Ley de embargo de 1807 - Historia

Ley de embargo de 1807 - Historia

Periodo De Dibujos Animados


En respuesta a las acciones británicas contra Cheasapeake de EE. UU., El Congreso aprobó una ley que prohíbe el comercio con casi todas las naciones.


En 1803, estalló la guerra entre Gran Bretaña y Francia. Los barcos estadounidenses aprovecharon las oportunidades comerciales que presentaba la guerra. Sin embargo, los británicos pronto impusieron un bloqueo a los puertos franceses y comenzaron a apoderarse de los barcos estadounidenses. Para empeorar las cosas, los británicos comenzaron a impresionar a los marineros estadounidenses e incluso a los pasajeros de los barcos estadounidenses. Como no reconocían los derechos de emigración de ningún súbdito británico, consideraban súbditos británicos a los marineros estadounidenses. Entre 4.000 y 10.000 marineros fueron llevados por la fuerza a la Armada británica de esta manera.

Entre los años 1803 y 1807, los británicos se apoderaron de 500 barcos estadounidenses; mientras que 300 barcos fueron capturados por los franceses. Al describir las acciones de los británicos y franceses, el presidente Jefferson declaró: "uno es una cueva de piratas, el otro una cueva de ladrones".

Si bien la toma del "Chesapeake" fue la peor de las acciones directas británicas, la decisión de Gran Bretaña de cerrar todo el comercio con Europa continental fue una violación más de lo que los estadounidenses percibían como los derechos de su neutralidad.

Las acciones británicas indignaron a los estadounidenses. Hubo demandas inmediatas de guerra. Jefferson, sin embargo, deseaba evitar la guerra a toda costa. Creía que los objetivos de Estados Unidos podrían alcanzarse mediante acciones comerciales. Además, Jefferson estaba obsesionado con la idea de una flota de cañoneras para proteger las ciudades estadounidenses, a la luz de las fallas percibidas de la Marina en el asunto "Chesapeake". Su plan de construir cañoneras a expensas de los barcos que navegan por el océano recibió una pronta recepción en el Congreso.

Jefferson decidió imponer un embargo a ambos beligerantes, asumiendo que tanto Gran Bretaña como Francia necesitaban tanto el comercio de Estados Unidos que estarían de acuerdo en observar la neutralidad estadounidense.

Desafortunadamente, Jefferson calculó mal. El único resultado del embargo fue la paralización de todo el comercio estadounidense. El comercio de Nueva Inglaterra fue el más afectado.


La historia completa de la ley de embargo de Thomas Jefferson de 1807

La Ley de Embargo de 1807 fue un intento del presidente Thomas Jefferson y el Congreso de los Estados Unidos de prohibir que los barcos estadounidenses comerciaran en puertos extranjeros. Tenía la intención de castigar a Gran Bretaña y Francia por interferir con el comercio estadounidense mientras las dos principales potencias europeas estaban en guerra entre sí.

El embargo fue precipitado principalmente por el Decreto de Berlín de 1806 de Napoleón Bonaparte, que anunció que los barcos neutrales que transportaban mercancías de fabricación británica estaban sujetos a incautación por parte de Francia, exponiendo así a los barcos estadounidenses a ataques de corsarios. Luego, un año después, los marineros del USS Chesapeake Fueron obligados a entrar en servicio por oficiales del barco británico HMS. Leopardo. Esa fue la gota que colmó el vaso. El Congreso aprobó la Ley de Embargo en diciembre de 1807 y Jefferson la convirtió en ley el 22 de diciembre de 1807.

El presidente esperaba que la ley evitara una guerra entre Estados Unidos y Gran Bretaña. Al mismo tiempo, Jefferson lo vio como una forma de mantener los barcos como recursos militares fuera de peligro, ganar tiempo para la preservación y significar (después del evento de Chesapeake) que Estados Unidos reconoció que había una guerra en el futuro. Jefferson también lo vio como una forma de poner fin a la especulación no productiva de la guerra que estaba socavando el codiciado pero nunca logrado objetivo de la autarquía estadounidense: la independencia económica de Gran Bretaña y otras economías.

Quizás inevitablemente, la Ley de Embargo también fue un precursor de la Guerra de 1812.


