Manejo de ganado

Manejo de ganado

Después de la Guerra Civil estadounidense hubo una gran demanda de carne en las partes norte y este de los Estados Unidos. Se estima que en este momento había más de 5 millones de Longhorns en Texas. La tarea del vaquero era participar en los arrastres de ganado en los que se conducía el ganado desde Texas hasta las ciudades vaqueras del ferrocarril de Ellsworth, Abilene, Dodge City, Wichita y Newton. El negocio del ganado finalmente se extendió a Kansas, Wyoming, Montana, Nuevo México, Colorado y Arizona.

Entre 1866 y 1895 se llevaron unos 10 millones de cabezas de ganado a las ciudades de vacas del ferrocarril. La ruta principal de Texas a Kansas era el Chisum Trial y el Goodnight Trail. Estos ensayos tenían más de 1,000 millas de largo y tardarían entre 12 y 16 semanas en completarse.

Una manada contendría varios miles de cabezas de ganado. El jefe de prueba cabalgaría delante de la columna para buscar agua, pasto y un lugar para acampar durante la noche. Los animales se moverían de dos a tres de lado. Dos vaqueros cabalgaban a cada lado de la cabeza de la columna. Los jinetes de flanco mantenían el ganado en línea y los jinetes de arrastre estaban en la parte trasera.

Aproximadamente el último de febrero, marcamos todo nuestro ganado y partimos hacia Abilene, Kansas, aproximadamente el 1 de marzo. Jim Clements y yo íbamos a llevar estas 1.200 cabezas de ganado a Abilene y Manning; Gip y Joe Clements iban a seguir con una manada perteneciente a Doc Bumett. Jim y yo recibíamos 150 dólares al mes.

No pasó nada de importancia hasta que llegamos al condado de Williamson, donde todos contrajeron el sarampión, excepto Jim y yo. Acampamos a unas dos millas al sur de Corn Hill y allí descansamos y reclutamos. Pasé el tiempo cuidando a mis compañeros enfermos, cocinando y marcando ganado.

Después de varias semanas de viaje, cruzamos Red River en un punto llamado Red River Station, o Bluff, al norte del condado de Montague. Ahora estábamos en el país indio y los indios habían matado a dos hombres blancos unas dos semanas antes de que llegáramos a la ciudad. Por supuesto, todo el mundo hablaba de indios y todo el mundo les temía. Ahora estábamos en lo que se llama Chisum Trail y abundaba la caza de todo tipo: búfalos, antílopes y otros animales salvajes demasiado numerosos para mencionarlos. Ese año se condujo una gran cantidad de ganado desde Texas. El día que cruzamos el Río Rojo habían cruzado unos quince rebaños y, por supuesto, teníamos la intención de mantenernos juntos atravesando la Nación para nuestra protección mutua. El sendero era, por lo tanto, una línea de ganado y nunca se perdía de vista una manada. Le tenía tanto miedo a un indio como a un mapache. De hecho, estaba ansioso por encontrarme con algunos en pie de guerra.

Esa noche entramos en contacto con una compañía de hombres y tuvimos una pequeña pelea. Matamos a un hombre blanco y capturamos quince caballos. Creo que esto debe haber sido cerca de Ballinger. Bajamos a Pack Saddle en el condado de Llano y tuvimos una pelea terrible con cuatro hombres blancos. Estábamos en los rough y también los blancos, por lo que ninguno tenía la ventaja, pero los derrotamos en aproximadamente media hora. Creo que herí gravemente a uno de los hombres blancos. Tuve una buena oportunidad con él, pero todos se escaparon.

Seguimos nuestro camino desde allí hasta las montañas de House, y allí capturamos una bonita manada de caballos, lo que aumentó nuestra manada a cincuenta. Seguimos nuestra misma vieja ruta por el río Llano, pero los guardabosques nos siguieron el rastro y nos siguieron a través del condado de Mason, pero nos dirigimos a Kickapoo Springs, pero los guardabosques habían cambiado de caballo y nos perseguían de cerca. Cambiamos de caballo a menudo, cabalgamos con cautela y escapamos, pero nos siguieron hasta el borde de las llanuras. Llegamos a casa sanos y salvos y con todos nuestros caballos, pero los mexicanos se habían unido nuevamente a nuestras indias, y esta vez tenían mucho mezcal y whisky de maíz, y tabaco en abundancia. Nos emborrachamos todos y ciento cuarenta guerreros indios y sesenta mexicanos fueron a un asalto de ganado. Al oeste de Fort Griffin, en el antiguo sendero, nos encontramos con una gran manada que estaba siendo conducida a Kansas. Había una veintena de manos con el ganado. Corrimos y abrimos fuego. El ganado corrió en estampida y los vaqueros cabalgaron en dirección opuesta. Éramos suficientes para rodear el ganado y perseguir a los niños. Pronto entregamos a los muchachos y partimos hacia México con la manada, pero el segundo día nos adelantaron unos cuarenta hombres blancos, que intentaron retomar el ganado, y en el intento fueron asesinados dos mexicanos y un indio - el indio fue fusilado por el cuello, y mataron a cuatro caballos. Los rechazamos y nos apoderamos de dos de sus muertos, a quienes rápidamente les arrancaron el cuero cabelludo. No sé qué otras pérdidas sufrieron. Seguimos hacia el suroeste con la manada, y teníamos unas tres mil cabezas cuando llegamos al pueblo. Estos los intercambiamos con mexicanos y los echamos en estampida de inmediato.

