Doneff DE-49 - Historia

Doneff DE-49 - Historia

Doneff

John Lincoln Doneff nació el 12 de febrero de 1920 en Newark, Ohio, se graduó de la Academia Naval y fue nombrado alférez el 19 de junio de 1942. El alférez Doneff murió en acción cuando su barco, Pensacola (CA-24) resultó dañado durante la Batalla de Tassafaronga en el Islas Salomón 30 de noviembre de 1942.

(DE-49: dp. 1,140; 1. 289'5 "; b. 35'1"; dr. 8'3 "; s. 21 k .;
cpl. 156; una. 3 3 ", 8 dep., 1 dcp. (Hh.), 2 dct .; cl. Evarts)

El DE 49, originalmente destinado a ser transferido a Gran Bretaña, fue lanzado el 24 de julio de 1942 por Philadelphia Navy Yard; retenido por la Marina de los Estados Unidos; Doneff el 4 de marzo de 1943, y comisionado el 10 de junio de 1943, el teniente comandante L. C. Mabley, USNR, al mando.

Doneff llegó a San Diego como escolta de un convoy el 9 de septiembre de 1943. El 27 de septiembre se puso en marcha para las aguas de Alaska y el servicio de escolta. Desde abril de 1944 navegó entre Attu y las islas Kuriles para informar de contactos enemigos, aterrizajes forzosos de aviones y clima, y ​​para guiar aviones y servir como barco de rescate en caso de aterrizajes forzosos. Regresó a Attu el 19 de mayo para realizar tareas de escolta entre los puertos de Alaska. Excepto por un período como barco de guardia nuevamente del 1 al 21 de agosto de 1944, continuó escoltando convoyes hasta el 7 de enero de 1945, cuando zarpó hacia San Francisco y reacondicionó.

Al llegar a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1945 para los ejercicios, Doneff se puso en marcha el 20 para escoltar un convoy a Eniwetok, que llegó el 28 de marzo. Sirvió en Guam en servicio de patrulla y escolta local, luego realizó patrullas antisubmarinas frente a Saipán hasta el 6 de agosto, cuando zarpó hacia Okinawa como escolta de convoy, y regresó a Saipán el 19 de agosto. Del 25 de agosto al 23 de septiembre se unió a Mayrant (DD 402) para recibir la rendición de la guarnición japonesa en la isla Marcus y apoyar la ocupación de la isla por las tropas estadounidenses.

Después de una breve revisión en Guam, Done se hizo a la mar el 11 de octubre y llegó a San Pedro el 26 de octubre. Doneff fue dado de baja el 22 de diciembre de 1945 en San Diego y vendido para su desguace el 9 de enero de 1947.


JOHN L. DONEFF, ENS, USN

"Diga señor." "¡Guardiamarina Bucket, cuarta clase, señor!" Y así por un desliz de la lengua. John se convirtió en "Bucket" para nosotros, pero solo de nombre. Su excelente expediente académico insinúa el progreso futuro en el Cuerpo Aéreo, su mayor aspiración. Siempre en movimiento, nunca estaba demasiado ocupado para "resolver ese problema". Los fines de semana en Dahlgren, por lo general, se le podía encontrar impresionando a alguien con "Soy un chico limpio". Sus trucos de cartas nos dejaron perplejos, pero vender trajes al estilo de Robber's Row era su especialidad. La industria, el sentido del humor y la voluntad de echar una mano de Bucket solo admitirán el éxito en la flota.

La promoción de 1943 se graduó en junio de 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial. La totalidad del segundo año de la clase (junior) se eliminó del plan de estudios.

JOHN LINCOLN DONEFF

"Diga señor." "¡Guardiamarina Bucket, cuarta clase, señor!" Y así por un desliz de la lengua. John se convirtió en "Bucket" para nosotros, pero solo de nombre. Su excelente expediente académico insinúa el progreso futuro en el Cuerpo Aéreo, su mayor aspiración. Siempre en movimiento, nunca estaba demasiado ocupado para "resolver ese problema". Los fines de semana en Dahlgren, por lo general, se le podía encontrar impresionando a alguien con "Soy un chico limpio". Sus trucos de cartas nos dejaron perplejos, pero vender trajes al estilo de Robber's Row era su especialidad. La industria, el sentido del humor y la voluntad de echar una mano de Bucket solo admitirán el éxito en la flota.

La promoción de 1943 se graduó en junio de 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial. La totalidad del segundo año de la clase (junior) se eliminó del plan de estudios.

John fue uno de los siete oficiales y 118 tripulantes perdidos a bordo del USS Pensacola (CA 24) el 30 de noviembre de 1942, en la Batalla de Tassafaronga, cuando el barco resultó gravemente dañado por un torpedo y disparos.

Se había presentado a bordo el 16 de julio de 1942.

Sus padres figuraban como familiares más cercanos.

Del libro de aniversario de la Clase de 1943 "25 años después ...":

John nació el 12 de febrero de 1920 en Newark, Ohio. Fue nombrado desde Ohio y se reportó a la Academia el 30 de junio de 1939. Después de graduarse, reportó al crucero USS PENSACOLA en el Pacífico. El 30 de noviembre de 1942 el Pensacola participó en la batalla de las Islas Salomón en la que fue dañado por un torpedo. John murió como resultado del impacto del torpedo. Tenía derecho a llevar el Corazón Púrpura, la Medalla del Servicio de Defensa del Área Estadounidense y la Medalla de la Campaña Asia-Pacífico. Le sobrevivió su madre, la Sra. Viola Agnes P. Doneff, quien residía en 42 North Buena Vista Street, Newark, Ohio.

Una escolta destructora, el USS DONEFF, ha sido nombrada en su honor.


Doneff DE-49 - Historia

Para comprender mejor esta información, es útil una breve revisión del historial.

