Heinkel He 111: Vista frontal

Heinkel He 111: Vista frontal

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Una mirada completa a uno de los aviones alemanes más famosos de la Segunda Guerra Mundial, que nos lleva a través de su desarrollo antes de la guerra, su tiempo como el bombardero más importante de la Luftwaffe al comienzo de la guerra, su largo declive y el eventual colapso del alemán. fuerza de bombarderos. [ver más]


El interés renovado en el He219 fue impulsado por los logros de la Royal Air Force de Gran Bretaña (RAF).

Heinkel He219

A fines de 1941, el Comando de Bombarderos de la RAF estaba lanzando incursiones regulares contra objetivos militares e industriales alemanes. El objetivo de estos ataques era estratégico: paralizar la economía y la maquinaria de guerra de Alemania para que no pudiera seguir luchando. A medida que las redadas empezaron a afectar la capacidad militar de Alemania, hubo que hacer algo para contrarrestarlas. Los bombarderos británicos se lanzaron por la noche. Por lo tanto, se necesitaban combatientes nocturnos eficaces para detenerlos.

A medida que aumentaba la necesidad de contrarrestar a los británicos, las autoridades le pidieron a Ernst Heinkel que reviviera su descuidado diseño y lo adaptara como un luchador nocturno.


Alemán He-111 en servicio chino

Post por Peter H & raquo 14 de noviembre de 2005, 10:30


Post por Michael Emrys & raquo 14 de noviembre de 2005, 11:21

Insignia nacional de aspecto extraño. Nunca vi ese antes.

Supongo que estaba siendo utilizado como transporte exclusivo, tal vez transporte VIP.

Post por asiaticus & raquo 15 de noviembre de 2005, 03:15


Todos los bombarderos pesados ​​pertenecían a los tres escuadrones del 8º Grupo Aéreo (en chino, "Dadui", que es "Gran Destacamento").
El 19º BS estaba equipado con Heinkel He111A-0 que habían sido rechazados por la Luftwaffe (en 1935, el comando de aviación de la provincia de Guangdong compró seis máquinas).

25 de agosto de 1937
Tres He-111A del 19 BS (Heavy) atacaron barcos japoneses en el área de Shizilin y Yuncaobin durante el día. Dos He-111A fueron derribados He-111A no. 1905 aterrizó en Chang-Zhou y He-111A no. 1903 aterrizó en el aeródromo de Hang-Kou en Shanghai y luego fue incendiado por un bombardeo. Solo el líder, Xie Wang logró regresar a salvo a la base.

1 de octubre de 1937
Durante el día, un Heinkel He111A-0 de 19 BS (Heavy) fue derribado por error sobre Hankou por un luchador Chinese Hawk.


A finales de año (1937) el personal del 19 BS (Heavy) llegó a Lanzhou para su conversión (a otro tipo de bombardero), habiendo perdido la mayor parte de sus Heinkels (el 2 de octubre solo les quedaban 2 aviones) .

Post por Barlovento & raquo 16 de noviembre de 2005, 12:53

La fuerza aérea provincial de Guangdong ordenó 10 He-111A en 1935, ocho fueron entregados en 1936. El comandante aéreo cantonés huyó al gobierno de Nanking el 18 de julio de 1936, con más de 80 aviones, incluidos los ocho He-111. seis de los 8 aviones fueron transferidos al 19 ° escuadrón con base en Nanchang.

De hecho, el He-111 fue derribado en Hankou (ahora Wuhan) por la noche a mediados de 1938, por un piloto de la academia de aviación.

El bombardeo de barcos japoneses fue en septiembre (no el 25 de agosto) de 1937, participaron los escuadrones 10, 19 y 30, incluidos 3 He-111 y 5 Martin B-10, escoltados por 7 cazas Boeing del 17º escuadrón. El He-111A era más lento que el B-10, por lo que los bombarderos se dividieron en dos partes, cuando el 19º escuadrón llegó a la posición cerca de Shanghai (más de 30 buques japoneses allí, incluido el antiguo crucero blindado "Izumo", buque insignia de la 3ª flota de IJN), la primera incursión terminó y los japoneses estaban en alerta máxima, dos bombarderos sufrieron graves daños y se estrellaron.

Los restos del He-111 se depositaron en 1939, después de que se entregaran los bombarderos SB y TB de ayuda rusa.


Heinkel He 111 bombarderos en formación

El He 111H fue el pilar de la fuerza de bombarderos alemana en 1940. Para escoltar y proteger a sus bombarderos, la Luftwaffe tenía dos cazas: el Messerschmitt Bf 109 de un solo motor y un asiento biplaza y el Messerschmitt Bf 110 de dos motores.

