Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II

El Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II era una variante del anterior S.S.W. E I monoplano explorador, pero usando un motor en línea Argus en lugar del motor rotativo Siemens del E I. El E I era un monoplano con alas de hombro, con controles de alabeo y un tren de aterrizaje bastante alto. Fue propulsado por un inusual motor rotativo Siemens, y se produjo un lote de veinte aviones.

El E II era un monoplano con alas de hombro muy similar, aunque las imágenes sugieren que el tren de aterrizaje era más bajo. El motor rotativo Siemens fue reemplazado por un motor en línea Argus As II de 120 hp, pero los dos aviones eran muy similares.

Un solo prototipo E II se completó a principios de 1916. El avión se estrelló durante una demostración en Döberitz en junio de 1916. En ese momento, estaba siendo volado por su diseñador, Franz Steffen, y murió en el accidente.

Motor: Argus As II
Potencia: 120 CV
Tripulación: 1
Armamento: una ametralladora Spandau


Historia de Siemens

Con o sin reclamo: desde hace más de 30 años, la marca de la empresa aparece principalmente en el color petróleo sobre un fondo blanco. Hoy en día, el petróleo es un color de moda que representa elegancia y profundidad. Cuando Siemens optó por este color y presentó un logotipo de nombre de la empresa de nuevo diseño unos años más tarde, creó una marca única que también encarnaba la uniformidad por la que se había estado esforzando durante décadas.

El primer tranvía eléctrico del mundo, una de las principales innovaciones de Werner von Siemens, se inauguró hace 140 años el 12 de mayo de 1881 en el suburbio berlinés de Gross-Lichterfelde. La línea de 2,5 kilómetros conectaba la estación de Lichterfelde con la academia militar. Desde el primer día de servicio regular, el tranvía fue un gran éxito: transportó a 12.000 pasajeros solo en sus primeros tres meses. Pero el desarrollo de este hito del transporte urbano no fue según lo planeado.

Todavía se utiliza hoy en día: la línea de metro de Budapest, que lleva el nombre M1 en la red de metro de la capital húngara. Para los lugareños, es simplemente el & quot; pequeño subterráneo & quot. Construida por Siemens & amp Halske, ha hecho historia, ya que es la primera línea subterránea de energía eléctrica en el continente europeo, sirviendo como modelo para otros proyectos de metro. Después de un período de construcción poco menos de dos años, el 2 de mayo de 1896 se inauguró la línea de 3,75 km de longitud con un total de once paradas.


Siemens-Schuckert

Siemens-Schuckert (o Siemens-Schuckertwerke) era una empresa de ingeniería eléctrica alemana con sede en Berlín, Erlangen y Nuremberg que se incorporó a Siemens & # 8197AG en 1966.

Siemens Schuckert fue fundada en 1903 cuando Siemens & # 8197 & amp & # 8197Halske adquirió Schuckertwerke. [1] Posteriormente, Siemens & amp Halske se especializaron en ingeniería de comunicaciones y Siemens-Schuckert en ingeniería energética e instrumentación neumática. Durante la Guerra Mundial & # 8197 & # 8197I, Siemens-Schuckert también produjo aviones. Se hizo cargo de la fabricación de los famosos vehículos Protos en 1908. En World & # 8197War & # 8197II, la empresa tenía una fábrica que producía aviones y otras piezas en Monowitz, cerca de Auschwitz. Había un campamento de trabajadores cerca de la fábrica conocido como Bobrek & # 8197concentration & # 8197camp.

El logotipo de Siemens Schuckert consistía en una S con una S más pequeña superpuesta en el medio con la S más pequeña girada a la izquierda 45 grados. [notas & # 81971] [2] El logotipo se utilizó a finales de la década de 1960, cuando ambas empresas se fusionaron con Siemens-Reiniger-Werke & # 8197AG para formar la actual Siemens & # 8197AG.


A Siemens Schuckert foi fundada em 1903 quando a Siemens & amp Halske AG adquiriu a Schuckertwerke. Depois disso, a Siemens & amp Halske se especializou em engenharia de comunicações e a Siemens-Schuckert em engenharia de potência e instrumentos pneumáticos. Durante una Primera Guerra Mundial y Siemens-Schuckert también produziu aviões. Ela fabricou os renomados veículos Protos em 1908.

