Codorniz I AM-15 - Historia

Codorniz I AM-15 - Historia

Codorniz yo

(AM-15: dp. 840,1. 187'10 ", b. 35'5"; dr. 8'10 ", s. 14 k., Cpl.
61; una. 2 3 ", cl. Lapwinq)

La codorniz (AM-15) fue colocada el 14 de mayo de 1918 por Chester Shipbuilding Co., Chester, Pensilvania; lanzado el 6 de octubre de 1918; y encargado el 29 de abril de 1919.

Qullil viajó a Kirkwall, Escocia, para unirse al Destacamento de Barrido de Minas del Mar del Norte. Ella operó con esta fuerza limpiando el Mar del Norte de minas hasta el 25 de noviembre de 1919.

Operó con la Flota Atlántica en aguas cubanas a principios de 1920, y luego a lo largo de la costa este. En septiembre de 1922, fue adscrita a la base de submarinos de Coco Solo, Zona del Canal, que opera en el Caribe.

Hizo un crucero a la costa este a finales de 1923, y en 1925 estaba en Filadelfia para reparaciones. En 1927 pasó un tiempo patrullando la costa oeste de Nicaragua y luego se unió a la flota en el Caribe para maniobrar. Desde julio de 1928 hasta enero de 1929, estuvo en la costa este, operando entre Virginia y Massachusetts. Regresó a Coco Solo en 1929. Después del servicio con la fuerza de control en el área del Canal de Panamá de 1929 a 1931 Quail operó en Pearl Harbor, Hawai, de 1931 a 1941, incluyendo en sus funciones un período de trabajo topográfico en Alaska.

Con el estallido de la guerra con Japón Quail estaba en Filipinas. Durante la defensa de Corregidor, barrió un canal que daba acceso a South Harbour, Corregidor. Su tripulación luego desembarcó para ayudar en la defensa de esa isla. Dañada por bombas y armas enemigas, Quail fue hundida el 5 de mayo de 1942 por las fuerzas estadounidenses para evitar su captura. Parte de su tripulación escapó a Darwin, Australia, en una lancha a motor de 36 pies.

Quail recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


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Codornices son aves muy pequeñas que pertenecen a las especies del faisán y la perdiz. Tienen una forma de cuerpo distintiva con un cuerpo pequeño y rechoncho y alas largas y puntiagudas. Hay alrededor de 20 especies diferentes de codornices en todo el mundo, y 70 codornices domésticas se crían como aves de corral.

Consulte el archivo de datos a continuación para obtener más información sobre las codornices o, alternativamente, puede descargar nuestro paquete de hojas de trabajo de codornices de 24 páginas para utilizar en el salón de clases o en el hogar.


Operaciones en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Con el estallido de la guerra con Japón Codorniz estaba en Filipinas. Durante la defensa de Corregidor, barrió un canal que daba acceso a South Harbour, Corregidor. Su tripulación luego desembarcó para ayudar en la defensa de esa isla. Dañado por bombas y armas enemigas, Codorniz fue hundida el 5 de mayo de 1942 por las fuerzas estadounidenses para evitar su captura. Parte de su tripulación, la teniente comodoro. John H Morrill y otras 17 personas escaparon a Darwin, Australia, en un lanzamiento de motor de 36 pies.


15 expresiones medievales rápidas y fáciles para sonar épicas todos los días

Guarde esta lista y siempre podrá volverse medieval con todos durante una conversación.

1. Reza por ti

Significa: te lo estoy pidiendo o por favor.

Útil en muchas situaciones.

& # 8220 Te ruego que muevas tu coche para que pueda dejar esta desagradable fiesta. & # 8221


2. Por mi fe

Tiene más peso decir esto que & # 8220Lo prometo & # 8221.

& # 8220 Por mi parte, intentaré dejar de coquetear con tu hermano. & # 8221


3. Ir a asediar

Medios: Ir al baño.

Hace que ir al baño suene épico.

& # 8220 ¿Puedes pausar el show de ella? I & # 8217m voy a asediar y será un tiempo. & # 8221


4. Mi amante incomparable

Ponte tu capa LARP para un efecto adicional.

& # 8220Mi amante incomparable, ven al sótano de mi madre & # 8217 conmigo esta noche, ¡porque hay palitos de pretzel! & # 8221


5. Mi dulzura

& # 8220Don & # 8217t ve con él, cariño, porque sus palitos de pretzel están rancios, ¡ven a jugar a Elder Scrolls conmigo en su lugar! & # 8221


6. Dios te aceleró

Una forma épica de despedir a alguien.

& # 8220Señor, ¡Dios te apresure y llámame cuando llegues a casa! & # 8221


7. Que te vaya bien

Se sale de la lengua y es mejor que & # 8220 tener una buena & # 8221.

& # 8220 Señor, estamos cerrando, así que termine sus nachos y que le vaya bien. & # 8221


8. Lloro tu misericordia

Deslice este y usted & # 8217 tendrá la atención de todos.

& # 8220 Lloro tu piedad, le gritaste cuales Jonas Brother? & # 8221

Es difícil lograrlo, pero nunca se sabe.

& # 8220 Espera, ¿estás & # 8217 enviándome un mensaje de texto desde el baño? Yo & # 8217 voy a hablar contigo pronto. & # 8221


10. Gramercy

Significa: Gracias, o para denotar sorpresa (¡gracia!)

& # 8220 Gramercy por nada, un ** agujero. & # 8221


11. ¡Te arrojé!

Porque siempre necesitamos más formas de expresar esto.


12. ¡Que te caiga!


13. ¡Una plaga sobre ti!

Significa: De nuevo, este también & # 8220 ¡Que te jodan! & # 8221

De acuerdo, eso debería ser suficiente para un viaje diario por la autopista.

Quizás sea mejor no gritar esto en compañía mixta.

& # 8220 ¡Qué ho! como te va? Por favor, no se alarme por mi bragueta. & # 8221


15. Sofá un tonto

Medios: Acostarse a dormir.

¿Quieres saber siquiera el origen?

& # 8220 Tal vez & # 8217 voy a acostarme con un tonto en el viaje en autobús a casa. & # 8221

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Navegando hacia lo desconocido

Elegir la incertidumbre de un viaje épico a través de 2,000 millas de océano controlado por el enemigo en lugar de la ignominia de la rendición, teniente comandante. Jack Morrill y la tripulación del USS Codorniz escapó de Filipinas en un frágil lanzamiento de motor de 36 pies.

