Pocono AGC-16 - Historia

Pocono AGC-16 - Historia

Pocono

(AGC-16: dp. 13,910; 1. 459 '; b. 63'; dr. 24 '; s. 16 k., Cpl. 490
una. 2 5 "; cl. Adirondak)

Pocono (AGC-16), un buque insignia de la fuerza anfibia, fue establecido el 30 de noviembre de 1944 y lanzado el 25 de enero de 1945 por North Carolina Shipbuilding Co., Wilmington, NC patrocinado por Miss Mary V. Carmines de Messiek, Virginia adquirido por la Marina. 15 de febrero de 1945, remolcado a Hoston para su acondicionamiento y puesto en servicio el 29 de diciembre de 1945, el capitán HA Sailor al mando.

Pocono partió de Boston el 18 de marzo de 1946 hacia Key West, Florida, en ruta a la Bahía de Guantánamo para el shakedown. Luego, el barco se dirigió a Washington, DC, a través de Norfolk, y llegó a la capital de la nación el 7 de mayo.

Durante los años siguientes, operó frente a la costa atlántica desde Terranova hasta Trinidad. A principios de 1948, fue buque insignia del almirante W. H. P. Blandy, comandante de la Flota Atlántica.

Pocono fue dado de baja en Norfolk el 19 de junio de 1949 y se mudó a Bayonne, Nueva Jersey, donde ingresó en la Flota Atlantic ReEerve.

Pocono volvió a poner en servicio el 18 de agosto de 1951 para servir como buque insignia del Comandante de la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico. Ella operó en esta capacidad en el Caribe y en la costa este de los Estados Unidos hasta 1956.

El 31 de octubre de 1956, durante la Crisis de Suez, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales del Atlántico este y Mediterráneo se embarcó en Pocono y permaneció a bordo hasta el 13 de diciembre.

En septiembre de 1957, Pocono sirvió como buque insignia de un grupo de trabajo anfibio de 38 barcos en el ejercicio "Deepwater" de la OTAN frente a las costas de Turquía.

A principios de 1958, Pocono sirvió como buque insignia de la operación "Packard X", un ejercicio anfibio de la Flota del Atlántico en Onslow Beach, Carolina del Norte. El 23 de junio de 1958 partió de los Estados Unidos con destino al Mediterráneo. Fue desviada a Beirut, Líbano, donde controló el desembarco que ayudó a esa nación. Durante su estadía de tres meses en Beirut, realizó funciones tales como control aéreo y comandomutlicaciones. Debido a la crisis de Beirut, el despliegue regular de seis meses en el Mediterráneo se extendió a nueve meses, y Poeono regresó a Norfolk el 20 de marzo de 1959.

El 11 de enero de 1960, Poeono volvió a partir de Norfolk hacia el Mediterráneo, donde participó en cuatro ejercicios de búsqueda anfibia, incluido un desembarco conjunto de la OTAN en Porto Seudo, Cerdeña, antes de regresar a Norfolk el 14 de junio. Participó en ejercicios de aterrizaje en el Caribe en julio de 1960 y febrero de 1961.

El 11 de abril de 1961 partió hacia el Mediterráneo y participó en varios desembarcos anfibios, incluido un aterrizaje conjunto de rTATO en el golfo de Saros, Turquía, antes de regresar a Norfolk el 12 de octubre.

Después de una extensa revisión, partió el 10 de abril de 1962 hacia el Caribe y el 23 de julio hacia el Mediterráneo. Cuando surgió la crisis cubana, Pocorzo fue llamado a Estados Unidos. Llevaba la bandera de Comandante, Fuerzas Anfibias, Atlántico, y permaneció lista para operar en Norfolk.

Durante el resto de 1962, 1963 y la mayor parte de 1964, Pocono permaneció en los EE. UU. A principios de 1964 participó en dos ejercicios de aterrizaje en Onslow Beach, Carolina del Norte. El 11 de octubre se desplegó para "Steelpike I", que incluyó un asalto con aterrizajes de helieópteros. en la Bahía de Huelva, España. Regresó a Norfolk el 25 de noviembre.