Se construyeron 563 DE entre enero de 1942 y septiembre de 1945
La primera quilla DE se colocó el 27 de enero de 1942 en Boston Navy Yard para DE 8
USS Steele (Clase Evarts)
Los DE fueron nombrados por héroes de la Marina, la Marina o la Guardia Costera.

Durante la Segunda Guerra Mundial:

30 DE fueron tripulados por la Guardia Costera de EE. UU.
78 DE se transfirieron en régimen de Préstamo y Arrendamiento a la Royal Navy del Reino Unido, 6 a la Free French
Armada y 8 a la Armada de Brasil
94 DE fueron modificados a transportes de alta velocidad (APD) y asignados a American
Flotas y grupos de tareas

La división de los DE de la Segunda Guerra Mundial en seis clases diferentes se basó en la configuración de la central eléctrica.

Clase Evarts (GMT)
Estas fueron las primeras ED que se construyeron. Se ordenaron 105 pero se cancelaron 8
13 de marzo de 1944, quedando un total de 97 construidos. De estos 97, 32 fueron consignados
a la Royal Navy. Los 65 restantes sirvieron en la USN.

Clase de cañón (DET)
Los planes originales exigían la construcción de 116. Cuarenta y cuatro fueron cancelados y de estos algunos
nunca fueron depositados, otros depositados pero nunca lanzados, y otros lanzados pero
nunca encargado.
De los 72 construidos, 58 sirvieron en la USN.
Bajo Lend-Lease 8 fueron transferidos a la Armada de Brasil y 6 a la Francia Libre
Armada.

Clase Edsall (FMR)
Se construyeron 85 de los cuales 30 fueron tripulados por tripulaciones de la Guardia Costera de EE. UU.

Clase Buckley (TE)
La más grande de las seis clases.
1 54 fueron construidos
108 fueron consignados a la Marina de los Estados Unidos. En mayo de 1944, 50 de los 108 fueron reclasificados, como
estuvieron disponibles para su conversión a APD, pero finalmente solo 43 se convirtieron.
46 fueron consignados a la Royal Navy

Clase Rudderow (TEV)
72 fueron construidos
50 fueron transferidos al programa APD. Los 22 restantes fueron comisionados
a s DE.

Clase John C. Butler (WGT)
Solo 83 se completaron antes del final de la guerra, aunque se autorizaron muchas más.
Sin embargo, 3 de los 83 no se encargaron hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.

** Observa que el barco se convirtió a APD durante la construcción y nunca sirvió como DE.
Solo se incluyen los barcos convertidos a partir de cascos DE.
Los barcos programados para conversión pero no convertidos o convertidos pero nunca servidos no se anotan como tales.

APD- Transporte - Alta velocidad DER- Escolta de piquete de radar IX- Buque de alojamiento -
Golpeado - No operativo
AGDE- Buque de investigación de escolta Uso de EDE- DE para experimentos TEG- Recipiente de suministro de energía
DEC- Buque de escolta de control FF- Fragata WDE- Weather Patrol DE
DEG- Misil guiado DE LPR- Transporte anfibio, pequeño
(Anteriormente APD)
K - Designación de la Marina Real Británica
F- Designación de la Armada francesa

La información anterior fue recopilada por dos investigadores de DE y el webmaster de DESA, quienes se dedican a preservar la historia del Destroyer Escort y a publicar información históricamente correcta. Se consultaron muchos recursos y la información se verificó, se volvió a verificar y se hizo una referencia cruzada. Se han realizado años de investigación para recopilar esta información en profundidad. Esta información es correcta según el leal saber y entender de los investigadores. Los investigadores son conscientes de que hay información en Internet que difiere de esta información. Las correcciones son bienvenidas en un esfuerzo por presentar la información más precisa disponible. Las correcciones deben enviarse al webmaster junto con la documentación completa del recurso para la información.


Variantes [editar | editar fuente]

Versión mejorada del MAS 49. & # 912 & # 93

Nombre no oficial de un MAS 49-56 convertido a 7,62 × 51 mm OTAN por la Manufacture d'armes de Saint-Étienne. Cuenta con una culata con empuñadura de pistola. Se notó que el arma tenía problemas y el proyecto se archivó rápidamente. & # 916 & # 93

Variante de competición del MAS 49-56. El MSE (METROodifié Sno esMItienne, lit. "Saint-Étienne modificado") presenta miras de hierro finamente ajustadas y una culata más larga. Las piezas para el MSE se fabricaron como un kit directo para el rifle MAS 49-56, sin MSE fabricados como un rifle completo. & # 9110 & # 93


Historial de transacciones

Si mantiene el historial de transacciones, se conserva información detallada sobre todas las transacciones que se registraron y que se pagaron durante el año.

Si elimina el historial de transacciones, la información completa no está disponible para imprimir el informe de saldo de comprobación de antigüedad o los diarios contables. Puede seleccionar rangos por número de comprobante, por número de documento, por fecha de documento, por tipo de documento, por ID de proveedor o por estado de proveedor.

Para eliminar el historial de transacciones, utilice la ventana Eliminar historial de transacciones de cuentas a pagar. Para hacer esto, siga estos pasos:

En Microsoft Dynamics GP 10.0, apunte a Instrumentos sobre el Microsoft Dynamics GP menú, apunte a Utilidades, apunta a Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar historial de transacciones.

En Microsoft Dynamics GP 9.0 o en versiones anteriores, apunte a Utilidades sobre el Instrumentos menú, apunte a Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar historial de transacciones.

En el Rangos lista, haga clic en el tipo de rango que desea seleccionar.

En el De cuadro, escriba la fecha de inicio del rango de fechas.

En el Para cuadro, escriba la fecha de finalización del rango de fechas.

Haga clic para seleccionar el Actas casilla de verificación.

