxima de 21,7 nudos (40,2 km / h 25,0 mph) a pesar de un desplazamiento de 19,700 toneladas largas (20.000 t). [45] Finalmente, las hermanas estaban protegidas por un cinturón de armadura cementado Krupp de 8 a 10 pulgadas (203 a 254 mm) de espesor, como fue el caso del Belerofonte clase. [46]

Tras la puesta en servicio, el San Vicente-Los acorazados de clase fueron asignados al 1er Escuadrón de Batalla de la Flota Nacional. Los barcos estuvieron presentes en la Revisión de la Coronación del Rey Jorge V el 24 de junio de 1911 y el HMS Collingwood se convirtió en el buque insignia del 1er Escuadrón dos días después. Después de un largo reacondicionamiento a mediados de 1914, las hermanas participaron en la movilización y las respuestas británicas a la crisis de julio y se unieron a la Home Fleet en Scapa Flow el 22 de julio de 1914. [47] Las tres hermanas participaron en la Batalla de Jutlandia y dispararon contra SMS Wiesbaden Collingwood y Vanguardia también disparó a SMS Moltke y SMS Derfflinger. Las tres hermanas infligieron poco daño, a pesar de disparar 98 tiros durante la batalla. [48] ​​Después de la batalla, Collingwood y San Vicente se unió a su hermana Vanguardia en el 4º Escuadrón, que había sido trasladado allí en abril de 1916, [47] y continuó sirviendo con la Flota Nacional hasta el final de la guerra. [49] El 9 de julio de 1917, uno de Vanguardia 'Revistas explotaron, matando a 840 de su tripulación y dos marineros australianos a bordo del HMAS Sydney. [50] Después de la guerra, San Vicente se convirtió en un buque escuela de artillería en marzo de 1919, antes de convertirse en el buque insignia de la Flota de Reserva en junio. En diciembre, fue relevada y luego vendida como chatarra el 1 de diciembre de 1921. [49] Collingwood también fue asignado a la Flota de Reserva, sirvió brevemente como buque escuela y luego también fue vendido como chatarra el 12 de diciembre de 1922. [51]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS San Vicente 10 × 12 pulg. (305 mm) [43] 8-10 pulg. (203-254 mm) [46] 19.700 toneladas largas (20.000 t) [52] 4 × ejes
2 x turbinas Parsons
21,7 nudos (40,2 km / h 25,0 mph) [45]
30 de diciembre de 1907 [44] 3 de mayo de 1910 [49] Vendido para desguace el 1 de diciembre de 1921 [49]
HMS Collingwood 3 de febrero de 1908 [44] 19 de abril de 1910 [49] Vendido como chatarra el 12 de diciembre de 1922 [49]
HMS Vanguardia 2 de abril de 1908 [44] 1 de marzo de 1910 [49] Hundido por explosión interna el 9 de julio de 1917 [53]

HMS Neptuno, el único barco de su clase, fue el único acorazado construido durante el Programa Naval de 1908-1909, y fue el primer acorazado británico en utilizar torretas superfiring. [54] Conservó los cañones Mk XI (305 mm) calibre 50 del San Vicente clase, armadura de cinturón de 10 pulgadas (250 mm) y la velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h 24 mph) y las dos turbinas de vapor Parsons y sus cuatro ejes que producían esa velocidad. Neptuno, sin embargo, fue más largo a 546 pies (166 m) y desplazó 19,680 toneladas largas (20,000 t), 20 menos que el San Vicente clase. [55] Sus armas secundarias también la hicieron única de la clase anterior, ya que sus cañones secundarios Mk VII de 4 pulgadas (100 mm) de calibre 50 no tenían blindaje en la superestructura, una novedad para los acorazados británicos. [56]

HMS Neptuno fue comisionado el 19 de enero de 1909. Reemplazó al HMS Acorazado como buque insignia de la Flota Nacional y de la 1ª División el 25 de marzo de 1909, dos semanas después de la finalización de las pruebas en el mar. Neptuno luego participó en la revisión de la coronación del rey Jorge V, fue reemplazado como el buque insignia de Home Fleet por HMS Duque de hierro 10 de marzo de 1914, [57] y luego participó en la respuesta naval británica a la Crisis de julio del 17 al 20 de julio de 1914. [58] Participó en muchas acciones de la Royal Navy hasta la Batalla de Jutlandia, en la que disparó 48 proyectiles de la batería principal. , obteniendo varios hits de SMS ineficaces o no confirmados Wiesbaden y SMS Derfflinger y una variedad de destructores alemanes. [59] Después de Jutlandia, fue transferida al 4º Escuadrón de Batalla y nunca más volvió a entrar en combate. Neptuno se colocó en la reserva el 1 de febrero de 1919 y se vendió como chatarra en septiembre de 1922. [57]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Neptuno 10 × 12 pulg. (305 mm) [60] 8-10 pulg. (203-254 mm) [60] 19.680 toneladas largas (20.000 t) [60] 4 × ejes
2 x turbinas Parsons
21 nudos (39 km / h 24 mph) [37]
19 de enero de 1909 [61] 11 de enero de 1911 [57] Vendido para desguace en septiembre de 1922 [57]

Los dos Coloso-Los acorazados de clase fueron los miembros finales de la primera generación de acorazados británicos. HMS Coloso y HMS Hércules fueron los primeros en el Programa Naval de 1909-1910 y mejoraron sobre los anteriores HMS Neptuno. [62] El Coloso clase conservó las mismas dos turbinas de vapor Parsons y sus cuatro ejes y la velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h 24 mph) que producían y los mismos diez cañones principales Mk XI de calibre 50 de 12 pulgadas (305 mm) y 50 calibre Mk VII de 4 pulgadas (102 mm) cañones secundarios de las clases anteriores de acorazados británicos. Lo que había cambiado era que se habían convertido en el primer barco en tener tres salas de máquinas, una longitud de 545 pies (166 m) (que era más corta que la anterior HMS Neptuno por un pie), la re-adición de una pulgada al blindaje del cinturón para hacerlo de 11 pulgadas (279 mm) de espesor, y un desplazamiento de 20.030 toneladas largas (20.350 t). [63] [64]

