Historias del astillero naval de Long Beach - Historia

Historias del astillero naval de Long Beach - Historia

SOLO QUEDAN LOS RECUERDOS

Por Floyd Farrar
Asociación Naval de MSO
Escritor e historiador del personal

Tuve una conversación telefónica el otro día con mi viejo amigo Fred Scripture, un compañero de electricista de la Segunda Guerra Mundial 2 / c del dragaminas USS Embattle (AM 226). Me sugirió que escribiera algún tipo de historia sobre la base naval cerrada y ahora demolida y el astillero naval cerrado en Long Beach, California. Estuve de acuerdo con él en que al menos algunos veteranos de la Marina en un momento u otro podrían haber pasado por Long Beach y encontrarían un artículo interesante. Otro amigo, Mac McPherson, me dijo que fue a una escuela de botes pequeños allí durante la Segunda Guerra Mundial. Esta base naval tenía muchas otras escuelas, incluidas otras que estaban en el complejo del astillero. A finales de Ô57, yo era un joven marinero aprendiz de radiólogo en la Reserva Naval SubDiv 11-7, adjunto un fin de semana al mes al viejo barco de la flota de la Segunda Guerra Mundial, el submarino de entrenamiento de reserva USS Sawfish mientras estaba en la base. Este barco tenía un récord de guerra que se exhibía de manera prominente en el mamparo de la sala de guardia. Lo miraba y con asombro, sí, estaba impresionado. En ese momento, Hollywood TV y el contraalmirante retirado Tommy Dykers, capitán del USS Jack durante la Segunda Guerra Mundial, usarían el barco para filmar una serie semanal de media hora llamada The Silent Service. Veía la serie cada semana en casa con gran interés. Solía ​​caminar junto a un barco escolar de control de daños viejo, sin usar, sin litoral, de camino a la sala de comidas de la base. Recuerdo mirar la nave parcialmente destruida y ahora deteriorada y pensar en lo contento que estaba de no tener que intentar reparar ese tipo de daño porque parecía que había mucho que reparar. Por lo tanto, tenía conocimiento de primera mano de lo que Mac me había contado.

Solo espero que esto ayude a transmitir mis sentimientos sobre un lugar que conocía bien y lamento ver sucumbir ante el progreso. Si dejamos que estos recuerdos y pensamientos se desvanezcan y se vayan, ¿quién sabrá lo que hicieron nuestros pequeños barcos y tripulaciones? Así que ahora con este hilo espero que lo disfruten '

Almorcé con mi viejo amigo Dave Bruening, que trabaja en remolcadores en el puerto de Los Ángeles y Mac220; Long Beach el otro día. Cenamos en el piso superior de la comisión del puerto de Long Beach / edificio de la autoridad portuaria frente al Queen Mary y el submarino ruso Scorpion. Ambos ubicados cerca de la desembocadura de la desembocadura del río Los Ángeles al mar. Dave también es miembro del sindicato de estibadores y trabaja a tiempo parcial moviendo contenedores de carga, por lo que tiene un conocimiento muy bueno del funcionamiento del puerto y sus actividades. Las operaciones que vi desde el techo de la cafetería fueron nada menos que espectaculares. El movimiento de camiones que remolcan contenedores y los conductores de las grandes carretillas elevadoras de carga Hyster son nada menos que ver un ballet coreografiado. Dave dice que debes prestar atención a la seguridad en todo momento, como le dicen los veteranos, TÚ eres la cosa más suave que existe. Este puerto mueve barcos y contenedores de carga con una velocidad y eficiencia insuperables, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, llueva o truene. Hay que presenciarlo en persona para creerlo. Los contenedores salen a todas las áreas de los Estados Unidos y los países de la Cuenca del Pacífico. El puerto también emplea a mucha gente local y mantiene la economía en movimiento. Por lo tanto, no puedo ser muy crítico con un lugar que es económicamente beneficioso para el área, aunque me gustaría un poco menos de expansión, pero no dirijo el zoológico. Mi amigo Dave señaló que Long Beach y Mac220; Los El complejo de Ángeles es ahora la tercera terminal de contenedores más grande del mundo, precedida solo por la número 1 en Ámsterdam y Singapur, que es la número dos.

Me paré allí en el techo, me apoyé contra la barandilla y recordé cómo era el área cuando era solo un muchacho a principios de la década de 1950. Miré hacia arriba y hacia Ocean Blvd y pude imaginar los viejos tranvías de Red Pacific Electric llenos de sombreros blancos, y todas las articulaciones arriba y abajo de las cuadras. Mirando 180¡, podía imaginarme Pierpoint Landing con la exhibición de focas del puerto. Solía ​​alimentarlos si agravaba a mi madre lo suficiente como para pagar la comida. Su ubicación estaba al otro lado del extremo del dique de la Marina. Recuerdo estar parada allí esperando que el acorazado USS Missouri regresara de Corea a principios de 1952. El destructor de mi tío, el USS Frank E. Evans (DD-754) estaba con su grupo de trabajo y estábamos allí para verlo regresar de las aguas coreanas. Qué sitio fue verlos salir a vapor a través de la abertura cerca del dique de la Marina. El cielo estaba despejado y era un día soleado y brillante en California con el océano muy azul y un matiz de olor a sal en el aire. Cuando amarraron a Pier Echo, fuimos y vimos a mi tío Johnny, que era compañero de artillero. El barco del tío John había estado involucrado en la evacuación de los marines del puerto de Wonson en el otoño de 1950 y estaba ansioso por hablar de ello. Me llevó a ver su montura de pistola de torreta gemela de 5 pulgadas, luego el quad antiaéreo de 40 mm que había visto en Victory at Sea, que era muy popular en la televisión en ese entonces. Mi padre era un viejo compañero de Seabee Boatswains de la Segunda Guerra Mundial que podía disparar al toro con lo mejor de ellos y de alguna manera consiguió una visita a bordo del Missouri, ¡qué emoción para un niño de doce años! Luego fuimos a la base naval muy concurrida para ver a su viejo amigo que estaba al mando de un engrasador; el USS Cacapon (AO-52) atracado al final del viejo muelle 9. Hicimos un recorrido y lo visitamos en el puente cuando anunció la llamada de libertad en el sistema de megafonía del barco, con la pipa del contramaestre del guardia de cubierta. Cosas embriagadoras para un joven de mi edad '

Mientras miraba hacia afuera ese día desde el techo de la cafetería, todos estos largos recuerdos dormidos regresaron. Solo pude ver el final del lunar de la base cerrada. Tenía dos barcos de preposicionamiento de la Guerra del Golfo amarrados allí y eso era todo. Traté de describir cómo solía verse para mi amigo, parecía entender, pero sin imágenes brillantes y solo mi mente para enmarcarlas, era difícil de visualizar. La escena ahora estaba abarrotada de cobertizos que cubrían pilas de coque de petróleo y carbón de las refinerías Arco, Shell, Mobil, Unocal y Texaco en la bahía sur y Wilmington. Luego estaban las numerosas grúas portacontenedores que parecen mantis presas rojas de las viejas películas si-fi y las cintas transportadoras cubiertas para llevar el carbón a los barcos sin ensuciar el aire con polvo de carbón. Vaya, vaya, han cambiado las cosas desde mis viajes desorbitados en Ô52.

El 30 de mayo de 1998, el periódico Press-Telegram aquí en Long Beach, California anunció una última oportunidad para visitar la Base Naval cerrada. Querían que la gente escribiera sus comentarios y donara cosas para poner en una cápsula del tiempo que se colocará cerca del acuario de Long Beach City. De todos modos, volví a leer mi artículo titulado "Reflexiones" que hice en la antigua base naval de Long Beach hace un tiempo y me sometí a la sociedad histórica de Long Beach. [Nota del editor:] La mayoría de los residentes de Long Beach sienten que esta gran pecera, financiada con fondos públicos, se convertirá en un elefante blanco como lo hizo la de Tampa, Florida, poco después de su apertura. Sin embargo, debemos recordar que estos padres de la ciudad son los mismos que derribaron el viejo Pike y nos trajeron al no tan próspero Queen Mary, así que, ¡qué funcionario puede resistirse a gastar unos cuantos dólares más de los contribuyentes!
Sin embargo, me desvío de mi historia: no pude resistir esta última oportunidad de echar un último vistazo al antiguo lugar desde el interior antes de las bolas de demolición; excavadoras y contratistas aplanan los edificios de la base. Luego instale sin ceremonias más terminales de contenedores y grúas, como lo han hecho en casi todas las áreas portuarias en los frentes de agua de Long Beach-Los Ángeles.

Fui allí con algunos viejos amigos que habían trabajado o habían estado apostados allí en varias ocasiones, incluido un tipo con el que había trabajado y que, aunque ahora tiene sesenta y tantos años, recuerda bastante bien la base. Nació y se crió aquí en Long Beach y su padre trabajó para el jardín y la base durante más de treinta y cinco años. Nos lo pasamos muy bien. Recordó que lo dejaron salir de la escuela primaria el día en que Howard Hughes trasladó el barco Spruce Goose Flying desde sus instalaciones en Hawthorne en 1947. Dijo que vieron cómo las alas y el fuselaje eran remolcados por la avenida Santa Fe y cruzando la Pacific Coast Highway hacia la base. Bueno, mientras estaba parado allí firmando cosas y contando mis recuerdos a cualquiera que quisiera escuchar, me di cuenta de una chica con un micrófono y una cámara de televisión. La luz roja parpadeaba y sabía que estábamos "encendidos", ensillé y relaté lo que recuerdo sobre mis tiempos en la base. Esta pieza de video se colocará en la cápsula, mis amigos dijeron que era mejor allí que en público, ya que dijeron que "lo hice" un poco, pero oye, ¿por qué no?

Ahora, mientras hacía esto, un reportero del L.A. Times nos escuchó y pasó a entrevistarme. No, los reporteros no se veían como los recuerdo de las viejas películas en blanco y negro de los años treinta con pases de prensa sobresaliendo de sus sombreros, incluidas las grandes cámaras con flash. Ahora son bastante diferentes, créeme. De todos modos, se tomaron fotos mías y varias otras cosas, Dios mío, el "Hollywood Ham" salió en mí. Como habrás adivinado, no soy un tipo introvertido ni "alhelí". Por desgracia, como es habitual con los aspirantes a actores, la entrevista terminó en la sala de montaje del LA Times. Sin embargo, me escuchó un documentalista que quería hacerme otra entrevista el próximo martes 2 de junio por la tarde en la base. Oye, esto era más como 'Ahora, en este momento, mi esposa jura que probablemente me hinché enorme como un globo, aunque ella no estaba allí'

Bajé el martes, acompañado de la esposa armada con una cámara fija en la mano, y lo pasé bastante bien. Parece que nadie más de mi época (1957-1962) estuvo presente para que estos jóvenes cineastas supieran cómo fue durante mi estadía allí. Hicieron todo tipo de preguntas, principalmente para tratar de tener una idea de cómo era exactamente la vida diaria en la base. Usaron varios lugares como telones de fondo para la película, en realidad era una cinta de video para un documental de PBS, pero entiendes la idea. Por casualidad mencioné que una vez estuve en el calabozo y no solo encontraron el calabozo, detrás del antiguo administrador. Edif. ¡pero quería hacer una entrevista desde dentro de la maldita cosa! Les había dicho dónde lo recordaba de mi breve estancia allí. Rodeado de fanáticos guardias de la Marina que, me enteré más tarde, eran tan malos porque si un preso se escapaba bajo su vigilancia, terminaban el tiempo del preso encerrado. Mi esposa también estuvo presente, tomó fotos de esta entrevista y se rió bastante. Asombrosamente, el bergantín estaba abierto y, aunque estaba polvoriento, tenuemente iluminado y la pintura se estaba despegando, se veía tal como lo recordaba hace tanto tiempo. La instalación claramente no había estado ocupada en mucho tiempo. Entramos y, aunque estaba turbio, el espectáculo continuó. Era monótono, sucio y olía a humedad con la luz del sol de la tarde que se filtraba a través de las altas ventanas y los barrotes de la celda. Afortunadamente, los guardias marinos radicales, a menudo sádicos, se habían ido. Cuando estaba en mi viejo barco, algunos otros y me sorprendieron con una identificación falsa justo antes de que fuéramos a un despliegue de WesPac en abril de 1960. A los chicos de Inteligencia Naval no les gustaron las identificaciones que decían que tenías veintiún años cuando realmente no lo eran. ¡Oye, solo queríamos los lugares divertidos del Pike! El capitán y el ejecutivo eran mustangs y no les gustó la mala publicidad que pusimos en el barco, por lo que nos dejaron a mí y a los demás allí por unos días, con pan y agua, podría agregar. Creo que fue solo para asustarme Ô hasta justo antes de que nos pusiéramos en marcha para Japón, ¡funcionó! Después de eso, fui un alistado modelo. Además, necesitaban un ritmo crítico como electricista, ¡así que el viejo no pretendía navegar sin mi joven y tierno culito en esa sala de máquinas de servicio! Era difícil conseguir reemplazos en esos días ya que nadie quería ser de ningún tipo que requiriera trabajo mental. El estudio de libros y la aplicación de uno mismo para hacer rangos más altos, especialmente en las tarifas técnicas, no estaban en vocabularios jóvenes, perseguir mujeres y entretenimiento de salón nos atrajo más. A esos jóvenes cineastas les encantó filmarme junto a la celda exacta en la que estaba, a solo TREINTA y OCHO años de distancia. Casi pensé que Rod Serling iba a aparecer por encima de mi hombro y decir que había regresado a tiempo a Twilight Zone o que Scully y Mulder me estaban investigando en los Expedientes X

Una chica del equipo de filmación preguntó si estábamos involucrados en alguna guerra. Dije que no, pero éramos comandos de Pike. Los chicos mayores del equipo se rieron mucho de eso. Ella dijo que nosotros, de mi época, sabíamos dónde estaban los salones de baile, los honkey tonks y los bares, y demás, dije señora, debe recordar el período y la cultura. Era el final de Eisenhower y el comienzo de la era Camelot de Kennedy, la bebida y las juergas por parte de los marineros no eran menospreciadas. Todavía podíamos comprar cigarrillos por un dólar la caja y las bebidas en el club EM costaban alrededor de diez centavos. Ella estaba bastante desconcertada por eso. Dije: "¡Oye, no juzgues las cosas en ese entonces con los estándares de hoy!" Ella entendió el mensaje y lo entendió completamente, espero. Sabes, aquí tenemos algunos tipos de Hollywood que todavía viven en la tierra de la fantasía, abrazan árboles, pájaros cazadores de mosquitos, búhos manchados y demás. No viven mucho en un mundo de realidad, no de su propia creación '

