USS Oklahoma BB-37 - Historia

USS Oklahoma BB-37 - Historia

USS Oklahoma BB-37

Oklahoma
(BB-37: dp. 27,500, 1. 583 '; b. 95'3 "; dr. 28'6"; s. 20.5 k .; cpl. 864; a. 10 14 ", 20 5", 4 21 "tt .; cl. Nevada)

Oklahoma (BB-37) fue establecido el 26 de octubre de 1912 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J .; lanzado el 23 de marzo de 1914; patrocinado por la señorita Lorena J. Cruee, y comisionado en Filadelfia el 2 de mayo de 1916, el capitán Roger Welles al mando.

Uniéndose a la Flota del Atlántico con Norfolk, su puerto de origen, Oklahoma se entrenó en la costa este hasta el 13 de agosto de 1918 con el barco hermano Nevada para unirse a la tarea de proteger los convoyes aliados en aguas europeas. En diciembre formó parte de la escolta cuando el presidente Woodrow Wilson llegó a Francia, partiendo el 14 hacia Nueva York y los ejercicios de la flota de invierno en aguas cubanas. Regresó a Brest el 15 de junio de 1919 para escoltar al presidente Wilson en la casa de George Washington después de su segunda visita a Francia, regresando a Nueva York el 8 de julio.

Como parte de la Flota del Atlántico durante los dos años siguientes, Oklahoma fue reacondicionada, entrenada y viajada dos veces a la costa oeste de Bouth America; a principios de 1921 para ejercicios combinados con la Flota del Pacífico, y más tarde ese año para el Centenario del Perú. Luego se unió a la Flota del Pacífico durante seis años, destacado por el crucero de la Flota de Batalla a Austraha y Nueva Zelanda en 1925. Uniéndose a la Flota de Seouting a principios de 1927, Oklahoma continuó los ejercicios intensivos durante el Crucero de Guardiamarinas de ese verano, viajando a la Costa Este para embarcarse Guardiamarinas, llevándolos por el Canal de Panamá hasta Ban Francisco, y regresando por el camino de Cuba y Haití.

Modernizada en Filadelfia entre septiembre de 1927 y julio de 1929, Oklahoma se reincorporó a la Flota de Seouting para realizar ejercicios en el Caribe y regresó a la costa oeste en junio de 1930 para las operaciones de la flota hasta la primavera de 1936. Ese verano llevó guardiamarinas en un crucero de entrenamiento europeo, visitando el norte puertos. El crucero se interrumpió con el estallido de la guerra civil en España, cuando Oklahoma aceleró a Bilbao, llegando el 24 de julio de 1936 para rescatar a ciudadanos estadounidenses y otros refugiados que llevó a Gibraltar y los puertos franceses. Regresó a Norfolk el 11 de septiembre y a la costa oeste el 24 de octubre.

Las operaciones de la Flota del Pacífico de Oklahoma durante los próximos cuatro años incluyeron operaciones conjuntas con el Ejército y el entrenamiento de resernsts.

Estuvo basada en Pearl Harbor desde el 6 de diciembre de 1940 para patrullas y ejercicios, y estaba amarrada en Battleshis 'Row el 7 de diciembre de 1941 cuando los japoneses atacaron. Fuera de borda junto a Maryland Oklahoma recibió 3 impactos de torpedo casi inmediatamente después de que cayeran las primeras bombas japonesas. Cuando comenzó a zozobrar, dos torpedos más impactaron en su casa y sus hombres fueron ametrallados mientras abandonaban el barco. Dentro de los 20 minutos después de que comenzó el ataque, se había volteado hasta que sus mástiles tocaron el fondo, su lado de estribor sobre el agua y una parte de su quilla despejada. Sin embargo, muchos miembros de su tripulación permanecieron en la lucha, subiendo a bordo de Maryland para ayudar a servir sus baterías antiaéreas. Veinte oficiales y 395 soldados murieron o desaparecieron, otros 32 resultaron heridos y muchos quedaron atrapados dentro del casco volcado, para salvarse gracias a los heroicos esfuerzos de rescate. Tal esfuerzo fue el de Julio DeCastro, un astillero civil que organizó el equipo que salvó a 32 marineros de Oklahoma.

El difícil trabajo de salvamento comenzó en marzo de 1943 y Oklahoma entró en dique seco el 28 de diciembre. Desmantelado el 1 de septiembre de 1944, Oklahoma fue despojada de armas y superestructura y vendida el 5 de diciembre de 1946 a Moore Drydock Co., Oakiand Calif. Oklahoma dividió su línea de remolque y se hundió el 17 de mayo de 1947 a 540 millas de distancia, con destino a Pearl Harbor a San Francisco.

Oklahoma recibió 1 estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial


17 de mayo de 1947 Viaje final del USS Oklahoma

Los frenéticos esfuerzos de rescate durante todo el día comenzaron casi de inmediato, para llegar a 461 marineros e infantes de marina atrapados dentro del casco del Oklahoma.

