Puente de Brooklyn: longitud, cronograma y hechos

Puente de Brooklyn: longitud, cronograma y hechos

El Puente de Brooklyn se alza majestuoso sobre el East River de la ciudad de Nueva York, uniendo los dos distritos de Manhattan y Brooklyn. Desde 1883, sus torres de granito y cables de acero han ofrecido un pasaje seguro y pintoresco a millones de viajeros y turistas, trenes y bicicletas, carritos y automóviles. La construcción del puente tomó 14 años y costó $ 15 millones (más de $ 320 millones en dólares de hoy). Al menos dos docenas de personas murieron en el proceso, incluido su diseñador original. Ahora con más de 125 años, esta característica icónica del horizonte de la ciudad de Nueva York todavía transporta aproximadamente 150,000 vehículos y peatones todos los días.

MIRAR: Deconstruyendo la historia: Puente de Brooklyn

El hombre con el plan

John Augustus Roebling, el creador del Puente de Brooklyn, fue un gran pionero en el diseño de puentes colgantes de acero. Nacido en Alemania en 1806, estudió ingeniería industrial en Berlín y a los 25 años emigró al oeste de Pensilvania, donde intentó, sin éxito, ganarse la vida como agricultor. Más tarde se mudó a la capital del estado en Harrisburg, donde encontró trabajo como ingeniero civil. Promovió el uso del cable de alambre y estableció una exitosa fábrica de cables de alambre.

Mientras tanto, se ganó la reputación de diseñador de puentes colgantes, que en ese momento se usaban ampliamente, pero se sabía que fallaban bajo fuertes vientos o cargas pesadas. Roebling abordó estos problemas combinando elementos estructurales de diseños de puentes anteriores, incluidos conjuntos de cables y armaduras de refuerzo. Con este modelo, Roebling tendió un puente sobre el desfiladero del Niágara en las Cataratas del Niágara, Nueva York, y el río Ohio en Cincinnati, Ohio.

En 1867, sobre la base de estos logros, los legisladores de Nueva York aprobaron el plan de Roebling para un puente colgante sobre el East River entre Manhattan y Brooklyn. Sería el primer puente colgante de acero, con el tramo más largo del mundo: 500 metros de torre a torre.

Justo antes de que comenzara la construcción en 1869, Roebling resultó fatalmente herido mientras tomaba algunas lecturas finales de la brújula al otro lado del East River. Un bote le rompió los dedos del pie y tres semanas después murió de tétanos. Su hijo de 32 años, Washington A. Roebling, asumió el cargo de ingeniero jefe. Roebling había trabajado con su padre en varios puentes y había ayudado a diseñar el Puente de Brooklyn.











Un proceso peligroso

Para lograr una base sólida para el puente, los trabajadores excavaron el lecho del río en enormes cajas de madera llamadas cajones. Estas cámaras herméticas estaban sujetas al suelo del río con enormes bloques de granito; Se bombeó aire presurizado para mantener el agua y los escombros fuera.

Los trabajadores conocidos como "sandhogs" —muchos de ellos inmigrantes que ganaban alrededor de $ 2 al día— usaron palas y dinamita para limpiar el lodo y las rocas en el fondo del río. Cada semana, los cajones se acercaban poco a poco al lecho de roca. Cuando alcanzaron una profundidad suficiente, 44 pies en el lado de Brooklyn y 78 pies en el lado de Manhattan, comenzaron a rellenar el cajón con hormigón vertido y pilares de ladrillo, abriéndose camino de regreso a la superficie.

Bajo el agua, los trabajadores del cajón se sentían incómodos —el aire caliente y denso les producía cegadores dolores de cabeza, picazón en la piel, narices ensangrentadas y latidos cardíacos más lentos— pero relativamente seguros. Sin embargo, el viaje hacia y desde las profundidades del East River podría ser mortal. Para bajar a los cajones, los sandhogs viajaban en pequeños contenedores de hierro llamados esclusas de aire. Cuando la esclusa de aire descendió al río, se llenó de aire comprimido. Este aire permitió respirar en el cajón y evitó que el agua se filtrara, pero también disolvió una cantidad peligrosa de gas en el torrente sanguíneo de los trabajadores. Cuando los trabajadores resurgieron, los gases disueltos en su sangre se liberaron rápidamente.