Jack Morrill sabía que no habría lugar para todos, pero no tenía otra opción. Con suerte, el bote de 36 pies podría manejar tal vez a 18 hombres. "Dibujaremos pajitas", dijo. "Algunos se quedarán, otros se irán".

Era el 6 de mayo de 1942 y los japoneses estaban a punto de invadir la fortaleza de la isla de Corregidor. La caída de "la Roca" sería el paso final en la búsqueda del emperador Hirohito por el control total de Filipinas y el dominio incuestionable del Pacífico occidental, extinguiendo para siempre la influencia de siglos de las antiguas potencias europeas en la región. Más de cinco meses de sufrimiento, escasez de suministros, barcos hundidos y amigos muertos ya habían llevado a los defensores estadounidenses y filipinos de la fortaleza al borde de la rendición. Luego, durante dos fatídicos días a principios de mayo, un incesante diluvio de artillería japonesa, poder aéreo e infantería terminó el trabajo.

Con Corregidor agonizando, la teniente comodoro. John H. Morrill y los 24 hombres que comandaba estaban apiñados en un complejo de túneles debajo de Fort Hughes en la cercana isla Caballo. El día anterior, el capitán había hundido a regañadientes su barco averiado, el dragaminas con casco de madera USS Codorniz, y poner en Caballo. Rendirse, sin embargo, no era una opción para el hombre de carrera de la Marina. Contra todo pronóstico, el graduado de Annapolis en 1924 había decidido que de alguna manera encontraría una manera de huir de la guarnición estadounidense condenada en Fort Hughes y llegar a la fortaleza aliada de Darwin, Australia, ¡a solo 1,900 millas de distancia!

Incluso en las mejores condiciones, un viaje como ese sería un desafío. En el caso de Morrill, la estadía lo obligaría a lidiar con la amenaza adicional de navegar a través de tramos de océano plagados de barcos japoneses, haciéndolo con una tripulación que había sido golpeada y magullada durante la agotadora batalla final por Filipinas. Un hombre más débil, o más sabio, habría considerado inútil semejante hazaña, pero no a Morrill, que se inspiró en la huida del propio general Douglas MacArthur por mar desde Corregidor a la isla de Mindanao dos meses antes. Para Morrill, sin embargo, no había esperanzas de que botes PT fuertemente armados y ultrarrápidos lo escoltaran hasta un veloz avión de pasajeros que pudiera llevarlo a un lugar seguro. En cambio, el comandante tendría que depender de la suerte y de su propia habilidad para dominar las complejidades de la navegación en mar abierto.

Mientras Morrill contemplaba su escape, todo lo que quedaba a flote en el puerto de Manila en medio de los retorcidos restos de una flota oceánica que alguna vez fue orgullosa fue Codorniz's Lanzamiento del motor de 36 pies con su motor diesel envejecido y poco confiable. Poco antes de hundir su barco, Morrill había escondido el bote abierto en una ensenada protegida en Caballo, para una escapada así.

Con Fort Hughes siendo convertido en escombros por la corriente de proyectiles, Morrill trató de salvar lo que pudo del remolcador recientemente hundido. guardabosque, que descansaba en el fondo poco profundo del puerto, medio fuera del agua. En el remolcador había un tesoro de suministros, incluidas cuatro armas automáticas y seis rifles Springfield, cajas de carne en conserva y salmón en conserva, cartas y mapas. Lo más importante es que Morrill y sus hombres encontraron 450 galones de combustible diesel, muy poco para llevarlos a Australia, pero suficiente para ayudarlos a escapar del infierno de Caballo.

Sin embargo, fue en ese momento cuando Morrill enfrentó una decisión que ningún comandante quiere enfrentar. El tamaño de la lancha motora significaba que hasta siete hombres tendrían que quedarse atrás. Es casi seguro que los que se quedaron se convertirían en prisioneros de guerra o algo peor, pero no había otra opción. Para ser lo más justo posible, Morrill decidió que sacar pajitas era el mejor recurso. Ayudó que algunos de los hombres optaran por no participar, dispuestos a esperar la misericordia de los carceleros japoneses ante los peligros desconocidos de un frágil barco en mar abierto. Entre los hombres que tuvieron la suerte de encontrar un lugar en la nave de huida del comandante se encontraba el oficial de artillería Donald G. "Guns" Taylor, quien cojeaba gravemente por úlceras y llagas en la pierna y el pie causadas por la pudrición de la jungla. Aunque Morrill temía que Taylor fuera un obstáculo en el viaje, su intensa lealtad a Guns fue el factor decisivo.

También se eligió a un maestro mecánico llamado Richardson, que se necesitaría desesperadamente para mantener el motor del barco en funcionamiento. Richardson fue superado por otros ingenieros en Codorniz, pero tenía un toque mágico cuando se trataba de motores. Él también fue uno de los pocos hombres a los que Morrill insistió en hacer el viaje.

Otro era el compañero de un farmacéutico llamado Head, que era lo más parecido a un médico que podían tener los hombres. La Cabeza, ligeramente encorvada, tenía un espeso cabello negro que había comenzado a encanecer en las sienes. Ya había demostrado su valía a los hombres de Codorniz varios meses antes, asegurándoles un buen suministro de suplementos vitamínicos tras el ataque japonés a Pearl Harbor.

Sin embargo, Head estaba a punto de quedarse atrás. Durante las últimas horas de la resistencia estadounidense, había sido llamado para ayudar en la enfermería de Fort Hughes, donde había llegado un flujo aparentemente interminable de hombres heridos. Morrill envió a uno de sus hombres a recuperar a Head, quien corrió hacia el bote y llegó justo a tiempo.

A las 10.15 horas del 6 de mayo, durante una inusual pausa en el bombardeo enemigo, la tripulación se lanzó hacia lo desconocido. Tan pronto como Morrill y sus hombres se marcharon, los japoneses reanudaron el bombardeo de Fort Hughes. Si el capitán hubiera esperado otros 20 minutos, es posible que no se hubieran escapado.

El primer obstáculo que enfrentaron los estadounidenses fue su propio puerto lleno de minas. Tocar uno de esos peligros apenas sumergidos habría hecho volar la lancha en cerillas. Pero como Morrill había comandado un dragaminas, sus hombres sabían qué buscar. Se abrieron paso con cautela, vigilando atentamente una cañonera japonesa que se creía acechaba en una cala cercana.

