Escuadrón No. 37 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 37 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 37 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón No 37 se había reformado en 1937 como un escuadrón de bombarderos pesados ​​equipado con el bombardero Harrow. Recibió aviones más modernos, en forma de Vickers Wellington I en mayo de 1939, lo que le dio al escuadrón poco más de tres meses para acostumbrarse al nuevo avión.

El escuadrón entró en acción siete horas después de que expirara el ultimátum británico a Alemania, sobrevolando Heligoland Bight. Grandes pérdidas pronto obligaron al Comando de Bombarderos a abandonar este tipo de incursión diurna, y el escuadrón se convirtió en una unidad de bombarderos nocturnos.

En noviembre de 1940 el escuadrón fue trasladado a Egipto, vía Malta, desde donde realizó una serie de incursiones. Una vez en Egipto, el escuadrón participó en la campaña en el desierto occidental, apoyando al Octavo Ejército contra Rommel y Afrika Korps. También participó en la represión de la revuelta iraquí y envió un destacamento a Grecia (marzo de 1941).

En 1943, el escuadrón participó en el avance aliado y se trasladó a Libia en febrero y a Túnez en mayo. Esto permitió que sus bombarderos se extendieran más lejos por la Europa ocupada. Finalmente, en diciembre de 1943, el escuadrón se trasladó a Italia, permaneciendo en Tortorella desde el 29 de diciembre de 1943 hasta el 2 de octubre de 1945. Mientras que en Italia, los Wellingtons fueron finalmente reemplazados por Liberator VI. Desde su base en Italia, el escuadrón atacó objetivos en Italia, Yugoslavia, Hungría, Bulgaria y Albania, además de entregar suministros a los partisanos yugoslavos. El escuadrón también participó en operaciones aliadas para minar el Danubio, bloqueándolo para el envío del Eje.

Aeronave
Mayo de 1939-noviembre de 1939: Vickers Wellington I
Septiembre de 1939-octubre de 1940: Vickers Wellington IA
Octubre de 1940-marzo de 1943: Vickers Wellington IC
Marzo de 1943-abril de 1943: Vickers Wellington III
Marzo de 1944-diciembre de 1944: Vickers Wellington X
Octubre de 1944-marzo de 1946: Liberador Consolidado VI

Localización
26 de abril de 1937-30 de noviembre de 1940: Feltwell
8-14 de noviembre: Malta en tránsito
30 de noviembre-17 de diciembre de 1940: Fayid
17 de diciembre de 1940-25 de abril de 1942: Shallufa
Marzo de 1941: Destacamento enviado a Grecia.
25 de abril-27 de junio de 1942: LG.09
27-29 de junio de 1942: LG.224
29 de junio a 6 de noviembre de 1942: Abu Sueir
6 a 13 de noviembre de 1942: LG.224
13-30 de noviembre de 1942: LG.106
30 de noviembre de 1942-23 de enero de 1943: LG. 140
23 de enero-14 de febrero de 1943: El Magrun
14-25 de febrero de 1943: Gardabia East (Libia)
25 de febrero-30 de mayo de 1943: Gabdabia West
30 de mayo-15 de noviembre de 1943: Kairouan / Temmar (Túnez)
15 de noviembre-14 de diciembre de 1943: Djedeida
14-29 de diciembre de 1943: Cerignola (Italia)
29 de diciembre de 1943-2 de octubre de 1945: Tortorella

Códigos de escuadrón:

Grupo y deber
26 de septiembre de 1939-noviembre de 1940: Escuadrón de bombarderos con el Grupo No. 3
Noviembre de 1940 a diciembre de 1943: escuadrón de bombarderos, África del Norte
Diciembre de 1943-1945: Italia

Incursiones conocidas
3 de septiembre de 1939: Barrido sobre Heligoland Bight siete horas después de la expiración del ultimátum británico a Alemania.

Libros


Archivo: Lockheed Hudson - Royal Air Force Coastal Command - No. 247 Group Operations en las Azores, 1943-1945. CA37.jpg

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The Last Post Ceremonia en conmemoración del servicio del (400312) Sargento Henry Norman Walker, Escuadrón No. 37 de la RAF, Segunda Guerra Mundial

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Craig Berelle, la historia de este día fue en (400312) Sargento Henry Norman Walker, Escuadrón No. 37 de la RAF, Segunda Guerra Mundial.

400312 Sargento Henry Norman Walker, Escuadrón No. 37 de la RAF
KIA 8 de marzo de 1942
Ninguna fotografía en la colección

Artículo entregado el 18 de abril de 2014

Hoy recordamos y rendimos homenaje al sargento Henry Norman Walker.

Henry Walker, nacido el 23 de octubre de 1918, era el hijo menor de Henry y Daisy Walker de Burwood, Victoria. Fue a la escuela en Scotch College y Box Hill High School, y jugó tenis y golf. Después de la escuela, obtuvo un empleo en Melford Motors y estudió contabilidad por correspondencia.