Pusimos el cuero cabelludo de esos chicos en postes altos y tuvimos un gran banquete y baile de guerra. Matamos cuarenta carneros y los asamos todos a la vez. Mantuvimos un cántico y bailamos alrededor de esos cueros cabelludos día y noche. Habían venido más mexicanos y reponían nuestra reserva de whisky. Tuvimos un pequeño desacuerdo, un debate, y para resolver el escándalo de manera satisfactoria a todos los involucrados, matamos a dos mexicanos y les levantamos el cuero cabelludo en postes. Bebimos todo el whisky, nos pusimos sobrios, salimos corriendo de los mexicanos y nos quedamos con todas sus baratijas, armas, municiones, etc., pero ellos se llevaron la mayor parte del ganado, que fue más que paga.


En la Europa central medieval, las campañas anuales de ganado llevaban ganado gris húngaro a través del río Danubio a los mercados de carne de Europa occidental. [1] En el siglo XVI, los suizos operaban recorridos de ganado por el paso de San Gotardo hasta los mercados de Bellinzona y Lugano y hacia Lombardía en el norte de Italia. Las campañas habían terminado en 1700 cuando la ganadería lechera sedentaria resultó más rentable. [ cita necesaria ]

Australia es conocida por los viajes largos. Patsy Durack, por ejemplo, partió de Queensland hacia el Kimberley en Australia Occidental en 1885 con 8.000 cabezas de ganado, y llegó con sólo la mitad de ese número unos dos años y dos meses después, completando un recorrido de unas 3.000 millas. De hecho, los largos recorridos de ganado continuaron hasta bien entrada la segunda mitad del siglo XX. [2]

El 26 de marzo de 1883, dos familias escocesas / australianas, los MacDonalds y los McKenzies, iniciaron un enorme arrastre de ganado desde Clifford's Creek cerca de Goulburn, Nueva Gales del Sur hasta Kimberley, donde establecieron la estación "Fossil Downs". El viaje de más de 6.000 km duró más de tres años e involucró a Charles ('Charlie') MacDonald (1851-1903) y William Neil ('Willie') MacDonald (1860-1910), hijos de Donald MacDonald de Broadford en la isla de Skye (que había zarpado de Escocia en la década de 1830). La familia se mudó a Clifford's Creek, Laggan, y los hermanos se habían convertido en expertos bosquimanos. El arreo de ganado se llevó a cabo después de que Donald MacDonald escuchó informes entusiastas del Kimberley del explorador escocés / australiano Alexander Forrest en 1879. Los MacDonalds y los McKenzies formaron una empresa conjunta para obtener arrendamientos en Kimberley y sembrarlos transportando el ganado por tierra. A los hermanos se unieron sus primos Alexander y Donald MacKenzie, Peter Thomson, James McGeorge y Jasper Pickles. Partieron con 670 reses, 32 bueyes en yugo a dos carros y 86 caballos. Todos los alimentos y el equipo para el largo viaje se llevaron en los carros. Las condiciones de sequía retrasaron el progreso y la mayor parte del grupo original, aparte de Charlie y Willie MacDonald, se retiró mucho antes de llegar a Cooper's Creek. Las pérdidas de existencias fueron reemplazadas, solo para ser reducidas nuevamente por la continua sequía. A pesar de un viaje agotador a través del territorio infestado de cocodrilos y mosquitos en el extremo superior con frecuentes ataques aborígenes, el ganado finalmente llegó al cruce de los ríos Margaret y Fitzroy en julio de 1886 y se estableció la estación "Fossil Downs". Es el arreo de ganado más largo de la historia. [3] [4]

Unidades de ganado involucraba a vaqueros a caballo que transportaban rebaños de ganado a largas distancias hasta el mercado. Las unidades de ganado fueron en un momento una actividad económica importante en el oeste de Estados Unidos, particularmente entre los años 1866-1895, cuando 10 millones de cabezas de ganado fueron arreadas desde Texas a las líneas de ferrocarril en Kansas para ser enviadas a los corrales de ganado en Chicago y puntos al este. Los recorridos generalmente se llevaban a cabo en Texas en Goodnight-Loving Trail (1866), Potter-Bacon Trail (1883), Western Trail (1874), Chisholm Trail (1867) y Shawnee Trail (1840).

Debido al extenso tratamiento de los arreo de ganado en la ficción y el cine, el vaquero que cuida una manada de ganado se ha convertido en la imagen icónica mundial del oeste estadounidense.


Unidades de ganado - Historia

El ganado de Texas se condujo por primera vez al norte a través del este del territorio indio hasta Missouri durante las décadas de 1840 y 1850 después de que los tejanos encontraran mejores mercados para su ganado en St. Louis. Siguieron el sendero Shawnee desde el río Red cerca de Preston, Texas, hasta la nación Choctaw y al noreste hasta Boggy Depot. Empujaron a los rebaños más allá de Fort Gibson hasta el Grand River y al norte hasta el actual Kansas y luego los llevaron al este hacia Missouri. Otra rama del Shawnee Trail fue desde Boggy Depot hasta Arkansas y al norte hasta Missouri. Varios miles de ganado de Texas fueron conducidos por este sendero hasta que comenzó la Guerra Civil. Para entonces, el ejército de los Estados Unidos conducía rebaños más pequeños de ganado a lo largo de carreteras militares para abastecer a los puestos en el territorio indio.

Cuando terminó la Guerra Civil, los únicos buenos mercados de ganado estaban en el Este. Los tejanos nuevamente comenzaron a conducir sus rebaños por el sendero Shawnee. Sin embargo, los habitantes de Missouri detuvieron con frecuencia a los pastores porque sus cuernos largos transmitían la fiebre de Texas, que mató al ganado doméstico. Los movimientos de ganado de Texas a través del territorio indio se desaceleraron hasta que el ferrocarril Union Pacific comenzó a construirse al oeste de Kansas City, Missouri. Cuando los tejanos se enteraron de que los compradores de ganado estaban esperando para comprar su ganado a buenos precios en Abilene, Kansas, condujeron sus cuernos largos hacia el norte a través del territorio indio central. Cruzando el río Rojo al norte de la actual Gainesville, Texas, los tejanos empujaron sus rebaños hacia el norte más allá de los sitios futuros de Sulphur, Pauls Valley y Ponca City, Oklahoma, antes de golpear el río Arkansas cerca de la actual Arkansas City, Kansas, y luego moverse hacia el norte a Abilene.