Hicimos una entrevista extendida en el malecón mirando hacia el Muelle 9, donde solía estar atracado mi barco USS INFLICT. Querían saber exactamente cuántos barcos había en el momento en que yo estuve allí. Fingí esto, ya que realmente no sabía exactamente cuántos había allí. Solo sabía de los que recuerdo haber visto cuando salíamos cada día y regresábamos esa noche. Tuvimos PhibPac, ServPac y MinePac, todos usando ese muelle en varios períodos durante mi estadía allí. Vi muchos camiones cisterna, APA, AKA, AR, hacia el final del muelle mientras tomamos el medio y el final hacia el Mole fue tomado por YO's y YOG's y algunos remolcadores de yardas. Era un muelle muy concurrido cuando estuve allí. El topo tenía muchos barcos suspendidos y el final del topo tenía algunos escuadrones de destructores con el barco de reparación que lo acompañaba, como el USS Isle Royal. Los diversos muelles incluían el buque hospital USS Haven en el muelle 1. Estaba allí porque en ese entonces no teníamos un hospital de la Marina, solo un pequeño dispensario y una unidad dental ubicada en el piso de arriba del Admin. ¡Al edificio me sacaron dos muelas del juicio allí y no fue indoloro! El hospital solo se creó a fines del 57, por lo que la Marina cerró el pequeño en Corona y abrió el nuevo, ahora demolido y retirado también, en Carson Street en el noreste de Long Beach sobre El Dorado Park. The Haven fue dado de baja en junio de 1957, y se mudó a la bahía de Suisun en el norte y puso bolas de naftalina, donde permanece hoy, supongo. Los otros muelles incluían cruceros de armas ligeros y pesados ​​como Los Ángeles, Helena, Rochester, Manchester y varios portaaviones de la clase Essex también. Incluso tuvimos en un momento u otro barcos de misiles guiados, que se convirtieron en cruceros ligeros, USS Chicago, USS Little Rock y USS Boston, por lo que era una base y un astillero muy concurridos. Siempre había actividad, las veinticuatro horas del día. Coches, camiones y personas iban y venían a todas horas, de día o de noche. Las imágenes y los sonidos todavía están vivos en mi memoria. Recuerdo las tuberías de los contramaestres, los sistemas de megafonía, los motores de los botes pequeños, los silbidos y las campanas de los barcos. El olor a sal del mar, las conservas de atún Star-Kist y Chicken-of-the-Sea cerca de la prisión federal de Terminal Island. Las refinerías de petróleo en Wilmington, los gases de chimenea del barco, los humos de diesel y, por supuesto, el smog de Los Ángeles, se combinaron para darle al lugar un sabor único. Los realizadores estaban interesados ​​en saber dónde me hice un tatuaje de pantera en mi antebrazo izquierdo. Les dije que era finales del 58, en Painless Nell's en San Diego, justo arriba del muelle de Broadway. Mientras lo fotografiaban de cerca, les dije que no era indoloro y que Nell no estaba allí en ese momento. Sin embargo, muchos otros marineros no tan sobrios estaban allí, y también se preguntaban dónde diablos estaba Nell 'Sí, los hombros y antebrazos doloridos, ardientes y sensibles abundaban al día siguiente en el Centro de Entrenamiento Naval de San Diego de una noche en la ciudad y el infame salón de tatuajes de Nell sin dolor '

Querían saber cómo era un día laboral típico en la base. Vaya, ¿un día típico? Demonios, siempre estaba ocupado con los barcos que llegaban y el gong, incluido el ajetreo y el bullicio del suministro normal a los barcos en el puerto. Simplemente lo hice un poco alado y los desconcerté con estupideces. Sé que si algunos de nuestros miembros más informados ven esto, seré clavado por sacar algunos de mis hechos fuera de lugar, ya que no todo lo que podía recordar era lo que querían escuchar. Dios, seguro que podría haber usado los recuerdos de mi viejo amigo Jim Dudash. Él era mi amigo y compañero de libertad en esos días. Era el único Boiler Tender que teníamos en una sala de máquinas diesel. Sin embargo, mantuvo la caldera funcionando bien, con un poco de nuestra ayuda. Jim se quedó veintidós años y yo me fui después de seis años. Lo acabo de rastrear hasta Joplin, Missouri, donde vive hoy. Nos mantenemos en contacto con frecuencia. Se interesaron en el Pike después de que lo mencioné varias veces. Eran de Hollywood y no tenían ni idea de lo que solía haber allí. Les dije, en cámara también. También querían saber los nombres de los honkey tonks y bares que frecuentábamos. Les dije eso lo mejor que pude recordar. No podían imaginar grandes tranvías rojos con pistas en el centro de las calles principales, como Ocean Blvd. y Long Beach Blvd., o American Avenue como se llamaba en ese entonces. Dije que sí y aunque los esperábamos en medio de la calle, de todos modos nadie fue golpeado que yo supiera. Supongo que los conductores no sufrieron de rabia en la carretera en ese entonces. Les relaté que el área de marineros de Long Beach limitaba aproximadamente con un área desde alrededor del Pacífico y el Océano hasta alrededor de la Tercera y American Avenue. Consistía en muchos bares, salones de baile, casas de empeño, peluquerías, puestos de limpieza de zapatos, vestuarios, varios hoteles baratos, siete cines, restaurantes de cucharas grasientas, la estación de autobuses Greyhound y muchas tiendas de ropa civil a bajo precio. Luego les hablé de los lugares que recuerdo en Ocean Blvd., sobre el Pike, como Cruiser, Saratoga, Midway, New Yorker, Chatterbox, Players Club, Roi-Tan, Circus Room, White Hats, Trader Al's. , la Sala de Bambú y el Molino Rojo. También había muchos en el Pike, como el Club 4-0, el Tablero de ajedrez, y quién puede olvidarse de la antigua Birmania Road, que se mantuvo en los años 70 antes de ser finalmente demolido.¿Quién puede olvidar el famoso lugar de reunión country y occidental "Hollywood on the Pike"? Vi a Johnny Cash, Rose Maddox y Little Jimmy Dickens en el mismo billete, ¡qué noche tan salvaje! Increíblemente, ese lugar todavía existe, excepto que ahora es un restaurante, en el mismo lugar debajo del edificio blanco Jergans Trust. Les hablé de las noches que pasé en el viejo Pike junto con otros jóvenes marineros en libertad, incluida la visita a los numerosos salones de tatuajes. Irónicamente, una tienda de tatuadores todavía está en el mismo lugar exacto en el que estaba cuando pasé el rato en el Pike. Lo recuerdo bien porque está al pie de Chestnut Street. Ahí es donde la policía de Long Beach y la patrulla costera solían reunirse con los carromatos de arroz. Cuando visitamos el Pike por la noche, era difícil no perder su presencia. Entonces, ver el letrero del tatuaje significaba que estábamos cerca de la Patrulla Costera y ¡era hora de comportarse bien!

El lugar se llama Bert Grimm's @ 22 Chestnut Place, debajo de la esquina suroeste del antiguo hotel Blackstone, (que ahora es un edificio de gran altura para personas de la tercera edad). Fue establecido en 1927 y todavía está en funcionamiento. Visité allí ayer volviendo de la casa de mi hijastra en Pedro y se ve exactamente como en 1959, con algunos de los mismos sombreros de barco y parches con el nombre que recuerdo bien. Actualmente es frecuentado por una clientela de clase alta, ya que el arte de la piel ahora está bastante de moda. Había gente allí entonces y mientras le hacía preguntas al tatuador de barba gris mayor, los yuppies querían saber más sobre los viejos tiempos de Pike. ¡Vaya, otra audiencia cautiva! Les conté algunas cosas y tuve que irme porque estaba estacionado en una zona roja en el frente. ¡Mi esposa dijo que hablaría con un palo cuando se trata de la historia de Long Beach y Pike! Luego les informé a los realizadores de algunas inmersiones en San Pedro frente a la terminal de transbordadores como el único Shanghai Reds '. ¡Casi me cortan la garganta en ese lugar jugando con la hija de un estibador! Ah, otra historia para otro momento. Luego hubo otros lugares notorios en Beacon Street, incluidos muchos tatuadores, demasiado numerosos para mencionarlos. Les conté cómo Jim y yo apresuramos el tejo por nuestra cerveza y el dinero de la libertad. Estaban bastante interesados ​​en ese aspecto, ya que solo sabían de las mesas de billar de bar que funcionan con monedas que reemplazaron a nuestras queridas mesas de tejo largas, enceradas y pesadas de madera a lo largo de las paredes lejanas de cada lugar al que entraste en esos días. Por supuesto, no mencioné las conocidas máquinas de discos, repletas de Johnny Cash, Ferlin Husky, Kitty Wells, Roy Acuff, George Jones, Earnest Tubbs, Hank Williams y todos los demás que recordamos tan bien 'El rock and roll estaba comenzando entonces y el oeste del país tenía un control firme en los lugares a los que fuimos. Una de las personas del equipo dijo que seguro que había muchos lugares en un área tan pequeña. Sí, hubo pero ni más ni menos que San Pedro, San Diego, San Francisco o Honolulu. Donde había un gran contingente de barcos de la Armada, tenía áreas que frecuentaban los marineros y era aceptable para los residentes locales. Aunque sé que no les agradamos todo el tiempo, les gustó el dinero que inyectamos en la comunidad. Supongo que las leyes de zonificación, el centro de la ciudad y la renovación urbana no se habían vuelto populares mientras la Marina estaba contribuyendo tanto a la economía local. ¡La ciudad no quiso dispararle a la gallina de los huevos de oro!

Sí, también logré incluir el nombre de mi asociación en el video. Llamé a la compañía de producción y me dijeron que se enviará al departamento del puerto de Long Beach, donde se puede comprar una copia hoy. Se titula: "Una historia de dos bases". Tomé muchas fotos ese domingo y mi esposa, Sherry, tomó algunas en la tarde de esa entrevista. Anexo: ¡Eventualmente me enviaron una copia del video y la mayoría de mis cosas se dejaron en el piso de la sala de montaje!

Mi esposa y yo visitamos a nuestra hijastra y nieta que viven en San Pedro sobre los muelles de cruceros cerca de Gaffey Street en Summerland Drive. Siempre conduzco a través de Terminal Island para ver qué le están haciendo a la antigua base. Fue un espectáculo triste de ver hoy. Toda la base vieja se ha ido a la bola de demolición y las 'topadoras'. La mayor parte de la antigua base está pavimentada con luces de alta intensidad colocadas para que puedan descargar los buques portacontenedores por la noche. Las grúas tipo saltamontes para contenedores de gran capacidad ya están en su lugar. El muelle 9 se ha ido por completo, incluidos todos los pilotes del muelle. El antiguo Edificio de la Administración, el club EM, el club Acey-Ducey, el gimnasio, el BOQ casi nuevo, los cuarteles de los marines, las dependencias de los alistados y el club de oficiales han desaparecido y todo lo demás es escombros o está aplastado cerca de montones de tierra. Estoy seguro de que me alegro de haber tomado fotos de la base como solía ser ese Primero de Mayo de 1998. No conozco los planes actuales para el área, excepto que pronto habrá una terminal de contenedores de algún tipo. Antes de jubilarme en octubre de 1996, observaba a diario la construcción de una terminal de contenedores coreana para Hanjin Shipping Company. Estaba completo con muelles, pilotes de muelle, caminos de acceso; luces de inundación al aire libre masivas en postes altos para que se pueda trabajar de noche, además del infame elevador de contenedores o grúas "martillo" que se ven en todo el mundo. Este fue construido justo al este de donde una vez estuvo la antigua planta de ensamblaje de Henry Ford Car, cerca del puente levadizo Commodore Heim Lift en el lado norte del canal de navegación Cerritos que bordea el lado norte de la isla. Vi la primera pala llena de tierra y luego el primer barco que se descargó. Se completó en un tiempo récord, algo menos de tres meses planos, ¡de principio a fin! ¿Tiene aquí algún significado el término tiempo es dinero? Supongo que sí cuando está en juego la economía de la Cuenca del Pacífico '

Hoy todo lo que queda de la base naval de Long Beach son algunas fotos y solo recuerdos '

¿Qué precio pagamos por el progreso?


Tienda de armadores de barcos 11

Hola Scott. Pasé 10 años en la tienda 11, incluido un aprendizaje de 4 años.

Recuerdo muy bien la construcción del 128. Después del cierre del patio, pude fotografiar varios edificios y maquinaria que aún se encontraban en ellos.

El edificio 128 es, por supuesto, muy destacado (al menos para mí) y varios están publicados en mi libro sobre la historia del astillero.

25 de marzo de 2010 # 4 2010-03-25T00: 00

25 de marzo de 2010 # 5 2010-03-25T00: 12

Hola Scott. Pasé 10 años en la tienda 11, incluido un aprendizaje de 4 años.

Recuerdo muy bien la construcción del 128. Después del cierre del patio, pude fotografiar varios edificios y maquinaria que aún se encontraban en ellos.

El edificio 128 es, por supuesto, muy destacado (al menos para mí) y varios están publicados en mi libro sobre la historia del astillero.

Hola Dick
Comencé en el Astillero Naval de Long Beach a través del Programa Appentice de 1977 a 1981 y luego obtuve mi Título de Ciencias de la Asociación en 1984. Dejé el astillero en abril de 1996 y agregué mi servicio militar para la jubilación anticipada.
Me perdí el trabajo de armado de barcos como mecánico de Old Sledge Hammer.
De Scott

25 de marzo de 2010 # 6 2010-03-25T20: 27

Sí, está incluido junto con los otros 125 graduados de ese año en el Apéndice E de mi libro. El astillero graduó a 2.870 aprendices en su vida.