Walker se alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana en agosto de 1940. Se entrenó en Australia y Canadá como parte del Programa de Entrenamiento de Empire Air antes de ser enviado a Inglaterra. De allí fue transferido al Escuadrón No. 37 de la Real Fuerza Aérea Británica, que había estado operando en el norte de África desde Egipto y Malta. Se unió a su nuevo escuadrón como operador de alambre artillero aéreo a fines de 1941.

El Escuadrón No. 37 voló bombarderos Wellington: bombarderos medianos de largo alcance que permanecieron en uso en el Medio Oriente durante gran parte de la campaña allí. En marzo de 1942, Walker formó parte de una tripulación del Wellington DV.483 que se preparaba para partir del aeródromo de Luqa, Malta, con una carga completa de bombas. Estaban casi en el aire cuando chocaron contra otro Wellington que se acercaba al final de la pista. Ambos aviones habían estado operando con las luces apagadas para minimizar el riesgo de bombardeos enemigos, y uno se había movido sin permiso del control de vuelo. Al chocar, ambos aviones estallaron en llamas, haciendo estallar las bombas y las minas a bordo. Los trabajos de rescate se llevaron a cabo de inmediato y la mayoría de las tripulaciones sobrevivieron. Tres hombres murieron en el accidente, uno murió en el hospital más tarde y nunca se encontró a otro hombre sospechoso de estar a bordo.

Uno de los hombres asesinados fue el sargento Henry Walker. Fue enterrado en un cementerio cercano, descrito a sus padres en Australia como "un pequeño y hermoso jardín situado en la cima de una colina con vistas al mar. Lleno de cedros, abetos y arbustos en flor". Hoy se muestra una fotografía de esta tumba junto a la Piscina de Reflexión. Henry Walker tenía 23 años.

Su nombre figura en el Cuadro de Honor a mi izquierda, junto con otros 40.000 de la Segunda Guerra Mundial. No hay ninguna fotografía en la colección del Memorial para exhibir junto a la Piscina de Reflexión.

Esta es solo una de las muchas historias de valentía y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al sargento Henry Norman Walker y a todos aquellos australianos que han dado su vida al servicio de nuestra nación.


Contenido

El Escuadrón 452 de la RAAF fue el primer escuadrón australiano formado en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Su primer personal se reunió en RAF Kirton-in-Lindsey el 8 de abril de 1941 y el escuadrón comenzó a operar allí el 22 de mayo de ese año, volando Supermarine Spitfires. El Escuadrón No. 452 desarrolló rápidamente una reputación formidable en las operaciones contra las fuerzas alemanas. Estuvieron involucrados en muchos tipos diferentes de operaciones. Una de las más inusuales fue escoltar a un bombardero que, con la cooperación de los alemanes, lanzó una pierna artificial en paracaídas hacia Europa, para uso del as británico Douglas Bader, que era prisionero de guerra. Los bombarderos volaron para bombardear una fábrica.

Otra operación notable fue el ataque a los buques de guerra alemanes. Scharnhorst, Prinz Eugen y Gneisenau que estaban intentando el "Channel Dash", desde su puerto francés. Los aviones aliados infligieron graves daños a estos barcos, a pesar del intenso fuego antiaéreo. El escuadrón no perdió ningún avión ni sufrió ningún daño en esta ocasión. Truscott recibió el Distinguished Flying Cross (DFC) por esta acción. Keith "Bluey" Truscott fue quizás el más conocido de los pilotos del escuadrón. Aunque era una unidad de la RAAF, mientras estaba en Europa, el 452 Sqn también contaba con personal británico, de la Royal Air Force, así como de otras fuerzas aéreas de la Commonwealth británica y de otras nacionalidades. Uno de ellos fue el as irlandés Paddy Finucane. Varios pilotos polacos también volaron con el escuadrón y demostraron ser pilotos formidables, a pesar de los ocasionales problemas de idioma.

El Escuadrón 452 se retiró de las operaciones en Gran Bretaña el 23 de marzo de 1942 para regresar a Australia. Zarpó hacia casa el 21 de junio, llegó a Melbourne el 13 de agosto y se volvió a montar en la base RAAF de Richmond, Nueva Gales del Sur, el 6 de septiembre. El escuadrón comenzó un entrenamiento de actualización en Richmond, utilizando una variada colección de aviones porque sus Spitfires habían sido comandados en tránsito por la Royal Air Force en el Medio Oriente.

El Escuadrón 452 volvió a estar operativo el 17 de enero de 1943. Reequipado con Spitfires, tenía su base en el aeródromo de Batchelor en el Territorio del Norte y se unió al ala No. 1 de la RAAF, que defendía a Darwin de los ataques aéreos japoneses. El escuadrón fue trasladado al aeródromo de Strauss el 1 de febrero y, con la excepción de un breve período entre el 9 y el 27 de marzo de 1943, cuando se desplegó en la base RAAF Pearce para reforzar las defensas aéreas de Perth, permaneció allí (aeródromo de Strauss), protegiendo Darwin, hasta el 30 de junio de 1944, en mayo de 1944 después de haber pasado a formar parte del Ala N ° 80 de la RAAF.