El logotipo de Siemens Schuckert consistia de um "S" com um "S" menor sobreposto no meio do primeiro inclinado a 45 graus. [1] Esse logotipo para el que se usó en los últimos dos años 60, quando ambas como compañías de fondos fundidos con Siemens-Reiniger-Werke AG para formar un atual Siemens AG.

A Siemens-Schuckert construiu alguns aviões durante una Primeira Guerra Mundial y no período entre Guerras. Ela também produziu motores aeronáuticos usando una marca Siemens-Halske, que evoluiu sua linha de produtos depois do fim da Primeira Guerra. A companhia foi reorganizada com o nome de Brandenburgische Motorenwerke, ou simplesmente Bramo, em 1936, e mais tarde foi adquirida em 1939 pela BMW para se tornar a BMW Flugmotorenbau. [ 2 ]


BOLETIN INFORMATIVO

CANCELAR SUSCRIPCIÓN EN CUALQUIER MOMENTO

Obtenga Cappers Farmer entregado directamente en su bandeja de entrada

Kelsy se dirigió a continuación a un plan de marketing que incluiría
folletos de jardinería, publicidad y días de campo para poner la Troya
Firma basada en el foco de la cultivadora del jardín. En 1957, C. W. Kelsy
se jubiló y entregó la empresa a las personas que habían trabajado
con él a través de los años.

En 1959, la Porter Cable Company compró una empresa controladora
interés en Rototiller, Inc. y trasladó la mayor parte de la fabricación
instalaciones a Syracuse, Nueva York. En 1960, Porter Cable vendió
Rototiller, Inc. a Rockwell Manufacturing de Pittsburgh. Rockwell
pronto quiso salir del negocio del timón y se lo ofreció a algunos de
los empleados originales en la planta de Troy. Conociendo el producto & # 8217s
potencial y tener gran parte del equipo de fabricación en su lugar,
estos empleados llevaron el negocio de regreso a Troy en octubre de 1961,
bajo el nombre de Watco Machine Products, Inc. Su modelo más nuevo,
El Caballo de Troya, se comercializó a través de un pedido por correo nacional.
negocio. Un desafío de marca registrada en 1968 por un fabricante de enormes
Los equipos de movimiento de tierras requirieron cambiar el nombre de Caballo de Troya.
a Troy-Bilt & reg en honor a su ciudad natal, y el nombre de la empresa Watco
pasó a llamarse Garden Way Manufacturing Company. Hoy, Troy-Bilt & reg
domina una parte del mercado de cultivadores.


Especificaciones

Datos de Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [2]

Características generales

  • Tripulación: Uno
  • Largo: 6.5 y # 160 m (21 y # 160 pies 4 y # 160 pulg.)
  • Envergadura: 9,37 y n. ° 160 m (30 y n. ° 160 pies 9 y n. ° 160 pulg.)
  • Altura: 2,72 y n. ° 160 m (8 y n. ° 160 pies 11 y n. ° 160 pulg.) [1]
  • Área del ala: 12,46 y n. ° 160 m 2 (134,1 y n. ° 160 cuadrados y n. ° 160 pies)
  • Peso vacio: 540 y # 160 kg (1,190 y # 160 libras)
  • Peso bruto: 710 y # 160 kg (1,565 y # 160 libras)
  • Planta de energía: 1 & # 215 Siemens-Halske Sh.IIIa 11 cilindros rotativos, 120 & # 160 kW (160 & # 160 hp)
  • Hélices: 4 palas
  • Velocidad máxima: 220 y 160 km / h (140 y 160 mph, 120 y 160 nudos)
  • Distancia: 350 & # 160 km (220 & # 160 mi, 190 & # 160 nmi) [1]
  • Aguante: 2 horas
  • Tiempo hasta la altitud: 16 min a 6.000 m (19.680 pies)

