Servicio Aéreo del Ejército Ruso

Servicio Aéreo del Ejército Ruso

El Servicio Aéreo del Ejército Ruso (RAAS) se estableció en 1912. Al estallar la Primera Guerra Mundial, la RAAS poseía 360 aviones y 16 aeronaves, lo que la convierte en la fuerza aérea más grande del mundo. Sin embargo, con recursos financieros limitados, la expansión fue lenta y en 1917 los rusos tenían menos de 1000 aviones en servicio.

La mayor parte de los aviones utilizados por la RAAS fueron proporcionados por Francia (Farman MF-II, Morane-Saulnier, Nieuport II, Nieuport 17 y Spad VIII). Las máquinas construidas en Rusia como Anata DS y Lebed eran copias inferiores de diseños extranjeros y nunca se produjeron en masa. Los pilotos rusos mal entrenados fueron superados por el Servicio Aéreo del Ejército Alemán en el Frente Oriental y la RAAS sufrió muchas bajas. Solo cuatro pilotos rusos obtuvieron más de diez victorias: Alexander Kozakov (20), Vasil Yanchenko (16), Pavel Argeyev (15) e Ivan Smirnov (11).

Datos de rendimiento del Antra DS

Escribe

reconocimiento

Motor

Salmson de 150 CV

Envergadura del ala

40 pies 7 pulg (12,37 m)

Largo

26 pies 6 pulg (8,1 m)

Altura

10 pies 5 pulg (3,19 m)

Velocidad máxima

144 kph (89 mph)

Altura máxima

14.110 pies (4.300 m)

Aguante

3 horas 30 minutos

Armamento

2 ametralladoras


Fuerzas Armadas Rusas

los Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, [a] comúnmente conocido como Fuerzas Armadas Rusas, son las fuerzas militares de la Federación de Rusia. Se dividen en Fuerzas Terrestres, Armada y Fuerzas Aeroespaciales. También hay dos brazos de servicio independientes: las tropas de misiles estratégicos y las tropas aerotransportadas. Según la ley federal de Rusia, las Fuerzas Armadas de Rusia, junto con las Tropas Fronterizas del Servicio de Seguridad Federal (FSB), la Guardia Nacional, el Ministerio del Interior (MVD), el Servicio de Protección Federal (FSO), la Inteligencia Extranjera Service (SVR), la Dirección Principal del Estado Mayor (GRU) y la defensa civil del Ministerio de Situaciones de Emergencia (EMERCOM) forman los servicios militares de Rusia y están bajo el control directo del Consejo de Seguridad de Rusia.

  • Fuerza aérea rusa
  • Fuerzas espaciales rusas
  • Rostec
  • Rosatom
  • United Aircraft Corporation
  • United Shipbuilding Corporation
  • Helicópteros rusos
  • Corporación de misiles tácticos
  • Almaz-Antey
  • Sistemas de alta precisión
  • Instituto de Tecnología Térmica de Moscú
  • Preocupación por Kalashnikov
  • Empresa Industrial Militar
  • Uralvagonzavod
  • Kurganmashzavod
  • KAMAZ

Las Fuerzas Armadas de Rusia son una de las fuerzas militares más grandes del mundo. A partir de 2021 [actualización], las fuerzas armadas comprendían un poco más de 1 millón de personal en servicio activo, el cuarto más grande del mundo. [7] Además, hay alrededor de 2 millones de reservistas, con el número total de tropas de reserva posiblemente tan alto como 20 millones. Es obligatorio que todos los ciudadanos varones de entre 18 y 27 años sean reclutados para un año de servicio en las Fuerzas Armadas. [8]

Las Fuerzas Armadas de Rusia son el segundo ejército más poderoso del mundo, [9] y poseen el arsenal de armas nucleares más grande del mundo. [10] El presupuesto militar de la Federación de Rusia fue de $ 61,7 mil millones en (2020-21), el cuarto más alto del mundo. [11] Posee la segunda flota más grande de submarinos de misiles balísticos, y es una de las únicas tres naciones que operan bombarderos estratégicos, con la fuerza de tanques más numerosa del mundo, [12] la segunda fuerza aérea más numerosa [13] y la tercera flota naval más numerosa. [14]


¿Qué hace que la Fuerza Aérea de Rusia y # 039 sea tan poderosa? Estos cuatro bombarderos para empezar

Aunque todavía está en desarrollo, el PAK DA será sin duda el bombardero más mortífero de Rusia. Una vez desplegado, el PAK DA eventualmente reemplazará tanto al bombardero supersónico Tu-160 como al Tu-95 anterior.

Esto es lo que necesita recordar: Si la historia militar rusa puede enseñarnos algo, los Tu-22M, -95 y -160 probablemente se mantendrán y actualizarán durante muchos años. Cuando y si el PAK DA entra en funcionamiento, pondría una flecha importante en el carcaj de Rusia: un bombardero furtivo teóricamente muy capaz.

La mayor parte del equipo militar de los arsenales rusos en la actualidad es hardware soviético heredado. Los bombarderos rusos no son una excepción. Aunque algunos fuselajes de los inventarios rusos son bastante antiguos, siguen siendo potentes gracias a las actualizaciones de fuselaje, electrónica y radar, junto con mejoras en misiles de separación y municiones guiadas con precisión. Aquí están los bombarderos más peligrosos de Rusia.

En 1950, Andrei Tupolev recibió la tarea de diseñar el nuevo bombardero pesado de largo alcance de la Unión Soviética, el Tu-95. Iba a poder transportar una carga útil de 24,200 libras con un alcance de casi 5,000 millas, y por lo tanto amenazar objetivos importantes en los Estados Unidos.

Tupolev necesitaba equilibrar la velocidad y el rendimiento con el alcance. Los motores a reacción en ese momento le daban a un bombardero estratégico de largo alcance la velocidad necesaria, pero consumían combustible, lo que limitaba el alcance. Aunque Tupolev ya era un diseñador de gran éxito, encargó el diseño a un grupo de ingenieros aeronáuticos alemanes y austriacos que habían sido capturados después de la Segunda Guerra Mundial. Diseñaron el motor turbohélice más potente jamás fabricado, el venerable KN-12.

Usando dos juegos de hélices contrarrotantes, el KN-12 todavía se usa en el Tu-95 hoy. Aunque los motores son extremadamente potentes, también son increíblemente ruidosos. Aún así, cuando los requisitos de la misión son una carga útil masiva en lugar de sigilo, el Oso puede hacer el trabajo.

Las actualizaciones repetidas han extendido en gran medida la vida útil de la estructura del avión, y los misiles de crucero de separación cada vez más sofisticados han mantenido al Tu-95 potente. Está previsto que opere hasta la década de 2040.

Tu-22M "Backfire"

A veces llamada "Backfire" por la OTAN, la variante Tu-22M fue desarrollada para abordar las deficiencias de diseño inherentes al diseño principal del Tu-22. El Tu-22M utiliza un diseño de ala de barrido variable que proporcionó un equilibrio entre un aterrizaje y un despegue favorables, con un buen vuelo de crucero y de alta velocidad.

El Tu-22M lleva una carga de bombas respetable y puede volar a una velocidad máxima de Mach 1,88. Curiosamente, tiene un cañón de 23 mm de dos cañones en la cola que se controla de forma remota.

La introducción del Tu-22M a principios de la década de 1970 fue un momento extraño para los bombarderos supersónicos, ya que la superioridad de los misiles balísticos intercontinentales fue ampliamente reconocida. A pesar de la obsolescencia técnica del Tu-22M, las continuas actualizaciones del radar y la electrónica, combinadas con la mejora de los misiles aire-tierra, han mantenido la relevancia de la plataforma Tu-22M.

Tu-160 "Blackjack"

El Tu-160 es verdaderamente una bestia de avión con varias primicias y récords mundiales a su nombre. Visualmente similar al Tu-22M o al Rockwell B-1 Lancer estadounidense, el Tu-160 fue el último bombardero estratégico diseñado por la Unión Soviética.

