Reggiane Re.2005 Sagittario (arquero)

Reggiane Re.2005 Sagittario (arquero)

Reggiane Re.2005 Sagittario (arquero)

El Reggiane Re.2005 fue la entrada final en la serie de luchadores que había comenzado con el Re.2000. Al igual que el Re.2001, estaba propulsado por un motor en línea alemán producido bajo licencia en Italia, en este caso el DB 605A-1, capaz de producir 1.475 CV, producido por Fiat como RA.1050 RC.58 Tifone.

Para el Re.2005, Reggiane se concentró en mejorar el fuselaje y las alas de la aeronave. El avión resultante era un pie más largo que el Re.2001, aunque las alas rediseñadas tenían la misma envergadura que en el avión más antiguo. El nuevo fuselaje era mucho más limpio, y cuando se combinó con el DB 605A-1, el prototipo Re.2005 alcanzó una velocidad máxima de 421 mph.

El trabajo en el Re.2005 comenzó durante 1941. El prototipo realizó su primer vuelo el 7 de mayo de 1942 y fue sometido a pruebas oficiales en el aeródromo de Guidonia, cerca de Roma, en julio de 1942. A pesar de su impresionante rendimiento, el Re.2005 había vuelto a llegar. demasiado tarde para ganar contratos de producción inmediatos, esta vez teniendo que competir con el Macchi C.205 y el Fiat G.55. Sin embargo, en febrero de 1943 Reggiane recibió un pedido de 750 Re.2005 de producción.

El avión de producción habría estado mucho más armado que el Re.2001, con tres cañones MG 151/20 de 20 mm, también importados de Alemania, así como dos ametralladoras de 7,7 mm. También podría llevar un tanque de combustible de 1000 kg / 2,204 lb o un tanque de combustible auxiliar debajo del fuselaje.

La orden de producción llegó demasiado tarde para que el Re.2005 viera un servicio activo significativo con el Regia Aeronáutica antes de la rendición italiana. El 362 ° Escuadrón del 22 ° Grupo recibió el avión y lo utilizó contra la invasión aliada de Sicilia, pero en un número tan pequeño que no hizo ninguna diferencia.

Veintinueve aviones de preproducción estaban completos en el momento de la rendición italiana del 8 de septiembre de 1943. El destino de muchos de estos aviones no está claro. Tres cayeron en manos de la Fuerza Aérea Cobeligerante, pero la falta de repuestos los mantuvo en tierra. Tres más fueron utilizados por la fuerza aérea fascista en el norte de Italia. Los alemanes se llevaron once de los aviones de preproducción, pero luego desaparecen.

Motor: Fiat RA.1050 RC 58 Tifone 12 cilindros en V invertida
Caballos de fuerza: 1.475 para toma, 1.355 potencia de emergencia a 5.700 my 1.250 en continuo a 5.800 m
Alcance: 36 pies 1,1 pulg.
Longitud: 28 pies 7.7 pulgadas
Velocidad máxima: 391 mph a 22,800 pies (628 k a 6950 m)
Techo: 39,990 pies
Alcance: 786 millas (1090-1250k)
Armamento: 20 mm MG 151/20 a través del eje más un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7,7 mm en cada ala más 1000 kg / 2,204 lb de bombas


Información de Reggiane Re.2005 Warbird


Rol: Luchador
Fabricante: Reggiane
Primer vuelo: 9 de mayo de 1942
Introducción: abril / mayo de 1943
Retirado: 1945
Usuarios principales: Aeronautica Nazionale Repubblicana Regia Aeronautica Luftwaffe
Producido: septiembre de 1942 - mayo de 1944
Número construido: 48
Desarrollado a partir de: Reggiane Re.2000

El Reggiane Re.2005 Sagittario (inglés: Archer) fue un caza / cazabombardero monoplano italiano producido para la Regia Aeronautica durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Considerado por muchos como "el avión más bello de la Segunda Guerra Mundial", junto con el Macchi C.202 / C.205 y el Fiat G.55, el Reggiane Re.2005 fue uno de los tres cazas italianos de la Serie 5. Las líneas bien equilibradas del fuselaje eran aerodinámicamente perfectas y todo estaba diseñado para sacar el máximo partido al famoso motor Daimler-Benz DB 605. La única dificultad fue una cierta debilidad estructural en la sección trasera del fuselaje. Solo se habían entregado 48 ejemplos, antes del Armisticio, de estos luchadores luchando en la defensa de Nápoles, Roma y Sicilia, los supervivientes luchando sobre las ruinas derrumbadas de Berlín, con insignias alemanas. El respetado as y observador militar, el capitán de grupo Duncan Smith, DSO DFC, declaró: "El Re.2005 era en conjunto un avión magnífico y potente".

El Reggiane 2005 fue el último de la línea de aviones Reggiane que se construyó en la Segunda Guerra Mundial. El proyecto que se inició en 1941 fue realizado por un equipo liderado por Roberto Longhi, e incluyó a los diseñadores Alessio, Maraschini, Toniolo y Pozzi. El trabajo preliminar se completó antes de fin de año a pesar de ser un nuevo proyecto, y no simplemente una renovación del diseño de un avión existente como el Reggiane Re.2002. El motor DB 605 todavía tenía que entregarse cuando el fuselaje estuvo listo en febrero de 1942.

La máquina resultante no solo fue calificada como uno de los mejores aviones de Axis en tiempos de guerra, sino también como uno de los mejores, si no "el" más atractivo. Sus alas semielípticas, nariz larga y cola grande eran características distintivas de este pequeño y ágil luchador.

El prototipo MM.494 voló por primera vez el 9 de mayo de 1942, pero al día siguiente, un aterrizaje forzoso provocó una falla en el tren de aterrizaje que causó graves daños y, en consecuencia, no pudo volar de nuevo hasta junio (el MM.494 resultó dañado otras dos veces en las pruebas). . Este prototipo tenía cuatro ametralladoras Breda de 12,7 mm y un cañón Mauser y se utilizó principalmente para pruebas y luego para la defensa aérea de Nápoles.

Después de una competencia feroz, en la que el C.205N fue rápidamente abandonado, y el G.55 se consideró mejor desde el punto de vista de la producción, siendo solo marginalmente peor como caza pero mucho más fácil de producir en masa, la Regia Aeronautica ordenó la producción de 750 aviones Re.2005. Esta fue una figura optimista en la Italia de la guerra.

Imagen de avión: prototipo de 2005 fotografiado en la fábrica, primavera de 1942, observe la falta de un mástil de radio detrás de la cabina

El Re.2005 era un monoplano de combate de ala baja, un solo motor y un solo asiento, hecho de aleaciones ligeras. La propulsión fue por un motor Daimler Benz DB.605A-1 de 1.475 hp (1.100 kW), ya sea de producción alemana original o construido por Fiat como el RA.1050 RC.58 Tifone (Typhoon), conduciendo un Piaggio de tres palas para diestros. Hélice de metal de paso variable, de velocidad constante, controlada mecánicamente P.2001. El fuselaje aerodinámico pero diminuto estaba casi totalmente dominado por el motor DB 605 y no permitía el almacenamiento de combustible. Además, el cañón MG 151/20 montado en el fuselaje tenía menos munición que los montados en las alas (150 rondas frente a 170 rondas en los compartimentos del cañón del ala a partir del segundo prototipo). El Fiat G.55 comparable tenía 250 rondas para el cañón del fuselaje, pero también 600 para una ametralladora de 12,7 mm. El Re.2005 más pequeño también llevaba 100 cartuchos menos de 20 mm pero 100 más de 12,7 mm, con un conjunto de armamento más ligero en general.

El fuselaje de popa era inusualmente pequeño, incluso para los estándares italianos. Contenía el equipo de radio y las botellas de oxígeno, y sostenía la superficie de la cola vertical relativamente grande. La cabina estaba cubierta por un dosel que se inclinaba hacia la derecha para el acceso, y tenía un parabrisas blindado de vidrio de 50 mm. Otra protección incluía un asiento blindado que incorporaba una carcasa de acero de 8 mm de espesor y un peso de 40 kg. En general, su efectividad no fue nada especial para los estándares de 1942, y proporcionó poca protección contra rondas de 12,7 mm que eran capaces de perforar incluso 25 mm a distancias cortas, pero la armadura utilizada era más resistente que el acero homogéneo, ya que estaba templado. Dado el gran peso de una placa de acero gruesa, se hizo todo lo posible para hacer que la aleación de acero utilizada fuera más fuerte. Se adjuntó un reposacabezas al mamparo seis.