El 1 de julio de 1944, el escuadrón se trasladó al aeródromo de Sattler en el Territorio del Norte. La protección de Darwin se había entregado a dos escuadrones de la Royal Air Force, lo que permitió que el Escuadrón 452 se empleara en un papel de ataque terrestre durante el resto de la guerra. Inicialmente, el escuadrón operó contra objetivos en las Indias Orientales Holandesas desde el Aeródromo de Sattler, pero el 11 de diciembre de 1944 se unió a la 1a Fuerza Aérea Táctica y se trasladó a Morotai en las Indias Orientales Holandesas, para apoyar las operaciones australianas en Borneo (Kalimantan). El personal de tierra se estableció rápidamente en el aeródromo de Juwata recién capturado en Tarakan el 10 de mayo de 1945, pero el estado del campo de aterrizaje era tal que no era apto para los aviones del escuadrón hasta el 29 de junio. Tras el desembarco en Balikpapan el 1 de julio, un destacamento del 452 Escuadrón Spitfires se trasladó allí el 15 de julio para apoyar la campaña terrestre. La última salida de los escuadrones de la guerra se realizó el 10 de agosto de 1945 y se disolvió dos meses después en Tarakan el 17 de noviembre de 1945.

El Escuadrón No. 452 se volvió a levantar como una unidad de control de tráfico aéreo el 16 de febrero de 2011. Forma parte del Ala No. 44 y tiene su sede en la Base de la RAAF en Darwin. Mantiene vuelos subordinados en la Base RAAF Darwin, la Base RAAF Tindal, la Base RAAF Amberley, la Base RAAF Townsville y el Centro de Aviación del Ejército de Oakey, que proporcionan control de tráfico aéreo para estas bases. [5]


Servicios y gt RAF

La vidriera contiene 380 piezas de vidrio pintadas a mano y representa la herencia de la base de la Royal Air Force.

Poseidon Simulator llega a Escocia en un avión de carga gigante

El entrenador de vuelo P-8A Poseidon terminará su viaje a RAF Lossiemouth por carretera y será el segundo simulador de este tipo en la base.

Rangos de la RAF en orden

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Op Barkhane: Fin de la misión francesa de lucha contra el terrorismo apoyada por el Reino Unido en África Occidental

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El sargento de vuelo Chris Slator fue coronado campeón inaugural después de 20 carreras.

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Las flechas rojas realizan su primera visualización desde el bloqueo

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Tokio 2020: ex militar de la RAF nombrado en la escuadra paralímpica de rugby en silla de ruedas de GB

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RAF Scampton: Red Arrows Base podría estar a la venta en diciembre de 2022

RAF Scampton, el hogar de Red Arrows & # 039, se encuentra entre las bases que el MOD cerrará y venderá en la próxima década como parte de las medidas de reducción de costos.

F-35 de la RAF en & # 039 High Risk & # 039 Encuentro con helicóptero sobre Norwich

La tripulación del helicóptero registró el incidente con un riesgo de colisión "casi alto", mientras que el piloto líder del F-35 dijo que el riesgo era bajo ".

El escuadrón de cadetes aéreos de la RAF recibe el premio Queen & # 039s por servicio voluntario

El Premio Queen & # 039s es el galardón más alto que un grupo voluntario puede recibir en el Reino Unido.

Se utilizará de acuerdo con nuestra política de privacidad.

BFBS, Chalfont Grove, Narcot Lane, Gerrards Cross, Buckinghamshire, SL9 8TN
Organización benéfica registrada en Inglaterra con el número 233480. Compañía limitada por garantía. Registrado en Inglaterra No. 407270


Centrarse en la tecnología

Ambas partes reconocieron el valor de la nueva tecnología, pero la tecnología disponible para ellos variaba.

La nueva tecnología británica más significativa fue el radar. Una red de puestos de escucha en el sur de Inglaterra les permitió detectar ataques aéreos alemanes entrantes. Significaba que los pilotos podían partir cuando el enemigo se acercaba, en lugar de agotarse en patrullas aéreas o partir demasiado tarde.

Los alemanes carecían de radar. Para ellos, uno de los avances clave fue la focalización de bombas basada en rayos, que utilizaron al principio de la guerra. Los aliados se enteraron y encontraron formas de contrarrestarlo. La Luftwaffe perdió la ventaja tecnológica que tenía.