1981 (29/01/82 DIGEST)
Bankston, Richard Armador de buques
Barrows, Avelino R. Jr. Armador de barcos
Bellenbaum, Richard M. Shipfitter
Landry, Scott W. Shipfitter
Ross, Donald R. Armador de buques
Rowse, William S. Armador de buques
Smith, Don R. Armador de buques
Wallace, Michael R. Armador de buques
Wilcher, Michael armador de barcos
Cunningham, soldador de Wardlow
Hubbartt, Ronald D. Soldador
Huegel, Thomas R. Welder
Koracka, John J. Welder
Pequeño, James R. Welder
Ray, Patricia D. Soldador
Speck, Marvin J. Soldador
Udarbe, Herbi R. Soldador

26 de marzo de 2010 # 7 2010-03-26T12: 13

26 de marzo de 2010 # 8 2010-03-26T18: 52

Disponible a través de Amazon: "Una historia del astillero naval de Long Beach, la base Roosevelt y el campo Reeves".

Casi parecía haber un movimiento deliberado para destruir todo recuerdo del astillero que alguna vez existió. Una instalación de estiba "segura" destruyó todos nuestros registros de personal. Otra instalación de almacenamiento "segura" destruyó todas nuestras fotos, negativos y cintas de video que estaban en el Edificio 100.

No había un sitio web razonable que diera una referencia histórica decente al astillero e incluso esos sitios ya no existen.

Entonces, hace 11 años comencé a escribir el libro. Usé el primer borrador para iluminar nuestra chimenea. A medida que me dieron más fotos y placas (muchas las compré en e-bay) y otras historias personales y una tremenda ayuda de otros ex-corderos con experiencia en MS Excel y un amigo que me ayudó a ingresar al astillero después del cierre para tomar algunas fotografías, Finalmente tuve un libro bastante decente.

Tenga cuidado con los vendedores de terceros que compraron copias del libro legalmente, pero las tienen en ebay por casi el doble de la cantidad que pagaría a Amazon. Si usted es miembro de un grupo que está anunciando mi libro, ordene a través de ellos y obtendrán algunos shekels de él.

Actualmente se anuncia en Amazon (naturalmente), la Junta de Asuntos Mundiales, el Museo Militar del Estado de California y en la edición del segundo trimestre de 2010 del boletín "The Jerseyman".


Cierre [editar | editar fuente]

El astillero naval recibió la orden de cierre en 1995 de la Comisión de Realineación y Cierre de la Base de Defensa (BRAC), & # 911 & # 93 y el cierre se completó el 30 de septiembre de 1997. Para 2004, el 72% de la tierra había sido entregada a la Ciudad de Long Beach por los militares. & # 912 & # 93

En 1997, COSCO (The China Ocean Shipping Company) quería arrendar el espacio de la ciudad, incluida la construcción de una terminal de carga de $ 400 millones. Rush Limbaugh y la Sociedad Audubon se opusieron, por nombrar algunos, y el Pentágono estaba revisando su seguridad nacional. & # 911 & # 93

Después de la revisión por parte del Departamento de Defensa y la CIA, el contrato de arrendamiento se llevó a cabo, con un pago acordado de $ 14.5 millones por año por parte de los chinos, con la renovación programada después de diez años. & # 913 & # 93 Sin embargo, la continua controversia y oposición de los legisladores republicanos causó la cancelación del contrato de arrendamiento, y la nueva terminal de carga, que de hecho fue construida por el Departamento del Puerto de Long Beach (Puerto de Long Beach), fue arrendada a Hanjin Shipping Company, una empresa de Corea del Sur, que sigue siendo el principal cliente y socio principal de la terminal.


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“Se podía escuchar caer un alfiler”, recuerda Gorgone, quien era un alto gerente en ese momento. "La gente simplemente se miraba, se abrazó y dijo: 'Que tengas una buena vida' y se fue a casa".

The Yard ya era una ciudad fantasma, su fuerza laboral había caído de 12,000 a 2,000 en dos años cuando el telón descendió lentamente en una instalación que el ejército de la posguerra fría ya no necesitaba.

Veintiún años después, el Navy Yard de 1,200 acres está en auge. En la base del Muelle 6, mil trabajadores están ensamblando camiones cisterna de 50.000 toneladas en un astillero comercial de última generación de 400 millones de dólares de propiedad noruega. Miles más trabajan en nuevos y ostentosos edificios de oficinas y laboratorios, a un cuarto de milla al oeste, que albergan a investigadores de terapias contra el cáncer de células T, asesores de inversiones y una gran parte de las operaciones norteamericanas del gigante farmacéutico GlaxoSmithKline. Hay un nuevo parque de 4.5 acres diseñado por el renombrado arquitecto paisajista James Corner (de la fama High Line de la ciudad de Nueva York), con una pista de atletismo, mesas de ping pong y hamacas entre los bancos y Adirondack preside un moderno restaurante Marc Vetri en uno de los las antiguas puertas de entrada de la base y, al otro lado de un canal, la abarrotada panadería Tastykake de 340,000 pies cuadrados, una institución icónica de Filadelfia trasplantada en 2010 desde su fábrica de 88 años en el norte de Filadelfia.

Arriba: Roseann Conches y su suegro Joseph Showers viajan desde su casa en el sur de Filadelfia con regularidad para disfrutar de Central Green Park. Abajo a la izquierda: el campus de Urban Outfitters en Navy Yard. Abajo a la derecha: un hombre juega baloncesto en la cancha pública del Navy Yard. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

Incluso el John F. Kennedy está de regreso, fuera de servicio y amarrado frente a un campus de 13 edificios industriales de ladrillo de un siglo de antigüedad reutilizados como la sede ultramoderna de la compañía de ropa Urban Outfitters, cuyo traslado aquí desde el centro de la ciudad ancló lo que se ha convertido en uno de los edificios industriales más ambiciosos y exitosos del país. remodelaciones de bases militares. Más personas trabajan ahora en la base (12.000) que cuando se anunció su cierre en 1991. Los 150 empleadores, desde el centro de educación de energía inteligente de Penn State hasta el hotel en el lugar, han invertido más de $ 1 mil millones en el Yard, que es ubicado a menos de media milla del Wells Fargo Center, donde se inaugura la Convención Nacional Demócrata la próxima semana.

"Ha habido toda esta angustia y tristeza como resultado del proceso de cierre de la base, y fue difícil para la gente adaptarse", dice el alcalde de Filadelfia, Jim Kenney, un nativo del sur de Filadelfia que representó el área de Navy Yard en el consejo de la ciudad. en la década de 1990. “Pero con mucho trabajo y determinación, esto se ha convertido en una joya de la ciudad”.

La conversión base no siempre resulta tan buena. Fort Ritchie, una guarnición del ejército de 500 acres en Cascade, Maryland, cerró en 1998, lo que provocó que la población de la ciudad se redujera a la mitad. Catorce años y varios planes después, el senador Ben Cardin anunció que la remodelación de la base como un complejo de uso mixto por parte de un desarrollador privado había fracasado, lo que obligó a la propiedad a volver a ser propiedad pública. En el norte de Maine, el director de desarrollo de la antigua Base de la Fuerza Aérea de Limestone, que alguna vez fue el hogar de bombas atómicas que transportaban B-52, estima que los negocios en el lugar solo generan alrededor de un tercio del impacto económico que tuvo la base cuando cerró dos décadas. Hace muchos edificios vacíos en la propiedad están cayendo en mal estado crítico.

El Navy Yard dejó de funcionar como base militar hace años, pero la Marina todavía usa el sitio para almacenar embarcaciones navales desmanteladas. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

Cuando esté completamente construido durante la próxima década, los patrocinadores esperan que Yard se convierta en un segundo centro de la ciudad, un centro comercial para empresas que no se adaptan a los rascacielos del centro y un modelo de lo que debería ser el campus urbano del siglo XXI. Cuatrocientos acres, los restos cubiertos de maleza de lo que una vez fue una fábrica de aviones navales y un aeródromo, están programados para millones de pies cuadrados de nuevos edificios comerciales, instalaciones portuarias, plazas, parques y un canal, mientras que un histórico cuartel marino y otros nuevos y los edificios reutilizados en el núcleo histórico de la base contendrán 1,000 unidades de apartamentos, creando la demanda de una y posiblemente dos estaciones de metro. Si todo sale bien, el Yard podría terminar empleando a más de 40,000, casi tantos como lo hizo en su apogeo en medio de la Segunda Guerra Mundial.

“Lo mágico del Navy Yard es que es un lugar realmente hermoso pero disonante con todas estas maravillosas capas”, dice Prema Gupta, quien administra el Yard para la Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia, la agencia cuasi pública que posee y administra el zona. "Hay una construcción nueva, industrial y posindustrial, y marítima, asombrosa por algunos de los mejores arquitectos de la zona y estos parques y un gran cielo abierto".

Y todo se juntó en torno a una alianza entre la ciudad, un desarrollador y un puñado de compañías que miraban una base naval abandonada y veían el futuro.

Fue la primera en los Estados Unidos astillero naval federal, fundado en 1801 a unas pocas millas al norte en Southwark y encargado de la reparación y mantenimiento de las primeras fragatas de la Armada y, durante la Guerra de 1812, la construcción de un buque de línea de 74 cañones, los Franklin. El astillero se trasladó a su ubicación actual en la década de 1870, cuando el área en la confluencia de los ríos Delaware y Schuylkill se llamaba League Island y estaba separada del continente por un canal poco profundo.

La base se expandió rápidamente durante las guerras mundiales. En la Primera Guerra Mundial, el astillero construyó dragaminas y un barco hospital, y el extremo este de la isla se convirtió en una instalación de fabricación de hidroaviones. El empleo se multiplicó por seis durante la guerra a 12.000. Grúas más grandes y diques secos adicionales allanaron el camino para la construcción de más y más buques en la década de 1930, incluido el crucero pesado. Wichita y el acorazado de 36.000 toneladas Washington, los cuales se apresuraron a reforzar la flota nacional de Gran Bretaña después del ataque a Pearl Harbor.

Cómo Filadelfia salvó su tradición de construcción naval: Haga clic para ver la galería. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

La Segunda Guerra Mundial fue el pico de actividad en el Astillero, cuando el empleo llegó a 47.000 cuando Estados Unidos expandió rápidamente su Armada, convirtiéndolo durante un tiempo en el astillero naval más grande del mundo. Docenas de barcos se deslizaron por sus caminos, desde lanchas de desembarco de tanques hasta portaaviones de flota, y más de 1200 se sometieron a revisiones durante el conflicto.Dos de la clase más grande de acorazados estadounidenses en la historia: el Wisconsin y New Jersey—Fueron construidos durante la guerra, y en un momento del verano de 1944 el astillero puso en marcha el Essex portaaviones de clase Antietam y dos cruceros pesados ​​el mismo día. Un perfil mucho más bajo fue el enriquecimiento secreto de uranio para el Proyecto Manhattan en uno de los talleres de calderas, lugar de un accidente en 1944 donde dos trabajadores perdieron la vida.

Irónicamente, el Philadelphia Yard no desarrolló experiencia en propulsión nuclear, lo que lo colocó en desventaja ya que la Armada agregó buques nucleares a su flota durante la Guerra Fría. Solo se construyeron aquí 10 embarcaciones después de la Segunda Guerra Mundial, la última nave de mando que se completó en 1970, y cada vez menos embarcaciones necesitaron la experiencia principal de Filadelfia: revisar los sistemas de calderas convencionales. Los barcos nucleares fueron a los astilleros navales en Virginia, California y Washington, lo que le dio a la Armada una amplia capacidad sin el gasto de modernizar los diques secos de Filadelfia. “También la Armada de combustibles fósiles estaba cambiando”, dice Gorgone, quien fue ingeniero en los años 70 y gerente de reacondicionamiento en los 80 y 90. “Éramos expertos en grandes calderas de vapor que debían reconstruirse cada tres años y tener el barco en el astillero durante 18 a 24 meses. Las nuevas fragatas de misiles guiados necesitaban una revisión cada dos años y solo tomó dos meses ".

Los diques secos de Navy Yard se utilizaron para construir y lanzar buques de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. El USS New Jersey, a la derecha, se lanzó desde el Navy Yard en 1942 y se retiró en 1991 como el acorazado más condecorado del país. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

La gracia salvadora, gracias en parte a la amplia delegación del Congreso en Pensilvania, Nueva Jersey y Delaware, fue una asignación de miles de millones de dólares para reacondicionar integralmente cinco portaaviones de 61,000 toneladas que se habían construido durante las administraciones de Eisenhower y Kennedy. El programa, que duró desde 1980 hasta el Kennedy se alejó del Muelle 6 en ese fatídico día de 1995, mantuvo hasta 12.000 de los trabajadores del Yard empleados a mediados de los años ochenta. A medida que otras bases militares comenzaron a cerrarse al final de la Guerra Fría, más de 7,000 continuaron en el Yard, mejorando el KennedyCubierta de vuelo de 4 acres para transportar aviones F-18.

Con la Unión Soviética desaparecida y los expertos en política exterior que anuncian el "fin de la historia", el día del ajuste de cuentas de Filadelfia solo se puede anticipar durante un tiempo. Bill Hankowsky, entonces director de la Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia, estaba sentado en la oficina del entonces alcalde Ed Rendell el 12 de abril de 1991, observando al secretario de Defensa Dick Cheney en C-SPAN mientras anunciaba su propuesta de lista de cierres de bases. “Éramos uno de ellos”, dice. “La Marina planeaba mantener algunas áreas, pero se iban a perder 11.000 puestos de trabajo y nosotros en la administración tendríamos que enfrentarnos a lo que haríamos con el astillero”.

Bill Hankowsky, ex director de la Corporación de Desarrollo Industrial de Filadelfia, es ahora el presidente y director ejecutivo de Liberty Property Trust, el principal desarrollador inmobiliario de Navy Yard. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

En el astillero, el ambiente era sombrío. El alcalde Kenney, entonces asistente de un senador estatal, asistió a una reunión en la base por esta época. “Debe haber habido 600 o 700 personas en esta sala, todos obreros, y el comandante [de la base] era un veterano de Vietnam y preguntó si había otros veteranos de Vietnam en la sala”, recuerda. “Dos tercios de ellos levantaron la mano. Fue un verdadero puñetazo en el estómago ".