A las 01.00 horas del día 7, los hombres observaron a la distancia tres destructores y una lancha patrullera. Morrill se volvió hacia una cala medio escondida a la vista de Corregidor, donde los hombres camuflaron su bote con frondas y ramas y trataron de descansar unos momentos. Aunque el barco acababa de zarpar, Morrill ya podía ver que sus hombres hambrientos y exhaustos no podían continuar con las medias raciones. Ordenó que se abrieran las latas de carne y permitió que su tripulación comiera hasta saciarse. Esa noche, renovados por la comida y el descanso, comenzaron a quitarse el camuflaje. Sin embargo, no habían llegado muy lejos cuando vieron a un destructor japonés que se dirigía a su cala. Los hombres agarraron sus armas cuando el barco enemigo se acercó.

Todos los miembros de la tripulación se dieron cuenta de que un solo disparo los destruiría, y todos experimentaron un miedo palpitante mientras rezaban para que no los hubieran visto. Afortunadamente, no fueron descubiertos, y a la mañana siguiente el destructor enemigo levó anclas con pereza y partió al vapor.

El 8 de mayo, Morrill y sus hombres observaron desde su escondite mientras los japoneses comenzaban a tomar prisioneros en Corregidor y las otras islas filipinas circundantes. Era un espectáculo terrible que los prisioneros que estaban apiñados en las cubiertas de las cañoneras enemigas habían sido despojados de sus esquineros. La tripulación sabía que sus amigos y compañeros de barco se encontraban entre esa masa de humanidad.

Mientras Morrill y sus hombres reflexionaban sobre el destino de sus desafortunados compañeros de armas, a miles de kilómetros de distancia en Filadelfia, Pensilvania, un telegrama llegaba a la esposa del comandante. Ella, al igual que cientos de otros cónyuges preocupados, recibiría el temido telegrama del Departamento de Guerra que decía: "LAmento advertirle que falta más información pendiente de su esposo".

Sin darse cuenta de la angustia en casa, el Codorniz los fugitivos partieron de nuevo. A medida que avanzaban lentamente, observaron con cautela varias lanchas patrulleras y destructores japoneses alineados en una pantalla, todos encendiendo sus reflectores sobre el agua en busca de embarcaciones estadounidenses extraviadas. De repente, tres destructores emergieron de la oscuridad y pasaron corriendo sin verlos. Morrill pensó que debía haber un agujero en la pantalla japonesa cuando los destructores pasaban, así que los siguió, moviéndose con seguridad a través de la red de arrastre.

A la mañana siguiente, los estadounidenses aterrizaron en la costa suroeste de Luzón más allá de la actividad enemiga en la bahía de Manila. Como ninguno de los hombres estaba familiarizado con la costa, optaron por quedarse fuera del arrecife durante el día. Los marineros se dieron cuenta de que la pintura gris marino de su barco los delataría, por lo que lo disfrazaron con una capa de pintura negra que de alguna manera se había abierto camino a bordo. Mientras los hombres estaban aplicando la pintura, Morrill también notó que la embarcación flotaba demasiado bajo en el agua para tener alguna esperanza de hacer el cruce que él imaginaba.

Una lancha a motor está diseñada para uso portuario, transfiriendo a los marineros del barco a la costa y viceversa. El tomado de Codorniz tenía el fondo plano y corría duro en alta mar o en una tormenta. Morrill tendría que aligerar la nave para evitar que se inundara. Se echaron por la borda las anclas de repuesto, al igual que las viejas ametralladoras Lewis. Incluso se arrancaron la barandilla de latón y otros adornos, lo que al menos tuvo el beneficio de alterar la apariencia básica del barco.

Después de descartar todo lo que se podía salvar, Morrill decidió ejecutar el pasaje de la isla Verde que separa Luzón de Mindoro. Pudo ver naves enemigas patrullando durante todo el día y razonó que lo estaban buscando a él y a su tripulación. Para empeorar las cosas, el motor envejecido de la lancha, que no había sido operado ni reparado durante meses, comenzó a brotar aceite. Richardson informó a su capitán que habría que repararlo, pero por el momento tendrían que arreglárselas. Se recogió el aceite que goteaba y cada hora más o menos paraban el motor y volvían a verter el aceite. Para esta tarea, cubrieron el motor con una lona y trabajaron con una linterna, sabiendo que no podían dejar escapar ninguna luz.

Cuando amaneció, los hombres se encontraron en la pequeña aldea de Digas en Luzón. No sabían qué esperar de los aldeanos, pero tenían que intervenir. Para su sorpresa y deleite, los filipinos estaban ansiosos por ayudar. Trajeron comida en abundancia y, al ver que los hombres estaban sin utensilios, hicieron cucharas de madera y cuencos de cáscara de coco para ellos.

El siguiente refugio temporal fue en el pueblo de Bomdoc, donde descansó la tripulación. Una vez más, los aldeanos los trataron como reyes, proporcionándoles alimentos y más suministros. Richardson estaba desesperado por revisar el motor, a lo que Morrill consintió. Cuatro de los hombres trabajaron febrilmente bajo el sol ardiente, desmontando el motor hasta la base. Uno de los pistones estaba tan mal alineado que golpeaba la culata. Era un milagro que no se hubiera roto la cabeza.

Con las reparaciones hechas y todos alimentados, Morrill y sus hombres partieron nuevamente la noche del 13 de mayo, con el motor reconstruido ronroneando en sus oídos. Los estadounidenses ahora podrían hacer unos respetables 5 o 6 nudos.

El buen humor pronto se desvaneció: varias lanchas patrulleras japonesas habían formado una pantalla a través del estrecho pasaje del mar de Sibuyan. En la oscuridad, Morrill dirigió silenciosamente el bote entre dos de los barcos enemigos, pero para su horror la marea hizo retroceder la lancha. Los tripulantes no pudieron hacer ningún progreso esa noche hasta que la corriente cambió a su favor y los llevó más allá del piquete.

Temprano el 15 de mayo, el pequeño bote llegó a la isla de Cebú. Se acercaba a un tramo de la orilla donde las casas señoriales dominaban la playa. A diferencia de los aldeanos que dieron la bienvenida en sus dos últimas paradas, la gente aquí parecía completamente desinteresada en su llegada. "Armas, ¿qué opinas de eso?" Morrill le preguntó a Taylor. "No me gusta", respondió el oficial de artillería. "Vámonos de aquí", respondió Morrill, y giró el barco hacia el mar. Sólo más tarde los estadounidenses supieron que los oficiales japoneses se habían apoderado de las casas señoriales a lo largo de la costa, y su hábito de levantarse tarde les había ahorrado a los marineros un saludo mucho más aterrador.