Si también desea eliminar el historial de distribución, haga clic para seleccionar el Distribuciones casilla de verificación. Esta opción hace que la eliminación de la distribución sea más conveniente. Esta opción se puede utilizar para asegurarse de que no mantiene el historial de distribución de transacciones que ya no existen en el sistema.

Historial de distribución

Si mantiene el historial de distribución, se mantiene un registro detallado de cómo las transacciones de Gestión de cuentas a pagar afectan los saldos de las cuentas contables. Si elimina el historial de distribución, es posible que no tenga toda la información necesaria para volver a imprimir los diarios de publicación en el futuro.

Para eliminar solo el historial de distribución, utilice la ventana Eliminar historial de distribución de cuentas a pagar. Para hacer esto, siga estos pasos:

En Microsoft Dynamics GP 10.0, apunte a Instrumentos sobre el Microsoft Dynamics GP menú, apunte a Utilidades, haga clic en Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar distribuciones.

En Microsoft Dynamics GP 9.0 o en versiones anteriores, apunte a Utilidades sobre el Instrumentos menú, apunte a Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar distribuciones.

En el Rangos lista, haga clic en el tipo de rango que desea seleccionar.

En el De cuadro, escriba la fecha de inicio del rango de fechas.

En el Para cuadro, escriba la fecha de finalización del rango de fechas.

Haga clic para seleccionar el Eliminar casilla de verificación y luego haga clic en Proceso.

Cuando elimine el historial de distribución, no eliminará las transacciones relacionadas. Cuando elimina el historial de distribución en la Administración de cuentas a pagar en Microsoft Dynamics GP, los registros de distribución históricos en el Libro mayor en Microsoft Dynamics GP no se ven afectados. El historial de transacciones de la Gestión de cuentas a pagar se mantiene por separado del historial de transacciones del Libro mayor. Esta función le permite mantener el historial de distribución para la Gestión de cuentas a pagar independientemente de si utiliza el Libro mayor.

Historial del año calendario o historial del año fiscal

Si mantiene el historial del año calendario, la información del proveedor se registra en un formato mes a mes. Si mantiene el historial del año fiscal, la misma información se registra de acuerdo con el formato de período fiscal que especificó en la ventana Configuración de períodos fiscales.

Para eliminar el historial del año calendario o el historial del año fiscal, use la ventana Eliminar calendario de cuentas a pagar / Historial fiscal. Para hacer esto, siga estos pasos:

En Microsoft Dynamics GP 10.0, apunte a Instrumentos sobre el Microsoft Dynamics GP menú, apunte a Utilidades, haga clic en Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar el historial del período.

En Microsoft Dynamics GP 9,0, o en una versión anterior, apunte a Utilidades sobre el Instrumentos menú, apunte a Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar el historial del período.

En el Rangos lista, haga clic en el tipo de rango que desea seleccionar.

En el De En el cuadro, escriba la fecha de inicio del intervalo de fechas.

En el Para en el cuadro, escriba la fecha en la que desea que finalice el intervalo.

Haga clic para seleccionar el Eliminar historial casilla de verificación y luego haga clic en Proceso.

Una vez que se ha eliminado el historial, no puede imprimir el informe de calendario o el informe de historial del año fiscal para los rangos de información que se eliminan.

Historial de la revista

Si mantiene el historial de distribución, puede volver a imprimir los diarios contables para las transacciones de Gestión de cuentas a pagar. La publicación de diarios son valiosas herramientas de seguimiento de auditoría. Los diarios de contabilización incluyen códigos de seguimiento de auditoría que se asignan a las transacciones durante el proceso de contabilización. Puede utilizar los diarios de contabilización para rastrear cualquier transacción hasta el momento en que se ingresó.

Una vez que se ha eliminado el historial, no puede volver a imprimir el historial del diario para el rango de información eliminado. Si mantiene el historial de transacciones y el historial de distribución para los registros de proveedores, o si selecciona el Imprimir saldo de comprobación añejado histórico casilla de verificación en la ventana Configuración de administración de cuentas a pagar, el historial de transacciones y el historial de distribución no se eliminan cuando elimina el historial del diario. Se elimina el lote en sí. Por lo tanto, no puede volver a imprimir el diario contable. El historial de transacciones y el historial de distribución permanecerán hasta que se eliminen los registros en la ventana Eliminar historial de transacciones de cuentas a pagar o en la ventana Eliminar historial de distribución de cuentas a pagar.

Para eliminar el historial del diario, utilice la ventana Eliminar historial del diario de cuentas a pagar. Para hacer esto, siga estos pasos:

En Microsoft Dynamics GP 10.0, apunte a Instrumentos sobre el Microsoft Dynamics GP menú, apunte a Utilidades, haga clic en Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar el historial de la revista.

En Microsoft Dynamics GP 9.0 o en versiones anteriores, apunte a Utilidades sobre el Instrumentos menú, apunte a Adquisitivoy luego haga clic en Eliminar el historial de la revista.

En el Rangos lista, haga clic en el tipo de rango que desea seleccionar.

En el De cuadro, escriba la fecha de inicio del rango de fechas.

En el Para cuadro, escriba la fecha de finalización del rango de fechas.

Haga clic para seleccionar el Eliminar historial casilla de verificación y luego haga clic en Proceso.


Moldavia (Moldavia, o Țara Moldovei (en alfabeto latino rumano), Цара Мѡлдовєй (en alfabeto cirílico rumano antiguo) es una región histórica y antiguo principado en Europa central y oriental, correspondiente al territorio entre los Cárpatos orientales y el río Dniester. Un Estado inicialmente independiente y más tarde autónomo, existió desde el siglo XIV hasta 1859, cuando se unió con Valaquia (Țara Rom & acircnească) como la base del estado rumano moderno en varias ocasiones, Moldavia incluía las regiones de Besarabia (con Budjak), todas de Bucovina y Hertza. La región de Pokuttya también fue parte de ella durante un período de tiempo. La mitad occidental de Moldavia es ahora parte de Rumania, el lado oriental pertenece a la República de Moldova, y las partes norte y sureste son territorios de Ucrania.