El diseño sofisticado del ala, a menudo descrito como elíptico, era en realidad semielíptico, con un grosor del ala que se estrechaba desde un 15% en la raíz hasta un 8% en la punta. La estructura de los tres largueros incorporó una sección en "T". Las superficies de control del ala y la cola de forma triangular estaban en su mayoría cubiertas de tela e incluían flaps divididos de dos partes totalmente metálicos y alerones estáticamente equilibrados. El combustible se transportaba en cuatro tanques laterales autosellantes, dos delante y dos detrás, con una capacidad de 525 litros. El tren de aterrizaje incluía un tren principal de "postura amplia" que se retraía hacia afuera en las alas, y una rueda de cola completamente retráctil. El RE-2005 fue el único avión italiano de la guerra que tenía flaps activados hidráulicamente.

Era uno de los cazas italianos más avanzados, pero también se decía que era demasiado avanzado para ser fabricado por la industria italiana, y uno de los más caros, si no "el" más caro de producir. Su diseño complejo y pequeñas dimensiones llevaron a su contemporáneo, el Fiat G.55, a ser evaluado como una opción superior para la producción en masa.

Imagen de avión - Impresión artística de una Reggiane Re.2005 operativa en vuelo c. 1943.

El primer piloto en usar el Re. 2005 para el servicio operativo fue Maggiore Vittorio Minguzzi, comandante del 22o Gruppo. La unidad tenía su base en el aeródromo de Napoli-Capodichino para la defensa de la ciudad. Minguzzi recibió el prototipo del Re.2005 (MM494) -después de que tuvo evaluaciones de vuelo en Guidonia- y realizó el primer vuelo con este avión el 7 de marzo de 1943. Él y los pilotos más capaces del Gruppo volaron este prototipo hasta el 23 de marzo. y todos tuvieron una impresión muy favorable y entusiasta de este avión. Luego lo llevó al Napoli-Capodichino donde se incorporó al 362a Squadriglia. Esta unidad, comandada por Capitano Germano La Ferla, fue la primera en equiparse con el Re.2005. Minguzzi peleó por primera vez en el "Sagittario" el 24 de marzo, cuando Nápoles fue atacada y el 2 de abril reclamó un bombardero B-24 Liberator de cuatro motores sobre la isla de Ischia. Esta reclamación no se verifica con las pérdidas correspondientes de la USAAF. El "as" italiano Vittorio Minguzzi quedó impresionado con este avión después de sus pruebas y debut en combate el 2 de abril de 1943. Escribió:

El avión se encuentra en condiciones ideales de vuelo a una altitud de 7.000-7.500 metros y puede realizar repetidos ataques contra bombarderos pesados ​​estadounidenses en todas las posiciones y desde todas las direcciones. Por lo tanto, puedo decir que la velocidad y las cualidades de manejo son excelentes incluso a 7.000 metros y que, en comparación con el Macchi 202, el Sagittario realizó dos ataques en el tiempo requerido por el Macchi C.202 para una sola pasada.

El avión se encuentra en condiciones ideales de vuelo a una altitud de 7.000-7.500 metros y puede realizar repetidos ataques contra bombarderos pesados ​​estadounidenses en todas las posiciones y desde todas las direcciones. Por lo tanto, puedo decir que la velocidad y las cualidades de manejo son excelentes incluso a 7.000 metros y que, en comparación con el Macchi 202, el Sagittario realizó dos ataques en el tiempo requerido por el Macchi C.202 para una sola pasada.

Esta afirmación proporciona una comparación realista entre los dos aviones: en términos de velocidad teórica, el Macchi C.202 era solo 30 km / h más lento, pero el DB-605 del Re.2005, junto con su ala más grande, proporcionó una mejora sustancial en rendimiento a gran altura (la diferencia fue menos marcada en altitudes medias a bajas, como mostró la comparación con el C.205V). Durante el mes de abril, el 362a Squadriglia recibió tres Re.2005 más de la serie 0, sin embargo, el número de Re.2005 en el 22o Gruppo nunca superó los ocho.

Las primeras victorias aéreas confirmadas llegaron el 28 de abril. Ese día, cuatro Re.2005 del 22o Gruppo se apresuraron (con MC.202 y un Dewoitine D.520) desde Capodichino para interceptar una formación de 30 B-24 Liberators, escoltados por 30 cazas, que iban a bombardear Nápoles. Los Re.2005 fueron volados por Maggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi y Sergente Donati. El 22o Gruppo reclamó un B-24 (de Minguzzi) y cuatro probables (uno más tarde fue confirmado por un observador de tierra y acreditado a Donati). Diez más fueron reclamados como daños compartidos por todo el Gruppo.

Luego, varios aviones más llegaron al mismo escuadrón, 362 ima Squadriglia, y en las semanas siguientes, esta unidad mostró mucha más potencia que las unidades C.202, reclamando varios bombarderos por la pérdida de un par de Re.2005.

El 25 de junio de 1943, los pilotos de Reggiane Re.2005 reclamaron un total de siete B-24 y muchos otros dañados. Sin embargo, las pérdidas "reclamadas" rara vez coincidían con las pérdidas reales (véase como ejemplo Macchi C.205, sobre la Batalla de Capo Pula el 2 de agosto, cuando la USAAF no perdió ninguno de los 12 P-38 Lightning reclamados). También fue derribado al menos una Reggiane, la MM.092343 del teniente Moresi.

El 2 de julio de 1943, 362ma fue enviado a Sicilia para enfrentar la inminente invasión y estuvo involucrado en combate con Spitfires, afirmando el 11-14 de julio derribar a cinco de ellos (se confirmó que dos mata a un Spitfire de reconocimiento y otro derribado en un ataque de ametralladora sobre Comiso). Los Spitfires fueron oponentes duros (incluso si muchos eran solo Mk V), con dos Re.2005 destruidos también (11 de julio) y el resto bombardeado o ametrallado en el suelo. Solo dos aviones regresaron a Sicilia. Un ejemplo fue capturado por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos y enviado a los Estados Unidos. Poco se sabe de este avión que desapareció en la posguerra. Si bien los aviones alemanes y algunos japoneses se sometieron a pruebas exhaustivas, los pocos aviones italianos capturados (otro ejemplo y aún en existencia, es un Macchi C.202 capturado) no fueron probados, por lo que la información detallada sobre ellos y sus características de vuelo es escasa. El Re.2005 subió casi tan bien como el Bf 109 G-14 y giró casi tan bien como el Spitfire Mk 9, con un radio de giro de 639 pies (195 m) sin flaps completos y 487 pies (148 m) con flaps completos . La Luftwaffe lo consideró mejor que la serie Bf 109 G.

Mientras tanto, otros 10 cazas se unieron al 362ma, pero cuando uno resultó dañado en una caída pronunciada el 21 de agosto de 1943, surgió cierta preocupación. El 25 de agosto, MM.092356 (el teniente Dario Signorini fue rescatado) se perdió durante otra inmersión y, por lo tanto, se interrumpieron más vuelos. Se descubrió que a velocidades superiores a 660 km / h TAS, cada maniobra podría afectar negativamente al control de vuelo en la cola y luego causar daños al fuselaje por la configuración del aleteo, posteriormente, los pilotos Re.2005 tenían prohibido alcanzar niveles muy altos. velocidades (VNE 800 km / h), sin embargo, en ese momento, las operaciones se estaban reduciendo a medida que el Armisticio estaba tomando efecto. Sin embargo, en los juicios de julio de 1943, Cmdr. de Prato alcanzó una velocidad de 980 km / h en una inmersión sin pérdida de control y no experimentó problemas de aleteo.

La producción Fiat R.A. Los motores Tifone 1050, DB 605 producidos con licencia, se limitaron a 2.650 rpm en lugar de las 2.800 rpm habituales con una caída correspondiente en la potencia de 1.475 hp (1.100 kW) a 1.350 hp (1.010 kW). El prototipo MM.494 equipado con un DB 605 tenía una velocidad registrada de 678 km / h cuando volaba completamente equipado. El Reggiane tuvo un buen manejo en acciones de combate cercano y, según el general Minguzzi, que voló tanto el Re.2005 como el Spitfire, el Re. 2005 fue incluso mejor que el Spitfire en curvas cerradas y manejo.