Bombarderos Heinkel He 111 durante la Batalla de Gran Bretaña


UN INFORME DE TESTIGO OCULAR DEL ACCIDENTE DE R1268


El siguiente es un relato de un testigo ocular de uno de los dos adolescentes (Tom y Jacky Lamb) que estaban presentes en el momento del accidente.Este es un relato literal y todos los errores ortográficos y gramaticales se han copiado fielmente, excepto que el original estaba en bloque. capiteles y contenía un boceto de la escena. El autor, Tom Lamb, se convirtió en un artista pitman muy respetado.

& # 8220 Era el 14 de diciembre a las 13:30 h de 1940.
Mi hermano y yo estábamos en Millwood para recolectar acebo para Navidad. De repente escuchamos un sonido. Es un avión. Ahí está, gritó Jacky, acercándose a nuestro pueblo justo por encima de los árboles. Parecía venir directamente sobre nosotros balanceándose de lado a lado y perdiendo altura. Nos dimos cuenta de que el enorme bombardero se dirigía a West Edmondsley Farm. Era de un color muy oscuro excepto por las marcas de anillos muy brillantes en la luz apagada de la tarde de diciembre.

El piloto giró bruscamente a la derecha para evitar la granja y, con un fuerte estrépito, cayó en una ribera boscosa con un arroyo que la atravesaba. & # 8216 Madera de Wardels & # 8217. Mi estómago se sintió amargo al recordar el último accidente de avión. ¡Oh, por favor, no los dejes morir! Pronto llegamos al accidente. Nos encontramos con un espectáculo lamentable. Lo primero que vimos fue la enorme aleta caudal. El avión se había roto la parte trasera, dejando la aleta tial- y la parte principal del fuselaje en la ladera de la [eliminación] ribereña, sus alas extendidas en el valle y su nariz rota abierta en la corriente, con el piloto amarrado. su asiento, abierto al aire. Solo uno de los cuatro aviadores podía caminar. Se había lastimado la frente. Los demás estaban vivos pero gravemente heridos.

Jacky y los trabajadores agrícolas llevaron a los aviadores a la casa de la granja, usando una puerta vieja, como camilla. El aviador que podía caminar tomó los mapas y otros documentos del avión y subió la pendiente hacia donde yo estaba parado cerca del tal-fin. Se volvió y miró hacia atrás al accidente. Me preguntó, ¿dónde estamos? Le dije en el condado de Durham. Caminé con él hasta la casa de campo, y me recibió la señora Lawton, quien dijo que había llegado el médico y que le dieron morphian al otro airmun y le vendieron las heridas. El aviador estaba en un estado de shock y murmurando que estaban en un vuelo de entrenamiento y que no tenía [eliminación] de combustible.

Los soldados llegaron de su campamento en Edmondsley para vigilar el avión. Y tomar el airmun hasta el Hospital Chester-le-Street. Todos los aviadores polacos sobrevivieron. El atacante era un Vickers Wellington No R1268 604 Sqn. [el error debe ser 304] Algunas de las damas de la aldea visitarían el airmun en el hospital. & # 8221

Con todo, esta es una descripción excelente, y principalmente precisa, y # 8211 no sensacionalista (como era de esperar) por un adolescente. El boceto también es muy bueno y muestra claramente el marco geodésico. Desafortunadamente, la copia que tengo es una fotocopia de muy mala calidad y no se puede reproducir aquí.


Información sobre la ubicación

Brookwood está a 30 millas de Londres (M3 a Bagshot y luego A322). La entrada principal al cementerio militar de Brookwood se encuentra en la A324 desde el pueblo de Pirbright. Hay un servicio de tren directo desde Waterloo a la estación de Brookwood desde donde hay una entrada al cementerio. El código postal de Brookwood es GU24 0JB.

Información de visita

HORARIO DE APERTURA: 0800-1930 días laborables, 0900-1930 fines de semana y festivos. El cementerio está CERRADO el día de Navidad y el día de Año Nuevo.

El acceso para vehículos, peatones y sillas de ruedas se realiza a través de la puerta principal de Dawney Hill Road, Pirbright, durante el horario oficial de apertura. Las puertas están automatizadas, por lo que se puede acceder después de las 7:30 pm conduciendo hasta la puerta de entrada principal.

Tenga en cuenta que los elementos adicionales que se han colocado en las tumbas, como jarrones de piedra, han sido trasladados por el personal de la Comisión al almacenamiento y pueden ser recogidos por sus familiares.

Pregunte en la oficina o con un miembro del personal en los terrenos (de lunes a viernes) para obtener ayuda en la recolección.

Es política de la Comisión no permitir que se coloquen elementos adicionales, como jarrones, en los bordes de lápidas de los terrenos de la Comisión. Ha habido lapsos en la implementación de esta política que ha visto un aumento en el número de memoriales adicionales que se están colocando. Cualquier artículo colocado en las fronteras impacta en nuestra capacidad para plantarlos y mantenerlos en el estándar de excelencia que buscamos lograr.

Los tributos florales y las cruces conmemorativas se pueden dejar y nuestro personal las eliminará después de un tiempo.

Brookwood MC: 01483-474093 para artículos funerarios.

