Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800

Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800

Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800

El combate de Bormida (20 de abril de 1800) vio el fracaso de un intento del general Suchet de recuperar el contacto con el cuerpo principal del ejército francés de Italia alrededor de Génova. A principios de abril, los franceses habían mantenido una línea continua hacia el interior desde la costa italiana, pero a principios de abril los austriacos (Melas) atacaron el centro de la línea francesa y alcanzaron la costa en Savona y Vado.

Masséna, el comandante del Ejército de Italia, se dio cuenta de que era fundamental que reuniera las dos alas de su ejército, pero sus propios esfuerzos por atacar hacia el oeste terminaron en fracaso. Al mismo tiempo, envió un mensaje a Suchet, comandante de su ala izquierda, ordenándole que atacara hacia Savona, en un intento de abrirse paso desde el oeste.

Suchet mantuvo una línea que corría tierra adentro desde Borghetto. Su principal esfuerzo el 20 de abril llegó tierra adentro. En la tarde del 19 de abril ocupó el pueblo de Bormida y se preparó para atacar las posiciones austriacas en la montaña del mismo nombre. Si todo iba bien, los franceses avanzarían hacia el este hasta el pueblo de Mallare, y luego a lo largo de un valle hasta la carretera principal hacia la costa entre Vado y Savona.

Desafortunadamente para Suchet, su oponente austríaco, el general Elsnitz, esperaba un ataque, y Melas lo había reforzado con tres brigadas.

El ataque francés se realizó en tres columnas, con dos fuerzas de reserva en los huecos. La columna central, comandada por el general polaco Jablonowsky, avanzó demasiado rápido y llegó a Mallare antes de que las otras dos columnas hubieran avanzado más allá del pie de la montaña. Esto permitió a Elsnitz derrotar a la fuerza francesa en detalle: primero la columna central, luego la derecha y finalmente la izquierda. Los franceses se vieron obligados a retirarse a Bormida, donde se recuperaron a salvo, pero toda posibilidad de llegar a Masséna se había esfumado.

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Combate de Bormida, 19-20 de abril de 1800 - Historia

& # 160 & # 160 También era conocido como DB-7 (Douglas Bomber 7) y como Boston o Ranger para los británicos. Se dijo que era fácil de volar con buenas características de manejo durante el despegue y el aterrizaje. Representó un avance en los sistemas de control de vuelo con manejo ligero durante el vuelo de alta velocidad, sin sobrebalance en pequeñas entradas de control. El tren de aterrizaje triciclo hizo que el despegue, el aterrizaje y el manejo en tierra fueran muy simples y los pilotos pudieron volarlo con un mínimo de instrucciones. También proporcionó una plataforma de armas estable para misiones de combate nocturno. También se dijo que el manejo con un motor apagado era muy satisfactorio, aunque el prototipo se estrelló mientras simulaba un procedimiento de apagado del motor. 2 Fue muy duradero y fue capaz de resistir un daño de batalla extremo y encontró un papel en todos los escenarios de combate de la guerra. Era un "avión de piloto".


Los soviéticos eran el mayor operador de Havoc.

& # 160 & # 160 El trabajo de diseño comenzó en 1936 por Donald Douglas, Jack Northrop y Ed Heinemann como el bombardero de ataque Modelo 7A con una tripulación de dos, una velocidad máxima de 250 mph y un peso bruto de 9.500 libras. Estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp, pero las condiciones estaban cambiando rápidamente en 1937, debido a los acontecimientos de las guerras de China y España. Buscando reemplazar sus Curtiss A-12 y Northrop A-17, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. (USAAC) emitió los siguientes requisitos: 3

& # 160 & # 160 & # 8226 Alcance de 1,200 millas.
& # 160 & # 160 & # 8226 Carga de bomba de 1.200 libras.
& # 160 & # 160 & # 8226 Velocidad de funcionamiento superior a 200 mph.

& # 160 & # 160 El 7A habría quedado obsoleto en el momento de la entrega y fue revisado. El nuevo diseño tendría una tripulación de tres hombres y la potencia se incrementó con dos motores Pratt & Whitney R-1830C Twin Wasp de 1.100 hp. Se eliminó el compartimento del observador y se amplió la bahía de bombas. El fuselaje se estrechó y no permitió ningún contacto físico entre los miembros de la tripulación. El avión era único porque podía construirse con dos configuraciones de morro diferentes como versión de ataque o bombardero. La versión de ataque tenía una nariz sólida diseñada para llevar seis ametralladoras calibre 0,30 con dos ametralladoras calibre 0,50 en la nariz. La nariz de la versión del bombardero estaba acristalada y dejaba espacio para un bombardero y un sitio de bomba que reemplazaba a las ametralladoras. El nuevo diseño recibió la designación de Douglas Modelo 7B. 4

& # 160 & # 160 El nuevo diseño fue presentado a la USAAC para una competencia para competir contra el Bell Model 9, el Stearman X-100, el Martin Model 167F y el North American NA-40. Todos los diseños eran prometedores y se les pidió a todos que construyeran prototipos para su evaluación. Bell fue la única empresa que declinó. El prototipo de Douglas realizó su vuelo inaugural el 26 de octubre de 1938 y demostró ser un éxito desde el principio. (El Martin 167 se convertiría en el Martin Maryland y el norteamericano NA-40 se convertiría en el (NA-62) B-25 Mitchell).

& # 160 & # 160 El primer destinatario del Havoc fue el gobierno francés que ordenó 100 DB-7 el 15 de febrero de 1939. La orden procedió a pesar de un accidente cuando un observador francés estaba a bordo y el prototipo DB-7B se estrelló durante un motor. fuera del procedimiento el 23 de enero de 1939. Cuando la prensa estadounidense descubrió que había un ciudadano francés a bordo, se produjo una gran protesta de los aislacionistas estadounidenses (el gobierno de los Estados Unidos también estaba tratando de parecer neutral ante Alemania), pero se permitió que la orden continuara. a pesar de la polémica. La orden francesa fue seguida por una orden de USAAC el 17 de agosto de 1939. Después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, los franceses ordenaron aviones adicionales para un total de 270 aviones, y los británicos pidieron 150 DB-7B el 17 de abril de 1940. La orden británica luego se incrementó a 300 el 10 de mayo. Después del colapso de Francia el 26 de julio, 200 aviones franceses fueron desviados a Inglaterra. Estos aviones fueron designados por los británicos como Boston Is. 5


Un Boston I equipado con una Turbinlite de 2700 millones de velas.

& # 160 & # 160 Hubo varias variantes del Havoc. El Boston I estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1830 y estaba completamente equipado según las especificaciones francesas. Todos los instrumentos eran métricos y las radios no eran compatibles con el sistema británico y no podía acomodar bombas británicas. El sistema de aceleración también operaba en la dirección opuesta del sistema británico y estadounidense y tuvo que ser reconfigurado. Su alta velocidad era su único activo y estaba equipado como caza nocturno con ocho ametralladoras calibre 0,30 montadas en la nariz. Fueron asignados al Escuadrón No. 23 y varios aviones fueron equipados como Turbinlita escuadrones con un reflector de 2.700 millones de velas en la nariz. los Turbinlita no fue un éxito, ya que delató la posición de la aeronave y fue reemplazada por cazas nocturnos Beaufighter y Mosquito equipados con radar Aircraft Interceptor (AI) a principios de 1943.

& # 160 & # 160 Los Havoc II eran DB-7A franceses convertidos en cazas nocturnos. Una nariz sólida albergaba doce ametralladoras calibre 0.303 y estaba equipada con un radar AI. Treinta y nueve Havoc II fueron equipados con el Turbinlita, pero sin armamento.

& # 160 & # 160 Todas las versiones de DB-7 eran conocidas por los británicos como Boston. Más tarde, los británicos convirtieron sus Bostons en cazas nocturnos equipados con radar y estas tesis se conocieron colectivamente como Havoc Is. La USAAF se refirió al avión como el A-20 Havoc y la versión de reconocimiento como el F-3.

& # 160 & # 160 Después de que Estados Unidos entró en la guerra, se hicieron planes para producir un avión específicamente como caza nocturno. El Northrop P-61 eventualmente cumpliría este papel, pero hasta entonces, se necesitaba algo más para llenar el vacío. Los estadounidenses siguieron el ejemplo británico y designaron la versión de caza nocturno del Havoc como el P-70, por lo que quizás sea el único bombardero que se convirtió en caza. 6 El P-70 estaba equipado con el radar británico AI Mk.IV y cuatro cañones de 20 mm montados en una `` bañera '' ubicada en la bahía de bombas. La capacitación se llevó a cabo en Orlando, Florida y las tripulaciones solían realizar simulacros de ataques a baja altitud en la cercana ciudad de Panamá y arrojar bombas simuladas en los trenes. A la mañana siguiente, las tripulaciones del tren se quedarían perplejas al encontrar tinte fluorescente salpicado encima de los vagones. 7

& # 160 & # 160 El Boston III (DB-7B) fue el primer lote que se ordenó directamente para la RAF. Fue una agradable sorpresa para las tripulaciones británicas que habían estado operando Bristol Blenheims. 8 Era dos veces más potente y transportaba el doble de carga y era un avión confiable muy fuerte & # 8212 también era 80 mph más rápido. Si se perdía un motor en el despegue, el control se consideraba sobresaliente con el rendimiento de un motor, a diferencia del Lockheed P-38 Lightning y el Martin B-26 Marauder, que requerían mucha experiencia para mantener el control en un motor.


Un A-20 Havoc estadounidense estalla en llamas después de recibir un impacto directo de fuego antiaéreo.

& # 160 & # 160 El A-20A fue la primera versión de producción importante para USAAC. Estaban propulsados ​​por motores Wright R-2600-11 de 1.600 hp y no tenían turbocompresor. Los turbocompresores no se incluyeron debido a las dificultades de enfriamiento y dado que el Havoc estaba destinado a realizar misiones de baja y media altitud, no se requirió turbocompresor. Se aumentó el peso a 3.750 libras (1.700 kg), se instalaron tanques de combustible autosellantes y la capacidad de combustible fue de 394 galones estadounidenses (1.500 litros). El armamento planeado consistía en cuatro ametralladoras calibre 0.30 en ampollas del fuselaje montadas en el costado en lugar de en la nariz, 30 gemelas en una posición dorsal abierta y una 0.30 en la posición ventral. Se hicieron provisiones para montar 30s de popa en las góndolas del motor accionadas por un pedal por el piloto, pero rara vez se instalaron. 9

& # 160 & # 160 El A-20B tenía la misma potencia que el modelo A y tenía un Plexiglás nariz. Los bastidores de bombas se cambiaron de una configuración vertical a horizontal y la bahía de bombas podía albergar un tanque de combustible de 200 galones (750 litros) para fines de transporte. Se montaron dos ametralladoras calibre 0.50 en el fuselaje delantero, una 0.50 en posición dorsal abierta y una 0.30 en posición ventral. Una modificación de campo reemplazó la nariz de plástico con una nariz sólida, que albergaba de cuatro a seis ametralladoras calibre 0.50. Se construyeron 999 A-20B en la planta de Douglas en Long Beach, California. Seis A-20B fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. Y designados como BD-2.