Moldavia tuvo una fuerza militar durante gran parte de su historia como principado independiente y, más tarde, autónomo sujeto al Imperio Otomano (siglo XIV-1859).


Doneff DE-49 - Historia

De Mildred y Bill Darnton: Hemos sido lectores leales desde el principio, así que, por favor, no nos "sueltes". Estábamos de vacaciones en el norte de Michigan y la computadora se tomó un tiempo de espera. Nuestro hijo nos volvió a encaminar y estamos de regreso en Ann Arbor con otros fanáticos de "Go Blue". Bill estaba en Prairie State de quinta clase y más tarde fue Director de Ingeniería en Doneff, DE 49. Servicio de mar durante muchos meses de patrulla en las Islas Aleutianas. Disfrutamos de muchas reuniones, pero ya no podemos viajar.

[De Bob Blegen.]

Solo tengo buenos recuerdos de la escuela de guardiamarinas en Columbia.

Una fue provocada por la contribución de Jules Steinhauer a The Log el 18 de noviembre. Recordó la marcha del domingo por la noche a la iglesia Riverside y la separación de los judíos hacia una capilla lateral. Siempre quise pelearme con ellos porque el rabino era un excelente orador resonante. Pero me faltó el coraje.

Recuerdo haber subido a la cima de la torre en Riverside Church un domingo por la tarde para disfrutar de una vista espectacular de la ciudad.

1248 John Jay fue una subida empinada, quizás seis veces al día. No se permitió el uso del ascensor. Un día me pillaron silbando en esa escalera (¡uy! Escalera) y me costó algunos deméritos. ¿Podríamos subir doce tramos solo una vez hoy?

¿Qué tal remar esos torpes botes balleneros de 36 pies en el río Hudson en invierno?

Y ciertamente miro hacia atrás con cariño a la botella de veinte centavos de cerveza Schaeffer's en el Brass Rail en Broadway y 110 th.

Otro domingo por la tarde fui al Paramount Theatre para ver a Tommy Dorsey en el escenario entre películas. Todo el lugar estalló en aplausos y vítores cuando todos reconocieron a la primera persona visible cuando la orquesta se levantó. ¡Gene Krupa a la batería! Krupa estaba restringido a Nueva York por un cargo de drogas y tomó el trabajo temporal con Dorsey.

Quizás esto provoque otros momentos memorables.

"Flint debe ser una ciudad extremadamente rica: veo que cada uno de ustedes compró dos o tres asientos".

- Victor Borge, tocando en una casa a medio llenar en Flint, Michigan.


"Si uno escucha mala música, es el deber de ahogarla con la conversación". - Oscar Wilde


"Los críticos ni siquiera pueden hacer música frotándose las patas traseras". - Mel Brooks


"La vida no puede ser del todo mala cuando por 10 dólares puedes comprar todas las sonatas de Beethoven y escucharlas durante 10 años". - William F. Buckley Jr.


"No es posible que escuches el último movimiento del Séptimo de Beethoven y vayas lento". - Oscar Levant, explicando su salida de una multa por exceso de velocidad.

.
"La música de Wagner es mejor de lo que parece". - Mark Twain


"Amo a Beethoven, especialmente los poemas". - Ringo Starr


"Si un joven de 23 años puede escribir una sinfonía como esa, en cinco años estará listo para cometer un asesinato". -Walter Damrosch sobre Aaron Copland

"Todavía hay tantas cosas hermosas que decir en Do mayor". - Sergei Prokofiev

"Nunca utilizo una partitura cuando dirijo mi orquesta. ¿Un domador de leones entra en una jaula con un libro sobre cómo domesticar a un león?" - Dimitri Mitropolous


"Dios me dice cómo debe sonar la música, pero tú te interpones". - Arturo Toscanini a un trompetista


"¡Ya es demasiado fuerte!" - Bruno Walter en su primer ensayo con una orquesta estadounidense, al ver a los intérpretes alcanzar sus instrumentos.


"Realmente no sé si algún lugar tiene más pianistas que París, o si puedes encontrar más culos y virtuosos en cualquier lugar". - Federico Chopin


"Cuando empezó a tocar, el propio Steinway bajó personalmente y borró su nombre del piano". - Bob Hope, sobre la comediante Phyllis Diller


"Nunca mires los trombones, solo los anima". - Richard Strauss


"En la ópera, siempre se canta demasiado". - Claude Debussy


"¡Oh, qué maravillosa, realmente maravillosa sería la ópera si no hubiera cantantes!" - Gioacchino Rossini


"La música de las películas es ruido. Es incluso más doloroso que mi ciática". - Sir Thomas Beecham


"Creo que la música popular en este país es una de las pocas cosas del siglo XX que ha dado pasos de gigante en reversa". - Bing Crosby


"La suya [de los Beatles] es una marca de primitivismo armónico feliz, arrogante y beligerantemente sin recursos. En el repertorio de Liverpool, los
El aficionado del material musical, aunque rivalizado estrechamente por la indiferencia del estilo de interpretación, en realidad sólo es superado por la
ineptitud del método de producción de estudio. 'Strawberry Fields' sugiere un encuentro casual en una boda en la montaña entre Claudio Monteverdi y una banda de jarras ". Glenn Gould


"Está bastante claro ahora que lo que parecía que podría haber sido una especie de contracultura es, en realidad, simplemente el viejo caos de indiferenciados
rareza. "- Jerry García


"Escribo [música] como una cerda orina". -Wolfgang Amadeus Mozart


"Mi única inspiración es una llamada telefónica de un productor". - Cole Porter


"No te molestes en mirar, ya he compuesto todo esto". - Gustav Mahler, a Bruno Walter, que se había detenido a admirar el paisaje montañoso de la Austria rural.