Cuando la legislatura de Kansas dictaminó que el ganado de Texas solo podía ser conducido a través de partes inestables del estado, Abilene murió como un mercado de ganado y se establecieron nuevas ciudades ganaderas más al oeste en Kansas. El camino a través del territorio indio central se desplazó hacia el oeste y siguió un sendero trazado unos años antes por el comerciante indio Jesse Chisholm desde el sitio de Wichita, Kansas, al sur hasta el río Rojo cerca del actual Ryan, Oklahoma. Esta vía se conoció como Chisholm Trail y sigue la actual carretera estadounidense 81. Entre 1870 y 1876, miles de cuernos largos de Texas fueron conducidos hacia el norte por esta ruta hacia Wichita, Newton y otras ciudades de Kansas. Pero luego la legislatura de Kansas movió nuevamente la línea de la barrera más al oeste, y Dodge City, en la parte suroeste del estado, se convirtió en la principal ciudad ganadera de Kansas.

Para llegar a Dodge City, se trazó un nuevo sendero desde Doan's Crossing en el río Rojo cerca de Vernon, Texas, al norte pasando los sitios actuales de Clinton y Woodward, Oklahoma, y ​​al noroeste hasta Dodge City. Esto se llamó Great Western Trail, o simplemente Western Trail. Para entonces, los ganaderos del territorio indio también utilizaban esta ruta para llevar a sus animales al mercado. El camino permaneció abierto hasta que en 1886 la legislatura de Kansas prohibió todos los conductos de ganado de Texas desde Kansas.

Bibliografía

David Dary, Cultura vaquera: una saga de cinco siglos (Nueva York: Alfred A. Knopf, 1981).

Wayne Gard, El sendero Chisholm (Norman: University of Oklahoma Press, 1954).

Jimmy M. Skaggs, "Cattle Trails in Oklahoma", en Rancho y cordillera en Oklahoma, ed. Jimmy M. Skaggs (Ciudad de Oklahoma: Sociedad Histórica de Oklahoma, 1978).

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Citación

Lo siguiente (según El manual de estilo de Chicago, 17a edición) es la cita preferida para los artículos:
David Dary, & ldquoCattle Drives, & rdquo La enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=CA076.

& # 169 Sociedad histórica de Oklahoma.


Manejo de ganado: antes y ahora

Las campañas de ganado son simplemente eso: usted está moviendo ganado de un área a otra. En los tiempos antiguos esto se hacía porque no había otra forma de mover el ganado. Esta fue una gran actividad económica en el oeste de Estados Unidos, especialmente a fines del siglo XIX.

Una de las cosas que era difícil en ese entonces era lograr un equilibrio entre moverlos rápidamente y asegurarse de que el ganado no perdiera demasiado peso. Si el ganado caminaba demasiado en un día, entonces fácilmente podría perder peso y volverse mucho más difícil de vender una vez que llegara al mercado.

Generalmente se necesitaba una tripulación de 10 vaqueros y 3 caballos por vaquero. ¡Es un grupo grande con el que viajar! Durante la Guerra Civil, los tejanos llevaron su ganado a los estados confederados para que lo usara el ejército confederado.

Hasta bien entrada la década de los 40, todavía existían arrastres de ganado en menor escala. Todo esto fue antes de la invención del camión de ganado. Ahora, sin embargo, se realizan campañas de recolección de ganado para reunir al ganado que se encuentra dentro de los límites de un rancho y trasladarlo de un pastizal a otro.

Ahora, los movimientos de ganado son algo que todos pueden experimentar por sí mismos. Puede moverlos de un lugar de alimentación a otro y probar un poco cómo era cuando los vaqueros solían hacerlo a una distancia mucho mayor.

Ahora, a menudo se puede ver la conducción de ganado como una celebración y un memorial de esos tiempos y una celebración de la rica cultura.


El auge del ganado en Wyoming, 1868-1886

A menudo se ha dicho que la industria ganadera de Wyoming comenzó por accidente. Eso es un poco exagerado, en realidad.

Según cuenta la historia, Seth Ward, un sastre de Fort Laramie, dejó ganado a pastar a campo abierto en el invierno de 1852-53 a lo largo de Chugwater Creek al norte de lo que ahora es Cheyenne. Esperaba encontrar cadáveres en la primavera. Sin embargo, cuando regresó, encontró a “los bueyes”, como él los llamaba, prosperando.

La historia popular ofrece una serie de historias similares: en 1854, Alex Majors, un carguero y abastecedor, intentó el mismo experimento en la misma vecindad con considerable éxito. Los mormones fuera de Fort Bridger también comenzaron a dejar ganado afuera durante todo el invierno.

Estas historias pueden ser ciertas, pero se resisten a la documentación. Alex Majors ’ Setenta años en la frontera, por ejemplo, no menciona nada sobre el ganado invernal en Wyoming. Pero la veracidad histórica importa poco en este caso. Wyoming habría tenido un auge bovino incluso sin el descubrimiento de que el ganado podía sobrevivir a los inviernos sin alimento suplementario. Entre 1840 y 1870, una serie de eventos se combinaron para traer una inevitable oleada de ganado a las llanuras del norte.

Como suele ocurrir en los grandes cambios económicos, una guerra, en este caso la Guerra Civil, combinada con cambios demográficos y tecnológicos, sentó las bases de un auge ganadero.