Ensayo sobre el embargo de 1807

La Ley de Embargo fue un desastre. Jefferson había pensado que Gran Bretaña y Francia se enojarían si no recibieran sus envíos regulares de alimentos, armas y otros productos estadounidenses. En cambio, las dos naciones lograron arreglárselas sin American. La Ley de Embargo fracasó y los barcos estadounidenses se asentaron en los puertos estadounidenses. James Madison, fue elegido presidente, pero antes de dejar el cargo, Jefferson firmó un proyecto de ley que deroga la Ley de Embargo. Madison trató de mantener el United & Hellip


Ley de embargo de 1807

los Ley de embargo de 1807 fue un embargo general que ilegalizó todas y cada una de las exportaciones de los Estados Unidos. Fue patrocinado por el presidente Thomas Jefferson y promulgado por el Congreso. El objetivo era obligar a Gran Bretaña y Francia a respetar los derechos estadounidenses durante las guerras napoleónicas. Estaban involucrados en una guerra importante en la que Estados Unidos quería permanecer neutral y comerciar con ambos lados, pero ninguno quería que el otro tuviera los suministros estadounidenses. El objetivo estadounidense era utilizar la coerción económica para evitar la guerra y castigar a Gran Bretaña. La política fue muy impopular entre los intereses del transporte marítimo y los historiadores la han considerado un fracaso. Fue derogado cuando Jefferson dejó el cargo en 1809.

El embargo se impuso en respuesta a las violaciones de la neutralidad estadounidense, en las que los buques mercantes estadounidenses y su carga fueron confiscados como contrabando de guerra por las armadas europeas. La Royal Navy británica, en particular, recurrió a la impresión, obligando a 10.000 marineros con papeles estadounidenses a entrar en servicio en sus buques de guerra. Gran Bretaña y Francia, comprometidos en una lucha por el control de Europa, consideraron que el saqueo del transporte marítimo estadounidense era incidental a la guerra y, de hecho, necesario para su supervivencia. Los estadounidenses vieron el asunto Chesapeake-Leopard como un ejemplo particularmente atroz de una violación británica de la neutralidad estadounidense. Muchos estadounidenses querían la guerra, pero Jefferson quería utilizar la coerción económica en su lugar.

En la primavera de 1808, los puertos de Nueva Inglaterra estaban casi cerrados y la economía regional se encaminó hacia una depresión, con un desempleo creciente. En la frontera canadiense con Nueva York y Vermont, las leyes de embargo se burlaron abiertamente. En marzo, un Jefferson cada vez más frustrado estaba decidido a hacer cumplir el embargo al pie de la letra. En marzo de 1808, el Congreso prohibió, por primera vez, la exportación de todas las mercancías, ya sea por tierra o por mar, independientemente de su destino. La estrategia fue aislar la economía estadounidense. La "Ley de aplicación", promulgada el 24 de abril de 1808, fue la última de las leyes del embargo. Decretó que se permitía a las autoridades portuarias incautar cargamentos sin una orden judicial y llevar a juicio a cualquier cargador o comerciante que se creyera que simplemente había contemplado violar el embargo.


Ley de embargo de 1807 - Historia

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Ley de embargo de 1807
(Diciembre de 1807)

De acuerdo con el aviso dado ayer Sr. SMITH, de Maryland. pidió y obtuvo permiso para presentar un proyecto de ley además de la ley, titulado "Una ley que establece un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y puertos de los Estados Unidos", y las diversas leyes complementarias a la misma, y ​​para otros fines y se leyó el proyecto de ley y se ordenó la segunda lectura. El proyecto de ley es el siguiente:

Sea promulgado, por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos de América, en el Congreso reunido, Que durante la vigencia de la ley, se ponga un embargo a todos los barcos y embarcaciones en los puertos y muelles de los Estados Unidos, a ningún buque de cualquier descripción cualquiera que sea, y dondequiera que esté vinculado, cuyo empleo se limita a la navegación de bahías, sonidos, ríos y lagos, dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos, (paquetes, transbordadores y embarcaciones, exentos de la obligación de dar cualquier fianza, con la única excepción,) podrá salir de cualquier puerto de los Estados Unidos sin haber obtenido previamente una autorización, ni hasta que el capitán o comandante haya entregado al recaudador o inspector del puerto de salida, un manifiesto de toda la carga a bordo, incluidos los artículos de crecimiento o fabricación nacionales, así como las mercancías extranjeras. Y también será deber de los propietarios, agentes, o factores de cada uno de dichos buques, presentar dentro del mes siguiente, al recaudador del distrito de donde partió el buque, un certificado del desembarco de la totalidad de dicha carga en un puerto de los Estados Unidos, dentro de la bahía, sonido, ríos o lagos, a los cuales se limita la navegación de dicha embarcación, firmada por el recolector o agrimensor, del puerto donde se habrá desembarcado la carga.