& # 160 & # 160 La variante A-20G se construyó en mayor número que cualquier otra versión. Tenía una nariz sólida, que albergaba una batería de armas. Fueron propulsados ​​por dos motores Wright R-2600 y se construyeron un total de 2.850 aviones en Santa Mónica. Otros cambios fueron la adición del calor del carburador, un blindaje más pesado y la eliminación de los controles duales en el compartimiento del artillero. El morro del A-20G-1 contenía cuatro cañones de 20 mm, una ametralladora calibre 0.50 en posición dorsal, una ametralladora calibre 0.30 en posición ventral y 2,000 libras de bombas internamente. El A-20G-5 reemplazó los cañones de morro con seis ametralladoras de calibre 0.50, pero se encontró que eran menos precisos. Comenzando con el avión 751 de la serie, el A-20G-20 reemplazó la ametralladora dorsal con una torreta Martin con ametralladoras gemelas 0.50 y se colocaron 0.50 gemelas en la posición ventral. También se agregaron bastidores de bombas para transportar 500 libras de bombas debajo de los paneles exteriores de las alas.

& # 160 & # 160 La visibilidad del Havoc fue buena desde la cabina y las características de la pérdida se consideraron dóciles y se manejó muy bien durante las operaciones de vuelo bajo. Durante las evaluaciones, se descubrió que el Spitfire V solo podía mantenerse al día durante solo unos minutos antes de sobrecalentarse, pero se decía que el Bristol Beaufighter era un poco más rápido.

& # 160 & # 160 No siendo perfecto, hubo algunas quejas. La velocidad de despegue era de 100 mph, por lo que el avión requería mucha pista, y los flaps operaban muy lentamente y no eran muy efectivos, lo que dificultaba el aterrizaje en aeródromos de hierba, lo que provocaba accidentes por derrape. Los controles dobles estaban ubicados en el compartimiento del artillero de popa, pero se decía que eran de poca utilidad. Los controles duales se eliminaron en el A-20G.


Un Boston III en exhibición en el Museo RAAF en Point Cook, Australia. Es el último superviviente de los 69 Bostons que sirvieron con la RAAF.

& # 160 & # 160 Casi un año después de que los franceses recibieron sus DB-7, los A-20A Havocs fueron entregados a USAAC / USAAF y fueron operados por el 3er Grupo de Bombardeo en Savannah Georgia. Se proporcionaron aviones adicionales para el 27º Grupo de Bombardeo. Inicialmente, los motores sufrían de sobrecalentamiento y después de que se hicieron modificaciones para mejorar el enfriamiento del motor, los pilotos reportaron buenos resultados. Realizaron ejercicios de entrenamiento en Shreveport, Louisiana en septiembre de 1941 y poco después, el avión fue designado oficialmente Havoc.

& # 160 & # 160 El 58 ° Grupo de Bombardeo recibió Havocs en Hickman Field, Hawaii, pero dos fueron destruidos en el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

& # 160 & # 160 Los primeros Havocs en realizar misiones de bombardeo en el Pacífico fueron operados por el 3º y 89º Grupo de Bombardeo y comenzaron a operar el 3 de agosto de 1942 desde Port Moresby, Nueva Guinea. Más tarde se les unieron los Grupos de Bombardeo 312 y 417 y, en septiembre de 1944, la Quinta Fuerza Aérea tenía un inventario máximo de 370 Havocs. Al final de la guerra, los tres grupos operaban con A-20G. La mayoría de los aviones se utilizaron en misiones de bajo nivel y algunos aviones estaban equipados con tubos de bazuca de tres grupos debajo de cada ala.

& # 160 & # 160 Los primeros aviones en entrar en servicio con la RAF fueron Havoc Is con el Escuadrón No. 23 durante el invierno de 1940-41 en roles de caza nocturno. Más tarde se unieron con el Escuadrón No 418 (RCAF) y el Escuadrón No 605 con Boston III. Otros escuadrones incluyeron el No. 25, No. 85 y No. 93. Turbinlita las versiones del Havoc I, Havoc II y Boston III fueron operadas por los Escuadrones Nos. 530 a 539.

& # 160 & # 160 Como bombardero ligero, fue operado por el Escuadrón No. 88 junto con los Bristol Blenheim IV. Los escuadrones 88 y 226 participaron en el intento de detener el "Channel Dash" de los cruceros de batalla alemanes. Scharnhorst y Gneisenau. Los barcos alemanes hicieron el paso de forma segura porque pudieron bloquear el radar británico retrasando el movimiento ofensivo de los aviones británicos. 10

& # 160 & # 160 En el Desierto Occidental y el Mediterráneo, los Bostons fueron piloteados por los Escuadrones N ° 13, 18, 55 y 114 de la RAF y los Escuadrones N ° 12 y 24 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). Participaron en redadas denominadas `` Fiestas del té de Boston '' y volaron misiones en Túnez, Sicilia e Italia. Los Bostons fueron reemplazados por De Havilland Mosquitoes en 1946.

& # 160 & # 160 El Escuadrón No. 22 de la Real Fuerza Aérea Australiana operó 69 DB-7 y A-20 contra Japón. Tenían una variedad de versiones diferentes del Havoc de la SAAF y los Países Bajos, pero para los australianos, todos eran conocidos como Bostons. Las operaciones comenzaron desde Ward's Strip en Port Moresby el 5 de noviembre de 1942. El escuadrón fue reequipado con Bristol Beaufighters después de sufrir la peor pérdida de 13 Bostons en tierra después de una incursión japonesa en Morotai el 23 de noviembre de 1944.


Un A-20K Havoc superviviente en exhibición en el Museu Aerospespacial en Brasil.

& # 160 & # 160 El destinatario extranjero final del Havoc fue el For a A rea Brasileira, que recibió 30 SAAF A20G a A-20K Havocs en 1944-45. Vieron muy poco servicio y un A-20K está en exhibición en el Museu Aerospespacial en Brasil.

& # 160 & # 160 Se enviaron más de 3.600 estragos a Rusia en régimen de préstamo y arriendo, que fue casi el doble de lo enviado a los británicos, y sustancialmente más que los 1.962 aviones entregados a la USAAF. La mayoría de los aviones entregados a los soviéticos eran A-20, pero los registros indican que 20 aviones eran DB-7B.

& # 160 & # 160 La producción terminó el 20 de septiembre de 1944 con un total de 7.098 Havocs construidos por Douglas y 380 adicionales construidos por Boeing. En el momento del V-E Day, todos los USAAF A-20 Havocs fueron reemplazados por A-26 Invaders y los British Bostons fueron reemplazados por De Havilland Mosquitoes.

& # 160 & # 160 Al final de la guerra, la mayoría de los Havocs fueron eliminados y, a principios de la década de 1960, solo se sabía que existían seis fuselajes completos. Recientemente, se han descubierto más estragos en los sitios de accidentes en Rusia y las selvas de Nueva Guinea y se están restaurando.

Especificaciones:
Dimensiones:
DB-7 Havoc I A-20G
Envergadura del ala: 61 pies 3 pulg (18,66 m) 61 pies 4 pulg (18,69 m)
Largo: 14.32 m (46 pies 11-3 / 4 pulg) 48 pies 0 pulg (14,63 m)
Altura: 15 pies 10 pulg (4,82 m) 17 pies 7 pulg (5,36 m)
Pesos:
Vacío: 11,400 libras (5,170 kg) 15.984 libras (7.250 kg)
Peso al despegar: 19,040 libras (8,635 kg) 27.200 libras (12.338 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 295 mph (475 km / h) 317 mph (510 kilómetros por hora)
Techo de servicio: 7.865 m (25.800 pies) 25.000 pies (7.620 m)
Rango de operación: 996 millas (1.603 km) 1.025 millas (1.650 km)
Planta de energía:
Dos de 1200 caballos de fuerza (895 kW)
Motores Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp.
Dos de 1.600 caballos de fuerza (1.193 kW)
Motores Wright R-2600-23 Cyclone.
Armamento:
Ocho ametralladoras calibre 0.30.
Bombas de 900 kg (2,000 lb) en una bahía interna.
Nueve ametralladoras calibre 0.50.
4.000 libras (1.800 kg) de bombas en una bahía interna.

1. René J Francillon. McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. 293.
2. Harry Gann. Aeronaves de perfil, volumen 9. Garden City, Nueva York: Doubleday & Company, Inc., 1971. 254-256.
3. E. R. Johnson. Estragos. Historia de la aviación. Septiembre de 2004. 23.
4. David Mondey. La guía concisa de los aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Smithmark Publishers. 1996. 100.
5. William N. Hess. A-20 Havoc at War. Nueva York: Charles Scribner's Sons, 1979. 11.
6. Enzo Angelucci y Peter Bowers. El luchador americano. Sparkford, Inglaterra: Haynes Publishing Group, 1987. 185.
7. Terry M. Mays. Cazas nocturnos P-38 en las Islas Salomón. Historia de la aviación. Julio de 2001. 29.
8. William Green. Bombarderos famosos de la Segunda Guerra Mundial. Garden City, Nueva York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 142.
9. William N. Hess. A-20 Havoc at War. Nueva York: Charles Scribner's Sons, 1979. 143.
10. Dr. Alfred Price. Instrumentos de la oscuridad. Londres: Greenhill Books, 2005. 77.

& # 169 Larry Dwyer. Museo en línea de historia de la aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 29 de abril de 2014. Actualizado el 10 de agosto de 2014.


Jesse James es asesinado

Uno de los criminales más famosos de Estados Unidos, Jesse James, es asesinado a tiros por su compañero de banda Bob Ford, quien traicionó a James para obtener una recompensa. Durante 16 años, Jesse y su hermano, Frank, cometieron robos y asesinatos en todo el Medio Oeste.Las revistas de detectives y las novelas pulp embellecieron a la pandilla de James, convirtiéndolas en los míticos Robin Hood que fueron llevados al crimen por terratenientes y banqueros poco éticos. En realidad, Jesse James era un asesino despiadado que solo robaba para sí mismo.

Los hermanos adolescentes James se unieron a los líderes guerrilleros del sur cuando estalló la Guerra Civil. Ambos participaron en masacres de colonos y tropas afiliadas al Norte. Después de que terminó la guerra, la tranquila vida agrícola de los hermanos James y la juventud de # x2019 ya no parecía tentadora, y los dos se dedicaron al crimen. El primer robo a un banco de Jesse & # x2019 ocurrió el 13 de febrero de 1866 en Liberty, Missouri.

Durante los dos años siguientes, los hermanos James se convirtieron en sospechosos de varios robos a bancos en todo el oeste de Missouri. Sin embargo, los lugareños simpatizaban con los ex guerrilleros del sur y respaldaban a los hermanos. A finales de la década de 1860 y principios de la de 1870, la banda de James robaba solo un par de bancos al año, por lo demás, mantenía un perfil bajo.

En 1873, la banda de James se metió en el juego del robo de trenes. Durante uno de esos robos, la pandilla se negó a tomar dinero u objetos de valor de los sureños. Los robos de trenes sacaron a la luz a la Agencia de Detectives Pinkerton, empleada para llevar a la banda de James ante la justicia. Sin embargo, los operativos de Pinkerton y el fallido intento de matar a James dejaron a una mujer y a su hijo heridos y provocaron la simpatía del público por Jesse y Frank James.

La banda de James sufrió un revés en 1876 cuando asaltaron la ciudad de Northfield, Minnesota. Los hermanos Younger, primos de los hermanos James, fueron baleados y heridos durante el descarado robo del mediodía. Después de huir en una dirección diferente a la de Jesse y Frank, los hermanos Younger fueron capturados por una gran pandilla y luego condenados a cadena perpetua. Jesse y Frank, los únicos miembros de la pandilla que lograron escapar, se dirigieron a Tennessee para esconderse.