También conocido como el "Blackjack", es el bombardero más pesado en servicio en cualquier país y alcanza un máximo de Mach 2.05. En contraste con el B-1 Lancer, el Blackjack es más una plataforma de armas en lugar de un bombardero tradicional, aunque sus grandes bahías de remolque le permiten transportar una carga útil de 88,000 libras y permite la entrega de armas convencionales, de precisión, y municiones nucleares. El Blackjack es el único bombardero soviético diseñado sin armas defensivas.

Una vez más, las actualizaciones al radar y la orientación, junto con el reinicio de la producción de fuselajes en 2019, mantienen al Blackjack en el aire, probablemente durante muchos años más.

Tupolev PAK DA

Aunque todavía está en desarrollo, el PAK DA será sin duda el bombardero más mortífero de Rusia. Una vez desplegado, el PAK DA eventualmente reemplazará tanto al bombardero supersónico Tu-160 como al Tu-95 anterior.

PAK DA es esencialmente un bombardero furtivo de largo alcance de próxima generación, similar al bombardero Northrop Grumman B-2 Spirit. Al igual que el B-2, el PAK DA probablemente tendrá un diseño de ala volante, aunque esto solo se conoce por el material promocional. Actualmente no existen prototipos conocidos. Este sería el primer bombardero verdaderamente ruso, no simplemente un diseño soviético heredado o mejoras en ellos.

El primer vuelo del prototipo de PAK DA se retrasó desde 2019 hasta algún momento del período 2021-2023. Como ya se señaló, las variantes mejoradas del Tu-160 están actualmente realizando pruebas de vuelo, por lo que es probable que pase algún tiempo antes de que tengamos fotos o información más concreta sobre el primer bombardero furtivo verdadero de Rusia.

Vuelo futuro

Si la historia militar rusa puede enseñarnos algo, los Tu-22M, -95 y -160 probablemente se mantendrán y actualizarán durante muchos años. Cuando y si el PAK DA entra en funcionamiento, pondría una flecha importante en el carcaj de Rusia: un bombardero furtivo teóricamente muy capaz. Aún así, queda por ver si eso se puede administrar de manera asequible. El precio relativamente bajo del petróleo ha limitado gravemente el gasto militar ruso, y diseñar una nueva plataforma sigilosa no es fácil.


Estados Unidos es el ejército más poderoso del mundo

Cuando piensas en los ejércitos más grandes del mundo, sin duda pensarás también en los EE. UU., Cuyo ejército es considerado el más fuerte y mejor equipado del mundo. También tiene el presupuesto militar más grande de $ 610 mil millones, que es mucho más significativo que su rival más cercano, China, con $ 216 mil millones y es (en realidad, más grande que los siguientes nueve países juntos). El ejército del país se formó en 1775 y, desde entonces, el ejército de este país ha recorrido un largo camino. Hoy, tiene alrededor de 1.359.450 personal en servicio activo. Estados Unidos tiene el tercer ejército más grande del mundo y es considerado uno de los ejércitos mejor entrenados y más poderosamente equipados del mundo. Tiene, con mucho, la mayor cantidad de aviones, el mayor avance en tecnologías como el nuevo cañón ferroviario de la Armada, la fuerza humana mejor entrenada y el arsenal nuclear más grande del mundo.


Contenido

Francia [editar | editar fuente]

Nieuport 10 francés durante la Primera Guerra Mundial

El primer uso de insignias nacionales en aviones militares fue antes de la Primera Guerra Mundial por parte de los franceses. Aéronautique Militaire que ordenó la aplicación de rondas en 1912. & # 911 & # 93 El diseño elegido fue la escarapela nacional francesa, que consistía en un emblema azul-blanco-rojo que reflejaba los colores de la bandera de Francia. Además, los timones de la aeronave se pintaron de los mismos colores en franjas verticales. Se diseñaron y adoptaron escarapelas nacionales similares para su uso como rondas de aviones por las fuerzas aéreas de otros países, incluido el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. & # 911 & # 93

Reino Unido en la Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El British Royal Flying Corps (RFC) abandonó sus banderas de la Unión pintadas originales porque, desde la distancia, se parecían demasiado a las Eisernes Kreuz (Cruz de Hierro) utilizado en aviones alemanes. El Royal Naval Air Service usó un círculo blanco con borde rojo en sus alas durante un corto período, casi exactamente parecido a los que usan simultáneamente los predecesores neutrales de la Real Fuerza Aérea Danesa de hoy, antes de que ambas armas aéreas británicas adoptaran un roundel parecido al francés. , pero con los colores invertidos (rojo-blanco-azul desde el centro hasta el borde), antes de que los dos brazos de aire separados se unieran para formar la Royal Air Force el 1 de abril de 1918. Este diseño básico con variaciones en proporciones y tonos ha existido en de una forma u otra hasta el día de hoy. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

Estados Unidos [editar | editar fuente]

Biplanos Curtiss JN-3 del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Con la insignia de la estrella roja, 1915

Un caza SPAD XIII restaurado con marcas americanas, con colores de destellos de aleta "invertidos".

Las insignias de la aviación militar de Estados Unidos y Rusia han tenido interesantes "cruces" a principios del siglo XX. La insignia de aviación inicial del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Utilizada durante la expedición punitiva de Pancho Villa justo antes de que comenzara la participación estadounidense en la Primera Guerra Mundial, utilizada en la cola vertical y las alas era una estrella roja de cinco puntas similar a la de la posterior Unión Soviética, sin una borde de contorno rojo o blanco. En febrero de 1918, el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Introdujo un círculo tricolor, similar al utilizado por la Rusia imperial, pero con proporciones cercanas a los colores del círculo RFC británico de la época, para que sea común con los otros aliados, todos los cuales usaron tales rondas, y Rusia ya se había retirado de la guerra. Incluso con aviones estadounidenses que usaron destellos de aleta de estilo británico y francés en los timones durante la Primera Guerra Mundial, las marcas británicas y francesas se pintaron con la franja vertical azul más adelante en la línea de bisagra o borde de ataque, con rojo en el borde de fuga del timón: aviones estadounidenses invirtió las ubicaciones de las rayas verticales de las aletas rojas y azules durante los años de la Primera Guerra Mundial para evitar confusiones. Además, supuestamente como la Union Jack para el RFC británico a principios de la guerra, se dijo que la estrella blanca adoptada en mayo de 1917 en un círculo azul para todos los aviones militares de los Estados Unidos se parecía potencialmente al alemán. Eisernes Kreuz de Luftstreitkräfte a distancia, lo que hace que su uso en Europa occidental sea un posible peligro. Contemporánea con la estrella roja del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU., La Marina de los EE. UU. Estaba usando un símbolo de ancla en los timones de sus hidroaviones.

A partir del 19 de mayo de 1917, todas las ramas de las fuerzas armadas debían usar una estrella blanca con un círculo rojo central, todo en un campo circular azul, pintado con los colores oficiales de la bandera. & # 911 & # 93 En agosto de 1919 los colores se ajustaron a los estándares actuales y las proporciones se ajustaron ligeramente de modo que el círculo rojo central se redujo ligeramente de ser 1/3 del diámetro del campo circular azul, a estar limitado por el bordes de un pentagrama imaginario que conecta los puntos internos de la estrella. Durante la Primera Guerra Mundial y en el período temprano de la posguerra, los aviones de la Infantería de Marina de los EE. UU. A menudo tenían el roundel tricolor de la Primera Guerra Mundial al estilo Imperial Ruso con un ancla pintada en los lados del fuselaje.

En los meses posteriores a Pearl Harbor se descubrió que el círculo rojo central podía interpretarse como un Hinomaru japonés desde la distancia o con poca visibilidad, y en mayo de 1942 se eliminó el círculo rojo central. En los aviones en servicio fueron pintados de blanco. Durante noviembre de 1942, las fuerzas estadounidenses participaron en los aterrizajes de la antorcha y, para ello, se añadió temporalmente un anillo amarillo cromo (de grosor casi aleatorio) al exterior del roundel para reducir los incidentes de estadounidenses que derribaban aviones británicos desconocidos, que a su vez podían distinguirse por un contorno amarillo cromo similar en sus rondas de fuselaje.