De vuelta en el mar y con el sol brillando intensamente, Morrill decidió arriesgarse a correr a plena luz del día entre Cebu y Leyte. Al principio todo salió bien: no había barcos en el agua ni aviones sobrevolando. Pero al mediodía cesó la relativa calma. Cuando el barco rodeó la cabecera de una pequeña isla, la tripulación se topó con un petrolero japonés a solo 6.000 yardas de distancia que se dirigía hacia ellos. Los hombres se zambulleron bajo una lona en la cubierta poco profunda mientras Head —con su pelo negro y sarnoso, que desde la distancia le permitía pasar por filipino— manejaba el timón. El petrolero pasó a 3,000 yardas, pero su tripulación no mostró signos de reconocimiento o sospecha.

Esa tarde, los estadounidenses lograron atravesar un arrecife y entrar en la protegida bahía de Tabango en Leyte. Amarraron al muelle y se sintieron bienvenidos. El hombre más rico del pueblo invitó a la tripulación a su casa para comer. También le advirtió a Morrill que durante los próximos dos días los japoneses estarían ocupados procesando a todos sus nuevos prisioneros de guerra en campos de prisioneros. Al tercer día tendrían una celebración de la victoria y luego descansarían al día siguiente. Después de eso, sin embargo, volverían a salir en serio, en busca de fugitivos como Morrill y su tripulación. “Para entonces, será mejor que esté fuera de las aguas de Filipinas”, aconsejó al comandante.

Para no quedarse atrás con la hospitalidad del anciano, un comerciante chino insistió en invitar a los fugitivos a cenar en un restaurante local. El licor fluyó, servido por chicas chinas y mestizas (mitad chino, mitad filipina). Las chicas se ofrecieron a bailar para el equipo esa noche, pero las campanas de alarma sonaron en la cabeza de Morrill. No sería bueno tener marineros borrachos involucrados en enredos locales que podrían enviar a novios celosos a alertar al enemigo. Por lo que sabía, los japoneses ya habían sido informados de su presencia y estaban en camino. Sería más que vergonzoso ser capturado mientras estaba de juerga con las bellezas locales, pensó, por lo que cortésmente declinó la oferta en nombre de sus hombres decepcionados. Había cosas más importantes de las que preocuparse.

Mientras tanto, Head había comprado un periódico de Manila de un día de antigüedad que informaba que los soldados estadounidenses y filipinos que habían estado resistiendo alrededor de las islas ahora estaban siguiendo las órdenes del teniente general Jonathan Wainwright, comandante aliado del Lejano Oriente, de rendirse al ejército. Japonés. Esas malas noticias arruinaron a cualquiera de los Codorniz las esperanzas de los fugitivos de poder unirse a una banda guerrillera en lugar de intentar el peligroso cruce a Australia.

Para el 17 de mayo, el pequeño bote había atravesado tormentas y mares agitados para llegar a la costa norte de Mindanao. Incluso los marineros más acérrimos de la tripulación estaban agotados por las constantes sacudidas del barco y sus interminables resbalones. Morrill sabía que necesitaban descansar en la orilla antes de intentar el siguiente tramo de su travesía.

Un comerciante chino en Mindanao vendió a los estadounidenses más combustible y provisiones y advirtió que los japoneses estaban en camino. Esa noche los hombres contaron seis lanchas patrulleras que los buscaban en las aguas cercanas.

Una vez más el Codorniz la tripulación no podía quedarse mucho tiempo. Mientras los hombres dormían en la playa la noche siguiente, los despertó el ruidoso motor de una lancha patrullera que entraba en la bahía donde estaban amarrados. Trabajando lo más silenciosamente posible, cargaron el barco, levaron el ancla y se dirigieron de regreso al mar abierto.

De Mindanao pasaron al Océano Pacífico. Dados sus numerosos encuentros cercanos con naves enemigas, Morrill temía que fuera solo cuestión de tiempo antes de que se le acabara la suerte. Decidió darle un amplio margen al resto de la isla.

Los estadounidenses se dirigían hacia el este, lejos de la reconfortante vista de la tierra. Morrill pronto descubrió que el sextante que había tomado del naufragio guardabosque Se había quedado atrás en Caballo, lo que significa que no tenía instrumentos para ayudarlo a navegar. Los marineros veteranos sabían que en mar abierto podían desviarse fácilmente cientos de millas de su rumbo, con consecuencias desastrosas.

A la altura de la máxima de que la adversidad es la madre de la invención, los estadounidenses crearon un sextante improvisado a partir de reglas paralelas y cartón. El improvisado instrumento les obligaba a mirar con ojos desprotegidos al sol para orientarse, pero no les quedaba otra alternativa.

Morrill puso rumbo a las Indias Orientales. Comprendió que si algo salía mal, no podía esperar mucho consuelo de los lugareños, de quienes se sabía que se preocupaban poco por los estadounidenses o los japoneses.

Los fugitivos no tuvieron más remedio que seguir moviéndose tanto de día como de noche. Permanecieron fuera de la vista de la tierra hasta que llegaron a Morotai, la isla más septentrional de las Indias Orientales. Morotai, sin embargo, tenía fama de tener una guarnición japonesa, por lo que le dieron un amplio margen.

Morrill hizo todo lo posible por encontrar lugares deshabitados donde aterrizar en busca de agua y descansar, pero rara vez fue fácil. En un momento, después de apagar el motor mientras aterrizaban, los hombres descubrieron que no podían volver a arrancar el motor. Su batería se había agotado.

La orilla era demasiado rocosa para varar el bote, por lo que los hombres trabajaron en el oleaje hasta los muslos. Atando una cuerda a las palas de la hélice y al eje, tiraron de ella con la esperanza de encender el motor. Después de repetidos fracasos, uno de los hombres envolvió con palos la superficie lisa del eje. Eso proporcionó la fricción necesaria y, después de algunos tirones más de la cuerda, el motor se puso en marcha y los hombres volvieron a subir al bote, exhaustos pero felices.

Nadie sabía qué esperar en las Indias Orientales. Dado que ni los dólares estadounidenses ni los pesos filipinos eran útiles, el trueque parecía ser su única opción. Sin embargo, rápidamente se dieron cuenta de que tenían poco valor con el que comerciar. Afortunadamente, el compañero del farmacéutico, Head, tenía sus suministros médicos y otros equipos a bordo y resultó ser una fuente de ingenio. Negoció mucho por comida y combustible, intercambiando medicinas, camisetas y calzoncillos, todo en alta demanda.