Su falta de bombarderos pesados ​​dificultaba infligir daños estratégicamente significativos a objetivos británicos. La fuerza de combate de la Luftwaffe no tenía un método eficaz para trazar las posiciones de los aviones del Comando de Combate y también carecía de cualquier medio de control tierra-aire de sus máquinas.

Los alemanes sufrieron problemas de suministro y falta de reservas de aviones durante la batalla, en gran parte como resultado del bajo rendimiento en la producción de aviones. Su rápido avance a través de Europa occidental en la primavera de 1940 los obligó a establecer apresuradamente una red de bases aéreas en la Europa ocupada. Más significativamente, los alemanes tuvieron dificultades para establecer instalaciones de reparación locales adecuadas, lo que obligó a retirar los aviones dañados de regreso a Alemania para su reparación.

Hubo una escasez similar de tripulaciones aéreas alemanas. Los pilotos de combate alemanes estaban bien entrenados y tenían una experiencia de combate significativamente mayor que los pilotos de la RAF. Sin embargo, fue difícil para la Luftwaffe compensar sus pérdidas de pilotos experimentados. Cualquier piloto de la RAF que saliera exitosamente tras ser derribado sobre territorio británico podría, si no resultaba herido, volar de nuevo. Por el contrario, los pilotos de la Luftwaffe que sobrevivieron al derribo se convirtieron en prisioneros de guerra.

Este artículo fue editado por Jessica Talarico. Otros miembros del personal de IWM contribuyeron a escribir una versión anterior de este artículo.


HEINKEL HE 111 - Una historia ilustrada

Straordinario volume, illustrato con oltre 750 tra foto a colori e in bianco e nero, artwork a colori, profili e disegni al tratto, dedicato a questo ben noto bombardiere tedesco protagonista della seconda guerra mondiale di cui presenta le origini, lo sviluppi, le varianti , il disegno, la carriera operativa e l'equipaggiamento. Un'opera di sicuro interesse per tutti gli appassionati di aviazione tedesca e modellisti.

El Heinkel He 111 fue el avión bombardero alemán más reconocible de la Segunda Guerra Mundial. Este libro formará un estudio exhaustivo del desarrollo y la historia operativa del Heinkel He 111, explorando las muchas variantes de este famoso y antiguo bombardero de la Luftwaffe. El texto estará respaldado por varios cientos de fotografías raras, datos del manual del fabricante, dibujos de líneas a escala y obras de arte en color especialmente encargadas. El He 111 fue un pilar de la fuerza de bombarderos de la Luftwaffe. Resistente y flexible, vio por primera vez el despliegue operativo en la Guerra Civil española con la Legión Cóndor a finales de la década de 1930 y, posteriormente, en la Segunda Guerra Mundial, se utilizó en todos los frentes de batalla, desde las primeras campañas Blitzkrieg de 1939/40 hasta el Mediterráneo y el vasto teatro que era Rusia. Aunque sinónimo de la Blitzkrieg alemana, también sirvió como bombardero nocturno (como en el Blitz contra Londres a finales de 1940), así como como torpedero, transporte de emergencia e incluso como lanzador aerotransportado de bombas voladoras V-1 a finales de 1944. . El atractivo del He 111 como avión de combate, especialmente para los modeladores, se debió a su servicio ampliamente disperso y, como tal, sus variantes y la amplia gama de armamento y equipo con el que estaban equipados, así como sus diversas marcas y camuflaje. esquemas. Cada capítulo cubrirá un área específica de desarrollo o un teatro de operaciones. Los capítulos cubrirán los aspectos técnicos y el despliegue operativo junto con cajas de tintes y secciones especiales sobre elementos inusuales y pilotos clave, etc., y cubrirán las siguientes áreas: Heinkel - la empresa Los orígenes del desarrollo del prototipo He 111 Primer combate (España) La Blitzkrieg - Polonia, los Países Bajos y Francia La batalla de Gran Bretaña y el Blitz Desarrollos posteriores El Mediterráneo y los Balcanes Operación Barbarroja La 'doncella de todo trabajo' El Mediterráneo (segunda fase) Desgaste y retirada: operaciones en el este 1943-1944 Fuerzas especiales ( el He 111Z 'gemelo' y los portaaviones V-1) Operaciones finales 1944-1945


El alemán & # 8220Wolf in Sheep & # 8217s Clothing & # 8221 WW2 Heinkel HE 111 Bomber en 17 increíbles imágenes

El alemán Heinkel HE 111 fue diseñado a principios de la década de 1930 en Heinkel Flugzeugwerke. Debido a que estaba disfrazado de avión de carga, se le ha llamado & # 8220 lobo con piel de oveja & # 8217s ropa & # 8221 porque su & # 8217s propósito era construir un bombardero mediano rápido para la futura Luftwaffe. El Tratado de Versalles de 1919 prohibió a Alemania tener una fuerza aérea y también prohibió el desarrollo de bombarderos.

