Sailfish I SS-192 - Historia

Sailfish I SS-192 - Historia

Pez Vela I

(SS-192: dp. 1,450 (surf.), 2,350 (subm.); 1. 310'6 "b. 27'1", d. 13'8 "; s. 20 k. (Surf.), 8.75 k. (subm.) cpl. 55; a. 8 21 "tt., 1 3", 2 .50 cal. mg .; cl. Sargo;

El primer Sailfish (SS-192), un submarino de ataque con motor diésel, fue depositado el 18 de octubre de 1937 como Squalus por el Portsmouth Navy Yard, Portsmouth N.H .; lanzado el 14 de septiembre de 1938; patrocinado por la Sra. Thomas C. Hart; y comisionado el 1 de marzo de 1939, el teniente O. F. Naquin al mando.

El 12 de mayo, Squalus comenzó una serie de inmersiones de prueba en Portsmouth. Después de completar con éxito 18 inmersiones, volvió a bajar frente a Isle of Shoals en la mañana del 23 de mayo. La falla de la válvula de inducción principal provocó la inundación de ella después de la sala de máquinas, y el submarino se hundió por la popa primero hasta el fondo en 60 brazas de agua.

Su nave hermana, Sculpin (SS-191), localizó la nave siniestrada y estableció comunicaciones. La cámara de rescate McCann recientemente desarrollada, una versión revisada de la campana de buceo Momsen, se utilizó para rescatar a los 33 supervivientes; pero 26 hombres quedaron atrapados y perdidos en la parte posterior del barco inundada.

El submarino fue reflotado utilizando cables que se pasaron por debajo de su casco y se sujetaron a pontones a cada lado. Después de superar tremendas dificultades técnicas en una de las operaciones de salvamento más agotadoras en la historia naval, Squalus fue criado; remolcado a Portsmouth Navy Yard el 13 de septiembre; y oficialmente dado de baja el 15 de noviembre. El submarino pasó a llamarse Sailfish el 9 de febrero de 1940. Después del reacondicionamiento, reparación y revisión, fue puesto de nuevo en servicio el 15 de mayo de 1940, Lt. Comdr. Morton C. Mumma al mando.

Con el reacondicionamiento completado a mediados de septiembre, Sailfish partió de Portsmouth el 16 de enero de 1941 y se dirigió al Pacífico. En tránsito por el Canal de Panamá, llegó a Pearl Harbor a principios de marzo, después de repostar en San Diego. El submarino luego navegó hacia el oeste a Manila, donde operó con Submarines, Asiatic Fleet hasta el ataque a Pearl Harbor.

Ese día, Sailfish partió de Manila en su primera patrulla de guerra frente a la costa oeste de Luzón. La noche del 13 de diciembre se puso en contacto con un convoy escoltado por tres destructores japoneses. Después de que dos de sus torpedos fallaron en un buque de transporte de tropas, disparó dos "peces" más a uno de los tres destructores. Ella reclamó un impacto, pero se vio obligada a sumergirse para escapar del vigoroso contraataque de carga de profundidad. El análisis de posguerra de los registros japoneses no pudo establecer el daño a su objetivo. Regresó a Manila el día 17.

Su segunda patrulla comenzó el 21 de diciembre y llevó el submarino a aguas de Taiwán. En la mañana del 27 de enero de 1942, atacó un crucero e informó que el objetivo estaba dañado. Sin embargo, el daño no se pudo evaluar ya que las dos escoltas del pesado obligaron a Sailfish a sumergirse profundamente y correr en silencio. Corriendo a 260 pies, el submarino eludió a los destructores y se dirigió al sur hacia Java. Llegó a Tjilatjap, Java, el 14 de febrero para reabastecerse de combustible y rearmarse.

Partiendo el 19 de febrero para su tercera patrulla, se dirigió a través del estrecho de Lombok hacia el mar de Java. Después de avistar el crucero Houston (CA-30) y dos escoltas que se dirigían al Estrecho de Sunda tras la derrota aliada en la Batalla del Mar de Java, Sailfish interceptó un destructor enemigo el 2 de marzo. Después de un ataque fallido al buque de guerra japonés, se vio obligada a sumergirse profundamente para escapar del ataque de carga de profundidad del destructor y el avión de patrulla. Esa noche, se puso en contacto con un buque tipo portaaviones, escoltado por cuatro destructores. El pez vela torpedeó y hundió el transbordador de aviones, Kamogawa Maru, cerca de la aproximación al estrecho de Lombok. Dejando el barco en llamas y muerto en el agua, Sailfish se zambulló para escapar del vigoroso ataque de carga de profundidad. Después de eludir a los destructores y aviones japoneses, llegó a Fremantle, Australia, el 19 de marzo.

Los mares de Java y Célebes fueron las áreas de su cuarta patrulla, del 22 de marzo al 21 de mayo. Hizo solo un contacto y no pudo atacar al objetivo antes de regresar a Fremantle.

Quinta patrulla del submarino (del 13 de junio al 1 de agosto)
estaba frente a la costa de Indochina en el Mar de China Meridional. El 4 de julio, interceptó y rastreó un gran buque de carga, pero descubrió que el objetivo previsto era un barco hospital y detuvo el fuego. El 9 de julio interceptó y torpedeó un carguero japonés. Uno de un par de torpedos dio en el blanco y el barco tomó una escora de quince grados. A medida que Sailfish se hundió, se escuchó una serie de explosiones y no se detectaron más ruidos de tornillo. Cuando el submarino emergió en el área una hora y media más tarde, no había ningún barco a la vista. Sin embargo, el examen de posguerra de los registros japoneses no confirmó ningún hundimiento en el área en esa fecha. Sailfish observó solo otro barco enemigo antes del final de la patrulla.

Tras cambiar su base de operaciones a Brisbane, SS-192 se puso en marcha para su sexta patrulla el 13 de septiembre y se dirigió a las Islas Salomón occidentales. En la noche del 17 y 18 de septiembre, se encontró con ocho destructores japoneses que escoltaban un crucero, pero no pudo atacar. El 19 de septiembre atacó a un minero. La propagación de tres torpedos falló, y Sailfish se vio obligado a sumergirse profundamente para escapar del contraataque de carga de profundidad. Once cargas bien colocadas estallaron cerca del submarino, causando daños menores. El pez vela regresó a Brisbane el 1 de noviembre.

En camino para su séptima patrulla el 24 de noviembre, Sailfish se dirigió al área al sur de New Britain. Después de un ataque fallido a un destructor el 2 de diciembre, el submarino no hizo otros contactos hasta el 25 de diciembre, cuando anotó un impacto en un submarino japonés. El análisis de posguerra de los registros japoneses no pudo confirmar un hundimiento en el área. Durante el resto de la patrulla, realizó ataques infructuosos contra un buque de carga y un destructor antes de finalizar la patrulla en Pearl Harbor el 15 de enero de 1943.

Después de una revisión en el Astillero Naval de Mare Island del 27 de enero al 22 de abril, Sailfish regresó a Pearl Harbor el 30 de abril. Partiendo de Hawai el 17 de mayo para su octava patrulla, se detuvo para repostar en Midway y se dirigió a su estación frente a la costa este de Honshu. Se hicieron varios contactos pero no fueron atacados debido al mal tiempo. El 15 de junio, se encontró con dos cargueros frente a Todo Saki. Disparando una serie de tres torpedos, observó un impacto que detuvo al Maru en el agua. Sailfish se hundió profundamente para escapar de un ataque de carga de profundidad que siguió y escuchó por el equipo de sonido mientras el carguero, Shinju Maru, se rompía y se hundía. Diez días después, torpedeó y hundió el carguero de pasajeros, Iburi Maru, en la misma área general. Durante el período de doce horas que siguió al hundimiento del Iburi Maru, Sailfish fue inmovilizado por una búsqueda sostenida y un ataque de carga de profundidad en el que se retiraron más de 97 cargas. Ella sufrió solo daños menores, y Sailfish puso rumbo a Midway el 26 de junio, llegando allí el 3 de julio.

Su novena patrulla, del 25 de julio al 16 de septiembre, en el estrecho de Formosa y frente a Okinawa, no produjo objetivos que valieran la pena y Sailfish regresó a Pearl Harbor.

Después de reacondicionarse en Pearl Harbor, partió el 17 de noviembre para su décima patrulla, que la llevó al sur de Honshu. Antes de llegar a la estación, después de repostar en Midway, interceptó un rápido convoy de barcos japoneses en la noche del 3 de diciembre a unas 240 millas al sureste de Yokosuka. El grupo estaba formado por un portaaviones, un crucero y dos destructores. A pesar de la alta mar azotada por los vientos del tifón, poco después de la medianoche del día 4, Sailfish maniobró hasta la posición de disparo y disparó una serie de tres torpedos contra el portaaviones, logrando dos impactos. Profundizó para escapar de los destructores que la escoltaban, pero resurgió a las pocas horas para reanudar el ataque. Antes del amanecer, disparó otra serie de tres "peces", logrando dos impactos más en el portaaviones afectado. El pez vela, eludiendo el ataque japonés ASW, que se vio obstaculizado por los mares embravecidos, llegó a la profundidad del periscopio al amanecer y vio al portaaviones muerto en el agua, con una escora a babor y a popa. Se estaban realizando los preparativos para abandonar el barco. Más tarde en la mañana, Sailfish disparó otra serie de tres torpedos, logrando dos impactos finales. Se escucharon fuertes explosiones internas y ruidos de ruptura, mientras que el submarino fue a la profundidad de prueba para escapar de un ataque de carga de profundidad. Poco después, el portaaviones, Chuyo, se fue al fondo.

Después de escapar de un ataque de ametralladora por un caza japonés el 7 de diciembre, hizo contacto y comenzó a rastrear dos cargueros con escoltas en la mañana del 13 de diciembre al sur de Kyushu. Esa noche, disparó una serie de cuatro torpedos contra los dos cargueros. Se escucharon dos explosiones sólidas, incluida una explosión secundaria interna. Sailfish escuchó a Total Maru romperse y hundirse mientras los destructores realizaban un ataque de carga de profundidad vigoroso pero inexacto. Cuando Sailfish alcanzó al otro carguero, estaba muerta en el agua, pero cubierta por una pantalla de cinco destructores. En lugar de enfrentar probabilidades de suicidio, el submarino despejó silenciosamente el área. La noche del 20 de diciembre interceptó un barco hospital enemigo, que dejó sin ser molestado.

El 21 de diciembre, en la aproximación a Bungo Suido, Sailfish interceptó seis cargueros escoltados por dos destructores. Con cinco torpedos restantes, disparó una extensión de tres, anotando dos impactos en el objetivo más grande. Al zambullirse para escapar de los destructores que se acercaban, el submarino detectó ruidos de ruptura cuando Uyo Maru cayó al fondo. Sailfish terminó su décima patrulla en Pearl Harbor el 5 de enero de 1944.

Después de una extensa revisión en el Astillero Naval de Mare Island, del 15 de enero al 17 de junio de 1944, regresó a Hawai y navegó el 9 de julio en compañía de Greenling (SS-213) y Billfish (SS 286) para aprovechar la navegación en Luzón-Formosa. zona. En la tarde del 7 de agosto, Sailfish hizo contacto con un convoy enemigo. Maniobró hasta una posición de disparo y lanzó una serie de tres torpedos contra un pequeño petrolero. Un impacto hizo que el camión cisterna se desintegre en una columna de agua, humo y escombros.

El siguiente objetivo con el que se puso en contacto fue un acorazado escoltado por cuatro destructores, que detectó poco después de la medianoche del 18 de agosto. Sailfish disparó una salva de cuatro torpedos al pesado, pero uno de los escoltas se interpuso en el camino del pez letal y resultó gravemente dañado o hundido por uno o más de los torpedos.