Comenzó con cambios demográficos. La gente se estaba moviendo hacia el oeste. El historiador de la Universidad de Wyoming, Phil Roberts, estima que entre 1841 y 1860, aproximadamente 350.000 personas "cruzaron lo que ahora es Wyoming". Ya en 1836, pioneros y cargueros conducían carros por el sendero de Oregon hacia Idaho. Los mormones comenzaron a pasar por Wyoming camino a Utah. Un descubrimiento de oro en las afueras de Sutter's Mill en California en 1848 aumentó enormemente el tráfico.

Estos recién llegados provocaron enfrentamientos con las tribus indias de las llanuras, principalmente los lakota sioux, arapaho y cheyenne del norte. En 1849, para proteger a estos emigrantes, el gobierno de Estados Unidos compró Fort Laramie, ubicado cerca de la confluencia de los ríos Laramie y North Platte, a la American Fur Company por $ 4,000.

Fort Laramie albergaba hasta 350 soldados y necesitaban comer. Los abastecedores como Ward y Majors los obligaron suministrando carne de res al intendente, estableciendo así la demanda local.

Al mismo tiempo, los ferrocarriles comenzaron a revolucionar el transporte de carne, tanto para el ganado vivo como para la carne enfriada y desguazada. En 1851, el ferrocarril del Pacífico de Missouri colocó las primeras vías al oeste del Mississippi. Simultáneamente, Ogdensburg y Lake Champlain Railroad, con sede en Nueva York, comenzaron a enviar mantequilla en vagones refrigerados a Boston. En 1857, el primer vagón de carne de res refrigerada partió de Chicago hacia las ciudades del este. Fue un sistema defectuoso y falló. Pero comenzaron los retoques y las mejoras.

Luego vino la Guerra Civil. Este conflicto épico dejó dos cambios duraderos en el negocio del ganado estadounidense: la centralización de la industria de envasado de carne y un enorme excedente (alrededor de cinco millones) de ganado Longhorn en Texas.

Las plantas de envasado se conocían en Estados Unidos desde finales de la década de 1680, cuando William Pynchon de Springfield, Massachusetts, comenzó a envasar cortes de carne de cerdo y ternera en barriles con salmuera. Aún así, el carnicero local reinó supremo.

La Guerra Civil trajo consigo una demanda sin precedentes de carne de res primero en barril y luego en conserva. Los empacadores, ahora principalmente en Cincinnati y Chicago, establecieron lo que llamaron plantas de desmontaje, dice el investigador principal de la Sociedad Histórica del Estado de Nebraska, John Carter.

En un documental de la televisión educativa de Nebraska, El estado de la carne, Explica Carter: "Caminabas con el animal por un extremo donde lo recibía un ejército de carniceros que lo sacrificaban, lo cortaban y, de hecho, desarrollaban un producto terminado, carne enlatada, que luego vendían al gobierno por el ejército de la Unión. Ahora tenías una industria que producía alimentos a una escala que podía alimentar a una nación ".

Paradójicamente, mientras que la demanda de carne de res en el este y el medio oeste superior subió durante la guerra, disminuyó en Texas. En 1863, el Ejército de la Unión controlaba el río Mississippi, impidiendo que la Confederación tuviera acceso a la carne de vacuno de Texas. Además, los jóvenes vaqueros del estado de la estrella solitaria dejaron los ranchos para luchar por la causa sureña.

Sin intención, los rebaños crecieron. La oferta pronto superó la demanda. Al final de la guerra, un novillo de 3 años en Massachusetts se vendió por $ 86,00, según un informe del Departamento de Agricultura de 1867. La misma criatura en Texas, probablemente un poco más delgada, se vendió por solo $ 9.46. El comprador de ganado Joseph McCoy dijo de esta época: "Entonces amaneció en Texas en que la pobreza de un hombre se calculaba por la cantidad de ganado que poseía".

Los nuevos ferrocarriles, los coches refrigerados mejorados y la demanda de carne de res reprimida durante la posguerra pusieron fin a esta dinámica. Entre otras cosas, la Guerra Civil ayudó a cambiar un patrón de décadas de disminución del consumo de carne de res. En una controvertida tesis llamada los Rompecabezas antebellumEl historiador económico de la Universidad de Munich, John Kolmos, mostró que el consumo estadounidense de carne de res per cápita disminuyó constantemente desde mediados de la década de 1830 hasta alrededor de 1870.

Si hubo un ángulo accidental en el auge de la carne de vacuno de Wyoming, fue la geografía. Por ejemplo, el hecho de que los agrimensores de ferrocarriles decidieran enrutar Union Pacific a través de Cheyenne, no Denver, fue mucho más influyente en el establecimiento de una industria ganadera en Wyoming que una serie de inviernos suaves.

El Territorio de Wyoming también estaba convenientemente ubicado entre Texas y Montana, este último lugar de varios hallazgos auríferos. En 1866, el minero y comerciante de oro nacido en Ohio Nelson Story, después de haber hecho un paquete en un reclamo en la huelga de Alder Gulch en las afueras de Virginia City, Territorio de Montana, cosió $ 10,000 en billetes verdes en su abrigo y se dirigió a Fort Worth, Texas. Regresó al Valle Gallatin de Montana con 600 cabezas de ganado.

Ese es un viaje de 1.500 millas, 450 de las cuales fueron en lo que pronto se convirtió en el Territorio de Wyoming. Aunque Story y sus hombres fueron atacados por indios y acosados ​​por las tropas estadounidenses que les prohibieron ir más lejos por motivos de seguridad, llegaron a Montana. En el proceso, pudieron ver bien lo que es ahora Wyoming, la mayor parte al aire libre con pasto libre, y el potencial que tenía para la producción de ganado en el futuro.