Debido al distintivo morro & # 8220 invernadero & # 8221 ampliamente acristalado que se utilizó en las versiones posteriores del HE 111, fue el bombardero alemán mejor reconocido de la guerra.

Funcionó bien hasta la Batalla de Gran Bretaña cuando se hizo evidente el débil armamento defensivo, la mala maniobrabilidad y la velocidad relativamente baja. Sin embargo, todavía demostró ser capaz de soportar grandes daños y permanecer en el aire.

El HE 111 se utilizó en multitud de funciones en todo el teatro europeo. De un bombardero estratégico en la Batalla de Gran Bretaña a un bombardero torpedo en la Batalla del Atlántico. En todos los frentes sirvió como bombardero mediano y avión de transporte.

A pesar de las frecuentes actualizaciones, el He 111 quedó obsoleto hacia el final de la guerra. Iba a ser reemplazado por el proyecto Bomber B, pero nunca pudo producir un reemplazo viable. Por lo tanto, al no tener nada mejor, la Luftwaffe se vio obligada a continuar usándolo hasta el final.

Después de la guerra, el diseño de Heinkel todavía estaba en uso, la CASA 2.111 construida en España era una versión construida con licencia que difería significativamente solo en el motor. El descendiente de Heinkel & # 8217s continuó en servicio hasta 1973.

Heinkel HE 111 (Bundesarchiv, Bild 101I-343-0694-21 / Schödl (e)) Desde la vista del artillero de nariz y # 8217 (Bundesarchiv, Bild 183-S52435 / Stempka) Un He 111E en servicio de la Luftwaffe, 1940. Las primeras variantes tenían una cabina escalonada convencional (Bundesarchiv, Bild 101I-401-0244-27 / Göricke) Él 111E de la Legión Cóndor. Tenga en cuenta las primeras variantes & # 8217 convencional & # 8220 escalonada & # 8221 cabina (Bundesarchiv) Un bombardero Heinkel He 111H capturado, que fue abandonado por la Luftwaffe durante la retirada después de la Batalla de El Alamein. Una formación de He 111Hs, alrededor de 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-408-0847-10 / Martin) Él 111 producción en 1939 (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0011-34 / Hubmann, Hanns) Un He 111 en la etapa preliminar de instalación del ala (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0013-06 / Hubmann, Hanns) Heinkel He 111H en la Fuerza Aérea Rumana (Bundesarchiv, Bild 101I-622-2960-35A / Grosse) Kampfgeschwader 1 (KG 1) Francia & # 8211 Junio ​​de 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-385-0560-31 / Wanderer, W.) Formación de HE-111 sobrevolando mares gruesos en 1940 (Bundesarchiv, Bild 141-0678) HE 111 de camino a Polonia & # 8211 Kampfgeschwader 1 (KG 1) (Bundesarchiv, Bild 101I-317-0045-11A) (Bundesarchiv, Bild 146-1978-066-11A) (Bundesarchiv, Bild 183-L21844) Junkers G 38, Junkers Ju 52, Junkers Ju 90, Junkers W 34, Heinkel He 111 en un aeródromo capturado en Noruega & # 8211 Abril de 1940. (Bundesarchiv, Bild 101I-760-0171-19 / Ruge, Willi)


Historia

Desarrollo

La concepción del He 111 se inspiró en una especificación emitida por Deutsche Lufthansa, que requería un avión de pasajeros adecuado para servicios de pasajeros y correo de alta velocidad. Conscientes de que los pedidos de una máquina de este tipo serían limitados, ya que un avión puramente civil no valdría la pena comercialmente, y la Luftwaffe que pronto se revelaría requeriría una máquina adecuada para misiones de bombardeo, Walter y Siegfred Gunther diseñaron un avión de doble propósito. & # 913 & # 93

Esto condujo al desarrollo de la Él 111A-0 aviones bombarderos. El primero de diez ejemplos se evaluó en Rechlin durante 1936, pero la potencia inadecuada de los motores BMW VI, especialmente mientras transportaban una carga de guerra, resultó en la venta de los diez He 111A-0 a China. & # 914 & # 93

La siguiente variante, la Él 111B, fue el primero construido con el ala exterior de tres partes totalmente metálica recién desarrollada. Seis B-0 anteriores a la serie (Werk Nr 1432-1437) fueron seguidos por 130 B-1 construidos en seis lotes en Rostock y 283 B-2 construidos por Norddeutsche Dornier-Werke (NDW) en Wismar. En julio de 1938, los motores DB600 C en He 111B y Js fueron reemplazados por DB 600 G, bajo los términos de una orden de reacondicionamiento. En abril y julio de 1939 se recibió una orden para reconstruir los He 111B que aún estaban en servicio como aviones de entrenamiento de control dual.