El idioma fue otro problema. Uno de los tripulantes hablaba algo de holandés, pero la administración colonial holandesa de las Indias Orientales aparentemente había causado poca impresión en los lugareños, por lo que Head recurrió a comunicarse mediante gestos y asentimientos.

En una parada, en la pequeña isla de Keor (o Kur), los lugareños hicieron un gesto de que simplemente querían que los estadounidenses se fueran. Los tripulantes estaban dispuestos a aceptar, temiendo que pudieran ser traicionados por lo que seguramente debía ser una considerable recompensa japonesa por la captura de estadounidenses. Pero el motor de su barco y el precario tren motriz tuvieron que ser reparados antes de que pudiera hacerse cualquier otro intento hacia Australia. Por lo tanto, para consternación de la población local, los hombres atracaron la lancha. Cuando los aldeanos intentaron intervenir, solo la potencia de fuego superior de las armas modernas de los estadounidenses los detuvo.

El casco fue raspado mientras los mecánicos desmontaban el eje de transmisión de la hélice para hacer reparaciones apresuradas. Una vez más, el ingenio estadounidense salvó el día. Richardson había pasado días tallando y lijando un trozo de madera dura a las dimensiones del cojinete de acero inoxidable gastado del motor. Cuando se insertó la réplica de madera en su lugar, funcionó.

Los aldeanos estaban evidentemente felices cuando la tripulación zarpó de Keor a la mañana siguiente. Los hombres lucharon hasta la isla Molol (Molu) para hacer una compra final de suministros antes de embarcarse en su última carrera larga hacia la seguridad de Australia. Mientras entraban cautelosamente a la laguna, vieron a un lugre anclado, que rápidamente subió la bandera japonesa. Los estadounidenses se quedaron paralizados, sabiendo que no había escapatoria. Sin embargo, tan pronto como la tripulación del lugre se dio cuenta de que la lancha de 36 pies contenía estadounidenses y no japoneses, bajó la bandera. Fue otra llamada cercana.

Mientras Head intercambiaba agua y comida, un maestro de escuela local que hablaba algo de inglés le dijo al capitán que tanto Nueva Zelanda como Tasmania habían caído en manos de los japoneses. Incluso entonces, dijo, los combates se desataban en el sur de Australia. La pequeña banda de fugitivos había estado fuera de contacto durante tanto tiempo que no sabían qué creer.

El 31 de mayo, Morrill inició la recta final de su odisea. Abrió el motor por primera vez, dejando que la lancha funcionara a toda velocidad mientras pasaba por el mar de Arafura. Los hombres estaban muy animados, hablando de lo que harían cuando llegaran a Australia: la comida que comerían, las mujeres que conocerían.

Esa noche, sin embargo, Morrill se despertó bruscamente con una ola que salpicaba las bordas, en la peor tormenta que había experimentado. Aceleró el motor y sostuvo el bote de modo que las olas se alejaran un cuarto de su viga de babor. Al hacer eso, podría coronar cada oleaje de 8 pies sin golpear el bote contra el canal de agua entre ellos. Durante horas se mantuvo firme en la caña del timón sin ser relevado, mientras la tripulación rescataba desesperadamente. No había margen de error. El más mínimo error en la dirección hundiría el barco.

Con el sextante improvisado, Morrill y su tripulación lograron encontrar el abrigo de una pequeña isla que los protegió de los dientes de la tormenta. El 4 de junio llegaron a la isla Melville, al norte de Darwin. Allí, por fin estaban entre amigos. Un misionero australiano les dio la primera comida occidental que habían tenido en meses. Durante su batalla de cinco meses en la bahía de Manila, habían estado constantemente con raciones escasas y mucha tensión. Su viaje de un mes había cambiado todo eso. Los hombres parecían bronceados y en forma. Todos habían aumentado de peso y recuperado la salud. Incluso la pierna de Taylor se estaba curando bien. Ahora casi había terminado. Se enteraron con alivio de que Australia estaba a salvo por el momento del ataque japonés, aunque Darwin, su destino final, estaba siendo bombardeado casi a diario.

A la medianoche del 6 de junio, el variopinto equipo hizo lo que debió parecer un viaje pausado a Darwin. El barco pasó por encima de la barra y entró en el ajetreado puerto. Quizás los hombres esperaban que la noticia de su fuga los precediera, pero no fue así. De hecho, en lugar de ser recibidos con una celebración, fueron detenidos tan pronto como atracaron por la comprensiblemente sospechosa Patrulla Costera Australiana. Incluso después de que los tripulantes convencieron a sus anfitriones de su identidad, estaban perdidos: no tenían dinero ni dónde quedarse.

Afortunadamente, un oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Tomó a los hombres bajo su protección, los alimentó, les proporcionó la ropa que pudo e hizo los arreglos para su transporte hacia el sur. Dentro de unas semanas, Codorniz's los supervivientes fueron reasignados y esparcidos por los cuatro rincones de lo que ahora era un conflicto verdaderamente global.

No hubo celebración oficial por lo que habían logrado, pero al menos en Filadelfia, la Sra. Morrill recibió un telegrama de bienvenida. Decía: “¿CÓMO ESTÁ USTED? ESTOY BIEN. -Jacobo."

Glenn Barnett enseña historia en Cerritos College en Norwalk, California. Para obtener más información, consulte Los barcos solitarios: la vida y la muerte de la flota asiática de EE. UU., de Edwin P. Hoyt.

Publicado originalmente en la edición de noviembre de 2006 de Segunda Guerra Mundial. Para suscribirse, haga clic aquí.


& # 8220 Creo que puedo ayudarte & # 8221

Al teniente comandante John Morrill no le importaba lo que el oficial de la USS Tanager (AM-5) pensamiento. Se iba y los marineros reunidos a su alrededor podrían unirse a él o quedarse. Era el 6 de mayo de 1942. Ese mismo día, el general del ejército estadounidense Jonathon Wainwright había entregado Corregidor a los japoneses, poniendo fin a cinco meses de resistencia obstinada pero cada vez más desesperada.

Ahora, Morrill, comandante de la USS Codorniz (AM-15), estaba de pie en la popa de un bote a diesel de 36 pies inactivo en la bahía de Manila, preguntando a los restos de su tripulación si querían acompañarlo en el bote abierto mientras se abría camino a través del Cordón japonés a Mindanao, a 600 millas de distancia.