El 24 de agosto al sur de Formosa, el SS-192 hizo contacto por radar con un convoy enemigo formado por cuatro cargueros escoltados por dos pequeñas patrulleras. Trabajando en posición de disparo, Sailfish lanzó una salva de cuatro torpedos, anotando dos impactos. El carguero, Toan Maru, estaba envuelto en una nube de humo. Poco después, el barco se partió en dos y se hundió. Saliendo a la superficie después de escapar de un ataque de carga de profundidad, Sailfish se acercó a un segundo carguero del convoy, anotando dos impactos de los cuatro torpedos disparados. La tripulación del submarino sintió que el carguero se había hundido o muy dañado, pero el hundimiento no fue confirmado por el examen de posguerra de los registros japoneses. Sailfish terminó su undécima patrulla en Midway el 6 de septiembre de 1944.

Su duodécima patrulla —del 26 de septiembre al 11 de diciembre— se llevó a cabo entre Luzón y Formosa, en compañía de Pomfret (SS-391) y Parche (SS-384). Después de pasar por el borde de un tifón, Sailfish llegó a la estación. El 12 de octubre, rescató a once aviadores de la Armada que habían abandonado sus aviones afectados después de los ataques contra las bases japonesas en Formosa. Hundió un sampán y dañó un remolcador con su cañón de cubierta mientras la nave enemiga intentaba capturar a los aviadores caídos. Al día siguiente, rescató a otro aviador. Los submarinos entraron en Saipán, llegando el 24 de octubre, para dejar a sus pasajeros temporales, repostar y hacer reparaciones menores.

Después de regresar a la zona de patrulla con la manada de lobos, realizó un ataque infructuoso a un transporte el 3 de noviembre. Al día siguiente, Sailfish dañó dos destructores, pero sufrió daños leves a sí misma por una bomba de un avión de patrulla. Con el daño de batalla bajo control, Sailfish eludió a sus perseguidores y despejó el área. Después de atravesar un tifón los días 9 y 10 de noviembre, interceptó un convoy la noche del 24 de noviembre que se dirigía a Itbayat, Filipinas. Después de alertar a Pomfret de la ubicación y el rumbo del convoy, Sailfish se estaba moviendo hacia una posición de ataque cuando uno de los destructores de escolta se dirigió directamente hacia ella. Sailfish disparó tres torpedos extendidos "por la garganta" y se dirigió hacia el convoy principal. Se anotó al menos un impacto en el destructor y su pip desapareció de la pantalla del radar. De repente, Sailfish recibió una sorpresa no deseada cuando fue atacada por el destructor que creía que estaba hundido. El SS-192 corrió profundo, después de asegurarse de que no hubo daños en el casco como resultado de una falla cercana de los cañones de la escolta. Durante las siguientes cuatro horas y media, Sailfish se vio obligado a correr silencioso y profundo, mientras los japoneses mantenían un ataque de carga de profundidad incómodamente preciso. Finalmente, el submarino pudo eludir a los destructores y escabullirse. Poco después, Sailfish se dirigió a Hawai a través de Midway y completó su duodécima y última patrulla de guerra al llegar a Pearl Harbor el 11 de diciembre.

Después del reacondicionamiento, partió de Hawai el 26 de diciembre de 1944 y llegó a New London, Connecticut, a través del Canal de Panamá el 22 de enero de 1945. Durante los siguientes cuatro meses y medio, proporcionó servicios de formación desde New London. A continuación, operó como buque escuela en la bahía de Guantánamo del 9 de junio al 9 de agosto. Después de una estadía de seis semanas en el Navy Yard de Filadelfia, llegó a Portsmouth, N.H., el 2 de octubre y entró en el Navy Yard para su desactivación. Desarmado el 27 de octubre de 1945, inicialmente estaba programado para ser un barco objetivo en las pruebas de la bomba A o para ser hundido por artillería convencional. Sin embargo, fue puesta a la venta en marzo de 1948 y eliminada de la lista de la Marina el 30 de abril de 1948. El casco fue vendido a los hermanos Luria de Filadelfia como chatarra el 18 de junio de 1948.

Se le otorgó nueve estrellas de batalla por su servicio en el Pacífico y recibió la Mención de Unidad Presidencial por su desempeño sobresaliente en su décima patrulla.


Pez vela (SS-192)


USS Sailfish después de un reacondicionamiento en Mare Island Navy Yard el 13 de abril de 1943.

Encargado como USS Squalus el 1 de marzo de 1939.
Hundido por una falla mecánica el 23 de mayo de 1939 durante las pruebas.
Reflotado el 13 de septiembre de 1939.
Desarmado el 15 de noviembre de 1939 en Portsmouth Navy Yard.
Retomado como USS Sailfish el 15 de mayo de 1940.
Desarmado el 27 de octubre de 1945.
Golpeado el 30 de abril de 1948.
Vendido el 18 de junio de 1948 y desguazado.

Comandos enumerados para USS Sailfish (192)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Oliver Francis Naquin, USN1 de marzo de 193924 de mayo de 1939

2Teniente Cdr. Morton Claire Mumma, Jr., USN15 de mayo de 194018 de diciembre de 1941
3Teniente Cdr. Richard George Voge, USN18 de diciembre de 19419 de septiembre de 1942
4Teniente John Richard Moore, USN9 de septiembre de 194217 de julio de 1943
5T / Cdr. William Robert Lefavour, USN17 de julio de 194321 de octubre de 1943
6T / Lt.Cdr. Robert Elwin Mccraner Ward, USN21 de octubre de 1943Dic 1944
7Teniente Cdr. Lincoln Marcy, USNDic 194430 de agosto de 1945
8Berley Irving Freedman, USNR30 de agosto de 194527 de octubre de 1945

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Los eventos notables que involucran al pez vela incluyen:

23 de mayo de 1939
Durante su crucero, el USS Sculpin (SS 191) fue desviado para ayudar a buscar el barco hermano desaparecido USS Squalus (SS 192). Squalus se había hundido debido a una falla mecánica el 23 de mayo de 1939. Sculpin encontró el submarino hundido y ayudó al barco de rescate submarino Falcon mientras rescataba a los 33 hombres sobrevivientes de las áreas no inundadas del Squalus. 26 hombres se ahogaron en la sección de popa inundada del hundimiento.

9 de febrero de 1940
El antiguo USS Squalus (SS 192) pasó a llamarse USS Sailfish (SS 192) después de una exitosa recuperación y reparación después de su hundimiento.

8 de diciembre de 1941
USS Sailfish (Teniente Card. Morton Claire Mumma, Jr) salió de Manila para su primera patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar la costa oeste de Luzón.

17 de diciembre de 1941
USS Sailfish (Teniente Doctor M.C. Mumma, Jr) terminó su primera patrulla de guerra en Manila.

21 de diciembre de 1941
USS Sailfish (el teniente doctor Richard George Voge) salió de Manila para su segunda patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar hacia el sur frente a Formosa.

14 de febrero de 1942
USS Sailfish (Teniente Doctor R.G. Voge) terminó su segunda patrulla de guerra en Tjilatjap, Java, Países Bajos, Indias Orientales.

19 de febrero de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) dejó a Tjilatjap en su tercera patrulla de guerra. se le ordenó patrullar en el mar de Java.

2 de marzo de 1942
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.G. Voge) torpedeó y hundió el transporte de aviones japoneses Kamogawa Maru (6440 TRB, enlace externo) al norte del estrecho de Lombok en la posición 08 ° 06'S, 115 ° 57'E.

19 de marzo de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) terminó su 3a patrulla de guerra en Fremantle, Australia.

22 de marzo de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) dejó Fremantle para su cuarta patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el extremo de Java Mar de Célebes.

21 de mayo de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) terminó su cuarta patrulla de guerra en Fremantle.

13 de junio de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) partió de Fremantle para su quinta patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar la costa de Indochina en el Mar de China Meridional.

9 julio 1942
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.G. Voge) torpedeó y dañó el barco de transporte japonés Aobasan Maru (8811 TRB) frente a la costa de Indochina en la posición 11 ° 31'N, 109 ° 21'E.

1 de agosto de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) terminó su quinta patrulla de guerra en Fremantle.

13 de septiembre de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) salió de Brisbane, Australia para su sexta patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en la zona de las Islas Salomón.

1 de noviembre de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor R.G. Voge) terminó su sexta patrulla de guerra en Brisbane.

24 de noviembre de 1942
USS Sailfish (el teniente doctor John Richard Moore) partió de Brisbane para su séptima patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar al sur de Nueva Bretaña.

15 de enero de 1943
USS Sailfish (el teniente doctor John Richard Moore) terminó su séptima patrulla de guerra en Pearl Harbor. Se le ordenó ir al astillero de la Marina de Mare Island para una revisión.

17 de mayo de 1943
Con su revisión completa, el USS Sailfish (el teniente doctor John Richard Moore) partió de Pearl Harbor para su octava patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en aguas de origen japonés frente a la costa este de Honshu.

15 de junio de 1943
USS Sailfish (teniente doctor John Richard Moore) torpedeó y hundió al comerciante japonés Shinju Maru (3617 TRB) al sur de Todozaki, Honshu, Japón en la posición 39 ° 00'N, 142 ° 00'E.

25 de junio de 1943
USS Sailfish (teniente doctor John Richard Moore) torpedeó y hundió el minarete japonés Iburi Maru (3291 TRB) frente a la costa noreste de Honshu, Japón, en la posición 39 ° 00'N, 142 ° 00'E.

3 de julio de 1943
USS Sailfish (el teniente doctor John Richard Moore) terminó su octava patrulla de guerra en Midway.

25 de julio de 1943
USS Sailfish (el teniente doctor William R. Lefavour) partió de Midway para su novena patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el estrecho de Formosa y frente a Okinawa.

16 de septiembre de 1943
USS pez vela (el teniente doctor William R.Lefavour) terminó su novena patrulla de guerra en Pearl Harbor.

17 de noviembre de 1943
USS Sailfish (el teniente doctor Robert Elwin Mccraner Ward) deja Pearl Harbor para su décima patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en las aguas de origen japonés al sur de Honshu.

4 de diciembre de 1943
USS Sailfish (Teniente Cdr. Robert Elwin Mccraner Ward) torpedeó y hundió el portaaviones de escolta japonés. Chuyo (enlace externo) al sureste de Honshu, Japón en la posición 32 ° 27'N, 143 ° 49'E.

13 de diciembre de 1943
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) torpedeó y hundió el barco de transporte japonés. Totai Maru (3195 TRB) al sur de Kyushu, Japón, en la posición 30 ° 15'N, 132 ° 30'E.

21 de diciembre de 1943
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) torpedeó y hundió el transporte de tropas japonesas. Uyo Maru (6376 TRB) frente a Miyazaki, Japón, en la posición 32 ° 38'N, 132 ° 04'E.

5 de enero de 1944
USS Sailfish (el teniente doctor R.E.M. Ward) terminó su décima patrulla de guerra en Pearl Harbor. Se le ordenó ir al astillero de la Marina de Mare Island para una revisión.

4 de julio de 1944
USS Billfish (Cdr. VC Turner, USN) realizó ejercicios frente a Pearl Harbor junto con USS Le Hardy (Teniente Cdr. EL Holtz, USNR), USS Charles R. Greer (Teniente Cdr. WT Denton, USNR), USS Lyman ( Teniente Doctor JW Wilson, USNR), USS Greenling (Cdr. JD Gerwick, USN) y USS Sailfish (Cdr. REM Ward, USN).

9 julio 1944
USS Sailfish (el teniente doctor R.E.M. Ward) partió de Pearl Harbor para su undécima patrulla de guerra. Se le ordenó patrullar en el área de Luzón-Formosa.

7 de agosto de 1944
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) torpedeó y hundió a los japoneses Kinshu Maru (238 TRB) en el Estrecho de Luzón en la posición 20 ° 09'N, 121 ° 19'E.