Entonces, cuando John Wesley Iliff comenzó un campamento de vacas a cinco millas al sur de Cheyenne en 1867 para abastecer a las cuadrillas de ferrocarriles de Union Pacific y a la tribu local Sioux, la industria de la carne de res de Wyoming ya tenía una base.

Entonces comenzó realmente el boom.

Una de las palabras más optimistas que jamás haya salido de la pluma de un especulador fue la del barón Walter von Richthofen, en su Ganadería en las llanuras de América del Norte, publicado en 1885. "No hay la menor cantidad de incertidumbre en la cría de ganado".

En este libro, von Richthofen, quien se mudó de la provincia alemana de Silesia a Denver en 1877, predijo que los ganaderos podrían contar con ganancias del 156 por ciento durante un período de cinco años.

La ironía fue que en 1885 había estallado la “burbuja de la carne de res”, como la llamó la historiadora y escritora Helena Huntington Smith. La gente simplemente no lo sabía todavía. Pero en los primeros días era posible obtener ganancias tan asombrosas, especialmente en el Territorio de Wyoming.

El 1 de mayo de 1867, Líder Cheyenne el editor Nathan Baker explicó las razones de la prosperidad esperada. La hierba en Wyoming era abundante y "sumamente nutritiva". Había buena agua "en todas partes".

Los inviernos suaves no necesitaban alimentación, declaró Baker, y aunque un operador podía esperar pérdidas invernales para su rebaño de dos a tres por ciento, esto era aún más económico que comprar heno como alimento. Y luego estaba el ferrocarril, que proporcionaba transporte "barato" a los mercados. (El historiador Gene Gressley señaló más recientemente, sin embargo, que durante décadas muchos ganaderos discreparon de esta opinión sobre las tarifas de flete de Union Pacific).

Cheyenne, tras recuperarse del shock económico de la salida de U.P. equipos de seguimiento, prosperaron. En 1871, se estima que 60.000 cabezas de ganado pastaban en la pradera en un radio de 100 millas de la ciudad. Representantes de las empacadoras de Chicago llenaron el bar del hotel InterOcean de la joven ciudad.

Nombres conocidos en la cría de ganado de Wyoming: F.E. Llegaron Warren, Joseph Carey, Charley Hutton y los cuatro hermanos Swan. Los gobernadores territoriales invirtieron en ganado. Los ganaderos fundaron una de las organizaciones políticas más poderosas de Occidente, la Wyoming Stock Growers Association, en 1872. El opulento Cheyenne Club, construido con dinero del ganado, abrió sus puertas en 1880. Bajo su techo abuhardillado, se desgranaban ostras, fluía vino y, como Horace Plunkett, miembro del club y propietario de ganado angloirlandés, escribió que abundaban los “borrachos cordiales”.

La demanda de carne vacuna creció a ambos lados del Atlántico. La tecnología en forma de vagones y barcos refrigerados eficientes ayudó. En 1876, Inglaterra importó solo 1.732 toneladas de carne fresca. Dos años más tarde, la cantidad superó las 30.000 toneladas, y aproximadamente el 80 por ciento procedía de Estados Unidos.

Aumentando aún más la demanda, el gobierno de los EE. UU. Continuó alimentando a las tribus indias desplazadas. Un Informe de 1879 del Comisionado de Asuntos Indígenas informó que el gobierno federal compró 11,311 cabezas de ganado a los ganaderos solo en 1878 para distribuirlas entre varias tribus occidentales.

Los ganaderos se desplegaron por todo el territorio de Wyoming, estableciendo ranchos en la cuenca Bighorn, la cuenca del río Powder y la parte superior del valle del río Green. El ganado seguía llegando desde Texas y Oregon.

El capital externo también lo inundó. Los precios al por mayor del ganado alcanzaron la asombrosa cifra de 6,47 dólares por quintal en mayo de 1870, lo que significa que un novillo de 850 libras costaba 55 dólares. Los que ya estaban en el negocio del ganado alrededor de Cheyenne y Laramie —los Lathrams, los Iliff y los hermanos Dole— hicieron una matanza. Los inversores estaban convencidos de que ellos también podían repetir esos beneficios.

Las matemáticas era bastante convincente. Según el escritor escocés, ganadero y gerente del rancho de Wyoming, John Clay, criar un novillo cuesta alrededor de $ 1,50. Hubo cargos de mercadeo y envío, sin duda, pero durante un mercado sin calefacción, vendió ese mismo buey por $ 23.00 en el pico que se vendió por más de $ 60.00 por cabeza. Un ganadero podría disfrutar de una ganancia neta de $ 40,00 por cabeza durante los buenos tiempos.

Revista de Harper En noviembre de 1879 publicó un artículo brillante que detallaba un programa teórico de ganancias de tres años para un rancho ganadero del sur de Colorado que comenzó con un rebaño de 4,000. Para el tercer año, el propietario estaba despejando $ 114,615 o alrededor de $ 2.5 millones en dinero de hoy.

Los precios bajaron un poco, pero durante la mayor parte de la década de 1870 oscilaron entre $ 4,00 y $ 5,00 por quintal. Esto fue lo suficientemente alto como para seguir atrayendo a los inversores. Los precios cayeron por debajo de $ 4,00 por quintal en 1880, pero los capitalistas permanecen imperturbables, y la mentalidad de auge de "Vamos a tener otro repunte muy pronto" se hizo cargo.