Los líderes políticos de Filadelfia lucharon tenazmente para convencer al Congreso de que rechazara la propuesta, con el representante Curt Weldon prometiendo librar una "guerra más grande que el Golfo Pérsico" y el senador Arlen Specter acusando al Pentágono de "declarar la guerra a Pensilvania". Cuando el Comité de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC) respaldó el plan de todos modos, Specter, Weldon y otros funcionarios electos demandaron a BRAC y al Pentágono en un caso que Specter argumentó personalmente ante la Corte Suprema en 1994. Perdieron.

Mientras tanto, la administración del alcalde Rendell se estaba preparando para hacerse cargo de los casi 1,000 acres del patio que la Marina estaba abandonando. La principal prioridad, una que se abordará mucho antes de que se completara el proceso de transferencia real de propiedad, que duró años, era encontrar a alguien que todavía quisiera construir barcos en Filadelfia.

"Para los habitantes de Filadelfia, el Navy Yard siempre fue el lugar donde un obrero podía hacer las cosas bien", Philadelphia Inquirer informó en ese momento. “Compraron casas. Hacer que sus hijos vayan a la escuela. Pensión alimenticia pagada. Ahora estaban viendo el final de todo eso ". La ciudad había perdido recientemente a varios empleadores importantes de la industria manufacturera, entre ellos Breyers Ice Cream, Whitman's Chocolate y Scott Paper, y no quería perder a otro. “Así que hubo un curso intensivo sobre lo que se hace con un antiguo astillero”, recuerda Hankowsky, quien como director del PIDC, tenía un asiento delantero en el esfuerzo.

La mala noticia era que la mayoría de los astilleros estadounidenses privados realizaban trabajos de defensa, porque nadie podía competir con los astilleros extranjeros en la construcción comercial, especialmente los de Japón y Corea. La buena noticia: la Ley Jones de 1920 prohíbe el transporte nacional de embarcaciones construidas en el extranjero, lo que crea un mercado pequeño pero protegido para los constructores navales estadounidenses que suministran barcos para el comercio en las costas o entre el continente y Alaska, Hawái, Guam, Puerto Rico, las Islas Vírgenes y otras posesiones. “Así que nos fuimos a tratar de encontrar un constructor naval que pudiera estar interesado en venir a Filadelfia y construir algunos barcos”, recuerda Hankowsky.

Milagrosamente, en febrero de 1995, con siete meses de antelación antes de la modernización del Kennedy estaba programado para terminar: la ciudad firmó un acuerdo con Meyer Werft de Alemania para construir cruceros en el Yard. Era un proyecto de conversión de 497 millones de dólares que se esperaba que empleara hasta 6.000. A cambio, la ciudad, el estado y Nueva Jersey pagarían $ 167 millones en costos, un plan que para el verano todos parecían haber firmado. Pero solo dias despues del Kennedy Abandonado del Muelle 6, el gobernador de Pensilvania, Tom Ridge, torpedeó el trato, calificándolo de "pura fantasía" y en una conferencia de prensa en la que se burló de la empresa alemana sosteniendo dos centavos destinados a simbolizar su insignificante inversión en acciones. Meyer caminó y el astillero quedó muerto. "Pensamos, está bien, ¿cuál es el próximo plan?" recuerda Hankowsky.

Dos años más tarde, la ciudad consiguió una nueva perspectiva: el mayor constructor naval de Europa, Kvaerner, con 13 astilleros en seis países y su sede en Noruega. Kvaerner también estaba dispuesto a supervisar una actualización de 500 millones de dólares del astillero y comenzar a construir buques mercantes allí. El problema fue el precio: $ 300 millones en subsidios de la autoridad portuaria de la ciudad, el estado y el área, casi el doble de lo que había requerido Meyer Werft. El gobernador Ridge respaldó el acuerdo, a pesar de que prometía solo 1.000 puestos de trabajo. ("Necesitaba esto para la reelección", dijo más tarde a un periodista el representante estatal John Lawless, como Ridge, un republicano). La ceremonia de corte de cinta de junio de 1998 tuvo malos presagios. El mal tiempo dejó varado al director ejecutivo de Kvaerner, Eric Tonseth, en el aeropuerto de Pittsburgh y las tijeras de gran tamaño que manejó el alcalde Rendell no pudieron cortar la cinta. "Somos mejores rompiendo botellas de champán", bromeó el alcalde.

El West Virginia pasa por las pruebas finales en Philly Shipyard antes de ser entregado a su comprador. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

Pronto, incluso eso pareció estar en duda. Diez meses después, cuando Kvaerner se encontraba en las primeras fases de transformación de los 120 acres del astillero que habían arrendado en una réplica de su astillero de última generación en Rostock, Alemania, el nuevo director ejecutivo de la empresa anunció que cerraría o vendería todos sus astilleros y con foco en ingeniería y construcción. La empresa se hundió al borde de la bancarrota, lo que alarmó a la clase política de Filadelfia, antes de ser absorbida en 2001 por otra empresa noruega, Aker, que canceló las ventas del astillero. Ahora es el único astillero en la cartera de Aker y opera como Philly Shipbuilding.

"Es una instalación fantástica y de vanguardia", dice el director ejecutivo del astillero, Steinar Nerbovik, que ahora tiene 700 empleados en el astillero y tiene al menos ocho barcos en su lista de pedidos. "Filadelfia es definitivamente el lugar para construir barcos en los EE. UU."

En el momento del rescate de Aker en 2001, PIDC se estaba apropiando de la mayor parte del resto del Yard, incluidos 250 edificios, millas de carreteras y cientos de acres de lotes vacíos donde alguna vez estuvieron edificios, patios de almacenamiento o aeródromos. Había grupos de edificios de finales del siglo XX, varios diques secos y múltiples muelles que quedaban fuera de la parcela de Aker, junto con mansiones del siglo XIX, casas en hilera y cuarteles que alguna vez albergaron varios niveles de personal naval. La propiedad tenía sus propios servicios públicos y red eléctrica y sus carreteras, aceras y alcantarillas ahora pertenecían al PIDC, no a la ciudad. Le tocó a la corporación pública decidir qué hacer con todo esto.

PIDC había estado transformando sitios industriales desde su fundación a fines de la década de 1950 y tenía experiencia interna en financiamiento, planificación de sitios, remediación y administración de propiedades. Pero nunca había adquirido nada de la escala del Yard, una propiedad tan grande como Center City. "A pesar de que somos una ciudad, 1,000 acres es un área enorme de terreno, y probablemente no habían invertido en infraestructura desde la era de Vietnam", dice John Grady, quien dirigió el proyecto Yard de PIDC hasta convertirse en presidente de la organización en 2011. . "Debido a que era propiedad federal, no había zonificación de uso del suelo, ni calles de la ciudad, ni información sobre edificios y permisos y certificados de ocupación, todas esas cosas que damos por sentado cuando compramos una casa o tomamos una escritura".

Durante los nueve años que llevó completar la transferencia formal de la propiedad, las ciudades comenzaron a experimentar un renacimiento. Los planes iniciales elaborados a principios de la década de 1990 adoptaron la separación del Yard de su entorno urbano: un parque de oficinas cerrado y seguro que estaba ubicado cerca del centro de la ciudad. Pero a principios de la década de 2000, el estado de ánimo nacional había cambiado: los centros urbanos transitables eran vainas suburbanas de función única, muy aisladas y centradas en el automóvil, no tanto. “Empezamos a pensar que la propiedad no estaba separada de la ciudad, sino conectada a ella, con servicios y tránsito y un componente residencial”, recuerda Grady. En el nuevo plan maestro, un parque industrial de estilo suburbano se convirtió en un campus urbano de uso mixto que, en última instancia, tendría un ambiente de 24 horas al día, 7 días a la semana. Había planes para viviendas unifamiliares, un puerto deportivo, tiendas minoristas y restaurantes, todo en un distrito donde las empresas podrían construir nuevas estructuras especialmente diseñadas para las que sería imposible encontrar espacio en los suburbios urbanizados de Filadelfia o en el centro de la ciudad.

"No queríamos que fuera un popurrí de cosas, y luchamos contra el interés inicial en tener sitios de juegos allí porque esa no era la visión", dice George Burrell, quien entonces era asistente del alcalde John Street. "Pero la clave fue conseguir un desarrollador líder con una presencia nacional e ideas innovadoras".

Ese sería Liberty Property Trust, un grupo de inversión en bienes raíces con sede en Filadelfia que cotiza en bolsa y que ya tenía una cartera de 51 millones de pies cuadrados y una reputación de edificios ecológicos innovadores. La firma respondió a una solicitud de propuesta de 2002 para el desarrollo de 70 acres a las puertas del Yard con lo que se convirtió en el plan maestro de 2004 para todo el complejo. La empresa tenía ventaja, ya que contrató a Hankowsky cuando renunció como presidente de PIDC en 2000. “No queríamos invertir nuestro dinero en los 70 acres si no sabíamos lo que iba a pasar con la tierra a su alrededor. ”, Explica Hankowsky, ahora presidente y director ejecutivo de Liberty.

Liberty ganó el derecho a construir y poseer el complejo de oficinas de 70 acres y desde entonces se ha expandido hacia el sur por fases, construyendo edificios de oficinas y laboratorios galardonados en los márgenes del antiguo aeródromo naval. “Con un proyecto de esta escala, se necesita una entidad pública y un patrocinador que tenga continuidad y no cambie cada vez que hay una elección para ser el administrador de la visión y un actor privado que tenga la resistencia y los medios financieros para mantener el rumbo. "

Tener una visión era una cosa. Lograr que los primeros grandes inquilinos se registraran para poblarlo fue otro, especialmente dada la falta de visibilidad, comodidades y transporte público del Yard. Mientras Liberty se preparaba para construir su primer edificio según las especificaciones en un pequeño parque en forma de media luna en las puertas principales del Yard, nadie estaba seguro de quién aparecería, si es que había alguien.

Irónicamente, el gran avance llegó no en la tierra de Liberty en absoluto, sino en medio de los edificios industriales de ladrillo abandonados y en deterioro a lo largo del paseo marítimo al este de las cercas del astillero de Aker. El núcleo histórico del astillero cuando William McKinley y Teddy Roosevelt se sentaron en la Casa Blanca, este complejo de antiguas tiendas de hélice, calderas y accesorios de tuberías se había visto abrumado por ratas, árboles inmaduros y los elementos en la década desde que la Marina había empacado Windows. estaban rotos o tapiados y algunos techos se estaban cayendo.

David Ziel, abajo a la izquierda, encabezó el esfuerzo para transformar el edificio 543 del Navy Yard en el campus corporativo de Urban Outfitters. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

Esa es la escena que recibió a David Ziel en 2004, mientras exploraba el sitio con su jefe, Dick Hayne, fundador de URBN, el grupo de ropa que comprende Urban Outfitters, Anthropologie y Free People. Hayne había abierto su primer Urban Outfitters frente a la Universidad de Pensilvania en 1970, pero la empresa ahora estaba esparcida de forma incómoda en 100.000 pies cuadrados de rascacielos de Center City. Los arrendamientos estaban pendientes de renovación y, en una propiedad crítica, los propietarios no estaban dispuestos a ceder a una demanda clave de URBN. "Lo crea o no, las negociaciones fracasaron porque no nos dejaron tener perros", dice Ziel, director de desarrollo de URBN.

A Hayne y Ziel les gustó lo que vieron: un complejo que coincidía con el espíritu urbano / industrial de Urban Outfitter, uno en el que toda la empresa podía estar junta en un solo lugar y con un amplio espacio para crecer. El edificio 543, un cavernoso pasillo de instalación de tuberías de tres pisos de altura, podría convertirse en un centro común del campus perfecto. Los puentes grúa podrían convertirse en d & eacutecor, los bordes de Drydock 1, una terraza tipo parque. “En un momento, Dick se volvió hacia mí y me dijo: '¿Puedes hacer este proyecto?'”, Recuerda Ziel. "Y dije que sí".

Reutilizar los edificios deteriorados iba a ser considerablemente más caro que construir desde cero, pero el patio y las estructuras tenían algunos incentivos. El sitio era una Zona de Oportunidad Keystone, un incentivo de desarrollo estatal que otorgó una reducción sustancial del impuesto a la propiedad, y sus edificios calificaron para créditos tributarios históricos federales, que redimen el 20 por ciento de los costos elegibles. “Esto ayudó a justificar la enorme inversión en restauración”, dice Ziel, aunque el proceso puede ser frustrante. "Quieres la renovación histórica, pero también tienes que cumplir con los códigos de energía y construcción para que sean compatibles con el uso de oficinas, y resulta bastante obvio que las diferentes jurisdicciones gubernamentales no se reúnen para hablar mucho sobre ello".

Shaw Sprague, director de relaciones gubernamentales del National Trust for Historic Preservation, dice que los créditos fueron cruciales. “Sin ellos, los complicados proyectos de remodelación histórica serían extremadamente difíciles o imposibles de completar”, dice. “Los bancos y los prestamistas ven la rehabilitación histórica como más arriesgada y complicada, por lo que brindan financiamiento para la brecha que se necesita para que este tipo de proyectos se concreten”. Hasta la fecha, quince edificios de Yard han calificado para $ 35 millones en créditos, dice el Trust, atrayendo $ 140 millones en inversión privada, gran parte de ellos en el complejo de URBN.

Decisión del minorista de noviembre de 2004 comprar seis de los edificios, tomar opciones sobre otros y reubicar su sede fue un punto de inflexión. Mayor Street lo elogió: una "validación del Navy Yard como una excelente ubicación comercial". Grady dijo a los periodistas que le permitió a PIDC reclamar credibilidad por su ambicioso plan maestro, que preveía 30.000 personas trabajando en el Yard.