Ninguna de estas soluciones fue del todo satisfactoria ya que continuaron los incidentes de fuego amigo, por lo que el gobierno de EE. UU. Inició un estudio y descubrió que el rojo no era el problema, ya que el color no se podía determinar desde la distancia de todos modos, pero la forma sí. Después de probar varias variaciones, incluido un círculo oblongo con dos estrellas, llegaron a usar barras blancas que flanqueaban los lados del círculo existente, todas con un contorno rojo, que se hizo oficial en junio de 1943. Esto todavía no era del todo satisfactorio y el rojo fue reemplazado por azul en septiembre de 1943. En los aviones de la Armada de los EE. UU. pintados en azul medianoche brillante a partir de 1944-45, el azul de los roundels era difícil de distinguir, por lo que finalmente se prescindió de la parte azul y solo se pintó la parte blanca del roundel en el avión.

En enero de 1947 se agregaron barras rojas dentro de las barras blancas existentes en los aviones USN y USAAF y en septiembre del mismo año, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) se convirtió en un servicio independiente y pasó a llamarse Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). . En 1955, la USN volvería a pintar todos sus aviones de azul medianoche a gris claro sobre blanco y volvería a usar exactamente el mismo círculo que la USAF. Desde entonces ha habido algunas variaciones menores, principalmente relacionadas con versiones de baja visibilidad de la estrella y las barras redondas. Los F-15 de superioridad aérea eliminaron el contorno azul en la década de 1970, y más tarde algunos aviones reemplazaron el azul con negro o un gris sombreado, o usaron una plantilla para crear una versión delineada.

Reino Unido y naciones de la Commonwealth [editar | editar fuente]

Hawker Hurricane mostrando la insignia de la Royal Air Force en las alas, el fuselaje y la aleta

A partir de 1923, se ha utilizado una variante del roundel británico rojo-blanco-azul con el anillo blanco omitido en aviones camuflados. Durante la Segunda Guerra Mundial, el círculo interior rojo de las rotondas en los aviones con base en la región de Asia-Pacífico se pintó de blanco o azul claro, por lo que no se confundirían con el Hinomaru marcas en aviones japoneses (todavía utilizados por las Fuerzas de Autodefensa de Japón hasta el día de hoy).

Después de la Segunda Guerra Mundial, el diseño circular de la RAF fue modificado por las fuerzas aéreas de la Commonwealth, con el disco rojo central reemplazado por una hoja de arce (Real Fuerza Aérea Canadiense), canguro (Real Fuerza Aérea Australiana), kiwi (Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda). y springbok (Fuerza Aérea Sudafricana).

Insignia de baja visibilidad [editar | editar fuente]

Un A-10 Thunderbolt II con insignia de la USAF de baja visibilidad en el fuselaje.

Un Focke-Wulf Fw 190F conservado con "baja visibilidad" Balkenkreuz marcas nacionales

Ya en 1942-43, y nuevamente en las últimas décadas, las insignias de "baja visibilidad" se han utilizado cada vez más en aviones camuflados. Estos tienen colores tenues y de bajo contraste (a menudo tonos de gris o negro) y con frecuencia toman la forma de contornos estarcidos. Se descubrió que los misiles de búsqueda de infrarrojos (calor) podían enfocarse en las marcas y, por lo tanto, tenían que reducirse en tamaño o en contraste. Anteriormente, las marcas de baja visibilidad se usaban para aumentar la ambigüedad en cuanto a quién era la aeronave y para evitar comprometer el camuflaje, todo sin dejar de cumplir con las normas internacionales que rigen las marcas de reconocimiento.

La Luftwaffe alemana de la Segunda Guerra Mundial solía utilizar versiones de "baja visibilidad" de sus Balkenkreuz insignias desde el período de mitad de la guerra hasta el Día de la V-E, omitiendo la cruz central negra del "núcleo" y solo usando los "flancos" de la cruz en su lugar, en versiones en blanco o negro.


El peor caza de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial fue la estrella de la Fuerza Aérea Rusa

El P-39 Airacobra puede ser el avión de combate estadounidense menos querido de la Segunda Guerra Mundial, considerado inadecuado por los planificadores militares al comienzo de las hostilidades y considerado casi inútil por muchos historiadores. Ciertamente, el P-39 no pudo igualar el rendimiento a gran altitud de los pájaros de guerra estadounidenses clásicos, como el elegante y ágil P-51 Mustang, ni el potente y contundente P-47 Thunderbolt.

Y, sin embargo, fueron los pilotos del Airacobra, no el Thunderbolt o el Mustang, los que alcanzaron los puntajes más altos de todos los aviadores que volaban un avión de guerra estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Que este hecho no se conozca mejor tal vez porque esos pilotos de Airacobra volaban con estrellas rojas soviéticas en sus alas.

Fundada en 1935, Bell Aircraft Corporation era conocida por diseños no convencionales como el bombardero-destructor Airacuda, que habría estado en casa en la portada de una revista de ciencia ficción. En 1939, Bell abordó los diseños de su prototipo de interceptor monomotor XP-39 desde una perspectiva revolucionaria: en lugar de diseñar pistolas que se ajustaran al avión, Bell diseñó un avión para encajar alrededor de su arma: un enorme cañón automático Oldsmobile T9 de 37 milímetros. tiro tirar el eje de la hélice. Este tenía un calibre que se encuentra comúnmente en los primeros cañones de tanques de la Segunda Guerra Mundial. Solo se necesitaría un solo golpe directo para derribar un avión enemigo, y el P-39 también llevaba dos ametralladoras calibre .50 adicionales en la nariz y cuatro armas calibre .30 en las alas para una buena medida.

Para hacer espacio para el cañón montado en la nariz y treinta rondas de municiones, se montó el motor en línea Allison de 12 cilindros V-1710 del P-39 detrás cabina, incluso puede ver el escape justo debajo del dosel trasero, con el eje de la hélice pasando entre las piernas del piloto. El diseño también fue el primer caza monoplaza en contar con un tercer tren de aterrizaje extendido debajo de la nariz además de uno a cada lado del fuselaje en una configuración de “triciclo” más estable que ahora es estándar. Un dosel de burbujas elevado que se abría desde una puerta lateral ofrecía al piloto una excelente visibilidad, y los tanques de combustible autosellables y alrededor de 200 libras de blindaje agregado a los modelos de producción iniciales del P-39D mejoraron la capacidad de supervivencia del Airacobra.

El prototipo XP-39 exhibió una velocidad máxima muy decente de 380 millas por hora en 1938. Sin embargo, el Cuerpo Aéreo del Ejército exigió que Bell aumentara la velocidad aún más recortando los elementos que producen resistencia. En última instancia, los diseñadores decidieron eliminar la toma de aire del turbocompresor del Airacobra debajo del fuselaje para solucionar el problema de la resistencia.

Esta decisión resultó fatal para las perspectivas del Airacobra como un caza de primera línea, ya que los aviones sin turbocompresores se manejaban como un ladrillo por encima de las altitudes de más de 15.000 pies. En unos pocos años, los bombarderos estadounidenses se lanzarían a realizar incursiones contra la Alemania nazi a altitudes de 25,000 pies, y los combatientes alemanes subirían aún más alto para tenderles una emboscada. Además, la lenta velocidad de ascenso del Airacobra lo hacía terrible en su papel original de interceptar bombarderos enemigos de alto vuelo. El motor P-39 montado en el centro también empujó el centro de gravedad hacia la parte trasera, haciéndolo propenso a giros violentos una vez que se gastaron municiones de cañón desde la nariz. Aunque el P-39 generalmente no era del agrado de sus pilotos, tampoco tendría su propia asociación de pilotos, a diferencia de los otros cuatro tipos principales de caza del Cuerpo Aéreo del Ejército.

Antes de la entrada de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido recibió más de 200 modelos de exportación Airacobras conocidos como P-400, que se degradaron a un cañón de 20 milímetros en el centro de la hélice. Pero los pilotos de la Royal Air Force habían librado muchas batallas a gran altura con la Luftwaffe, y odiado el Airacobra. Solo el Escuadrón 601 operó el Airacobra, volando los cazas estadounidenses en una sola misión de combate antes de que el tipo fuera retirado del servicio británico. Cuando los dos primeros grupos de combate de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Llegaron a Inglaterra en el verano de 1942, la RAF convenció a los estadounidenses de que dejaran atrás sus P-39 y usaran los Spitfires Mark V británicos.