Fue literalmente & # 8220 de la nada & # 8221, cuando la primera oleada de aviones enemigos llegó a las 7:48 hora local, 7 de diciembre de 1941. 353 aviones de combate japoneses imperiales se acercaron en dos oleadas desde el sureste, cazas, bombarderos y aviones torpederos, a través de Hickam Field y sobre las aguas de Pearl Harbor. Atados en su lugar e inmóviles, los ocho barcos amarrados en & # 8220Battleship Row & # 8221 eran objetivos fáciles.

En el centro de la ruta de vuelo japonesa, los marineros e infantes de marina a bordo del USS Oklahoma contraatacaron furiosamente. Ella no tuvo ninguna oportunidad. Agujeros tan anchos como 40 & # 8242 se abrieron en el casco en los primeros diez minutos de la pelea. Ocho torpedos se estrellaron contra su costado de babor, cada uno golpeando más alto en el casco cuando el acorazado comenzó a rodar.

HT John F DeVirgilio para este gráfico

Las placas de inspección de sentinas se habían retirado para una inspección programada al día siguiente, lo que hacía imposible la contra-inundación para evitar el vuelco. Oklahoma se dio la vuelta y murió cuando el noveno torpedo se estrelló contra su casa. Cientos de personas se apresuraron a cruzar el casco rodante, saltaron por la borda a las aguas llameantes del puerto cubiertas de petróleo o se arrastraron por las líneas de amarre en un intento de llegar USS Maryland en la siguiente litera.

El daño fue catastrófico. Una vez que el orgullo de la flota del Pacífico, los ocho acorazados fueron dañados, cuatro de ellos hundidos. Nueve cruceros, destructores y otros barcos resultaron dañados y otros dos se hundieron. 347 aviones resultaron dañados, la mayoría atrapados mientras aún estaban en tierra. 159 de ellos fueron destruidos en total. 2.403 estaban muertos o destinados a morir por el ataque, otros 1.178 heridos.

Nueve torpedos japoneses golpearon el lado de babor de Oklahoma & # 8217s, en los primeros diez minutos.

Los frenéticos esfuerzos de rescate durante todo el día comenzaron casi de inmediato, para llegar a 461 marineros e infantes de marina atrapados dentro del casco del Oklahoma. Se podían escuchar golpes mientras se perforaban agujeros para llegar a los atrapados dentro. 32 de ellos fueron liberados de una muerte segura. 14 infantes de marina y 415 marineros a bordo de Oklahoma perdieron la vida inmediatamente, o en los días y semanas venideros. Las marcas de los mamparos revelarían más tarde que, al menos, algunos de los condenados vivirían otros diecisiete días en el casco negro y al revés de ese barco. La última marca de este tipo fue dibujada por el último superviviente en Nochebuena.

De los dieciséis barcos perdidos o dañados, trece serían reparados y devueltos al servicio. USS Arizona permanece en la parte inferior, un monumento al evento y a los 1.102 muertos honrados que permanecen sepultados dentro de su casco. El USS Utah desafió los esfuerzos de salvamento. Ella también es una Tumba de Guerra, 64 muertos honrados que quedan dentro de su casco, yaciendo en el fondo no muy lejos del Arizona. Se dio prioridad a las reparaciones y el USS Oklahoma estaba más allá de la reparación. Ella y sus muertos tendrían que esperar.

El rescate extraordinariamente difícil no comenzaría hasta marzo de 1943. Se fijaron 21 armazones en A gigantes al casco, cables 3 y # 8243 que conectan poleas compuestas a 21 motores eléctricos, cada uno capaz de tirar de 429 toneladas. Se utilizaron dos configuraciones de tracción durante 74 días, primero la configuración que se muestra (arriba a la derecha), luego las conexiones directas una vez que el casco alcanzó los 70 °. En mayo, las cubiertas vieron la luz una vez más.

Totalmente enderezado, el barco estaba 10 & # 8242 bajo el agua. Las enormes estructuras temporales de madera y hormigón llamadas & # 8220cofferdams & # 8221 cerraron las heridas abiertas dejadas por los torpedos, por lo que el casco podría bombearse y volver a flotar. Un problema aún mayor que esos agujeros de torpedo fueron los espacios entre las placas del casco, causados ​​por las operaciones iniciales de vuelco y adrizamiento. Los buzos metieron ceiba en los huecos mientras se bombeaba el agua.

Los buzos individuales pasaron 2-3 años en el trabajo de salvamento de Oklahoma. Durante este período se desarrollaron técnicas de soldadura por arco submarino y chorro hidráulico, que siguen en uso hasta el día de hoy. Se realizaron 1.848 inmersiones para un total de 10.279 horas hombre bajo presión. Por todo eso, ningún militar y solo un buzo civil perdió la vida, cuando le cortaron la manguera de aire.