Después de pasar unos años tranquilos en la agricultura, Jesse organizó una nueva pandilla. Charlie y Robert Ford estaban al margen de la nueva pandilla, pero les desagradaba intensamente Jesse y decidieron matarlo por el dinero de la recompensa. El 3 de abril, mientras la madre de Jesse & # x2019 preparaba el desayuno, la nueva pandilla se reunió para escuchar el plan de Jesse & # x2019 para el próximo robo. Cuando Jesse le dio la espalda para ajustar una imagen en la pared, Bob Ford le disparó varias veces por la espalda.

Su lápida dice: & # x201C Jesse W. James, fallecido el 3 de abril de 1882, 34 años, 6 meses, 28 días, asesinado por un traidor y un cobarde cuyo nombre no es digno de aparecer aquí. & # X201D


Milicia masacra a huelguistas en Ludlow, Colorado

Al poner fin a una amarga huelga de mineros del carbón & # x2019, los milicianos de Colorado atacan una colonia de huelguistas en tiendas de campaña, matando a decenas de hombres, mujeres y niños.

Cuando los desalojos no lograron poner fin a la huelga, los intereses de Rockefeller contrataron detectives privados que atacaron las colonias de tiendas de campaña con rifles y pistolas Gatling. Los mineros se defendieron y varios murieron. Cuando la tenacidad de los huelguistas se hizo evidente, los Rockefeller se acercaron al gobernador de Colorado, quien autorizó el uso de la Guardia Nacional. Los Rockefeller acordaron pagar su salario.

Al principio, los huelguistas creyeron que el gobierno había enviado a la Guardia Nacional para protegerlos. Sin embargo, pronto descubrieron que la milicia tenía órdenes de romper la huelga. En este día de 1914, dos compañías de guardias atacaron la mayor colonia de huelguistas en tiendas de campaña cerca de la ciudad de Ludlow, hogar de unos 1.000 hombres, mujeres y niños. El ataque comenzó por la mañana con una ráfaga de balas disparadas contra las tiendas. Los mineros respondieron con pistolas y rifles.

Después de que un líder de la huelga murió mientras intentaba negociar una tregua, los huelguistas temieron que el ataque se intensificara. Para mantenerse a salvo de los disparos, las mujeres y los niños se refugiaron en pozos excavados debajo de las tiendas. Al anochecer, los guardias bajaron de las colinas y prendieron fuego a la colonia de tiendas de campaña con antorchas, disparando a las familias que huían hacia las colinas. La verdadera carnicería, sin embargo, no se descubrió hasta el día siguiente, cuando un técnico de línea telefónica descubrió un pozo debajo de una de las tiendas de campaña lleno de los restos quemados de 11 niños y dos mujeres.


Henry Wallace critica las políticas de la Guerra Fría de Truman

Henry Wallace, ex vicepresidente y candidato presidencial del Partido Progresista, arremete contra las políticas de la Guerra Fría del presidente Harry S. Truman. Wallace y sus seguidores se encontraban entre los pocos estadounidenses que expresaron activamente críticas a la mentalidad estadounidense de la Guerra Fría durante la década de 1940 y 1950.

Henry Wallace, ampliamente admirado por su inteligencia e integridad, había sido vicepresidente de Franklin D. Roosevelt de 1941 a 1945. Después de que Harry S. Truman asumiera la presidencia tras la muerte de Roosevelt & # x2019 en abril de 1945, Wallace fue nombrado secretario de comercio. pero Wallace no se llevaba bien con Truman. Un verdadero liberal, Wallace fue duramente crítico de lo que él percibió como un retroceso de Truman & # x2019 de la legislación de bienestar social de la era del New Deal. Wallace también estaba preocupado por la política de Estados Unidos hacia la Unión Soviética. Durante la Segunda Guerra Mundial, llegó a admirar al pueblo soviético por su tenacidad y sacrificio. Como Roosevelt, creía que Estados Unidos podría trabajar con el líder soviético Joseph Stalin en el mundo de la posguerra.

Después de la muerte de Roosevelt, la nueva administración Truman adoptó una postura mucho más dura hacia los rusos. En marzo de 1948, Wallace compareció como testigo ante el Comité de Servicios Armados del Senado para criticar el llamado de Truman al entrenamiento militar universal, un programa diseñado para proporcionar entrenamiento militar a todos los hombres estadounidenses en edad de reclutamiento. Descartando las alarmantes declaraciones de Truman & # x2019 sobre enfrentar la amenaza comunista como parte de una & # x201C crisis creada deliberadamente & # x201D Wallace denunció el programa de entrenamiento militar universal como uno que conduciría a & # x201C muerte e impuestos para muchos y muy atractivos beneficios para unos pocos. & # x201D Él imploró al Senado y al gobierno de los Estados Unidos que se esforzaran por lograr una & # x201C política exterior pacífica. & # x201D & # x201C Si vamos a competir con el comunismo, & # x201D, declaró, & # x201C será mejor que nos pongamos en el lado de la gente. & # x201D

Los argumentos de Wallace & # x2019 encontraron solo una audiencia limitada en los Estados Unidos de la Guerra Fría de fines de la década de 1940. En las elecciones presidenciales de 1948, como candidato del Partido Progresista, obtuvo menos del 3 por ciento de los votos. Dos años más tarde, Wallace abandonó el Partido Progresista después de que este condenara su declaración de apoyo a la intervención de Estados Unidos y las Naciones Unidas en Corea. En 1952, escribió un artículo, & # x201C Why I Was Wrong, & # x201D, en el que declaraba que su postura anterior en defensa de las políticas soviéticas había sido errónea. Sin embargo, su crítica a las políticas estadounidenses de la Guerra Fría mantuvo vivo el espíritu de debate y disensión en la atmósfera opresiva de Red Scare America. De hecho, muchos de sus argumentos, en particular el punto de que el gasto militar masivo de Estados Unidos estaba paralizando sus programas de bienestar social, se plantearon con renovado vigor durante la guerra de Vietnam en la década de 1960.


El sindicato emite un código de conducta para los soldados

El ejército de la Unión emite órdenes generales núm. 100, que proporcionan un código de conducta para los soldados y oficiales federales cuando se trata de prisioneros y civiles confederados. El código fue tomado prestado por muchas naciones europeas y su influencia se puede ver en la Convención de Ginebra.

Las órdenes fueron una creación de Francis Lieber, un inmigrante prusiano cuyos tres hijos habían servido durante la Guerra Civil. Un hijo resultó herido de muerte mientras luchaba por la Confederación en la Batalla de Williamsburg, Virginia, en 1862. Lieber y los otros dos hijos lucharon por la Unión. Lieber era un estudioso del derecho internacional que se interesó mucho en el trato de los combatientes y los civiles. Escribió muchos ensayos y artículos periodísticos sobre el tema a principios de la guerra, y aconsejó al general Henry Halleck, general en jefe de los ejércitos de la Unión, sobre cómo tratar a los guerrilleros capturados por las fuerzas federales.

Halleck nombró un comité de cuatro generales y Lieber para redactar las reglas de combate para la Guerra Civil. El documento final constaba de 157 artículos escritos casi en su totalidad por Lieber. Las órdenes establecieron políticas para, entre otras cosas, el trato a los prisioneros, canjes y banderas de tregua. No había ningún documento como este en el mundo en ese momento, y otros países pronto adoptaron el código. Se convirtió en el estándar para el derecho militar internacional, y los alemanes lo adoptaron en 1870. Los conceptos de Lieber & # x2019 siguen siendo muy influyentes en la actualidad.


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Desarrollo Editar

El Combat Talon fue desarrollado entre diciembre de 1964 y enero de 1967 por Lockheed Air Services (LAS) en Ontario, California, como resultado de un estudio realizado por Gran safari, la oficina de programas de la USAF que modifica y mantiene aviones de misión especial. Dos aviones de banco de pruebas altamente clasificados (originalmente número de serie. 64-0506 y -0507, pero con todos los números "desinfectados" de la aeronave), fueron asignados al Proyecto Rebanada delgada desarrollar una aeronave de penetración clandestina de bajo nivel para operaciones de las Fuerzas Especiales en el Sudeste Asiático. [7] En 1964, se ordenó a Lockheed que adaptara los C-130E después de que seis proveedores C-123B se modificaran para "guerra no convencional" en el marco del Proyecto Gancho de pato resultó inadecuado para el nuevo MACV-SOG. [8] Las modificaciones bajo Rebanada delgada y su sucesor de agosto de 1966 Cadena pesada fueron nombrados en código Patio de remaches, [9] y los cuatro C-130E llegaron a conocerse como "Yardas". [10] El 1198º Escuadrón de Entrenamiento y Evaluación Operacional llevó a cabo pruebas de modificación discreta, fuera del Área II de Norton AFB en San Bernardino, California, 30 millas al este de Ontario. [11] [12]

Como el Rebanada delgada Se estaban desarrollando aviones, se compraron 14 C-130E para SOG en 1965 para una modificación similar. Los primeros aviones fueron C-130E de producción sin equipo especializado que se produjeron en las instalaciones de Lockheed en Marietta, Georgia. Tres aviones de producción por mes recibieron el sistema Fulton STARS (entonces ARS). [8] Mientras esperaban el equipo ARS, los C-130 fueron transportados a Greenville, Texas, para ser pintados por Ling-Temco-Vought Electrosystems con una pintura reflectante de radar bajo que agregó 168 kg (370 lbs) a su peso. El esquema de terciopelo negro y verde atrajo el sobrenombre de "mirlos". [13] Cuando se completó la instalación, los Blackbirds fueron devueltos a Ontario para la instalación del paquete electrónico, cuyo nombre en código Abrazadera de remache. El avión modificado se conoció como "Abrazaderas" (dos de los 14 originales, 64-0564 y -0565, fueron desviados a Cadena pesada en agosto de 1966). [8] A la aeronave se le asignó colectivamente la designación Talon de combate en 1967. [14]

El sistema de recuperación de superficie a aire de Fulton se utilizó para extraer personal y materiales a través del aire. Un gran globo de helio levantó una línea de elevación de nailon en el aire, que se enganchó con un yugo grande en forma de tijera unido a la punta del avión. El yugo enganchó la cuerda y soltó el globo, arrancando la carga adjunta del suelo con un impacto menor que el de un paracaídas que se abre. Un ancla en el cielo aseguró la línea y los cables estirados desde el morro hasta los dos bordes de la punta del ala principal protegieron las hélices de la línea en intentos fallidos de enganche. Los miembros de la tripulación engancharon la línea enganchada mientras se arrastraba y la sujetaron al cabrestante hidráulico, tirando de la persona o carga adjunta al avión a través de la puerta de carga trasera.