Los mercados obedecieron. En marzo de 1881, los precios al por mayor por quintal pasaron la marca de $ 5,00 y siguieron subiendo. En junio de 1882, las empacadoras estaban desembolsando más de $ 7.00 por quintal, o más de $ 60.00 por vaca. Esto, a su vez, atrajo a más inversores. El destacado historiador del oeste estadounidense W. Turrentine Jackson estima que los intereses británicos invirtieron más de $ 45 millones en ganado estadounidense en la década de 1880. Entre 1880 y 1900, 181 empresas ganaderas se incorporaron en Wyoming con una capitalización total de $ 94,095,800.

En 1882, los seis condados de Wyoming reportaron 476,274 cabezas de ganado, por un valor de casi $ 7 millones, en sus listas de impuestos. Dado que, por razones fiscales, muchos ganaderos eran conocidos por subestimar sus rebaños, es posible que haya dos veces ese número en el rango.

Cheyenne supuestamente tenía ocho millonarios entre sus 3.000 residentes en 1880 –1 de cada 375. La próspera ciudad se construyó un teatro de ópera en 1882 y fue una de las primeras ciudades de Estados Unidos en tener farolas eléctricas.

Entonces, la misma mezcla mágica que generó el boom comenzó a agriarse.

La demografía, nuevamente, mostró fuerza. La gente ya no pasaba de Wyoming a otro lugar, sino que se quedaba. En 1870, Wyoming tenía apenas 9.118 habitantes. En 1890, ese número llegó a 62.555.

La Ley de Homestead de 1862, la Ley de Cultura de la Madera de 1872 y la Ley de Tierras Desérticas de 1877, todas las cuales ofrecían tierras del gobierno de forma gratuita o a muy bajo costo, comenzaron a atraer una gran atención. Bajo todas estas leyes, las personas presentaban reclamos y podían calificar para el título de la tierra (patentes) después de tres a cinco años, siempre que hicieran ciertas mejoras como construir una casa, plantar árboles o traer agua a la tierra. En 1884, más personas presentaron reclamaciones de tierras que en los 14 años anteriores juntos. La era de los criaderos de ganado, que ya empezaba a oscurecerse, estaba llegando a su fin.

Había demasiadas vacas. El historiador de Wyoming T.A. Larson estimó que para 1886 había 1,5 millones de cabezas de ganado (aproximadamente el mismo número que tiene Wyoming ahora) en el área de distribución.

El clima se volvió seco y crujiente en el verano y frío como el hierro en el invierno. Una sequía que comenzó en Texas en el verano de 1884 se arrastró hacia el norte. En 1886, el este de Wyoming y Montana eran los más secos que se recuerdan. Para septiembre de ese año, algunas partes de Montana habían recibido solo dos pulgadas de lluvia.

En su informe anual de 1886, el comandante de Fort McKinney cerca de Buffalo, Territorio de Wyoming, escribió: "El país está lleno de ganado de Texas y no hay una brizna de hierba a menos de 15 millas del Post".

La burbuja de carne estalló. En noviembre de 1886, los precios al por mayor del ganado en Chicago cayeron a 3,16 dólares por quintal, la mitad de lo que habían sido en 1884.

El invierno de 1886-87 fue conocido como el "toque de muerte en la cordillera". La nieve llegó temprano y se quedó.

El 14 de enero de 1887, las temperaturas en Miles City, Montana, tocaron fondo en 60 grados bajo cero. los Boomerang diario de Laramie del 10 de febrero de 1887, informó: "La nieve en la división Lost Soldier de la ruta de etapas de Lander y Rawlins tiene cuatro pies de profundidad y está tan congelada que las etapas la atraviesan como una autopista de peaje".

Los historiadores generalmente están de acuerdo en que las pérdidas de ganado de Wyoming durante ese invierno tienden a ser exageradas. Larson pensó que en general el estado perdió alrededor del 15 por ciento de su rebaño, aunque los operadores en los condados de Crook y Carbon perdieron aproximadamente el 25 por ciento de su ganado.

John Clay escribió en Mi vida en el campo, “Cuando estalló la burbuja del Mar del Sur, cuando la locura de los tulipanes holandeses se disolvió, este ladrillo de oro para ganado no resistió la nieve del invierno. Se consumió bajo los feroces ataques de una temporada subártica ayudada por la sequía del verano. Durante años, podría vagar entre la maleza muerta que bordea nuestros arroyos. En la lucha por la existencia, el ganado había pelado la corteza como si legiones de castores hubieran estado trabajando ".

El negocio del ganado de Wyoming nunca volvió a alcanzar la estatura que tenía entre 1868 y 1886. No fue hasta 1910 cuando los precios del ganado alcanzaron de nuevo los $ 7,00 por quintal. Para entonces, los ganaderos enfrentaban una seria competencia de la industria ovina. El valor de las ovejas de Wyoming en 1909, $ 32,1 millones, superó los $ 26,2 millones del ganado. Wyoming tenía 7.3 millones de ovejas pero solo 960,000 cabezas de ganado. El estado ocupó el puesto número uno en la nación tanto en producción de lana como de oveja.

La Gran Depresión, que duró desde 1920 hasta 1940 en la agricultura de Wyoming, el doble que en el resto de la nación, supuso una gran dificultad para los ganaderos. Después de la Segunda Guerra Mundial, el negocio del ganado recuperó fuerza, pero para entonces la creciente industria minera invadió la imagen de Wyoming como un estado ganadero.

Sin embargo, el recuerdo de esa era del auge ganadero sigue siendo notablemente resistente. A pesar de obtener la gran mayoría de sus ingresos de los minerales, Wyoming todavía se conoce como el estado de los vaqueros. En la mente del público, y de algunos ganaderos, la era nunca se ha ido realmente, sino que simplemente está hibernando, esperando el momento adecuado para hacer un regreso triunfal.


Cowtowns y ganadería ¿Cuántos vaqueros descendieron sobre Dodge City en una temporada?