Oklahoma preparada para el dique seco

Los trabajadores de salvamento ingresaron al casco presurizado a través de esclusas de aire con máscaras y trajes protectores. Los cuerpos se encontraban en etapas avanzadas de descomposición en ese momento y el interior empapado de aceite y químicos era tóxico para la vida. La mayoría de las víctimas nunca serían identificadas.

Veinte bombas de 10,000 galones por minuto funcionaron durante 11 horas seguidas, volviendo a flotar el acorazado el 3 de noviembre de 1943.

Oklahoma entró en dique seco el mes siguiente, una pérdida total para el esfuerzo de guerra estadounidense. Fue despojada de armas y superestructura, vendida como chatarra el 5 de diciembre de 1946 a la Moore Drydock Company de Oakland, California.

El maltrecho casco salió de Pearl Harbor por última vez en mayo de 1947 y se dirigió a un depósito de chatarra en la bahía de San Francisco. Ella nunca lo lograría. Arrastrado por los remolcadores oceánicos Hércules y Monarca, las tres embarcaciones entraron en una tormenta a 540 millas al este de Hawai. El 17 de mayo ocurrió el desastre. Perforando la oscuridad, Hércules y el reflector # 8217 revelaron que el antiguo acorazado estaba cotizando fuertemente. La base naval en Pearl Harbor les indicó que se dieran la vuelta, cuando estos dos remolcadores gigantes de repente se encontraron reduciendo la velocidad hasta detenerse. A pesar de sus enormes motores, Hércules estaba siendo arrastrada a popa sin previo aviso, pasando a toda velocidad por delante de Monarch, ella misma se hundió en la popa y fue arrastrada hacia atrás a 17 mph.

Afortunadamente para ambos remolcadores, los patrones Kelly Sprague de Hercules y George Anderson de Monarch habían aflojado los tambores de cable que conectaban las líneas de remolque de 1,400 pies con Oklahoma. La línea de Monarch se desarrolló y se separó, pero la línea de Hércules no lo hizo hasta el último momento posible. Con la línea de remolque recta hacia abajo y hundiéndose rápidamente, Hércules finalmente se separó directamente sobre el lugar de descanso final de Oklahoma # 8217, el remolcador de 409 toneladas flotando hacia la superficie como el flotador de un hilo de pescar para niños # 8217.

Pedido en marzo de 1911 y lanzado tres años después, el acorazado clase Nevada de 583 ' El USS Oklahoma fue diseñado para luchar en los rangos más extremos esperados por los expertos en artillería. Al mando de Charles B. McVay, Jr., padre del desafortunado capitán del USS Indianapolis Charles Butler McVay III, el papel de Oklahoma en la Primera Guerra Mundial fue limitado, debido a la falta de disponibilidad de petróleo en los principales teatros de operaciones. Entre sus hazañas de la Gran Guerra, destacan las memorables peleas a puñetazos en las que los miembros de la tripulación se involucraron con los miembros del Sinn Féin en Berehaven, y las bajas sufridas durante el Pandemia de gripe de 1918-19.

Fue reforzada en un reacondicionamiento de 1927 & # 8211 & # 821729, donde se agregaron protuberancias de blindaje anti-torpedo adicionales, convirtiéndola brevemente en el acorazado más ancho de la flota de los Estados Unidos. Oklahoma fue enviado a Europa en 1936 para evacuar a los civiles estadounidenses durante la guerra civil española. El único buque de guerra de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado número 46 fue destruido en un ataque furtivo del enemigo, antes de que ella supiera que su nación estaba en guerra. Se desconoce el lugar de descanso final del USS Oklahoma (BB-37).


USS Oklahoma (BB-37)

El poderoso acorazado USS Oklahoma (BB-37), fue encargado en 1916 junto con su barco hermano, el USS Nevada (BB-36). los Oklahoma viajó a Europa en 1918 como escolta de convoy, pero nunca dispararía sus cañones de 14 pulgadas en la guerra. Durante los siguientes 23 años, atravesó los océanos Atlántico y Pacífico en ejercicios de entrenamiento. Después del 29 de diciembre de 1937, se estableció en Pearl Harbor. A las 0755 de la mañana del domingo 7 de diciembre de 1941, comenzó el ataque sorpresa contra Ford Island y luego, a las 0757, contra los barcos en Battleship Row. Durante los siguientes 12 angustiosos minutos, el Oklahoma fue alcanzado por 9 torpedos japoneses con la orden de & ldquoabandon ship! & rdquo después del cuarto strike. A las 0809 el barco se había volcado llevándose consigo a más de 400 marineros e infantes de marina atrapados debajo de la cubierta.

