Hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N Navy Type 95 'Dave'

Hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N Navy Type 95 'Dave'

Hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N Navy Type 95 'Dave'

El hidroavión de reconocimiento Nakajima E8N 'Dave' Navy Type 95 era un biplano que reemplazó al anterior hidroavión de reconocimiento Nakajima E4N Navy Type 90-2-2 y tenía un diseño muy similar.

La principal diferencia entre el E8N y el E4N más antiguo estaba en las alas y la cola. El E8N tenía alas un poco más largas pero con una cuerda reducida y, por lo tanto, un área más pequeña. El ala superior estaba más inclinada hacia atrás que en la E4N. En la cola, se eliminó la pequeña aleta dorsal del E4N y se hicieron más altas las superficies verticales de la cola.

Por lo demás, el E8N era muy similar al E4N. Era un biplano monomotor de dos flotadores, con una estructura totalmente metálica y una cubierta de tela. Utilizaba el mismo motor radial de nueve cilindros Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 de 580 CV que el E4N.

El primer prototipo se completó en marzo de 1934 y fue seguido por seis máquinas de desarrollo más. El E8N tuvo que competir con el Kawanishi E8K1 y el Aichi E8A1, ambos diseños monoplano más modernos. La Armada japonesa decidió que prefería la maniobrabilidad y manejo superiores del biplano Nakajima a la velocidad de los dos monoplanos, y en octubre de 1935 el E8N1 fue aceptado para producción como el Modelo 1 de Hidroavión de Reconocimiento Tipo 95 de la Armada.

Nakajima produjo 707 aviones y Kawanishi 48, para un total de 755. Algunos de estos aviones eran E8N2, con el motor Kotobuki 2 KAI 2 y algunos cambios de equipo.

El E8N sirvió en las licitaciones de aviones Chiyoda, Kamoi, Kiyokawa Maru, Sagara Maru y Sanuki Maru, los cruceros Aoba, Ashigara, Atago, Chokai, Haguro, Kako, Kashima, Katori, Kumano, Maya, Mikuma, Mogami, Myoko, Nachi, Suzuya, Takao y Tono y los acorazados Fuso, Haruna, Hyuga, Ise, Kirishima, Kongo, Mutsu, Nagato y Yamashiro.

El E8N vio la mayor parte del servicio durante la segunda guerra chino-japonesa, cuando se desempeñó bien contra los cazas chinos. Normalmente se usaba como avión de reconocimiento o para detectar la caída de proyectiles, pero también se usó como bombardero en picado.

El E8N todavía estaba en servicio en algunos barcos durante 1942 y se le dio el nombre en clave aliado 'Dave', pero para entonces estaba siendo reemplazado por el hidroavión de reconocimiento tipo 0 de la marina Aichi E13A1 y el hidroavión de observación tipo 0 de la marina Mitsubishi F1M2. Los E8N restantes se utilizaron más tarde para tareas de enlace de segunda línea, comunicaciones y tareas de capacitación.

E8N2
Motor: motor de pistola radial Nakajima Kotobuki 2 KAI 2
Poder: 630hp
Tripulación: 2
Alcance: 36 pies 0,25 pulgadas
Longitud: 28 pies 10,75 pulgadas
Altura: 12 pies 7.25 pulgadas
Peso vacío: 2,910 lb
Peso máximo de despegue: 4,189 lb
Velocidad máxima: 186 mph a 9,485 pies
Techo de servicio: 23,860 pies
Alcance: 559 millas
Armamento: una ametralladora de 7,7 mm de disparo hacia adelante y una de disparo trasero
Carga de bomba: dos bombas de 66 lb / 30 kg


Hasegawa 1/48 E8N1 Type 95 (Dave) Kit de hidroavión de reconocimiento Primer vistazo

El hidroavión Nakajima E8N Tipo 95 se desarrolló a mediados de la década de 1930 como un avión lanzado por catapulta que se desplegó a bordo de todos los buques capitales de la Armada Imperial Japonesa de la época. El avión no solo era un avión de reconocimiento efectivo, sino que también sirvió como observador de artillería y bombardero en picado. El primer avión de producción fue el E8N1 propulsado por un motor radial de 580 hp y sirvió en la segunda guerra chino-japonesa. Si bien el tipo todavía estaba en servicio al comienzo de la Guerra del Pacífico, pronto fue reemplazado por el Aichi E13A y el Mitsubishi F1M.