Esto a menudo causaba una constelación de síntomas dolorosos conocidos como "enfermedad del cajón" o "las curvas": dolor articular insoportable, parálisis, convulsiones, entumecimiento, impedimentos del habla y, en algunos casos, la muerte. Más de 100 trabajadores padecieron la enfermedad, incluido el propio Washington Roebling, quien permaneció parcialmente paralizado por el resto de su vida. Se vio obligado a mirar con un telescopio mientras su esposa Emily se encargaba de la construcción del puente. A lo largo de los años, las curvas se cobraron la vida de varios sandhogs, mientras que otros murieron como resultado de accidentes de construcción más convencionales, como derrumbes, incendios y explosiones.

A principios del siglo XX, los científicos habían descubierto que si las esclusas de aire viajaban a la superficie del río más gradualmente, lo que ralentizaba la descompresión de los trabajadores, las curvas podrían evitarse por completo. En 1909, la legislatura de Nueva York aprobó las primeras leyes de seguridad de cajones de la nación para proteger a los sandhogs que cavan túneles ferroviarios bajo los ríos Hudson y East.

MIRA: Emily Roebling salva el puente de Brooklyn - David McCullough

Un puente desvelado

El 24 de mayo de 1883, se abrió el Puente de Brooklyn sobre el East River, que conecta las grandes ciudades de Nueva York y Brooklyn por primera vez en la historia. Miles de residentes de Brooklyn y la isla de Manhattan asistieron a la ceremonia de dedicación, que fue presidida por el presidente Chester A. Arthur y el gobernador de Nueva York Grover Cleveland. Emily Roebling recibió el primer paseo sobre el puente terminado, con un gallo, símbolo de la victoria, en su regazo. En 24 horas, más de 150.000 personas cruzaron el Puente de Brooklyn, utilizando un amplio paseo sobre la calzada que John Roebling diseñó exclusivamente para el disfrute de los peatones.

Con su longitud sin precedentes y sus dos majestuosas torres, el Puente de Brooklyn fue apodado la "octava maravilla del mundo". Durante varios años después de su construcción, siguió siendo la estructura más alta del hemisferio occidental. La conexión que proporcionó entre los centros de población masiva de Brooklyn y Manhattan cambió el curso de la ciudad de Nueva York para siempre. En 1898, la ciudad de Brooklyn se fusionó formalmente con la ciudad de Nueva York, Staten Island y algunos pueblos agrícolas, formando Greater New York.


Puente de Brooklyn

El icónico Puente de Brooklyn conecta el Bajo Manhattan y Brooklyn Heights. Conocido por sus arcos de piedra, el Puente de Brooklyn admite seis carriles de vehículos (no camiones) y un carril compartido para peatones y bicicletas. A partir de 2018, un promedio de más de 116,000 vehículos, 30,000 peatones y 3,000 ciclistas cruzan el Puente de Brooklyn cada día.

Datos del puente

  • Longitud total del puente y accesos: 6.016 pies
  • Tramo principal: 1,595.5 pies
  • Espacio libre en el centro: 135 pies

Historia

El Puente de Brooklyn fue diseñado por John A. Roebling. La construcción comenzó en 1869 y se completó en 1883. En ese momento, era el puente colgante más largo del mundo. El Puente de Brooklyn conecta los distritos de Manhattan y Brooklyn atravesando el East River.

Debido a la elevación del tramo sobre el East River y las costas relativamente bajas, el resto del puente, que desciende hasta el nivel del suelo, se extiende bastante hacia el interior a ambos lados del río.