Tras una muerte el 26 de abril de 1982, en CFB Lahr, Alemania, [15] el sistema Fulton STARS en el avión Clamp se sometió a un intenso escrutinio de mantenimiento y se suspendió el uso del sistema para camionetas en vivo. Un gran esfuerzo para actualizar el sistema, Proyecto 46, [16] se prosiguió de 1986 a 1989, pero a su conclusión, el uso del sistema STARS para extracciones vivas permaneció suspendido. El equipo Fulton STARS de todos los Combat Talons se retiró durante 1998. [17]

Abrazadera de remache La instalación comenzó con cuatro C-130 equipados con STARS completados en marzo de 1966, seguidos de instalaciones en ocho aviones más en julio de 1966 y enero de 1967. [8] El Abrazadera de remaches, originalmente designados C-130E (I) sp, [8] estaban equipados con un conjunto de contramedidas electrónicas e infrarrojas (IR) y el SPR2 más tarde el radar multimodo AN / APQ-115 TF / TA. Este radar, adaptado del radar AN / APQ-99 de Texas Instruments utilizado en el avión de reconocimiento fotográfico Phantom RF-4C, presentaba modos de radar de seguimiento / evitación del terreno (TF / TA) y cartografía, para permitirle operar a bajas altitudes. por la noche y en todas las condiciones climáticas y evite concentraciones conocidas de radares enemigos y armas antiaéreas. [18] [19]

A partir de 1970, Texas Instruments y Lockheed Air Service trabajaron para adaptar el AN / APQ-122 Adverse Weather Aerial Delivery System (AWADS) existente con modos de seguimiento del terreno / evitación del terreno para reemplazar el APQ-115 original, que sufrió durante toda su vida con un tasa de tiempo medio entre fallos (MTBF) inaceptablemente adversa. En 1970 lo consiguieron y acoplaron el APQ-122 con el sistema de navegación inercial (INS) Litton LN-15J. Conocido como MOD-70, el radar modificado se instaló en las 12 garras de combate operativas y en las cuatro Cadena pesada bancos de pruebas entre 1971-1973. El sistema resultó tan exitoso que continuó en servicio hasta finales de la década de 1980. [20] Tras la finalización del MOD-70, los Combat Talons se dividieron en tres designaciones: C-130E (CT) para el avión "Clamp", C-130E (Y) para el "Yank" (anteriormente "Yard") Talons y C-130E (S) para el "Swap". [21] Las designaciones Combat Talon I se consolidaron en 1977 como el MC-130 y han permanecido bajo esa designación desde entonces. [22] El Combat Talon se convirtió en el Combate Talon I en 1984 con la autorización para la modificación de 24 C-130H a las especificaciones de Combat Talon II. [23]

Los "Yank" Talons llevaron a cabo operaciones ultrasecretas en todo el mundo, bajo el nombre del proyecto Sam de combate, hasta finales de 1972. [8] Dos de las "abrazaderas" originales se perdieron en combate en el sudeste asiático y fueron reemplazadas por dos C-130E (64-0571 y -0572). [18] Estos permanecieron como Combat Talons hasta 1972, cuando Cadena pesada fue descontinuado gradualmente y sus cuatro aviones "Yank" [18] se integraron en la fuerza Combat Talon. Los dos originales Rebanada delgada los aviones recibieron las series de dos C-130 destruidos, 62-1843 y 63-7785 respectivamente, para disfrazar sus orígenes clasificados. [7] Se eliminaron las modificaciones de los reemplazos y se devolvieron a tareas de transporte aéreo, aunque se conocían como "Swaps", pero permanecieron disponibles para su uso futuro en Combat Talon. Ambos finalmente se convirtieron de nuevo en Combat Talon después de más pérdidas en el inventario de Combat Talon.

La capacidad para actuar como un punto de reabastecimiento de combustible de área avanzada (FARP) para helicópteros en tierra se inició en 1980 en preparación para Operación Garra de Águila (ver más abajo), aunque solo se pudo instalar un sistema antes de que se ejecutara la misión. El sistema de reabastecimiento de combustible consta de dos tanques paletizados de 6,800 L (1,800 gal) (conocidos como tanques Benson) montados sobre rieles dentro del Talon que se conectan a las propias bombas de descarga de combustible presurizado del C-130 y no requieren más equipo. [24]

Una modificación importante entre 1986 y 1994, MOD-90, modernizó la capacidad y facilidad de servicio del Talon I para extender su vida útil. Los 14 Combat Talon Is estaban equipados con radares de navegación mejorados, una suite de guerra electrónica mejorada y se proporcionaron nuevas alas exteriores. [25] Para 1995, todos los Combat Talon Is estaban equipados con cápsulas de reabastecimiento de combustible en helicóptero. [26] [27]

Operaciones en el sudeste asiático Editar

Los aviones recibidos para su modificación como Combat Talons fueron asignados en julio de 1965 a la 464th Troop Carrier Wing en Pope Air Force Base, Carolina del Norte. Debido a la falta de espacio en la rampa causada por la acumulación de fuerzas para el despliegue en Vietnam del Sur, fueron alojados temporalmente en la Base de la Fuerza Aérea Sewart, Tennessee. El 779th TCS del ala fue designado como el escuadrón de entrenamiento para los C-130E (I) modificados, en el marco del Proyecto Skyhook, además de su función de transporte aéreo normal. Los miembros de la tripulación seleccionados recibieron capacitación de instructores en sus respectivos sistemas y regresaron a Pope antes del 1 de mayo para comenzar la capacitación de la tripulación de seis tripulaciones para su despliegue en Vietnam bajo el Proyecto Ganso callejero. [13]

El Combat Talon I vio acción operativa por primera vez en la Guerra de Vietnam, a partir del 1 de septiembre de 1966. Los seis Ganso callejero tripulaciones desplegadas en la base aérea de Ching Chuan Kang, Taiwán, y desplegadas en la base aérea de Nha Trang, Vietnam del Sur. El despliegue, conocido como Lanza de combate, precedió al despliegue operativo de otros Combat Talons en Europa (Flecha de combate) y Estados Unidos (Cuchillo de combate).

Lanza de combate fue asignado administrativamente como Destacamento 1, Ala 314 de transporte de tropas, pero fue controlado operativamente por MACV-SOG. [28] El 9 de octubre de 2009, el Destacamento 1, Ala 314 de Transporte de Tropas recibió la Mención de Unidad Presidencial por su apoyo a las actividades de MACV-SOG. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General Norton A. Schwartz, presentó el premio a la unidad durante una ceremonia en Hurlburt Field, culminando una campaña de seis años por el ex Ganso callejero Richard H. Sell [29] para lograr el reconocimiento después de que la unidad no fue incluida en una PUC otorgada el 4 de abril de 2001 a MACV-SOG por el mismo período. [30]

El 15 de marzo de 1968, el destacamento fue designado 15 ° Escuadrón de Comando Aéreo, y luego 15 ° Escuadrón de Operaciones Especiales el 1 de agosto de 1968, y pasó a formar parte de la 14 ° Ala de Operaciones Especiales. En Vietnam, el avión se utilizó para lanzar folletos sobre las posiciones de Vietnam del Norte y para insertar y reabastecer fuerzas especiales y unidades indígenas en territorio hostil en todo el sudeste asiático. Las tripulaciones de Combat Talon operaban sin escolta en altitudes bajas y de noche. [31]

En 1970, doce Combat Talons estaban operativos en tres unidades de cuatro aviones cada una: [32]

    , Base aérea de Ramstein, Alemania
  • 15 ° Escuadrón de Operaciones Especiales, Base Aérea de Nha Trang, Vietnam del Sur y
  • Destacamento 2, 1ra Ala de Operaciones Especiales, Base de la Fuerza Aérea Pope, Carolina del Norte, (redesignada 318a SOS en 1971 y 8a SOS en 1974). [33]

El 15º SOS fue redesignado el 90º SOS el 23 de octubre de 1970, [34] se trasladó a la Base Aérea de Cam Ranh Bay, [35] luego se trasladó a la Base Aérea de Kadena, Okinawa, en abril de 1972 como parte de la reducción de las fuerzas estadounidenses en Vietnam. . Fue redesignado nuevamente, convirtiéndose en el 1er SOS el 15 de diciembre de 1972, y comenzó la transición de la variante "Clamp" a la "Yank". [36]

Kingpin Editar

Se emplearon dos garras de combate como escoltas de navegación y para el control aerotransportado durante Operación Kingpin, la fase operativa del intento de rescate de prisioneros de guerra del campo de prisioneros de Son Tay en Vietnam del Norte el 21 de noviembre de 1970. 64-0523 se extrajo del 15º SOS en Nha Trang [37] y 64-0558 de Det. 2, 1st SOW en Pope AFB. La aeronave se modificó en LAS Ontario con la instalación de conjuntos FL-2B FLIR tomados de la Cadena pesada proyecto para compensar las dificultades en el seguimiento del terreno creadas por las bajas velocidades requeridas por la fuerza aérea mixta. [38]

24 tripulantes primarios y cinco de respaldo, todos Ganso callejero/Lanza de combate veteranos separados del 7o SOS (Flecha de combate) y 1ra SOW (Cuchillo de combate), desarrolló procedimientos de formación de helicópteros con alas fijas para misiones nocturnas de bajo nivel y se entrenó conjuntamente con voluntarios seleccionados de las Fuerzas Especiales en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida. Entre finales de agosto y el 28 de septiembre de 1970, las tripulaciones de Talon, helicópteros y A-1 Skyraider supervisadas por el Gerente del Programa Combat Talon, el Teniente Coronel Benjamin N. Kraljev, ensayaron el perfil de vuelo en misiones de seguimiento del terreno sobre el sur de Alabama, volando 368 salidas que sumaron más de 1.000 horas. [39] Siguió un mes de entrenamiento conjunto intensivo con la fuerza de rescate de las Fuerzas Especiales en una réplica del campo de prisioneros.

A principios de noviembre, el grupo de trabajo se desplegó en Takhli Royal Thai Air Force Base, Tailandia. Los 24 miembros de la tripulación principal, una séptima tripulación SOS (Cereza 01) bajo el mando del Mayor Irl L. "Leon" Franklin y un primer equipo de SOW (Cereza 02) comandado por el teniente coronel Albert P. "Friday" Blosch, llevó a cabo la misión, que se ejecutó con éxito sin pérdida de personal. Sin embargo, la operación fracasó cuando se descubrió que la prisión no contenía ningún preso. [40]

Desarrollos posteriores a Vietnam Editar

En 1974, el programa Combat Talon fue casi desmantelado cuando la Fuerza Aérea trató de revertir su énfasis en las operaciones especiales de Vietnam. La 1ª Ala de Operaciones Especiales fue redesignada como 834ª Ala Compuesta Táctica y sus Garras de Combate de la 8ª SOS se convirtieron en un activo de TAC. Sin embargo, el uso de 1st SOS "Yank" Talons en una función de vigilancia marítima frente a Corea del Norte en 1975 reavivó el interés en el Combat Talon, [41] al igual que el rescate de rehenes israelíes en el aeropuerto de Entebbe. El mismo año, durante el incidente de Mayagüez, se desplegó una Garra de Combate de la 1.a Ala de Operaciones Especiales en apoyo de las fuerzas de la Infantería de Marina de EE. UU. En la isla de Koh Tang, lanzando una sola bomba BLU-82 de 6.800 kg (15.000 lb) para permitir su extracción. [42] Sin embargo, aún en 1978-79, las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea todavía eran ignoradas por muchos planificadores de personal, quienes lo veían como una pérdida de recursos y no como un habilitador de fuerza, y querían que toda la fuerza Talon fuera transferida al Air National. Guardia. [43] A principios de 1977, el Combat Talon fue redesignado MC-130E por la Sede de la Fuerza Aérea para las tres variantes de la aeronave. [22]

En noviembre de 1979, la fuerza Combat Talon de 14 MC-130E se dividió entre tres escuadrones, los dos primeros de los cuales se desplegaron operativamente y el tercero en Hurlburt esencialmente el escuadrón de entrenamiento de la fuerza: [44]

    , Base Aérea de Kadena, Okinawa - (cuatro Yankees MC-130)
  • Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales, Base Aérea de Ramstein, Alemania - (cuatro Abrazaderas MC-130) y, Campo Hurlburt, Florida - (seis Abrazaderas MC-130).