Raymond Milora, a la izquierda, ayudó a diseñar las nuevas instalaciones de GlaxoSmithKline en Navy Yard, donde los empleados no tienen escritorios asignados. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

A medida que el elegante campus de URBN se abrió por etapas, se convirtió en una exhibición de compras para posibles inversores en los otros edificios heredados de PIDC y los lotes vacíos de Liberty por igual. Uno de aquellos cuyos ejecutivos se sintieron tentados fue GlaxoSmithKline, cuyas operaciones en Filadelfia se dividieron entre rascacielos de Center City. En 2009, los funcionarios de la compañía visitaron el sitio, almorzaron en el patio de comidas de URBN, donde grúas industriales colgaban sobre sus cabezas y un portaaviones suspendido asomaba por las ventanas. “Podíamos sentir la vibra allí”, dice Ray Milora, jefe de diseño y gestión de cambios en el fabricante de medicamentos. "Pero aprovechamos la oportunidad de trabajar con Liberty para construir exactamente el edificio que queríamos".

Ahora, 1.200 empleados de Glaxo trabajan desde su edificio de vidrio de 205.000 pies cuadrados y 140 millones de dólares cerca de la puerta de entrada, con un atrio y pasarelas elevadas inspiradas en la sede de la empresa en Londres. El interior está equipado para un "trabajo inteligente", donde nadie tiene un escritorio asignado, sino que se mueve sin ataduras, colocando computadoras portátiles en escritorios, cafeterías u otros espacios. “Habíamos estado haciendo esto durante años en Europa, pero esta era la primera vez que podíamos desarrollarlo literalmente desde cero, en lugar de reacondicionarlo”, dice Milora.

Michael Gerber en el edificio financiero de Franklin Square. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

Al otro lado de la calle, Franklin Square Capital Partners fue atraída a construir una sede de cuatro pisos por la misma razón. Los asesores de inversiones financieras cambiaron las excavaciones en cinco suites en cuatro pisos en el centro de la ciudad por una instalación construida en torno a su cultura de trabajo innovadora, con un gimnasio en la planta baja atendido por profesionales del desempeño, refrigerios personalizados entregados en las áreas para comer en cada piso y exhibiciones de obras de arte atractivas. a lo largo de. “Es un lugar vibrante e inspirador para estar”, dice Mike Gerber, vicepresidente ejecutivo de Franklin Square. "Miramos por nuestras ventanas todos los días y vemos la creatividad, la innovación y el trabajo duro impulsando la creación de empleos significativos y el rejuvenecimiento de un activo histórico importante".

Las ventanas de Gerber ahora miran hacia el Central Green, un parque de 4.5 acres diseñado por James Corner, el arquitecto paisajista detrás del célebre High Line de Manhattan.El parque, exuberante y desestructurado, es un área de juegos para adultos, con una pista de un quinto de milla bordeada de sillones y rodeando una estación de fitness, un bosque de hamacas, un anfiteatro, una cancha de petanca y césped alto. “The Yard se había desarrollado como un campus corporativo, pero ahora se concibe como un tejido urbano con hoteles, restaurantes y lugares para vivir”, dice Corner. “En lugar de ser un verde pasivo, queríamos hacerlo realmente activo, sacar a la gente de las oficinas y convertirlo en algo social, para comunicar las asociaciones a largo plazo de Navy Yard como una especie de ciudad real”.

En poco tiempo, el Navy Yard se ha convertido en un punto clave de innovación arquitectónica. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

El parque está casi rodeado de nuevos edificios, incluido un Courtyard by Marriott y un fascinante edificio de la sensación arquitectónica danesa Bjarke Ingels, cuya fachada en ángulo crea la ilusión óptica de una ola gigante a punto de romperse sobre la acera. En el norte, un edificio diseñado por DIGSAU construido para Iroko Pharmaceuticals, una de las firmas de investigación biomédica que se ha mudado aquí, tiene una pared de ventanas de forma y espaciamiento irregular. Hacia el sur, un cuartel abandonado de la Marina Colonial Revival está programado para convertirse en apartamentos de alquiler.

“Lo que ha hecho que esto sea exitoso es que no es el gobierno quien dice 'Haremos estas inversiones en infraestructura por sí mismos y las dejaremos para que funcionen', y no es el sector privado el que dice 'Esto es todo lo que respalda el mercado'”, dice Grady. "Es una alianza que crea empleo y producción y llena un vacío de lo que está sucediendo en la ciudad".

Como tejido urbano, sin embargo, el Navy Yard todavía tiene algunos agujeros.

Por ahora, Central Green está vacío, y la mayor parte del vecindario cierra efectivamente a las 8 p.m., cuando los guardias aparecen en las puertas para verificar si hay pases fuera del horario de atención. Las opciones para cenar son pocas, el comercio minorista y el entretenimiento no existen, en gran parte porque, por ahora, nadie vive aquí. El transporte público no llega tan lejos, por lo que los viajeros y los visitantes dependen de un servicio de transporte gratuito a la terminal del metro de Broad Street, a media milla de las puertas, o los vastos mares de estacionamiento gratuito, que siguen siendo parte de la versión revisada de 2013. plan maestro, pero dale al Yard una sensación de campus de cercanías, en lugar de una nueva urbanización.

Se espera que la densidad ayude, ya que Liberty avanza hacia el este hacia el antiguo aeródromo, actualmente una extensión de lotes cubiertos de maleza, algunos de ellos ocupados por grandes flotas de nuevos Hyundai y KIA recién llegados al puerto adyacente y en espera de ser transferidos a los concesionarios. Los desarrollos residenciales propuestos traerían más de 3,000 residentes de tiempo completo, creando un mercado para tiendas y otras comodidades, y suficiente tráfico para justificar la extensión de la línea del metro. Pero estos permanecen en espera hasta que PIDC negocie un acuerdo con la Marina, ya que el actual prohíbe el desarrollo residencial.

El USS John F. Kennedy dado de baja espera a que el gobierno decida su estado final. Mientras tanto, el barco recuerda a los espectadores la historia del Navy Yard. | Imágenes de Mark Peterson / Redux para Politico Magazine

La Marina es todavía una pequeña parte del campus, hogar de su taller de hélices, una estación de investigación de ingeniería y, por supuesto, el Kennedy y docenas de otros barcos asignados a la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos. Un portavoz de la Marina no respondió a una solicitud de entrevista, pero PIDC y Liberty dicen que la principal preocupación del departamento es evitar los usos incompatibles a mano, presumiblemente un problema que la planificación del sitio puede solucionar. La mejor suposición, dice Grady, es que aún faltan entre cinco y diez años para una estación de metro.

George Burrell, ahora asesor de relaciones gubernamentales en un bufete de abogados del centro de la ciudad, no está preocupado. "Han creado un impulso que ahora se construye sobre sí mismo", dice. “Ya no se trata de '¿Puede tener éxito?', Sino más bien de '¿Qué tan grande llegará a ser?'"


Hechos e historia del amplificador

Retroceda en el tiempo para experimentar Long Beach cuando era una comunidad ganadera del siglo XIX y vea cómo el ferrocarril y el puerto establecieron a la ciudad como un centro floreciente de industria y cultura.

1784: El área que ahora es Long Beach se colonizó por primera vez como parte de una enorme concesión de tierras española al soldado Manuel Nieto, que abarca el histórico Rancho Los Alamitos de 28,000 acres y su rancho hermano, el Rancho Los Cerritos de 27,000 acres.

1866: Rancho Los Cerritos fue vendido a Lewellyn Bixby y luego administrado por su hermano Jotham. La familia Bixby pronto se convirtió en prominentes ganaderos y desarrolladores de Long Beach.

1882: Long Beach, originalmente planeada como Willmore City por el desarrollador William Willmore, comenzó a formarse a lo largo de la costa.

1885: La competencia entre el nuevo Ferrocarril de Santa Fe y el antiguo Ferrocarril del Pacífico Sur atrajo a hordas de visitantes a Long Beach y creó un boom inmobiliario.

1888: Los residentes originales de la frustrada Willmore City cambiaron el nombre de su ciudad a Long Beach, después de sus largas y anchas playas, y la ciudad se incorporó.

1902: La introducción del tranvía Pacific Electric hizo que la ciudad creciera como centro turístico y comercial.

1902: Desde 1902 hasta 1910, Long Beach fue la ciudad de más rápido crecimiento en los Estados Unidos.

1911: Se estableció el puerto de Long Beach.

1921: Se descubrió petróleo en Signal Hill y Long Beach floreció con un boom de construcción de un millón de dólares al mes en el centro de la ciudad.

1933: Long Beach fue golpeada por un gran terremoto. El centro de Long Beach fue reconstruido en estilo Art Deco.

1941: El dique seco del Astillero Naval de EE. UU. Construido para dar servicio a los buques navales más grandes.

1947: El primer y único vuelo del Spruce Goose de Howard Hughes, el avión más grande del mundo, despegó sobre el puerto de Long Beach.

1962: Se abre el Long Beach Arena.

1967: La ciudad de Long Beach compró el antiguo crucero de lujo de Cunard, el Queen Mary, para atracarlo en el puerto de Long Beach como una importante atracción turística y hotel.

1975: La ciudad se embarcó en un programa de reurbanización multimillonario de 25 años.

1975: La primera carrera de autos del Gran Premio de Long Beach se lleva a cabo en las calles del centro.

1978: Se inauguró el Centro de Convenciones y Entretenimiento de Long Beach, adyacente al Long Beach Arena. El complejo incluye el Terrace Theatre, el Center Theatre, 14 salas de reuniones y 88,000 pies cuadrados de espacio en la sala de exhibiciones.

1982: Se inauguraron Shoreline Village, Downtown Shoreline Marina y Shoreline Park.

1983: El Spruce Goose fue trasladado de su hangar oculto para exhibirse en la cúpula geodésica más grande del mundo junto al Queen Mary.

1984: Long Beach fue el escenario de cuatro eventos olímpicos durante los Juegos Olímpicos de Los Ángeles: vela, voleibol, esgrima y tiro con arco.

1988: Long Beach celebró su Centenario.

1989: Se inauguró el World Trade Center del Gran Los Ángeles en Long Beach.

1990: La Línea Azul del Metro de Long Beach a Los Ángeles, el primer enlace del proyecto del Metro Rail de Los Ángeles, comenzó a funcionar.

1992: El ganso Spruce se traslada a McMinnville, Oregon para convertirse en la pieza central del Museo Air Venture, y su cúpula se "convierte" para su uso como estudio de cine por Warner Bros.

1994: Finalización de la expansión del Centro de Convenciones y Entretenimiento de Long Beach, triplicando el espacio de exhibición existente a 334,000 pies cuadrados.

1998: Se inauguró el Acuario del Pacífico de Long Beach.

1999: El Long Beach Town Center, un extenso complejo de entretenimiento, restaurantes y compras inaugurado en el sitio del antiguo Hospital Naval de EE. UU.

2002: CityPlace, una moderna plaza comercial al aire libre, abrió el centro.

2002: JetBlue voló al aeropuerto de Long Beach con el primer vuelo el 1 de mayo, prestando un servicio en constante expansión a las principales ciudades de todo el país.

2003: Carnival Cruise lines abrió una terminal adyacente al Queen Mary y se convierte en la primera línea de cruceros en operar en Long Beach.

2003: The Pike at Rainbow Harbor Entertainment Complex abrió sus puertas en el paseo marítimo del centro.

2004: El Festival Acuático de Long Beach presenta a los Trails-Swimming del equipo olímpico de EE. UU., Las pruebas más exitosas de la historia tanto en récords batidos como en asistencia. El festival también incluyó los Campeonatos Mundiales FINA de waterpolo masculino y femenino.

2006: Long Beach celebró "A Royal Rendezvous" el 22 de febrero, cuando el Queen Mary 2, el transatlántico más grande del mundo, navega hacia el puerto de Long Beach para saludar a su homónimo, el RMS Queen Mary. Cientos de pequeñas embarcaciones y más de 10.000 espectadores rodean la zona del puerto.

2007: Long Beach es la ciudad anfitriona del "final general" de la carrera ciclista profesional AMGEN Tour of California. Dieciocho equipos internacionales compiten en esta carrera a campo traviesa "al estilo del Tour de Francia" que cubre más de 650 millas de pintorescas carreteras de California.

2009: 23 de abril, “Día de la Tierra, el famoso artista marino Wyland completa su mural“ La Tierra, el planeta azul ”en la azotea del Long Beach Arena, la pintura más grande del planeta Tierra desde el espacio. El nuevo mural complementa su "Planet Ocean" o "Whaling Wall" que rodea el Long Beach Arena y fue reconocido como el mural más grande del mundo por el Libro Guinness de los Récords cuando se terminó en 1992.

2009: A la medianoche de la víspera de Año Nuevo, Travis Pastrana rompe el récord mundial de salto de autos de rally al elevarse a 80 metros sobre el Rainbow Harbor del centro de Long Beach como parte del evento "No Limits" de Red Bull.

2009: La prestigiosa Conferencia TED se traslada a Long Beach para un compromiso anual de cinco años, que reúne a luminarias notables en tecnología, entretenimiento y diseño para hablar sobre "Ideas que vale la pena difundir".

2010: Red Bull Flugtag sobrevuela Rainbow Harbor mientras docenas de caprichosos aviones propulsados ​​por humanos intentan volar mientras entretienen a una multitud de 100.000 espectadores.

2011: Long Beach celebra el centenario del primer vuelo en avión transcontinental de Cal Perry Rogers. En una ceremonia especial, se instala una placa conmemorativa y una réplica del Wright Flyer de Perry en el vestíbulo del Long Beach Arena.

2013: El centro de Long Beach celebra la apertura de Harvey Milk Park y Equality Square, completando la renovación multimillonaria de The Promenade desde Ocean Blvd. hasta 3rd Street. The Promenade, una pasarela peatonal al aire libre que atraviesa el centro del distrito de entretenimiento del centro, cuenta con atractivos paisajes, arte público y restaurantes con patios para comer al aire libre.

Para obtener información adicional sobre la historia de Long Beach, comuníquese con la Oficina de Visitantes y Convenciones del Área de Long Beach, la organización de marketing privada sin fines de lucro que promueve las convenciones y el turismo en el área de Long Beach. LBACVB, 301 E. Ocean Blvd., Suite 1900, Long Beach, CA 90802. 562 / 436-3645.