"Prefiero jugar a 'Chiquita Banana' y tener mi piscina que jugar a Bach y morir de hambre". - Xavier Cugat


"[Los músicos] no hablan más que de dinero y trabajos. Dame hombres de negocios cada vez. Realmente están interesados ​​en la música y el arte". - Jean Sibelius, explicando por qué rara vez invitaba a músicos a su casa.


"La cantidad de dinero que uno necesita es aterradora". Ludwig van Beethoven


"Sólo conviértete en músico si no hay absolutamente ninguna otra forma de ganarte la vida". - Kirke Mecham, sobre su vida como compositor


"No soy guapo, pero cuando las mujeres me escuchan tocar, se ponen de pie arrastrándose". - Niccolo Paganini


"Por supuesto que soy ambicioso. ¿Qué hay de malo en eso? De lo contrario, duermes todo el día". - Ringo Starr

Se dio la orden de cesar el fuego. Miramos paralizados, no impasible, como la bola de fuego giraba sobre el mástil del AGC sin causar daño en el agua. 30 metros de ancho. Todos celebramos la pérdida de un piloto Kamikaze, aunque fuera un ser humano. Es extraño cómo una guerra evoca respuestas emocionales irracionales.

Nuestra atención se distrajo de esta escena de acción, pero por el momento. Se debe mantener un mirador de 360 ​​grados en todo momento. Al darme cuenta de esto, alerté a las tripulaciones de los cañones de un posible ataque desde todos los lugares y desde todas las alturas. No necesitaban más persuasión que eso. Cada hombre pegó los ojos a su propio sector de vigilancia, esforzándose por atravesar la neblina azul en busca de cualquier peligro que pudiera acechar allí. Acabábamos de ver que le sucediera a un barco hermano y no nos gustó que le sucediera al Cradle Five.

¡Disparos en nuestra proa de babor! ¡Más fuera del barrio del puerto! Dos Vals más habían atravesado el cielo nublado, volteando sus narices hacia nosotros para comenzar una larga y lenta inmersión. Pronto pareció que no nos estaban apuntando ... ¡uf! Pero había elegido entre la mezcla heterogénea de barcos al más grande del grupo. No era axiomático que nuestro modesto tamaño poseyera inmunidad, como he insinuado anteriormente, ya que todos estaban a la indiscriminada merced y capricho del piloto atacante. Una vez más, una cortina de fuego antiaéreo colgó en el cielo, pero a través de esta potencia de fuego infernal llegaron los Val en un esfuerzo decidido por sumergir a una víctima. Los rastreadores atravesaron los perezosos bombarderos, diseccionando violentamente cada avión. Avanzaron impulsados ​​por la determinación y la inercia. En el barrio del puerto ... una falla. Luego, llamas negras saltaron de la cubierta de un LST cuando otro Val estrelló su casco. Los cañones del LST no pudieron impedir la avalancha de acero explosivo. Un estallido masivo de llamas y terminó para el piloto ignorante y el barco golpeado, herido de muerte.

Un silencio inapropiado ordenó el cese al fuego mientras cada hombre devoraba el cielo con una mirada frenética para ver si algún enemigo más podía estar escondido entre las bocanadas de humo blancas y negras que salpicaban los cielos azul grisáceo. Todo había sucedido tan rápidamente que todos habíamos reaccionado mecánicamente, involuntariamente, reflejando, era de esperar, nuestro entrenamiento. Y ahora, en el ínterin, un momento para reflexionar sobre lo que habíamos pasado.

¿Era este el enemigo contra el que habíamos navegado 6000 millas para luchar? ¿Podría ser este el mismo Imperio, destinado a conquistar el Pacífico, que destruyó sin piedad nuestra flota en Pearl Harbor? La agonía de una máquina de guerra moribunda, pero tan destructivamente efectiva. Me volví hacia el casco humeante del LST 447 mientras se rindió a las profundidades.


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục Evarts có chiều dài chung 289 pies 5 pulgadas (88,21 m), mạn tàu rộng 35 pies 1 pulgada (10,69 m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 8 pies 3 pulgadas (2,51 m). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.140 tấn Anh (1.160 t) và lên đến 1.430 tấn Anh (1.450 t) khi đầy tải. Hệ thống động lực bao gồm bốn động cơ diésel General Motors Kiểu 16-278A nối với bốn máy phát điện để vận hành hai trục chân vịt công suất 6.000 hp (4.500 kW) cho phép đạt đột c tc 39 km / h), và có dự trữ hành trình 4.150 nmi (4.780 dặm 7.690 km) khi di chuyển ở vận tốc đường trường 12 nudos (14 mph 22 km / h). [2]

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 in (76 mm) / 50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 pulgada / 75 calibre bốn nòng và chín pháo phòng không . Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. [2]

Nguyên được dự định chuyển giao cho Hải quân Hoàng gia Anh, Edward C. Daly được đặt lườn như là chiếc HMS Byard (BDE-17) tại Xưởng hải quân Mare Island, ở Vallejo, California vào ngày 1 tháng 4 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 21 tháng 10 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Diane L. S. McQuilkin. Tuy nhiên kế hoạch chuyển giao bị hủy bỏ, nên con tàu quay trở lại sở hữu của Hoa Kỳ và đổi tên thành Edward C. Daly vào ngày 19 tháng 2 năm 1943. Nó nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 3 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân G. A. Parkinson. [1]