Entre 1944 y 1954 se llevó a cabo una reconstrucción integral. Se reforzaron las cerchas interiores y exteriores, se instalaron nuevos tirantes horizontales entre los cuatro cables principales, se retiraron las vías del ferrocarril y del tranvía, se ampliaron las carreteras de dos carriles a tres carriles y se construyeron nuevas rampas de acceso. En 1969 se abrieron al tráfico rampas de acceso adicionales al FDR Drive.

El Puente de Brooklyn fue designado Monumento Histórico Nacional en 1964 y Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1972. El puente y varios lotes de Manhattan y Brooklyn que comprenden los accesos fueron designados como Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York en 1967. En las últimas décadas, la estructura ha sido renovada para manejar las demandas del tráfico durante su segundo siglo.


Caminando por el puente

Por supuesto, las millas y los kilómetros son útiles para trazar el tiempo que necesitará para cruzar el puente, hay otros factores al cruzar el puente. Es posible que desee dar un paseo tranquilo o puede que desee cruzar el puente corriendo, lo que significa que cruzará el puente en diferentes momentos.

Caminar por el Puente de Brooklyn es lo más destacado de cualquier viaje a Brooklyn. Hay muchos lugares en los que querrá detenerse para tomar fotografías de las vistas del bajo Manhattan y Brooklyn. El camino es bastante ancho y hay un carril para bicicletas designado, por lo que podrá navegar por el puente con bastante facilidad. Hay lugares perfectos para hacer fotografías. Por supuesto, verá personas congregadas en esas partes del puente. Para evitar las multitudes, intente cruzar el puente antes. En ese momento, los lugareños corren y andan en bicicleta por el puente, pero hay menos turistas tomando fotografías.

Datos curiosos sobre el puente

Si quieres impresionar a las personas que cruzan el puente contigo, aquí tienes algunos datos extravagantes sobre el Puente de Brooklyn. La próxima vez que cruce el puente, asegúrese de impresionar a sus compañeros con esta información.

Sandhogs construyó el Puente de Brooklyn. ¿La palabra sandhog evoca imágenes de animales que deberían residir en Sedona? Bueno, los sandhogs no eran animales en absoluto, sino personas. El término sandhog era una palabra del argot para los trabajadores que construyeron el puente de Brooklyn. Muchos de estos trabajadores inmigrantes colocaron granito y otras tareas para completar el Puente de Brooklyn. El puente se completó en 1883. ¿Y quién fue la primera persona que cruzó el puente? Fue Emily Roebling.

Los elefantes cruzaron el puente de Brooklyn. Los elefantes de P.T Barnum cruzaron el Puente de Brooklyn en 1884. El puente se había abierto un año cuando veintiún elefantes, junto con camellos y otros animales cruzaron el puente. Barnum quería demostrar que el puente era seguro y también quería promover su circo.

Los halcones anidan en el puente de Brooklyn. Según History.com, hay alrededor de 16 parejas de halcones peregrinos que viven en la ciudad de Nueva York y algunas anidan en el puente de Brooklyn. También anidan en otros puntos de la ciudad.


Contratos anteriores

Contrato 5D (1998-2000): Contrato de reequipamiento de emergencia del puente de Brooklyn, $ 37 millones

Contrato 5 (2007-2009): Reemplazo de viajeros del puente de Brooklyn, $ 45 millones

Contrato 6 (2010-2017): Rehabilitación de accesos y superestructura de rampa, pintura de todo el puente, $ 650 millones

Contrato 6A (2017-2019): Rehabilitación de muros de mampostería de piedra en accesos y rampas de puentes, relacionado con Sandy, $ 18 millones


Datos, historia y tipo del puente de Brooklyn

El Puente de Brooklyn es un puente híbrido colgante / atirantado en la ciudad de Nueva York que conecta Manhattan y Brooklyn. Es uno de los puentes colgantes más antiguos de Estados Unidos (terminado en 1883) y el primer puente colgante de alambre de acero del mundo.