Garra de águila editar

Después de la toma de la embajada de Estados Unidos en Teherán, Irán, el 4 de noviembre de 1979, las operaciones de entrenamiento para una misión de rescate de los 53 rehenes comenzaron el 7 de noviembre por tripulaciones de Talon en Kadena AB, y el 26 de noviembre por tripulaciones en Hurlburt. [45] En ese momento, solo siete Combat Talons tenían la capacidad de reabastecimiento en vuelo necesaria para la misión, que debía ser montada desde Egipto o Diego García (la isla Masirah no estuvo disponible como base hasta abril de 1980). [46] Todos fueron asignados a la operación, [44] un plan complejo de dos noches llamado garra de águila. Los equipos de Talon que usaban gafas de visión nocturna practicaron aterrizajes ennegrecidos para introducir a los operadores de Delta Force y los Rangers del Ejército de los EE. UU. En las profundidades de Irán, y desarrollaron varios métodos para entregar combustible adicional para los helicópteros RH-53D Sea Stallion de la Marina de los EE. UU. Elegidos para llevar a cabo a los rehenes rescatados. Se llevaron a cabo cuatro ensayos transcontinentales, de todos los componentes, de dos noches entre diciembre de 1979 y marzo de 1980, incluido un ensayo a gran escala del 25 al 26 de marzo que involucró todos los elementos del plan final, excepto tres EC-130 elegidos para volar en combustible para el helicópteros. [47]

Los cuatro Talons (incluido uno de repuesto) del 1er SOS se dirigieron a la isla de Masirah frente a la costa de Omán el 19 de abril de 1980, para liderar la fase de infiltración de Night One, mientras que los tres del 8o SOS se desplegaron en Wadi Qena, Egipto, en 21 de abril para liderar la fase de exfiltración de la Noche Dos. [48] ​​Para establecer una presencia "normal" de C-130 en Egipto, los Talons del 7º SOS (ninguno de los cuales tenía capacidad de reabastecimiento de combustible) realizó vuelos regulares utilizando los distintivos de llamada del Comando de Transporte Aéreo Militar dentro y fuera de Wadi Qena entre el 2 de enero y abril. 8 de octubre de 1980. También utilizaron el engaño para pre-posicionar discretamente el equipo necesario, incluida la munición para las cañoneras AC-130, en la base de operaciones. [49] Las tripulaciones de Talon también tripulaban tres aviones EC-130E ABCCC prestados configurados para transportar 68.100 L (18.000 galones estadounidenses) de combustible para aviones en seis cámaras de aire plegables para reabastecer los helicópteros. [50] Después de regresar a Masirah, tres de las tripulaciones del octavo SOS Night One volarían a Wadi Qena para llevar a cabo la misión Night Two. [51]

La primera fase de la misión de rescate comenzó la noche del 24 de abril, dirigida por el teniente coronel Robert L. Brenci del 8 ° SOS en Talon 64-0565. Dragón 1. El primer SOS Talons aseguró con éxito la ubicación de operaciones avanzada ("Desert One") en el desierto iraní, pero la parte de la misión en helicóptero terminó en desastre. Aunque la misión fue un fracaso vergonzoso que costó ocho vidas, siete helicópteros y un avión EC-130E en un accidente en tierra, los MC-130 se desempeñaron casi sin problemas. [52] Planificación de iniciativas para un segundo intento de rescate, bajo el nombre del proyecto Tejón de miel, comenzó dos semanas después de la incursión fallida y continuó hasta noviembre. Participación de Combat Talon en Tejón de miel Ascendió en gran parte al desarrollo de tácticas, pero las mejoras de ECM incluyeron dispensadores de chaff y bengalas y nuevos receptores de amenazas ALR-69 que mejoraron su capacidad de contramedidas defensivas mucho más allá de la existente antes de garra de águila.

Furia urgente editar

Cinco garras de combate del octavo escuadrón de operaciones especiales participaron en Operación Furia Urgente, la invasión de Granada por los Estados Unidos entre el 25 y el 31 de octubre de 1983. [53] A diferencia de operaciones anteriores que involucraron meses de planificación, entrenamiento y reconocimiento, el 8º SOS se preparó en menos de 72 horas después de ser alertado. [54] Su cometido era insertar Rangers del 1º y 2º Batallón de Rangers en la noche para capturar el Aeropuerto Internacional Point Salines, defendido por tropas cubanas y granadas, en los momentos iniciales de la operación. Los cinco Talons se dividieron en tres elementos, dos de ellos formaciones líderes de transportes C-130 equipados con operaciones especiales de bajo nivel (SOLL). [55]

En nubes a 500 pies (150 m) sobre el mar y 20 millas (32 km) al oeste de su objetivo, el Talon líder (64-0562) experimentó una falla total de su radar APQ-122. La reorganización de las formaciones de la misión retrasó la operación durante 30 minutos, durante los cuales los marines estadounidenses realizaron su desembarco anfibio. Para agravar la falta de sorpresa, el Departamento de Estado de Estados Unidos, aparentemente de buena fe pero con un gesto diplomático inepto, contactó a las autoridades cubanas y comprometió la misión, alertando aún más a las defensas, incluida una docena de cañones antiaéreos ZU-23-2. Una cañonera AC-130 Spectre, dirigida a observar la pista principal en busca de obstrucciones, informó que estaba bloqueada por equipos de construcción y barricadas. Los Loadmasters a bordo de los Combat Talons entrantes los reconfiguraron para un lanzamiento en paracaídas en menos de treinta minutos. [56]

Talon 64-0568, volado como Foxtrot 35 por el octavo comandante de SOS, teniente coronel James L. Hobson [57] y con el comandante de la Vigésima Tercera Fuerza Aérea, el general de división William J. Mall, Jr., a bordo como pasajero, equipos de despeje de pista de combate de los batallones de guardabosques en el aeropuerto, a pesar de ser el objetivo de un reflector y bajo un intenso fuego AAA. Dos cañoneras Spectre suprimieron el AAA para que los otros Combat Talons y los SOLL C-130 pudieran completar el lanzamiento en paracaídas de los Rangers, con el único daño a los Talons siendo tres impactos por fuego de armas pequeñas a 64-0572. [58] Por sus acciones, Hobson recibió el Trofeo MacKay en 1984. [59]

Otras operaciones de Combat Talon Editar

Causa justa editar

Garras apoyadas Operación Causa Justa, la invasión de Panamá por los Estados Unidos en diciembre de 1989 y enero de 1990. [26] Tres MC-130E de la 1.ª Ala de Operaciones Especiales desplegados en el Hunter Army Air Field, Georgia dentro de las 48 horas de haber sido alertados, luego aterrizaron en el aire los Rangers del 2.º Batallón 75. Regimiento de Guardaparques al Aeródromo Militar de Río Hato el 18 de diciembre de 1989. La operación se llevó a cabo en condiciones de apagón total, utilizando gafas de visión nocturna, 35 minutos después del asalto inicial con paracaídas. Uno de los MC-130 tenía un motor desactivado por una obstrucción en el suelo mientras rodaba, luego hizo un despegue NVG en tres motores bajo un intenso fuego terrestre, lo que le valió a su piloto la Distinguished Flying Cross. El Talon líder, el único MC-130E equipado con el sistema de reabastecimiento de tanques Benson, permaneció en el aeródromo como punto de reabastecimiento y rearmado del área delantera (FARRP) para los helicópteros OH-6 del Ejército de los EE. UU. [60] Cuando el general panameño Manuel Noriega se rindió el 3 de enero, fue trasladado inmediatamente a la Base de la Fuerza Aérea de Homestead, Florida, por un Combat Talon. [61]

Tormenta del desierto Editar

La invasión de Kuwait por Irak en 1990 resultó en el despliegue de cuatro Garras de Combate y seis tripulaciones del 8o SOS en agosto de 1990 en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd en Arabia Saudita como un componente de Operación Escudo del Desierto. [62] Durante Operación Tormenta del Desierto, la fase de combate de la Guerra del Golfo en enero y febrero de 1991, el Combat Talon realizó un tercio de todos los lanzamientos aéreos durante la campaña y participó en operaciones psicológicas, volando 15 misiones de lanzamiento de folletos antes y durante la guerra. [26] Las tripulaciones de Combat Talon también llevaron a cabo cinco misiones BLU-82B "Daisy Cutter" durante las dos semanas anteriores al inicio de la campaña terrestre, arrojando 11 bombas sobre posiciones iraquíes durante la noche desde altitudes entre 16.000 pies (4.900 m) y 21.000 pies ( 6.400 m), una vez en concierto con un bombardeo del acorazado USS Wisconsin. [63]

Dos 7th SOS Talons desplegados en la base aérea de Incirlik, Turquía, como parte de Operación Fuerza probada. Apoyaron la primera misión conjunta de búsqueda y rescate en Irak, intentando recuperar la tripulación de Corbeta 03, un F-15E Strike Eagle derribado. Sin embargo, el permiso del gobierno turco para volar la misión se retrasó 24 horas y no se recuperó a la tripulación. [64]

Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea Editar

El 6 de octubre de 1995, la Fuerza Aérea comenzó a cambiar la fuerza Combat Talon I con la transferencia del MC-130E, AF Ser. No. 64-0571, a la 919a Ala de Operaciones Especiales del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, 711a Escuadrilla de Operaciones Especiales, con base en Duke Field (Eglin AFB Auxiliary Field # 3), Florida. El 919th había volado previamente el AC-130A Spectre en la misión de apoyo aéreo cercano / cañonera, y la edad cada vez mayor del avión AC-130A requirió su retiro.

Seis aviones MC-130E fueron al 711 ° SOS durante el próximo año para el entrenamiento de la tripulación, y el escuadrón entró en funcionamiento el 1 de marzo de 1997. [65] El 5 de marzo de 1999, el 8 ° Escuadrón de Operaciones Especiales se convirtió en el primer escuadrón de fuerzas activas en convertirse en una Unidad Asociada a una organización del Componente de Reserva Aérea, coubicada con el 711th SOS, pero sin aviones propios, volando los de la unidad de reserva. [66] Diez de los Combat Talon I eran aviones de asignación primaria (PAA), dos se asignaron al entrenamiento de la tripulación y dos se colocaron en el almacenamiento de inventario de aviones de respaldo (BIA). [2]

Un Combat Talon I fue el primer avión en aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans después del huracán Katrina en agosto de 2005. El 14 de julio de 2006, el 8vo SOS voló su última misión Combat Talon I y comenzó la conversión al CV-22 Osprey, terminando 41 años de servicio activo para el MC-130E Combat Talon I. Aunque retirado de la Fuerza Aérea Regular, el MC-130E continuó en servicio con la 919a Ala de Operaciones Especiales del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. [67]

Jubilación Editar

El MC-130E Combat Talon I ha sido reemplazado por el MC-130J Commando II, que tiene la capacidad de completar misiones de manera más rápida y eficiente que sus contrapartes MC-130H Combat Talon II y MC-130P Combat Shadow. La recapitalización era una prioridad declarada del teniente general Donald C. Wurster, ex comandante del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. [68] Solo ocho aviones MC-130E seguían activos en 2009, [26] y cuatro en 2013. El 15 de abril de 2013, los cuatro MC-130E despegaron en su misión final. [69] El MC-130E Combat Talon I finalmente fue retirado el 25 de abril de 2013 en ceremonias en Duke Field. [70] Tres de los aviones fueron trasladados luego al 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB, Arizona, mientras que el cuarto avión, AF Ser. El No. 64-0523 (apodado "Padrino") fue trasladado a Cannon AFB, Nuevo México el 22 de junio de 2012, para su eventual exhibición en el aeroparque de esa base. [71] La fecha de retiro marcó el 33º aniversario del Desert One, la misión para liberar a los rehenes estadounidenses en Irán, de la que formaban parte varios MC-130E. [72]