1943 Sửa đổi

Edward C. Daly tiến hành chạy thử máy tại vịnh San Pablo, một nhánh của vịnh San Francisco và là địa điểm của Xưởng hải quân Mare Island, từ ngày 11 tháng 4, 1943. Nó lên đườngy i vào nài 4, California, San Diego, California tiếp tục huấn luyện hộ tống vận tải và chống tàu ngầm trong nhiều tuần tiếp theo, phối hợp cùng các tàu khu trục McCook (DD-496) và Rathburne (DD-117), tàu quét mìn Heraldo (AM-101), cortador các tàu tuần duyên USCGC Morris (WPC-147) de USCGC Perseo (WPC-114) cùng các tàu ngầm Vuela-Salto-34 (SS-139) và Vuela-Salto-45 (SS-156). [1]

Khởi hành từ San Diego vào ngày 22 tháng 4 để đi cantó khu vực quần đảo Hawaii, Edward C. Daly bắt đầu đảm nhiệm hộ tống cho các đoàn tàu vận tải đi lại giữa Trân Châu Cảng và San Francisco. Đây là lần đầu tiên một chiếc tàu khu trục hộ tống ghé đến Trân Châu Cảng, nên nhiều quan chức cao cấp, bao gồm Đô đốc Chester W. viếng thăm và thị sát con tàu. Nó tham gia Đoàn tàu 4453, bao gồm tàu ​​chở quân SS Santa Cruz (1941), một tàu LST và 12 tàu buôn để đi San Francisco từ ngày 30 tháng 5 đến ngày 9 tháng 6. Sau đó nó tiếp tục phục vụ tại vùng biển giữa Honolulu và San Francisco, đồyng tháng sonar tại Trân Châu Cảng. [1]

Edward C. Daly được phái cantó khu vực Funafuti thuộc quần đảo Ellice vào ngày 14 tháng 8, hộ tống cho tàu vận tải tấn công Ormsby (APA-49) trên đường đi. Đi đến Fongafale thuộc Funafuti vào ngày 21 tháng 8, nó làm nhiệm vụ hộ tống tàu chiến và tàu buôn tại khu vực cũng như các chuyến khứ hồi đến Trân Châ. Vào đêm 12 tháng 9, máy bay Nhật không kích Funafuti, gây bất ngờ cho phần lớn tàu chiến tại chỗ, nhưng Edward C. Daly nhanh chóng báo động tác chiến và nổ súng đánh trả trong đêm đó quân Nhật còn tiếp tục không kích thêm ba lượt nữa, cách nhau mỗi đợt khoảng 45 phútờ ra 13 kt di cuốgà dài trong mười phút. Các cuộc không kích đã không thể được phát hiện sớm vì máy bay đối phương tiếp cận từ độ cao 25.000 ft (7.600 m) có tổng cộng 15 máy bay ném bom Nhật Bản đã tham gia choh gia cuộc kc một số thiệt hại, Edward C. Daly thoát được mà không bị hư hại, và hỏa lực phòng không phía Hoa Kỳ đã bắn rơi một máy bay đối phương. [1]

Vào giữa tháng 9, 1943, Edward C. Daly hộ tống cho nhiều tàu bè tại vị trí khoảng 250 nmi (460 km) về phía đông Bắc đảo Nanomea trước khi chuyển cantó khu vực Pago Pago, Samoa thuộc Mỹ. Vào ngày 5 tháng 10, nó đi đến tiếp cứu cho một thủy phi cơ PBY-5A Catalina thuộc Liên đội 13 Thủy quân Lục chiến xuất phát từ Funafuti bị rơi trên biển. Đại úy phi công Paul J. Sax đã đáp chiếc PBY-5 trên mặt biển để cứu vớt đội bay một máy bay khác bị rơi, nhưng ông thiệt mạng khi tìm cách cất cánh mnh ong của mng Con tàu đi đến hiện trường lúc 23 giờ 00 khi chiếc Catalina đang cháy, và thả xuồng để tìm kiếm những người sống sót, nó quay trở lại với chín thành viên của các đội bay. Con tàu tạm thời phải ngừng việc tìm kiếm sau khi sonar của nó dò được tín hiệu khả nghi và sau khi mất tín hiệu mục tiêu nó tiếp tục việc tìm kiếy nó tn thc việc tìm kiến ​​mộcu bin. Nó tìm cách thu hồi chiếc thủy phi cơ, nhưng biển động mạnh làm cho công việc này trở nên rất nguy hiểm. Hải pháo đã đánh chìm chiếc Catalina lúc 03 giờ 30 phút ngày 6 tháng 10, và Edward C. Daly làm nghi thức mai táng trên biển cho Đại úy Sax tại vị trí khoảng 640 nmi (1.190 km) về phía Đông Nam Funafuti. [1]

Edward C. Daly đưa những thành viên đội bay được cứu vớt đến đảo Canton rồi quay trở về Funafuti vào ngày 11 tháng 10. No lên đường đi Trân Châu Cảng ngay ngày hôm sau ni cùng tàu khu trục Halford (DD-480) và Đoàn tàu 18345 trên đường đi hai ngày sau đó. Đi đến San Francisco vào ngày 27 tháng 10, nó chuyển đến xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel để được bảo trì, rồi đi Treasure Island đến 25 tháng 11. Ba ngày sau đó nó khởi hc vênh hnh Bắc Thái Bình Dương trên đường đi nó phải chịu đựng thời tiết khắc nghiệt với gió ngược và những cơn sóng cao đến 75 pies (23 m) vào các ngày 29 vài cng cng 11. , Alaska vào ngày 8 tháng 12. Ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến khu vực thực tập tác xạ trong các ngày 23 và 24 tháng 12, nó ở lại cảng cho đến đầu năm 1944. [1]