Algunos escuadrones de la Fuerza Aérea del Ejército P-39 finalmente vieron acción en el norte de África e Italia. Allí, prestaron un servicio decente en gran parte en un papel de ataque terrestre capitalizando su gran potencia de fuego y buen manejo a baja altitud, proporcionando apoyo aéreo para la fuerza aliada en el norte de África e Italia, y aterrizaje anfibio en Anzio y el sur de Francia. Sin embargo, la entrada en acción inicial del Airacobra resultó desfavorable, ya que casi una veintena de luchadores del 350 ° y 81 ° Fighter Group se desviaron del rumbo mientras transitaban de Inglaterra a Marruecos y realizaron aterrizajes forzosos en Portugal. Los portugueses confiscaron debidamente los aviones para su propia fuerza aérea, ¡aunque fueron tan corteses como para pagar al gobierno de los Estados Unidos 20.000 dólares por cada avión!

El P-39 jugó un papel más breve pero más prominente en el teatro del Pacífico. En 1942, los Airacobras y los P-40 Warhawks más antiguos eran los únicos cazas modernos del Cuerpo Aéreo del Ejército disponibles para mantener la línea contra el ataque japonés inicial en el Pacífico suroeste. Airacobras participó en intensas batallas aéreas apoyando a las tropas de la marina y el ejército en las islas de Guadalcanal y Papúa Nueva Guinea. Los cazas mal considerados intercambiaron una proporción de muertes de 1: 1 contra aviones japoneses más maniobrables con pilotos más experimentados, incluido el temido A6M Zero. Sin embargo, los P-39 lucharon repetidamente para escalar lo suficientemente rápido como para interceptar bombarderos japoneses por encima de los 20,000 pies, y su corto alcance de 500 millas limitó su efectividad en las lejanas islas del Pacífico.

No obstante, Airacobras jugó un papel vital en la interceptación de los bombarderos japoneses que se sumergían a baja altitud para golpear a los barcos aliados. El teniente Bill Fiedler se convirtió en el único as estadounidense del P-39 cuando anotó cinco asesinatos sobre Nueva Guinea y las Islas Salomón, incluidos tres ceros seguidos, antes de perecer trágicamente en una colisión en la pista. Airacobras también entró en combate en la campaña olvidada hace mucho tiempo para recuperar las islas de Attu y Kiska en Alaska de las fuerzas japonesas, aunque el clima frío y húmedo resultaría un enemigo más mortal que los proyectiles de cañón japoneses.

Los P-39 de repuesto se entregaron para reforzar la Fuerza Aérea Australiana (nunca vieron combate), los franceses libres (involucrados en el apoyo aéreo cercano sobre Italia y el sur de Francia) y el 4to. Stormo de la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana (alcanzando objetivos en los Balcanes). Desafortunadamente, estos P-39 sufrieron numerosos accidentes, lo que provocó la muerte del as italiano Teresio Martinoli y el as francés Pierre Le Gloan.

El mejor luchador estadounidense de la Unión Soviética

¿Recuerda esos P-400 de los que los británicos estaban ansiosos por deshacerse? Bueno, los británicos enviaron a 212 de los combatientes a través de arriesgados convoyes árticos a Murmansk como ayuda militar heredada a una Unión Soviética desesperada en el invierno de 1941-1942. Con cansancio, los pilotos soviéticos pasaron varios meses probando estos cazas de mala reputación, haciendo todo lo posible para descubrir los desagradables problemas de giro del avión.

Y curiosamente, los soviéticos amado ellos. ¡Stalin incluso escribió una carta personal a Roosevelt pidiendo más! Este cariño no era cierto para todos los equipos de Lend Lease. El enorme tanque medio M3 Grant recibió el sobrenombre de "Ataúd de los siete hermanos" y se consideró que el Spitfire era demasiado sensible al frío. Pero el P-39 cumplía perfectamente con los requisitos soviéticos. En los primeros dos meses del Cobra en servicio soviético, los veinte Airacobras del 153o Regimiento de Cazas de la Guardia de élite que operaban desde Voronezh derribaron dieciocho bombarderos y cuarenta y cinco cazas (en su mayoría Junker 88 y Messerschmitt 109), mientras que solo perdieron ocho aviones.

A diferencia de las batallas aéreas a gran altitud de las campañas de bombardeo estratégico en Europa Occidental, la mayoría de las operaciones aéreas sobre el Frente Oriental se realizaron a baja altitud en apoyo de las tropas en tierra, un dominio en el que las deficiencias del P-39 apenas importaban. Además, los aeródromos soviéticos estaban generalmente cerca de la línea del frente, lo que hacía que el corto alcance del Airacobra fuera irrelevante. Cada P-39 también venía con su propia radio, una rareza entre los cazas soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. Combinado con asientos de piloto más cómodos y blindaje más generoso en comparación con los diseños soviéticos, el avión de combate estadounidense pronto se ganó el apodo cariñoso. Kobrukshka ("Pequeña Cobra").

Alrededor de 5.000 P-39 se entregaron al servicio soviético, de los cuales 1.000 se perdieron por todas las circunstancias. 2.500 de los aviones de combate monomotor fueron transportados por pilotos estadounidenses y rusos, muchos de ellos mujeres, desde Buffalo, Nueva York a Alaska, desde allí a través del estrecho de Bering hasta Rusia, y luego completaron una peligrosa carrera a través de una cadena de aeródromos siberianos para Unidades de primera línea en Europa. Otros 2.000 fueron enviados en cajas a través del Irán ocupado por los Aliados.

Después del lote inicial de P-400, los soviéticos operaron principalmente la variante P-39N con un motor V1070-85 más potente que aumentó la velocidad máxima a 390 millas por hora, y el P-39Q, que cambió el "rayado de pintura" debajo del ala. Ametralladoras calibre .30 para dos armas de calibre .50 más pesadas. Sin embargo, los mecánicos soviéticos a menudo eliminaban las ametralladoras montadas en las alas por completo para mejorar el rendimiento, ya que los pilotos de VVS preferían volar con un número menor de armas montadas en el fuselaje más precisas.

Muchas historias destacan que el armamento de cañones del P-39 lo convierte en un avión de ataque terrestre ideal. Pero en realidad, los soviéticos ni siquiera adquirieron rondas antitanque para el cañón de 37 milímetros, y principalmente encargaron al Airacobra derribar bombarderos enemigos y escoltar aviones de ataque terrestre Il-2 Sturmovik soviéticos. Los pilotos soviéticos de Airacobra estaban dispuestos a embestir aviones alemanes para eliminarlos, y un as del P-39 incluso derribó un 109 alemán cortándole la cola con su hélice.


MiG Alley: cómo la guerra aérea sobre Corea se convirtió en un baño de sangre para Occidente

Los archivos soviéticos desclasificados muestran una nueva imagen sobre la guerra aérea sobre Corea en la década de 1950.

La niebla de la guerra da lugar a todo tipo de reclamaciones y contrademandas. Con el tiempo, a medida que los historiadores militares pueden obtener registros de guerra desclasificados de todos los lados involucrados, obtenemos una imagen más realista de lo que realmente sucedió. La Guerra de Corea de 1950-53 fue única porque la mayor parte del combate aéreo fue entre pilotos rusos y estadounidenses en lugar de entre los coreanos. El conflicto también es notable por las afirmaciones descabelladas y absurdas que hicieron las fuerzas armadas estadounidenses durante y después del conflicto.

En publicaciones occidentales de la década de 1960, los estadounidenses afirmaron que la proporción entre los MiG estadounidenses y rusos derribados era de 1:14. Es decir, por cada avión estadounidense, británico y australiano perdido en combate, se dice que los rusos perdieron 14 aviones. Durante las siguientes dos décadas, a medida que disminuía la histeria de la guerra, la proporción se revisó a la baja a 1:10, pero nunca por debajo de 1: 8.