Sobre la comisión, Coloso y Hércules Ambos fueron asignados a la 2da División, rebautizada como 2da Escuadrilla de Batalla el 1 de mayo de 1912, de la Flota Nacional y Hércules se convirtió en su buque insignia. Coloso fue transferido al 1er Escuadrón a finales de año, y Hércules temporalmente se convirtió en un barco privado en 1913, pero más tarde también se unió al 1er Escuadrón. [65] Antes de la Primera Guerra Mundial, Hércules tuvo una colisión con un barco mercante en el puerto de Portland. [66] Después de un largo período de perforación y relativa inactividad de la Gran Flota, en la que Coloso se convirtió en el buque insignia de la 5ta División del 1er Escuadrón, ambos barcos participaron en la Batalla de Jutlandia, disparando un total de no más de 98 proyectiles cada uno a SMS Wiesbaden, SMS Seydlitzy SMS Derfflinger, y pudieron golpearlos sin infligir mucho daño, así como varios destructores alemanes que ninguno de los barcos logró golpear. [67] Después de la batalla, ambos barcos fueron transferidos al 4º Escuadrón, Coloso convirtiéndose en segundo al mando, [68] y entró en otro período de relativa inactividad. Ambos barcos estuvieron presentes en la rendición de la flota alemana en Rosyth, Escocia, el 21 de noviembre, y Hércules llevó la Comisión de Armisticio Naval Aliado a Kiel, Alemania, y luego se unió a la Flota de Reserva en febrero de 1919, un mes después de que su barco hermano se convirtiera brevemente en buque insignia. Coloso Durante un tiempo se incluyó en la lista para desguace, pero luego se convirtió en un buque de entrenamiento para niños en septiembre de 1921 y se reacondicionó. Coloso luego fue devuelto a la lista el año siguiente, pero una vez más fue eliminado y descascarado para su uso por parte del establecimiento de capacitación HMS Inexpugnable y finalmente se vendió como chatarra en agosto de 1928, con Hércules habiéndola precedido el 8 de noviembre de 1921. [69]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Coloso 10 × 12 pulg. (305 mm) [70] 8-11 pulg. (203-279 mm) [58] 20.030 toneladas largas (20.350 t) [70] 4 × ejes
2 x turbinas Parsons
21 nudos (39 km / h 24 mph) [37]
8 de julio de 1909 [71] 8 de agosto de 1911 [72] Vendido para desguace en julio de 1928 [73]
HMS Hércules 30 de julio de 1909 [71] 31 de julio de 1911 [74] Vendido para desguace en noviembre de 1921 [75]

El cuatro Orión-Clase acorazados acorazados, HMS Orión, HMS Monarca, HMS Conquistadory HMS Trueno, fueron los primeros super-acorazados británicos. [76] El Orión La clase fue la primera en utilizar una batería principal de mayor calibre, con diez cañones principales Mk V de 13,5 pulgadas (340 mm) de calibre 45 en la línea central en torretas de cañón superfiring, una idea tomada del estadounidense Carolina del Sur-Clase de acorazados. [77] [78] Las hermanas eran más grandes y poderosas que la primera generación de acorazados británicos. Además de sus cañones más grandes, tenían blindaje Krupp de 8 a 12 pulgadas (203 a 305 mm) de grosor en el cinturón, eran más largos a 581 pies (177 m) y eran más pesados ​​con un desplazamiento de 21,900 toneladas largas (22,300 t). . Sin embargo, conservaron los mismos medios de propulsión, dos turbinas de vapor Parsons que accionaban cuatro ejes, su velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h 24 mph) y los cañones secundarios Mk VII de calibre 50 de 4 pulgadas (102 mm) de los acorazados anteriores. [79] [80]

Las cuatro naves gemelas fueron asignadas al segundo escuadrón de batalla de la Flota Nacional en el momento de la comisión y Orión fue nombrado su buque insignia. Luego, las hermanas participaron en la revisión de la flota en Spithead el 9 de julio de 1914 y en la movilización de la Royal Navy durante la crisis de julio y después de la asamblea en Scapa Flow. [81] [c] Las hermanas eran cuatro de los seis acorazados asignados para interceptar a la flota alemana responsable de la incursión del 16 de diciembre en la costa noreste de Inglaterra. El 27 de diciembre de 1914, Conquistador embistió su barco hermano Monarca cuando la Gran Flota regresaba a Scapa Flow, dañando ambas naves. [82] Los cuatro buques de guerra estuvieron presentes en la Batalla de Jutlandia. Conquistador y Trueno no hizo hits, mientras Monarca y Orión SMS golpeado König y SMS Markgraf una vez cada uno y SMS Lützow cinco veces entre ellos ninguno de los cuatro disparó más de 57 de sus proyectiles primarios durante toda la batalla. [83] Cuando el 21 de noviembre de 1918 la flota alemana se rindió en Rosyth, Escocia, las hermanas estaban presentes. [84] En febrero de 1919, fueron transferidos al 3er Escuadrón y Orión conservó su condición de buque insignia de escuadrón. [85] A fines de 1919, todas las hermanas fueron transferidas a la Flota de Reserva, pero Monarca fue trasladado a Portsmouth a principios de 1920. [86] En el verano de ese año, Trueno y Monarca fueron comisionados nuevamente para transportar tropas hacia y desde el mar Mediterráneo, y Orión Unido Monarca en Portsmouth a finales de año y se convirtió en el buque insignia de la Flota de Reserva antes de ser relevado en este deber por Conquistador a mediados de 1921 para volver a transportar tropas. En 1921, Trueno y Orión se transformaron en buques de entrenamiento y se vendieron como chatarra al año siguiente de acuerdo con el Tratado Naval de Washington. Monarca fue descascarado y utilizado para pruebas de armas hasta que finalmente se hundió en 1925. Trueno, la última de las hermanas, fue vendida como chatarra en 1926. [81] [87]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Orión 10 × 13,5 pulg. (343 mm) [76] 8-12 pulg. (203-305 mm) [79] 21.922 toneladas largas (22.270 t) [88] 4 × eje
2 x turbinas Parsons
21 nudos (39 km / h 24 mph) [88]
29 de noviembre de 1909 [89] 2 de enero de 1912 [90] Vendido como chatarra el 19 de diciembre de 1922 [90]
HMS Monarca 1 de abril de 1910 [89] 27 de abril de 1912 [90] Hundido como objetivo el 21 de enero de 1925 [91]
HMS Conquistador 5 de abril de 1910 [89] 23 de noviembre de 1912 [91] Vendido como chatarra el 19 de diciembre de 1922 [91]
HMS Trueno 13 de abril de 1910 [89] 15 de junio de 1912 [92] Vendido como chatarra el 6 de noviembre de 1926 [91]