Cierre de The Navy's Last Detail / Treasure Isand - base final en la bahía

Con el sonido de las cornetas y un saludo de 21 cañones, la Marina de los Estados Unidos bajará la bandera en Treasure Island mañana, marcando la despedida de la institución estadounidense más antigua en el norte de California.

Fue un oficial de la Armada quien izó la bandera estadounidense sobre San Francisco hace 151 años. La Marina también se apoderó de las ciudades de Monterey, Sacramento y Sonoma para los Estados Unidos. Un teniente de la Marina de los Estados Unidos ayudó a apoderarse del pueblo de San José. El teniente Washington Bartlett, USN, fue el primer alcalde estadounidense de lo que se convirtió en San Francisco.

Durante años, la Bahía de San Francisco estuvo rodeada de bases navales para apoyar a los elegantes barcos grises de la Flota del Pacífico, así como a sus aviones, submarinos y dirigibles.

San Francisco era una ciudad de la Marina, al igual que Alameda y Vallejo. Pero el final de la Guerra Fría significó una reducción de personal con una venganza, y la presencia de la Marina en la costa oeste ahora se limita a Puget Sound en el estado de Washington y San Diego.

La Marina se ha retirado en todas partes. El Astillero Naval de Long Beach es historia y la Estación Aérea Naval de Alameda cerró el mes pasado. El Astillero Naval Mare Island, la base naval más antigua de la costa oeste, cerró el año pasado.

Cuando la Estación Naval Treasure Island cierre mañana, no será solo otra base cerrando en la bahía. Será el último.

Los marineros y trabajadores civiles se quedarán para limpiar y prepararse para mudarse al final de

verano. El 30 de septiembre, la base, que incluye la isla Yerba Buena, queda bajo la jurisdicción de la ciudad de San Francisco.

La ciudad está trabajando en un plan para las islas que incluye turismo, vivienda, restaurantes, un campo de golf y un parque temático. Cuando la ciudad decida a finales del verano lo que quiere hacer, el plan cubrirá todo, desde un hotel lujoso hasta hogares para personas sin hogar.

"Este lugar tiene un pasado fabuloso y un futuro fabuloso", dijo la capitana Lynne Hanel, la última oficial al mando. "Pero es triste verlo cerca".

La historia de la California estadounidense y la Marina está tan entrelazada que es difícil separarlas.

En el año decisivo de 1846, llamado por el historiador Bernard De Voto, "El año de la decisión", el presidente James Polk provocó una guerra con México y utilizó a la Marina para apoderarse de Alta California de México, convirtiendo de un plumazo a Estados Unidos en un Poder pacífico.

La rebelión y los rumores de guerra estaban en el aire en la brumosa costa de California ese verano, cuando llegó la noticia de que la Armada estaba lista.

El comodoro John Sloat se apoderó de Monterey El comandante John Montgomery envió un destacamento de 70 hombres desde Portsmouth a la costa de Yerba Buena Cove, marchando al son de tambores y el skirl de pífanos que tocaban "Yankee Doodle", deteniéndose en la polvorienta plaza y izando la bandera estadounidense .

El Portsmouth disparó un saludo de 21 cañones. Montgomery leyó una proclama y Yerba Buena era una ciudad estadounidense. Pronto cambió su nombre a San Francisco.

Montgomery también envió marineros e infantes de marina a Sonoma y Sacramento para decirle a la gente que eran estadounidenses, les gustara o no. Un teniente de la Marina ayudó a hacerse cargo de San José.

En 1854, la Marina compró Mare Island, cerca de Vallejo, por $ 83,491. El comandante David Farragut fue el primer patrón. Posteriormente, se convirtió en el primer almirante de la Armada.

La flota del Pacífico era pequeña entonces, pero la bahía era su base de operaciones. Los buques de guerra se construyeron tanto en Mare Island como en San Francisco.

La isla Yerba Buena se convirtió en un depósito de reclutas en 1898, lo que convirtió a San Francisco en el puerto número uno de la Armada en el oeste. Cuando la ciudad fue arruinada por el terremoto y el incendio de 1906, la Armada envió barcos y hombres al rescate. El primer avión que aterrizó en un barco lo hizo en la Bahía de San Francisco en 1911.

Durante los años 20 y 30, la Flota del Pacífico anclaría en la bahía durante un fin de semana. Market Street estaba a menudo llena de marineros y los reflectores de los grandes barcos exploraban el cielo nocturno.

Moffett Field en Mountain View fue la base de los dirigibles de la Armada, y el gran hangar todavía está allí, un hito.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Marina se había apoderado de Hunters Point en San Francisco, construyó la Estación Aérea Naval de Alameda y adquirió el Oak Knoll Golf & amp Country club en Oakland para un hospital. Había bases en Point Molate en el condado de Contra Costa y el Centro de Suministros Navales de Oakland.

La adquisición más famosa fue Treasure Island, la isla artificial más nueva y más grande del mundo y sede de la Exposición Internacional Golden Gate de 1939 y 1940.

La Marina se deshizo de muchos de los edificios temáticos de la feria, derribó la Torre del Sol, una aguja tan alta como un edificio de 40 pisos, derribó la inmensa estatua de Pacifica y despejó las cubiertas para la guerra.

Treasure Island era una estación receptora, una base de cuartel general y una estación de entrenamiento.

En el apogeo de su actividad, Treasure Island procesó 12.000 hombres al día para la guerra en el Pacífico. Había un enorme cuartel, llamado "El Gran Hotel", el comedor bajo un mismo techo más grande del mundo (18.000 hombres alimentados en dos horas en un día notable), e incluso un recinto carcelario donde se encontraban prisioneros de guerra alemanes.

La Segunda Guerra Mundial fue posiblemente el mejor momento de la Armada, y las bases de la bahía sirvieron durante 50 años más.

La Armada envió barcos a Corea y patrulló el Pacífico durante la larga lucha de la Guerra Fría. Aviones de Alameda y Moffett Field y submarinos de Mare Island desafiaron a los soviéticos de formas que aún son secretas. Treasure Island procesó marineros e infantes de marina.

Vietnam fue el principio del fin. Muchos de los portaaviones y aviones que llevaron a cabo la guerra aérea en el sudeste asiático tenían su base en Alameda. Muchos de los buques de guerra procedían de la bahía de San Francisco.

La guerra fue impopular y el Área de la Bahía se volvió contra los militares. Había "un clima de desilusión rayano en la hostilidad abierta hacia los militares como institución y hacia el personal militar como individuos", como lo expresa la historia oficial de las bases locales de la Marina.

"En gran medida, estos sentimientos se reflejaron dentro del liderazgo político de la región", dijo.

Culminó con la hostilidad de la ciudad de San Francisco hacia una propuesta para asentar el acorazado Missouri aquí. A cambio, el almirante de mayor rango del Área de la Bahía comparó a San Francisco con "Sodoma y Gomorra". Tanto la ciudad como el almirante lamentaron más tarde sus opiniones, pero el daño ya estaba hecho.

En los últimos años, el Área de la Bahía ha cambiado de opinión. La Semana de la Flota anual del año pasado fue tan popular como siempre, y hubo un verdadero pesar cuando la Estación Aérea Naval Alameda cerró en abril.

La capitana Hanel dice que nunca ha sentido ninguna hostilidad hacia la Marina y no tiene nada más que cosas buenas que decir sobre el Área de la Bahía. Le complace que San Francisco se haga cargo de Treasure Island y Yerba Buena.

"Espero que estas islas se conviertan en otro barrio de San Francisco", dijo.


Una historia de las prácticas de vivienda en Long Beach

City Rising es un programa documental multimedia que rastrea la gentrificación y el desplazamiento a través de una lente de leyes y prácticas históricas discriminatorias. Temiendo la pérdida del alma de su comunidad, los residentes se están reuniendo en un movimiento, no solo en California, sino en todo el país, ya que los derechos a la propiedad, el hogar, la comunidad y la ciudad están ocupando un lugar central en un debate local y global. Aprende más.

Cuando se habla de vivienda en Long Beach, la Segunda Guerra Mundial marca el giro más importante, tanto antes como después de que Estados Unidos se involucró directamente en la guerra.

Apodada "Iowa by the Sea", una afluencia de habitantes blancos del Medio Oeste emigró a Long Beach, parte de los dos millones de personas que se mudaron al condado de Los Ángeles entre 1920 y 1930. Estos forasteros dieron forma en gran medida a Long Beach, queriendo un lugar que se adaptaba a su filosofía más conservadora del Medio Oeste, en comparación con la de Los Ángeles, sin dejar de tener acceso a los trabajos y el clima de la región.

El descubrimiento del rico suministro de petróleo de Long Beach, junto con la expansión de su puerto y puerto, en gran parte entre 1921 y 1936, hizo que su población se triplicara a 164.000 personas. Sin embargo, a diferencia de Los Ángeles, donde su población negra creció en 25.000 durante la Gran Depresión, la población negra de Long Beach permaneció estancada, con alrededor de 600 personas negras viviendo en la ciudad, para no ver un auge hasta la Segunda Guerra Mundial.

La Gran Depresión convirtió el condado, y Long Beach y la nación junto con él, en un lugar de ricos y pobres, con barrios marginales en todo el sur.Esto, junto con las crisis en Nueva York, Chicago y otras metrópolis, cimentó la creación de la Ley de Vivienda de los Estados Unidos de 1937 (también conocida como Ley Wagner-Steagall) que autorizó a la Autoridad de Vivienda de los Estados Unidos a otorgar préstamos a agencias de vivienda locales.

En 1938, se completó la creación de las Autoridades de Vivienda tanto para la ciudad como para el condado de Los Ángeles, y North Long Beach sería el hogar de la primera orden del día de la Autoridad del Condado: el Proyecto de Vivienda Carmelitos, el primer complejo de viviendas asequibles del sur de California.

Diseñado por el arquitecto Kenneth S. Wing de Long Beach y cuya construcción comenzó en agosto de 1939, Carmelitos fue una empresa enorme que abarcó 67 edificios en 50 acres a un costo de casi $ 2.6 millones. Fue el precursor del complejo Ramona Gardens, que reemplazó a los infames barrios marginales de Beaudry Street, y al complejo Harbour Hills en San Pedro, ambos terminados en 1941. Todo esto era parte del Garden City Movement, donde arquitectos y planificadores buscaban crear diseño rentable a través de la vida en apartamentos, ya que la escasez de viviendas en todo el país provocó más y más programas del New Deal.

La crisis de la vivienda en la región de Los Ángeles, en la que la crítica de arquitectura Esther McCoy afirmó que el 30% de todas las viviendas no tenían inodoro interior, el 50% no tenían bañera y el 20% no eran aptas para humanos, demostró la necesidad esencial de Carmelitos. Menos de un año después de la finalización, las 607 unidades del complejo estaban llenas.

A medida que las plantas de defensa se convirtieron en la principal fuente de trabajo, mientras que Estados Unidos permaneció indirectamente involucrado en la Segunda Guerra Mundial, Carmelitos finalmente tuvo que recaudar los ingresos máximos para ser considerados para viviendas.

Unos meses más tarde, Estados Unidos se involucraría directamente en la Segunda Guerra Mundial.

Pocas semanas después del ataque a Pearl Harbor, Long Beach, como Honolulu, San Diego, San Francisco y otras ciudades portuarias, se convertiría en un bastión de la actividad militar, la economía y la producción.

Terminal Island fue una vez el hogar de miles de japoneses, pero fue aniquilada cuando Long Beach cooperó con el internamiento de personas de ascendencia japonesa dirigido por el gobierno. Otros grupos, como los griegos y portugueses que habían hecho del puerto una parte integral de su existencia estadounidense, también fueron desplazados, aunque no arrestados.

En 1943, 200.000 personas participaban en la producción de guerra en la región y Long Beach, según el entonces asambleísta estatal Ernest Debs, "no estaba en absoluto preparada". Según los historiadores de Long Beach Julian DelGaudio y Craig Hendricks, la falta de vivienda tuvo efectos perjudiciales en la guerra misma. Con los miembros del servicio teniendo que vivir cada vez más lejos del ejército y las operaciones navales en la costa de Long Beach, el ausentismo, la alta rotación y la pérdida de producción plagaron los esfuerzos de guerra en el extranjero y la calidad de vida en el país.

Para 1944, la vivienda se volvió tan escasa, que los desalojos eran desenfrenados y los residentes recurrían a la vivienda compartida. Eugene Weston Jr. de la Autoridad de Vivienda del Condado anunció 1,000 nuevas unidades. Dijo que las unidades serían "una mera astilla en la necesidad real" y, peor aún, la demanda de vivienda no se estaba desacelerando.

Simultáneamente, la población negra de Long Beach se disparó. Para 1944 había crecido a casi 6,000, lo que representa una parte considerable de los 85,000 nuevos residentes que se mudaron a Long Beach entre 1940 y 1946.

A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, Long Beach eventualmente se convertiría en un actor central en la lucha por la vivienda justa entre las personas de color.

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El 12 de mayo de 1953, la Sra. Jay Garland y el entonces presidente del Capítulo de Long Beach de la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color se presentaron ante el Concejo Municipal de Long Beach para defender su necesidad de vivienda pública.

En representación de los inquilinos del Proyecto de Vivienda Cabrillo en el vecindario cada vez más negro de West Long Beach, el Consejo había decidido semanas antes "eliminar las viviendas de calidad inferior" en el desarrollo y, por lo tanto, desplazar a la mayoría de los negros de las viviendas asequibles que tanto necesitan.

¿La sugerencia del consejo? Traslade a los inquilinos desplazados a Truman Boyd Manor, otro complejo asequible, a medida que "surgen vacantes". La Sra. Garland calificó de inmundo al exclamar que "la práctica predominante de la segregación" está llevando a la marginación de las comunidades negras.

"Las agencias de vivienda locales afirman que hay una lista de espera de 800 familias para estas casas en Truman Boyd", dijo Garland al Concejo. "Truman también es una vivienda temporal y no ofrece una solución permanente ... Estas personas deben incluso pagar $ 1,500 por una casa plagada de termitas. El ochenta y cinco por ciento de ellos vive en Long Beach. Si no pueden encontrar una vivienda, será una dificultades para ellos y sus familias ".