24 de agosto de 1944
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) torpedeó y hundió el transporte de tropas japonesas. Toan Maru (2110 TRB) en el Estrecho de Luzón en la posición 21 ° 23'N, 121 ° 37'E.

8 de septiembre de 1944
USS Sailfish (el teniente doctor R.E.M. Ward) terminó su undécima patrulla de guerra en Midway.

26 de septiembre de 1944
USS Sailfish (el teniente doctor R.E.M. Ward) partió de Midway para su duodécima y última patrulla de guerra. Una vez más se le ordenó patrullar en el área de Luzón-Formosa.

12 de octubre de 1944
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) hundió un sampán japonés y dañó un remolcador japonés con disparos al sur de Formosa en la posición 22 ° 16'N, 120 ° 26'E. También recogió 11 U.S.N. volantes.

24 de octubre de 1944
El USS Sailfish (el teniente doctor R.E.M. Ward) se detuvo en Saipan para aterrizar a sus pasajeros y hacer algunas reparaciones menores. Luego continúa su patrulla.

4 de noviembre de 1944
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) torpedeó y dañó al destructor japonés Harukaze (enlace externo) y barco de desembarco japonés T-111 (890 toneladas) en el Estrecho de Luzón en la posición 20 ° 08'N, 121 ° 43'E. Aunque Sailfish sufre daños por bombas aéreas durante el ataque, permanece en patrulla.

11 de diciembre de 1944
USS Sailfish (Teniente Cdr. R.E.M. Ward) terminó su duodécima y última patrulla de guerra en Pearl Harbor. Ahora iba a ser utilizada en tareas de entrenamiento en la costa este de EE. UU.

12 de enero de 1945
USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) llegó a la Zona del Canal de Panamá.

13 de enero de 1945
USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) partió de la Zona del Canal de Panamá hacia New London, Connecticut.

22 de enero de 1945
USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) llegó a New London, Connecticut.

4 de junio de 1945
USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) partió de New London, Connecticut hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba.

9 junio 1945
USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) llegó a la Bahía de Guantánamo, Cuba desde New London, Connecticut.

9 de agosto de 1945
El USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) partió de la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia el Navy Yard de Filadelfia.

14 de agosto de 1945
USS Sailfish (Teniente Doctor L. Marcy, USN) llegó al Astillero de la Armada de Filadelfia desde la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Enlaces de medios


El hundimiento del USS SQUALUS (SS-192)

El 1 de marzo de 1939, el USS SQUALUS (SS-192) fue encargado en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine. En mayo, el barco estaba listo para estirar las piernas en las aguas de la costa de New Hampshire. Sus primeras dieciocho inmersiones, que comenzaron el 12 de mayo, transcurrieron sin incidentes, no había razón para creer que la inmersión número diecinueve, que comenzó poco después de las siete de la mañana del 23 de mayo, sería diferente. Desafortunadamente para los 56 miembros de la tripulación y los tres contratistas civiles a bordo del barco ese día, la inmersión no sería nada rutinaria. A las 07.40, justo después de que SQUALUS se sumergiera, la válvula de inducción de aire de su motor principal falló, lo que permitió que el agua entrara a chorros en los compartimentos de popa, ahogando a 26 hombres. En unos momentos, el barco se detuvo en el fondo del océano, 60 brazas (240 pies) bajo las olas.

Mientras bajaba, SQUALUS soltó una boya marcadora telefónica que fue rápidamente localizada por un segundo submarino estadounidense, USS SCULPIN (SS-191). SCULPIN pudo determinar que había sobrevivientes a bordo del submarino afectado, pero poco después el cable de la boya se partió. La pérdida de la boya dejó a SQUALUS sin ningún medio de comunicarse con los posibles rescatistas en la superficie, lo que también significó que el único marcador que indicaba la ubicación exacta del barco había desaparecido. Un remolcador pasó el resto del día arrastrando el fondo con un gancho de agarre, esperando agarrarse al submarino. El anzuelo finalmente se enganchó en algo, pero no fue hasta la mañana siguiente, cuando los buzos del barco de rescate submarino USS FALCON (AM-28) pudieron descender al fondo, que supieron con certeza que habían encontrado SQUALUS. Bajo el hábil comando del experto en salvamento y rescate, el teniente comandante Swede Momsen, los buzos, haciendo uso de la nueva cámara de rescate de McCann, pudieron traer a los 33 sobrevivientes a la superficie. Cuatro de los buzos, el oficial del maquinista en jefe William Badders, el contramaestre del contramaestre Orson Crandall, el herrero principal de metales James McDonald y el jefe de torpedoman John Mihalowski, recibirían la Medalla de Honor por sus esfuerzos durante el rescate y posterior salvamento del submarino.

Una vez rescatados los supervivientes, la Armada se centró en decidir qué hacer con el submarino hundido. Debido a que era una embarcación nueva que incorporaba muchas características de diseño únicas, y debido a que la Armada esperaba descubrir qué la había llevado a hundirse, se decidió que se debería levantar SQUALUS. Durante más de siete semanas, los buzos trabajaron para pasar cables por debajo del barco y colocar pontones que proporcionarían flotabilidad cuando llegara el momento, lo que finalmente hizo el 13 de julio. La popa se elevó con éxito, pero la proa permaneció atascada, y cuando el bote se inclinó, se deslizó fuera de todos los cables que tan minuciosamente habían sido atados debajo de su casco. Entonces el arco se soltó. El bote ascendió casi verticalmente, con 30 pies de su proa rompiendo la superficie antes de hundirse nuevamente hasta el fondo. Después de 20 días más de trabajo, se intentó un segundo levantamiento, esta vez exitoso. En ese momento, se habían realizado un total de más de 600 inmersiones en el transcurso de 70 días para preparar a SQUALUS para su regreso al mundo sobre las olas.

El barco fue remolcado a la costa y atracado en dique seco en Portsmouth el 15 de noviembre y fue dado de baja. Menos de un año después, el 15 de mayo de 1940, el barco se volvió a poner en servicio como USS SAILFISH (su número de casco siguió siendo el mismo). Sin embargo, el nombre de SQUALUS sobrevivió, a pesar de los mejores esfuerzos del oficial al mando en tiempo de guerra. Emitió órdenes permanentes de que no se pronunciara el nombre anterior del barco; cualquier hombre que desobedeciera sería abandonado, decretó, en el próximo puerto de escala. La tripulación respondió refiriéndose a su barco como "SQUAILFISH". El capitán, ahora bien y verdaderamente molesto, amenazó con un consejo de guerra para cualquiera que oyera usando el término.

SAILFISH completaría 12 patrullas de guerra en el Pacífico entre diciembre de 1941 y diciembre de 1944. Durante ese tiempo, recibió nueve estrellas de batalla y, para su décima patrulla de guerra, la Mención de Unidad Presidencial.


Hundimiento de Squalus y puesta en servicio

El 12 de mayo de 1939, tras una revisión del patio, Squalus comenzó una serie de inmersiones de prueba en Portsmouth, New Hampshire. Después de completar con éxito 18 inmersiones, volvió a bajar de Isles of Shoals en la mañana del 23 de mayo a las 42 & # 17653 & # 8242N 70 & # 17637 & # 8242W & # 65279 / & # 65279 42.883 & # 176N 70.617 & # 176W & # 65279 / 42.883 -70.617. La falla de la válvula de inducción principal (el medio de dejar entrar aire fresco cuando está en la superficie) [7] [8] provocó la inundación de la sala de torpedos de popa, ambas salas de máquinas y los camarotes de la tripulación, ahogando inmediatamente a 26 hombres. [9] La rápida actuación de la tripulación impidió que los otros compartimentos se inundaran. Squalus fondo en 243 y # 160 pies (74 y # 160 m) de agua. [7]

Squalus fue localizado inicialmente por su barco hermano, Sculpin. Los dos submarinos pudieron comunicarse mediante una boya marcadora telefónica hasta que el cable se separó. Buzos del barco de rescate submarino Halcón comenzó las operaciones de rescate bajo la dirección del experto en salvamento y rescate, el teniente comandante Charles B. "Swede" Momsen, utilizando la nueva Cámara de Rescate McCann. El oficial médico superior de las operaciones fue el Dr. Charles Wesley Shilling. [10] Supervisados ​​por el investigador Albert R. Behnke, los buzos utilizaron programas de buceo con heliox desarrollados recientemente y evitaron con éxito los síntomas de deterioro cognitivo asociados con inmersiones tan profundas, confirmando así la teoría de Behnke sobre la narcosis por nitrógeno. [11] Los buzos pudieron rescatar a los 33 supervivientes a bordo (32 miembros de la tripulación y un civil [12]) del submarino hundido. Cuatro buzos alistados, el ayudante del maquinista jefe William Badders, el ayudante del contramaestre Orson L. Crandall, el herrero principal James H. McDonald y el jefe torpedoman John Mihalowski, recibieron la Medalla de Honor por su trabajo durante el rescate y posterior salvamento. El exitoso rescate del Squalus supervivientes contrasta marcadamente con la pérdida de Thetis en la bahía de Liverpool solo una semana después. [13]

Las autoridades navales consideraron importante criarla, ya que incorporó una sucesión de nuevas características de diseño. Con una investigación exhaustiva de por qué se hundió, se podría depositar más confianza en la nueva construcción, o se podría emprender la alteración de los diseños existentes cuando sea más barato y eficiente hacerlo. Además, dados accidentes anteriores similares en Esturión y Pargo (de hecho, en S-5, ya en 1920), era necesario determinar una causa.

SS-192 en dique seco después de salvamento.

El salvamento de Squalus fue comandado por el Contralmirante Cyrus W. Cole, Comandante del Astillero Naval de Portsmouth, quien supervisó al oficial de salvamento Teniente Floyd A. Tusler del Cuerpo de Construcción. [14] El plan de Tusler era levantar el submarino en tres etapas para evitar que se elevara demasiado rápido, fuera de control, con un extremo hacia arriba, en cuyo caso habría una alta probabilidad de que volviera a hundirse. [15] Durante 50 días, los buzos trabajaron para pasar cables por debajo del submarino y sujetar pontones para la flotabilidad. El 13 de julio de 1939, la popa se elevó con éxito, pero cuando los hombres intentaron liberar la proa de la dura arcilla azul, el barco comenzó a elevarse demasiado rápido, deslizando sus cables. Ascendiendo verticalmente, el submarino rompió la superficie, y 30 pies (10 & # 160 m) de la proa se elevó en el aire durante no más de diez segundos antes de hundirse una vez más hasta el fondo. [16] Momsen dijo sobre el percance, "los pontones se rompieron, las mangueras se cortaron y, debo agregar, los corazones se rompieron". [17] Después de 20 días más de preparación, con un pontón radicalmente rediseñado y una disposición de cables, el siguiente levantamiento fue exitoso, al igual que dos operaciones más. Squalus fue remolcado a Portsmouth el 13 de septiembre y dado de baja el 15 de noviembre. Se han realizado un total de 628 inmersiones en operaciones de salvamento y salvamento. [17]


Historia de

Departamento de Marina

Astillero Naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire

Foto cortesía # 19-N-43269, USS Sailfish (SS-192)
frente al astillero naval de Mare Island, 13 de abril de 1943

La quilla del desafortunado SQUALUS (más tarde rebautizado SAILFISH), se colocó el 18 de octubre de 1937 en el US Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire. El submarino se deslizó por los caminos once meses después, el 14 de septiembre de 1938, patrocinado por la Sra. Thomas C. Hart, esposa del Contralmirante Hart, USN. Fue comisionada USS SQUALUS (SS 192) el 1 de marzo de 1939, con el teniente Oliver F. Naquin, USN, como su primer oficial al mando.