los Rey Jorge V-Clase acorazados, HMS Rey Jorge V, HMS Centurion, HMS Audazy HMS Ajax, eran variantes más grandes de los anteriores Orión-clase "super-acorazado". Las cuatro hermanas utilizaron el mismo armamento primario y secundario de los Orion, diez cañones principales Mk V de 13,5 pulgadas (340 mm) de calibre 45 y 16 cañones secundarios Mk VII de calibre 50 de 4 pulgadas (102 mm) y cañones secundarios de 12 pulgadas. (305 mm) de espesor, pero eran más largos a 597 pies 9 pulgadas (182 m) y desplazaban 25,420 toneladas largas (25,830 t). Además, aunque el Rey Jorge V clase nuevamente retuvo las dos turbinas de vapor Parsons y sus cuatro ejes, eran más rápidos que los anteriores acorazados británicos con una velocidad máxima de 22,9 kN (42,4 km / h 26,4 mph) y disfrutaron de correcciones muy necesarias en la disposición de sus embudos que hicieron que el las tapas de manchado son mucho más fáciles de usar. [93] [94]

Los cuatro Rey Jorge V-Las naves de clase fueron asignadas al 2do Escuadrón de Batalla en comisión, Rey Jorge V convirtiéndose en el buque insignia del Escuadrón el 18 de febrero de 1913, pero Centurion comenzó su carrera temprano, embistiendo y hundiendo accidentalmente un vapor italiano con todas las manos. [95] Del 17 al 20 de julio de 1914, las naves gemelas participaron en la movilización de prueba de la Crisis de julio y poco después se les ordenó unirse a la Flota Nacional, pronto la Gran Flota, en Scapa Flow. [96] El 27 de octubre de 1914, Audaz golpeó una mina mientras realizaba una misión de entrenamiento frente a la costa de Irlanda y se hundió con una sola muerte, un oficial del HMS Liverpool. [97] Rey Jorge V también salió de servicio por un breve tiempo a partir de noviembre de 1914 debido a un mal funcionamiento del condensador. [98] Las hermanas supervivientes participaron en una salida que se propuso enfrentarse a la fuerza de asalto de Franz von Hipper después de su ataque a tres ciudades costeras británicas en diciembre de 1914, pero no entraron en combate. [99] En la Batalla de Jutlandia casi dos años después, las hermanas vieron el combate pero ninguna de ellas disparó más de 19 proyectiles, todos sin efecto debido a la poca visibilidad. [100] Las hermanas participaron en las subsiguientes acciones de guerra de la Royal Navy y estuvieron presentes en la rendición de la flota alemana en Rosyth el 21 de noviembre de 1918. A principios de 1919, las hermanas permanecieron con el 2do Escuadrón, hasta Rey Jorge V fue trasladado al 3er Escuadrón y luego se convirtió en el buque insignia de la Flota de Reserva hasta 1920 cuando se disolvió el 3er Escuadrón. Fue reacondicionada y reasignada al 4 ° Escuadrón el mismo año, luego, en 1923, se convirtió en un buque de entrenamiento de artillería antes de ser finalmente vendido como chatarra en diciembre de 1926. Ajax corrió la misma suerte, pero fue vendido como chatarra el 9 de noviembre de 1926. El último de los Rey Jorge V-Barcos de clase, Centurion se convirtió en un barco objetivo, pero fue remilitarizado en 1941 con armas ligeras y cañones principales falsos. El 9 de junio de 1944, fue hundido como barco bloque para defender un puerto de morera establecido en la playa de Omaha. [101]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Rey Jorge V [D] 10 × 13,5 pulg. (343 mm) [103] 12 pulg. (305 mm) [103] 25.420 toneladas largas (25.830 t) [103] 4 × eje
2 x turbinas Parsons
22,9 nudos (42,4 km / h 26,4 mph) [103]
16 de enero de 1911 [104] 16 de noviembre de 1912 [95] Vendido para desguace en diciembre de 1926 [105]
HMS Centurion 16 de enero de 1911 [104] 22 de mayo de 1913 [106] Hundido como barco de bloque el 9 de junio de 1944 [107]
HMS Audaz 23 de marzo de 1911 [108] 15 de octubre de 1913 [105] Se hundió tras golpear una mina el 27 de octubre de 1914 [109]
HMS Ajax 27 de febrero de 1911 [104] 31 de octubre de 1913 [106] Vendido como chatarra el 9 de noviembre de 1926 [106]

El cuatro Duque de hierro-Clase acorazados, HMS Duque de hierro, HMS Marlborough, HMS Benbowy HMS Emperador de la India, eran la tercera línea de súper acorazados británicos. En diseño, las hermanas eran casi idénticas a las Rey Jorge V clase, con los mismos diez cañones de la batería principal Mk V de 13,5 pulgadas (340 mm) y el blindaje Krupp de 12 pulgadas (300 mm) del Rey Jorge V clase, pero tenían 622 pies 9 pulgadas (190 m) de largo y desplazaban 25,000 toneladas largas (25,000 t). [110] Al igual que con los anteriores acorazados británicos, el Duque de hierro-Las hermanas de clase tenían cuatro ejes propulsados ​​por dos turbinas de vapor Parsons para una velocidad máxima de 21,5 nudos (39,8 km / h 24,7 mph), pero poseían un armamento secundario mejorado de doce Mk VII de 6 pulgadas (150 mm) de calibre 45 navales pistolas. [111]