Cuando los rusos desclasificaron sus archivos después del final de la Guerra Fría, y los ex pilotos soviéticos pudieron presentar libremente su versión de los hechos, la historia de West & rsquos ya no pudo sostenerse. El ex piloto de combate Sergei Kramarenko escribe en su apasionante libro, "Air Combat Over the Eastern Front and Korea" que, según los investigadores más realistas (occidentales), "la proporción de aviones de combate derribados en enfrentamientos entre las Fuerzas Aéreas soviética y estadounidense era cercana a 1". : 1 & rdquo.

Pero incluso esta nueva paridad aceptada por los escritores occidentales y los historiadores militares no se acerca a la verdad. En realidad, la guerra aérea sobre Corea fue un baño de sangre para las fuerzas aéreas occidentales. Es una historia que está bien escondida por razones obvias: orgullo, prestigio y la tradicional resistencia occidental para admitir que los rusos ganaron. Por un amplio margen.

Los rusos se apresuran a Corea

El líder soviético Joseph Stalin no tenía intención de entrar en la guerra de Corea. La Segunda Guerra Mundial era un recuerdo demasiado reciente y Moscú no quería un conflicto con Occidente que pudiera conducir a otra guerra global. Así que inicialmente fue solo China quien apoyó militarmente a los norcoreanos. Pero cuando los ejércitos occidentales, nominalmente bajo el mando de la ONU, amenazaban con invadir toda la península y al ver la calidad y la escasez de pilotos chinos, Stalin tomó la decisión de involucrar a su fuerza aérea en la guerra.

Sin embargo, para mantener en secreto la participación de Moscú y Rusia, Stalin impuso ciertas limitaciones a los pilotos soviéticos. Uno, volarían bajo las marcas de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo Chino o la Fuerza Aérea del Ejército del Pueblo de Corea del Norte.

En segundo lugar, mientras estaban en el aire, los pilotos se comunicaban solo en mandarín o coreano, el uso del ruso estaba prohibido. Y finalmente, los pilotos rusos no se acercarían bajo ninguna circunstancia al Paralelo 38 (la frontera entre las dos Coreas) ni a la costa. Esto fue para evitar su captura por parte de los estadounidenses.

La última restricción fue paralizante y ndash significaba que se impedía a los pilotos rusos perseguir a los aviones enemigos. Dado que los aviones están en su punto más vulnerable mientras huyen (porque se han quedado sin municiones, tienen poco combustible o tienen problemas técnicos), significaba que a los pilotos rusos se les negaban las muertes fáciles. Cientos de combatientes occidentales pudieron escapar a Corea del Sur porque los rusos se volvieron a medida que se acercaban a la costa o la frontera.

A pesar de tales limitaciones, Rusia se impuso. Según Karamarenko, durante los 32 meses que las fuerzas rusas estuvieron en Corea, derribaron 1250 aviones enemigos. "De ese número, el cuerpo (ruso) y la artillería antiaérea derribaron 153 aviones y los pilotos mataron a 1097", escribe. En comparación, los soviéticos perdieron 319 MiG y Lavochkin La-11.

Karamarenko adds: &ldquoWe were sure that the corps&rsquo pilots had shot down a lot more enemy planes than the 1097 credited but many of those had fallen into the sea of crashed during landing in South Korea. Many of them had returned him so badly damaged they simply had to be written off, for it would have been impossible to fix them up.&rdquo

Prelude to Black Tuesday

The Korean War produced some of the most enthralling dogfights seen in the history of modern air combat. A lot of the action took place in "MiG Alley" &ndash the name given by western pilots to the northwestern portion of North Korea, where the Yalu River empties into the Yellow Sea. It became the site of numerous dogfights. It was the site of the first large-scale jet-vs-jet air battles between Russian MiG-15s and U.S. F-86 Sabres.

The turning point of the war came in October 1951. American aerial reconnaissance had detected construction work on 18 airfields in North Korea. The largest of these was in Naamsi, which would have concrete runways and be capable of staging jet aircraft.

Yuri Sutiagin and Igor Seidov explain in the exhaustive book &lsquoMiG Menace Over Korea&rsquo the implications of the runway expansion program. &ldquoThe new airfields, located deep in North Korean territory, would permit the transfer of fresh MiG-15 unites to them, which would expand the area of operation of these dangerous fighters and jeopardize the operation of the UN forces. In the event, the so-called MiG Alley would extend all the way down to the 38 th Parallel, and potentially expose the UN ground forces to continuous air attacks.&rdquo

On October 23, 1951 &ndash now known as Black Tuesday &ndash the western air forces cobbled together a vast armada of 200 jet fighters (F-86 Sabres, F-84s, F-80s and British-built Gloster Meteor IVs) and nearly two dozen B-29 Superfortress bombers (the same type that dropped the atomic bombs on Japan). The mission profile of this concentrated attack was to disrupt the flow of supplies to Korean and Chinese forces and to put the airbases at Naamsi and Taechon in North Korea out of action.

To counter this threat the Russians organised two fighter air divisions. The 303 rd comprising fifty-eight MiG-15s formed the first echelon and was assigned to attack the primary group of enemy bombers and fighter-bombers. The 324 th division had twenty-six MiG-15s and comprised the second echelon. It was responsible for reinforcing the battle and covering the 303 rd &rsquos exit from battle.

Go for the Big Ones

Focus and discipline were critical to successfully tackling the bomber threat. The Russian strategy was to ignore the fighter escorts and go straight for the slower Superfortresses. As the MiGs were heading to clash with the Superfortresses they caught sight of a group of slow British Meteors. Some of the Russian pilots were tempted by these enticing targets, but commander Nikolai Volkov said: &ldquoWe&rsquore going after the big ones.&rdquo

Like orca whales circling around and then swallowing their prey, the MiGs tore into the B-29 formations. Some of the Russian pilots attacked the American bombers vertically from below, seeing the B-29s explode in front of their eyes. It was almost a turkey shoot, as the crew &ndash 12 to 13 airmen &ndash of the stricken bombers bailed out one by one.

The Russians claimed the destruction of ten B-29s &ndash the highest percentage of US bombers ever lost on a major mission &ndash while losing one MiG. However, Kramarenko says some pilots claimed that twenty B-29s were downed in the week of October 22-27. Plus the USAF lost four F-84 escort fighters.

MiG-15 in hangar 1953 / Wikipedia

The Americans admit to three bombers downed in the air, while another five B-29s and one F-84 were seriously damaged and later written off. &ldquoEven so, these were quite painful losses for the American command,&rdquo write Sutiagin and Seidov.

Commander Lev Shchukin recalls Black Tuesday: &ldquoThey were trying to intimidate us. They were perhaps thinking that we would be frightened by their numbers and would flee, but instead we met them head-on.&rdquo

Clearly, Russian pilots had internalised what Sergei Dolgushin, a Russian Air Force ace with 24 victories in WW II, said is a prerequisite to be a successful fighter pilot: &ldquoa love of hunting, a great desire to be the top dog&rdquo.

The Russians nicknamed the B-29s &ldquoFlying Shacks&rdquo as these lumbering birds burned so easily and well.

Former USAF pilot Lt-Col Earl McGill sums up the battle in 'Black Tuesday Over Namsi: B-29s vs MiGs': "In percentages, Black Tuesday marked the greatest loss on any major bombing mission in any war the United States has ever engaged in, and the ensuing battle, in a chunk of sky called MiG Alley, still ranks as perhaps the greatest jet air battle of all time."

Impact on American morale

The air battle of Black Tuesday would forever change the USAF&rsquos conduct of strategic aerial bombardment. The B-29s would no longer fly daytime sorties into MiG Alley. North Korean towns and villages would no longer be carpet bombed and napalmed by the Americans. Thousands of civilians were out of the firing line.