Grp Cpt. Duncan Smith, DSO DFCA, un piloto de combate británico y líder de combate de la Segunda Guerra Mundial, respetó enormemente el Re.2005:

El Re.2005 'Sagittario' era un avión potente. Habiendo tenido una pelea de perros con uno de ellos, estoy convencido de que habríamos tenido dificultades para hacer frente operativamente a nuestros Spitfires, si los italianos o los alemanes hubieran tenido algunos escuadrones equipados con estos aviones al comienzo de la campaña de Sicilia o en operaciones desde Malta. Rápido y con excelente maniobrabilidad, el Re.2005 era en conjunto un avión soberbio. Ni el Macchi 205 ni el Me 109G estuvieron a la altura de las capacidades de la serie Re.2005 en maniobrabilidad o velocidad de ascenso. Creo que fue fácilmente el mejor avión que produjo Italia. Es una lástima que ningún Re.2001 / 5 sobreviva este día porque fueron buenos ejemplos de la artesanía de la ingeniería italiana.

El Re.2005 'Sagittario' era un avión potente. Habiendo tenido una pelea de perros con uno de ellos, estoy convencido de que habríamos tenido dificultades para hacer frente operativamente a nuestros Spitfires, si los italianos o los alemanes hubieran tenido algunos escuadrones equipados con estos aviones al comienzo de la campaña de Sicilia o en operaciones desde Malta. Rápido y con excelente maniobrabilidad, el Re.2005 era en conjunto un avión soberbio. Ni el Macchi 205 ni el Me 109G estuvieron a la altura de las capacidades de la serie Re.2005 en maniobrabilidad o velocidad de ascenso. Creo que fue fácilmente el mejor avión que produjo Italia. Es una lástima que ningún Re.2001 / 5 sobreviva este día porque fueron buenos ejemplos de la artesanía de la ingeniería italiana.

Uno de los pocos ejemplos de informes de combate, fechado el 11 de julio de 1943, parece contradecir la declaración de Minguzzi, cuando junto con otros combatientes italianos, el Re.2005 de Eugenio Salvi se "enreda" con Spitfires sobre Sicilia. Un Spitfire Mk V se enganchó a la cola del Reggiane. Salvi intentó todos los trucos que conocía: picado, giros cerrados, ascensos, pero el Spitfire permaneció firmemente sujeto a su cola siguiendo cada movimiento, y luego comenzó a disparar. El Re.2005 de Salvi fue alcanzado por muchas balas, y Salvi estaba seguro de que lo iban a matar cuando el Spitfire desapareció repentinamente, posiblemente sin municiones. Los niveles de combustible y la habilidad de los pilotos probablemente fueron el factor decisivo en este incidente.

El 25 de agosto de Prato realizó inmersiones de prueba en Guidonia. Luego voló el avión de regreso a Reggio Emilia, donde se realizaron tres inmersiones más los días 27, 29 y 31 de agosto. Según el relato de De Prato, las pruebas concluyeron que el "temblor" comenzó a una velocidad real del aire de 660 km / h y que fueron causados ​​por un equilibrio dinámico inadecuado del empenaje, el equilibrio probablemente se perdió durante las maniobras de timón de excursión completa realizadas durante las inmersiones. Después de corregir el equilibrio, de Prato hundió la aeronave a 980 km / h TAS (610 mph), convenciéndose a sí mismo de que la estructura del RE 2005 era totalmente capaz de alcanzar altos niveles de gravedad. De Prato escribió: "Nuestros pilotos estaban acostumbrados a superficies de control de timón pequeñas, como las de Macchis y Messerschmitts, con tales movimientos del timón de excursión completa de la aeronave no eran un problema".

Cuando se firmó el armisticio, el 8 de septiembre de 1943, algunos de los pocos Re.2005 supervivientes fueron destruidos por sus pilotos para evitar que cayeran en manos alemanas. Sin embargo, ANR (Aviazione Nazionale Republicana) utilizó seis aviones como entrenadores. Aproximadamente 13 Re. 2005 fueron incautados por Alemania. Algunas fuentes sostienen que estos aviones fueron utilizados a fines de 1943 por la Luftwaffe para la defensa aérea contra los bombardeos aliados sobre Berlín, mientras que otras creen que los alemanes en Rumania utilizaron el Reggiane como interceptor sobre los campos petrolíferos de Ploesti. Otra investigación indica que el avión probablemente nunca salió de Italia. El 18 de marzo de 1944, tres aviones del Luftdienst Kommando Italien (MM096100, 096106, 096110) resultaron gravemente dañados en Maniago por un ataque aéreo estadounidense, mientras que al menos otros tres sufrieron accidentes en Maniago (096108: 16 de marzo de 1944, 096100: 1 Junio ​​de 1944) y Airasca (19 de abril de 1944) y fueron devueltos a Reggiane para reparaciones. El 31 de julio de 1944, cinco Re-2005 estaban incluidos en servicio con el Flieger Ziel Staffel 20, que los operó de junio a diciembre de 1944. Suecia estaba interesada en el Re.2005 (que ya producía el DB-605 bajo licencia) pero el pedido de 50 fuselajes nunca se completó. La producción total incluyó dos prototipos utilizados como aviones de preproducción que luego vieron el servicio de combate, la producción en serie 48, tres prototipos enviados a la Luftwaffe para su evaluación y un avión de evaluación en la fábrica.

Conceptos y proyectos avanzados

Foto de avión - Mecánico Bruno Ferrari posando junto a un Re.2005 en el aeródromo de Reggio Emilia c. 1944/45.

Una solicitud del R.L.M. condujo a un Re.2005 (MM.495), conocido como Reggiane Re.2005 "LW", que se modificó a los estándares alemanes para las pruebas a fines de julio de 1943. Fue evaluado primero en Guidonia y luego en el aeródromo de Rechlin. Las pruebas revelaron un rendimiento mejorado con velocidades de hasta 628 km / h (390,4 mph) con el motor FIAT y más de 650 km / h (400 mph) con el motor DB en vuelo nivelado, sin usar energía de emergencia de guerra (WEP).

Un prototipo del siguiente Re 2006 casi se completó antes de septiembre de 1943, pero no voló. Debía utilizar el motor DB 603 con 1.750 hp (1.300 kW) y tenía una velocidad máxima estimada de 740 km / h (462 mph). Solo el G.56 se voló con este motor. Se consideró una versión de doble fuselaje y una variante a motorjet, el R.2005R.

En el R.2005R, la velocidad podría haberse incrementado a 750 km / h (466 mph), pero el consumo de combustible habría alcanzado casi los 1.000 l / h, casi cuatro veces el consumo normal de combustible del Re.2005 a toda velocidad. Este proyecto de avión no se consideró como una alternativa seria al Re.2006.

Aviones capturados operados por la Luftwaffe.

Aeronáutica Nazionale Repubblicana

Tripulación: 1
Longitud: 873 cm (28 pies 7,7 pulgadas) ()
Envergadura: 1.100 cm (36 pies 1,1 pulgadas) ()
Altura: 315 cm (10 pies 4,0 pulgadas) ()
Superficie alar: 20,4 m (219,6 pies cuadrados) ()
Peso vacío: 2.600 kg (5.730 lb) ()
Peso cargado: 3.610 kg (7960 lb) ()
Planta motriz: 1 x Fiat R.A. 1050 RC 58 Tifone, (licencia construida DB 605A-1), 1,475 PS (1,085 kW 1,455 hp) ()

Nunca exceda la velocidad: 980 km / h (609 mph)
Velocidad máxima:
628 km / h (390 mph) a 2.000 m (6.600 pies),
678 km / h (421 mph) a 7.000 m (23.000 pies)
Velocidad de crucero: 515 km / h (320 mph)
Velocidad de pérdida: 155 km / h (96 mph) ()
Alcance: 980 km (610 mi) con combustible interno (1,130 km (700 mi) con tanque de caída de 300 L 1,270 km (790 mi) con 300 L + 2 x tanques de caída de 150 L)
Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies) ()
Velocidad de ascenso: 20 m / s (3.900 pies / min) (6.000 m en 6,5 min)
Carga alar: máx. 177 kg / m2 (36,25 libras / pies cuadrados) ()

Armas:
2 x ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el capó superior (350 rpm)
1 cañón MG 151 de 20 mm disparando a través del eje de la hélice (150 rpm)
2 cañones MG 151 de 20 mm en alas (200 rpm)
Bombas:
Underfuselage (no estándar) Hardpoint Bomba de 1000 kg (2200 lb) o 1 tanque de caída de 300 L (79,3 gal EE.UU.)
Puntos duros en las alas: bombas de 160 kilogramos (350 lb) o 2 tanques de caída de 150 litros (39,6 gal EE.UU.)