Nuevo para los acorazados británicos, los cuatro Duque de hierro-las hermanas de clase estaban bastante separadas unas de otras en sus carreras. En la terminación, Duque de hierro se unió a la Home Fleet de la Royal Navy como su nuevo buque insignia, [112] Marlborough la siguió hasta la Home Fleet como el buque insignia de Lewis Bayly. [113] Ambos barcos se completaron dos meses antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial y pronto se reorganizaron en la Gran Flota, de la cual Duque de hierro siguió siendo el buque insignia mientras Marlborough fue asignado al 1er Escuadrón de Batalla como buque insignia del almirante John Jellicoe. [112] En este momento, Benbow y Emperador de la India fueron completados y asignados al 4º Escuadrón de Batalla, este último como el buque insignia de la segunda división y el primero de todo el escuadrón, y todas las hermanas tenían sus casamatas selladas y las armas secundarias traseras retiradas. [114] [115] Todas las hermanas menos Emperador de la India, en el muelle para reacondicionamientos, [116] estuvieron presentes en la Batalla de Jutlandia y lucharon con distinción. Duque de hierro, sobreviviendo a un casi accidente cuando entró en combate, abrió fuego por SMS Königy anotó siete hits. Marlborough y Benbow luchó con poca visibilidad, el primero disparó siete salvas a un grupo de Emperador-Clase acorazados y este último disparando seis salvas, ambas sin efecto. Al pelear por SMS Wiesbaden Reanudado, las tres hermanas participaron pero sin ningún impacto en los botes torpederos alrededor del crucero inutilizado. Marlborough eventualmente neutralizó el Wiesbaden, sufriendo daños extensos en el proceso, y también golpeó SMS Grosser Kurfürst tres veces con trece salvas. Después de la batalla, Marlborough se sometió a tres meses de reparaciones y recibió un mayor blindaje, [117] [118] y Emperador de la India se reincorporó a la Flota Nacional en el 1er Escuadrón de Batalla. En marzo de 1919, el Duque de hierro-las hermanas de clase fueron asignadas al 4º Escuadrón de Batalla con la Flota del Mediterráneo para participar en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en el Mar Negro, [119] [112] Marlborough incluso llevando a María Feodorovna, el gran duque Nicolás y el príncipe Yusupov, [120] y luego las hermanas sirvieron en la guerra greco-turca hasta la derrota de Grecia en la guerra en 1922, [121] momento en el que Marlborough, Benbow, y Emperador de la India se sometió a reacondicionamiento en diferentes puertos. Duque de hierro permaneció en el Mediterráneo y estuvo presente con HMS Rey Jorge V para el Gran incendio de Esmirna y las siguientes deliberaciones aliadas sobre Grecia. [122] [123] Benbow aliviado Duque de hierro para una reforma importante propia en mayo de 1928, luego fue desmantelada y vendida como chatarra en marzo de 1931. [124] Marlborough y Emperador de la India la siguió al año siguiente después de ser utilizados como barcos de destino, vendidos como chatarra en febrero y junio de 1932, respectivamente. [125] [126] [127] Duque de hierro sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en Scapa Flow como una batería antiaérea flotante y fue atacado dos veces y gravemente dañado por Luftwaffe Junkers Ju 88, y fue reflotado después de la guerra y luego vendido como chatarra en marzo de 1946. [128] [129 ]

Barco Armas principales Armadura Desplazamiento Propulsión Servicio
Acostado Oficial Destino
HMS Duque de hierro 10 × 13,5 pulg. (343 mm) [111] 12 pulg. (305 mm) [111] 25.000 toneladas largas (25.400 t) [118] 4 × ejes
2 x turbinas Parsons
21,5 nudos (39,8 km / h 24,7 mph) [111]
12 de enero de 1912 [130] 10 de marzo de 1914 [111] Vendido para desguace en marzo de 1946 [128]
HMS Marlborough 25 de enero de 1912 [111] 2 de junio de 1914 [111] Vendido como chatarra el 27 de junio de 1932 [131]
HMS Benbow 30 de mayo de 1912 [111] 7 de octubre de 1914 [111] Vendido para desguace en marzo de 1931 [124]
HMS Emperador de la India 31 de mayo de 1912 [116] 10 de noviembre de 1914 [116] Vendido como chatarra el 6 de febrero de 1932 [112]

HMS Agincourt fue depositado en Newcastle upon Tyne en 1911 como el acorazado brasileño Rio de Janeiro, [132] pero fue vendido al Imperio Otomano en diciembre de 1913, llamado Sultân Osmân-ı Evvel, y fue capturada por el gobierno británico y se le dio su nombre definitivo cuando Turquía entró en la Primera Guerra Mundial por las potencias centrales. [133] Agincourt, 671 pies 6 pulgadas (205 m) de largo y desplazando 27,850 toneladas largas (28,300 t), fue propulsado por cuatro turbinas de vapor Parsons y ejes para una velocidad máxima de 22 nudos (41 km / h 25 mph). [134] Estaba armada con catorce cañones principales Mk XIII de 12 pulgadas (305 mm) calibre 45, [135] y dieciocho cañones navales Mk XIII de 6 pulgadas (152 mm) calibre 50 para sus secundarios, y estaba protegida por armadura de cinturón de 9 pulgadas (229 mm) de espesor. [134]

Después de ser comisionado en la Royal Navy el 7 de agosto de 1914, Agincourt se unió al 4º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota el 7 de septiembre de 1914, pero fue reasignado al 1º Escuadrón de Batalla el 31 de mayo de 1916, justo a tiempo para la Batalla de Jutlandia. [136] [137] Se enfrentó a un crucero de batalla y destructores alemanes y a un Emperador-Clase acorazado con sus cañones principales y secundarios, [138] [139] disparando un total de 144 de sus proyectiles de batería principal y proyectiles secundarios, pero no se sabe que haya impactado en ningún barco enemigo. [136] Agincourt La participación en las salidas de la Royal Navy después de Jutlandia no está bien explorada, pero ella hizo una salida una vez con el HMS. Hércules de Scapa Flow para proteger los convoyes mercantes de Noruega al Reino Unido el 23 de abril de 1918. [140] Después de ser transferido al 2º Escuadrón de Batalla, [136] Agincourt estuvo presente para la rendición de la Flota de Alta Mar y luego fue puesta en reserva en marzo de 1919. [141] El gobierno brasileño no estaba interesado en comprarla, por lo que Agincourt se incluyó en la lista para su eliminación y luego se vendió como chatarra el 19 de diciembre de 1922 de acuerdo con el Tratado Naval de Washington. [142]


durante la Gran Guerra 1914-1918.