Dos años más tarde, el despido del asesor negro Dr. Frank Horne de la Administración Federal de Vivienda después de declarar el desacuerdo hacia la segregación junto con la creciente discriminación hacia las personas de color llevó al asambleísta William Byron Rumford, la primera persona negra del norte de California en servir en el estado. Legislatura - para crear un proyecto de ley de derechos civiles conocido como la Ley de Derechos Civiles de Unruh.

Unruh fue claro en sus intenciones, que "todas las personas dentro de la jurisdicción del estado son libres e iguales, y tienen derecho a alojamiento, ventajas, instalaciones y privilegios o servicios completos e iguales en todos los establecimientos comerciales de cualquier tipo".

A pesar de la sustancial oposición republicana, Unruh pasó.

Para 1962, el gobernador Pat Brown declaró que el estado debe buscar soluciones que creen más viviendas para personas de bajos ingresos, lo que inspiró a Rumford a abordar el tema una vez más.

En 1963, Rumford logró aprobar la Ley de Equidad de Vivienda de 1963, denominada Ley Rumford, que prohibía a los propietarios discriminar las ventas por "origen étnico, religión, sexo, estado civil, discapacidad física o estado familiar".

Menos de un año después, durante las elecciones de 1964, racistas liderados por la Asociación de Bienes Raíces de California (CREA) convirtieron este acto en el punto focal de todo lo estadounidense y sagrado. Pusieron la Proposición 14 en la boleta electoral, una de las proposiciones más inconstitucionales que jamás se hayan presentado en una boleta electoral de California.

Aún más, el CREA se volvió increíblemente poderoso en su estrategia de marketing y mantuvo su misión de "la promoción, preservación y manipulación de la segregación racial como componentes centrales, en lugar de incidentales o residuales, de sus estrategias de generación de ganancias", según el historiador Robert O . Uno mismo.

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La Proposición 14 fue aprobada dos a uno y, en su aprobación y antes de su desestimación por inconstitucional en 1966 por parte de la Corte Suprema de los Estados Unidos, provocó un temor que llevó a lo que se llamó "blockbusting" en West y North Long Beach.

Los agentes inmobiliarios irían a las áreas predominantemente blancas, convenciéndoles de que las minorías se estaban mudando a su vecindario siguiendo los movimientos políticos establecidos por la defensa de Rumford, esto, a su vez, llevaría a muchas familias blancas a vender sus casas, a menudo a precios significativamente más bajos. precios que su valor. A su vez, estos mismos agentes inmobiliarios venderían las casas a familias negras recién acomodadas a un precio más alto.

Fue la creación de una nueva forma de segregación y desinversión que estuvo íntimamente ligada a la aprobación de la Proposición 14 y su subsecuente batalla en la Corte Suprema. Impulsó la creación de la Fundación de Vivienda Justa de Long Beach (FHF) en 1964, con una misión "dedicada enteramente a la promoción de prácticas de vivienda justa y abierta en nuestra comunidad".

Formada en su totalidad por mujeres, la FHF sabía que la lucha sería de todo menos fácil, y finalmente tenía que conseguir un poder mayor, principalmente la propia ciudad de Long Beach, de su lado.

El periodista George Weeks, escribiendo para Press-Telegram, señaló que en 1965, en el pico de las tensiones entre las aprobaciones de la Ley Unruh, la Ley Rumford y la Proposición 14, cincuenta residentes de West Long Beach testificaron frente al Comité de Relaciones Humanas de la Ciudad. . Su acusación no fue ligera: acusaron a los agentes inmobiliarios de California de crear una "reserva de negros" en los lados oeste y norte mientras "hablaban del área para disuadir a los caucásicos de ver y comprar casas [allí]".

En 1966, la Marina desmanteló su patio en Brooklyn, trasladando a muchos oficiales navales, incluidos negros, a su patio de Long Beach, algo que la Cámara de Comercio acogió con panfletos que abogaban por Long Beach como una "ciudad justa" con "abundantes viviendas". Ahora la FHF estaba inundada no solo de familias de color locales que buscaban ayuda, sino de veteranos de color, por lo que aumentaban los esfuerzos de la Fundación.

Desde "doble fideicomiso": convencer al vendedor de que es blanco, poner la casa en fideicomiso, pero abrir un segundo fideicomiso a una persona negra calificada, o "probar", enviar a una persona blanca para ver si hay una casa disponible, aprender lo fue, y enviar a una persona negra con las mismas calificaciones para ver cómo difería el trato: la FHF sabía que tales tácticas eran necesarias desde un ángulo legal para evocar la Ley Unruh en los tribunales.

Para 1967, la Proposición 14 fue declarada inconstitucional, y esto permitió a la FHF llevar a los discriminadores a los tribunales, y Long Beach abrió el camino al llevar seis casos a los tribunales y ganarlos.

"Ninguna otra ciudad de California ha tenido nada que se acerque a esta cantidad de acciones judiciales sobre la vivienda", informó la Fundación en el Boletín # 22 en 1967.

La influencia de su trabajo en la corte, liderado por el cofundador y abogado de FHF, Myron Blumberg, enfrentándose a jurados totalmente blancos y aún teniendo éxito, resultó en la presentación de sus pruebas al Departamento de Justicia en junio de 1970 después de que la Oficina del Fiscal. General comenzó a examinar 8.000 agencias inmobiliarias y de alquiler en todo el condado.

Además de eso, FHF hizo que 75 voluntarios investigaran más de 200 complejos de apartamentos en Long Beach específicamente, y lo que encontraron fue notable:

De los 243 edificios incluidos en la investigación, 114 edificios presentaron pruebas totalmente documentadas de prácticas de discriminación racial. Estos representaron un total de 1,450 unidades, y los dueños de estas propiedades también poseían 875 unidades adicionales no incluidas en la investigación. Hubo, entonces, un total de 2,325 unidades involucradas directa o indirectamente en los informes enviados al Departamento de Justicia, todos en el área inmediata de Long Beach. Los últimos informes llegaron a la Sección de Vivienda, División de Derechos Civiles el 15 de septiembre de 1970. Se aseguró a FHF que se tomarían medidas inmediatas.

A pesar de la abrumadora evidencia, el Departamento de Justicia finalmente decidió no presentar una demanda, sino que envió oficiales a las áreas para ofrecer advertencias. Sin embargo, los esfuerzos de la FHF continuaron, incluso condujeron a un caso histórico en 1972 que recompensó a una pareja negra con $ 10K después de tratar con un propietario racista, uno de los más grandes de su época, y esos esfuerzos alteraron el ámbito local, regional, estatal, y atención nacional hacia políticas de vivienda discriminatorias.

Al igual que muchos países que se liberaron del dominio imperial, Camboya se mostró muy prometedora cuando se independizó de Francia en 1953. Menos de una década después, los estudiantes fueron aceptados en las mejores universidades del país, incluidos cuatro camboyanos en Cal State Long Beach en 1961. ninguno de los cuales sabía que Long Beach eventualmente se convertiría en el hogar de la mayor población de camboyanos fuera del país.

En 1970, el país se vio envuelto en una amarga guerra civil que se convirtió en uno de los genocidios más devastadores de la historia.

El régimen militante y destructivo del Khmer Rouge fue dirigido por Pol Pot. Eventualmente se apoderó completamente del país en 1975 después de que derrocó al entonces gobierno respaldado por Estados Unidos una vez que Estados Unidos abandonó el vecino Vietnam, gobernando hasta 1979. Luego condujo al asesinato de millones de camboyanos, con estimaciones que afirman la pérdida de 2.4 millones. Camboyanos (de los 3,3 millones de muertes ocurridas durante la época de disturbios civiles).

El menos conocido de los genocidios, el Khmer Rouge, a través del impulso del comunismo fundamental, destruyó a la clase media de Camboya. Lo que realmente estaba sucediendo era la matanza sistemática de cientos de miles de los llamados enemigos de los Jemeres Rojos, muchos de los cuales eran simples camboyanos.

Una comunidad entera fue casi aniquilada de la historia.

Dos oleadas de inmigración camboyana llegaron a Long Beach: solo durante 1975, se estima que 4.5000 camboyanos fueron evacuados a Estados Unidos, seguidos de más de 100.000 vietnamitas. Estos refugiados fueron procesados ​​en dos lugares: Fort Chafee en Arkansas y Camp Pendleton en el extremo noroeste del condado de San Diego, la gran mayoría de los refugiados camboyanos procesados ​​en Pendleton el 5 de mayo de 1975. Esto llevó a la creación de la organización conocida como Khmer Solidarity of America, más tarde rebautizada como Asociación de Camboya de América.

La segunda ola, provocada por la invasión de Camboya por Vietnam en 1979 para derrocar a Pol Pot, provocó un gran aumento de la población camboyana dentro de los Estados. Unos 130.000 refugiados camboyanos se mudaron a Estados Unidos entre 1979 y 1986.

Esto hizo de Long Beach no solo el bastión de la resistencia camboyana en la década de 1980: los comandantes rebeldes usarían Long Beach como su puesto para recuperar su salud o renovar sus documentos de residencia antes de regresar a la lucha con Vietnam que plagó la frontera entre Tailandia y Camboya, sino también consolidó Long Beach como el hogar de Cambodia Town, que se extiende a lo largo del corredor de Anaheim en Central Long Beach, y convirtió a la ciudad en uno de los lugares con mayor diversidad racial de la nación.

A medida que Long Beach se encaminaba hacia el nuevo siglo, su demografía comenzó a cambiar lentamente, con una afluencia de latinos entrando y un éxodo de su población negra que era parte integral de West, Central y North Long Beach, y junto con ello, un auge en edificio después de décadas de desarrollo estancado.

Long Beach se convirtió en dos ciudades en términos de vivienda: la vasta vida suburbana de East Long Beach y Bixby Knolls, en gran parte llena de casas unifamiliares y lotes masivos, al lado del resto de la ciudad, un mosaico de complejos de apartamentos y edificios altos. sube.

Esto fue impulsado por la gran reinversión en el centro de la ciudad después de que la ahora disuelta Agencia de Reurbanización (RDA) designó el área como uno de sus principales proyectos. Con el cierre de la famosa área de entretenimiento de Pike debido al crecimiento del complejo de Disneyland en el área de Anaheim y un centro en mal estado, la ciudad se centró más en las atracciones y el entretenimiento que en la vivienda.

A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, se construyó el centro comercial Long Beach Plaza y el centro de convenciones y entretenimiento de Long Beach, y poco después se agregaron el Grand Prix de Long Beach y el centro de Shoreline Village. Esto trajo a la ciudad su primer hotel contemporáneo de gran altura, el Hyatt Regency, y con él más hoteles en la década de 1990.

Pero la vivienda permaneció estancada, con un puñado de rascacielos de lujo haciendo su debut en Ocean Boulevard, cada uno de los cuales inicialmente tuvo problemas para vender sus unidades. A medida que los precios cayeron y más personas buscaron alquileres más baratos para 2010, los planes de vivienda finalmente se abrieron camino en la conversación.

Vivienda a precio de mercado.

Después de la disolución de la RDA por parte del gobernador Jerry Brown, Long Beach se quedó con varios lotes de propiedad de la ciudad que no tenían más dinero para canalizarlos. El Ayuntamiento de Long Beach se convirtió en la "agencia sucesora" en 2012 para las propiedades de RDA, gestionando todo, desde pagos y arrendamientos hasta transacciones de tierras y otras obligaciones por un total de $ 1.28B.

Según el alcalde Robert García, para "mejorar los vecindarios en toda la ciudad, eliminar el deterioro y generar ingresos vitales para la ciudad", la ciudad tuvo que vender las antiguas propiedades de la RDA. Aprobado por el estado en 2015, el Programa de administración de propiedades a largo plazo de Long Beach (LRPMP) brindó a la ciudad la capacidad de atraer a los desarrolladores mediante la venta de 27 antiguas parcelas de la RDA.

Y vendieron: para 2016, cada propiedad de la ciudad hecha para desarrollo residencial se vendió a desarrolladores privados, y las ganancias de su venta se distribuyeron como impuesto a la propiedad a las entidades tributarias y la ciudad recibió el 22% de esa cantidad, y allí No había una sola cláusula que obligara a los desarrolladores a crear viviendas asequibles en sus proyectos.

Se vendió a un precio deseable, se compró cada lote y ahora cada uno está programado para su desarrollo, desde un hotel de 25 pisos en Ocean and Pine hasta varios rascacielos residenciales en todo el centro de la ciudad.

A partir de este artículo, de las miles de unidades que están en línea, 585 de ellas son asequibles, con cuatro viviendas unifamiliares adicionales gracias a Habitat for Humanity.

Imagen de portada: A Midway, Long Beach, California, entre 1910 y 1920. | Biblioteca del Congreso

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En Long Beach, una era termina en lágrimas

Hace solo 25 años que Long Beach era el puerto base de 120 barcos y 45.000 miembros del personal de la Armada. Los marineros solían inundar el paseo marítimo de la ciudad, agachándose en bares como el Cruiser o el Midway y deambulando por el Pike, con su montaña rusa y salones de tatuajes.

Poco a poco, sin embargo, la Armada ha ido desapareciendo de Long Beach, sucumbiendo al ajuste del cinturón de defensa y al final de la Guerra Fría. Y el viernes llegó la noticia de que cerrarían el astillero naval, la última bodega de la Marina en Long Beach.

"Da miedo lo rápido que fue todo", dijo Lois Johnson, una mesera de Twin Wheels, un bar y restaurante oscuro a pocas cuadras al norte del astillero, con la pared cubierta con pinturas de mujeres voluminosas y medio vestidas. “Todas las viviendas de la Marina están cerradas. Simplemente ya no tenemos el negocio ".

De hecho, los comerciantes, los trabajadores de los astilleros y los políticos quedaron atónitos con la noticia del viernes. En una reunión inusual en un hotel en Long Beach, las bromas optimistas de las primeras horas de la mañana se convirtieron repentinamente en un manto fúnebre cuando quedó claro que el Astillero Naval de Long Beach se estaba derrumbando.

Como 100 o más trabajadores de astilleros, funcionarios electos y simpatizantes agrupados alrededor de un televisor, los miembros de la Comisión de Realineación y Cierre de Base emitieron sus votos en Washington, uno por uno. El salón del hotel quedó en silencio.