Producción de aviones italianos de 1935 a 1945

Reggiane Re.2000
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2006
Reggiane Re.2007
Reggiane Re.2008

Fiat G.55
Macchi C.205
Messerschmitt Me 109G
Mustang P-51 norteamericano

Alegi, Gregory. Ali d'Italia 16: Reggiane Re 2005 (en italiano / inglés). Turín, Italia: La Bancarella Aeronautica, 2001. ISBN desconocido.
Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: Segunda Guerra Mundial, Volumen I (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978.
Brindley, John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & amp Re 2005 Sagittario". Aircraft in Profile, Volumen 13. Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile publications Ltd., 1973, págs. 217-241. ISBN 0-85383-022-3.
Di Terlizzi, Maurizio. Reggiane Re 2005 Sagittario, Aviolibri 4 (en italiano). Roma, Italia: IBN Editore, 2001. ISBN 88-86815-38-7.
Govi, S. Dal Re.2002 al Re.2005 (en italiano). Milán, Italia: Giorgio Apostolo Editore (GAE), 1984.
Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori Volume 1 (en italiano). Milano Mondadori Electa, 2006.
Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 0-753714-60-4.
Punka, George. Reggiane Fighters in Action, avión número 177. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-430-9.
Sgarlato, Nico. "Reggiane: i Caccia Italiani pix Belli (" Reggiane: los luchadores italianos más atractivos) (en italiano) ". I Grandi Aerei Storici, N. 17, julio de 2005. Delta Editrice. ISSN 1736-0636. Nota: Esta fuente incluye todos los cazas Reggiane, incluidas versiones proyectadas.
Smith, G / C Duncan, W.G.G., DSO DFC RAF (Ret). Spitfire a la batalla. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn Paperbacks, 1981. ISBN 0-71953-831-9.
Taylor, John W. R. "Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer)". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad. Nueva York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

Este sitio es el mejor para: todo lo relacionado con aviones, aviones de guerra, pájaros de guerra, películas de aviones, películas de aviones, pájaros de guerra, videos de aviones, videos de aviones e historia de la aviación. Una lista de todos los videos de aviones.

Copyright A Wrench in the Works Entertainment Inc. Todos los derechos reservados.


La serie Reggiane

Las versiones anteriores Re.2000 y Re.2001 eran capaces, diseños ligeros de múltiples funciones, y la Reggiane Re.2005 siguió este camino de diseño. En comparación con los predecesores de la línea, la diferencia más llamativa es la apariencia. El fuselaje del caza fue extremadamente aerodinámico, lo que ayudó a permitir su alta velocidad y maniobrabilidad impresionante. Sin embargo, se aferró a muchas características clave de los aviones que le precedieron, como las alas anchas y semielípticas. En comparación con el Macchi MC.205 más grande, el cuadro Reggiane tenía un área de ala un 20% mayor. Como resultado, el Re.2005 disfrutó de una marcada ventaja en el rendimiento a gran altitud.


Spotlighting te permite compartir este avión con todos tus seguidores. Esta es una excelente manera de ayudar a los nuevos jugadores a obtener el reconocimiento que merecen por su trabajo.

Haga clic en el botón Spotlight a continuación y todos sus seguidores recibirán una notificación.

Descarga Airplane

Si está en Mac, copie esta ID de avión en el portapapeles y presione CMD + L mientras está en el diseñador en SimplePlanes para descargar este avión.

Si tiene un dispositivo móvil, intente solicitar la versión móvil del sitio. Puede obtener más información sobre cómo hacerlo aquí. De lo contrario, simplemente haga clic en el botón Descargar para dispositivos móviles a continuación.

Este fue un proyecto paralelo, mi último avión antes de la actualización.

[HISTORIA]
El Reggiane Re.2005 Sagittario (inglés: Archer, Sagittarius) fue un caza-bombardero monoplano italiano producido para la Regia Aeronautica durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Junto con el Macchi C.202 / C.205 y el Fiat G.55, el Reggiane Re.2005 fue uno de los tres luchadores italianos de la Serie 5. Las líneas del fuselaje eran aerodinámicamente eficientes y todo estaba diseñado para aprovechar al máximo el famoso motor Daimler-Benz DB 605. [2] El único inconveniente fue una cierta debilidad estructural en la sección trasera del fuselaje. [2] Sólo se habían entregado 48 ejemplares antes del Armisticio y estos combatientes participaron en la defensa de Nápoles, Roma y Sicilia con los últimos supervivientes luchando sobre las ruinas derrumbadas de Berlín, con insignias alemanas. [3] El respetado as y observador militar, el capitán de grupo Duncan Smith, DSO DFC, declaró: "El Re.2005 era un avión soberbio y potente
[CONTROL S]
AG1 + VTOL hasta guardar equipo
AG2 para aumentar la inyección de combustible
AG3 para lanzar bombas.


Reggiane Re.2005 Sagittario (Archer) - Historia

El Re.2005 es un diseño de caza italiano de finales de la guerra, muy elogiado por su excelente rendimiento y, a menudo, considerado como uno de los mejores luchadores de eje de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de tener una producción y un servicio limitados, el muy esperado Re.2005 Sagittario pronto estará disponible para todos los pilotos de War Thunder con el lanzamiento de la próxima actualización 1.91.

Brevemente: un caza italiano rápido, ágil y bien armado: ¡la joya de la corona de la línea de aviones Reggiane en War Thunder y una herramienta imprescindible para los entusiastas de las peleas de perros!

Re.2005 Sagittario, luchador, Italia, rango IV.

El desarrollo del Re.2005 comenzó en 1941, y el trabajo de diseño preliminar ya se completó a finales de año, a pesar de que el avión era un diseño completamente nuevo e independiente de los proyectos anteriores de Reggiane. El Re.2005 era parte del programa de combate Italia & rsquos Serie 5 y, al igual que los competidores G.55 y C.205, estaba destinado a equiparse con el motor Daimler-Benz DB605 o su respectiva versión italiana con licencia: el FIAT RA. 1050 RC.58 Tifone.

El prototipo del Re.2005 voló por primera vez el 9 de mayo de 1942, y los vuelos de prueba posteriores mostraron resultados muy prometedores. A pesar de no considerar al Re.2005 como el mejor de todos los aviones de la serie 5 (ese honor fue para el G.55 debido a su proceso de fabricación más fácil), la Regia Aeronautica aún presentó un pedido para que se construyeran 750 Re.2005. . El Re.2005 se puso oficialmente en servicio con la Regia Aeronautica en la primavera de 1943, y recibió formalmente su apodo & ldquoSagittario & rdquo (Archer, Sagittarius) al entrar en servicio.

Después de su introducción, el Re.2005 vio principalmente acción sobre Italia, participando en la defensa de Sicilia y protegiendo las principales ciudades contra ataques aéreos como Nápoles y Roma. Algunas unidades también sirvieron con la Luftwaffe al final de la guerra, sin embargo, las Re.2005 solo vieron un uso limitado en general debido a que solo se construyeron unas pocas.

De hecho, solo unas pocas docenas de Re.2005 lograron producirse en junio de 1943 debido a las capacidades limitadas de la paralizada industria de guerra italiana en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, muy lejos de las 750 máquinas inicialmente ordenadas.

En War Thunder, el Re.2005 Sagittario llegará al rango IV del árbol de la aviación italiana con el lanzamiento de la próxima actualización 1.91. Siendo el último de los tres cazas italianos de la serie 5 que se introdujeron en el juego, el Re.2005 es simplemente imprescindible para los ávidos pilotos de caza, no solo por sus excelentes características de vuelo, sino también por, que & rsquos sea honesto aquí. , ¡su apariencia visual absolutamente impresionante también!

Habiendo tocado el tema de las características de vuelo Re.2005 & rsquos, estas se describen mejor como un término medio entre los cazas Spitfire y Bf 109. El Sagittario logra combinar con éxito velocidades máximas y tasas de ascenso excelentes con tiempos de giro ajustados y tasas de balanceo agudas, lo que lo convierte en un luchador altamente versátil sin desventajas claras.

En otras palabras, o números para ser más específicos, el Re.2005 puede alcanzar una velocidad máxima máxima de 650 km / ha una altitud de 7.000 m, mientras conserva una velocidad de ascenso promedio de aproximadamente 21,2 m / s, gracias a su motor en línea V-12 de 1.475 caballos de fuerza. Esto lo convierte en un luchador de energía ideal en las primeras etapas de una batalla aérea, mientras que su muy buena agilidad también le permitirá tirar de su propio peso en intensas maniobras de combate a medida que avanza la batalla.

Dato curioso: ¡La velocidad absoluta más alta registrada alcanzada por un Re.2005 fue de 980 km / h en una inmersión!