But most importantly, the bravery and skills of the Russian detachment to Korea may have prevented another world war. Kramarenko explains: &ldquoThe B-29 was a strategic bomber, in other words, a carrier of atomic bombs. In a Third World War &ndash on the brink of which we were &ndash these bombers were meant to strike at the cities of the Soviet Union with nuclear bombs. Now it turned out these huge planes were defenceless against jet fighters, being far inferior to them in speed and armament.&rdquo

Clearly, none of the B-29s had a chance of flying more than 100 km into the vastness of the Soviet Union and remaining unscathed. &ldquoIt can be said with confidence that the Soviet airmen who fought in Korea, causing so much damage to the enemy&rsquos bomber aviation, had put off the threat of a Third World War, a nuclear war, for a long time,&rdquo says Kramarenko.

A few days after Black Tuesday, McGill was seated in the co-pilot's seat of a B-29 on the tarmac at Okinawa air base, waiting for the takeoff order that would send his bomber deep into MiG Alley. Instead of the usual pre-flight banter, the air crew sat silent and glum, as they felt they were going back "to our certain destruction,& quot when news arrived that the mission was cancelled.

McGill explains the feeling inside the aircraft: "Those minutes before the reprieve taught me the meaning of fear, which I have never experienced since, not even now as life grows short."

Rakesh Krishnan Simha is a New Zealand-based journalist and foreign affairs analyst, with a special interest in defence and military history. He is on the advisory board of Modern Diplomacy, a Europe-based foreign affairs portal. He tweets at @byrakeshsimha. The views expressed here are the author&rsquos own and do not necessarily reflect those of RBTH.

Si utiliza cualquier contenido de Russia Beyond, en parte o en su totalidad, proporcione siempre un hipervínculo activo al material original.


• Royal Flying Corps •

I have produced a data file comprising RFC/RAF/RNAS aircrew names from a variety of documents and databases, presented in a standard format. The data file can be downloaded and browsed. This has a number of advantages over specific searches in that differences in spelling are highlighted, and there is a greater chance of obtaining all the relevant records compared to specific searches of a database.

The files comprises mainly officers and non-officer aircrew. There are generally multiple entries for each individual. It does not include rank and file unless they died in service or were employed as pilots, observers or aerial gunners. The database does not give a complete history of each individual - you can download the Military record from the AIR 76 series in the National Archives for the full service history of an Officer.

The original data contains a large number of errors and some may remain. The data is provided for information only with no warranty as to its accuracy or completeness.

The combined data file can be downloaded here in comma separated or tab separated text files:

Right click on the file name and specify 'Save link as . '. If loading the data into a spreadsheet open the spreadsheet program first, then open the file, specifying 'text' for each column in order to avoid data corruption.

Surnames A (csv format) (txt format) 11,363 entries. version Jan 2021

Surnames B (csv format) (txt format) 41,980 entries. version Jan 2021

Surnames C (csv format) (txt format) 33,714 entries. version Jan 2021

Surnames D (csv format) (txt format) 20,340 entries. version Jan 2021

Surnames E (csv format) (txt format) 7,765 entries. version Jan 2021

Surnames F (csv format) (txt format) 13,870 entries. version Jan 2021

Surnames G (csv format) (txt format) 20,589 entries. version Jan 2021

Surnames H (csv format) (txt format) 35,816 entries. version Jan 2021

Surnames I-J (csv format) (txt format) 13,074 entries. version Jan 2021

Surnames K (csv format) (txt format) 9,455 entries. version Jan 2021

Surnames L (csv format) (txt format) 18,721 entries. version Jan 2021

Surnames M (csv format) (txt format) 39,765 entries. version Jan 2021

Surnames N-O (csv format) (txt format) 11,911 entries. version Jan 2021

Surnames P (csv format) (txt format) 22,012 entries. version Jan 2021

Surnames Q-R (csv format) (txt format) 20,374 entries. version Jan 2021

Surnames S (csv format) (txt format) 37,627 entries. version Jan 2021

Surnames T-V (csv format) (txt format) 20,896 entries. version Jan 2021

Surnames W (csv format) (txt format) 30,901 entries. version Jan 2021

Surnames X-Z (csv format) (txt format) 1,933 entries. version Jan 2021

Alternatively you can download individual source files in csv format from the explanation sections below.

View a list of abbreviations used in the files.

In addition there are indexes in html format on this website which simply show initials and surname. These are large files and are provided simply to allow search engines to find this page. Do not download these pages - use the .csv/.txt files above, and load them into a spreadsheet or text editor for searching or analysis.

The data file has the following fields:

Field Detalles
ApellidoApellido
RangoRank at date of report/incident
InitialsInitials
First namesFirst names if known
DOBDate of birth in format dd.mm.yyyy
RegtRegiment
SqSquadron or RFC/RAF Unit
FechaDate of report/incident in format dd.mm.yy
DetallesNarrativa
FuenteSource document/index - see below for an explanation of sources
ÁrbitroDocument or Internal image reference
Line no.Sequential Line number
NotasComments and notes

Fuentes

The following references are used in the 'Source/Ref' field of the data files - see below for a detailed explanation of each source.


Field Detalles
AIR 76RFC/RAF Officer records
WO 339Army Officer records
ADM 273Royal Naval Air Service military records
WO 372RFC/RAF Medal Index
PoWPrisoners of War (all theatres)
FatalitiesNotifications of death
Casualty BookAll names mentioned in the RFC/RAF casualty books (Western Front only)
Casualty ReportsAll names mentioned in the RFC/RAF Form W3347 aircraft casualty reports
MovementsAll names mentioned on the RFC/RAF Service and Casualty Form - Officers
Casualty CardsAll names mentioned on the RFC/RAF Casualty cards held by the RAF Museum
GazetteLondon Gazette entries for RFC personnel (currently to Oct 1918). The Reference field shows the Gazette year and page number
Army ListArmy List March 1918
RAF ListRAF list April 1918 (currently incomplete)
PostingsSquadron postings
Routine OrdersNames mentioned in Administrative Routine Orders
RAeC CertificatesRoyal Aero Club Aviators Certificates
EmbarkationUnit Embarkation Lists
Nominal RollLists of Officers and Aircrew by Unit at various dates
Log booksDetails extracted from Aircraft and Pilot log books
MiscNames extracted from Miscellaneous documents
USASAll known US airmen casualties and service details.

Detailed explanation of Sources

The combined file above comprises the following individual files, each of which can be downloaded separately.

SERVICE RECORDS

The primary source of personnel information is the RFC/RAF service record.

Records of service for the First World War are held in the National Archives ('TNA'). The records are incomplete.

Army officer records appear in the WO 339 series and RFC/RAF officers in the AIR 76 series. The latter documents have been digitized and can be downloaded online for a small fee, inspected at Kew at no charge, and a watermarked image can be viewed online.

The WO 339 records are in the process of being digitized. Copies can be ordered from Kew, but the WO 339 record does not normally contain a complete service history and the contents of the file are often disappointing.

If an officer transferred from the Army to the RFC/RAF then he will have both an Army (WO 339) and RFC/RAF (AIR 76) file.

Royal Naval Air Service ('RNAS') personnel files are in the ADM 273 series.

The WO 339 index at Kew contains a large number of errors and inconsistencies. I have attempted to clean up the index and produce a more accurate version.

RFC/RAF NCO and rank and file personnel records appear in the National Archives AIR 79 series, indexed in AIR 78. Army rank and file are in WO 363.

An index to Australian personnel appears on the Australian War Memorial site.

The AWM site also contains embarkation lists, War Diaries and other digitized documents.

Similarly, Canadians can be found on the Canadian Library and Archives site.

The TNA has a number of online guides to searching for personnel.

Note that some records are indexed by surname and initials, and some by surname and first names.

There are spelling variations in the TNA data - I recommend you browse my database in the first instance to identify the relevant TNA records.

Service record downloads:

AIR 76: This is the complete (as at March 2014) AIR 76 index to officer service records from the National Archives.

The original data comprises a mixture of records showing surname+initials and surname+firstnames. This makes searching the TNA database tedious. For example if you search for 'Armiger W AIR' on the TNA site you will retrieve his military record but not his medal card. However if you search 'Armiger William AIR' you will find his medal card index entry but not his military record. I have enhanced the TNA index files by including an additional 'initials' field so that all entries can be browsed by surname and initials.