Maldito rápido si vamos

Aunque se habían izado banderas blancas sobre los destartalados cuarteles de Corregidor y sobre los fuertes de la isla que salpicaban la bahía, la artillería japonesa seguía atacando posiciones estadounidenses y el sonido de ametralladoras y fuego de armas pequeñas se filtraba por el agua. LCDR Morrill no había recibido órdenes directas de entregarse ni a sí mismo ni a su tripulación, y no estaba dispuesto a esperar ninguna. Incluso antes de que los japoneses aterrizaran en Corregidor, las comunicaciones entre las unidades estadounidenses habían sido irregulares en el mejor de los casos, y con Codorniz ahora hundido en la bahía & # 8211 hundido por Morrill y su tripulación hace unas horas & # 8211 Morrill no tenía forma de comunicarse con nadie más.

Habiendo completado su última misión, Morrill había reunido a los restos de su tripulación en dos pequeñas embarcaciones frente a la isla Caballo, a dos millas de Corregidor. En la oscuridad de la noche les contó su plan y los invitó a unirse a él.

"Todos saben que la situación es", dijo. "Desde un punto de vista lógico, sus posibilidades de permanecer con vida probablemente sean mejores si se queda aquí, y algunos de nuestros oficiales sienten que escapar es imposible". Los japoneses ya estaban apretando la soga de los aviones de búsqueda, destructores, patrulleras y barcazas que habían rodeado la bahía de Manila desde diciembre.

Pero cinco meses de guerra brutal contra los japoneses habían convencido a los Codorniz tripulantes que era poco probable que sufrieran un trato humano si eran capturados. Si existía la posibilidad de evitar la rendición, la mayoría estaba ansiosa por aprovecharla.

"Creo que puedo ayudarte", dijo Morrill. Pero, agregó, "Tenemos que salir de aquí malditamente rápido si vamos".

Abandonado a su destino

Morrill and his crew had watched ruefully when the Asiatic fleet’s major surface ships had been ordered out of Manila Bay as war became increasingly likely. On December 7, all three of the fleet’s cruisers and nine of thirteen destroyers were well south of Manila. The fleet’s 29 submarines had remained in Manila, along with the tender USS Canopus, to defend against the expected invasion, but they achieved no significant successes against the actual landings and by the end of December all of the submarines were gone as well. Canopus remained to support the PT boats, minesweepers, and gunboats that were left, until April 9 when the steadfast old tender was scuttled by her crew in Mariveles Bay on Bataan as Japanese forces advanced to the tip of the embattled peninsula.

By then the PT boats were gone, too, having left on the night of March 11 to carry General Douglas MacArthur, his family, and his key staff south to Mindanao.

As the Japanese battered American and Filipino defenses on Bataan, more than 2,500 U.S. Navy sailors and officers had been left to their fate on Bataan and Corregidor, including the crews of the tender Canopus, the salvage vessel Pigeon, six minesweepers, five gunboats, and two tugs the members of Patrol Wing Ten whose aircraft had all been destroyed and hundreds of support personnel from the base at Cavite.

A handful of Navy personnel had been evacuated, including the cryptanalysts assigned to the radio intelligence unit at Cavite, but as the allied defenses crumbled, nearly everyone else found themselves drafted to support army or marine units as gunners, communicators, runners, or infantry. More than 500 sailors from various units along with a handful of Marines and Filipino troops were organized into a naval battalion by Commander Frank Bridget and despite their almost total lack of training fought credibly on Bataan.

An aerial view of Corregidor Island, Philippines.
photo: U.S. Department of Defense

The Last Missions

The minesweepers, though, had retained their crews, as the 188-foot ships were still able to provide useful service to the troops ashore. Armed with a pair of three-inch guns and a handful of machine guns, the little ships provided gunfire support to troops on Bataan, patrolled against Japanese landing attempts along the coast, and provided anti-aircraft support wherever they happened to be. They also transported troops and supplies as needed and maintained the mine field that stretched across the mouth of Manila Bay.

Once Bataan fell, the sweepers had just one more critical job: opening a second channel through the minefield so that boats from Corregidor could exit the bay to rendezvous with US submarines that might arrive on resupply or evacuation missions. The original swept channel was too close to Bataan, now that Japanese artillery could be placed anywhere on the peninsula.

During the next few weeks, the crews of the three surviving minesweepers worked each night to clear the channel. Eventually, more than a third of Quail’s crew were drafted to serve ashore as gunners, taking several of the ship’s machine guns with them. As Japanese bombing and shelling of Corregidor intensified, and the entire bay fell within range of Japanese guns, the remaining crew of the minesweeper moved ashore during daylight hours, returning to the ship at dark to continue work on the minefield.

The final submarine mission was completed on May 3, when the USS Spearfish evacuated six Navy officers, six Army officers, eleven Army nurses, one Navy nurse, and the wife of a Navy officer. As the submarine was departing, the Japanese unleashed a massive artillery barrage that signaled the beginning of their final assault on Corregidor. The initial Japanese landing took place on May 5.

On the night of May 5, Morrill, the ship’s three other officers, 24 crewmen, and an additional officer from the sunken Tanager, made their way back out to the Quail to man the ship’s remaining guns. The rest of the minesweeper’s crew was ordered to man defensive positions on Corregidor. The next morning, May 6, as Japanese troops advanced on Corregidor, Morrill and his men were ordered to leave Quail on the ship’s boats and head to Fort Hughes, a coastal artillery battery on Caballo Island, two miles south of Corregidor, where the sailors would man anti-aircraft guns.

They were there that afternoon when General Wainwright surrendered Corregidor.

U.S. troops surrendering to Japanese soldiers at Corregidor Island, Philippines, May 1942.
Photo: NARA

At first, no orders to surrender were sent to Fort Hughes. Instead, Morrill was ordered to take a party out to the anchored and abandoned Quail, which, despite unrelenting Japanese air attacks, was somehow still afloat, and scuttle the ship.

Morrill and five men made the trip in a small boat, braving Japanese dive bombers, artillery, and machine gun fire. After boarding Quail, breaking open valves to flood the ship, and setting demolition charges in the magazine, they hurried off. As they doubted that they could make it back to Caballo’s dock against the Japanese planes and artillery, they took refuge on the wreck of the Ranger, a Navy tug which had been abandoned by her crew and was beached in shallow water near the island.

While they waited for darkness aboard the Ranger, they grabbed anything they thought they could use on a voyage south, including charts, binoculars, a sextant, navigating instruments, rifles, food, water, lubricating oil, cigarettes, dynamite, and four drums of diesel fuel. Finally, the sun set and they made their way to their anchored 36-foot diesel-powered whaleboat – an open boat used as a workboat – which Morrill planned to use for their escape.