Segundo. 2. Y además se promulgue, que si cualquier buque descrito en la siguiente sección anterior, zarpa de un puerto de los Estados Unidos sin autorización, o antes de que el manifiesto de carga haya sido entregado al recolector o inspector, de la manera allí prohibida, o si no se presentará un certificado de desembarque de la carga dentro del tiempo y de la manera en que se establece en el mismo, dicha embarcación y carga serán confiscadas, y el propietario o propietarios, consignatario, agente, factores, cargueros , capitán o patrón de dicha embarcación, respectivamente, perderá y pagará una suma que no exceda de mil dólares, ni menos de mil dólares: Siempre que nada de lo aquí contenido se interpretará como impedimento o impedimento de la recuperación de la multa sobre la fianza otorgada por cada recipiente.

Segundo. 3. Y además se promulgue, Que (atraer la continuación de la ley, poner un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y puertos de los Estados Unidos, y de las varias leyes complementarias a las mismas, será el deber del capitán o persona a cargo o mando de cualquier embarcación, piso o bote, destinado a la parte del río Mississippi, que se encuentra entre el límite sur del Territorio de Mississippi, y el río Iberville, si baja por dicho río, para detener en Fort Adams, y si se remonta el río, detenerse en Iberville, y en cada lugar, según sea el caso, entregar a un inspector de la renta, para que sea estacionado allí a tal efecto, un manifiesto de todo el cargamento en a bordo, y también para presentar dentro de los dos meses siguientes al mismo oficial, un certificado de desembarco del mismo en algún puerto del Distrito de Mississippi, y dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos, certificado que deberá ser firmado por el recaudador o uno de los topógrafos de th e Distrito de Mississippi, o si el cargamento será desembarcado a más de treinta millas del lugar de residencia de dicho funcionario, por un juez estatal o territorial, que tenga jurisdicción, en el lugar de dicho desembarco.

Segundo. 4. Y se promulgue además, que si cualquier buque, piso o bote, ingresa a esa parte del río Mississippi, como se prescribe en la siguiente sección anterior, sin detenerse y entregar un manifiesto en la forma en que allí se dispone, o si un certificado de desembarque de la carga, no se presentará dentro del tiempo y en la forma en que allí se dispone, dicha embarcación, piso o bote y carga, se perderá, y el propietario o propietarios, consignatario, agente, factores, cargueros , capitán o patrón, de cualquiera de tales embarcaciones, pisos o embarcaciones, perderá y pagará, respectivamente, una suma que no exceda de - dólares ni menos de - dólares.

Segundo. 5. Y se promulgue además, que ningún buque o embarcación, que tenga carga alguna a bordo, podrá, durante la continuación de la ley que establece un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y muelles de los Estados Unidos, se le permitirá Salir de cualquier puerto de los Estados Unidos hacia cualquier otro puerto o distrito de los Estados Unidos, adyacente a los territorios, colonias o provincias de una nación extranjera: ni se proporcionará autorización alguna a ningún barco o embarcación con destino a lo antes mencionado, sin permiso del Presidente de los Estados Unidos: Y si cualquier barco o embarcación, contrariamente a las disposiciones de esa ley, se dirigirá a cualquier puerto o distrito adyacente a los territorios, colonias o provincias de una nación extranjera, dicho barco o embarcación, con su cargamento, será confiscado por completo y si el mismo no se confisca, el propietario o propietarios, agentes, factores y cargueros de dicho buque o embarcación, por cada infracción confiscará y pagará -y el capitán de dicho buque o buque, así como un Todas las demás personas que a sabiendas se verán involucradas en tales viajes prohibidos, perderán y pagarán respectivamente cada una de esas infracciones, ya sea que el buque sea embargado o no.