Hasegawa ha lanzado el primer kit del E8N Type 95 (Dave) en escala 1/48 y han hecho un buen trabajo. Moldeado en estireno gris claro, el kit se presenta en siete partes de árboles más un pequeño árbol de partes transparentes (no mostrado). Entre las características y opciones de este kit:

  • Cabinas delanteras y traseras detalladas
  • Dos figuras de la tripulación bellamente detalladas (sentadas)
  • Montaje sencillo
  • Carga de bomba bajo las alas opcional
  • Carro de playa opcional

El kit proporciona marcas para (al menos) dos opciones:

Como puede ver en el arte de la caja, este avión fue manipulado como cualquier biplano de esa época, pero las instrucciones no mencionan ningún aparejo. Tendrá que averiguar el montaje usted mismo, pero no será difícil para los modeladores de biplanos experimentados.

Otra 'característica' interesante en el kit es un caballete para sostener la parte trasera del flotador principal cuando el avión está sentado en la plataforma rodante. De lo contrario, este kit realmente necesita lastre en la parte delantera del flotador o detrás del cortafuegos, por lo que el centro de gravedad del modelo es correcto y no se requiere ese caballo de sierra para exhibirlo.

Finalmente, puede ver en la hoja de calcomanías que se proporcionaron cinco números de avión más además de los dos cubiertos en las instrucciones, pero no se mencionan en el kit. Supongo que BI-1 y BI-2 también estaban a bordo del Kirishima y que 5-1, 5-7 y 5-9 fueron asignados al Kamol.

Este kit es muy prometedor y, aparte de los puntos menores mencionados anteriormente, no debería tener ningún problema con la construcción de este modelo. El modelador de AMS querrá aparejar este avión y quizás desbloquear los ascensores, pero este modelo se verá genial en la plataforma rodante incluida o en uno de los soportes de exhibición de catapulta del mercado de accesorios.


Revisión de la construcción del hidroavión de reconocimiento Hasegawa 1/48 E8N1 Type 95 (Dave)

Producido entre 1935 y 1940, el Nakajima E8N1 fue un hidroavión de barco de reconocimiento principal lanzado para la Armada Imperial Japonesa durante la segunda guerra chino-japonesa. Con una producción total de 755 aviones, lo que se conoció como el "Dave" para los aliados en la Segunda Guerra Mundial también se usó ampliamente para bombardeos en picado y avistamiento de artillería antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El avión tuvo un servicio limitado al comienzo de la Guerra del Pacífico, pero se eliminó gradualmente del servicio de primera línea en 1942.

El nuevo 'Dave' de 1/48 de Hasegawa representa la variante E8N1, aunque la única distinción entre el E8N1 y el 2 eran los motores y no se veían características externas visibles. Por lo tanto, el kit se puede construir para representar un modelo 2 posterior con las marcas adecuadas. (Para ver este kit listo para usar, mire aquí). Opté por construir el mío con el conjunto de fotograbados del mercado de accesorios de Hasegawa que incluye el aparejo y algunas buenas opciones de detalles adicionales. Este fue mi primer intento de usar aparejos de PE, así que estaba un poco preocupado. La mayoría de los kits que he visto con aparejos de PE no me parecieron tan buenos. Pero dado que el E8N tenía un aparejo de alambre plano pesado, parecía apropiado.