1944 Sửa đổi

Vào ngày 2 tháng 1, 1944, Edward C. Daly di chuyển đến vịnh Dedo, Adak. Nó phát hiện vòm sonar dưới nước bị tách rời, nên phải vào ụ tàu để sửa chữa từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 1 trước khi quay trở lại vịnh Kuluk. Nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 91 vào ngày 6 tháng 1 cho những hoạt động tại khu vực quần đảo Aleut, bắt đầu bằng việc hộ tống chiếc tàu chở quân Toloa đi từ đảo Attu đến đảo Kiska. [1]

Edward C. Daly dành trọn năm 1944 cho hoạt động hộ tống nhiều tàu hải quân và tàu buôn đi lại giữa các đảo tại khu vực quần đảo Aleut nó cũng phục vụ như tàu d cng phục vụ như tàu d vco s bom xuống đảo Paramushiro xuất phát từ Attu. Những cuộc đụng độ với lực lượng đối phương thực sự thì hiếm hoi, nhưng con tàu nhiều lần bước vào báo động tác chiến do nhầm lẫn nhiều dịp radar trên tàu phát hiện máy bay lạ tiếp cận, để rồi nhận ra "mục tiêu" là máy bay Đồng Minh quên bật bộ truy vấn vô tuyến bạn-thù (IFF: identification friend or foe). Lúc 04 giờ 55 phút ngày 24 tháng 3, nó phát hiện qua radar một mục tiêu trên mặt nước, nghi ngờ là tàu ngầm đối phương xâm nhập qua hàng rào phòng thủ, nên báo động tác chiến và tiếp cận mục tiêu. Nó phát tín hiệu vô tuyến truy vấn đối tượng lúc 05 giờ 20 phút, nhưng đối tượng hồi đáp sai mật mã và khi tiếp cận đến tầm nhìn bằng mắt thường, trinh sát viên nhận ra mục tiêu là tàu nổi chứ không phải tàu ngầm. Chiếc tàu khu trục bắt đầu hướng các khẩu pháo vào mục tiêu và truy vấn đối thủ lần cuối cùng qua vô tuyến, để kịp nhận ra "mục tiêu" là chiếc tàu kéo Tatnuck (ATO-27). [1]

Trong một dịp khác vào ngày 13 tháng 4, đang khi hộ tống cho tàu Liberty Carl Schurz và tàu chở dầu Misión Solano đi Dutch Harbor, Alaska, Edward C. Daly dò được tín hiệu sonar ngầm dưới nước, có khả năng là tàu ngầm đối phương. Sonar của con tàu xác định mục tiêu đang di chuyển, nhưng đã tiếp tục cơ động quanh khu vực trong 20 phút để xác nhận mục tiêu, trước khi tấn công với một loạt đạn súng cối chống ngầm Hedgehog. Mục tiêu trôi dạt sang mạn trái, nên con tàu cũng chuyển hướng theo đối tượng nhưng loạt đạn cối Hedgehog lại phát nổ tại độ sâu ước lượng khoảng 475 ft (145 m), ở một khu vực mà hải đồ chỉ ra độ sâu chỉ có 400 ft (120 m). Tàu khu trục Isherwood (DD-520) vốn đang hoạt động lân cận trong một nhiệm vụ khác được phái đến trợ giúp, và Edward C. Daly bàn giao lại đối tượng cho Isherwood để tiếp tục nhiệm vụ hộ tống. Sau khi điều tra, Isherwood xác định Edward C. Daly đã tấn công một dãi đá ngầm dưới đáy biển. Năm ngày sau đó, 18 tháng 4, Edward C. Daly quay trở lại khu vực và tiếp tục phát hiện tín hiệu sonar tương tự, xác nhận giả thuyết trong báo cáo của Isherwood. [1]

1945 Sửa đổi

Vào ngày 13 tháng 1, 1945, Edward C. Daly cùng các tàu chị em Gilmore (DE-18) và Doneff (DE-49) rời khu vực quần đảo Aleut để quay trở về San Francisco. Con tàu được đại tu từ ngày 19 tháng 1 đến ngày 25 tháng 2, rồi ra khơi vào ngày 26 tháng 2 để thử nghiệm sonar ngoài khơi Point Chauncey thuộc vịnh San Francisco. Nó cùng Doneff trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 6.12.1 lên đường vào ngày 2 tháng 3 để đi Trân Châu Cảng, và trong nữa tháng tiếp theo con tàu hoạt động huấn luyện chống tàu ngầm và tác xạ tại khu vực quần đảo Hawaii. Đến ngày 20 tháng 3, nó cùng Doneff, Engstrom (DE-50) và Austin (DE-15) trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 19.8.17 lên đường đi Eniwetok thuộc quần đảo Marshall lực lượng sau đó còn có sự tham gia của các tàu thuộc Đội hộ tống 14: Gilmore (DE-18) Clearfield (APA-42) Arenac (APA-128) Windsor (APA-55) J. Franklin Bell (APA-16) General Omar Bundy (AP-152) và Sherburne (APA-205). Hải đội đi đến Eniwetok vào ngày 30 tháng 3. [1]

Edward C. Daly đã phục vụ hộ tống tàu bè đi lại giữa Eniwetok và Guam thuộc quần đảo Mariana trong tháng 4 trước khi chuyển sang hoạt động tại khu vực Saipan. Nó tiếp tục phục vụ hộ tống các đoàn tàu đi lại giữa Saipan và Iwo Jima thuộc quần đảo Kazan, tuần tra chống tàu ngầm tại khu vực phụ cận Saipan đồng thời tìm kiếm và giải cứu những máy bay bị rơi trong khu vực. Nó đã tháp tùng bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống Anh Quốc HMS Ranee (D03) đi từ Eniwetok đến Guam từ ngày 5 đến ngày 10 tháng 4. Đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Iwo Jima vào ngày 1 tháng 6, lúc 03 giờ 55 phút trinh sát viên trên tàu nhìn thấy đèn hạ cánh của một máy bay chiếc máy bay ném bom Boeing B-29 Superfortress thuộc Không đoàn XXI Không lực Lục quân Hoa Kỳ bị cháy động cơ và bị buộc phải hạ cánh trên biển bên mạn phải chiếc tàu khu trục hộ tống. Edward C. Daly đã lập tức báo động và chuyển hướng để hoạt động cứu nạn, vớt được sáu thành viên của đội bay hai thành viên đội bay khác được tàu chở dầu Sequatchie (AOG-21) cứu vớt. [1]