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Índice

O Brasil passou por um período instável depois do golpe de estado que depôs o imperador D. Pedro II em novembro 1889. A Marinha do Brasil, principalmente após a Revolta da Armada em 1893 e 1894, viu-se incapaz de cuidar de seus próprios navios, muito menos adquirir novos. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Enquanto isso, o Chile e Argentina, este o principal rival do Brasil, firmaram em 1902 um acordo de limitação naval como parte da solução maior para uma disputa de fronteiras, porém os dois países mesmo assim concordaram em manter as embarcações construídas nesse ínterim, muitos das quais eram significativamente mais modernas e poderosas que os brasileiras. [ 4 ] [ nota 1 ] A Marinha do Brasil também ficou atrás de suas contrapartes chilena e argentina em quantidade: o total naval do Chile na virada para o século XX era de 36 896 toneladas, a Argentina ficava em 34 425 toneladas, enquanto o Brasil totalizava apenas 27 661 toneladas isto mesmo com o Brasil tendo uma população três vezes maior que da Argentina e cinco vezes maior que a do Chile. [ 2 ] [ 5 ]

O aumento internacional da demanda por café e borracha no início do século XX levou a um influxo de caixa para o Brasil. [ 5 ] Simultaneamente, José Paranhos Júnior, Barão do Rio Branco, liderou um movimento de brasileiros proeminentes para forçar as principais nações do mundo a reconhecer seu país como uma potência internacional. [ 6 ] O Congresso Nacional inaugurou em 1904 um programa de aquisição naval. Três couraçados pequenos foram encomendados em 1906, porém o lançamento do britânico HMS Dreadnought fez a marinha brasileira reconsiderar. Foi assinado em março de 1907 um acordo para três couraçados da Classe Minas Geraes. Dois seriam construídos imediatamente pelos estaleiros britânicos da Armstrong Whitworth e Vickers, com o terceiro vindo depois. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]

Argentina e Chile ficaram alarmados pelas movimentações brasileiras e rapidamente anularam seu acordo de 1902, procurando couraçados próprios. [ 2 ] As encomendas argentinas, feitas após um longo processo de licitação, ficaram com o estaleiro norte-americano da Fore River Shipbuilding, enquanto as encomendas chilenas também foram para a Armstrong Whitworth, porém foram adiadas devido a um enorme terremoto que destruiu Valparaíso em agosto de 1906. [ 7 ] [ 8 ] As relações brasileiras com a Argentina começaram a melhorar ao mesmo tempo que o crescimento econômico desacelerou, fazendo com que o governo do Brasil tentasse negociar, sem sucesso, com a Armstrong Whitworth sobre remoção do terceiro couraçado do contrato. O dinheiro necessário foi pego em empréstimo e a construção do Rio de Janeiro começou em março de 1910, [ 9 ] porém ele foi cancelado em maio e o governo brasileiro pediu para o estaleiro preparar novos projetos. [10]

A Marinha do Brasil tinha se dividido em duas facções que discordavam sobre o tamanho da bateria principal que deveria ser instalada novo couraçado. O almirante Alexandrino Faria de Alencar, ministro da Marinha do presidente Nilo Peçanha, era a favor de um aumento em relação aos canhões de 305 milímetros que foram instalados na Classe Minas Geraes. Por outro lado, seu sucessor, o almirante Joaquim Marques Batista de Leão, favorecia manter as armas menores, porém mais rápidas no disparo. Não são claras as influências exatas sobre o governo brasileiro, porém Leão passou a defender suas opiniões em reuniões com o presidente Hermes da Fonseca. Outros eventos provavelmente também os influenciaram, como a Revolta da Chibata em novembro de 1910, os pagamentos dos empréstimos dos couraçados e a piora da situação econômica nacional que levou a um aumento da dívida governamental e déficits de orçamento. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ nota 2 ] Fonseca se decidiu em maio de 1911, afirmando que:

Quando tomei posse, descobri que meu predecessor havia assinado contrato para a construção do encouraçado Rio de Janeiro, uma embarcação de trinta e duas mil toneladas, com armamento de canhões de catorze polegadas. Considerações de todos os tipos apontaram a inconveniência de adquirir tal embarcação e para revisão de contrato no sentido de reduzir a tonelagem. Isto foi feito, e possuiremos uma poderosa unidade que não será construída em linhas exageradas como as que ainda não provaram-se no tempo da experiência. [ 14 ]

A contrato para a construção de um novo couraçado foi assinado em 3 de junho de 1911, com o início da construção ocorrendo em setembro. O projeto tinha catorze canhões de 305 milímetros, um número altíssimo que o historiador David Topliss atribuiu a necessidade política: a embarcação precisava parecer mais poderosa para a população brasileira do que seus predecessores, porém sem aumentar o tamanho dos canhões, com a única opção restante sendo o aumento do número total de armas. [ 15 ]

O Agincourt tinha um comprimento de fora a fora de 204,7 metros, boca de 27,1 metros e calado de 9,1 metros em carregamento máximo. Seu deslocamento era de 28 297 toneladas em carregamento padrão, podendo chegar a 31 355 toneladas em carregamento máximo. Sua altura metacêntrica ficavam em 1,5 metro em carregamento máximo. [ 16 ] Seu círculo de virada era grande, porém sua manobrabilidade era boa apesar de seu grande comprimento. O couraçado também foi considerado uma boa plataforma de tiro. [ 17 ]

A embarcação foi considerada particularmente confortável e muito bem equipada internamente quando entrou em serviço pela Marinha Real Britânica. Um bom conhecimento da língua portuguesa era necessário para se trabalhar em muitas das áreas, incluindo até mesmo nos toaletes, pois as placas originais de instrução colocadas para a marinha brasileira não tinham sido substituídas quando o navio foi tomado pelos britânicos. [ 17 ] Sua tripulação em 1917 era composta por 1 268 oficiais e marinheiros. [ 18 ]

Propulsão Editar

O couraçado era alimentado por quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma impulsionando uma hélice de três lâminas. Duas turbinas de alta pressão impulsionavam as hélices externas, enquanto duas turbinas de baixa pressão era o que movimentavam as hélices centrais. Cada hélice tinha 2,9 metros de diâmetro. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 34 mil cavalos-vapor (25,4 mil quilowatts), porém conseguiram gerar quarenta mil cavalos-vapor (trinta mil quilowatts) durante seus testes marítimos, excedendo levemente sua velocidade projetada de 22 nós (41 quilômetros por hora). [ 19 ]

A usina de produção de energia consistia em 22 caldeiras de tubo Babcock & Wilcox, que operavam a uma pressão de 235 libras-força por polegada quadrada. O Agincourt normalmente carregava 1,5 mil toneladas de carvão, porém conseguia carregar um máximo de 3,3 mil toneladas, além de 630 toneladas de óleo combustível para ser borrifado sobre o carvão com o objetivo de aumentar sua taxa de consumo. Sua alcance em capacidade máxima era de sete mil milhas náuticas (treze mil quilômetros) a dez nós (dezenove quilômetros por hora). A energia elétrica era produzida por quatro geradores elétricos alternados movidos a vapor. [ 18 ]