SQUALUS estaba completamente equipado el 12 de mayo y luego comenzó su período de prueba en Portsmouth. Después de haber realizado dieciocho inmersiones con éxito en las pruebas anteriores, mientras operaba frente a la isla de Shoals, el submarino realizó una prueba de manejo a las 07.40 del 23 de mayo, de la que nunca se recuperó. Debido a una falla mecánica, que causó la inundación de su sección posterior, SQUALUS fue al fondo, se instaló a 240 pies debajo de la superficie y luego comenzó a enviar bombas de humo a la superficie, lo que indica su angustia.

Su barco hermano, el submarino SCULPIN, que ha sido alertado para buscar el submarino desaparecido en esa área, vio una de las bombas en las 1241 y marcó el lugar con un gancho con una boya adjunta.

Rápidamente, se alertó a toda la nación. Buzos, expertos en salvamento y submarinos fueron enviados inmediatamente al lugar del desastre. Las observaciones preliminares y los preparativos fueron realizados por un buzo de la Marina. A las 11:30 del día siguiente, la cámara de rescate recién desarrollada se bajó sobre el costado del USS FALCON y a las 1247 se estableció contacto con la tripulación atrapada.

En cuatro viajes, el último con gran peligro debido al debilitamiento de los cables conectados a la cámara de rescate, fueron rescatados los 33 hombres del submarino que vivieron después de que el barco hizo su fatídica inmersión. El destino de los 26 submarinos restantes fue determinado por el quinto y último viaje de la cámara al fondo. La "campana de buceo" esta vez se adjuntó a la sección de popa del submarino, que se encontró inundada, sin dejar ninguna duda de que los 26 hombres restantes habían perecido con su barco.

Las operaciones de rescate se aseguraron en 2107 el 25 de mayo de 1939, y luego los expertos en salvamento submarino comenzaron la difícil y ardua tarea de levantar SQUALUS desde tan gran profundidad.

El método utilizado en las operaciones de salvamento implicó el uso de pontones cilíndricos de acero revestidos de madera que debían sujetarse a cables que pasaban por debajo del casco del submarino. Estos pontones fueron sumergidos y luego "explotados", proporcionando así a SQUALUS la flotabilidad adicional necesaria para elevarla desde el fondo.

Las operaciones de salvamento estuvieron plagadas de desgracias y cada día surgían nuevas dificultades. El 12 de agosto, el submarino fue elevado a 80 pies del fondo, remolcado dos millas, y luego chocó contra un pináculo inexplorado y aterrizó. Finalmente, el 13 de septiembre, SQUALUS se levantó del fondo, su arco rompió el agua y luego la desgracia la golpeó, ya que nuevamente se sumergió en las oscuras profundidades. Sin embargo, ese mismo día la decidida tripulación de salvamento volvió a subir al submarino y esta vez tuvieron éxito. Esa noche, después de permanecer en el fondo del océano durante 113 días, SQUALUS fue remolcado a su casa en Portsmouth Navy Yard, culminando así la agotadora tarea de salvamento que rara vez (si es que alguna vez) tuvo paralelo en la historia de la Marina.

Como las nubes negras de la guerra acababan de estallar sobre Europa, la Armada necesitaba todos los barcos, por lo que se decidió reacondicionar el SQUALUS. El submarino fue dado de baja el 15 de noviembre de 1939, y después de seis meses de amplia revisión, fue puesto nuevamente en servicio el 15 de mayo de 1940, como USS SAILFISH (SS 192) con el teniente comandante M. C. Mumma, Jr., USN, como oficial al mando.

Su reacondicionamiento completo, SAILFISH realizó carreras de prueba en Provencetown, Massachusetts, durante tres días (17 al 20 de septiembre de 1940) y el 16 de enero de 1941 zarpó para unirse a la Flota del Pacífico.

SAILFISH transitó por el Canal de Panamá y después de una parada de reabastecimiento de combustible en la costa oeste, se dirigió a Pearl Harbor. El submarino luego navegó a Manila, Islas Filipinas, donde operó con Submarinos, Flota Asiática, hasta que los japoneses atacaron Pearl Harbor.

Cuando estalló la guerra (7 de diciembre de 1941) SAILFISH estaba en Manila, y al día siguiente partió de Manila, camino de su Patrulla de la Primera Guerra a lo largo de la costa oeste de Luzón.

Esa noche hizo su contacto, un carguero enemigo, y la noche siguiente dos barcos más del mismo tipo fueron contactados, pero no atacados. A las 02.30 del 13 de diciembre, se estableció contacto con tres destructores japoneses, y SAILFISH se zambulló y comenzó a rastrear. A las 02.50, alcanzada la posición de disparo, disparó una serie de torpedos contra una de las naves enemigas y anotó un impacto. Inmediatamente buceando profundo, se preparó para un ataque de carga de profundidad, que se produjo rápidamente.

Sin embargo, ninguno de los 20 cargos retirados estaba lo suficientemente cerca como para causar daños graves. Se escucharon muchos ruidos de ruptura, lo que indica que su objetivo se estaba hundiendo, y luego el submarino despejó el área.

Cuatro días después, el 17 de diciembre, regresó a Manila, completando así su patrulla de guerra inicial, habiendo hundido uno de los primeros buques de guerra enemigos en ser contabilizados por la Marina de los Estados Unidos.

Su reacondicionamiento completado, SAILFISH se puso en marcha desde Manila el 21 de diciembre en la Patrulla de la Segunda Guerra. El día 22, después de abrirse camino a través de los campos minados, hizo contacto con un gran submarino japonés frente a la isla Cabre. Sin embargo, el enemigo desapareció rápidamente en las profundidades y no se pudo realizar ningún ataque. Al avistar dos objetivos indeseables en los días anteriores, no fue hasta el 2 de enero de 1942 que SAILFISH entró en contacto con un buque de tamaño suficiente. Esta nave enemiga fue rastreada y luego disparada, sin embargo, debido al rumbo radical en zigzag en el que se encontraba el objetivo, los torpedos fallaron y el objetivo desapareció de la vista.

Continuó patrullando en su área frente a Taiwán, y el 26 de enero, mientras patrullaba frente al Cabo San Agustín, hizo contacto con un crucero enemigo, que estaba a una distancia demasiado grande para ser atacada. Sin embargo, SAILFISH se dirigió hacia el oeste para interceptar cualquier barco que los japoneses pudieran haber estado escoltando. Al día siguiente, a las 07.21, se avistaron tres barcos de suministros enemigos, pero el submarino no pudo acortar la distancia.

Mientras seguían a los barcos de suministros, se avistaron y rastrearon un crucero enemigo y dos destructores. Acercándose, SAILFISH se colocó en posición, el objetivo era el crucero japonés, y le disparó una serie de cuatro misiles. Luego, el submarino buscó las profundidades "reconfortantes" y se preparó para un ataque de carga de profundidad. Se escuchó una explosión de torpedo, pero no se pudo ver el daño al barco enemigo, ya que los destructores japoneses ahora eran los cazadores. Uno de los destructores evidentemente sabía donde estaba, y siguió "olfateando" en su dirección, pero por alguna razón desconocida no se lanzaron cargas de profundidad.

SAILFISH corrió a 260 pies durante la búsqueda del destructor enemigo, y después de tres horas llegó a la profundidad del periscopio para encontrar el horizonte despejado.

En febrero, mientras transitaba por el estrecho de Peleng, se avistó, rastreó y atacó a un mercante enemigo, pero no se registraron impactos. Durante los últimos días de la patrulla hizo pocos contactos, y el 14 de febrero se reunió con un barco de la estación y entró en Tjilatjap, Java, completando así su Patrulla de la Segunda Guerra.

Después de un breve reacondicionamiento, SAILFISH se puso en marcha el 19 de febrero para su Patrulla de la Tercera Guerra al norte de la Barrera Malaya y, después de transitar por el Estrecho de Lombok y el Estrecho de Alas, entró en su área de patrulla asignada.

El 28 de febrero a las 03.30, SAILFISH se puso en contacto con un crucero y dos destructores y comenzó a rastrearlo. Sin embargo, al acercarse no se realizó ningún ataque ya que la silueta del crucero se parecía al USS HOUSTON, y más tarde se asumió que esta era la fuerza aliada al mando del Almirante Doorman, Armada de los Países Bajos, que partía de la Batalla del Mar de Java, hacia el Estrecho de Soenda desde donde los barcos nunca regresó.

Continuando con su patrulla, SAILFISH avistó un destructor enemigo el 2 de marzo, maniobró hasta posicionarse y envió una serie de misiles al DD. No se anotaron golpes y los submarinos buscaron las profundidades. No se avecinaba ninguna carga de profundidad. Sin embargo, poco después, fue bombardeada por un avión enemigo. Cuatro horas después, llegó a la profundidad del periscopio y descubrió que el barco y los aviones japoneses habían despejado el área.

Esa noche, mientras estaba en rumbo suroeste, SAILFISH se puso en contacto con un portaaviones japonés escoltado por cuatro destructores y comenzó a rastrearlo. Que el enemigo sabía de la presencia del submarino se demostró cuando el enemigo comenzó a lanzar cargas de profundidad. Sin embargo, SAILFISH no debía asustarse de un objetivo tan lucrativo. Se colocó en posición a las 2059 y disparó una serie de cuatro torpedos contra el portaaviones. Se anotaron dos impactos en el objetivo y las llamas se dispararon a 150 pies del barco que se hundía.

El asaltante submarino se sumergió rápidamente, comenzó a correr en silencio y se preparó para un ataque de carga de profundidad. Luego, los destructores japoneses realizaron un ataque de carga en profundidad muy preciso, dejando caer ocho cargas extremadamente cerca a bordo (de 100 a 200 yardas), pero causaron poco daño. El SS 192 despejó el área y salió a la superficie después de no escuchar a la escolta enemiga durante tres horas.

SAILFISH evidentemente, ahora fue objeto de una intensa búsqueda por parte de los japoneses, ya que en los días siguientes, vio a muchos destructores enemigos "olfateando" a su alrededor, y fue sometida a otro feroz ataque de carga de profundidad tres días después.

Durante la última parte de su patrulla, SAILFISH hizo contacto con los barcos enemigos, pero no pudo realizar ningún ataque. El submarino se dirigió a Fremantle, Australia, llegando allí el 19 de marzo, poniendo así fin a una patrulla muy exitosa.

Completando su reacondicionamiento, SAILFISH salió de Fremantle el 13 de junio, en ruta a su Quinta Patrulla de Guerra. Pasó por el estrecho de Lombok, el estrecho de Macassar, el paso de Sibutu y el paso de Balabac, y llegó a su zona de patrulla asignada el 29 de junio.

SAILFISH continuó patrullando en su área, y el 4 de julio, avistó, rastreó y ganó posición para atacar, solo para descubrir que el objetivo era un barco hospital enemigo. El 9 de julio, mientras patrullaba frente a la costa de Indochina, hizo contacto con un carguero enemigo (unas 7.000 toneladas) y comenzó a rastrearlo. SAILFISH se colocó en posición y disparó una serie de torpedos al objetivo. El primer misil anotó un impacto e inmediatamente el carguero tomó una escora de 1500 a estribor. Poco tiempo después, SAILFISH se zambulló cuando se escuchó una serie de explosiones de origen desconocido (no había otro barco o aviones en las cercanías). Se cree que el carguero se hundió poco después, ya que no se percibieron ruidos de tornillos después del impacto y al salir a la superficie una hora y media después del ataque, no estaba a la vista.

SAILFISH luego despejó el área y continuó su patrulla, haciendo contacto con un solo barco enemigo, antes de entrar en Fremantle el 1 de agosto de 1942, al final de su patrulla.

El submarino se trasladó de Fremantle a Albany, Australia, para su reacondicionamiento, y el 28 de agosto, con su reacondicionamiento completo, salió de Albany en ruta a Brisbane. SS 192 llegó allí el 7 de septiembre, y el 13 partió hacia la zona de Buin-Faisi, Islas Salomón, para su Sexta Patrulla de Guerra.