A partir del 8 de octubre de 2011, la Comisión de Tumbas de Guerra del Commonwealth está preparada para permitir la colocación de flores cortadas en un jarrón en tumbas nuevas dentro del Anexo Militar, sujeto a determinadas disposiciones.

Se considerarán sepulturas nuevas las correspondientes a los entierros que se hayan realizado en los últimos tres años. Al final de este período, se revisará cada caso y se permitirá que continúe durante dos años más si la familia todavía realiza homenajes florales de manera regular. Después de cinco años, la tradicional uniformidad del cementerio militar será restaurada con la remoción del jarrón.

La solicitud debe ser hecha por los familiares más cercanos y las flores cortadas deben colocarse en un jarrón provisto por la Comisión de Tumbas de Guerra del Commonwealth para garantizar la uniformidad y el reemplazo fácil en caso de que alguna se rompa durante el mantenimiento.

Los jarrones, que son gratuitos, están disponibles con el personal en el lugar y serán colocados por ellos en nombre de los familiares.

Si tiene alguna pregunta con respecto a este asunto, comuníquese con Consultas al 01628-634221 oa través de nuestro correo electrónico [email protected]

Información del historial

El CEMENTERIO MILITAR DE BROOKWOOD es propiedad de la Comisión y es el cementerio de guerra de la Commonwealth más grande del Reino Unido, que cubre aproximadamente 37 acres.

En 1917, un área de terreno en Brookwood Cemetery (The London Necropolis) fue reservada para el entierro de hombres y mujeres de las fuerzas de la Commonwealth y estadounidenses, que habían muerto, muchos de los heridos de batalla, en el distrito de Londres.

Este sitio se amplió aún más para dar cabida a las víctimas de la Commonwealth de la Segunda Guerra Mundial. Hay una sección grande de las Fuerzas Aéreas Reales en la esquina sureste del cementerio (que también contiene las tumbas de los aviadores checoslovacos y estadounidenses que sirvieron en la Fuerza Aérea Real) y el edificio de refugios de las Fuerzas Aéreas cercano alberga el registro de los nombres de los enterrados en la sección. Una parcela en la esquina oeste del cementerio contiene aproximadamente 2.400 tumbas canadienses de la Segunda Guerra Mundial, incluidas las de 43 hombres que murieron a causa de las heridas que sufrieron tras la redada de Dieppe en agosto de 1942. El edificio Canadian Records, que fue un regalo del gobierno canadiense en 1946, alberga una sala de recepción para visitantes y otras oficinas.

Además de las parcelas de la Commonwealth, el cementerio también contiene secciones francesas, polacas, checoslovacas, belgas e italianas, y varias tumbas de guerra de otras nacionalidades, todas cuidadas por la Comisión. El cementerio militar estadounidense es responsabilidad de la Comisión de monumentos de batalla estadounidense.

El cementerio militar de Brookwood ahora contiene 1.601 entierros de la Commonwealth de la Primera Guerra Mundial y 3.476 de la Segunda Guerra Mundial. De los entierros de la Segunda Guerra Mundial, 5 no están identificados, 3 son miembros de la R.A.F. y 2 miembros de la R.C.A.F.

Las tumbas de guerra de otras nacionalidades bajo el cuidado de la Comisión son 786, incluidos 28 franceses no identificados.

Como servicio de agencia en nombre del Royal Hospital, Chelsea, la Comisión también mantiene una parcela de las tumbas de los pensionistas de Chelsea, que se encuentra adyacente al cementerio militar, y una pequeña parcela que contiene las tumbas de 12 miembros de los servicios de enfermería en el cementerio de Brookwood contiguo también está bajo el cuidado de la Comisión.

El BROOKWOOD 1939-1945 MEMORIAL se encuentra en el extremo sur de la sección canadiense del cementerio y conmemora a 3.500 hombres y mujeres de las fuerzas terrestres del Commonwealth que murieron durante la Segunda Guerra Mundial y no tienen tumba conocida, siendo las circunstancias de su muerte de tal manera que no podrían ser conmemorados adecuadamente en ninguno de los monumentos de campaña en los diversos teatros de guerra. Murieron en la campaña de Noruega en 1940, o en las diversas incursiones en territorio ocupado por el enemigo en Europa, como Dieppe y St Nazaire. Otros eran agentes especiales que murieron como prisioneros o mientras trabajaban con movimientos clandestinos aliados. Algunos murieron en el mar, en barcos hospitales y transportes de tropas, en aguas no asociadas con las grandes campañas, y algunos murieron en accidentes aéreos o en combates aéreos.

El nuevo BROOKWOOD 1914-1918 MEMORIAL se construyó en 2015. En él se conmemora a las víctimas que murieron en el Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial pero para las que no se encontraron tumbas.