Armamentos Editar

O Agincourt era equipado com catorze canhões BL 305 milímetros Mk III calibre 45 montados em sete torres de artilharia duplas movidas hidraulicamente, [ 20 ] nomeadas extra-oficialmente pelos sete dias da semana, começando com Domingo na proa e indo até a popa. Este foi o maior número de torres de artilharia e canhões já instalados em uma bateria principal de um couraçado em toda a história. [ 21 ] Esses canhões tinham um ângulo de tiro de três graus negativos até treze graus e meio positivos. Eles disparavam projéteis de 386 quilogramas em uma velocidade de saída de 831 metros por segundo na elevação máxima isso dava um alcance de pouco mais de dezoito quilômetros com projéteis antiblindagem. As torres foram modificadas durante a guerra para que a elevação pudesse chegar em dezesseis graus, porém isso aumentou o alcance em apenas pouco mais de seiscentos metros. A cadência de tiro era de 1,5 disparos por minuto. [ 22 ] Quando um disparo lateral completo era efetuado, "a cortina de chamas resultante era grande o bastante para criar a impressão de que um cruzador de batalha tinha explodido era inspirador". [ 23 ] Nenhum dano ao navio era infligido quando disparos laterais completos eram realizados, apesar da crença de que isso iria parti-lo em dois, porém boa parte das louças e objetos de vidro foram danificados após o primeiro disparo. [ 24 ]

O navio foi construído com uma bateria secundária formada por dezoito canhões BL 152 milímetros Mk XIII calibre 50. Catorze foram instalados em casamatas blindadas no convés superior, dois na dianteira da superestrutura e mais dois atrás, estas protegidas por escudos. Outros dois canhões foram adicionados após a tomada britânica, lado a lado da ponte de comando em montagens em eixo protegidas por escudos. [ 25 ] Essas armas podiam ser disparadas em até sete graus negativos e treze graus positivos, depois aumentado para quinze. O alcance era de de 12,3 quilômetros a quinze graus, disparando um projétil de 45 quilogramas a uma velocidade de saída de 840 metros por segundo. Sua cadência de tiro era de cinco a sete disparos por minuto, porém isto caia para três disparos por minuto depois das munições pré-preparadas terem sido usadas isto ocorria porque os molinetes de munição eram poucos e muito lentos para suprir as armas em tempo. Cada canhões tinha disponível aproximadamente 150 projéteis. [ 26 ]

Cada torre de artilharia era equipada com um telêmetro blindado localizado no teto da torre. Além disso, outro telêmetro ficava montado em cima de uma plataforma na parte baixa do mastro dianteiro. Na época da Batalha da Jutlândia em 1916, o Agincourt era provavelmente o único couraçado britânico não equipado com uma mesa de controle de fogo. [ 27 ] Um sistema de controle de disparo foi depois instalado no mastro dianteiro e mais adiante uma das torres foi modificada para controlar todo o armamento principal. [ 18 ] Um sistema de controle para os canhões de 152 milímetros foi instalado em cada lateral em 1916–17. Um telêmetro de alto ângulo também foi instalado em 1918. [ 25 ]

Defesa a curta distância contra barcos torpedeiros ocorria por meio de dez canhões de disparo rápido de 76 milímetros. Estas eram montadas em eixo na superestrutura e protegidas por escudos. O navio também era equipado com três tubos de torpedo submersos de 533 milímetros: um em cada lateral e o último na popa. A água que entrava no tubo quando eles eram disparados era descarregada no bemol do torpedo a fim de facilitar o recarregamento do tubo e então bombeada para fora do navio. Isto significava que a tripulação torpedeira operava sobre noventa centímetros de água caso disparos rápidos fossem necessários. Cada tubo tinha dez torpedos disponíveis. [ 28 ]

Blindagem Editar

Boa parte da tonelagem do Agincourt foi dedicada a suas armas, sobrando pouco para sua blindagem. Seu cinturão principal tinha apenas 229 milímetros de espessura, bem abaixo dos 305 milímetros presente em outros couraçados britânicos contemporâneos. O cinturão tinha 111,3 metros de comprimento, começando na extremidade dianteira da barbeta da torre "Segunda-Feira" até o meio da barbeta da torre "Sexta-Feira". A proteção à frente do cinturão diminuía para 152 milímetros por 15,2 metros, antes de chegar na proa, quando diminuía ainda mais para 102 milímetros. Na traseira o cinturão também se reduzia a 152 milímetros por 9,1 metros e então ficava em 102 milímetros ele não chegava na popa, terminando na antepara traseira. O cinturão superior ia do convés principal ao superior e tinha 152 milímetros de espessura. Ele começava na barbeta "Segunda-Feira" e terminava na barbeta da torre "Quinta-Feira". As anteparas blindadas nas extremidades da embarcação curvavam-se para dentro ao final do cinturão de blindagem até as barbetas, tendo 76 milímetros de espessura. Quatro dos conveses do Agincourt eram blindados com espessuras que iam de 25 a 64 milímetros. [ 29 ]

A blindagem das barbetas era um dos principais pontos fracos da proteção do Agincourt. Elas tinham 229 milímetros de espessura acima do convés superior, porém esse valor diminuía para 76 milímetros entre os conveses superior e principal, não existindo forma alguma de blindagem abaixo disso com a exceção da barbeta da torre "Domingo", que era de 76 milímetros, e das barbetas "Quinta-Feira" e "Sábado", que ficavam em 51 milímetros. A blindagem das torres de artilharia era de 305 milímetros na frente, 203 milímetros nas laterais e 254 milímetros atrás. Os tetos tinham uma blindagem que começava em 76 milímetros na dianteira e diminuía para 51 milímetros atrás. As casamatas da bateria secundária eram protegidas por blindagens de 152 milímetros e defendidas de tiros de enfiada por anteparas de 152 milímetros. [ 18 ]

A torre de comando principal era protegida por uma blindagem de 305 milímetros de espessura nas laterais e um teto de 102 milímetros. A torre de comando traseira, algumas vezes chamada da torre de controle de torpedos, tinha proteção nas laterais de 229 milímetros e no teto de 76 milímetros. O tubo de comunicação que conectava cada posição de combate tinha uma proteção de 152 milímetros acima do convés superior e 51 milímetros abaixo. Cada um dos depósitos de munição era protegido por duas placas de blindagem em cada lado das anteparas de torpedos, a primeira contava com 25 milímetros de espessura e a segunda com 38 milímetros. [ 25 ]