Una operación de rescate inmediata comenzó a atravesar el grueso casco del barco. Después de 30 horas, solo 32 hombres atrapados fueron sacados con vida del barco. El número total de muertos en el USS Oklahoma fueron 429 vidas. los Oklahoma fue rescatado en 1943 con los restos no identificados de 393 marineros e infantes de marina enterrados en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico (Punchbowl).

Aunque el Oklahoma nunca disparó sus cañones de 14 pulgadas contra el enemigo, dos de sus cañones y tres del USS Arizona (BB-39) fueron rescatados y colocados en el USS Nevada ¡y dispararía contra Iwo Jima y Okinawa en las batallas finales de la Segunda Guerra Mundial!

Para muchos parecía El okie se perdió de la memoria histórica, pero el 7 de diciembre de 1999, el USS Oklahoma (BB-37) El monumento se dedicó en los terrenos de la capital del estado en la ciudad de Oklahoma en memoria de los 429 hombres que perecieron. Luego, el 7 de diciembre de 2007, el USS Oklahoma (BB-37) Memorial en el Pearl Harbor National Memorial se dedicó en Battleship Row donde el Oklahoma estaba amarrado en esa fatídica mañana del 7 de diciembre de 1941. Siempre recordaremos el Oklahoma y los hombres que sirvieron y murieron con ella!


USS Oklahoma (BB 37)

USS Oklahoma (BB 37) fue un acorazado de la clase Nevada que ayudó a proteger los convoyes estadounidenses que cruzaban el Atlántico a fines de la Primera Guerra Mundial, pero fue hundido durante el ataque japonés a Pearl Harbor y nunca regresó al servicio.

los Oklahoma se estableció en 1912, se lanzó en 1914 y se puso en servicio el 2 de mayo de 1916, justo en medio de la Primera Guerra Mundial, aunque un año antes de la entrada estadounidense en la guerra.

Incluso después de la entrada estadounidense en la guerra en 1917, el Oklahoma permaneció en aguas locales entrenando frente a la costa este durante otro año, antes de que el 13 de agosto navegara hacia Bantry Bay, Irlanda, donde sirvió junto al Nevada sobre las funciones de protección de los convoyes. Aunque no hubo enfrentamientos con los principales barcos de la Flota de Alta Mar alemana después de Jutlandia, se hicieron a la mar con regularidad, y siempre existía la posibilidad de que los alemanes intentaran salir del Mar del Norte y atacar a los grandes Convoyes de tropas estadounidenses cruzando el Atlántico.

Siguieron los deberes normales en tiempo de paz, interrumpidos por una importante remodelación entre septiembre de 1927 y julio de 1929. Esto vio el Oklahomaobtenga protuberancias anti-torpedo, blindaje horizontal más grueso, nuevas calderas y mástiles de trípode en lugar de los mástiles de jaula anteriores. Los cañones secundarios se elevaron desde su posición en casamatas a una nueva posición más alta en la siguiente cubierta.

El 7 de diciembre de 1941 el Nevada estaba amarrado fuera del Maryland en la posición F-5 en la fila de acorazados en Pearl Harbor. Fue alcanzada por tres torpedos al principio del ataque y volcó antes de que se pudieran tomar contramedidas efectivas. Dos torpedos más impactaron mientras ella se volvía. Sus mástiles le impidieron volcarse por completo y terminó el día con parte de su costado de estribor aún por encima del agua. Cuatrocientos quince de su tripulación murieron durante el ataque. Un número llegó a la Maryland donde ayudaron a tripular los cañones antiaéreos, mientras que un número significativo fue rescatado desde el interior del casco.

Trabajar en rescatar el Oklahoma comenzó en marzo de 1943. A finales de año había entrado en dique seco, pero se decidió no repararla (posiblemente porque tenía motores de expansión recíproca en lugar de turbinas). Fue dada de baja el 1 de septiembre de 1944 y vendida como chatarra el 5 de diciembre de 1946, pero se hundió por segunda y última vez el 17 de mayo de 1947 mientras era remolcada desde Pearl Harbor a San Francisco.


Detalles del libro historial de servicio del acorazado

"Battleship Oklahoma BB-37" (University of Oklahoma Press, $ 19.95 en rústica, $ 39.95 en tapa dura). Foto proporcionada

Cubre el bautizo del barco # 8217 en Camden, Nueva Jersey, el lanzamiento en 1914 y el servicio de protección de convoyes de EE. UU. En alta mar desde Irlanda en la Primera Guerra Mundial, hasta la participación en & quot; El Gran Crucero de 1915 & # 8221 cuando se asignaron 16 de los 18 acorazados de EE. UU. la Flota del Pacífico para mostrar las capacidades de largo alcance de la Armada.