El asaltante submarino contactó con dos destructores japoneses el 17 de septiembre, y mientras se acercaba, avistaron seis destructores enemigos más. No se intentó ningún ataque. A las 10.35 de la mañana siguiente, se estableció contacto con ocho destructores y un crucero, y nuevamente no se intentó ningún ataque contra tales probabilidades suicidas.

El día 19 se estableció contacto con un minero enemigo, que fue rastreado y atacado. SAILFISH disparó una serie de tres torpedos, que fallaron, y luego el submarino se sumergió profundamente y se preparó para cargas de profundidad. El minero enemigo lanzó once cargas precisas, lo que provocó daños menores.

SAILFISH continuó patrullando en su área, y durante esta patrulla hizo muchos contactos. Sin embargo, debido a las abrumadoras probabilidades y al mal tiempo, no fue posible ningún ataque. SAILFISH atracó en Brisbane, Australia a las 0900 del 1 de noviembre, completando su sexta patrulla.

Con su reacondicionamiento completado, SAILFISH se puso en marcha el 24 de noviembre en ruta a la costa sur de Nueva Bretaña para su Séptima Patrulla de Guerra. Hizo su primer ataque el 2 de diciembre, disparando una serie de torpedos contra un destructor enemigo. No se registraron impactos, y luego fue sometida a cargas de profundidad que no causaron daño.

No se hicieron contactos con el enemigo hasta el 24 de diciembre, cuando a las 23.45 se avistó un submarino enemigo. Temprano en la mañana de Navidad, se acercó al submarino enemigo, se disparó una serie de torpedos, logrando un impacto directo. El submarino enemigo fue hundido.

El 30 de diciembre, SAILFISH realizó dos ataques fallidos contra (1) un carguero enemigo y (2) un destructor, y después del último ataque fue sometida a una intensa carga de profundidad. Sin embargo, continuó su patrulla y poco después navegó hacia Pearl Harbor, llegando allí a las 1200 del 15 de enero de 1943. De esta manera, completó su séptima patrulla.

Cinco días después, SAILFISH zarpó hacia el Astillero Naval de Mare Island, llegando allí el día 27. En Mare Island, se sometió a una importante revisión y, el 22 de abril de 1943, se puso en marcha, de regreso a Pearl Harbor. A su llegada allí, el 30 de abril, fue reacondicionada y, tras un período de entrenamiento, abandonó el puerto en dirección a su Patrulla de Guerra de las Ocho, el 17 de mayo.

Llegó a las islas Midway el 21 de mayo para reabastecerse de combustible y provisiones. Partió el mismo día. Al llegar a su nueva área, SAILFISH hizo muchos contactos con el enemigo. El 15 de junio, al sur de Todo Saki, se avistaron y rastrearon dos importantes buques enemigos.

Los objetivos enemigos estaban en línea, SAILFISH hizo su aproximación en el barco líder, sin embargo, el barco giró repentinamente haciendo imposible un ataque. SAILFISH se zambulló, cruzó la pista del barco líder y se colocó en posición para disparar contra el segundo barco. Ella anotó un golpe directo. SAILFISH luego se zambulló, preparado para un ataque de carga de profundidad. Se retiraron 36 cargas de profundidad. SAILFISH despejó el área de manera segura.

Los días 23 y 24 de junio se avistaron blancos enemigos, pero no se hicieron ataques a polvo a las maniobras radicales de las naves enemigas. Sin embargo, el 25 de junio, tres cargueros con un avión y un barco de escolta aparecieron a la vista y SAILFISH se acercó. En posición de disparo, el submarino disparó contra el barco líder, un carguero enemigo deseable, logrando un impacto directo. Se zambulló inmediatamente y fue atacada por los escoltas del convoy, y se retiraron 26 cargas de profundidad. Una hora después de que se escuchó la última carga de profundidad, SAILFISH emergió al nivel del periscopio y solo se avistó una embarcación de escolta. Buceando de nuevo, la escolta enemiga lanzó 71 cargas de profundidad, causando solo daños menores al submarino.

Llegó a Midway el 3 de julio, concluyendo su octava patrulla. Completamente reacondicionado, el submarino zarpó de Midway el 25 de julio para su Novena Patrulla de Guerra.

SAILFISH pasó por las islas de Bonins, Nansei Shoto, Tokumo Shima y entre Yoron Shima y Okinoyerabu, hasta su nueva área de patrulla, frente al Estrecho de Formosa. Hizo varios contactos menores y se dirigió al área de Okinawa Gunto, luego a Nakagusu. Luego regresó a las Islas Midway el 16 de septiembre, transfirió sus torpedos al USS SPERRY y zarpó hacia Pearl Harbor. Llegó el 20 de septiembre, concluyendo su Novena Patrulla de Guerra. Todos los contactos que hizo en esta última patrulla fueron escaramuzas menores sin mayores consecuencias.

Una vez más reacondicionado y listo para partir, SAILFISH salió de Pearl Harbor el 17 de noviembre y entró en su Décima Patrulla de Guerra. Llegó a Midway el 21 de noviembre, repostó y abasteció, y partió el mismo día. A las 23.48 del 3 de diciembre, durante el tiempo de un tifón, hizo contacto con un barco enemigo y comenzó a rastrearlo. SAILFISH, en la persecución del barco enemigo, se encontró con varios más, y el método de ataque original fue abandonado principalmente debido a las severas condiciones climáticas y el mar embravecido. Se determinó que las naves enemigas eran un veloz grupo de monomanía compuesto por un portaaviones, un crucero y destructores.

A las 0012 del 4 de septiembre, seleccionó el objetivo más grande, el portaaviones, y disparó una serie de cuatro torpedos con dos impactos directos. Inmediatamente perseguida por las escoltas enemigas, SAILFISH se zambulló y contó 18 cargas de profundidad lanzadas contra ella. Debido a los objetivos lucrativos, el submarino flotaba cerca del área. Después del fuego enemigo, acercándose incómodamente a su objetivo, las cargas de profundidad disminuyeron. A las 07.48, a la profundidad del periscopio, SAILFISH avistó el objetivo evasivo. Parecía que la tripulación del portaaviones estaba abandonando el barco. El portaaviones se inclinaba hacia babor y ligeramente hacia la popa. A las 09.40, se dispararon tres torpedos más contra el portaaviones a una distancia de 1.700 yardas, logrando dos impactos directos. Esta vez no hubo dudas sobre los resultados: se escucharon fuertes ruidos de ruptura y sonidos de explosiones.

Una vez más, SAILFISH fue sometido a un ataque antisubmarino intensificado por parte de la escolta enemiga. Vio un crucero Clase Takao, varios destructores, a la profundidad del periscopio, y nuevamente SAILFISH se sumergió profundamente, preparado para otro ataque de carga de profundidad. Desde las 09.40 hasta las 13.30 fue objeto de un ataque antisubmarino. Finalmente, SAILFISH emergió a la profundidad del periscopio para inspeccionar el área, notando la partida de los barcos de escolta. Luego zarpó hacia su próxima área de patrulla asignada.

El 7 de diciembre, SAILFISH fue objeto del ametrallamiento de un avión enemigo, lo que provocó daños superficiales menores. La tomó por sorpresa, sin embargo, el submarino se dirigió hacia su cita. A las 1154 del día 13, hizo contacto con dos cargueros enemigos, con escoltas. SAILFISH comenzó a rastrear.

Ella disparó cuatro torpedos contra los dos cargueros superpuestos. Se sumergió profundamente y escuchó las explosiones cuando los torpedos golpearon sus objetivos, y un sonido fue un doble informe, lo que significaba una explosión interna del carguero enemigo.

En la persecución de la escolta del enemigo, SAILFISH escapó de la carga de profundidad. A la mañana siguiente, a las 0125, el submarino salió a la superficie y comenzó a acercarse nuevamente al convoy japonés. A las 0245, SS 192 notó escoltas enemigas adicionales, y de dónde vinieron para unirse al convoy original es una cuestión de especulación. Debido a las probabilidades de suicidio, el submarino despejó el área.

Más tarde, en la noche del 20 de diciembre, SAILFISH se puso en contacto con otro convoy japonés, que constaba de seis cargueros muy cargados con dos destructores. Ella comenzó a rastrear de inmediato. Fue desgarrador tener objetivos tan importantes e, irónicamente, solo quedaban cinco torpedos a bordo. Sin embargo, SAILFISH eligió el objetivo más grande y, a las 1133, se colocó en posición de disparo, disparando tres tubos y consiguiendo una diana directa.

Las escoltas del destructor persiguieron al submarino y en un esfuerzo inútil por "matar" SAILFISH, fracasaron en su bombardeo de carga de profundidad. El submarino salió a la superficie, realizó una búsqueda, pero no pudo encontrar el convoy. Continuó su patrulla hasta el 23 de diciembre de 1943 y luego zarpó, una vez más, hacia Pearl Harbor a través de Midway. Completó su Décima y más exitosa Patrulla de Guerra.

Desde Pearl Harbor, SAILFISH regresó al continente, a San Francisco, y durante el período comprendido entre el 15 de enero y el 17 de junio, el barco fue completamente reacondicionado. Eliminadas sus cicatrices de batalla, la equiparon de proa a popa. Luego regresó a Pearl Harbor el 9 de julio de 1944. Navegó con USS BILLFISH y GREENLING. Dejó Pearl Harbor para ingresar a su Undécima Patrulla de Guerra en el área al sur de Formosa y al norte de Luzón.

Ella amarró en Midway el 13 de julio, y la "manada de lobos" de tres submarinos partió al día siguiente. Después de varios encuentros improductivos con el enemigo, avistando solo una pequeña nave enemiga, finalmente se estableció contacto con un convoy a las 14.30 del 7 de agosto. Después de rastrear el convoy durante más de tres horas, SAILFISH se puso en posición de disparo, enviando una extensión de tres torpedos hacia su objetivo, un petrolero de una sola pila. Los torpedos dieron en el blanco y hundieron el barco. SAILFISH, impávido por la matanza, persiguió a los barcos restantes del convoy. GREENLING, evidentemente había eliminado otro barco del convoy. Sin embargo, el convoy se perdió de vista.

A las 0029 del 18 de agosto, se estableció contacto por radar con barcos enemigos, SAILFISH continuó y comenzó a rastrear. El convoy enemigo estaba formado por un acorazado japonés y tres buques de escolta. SAILFISH se acercó al acorazado. A las 0135, estaba en posición de disparo a una distancia de 3600 yardas. El submarino disparó cuatro torpedos. Un barco de escolta se interpuso en el camino de los misiles y recibió dos de los torpedos; se hundió de inmediato. El acorazado salió ileso. Inmediatamente se lanzó a la carga de profundidad; sin embargo, no se presentó ninguna. Al salir a la superficie, el submarino fue superado por la nave de superficie más rápida. El radar de SAILFISH hizo contacto por radar con otro convoy y a las 0245 del 24 de agosto se acercó a su objetivo. Este convoy estaba formado por cuatro barcos enemigos, escoltados por dos pequeñas patrulleras. Se cree que el USS BILL-FISH también participó en el ataque.

De nuevo al nivel del periscopio, SAILFISH se acercó al segundo carguero y en 0446 ganó la posición de disparo, una extensión de cuatro torpedos. Anotó dos golpes directos. El submarino luego despejó el área de ataque.

El 6 de septiembre de 1944, a las 12.15, SAILFISH se dirigió de regreso hacia Midway, completando así su Undécima Patrulla de Guerra. Tras su reacondicionamiento, el 26 de septiembre, junto con el USS POMFRET y PARCHE, zarparon hacia la zona de Formosa y Luzón, su duodécima patrulla de guerra.