Contenido

Siemens-Schuckert construyó varios diseños en la Primera Guerra Mundial y la era de entreguerras. También produjeron motores de avión bajo el Siemens-Halske marca, que se convirtió en su principal línea de productos después del final de la Primera Guerra Mundial. La empresa se reorganizó como Brandenburgische Motorenwerke, o simplemente Bramo, en 1936, [ cita necesaria ] y más tarde fueron comprados en 1939 por BMW para convertirse en BMW Flugmotorenbau. [2]

Siemens-Schuckert diseñó una serie de bombarderos pesados ​​a principios de la Primera Guerra Mundial, construyendo una serie de siete Riesenflugzeug. Destinada a ser utilizada en el papel estratégico en vuelos de larga duración, la serie SSW R tenía tres motores Benz Bz.III de 150 hp en la cabina que impulsaban dos hélices conectadas a una caja de cambios común a través de una combinación de cono de cuero y llave centrífuga. embrague en SSW RI a los modelos SSW R.VII (el SSW R.VIII utilizó cuatro motores). En el caso de falla de motor, que era extremadamente común en ese momento, el bombardero podía continuar volando con dos motores mientras el tercero era reparado por el mecánico en vuelo. Dos ejes de transmisión transfirieron la potencia de la caja de cambios a las cajas de cambios de la hélice montadas en los puntales de las alas. Aunque hubo algunos problemas con el sistema de embrague, la caja de cambios demostró ser confiable cuando se mantuvo adecuadamente. Los diseños SSW R.1 a SSW R.VII se destacaron por su distintivo fuselaje bifurcado. Varios de estos aviones (SSW R.V a SSW R.VII) lucharon en el Frente Oriental. Aunque interesante en concepto, el costo de estos y los tipos R de otras compañías fue tan alto que la fuerza aérea finalmente abandonó el concepto hasta que llegaron diseños más prácticos más tarde en la guerra.

El primer caza diseñado en la fábrica fue el Siemens-Schuckert EI que apareció a mediados de 1915, y fue el primer avión propulsado por el Siemens-Halske Sh.I, un nuevo rotativo, desarrollado por Siemens-Schuckert, en el que los cilindros y la hélice gira en direcciones opuestas. Se suministró un pequeño número de máquinas de producción a varios Feldflieger Abteilung para complementar los suministros de los cazas monoplano Fokker y Pfalz utilizados en ese momento principalmente para el trabajo de escolta. El prototipo SSW E.II, impulsado por el Argus AsII en línea, se estrelló en junio de 1916, matando a Franz Steffen, uno de los diseñadores de los tipos SSW R. A principios de 1916, la primera generación de cazas monoplano alemanes fue superada por el Nieuport 11 y el Nieuport 17 que lo siguieron muy rápidamente y Siemens-Schuckert recibió un Nieuport 17 capturado para "estudiarlo". El SSW DI resultante fue propulsado por Siemens-Halske Sh.I, pero por lo demás era una copia bastante literal del Nieuport 17. Este avión fue el primer caza Siemens-Schuckert que se ordenó en cantidad, pero cuando estuvo disponible en números (hasta bien entrado 1917) fue superado por los combatientes albatros contemporáneos.

El desarrollo del motor Sh.I dio como resultado el Sh.III de 160 y 160 CV, quizás uno de los diseños de motor más avanzados de la guerra. El caza DI también formó la base para una serie de diseños originales, que a fines de 1917 habían alcanzado un pico en el Siemens-Schuckert D.III, que entró en producción limitada a principios de 1918 y encontró uso en unidades de defensa doméstica como un interceptor, debido a su excelente velocidad de ascenso. Otras modificaciones mejoraron su manejo y rendimiento para producir el Siemens-Schuckert D.IV. Varias ramas del diseño incluyeron triplanos y monoplanos, pero ninguno vio producción.