El siguiente desarrollo principal fue un rediseño del fuselaje delantero, que dio como resultado que el morro estándar dejara paso a un ensamblaje asimétrico de "invernadero". Tras la finalización de una maqueta en marzo de 1936, el antiguo He 111B-1 Werk Nr 1664 se completó con el nuevo diseño de la nariz como el He 111V8 en abril de 1937, solo para que las pruebas en Rechlin del mes siguiente se detuvieran temporalmente debido a problemas de vibración. . El V8 fue seguido rápidamente por el He 111V9 (Werk Nr 1807 / D-AIZU), que realizó su vuelo inicial con el nuevo morro en mayo de 1937. Ambos aviones estaban equipados con motores DB 600C y, por lo tanto, sirvieron como prototipos del Él 111P. Δ]


Heinkel He 111: Vista frontal - Historia

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Heinkel He 111

Un Heinkel He 111H de Kampfgeschwader 53
[Fuente: Bundesarchiv]

El Heinkel He 111 fue un avión alemán diseñado por Siegfried y Walter Günter en Heinkel Flugzeugwerke en 1934. A través del desarrollo, el proyecto Heinkel presentó la máquina como un transporte civil, aunque desde su concepción estaba destinado a proporcionar a la naciente Luftwaffe un medio rápido bombardeo.

Quizás el bombardero alemán más reconocido debido a la nariz distintiva y ampliamente acristalada de "invernadero" de las versiones posteriores, el Heinkel He 111 fue el bombardero de la Luftwaffe más numeroso durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. Al bombardero le fue bien hasta la Batalla de Gran Bretaña, cuando su débil armamento defensivo quedó expuesto. Sin embargo, demostró ser capaz de soportar grandes daños y permanecer en el aire. A medida que avanzaba la guerra, el He 111 se utilizó en una variedad de roles en todos los frentes del teatro europeo. Fue utilizado como bombardero estratégico durante la Batalla de Gran Bretaña, un bombardero torpedo en el Atlántico y el Ártico, y un bombardero medio y un avión de transporte en los teatros del Frente Occidental, Oriental, Mediterráneo, Medio Oriente y del Norte de África.

El He 111 se actualizó y modificó constantemente, pero se volvió obsoleto durante la última parte de la guerra. El proyecto del Bombardero B alemán no se realizó, lo que obligó a la Luftwaffe a continuar operando el He 111 en funciones de combate hasta el final de la guerra. La fabricación del He 111 cesó en septiembre de 1944, momento en el que la producción de bombarderos con motor de pistón se detuvo en gran medida a favor de los aviones de combate. Con la fuerza de bombarderos alemanes prácticamente desaparecida, el He 111 se utilizó para la logística.


La Luftwaffe y los escuadrones secretos n. ° 8217 durante la Segunda Guerra Mundial

Junto con varios aviones alemanes abandonados por los nazis, las tropas del Primer Ejército de los EE. UU. Encontraron este P-47 con marcas alemanas en un aeródromo cerca de Goettingen, Alemania.

Andrew J. Swanger
Septiembre de 1997

La historia de la Luftwaffe alemana en la Segunda Guerra Mundial ha sido examinada por decenas de autores y testigos presenciales. El caso de Kampfgeschwader (Battle Wing) 200, o KG 200, es una historia diferente, sin embargo. La verdadera historia de esta unidad especial de la Luftwaffe ha permanecido envuelta en un misterio, y la mayoría de los miembros mantuvieron el silencio después de la guerra. El comandante de la unidad, el coronel Werner Baumbach, ganador del Knight & # 8217s Cross y un célebre piloto del bombardero Junkers Ju-88, ni siquiera mencionó al KG 200 en sus memorias. Esvástica rota.

El KG 200 era una unidad única, que operaba una amplia variedad de aviones, desde el Blohm und Voss Bv-222 Wiking (uno de los hidroaviones más grandes de la época) hasta el Junkers Ju-52, Ju-90, Ju-290. y Ju-188, el Heinkel He-111, e incluso capturaron aviones británicos y estadounidenses como el Consolidated B-24 Liberator y el Boeing B-17 Flying Fortress.