Uno lee sobre la gran cantidad de vacas que se dirigieron hacia el norte por Long Trail, pero cuántos vaqueros descendieron sobre Dodge City en una temporada. Eso es difícil de precisar. Los números pueden engañar. Por ejemplo, el número de vaqueros puede variar de un atuendo a otro. En 1867, el primer año de Long Drive, solo unas 35.000 cabezas subieron por el sendero a Kansas. Abilene fue el final del camino durante los primeros años y luego en 1876 Dodge City se convirtió en la & # 8220Reina de los pueblos de las vacas & # 8221 y permaneció durante los siguientes años.

El número de vacas creció considerablemente desde 1867 hasta el año pico en 1871 cuando 600.000 vacas subieron por el sendero. Casi tres millones de vacas fueron enviadas fuera de Abilene antes de que las cuarentenas empujaran el sendero hacia el oeste hasta Dodge City en 1876, creando lo que se conoció como el Great Western Trail.

En el camino se necesitó aproximadamente un vaquero por cada 250 vacas. Entonces, si toma 600,000 vacas y divide 250 en eso, podría estimar que alrededor de 2,400 ganaderos llegaron a Dodge City. En 1875 hubo una depresión y un exceso de mercado ya que solo 151,618 vacas llegaron de Texas, pero al año siguiente se duplicó con creces a 321,998. En 1880 había 394,784 vacas de Texas subiendo por el sendero y un año después eran solo 250,000.

Vaya un paso más allá, un rebaño podría tener 2250 cabezas, así que divídalo entre el número total de vacas, digamos el año pico, y obtendrá más de 250 rebaños diferentes subiendo por el sendero en 1871.

Todos esos rebaños chocaron con el carril casi al mismo tiempo. Empezaste un rebaño cuando la hierba empezó a ponerse verde y seguiste el color verde de la hierba. Abajo en el país de brasada, alrededor de eso podría ser tan temprano como a mediados de marzo. Más al norte, sería a finales de marzo antes de que la hierba se pusiera verde y los rebaños de Hill Country se lanzaran al camino. Podría ser a mediados de abril antes de que el norte de Texas y el pasto Panhandle reverdecieran y ese ganado partiera hacia el norte.

Todos llegarían a los ferrocarriles a mediados o finales de mayo hasta posiblemente la primera semana de junio.Podría tener cincuenta rebaños golpeando los ferrocarriles en la misma semana y cada uno tiene una tripulación de quince a veinte contando el jefe del sendero, la baqueta, el conductores, y el cocinero, tienes alrededor de 1.000 vaqueros de garganta seca y hambrientos de mujeres que llegan a la ciudad con el bolsillo lleno de dinero al mismo tiempo. Cada grupo estará en la ciudad durante una semana a diez días. Esto continuará cada semana durante aproximadamente un mes a seis semanas, hasta que todos los rebaños hayan llegado y se hayan vendido.

Mezclas alcohol, armas de fuego cargadas y no hay suficientes mujeres para todos y tienes una receta para el desastre.

Marshall Trimble es el historiador oficial de Arizona y vicepresidente de la Asociación de Historia del Salvaje Oeste. Su último libro es el de 2018 Rarezas de Arizona: una tierra de anomalías y tamales. Envíe su pregunta, con su ciudad / estado de residencia, a marshall.trimble @ scottsdalecc.edu o Ask the Marshall, P.O. Box 8008, Cave Creek, AZ 85327.

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Los científicos no están de acuerdo sobre un tercer linaje de ganado originario de África. La evidencia de un tercer evento de domesticación proviene de los restos de ganado encontrados en Egipto y Argelia. Estos restos parecen ser tan antiguos como los restos encontrados en la región de la montaña Tauro en Turquía. Algunos biólogos toman esto como evidencia de que las vacas fueron domesticadas en el norte de África al mismo tiempo que fueron domesticadas en Turquía. Otros científicos creen, basándose en estudios genéticos, que los restos de vacas que se encuentran en el norte de África son el resultado del mestizaje de ganado taurino con uros nativos.

Desde sus humildes orígenes en la estepa asiática, el ganado se ha convertido en uno de los mayores activos de la humanidad. La naturaleza versátil de las vacas significa que pueden sobrevivir y prosperar en una amplia variedad de condiciones, al igual que los seres humanos. Las vacas se crían en todos los continentes, excepto en la Antártida, y solo continúan ganando popularidad como fuente de alimento con el aumento de la riqueza mundial.

Hace miles de años, pueblos de diferentes lugares del mundo descubrieron la utilidad de las vacas. It says something about the relationship between the two species that the relationship has lasted this long. Cows rely on humans for food and protection. Humans rely on cows for all the wonderful products cows provide. It all comes together in the cattle drive experience. If you have always wondered what it was like to live in a traditional lifestyle which has endured the ages, call Dryhead Ranch and schedule your cattle drive vacation today. Be a part of cattle drive history!

For many of us, cattle drive vacations and cows seem like a timeless part of the American landscape. But did you know cows are not native to North America? Though bison have traversed the Midwest for thousands of years, cattle are a relatively recent introduction.


Fuentes

All of the information was collected through in-person visits while on assignment for Oklahoma Traveler and verified from the following sources:

Oklahoma Historical Society archives

Cowboys, Ranchers and the Cattle Business: Cross-Border Perspectives on Ranching History, Edited by Simon M. Evans, Sarah Carter, and Bill Yeo

Storm and Stampede on the Chisholm, Hubert Edwin Collins, U of Nebraska Press, 1998 (First published 1928 - very fascinating book!)


“Breaking” The Cowboy Myth- Cattle Drive History

Cattle driving was the cowboy&rsquos calling. These legnthy cattle drives north began in the state known, even today, as a wild frontier: Texas.