El puente de Brooklyn fue diseñado por John Augustus Roebling. Mientras realizaba algunas de las últimas mediciones a través del East River, el ferry aplastó su pie contra el pilote. Su pie tuvo que ser amputado pero le dio tétanos, entró en coma y murió de tétanos 3 semanas después de la amputación y pocos días después de que puso a su hijo Washington Roebling a cargo de la construcción del puente. La construcción comenzó el 3 de enero de 1870. El primer paso fue la construcción de cimientos sólidos para el puente. Eso se logró mediante el uso de "cajones", cajas de madera cerradas que se colocaban bajo el agua y se llenaban con aire comprimido que permitía a los trabajadores cavar el lecho del río. El problema con los cajones es el peligro de contraer la llamada "enfermedad de los cajones", una enfermedad por descompresión que aparece en los trabajadores de la construcción cuando abandonan la atmósfera comprimida para ayunar y entrar en la atmósfera normal. Una de las primeras víctimas de la enfermedad de los cajones fue Washington Roebling, que lo dejó paralizado y postrado en cama, por lo que su esposa, Emily Warren Roebling, tuvo que intervenir y pasar los próximos 11 años como su asistente y supervisora ​​de la construcción del puente.

El 24 de mayo de 1883 se abrió al público el Puente de Brooklyn. Asistieron miles de personas y la ceremonia de inauguración, así como muchos barcos. El presidente estadounidense Chester A. Arthur y el alcalde de Nueva York, Franklin Edson, cruzaron el puente desde el lado de Nueva York hasta el lado de Brooklyn, donde el alcalde de Brooklyn, Seth Low, los saludó con fuego de cañón en celebración de la inauguración. Washington Roebling no pudo asistir a la ceremonia, por lo que el presidente Chester A. Arthur visitó a Roebling en su casa y le estrechó la mano. Sin embargo, Roebling celebró un banquete en su casa ese día, en celebración de la apertura del puente. Un primer día después de la apertura, unos 1.800 vehículos y 150.000 personas cruzaron el puente. La primera en cruzar el puente fue Emily Warren Roebling.

En el momento en que terminó la constricción, el Puente de Brooklyn era el puente más largo del mundo con una longitud total de 1825 metros. Permaneció más tiempo hasta 1903. Su costo fue de $ 15,5 millones y se perdieron 27 vidas durante la construcción. El 30 de mayo de 1883, apenas seis días después de la apertura del puente, se difundió el rumor de que el puente de Brooklyn colapsaría. Ese rumor provocó una estampida en la que provocó que unas doce personas fueran pisoteadas y asesinadas. Para eliminar los rumores de que el puente no es estable (y promover su circo al mismo tiempo), P. T. Barnum condujo a 21 elefantes a través del puente el 17 de mayo de 1884.

En el momento en que se construyó el puente, no había condiciones para probar la aerodinámica del puente (las pruebas de aerodinámica comenzaron en la década de 1950) pero, afortunadamente, no fue necesario. John Augustus Roebling diseñó el puente seis veces más fuerte de lo necesario y con eso asegurado que durará.


Los mamuts lanudos seguían vivos mientras los egipcios construían las pirámides (2660 a. C.)

Los científicos han determinado que los mamuts lanudos todavía deambulaban por la Tierra hasta alrededor de 1650 a.C., las criaturas gigantes se podían encontrar en una isla frente a la costa del este de Rusia en ese momento. Mientras tanto, la más antigua de las 'Grandes Pirámides' en Egipto, la Pirámide de Djoser se construyó entre 2630 aC y 2611 aC, lo que significa que mientras el hombre estaba ocupado construyendo algunas de las estructuras más increíbles jamás hechas, los mamuts lanudos todavía estaban haciendo lo suyo.

También Cleopatra estaba viva más cerca de los alunizajes que las pirámides que se estaban construyendo.