As they stowed their supplies aboard the diesel boat, the other boat went back to Caballo and returned with around twenty members of Quail’s crew and the officer from Tanager. When Morrill offered them the choice of heading south in the diesel boat or returning to Caballo and captivity, several opted for Caballo.

For some, the months of constant tension, short rations, disease, death, the knowledge that they had been abandoned, and the shock of Corregidor’s sudden capitulation had been too much. They were exhausted, mentally, physically, and spiritually. Though it had been apparent for months that no reinforcements were coming to the Philippines, the finality of their predicament and the uncertainty of their fate still shocked many of the Americans.

“I want to go,” one petty officer told Morrill, “but I just haven’t got the heart to make any more effort. I placed all of my faith in the Rock not surrendering, and now that it has, it just seems that the bottom has fallen out of everything.”

Altogether, sixteen members of Quail’s crew joined Morrill in the diesel boat and made ready to go. Fully loaded, the boat had just six inches of freeboard, so once they were clear of Manila Bay, they would need to toss out some of their gear. They expected the boat to average four nautical miles per hour when underway.

But first they needed to get out of Manila Bay. And before they could do that, they needed to return to the Caballo dock and pick up one final crewman who had earlier begged to be included.

That done, the 36’ boat, crammed with eighteen navy men, with its gunwales just six inches above the waves, got underway. Ahead lay many hundreds of miles of shoal water, unknown currents, unseen reefs, pounding surf, and thousands of islands – many occupied by the Japanese – all heavily patrolled by Japanese ships, boats, and aircraft.

More Patrol Boats Than We Could Count

Their plan was to travel by night and hide each day in small coves along lightly populated sections of the coast. They thought that villagers – when encountered – would likely be friendly, but they also knew that there were Japanese sympathizers on the islands and that Japanese troops were already posted throughout the archipelago. Further, they knew that their presence would be extremely dangerous for any Filipinos in the area if the Japanese found out that they had been there. So, their goal was to minimize any contact with locals and to avoid Japanese troops at all cost, though they also knew that they would need to obtain food, water, and fuel at times to complete their journey.

As they motored out of Manila Bay, they had just a few hours of darkness until the moon rose and visibility would increase. They hoped to make as much distance as they could before they had to stop and hide.

But the officer from the Tanager – who had declined to join them – had been correct. Japanese destroyers and patrol boats were everywhere. In the first several hours they encountered four enemy destroyers and, in Morrill’s words, “more patrol boats than we could count.”

They knew, though, that in the dark they were almost impossible to see from any distance. Sitting low in the water, with no deck structure at all, from hundreds of yards away their boat would appear to be a log as long as everyone aboard kept down and they showed no lights at all. They also hoped that if they ever were spotted, they might be mistaken for a Filipino fishing craft.

As the moon rose, they pulled into a small cove on the Luzon coast and quickly began cutting branches and small trees to conceal their boat. Later, when dawn arrived, they were shocked to find out that they had barely made five miles against the current. They could actually see Corregidor in the distance.

They got a bigger shock a few minutes later when a Japanese search plane flew directly over them at a height of 500 feet. But the Japanese pilot apparently never saw them and no Japanese boats or patrols approached.

During that first day, hidden in the trees and rocks near their camouflaged boat, they saw numerous Japanese warships and patrol boats pass by. In the morning they saw a column of sixteen patrol boats heading for Manila Bay. In the afternoon they saw the same column heading the other way with their decks now crammed with American prisoners – as many as 2,400 they estimated.

As darkness fell, they uncovered the boat and prepared to get underway. But they stopped abruptly when a Japanese destroyer entered the cove heading straight toward them. Fortunately, the warship was looking for a place to anchor for the night, not for a boatload of American sailors. Intent on anchoring securely in the unfamiliar waters, the Japanese crew never spotted the Americans, just 500 yards away.

Safe for the moment, the Americans were trapped where they lay. They spent an uncomfortable night staring at the Japanese ship, clutching their weapons, and listening for sounds of anyone approaching. In the morning the Japanese left, but there was no way the Americans could get underway in the daylight. They spent a second day hidden in the cove. That night, as they again prepared to leave, another Japanese destroyer – or perhaps the same one – approached their hiding place. But this time the ship pulled into a neighboring cove to anchor. Holding their breath, the Americans slowly edged their way out of the cove and into the darkened channel.

Across the Pacific if We Had to

For 31 days they made their way south, jumping from island to island through the Philippines and the East Indies, avoiding Japanese patrols, steering clear of heavily populated islands, but receiving generous help and courageous support from countless friendly villagers, rich and poor, that they met on the way.

Over and over again, as they made their way through the Philippines, they were offered food, water, shelter, and information about Japanese activity. Early in their voyage they were told that Mindanao was occupied by the Japanese. Okay, they figured, then they would just have to continue on to Australia. It was 1,400 miles farther south, but they were determined to avoid falling into the hands of the Japanese. If they had learned that Darwin was in Japanese hands, Morrill later wrote, “We wouldn’t give ourselves up. We would seize a boat bigger than ours, one that could go across the Pacific if we had to.”

They didn’t end up crossing the Pacific, but they did cross more than 1,000 miles of roiling open water between the Philippines, Indonesia and Australia. Their undecked, flat-bottomed, and overloaded boat, never intended to survive ocean storms, struggled through heaving seas while the crew bailed continuously for hours, but they pushed through.

During their voyage they evaded countless Japanese patrol vessels, weathered several serious storms, and rebuilt the engine of their boat – finishing the task, as Morrill wryly noted, “with no pieces left over.” Their engineer even carved a bearing from driftwood to repair the boat’s stern tube.

Finally, on June 3, they sighted the coast of Australia. On June 6 they skirted the anti-submarine net and motored into the harbor at Darwin. They had completed a voyage of nearly 2,200 miles in a 36’ open boat through the Japanese-occupied Philippines and East Indies, and escaped what would have been an astonishingly brutal captivity.

Crew members of USS Quail (AM-15) at Darwin, following their escape from Corregidor, 1942
photo: US Navy

Not the Only Ones

Morrill and his crew were not the only Americans to avoid capture by the Japanese in the Philippines. Many hundreds of Americans managed to evade Japanese troops for at least a time, while a smaller number – probably fewer than one hundred – joined groups of Filipino and American guerillas. These intrepid men spent the years of the Japanese occupation providing intelligence to American forces in Australia and, especially later in the war, mounting attacks against Japanese forces. But the Japanese were brutal and relentless occupiers, and many American and Filipino guerillas were caught and killed.