Pasando por un tifón, SAILFISH llegó a su destino. Mientras se encontraba al sur de Formosa, el 12 de octubre rescató a once aviadores de la Armada que, al no poder llegar a sus portaaviones, habían abandonado sus aviones accidentados tras realizar ataques en Formosa. En este día, sus armas hundieron un sampán y dañaron un remolcador japonés, mientras los barcos enemigos intentaban golpearla contra una balsa salvavidas con aviadores supervivientes. Al día siguiente, otro piloto fue rescatado y poco después su transmisor de radio quedó fuera de servicio.

SAILFISH luego se puso en contacto con el submarino PARCHE y se dirigió a Saipan para desembarcar a los aviadores rescatados y efectuar reparaciones, amarrando allí el 24 de octubre. Después de una salida en falso el 28, el asaltante submarino, con las reparaciones completadas, se alejó al vapor en compañía del USS PARCHE y POMFRET, salió de Saipan para continuar su patrulla al día siguiente. Luego, a las 0.304 del 3 de noviembre, SAILFISH hizo contacto con un convoy enemigo. El convoy constaba de un gran buque de transporte, carguero y cuatro buques de escolta. El submarino se acercó a la posición de disparo.

A las 0402, SAILFISH disparó una serie de cuatro torpedos desde sus nidos de proa al transporte que se superponía a una de las escoltas. Sin embargo, en el último minuto, el transporte giró y los torpedos fallaron. SAILFISH se sumergió profundamente, perseguido por los escoltas. Lanzaron siete cargas de profundidad. Una hora después de la última carga, el submarino salió a la superficie para encontrar el área despejada. Luego se dirigió al Canal Sabtang.

Al día siguiente, a las 0822, se hizo contacto con un grupo de patrulleras enemigas "asesino" de siete barcos, que fue fácilmente evitado. A las 1544, este grupo se volvió a contactar y SAILFISH disparó una extensión de cuatro torpedos contra uno de los destructores enemigos que se acercaba, logrando dos impactos que volvieron al destructor fuera del agua. El submarino luego cambió su objetivo al segundo destructor, que estaba navegando en ayuda de su cohorte afectada, y disparó tres misiles desde sus nidos de popa.

Se escuchó un golpe en el segundo objetivo, que pareció hundirse también. Poco antes y después de disparar contra el segundo barco, varias bombas cayeron cerca. SAILFISH se hundió profundamente y en el camino hacia abajo se inundó y se descubrió un incendio en ella después de la sala de torpedos, causado por el daño del bombardeo enemigo a un respiradero de torpedos que se negó a cerrarse. Con la tripulación trabajando como una sola unidad, el fuego se extinguió rápidamente, la inundación se detuvo y el barco se estabilizó.

SAILFISH, con el grupo "asesino" enemigo todavía buscando, logró despejar el área con maniobras brillantes. Al salir a la superficie a las 23.40, una inspección de la parte superior reveló una "tanga" japonesa en su castillo de proa y un par de pantalones japoneses atrapados en su arma de proa. De este modo, el SS 192 afirmó ser el primer submarino que no solo atrapó a un "japonés" con los pantalones bajados, sino que también se los quitó.

Los días 9 y 10 de noviembre, el submarino se enfrentó a un tifón moderado y en 1805 del 24 de noviembre entró en contacto con un convoy enemigo, formado por cuatro cargueros en columna con cuatro escoltas, que se dirigían al refugio frente a la costa de Itbayat.

SAILFISH contactó a POMFRET por radio y le dio la posición de los objetivos, y después de más de dos horas de seguimiento, mientras se acercaba a su posición, una de las escoltas enemigas se alejó repentinamente de la columna y se dirigió directamente hacia ella. El submarino disparó un tiro de tres torpedos "en la garganta" a la escolta, y aparentemente se anotaron dos impactos en el objetivo cuando su pip desapareció de la pantalla del radar y se observó humo en el objetivo. Sin embargo, el submarino recibió una gran sorpresa, cuando al balancearse para atacar a los cargueros, la escolta cuyo pip había desaparecido de la pantalla, comenzó a volar con sus cañones de cubierta de proa.

La escolta anotó un impacto cerca y la inmersión se mantuvo hasta que se comprobó que el submarino no había sufrido daños. SAILFISH fue profundo, y poco después seis cargas de profundidad bastante cercanas la obligaron a profundizar, pero no causaron daños. Ahora se recogieron tres juegos de tornillos en el equipo de sonido, todos cazando SAILFISH, y aunque el submarino estaba en silencio, el enemigo mantuvo contacto con ella. Durante este ataque de carga de profundidad de cuatro horas y media, se lanzaron 27 cargas más, se acercaron incómodamente y causaron daños menores al submarino, lo que dificultó ligeramente su operación.

Sin embargo, a las 0135 el enemigo abandonó su salvaje e implacable ataque. SAILFISH pudo por fin abandonar la zona. Poco después, navegó hacia Pearl Harbor a través de las islas Midway. Llegó a Pearl Harbor el 11 de diciembre, completando así su duodécima y última patrulla de guerra.

Tras una breve remodelación, SAILFISH salió de Pearl Harbor el 26 de diciembre de 1944, en ruta a New London, Connecticut, a través del Canal de Panamá, llegando a New London el 22 de enero de 1945. Durante cuatro meses y medio, SS 192 sirvió como submarino de entrenamiento en el área de New London.

SAILFISH partió de New London el 4 de junio en ruta hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, y llegó allí el 9 de junio.El submarino sirvió en esta área hasta el 9 de agosto, cuando partió hacia Filadelfia, Pensilvania. Atracó en Filadelfia el 14 y permaneció allí hasta el 1 de octubre, cuando partió hacia Portsmouth, New Hampshire, y llegó allí el día 2.

SAILFISH fue desactivado en Portsmouth, irónicamente comenzó el Día de la Marina, el 27 de octubre de 1945. Fue dada de baja en medio de elaboradas ceremonias en su "patio de casa". Durante 27 meses fue utilizada como objetivo y otros fines de entrenamiento y se programó para ser utilizada como objetivo en las pruebas de la bomba atómica. Sin embargo, este plan fue descartado. Fue vendida para su desmantelamiento y desguace el 12 de marzo de 1948. Fue eliminada del Registro de Buques Navales de los Estados Unidos el 30 de abril de 1948.

SAILFISH recibió la Mención de Unidad Presidencial por su extremadamente exitosa Décima Guerra Patrulla. La cita dice:

"Por su desempeño sobresaliente en el combate contra convoyes y fuerzas de tarea fuertemente escoltadas en aguas controladas por los japoneses durante la exitosa Décima Patrulla de Guerra. A pesar de las condiciones climáticas extremadamente peligrosas, el SAILFISH atacando regularmente a los convoyes enemigos con precisión y determinación agresiva, destruyó por completo cuatro importantes hostiles buques e infligió graves daños a otro. La excelente eficiencia de combate y la disposición para la batalla del SAILFISH durante este período vital refleja un gran crédito para sus valientes oficiales y hombres y el Servicio Naval de los Estados Unidos ".

El USS SAILFISH (SS 192) ganó nueve estrellas de batalla en la Cinta de Servicio del Área Asia-Pacífico, por participar en las siguientes operaciones:

Operación Star / Islas Filipinas (incluidas Guam y otras operaciones concurrentes de la flota asiática): del 8 de diciembre de 1941 al 6 de mayo de 1942.

Evaluación Star / Submarine - 24 de diciembre de 1942.

Operación Star / Leyte: del 10 de octubre al 16 de diciembre de 1944.

Patrulla de guerra estelar / submarina - Pacífico - 22 de diciembre de 1941 al 14 de febrero

1942. Star / Submarine War Patrol - Pacífico - 19 de febrero a 19 de marzo

1942. Star / Submarine War Patrol - Pacífico - 13 de junio al 1 de agosto de 1942.

Patrulla de guerra estelar / submarina - Pacífico - 17 de mayo al 3 de julio de 1943.

Star / Submarine War Patrol - Pacífico - 17 de noviembre de 1943 a enero de 1944.

Patrulla de guerra estelar / submarina - Pacífico - 9 de julio al 6 de septiembre de 1944.

Desplazamiento: 1.475 toneladas
Armamento: Una batería de calibre 50 de 3 pulgadas y ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas.
Longitud (total): 310 pies
Manga: 27 pies
Dotación: 82 oficiales y hombres.
Velocidad de superficie: 20 nudos


Contenido

El 12 de mayo, tras una revisión del patio, Squalus comenzó una serie de inmersiones de prueba en Portsmouth, New Hampshire. Después de completar con éxito 18 inmersiones, volvió a descender de las Islas de Shoals en la mañana del 23 de mayo a 42 ° 53'N 70 ° 37'W & # xfeff / & # xfeff 42.883 ° N 70.617 ° W & # xfeff / 42.883 -70.617. La falla de la válvula de inducción principal & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 causó la inundación de la sala de torpedos de popa, ambas salas de máquinas y el alojamiento de la tripulación, ahogando inmediatamente a 26 hombres. & # 917 & # 93 La rápida actuación de la tripulación impidió que los otros compartimentos se inundaran. Squalus fondo en 243 y # 160 pies (74 y # 160 m) de agua. & # 915 & # 93

Squalus fue localizado inicialmente por su barco hermano, Sculpin. Los dos submarinos pudieron comunicarse mediante una boya marcadora telefónica hasta que el cable se separó. Buzos del barco de rescate submarino Halcón comenzó las operaciones de rescate bajo la dirección del experto en salvamento y rescate, el teniente comandante Charles B. "Swede" Momsen, utilizando la nueva Cámara de Rescate McCann. El oficial médico superior de las operaciones fue el Dr. Charles Wesley Shilling. & # 918 & # 93 Supervisados ​​por el investigador Albert R. Behnke, los buzos utilizaron programas de buceo con heliox desarrollados recientemente y evitaron con éxito los síntomas de deterioro cognitivo asociados con inmersiones tan profundas, confirmando así la teoría de Behnke sobre la narcosis por nitrógeno. & # 919 & # 93 Los buzos pudieron rescatar a los 33 miembros de la tripulación sobrevivientes del submarino hundido. Cuatro buceadores alistados, el compañero del maquinista jefe William Badders, el compañero del contramaestre Orson L. Crandall, el herrero principal James H. McDonald y el jefe torpedoman John Mihalowski, obtuvieron la medalla de honor por su trabajo durante el rescate y posterior salvamento. (El exitoso rescate de Squalus supervivientes contrasta marcadamente con la pérdida de Thetis en la bahía de Liverpool solo una semana después. & # 9110 & # 93)

Las autoridades navales consideraron importante criarla, ya que incorporó una sucesión de nuevas características de diseño. Con una investigación exhaustiva de por qué se hundió, se podría depositar más confianza en la nueva construcción, o se podría emprender la alteración de los diseños existentes cuando sea más barato y eficiente hacerlo. Además, dados accidentes anteriores similares en Esturión y Pargo (de hecho, en S-5, ya en 1920), era necesario determinar una causa.

SS-192 en dique seco después de salvamento.