La primera encarnación del KG 200 fue el Escuadrón Especial Rowehl, una unidad subordinada a la Abwehr, la organización de inteligencia militar alemana. El coronel Theodor Rowehl, que había sido piloto de reconocimiento en la Primera Guerra Mundial, escuchó rumores de que Polonia estaba construyendo nuevos fuertes a lo largo de su frontera con Alemania. Ahora un civil, Rowehl comenzó a volar misiones de fotoreconocimiento sobre Polonia en aviones civiles. (Los aviones militares no podían volar en esa zona). La Abwehr quedó impresionado con las fotografías de Rowehl y le pagó para que continuara con sus vuelos. De 1930 a 1934, Rowehl realizó vuelos de reconocimiento en solitario como civil. Poco tiempo después, formó un escuadrón de aviadores que recibió una designación militar oficial. Sus esfuerzos llevaron a la creación de una unidad que opera para la Luftwaffe & # 8217s 5th Branch (inteligencia aérea). La nueva unidad voló misiones de fotoreconocimiento a gran altitud sobre toda Europa, África y la Unión Soviética en una amplia variedad de aviones militares y civiles.


El avión operativo del KG200 incluía seis Junkers Ju-188 y un par de Boeing B-17 capturados y renovados, redesignados Dornier Do-288. (Archivos Nacionales)

Durante el último período de la guerra, cuando la Abwehr cayó bajo una nube de desconfianza debido a las actividades anti-Hitler, el prestigio del escuadrón sufrió debido a su asociación con el brazo de inteligencia. El capitán Karl Edmund Gartenfeld, un especialista en reconocimiento y navegación de largo alcance y en la inserción de agentes detrás de las líneas enemigas, formó su propia nueva unidad en el verano de 1942. En 1944, su escuadrón, la Segunda Formación de Prueba, había crecido a un grupo de cuatro escuadrones.

KG 200 se formó oficialmente por orden del alto mando de la fuerza aérea alemana el 20 de febrero de 1944. En marzo de 1944, la segunda formación de prueba se unió con la primera formación de prueba, un escuadrón de investigación. Esta unidad combinada quedó bajo el mando del entonces teniente coronel Werner Baumbach y pasó a llamarse KG 200. La segunda formación de prueba se convirtió en el primer grupo del nuevo KG 200, y Gartenfeld fue reemplazado por el mayor Adolf Koch. En cuestión de días, 32 tipos de aviones estaban listos para su uso, con 17 tripulaciones totalmente capacitadas. El entrenamiento pesado comenzó de inmediato, y para fines de julio de 1944, cinco nuevas tripulaciones estaban listas y se habían proporcionado clases de actualización para 75 tripulaciones adicionales. Incluso en esta etapa inicial ya se estaban llevando a cabo misiones especiales.

KG 200 se dividió en varias secciones, cada una de las cuales tenía filiales en todo el imperio alemán. El primer grupo (I / KG 200) manejó el trabajo del agente; el primer escuadrón (1 / KG 200) manejó operaciones de larga distancia 2 / KG 200 cubrió operaciones de corto alcance desde varias & # 8220 estaciones externas & # 8221 3 / KG 200 se ocupó del transporte y tareas de formación y tenía su base en la isla báltica de Ruegen, más tarde Flensburg 4 / KG 200 se encargaba de los asuntos técnicos. El segundo grupo (II / KG 200) proporcionó pioneros, aviones con interferencia de radar, bombarderos y aviones compuestos Mistel 7 / KG 200 que se encargaron de reemplazar y entrenar para II / KG 200.

Los dos primeros grupos de KG 200 fueron los únicos que se desarrollaron completamente, aunque se planearon varios otros proyectos. III / KG 200 iba a haber equipado a los cazas Focke-Wulf Fw-190 con torpedos, pero nunca lo hizo. IV / KG 200 fue el grupo de entrenamiento y reemplazo para KG 200 y entrenó a los casi 100 pilotos del & # 8220 auto-sacrificio & # 8221 que volaron las armas suicidas V-1 modificadas por Reichenberg. El KG 100, que manejaba misiles guiados Fritz X y Hs 293, también estaba asociado con el KG 200. El quinto grupo de reconocimiento de largo alcance voló Ju-90 y Ju-290 en sus misiones. La unidad de prueba del comandante de la Luftwaffe voló aviones de reconocimiento y prueba a gran altitud y también realizó vuelos de evaluación de aviones aliados capturados.

2 / KG 200 cubrió diferentes frentes de combate de varias estaciones remotas. La sede de cada estación remota estaba ubicada en una zona boscosa, y el aeródromo tenía que parecer abandonado durante el día para evitar un escrutinio aliado no deseado. La estación Carmen, en el norte de Italia, cubría el Mediterráneo occidental, el sur del Mediterráneo y el norte y oeste de África. Las estaciones remotas Klara y Toska se encargaron del Frente Oriental, y el Destacamento Olga cubrió Europa Occidental, Inglaterra, Irlanda e Islandia (y más tarde también se hizo cargo de las áreas de Carmen).