Segundo. 6. Y se promulgue además, Que los comandantes de las naves armadas públicas y cañoneras de los Estados Unidos, así como los comandantes o capitanes de las embarcaciones tributarias y de las embarcaciones tributarias serán autorizados, y por la presente se les autoriza, para detener se deslizó examinar cualquier embarcación, llana, o embarcación, ya sea en alta mar o dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos, que allí. puede ser motivo para sospechar de estar involucrado en cualquier tráfico o comercio, o en el transporte de mercancías de crecimiento o manufactura nacional o extranjera, en contra de las disposiciones de esta ley, o de la ley que establece un embargo sobre todos los buques y embarcaciones en los puertos y muelles de los Estados Unidos, o de cualquiera de los actos complementarios a los mismos y si tras un examen resulta que dicha embarcación, llana o lancha está comprometida, será deber del comandante apoderarse de todos los dicho buque, plano o bote, y enviarlo al puerto más cercano de los Estados Unidos para ser juzgado.

Segundo. 7. Y se dicte además, que el Contralor de Hacienda sea, y se le autoriza a remitir el arancel devengado por la importación de bienes de producción nacional, o que por ser de producción extranjera, hubieran sido exportados sin recibir reintegro, que puede haber sido o puede ser reimportado en embarcaciones de propiedad de ciudadanos de los Estados Unidos, y que habiendo zarpado con posterioridad al primer día de octubre último, y antes del veintidós de diciembre último, puede ser o haber sido detenidos en alta mar por embarcaciones armadas extranjeras, y por razón de ello han regresado, o pueden en lo sucesivo regresar a los Estados Unidos, sin haber tocado en ningún puerto o lugar extranjero. Y se faculta igualmente a dicho Contralor para ordenar las fianzas de exportación que se entreguen por mercancías extranjeras exportadas con privilegio de reintegro, en dicha embarcación, y reexportadas en la misma, en la forma antes mencionada, para que se cancelen los aranceles sobre dicha reimportación. siendo pagado previamente. y sobre otras condiciones y restricciones que sean necesarias para la seguridad de los ingresos.


¿Por qué Francia y Gran Bretaña declararon la guerra en 1803?

En 1802, Francia, España, Gran Bretaña y la República de Batavia firmaron el Tratado de Amiens. El Tratado buscaba llevar la paz a las potencias europeas en guerra reorganizando numerosas colonias, territorios y regiones para poner fin al conflicto sobre estas regiones. El Tratado de Amiens fue un fracaso. El pergamino estaba apenas seco cuando varias partes comenzaron a violar los términos del tratado. El mayor desacuerdo fue causado por la falta de voluntad de Francia para negociar un acuerdo comercial con Gran Bretaña. El hecho de no llegar a un acuerdo sobre un acuerdo animó a Gran Bretaña a adoptar una línea dura con Francia.

En última instancia, debido al descontento de Gran Bretaña con la adhesión de Francia al Tratado, decidió mantener el control de Malta en violación directa del Tratado. Si bien Gran Bretaña violó claramente el tratado, ni Francia ni Gran Bretaña parecían estar particularmente interesados ​​en preservar la paz entre ellos. Francia rápidamente se apoderó de varias ciudades en violación del tratado, incluidas Hannover y Nápoles. Napoleón incluso comenzó a jugar con la idea de invadir Gran Bretaña. Con estas acciones, el Tratado quedó oficialmente muerto y las hostilidades entre Francia y Gran Bretaña comenzarían de nuevo.


Causas, efectos y significado de la Ley de embargo de 1807

Una de las leyes significativas e importantes en la historia temprana de los Estados Unidos fue la Ley de Embargo de 1807. Las causas y efectos de esta ley ponen al descubierto su futilidad y el propósito mal juzgado detrás de ella. Siga leyendo para saber más sobre esta ley.

Una de las leyes significativas e importantes en la historia temprana de los Estados Unidos fue la Ley de Embargo de 1807. Las causas y efectos de esta ley ponen al descubierto su futilidad y el propósito mal juzgado detrás de ella. Siga leyendo para saber más sobre esta ley.

¿Irónico mucho?

Jefferson, que siempre había aconsejado una mínima interferencia del gobierno, contradijo sus propios principios al poner en marcha esta ley, que le otorgó un poder extraordinario y sin precedentes sobre todo el comercio estadounidense.