There is even an account of two American Army officers named Damon Gause and William Osborne who avoided capture and eventually made their way out of the islands in a decrepit 22-foot fishing boat and were picked up by an Australian Navy ship.

The U.S. Army reported that 25,580 American soldiers were captured in the Philippines between Dec 7, 1941 and May 10, 1942 and 10,650 died in captivity. The U.S. Marine Corps reported that 1,487 members of the 4 th Marines were captured on Corregidor and 474 died in captivity. More than 33,000 Filipino soldiers were also captured at Bataan and Corregidor.

Of the 70 crewmen known to be aboard the USS Quail in October, 1941, 52 were captured by the Japanese. Like all of the other American prisoners, they endured a hellish three years of forced labor, starvation rations, primitive medical care, repeated beatings, and executions. Sixteen died in captivity.

Morrill and 15 of the 17 men who accompanied him survived the war. Upon arrival in Darwin, thirteen men were allowed a few weeks rest and then were assigned to various ships or units in the Southwest Pacific. Several were on ships that were later sunk, and one man – Chief Quartermaster Philip Binkley – was aboard the destroyer USS Jarvis when she disappeared with all hands after being torpedoed during the U.S. landing at Guadalcanal in August, 1942. The remaining five, including Morrill, were transferred to commands in the United States. Morrill was awarded the Navy Cross for his actions in scuttling the Quail while the five men who assisted him received Silver Stars.

LCDR Morrill at Darwin, June 1942

Morrill returned to combat during the invasion of Palau in 1944 as commodore of a flotilla of large landing craft (LCI’s). He retired as a Rear Admiral in 1955.

February 18, 2021

Morrill, John and Martin, Pete South from Corregidor Simon and Schuster, NY 1943.

Waldron, Ben D. and Burneson, Emily Corregidor: From Paradise to Hell Pine Hill Press Freeman, South Dakota 1988.

Williams, Greg The Last Days of the United States Asiatic Fleet McFarland and Company Jefferson, NC 2018.


Quail

Quail is a collective name for several genera of mid-sized birds generally placed in the order Galliformes.

    Gould, 1844 subfamily PerdicinaeHorsfield, 1821(partial)
    • Anurophasisvan Oort, 1910
    • CoturnixGarsault, 1764
    • OphrysiaBonaparte, 1856
    • PerdiculaHodgson, 1837

    Old World quail are placed in the family Phasianidae, and New World quail are placed in the family Odontophoridae. The species of buttonquail are named for their superficial resemblance to quail, and form the family Turnicidae in the order Charadriiformes. The king quail, an Old World quail, often is sold in the pet trade, and within this trade is commonly, though mistakenly, referred to as a "button quail". Many of the common larger species are farm-raised for table food or egg consumption, and are hunted on game farms or in the wild, where they may be released to supplement the wild population, or extend into areas outside their natural range. In 2007, 40 million quail were produced in the U.S. [1]

    The collective noun for a group of quail is a flock, covey, [2] or bevy. [3]


    Our History

    Family-owned business. Erica and Marty with their children.

    The Short Version by Marty Malloy, Owner Malloy Gamebirds

    Gamebirds have always been a part of my life ever since I was old enough to do chores. My family kept chickens for years. One season, Dad and I decided to order a few pheasants. Let’s just say we tried! Pheasants weren’t easy and it became a challenge for me to produce a nice looking and good flying bird. After several months of reading books and searching for answers, we decided to give it another try. This time with better results, we had our first birds to actually release to hunt. The years went by and I slowly kept experimenting with birds in different pens. This would be what I considered the start of Malloy Gamebirds!

    High school came and it was time to get a real job that made money, so I went to work for a quail farmer nearby. Basically scooping you-know-what and cleaning pens was the extent of my work there at Hawkeye Quail, owned by Delos Honeck. It was a small scale quail operation of about 6,000 to 7,000 annually. Far more than my 20 pheasants! After many years of helping Delos with chores, cleaning, and some sales, I thought this could be a great side business to start up.

    While attending college at Iowa State University, I received a bachelor’s in Animal Ecology with a minor in Horticulture. The business on the side slowly kept growing throughout those years. I increased to about 300 pheasant a year and still helped Delos with his quail business as well. Then came the year when Delos told me to try some quail, the only stipulation was that I couldn’t sell any of mine until he sold his first. Another year of no profit!

    In 2002, Delos was ready to retire from his quail business so I purchased the farm and business together and started expanding operations. In 2003, I was selling nearly 8,000 quail annually and 1,500 pheasant. My lovely wife Erica, who also has a degree in Animal Ecology, joined the craziness in 2008. We added Scout, a labrador in 2009, our son, Garrett came along in 2012, and daughter Keira in 2014. In 2015 we raised 20,000 mature quail, 10,000 mature pheasant, and 1,500 chukar along with shipping out over 40,000 eggs.

    With expansion on the farm every year, we’ve set our goals to raise over 25,000 mature quail, 14,000 mature pheasant, 3,500 mature chukar and to ship 100,000 eggs. We continue to set goals annually and strive to produce great flying, healthy birds for all of our customers to enjoy. Give me a call at 641-485-9053 and let me know how we can put our experience to work and meet your gamebird needs.


    Conservation

    California Quail populations showed a small increase between 1966 and 2015, according to the North American Breeding Bird Survey. Partners in Flight estimates a global breeding population of 3.8 million, With 71% living in the U.S., 3% in Canada, and 11% in Mexico. The species rates an 8 out of 20 on the Continental Concern Score. California Quail is not on the 2016 State of North America's Birds Watch List. These are popular game birds, and between 800,000 and 1.2 million are shot each year in California alone. This level of hunting pressure does not seem to be hurting California Quail populations.Back to top


    Conclusión

    As we’ve seen, there’s a quail bird breed for just about every need. If you need a quail bird for meat and eggs, the Coturnix quail is what you’re probably looking for. If, however, you need a bird that can offer you meat, eggs, and sport, then the Bobwhite quail is your best option.

    California Quails are great for pleasure and aesthetics, while Button Quails rank as the most desirable pet quail. If you want the thrill of a wild quail, then you’ll find one in a Blue-scale quail. Indeed, there’s a quail breed for everyone.


    Ver el vídeo: El Maná y las Codornices