Poeono partió de Norfolk el 21 de mayo de 1965 en ruta a Santo Domingo, República Dominicana para ayudar en la operación de mantenimiento de la paz allí. Ella proporcionó la plataforma desde la cual Vice

El almirante McCain dirigió el apoyo de las fuerzas navales a esta operación.

Desde finales de 1965 hasta principios de 1968, Pocono participó en otras operaciones en el Caribe y frente a la costa este de los EE. UU., Y regresó a Norfolk el 24 de febrero de 1968.


USS Pocono (AGC-16)

USS Pocono (AGC-16) fue un Adirondack buque de mando de la fuerza anfibia de clase que lleva el nombre de una cadena de montañas en el este de Pensilvania. Fue diseñada como un buque insignia de la fuerza anfibia, un puesto de mando flotante con equipo de comunicaciones avanzado y amplios espacios de información de combate para ser utilizados por el comandante de las fuerzas anfibias y el comandante de la fuerza de desembarco durante operaciones a gran escala.

Pocono, un buque insignia de la fuerza anfibia, fue colocado el 30 de noviembre de 1944 y lanzado el 25 de enero de 1945 por la Compañía de Construcción Naval de Carolina del Norte, Wilmington, Carolina del Norte, patrocinado por Miss Mary V.Carmines de Messick, adquirido por la Marina el 15 de febrero de 1945 remolcado a Boston para su instalación fuera y comisionado el 29 de diciembre de 1945, el capitán HA Sailor al mando.


Pocono AGC-16 - Historia

El USS Pocono (AGC-16) en junio de 1970, chocando con la CGC mensajero en la Bahía de Chesapeake.

"Lo que estoy a punto de decirles está empañado por 31 años de telarañas, pero les diré lo que vi y recordaré como lo mejor de mi memoria pueda recordar". Yo era el principal señalizador de guardia el día que regresábamos a puerto. . . . . Regresábamos al puerto después de realizar operaciones locales durante un corto período de tiempo, la hora del día era alrededor del mediodía y era un hermoso día claro y soleado. Nos acercábamos al canal de Hampton Road y un barco de la Guardia Costera [CGC mensajero] venía hacia nosotros desde la otra dirección. La tripulación del barco de la Guardia Costera estaba en formación en el Forecastle y permaneció en formación hasta el momento de la colisión (lo que me pareció algo cómico ya que todos cayeron hacia adelante como bolos cuando chocamos). Pocono ) tuvieron la culpa. Mis vigías informaron al oficial de cubierta que estábamos en curso de colisión con la Guardia Costera y recuerdo que nos dijo que teníamos el derecho de paso y nos agradeció la información. El barco de la Guardia Costera hizo sonar su silbato para advertirnos, pero nunca cedimos ni cambiamos nuestro rumbo. En el último minuto, el oficial de cubierta gritó que hiciera sonar la alarma de colisión y se preparó para el impacto. El resto, como dicen, es historia & quot.


Contenido

1946 & # 82111949 [editar | editar fuente]

Pocono Partió de Boston el 18 de marzo de 1946 para Key West, Florida, en ruta a la Bahía de Guantánamo para el shakedown. Luego, el barco se dirigió a Washington, D.C., a través de Norfolk, y llegó a la capital de la nación el 7 de mayo.

Durante los años siguientes, operó frente a la costa atlántica desde Terranova hasta Trinidad. A principios de 1948, fue buque insignia del almirante W. H. P. Blandy, comandante de la Flota Atlántica.

Pocono fue dado de baja en Norfolk el 19 de junio de 1949 y se trasladó a Bayonne, Nueva Jersey, donde entró en la Flota de Reserva del Atlántico.