Grupos de comando de combate

El Comando de combate se dividió en grupos de combate que tenían una parte específica de Gran Bretaña que proteger durante la Batalla de Gran Bretaña. Sin embargo, era perfectamente factible que los sectores de un grupo fueran enviados a otro sector de otro grupo para apoyar esa necesidad del grupo durante un ataque fuerte.

El Comando de combate se dividió en cuatro grupos durante la Batalla de Gran Bretaña. Hugh Dowding estaba a cargo general del Comando de combate.

Grupo No 10 tenía dos sectores: Middle Wallop y Filton. El grupo número 10 cubría el suroeste de Inglaterra, el área de Bristol y Bath y el sur de Gales.

En agosto de 1940, Middle Wallop fue la base de operaciones del Escuadrón No 238 (Huracanes), el Escuadrón No 604 (Blenheims), el Escuadrón No 609 (Spitfires) y el Escuadrón No 152 (Spitfires), que tenía su base en RAF Warmwell.

Filton fue la base de operaciones para el Escuadrón No 87 (Huracanes), el Escuadrón No 213 (Huracanes, el Escuadrón No 92 (Spitfires) y el Escuadrón No 234 (Spitfires). 87 y 213 tenían su base en Exeter, 92 en RAF Pembrey y 234 estaba basado en en RAF St. Eval.

Grupo No 11 se componía de siete sectores; su tamaño era representativo de la importancia del lugar donde tenía su sede. Los siete sectores fueron North Weald, Hornchurch, Biggin Hill, Kenley, Northolt, Tangmere y Debden.

El grupo n. ° 11 cubrió el sudeste de Inglaterra, incluido Londres.

North Weald tenía dos bases: RAF North Weald y RAF Martlesham. El Escuadrón No 56 tenía su base en North Weald (Huracanes) al igual que el Escuadrón No 151 (Huracanes). El Escuadrón 25 (Spitfires) y el Escuadrón 85 (Spitfires) tenían su base en RAF Martlesham.

Los escuadrones 41, 65 y 74 tenían su base en Hornchurch. Los tres escuadrones volaron Spitfires.

Biggin Hill tenía tres bases: Biggin Hill (utilizada por No 32, No 600, No 610), Gravesend (utilizada por No 501) y Manston (utilizada por No 600)

32 y 501 volaron los Hurricanes 610 Spitfires y 600 Blenheims.

Kenley tenía dos bases: RAF Kenley y Croydon. Los escuadrones núms. 64 y 615 volaron fuera de la RAF Kenley, mientras que el escuadrón núm. 111 salió volando de Croydon. 615 y 111 volaron Hurricanes mientras que 64 volaron Spitfires.

Los escuadrones 43 y 257 volaron desde Northolt (incluido Hendon) y ambos volaron con huracanes.

Tangmere fue el anfitrión de los escuadrones 1, 266, 601 y 145. 266 volaron Spitfires mientras que los otros volaron Hurricanes.

Debden fue el hogar del Escuadrón No 17, que voló con Huracanes.

Grupo No 12 tenía cinco sectores: Kirton en Lindsey, Digby, Wittering, Duxford y Coltishall.

El Grupo No 12 cubrió Midlands y East Anglia

RAF Kirton fue el hogar del Escuadrón No 222, que voló Spitfires y el Escuadrón No 264, que voló el Boulton Paul Defiant.

La RAF Digby albergó tres escuadrones: 29, 46 y 611. El escuadrón 29 voló con Blenheims, el 46 con Hurricanes y el 611 con Spitfires.

RAF Wittering era el hogar del Escuadrón No 23, que volaba con Blenheims y el Escuadrón No 229 que volaba con Hurricanes.

RAF Duxford recibió al Escuadrón No 19, que volaba Spitfires.

RAF Coltishall fue el hogar del Escuadrón No 66 (Spitfire) y el Escuadrón No 242 (Huracanes)

Grupo No 13 estaba compuesto por seis sectores: Wick, Dyce, Turnhouse, Usworth, Catterick y Church Fenton.

El grupo número 13 cubrió Escocia y el norte de Inglaterra.

Wick fue el hogar de los escuadrones N ° 3 (Huracanes), 804 (Gladiadores), 232 (Huracanes), 504 (Huracanes), 808 (Fulmares) y 141 (Desafiante).

Wick en sí estaba compuesto por cuatro bases diferentes: Wick, Sumburgh, Castletown y Prestiwck.

Dyce, con base en RAF Grangemouth, era el hogar del Escuadrón 263, que volaba con Hurricanes.

Turnhouse fue el hogar de los escuadrones Nos 253 (Hurricane), 603 (Spitfires), 602 (Spitfires) y 605 (Hurricanes). 253 y 603 volaron fuera de RAF Turnhouse mientras que 602 y 605 volaron fuera de RAF Drem.

Usworth albergaba los escuadrones 72 (Spitfires), 79 (Hurricanes) y 607 y tenía bases en Usworth y Acklington.

RAF Catterick fue el hogar de los escuadrones 54 y 219. 54 volaron Spitfires mientras que 219 volaron Blenheims.