Đoàn tàu tiếp tục hành trình đi Iwo Jima, nơi Edward C. Daly được bảo trì từ ngày 3 đến ngày 13 tháng 6. Quay trở lại hoạt động, nó tiếp tục phục vụ hộ tống vận tải tại khu vực giữa Saipan và Iwo Jima, và sau khi chiến dịch Okinawa kết thúc, nó phục vụ hộ tống vận tải cho tàu bè đi đến vịnh Buckner, Okinawa. Trong phần lớn tháng 8, nó tuần tra để phục vụ tìm kiếm và giải cứu tại khu vực về phía Tây Bắc Saipan khoảng 200 nmi (370 km), một vị trí chỉ cách đảo chính quốc Nhật Bản Honshū 1.000 nmi (1.900 km), rồi đến ngày 21 tháng 8 nó quay trở lại nhiệm vụ hộ tống vận tải tại khu vực giữa Saipan và Iwo Jima. [1]

Vào ngày 28 tháng 8, Edward C. Daly cùng với Gendreau (DE-639) hộ tống cho thiết giáp hạm Pensilvania (BB-38) bị hư hại do trúng bom được các tàu kéo Serrano (ATF-112) và Tenino (ATF-115) kéo quay trở về Guam để sửa chữa họ về đến Guam vào ngày 6 tháng 9. Nó quay trở lại Saipan vào ngày 9 tháng 9, rồi đi đến Guam và ở lại đây cho đến ngày 21 tháng 9 trước khi tuần tra tại khu vực Truk thuộc quần đảo Caroline từ ngày 22 đến ngày 30 tháng 9. [1]

Edward C. Daly tiếp tục ở lại Guam cho đến khi nó thực hành huấn luyện cùng với tàu ngầm Blueback (SS-326) vào ngày 7 tháng 10. Lúc đang trên đường quay trở lại cảng, nó được lệnh đổi hướng lúc 14 giờ 45 phút để tìm kiếm một máy bay ném bom B-29 Superfortress bị rơi trên biển ở về phía Tây Bắc Guam khoảng 334 nmi (619 km). Chiếc máy bay chở theo Chuẩn tướng Không quân Joseph L. Loutzenhiser và ban tham mưu của ông trên đường từ Okinawa và Guam. Công việc tìm kiếm với sự trợ giúp của thủy phi cơ và các tàu chiến kéo dài cho đến ngày 16 tháng 10, cứu được ba thành viên đội bay và tìm thấy thi thể hai người khác, nhưng không thể phát hiện Loutzenhiser cùng bốn người khác. [1]

Edward C. Daly khởi hành từ Guam vào ngày 22 tháng 10 để đi Trân Châu Cảng ngang qua Eniwetok, rồi tiếp tục hành trình để quay trở về Hoa Kỳ. Nó về đến Long Beach, California vào ngày 5 tháng 11, và được cho xuất biên chế tại San Pedro, California vào ngày 20 tháng 12, 1945. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 1, 1946, và cuối cùng nó bị bán cho hãng Pacific Bridge Co. tại San Francisco để tháo dỡ vào ngày 11 tháng 11, 1946. [2] [1]


We rode this loop through southern Utah desert country on a mix of paved and dirt roads with a visit to a pioneer ghost town and stay in a scenic yurt.

One of the most biodiverse areas in the country, Indiana Dunes National Lakeshore endured an incredible century-long fight between industrialists and naturalists. Now, towering dunes and a steel industry make a dynamic weekend ride.

Sobre

Crowd-sourced bike travel! BikeOvernights.org serves the bike travel community by sharing your short overnight bicycle adventures of one to two nights. Here's how to get started:

Read the latest posts.
Read examples of bike overnights. Important: Share your own trip with everyone. And plan your own adventure with our resources, gear lists, and a bike overnight primer, titled, "My First Overnight."

Buscar

Categories

Favorites

Archivo

Mensajes recientes

Comentarios Recientes

Sobre

Crowd-sourced bike travel! BikeOvernights.org serves the bike travel community by sharing your short overnight bicycle adventures of one to two nights. Here's how to get started:

Read the latest posts.
Read examples of bike overnights.
Important: Share your own trip with everyone.
And plan your own adventure with our resources, gear lists, and a bike overnight primer, titled, "My First Overnight."


یواس‌اس دانف (دی‌یی-۴۹)

یواس‌اس دانف (دی‌یی-۴۹) (به انگلیسی: USS Doneff (DE-49) ) یک کشتی بود که طول آن ۲۸۹ فوت ۵ اینچ (۸۸٫۲۱ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۲ ساخته شد.

یواس‌اس دانف (دی‌یی-۴۹)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۲۴ ژوئیه ۱۹۴۲
اعزام: ۱۰ ژوئن ۱۹۴۳
مشخصات اصلی
وزن: ۱٬۱۴۰ long ton (۱٬۱۵۸ تن)
درازا: ۲۸۹ فوت ۵ اینچ (۸۸٫۲۱ متر)
پهنا: ۳۵ فوت ۲ اینچ (۱۰٫۷۲ متر)
آبخور: ۱۱ فوت (۳٫۴ متر)
سرعت: ۱۹ گره (۳۵ کیلومتر بر ساعت؛ ۲۲ مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Ver el vídeo: De facto - Donyo Donev