1951 & # 82111959 [editar | editar fuente]

Pocono fue puesto de nuevo en servicio el 18 de agosto de 1951 para servir como buque insignia del Comandante de la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico. Ella operó en esta capacidad en el Caribe y en la costa este de los Estados Unidos hasta 1956.

El 31 de octubre de 1956, durante la Crisis de Suez, el Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales del Atlántico Este y Mediterráneo se embarcó en Poconoy permaneció a bordo hasta el 13 de diciembre.

En septiembre de 1957 Pocono sirvió como buque insignia de un grupo de trabajo anfibio de 38 barcos en el ejercicio de la OTAN "Deepwater" frente a las costas de Turquía.

A principios de 1958 Pocono sirvió como buque insignia de la operación "Packard X", un ejercicio anfibio de la Flota del Atlántico en Onslow Beach, Carolina del Norte. El 23 de junio de 1958 partió de los Estados Unidos con destino al Mediterráneo. Fue desviada a Beirut, Líbano, donde controló el desembarco que ayudó a esa nación. Durante su estadía de tres meses en Beirut, desempeñó funciones tales como control aéreo y comunicaciones de comando. Debido a la crisis del Líbano, el despliegue regular de seis meses en el Mediterráneo se extendió a nueve meses, con Pocono regresando a Norfolk el 20 de marzo de 1959.

1960 & # 82111971 [editar | editar fuente]

El 11 de enero de 1960 Pocono Partió nuevamente de Norfolk hacia el Mediterráneo, donde participó en cuatro ejercicios de desembarco anfibio, incluido un aterrizaje conjunto de la OTAN en Porto Scudo, Cerdeña, antes de regresar a Norfolk el 14 de junio. Participó en ejercicios de aterrizaje en el Caribe en julio de 1960 y febrero de 1961.

El 11 de abril de 1961 partió hacia el Mediterráneo y participó en varios desembarcos anfibios, incluido un desembarco conjunto de la OTAN en el Golfo de Saros, Turquía, antes de regresar a Norfolk el 12 de octubre.

Después de una extensa revisión, partió el 10 de abril de 1962 hacia el Caribe y el 23 de julio hacia el Mediterráneo. Cuando surgió la crisis de los misiles cubanos, Pocono fue llamado a Estados Unidos. Llevaba la bandera de Comandante, Fuerzas Anfibias, Atlántico, y permaneció lista para operar en Norfolk.

Durante el resto de 1962, 1963 y durante la mayor parte de 1964 Pocono permaneció en los EE. UU. A principios de 1964 participó en dos ejercicios de aterrizaje en Onslow Beach, Carolina del Norte. El 11 de octubre se desplegó para "Steelpike I", que incluyó un asalto con aterrizajes de helicópteros en la bahía de Huelva, España. Regresó a Norfolk el 25 de noviembre.

Pocono Partió de Norfolk el 21 de mayo de 1965 en ruta a Santo Domingo, República Dominicana, para ayudar en la operación de mantenimiento de la paz allí. Ella proporcionó la plataforma desde la cual el vicealmirante John S. McCain dirigió el apoyo de las fuerzas navales a esta operación.

Desde finales de 1965 hasta principios de 1968 Pocono participó en otras operaciones en el Caribe y en la costa este de los Estados Unidos, regresando a Norfolk el 24 de febrero de 1968. Desarmado el 16 de septiembre de 1971, fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de diciembre de 1976. Pocono se vendió para uso no relacionado con el transporte el 3 de diciembre de 1981 a Union Minerals & amp Alloys de Nueva York, NY y se desechó.


Asociación Histórica del Condado de Monroe


Foto original donada por Mount Pocono VFW Post y está en exhibición en el Edificio Municipal de Mount Pocono.