La construcción general es sencilla y no planteó ningún problema. El ala inferior está ingeniosamente diseñada con piezas separadas para la raíz del ala curva. El interior es bastante simple pero bien detallado. La hoja de PE de Hasegawa venía con cinturones de seguridad, pero me resultó muy difícil trabajar con ellos ya que la hoja no es de latón sino algo mucho más resistente (sin duda para mantener rectas las secciones largas de aparejo). No se recuece para hacerlo más flexible, así que utilicé un juego de cinturones IJN grabados en color de Eduard.

El motor del kit está muy bien moldeado y el PE proporciona un mazo de cables. Nuevamente, esto fue un poco difícil de usar ya que no era muy flexible, pero debido a que los cables eran tan delgados que era más fácil de doblar que los cinturones de seguridad. Debido a que la cubierta está abierta en la parte posterior, no pude encontrar una manera de enmascarar las cosas después de que todo estuvo ensamblado. Pinté después del montaje. De hecho, este fue uno de los desafíos del kit, la mayor parte del modelo se pintó antes de ensamblar los componentes principales. No soy un gran admirador de hacer eso por miedo a estropear el trabajo de pintura, pero el ajuste de este kit fue excelente, por lo que en realidad funcionó bien.

Para pintar, utilicé algunas de mis propias referencias para hacer equivalentes de Tamiya para los colores. La parte inferior era XF-76 IJN gris-verde ligeramente aclarada con XF-2 flat white. Los colores superiores estaban prácticamente fuera de la botella XF-11 IJN verde y XF-9 casco rojo. Como sabía que probablemente necesitaría hacer pequeños retoques después del ensamblaje, pensé que sería más fácil usar colores estándar fuera de la botella.

El modelo fue pintado con el estilo típico que me gusta, pre-sombreado con negro plano XF-1 seguido de colores base y colores base iluminados para resaltar. Mantuve este modelo bastante limpio. Puedo regresar y hacer un poco más de meteorización más tarde. Los colores superiores se enmascararon con masilla para carteles asegurada con pequeñas tiras de cinta de Tamiya. Encuentro este método muy preciso (aunque requiere un poco de tiempo) y muy rara vez necesito retocar algo después de quitarme la mascarilla.

El Hinomaru del ala inferior se superpone a un golpe de bisagra de alerón muy pronunciado con el que no quería lidiar. Decidí enmascarar y pintar todo el Hinomaru. De hecho, tenía algunas máscaras de Eduard Hinomaru precortadas que eran del tamaño adecuado para el ala superior. El fuselaje y el ala inferior Hinomaru se realizaron con cinta de Tamiya y un cortador de brújula. Las únicas calcomanías en el modelo son los números de la cola, la placa de datos y las líneas de deflexión de la pistola trasera. Estaba bastante nervioso por las líneas en el estabilizador horizontal porque había una sola pieza y eso es solo una pesadilla plateada. Para mi deleite, las calcomanías quedaron muy bien. Estoy seguro de que ayudó que me asegure de colocar algunas capas adicionales de Future también.

Seguí las calcas con un lavado de aceite. Decidí esperar a la capa plana hasta que tuviera los flotadores, el carenado y el ala superior acoplados, así como el aparejo de PE. Pensé que sería correcto no pintar el aparejo y simplemente aplicar una capa plana sobre él, ya que era de acero. Los flotadores de los estabilizadores y el flotador principal continuaron sin problemas. El ala superior también encajaba perfectamente. Usé mi biplano solo para facilitar las cosas, pero para ser honesto, no es necesario. Todo encajado en su lugar sin inquietudes. Una característica interesante del E8N es que muchos, si no la mayoría, no tenían timón en el flotador principal. El PE tenía timón, así que lo usé. Al principio me molestó un poco que uno tuviera que comprar el juego de PE para tener el timón. Pensé que era un artículo estándar. Sin embargo, me costó un poco encontrar fotos de E8N con el timón.