Breuckelen (Brooklyn)

En 1636, unos doce años después de que los colonos holandeses comenzaran a establecer la comunidad de Nueva Amsterdam en el extremo sur de la isla de Manhattan, un puñado de pioneros entre ellos se extendió por el East River para establecer plantaciones en el extremo más occidental de Long Island. En 1646 se incorporó la primera comunidad holandesa en la isla. Se llamaba Breuckelen, en honor a una ciudad de los Países Bajos. Los primeros pobladores colocaron sus granjas a lo largo del sendero indio que corría desde el río hacia el sur. Cuando el servicio regular de ferry comenzó en 1642 para llevar a los residentes de un lado a otro a través del East River, atracó en la propiedad de Cornelis Dircksen Hooglandt, quien se convirtió en el primer barquero. En un período posterior, la carretera desde el ferry se llamó Fulton Street, en honor al inventor del barco de vapor Robert Fulton.

La primera mención del nombre Breuckelen en los registros de la colonia de Nueva Holanda es un contrato fechado en 1646, que comienza: "Gerrit Douman, sargento, y Jan Tonissen, schout de Breuckelen, han acordado y contraído este día de la siguiente manera: a saber: Jan Tonissen promete cortar en Breuckelen, o donde mejor pueda hacerlo, la siguiente madera y cortar y entregar adecuadamente la misma fuera del bosque cerca del barquero en la playa ... "

El pueblo de Breuckelen no es sinónimo del distrito de Brooklyn en la actualidad, pero fue uno de los seis pueblos asentados bajo el dominio holandés dentro del área del distrito. Los otros fueron Amersfoort, New Utrecht, Boswyck, Midwout y Gravesend. Breuckelen estaba ubicado directamente al otro lado del East River de New Amsterdam, en el extremo sur de Manhattan, en lo que ahora es Brooklyn Heights. Fue solo en el siglo XIX que la ciudad de Brooklyn en rápida expansión anexó las áreas vecinas de Bushwick, Gravesend, Flatbush, New Utrecht, Williamsburg y New Lots, convirtiéndose en la tercera ciudad más grande del país en 1860. Luego, se incorporó Brooklyn. en la ciudad de Nueva York en 1898. Por lo tanto, el infame patrón de calles de retazos de Brooklyn, con su matorral aparentemente caótico de vecindarios, es un resultado directo de que el área comenzó su vida como seis ciudades holandesas separadas.

¿Qué está pasando en Brooklyn? Descubrir.

El área alrededor del paseo marítimo original de Breuckelen ahora se conoce como Dumbo, abreviatura de Down Under the Manhattan Bridge Overpass. Es un barrio de almacenes reconvertidos en estudios de artistas, con un animado festival de artes.

Conciertos en el agua, en el lugar donde atracaba el ferry Breuckelen original:

La Academia de Música de Brooklyn es el centro de artes escénicas más antiguo del país y uno de los mejores.

St. Ann's Warehouse es uno de los espacios de artes escénicas más de moda en Nueva York o en cualquier lugar.

    |
  • Página:
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27
  • 28
  • | SIGUIENTE >>

Acerca del New Netherland Institute

Durante más de tres décadas, NNI ha ayudado a arrojar luz sobre las raíces holandesas de Estados Unidos. En 2010, se asoció con la Oficina de Educación Cultural del Estado de Nueva York para establecer el Centro de Investigación de Nueva Holanda, con fondos de contrapartida del Estado de los Países Bajos. NNI está registrada como una organización sin fines de lucro 501 (c) (3). Las contribuciones son deducibles de impuestos en la medida en que lo permita la ley. Más

El Centro de Investigación de Nueva Holanda

Ubicado en la Biblioteca del Estado de Nueva York, el NNRC ofrece a estudiantes, educadores, académicos e investigadores una vasta colección de documentos antiguos y obras de referencia sobre la era holandesa de Estados Unidos. Más

Compra ahora

Visite la tienda de NNI para obtener libros, mapas, tarjetas y más.