En 1944, debido a la creciente acción en el frente occidental, el Destacamento Olga en Frankfurt am Main estaba muy ocupado. Olga estaba al mando de P. W. Stahl, un piloto experimentado que había volado misiones de suministro en el otoño de 1942 a unidades de reconocimiento finlandesas de largo alcance que operaban en las profundidades del territorio soviético. Su libro, KG 200: La verdadera historia, es uno de los pocos relatos precisos de la unidad.

A pesar de su importancia, Outstation Olga era poco más que una pista de aterrizaje junto a un bosque. El puesto de mando constaba de dos chozas escondidas en el bosque. El avión operativo incluía seis Junkers Ju-188 y un par de Boeing B-17 capturados y renovados, redesignados Dornier Do-288. Enemigo & # 8220Jabos & # 8221, como los alemanes llamaban aviones de ataque a tierra aliados, estaban sobre sus cabezas con tanta frecuencia que el personal tomó la precaución de esquivar de árbol en árbol, sin aparecer nunca al aire libre durante el día.

El Destacamento Olga fue responsable de desembarcar agentes en Francia, que estaba bajo el control de los Aliados. Los pilotos del KG 200 solían lanzar agentes en paracaídas, pero en algunos vuelos soltaban un dispositivo de caída de personal: un contenedor de metal y madera contrachapada que contenía a tres agentes y su equipo que se lanzaba en paracaídas a tierra. Los pilotos del KG 200 realizaron recorridos de suministro para mantener en funcionamiento sus actividades encubiertas.

Los agentes fueron entrenados en la Oficina Principal de Seguridad del Reich y el hotel de lujo bien fortificado # 8217, en una montaña en el suroeste de Polonia. El hotel estaba rodeado por guardias y solo se podía llegar en teleférico. Al graduarse, los nuevos agentes fueron enviados al KG 200 para su transporte a sus áreas de operación.

Estas misiones secretas solo se volaban de noche y las luces de la pista se apagaban tan pronto como el avión despegaba o aterrizaba. Al amparo de la oscuridad, mientras dejaban caer a sus pasajeros o actuaban como puestos de escucha en el aire, los pilotos y aviones del KG 200 estaban relativamente a salvo de los ataques. El aterrizaje fue otro asunto: los aeródromos a menudo fueron atacados y sufrieron daños importantes mientras los pilotos del KG 200 estaban en el aire, lo que imposibilitó el aterrizaje y provocó la pérdida de aviones y tripulaciones.

Presionado por la escasez de aviones de largo alcance, el KG 200 utilizó aviones aliados capturados, con marcas alemanas, para volar sus misiones. Phyllis Marie, un Boeing B-17F, fue un ejemplo. Phyllis Marie cayó con daños de batalla el 8 de marzo de 1944, en Werben, Alemania. El avión fue capturado y reparado a partir del gran stock de repuestos de B-17 que los alemanes habían acumulado durante los años de fuertes bombardeos diurnos por parte de aviones estadounidenses. Phyllis Marie fue pintado con marcas alemanas, pero por lo demás se mantuvo sin cambios. Las fuerzas estadounidenses recapturaron el avión en una pista de Altenburg el 4 de mayo de 1945.

En julio de 1944, la guerra se estaba volviendo contra el Reich alemán en todos los frentes. Ernst Kaltenbrunner, comandante (bajo el mando del comandante en jefe de las SS, Heinrich Himmler) de todas las operaciones de inteligencia de las SS y jefe de la Oficina Principal de Seguridad del Reich, informó al oficial de operaciones del KG 200 que necesitaba proporcionar un avión que pudiera volar casi a Moscú. aterrizar y descargar carga y personas, todo inadvertido. El propósito de esa misión, cuyo nombre en código era & # 8220Operation Zeppelin & # 8221, era matar a Josef Stalin. El avión elegido para el trabajo fue el Arado Ar-232B, una versión de cuatro motores del Ar-232A. Tatzelwurm (Dragón alado), conocido como el Tausendfüssler (Milpiés) debido a los 11 pares de pequeñas ruedas locas debajo del fuselaje que se usaron para aterrizar en campos no preparados.

En la noche del 5 de septiembre, dos agentes, su equipaje y su transporte fueron cargados a bordo y el Ar-232B despegó. Los agentes tenían la intención de llegar a Moscú, donde tenían un lugar para quedarse. Llevaban 428.000 rublos, 116 sellos de caucho reales y falsificados y una serie de documentos en blanco que estaban destinados a ganarles la entrada al Kremlin para poder acercarse a Stalin.