Con el final de la guerra continuó la producción del D.IV, principalmente para las ventas a Suiza, que los envió en avión hasta finales de la década de 1920. Con la firma del Tratado de Versalles, al año siguiente se cerró toda la producción de aviones en Alemania. Siemens-Schuckert desapareció de inmediato, pero Siemens-Halske continuó vendiendo el Sh.III y comenzó el desarrollo de motores más pequeños para el mercado civil. A mediados de la década de 1920, sus motores rotativos ya no estaban de moda, pero las versiones "sin giro" de la misma mecánica básica llevaron a una serie de motores radiales de 7 cilindros, del Sh.10 al Sh.14A, que entregaban hasta 150 & # 160 CV en el 14A. El Sh.14A se convirtió en un éxito de ventas en el mercado de los entrenadores y, finalmente, se construyeron más de 15.000 de todas las versiones.

Siemens-Halske ya no tenía motores competitivos para el segmento más grande del mercado, y para solucionar esto, negociaron una licencia en 1929 para producir el Bristol Jupiter IV de 9 cilindros. Los cambios menores para el mercado alemán llevaron al Sh.20 y Sh.21. Siguiendo la evolución de sus Sh.14 más pequeños, el motor se aburrió para producir el diseño de 900 & # 160hp, el Sh.22. En 1933, el RLM introdujo un nuevo nombre de motor, y este diseño se convirtió en el Sh.322, cuando Siemens recibió el bloque de números 300. El diseño Sh.322 tuvo problemas de confiabilidad y nunca se hizo popular.

La compañía se reorganizó como Bramo en 1936 y continuó el desarrollo de lo que ahora era su propio motor grande. Modificar el Sh.322 con la adición de inyección de combustible y un nuevo sobrealimentador llevó al Bramo 323 Fafnir, que entró en producción en 1937. Aunque bastante anticuado en términos de diseño, en ese momento el motor había madurado hasta convertirse en un motor altamente confiable a pesar de su economía de combustible comparativamente pobre, y se produjeron 5.500 hasta que las líneas cerraron en 1944.

En términos de diseño, el 323 era básicamente un callejón sin salida con poco potencial de crecimiento. Al comienzo de la guerra, sus 1.000 & # 160 CV ya se encontraban en el extremo inferior de la escala de rendimiento, y su uso estaba limitado a transportes y bombarderos. Para construir un motor de clase de 1,500 & # 160 hp, Bramo comenzó el desarrollo de una versión de dos filas del motor como el Bramo 329, reflejando desarrollos similares en BMW que estaban tratando de escalar su Pratt & amp Whitney Hornet en el de dos filas. BMW 139. El diseño de ambos motores estaba muy avanzado en 1939 cuando BMW compró Bramo y canceló el trabajo en el 329 para concentrarse en lo que se convertiría en el excelente BMW 801.

Al darse cuenta de que el desarrollo radial de dos filas era una propuesta arriesgada, los ingenieros de Bramo también habían comenzado a desarrollar motores a reacción de flujo axial en 1938. Se les otorgó un contrato de desarrollo para continuar trabajando en dos diseños, que luego se convertirían en 109-002 y 109-003. cuando el RLM comenzó oficialmente a apoyar el desarrollo de aviones. El -002 usó un compresor de contrarrotación avanzado para mayor eficiencia, mientras que el -003 usó un sistema de compresor / estator más simple que sigue en uso en los diseños modernos de hoy. El -002 demostró ser demasiado complejo y el trabajo en él pronto terminó, pero el -003 mostró una promesa definitiva y finalmente se convirtió en el BMW 003.


William Siemens (1823-1883)

Debido a sus actividades en Inglaterra, el hermano de Werner von Siemens, Wilhelm Siemens, jugó un papel decisivo en el establecimiento de la empresa en los mercados internacionales. Siete años más joven que Werner, Wilhelm se convirtió en el agente de Siemens & amp Halske en Londres en 1850. En 1858, bajo su liderazgo se fundó la subsidiaria británica separada Siemens, Halske & amp Co. para fabricar y tender cables submarinos. Después de tender cables con éxito en el Mediterráneo, la empresa logró un gran avance en el difícil mercado británico de la telegrafía.

A pesar de sus numerosas actividades comerciales, Wilhelm, que adquirió la ciudadanía británica y cambió su nombre por el de William, se consideraba ante todo un científico e ingeniero. En Inglaterra, su nombre se asocia principalmente con la investigación científica y su compromiso con las sociedades académicas.