Suscríbase ahora

Suscríbase a e-Marcurius y DAGNN-L de NNI para recibir información sobre eventos, actividades, conferencias e investigaciones relacionados con New Netherland.

Soporte NNI

Al apoyar a NNI, ayuda a aumentar la conciencia sobre la colonia holandesa de Nueva Holanda del siglo XVII y su legado en Estados Unidos.


10 años de Brooklyn Bridge Park

Plaza de Emily Roebling

Ubicado debajo del majestuoso tramo del Puente de Brooklyn, este espacio se concibe como el gran espacio cívico del Parque que finalmente conectará la sección DUMBO del Parque al norte del Puente de Brooklyn con los muelles del sur. Aquí, la línea de la costa se curva dramáticamente, mejorando las vistas al East River y al Bajo Manhattan.

Este espacio incluirá elementos acordes con el vocabulario general de diseño de Brooklyn Bridge Park. La programación futura podría incluir mercados estacionales, festivales y programación educativa.


15 hechos fascinantes sobre el puente de Brooklyn

No acceda a comprarlo, pero nunca se puede saber demasiado sobre la forma más famosa de cruzar el East River, que se inauguró oficialmente hace 135 años, el 24 de mayo de 1883.

1. EL PUENTE DE BROOKLYN NECESITA UN POCO DE SOBORNO PARA EMPEZAR.

En su concepción inicial, el Puente de Brooklyn tenía un objetivo honorable: proporcionar un paso seguro a través del áspero y gélido East River para los residentes de Brooklyn que trabajaban en Manhattan. En la década de 1850, el ingeniero nacido en Prusia, John Augustus Roebling, soñó con un puente colgante que facilitaría el viaje diario a estos neoyorquinos de clase trabajadora.

Sin embargo, los métodos empleados para poner en marcha el proyecto no fueron tan honorables. Después de que la New York Bridge Company contratara a Roebling para ayudar a cruzar el río, el infame capo político William "Boss" Tweed canalizó $ 65,000 en sobornos a los concejales de la ciudad para asegurar fondos para el puente.

2. EL PUENTE HA PASADO POR VARIOS NOMBRES.

El “Puente de Brooklyn” parece una manija natural para la suspensión híbrida y el puente atirantado que conecta el Bajo Manhattan con su vecino al otro lado del East River, pero el nombre evolucionó con el tiempo. los Brooklyn Daily Eagle Primero se refirió al proyecto como el "Puente de Brooklyn" en 1867, pero en sus primeros días todavía se lo conocía como el "Gran Puente del East River", así como el "Gran Puente Colgante del East River". En su dedicación de 1883, adoptó el torpe nombre oficial de "Nueva York y Puente de Brooklyn". (Brooklyn no se convertiría en parte de la ciudad de Nueva York hasta 1898). El orgullo cívico de Brooklyn llevó a que el nombre cambiara oficialmente a "Puente de Brooklyn" en 1915.

3. ROEBLING PAGÓ UN ALTO PRECIO POR EL PUENTE.

El Puente de Brooklyn fue una creación de Roebling, pero no viviría para ver su finalización. Mientras tomaba medidas para el futuro puente en 1869, un ferry aplastó el pie de Roebling. El ingeniero desarrolló tétanos como resultado de estas heridas y falleció en julio de 1869.

4. EL HIJO DE ROEBLING TOMÓ SU LUGAR E IGUALMENTE MALA SUERTE.

Después de la muerte de Roebling, su hijo Washington Augustus Roebling intervino como ingeniero jefe del proyecto del puente. El joven Roebling pronto desarrolló un problema propio. Para construir los cimientos masivos de la estructura, los trabajadores trabajaron en cajones, cámaras selladas que mantenían seco el lecho del río y permitían excavar. Respirar y trabajar profundamente en los cajones requería aire comprimido, lo que significaba que los trabajadores que salían de las profundidades eran vulnerables a la "enfermedad de los cajones", mejor conocida hoy como las curvas. En 1872, Roebling contrajo esta enfermedad por descompresión y fue confinado a la cama.