Algunos espectadores rompieron a llorar o se abrazaron con conmiseración. Otros miraron al suelo y negaron con la cabeza.La alcaldesa de Long Beach, Beverly O'Neill, apretó las mejillas con incredulidad. "Estoy amargamente decepcionada", dijo. "Está mal, mal, mal".

Aunque los partidarios de los astilleros tenían escasas esperanzas de que el presidente Clinton revocara las recomendaciones de la comisión, la votación del viernes pareció ser la sentencia de muerte para el astillero y el final de la orgullosa historia de Long Beach como ciudad de la Marina.

El apogeo de la ciudad naval se extendió hasta la década de 1970. Pero después de la Guerra de Vietnam, la Armada comenzó a transferir la mayoría de los barcos a San Diego, dejando la Estación Naval de Long Beach como una "instalación de apoyo" con sólo cuatro barcos.

Long Beach tuvo su primera mirada de cerca al ejército reducido, posterior a la Guerra Fría en 1991, cuando la comisión de cierre de la base ordenó la eliminación de la Estación Naval de Long Beach. La base, con su complemento de 16.500 marineros y 1.000 civiles, se cerró el año pasado.

Con dos importantes instalaciones navales extraídas de la ciudad como un par de molares, Long Beach sufrirá un mayor impacto por el cierre de bases que todos los estados excepto cuatro, dicen los funcionarios de la ciudad.

La votación del viernes también fue otro golpe para el sur de California en el largo y agotador proceso de hacer retroceder al ejército en la era posterior a la Guerra Fría.

En rondas anteriores de cierres de bases, se ordenó el cierre de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de El Toro en el condado de Orange y la Base de la Fuerza Aérea March en el condado de Riverside.

El astillero de Long Beach inyecta $ 757 millones al año en negocios en la región, según un estudio económico independiente, pero la preocupación inmediata de los funcionarios de la ciudad era alrededor de 3.000 trabajadores de los astilleros que enfrentan despidos en dos años.

“Estos no son trabajos que pueden cruzar la calle hacia otra planta”, dijo Bill Gurzi, presidente del Comité de Salvemos Nuestro Astillero del Sur de California. "Esta gente trabaja en barcos, y no hay mucho de eso".

Los trabajadores hablaron con aprensión acerca de pasar del empleo federal a la industria privada.

“Por lo general, les gusta subir de rango a sus supervisores”, dijo Bernardo Tucay, un capataz de electrónica con 21 años en el astillero.

Los funcionarios de la ciudad dijeron que trabajarían con los representantes del Congreso para tratar de anular la votación de la comisión, pero en privado tenían pocas esperanzas de que el presidente Clinton interceda.

Para interceder por Long Beach, el presidente tendría que rechazar toda la lista de recomendaciones y enviarla a la comisión para que la reconsidere.

El astillero fue objeto de cierre dos veces antes, en 1991 y 1993, sobreviviendo fácilmente la primera vez pero obteniendo un voto de 4-3 la segunda vez.

“Somos solo números, eso es todo”, dijo Louis Rodríguez, presidente del Local 174 de la Federación Internacional de Ingenieros Profesionales y Técnicos. “Ni siquiera quiero volver al trabajo. He estado recibiendo llamadas de esposas de trabajadores preguntándose qué iban a hacer ".

El dolor y la incredulidad se convirtieron rápidamente en amargura, ya que los trabajadores y funcionarios de los astilleros calificaron la decisión como "política".

"Es difícil de entender", dijo el supervisor de armadores de barcos Billy Morris, citando la reputación de Long Beach como el único astillero naval que no opera con pérdidas para el gobierno. “Cierran las que generan ganancias y se quedan con las que no obtienen ganancias. Es simplemente político ".

Algunos trabajadores mencionaron un intenso esfuerzo de cabildeo por parte de la Cámara de Comercio del Gran San Diego, que supuestamente ofreció a un cabildero una recompensa de $ 75,000 si se cerraba el astillero de Long Beach.

Otros hablaron de un sesgo pro San Diego por parte de altos funcionarios de la Marina.

"Lamento que los almirantes tengan que tener sus amaneceres de tequila en el puente Coronado, pero necesitamos el astillero en Long Beach", dijo Patricia Ray, de 45 años, soldador que ha trabajado para el astillero durante 24 años.

Aunque los comandantes de los barcos de la Armada todavía elogian el astillero de 52 años como una instalación de reparación, es una sombra de lo que fue durante la Segunda Guerra Mundial. En 1945, cuando el astillero estaba reparando destructores, cruceros y barcos de transporte dañados por la batalla para enviarlos de regreso a la guerra, empleó a 16.000 civiles.

Durante la década de 1980, había más de 8.000 trabajadores, ya que la Administración Reagan reforzó la Armada. Pero en los últimos años ha habido muchos despidos y jubilaciones forzosas.

Algunos trabajadores se mostraron fatalistas por la desaparición del astillero.

“Teníamos muchas esperanzas”, dijo Tucay, de 54 años, quien tiene dos hijos en la escuela secundaria, “pero en nuestro corazón sabíamos que iba a suceder”.


Astillero de la Armada de Long Beach Salvado: Militar: El panel de cierre de la base salva el McClellan de Sacramento, pero corta tres instalaciones del Área de la Bahía. Los trabajadores locales aplauden, pero 4-3 votos pueden significar malas noticias en dos años.

En un día tumultuoso de victoria y derrota para California, la comisión de cierre de la base federal salvó al Astillero Naval de Long Beach y la Base de la Fuerza Aérea McClellan en Sacramento, pero votó el viernes para cerrar tres instalaciones importantes del Área de la Bahía.

En lista para el cierre están la Estación Aérea Naval Alameda, el Astillero Naval Mare Island y la Estación Naval Treasure Island, que en conjunto emplean a 18,600 trabajadores militares y civiles.

Las decisiones de esta semana de la Comisión de Realineación y Cierre de Bases de Defensa se consideran el momento clave en el complejo proceso que se espera lleve al cierre de bases en todo el país. Las audiencias han sido observadas con gran interés en los cientos de bases en peligro.

En Long Beach, los vítores estallaron cuando cientos de trabajadores de los astilleros que se apiñaban alrededor de los televisores se enteraron de que su empleador se había salvado.

La decisión de cerrar las instalaciones del Área de la Bahía se esperaba desde marzo, cuando el Pentágono emitió sus recomendaciones por primera vez. Los funcionarios electos y los líderes comunitarios esperaban persuadir al panel de cierre de bases independientes de que California estaba sufriendo de manera desproporcionada los recortes del Departamento de Defensa.

A medida que se realizaron las votaciones, el cabildeo económico pareció haber desempeñado un papel escaso en la toma de decisiones. También quedó claro que incluso las instalaciones que se salvaron sobrevivieron por el más estrecho de los márgenes.

El astillero de Long Beach ganó por un dramático voto de 4-3 decidido a regañadientes por el presidente de la comisión, James Courter. Parece seguro que se incluirá en la lista de cierres durante la próxima ronda de cierres de bases en dos años.

McClellan, considerada una de las bases de logística aérea más prescindibles por la Fuerza Aérea, se salvó con una votación de 6-1 con la esperanza de que la instalación de alta tecnología pueda usarse para consolidar el número excesivo de depósitos de reparación del Departamento de Defensa.

Más tarde ese mismo día, la comisión votó 4 a 3 para cerrar la base de la Alameda, hogar de más de 11.000 trabajadores militares y civiles. Con una votación de 7-0, cerró Treasure Island, con más de 1,100 empleos militares y civiles.

La lista de la comisión se enviará al presidente Clinton antes del 1 de julio. Si la aprueba, debe enviarla antes del 15 de julio al Congreso, que solo puede aceptar o rechazar el paquete sin cambios.

La Marina recomendó el cierre de Alameda para que se pueda completar una nueva base en Everett, Wash.

"Debo decir que no veo la lógica que no sea que obtengan una nueva base y mucha gente pierda sus trabajos", dijo el viernes la senadora Dianne Feinstein. “Para mí, California ha recibido un golpe injusto. Esto puso a mucha gente en el seguro de desempleo.

La senadora dijo que no apoyaría un paquete de cierres de bases que contengan Alameda. "Esto va a ser una destrucción total en el Área de la Bahía de San Francisco, y no voy a votar por ello".

En una ironía que se observa a menudo, la Estación Aérea Naval de Alameda se encuentra en el distrito del presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, el representante Ron Dellums (D-Oakland). Otras tres bases en el distrito de Dellums, el Depósito de Aviación Naval de Alameda, el Centro de Suministros Navales de Oakland y el Hospital Naval de Oakland, también serán objeto de cierre.

La votación para cerrar la Estación Aérea Naval Alameda es un mal augurio para varios otros comandos de apoyo del Área de la Bahía cuyos destinos se decidirán durante las audiencias durante el fin de semana.

También durante el fin de semana están las decisiones sobre el Centro de Entrenamiento Naval en San Diego y la Estación Aérea Naval El Toro en el Condado de Orange.

Mare Island, con más de 6.500 empleados militares y civiles, se convirtió en víctima de la cada vez menor necesidad de la Armada de reparar buques nucleares y de un excedente general de capacidad de astilleros navales en todo el país. El voto para cerrarlo fue unánime.

Quince bases importantes de California estaban en la lista de revisión de la comisión, junto con 238 en todo el país, para un posible cierre o reestructuración.

En otras acciones, el panel votó para cerrar la base naval y el astillero naval en Charleston, Carolina del Sur, una histórica ciudad naval.

"Este es probablemente el peor desastre que le ha pasado a Charleston en mi vida", dijo el senador Strom Thurmond (republicano por Carolina del Sur), de 90 años. “Ningún pueblo en el mundo ha apoyado a la Marina como Charleston. Esto es peor que (el huracán) Hugo ".

El panel también votó para cerrar la Base de la Fuerza Aérea de Newark, Ohio, una base de logística aérea similar a la instalación de McClellan.

La sala de audiencias de la Cámara, abarrotada, estaba a veces inquietantemente silenciosa mientras la comisión luchaba con lo que los miembros llamaron de diversas maneras sus decisiones dolorosas y terribles.

Robert D. Stuart instó a sus compañeros comisionados a cerrar el astillero de Long Beach, a pesar de que el secretario de Defensa, Les Aspin, lo había dejado fuera de su lista original. La información estadística del Pentágono subrayó su argumento de que la capacidad del astillero de Long Beach para reparar barcos convencionales no es necesaria ya que la Armada enfrenta la perspectiva de menos barcos en su flota posterior a la Guerra Fría.

El Pentágono había recomendado que solo se cerraran los astilleros de Mare Island y Charleston. Pero esa proyección se basó en el presupuesto de Defensa presentado por el presidente George Bush, que, por ley, es la base de la comisión para tomar sus decisiones.

“Los requisitos (para la capacidad de los astilleros) seguirán disminuyendo”, dijo Stuart. "Podemos ahorrar mucho dinero y el costo de cerrarlo es mínimo".

El hecho de que no se recomendara el cierre de Long Beach (la Marina quería mantener la base como un dique seco de emergencia para los portaaviones) funcionó en su beneficio. Por ley, la comisión debe encontrar que Aspin se desvió sustancialmente de los ocho criterios básicos de cierre antes de hacer un cambio en sus recomendaciones.

El comisionado Harry C. McPherson Jr., expresando las dudas de varios panelistas, dijo: “Cerrar dos astilleros públicos (en California) es más de lo que este comisionado quiere hacer en el '93. Me resisto a tu lógica ".

Aunque tentado por la oportunidad de librar a la Marina de una instalación innecesaria y ahorrar millones de dólares, la escasa mayoría de la comisión terminó de acuerdo con McPherson. Los tres primeros comisionados estuvieron a favor de cerrar la base, los tres siguientes a favor de salvarla. Eso dejó al presidente Courter con el voto decisivo: "exactamente donde no quería estar".

Se escuchó un fuerte grito cuando Courter emitió su voto a favor de salvar el patio.

"Estoy eufórico pero no sorprendido", dijo el representante Stephen Horn (R-Long Beach) al enterarse de la decisión. “No pretendo que este proceso haya sido fácil. Afortunadamente, la razón aguantó ".

La instalación de Long Beach tuvo un susto similar en la ronda de cierre de la base de 1991, y varios comisionados dejaron en claro que anticiparon que el astillero ciertamente sería descartado por la próxima comisión de cierre de la base a medida que la capacidad necesaria del astillero continúa disminuyendo.

Otro momento emotivo llegó cuando el comisionado Peter B. Bowman, un ex comandante del Astillero Naval de Portsmouth con fuertes lazos personales y navales con Mare Island, trató de explicar su posición sobre el destino de Mare Island. Votó para cerrarlo.

"La historia de mi familia en Mare Island se remonta a casi 50 años", dijo Bowman, con la voz quebrada. "He buscado formas de guardarlo, pero no puedo soportar mantenerlo abierto".

Con el cierre de Mare Island, gran parte de su trabajo se destinará al Astillero Naval de Puget Sound. No se consideró el cierre del astillero Pearl Harbor debido a su importancia estratégica.

La decisión de la comisión sobre la Base de la Fuerza Aérea McClellan, también amenazada anteriormente con el cierre, se basó en varios factores. Pero el impacto económico severo predicho en el área de Sacramento no fue determinante, dijo Courter.

La Fuerza Aérea quería cerrar la base, pero Aspin la eliminó de su lista porque la región había sido duramente golpeada en rondas anteriores. Se ordenó el cierre de la Base de la Fuerza Aérea Mather en 1988, y el Depósito del Ejército de Sacramento sufrió la misma suerte en 1993.

Si McClellan hubiera sido cerrado, dijo el comisionado McPherson, la pérdida de empleos en el área de Sacramento totalizaría 69,000.

El representante Vic Fazio (D-West Sacramento), un partidario de McClellan desde hace mucho tiempo, dijo que estaba entusiasmado con la votación. "Esto no es solo una victoria, sino una victoria aplastante".

El redactor del Times, Glenn F. Bunting, contribuyó a este informe.

* TRABAJADORES ALIVIADOS: Los empleados del astillero de Long Beach reaccionan con júbilo. B1


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