En 1927, el barco se unió a la Flota del Atlántico y se sometió a una modernización de dos años en el Navy Yard de Filadelfia. Se reincorporó a la Flota del Pacífico en 1930 y luego en 1936 fue seleccionada para un crucero de guardiamarina de la Academia Naval y # 8217 a Europa. Anclado en Cherburgo, Francia, estalló la Guerra Civil Española y el Consulado de los Estados Unidos en la ciudad sitiada de Balboa, España, solicitó que se enviaran buques de guerra para un rescate. A través de modificaciones y cruceros de servicio, el acondicionamiento lo llevó a estar listo en el momento del ataque japonés a Pearl Harbor en 1941. Ese día, el barco fue alcanzado por ocho o más torpedos en rápida sucesión. Volcó en cuestión de minutos, atrapando a muchos de sus tripulantes debajo de la cubierta.

La notable historia de la valiente tripulación y los 400 hombres atrapados y los intentos de escapar y ser rescatados se cuenta a través de una narrativa personal, relatada por aquellos que pudieron cavar y nadar hasta llegar a un lugar seguro durante su inolvidable pesadilla de supervivencia.

Se recuperaron las armas del barco y se vendió por 46.127 dólares como chatarra. Con los orificios de los torpedos sellados, fue reflotado y remolcado hacia los Estados Unidos, y en la mañana del 16 de mayo de 1947, desapareció bajo las olas, a 600 millas al noreste de Honolulu. El acorazado USS Oklahoma había servido a su país con orgullo durante 25 años.

El superviviente del USS Oklahoma, Jeff Phister, es miembro del USS Oklahoma Family Inc., que conserva los recuerdos de la tripulación. Thomas Hone es autor de & quotBattle Line: the United States Navy, 1919-1939 & # 8221, y Paul Goodyear está identificando a los 380 miembros de la tripulación del MIA.


U.S.S. OKLAHOMA

USS Oklahoma Entró en el servicio naval de los Estados Unidos con su comisión en mayo de 1916. Hasta 1921, el barco sirvió en varias posiciones en el Atlántico. En 1918, brindó protección a los convoyes en aguas europeas. Cuando el presidente Wilson viajó a Francia en 1919, el barco lo escoltó. Cuando amaneció la década de 1920, el foco de la acción naval comenzó a expandirse hacia el Pacífico. El USS Oklahoma desplegado en el Pacífico en 1921 como parte de este cambio. Durante los siguientes seis años, el barco participó en varios ejercicios en todo el Pacífico. En 1927, se presentó a un proyecto de modernización de dos años. La década de 1930 la vio trabajando principalmente en la Flota del Pacífico.

En 1940, USS Oklahoma trasladó su puerto base a Pearl Harbor. El 7 de diciembre de 1941, el barco estaba en el puerto cuando los japoneses atacaron. Los japoneses abrieron su casco de babor con torpedos aéreos. Esto hizo que el barco rodara y se hundiera rápidamente. Los marineros y empleados navales civiles trabajaron para rescatar a muchos de su tripulación. Sin embargo, se perdieron 429 hombres. Durante los dos años siguientes, la Marina salvó gran parte del barco. Sin embargo, el daño fue demasiado extenso para que ella regresara al servicio. Después de su desmantelamiento en septiembre de 1944, la Marina vendió el barco como chatarra en 1946. Se hundió mientras era remolcado de Hawai a California en mayo de 1947.


USS OKLAHOMA.

En el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, Hawái, el USS Oklahoma (BB 37) fue uno de los acorazados más antiguos de la Marina de los EE. UU. Un barco de la clase Nevada, el Oklahoma fue uno de los primeros grandes combatientes estadounidenses construidos para quemar fuel oil, ahorrando así peso y volumen de desplazamiento.

Los cañones principales eran las armas navales más poderosas de su época. La batería principal constaba de diez cañones de catorce pulgadas en cuatro torretas. Una innovación importante fue la reorganización del armamento. Según el historiador naval Robert C. Stern, "un nuevo montaje de torretas triples [permitió] que la construcción siguiera la disposición exitosa del pasado al colocar dos torretas de la batería principal hacia adelante y dos hacia atrás. La inferior, 'A' y Las torretas 'Y' estaban en montajes triples y las torretas 'B' y 'X' en montajes gemelos ". Por lo tanto, este barco podría producir la misma potencia de fuego que la clase anterior de acorazado de Nueva York con una torreta menos.

También se tuvo en cuenta el diseño de los barcos contra los torpedos. Oklahoma fue uno de los primeros barcos estadounidenses en tener sus calderas, motores y cargadores encerrados dentro de un cinturón blindado reforzado. A cada lado de la nave había un cinturón de cuatrocientos pies de armadura de trece pulgadas y media de espesor. El resto de la nave estaba ligeramente blindado. Esto proporcionó la máxima protección a los elementos más importantes del barco y eliminó aún más los problemas de peso y desplazamiento innecesarios. los Oklahoma era inusual porque tenía solo una chimenea, porque las calderas estaban dentro del cinturón de blindaje.