Desarrollo de Combat Talon II Editar

Deporte creíble Editar

Una de las medidas consideradas para un segundo intento de rescate de rehenes en Irán fue un proyecto para desarrollar un avión "Super STOL", para ser piloteado por tripulaciones de Combat Talon, que usaría un estadio de fútbol cerca de la Embajada de Estados Unidos como campo de aterrizaje improvisado. Llamado Deporte creíble, el proyecto adquirió tres transportes C-130H de una unidad de transporte aéreo a fines de agosto de 1980, uno como banco de pruebas y dos para la misión, y los modificó rápidamente. [73]

Designado el XFC-130H, el avión estaba equipado con 30 cohetes de maniobra en cinco conjuntos: ocho disparando hacia adelante para detener el avión, ocho hacia abajo para reducir su descenso, ocho hacia atrás para ayudar al despegue, cuatro en las alas para estabilizarlos durante la transición de despegue, y dos en la parte trasera de la cola para evitar que golpee el suelo debido a una rotación excesiva. Otras características de STOL incluyeron una aleta dorsal y dos ventrales en el fuselaje trasero, flaps de doble ranura y alerones extendidos, una nueva cúpula, un gancho de cola para aterrizar a bordo de un portaaviones y aviónica Combat Talon, incluido un radar TF / TA, un sistema defensivo conjunto de contramedidas y un radar Doppler / GPS conectado al sistema de navegación inercial de la aeronave. [74]

De los tres aviones, solo uno recibió una modificación completa. El programa terminó abruptamente cuando uno se estrelló durante las pruebas el 29 de octubre de 1980, los eventos internacionales pronto hicieron que otro intento de rescate fuera discutible. [75]

Prueba y entrega Editar

Uno de los dos sobrevivientes Deporte creíble fuselajes, 74-1686, se convirtió en el YMC-130H banco de pruebas para la próxima generación de Combat Talons, bajo el nombre del proyecto Deporte creíble II. Las pruebas de Fase I, realizadas entre el 24 de agosto y el 11 de noviembre de 1981, identificaron deficiencias de diseño en la estructura del avión y determinaron que el Deporte creíble La configuración no tenía los márgenes de seguridad necesarios para las operaciones en tiempo de paz. Las pruebas de la Fase II comenzaron el 15 de junio de 1982, continuaron hasta octubre de 1982 y determinaron que la configuración final del Combat Talon II, con mejoras significativas en diseño, aviónica y equipo, estaba lista para la producción.

La compra inicial se autorizó en 1982 en 12 aviones, a pesar de que los requisitos de guerra se estimaron en más de 100, pero se cortó la financiación hasta 1984. En 1983, las Fuerzas de Operaciones Especiales de la USAF fueron transferidas al Comando de Transporte Aéreo Militar, visto como otro movida por la USAF para deshacerse de su rol de operaciones especiales. [76] La creación de la 23ª Fuerza Aérea reforzó esa percepción. Las SOF representaban menos del 35% de su personal y prácticamente nada del personal de su cuartel general, dominado por la "comunidad de rescate". [77] Sin embargo, los movimientos eliminaron el programa Combat Talon de tres comandos orientados al luchador a un solo comando donde los ciclos de promoción eran más favorables. [78]

En 1983, MAC estableció un Plan Maestro de la Fuerza de Operaciones Especiales que requería 21 Combat Talon II, incluidas dos copias de seguridad de desgaste, con capacidad operativa inicial en el tercer trimestre de 1987 y entrega completa en 1991. [79] El primer Combat Talon II, 83 -1212, se entregó en junio de 1984, pero una decisión anterior de la USAF de no equiparlo con el conjunto de radares de navegación del MC-130E ralentizó su desarrollo durante años. Mientras tanto, la Iniciativa 17, parte del acuerdo "31 Iniciativas" entre el Ejército y la Fuerza Aérea en mayo de 1984, [80] se aplazó más tarde ese año (y finalmente se mató) después de las objeciones de los miembros del Congreso que la vieron como una desinversión. del papel de las SOF por parte de la Fuerza Aérea. [81] Como resultado, la Fuerza Aérea recortó la adquisición de nuevos aviones de rescate de combate HH-60D Nighthawk de sus solicitudes presupuestarias, lo que retrasó aún más el programa Combat Talon II, cuya cabina de vidrio y sistemas de aviónica integrados estaban vinculados, por razones de costo, a los del HH-60D. [59]

Se entregaron cinco Combat Talon II en 1985, pero el problema de adquirir un radar de navegación no se había resuelto (el APQ-122 ya no se estaba construyendo). IBM fue contratada para desarrollar un nuevo radar de seguimiento / evasión de terreno, que luego subcontrató la tarea a Emerson Electric Company. El radar resultante funcionó tan mal que el Combat Talon II casi fue cancelado, pero los defensores de operaciones especiales en el Congreso mantuvieron vivo el programa. En última instancia, el radar AN / APQ-170 (V) 8 se desarrolló en un sistema que excedía las especificaciones, pero con un gran sobrecoste y con un retraso adicional de tres años en la puesta en funcionamiento del Combat Talon II. [82] Las entregas en 1987, [83] 1988, [84] y 1989 [85] elevaron el inventario a 18 aviones, pero todos estaban todavía en modificación, prueba o almacenamiento a largo plazo. [86]

Operaciones 1993-2000 Editar

El primer MC-130H Combat Talon II en pleno funcionamiento (87-0024) fue recibido por el octavo SOS el 29 de junio de 1991, y otros tres fueron entregados durante el verano. La ceremonia de aceptación oficial del Talon II se llevó a cabo en Hurlburt en octubre, y en diciembre de 1991, el 8º SOS estaba equipado con seis. [87] El Combat Talon II cuenta con un fuselaje más fuerte y modificaciones en las puertas de carga traseras y traseras. El conjunto de componentes electrónicos se ha actualizado e incluye navegación del Sistema de posicionamiento global, radares especiales para navegar en condiciones climáticas adversas y capacidad para gafas de visión nocturna (NVG). Estas nuevas tecnologías permiten que el Combat Talon II vuele tan bajo como 250 pies (76 m) sobre el nivel del suelo (AGL) en condiciones climáticas adversas y realice lanzamientos aéreos más rápidos y precisos.El MC-130H Combat Talon II, al igual que el MC-130E Combat Talon I, puede realizar una variedad de perfiles de misión, desde vuelos diurnos sobre el agua de nivel medio y lanzamiento de personal dirigido por Jumpmaster (JMD) hasta vuelos nocturnos de seguimiento del terreno en condiciones climáticas adversas. en terreno montañoso apoyando el lanzamiento aéreo y aéreo para objetivos encubiertos y clandestinos. Los aumentos en la automatización redujeron la tripulación aérea en dos y permitieron que el Combat Talon II llevara un palé adicional de carga en comparación con el Combat Talon I. La capacidad operativa inicial se alcanzó el 30 de junio de 1993. [88]

En diciembre de 1995 se desplegaron tres MC-130H Combat Talon II del 7o SOS para entregar fuerzas de mantenimiento de la paz en Tuzla y Sarajevo, Bosnia y Herzegovina, como parte de Operación esfuerzo conjunto, durante el cual un Talon fue alcanzado por fuego terrestre. [89] El primer despliegue de combate de un Combat Talon II fue el 8 de abril de 1996, durante Operación Respuesta asegurada. Se desplegaron fuerzas de operaciones especiales en Liberia para ayudar en la evacuación de 2000 civiles de la embajada estadounidense cuando el país estalló en una guerra civil. Sin embargo, se anularon las órdenes de lanzar un equipo SEAL de 18 hombres frente a Monrovia y la misión aterrizó en Sierra Leona. [90] Circunstancias similares llevaron el Combat Talon II a Zaire en 1997.

Los despliegues de Talon II para ejercicios conjuntos en 1997 incluyeron Australia, Guam, Indonesia, Corea del Sur y Tailandia. En julio de 1997, tres Talon II se desplegaron en Tailandia como parte de Operación Bisel Edge, un rescate propuesto de 1000 ciudadanos estadounidenses atrapados en Phnom Penh, Camboya, por una posible guerra civil, pero la crisis terminó cuando el gobierno camboyano permitió que todos los no ciudadanos que así lo desearan salieran por vía aérea comercial. [91] Una séptima tripulación aérea SOS Combat Talon II, Whisky 05, ganó el Trofeo Mackay por una misión de evacuación de la embajada en la República del Congo en junio de 1997. La tripulación rescató a treinta estadounidenses y veintiséis extranjeros, y registró veintiún horas de vuelo. [92]

La capacidad operativa total para el Talon II se alcanzó en febrero de 2000. En ese momento, se desplegaron 24 MC-130H en cuatro escuadrones:

  • 15 ° Escuadrón de Operaciones Especiales, once en Hurlburt Field, Florida
  • 1er Escuadrón de Operaciones Especiales, cinco en Kadena AB, Okinawa
  • Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales, cinco en RAF Mildenhall, Reino Unido y tres en Kirtland AFB, Nuevo México. [2]

Operaciones en el suroeste de Asia Editar

Afganistán Editar

En la noche del 19 al 20 de octubre de 2001, cuatro Combat Talon II se infiltraron en un grupo de trabajo de 199 Rangers del 3. ° Batallón 75. ° Regimiento de Rangers y equipos tácticos PSYOP 658 millas dentro de Afganistán controlado por los talibanes. La fuerza cayó sobre Rhino objetivo (30 ° 29′12 ″ N 064 ° 31′32 ″ E / 30.48667 ° N 64.52556 ° E / 30.48667 64.52556), un aeródromo sin usar en la provincia de Kandahar a 110 millas (180 km) al suroeste de Kandahar, para asegurar un aterrizaje zona como base de operaciones temporal para las unidades de las Fuerzas Especiales que realizan redadas en las inmediaciones. [93]

Un mes después, dos MC-130H, que volaban desde la isla de Masirah, insertaron un pelotón del Equipo Tres de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Y cuatro vehículos Humvee a menos de diez millas del mismo aeródromo en la noche del 20 al 21 de noviembre. El pelotón SEAL se insertó para establecer un puesto de observación en la pista de aterrizaje, luego ayudar a dos controladores de combate de la USAF insertados por caída libre militar en la preparación de una zona de aterrizaje para la 15ª Unidad Expedicionaria de los Marines. La 15ª MEU aterrizó en helicópteros CH-53 el 25 de noviembre de 2001 y estableció Camp Rhino, la primera base de operaciones avanzada en Afganistán para las fuerzas estadounidenses. [94]

Combat Talon IIs del 7o SOS, aumentado por tripulaciones de los SOS 15 y 550, volaron misiones de reabastecimiento nocturno y de aterrizaje aéreo de 13 a 15 horas desde la Base Aérea de Incirlik, Turquía, a Destacamentos Operacionales de Fuerzas Especiales-Alpha (ODA) en Afganistán durante la fase de apertura de Operación Libertad Duradera en diciembre de 2001. Operando en terreno montañoso, innovaron una táctica de lanzamiento desde el aire replicando técnicas de aterrizaje de máximo esfuerzo para descender rápidamente desde 10,000 pies (3,000 m) a 500 pies (150 m) AGL para asegurar caídas de gravedad precisas después de despejar cordilleras altas en profundidades valles. [95]