Por Amy Leiser, directora ejecutiva
Asociación Histórica del Condado de Monroe

Aunque los barcos navales estadounidenses han existido desde finales de 1700, no fue hasta el 3 de mayo de 1819 cuando el Congreso asignó formalmente la tarea de nombrar los barcos al secretario de la Armada. Los primeros nombres eran después de los estados, pero a medida que se construían más barcos, la secretaria necesitaba ampliar los tipos de nombres utilizados. Los barcos de la Armada tenían una variedad de clasificaciones y funciones, y los nombres se ampliaron para reflejar la diversidad de los barcos.

Después de quedarse sin nombres de estados y rsquo, la secretaria comenzó a usar nombres de varios orígenes diferentes, que incluyen: ciudades, como Lexington y Houston, nombres de animales y aves, como los cuerpos celestes de marsopa y cuervo, como individuos de Júpiter como George Washington. incluso tribus nativas americanas, navajo. En la década de 1940, el secretario de Marina comenzó a usar nombres de cadenas montañosas estadounidenses para identificar barcos.

El 29 de diciembre de 1945, la Marina de los Estados Unidos encargó el USS Pocono. El USS Pocono era un buque insignia de la Fuerza Anfibia (AGC-16) que medía 459 pies y 2 pulgadas de largo, 63 pies de ancho y viajaba a 16 nudos. Con 130 oficiales y 1200 hombres, la misión principal del USS Pocono & rsquos era proporcionar una amplia comunicación (por radio y radar) para comandar operaciones anfibias.

Durante los primeros años, el USS Pocono viajó a lo largo de la costa atlántica desde Terranova hasta el Caribe; sin embargo, el barco no hizo esto por mucho tiempo, ya que fue dado de baja en 1949. En 1951, el USS Pocono fue puesto en servicio nuevamente y se convirtió en un Buque de Comando Anfibio. (LCC-16). Luego, el barco se convirtió en activo en asuntos internacionales y viajó a menudo entre Norfolk, Virginia y otras naciones.

En 1956, el USS Pocono estaba en el Mediterráneo durante la Crisis del Canal de Suez, y en 1958, el barco ayudó con las necesidades de comunicación durante la Crisis de Beiruit. Para 1962, el USS Pocono estaba nuevamente en el Mediterráneo, practicando ejercicios anfibios, pero fue llamado a Estados Unidos con el inicio de la Crisis de los Misiles Cubanos. Desde mediados hasta fines de la década de 1960, el USS Pocono regresó a la costa este de los Estados Unidos, realizando operaciones de rutina y sin viajar más allá de la República Dominicana para ayudar con una misión de mantenimiento de la paz en Santo Domingo.

En 1971, el USS Pocono fue dado de baja por última vez, y en 1976 el nombre fue eliminado del Registro Naval. Aunque recordado, el USS Pocono ya no está activo, ya que se vendió como chatarra el 9 de diciembre de 1981.


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  • Breve historia del barco
  • Fiesta de barcos
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
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Más de 280 fotografías en aproximadamente 983 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Buque de comunicaciones generales durante este período de tiempo.


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Logotipo de: Pat Stephens, Webmaster, DESA

En cuanto al sello oficial, era un sello hecho de plomo y utilizado con una herramienta de gofrado, un elemento que permite insertar una hoja de papel o similar y luego se presiona una palanca / mango y el sello se graba en relieve en el papel. . No usa tinta. Normalmente es mantenido por el XO y generalmente está guardado en su caja fuerte personal. Un notario normalmente tiene el mismo tipo de dispositivo.
En cuanto a todos los parches, no tienen un significado oficial y suelen estar diseñados por un miembro de la tripulación. Si lo aprueba el CO (lo que hará con fines de moral), se pueden usar en tazas de café, parches, encendedores de cigarrillos, etc.

En septiembre de 1950, Whitehurst fue re-comisionado para el servicio en Corea, suministrando energía a la costa en Pusan. Fue durante este período que a un marinero imaginativo se le ocurrió el logotipo que mostraba a Reddy Kilowatt sosteniendo un Hedge Hog (una bomba antisubmarina lanzada hacia adelante). El emblema se exhibió inmediatamente en el Whitehurst Club, la cervecería de la tripulación construida en el muelle de Pusan.