5. EL PROYECTO SE CONVIERTE EN UNA PRIMERA VICTORIA FEMINISTA.

Después de que Washington Roebling cayó enfermo, un tercer Roebling intervino como el ingeniero jefe de facto del puente, su esposa, Emily Warren Roebling. Aunque Emily comenzó su mandato ejecutando órdenes entre su esposo, que estaba alojado en un apartamento de Brooklyn Heights con vistas a la construcción, y sus trabajadores, pronto tomó el mando del proyecto de buena fe, supervisando el diseño, la construcción y la gestión comercial de la tremenda empresa. Emily Warren Roebling es ahora ampliamente reconocida como una ingeniera pionera y una fuerza impulsora detrás del puente. Después de su trabajo en el puente, Emily se graduó en derecho en la Universidad de Nueva York y publicó ensayos a favor de la igualdad de género.

6. UN GALLO HIZO EL PRIMER VIAJE A TRAVÉS DEL PUENTE.

Técnicamente, el gallo estaba atado en primer lugar. Emily Warren Roebling se ganó el honor de ser la primera humana en cruzar el histórico puente, viajando con orgullo en un carruaje una semana antes de su inauguración oficial frente a una audiencia que incluía al presidente Chester A. Arthur. Sentado en el regazo de Emily todo el tiempo había un gallo, símbolo de buena suerte.

7. EL PUENTE DE BROOKLYN FUE EL PRIMER PUENTE DE SUSPENSIÓN DE ALAMBRE DE ACERO DEL MUNDO.

Al propio John Augustus Roebling se le atribuye la introducción de la innovación del alambre de acero en el diseño de puentes. El ingeniero se refirió con orgullo al acero como "el metal del futuro".

8. UN CONTRATISTA ESTUPENDO INTRODUJO ALAMBRE DE BAJA CALIDAD EN LA MEZCLA.

Los materiales de construcción se acumularon bajo la supervisión de John Augustus Roebling, quien no se dio cuenta de que lo habían estafado con su cable. El contratista J. Lloyd Haigh introdujo una cantidad sustancial de cable inferior, incluso defectuoso, en la mezcla. La falla no fue reconocida hasta después de que los cables se incorporaron al puente de pie, momento en el que reemplazarlos fue imposible. En cambio, el equipo de construcción redobló sus medidas de seguridad, introduciendo muchos más cables que los cálculos que se consideraron necesarios mientras trabajaba desesperadamente para evitar que el descubrimiento llegara al público. Por su parte, Haigh escapó del enjuiciamiento por este crimen, pero fue arrestado y condenado por falsificación en un caso no relacionado.

9. EL PUENTE FUE EL SITIO DE UN ESTAMPADO PRONTO DESPUÉS DE LA APERTURA.

El Puente de Brooklyn se abrió al público el 24 de mayo de 1883 y disfrutó de unos primeros cinco días de funcionamiento bastante armoniosos. El 30 de mayo, sin embargo, ocurrió un desastre cuando una mujer tropezó o el rumor de un colapso pendiente provocó el pánico entre la multitud masiva de peatones que cruzaban el puente. La carrera frenética de la mafia para escapar del puente resultó en la muerte de 12 personas y heridas graves a 36 más.

10. VEINTIUNO ELEFANTES CRUZARON EL PUENTE DE BROOKLYN EN 1884.

¿Cómo convencer a una de las ciudades más concurridas de Estados Unidos de que su puente más nuevo puede ofrecer un transporte seguro a sus numerosos viajeros? Elefantes Dado que el refugio más común para los elefantes entrenados en la década de 1880 era una carpa de circo, la ciudad recurrió al empresario emprendedor P.T. Barnum marchó 21 elefantes a través del puente de Brooklyn en mayo de 1884 para mostrar cuán resistente era el tramo.