Unos meses antes de su muerte en noviembre de 1883, William Siemens fue nombrado caballero por la reina Victoria de Inglaterra.


Siemens-Schuckert D.I

Siemens-Schuckert D.I là một mẫu máy bay tiêm kích do Siemens-Schukert Werke chế tạo năm 1916.

D.I
Kiểu Máy bay tiêm kích hai tầng cánh
Nhà chế tạo Siemens-Schuckert Werke
Bahía de Chuyến đầu 1916
Vào trang bị 1917
Sử dụng chính Luftstreitkräfte
Số lượng sản xuất 95
Phát triển từ Nieuport 17


»Wer nie bei Siemens-Schuckert war, / bei AEG und Borsig, / der kennt des Lebens Jammer nicht, / der hat ihn noch vor sich. / Da bist du nichts, da wirst du nichts, / wenn auch der Magen kluckert, / así es bei Borsig, AEG, / bei Siemens und bei Schuckert.

Bei der Vereinigung der Starkstromabteilungen von Siemens y amp Halske und der Elektrizitäts-Aktiengesellschaft vormals Schuckert & amp Co. (EAG) entstand am 1 de abril de 1903 muere Siemens-Schuckertwerke GmbH, deren Mehrheitsgesellschafterin morir Siemens y amp Halske AG guerra. [2] Erster SSW-Geschäftsführer war bis 1912 Alfred Berliner.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in den Werken en Nürnberg u. una. Munición für die Kriegsführung hergestellt. Häftlinge des KZ Flossenbürg mussten im KZ-Außenlager Nürnberg in den Siemens-Schuckertwerken arbeiten. [3] Auch en Neustadt-Coburg y en Berlín mussten Zwangsarbeiterinnen und KZ-Häftlinge in den dortigen Werken arbeiten. [4]

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde wegen der unsicheren Zukunft des Standorts Berlin, verstärkt durch die Mitte 1948 begonnene Berlin-Blockade, der Verwaltungs- bzw. Hauptsitz zum 1. Abril de 1949 nach Erlangen verlegt. Gleichzeitig wurde München Sitz der Siemens y amp Halske AG, Berlín blieb jedoch zweiter Sitz beider Unternehmen. Ernst von Siemens veranlasste 1966 die Fusion der Siemens-Schuckertwerke AG mit der Siemens y amp Halske AG und der Siemens-Reiniger-Werke AG zur heutigen Siemens AG. [5]

Von 1906 bis 1910 stellte die Firma auch Automobile her, vornehmlich Elektroautos wie die Elektrische Viktoria.

Der Tipo B (1906-1908) war ein viersitziger Wagen, der als Victoria, Limousine oder Landaulet erhältlich war. Sein Elektromotor befand sich bajo dem Wagenboden und gab 4,8 kW bei 600-1.200 min −1 ab. Dort, wo bei anderen Automobilen der Verbrennungsmotor saß, war die Batterie des Tipo B eingebaut. Sie bestand aus 44 Zellen (= 88 V) und speicherte 145 Ah. Das reichte für 80 km Fahrtstrecke.

Daneben gab es noch Fahrzeuge mit benzin-elektrischem Antrieb oder reinen Ottomotoren. Ein 6/10-PS-Wagen wurde komplett vom Automobilwerk Wilhelm Körting zugekauft und mit eigenen Emblemen versehen.

1908 übernahmen die Siemens-Schuckertwerke GmbH den Automobilhersteller Protos. Seitdem erhielten nur noch die Elektrofahrzeuge den Markennamen Siemens-Schuckert. Sie wurden noch bis 1910 gebaut, vornehmlich als Berliner Taxis.

Im Jahr 2010 stellte Siemens einen Nachbau des „Typ B“ vor, der lediglich unter Verwendung von Betriebsanleitungen und Fotos entstand, da keine Konstruktionszeichnungen mehr vorlagen.


Ver el vídeo: Minecraft TRAIN MOD. BUILD YOUR OWN TRAINCRAFT AND RIDE THEM!! Minecraft