Parches diseñados en la década de 1960

El & quotLittle Beaver Patch & quot
Historia de Tim Lake GMC. Imagen del parche proporcionada por Rodger Clement QM3

Este parche no se usó en ningún uniforme oficial sino, por lo general, en petos o ropa de civil por encima del pecho izquierdo. TIM LAKE

Como el Whitehurst era el barco insignia en ese momento, con George Fliflet como Comandante y T. J. Skewes un cuatro trazador de líneas como el Commodore, consiguieron pintar el Little Beaver en la pila. Todavía estaba allí cuando fue suspendida en 1967. Tim Dorgan.

Junio ​​de 2015 reaparece la placa del castor.

La imagen de la placa mide 6,75 pulgadas de alto. Base 7.25 & quot x 10 & quot
Historia recibida de Harry Morris y Larry La Grandeur
y cumplido por Max Crow, Yeoman / Web Master,
USS Whitehurst Assn.

A principios de junio de 2015, recibí un correo electrónico del veterano de la Marina, Harry Morris de Wooster, Ohio,
preguntando si estaría interesado en la placa Little Beaver que fue otorgada a Whitehurst.
No estaba tratando de venderlo. Se dio cuenta de que la placa representaba una parte significativa de
Whitehurst History y solo quería dársela al grupo de veteranos que pueden
lo aprecio más.

Harry Morris


Harry Morris BM3, sirvió en el USS Pocono AGC-16, Comunicaciones y Comando
barco del almirante John McCain, después de lo cual fue transferido a un LST en un escuadrón de
COMLANSHIPRON Two en Sasebo, Japón, para operaciones en Vietnam junto con
CDR Larry La Grandeur. Aunque Harry no es un veterinario de Whitehurst, sirvió con
CDR La Grandeur, quien, más tarde, sirvió en Whitehurst durante los últimos dos años antes
fue eliminado de la Lista de barcos de la Marina. Larry y Harry permanecieron en contacto aunque Harry
vivía en Ohio y Larry vivía en el estado de Washington.

`` Hace unos años '', La Grandeur, que había recolectado una buena cantidad de recuerdos de la Marina, se ofreció a enviar
algunos de los recuerdos para Harry porque estaba & quot; reduciendo & quot ;. Cuando llegó la caja, Harry encontró
la placa Little Beaver de Whitehurst, entre otras placas de la colección de Larry. La Grandeur tenía
estado sirviendo como jefe de departamento en Whitehurst. La placa le fue entregada cuando dejó el barco.

Lo siento, no tenemos una foto de CDR La Grandeur. Ciertamente le debemos nuestro agradecimiento por
preservando esta parte de la historia de Whitehurst y por pasar sus recuerdos a Harry Morris, quien
se dedicó a devolver los artículos a los veteranos que tuvieran alguna asociación con ellos.

Harry buscó en Internet, encontró el sitio web de Whitehurst, mi dirección de correo electrónico y se puso en contacto con
me ofreció la placa de placa Little Beaver. En muy poco tiempo, la placa estaba en mis manos. Eso
será fotografiado, compartido y contado entre los veterinarios de Whitehurst, varios de los cuales estaban a bordo
cuando fue otorgado. Algunos de ellos pueden haber participado en pintar la imagen en la pila.

Bravo Zulu para ti Harry. Nuestro agradecimiento y aprecio por su determinación.
poner la placa & quot; de nuevo a bordo & quot. Puedes decir con orgullo: "¡Misión cumplida!" Mc

La historia publicada anteriormente en Little Beaver Patch indica que otros barcos que sirven en la reserva
La misión de entrenamiento también puede haber recibido placas similares con el nombre y número de su barco, sin embargo
en múltiples búsquedas en Internet, no he podido encontrar ningún registro de este tipo. Si alguno de nuestros
los lectores tienen información adicional sobre el premio Little Beaver, por favor escríbame.
[email protected] Web master, USS Whitehurst Assn.