También se incluyen en el PE de Hasegawa los detalles de las bombas del kit. Diré que hicieron que las bombas se vieran mucho mejor, ¡pero son un poco de trabajo! Pinté las bombas de gris neutro con puntas verdes y soportes de aletas y una banda azul justo detrás de la orejeta de montaje. Esto era estándar durante la Guerra del Pacífico, por lo que puede que no sea correcto para antes, ¡pero creo que la ordenanza de un solo color tiene un aspecto aburrido!

Ahora al aparejo de PE. Definitivamente era escéptico sobre el uso de PE para aparejos. ¿Se hundiría? ¿Se vería por encima de la escala? Más importante aún, si lo doblo, ¿puedo enderezarlo de nuevo? Las dos primeras preguntas se responden con un rotundo sí. El tercero, bueno, logré obtener una ligera curva en un cable y no pude volver a la perfección, pero apenas se nota. Al final, estoy feliz con cómo se ve esto. ¡Pero no creo que lo vuelva a usar porque estoy seguro de que tengo algunas canas más después de hacer esto! Básicamente, encontré tres dificultades principales al trabajar con el aparejo de PE.

En primer lugar, las líneas cruzadas en los flotadores de los estabilizadores y cada lado de los soportes del flotador principal se diseñaron como conjuntos individuales que se unieron en el centro y se doblaron en una & quotX & quot. Es bastante difícil unir una pieza con dos puntos de fijación, pero cuatro fue bastante estresante. Me tomó más de 30 minutos conectar las dos líneas estabilizadoras. El flotador principal era aún más peligroso. El ángulo en el que se asientan las líneas de la sección trasera era prácticamente imposible para mí trabajar con la & quotX & quot. Terminé separándolos y adjuntando cada línea una a la vez. Esto fue mucho más fácil. El aparejo de la cola no planteó problemas y encajó muy bien.

El segundo problema con el que me encontré fue con las líneas cruzadas en la parte delantera del flotador principal. Hay una pequeña protuberancia moldeada en el centro de las líneas para representar un equilibrio reforzado para las líneas. Pero cuando doblé las piezas para formar la & quotX & quot, las protuberancias no se alinearon en el centro como deberían. Terminé separando también estas líneas y puliendo los golpes (uso una rueda de goma endurecida en mi herramienta de motor, que es la pieza de mano de un técnico dental, para limpiar las piezas de PE). Hice el equilibrio reforzado con una gota de cemento transparente para piezas Testors y lo pinté de negro. El aparejo lateral del flotador principal también debería tener estos pequeños bultos, pero no los tenía, así que también los hice con pegamento. Creo que hubiera sido mejor para Hasegawa simplemente dejarlos por completo, ya que de todos modos tienes que poner una gota de algo allí para completarlos.

El tercer pequeño problema fue montar los cables voladores principales. No hay agujeros de localización en el kit para aparejos. Los puntos de unión son un poco raros. En el avión real, las líneas de aparejo van hacia las alas a través de carenados. Para representar estos carenados, Hasegawa utilizó el método "sándwich" para hacer los extremos más gruesos que las líneas. El problema es que estos extremos simplemente se quedan en el ala y realmente no deberían. Sin ningún tipo de punto de conexión, tuve que sentarme allí y mirar todo el asunto por un momento para tratar de descubrir cómo unir las líneas sin ensuciar. La respuesta que funcionó muy bien fue usar una pequeña bola de cera dental pegajosa en el extremo de un solo punto de la línea. Eso mantuvo las líneas en su lugar para que pudiera ajustar y asegurar los extremos separados. Luego, con un palillo de dientes, quité con cuidado la tapa y aseguré el extremo único.