Si bien se le perdonará por pensar que características de vuelo tan prometedoras deben tener el precio de capacidades ofensivas, el Re.2005 no escatimará tiempo en demostrar que está equivocado. De hecho, el Sagittario está formidablemente armado con un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm, montadas debajo del capó del motor, además de tres cañones MG151 de 20 mm, dos de ellos montados en las alas y uno instalado a través del eje de la hélice.

Aunque el Re.2005 lo convierte en un caza de superioridad aérea de primera clase, su versatilidad en batallas combinadas será menos pronunciada debido a su selección bastante limitada de opciones de artillería secundaria. Dicho esto, el Re.2005 viene equipado con un solo pilón capaz de 1.000 kg debajo del fuselaje junto con un par de pilones de 160 kg debajo de cada ala. Si bien esto ciertamente permitirá que el Re.2005 se use contra objetivos terrestres hasta cierto punto, es mejor usar el Sagitario en su papel de luchador de superioridad aérea para evitar que el apoyo aéreo hostil llegue a la zona de combate; esta táctica está destinada a rendir mucho mejor. En general, el Re.2005 mejorará aún más la lista ya excelente de luchadores italianos de rango medio y está destinado a convertirse en otra máquina favorita de los fanáticos entre los jugadores debido a su excelente rendimiento y apertura hacia varios estilos de juego.

Asegúrese de agregar el Re.2005 a su hangar cuando esté disponible para todos los pilotos con el lanzamiento de la próxima actualización 1.91. Mientras tanto, asegúrate de estar atento a las noticias para mantenerte informado sobre cualquier desarrollo adicional relacionado con la próxima actualización importante que llegará muy pronto al juego. Hasta entonces, ¡cielos despejados, pilotos!


Re.2005 "Sagittario"

Reino de Italia (1941 )
Aviones de combate - 32

El Re.2005 fue uno de los mejores y más modernos diseños de caza italianos de la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado por Reggiane en 1941. Debido a la falta de motores DB.605, el proceso de desarrollo y producción del avión era demasiado lento y, en el momento de la rendición italiana a los aliados, se habían construido menos de 50.

Re. 2005 Fuente: Pinterest

Historia

Officine Meccaniche Reggiane SA (procedente de Reggio Emilia, en el norte de Italia) fue un fabricante de aviones de la época de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, no participó en ningún trabajo de diseño o producción de grandes aviones. Más bien como empresa, se centró principalmente en los sectores ferroviario y agrícola, principalmente en la construcción de locomotoras y equipos agrícolas. Sus esfuerzos de producción solo regresaron a los aviones durante los años treinta cuando Reggiane se convirtió en una subsidiaria del fabricante de aviones Caproni, mucho más grande, que estaba dirigido por el conocido ingeniero Gianni Caproni. Gracias a esto, Caproni ayudó a Reggiane con un departamento de diseño de aeronaves más grande y calificado. Reggiane y Caproni participaron en varios diseños experimentales de antes de la guerra, como la versión Ca.405 Procellaria y P.32bis, además de su licencia de producción del S.M.79.

En 1941, la Fuerza Aérea Italiana estaba en un estado muy desesperado, ya que carecía de un diseño de caza efectivo que pudiera involucrar las crecientes acciones de bombardeo aliado contra ciudades italianas. El único diseño moderno, el Macchi C.202, no se pudo producir en cantidades suficientes para marcar la diferencia. Por esta razón, la Fuerza Aérea Italiana inició el desarrollo de los llamados diseños de caza de la Serie 5 que eventualmente conducirían al Fiat G.55, Macchi C.205 y el Reggiane Re.2005.

Uno de los mayores problemas que tuvieron los diseñadores y fabricantes de aviones italianos fue la falta de motores lo suficientemente fuertes. En 1938, comenzó el desarrollo de un motor Fiat A.38 de 1200 hp, pero aparecieron muchos problemas y el motor no se pudo producir a tiempo ni en grandes cantidades. Por este motivo, se obtuvo la licencia para la producción del DB.601 alemán. El problema era que Alfa Romeo, el fabricante de este motor con licencia, la producción de este motor era solo de 50 a 60 por mes. Debido a la falta de un motor adecuado, el general italiano Francesco Pricolo propuso crear nuevos diseños utilizando el motor alemán DB.605 de 1475 hp, que sería producido por Fiat a partir de 1942. Los primeros aviones elegidos para equipar este motor fueron el Re.2001 y el C.202. El 23 de julio de 1941, se tomó la decisión de guardar toda la producción del motor DB.601 para el C.202. Además, Fiat encargó la producción de alrededor de 1000 nuevos motores DB.605. Los funcionarios de la Reggiane, al ver una nueva oportunidad de negocio, dedicaron todos sus recursos disponibles al desarrollo del nuevo modelo Re.2005.

El nombre

En varias fuentes, este plano está marcado por designaciones diferentes pero similares. Estos incluyen RE 2005, Re 2005 o Re.2005. Este artículo tiene y utilizará la designación Re.2005. A principios de enero de 1943, el Re.2005 recibió su apodo de "Sagittario" (nombre del Arquero de la Constelación), muy conocido en la actualidad.

Re.2005 comienzos

Para diseñar el futuro Re.2005, se eligió un equipo bajo el liderazgo de Giuseppe Maraschini. Su equipo decidió que, en lugar de simplemente mejorar los modelos anteriores, diseñarían y construirían un nuevo prototipo de avión. Los restos de vehículos anteriores incluían las alas, que eran similares a los modelos anteriores pero estaban hechas de una sola pieza. El armamento se incrementó a dos ametralladoras de 0,5 pulgadas (12,7 mm) y un cañón de 0,78 pulgadas (20 mm) disparando a través del eje de la hélice, con dos ametralladoras adicionales de 0,5 pulgadas (12,7 mm) para colocar en las alas. Se iba a instalar un nuevo tren de aterrizaje retráctil hacia afuera. Los radiadores se colocaron debajo del fuselaje. La construcción de la maqueta del fuselaje de madera se completó a fines de octubre de 1941. Las alas se completaron a principios de noviembre de 1941. La preparación para la construcción de dos prototipos funcionales (MM.494 y 495) comenzó poco después.

Sin embargo, hubo retrasos debido a la falta de motores DB.605 prometidos, que aún no estaban listos para la producción de licencias. También existía la posibilidad de que todos los motores DB.605 producidos en el futuro se entregaran únicamente a los diseños de Fiat y Macchi. A pesar de estos contratiempos, prosiguieron los trabajos de un prototipo operativo y, en febrero de 1942, la fábrica fue visitada por la Comisión de Alta Inspección Técnico-Militar. Esta comisión hizo buenos comentarios sobre el diseño de la Re.2005, pero pidió mover las ametralladoras montadas en las alas en el fuselaje. Como esto causaría muchos problemas técnicos y retrasos, no se hizo nada al respecto y las ametralladoras quedaron en las alas. En ese momento, los envíos requeridos que contenían el armamento (cañones Mauser MG 151 de 0,78 pulg. / 20 mm), toldos y parabrisas (los mismos que en el MC.205) aún no habían llegado, ya que había retrasos constantes.

Una vez completado, el primer vuelo de prueba del prototipo MM.494 se realizó el 9 (o 7, según la fuente) de mayo de 1942. Para la prueba principal, Reggiane contrató al piloto Major Tullio De Pranto, por el pago de 140.000 liras. . Este vuelo duró alrededor de 5 minutos y no tuvo problemas. Al día siguiente, el Mayor De Pranto realizó otro vuelo con el prototipo MM.494. Al principio, estuvo bien, pero luego el mecanismo del tren de aterrizaje en la pierna derecha se rompió, lo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia. El prototipo fue dañado pero reparado y las pruebas de vuelo continuaron durante junio y julio de 1942. En ese momento, se lograron más de 6 horas de vuelo. A finales de julio, el avión fue transportado al centro de pruebas de Guidonia para realizar más pruebas. Allí, durante las pruebas de inmersión, se alcanzó una velocidad máxima de unos 900 km / h (560 mph). Pero volvieron a surgir problemas con el tren de aterrizaje y también con el diseño de la cabina y, por estas razones, fue devuelto a Reggiane para modificaciones. Durante el mes de agosto se realizaron modificaciones en la cabina, principalmente en el diseño de las superficies de vidrio y la longitud del parabrisas, que se consideró demasiado larga para el piloto. En septiembre, las pruebas de vuelo continuaron, pero hubo algunos problemas con el motor que funcionaba mal y el piloto del MM.494 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. A finales de septiembre, muchos pilotos tuvieron la oportunidad de volar en el prototipo Re.2005.