The heyday of American cattle drives lasted from 1866 to 1890, though the first recorded large cattle drive is thought to have occurred in 1846, when Edward Piper drove 1,000 cattle from Texas to Ohio.

Cowboys and cattle would usually begin their journey in the spring months, bypassing the treacherous wintertime conditions and ensuring enough grass for the cows to make the trip. With a herd of 3000 cows, there were might be ten cowboys. A single drive could take two months or more depending on how much terrain was crossed, which made for lots of meals for the cook.

The wranglers were responsible for keeping track of the crew&rsquos horses. The process of cattle driving was rugged, but not a spontaneous mission. There was a system of organization to ensure the safe passage of cattle on drives of as many as 2,000 miles. The migrating cowboys worked often in pairs, tag-teaming either side of the herd. Pointers were the front men the flank and swing men positioned themselves alongside the body of the herd while the drag men kept any straggler cows from breaking away from the line. These men spread themselves out over the one or two mile expanse and communicated with one another through hand signals and waves of their wide-brimmed hats.

From the Texas plains to Canadian mountains to California shores and Virginia pines&mdashwhy did the vagabond cowboy go?

Popular opinion regards the cowboy as a symbol of the explorative, adventuresome, and amblin&rsquo American spirit. However, the cattle drive was more in chase of a profit.

Cattle were introduced to the Texas frontier in the mid-1700s by Spanish conquistadors&mdashexplorers eager to settle the wild terrain. Cattle drives to California began intermittently in the 1850s because cowhide and beef were in high demand at a pretty price in West Coast mining camps.

Major trails branching out from Texas

During the Civil War years, from 1961-1965, many cattle drives halted. However, business picked back up again with a vengeance after the war. This period is reflected upon now as the golden age of the cowboy&rsquos cattle drives.

&ldquoWhere have all the cowboys gone&hellip?&rdquo

In 1862, President Abraham Lincoln signed the Pacific Railway Act authorizing the construction of a railroad running from Missouri to California. By the 1880s, the railroad boom, precipitating massive economic and territorial expansions, was well under way. That, coupled with the loss of the vast open ranges, because of overgrazing and drought, caused a sharp decline in the need for long cattle drives.

The cowboy was in less and less demand. Up into the 1940's, he was still charged with herding cattle north to various rail lines on smaller cattle drives, where the cows could then be lugged onto freight cars and shipped to stockyards and packing plants. With the expansion of steel tracks, barbed wire fences and finally the modern cattle truck, those legnthy cattle drives all but disappeared into the sunset.

The trains, signaling economic upturn and the cowboy's downfall.

I once heard a saying &ldquosometimes you eat the bear, sometimes the bear eats you.&rdquo The cattle drive has been glorified in myth and culture as an eternal symbol of the American spirit. In reality, it stoked the flame of American industry but when the fire morphed and expanded, it ate the cattle drive alive. Nonetheless, those cattle drives have been enshrined in the collective American consciousness for almost two centuries now.

It is difficult to tell, in an age of vegetarian fads and obsessive dieting, what the future of cattle in this country will be. However, with or without beef, the cowboy and his adventuresome cattle drives will be forever preserved.

Author Bio: Claire Caldwell is a freelance journalist, pursuing a Bachelor's Degree in English Literature and French language at American University in Washington, DC. She is an avid world traveler, having lived in the United States as well as Europe she has also spent time in the Caribbean and Northern Africa. While living in Paris, France, Claire blogged about the differences between linguistic and cultural traditions between America and France as well as about hot-spots and tips for traveling to the City of Lights. She has also worked for the women's travel site, Pink Pangea, blogging about safe ways for women to travel the world independently. She is currently pursuing creative ventures while finishing her degrees.


Why was Joseph McCoy important for the cattle industry?

Joseph McCoy was a livestock trader in Chicago. He wanted to bring the longhorn cattle from Texas to Chicago and from there distribute them to the East. Making himself a lot of money in the process.

Homesteaders who had established themselves in Kansas objected to the cattle crossing their land because they carried a tick that killed other animals. Cattlemen driving cattle through Kansas met fierce opposition and were reluctant to make the journey.

McCoy knew that the railroad companies were keen to carry more freight. The Kansas/Pacific railway ran past a frontier village. McCoy built a hotel, stockyard, office and bank in the village which became known as Abilene – one of the first cow towns. Cattle were to be driven from Texas to Abilene and were then taken East by train.

Abilene was near the end of a trail that had been established during the Civil War by Jesse Chisholm to take supplies to the Confederate army. The trail lay to the west of the Kansas farms which meant the cattlemen could use it without hostility from the Kansas homesteaders.

In 1867, McCoy spent $5,000 on advertising and riders. He promised a good price for cattle sold in Abilene and was a man of his word. One cattleman bought 600 cows for $5,400 and sold them in Abilene for $16,800. It was the beginning of the ‘beef bonanza’. Between 1867 and 1881 McCoy sent more than 2 million cattle from Abilene to Chicago. His reputation for reliability gave rise to the expression ‘the real McCoy’.

This 20th Century drawing shows cattle being driven into Abilene


The Story of a Cattle Drive Nelson Story led the first drive from Texas to Montana.

Nelson Story

Nelson Story was already a wealthy man in 1866. He’d moved to Montana a few years earlier and found gold. He used some of the riches to start successful businesses. But the 1866 venture was a gamble—drive 1000 head of cattle more than 1500 miles, from Texas to Montana.

He and 25 drovers successfully finished the trip in December of that year. He sold some of the beef to miners (at a huge profit), then used the rest as the foundation for his own herd. It made him another fortune.

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Mark Boardman is the features editor for Verdadero oeste Magazine as well as the editor of The Tombstone Epitaph. He also serves as pastor for Poplar Grove United Methodist Church in Indiana.


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