No hubo noticias del avión hasta mucho después de su tiempo máximo de vuelo proyectado, y se asumió que se había perdido. Entonces llegó un mensaje de radio de uno de los agentes: & # 8220 La aeronave se estrelló al aterrizar, pero todos los miembros de la tripulación resultaron ilesos. La tripulación se ha dividido en dos grupos e intentará abrirse paso hacia el oeste. Estamos de camino a Moscú con nuestra motocicleta, hasta ahora sin obstáculos. & # 8221 Los dos posibles asesinos fueron capturados más tarde en un puesto de control cuando un guardia sospechó de sus uniformes secos en un día lluvioso. Parte de la tripulación alemana logró regresar a las líneas amigas, pero otros tuvieron que esperar hasta el final de la guerra para regresar.

Esquemas extraños y engaños como el plan de asesinato de Stalin vinieron de ambos lados. En octubre de 1944, un agente que había sido dejado detrás de las líneas rusas reanudó repentinamente el contacto con su controlador en Alemania con una historia asombrosa que contar. Estaba en contacto con un gran grupo de combate alemán & # 82112.000 hombres fuertes & # 8211 que se escondía en la región boscosa y pantanosa de Berezino, aproximadamente a 60 kilómetros al este de Minsk. Los alemanes, bajo el mando de un coronel Scherhorn, habían sido atrapados detrás de las líneas rusas durante la retirada de la Wehrmacht ese verano. La inteligencia alemana aceptó el informe como cierto. KG 200 fue enviado para proporcionar a las tropas alemanas los suministros que el alto mando alemán esperaba permitiría Kampfgruppe (Grupo de batalla), y que Scherhorn se escapara y regresara a las líneas alemanas. No fue sino hasta abril de 1945 que los alemanes se enteraron de que & # 8220Colonel Scherhorn & # 8221 era en realidad un operativo soviético que usaba el nombre en un elaborado ardid.

El KG 200 también estuvo a cargo de los pilotos suicidas alemanes. Los alemanes reflejaron los esfuerzos kamikaze japoneses con la bomba suicida Reichenberg IV. El concepto fue desarrollado por un piloto de planeador que era un veterano del famoso asalto de 1940 a la fortaleza belga de Eben Emael. Cuando la guerra se volvió contra Alemania y sus compañeros pilotos fueron masacrados, pensó que si los pilotos de planeadores iban a morir, deberían estar armados con un arma adecuada para sangrar al enemigo. Los Reichenberg iban a ser piloteados por & # 8220 hombres de autosacrificio & # 8221. Miles de hombres se ofrecieron como voluntarios para & # 8220 operaciones especiales & # 8221 vagamente definidas, y 70 de ellos fueron enviados al KG 200.


Los "Reichenbergs" eran una variante tripulada de la bomba de zumbido V-1, diseñada para ser pilotada por hombres que se sacrifican y se sacrifican ". (Archivos Nacionales)

Aunque estos hombres estaban entrenados en planeadores, debían volar una variante tripulada de la bomba zumbadora V-1. El V-1, también conocido como Fiesler Fi-103, ya estaba en producción en masa para su propósito principal como bomba voladora. El Instituto Alemán de Investigación para Vuelo en Planeo en Ainring modificó el V-1 para llevar un piloto. Para 1945, sin embargo, la actitud hacia el uso de la bomba voladora había cambiado tanto que solo los criminales o pilotos que estaban en un estado depresivo o enfermos podían volar en Reichenberg.

Ya en 1942, los investigadores también comenzaron a desarrollar Mistel (muérdago), un avión a cuestas, un avión más pequeño montado sobre un avión no tripulado más grande, como un bombardero de tamaño mediano. Después de una serie de salidas en falso, la combinación que se decidió fue un caza Messerschmitt Me-109 o Focke-Wulf Fw-190 sobre un bombardero Junkers Ju-88. Las máquinas estaban unidas por un aparato de puntales de tres puntos, que estaba equipado con pernos explosivos que cortarían la conexión cuando el avión de transporte, armado con una ojiva de carga hueca de 8,377 libras en la nariz, hubiera apuntado a su objetivo. La ojiva detonaría al impactar en una explosión que podría penetrar 8 metros de acero o 20 metros de hormigón armado.

En mayo de 1944, los primeros Mistels operativos se entregaron a 2 / KG 101, una unidad estrechamente afiliada a KG 200. La unidad estaba originalmente programada para atacar Scapa Flow en el norte de Escocia, pero la invasión aliada de Normandía cambió ese plan. En la noche del 24 de junio de 1944, Mistels fueron enviados contra objetivos en la Bahía del Sena, en el Canal de la Mancha. Aunque uno de los Ju-88 tuvo que ser desechado prematuramente, los cuatro pilotos restantes tuvieron lanzamientos exitosos y hundieron varios barcos de bloque.