Chruch Fenton, incluida la RAF Leconfield, acogió los escuadrones núms. 73 (Huracanes), 249 (Huracanes) y 616 (Spitfire).


Escuadrón No. 37 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Actualizado: 2 ene 2013

Para la Royal Air Force, Lincolnshire puede considerarse el hogar espiritual de la aviación militar. Durante la Gran Guerra, las unidades volaron desde aquí para defender Midlands contra la amenaza Zeppelin. En la Segunda Guerra Mundial, el condado se conoció como Bomber County debido a la concentración de activos aéreos británicos y aliados que defendían y atacaban desde los aeródromos de Lincolnshire. Durante la Guerra Fría, el condado fue el hogar de la disuasión nuclear independiente británica en forma de misiles Thor y el bombardero Vulcan. En la era actual, estaciones como RAF Waddington están generando energía aérea en operaciones en curso.

Primeros días

El primer vuelo registrado más ligero que el aire en Lincolnshire tuvo lugar en octubre de 1811 cuando el primer inglés en ascender en un globo, James Sadler, aterrizó en Heckington, cerca de Sleaford, en un globo lleno de hidrógeno, terminando así un vuelo de 85 millas desde Birmingham. Dos años más tarde regresó nuevamente, esta vez aterrizando en Dekin Lodge cerca de Stamford.

La aviación militar británica tiene sus raíces en el Ejército. En abril de 1910 se formó el Batallón Aéreo de la Oficina de Guerra, que absorbió la Escuela de Globos de Ingenieros Reales y también tuvo una compañía de aviones. El concepto de una fuerza aérea militar británica nació en 1911 cuando el primer ministro Herbert Asquith encargó al Comité de Defensa Imperial que examinara las cuestiones de la aviación naval y militar y sugiriera medidas para crear una fuerza aérea eficiente. El Comité recomendó la formación de un Royal Flying Corps (RFC) que comprende un ala militar, un ala naval, una reserva, la Royal Aircraft Factory en Farnborough y el Escuela de vuelo central (CFS). Así, el 13 de abril de 1912, el RE Air Battalion fue asumido en el nuevo Royal Flying Corps (RFC). El Servicio para Personas Mayores pronto formó su propia sucursal aérea no autorizada con un centro de capacitación en Eastchurch, ya que no estaba contento con este nuevo arreglo. El poder político de los partidarios del Almirantazgo le permitió escapar de la sanción y el Servicio Aéreo Naval Real fue reconocido oficialmente el 1 de julio de 1914.

preparando aviones para el servicio militar

La asociación de Lincolnshire con la aviación militar de naturaleza más pesada que el aire data de la Gran Guerra y las unidades del Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service del ejército británico. En agosto de 1913, el Almirantazgo ordenó la construcción de un puñado de estaciones aéreas costeras para incluir un subcomando y una estación con base en Cleethorpes. Sin embargo, esto no se materializó y el primer aeródromo militar en Lincolnshire se estableció en NAS Killingholme en julio de 1914. Mientras tanto, el primer aviador civil de Lincolnshire, Montague F Glew de South Kelsey había dado una demostración de vuelo en su monoplano Blackburn en Market Rasen en 1913, seguida pronto por una serie de vuelos de exhibición en Horncastle.

La Gran Guerra (1914-1918)

Durante la Gran Guerra, Lincolnshire tuvo una importancia estratégica para la campaña aérea de dos maneras. Además de las operaciones de vuelo de 37 aeródromos militares al final de la guerra, el condado también era un importante centro de producción de aviones, centrado en Lincoln. Esto incluyó la fabricación de más de 5000 aviones por Clayton y Shuttleworth, Ruston y Proctor y Robey & amp Co.

Lincolnshire fue uno de los primeros centros de bases aéreas militares debido a su geografía y la naturaleza del terreno. El Lincoln Edge es un alto acantilado de piedra caliza que atraviesa el centro del condado, a lo largo del borde del valle de Trent. La tierra se eleva aquí de 22 a 200 pies sobre el nivel del mar, una característica importante de la tierra cuando se compara con los pantanos planos de Lincolnshire, Cambridgeshire y East Anglia. Esta característica fue utilizada por las primeras Fuerzas Aéreas que construyeron aeródromos a lo largo del borde para ayudar a proporcionar una sustentación adicional para los aviones. En el noreste también están las tierras altas de Lincolnshire Wolds, donde se construyeron otros aeródromos durante ambas guerras.