El salvamento de Squalus fue comandado por el Contralmirante Cyrus W. Cole, Comandante del Astillero Naval de Portsmouth, quien supervisó al oficial de salvamento Teniente Floyd A. Tusler del Cuerpo de Construcción. & # 9111 & # 93 El plan de Tusler era levantar el submarino en tres etapas para evitar que se elevara demasiado rápido, fuera de control, con un extremo hacia arriba, en cuyo caso habría una alta probabilidad de que volviera a hundirse. & # 9112 & # 93 Durante 50 días, los buzos trabajaron para pasar cables por debajo del submarino y sujetar pontones para la flotabilidad. El 13 de julio de 1939, la popa se elevó con éxito, pero cuando los hombres intentaron liberar la proa de la dura arcilla azul, el barco comenzó a elevarse demasiado rápido, deslizando sus cables. Ascendiendo verticalmente, el submarino rompió la superficie, y 30 pies (10 & # 160 m) de la proa alcanzaron el aire durante no más de diez segundos antes de que el barco se hundiera una vez más hasta el fondo. & # 9113 & # 93 Momsen dijo sobre el percance, "los pontones se rompieron, las mangueras se cortaron y, debo agregar, los corazones se rompieron". & # 9114 & # 93 Después de 20 días más de preparación, con un pontón y una disposición de cables radicalmente rediseñados, el siguiente levantamiento fue exitoso, al igual que dos operaciones más. Squalus fue remolcado a Portsmouth el 13 de septiembre y dado de baja el 15 de noviembre. Se han realizado un total de 628 inmersiones en operaciones de salvamento y salvamento. & # 9114 & # 93


Sailfish I SS-192 - Historia

A las 8:40 a.m. del 23 de mayo de 1939, el USS Squalus estaba comenzando una inmersión de prueba en el Atlántico, no lejos de Portsmouth, New Hampshire. Todo indicaba que todo estaba listo para una inmersión segura. Sin embargo, justo después de sumergirse, las salas de máquinas comenzaron a inundarse; de ​​alguna manera, la válvula de inducción principal, una gran abertura que traía aire a los motores mientras estaban en la superficie, se había abierto. Rápidamente, los compartimentos de popa del submarino se llenaron de agua, ahogando a 26 hombres allí, y Squalus se instaló en el fondo, a 243 pies de profundidad. En los compartimentos de proa, sellados por puertas estancas, quedaban con vida 33 hombres. Su oficial al mando, el teniente Oliver F. Naquin, comenzó a planificar la supervivencia. Dado que la profundidad del agua y la temperatura hacían que el ascenso con el "Momsen Lung" autónomo fuera muy peligroso, decidió esperar el rescate desde arriba.

En unas pocas horas, otras naves estaban buscando al Squalus desaparecido, desafortunadamente en el lugar equivocado. Sin embargo, a primera hora de la tarde se vio un cohete de señales distante desde un submarino hermano, el USS Sculpin (SS-191). La comunicación a través de la boya de rescate del submarino hundido se estableció pronto, y tan pronto se rompió cuando la línea de conexión de la boya se rompió. El remolcador Penacook (YT-6) pasó la tarde y la noche arrastrando un garfio por el lugar del hundimiento, y finalmente enganchó lo que todos esperaban que fuera Squalus. Mientras tanto, un equipo de buzos de Washington, DC, su líder, el teniente comandante Charles B. Momsen, y el barco de rescate submarino Falcon (ASR-2) se apresuraban hacia el norte hacia Portsmouth. Falcon llevó más buzos y una cámara de rescate McCann, una gran campana de buceo especialmente diseñada para tal emergencia.

Falcon atracó en el contacto de Penacook la mañana del 24 de mayo. Los buzos pronto confirmaron que el contacto era de hecho el Squalus. Durante la tarde y las primeras horas de la noche, la cámara de rescate hizo tres viajes de ida y vuelta relativamente suaves al submarino hundido, con lo que subieron 25 hombres. Solo un viaje más terminaría con el rescate de todos los que se sabe están vivos. Poco antes de las 8 p.m., tripulado por el compañero del jefe Torpedoman, John Mihalowski y el jefe metalúrgico James H. McDonald, la cámara de rescate recogió a los últimos ocho supervivientes de Squalus, incluido el teniente Naquin, y comenzó su ascenso. Mientras todavía tenía 160 pies de profundidad, su cable guía se atascó y la cámara tuvo que regresar al Squalus.

Durante las siguientes cuatro horas, mientras el problema seguía al problema, y ​​los buzos trabajaban heroicamente para efectuar las reparaciones, la cámara estaba en peligro inminente de desastre, poniendo en peligro la vida de sus diez ocupantes. Sin embargo, con un manejo cuidadoso, salió a la superficie de forma segura poco después de la medianoche del 25 de mayo. Durante ese día, los buzos y la tripulación de la cámara de rescate hicieron viajes más difíciles hasta el Squalus, determinando que no quedaban más tripulantes con vida a bordo. La histórica misión de rescate, la primera empresa de este tipo en la historia mundial, y realizada en un momento en el que las tecnologías de localización de objetos submarinos, comunicaciones y buceo en aguas profundas estaban en su infancia, fue un éxito.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos relacionadas con el rescate de los sobrevivientes después del hundimiento del USS Squalus el 23 de mayo de 1939.

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USS Squalus (SS-192) Operaciones de rescate, mayo de 1939

USS Wandank (AT-26), a la izquierda, y USS Falcon (ASR-2) amarrados sobre el Squalus hundido, durante las operaciones de rescate, alrededor del 24 de mayo de 1939.
La Cámara de Rescate McCann, que puso a salvo a 33 de los tripulantes del submarino, es visible en la cubierta de popa del Falcon.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 565 píxeles

USS Squalus (SS-192) Operaciones de rescate, mayo de 1939

McCann Rescue Chamber en el agua junto al USS Falcon (ASR-2) durante el rescate de 33 hombres aún vivos y atrapados en el submarino hundido Squalus, frente a la costa de New Hampshire, alrededor del 24 al 25 de mayo de 1939.
El submarino se hundió cuando la válvula de inducción principal en la sala de máquinas se atascó en la posición abierta, inundando sus compartimentos cuando se sumergió.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 137 KB, 740 x 610 píxeles

Dibujo en corte del dispositivo utilizado para rescatar a 33 tripulantes del submarino hundido USS Squalus (SS-192) en mayo de 1939.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 159 KB 600 x 765 píxeles

USS Squalus (SS-192) Operaciones de rescate, mayo de 1939

El guardacostas estadounidense Harriet Lane aterrizó los primeros nueve supervivientes de Squalus en el Navy Yard de Portsmouth, Kittery, Maine, el 24 de mayo de 1939.
Algunos de los supervivientes son visibles en el centro, envueltos en mantas. Habían sido recuperados del submarino hundido por una cámara de rescate McCann desplegada desde el USS Falcon (ASR-2). Squalus se había hundido en el Atlántico, frente a Portsmouth, el día anterior.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 87 KB, 740 x 525 píxeles

USS Squalus (SS-192) Operaciones de rescate, mayo de 1939

El oficial al mando de Squalus, el teniente Oliver F.Naquin (en el centro, sin sombrero, con pantalones caqui), con otros supervivientes a bordo del guardacostas Harriet Lane, con destino al Navy Yard de Portsmouth, Kittery, Maine, tras su rescate, el 25 de mayo de 1939 .


Sailfish I SS-192 - Historia

USS Squalus, un submarino de la clase Sargo de 1450 toneladas, fue construido en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine. Encargada en marzo de 1939, estaba realizando inmersiones de prueba en la costa de New Hampshire el 23 de mayo cuando la válvula de inducción principal no se cerró, inundándola de compartimentos. Squalus se hundió hasta el fondo del mar, a más de 200 pies por debajo de la superficie. Después de esfuerzos heroicos de los buzos de la Marina, dirigidos por el comandante Charles B. Momsen, sus 33 tripulantes supervivientes fueron rescatados el 24 y 25 de mayo de 1939. El submarino fue rescatado en un esfuerzo igualmente espectacular durante el verano de 1939. Desarmado, reparado y rebautizado como Sailfish, fue puesta nuevamente en servicio en mayo de 1940.

Tras las operaciones iniciales en el Atlántico, Sailfish fue trasladado al Pacífico a principios de 1941 y posteriormente pasó a operar en aguas asiáticas. Con el estallido de la guerra con Japón en diciembre de 1941, realizó tres patrullas de guerra desde Filipinas y Java, luego trasladó su base a Australia, desde donde realizó cuatro patrullas más desde marzo de 1942 hasta enero de 1943. Después de una revisión, Sailfish fue a Pearl Harbor, desde donde operó durante el resto de su carrera de combate. Desde mayo de 1943 hasta diciembre de 1944, realizó otras cinco patrullas de guerra. Durante sus doce patrullas, Sailfish hundió siete barcos japoneses, incluido el portaaviones de escolta Chuyo, por un total de más de 40.000 toneladas y recibió la Mención de Unidad Presidencial.

En enero de 1945, Sailfish regresó al Atlántico, donde realizó tareas de entrenamiento durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Fue dada de baja en octubre de 1945 y asignada para ser gastada como objetivo. Sin embargo, no se utilizó para ese propósito y se vendió para su desguace en junio de 1948.

Esta página presenta vistas o proporciona enlaces a USS Squalus y Sailfish, incluidas imágenes del rescate de la tripulación de Squalus y de su rescate en 1939.

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Acondicionamiento, en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 5 de octubre de 1938.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

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Fotografía de época de 1939, que fue ampliamente utilizada para representar a Squalus en el momento de su hundimiento en mayo de ese año.
Esta es en realidad una foto del USS Salmon (SS-182), retocada para cambiar el número lateral de Salmon (& quotS1 & quot) por el de Squalus (& quotS11 & quot). Consulte la foto n. ° NH 63417 para ver la imagen original sin retoques.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 112 KB, 740 x 605 píxeles

Off the Mare Island Navy Yard, California, 13 de abril de 1943.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 58KB 740 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Off the Mare Island Navy Yard, California, 13 de abril de 1943.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 58KB 740 x 625 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Squalus (SS-192) Operaciones de rescate, mayo de 1939

USS Wandank (AT-26), a la izquierda, y USS Falcon (ASR-2) amarrados sobre el Squalus hundido, durante las operaciones de rescate, alrededor del 24 de mayo de 1939.
La Cámara de Rescate McCann, que puso a salvo a 33 tripulantes del submarino, es visible en la cubierta de popa del Falcon.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 565 píxeles

USS Squalus (SS-192) Operaciones de rescate, mayo de 1939

El oficial al mando de Squalus, el teniente Oliver F.Naquin (en el centro, sin sombrero, con pantalones caqui), con otros supervivientes a bordo del guardacostas Harriet Lane, con destino al Navy Yard de Portsmouth, Kittery, Maine, tras su rescate, el 25 de mayo de 1939 .

Cortesía de Ted Stone, 1977.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 118 KB, 740 x 620 píxeles

Salvamento del USS Squalus (SS-192), 1939

Pontones de salvamento cerca del USS Falcon (ASR-2), durante las operaciones de salvamento en el submarino hundido, frente a la costa de New Hampshire en el verano de 1939.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 94 KB 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-N-1149032.

Salvamento del USS Squalus (SS-192), 1939

La proa de Squalus sale a la superficie mientras el personal del USS Falcon (ASR-2) lucha por reflotar el submarino hundido, frente a la costa de New Hampshire durante el verano de 1939.
Este parece ser el ascensor del 13 de julio de 1939, en el que el arco de Squalus se elevó incontrolablemente a la superficie y luego se hundió. Si ese es el caso, los pontones de salvamento cercanos incluirían ambos pontones de proa, más los dos pontones superiores en la línea de elevación de popa.
El número de casco del barco (& quot192 & quot) está pintado en su proa.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 105 KB 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales como Foto # 428-N-1149026.

Los miembros de la tripulación posan junto al extremo posterior de la torre de mando, mientras Sailfish estaba en la Base Naval Submarine, New London, Groton, Connecticut, en 1945. Su bandera de Citación de Unidad Presidencial ondea detrás de las cortinas del periscopio, en la parte superior central.
La foto original está fechada en septiembre de 1945.


U.S.S. Squalus SS-192

U.S.S. Squalus SS-192
23 de mayo de 1939
Dedicado a los compañeros de barco que perdieron la vida en el U.S. Squalus SS-192 frente a la costa de Portsmouth, New Hampshire
Están inscritos los nombres de los 22 submarinistas de la Marina de los EE. UU. Y 2 trabajadores civiles a bordo.
& # 8220Sailor descansa tu remo & # 8221

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Desastres y toros militares y toros Vías fluviales y embarcaciones. Una fecha histórica significativa para esta entrada es el 23 de mayo de 1939.