Irak Editar

El séptimo SOS, comandado por el teniente coronel Mark B. Alsid y parte del Grupo de Operaciones Especiales 352d, recibió la Mención de Unidad Galante en 2006 por las operaciones realizadas durante la Operación Libertad Iraquí entre el 12 de febrero y el 12 de mayo de 2003. El séptimo SOS se encargó de Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales - Norte, conocida como Fuerza de Tarea Viking, cuyo objetivo era mantener 13 divisiones del ejército iraquí a lo largo de la "Línea Verde" en el noreste de Irak para evitar que esas divisiones refuercen otras operaciones iraquíes contra las fuerzas estadounidenses que invaden Kuwait. [96] Con base en Constanza, Rumania, su misión principal era infiltrar al 2. ° y 3. ° Batallón del 10. ° Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército y al 3. ° Batallón del 3. ° Grupo de Fuerzas Especiales en territorio controlado por los kurdos en preparación para la Operación Demora del Norte. . Al negarle el permiso de Turquía para volar a Irak desde su espacio aéreo, el séptimo SOS voló a las primeras 280 tropas en un camino tortuoso alrededor de Turquía hasta una base en Jordania del 20 al 21 de marzo de 2003. [97] [98] [99]

El 22 de marzo, seis Combat Talon II (cuatro del séptimo SOS) se infiltraron en 16 ODA, cuatro ODB, elementos de comando de batallón y Equipos de Control de Combate de la Fuerza Aérea para completar la misión de quince horas, la más larga en la historia de Operaciones Especiales de EE. UU. El perfil de inserción consistió en un vuelo nocturno de cuatro horas y media a baja altura a través del oeste y norte de Irak hasta los aeródromos de Bashur y Sulaymaniyah, a menudo recibiendo fuertes disparos terrestres de las defensas aéreas integradas. [100] Los Talon II, en los límites de peso bruto de emergencia, operaron en estado de oscurecimiento, emplearon contramedidas electrónicas y contra la basura, volaron tan bajo como 100 pies (30 m) AGL y llevaron a sus tropas atadas al piso de las bodegas de carga. [101] Tres de los Talons resultaron dañados por la batalla, y uno se vio obligado a solicitar permiso para aterrizar en la Base Aérea de Incirlik. La operación se conoció informalmente como "Operación Bebé Feo". [97] [98] [99] El mayor Jason L. Hanover fue honrado individualmente por comandar una misión que se apoderó de dos austeras pistas de aterrizaje durante la operación. [102] Después de aterrizar en el aire a sus tropas, los Talon II tuvieron que volar de regreso a través de las defensas alertadas para recuperarse a su punto de lanzamiento. [99]

Turquía otorgó el permiso de sobrevuelo el 23 de marzo, y los Combat Talon II entregaron un total de 50 AOD en Irak. Luego, los Talon II reabastecieron a la Fuerza de Tarea Viking, ayudaron en las operaciones para capturar Kirkuk y Mosul, aterrizaron suministros en puestos de avanzada remotos utilizando Unidades de Contenedor Slingable (ISU) de Transporte Aéreo Interno, y actuaron como pioneros para las misiones de transporte aéreo C-130 convencionales. [99]

La serie de aviones MC-130P entró en servicio en 1965 durante la Guerra de Vietnam como controladores aerotransportados HC-130H CROWN para localizar tripulaciones aéreas derribadas y operaciones directas de búsqueda y rescate de combate sobre Vietnam del Norte. Después de que se agregó equipo cisterna a 11 HC-130H, entraron en servicio como aeronaves de reabastecimiento aéreo de helicópteros de comando y control / reabastecimiento de combustible de helicópteros HC-130P SAR en noviembre de 1966. Combat Shadows ha sido parte de la fuerza de operaciones especiales de la Fuerza Aérea desde 1986. En febrero de 1996, La flota de petroleros de 28 aviones de AFSOC fue redesignada como MC-130P, alineando la variante con otros aviones de misión de operaciones especiales de la serie M. [103] [104]

Combat Shadows brindó apoyo de reabastecimiento aéreo en Panamá a helicópteros del Ejército y la Fuerza Aérea durante Operación Causa Justa. En 1990, cuatro Sombras de Combate del 9o Escuadrón de Operaciones Especiales se desplegaron en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd, Arabia Saudita para Tormenta del Desierto, y tres del 67o Escuadrón de Operaciones Especiales a la Base Aérea de Batman, Turquía para Fuerza probada. Desde la Guerra del Golfo, el MC-130P ha estado involucrado en numerosas operaciones, incluyendo Vigilancia del norte y Vigilancia del Sur (Irak), Denegar vuelo (Yugoslavia), Restaurar la democracia y Defender la democracia (Haití), Fuerza deliberada y Esfuerzo conjunto (Bosnia), Respuesta asegurada (Liberia), Recuperación de guardián (Zaire), Libertad Duradera (Afganistán) y Libertad iraquí. [103]

El Combat Shadow voló en misiones de reabastecimiento aéreo de bajo nivel de una o varias embarcaciones para helicópteros de operaciones especiales que realizaban misiones de infiltración, exfiltración y suministro, con capacidad de comando y control en situaciones limitadas. [103] El énfasis principal de Combat Shadows estaba en las operaciones nocturnas utilizando NVG, para reducir la probabilidad de adquisición visual e interceptación por amenazas aéreas. [3]

Los dos últimos AFSOC MC-130P se retiraron el 15 de mayo de 2015. [105] Sin embargo, cuatro aviones MC-130P continúan volando por la 129a Ala de Rescate (129 RQW) de la Guardia Nacional Aérea de California. Aunque el MC-130P era aparentemente un avión AFSOC, los ejemplos que aún vuela el 129 RQW son parte de un escuadrón de rescate asignado a una misión de búsqueda de combate y rescate / recuperación de personal (CSAR / PR) y, por lo tanto, son adquiridos operacionalmente por el aire. Comando de combate (ACC) versus AFSOC. [106] [107] Estos aviones MC-130P eventualmente serán reemplazados por el HC-130J Combat King II. [108]

El MC-130W Combat Spear, apodado extraoficialmente y jocosamente el "Combat Wombat", realizó misiones clandestinas o de baja visibilidad en áreas denegadas para proporcionar reabastecimiento aéreo a helicópteros SOF o para lanzar desde el aire pequeños equipos SOF y paquetes de suministros. [109]

El primero de los 12 MC-130W, AF Ser. No. 87-9286, fue presentado al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea el 28 de junio de 2006. [110] La aeronave fue desarrollada para complementar las fuerzas MC-130 Combat Talon y Combat Shadow como medida provisional después de varios accidentes de entrenamiento y pérdidas de contingencia. en el apoyo a la Guerra Global contra el Terrorismo. [111] El programa modificó los fuselajes C-130H-2 de la producción de 1987-1990, adquiridos de unidades de transporte aéreo en el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. El uso del fuselaje H-2 permitió la instalación de sistemas SOF ya configurados para Combat Talons sin un desarrollo costoso y lento que se requeriría de los aviones C-130J de nueva producción, reduciendo el costo de vuelo del Spear a $ 60 millones por avión. Las lanzas de combate, sin embargo, no tienen la capacidad de seguir o evitar el terreno. [112]

Un sistema estándar de aviónica de las fuerzas especiales equipa el MC-130W: un sistema de posicionamiento global y un sistema de navegación inercial totalmente integrados, un radar meteorológico / de navegación en color de bajo consumo AN / APN-241 interior y exterior, iluminación compatible con NVG, detección avanzada de amenazas y contramedidas automatizadas , incluidas las contramedidas infrarrojas activas, así como las antorchas y las bengalas, suites de comunicación mejoradas, incluidas las comunicaciones por satélite duales que utilizan la transmisión de ráfagas de datos para dificultar la capacidad de reabastecimiento de combustible en el trackback y la capacidad de actuar como un avión cisterna para helicópteros y aviones CV-22 Osprey utilizando Mk 32B Cápsulas de repostaje -902E. [113]

Los MC-130W fueron asignados al 73º Escuadrón de Operaciones Especiales en la Base de la Fuerza Aérea Cannon, Nuevo México, con los doce operativos en 2010. [114] Inicialmente apodado el "Whisky" (fonética de la OTAN para el modificador "W"), el MC -130W fue oficialmente apodado Combat Spear en mayo de 2007 para honrar el legado histórico de Combat Talons en Vietnam. [115]

MC-130W Dragon Spear Editar

Las demandas operativas de los AC-130 envejecidos llevaron a la Fuerza Aérea a buscar un reemplazo hasta que los nuevos AC-130J pudieran ingresar a la flota. Una primera idea, adquirir y desarrollar una "luz de cañonera" AC-27J, se concretó, por lo que en mayo de 2009, la Fuerza Aérea comenzó a considerar la conversión de los MC-130W en cañoneras provisionales. [116] El 17 de noviembre de 2009, se otorgó un contrato a Alliant Techsystems para producir municiones de 30 mm para el Dragon Spear. [117]

En septiembre de 2010, la Fuerza Aérea otorgó un contrato de $ 61 millones a L-3 Communications para otorgar una capacidad de ataque similar a un helicóptero a ocho aviones de misión especial MC-130W Combat Spear. Según el acuerdo, L-3 agregó los kits de armas, llamados "paquetes de ataque de precisión". Los MC-130W equipados con las armas fueron renombrados Lanzas de dragón. El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea finalmente convirtió los 12 aviones MC-130W en Dragon Spears.

Los Dragon Spears estaban equipados con un cañón Bushmaster II GAU-23 / A de 30 mm (una versión mejorada del cañón MK44 MOD0 de 30 mm), sensores, sistemas de comunicaciones [118] y el sistema de municiones guiadas de precisión Gunslinger: un tubo de lanzamiento diseñado para Dispare hasta 10 municiones pequeñas de enfrentamiento GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin en rápida sucesión. [119] [120] Los fondos suplementarios iniciales del proyecto de ley de autorización de defensa de 2010 eran para la instalación de dos kits en 2010. [121]

El MC-130W Dragon Spear pasó del concepto a volar con una capacidad mínima en menos de 90 días, y del concepto al despliegue en 18 meses. [122] Su éxito le valió a su programa el premio William J. Perry, y se convirtió en el modelo para el programa de cañoneras AC-130J. [123]

El primer MC-130W parcialmente convertido llegó a Afganistán a finales de 2010. Disparó su primera arma un mes después de su llegada, matando a cinco personas con un misil Hellfire. En mayo de 2012, el Dragon Spear fue redesignado como AC-130W Stinger II. En septiembre de 2013, 14 aviones se habían convertido en cañoneras. La conversión agregó un paquete de sensores que consta de cámaras de video de día / noche con capacidad de aumento. [110]


Una historia del condado de Smith, Texas

Esta tesis ofrece una descripción general de la historia del condado de Smith, Texas. Los capítulos, de acuerdo con el índice: Topografía y la vida indígena más temprana Los cherokees La expulsión de los cherokees La exploración y los comienzos de la frontera del condado de Smith Condado de Smith, 1846-1851 El período anterior a Bellum, 1860-1874 Los ferrocarriles y sus influencias , 1870-1900 Política y sociedad posteriores a la guerra civil, 1870-1900 y el período industrial principal.