Outra falha no Agincourt era que ele não era subdividido de acordo com os padrões da Marinha Real Britânica, pois os brasileiros preferiam eliminar todas as anteparas à prova d'água possíveis que poderiam limitar o tamanho de compartimentos e interferir com o conforto da tripulação. Um exemplo disso era a área de refeitório e relaxamento dos oficiais, que tinha as dimensões de 25,9 por 18,3 metros, muito maior do que qualquer outra equivalente em uma embarcação da Grande Frota. [ 30 ]

Construção Editar

O batimento de quilha do Rio de Janeiro ocorreu no dia 14 de setembro de 1911 no estaleiro da Armstrong Whitworth em Newcastle upon Tyne, e foi lançado ao mar em 22 de janeiro de 1913. [ 18 ] O governo brasileiro foi ficando em uma situação cada vez pior depois do início das obras uma recessão econômica europeia depois do final da Segunda Guerra Balcânica em agosto de 1913 diminuiu sua capacidade de conseguir empréstimos estrangeiros, ao mesmo tempo que suas exportações de café e borracha ruíram. [ nota 3 ] Esta segunda devido a perda do monopólio brasileiro para plantações britânicas no Extremo Oriente. [ 31 ] Além disso, relatos sobre a construção de novos couraçados indicavam que o Rio de Janeiro já estaria obsoleto quando entrasse em serviço. [ 32 ] Isto fez com que o Brasil colocasse o navio a venda em outubro de 1913, com ele sendo comprado pelo Império Otomano em 28 de dezembro de 1913 pelo valor de 2,75 milhões de libras. [ 33 ] O couraçado foi renomeado para Sultân Osmân-ı Evvel e passou pelos seus testes marítimos em julho de 1914, sendo finalizado em agosto, um mês depois do início da Primeira Guerra Mundial. [34]

A guerra começou durante os testes marítimos e antes dele ter sido entregue. A tripulação otomana já tinha chegado no Reino Unido para assumir seu controle, porém o governo britânico tomou a embarcação para incorporá-lo na Marinha Real. O capitão otomano, que estava aguardando em um transporte no rio Tyne junto com quinhentos marinheiros, ameaçou entrar no navio e hastear a bandeira otomana. Winston Churchill, o Primeiro Lorde do Almirantado, deu ordens para que tal tentativa enfrentasse uma "força armada, se necessário". [ 35 ] Os britânicos ao mesmo tempo tomaram um segundo couraçado otomano, o Reşadiye, que estava sendo construído pela Vickers e era baseado na Classe Rey Jorge V este foi renomeado para HMS Erin. Ações desse tipo era permitidas pelos contratos, pois Churchill não queria arriscar que os navios fossem usados contra o Reino Unido, porém houve consequências. [ 36 ]

A tomada do Sultân Osmân-ı Evvel e do Reşadiye causou grande animosidade no Império Otomano, onde assinaturas públicas tinham parcialmente financiado os navios. O governo otomano estava em um impasse financeiro sobre o orçamento dos couraçados, assim doações para Marinha Otomana começaram a vir de tavernas, cafés, escolas e mercados, com doações de grandes valores sendo recompensadas com uma "Medalha de Doação da Marinha". A tomada, mais o presente alemão na forma do cruzador de batalha SMS Goeben e do cruzador rápido SMS Breslau para os otomanos, fez com que a opinião pública se voltasse contra o Reino Unido, com o país entrando na guerra em 29 de outubro ao lado da Alemanha e Áustria-Hungria para formar os Impérios Centrais, opondo-se à Tríplice Entente do Reino Unido, França e Rússia. [ 37 ]

A Marinha Real renomeou o couraçado para HMS Agincourt e fez algumas modificações particularmente, a ponte suspensa sobre as duas torres de artilharia centrais foi removida. A embarcação tinha originalmente sido equipada com vasos sanitários ao estilo turco que foram substituídos. [ 38 ] O nome "Agincourt" era um favorito de Churchill, porém tinha inicialmente sido designado para o sexto couraçado da Classe Reina Elizabeth, que nunca teve sua construção iniciada e foi cancelado depois do começo da guerra. [ 39 ] Seu apelido era "O Palácio de Gin", que veio de suas acomodações luxuosas e da corrupção de seu nome gin rosa sendo uma bebida popular entre os oficiais na época. [ 40 ]

O Almirantado Britânico não estava preparado para tripular um navio do tamanho do Agincourt em tão pouco tempo, com sua tripulação inicialmente sendo retirada "dos escalões mais altos e baixos do serviço: os iates Reais e quarteis de detenção". O capitão e o oficial executivo do couraçado foram transferidos do iate real HMY Victoria and Albert, assim como a maior parte da tripulação que foi designada para servir no Agincourt em 3 de agosto. A maioria dos reservistas navais já tinham sido convocados e colocados em outras embarcações, assim vários pequenos criminosos cujas sentenças tinham sido perdoadas foram tirados de prisões e campos de detenção. [41]

Serviço Editar

O Agincourt passou por mais testes até 7 de setembro, quando entrou na 4ª Esquadra de Batalha da Grande Frota. [ 42 ] O ancoradouro normal da frota em Scapa Flow ainda não estava protegida contra ataques de submarinos, assim boa parte da frota foi mantida em alto mar, onde o couraçado passou quarenta de seus oitenta primeiros dias na Grande Frota. Este foi o começo de "um ano e meio de inação, interrompido apenas por 'varreduras' ocasionais do Mar do Norte com a intenção de atrair inimigos de suas bases". [ 43 ]