El primer prototipo, MM.494, en preparación para una serie de vuelos de prueba. Fuente: Pinterest

A principios de octubre de 1942, el segundo prototipo se trasladó al centro de pruebas de Guidonia para realizar pruebas. Allí persistió el problema con el tren de aterrizaje, además de problemas con las vibraciones del fuselaje que también se notaron. A finales de octubre, el Re.2005 se usó en un simulacro de pelea con el Fiat G.55.Durante el disparo de sus cañones de 0,78 pulgadas (20 mm), hubo problemas de alimentación de municiones. Por estas razones, en combinación con las notas anteriores, el prototipo MM.495 se devolvió a Reggiane para modificaciones adicionales. A finales de diciembre de 1942, se formó una Comisión de la Fuerza Aérea para examinar el rendimiento general de vuelo, armamento, velocidad de producción, etc. del prototipo Re.2005. Se observó que el Re.2005 era inferior al MC.205 pero mejor que el Fiat G. 55. Si bien la decisión final no fue clara, el desarrollo de la Re.2005 continuó.

El segundo prototipo MM.495 estacionado en Reggio Emilia. Fuente: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

El siguiente paso en las pruebas Re.2005 fue la adición de cargas de bombas. Durante estas pruebas, no se registró ningún problema importante, pero la carrera de despegue se incrementó en unos 200 m (657 pies) debido al peso adicional. Mientras estaba pilotado por el capitán Enzo Sant'andrea, en lugar de soltar la bomba de 640 kg (1410 lb), el mecanismo del arnés de liberación falló y la bomba permaneció pegada al avión. Se vio obligado a aterrizar con la bomba, pero afortunadamente no explotó y el aterrizaje fue exitoso. Se llevaron a cabo varias pruebas con el motor y el equipo alemán original de abril a junio de 1943.

El prototipo Re.2005 se utilizó para complementar una unidad mixta en la defensa de Roma el 27 de mayo de 1943. Durante este vuelo, el Re.2005 fue pilotado por el teniente Giorgio Berolaso. Si bien no se detectaron aviones enemigos, logró probar el armamento principal. Más tarde escribió: “… ¡Fue una experiencia estupenda! Tal fue el retroceso que tuve la impresión de que todo el avión se ralentizó & # 8230 ”.

Reggiane lucha por las órdenes de producción

En enero de 1942, los oficiales de la fuerza aérea italiana decidieron adoptar el Macchi C.202, C.205 y el Fiat G.55 para la producción en masa. El destino del Re.2005 fue, durante algún tiempo, incierto. Solo en agosto de 1942 Reggiane recibió órdenes de preparar máquinas herramienta para la posible producción de la Re.2005. En octubre, Reggiane solicitó la producción de 16 aviones Serie-0 Re.2005. Esta petición fue aceptada por funcionarios de la Fuerza Aérea italiana y en noviembre se realizó un pedido de 16 aviones Serie-0 (MM.092343-092358). El ingeniero Roberto Longhi se encargó de la construcción del primer avión Serie-0. Como se requirieron numerosas modificaciones, inmediatamente comenzó a trabajar para mejorar el rendimiento de la Re.2005. La piel del fuselaje se reforzó, junto con las tapas de los largueros de las alas, las pieles y la estructura interna.

Mientras el ingeniero Roberto Longhi estaba trabajando para mejorar el Re.2005, un comité especial de la Fuerza Aérea lo rechazó para su producción en serie. En cambio, las alas mejoradas del Re.2005 debían aplicarse al Re.2002 para servir como un caza avanzado o como un cazabombardero. También se propuso reequipar el Re.2005 con el DB.601 más débil debido a la falta de motores DB.605. Durante algún tiempo, hubo intensas discusiones entre los funcionarios de la Reggiane y la Fuerza Aérea Italiana sobre el Re.2005. Los funcionarios de la Reggiane incluso lograron involucrar a Benito Mussolini en esta discusión. Finalmente, Reggiane logró obtener una orden de producción por 100 Re.2005 en enero de 1943, con 18 adicionales de la Serie-0. A finales de enero de 1943, se aumentó a 600 aviones con una producción mensual de 70. Para lograr pedidos de producción tan altos, otros fabricantes debían incluirse en la producción de Re.2005, como Breda, Caproni y Aerfer. Finalmente, se envió un pedido de 1000 aviones con Reggiane, pero estos números nunca se lograron debido a la falta de motores y al final de la guerra para los italianos.

Cuando comenzó la producción a principios de marzo de 1943, se decidió que, a partir del avión producido el 24 en adelante, se agregarían bastidores de bombas y los aviones se usarían únicamente como aviones de combate-bombardero.

Características técnicas

El Re.2005 fue diseñado como un avión de combate monomotor, de ala baja y totalmente metálico. El fuselaje se realizó utilizando una construcción de chapa reforzada cubierta con una piel de aleación de aluminio. El fuselaje alrededor de la cabina se reforzó adicionalmente en caso de un aterrizaje forzoso.

El tren de aterrizaje tenía un diseño más simple que los diseños anteriores de Reggiane. Consistía en dos ruedas retráctiles hacia afuera que se accionaban hidráulicamente. La rueda trasera se replegó en el fuselaje y estaba encerrada por dos pequeñas puertas metálicas. La rueda de cola trasera también podría ser dirigida por el piloto si fuera necesario.

Para acelerar y facilitar la producción, las alas se hicieron de una pieza semielíptica. Las alas se fabricaron con materiales de aleación ligera. Consistían en tres largueros en forma de doble "T" conectados con nervaduras de chapa. Las aletas divididas hechas de metal se extendieron hasta debajo del fuselaje. Los alerones (tipo Frise) se fabricaron utilizando una combinación de tela y materiales de aleación ligera.

La cabina tenía un dosel que se podía abrir hacia el lado derecho. Para una mejor protección del piloto, su asiento se fabricó con una placa de acero de 8 mm. La cabina estaba provista de equipamiento italiano estándar, como una radio Allocchio-Bacchini 30, un colimador reflector San Giorgio, una telebrújula Patin, etc.

Cierre la cerradura del interior de la cabina Re.2005. Fuente: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

El motor utilizado fue el alemán Daimler Benz DB.605A-1 1.475 CV que se estaba produciendo bajo licencia en Italia como el R.A.1050 RC.58 Tifone (Typhoon). Se utilizó una hélice de metal Piaggio P.2001 de tres palas, controlada mecánicamente. El motor se colocó en un soporte especialmente diseñado que se conectó al resto del fuselaje. Los radiadores de aceite Re.2005 y el refrigerante se colocaron a los lados.

La carga total de combustible fue de 580 l (o 536 l, según la fuente) almacenada en cuatro tanques de combustible colocados en las alas. El acceso a los tanques de combustible se realizó quitando los paneles de placa de metal sujetos por tornillos. Se podrían agregar tres tanques de combustible externos adicionales si fuera necesario, uno más grande con 240 l debajo del fuselaje y dos tanques de 100 l debajo de las alas.

Para los estándares italianos, el Re.2005 estaba fuertemente armado con cañones suministrados por los alemanes. Su armamento consistía en un cañón MG 151 de 0,78 pulgadas (20 mm) que disparaba a través del centro de la hélice y dos ametralladoras Breda SAFAT de 0,45 pulgadas (12,7 mm) se colocaron en el fuselaje delantero. Dependiendo de la disponibilidad, se podrían colocar dos cañones de 0,45 pulgadas o dos de 0,78 pulgadas en las alas. La carga total de munición fue de 550-600 (para los tres) rondas para el cañón y 700 rondas para las dos ametralladoras. Se probaron diferentes combinaciones de carga de bombas, con una carga máxima debajo del fuselaje de 1410 lb (640 kg) y 350 lb (160 kg) debajo de cada ala.

El centro de la hélice tiene una abertura para el cañón interno MG 151 de 0,78 pulgadas (20 mm). Fuente: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

En servicio operativo

Debido al pequeño número construido, el Re.2005 vio solo un número limitado de acciones con la Fuerza Aérea Italiana. Todos los Re.2005 supervivientes fueron capturados por los alemanes, que los utilizaron. El último operador fue la Aeronautica Nazionale Repubblicana, que tenía solo unas pocas Re.2005, pero se desconoce si alguna vez se utilizó operativamente. Hubo intentos de vender el Re.2005 a Suecia, pero no salió nada de esto.