Por lo tanto, el barco fue una de las plataformas de armas más avanzadas de su época. Además, era quinientas toneladas más grande que cualquier acorazado de la clase anterior, y tenía un calado medio de unos veintiocho pies y medio y desplazaba 27.500 toneladas. los Oklahoma se estimó capaz de hacer veinte nudos y medio cuando estaba completamente en marcha. Con 598,400 galones de petróleo, el barco podría operar en un radio de cuatro mil millas.

los OklahomaLa quilla se colocó en 1914 en Nueva York, y la construcción del barco costó alrededor de $ 7 millones. Durante la ceremonia de bautizo, el obispo E. E. Hoss de Muskogee, Oklahoma, oró para que el barco fuera un "ministro de paz" y no un instrumento de guerra. Sus palabras resultaron verdaderas, ya que el Oklahoma hizo una pequeña contribución al esfuerzo estadounidense en la Primera Guerra Mundial. El buque fue virtualmente destruido en los momentos iniciales de la Segunda Guerra Mundial.

Antes de Pearl Harbor el Oklahoma fue asignado a la Flota Atlántica. Modernizado en 1927 y reasignado al área del Caribe hasta 1936, el barco fue enviado para embarcar a ciudadanos estadounidenses en España durante la Guerra Civil Española. Reasignado a la Flota del Pacífico, el Oklahoma llegó a Pearl Harbor, Hawái, en diciembre de 1940. Aquí, en Battleship Row, el barco fue atacado por aviones japoneses en la mañana del 7 de diciembre de 1941.

Esa mañana el Oklahoma recibió la peor parte de los ataques japoneses iniciales. Golpeado por múltiples torpedos, el barco zozobró. Muchos hombres quedaron atrapados en el interior o murieron a causa de los escombros voladores. En total, el Oklahoma perdió veinte oficiales y 395 soldados. Excepto por el USS Arizona, los Oklahoma perdió la mayoría de las bajas de todos los barcos en el puerto ese día. Los esfuerzos de rescate comenzaron casi de inmediato. Durante la prueba, dos de OklahomaEl complemento, el alférez Francis C. Flaherty y el marinero de primera clase James Richard, sacrificaron sus vidas para que sus compañeros de barco pudieran escapar. Posteriormente, el Congreso otorgó las dos Medallas de Honor póstumas.

Porque el OklahomaEl casco bloqueó el canal del puerto, la marina decidió rescatar el barco en diciembre de 1943. Se tendieron cables de alambre desde cabrestantes terrestres y el barco finalmente se puso en posición vertical. Sin posibilidad de reparación, el barco fue despojado de sus armas y vendido como chatarra en 1946. Durante una operación de remolque a California en 1947, Oklahoma se hundió en unos tres mil pies de agua, 540 millas al este de Pearl Harbor.

Bibliografía

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Donald Goldstein, Katherine Dillon y J. Michael Wenger, Así era: Pearl Harbor, las fotografías originales (Washington, D.C .: Brassey's, 1991).

Robert C. Stern, Acorazados estadounidenses en acción, parte 1 (Carrollton, Tex .: Squadron / Signal Publications, 1980).

Joseph A. Stout, Jr., "USS Oklahoma, 'Ministro de Paz'" Las crónicas de Oklahoma 52 (otoño de 1974).

Stefan Terzibaschitsch, Acorazados de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial (Nueva York: Bonanza Books, 1977).

Stephen Bower joven, Atrapado en Pearl Harbor: Escape del acorazado Oklahoma (Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press, 1991).

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Citación

Lo siguiente (según El manual de estilo de Chicago, 17a edición) es la cita preferida para los artículos:
C. P. Neimeyer y ldquoUSS Oklahoma, & rdquo La enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=US003.

& # 169 Sociedad histórica de Oklahoma.

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USS Oklahoma BB-37 - Historia

El adrizado y reflotamiento del acorazado hundido Oklahoma fue el mayor de los trabajos de salvamento de Pearl Harbor, y el más difícil. Dado que no se contemplaba seriamente la devolución de este buque de guerra anciano y muy dañado al servicio activo, la mayor parte del proyecto solo comenzó a mediados de 1942, después de que se completaron trabajos de rescate más inmediatamente importantes. Su propósito era principalmente limpiar un amarradero importante para su uso posterior, y solo de manera secundaria recuperar algunas de las armas y equipo de Oklahoma.

La primera tarea fue enderezar a Oklahoma. Durante la última parte de 1942 y principios de 1943, se instaló un extenso sistema de bastidores adrizantes (o `` doblados '') y anclajes de cable en el casco del barco, se montaron firmemente veintiún tornos grandes en la cercana isla Ford y se instalaron cables entre el barco y el barco. orilla. Se retiraron fuel oil, municiones y alguna maquinaria para aligerar el barco. Los buzos trabajaron dentro y alrededor de ella para hacer que el casco fuera lo más hermético posible. El relleno de coral se colocó junto a su proa para garantizar que el barco rodara y no se deslizara cuando comenzara a tirar. La operación de adrizamiento real comenzó el 8 de marzo y continuó hasta mediados de junio, con el reajuste de los cables cuando fue necesario cuando el barco volcó.