O navio foi designado para a 1ª Esquadra de Batalha pouco antes da Batalha da Jutlândia em 31 de maio e 1º de junho de 1916. Ea o último couraçado da Sexta Divisão, junto com o HMS Hercules, HMS Venganza e a capitânia HMS Marlborough, todos vindos de uma classe diferente. A Sexta Divisão era a coluna mais a estibordo da Grande Frota enquanto seguia para o sul do Mar do Norte com o objetivo de se encontrar com a Frota de Cruzadores de Batalha do vice-almirante sir David Beatty, que tinha enfrentado a Frota de Alto-Mar alemã. [ 44 ] O almirante sir John Jellicoe, comandante da Grande Frota, manteve a formação de cruzeiro até às 18h15min, quando ordenou uma formação em coluna única baseada na divisão a bombordo, com cada navio virando-se em noventa graus em sucessão. Esta virada deixou os couraçados da Sexta Divisão os mais próximos dos couraçados da Frota de Alto-Mar, com os britânicos disparando em cada navio enquanto viravam para bombordo. Esta concentração ficou mais tarde conhecida como "Canto da Ventania", pois os britânicos foram assolados pelos disparos alemães, apesar de nenhum ter acertado. [ 45 ]

O Agincourt abriu fogo com sua bateria principal contra um cruzador de batalha alemão às 18h24min. Seus canhões de 152 milímetros começaram a atirar pouco depois enquanto barcos torpedeiros alemães atacaram os couraçados britânicos a fim de cobrir a virada ao sul e retirada da Frota de Alto-Mar. [ 46 ] O Agincourt conseguiu desviar de dois torpedos, porém um acertou o Marlborough. [ 47 ] A visibilidade melhorou por volta das 19h15min, com o navio enfrentando um couraçado da Classe Emperador sem resultado até que este foi perdido no meio da fumaça e neblina. [ 48 ] O Marlborough foi forçado a reduzir sua velocidade às 20h por causa dos seus danos de torpedo infligidos às suas anteparas, com seus colegas de divisão igualando a velocidade. [ 49 ] A divisão perdeu a Grande Frota de vista devido à baixa visibilidade, passando também perto do danificado cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz sem abrir fogo. [ 50 ] O amanhecer mostrou que estavam apenas no meio dos detritos da batalha do dia anterior e os couraçados voltaram para Scapa Flow em 2 de junho. [ 51 ] O Agincourt disparou 144 projéteis de 305 milímetros e 111 de 152 milímetros, porém não se sabe se ele acertou algum alvo. [ 42 ]

A Grande Frota participou de várias incursões nos anos seguintes, porém não se sabe em quais o Agincourt participou. Ele e o Hercules ficaram estacionados na base de Scapa Flow em 23 de abril de 1918 a fim de dar cobertura para comboios escandinavos entre o Reino Unido e a Noruega, no mesmo período em que a Frota de Alto-Mar tentou interceptar e destruir esses comboios. Entretanto, os relatórios da inteligência alemã estavam errados sobre o cronograma, fazendo com que os comboios de ida e vinda navegassem em segurança sem que os alemães alcançassem suas rotas, assim o almirante alemão Reinhard Scheer ordenou que seus navios retornassem para a Alemanha sem terem avistados embarcações inimigas. [ 52 ]

O Agincourt foi depois transferido para a 2ª Esquadra de Batalha [ 42 ] e esteve presente quando a Frota de Alto-Mar se rendeu em 21 de novembro de 1918, logo depois do fim da guerra. [ 53 ] O couraçado foi colocado na reserva em março de 1919 em Rosyth. Os britânicos tentaram vendê-lo de volta para o Brasil, sem sucesso, assim o Agincourt foi listado para descarte em abril de 1921, porém acabou utilizado para propósitos experimentais mais tarde no mesmo ano. [ 25 ] A Marinha Real planejou convertê-lo em uma base naval móvel e suas armas foram removidas em preparação, que também incluiria a remoção de cinco de suas sete torres de artilharia e a conversão de suas barbetas em depósitos e locais de trabalho. As torres "Segunda-Feira" e "Quinta-Feira" seriam mantidas. [ 54 ] O Agincourt acabou sendo vendido como sucata em 19 de dezembro de 1922 a fim de cumprir as limitações de tonelagem do Tratado Naval de Washington, porém ele só foi ser desmontado no final de 1924. [ 25 ]


Diseño

The latter was requisitioned in August 1914 and integrated into the Royal Navy as HMS Agincourt. Reshadieh, begun in August 1911, was launched on 3 September 1913 and was completed at the time of the Sarajevo bombing. Since the Ottoman Empire had clearly shifted to the triple alliance, Winston Churchill, the first Lord of the Admiralty, decided to requisition him at the same time as Sultan Osman I. The Reshadieh was thus incorporated, while he was his essays, at the Royal Navy under the name of HMS Erin. Having a hull shorter than the British battleships, but wider, its maneuverability was all the greater and it was lighter than 2000 tons.

On the other hand, its autonomy was lower, although it was intended for use in the Mediterranean, and it was ultimately used cheaply in the North Sea. Its central turret had been raised and was less sensitive to spray, and the high hull also gave the barbettes a better efficiency in heavy weather. It was also the first English line building to display this bow in crescent improving the seakeeping, systematically repeated thereafter.


HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt was a dreadnought battleship built in the United Kingdom in the early 1910s. Originally part of Brazil's role in a South American naval arms race, she holds the distinction of mounting more heavy guns (fourteen) and more turrets (seven) than any other dreadnought battleship, in keeping with the Brazilians' requirement for an especially impressive design.

Brazil ordered the ship in 1911 as Rio de Janeiro from the British company Armstrong Whitworth. However, the collapse of Brazil's rubber boom and a warming in relations with Argentina, the country's chief rival, led to the ship's sale while under construction to the Ottoman Empire. The Ottomans renamed her Sultan Osman I, after the empire's founder, and the ship was nearly complete when the First World War broke out. The British government seized her for use by the Royal Navy, together with another Ottoman dreadnought being constructed in Britain. This act caused resentment in the Ottoman Empire, as the payments for both ships were complete, and contributed to the decision of the Ottoman government to join the Central Powers.

Renombrado Agincourt by the Royal Navy, she joined the Grand Fleet in the North Sea. During the war, the ship spent the bulk of her time on patrols and exercises, although she did participate in the Battle of Jutland in 1916. Agincourt was put into reserve in 1919 and sold for scrap in 1922 to meet the terms of the Washington Naval Treaty.


Use in the First World War

On August 22, 1914, the Royal Navy took over the ship and renamed it HMS Erin . los Erin arrived at Scapa Flow on September 5, 1914 . Initially it was assigned to the 4th Battle Squadron, but then came to the 2nd Battle Squadron , where it took the place of HMS Audacious , which was lost in October 1914 . With this squadron she took part in the Skagerrak Battle on May 31, 1916 , in which she received no hits. For the remainder of the war, she was out of combat.