En servicio italiano

La entrega del Re.2005 a las unidades operativas fue lenta, con un máximo de cuatro aviones por mes. La primera unidad que se suministró con este avión fue el 362 ° Squadriglia que formaba parte del XXII Gruppo Caccia comandado por el Capitán Germano La Ferla. El primer prototipo, MM.494, fue entregado a esta unidad a principios de 1943. A principios de abril de 1943, un grupo de 20 cazas italianos atacó una formación de bombarderos aliados B-24 y logró derribar dos bombarderos. Una muerte fue acreditada a Re.2005. El 10 de abril, se realizó otro ataque contra una formación de bombarderos aliados y el Re.2005 nuevamente logró derribar un bombardero. Al día siguiente, dos B-24 más fueron derribados a costa de un Re.2005. El piloto logró sobrevivir usando un paracaídas. El 28 de abril, un grupo de cuatro Re.2005, once Macchi C.202 y un francés capturaron D.520, realizaron otro ataque. En esta acción, los pilotos Re.2005 derribaron dos bombarderos más. En ese momento, era evidente para los pilotos que el Re.2005 era muy superior al C.200 y C.202. La mayor fortaleza del Re.2005 era su gran potencia de fuego de hasta tres cañones de 0,78 pulgadas (20 mm). De mayo a junio, hubo varios vuelos más pero sin éxito.

Un grupo de cuatro Re.2005 pertenecientes a la 362 ° Squadriglia. Fuente: http://www.warbirdphotographs.com/vvsregiaavions/regiaindex.html

El 362 ° Squadriglia se trasladó a Latina en junio de 1943. En ese momento, el 362 ° Squadriglia solo tenía 8 Re.2005 con 7 operativos. El 25 de junio, esta posición fue atacada por aviones aliados y cuatro cazas resultaron dañados.

A principios de julio de 1943, el 362 ° Squadriglia, con alrededor del 8 de Re.2005, se trasladó a Sicilia en un intento de detener el avance aliado. En los días siguientes, el Re.2005 logró derribar varios Spitfires británicos con la pérdida de algunos aviones. Con la inevitable derrota del Eje en Sicilia, las tripulaciones de Re.2005 se trasladaron a Italia. Las dos últimas Re.2005 operativas se perdieron en un ataque aéreo sobre las posiciones del 371 ° Squadriglia a las que estaban adscritas temporalmente.

Este Re.2005 (MM.092352) fue parte de la 362 ° Squadriglia que defendía Roma en junio de 1943. Fuente: Pinterest

A mediados de julio, el 362 ° Squadriglia fue operado desde Nápoles con Re.2005 recién suministrado. Para el 20 de julio, esta unidad solo tenía seis Re.2005 pero, en los días siguientes, dos se perdieron durante malos aterrizajes, incluido el segundo prototipo. Otras unidades también se suministraron con el Re.2005 pero, en la mayoría de los casos, se suministraron en cantidades muy limitadas, por ejemplo, a 369 ° Squadriglia. Durante agosto, hubo varios intentos de vuelo fallidos contra aviones aliados. Varias Re.2005 se perdieron debido a la acción de los Aliados o por otras circunstancias. A principios de septiembre, debido a la rendición italiana, todos los Re.2005 disponibles estacionados en Nápoles fueron destruidos por sus tripulaciones.

El número máximo de Re.2005 operado por 363 ° Squadriglia fue de alrededor de 9 aviones operativos. En el momento de la rendición italiana, se suministraron en total 19 Re.2005 para uso operativo de los pilotos de primera línea. Durante el período en el que el XXII Gruppo Caccia estuvo equipado con el Re.2005, afirmó haber derribado unos 24 aviones enemigos, con 17 más etiquetados como posibles. Además, se informó que esta unidad dañó de 8 a 13 aviones. Las pérdidas totales de Re.2005 ascendieron a 12 aviones, con la muerte de 3 pilotos y 4 heridos. Mientras estaba en servicio, el tren de aterrizaje Re.2005 resultó ser problemático y, por lo tanto, los equipos de reparación en tierra hicieron varias modificaciones de campo para resolver este problema.

El Re.2005 tenía la mejor potencia de fuego de casi todos los diseños de caza italianos. Con sus tres cañones de 0,78 pulgadas (20 mm), sus pilotos lograron derribar muchos aviones aliados durante su corta vida operativa. Fuente. Wiki

En manos alemanas

Después de la derrota italiana, los alemanes se apresuraron a capturar cualquier equipo militar y fábricas disponibles que pudieran encontrar. Esto incluyó la fábrica de Reggiane, junto con todos los Re.2005 supervivientes en septiembre de 1943. Una vez en manos alemanas, se completaron 8 Re.2005 que estaban en construcción. Los alemanes parecían estar satisfechos con su desempeño y los asignaron a la Luftwaffe Luftdienst Kommando Italien en octubre de 1943. A principios de 1944, se completaron dos Re.2005 adicionales y se entregaron a la Luftwaffe.

Los alemanes quedaron impresionados con el rendimiento del Re.2005 y utilizaron todos los aviones supervivientes que pudieron encontrar. Fuente: http://xoomer.virgilio.it/f5avipatches/re2005%20page.html

El uso de Re.2005 por parte de los alemanes es algo confuso, ya que algunos autores sugieren que fueron utilizados en defensa de Berlín hasta el final de la guerra (como D. Mondey). El autor M. Di Terlizzi menciona que el prototipo MM.495 junto con el MM.096105 se enviaron a Alemania para su evaluación, pero se desconoce cuál fue su destino. El autor G. Punka incluso escribe que el segundo prototipo se utilizó en defensa de Bucarest. Ambos casos parecen muy improbables si tenemos en cuenta el coste del transporte, la falta de repuestos que lo obligaría a operar cerca de la fábrica de Reggiane y el reducido número de aviones capturados. Incluso si el Re.2005 se reposicionara para defender Berlín, no habrían hecho ninguna diferencia debido al pequeño número construido.
En un bombardeo aliado en marzo de 1944, se perdieron tres Re.2005. De marzo a junio de 1944, tres más resultaron dañados, principalmente debido a accidentes, y fueron devueltos a Reggiane para su reparación. A finales de julio, cinco Re.2005 todavía estaban operativos y utilizados por el Fliger Ziel Staffel 20. Esta unidad estuvo activa de junio a diciembre de 1944. El destino final del Re.2005 operado por Alemania no está claro pero, por el a finales de 1944, probablemente todos se perdieron.

Aeronáutica Nazionale Repubblicana

La Aeronautica Nazionale Repubblicana tenía dos Re.2005 operativos capturados en Castiglione del Lago en octubre de 1943. Es muy poco probable que hayan visto algún servicio operativo.

Oferta a Suecia

En 1942, el jefe de la empresa comercial Caproni (Compagnia Commerciale) intentó vender la licencia y 50 fuselajes incompletos a Suecia. Su oferta se basó en el hecho de que Italia había vendido un Re.2000 más antiguo y que Suecia había obtenido una licencia para la producción del motor alemán DB.605. Para cuando el Ministerio del Aire y Mussolini permitieron este arreglo, en junio de 1943, ya era demasiado tarde y nunca se logró el acuerdo completo.

Propuestas y modificaciones

Durante el proceso de desarrollo de la Re.2005, hubo pocos intentos de superar el problema de la falta de un motor adecuado. También se probaron otras modificaciones diferentes, pero con poco o ningún éxito.

A finales de noviembre de 1942, hubo propuestas para montar un motor a reacción adicional en el Re.2005 que podría ayudarlo a alcanzar una velocidad de hasta 750 km / h (466 mph), al menos en teoría. Debido al peso adicional de unos 310 kg (1000 lb) y las complicaciones de la instalación, nunca se instaló ningún Re.2005 con este motor. Esta propuesta suele estar marcada por Re.2005 SF, después de los nombres de los principales proponentes de este proyecto, Marcello Sarracino y Antonio Ferri. También está marcado simplemente como Re.2005 R, Reazione (Reacción), por algunas fuentes.

Re.2005 versión de madera

Luigi Nardi hizo una propuesta para construir el avión Re.2005 utilizando principalmente madera. Esto abarataría la producción de Re.2005. Nardi participó en la construcción de las primeras alas de madera en marzo, seguido con un fuselaje en junio de 1943. Los funcionarios de la Reggiane contrataron a Nardi a finales de 1942 (oficialmente a principios de 1943) y le dieron un equipo de 39 hombres para completar un modelo de madera. En 1943 se logró poco o ningún progreso y, al final, parece que nunca se construyó ningún prototipo funcional.

Fuselaje doble versión Re.2005

Hubo una propuesta en papel a finales de 1942 para construir una versión de caza pesado de fuselaje doble del Re.2005. Iba a ser propulsado por dos motores DB.605 y el piloto debía colocarse en el fuselaje izquierdo. Este proyecto permanece solo en papel y nunca se construyó una maqueta o modelo de trabajo. En 1943, Nardi propuso un proyecto de madera similar, pero no salió nada de esto. Si estos dos proyectos estaban relacionados, no se sabe. Se desconoce si esta versión recibió alguna designación oficial.