Para asegurar que el barco permaneciera en posición vertical, los cables se dejaron en su lugar durante la fase de reflotamiento de la operación. El lado de babor de Oklahoma había sido abierto en gran parte por torpedos japoneses, y se tuvo que instalar una serie de parches. Esto implicó mucho trabajo por parte de los buzos y otro personal de trabajo, al igual que los esfuerzos para cortar los escombros, cerrar los accesorios internos y externos, retirar los almacenes y los cuerpos de los muertos el 7 de diciembre de 1941. El barco salió a flote a principios de noviembre de 1943 y fue atracado en dique seco. a finales de diciembre, después de casi dos meses más de trabajo.

Una vez que estuvo en manos de Navy Yard, el daño estructural más severo de Oklahoma fue reparado lo suficiente para hacerla hermética. Se retiraron armas, algo de maquinaria y el resto de municiones y provisiones. Después de varios meses en el dique seco número dos, el barco volvió a flotar y amarrar en otro lugar de Pearl Harbor. Fue vendida a una empresa de desguace en 1946, pero se hundió en una tormenta mientras la remolcaban desde Hawai hasta la costa oeste en mayo de 1947.

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Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawái

Vista mirando hacia el norte, con el área industrial Navy Yard en primer plano y el Marine Barracks en la parte inferior derecha, 28 de julio de 1942. Ford Island está a la izquierda, con USS Oklahoma y USS Arizona en recuperación cerca. USS San Diego está en el centro superior.
USS West Virginia está en el dique seco número uno, en la parte inferior izquierda, y USS California está junto al muelle en el extremo derecho. Los cruceros a lo largo del muelle en el centro derecho son Northampton (izquierda) y Pensacola. Los submarinos junto al 1010 Dock, un poco más allá del Drydock # 1, son Trout, Pollack, Dolphin y Cachalot.
Observe el camuflaje en muchos de los edificios del Navy Yard.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del Honorable James V. Forrestal.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 146 KB, 740 x 600 píxeles

Subsecretario de Marina James V. Forrestal (izquierda)

Con el contraalmirante William R. Furlong (derecha), comandante del astillero naval de Pearl Harbor, y otro oficial, a bordo del casco volcado del USS Oklahoma (BB-37), en Pearl Harbor el 6 de septiembre de 1942. El barco estaba entonces en las primeras etapas del salvamento.
Observe los dos acorazados al fondo, amarrados junto a la isla Ford. Son Pensilvania (BB-38), en el centro, y Maryland (BB-46) o Colorado (BB-45).

Cortesía de la Fundación Histórica Naval. Colección del Honorable James V. Forrestal.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 94 KB 740 x 625 píxeles

Salvamento del USS Oklahoma (BB-37), 1942-44

Instalación de conductos para ventilar la ampolla de estribor del acorazado volcado durante el trabajo de salvamento.
Fotografiado el 11 de diciembre de 1942, mientras se preparaba el barco para adrizarlo. Tenga en cuenta las orejetas soldadas al lado del blíster, a las que se unirán los cables adrizantes.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 141 KB, 740 x 615 píxeles

Compañero de fotógrafo de 3a clase T.E. Collins

Después de fotografiar el interior manchado de aceite y lodo del USS Oklahoma (BB-37) volcado mientras estaba siendo rescatado en Pearl Harbor, el 18 de enero de 1943. Entró en el barco a través de la esclusa de aire número cuatro, donde la presión se elevó a diez (lb. ?) por pulgada cuadrada. Había que llevar puesto un mástil de oxígeno en todo momento.
Tenga en cuenta su máscara, traje sin mangas, botas, guantes y cámara.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 110 KB 595 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

El acorazado volcado se gira en posición vertical, mientras se está recuperando en Pearl Harbor, Hawái, el 8 de marzo de 1943.
Esta vista mira hacia adelante, con el barco en la posición de 130 grados. El borde de la cubierta de estribor acaba de salir del agua.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 124 KB, 740 x 605 píxeles

Comienzo de las operaciones de enderezamiento del acorazado volcado, en Pearl Harbor, el 8 de marzo de 1943.
Fotografiado desde la isla Ford, donde se colocaron varios cabrestantes grandes y anclas de aparejos para poner a Oklahoma en posición vertical.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 132 KB, 740 x 600 píxeles

El barco se enderezó a unos 30 grados, el 29 de marzo de 1943, mientras estaba siendo rescatado en Pearl Harbor. Se había volcado y hundido después de recibir daños masivos por torpedos durante el ataque aéreo japonés del 7 de diciembre de 1941.
Ford Island está a la derecha y Pearl Harbor Navy Yard está a la izquierda.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 118 KB, 740 x 605 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

El barco se enderezó a unos 30 grados, el 29 de marzo de 1943, mientras estaba siendo rescatado en Pearl Harbor. Se había volcado y hundido durante el ataque aéreo japonés del 7 de diciembre de 1941.
La estación aérea naval de la isla Ford está al fondo.