Poco después de que se publicara la historia de la placa Little Beaver, Harry Morris se puso en contacto conmigo nuevamente.
para enviar un enlace a un elemento de e-bay que acababa de descubrir.

Parece que nuestra placa, a la izquierda, puede ser una réplica de la placa que se ve en el anuncio de e-bay.
Esto plantea la pregunta, "¿quién hizo la réplica?". Sabemos que se mostró en Whitehurst en
la década de 1960. Quizás algún día un lector nos contacte con el resto de la historia.

También nos quedamos preguntándonos de dónde vino la placa en e-bay. Quizás haya una pista
en el anuncio. La placa es ofrecida por Portland Antiques. El recuerdo podría haber sido de un
venta de inmuebles. El último oficial al mando de Whitehurst vivía en Portland y murió un
hace pocos años. Por supuesto, esto es solo una posibilidad. Era tanto natural como común para los hombres.
para llevarse recuerdos de un barco en el que habían trabajado y al que habían dedicado años de su vida.
Cuando un barco es eliminado de la Lista de la Marina, generalmente se vende como chatarra, se envía a un
Azul marino, o simplemente abandonado para oxidarse en algún lugar de un río interior. Elementos tomados por el bien de los recuerdos
no tienen ningún valor para nadie excepto para los hombres que trabajaron a su alrededor durante su servicio.
¿Podría ser la placa e-bay la que se presentó como premio? Quizás. mc

& quotNavigational Guesser & quot Parche

Por Rodger Clement QM3, servido a bordo Whitehurst a principios de los 60

Un agradecimiento especial a Ron Bravo, miembro de la tripulación del USS Brannon 63-64, quien proporcionó estas imágenes de parches y el ímpetu para construir esta página web. autor del sitio max crow

Durante los años 60, DEs Whitehurst, Brannon, McGinty, y Vatios un DD, se utilizaron como barcos de entrenamiento de reserva que operaban desde el muelle 91 de Seattle y Tacoma. Eran DesRon 27.

Incursiones Asia-Pacífico - 1944 Palau, Yap, Ulithi, incursión Wolei - 30 de marzo - 1 de abril de 1944

Consolidación de las Islas Salomón, Consolidación de las Islas Salomón del Norte - 15, 22 de junio - 26 de octubre de 1944

Operación Hollandia (Aitape, Bahía Humboldt-Bahía Tanahmerah) 26 de abril -29 de mayo de 1944

Operaciones en Nueva Guinea Occidental Operación en el área de Toem-Wadke-Sarmi 17-21, 23-25 ​​de mayo de 1944 Operación en la isla Biak - 27 de mayo - 7 de junio de 1944

Primera evaluación antisubmarina (pacífico) 28 de octubre de 1944

Operación Leyte Aterrizajes de Leyte - 21-30 de octubre, 12-26 de noviembre de 1944

Operación Okinawa Gunto Asalto y ocupación de Okinawa Gunto - 25 de marzo - 15 de abril de 1945

Para la elegibilidad, se enviará un formulario a pedido, que incluirá nombre, rango / grado, SS #, nombre de la organización o unidad, fecha de servicio y fecha de alta. Dirección actual y número de teléfono y parientes más cercanos. Copias autenticadas de documentos de baja, certificado de premios, DD214 u otros registros de servicio que detallan el servicio en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial.

Se han enviado cartas a las oficinas de Veteranos de Guerras Extranjeras en Milwaukee, Wisconsin y al Hospital de Veteranos, a Charles Sykes, un locutor de radio y a varias organizaciones comunitarias en Milwaukee, para solicitar la participación más amplia posible.