Como ex técnico dental, permítame compartir este consejo con usted. Puedes comprar pegamento dental en eBay. Un suministro de por vida es de unos diez dólares (en serio, he regalado una tonelada en las reuniones de mi club local y ¡todavía tengo más de los que puedo usar!). Puedes ponerlo en el extremo de los mondadientes y tienes tu propio Grabstix personalizado (ya sabes, ¡esas pequeñas cosas bonitas que puedes comprar y que cuestan quince dólares por cinco!).

La parte más difícil de los cables principales fue encajar los puntos de sujeción en las alas. Una vez más, empleé un poco de cemento para piezas transparentes Testors y lo pinté del color del ala donde el carenado entraba en el ala. El efecto final no es malo. Creo que hubiera sido mucho mejor si Hasegawa hubiera hecho los carenados de plástico moldeado por inyección que pudieras unir al ala y luego usar cualquier aparejo que quisieras, ya sea su PE o algún otro material.

El último pequeño salto fueron las dos varillas de refuerzo que van en el centro del aparejo del ala. Desafortunadamente, las líneas no se cruzaron perfectamente, por lo que las varillas quedarían perpendiculares a las líneas. También eran muy difíciles de colocar ya que no había nada que los sujetara. Usé una pequeña gota de futuro para que el área fuera lo suficientemente pegajosa como para sostenerlos y poder colocarlos lo mejor que pude. Decidí seguir recto (perpendicular a las líneas principales) a pesar de que no tocan las líneas exactamente como deberían. Si los tuviera tocando las líneas como deberían, se verían muy catawampus.

Una vez que todo el aparejo estuvo listo, cubrí todo el modelo con una mezcla de base plana de Tamiya diluida con 91% de isopropilo y mezclé aproximadamente 50/50 con Future. Luego agregué algunos de los últimos pequeños detalles de PE y pegué el modelo a la plataforma rodante. También me decepcionó un poco que Hasegawa no mencionara que podría / debería agregar algo de peso dentro del flotador principal para que el modelo se sentara en la plataforma rodante. En cambio, Hasegawa proporciona un pequeño y pulcro caballete para sostener la cola. Está bien, pero creo que hubiera preferido agregar algo de peso. No lo pensé antes de pegar el flotador principal y no hay ningún & quot; recordatorio & quot en las instrucciones.

Uno de los últimos detalles, y probablemente el más escéptico sobre el que era más escéptico, era la línea larga de antena en forma de & quotY & quot de una sola pieza. ¡Realmente funciona! Lo coloreé con un marcador mágico, pero no me gustó mucho su aspecto, así que terminé pintándolo de negro. Pero en realidad es recto y se ve bastante bien. ¡¿Quien sabe?!

Considerándolo todo, este es un gran kit pequeño. El aparejo de PE pondrá a prueba tu paciencia un poco, pero creo que realmente vale la pena. ¡Todo lo que Hasegawa necesita hacer ahora es el venerable Aichi E13A & quotJake & quot para reemplazar el viejo juguete de Nichimo y tendríamos los tres principales aviones de reconocimiento lanzados de la IJN en la Segunda Guerra Mundial! Probablemente estoy pidiendo demasiado, pero hombre, ¡también sería genial si ampliaran sus catapultas 1/72 para ir con estas!


MS blev beordret ind i produktionen, der er udpeget Modelo 1 de hidroavión de reconocimiento tipo 95 de la Armada i oktober 1935. I alt 755 E8Ns blev bygget af Nakajima og Kawanishi, produktion fortsatte indtil 1940. Det blev efterfølgende leveret ombord alle hovedstadens skibe derefter i tjeneste, 16 krydsere og fem bud på vandflyver.

Det blev med succes brugt i den anden kinesisk-japanske krig ikke kun til rekognoscering, men også til dykbombning og artilleri-spotting.

Én E8N blev købt i begyndelsen af ​​1941 af den tyske flådeattaché til Japan, vicealmirante Paul Wenneker, og afsendt ombord på KM Münsterland para en møde den tyske hjælpekrysser Orión på Isla Maug i Marianerne. Mødet fandt sted den 1 de febrero de 1941, og Orión blev således det eneste tyske flådeskib bajo anden verdenskrig, der beskæftigede et japansk flydefly.