11. LOS COMPARTIMENTOS DEL PUENTE SE UTILIZARON PARA ALMACENAR EL VINO.

Si cree que una buena copa de vino sería el compañero perfecto para un paseo a la luz de la luna por un río, este es el puente para usted. Los ingenieros construyeron bóvedas considerables que tenían hasta 50 pies de altura en el puente debajo de sus anclajes. Gracias a sus bajas temperaturas, estos espacios de almacenamiento con paredes de granito se convirtieron en las bodegas perfectas, y se alquilaron al público hasta la Primera Guerra Mundial. La empresa A. Smith & amp Co. Productions desembolsó más de $ 500 al mes como alquiler para el Brooklyn bóvedas laterales, mientras que el distribuidor de licores Luyties Brothers pagó $ 5000 por las propiedades inmobiliarias de primer nivel debajo del anclaje de Manhattan.

12. OTRO COMPARTIMENTO SE CONVIERTE EN UN REFUGIO DE RESIDUOS.

En algún momento durante la Guerra Fría, uno de los compartimentos del puente se transformó en un refugio de supervivencia provisto de raciones de comida y agua y suministros médicos. Después de desaparecer en la oscuridad después del final de la Guerra Fría, este refugio fue redescubierto en 2006 durante una inspección estructural de rutina del puente.

13. NADIE PUEDE DESCUBRIR EXACTAMENTE DE QUÉ COLOR ERA EL PUENTE.

Tras el anuncio de un plan para volver a pintar el Puente de Brooklyn en 2010, estalló la controversia sobre el color original del monumento. Algunos historiadores insistieron en que el joven puente colgante lucía un orgulloso color beige, rebautizado como "Brooklyn Bridge Tan" para el cambio de imagen moderno. (La opción de "Queensborough Tan" generó quejidos). En el otro lado de la batalla, documentos antiguos y litografías coloreadas a mano apoyaban el argumento de que el color original del ícono era "Rawlins Red", un tono derivado del óxido de hierro de la ciudad montañosa del mismo nombre del sur de Wyoming. Al final, Brooklyn Bridge Tan ganó.

14. EL PUENTE DE BROOKLYN SE COLOCA DONDE DORMÍA GEORGE WASHINGTON.

El anclaje de Manhattan del Puente de Brooklyn presenta una placa de bronce que conmemora la tierra de abajo como la antigua ubicación de la primera mansión presidencial del país. Conocida alternativamente como la Casa de Samuel Osgood y la Casa de Walter Franklin, la mansión del Bajo Manhattan sirvió como hogar de George Washington durante sus primeros diez meses como Comandante en Jefe de Estados Unidos. La residencia estuvo en la intersección de Cherry Street y Pearl Street durante 85 años antes de su demolición en 1856.

15. EL PUENTE DE BROOKLYN FUE EL MÁS LARGO DEL MUNDO DURANTE 20 AÑOS.

Solo dos años antes de comenzar a trabajar en su proyecto de Nueva York, John Augustus Roebling hizo un poco de historia en el puente colgante con el humilde puente colgante John A. Roebling, que se extendía por 1057 pies sobre el río Ohio entre Covington, Ky. Y Cincinnati. Roebling puso ese esfuerzo en vergüenza con el Puente de Brooklyn, que superó el tramo principal de su predecesor en aproximadamente un 50 por ciento. Con un tramo principal de 1595 pies y una medida total de 5,989 pies, el Puente de Brooklyn mantuvo el superlativo del puente colgante más largo del mundo durante dos décadas. Cuando finalmente perdió el título en 1903, su sucesor no era otro que su compañero East River cruzando el puente de Williamsburg. El tramo principal de este último superó al del Puente de Brooklyn por solo cuatro pies y medio, aunque su longitud total alcanzó los 7308 pies.


Ver el vídeo: Puente de Brooklyn