La Ley de Embargo fue un embargo declarado por los Estados Unidos, bajo el presidente Jefferson, contra Gran Bretaña y Francia, los primeros combatientes en las Guerras Napoleónicas. Fue la respuesta de Estados Unidos a las condiciones durante las Guerras Napoleónicas lo que puso a prueba su neutralidad declarada. Aquí & # 8217s un resumen de las condiciones que llevaron a la ley, y su importancia, y si cumplió su propósito.

Fondo

Cuando el resto de Europa se unió contra Napoleón bajo el liderazgo de Gran Bretaña, Estados Unidos declaró su neutralidad en la guerra lejana, buscando mantener ilesos sus vínculos comerciales con los países europeos. Sin embargo, las circunstancias de la guerra significaron que tanto Gran Bretaña como Francia hicieron todo lo posible para obstaculizar las fuentes de ingresos de la otra facción.

Como resultado, los barcos comerciales estadounidenses fueron atacados tanto por buques franceses como británicos, lo que puso en grave peligro los intereses comerciales estadounidenses en Europa y los ingresos que generaba para el pueblo estadounidense.

Gran Bretaña tenía superioridad naval sobre Francia y bloqueaba el paso de barcos estadounidenses a los puertos de Europa continental bajo su control, a menos que los barcos se registraran primero en un puerto británico. La política británica de requisición fue particularmente irritante para el honor estadounidense y odiado por las masas. Bajo este sistema, los buques británicos ignoraron la neutralidad de los buques comerciales de los EE. UU. Para detener por la fuerza a los marineros que se consideraran desertores británicos y ponerlos a trabajar en la marina británica. Esta práctica a menudo se extendía también a capturar por la fuerza a marineros estadounidenses capaces. Aunque los franceses no secuestraron a los estadounidenses que trabajaban en los barcos, saquearon la carga a bordo, alegando que la guerra era una circunstancia atenuante.

El peor incidente de una serie de impresiones fue el altercado entre el buque estadounidense USS Chesapeake y el barco británico HMS Leopardo, conocido como el ChesapeakeLeopardo Amorío. Los británicos no solo llevaron a cabo una impresión en el barco estadounidense, sino que en realidad lo persiguieron y abrieron fuego contra él, matando a tres miembros de la tripulación. Después de este incidente, el 22 de junio de 1807, los británicos no se disculparon y no mostraron signos de detener sus tácticas de impresión opresiva.

El Embargo

los ChesapeakeLeopardo El asunto, en particular, enfureció al pueblo estadounidense, que se había sentido frustrado por los injustos daños sufridos por sus barcos y por la incapacidad de Estados Unidos para imponer su neutralidad protegiendo sus embarcaciones contra los agresivos barcos europeos. Esto llevó a una demanda pública de movilización militar y declaración formal de guerra. Tal era la fuerza de las masas que Jefferson notó que no había visto tanta solidaridad e indignación desde la Batalla de Lexington.

El presidente Jefferson, sin embargo, quiso buscar medios pacíficos de represalia y, yendo en contra de la opinión pública, decidió imponer restricciones comerciales. Se suponía que este era el castigo para las potencias europeas, obligarlas a respetar la neutralidad estadounidense.

Se aprobó la Ley de Embargo 22 de diciembre de 1807. La ley era complementaria a la Ley de No Importación aprobada un año antes y prohibía tanto la importación como la exportación desde y hacia los puertos estadounidenses.

Consecuencias

Aunque la ley se aprobó para proteger el comercio estadounidense, fue en contra de su propósito. La prohibición de todas las exportaciones navales afectó a la economía estadounidense, que en ese momento dependía en gran medida de la exportación de bienes producidos.

El significado de este hecho fue que el la aplicación de la ley se volvió difícil, ya que la prohibición del comercio legal dio lugar al contrabando. Esto se hacía a menudo a través de Canadá. Los británicos aún podrían importar productos a los EE. UU. A través de esos canales ilegales.