Nogle fly forblev i tjeneste med flåden ved udbruddet af Stillehavskrigen, og en fløj rekognoscering fra slagskibet Haruna under slaget ved Midway, men de blev snart erstattet af simple moderne fly som Aichi E13A og Mitsubishi F1M, idet deverden omfordelt.


Nakajima A4N Tipo 95

El Nakajima A4N fue un desarrollo del caza biplano A2N anterior de la compañía, y tenía la intención de mejorar ese avión para que pudiera servir como un recurso provisional adecuado hasta que se pudieran producir aviones de combate mejores y más modernos como el A5M en cantidades suficientes. El Nakajima A4N estaba equipado con un motor Nakajima Hikari 1 más potente de 730 CV en lugar del Kotobuki del A2N, que solo podía producir 580 CV. Como resultado, la velocidad máxima mejoró notablemente a más de 200 mph, mientras que el alcance también aumentó, aunque el techo operativo se redujo en varios miles de pies.

Por lo demás, la configuración general del A4N era muy similar a la de su predecesor. Conservó las alas biplano de longitud desigual del tipo anterior, así como el armamento de combate estándar de un par de ametralladoras de 7,7 mm. El motor Hikari demostró ser más problemático y, como resultado, el tipo no entró en producción completa como el caza portaaviones Type 95 hasta 1936, momento en el que ya se estaba produciendo el A5M. En total, solo se produjeron 221 A4N antes de que la atención cambiara a diseños posteriores, dejándolo con la distinción de ser el último caza biplano aceptado por la Armada.

Los A4N equiparon a varios portaaviones al comienzo de la Guerra Sino-Japonesa, teniendo cierto éxito contra los halcones chinos que se encontraban comúnmente en China central. La mayoría de los ejemplos basados ​​en portaaviones fueron rápidamente reemplazados por los primeros A5M de producción durante las primeras semanas y meses del conflicto. Sin embargo, los A4N continuaron sirviendo con el 12º Kokutai con base en tierra durante la Batalla de Shanghai y el posterior empuje hacia el oeste desde Nanking hasta Hankow. A medida que los chinos comenzaron a reequiparse con cazas más modernos como el I-16 soviético, los últimos ejemplos restantes fueron retirados del servicio a favor del A5M más competitivo.


La MS estis ordonita en produktadon, nomumita Navy Type 95 Reconnaissance Hydroplane Model 1 en oktobro 1935. [2] Totalo de 755 E8Ns estis konstruita fare de Nakajima kaj Kawanishi, produktado-daŭrado ĝis 1940. [3] Ĝi poste estis ekspedita sur ĉjiuj kapital tiam en servo, 16 krozŝipoj kaj kvin hidroplanofertoj.

Ĝi estis uzita sukcese en la Dua ĉin-japana Milito ne nur por sciigo, sed ankaŭ por plonĝo-bombado kaj artileriekvidado.

Unu E8N estis aĉetita frue en 1941 fare de la germana Agregado naval al Japanio, Vicadmirala Wenneker, kaj ekspedita sur estraro KM MUNSTERLAND al rendevuo kun la germana helpkrozŝipo Oriono en Maug Island en las Marianas. La renkontiĝo okazis sur 1 FEB 1941, kaj Oriono tiel iĝis la nura germana maramea ŝipo de la Dua mondo Milito por utiligi la japanan pontonaviadilon.

Kelkaj aviadiloj restis funkciantaj kun la floto ĉe la ekapero de la Pacifika Milito sed ili baldaŭ estis anstataŭigitaj per pli modernaj aviadiloj kiel ekzemple la Aiĉi E13A kaj la Mitsubishi F1M, estante reasignitaj al dualinia imposto.