Descripción física

vi, 249 pág. : ill., mapas 28 cm.

Información de creación

Contexto

Esta libro es parte de la colección titulada: Colección de Historia de Texas y fue proporcionada por las Bibliotecas de UNT a The Portal to Texas History, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas de UNT. Ha sido visto 3508 veces, 51 en el último mes. Más información sobre este libro se puede ver a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de este libro o su contenido.


Lista de epidemias

Esto es un lista de las mayores epidemias y pandemias conocidas causado por una enfermedad infecciosa. No se incluyen las enfermedades no transmisibles generalizadas, como las enfermedades cardiovasculares y el cáncer. Una epidemia es la rápida propagación de una enfermedad a un gran número de personas de una población determinada en un período corto de tiempo. Por ejemplo, en las infecciones meningocócicas, una tasa de ataque superior a 15 casos por cada 100.000 personas durante dos semanas consecutivas se considera una epidemia. [1]

Debido a los largos períodos de tiempo, la primera pandemia de peste (siglo VI-siglo VIII) y la segunda pandemia de plaga (siglo XIV-principios del siglo XIX) se muestran por brotes individuales, como la peste de Justiniano (primera pandemia) y la plaga negra. Muerte (segunda pandemia). Por otro lado, la tuberculosis (TB) se convirtió en una epidemia en Europa en los siglos XVIII y XIX, mostrando un patrón estacional, y todavía se está produciendo a nivel mundial. [2] [3] [4] La morbilidad y la mortalidad de la TB y el VIH / SIDA han estado estrechamente vinculadas, lo que se conoce como "sindemia de TB / VIH". [4] [5] Sin embargo, debido a la falta de fuentes que describan las principales epidemias de tuberculosis con períodos de tiempo definidos y cifras de muertes, actualmente no se incluyen en las siguientes listas.


Acontecimientos históricos el 24 de abril

1503 Miguel Ángel se compromete a esculpir 12 Apóstoles para la Catedral de Florencia, cada uno de cuatro y un cuarto de braccia de alto (248,2 cm), a razón de al menos una estatua completa por año. Produjo solo uno, de San Mateo, y quedó inconcluso.

Victoria en Batalla

1547 Batalla de Muhlberg: las fuerzas católicas del emperador Carlos V derrotan a los príncipes protestantes Juan Federico I y Felipe I de Hesse.

    Las batallas entre las tropas españolas y los seguidores del sultán Suleiman Pacificatie de Irlanda dibujan el primer periódico de publicación continua en Estados Unidos - The Boston News-Letter publicado en Boston por John Campbell [1]

Evento de Interesar

1793 El revolucionario francés Jean-Paul Marat es absuelto por el Tribunal Revolucionario de los cargos presentados por el Girondino en París.

Evento de Interesar

Mundo Registro

1894 El ciclista francés Henri Desgrange recorre 100 km en un tiempo récord mundial de 2:39:18

La vuelta al mundo sola en un barco de pesca

1895 El aventurero canadiense-estadounidense Joshua Slocum zarpa de Boston, Massachusetts en un viaje en solitario alrededor del mundo a bordo de 'Spray', un balandro de ostras de 11,2 m [1]

Evento de Interesar

1898 La flota estadounidense bajo el mando del comodoro George Dewey zarpa de Hong Kong a Filipinas

España declara la guerra a Estados Unidos

Guerra Hispano-Estadounidense de 1898: España declara la guerra después de rechazar el ultimátum de Estados Unidos para retirarse de Cuba

El coronel "Teddy" Roosevelt (centro, con anteojos y pistola enfundada) con sus "Rough Riders" después de la victoria en la Batalla de San Juan Hill.

Evento de Interesar

1899 Uitlanders británicos de Transvaal piden ayuda a la reina Victoria

    Los Chicago White Stockings ganan contra los Cleveland Blues en el primer juego jugado en el primer juego de la Liga Americana de béisbol, Chicago vence a Cleveland Blues 8-2, otros 3 juegos llovieron

Evento de Interesar

1904 El presidente Loubet de Francia visita al rey Víctor Manuel III de Italia e ignora deliberadamente al Papa, lo que exacerba las relaciones entre Francia y la Iglesia Católica Romana.

    El debut en cricket de primera clase de Sir Jack Hobbs, & quot The Master & quot para Surrey contra los & quotGentlemen of England & quot (18 & amp 88) Los senadores ejecutan un triple play & amp; Se van de Los Ángeles en un Packard & amp llegan a Nueva York en 32d-5h-25m Harry Hillman y Lawson Robertson corren 100 m de carrera a 3 patas en 11 segundos Movimiento juvenil católico alemán Quickborn forma Rascacielos, se abre el edificio Woolworth en la ciudad de Nueva York, el más alto del mundo edificio en ese momento Un cargamento de 35.000 rifles y 5 millones de cartuchos de municiones aterrizan en Larne para la Fuerza de Voluntarios del Ulster (UVF, un grupo paramilitar leal del Ulster en Irlanda del Norte) El ejército alemán dispara gas cloroformo en Ypres (Leproso) Líderes de la comunidad armenia en Constantinopla (ahora Estambul) son arrestados por las autoridades otomanas y muchos más tarde asesinados, lo que marca el inicio del genocidio armenio Frank Allen de los Pittsburgh Rebels no golpea a los St Louis Terriers (Liga Federal), 2- 0

Proclamación de Pascua de 1916

1916 Pascua de resurrección de los republicanos irlandeses contra la ocupación británica comienza en Dublín

Histórico Expedición

1916 Ernest Shackleton y cinco hombres de la Expedición Imperial Transantártica lanzan un bote salvavidas desde la deshabitada Isla Elefante en el Océano Austral para organizar un rescate para el barco Endurance atrapado en el hielo.

    El zurdo yanqui George Mogridge no golpea a los Medias Rojas 2-1 en el Fenway El Congreso de los EE. UU. Aprueba la Ley de Préstamos Liberty, que autoriza al Tesoro a emitir una suscripción pública por 2 mil millones en bonos para la guerra El mandato británico sobre Palestina entra en vigencia (dura 28 años) Las tropas polacas atacan las primeras elecciones municipales de Ucrania para hombres y mujeres en Bélgica

Música Grabación

1945 Miles Davis hace su debut discográfico con la Herbie Fields Orchestra, cantante de acompañamiento & quotRubberlegs & quot Wilson, en Savoy Records Studio, Newark, Nueva Jersey.

    11 jugadores nombrados para el Salón de la Fama del Béisbol: Tinker, Evers, Chance, Burkett, McCarthy, Waddell, Plank, Walsh, Jack Chesbro, Griffith y McGinnity

Evento de Interesar

1946 Ballet de un acto & quotSymphonic Variations & quot coreografiado por Frederick Ashton con música de César Franck bailado por Sandler's Wells Ballet debuta en Covent Garden, Londres.

Música Estreno

1950 El musical de Leonard Bernstein & quotPeter Pan & quot, protagonizado por Jean Arthur y Boris Karloff, se abre en el Imperial Theatre, Nueva York tiene 320 representaciones.

    La república independiente de las Molucas del Sur declaró que el presidente de los Estados Unidos, Harry Truman, niega que haya comunistas en el gobierno de los Estados Unidos. Jordania anexa formalmente Cisjordania.

Título de caballero

    Primer piloto civil estadounidense, PR Holden, herido en Indochina Australia y la URSS rompen relaciones diplomáticas El canal 35 de WSEE TV en Erie, PA (CBS) comienza a transmitir la Conferencia de Bandung contra el colonialismo y por la autodeterminación, termina Los gaullistas pierden las elecciones en Francia El canal de televisión KFDM 6 en Beaumont, TX (CBS) comienza a transmitir KMAU (ahora KGMV) El canal de TV 3 en Wailuku, HI (CBS) comienza a transmitir El árbitro de la Liga Americana Frank Umont es el primero en usar anteojos en un juego de temporada regular Los lanzadores de los Chicago Cub caminan el récord de la Liga Nacional 9 Rojos en La quinta entrada Lee Walls alcanza los 3 HR, mientras los Cachorros vencen a los Dodgers 15-2 Se abre el Netherland Dance Theatre (Rudi of Dantzig y amp Cut Flier) El canal 15 de WICD TV en Champaign, IL (NBC / ABC) comienza a transmitir los 14th Premios Tony: & quotMiracle Worker & quot y & quotFiorello ! & quot win Fuerte terremoto golpea el sur de Persia, 500 muertos Récord de 4 grand slams golpeados hoy

Evento de Interesar

1961 JFK acepta & quot; responsabilidad exclusiva & quot; siguiendo a Bahía de Cochinos

El hundimiento del Vasa

1961 Se recupera el buque de guerra sueco Vasa del siglo XVII, que se hundió en su viaje inaugural en 1628

    El primer Lockheed A-12 se prueba en taxi El Instituto de Tecnología de Massachusetts envía una señal de televisión por satélite por primera vez: California a Massachusetts

Béisbol Registro

1962 La lanzadora de los Dodgers de Los Ángeles Sandy Koufax es la segunda carrera con 18 ponches, en una victoria por 10-2 sobre los Cachorros en Chicago.

Sala de Fama

1963 El armador del Futuro Salón de la Fama del Baloncesto Bob Cousy juega su último partido de la NBA para Boston cuando los Celtics vencieron a LA Lakers, 112-109 en el Juego 6 por su quinto título consecutivo en la NBA.

    17 ° Campeonato de la NBA: Boston Celtics vencen a LA Lakers, 4 juegos para 2 EE. UU. Realiza una prueba nuclear en el sitio de pruebas de Nevada México se convierte en signatario del tratado de derechos de autor de Buenos Aires & quotComedy in Music-Opus 2 & quot; cierra en John Golden NYC después de 192 presentaciones Golpe militar bajo Donald Reid Cabral en República Dominicana Los Bravos de Atlanta ganan un récord de la Liga Nacional 18 partidos consecutivos en casa (17 en Milwaukee) 21 ° Campeonato de la NBA: Philadelphia 76ers vencen a SF Warriors, 4 juegos a 2

Evento de Interesar

1967 Guerra de Vietnam: el general estadounidense William Westmoreland dice en una conferencia de prensa que el enemigo había "ganado apoyo en los Estados Unidos que le da la esperanza de que puede ganar políticamente lo que no puede ganar militarmente".

    ABC Masters Bowling Tournament ganado por Pete Tountas Estudiantes izquierdistas se apoderan de la Universidad de Columbia, Nueva York La URSS realiza una prueba nuclear en el este de Kazajstán / Semipalitinsk URSS Mauricio se convierte en un estado miembro de las Naciones Unidas. Marshall Lin Biao nombró al sucesor designado de Mao como el único vicepresidente del ejército libanés del Partido Comunista de China en la batalla con los palestinos.

Evento de Interesar

1969 Paul McCartney dice que no hay verdad en los rumores de que está muerto

    B-52 de EE.UU. arrojan bombas de 3.000 toneladas en la frontera con Camboya La empresa automovilística British Leyland lanza el Austin Maxi en Oporto Portugal Miembros leales de la Fuerza de Voluntarios del Ulster (UVF) y los Voluntarios Protestantes del Ulster (UPV) hacen explotar una bomba en una tubería de agua entre Lough Neagh y Belfast, Irlanda del Norte

Béisbol Registro

1978 Angelinos Nolan Ryan poncha a 15 Marineros, vigésima vez que tiene 15 en el juego


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