Localización. 43 & deg 4.942 & # 8242 N, 70 & deg 46.017 & # 8242 W. Marker se encuentra en Portsmouth, New Hampshire, en el condado de Rockingham. El marcador está en el desvío de la ruta 1 cerca de Submarine Way, a la derecha cuando se viaja hacia el norte. El marcador está en Albacore Memorial Park. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en o cerca de esta dirección postal: Albacore Park Road, Portsmouth NH 03801, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Still On Patrol (aquí, junto a este marcador) U.S.S. O9 SS-70 (aquí, junto a este marcador) U.S.S. Albacora (a unos pasos de este marcador) Dedicado a los hombres del USS Thresher (SSN 593) (a unos pasos de este marcador) Cementerio del Norte (aproximadamente a 0,3 millas de distancia) Prince Whipple y Winsor Maffatt Revolutionary Petitioners (aprox. milla de distancia) John Samuel Blunt, pintor (aproximadamente a media milla de distancia) Castaño de Indias (aproximadamente a media milla de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Portsmouth.

Con respecto a U.S.S.Squalus SS-192.

Su torre de mando todavía se encuentra en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery como un monumento a sus tripulantes perdidos.

Ver también . . . USS Pez Vela (SS-192). Entrada de Wikipedia. Squalus fue rebautizado como pez vela después de su rescate. (Presentado el 13 de abril de 2020 por Larry Gertner de Nueva York, Nueva York).


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Cámara de rescate junto al USS Falcon durante el rescate de los tripulantes del USS Squalus, mayo de 1939. Foto del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Un desastre naval que se convirtió en un rescate masivo capturó la atención del público estadounidense mientras la nación se acercaba al final de la Gran Depresión y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando el submarino USS Squalus (SS 192) y sus 59 tripulantes se hundieron frente a New Hampshire el 23 de mayo de 1939, la tripulación y la lucha por la supervivencia y el coraje de los rescatistas mantuvieron a los estadounidenses cerca de sus diales de radio. Antes de la televisión, antes de Internet, el público se sintió atrapado por eventos convincentes muy por debajo del mar en lo que se convirtió en el mayor rescate submarino en la historia de Estados Unidos.

Un desastre naval que se convirtió en un rescate masivo capturó la atención del público estadounidense mientras la nación se acercaba al final de la Gran Depresión y al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Después de avistar la boya marcadora, el SculpinEl comandante logró hablar con Naquin y confirmar que había sobrevivientes, incluso discutiendo las opciones de rescate antes de que se separara el cable de comunicaciones. Ahora aislado del mundo de arriba Squalus& # 8216 los sobrevivientes pasaron una noche fría atrapados dentro de su submarino, comenzando a sufrir los efectos nocivos del gas de cloro que se escapaba del compartimiento de la batería. A estas alturas, la nación sabía casi tanto sobre la tragedia como los marineros de Naquin & # 8217.

Squalus, llamado así por una familia de tiburones, era un submarino diesel-eléctrico de antes de la guerra clase Sargo, construido en Portsmouth, NH Navy Yard y puesto en servicio el 1 de marzo de 1939. El barco de 310 pies desplazó 2.350 toneladas cuando se sumergió y estaba armado con ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas, un cañón de cubierta de 3 pulgadas y dos ametralladoras calibre .50. Squalus fue diseñado para viajar a una velocidad de ocho nudos cuando está sumergido.

USS Wandank (AT 26), a la izquierda, y USS Falcon (ASR 2) amarrados sobre el hundido Squalus, durante las operaciones de rescate, el 24 de mayo de 1939. La Cámara de Rescate McCann, que puso a salvo a 33 tripulantes del submarino y # 8217, está visible en Falcon & # 8217s después de la cubierta. Foto del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

El teniente Oliver F. Naquin, el capitán del barco y el # 8217, tomó Squalus al mar para las pruebas, incluidas las inmersiones, frente a la isla de Shoals a partir del 12 de mayo de 1939. Después de 18 inmersiones sin eventos, Squalus realizó una inmersión de prueba en la mañana del 23 de mayo con 56 marineros y tres civiles dentro de su casco de acero. Justo después de que el submarino se sumergiera, la válvula de inducción de aire del motor principal falló y el agua entró en la sala de máquinas de popa del barco. El submarino se hundió primero por la popa hasta el fondo, y se detuvo con la quilla hacia abajo en 60 brazas, o 240 pies.

Una inundación traumática de la sección de popa del Squalus Rápidamente se cobró la vida de veinticuatro marineros y dos civiles. Eso dejó a treinta y dos tripulantes y un civil luchando por su vida en los compartimentos de proa. Para señalar su angustia, enviaron una boya de señalización equipada con un cable telefónico y lanzaron bombas de humo rojo a la superficie.

El 3 de diciembre de 1944, durante repetidos ataques de torpedos en una furiosa tormenta, Pez vela hundió el portaaviones de escolta japonés Chuyo. En un golpe maestro de ironía, 20 de los 21 prisioneros estadounidenses a bordo del portaaviones enemigo murieron en el ataque, todos desde el submarino. Sculpin, hundido tres semanas antes - el mismo Sculpin que había ayudado a ubicar y criar Squalus en 1939. La Marina otorgó Pez vela nueve estrellas de batalla para la acción en la Segunda Guerra Mundial.

Media docena de embarcaciones de la Armada y la Guardia Costera acudieron al lugar. USS Sculpin (SS 191) recibió instrucciones de registrar el SqualusZona de buceo en busca de señales de su submarino hermano. Un vigía alerta vio una de las bombas de humo lanzadas por Squalus e informó del avistamiento al Navy Yard. Mientras que la Sculpin permaneció en la escena, la Marina envió su Unidad de Buceo Experimental con sede en Washington. La historia dominó la cobertura de noticias por radio de inmediato. Varios periódicos emitieron ediciones & # 8220extra & # 8221.

Después de avistar la boya marcadora, el SculpinEl comandante logró hablar con Naquin y confirmar que había sobrevivientes, incluso discutiendo las opciones de rescate antes de que se separara el cable de comunicaciones. Ahora aislado del mundo de arriba Squalus& # 8216 los sobrevivientes pasaron una noche fría atrapados dentro de su submarino, comenzando a sufrir los efectos nocivos del gas de cloro que se escapaba del compartimiento de la batería. A estas alturas, la nación sabía casi tanto sobre la tragedia como los marineros de Naquin & # 8217.

A la mañana siguiente, el barco de rescate USS Halcón (ASR 2) llegó y comenzó a bajar la nueva cámara de rescate Momsen-McCann, una campana de buceo modificada inventada por Cmdr. Charles B. Momsen y mejorado por la teniente comodoro. Allan Rockwell McCann. El dispositivo, tripulado por valientes buzos de aguas profundas, permitió llegar hasta la tripulación.

El guardacostas estadounidense Harriet Lane aterrizó a los primeros nueve supervivientes de Squalus en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, el 24 de mayo de 1939. Algunos de los supervivientes son visibles en el centro, envueltos en mantas. Habían sido recuperados del submarino hundido por una cámara de rescate McCann desplegada desde el USS Falcon (ASR 2). Squalus se había hundido en el Atlántico, frente a Portsmouth, N.H., el 23 de mayo. Foto del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En tres viajes, la cámara de rescate llevó a 26 hombres a la superficie. Después de serias dificultades con los cables enredados, el cuarto viaje finalmente rescató a los últimos siete sobrevivientes en las horas oscuras antes de la medianoche del 24 de mayo, 39 horas después del hundimiento.

Los buzos hicieron un quinto descenso, especialmente peligroso, para confirmar que no había supervivientes en el compartimento de la sala de torpedos de popa.

Un esfuerzo hercúleo trajo Squalus a la superficie semanas después. La Armada levantó el submarino y lo remolcó a Portsmouth el 13 de septiembre de 1939. Tras una investigación de los compartimentos de la sala de máquinas, el barco fue oficialmente dado de baja el 15 de noviembre de 1939.

La nación otorgó la Medalla de Honor a cuatro buzos de la Armada, William Badders, Orson L. Crandall, James H. McDonald y John Mihalowski, por su participación en el rescate de la tripulación de Squalus & # 8217. Badders, que había ingresado al servicio en 1900 y era el rescatador principal, fue con Mihalowski en el arriesgado descenso final en la cámara de Momsen para rescatar a los posibles sobrevivientes en el submarino inundado. Mihalowski estaba con él. Las citas de Crandall y McDonald's honran y # 8220 el liderazgo y la devoción al deber en la dirección de las operaciones de buceo y en la realización de inmersiones importantes y difíciles en las condiciones más peligrosas [...] muy por encima y más allá del llamado del deber ordinario. & # 8221

El submarino fue rebautizado Pez vela y volvió a entrar en servicio en 1940. Con su nuevo nombre, estaba en el puerto de Cavite Navy Yard en las Filipinas cuando Japón atacó Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Luchando desde el primer día de la guerra, Pez vela completó una docena de patrullas de guerra y hundió más de 45.000 toneladas de barcos enemigos.

El 3 de diciembre de 1944, durante repetidos ataques de torpedos en una furiosa tormenta, Pez vela hundió el portaaviones de escolta japonés Chuyo. En un golpe maestro de ironía, 20 de los 21 prisioneros estadounidenses a bordo del portaaviones enemigo murieron en el ataque, todos desde el submarino. Sculpin, hundido tres semanas antes - el mismo Sculpin que había ayudado a ubicar y criar Squalus en 1939. La Marina otorgó Pez vela nueve estrellas de batalla para la acción en la Segunda Guerra Mundial.

USS Sailfish (SS-192) frente a Mare Island Navy Yard, California, 13 de abril de 1943. En mayo de 1939, la historia del rescate de la entonces tripulación Squalus & # 8217 se apoderó de la nación. Foto del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Después de la guerra, Pez vela-de soltera-Squalus fue dado de baja. Se dejaron de lado los planes para usarla como objetivo en las pruebas atómicas del Pacífico, y el puente y la torre de mando del submarino se quitaron e instalaron como un monumento en el Astillero Naval de Portsmouth en 1946. El casco finalmente fue desguazado.

La nación otorgó la Medalla de Honor a cuatro buzos de la Armada, William Badders, Orson L. Crandall, James H. McDonald y John Mihalowski, por su participación en el rescate de la tripulación de Squalus & # 8217. Badders, que había ingresado al servicio en 1900 y era el rescatador principal, fue con Mihalowski en el arriesgado descenso final en la cámara de Momsen para rescatar a los posibles sobrevivientes en el submarino inundado. Mihalowski estaba con él. Las citas de Crandall y McDonald's honran y # 8220 el liderazgo y la devoción al deber en la dirección de las operaciones de buceo y en la realización de inmersiones importantes y difíciles en las condiciones más peligrosas [...] muy por encima y más allá del llamado del deber ordinario. & # 8221

Las citas de Crandall y McDonald's honran y # 8220 el liderazgo y la devoción al deber en la dirección de las operaciones de buceo y en la realización de inmersiones importantes y difíciles en las condiciones más peligrosas [...] muy por encima y más allá del llamado del deber ordinario. & # 8221

Naquin (1904-1989) nunca más ocupó un mando en el mar, y luego fue criticado como el oficial de operaciones en Guam que le dijo al Capitán Charles McVay del USS Indianápolis (CA 35) que los submarinos japoneses no eran una gran preocupación. los Indianápolis fue torpedeado en una de las peores pérdidas de la guerra de la Marina. Naquin se retiró como contraalmirante.

los Squalus El drama se destacó en el libro. Las horas terribles por Peter Maas (2000) y en Sumergido, una película hecha para televisión (2001) basada en el libro y dirigida por James Keach.


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