You can download the AIR 76 index individually as .csv files below:

In addition I have transcribed a small number of AIR 76 officer files to show the complete history of each officer:

WO 339: This is the WO 339 index to Army officer service records in the National Archives, as far as they relate to individuals who served with the RFC and RAF, and enhanced by the creation of an 'initials' field.

Note:Not all of these records have been incorporated in the Combined files.

WO 339: Here is entire WO 339 index (140,000 records) for all Army officers, including non-RFC and RAF men and women. This is my cleaned up version and so it differs from the TNA index.

The file has been split into three parts of about 50,000 each so each file can be loaded into a spreadsheet.

Army Regiment names have been standardised to comply with their official titles.

ADM 273: This is the complete (as at March 2014) ADM 273 index to RNAS officer service records in the National Archives, enhanced by the creation of an 'initials' field.

MEDALS AND AWARDS

Most individuals who served during the war were awarded a service medal. An index to awards appears in the TNA WO 372 series.

Awards were also given for specific acts of gallantry or for general meritorious service. Awards were published in the London Gazette (see below) along with details of the act of gallantry, where applicable.

This is the complete (as at March 2014) WO 372 index to Medal card entries in the National Archives, as far as it relates to individuals who served with the RFC and Army, and enhanced by the creation of an 'initials' field.

The medal index for individuals who served only with the RAF (i.e. after 1st April 1918) has not yet been released

1918 MUSTER ROLL

Rank and file who transferred to the newly formed Royal Air Force on 1st April 1918 were listed on the RAF Muster Roll.

The Muster Roll has been digitized by the RAF Museum and is available here

PRISONERS OF WAR

The National Archives only have limited information on Prisoners of War, but a few interviews with repatriated prisoners are available.

Cox & Co, who acted as agents for many officers, produced a book listing Officers who had been taken PoW (although the book contains errors).

Weekly communiques from the War Office listed casualties, including PoW. This was reproduced weekly in 'Flight' magazine, which is available online.

At the end of the war enquiries were made in order to ascertain the fate of missing aircrew. Lists of missing men were produced and the results of enquiries recorded. These lists are held in the AIR 1 series at the National Archives, particularly AIR 1/162, /435, /963, /1790, /1973, /1976, and /2395.

In addition there is a card index for each officer listing intelligence information on the fate of individuals.

The RAF Museum Casualty cards (see below) contain details of PoW's and their date of repatriation.

The International Red Cross have made all their WW1 records available online and these can be searched at International Red Cross

I have produced a partial list of aircrew Prisoners of War:

FATALITIES

The Commonwealth War Graves site lists all war casualties, often with some background information in respect of next-of-kin. Not all personnel who died whilst serving with the RFC/RAF are identified as such in the CWGC database: do not select the 'Air Force' checkbox when searching.

A list of casualties has also been published as 'Airmen died in the Great War 1914-1918' - see Reference section. Some of the aircraft serials quoted in the book are incorrect.

A partial Roll of Honour also appears in 'De Ruvigny's Roll of Honour, which includes biographies and photographs.

HMSO also published lists of casualties in 'Soldiers Died in the Great War 1914-1919' and 'Officers Died in the Great War 1914-1919'.

Canadian records of fatalities can be viewed or downloaded from the Canadian Circumstances of Death Register

You can download a complete list of RFC/RAF fatalities as an individual .csv file below:

Americans

Tracing U.S. personnel is complicated by the fact that most records are organized by State.

A list of all U.S. Officer airmen appears in the book 'Wings of Honor' by James J. Sloan jr. This records casualties by unit but unfortunately does not have a separate schedule of casualties.

The National Archives has some details of U.S. airmen serving with R.F.C./R.A.F./R.N.A.S. units including accidents, and these are included in the other files on this website.

The American Battle Monuments Commission website has details of American casualties buried overseas.

The U.S. National Archives have online pdf files, organised by State, listing all U.S. WW1 casualties, including enlisted men and showing their unit.

Identifying members of the Air Service involves going through each file for each State and extracting the relevant entries. Fortunately I have done this and produced a file showing all Officers and enlisted men belonging to the Air Service and related units who died in service during the war and up to mid 1919.

The file also includes miscellaneous lists of U.S. airmen serving with British units

Individual States also have records of war dead, and these are indexed here

U.S. Draft registration cards can be accessed via familysearch

Note that the single largest loss of U.S. airmens lives was on the 5th Feb 1918 with the sinking of the S.S. Tuscania

Canadians

A list of Canadian Naval Airmen appears here: Canadian Naval Aviators

And an official Canadian government list (incomplete) is here: Canadian Airmen of WW1

I have formatted this data into a format consistent with the rest of this website:

A database of Canadian soldiers in WW1 is here: Canadian WW1 database

Russians

108 Russian airmen attended courses with the RFC during 1917.

ACCIDENTS

Casualty Report

When an aircraft was seriously damaged a Form W3347 Casualty Report was completed. If personnel were also injured this was also mentioned. The report would not be compiled if the accident only related to injuries to personnel.

Transcripts of all the available Casualty Reports can be downloaded from the Aircraft section of this site, which includes an example report.

The following file reformats the casualty report file by surname. The majority of entries relate to the Western front, but there are some reports for home-based units and other theatres of war.

Casualty Book

A Casualty book was maintained by RFC HQ in France listing serious injuries to personnel incurred whilst flying, and missing aircrew. The book was updated if further information came to light, such as a German report on the fate of missing aircrew. It only includes Western Front casualties

All the available Casualty Book entries can be downloaded from the Aircraft section of this site, which includes an example page from the book.

The following file reformats the Casualty Book data by surname.

Casualty Card

Casualty Cards were maintained for each RFC/RAF individual whenever they were injured or killed.

The RAF Museum recently digitized the cards and they are available here

The existing Museum database contains a number of errors and as with any WW1 data you should check alternative spellings of names and different initials when searching.

An enhanced and corrected version of the data appears below.

POSTINGS

Service and Casualty Form

Service and Casualty Forms B.103 were maintained for each RFC/RAF officer.

These forms show details of promotions and postings between squadrons and other units as well as their fate.

They relate only to overseas service with the Expeditionary Forces (France, Egypt, Mesopotamia and Balkans).

The RAF Museum recently digitized the cards and they are available here

I have corrected and enhanced these cards to include principal unit postings.

Movement Forms (version May 2019. 32538 records)

LONDON GAZETTE

All Officer appointments and promotions to the Armed Services were printed in the London Gazette which is available for free download online. Rank and file appointments were not published, but lists and citations for significant honours and awards in respect of rank and file were included.

Extracts from the Gazette were printed in Daily Routine orders by each unit and in 'Flight' magazine - see below.

The Gazette database relies on digitized pdf files and is not 100% accurate. Make searches as wide as possible. When specifying a date range remember that an announcement could appear many months after the date of appointment/promotion.

The file below is a near complete extract of London Gazette entries from 1912 to October 1918 (the data range will be extended in due course).

I have converted Gazette announcements to a standard format and consequently the entries are non verbatim. I have not included the full text of award citations.

The Gazette was originally referenced by page number, and this is what is used in the indexes produced by the London Gazette. Unfortunately the new Gazette website uses Issue numbers rather than page numbers. However, specifying a single year in the date range and entering the page number in the search field generally returns the relevant page. If not, enter the previous or next page number and scroll backwards or forwards once you retrieve the document.

MONTHLY ARMY LIST/RAF LIST

The monthly Army List recorded all officers of the Army, including the RFC.

The list showed the Army unit from which the officer had transferred, or whether he was a member of the RFC Special Reserve or on the General List. His date of appointment is also recorded.

From April 1918 RAF (and former RNAS) Officers were shown in the Royal Air Force List, and the former Army unit and date of promotion was no longer listed. The March 1918 Army list is thus in many ways more useful than the April 1918 RAF list, except that the latter confirms the names of the officers who transferred to the RAF.

Note that both lists show appointments and promotions that have appeared in the London Gazette (see below) up to the date the list was published. As there could be a delay of several months, and sometimes up to a year, before an announcement was made in the Gazette the lists do not reflect the complete status of the Army of RAF on any particular date.