Su Excelencia, Ernesto M. Maceda, Embajador de Filipinas en los Estados Unidos, vendrá a Milwaukee para presentar los premios. Para los veteranos que residen en Wisconsin, solicite formularios a P. Emraida K. Kiram, Philippine Center, 3195 S. Superior Street, Milwaukee, WI 53207 o llame al 414-229-277.


los Corazón Purpura es una condecoración militar de los Estados Unidos otorgada en nombre del presidente a los heridos o muertos mientras prestaban servicio, a partir del 5 de abril de 1917, en el ejército de los Estados Unidos. Con su precursor, la Insignia del Mérito Militar, que tomó la forma de un corazón hecho de tela violeta, el Corazón Púrpura es el premio militar más antiguo que aún se otorga a los miembros del ejército de los EE. UU. de Wikipedia. mc

Sitio web para pedir medallas de la Marina de la Segunda Guerra Mundial

Algunas de las cintas usadas por Whitehurst Veteranos de la Segunda Guerra Mundial


Ens. Fred Mielke en 1944 y alrededor de 2005

Medallas de la era de la Guerra de Corea obtenidas por muchos veterinarios de Whitehurst

Por su servicio coreano Whitehurst ganó el coreano
Medalla de servicio (21 de febrero-19 de septiembre de 1951) con
Tres estrellas de batalla para los siguientes compromisos:

Primera contraofensiva de la ONU --25 de febrero - 21 de abril de 1951--

Ofensiva de primavera de la China comunista --22 de abril - 8 de julio de 1951--

Ofensiva de otoño de verano de EE. UU. - 9 de julio - 13 de septiembre de 1951 -

Medallas de Defensa Nacional y Servicio Coreano

Yo era un tripulante, Torpedoman 2 nd, durante 1961-1962. En febrero de 1962, Whitehurst estaba en marcha para WestPac junto con la División de Escolta 71. Durante unos 60 días operamos oficialmente en el Mar de China Meridional y el Golfo de Siam. En realidad, estábamos en una patrulla "basura" a lo largo de la costa de Vietnam y estábamos entrenando a oficiales navales vietnamitas.

Vea el siguiente enlace, Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas, y estará de acuerdo en que Whitehurst de hecho ganó al menos una medalla para la era de Vietnam.


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Descripción del producto

USS Pocono AGC 16

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Estaría comprando una copia exacta del USS Pocono AGC 16 reserva de crucero durante este período de tiempo. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

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  • Puertos de escala: St. Thomas, San Juan, Porto Scodo, Malta, Izmir, Éfeso, Atenas Messina y Nápoles.
  • Breve historia del barco
  • Fiesta de barcos
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
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Más de 280 fotografías en aproximadamente 983 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Buque de comunicaciones generales durante este período de tiempo.

Bono adicional:

  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de crucero es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. Es una buena manera de demostrarles que te preocupas por su pasado y que aprecias el sacrificio que ellos y muchos otros hicieron por ti y el LIBERTAD de nuestro país. También sería ideal para proyectos de investigación escolares o simplemente para el interés propio en la documentación de la Segunda Guerra Mundial.

    Nunca supimos cómo era la vida de un marinero en la Segunda Guerra Mundial hasta que empezamos a interesarnos por estos grandes libros. Encontramos fotografías que nunca supimos que existían de un pariente que sirvió en el USS Essex CV 9 durante la Segunda Guerra Mundial. Falleció a una edad muy temprana y nunca tuvimos la oportunidad de escuchar muchas de sus historias. De alguna manera, al ver su libro de cruceros que nunca vimos hasta hace poco, ha vuelto a conectar a la familia con su legado y herencia naval. Incluso si no encontráramos las imágenes en el libro del crucero, fue una excelente manera de ver cómo era la vida para él. Ahora consideramos que estos son tesoros familiares. Sus hijos, nietos y bisnietos siempre pueden estar conectados con él de alguna manera pequeña de la que puedan estar orgullosos. Esto es lo que nos motiva y nos impulsa a investigar y desarrollar estos fantásticos libros de cruceros. Espero que pueda experimentar lo mismo con su familia.

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