El USS Oklahoma fue nuestro primer acorazado equipado con una batería principal de rifle de 14 pulgadas. Ella fue la segunda unidad de la Clase Nevada, construida en Camden, Nueva Jersey en 1914-16. Encargado en mayo de 1916. El Oklahoma tenía 583 pies de largo con una manga máxima de 95 pies. Tenía un desplazamiento máximo de 27.500 toneladas. Esto muestra el entrenamiento de artillería en 1917, durante la Primera Guerra Mundial.

En la bahía de Guantánamo, Cuba, el 1 de enero de 1920. Tenga en cuenta las plataformas de despegue de aeronaves instaladas encima de la segunda y tercera torretas de la batería principal [Vía]

El Oklahoma fue ampliamente modernizado en 1927-29 para hacerlo menos vulnerable a los ataques aéreos y de torpedos. En julio de 1936, fue enviada a Europa para evacuar a ciudadanos estadounidenses durante la Guerra Civil Española.

Durante el ataque a Pearl Harbor, un torpedo japonés explotó contra el casco del Oklahoma. El amarradero de Oklahoma & rsquos proporcionó la ruta de aproximación más clara para los torpederos japoneses a lo largo de la fila de acorazados.

El Oklahoma fue alcanzado por 9 torpedos debido a su posición frente al puerto interior, lo que permitió a los bombarderos japoneses una ruta de aproximación clara. Cada torpedo golpeó el lado de babor de Oklahoma & rsquos en niveles más altos porque el barco comenzó a inclinarse poco después de que el primer torpedo detonó.

Esta trama fue armada por John F. DeVirgilio (1991)[Vía]

Al Oklahoma le quitaron las cubiertas de inspección de sentinas para una inspección programada al día siguiente (8 de diciembre). Esto impidió la inundación contraria para evitar que volcara. Aunque 32 marineros se salvaron después de 3 días, 415 de sus tripulantes murieron días.

Salvage efforts concentrated on the least damaged ships first, the Oklahoma and Utah were the last ships to receive serious attention. The Navy contracted with Pacific Bridge Company of San Francisco.

Most important salvage problems were:

  • Refloating of the sunken hull required all hull leaks to be patched.
  • Gaping torpedo holes were covered with enormous timber cofferdams.
  • Concrete patches used beneath the cofferdams.
  • Biggest challenge was gaps between hull plates because frame was distorted by plates because frame was distorted by capsizing and salvage roll over.
  • Divers stuffed kapok into gaps between hull plates as water was pumped from hull. This eventually worked. [Via]

Commander F.H. Whitaker points to a section of the hull on a model of capsized USS Oklahoma, during planning for salvage of the battleship sunk during the Pearl Harbor attack [Via]

Salvage operations on board USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View looking down from boiler room toward 3rd deck, through access hole at 1st platform level into forced draft blower room [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Salvage personnel pose outside an airlock on the ship's capsized hull after working in the main air bubble inside the hull [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View showing patches on the hull, covering holes used to extract fuel oil from the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Righting winches #1 through #12, constructed on Ford Island. These winches were used to retract cables connected to the capsized hull of the battleship, in order to right the ship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Hauling blocks and tackles under preliminary tension, viewed from aft of the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Workers disconnect temporary holding pendant from hauling part of righting tackle after connection to winch drum [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view of the capsized battleship during righting operations, looking aft. Ship is at about 132° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Looking forward on the offshore side of the capsized battleship, at the 109° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The capsized battleship seen during the righting process, at the 90° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Stern view of the ship during the righting process, at the 40° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View aft of the ship at the 34° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Overhead view of the ship at the 10° position, showing the righting winches constructed ashore [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view from the starboard bow, with the ship in the 2°-10° position during righting operations [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Initial lifting of section of main cofferdam patch, ready for installation [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The refloated battleship enters drydock. Note the cofferdam sections on the ship's port side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the refloated ship in drydock, looking forward along the undamaged starboard side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the ship's hull in drydock, looking forward from about frame 95 under the port side of the ship. Note the cofferdam patch beginning at frame 76 [Via]

After she was raised and her hulk patched up she basically sat around Pearl for the remainder of the war. It was decided that she should be scrapped and while under tow to the West Coast she encountered a storm, developed a list, capsized and sank (again), almost taking the two tugs down with her. The current final resting place of Oklahoma is unknown.


Ver el vídeo: USS OKLAHOMA BB-37 - Ultimate Admiral: Dreadnoughts