At the outbreak of war, on 4 Aug 1914, the RFC had 5 squadrons. All but No 1 Sqn RFC were sent to France with the British Expeditionary Force. The RNAS had more aircraft than the RFC and its main role at the onset of war was fleet reconnaissance, patrolling coasts for enemy ships and submarines, attacking enemy coastal territory and defending Britain from enemy air-raids. Lincolnshire locations for maritime patrol included NAS Killingholme. Aircraft from here were pressed into Zeppelin intercepts during Sep 1914 raids on Lincolnshire. Zeppelin raids caused a public outcry as they were attacks far behind the traditional conflict zone of oppposing front lines. Some damage was caused in Lincolnshire and aircraft were scrambled from both RNAS and RFC aerodromes in response to the threat, from RNAS Killingholme and Cranwell and RFC Home Defence Squadrons from Leadenham, Scampton, Kirton in Lindsey, Gainsborough, Elsham Wolds and Tydd St Mary. In Jan 1916 three civilians died in Scunthorpe as the result of a Zeppelin bombing raid. A few weeks later an attack on Humberston and Cleethorpes resulted in the death of 31 soldiers. In this raid it transpired that it had not been possible to contact the fighter aircraft at Cranwell because the phonelines were down.

The inauspicious end of a Zeppelin

Failure to prevent the Zeppelin bombing raids led to the RFC being given responsibility for home air defence in Feb 1916. Three squadrons given the responsibility for Home Defence were based in Lincolnshire. 33 Sqn RFC was the first Sqn to be formed in Lincolnshire to counter the Zeppelin Raids on the Midlands over north Lincolnshire in 1915/16. It operated out of Elsham Wolds, Kirton in Lindsey y Brattleby (Scampton). 38 Sqn RFC operated in the south from Leadenham Aerodrome and Buckminster. In addition to their home bases the squadrons could call on emergency landing strips at Anwick, Braceby, Bucknall, Cockthorne, Cuxwold (nr Grimsby), Grimsthorpe Park, Kelstern, Market Deeping, New Holland, Swinstead, and Winterton. The network of emergency landing grounds was the best available solution to keeping the fighters airborne as long as possible to engage enemy aircraft and dirigibles.

The size and number of bombing raids increased during 1916 as the new, larger L-30 class airships were delivered to the German navy.

While the Home Defence Squadrons patrolled the skies to defend against Zeppelin and Gotha, the Squadrons at Killingholme, Greenland Top and North Coates Fitties continued to defend the sealanes and convoys against the submarine threat.

As the offensive employment of aircraft became more important on the Western Front and casualties mounted the RFC grew to fill the new role. It was natural for Lincolnshire to be selected to be home to many of the new airfields as it was flat and sparsely populated. Nov 1916 saw RFC aerodromes open at Brattleby (soon renamed Scampton), Harlaxton, South Carlton, Waddington and Grantham (the later RAF Spitalgate). Meanwhile the Reserve Squadrons which were to train pilots for 15 hours solo, bombing, air fighting and formation flying moved into the new airfields in Nov 1916: 37 Sqn to Scampton, 44 Sqn to Harlaxton, 45 Sqn to South Carlton, 47 Sqn to Waddington and 49 Sqn to Spitalgate. These Sqns were renamed from Reserve Sqns to Training Sqns in May 1917.

With almost all of the operational flying units in France none could be spared for home defence. The training organisation was therefore called on to supply the bulk of the home-defence aircraft and aircrews for the duration of the war. Night flying and fighting was in effect a secondary duty. Combat missions were often flown by instructors at the end of long days of flying training in aircraft already worn-out and often obsolete. A minor mitigating factor was that the pilots selected as instructors were among the best trained and qualified in the RNAS and RFC. With the most up to date equipment disappearing from Lincolnshire factories and across to the troops in France, training units got cast-offs, obsolete types and types designed for other roles eg seaplanes. Up to 1916 these were largely pre-war in design and often French, eg Blériot, REP, and Morane-Saulnier monoplanes, with Bristol Scouts and the Sopwith Schneider and Sopwith Baby seaplanes serving in that role. In the early years none of these types were optimised to climb to Zeppelin operating altitudes, orbit in search and then intercept the silent threat. The German Zeppelins were in fact not much slower than their British interceptors. For more details on the problems of intercept and why aircraft were failing, see the RAF BE2c page in the aircraft section.

In 1917, three years into the Great War, the British War Cabinet decided to increase the number of squadrons in the Royal Flying Corps to 200.

The growing role of air power over the Western Front led the War Office to consider the role of air bombing of factories, lines of communication and enemy targets. This specialised task was to be the driving force behind the creation of the Independent Air Force commanded by General Sir Hugh Trenchard. With the Royal Navy unable to equip the RNAS for its mission the air services were combined the Royal Air Force and the Womens Auxiliary Air Force came into being on 1 Apr 1918, subsuming the Army's Royal Flying Corps and the Royal Naval Air Service. RNAS squadrons were renumbered to avoid numerical conflict, with 1 Sqn RNAS becoming 201 Sqn RAF, etc. More details on squadron numbering are on this site.

The United States and Australia were among those who sent squadrons to the Western Front, via training in the United Kingdom. There was a US Navy flying presence at Killingholme, and the Australian RFC staged 2 Sqn AFC and 3 Sqn AFC via local aerodromes.


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