Los planificadores de la Luftwaffe colocaron a todos los Mistels bajo la égida del KG 200 y del coronel Joachim Helbig, un piloto experto del Ju-88. La Fuerza de Tarea Helbig recibió un plan audaz y desalentador: se había decidido que los Mistels se utilizarían para paralizar sin ayuda la industria de guerra soviética. La operación, conocida como Plan Iron Hammer, fue una creación en 1943 del profesor Steinmann del Ministerio de Aviación alemán, quien había señalado el beneficio de asaltar puntos seleccionados en la infraestructura soviética para dañar el conjunto. Iron Hammer estaba destinado a atacar a los soviéticos & # 8217 Aquiles & # 8217 talón, sus turbinas de generación eléctrica. Los soviéticos dependían de un sistema desordenado de suministro eléctrico sin red integrada, que giraba en torno a un centro cerca de Moscú que suministraba el 75 por ciento de la energía a la industria de armamento. Los alemanes intentaron destruir todo un sistema de fábrica de un solo golpe.


Cerca del aeródromo de Junkers entre Stassfurt y Bernberg, Alemania, las unidades del Ejército encontraron esta combinación "Mistel" Junkers Ju88 / FW 190. (Archivos Nacionales)

La misión pidió que KG 200 lanzara ataques contra las centrales eléctricas en Rybinsk y Uglich y la planta Volkhovstroi en el lago Ladoga. Los aviones iban a caer Sommerballon (globo de verano) minas flotantes. En teoría, un Sommerballon cabalgaría las corrientes de agua hasta que fuera empujado directamente hacia las turbinas hidroeléctricas de una presa, pero el arma nunca funcionó como se diseñó. Además, la unidad pronto se quedó corta de combustible y la operación se detuvo.

Iron Hammer resucitó en febrero de 1945, con varios giros nuevos. Los soviéticos habían invadido todas las bases de avanzada incluidas en la planificación anterior, por lo que el ataque tendría que ser lanzado desde bases cerca de Berlín y en el Báltico. Mistels ahora sería el arma principal. Además, Iron Hammer se había convertido en parte de una estrategia maestra para recuperar la iniciativa en el Este. Después de que la huelga dejara impotentes a los centros de producción soviéticos, la Wehrmacht esperaría hasta que los soviéticos hubieran agotado su material de primera línea. Las divisiones de las Waffen SS recién rearmadas se desplazarían hacia el norte desde el oeste de Hungría, intentando dirigirse directamente al Mar Báltico y atrapar a los elementos de avanzada del Ejército Rojo en un enorme movimiento de pinza. Una vez eliminados los soviéticos y Europa Central a salvo, los alemanes negociarían una paz separada con los aliados occidentales y la lucha contra el bolchevismo podría continuar. Sin embargo, Iron Hammer nunca se lanzó. Los asaltantes de la luz del día estadounidenses destruyeron 18 Mistels en la base aérea de Rechlin-Laerz. Con esta fuerza de ataque principal desaparecida, toda la misión se volvió discutible incluso antes de que Iron Hammer se cancelara oficialmente.

El 1 de marzo de 1945, Hitler nombró al coronel Baumbach como plenipotenciario para evitar los cruces aliados de los ríos Oder y Neisse. A su disposición estaban las bombas guiadas Mistels y Hs-293. El 6 de marzo, un Hs-293 ​​chocó contra el puente Oder en Goeritz. El mismo puente fue atacado dos días después por cinco Mistels escoltados por bombarderos Ju-188. Los Ju-188 dispersaron las defensas aéreas y los Mistels destruyeron dos puentes.

Estas victorias y las de los días siguientes hicieron poco por cambiar el resultado inevitable de la guerra. Los pilotos y máquinas restantes del KG 200 y # 8217 fueron trasladados a varias bases aéreas en un intento inútil de destruir los puentes del Oder. In Berlin, Baumbach was replaced by another officer, who released the KG 200 headquarters group on April 25, 1945. Some men changed into civilian clothes and attempted to reach the Western Allies, while others proceeded to Outstation Olga to continue the fight.

The American advance into Germany forced the relocation of Outstation Olga from Frankfurt am Main to Stuttgart, and then again to the Munich area, where the unit settled inside a Dornier aircraft factory. Stahl and company continued their duty until the situation became untenable. He issued discharge papers and a final service pay and said goodbye to his men.

After the war, the Allies sought out members of the ‘ominous secret group,”sure that they had been involved in spiriting Nazi officials out of Europe. The continuing mysteries and half-truths about KG 200 prompted Stahl to write KG 200: The True Story, “to clear up this business of ‘Hitler’s spy Geschwader.”’ He also attempts to justify his unit’s record: “The fact that not a single former member of KG 200 has ever been accused of any specific misdeed, nevermind prosecuted, speaks for itself.”

This article was written by Andrew J. Swanger and originally appeared in the September 1997 issue of Segunda Guerra Mundial revista. Para obtener más artículos excelentes, suscríbase a Segunda Guerra Mundial revista hoy!


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