A principios de 1808, el Congreso introdujo dos suplementos más a la ley, que prohibida toda exportación de América, por mar o por tierra. Se aplicaba una multa de 10.000 dólares por cualquier infracción de la ley, pero el presidente tenía la facultad de mejorar o cancelar las penas en casos individuales. Esta era una condición sin precedentes en la historia de los EE. UU., Cuya economía se había centrado en sus exportaciones hasta entonces. Estos suplementos, como la ley inicial, fueron ignorados en gran medida por la población y eludidos donde los funcionarios intentaron hacerlos cumplir.

Un beneficio involuntario de la ley fue que el La industria estadounidense recibió un impulso. Nueva Inglaterra, en particular, disfrutó de un auge significativo en mano de obra y producción.

La ley se estaba volviendo cada vez más impopular y fue parodiada en los dibujos animados con los nombres & # 8216O agárrame & # 8217, & # 8216mob rage & # 8217, etc. (ambos anagramas de la palabra & # 8217embargo & # 8217). Una caricatura popular muestra a una tortuga mordedora llamada Ograbme atacando al transporte marítimo estadounidense.


Ley de embargo de 1807 - Historia

Ley de embargo de 1807
(Diciembre de 1807)

De acuerdo con el aviso dado ayer Sr. SMITH, de Maryland. pidió y obtuvo permiso para presentar un proyecto de ley además de la ley, titulado "Una ley que establece un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y puertos de los Estados Unidos", y las diversas leyes complementarias a la misma, y ​​para otros fines y se leyó el proyecto de ley y se ordenó la segunda lectura. El proyecto de ley es el siguiente:

Sea promulgado, por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos de América, en el Congreso reunido, Que durante la vigencia de la ley se ponga un embargo a todos los buques y embarcaciones en los puertos y muelles de los Estados Unidos, a ningún buque de cualquier descripción cualquiera que sea, y dondequiera que esté vinculado, cuyo empleo se limita a la navegación de bahías, sonidos, ríos y lagos, dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos, (paquetes, transbordadores y embarcaciones, exentos de la obligación de dar cualquier fianza, con la única excepción,) podrá salir de cualquier puerto de los Estados Unidos sin haber obtenido previamente una autorización, ni hasta que el capitán o comandante haya entregado al recaudador o inspector del puerto de salida, un manifiesto de toda la carga a bordo, incluidos los artículos de crecimiento o fabricación nacionales, así como las mercancías extranjeras. Y también será deber de los propietarios, agentes, o factores de cada uno de dichos buques, presentar dentro del mes siguiente, al recaudador del distrito de donde partió el buque, un certificado de desembarco de la totalidad de dicha carga en un puerto de los Estados Unidos, dentro de la bahía, sonido, ríos o lagos, a los cuales se limita la navegación de dicha embarcación, firmada por el recolector o agrimensor, del puerto donde se habrá desembarcado la carga.

Segundo. 2. Y además se promulgue, que si cualquier buque descrito en la siguiente sección anterior, zarpa de un puerto de los Estados Unidos sin autorización, o antes de que el manifiesto de carga haya sido entregado al recolector o inspector, de la manera allí prohibida, o si no se presentará un certificado de desembarque de la carga dentro del tiempo y de la manera en que se establece en el mismo, dicha embarcación y carga serán confiscadas, y el propietario o propietarios, consignatario, agente, factores, cargueros , capitán o patrón de dicha embarcación, respectivamente, perderá y pagará una suma que no exceda de mil dólares, ni menos de mil dólares: Siempre que nada de lo aquí contenido se interpretará como impedimento o impedimento de la recuperación de la multa sobre la fianza otorgada por cada recipiente.

Segundo. 3. Y además se promulgue, Que (atraer la continuación de la ley, poner un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y puertos de los Estados Unidos, y de las varias leyes complementarias a las mismas, será el deber del capitán o persona que tenga a cargo o mando de cualquier embarcación, piso o bote, destinado a la parte del río Mississippi, que se encuentra entre el límite sur del Territorio de Mississippi, y el río Iberville, si baja por dicho río, para detener en Fort Adams, y si se remonta el río, detenerse en Iberville, y en cada lugar, según sea el caso, entregar a un inspector de la renta, para que sea estacionado allí a tal efecto, un manifiesto de todo el cargamento en a bordo, y también para presentar dentro de los dos meses siguientes al mismo oficial, un certificado de desembarco del mismo en algún puerto del Distrito de Mississippi, y dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos, certificado que deberá ser firmado por el recaudador o uno de los topógrafos de th e Distrito de Mississippi, o si el cargamento será desembarcado a más de treinta millas del lugar de residencia de dicho funcionario, por un juez estatal o territorial, que tenga jurisdicción, en el lugar de dicho desembarco.