The Army and RAF lists are available at the TNA, Imperial War Museum and some public libraries.

The RAF List for April 1918 has been digitized by the RAF Museum and is available here

A quarterly list was also published but this did not give a complete listing of Officers. Post-war quarterly lists are available online.

The RAF Lists for 1919 and onwards have been digitized by the National Library of Scotland and are available here

I am in the process of transcribing this: RAF List Feb 1919 (version Dec 2020)

The following is the complete Army list for March 1918 as far as it relates to the RFC.

POSTINGS

All postings of officers to individual units appear on their military record (see above). A ledger containing details of the posting of Officers during 1915 appears in AIR 1/2432 in the National Archives.

Individual posting orders appear in the voluminous correspondence files from AIR 1/362 to AIR 1/407.

Postings also appear in each units Routine Orders, or the Routine Orders of the Administrative Wing

and also in the postings letters in AIR 1/1080

The following file comprises entries from the Postings ledger (AIR 1/2432), the letters in AIR 1/1080 as well as some miscellaneous postings from correspondence files.

ROUTINE ORDERS

Each unit of the RFC prepared daily routine orders which included movements of personnel. The RO's give an interesting insight into daily life. A detailed explanation of the entries and an example page appears in the 'Aircraft' section of this site.

The RO's are held in the AIR 1 series at the TNA but are incomplete.

The file below includes names mentioned in various Routine Orders, in particular early orders from the Administrative Wing. It is not a complete list.

ROYAL AERO CLUB CERTIFICATES

Lists of RAeC certificates for 1910 to 1916 appear on Wikipedia and Graces Guide online.

They were also published weekly in 'Flight' magazine which is available online - see below, although the list is incomplete.

Most of the ancestry and genealogical websites also have lists of RAeC certificates, which included a photograph of the aviator. Some of these sites can be accessed without charge at public libraries.

The ADM 273 files generally include reference to any RAeC certificate and state the location of the test.

The issue of wartime certificates continued until 1928

This is an index to Royal Aero Club Certificates up to 1928.

EMBARKATION LISTS

Some embarkation lists for officers appear in the correspondence files from AIR 1/362 to AIR 1/407.

Embarkation lists for Australian personnel on departure from Australia, including rank and file, appear on the Australian War memorial website in the AWM8 series.

All of the Australian officers (but not rank and file) shown on these rolls have been included on this website.

The following file gives the names of Officers mentioned on various embarkation lists appearing in the correspondence files. Later data comes from schedules of recipients of secret maps, issued for the flight across the Channel.

The lists represent the names of officers who were scheduled to leave and consequently due to accident or illness some officers may not have made the crossing.

The lists include some Kite Balloon sections and also Australian Officers embarking in Australia for Britain and Egypt.

NOMINAL ROLLS

Nominal Rolls of Officers and aircrew for each Squadron or Unit were produced at least monthly.

Sadly few survive and the quality of many is very poor. I have transcribed the majority of surviving lists.

Due to the quality of the original documents (particularly June 1917), some errors remain in these documents.

LOG BOOKS

These are the names extracted from various Aircraft and Aircrew log books.

A few aircraft log books are held by the National Archives and transcripts appear in the 'Aircraft section of this site. The majority of personal log books are held by the RAF Museum and I am very grateful to Mick Davis for providing copies of a large number of books.

This section will be added as time permits.

'FLIGHT' MAGAZINE

This weekly magazine published RAeC certificates, appointments and promotions, a roll of honour and obituaries as well as extracts from newspaper reports on the progress of the war and general aviation topics.

The Flight archive is available online at Flightglobal.

(Note that when using a search engine to find information you can limit your search to a specific site by using a search string such as: 'Flying Corps' site: www.flightglobal.com)

SQUADRON RECORDS

Several squadron/unit records include details of personnel:

A 'Field Report/Return' was prepared weekly showing personnel movements, sick lists and casualties.

A War Diary was prepared daily which would include details of significant operational activities, movements and casualties in narrative form.

The 'Record Book' listed the aircraft and crews participating in each mission or flight (The term 'Record Book' is however sometimes also used to describe other miscellaneous ledgers).

Post-war the War Diary and Record Book were combined into a single document referred to as the Operations Record Book ('ORB') and a few early documents survive in this form in the AIR 27 to AIR 29 series.

Reports were filed recommending personnel for promotion or recording conduct.

All of these records are incomplete. Surviving records are mainly in the AIR 1 series at the TNA. War diaries and some routine orders for Australian units are held by the Australian War memorial and are available online.

COMBATS IN THE AIR

Aerial combats were recorded on Army Form 3348. These are held by the TNA in various files in the AIR 1 series, and have been collated into the book 'The Sky Their Battlefield' -see Reference section.

MISCELLANEOUS OTHER SOURCES

The following file comprises names extracted from the miscellaneous file in the Aircraft section of the site. It includes data from operations record books and correspondence files.


History Tells Us Why Russia Fears a NATO Invasion (Even If It Sounds Crazy)

While the idea of NATO attacking Russia may seem farfetched to most Americans, the Russians have reason to fear an invasion from the west. Over the past several centuries Russia has been repeatedly invaded by such powers as Poland, Sweden, France and Germany.

Russian state media has reported that the guard tank army of Russia's Western Military District has been reinforced to protect the country's western strategic border. Last month, Minister of Defense Sergei Shoigu told Tass that the western strategic direction remains under the highest threat for Russia's military security, adding that, in accordance with the 2019-2025 plan of action, Russia will conduct a complex series of measures to neutralize the potential threats.

"The Separate Guards Motorized Rifle Sevastopol Red Banner Brigade named after the 60th anniversary of the USSR was included in the Guards Red Banner Tank Army of the Western Military District to perform tasks on ensuring the defense of the Russian Federation in the Western strategic direction," the district’s press service said. "It is armed with modern weapons and military and specialized vehicles, such as T-90A tanks, BTR-82A armored carriers, BMP-3 combat vehicles, and 9A34 Strela-10 and 2S6M Tunguska air defense systems."

In addition, the motorized brigade has been deployed in the Novomoskovsky Administrative District of Moscow.

Earlier this month, head of the Main Directorate of the Russian Armed Forces' General Staff Sergei Rudskoi declared that the Russian Ministry of Defense consistently registered high level of military activity of the U.S. and its NATO allies near Russian borders. He added that the alliance had ramped up its exercises that bear a "distinct anti-Russian character."

While the idea of NATO attacking Russia may seem farfetched to most Americans, the Russians have reason to fear an invasion from the west. Over the past several centuries Russia has been repeatedly invaded by such powers as Poland, Sweden, France and Germany.

The United States also took part in what could be seen as an "invasion" of sorts when troops were sent to Russia during the nation's Civil War in 1918. The American military intervention at Archangel, Russia earning the nickname "Polar Bear Expedition" and it was actually to prevent the German advance and to help reopen the Eastern Front following Communist Russia's acceptance of the Treaty of Brest-Litovsk. Instead of fighting the Germans however, the American soldiers found themselves fighting Bolshevik forces.

Just two decades later Nazi Germany invaded the Soviet Union and drove deep into "Mother Russia," besieging Leningrad and reaching the gates of Moscow before winter set in and stopped the advance. Other Russian cities were occupied and by war's end many had been leveled – including Stalingrad, which had been the site of the mother-of-all battles and the turning point for the Germans.

Following the end of the Cold War and the dissolution of the Soviet Union, Russia is arguably more vulnerable while many of its former communist-era satellite states – including Poland, Hungary and Romania, along with the Czech and Slovak Republics – now being members of NATO.

Thus, it is not surprising that the Russian bear would be sharpening its claws – by upgrading its naval fleets and conducting regular military drills and exercises, while also developing new hardware such as with its T-14 Armata tank and its hypersonic undersea missiles.

Such military hardware could be seen not for their offensive capabilities, but rather as deterrents to ensure that Russia not face yet another invasion from the west.


Ver el vídeo: RUSSIAN HELL MARCH - EL TERROR DE LA OTAN Poder Militar de Rusia