Segundo. 4. Y se promulgue además, que si cualquier buque, piso o bote, ingresa a esa parte del río Mississippi, como se prescribe en la siguiente sección anterior, sin detenerse y entregar un manifiesto en la forma en que allí se dispone, o si un certificado de desembarque de la carga, no se presentará dentro del tiempo y en la forma en que allí se dispone, dicha embarcación, piso o bote y carga, se perderá, y el propietario o propietarios, consignatario, agente, factores, cargueros , capitán o patrón, de cualquiera de tales embarcaciones, planos o embarcaciones, perderá y pagará respectivamente una suma que no exceda - dólares ni menos de - dólares.

Segundo. 5. Y se promulgue además, que ningún buque o embarcación, que tenga carga alguna a bordo, podrá, durante la continuación de la ley que establece un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y muelles de los Estados Unidos, se le permitirá Salir de cualquier puerto de los Estados Unidos hacia cualquier otro puerto o distrito de los Estados Unidos, adyacente a los territorios, colonias o provincias de una nación extranjera: ni se proporcionará autorización alguna a ningún barco o embarcación con destino a lo antes mencionado, sin permiso del Presidente de los Estados Unidos: Y si cualquier barco o embarcación, contrariamente a las disposiciones de esa ley, se dirigirá a cualquier puerto o distrito adyacente a los territorios, colonias o provincias de una nación extranjera, dicho barco o embarcación, con su cargamento, será confiscado por completo y si el mismo no se incauta, el propietario o propietarios, agentes, factores y cargueros de dicho buque o embarcación, por cada infracción confiscará y pagará -y el capitán de dicho buque o buque, así como un Todas las demás personas que, a sabiendas, se verán involucradas en tales viajes prohibidos, perderán y pagarán respectivamente cada una de esas infracciones, ya sea que el buque sea embargado o no.

Segundo. 6. Y se promulgue además, que los comandantes de las naves armadas públicas y cañoneras de los Estados Unidos, así como los comandantes o capitanes de las embarcaciones fiscales y de las embarcaciones fiscales, serán autorizados, y por la presente autorizados, a Detener deslizó examinar cualquier embarcación, llana, o embarcación, ya sea en alta mar o dentro de la jurisdicción de los Estados Unidos, que allí. puede ser motivo para sospechar de estar involucrado en cualquier tráfico o comercio, o en el transporte de mercancías de crecimiento o manufactura nacional o extranjera, en contra de las disposiciones de esta ley, o de la ley que establece un embargo sobre todos los barcos y embarcaciones en los puertos y muelles de los Estados Unidos, o de cualquiera de los actos complementarios a los mismos y si tras un examen resulta que tal buque, piso o bote, está comprometido de esta manera, será deber del comandante apoderarse de cada uno de esos embarcación, plataforma o bote, y enviar el mismo al puerto más cercano de los Estados Unidos para su juicio.

Segundo. 7. Y se dicte además, Que el Contralor de Hacienda sea, y se le autoriza a remitir el arancel devengado sobre la importación de bienes de producción nacional, o que por ser de producción extranjera, hubieran sido exportados sin recibir reintegro, que puede haber sido o puede ser reimportado en embarcaciones de propiedad de ciudadanos de los Estados Unidos, y que habiendo zarpado con posterioridad al primer día de octubre último, y antes del veintidós de diciembre último, puede ser o haber sido detenido en alta mar por embarcaciones armadas extranjeras, y por razón de ello han regresado, o pueden en lo sucesivo regresar a los Estados Unidos, sin haber tocado en ningún puerto o lugar extranjero. Y se faculta igualmente a dicho Contralor para ordenar las fianzas de exportación que se entreguen por mercancías extranjeras exportadas con privilegio de reintegro, en dicha embarcación, y reexportadas en la misma, en la forma antes mencionada, para que se cancelen los aranceles sobre dicha reimportación. siendo pagado previamente. y sobre otras condiciones y restricciones que sean necesarias para la seguridad de los ingresos.


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