Versión de portaaviones Re.2005

Debido a la experiencia de Reggiane con el diseño de aviones a bordo, se eligió el Re.2005 para el portaaviones Aquila. Nunca se logró ningún progreso para esta versión y, al final, no salió nada de ella.

Debido a la falta de motores DB.605 y la prioridad dada a los aviones G.55 y C.205, los oficiales de la Fuerza Aérea Italiana propusieron a fines de 1941 que Reggiane adoptara otra solución. Esto incluyó el uso del nuevo motor Isotta Fraschini Zeta de 1.250 CV todavía en desarrollo. Este nuevo proyecto de avión recibió el nombre de Re.2004. El proceso de desarrollo del Re.2004 fue lento y, a finales de junio de 1943, solo se ordenó la construcción de dos prototipos. El motor principal nunca se completó ni usó con éxito debido a grandes problemas con el sistema de enfriamiento. Es probable que solo se hayan construido maquetas de madera del Re.2004. Algunos autores, como John F.B, señalan que el Re.2004 en realidad se basó en el diseño del caza Reggiane Re.2001.

En marzo de 1943, los italianos lograron obtener varios motores DB.603 alemanes de 1750 hp. Inmediatamente, había planes para equipar los diseños de caza existentes con este motor, incluido el Re.2005. En mayo de 1943, la Fuerza Aérea Italiana ordenó a Reggiane que construyera dos nuevos prototipos (MM.540-541) utilizando este motor. En el momento de la rendición italiana, solo se construyó un prototipo incompleto (o completo, según la fuente). Después de que los alemanes capturaron la fábrica de Reggiane, continuaron trabajando en el Re.2006 utilizando algunos componentes tomados del Re.2005 (el fuselaje). Los alemanes nunca terminaron el trabajo. Fue capturado por los Aliados, que no mostraron interés en él, y el Re.2006 incompleto fue desechado en abril de 1946.

A pesar de un rendimiento prometedor y una orden de producción oficial para más de 740 aviones, solo se construyeron un número reducido. El número de aviones de producción depende de las fuentes: según el autor Christ C. 37 se construyeron, mientras que D. Mondey y Nešić, D afirman que se están construyendo 48.
Autor John F.B. da información de que se construyeron 2 prototipos, 16 aviones Serie-0 y 18 aviones de preproducción, en total 36. El autor Gregory A. señala que, en septiembre de 1943, se construyeron 32 aviones Re.2005. Estos incluyen 2 prototipos, 29 Serie-0 y un solo avión Serie-I. También señala que se estaba construyendo uno adicional, pero nunca se terminó.

  • Re.2005 Prototipo y # 8211 dos prototipos (MM.494 y 495) construidos
  • Re.2005 Serie-0 y # 8211 De 16 a 29 fueron construidos y utilizados para pruebas y en combate.
  • Re.2005 Serie-I & # 8211 1 a 18 construidos con algunas modificaciones estructurales.

Propuestas y modificaciones

  • Re.2005 SF y # 8211 Versión propuesta equipada con un motor a reacción adicional, ninguno construido.
  • Re.2005 versión de madera & # 8211 Versión propuesta para ser construida con madera, solo se han realizado avances limitados.
  • Fuselaje doble Re.2005 y # 8211 Solo proyecto en papel.
  • Versión portadora Re.2005 & # 8211 Versión propuesta para ser utilizada en el portaaviones Aquila, nunca se construyó ningún prototipo.
  • Re.2004 y # 8211 Proyecto de caza experimental equipado con el motor Isotta Fraschini Zeta de 1.250 hp, posiblemente solo una maqueta construida.
  • Re.2006 y # 8211 Avión de combate propuesto propulsado con Daimler Benz DB 603 y que se construirá con componentes Re.2005, solo se construyó un modelo incompleto.

Operadores
Regia Aeronáutica italiana & # 8211 Operó menos de 22 aviones durante la guerra.
Aeronáutica Nazionale Repubblicana & # 8211 Operaron dos Re.2005.
Alemania & # 8211 Reconstruye 10 Re.2005 que fueron utilizados por la Luftwaffe.
Suecia & # 8211 Hubo propuestas para negociar un acuerdo con Suecia para la producción de licencias. Nada salió de esto.

Sobreviviendo a 2005

Un Re.2005 capturado en Sicilia supuestamente fue exhibido en el American National Aircraft Show en noviembre de 1946. Hay poca o ninguna evidencia que demuestre que esto sucedió alguna vez.Hoy en día, solo una parte de un Re.2005 es el fuselaje trasero y la cola del MM.092352362-2, restaurados por GAVS Milán. Se puede ver en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni, cerca de Milán.

Conclusión

Si bien el Re.2005 tenía el potencial de ser un buen diseño de caza, su proceso de desarrollo estuvo plagado por la falta de motores, problemas con las vibraciones y la indiferencia de los oficiales de la Fuerza Aérea italiana. Si bien se usó en combate, se construyó en pequeñas cantidades y demasiado tarde para tener alguna influencia en la guerra.


Reggiane Re.2005 Sagittario

Último de esta familia de cazas emparentados, y uno de los mejores producidos en Italia durante la Segunda Guerra Mundial, el Re.2005 Sagittario (arquero) tenía la misma configuración general que sus predecesores. Sin embargo, su diseño incorporó un rediseño estructural considerable y un tren de aterrizaje refinado, y el tipo volvió al motor en línea. Volado por primera vez en septiembre de 1942 con un Daimler-Benz DB 605A-1, el Re.2005 dio lugar a un modelo de producción, cuyas entregas comenzaron en 1943, con una versión construida con licencia de este motor, el Fiat RA.1050 RC 58 Tifone. . Solo se habían entregado 48 antes de la finalización del armisticio con los aliados, estos aviones luchando en la defensa de Nápoles, Roma y Sicilia, los supervivientes luchando por encima de los rones desmoronados de Berlín.

También puedo agregar al comentario anterior que la información se encontró en el libro "Reggiane Fighters in Action", publicado en 2001 por Squadron / Signal Publications Inc. de 1115 Crowley Drive, Carrollton, Texas 75011-5010 y escrito por George Punka.

La Reggiane Re.2005 fue un diseño bastante exitoso, ¡otra pluma en la gorra de la industria aeronáutica italiana! Volado por primera vez el 7 de mayo de 1942, alcanzó una velocidad de 421 mph a 22,801 pies de altitud utilizando el motor en línea DB 605A-1, 1,475 hp. El armamento consistía en tres cañones Mauser, dos en las alas y uno disparando a través del eje de la hélice) y dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en el capó superior. a diferencia del Re.2001, el tren de aterrizaje ahora se retrajo hacia afuera, permitiendo mejores características de manejo en tierra. Fiat contrató la construcción de motores "Tifone" de producción de la misma potencia bajo licencia de Daimler-Benz, sin embargo, las pruebas de vuelo exitosas de los cazas Fiat G.55 y Macchi C.205 limitaron la financiación adicional del gobierno. Una prueba de vuelo alemana de uno de los prototipos Re.2005 dio como resultado una velocidad máxima de 447,4 mph a 23.950,1 pies utilizando un motor DB605 especialmente preparado con una hélice VDM durante abril de 1943. En total, menos de 50 Re.2005 se construyeron antes de el armisticio de septiembre de 1943.

de todos modos, creo que es uno de los luchadores más bellos jamás producidos durante la Segunda Guerra Mundial. Me refiero a sus líneas aerodinámicas bien definidas.

Mangusta,
Fue simplificado. No era solo el viejo caza con un motor nuevo (versión italiana del DB-605A-1) como sus compañeros estables. Todo el diseño se refinó con el túnel de viento. Por eso fue tan rápido para 1942. Así que fue más que solo una buena apariencia. No olvide que también tenía dientes reales, no solo un rendimiento de clase mundial. Por desgracia, si solo fuera un poco más resistente y producido en masa.

La Luftwaffe tenía alrededor de 17 cazas Re 2005 defendiendo los campos petroleros rumanos. Lo mismo ocurre con la capital rumana y Berlín. Era más refinado que el Macchi C 205V y el Fiat G 55, por lo que era más rápido y ágil que el Veltro y el Centauro. El Sagittario podría sumergirse a más de 607 mph y superar a un Spitfire MkIX. Pero sus rivales eran más robustos y numerosos.

Éste llamó la atención de los alemanes. ¡421 mph a aproximadamente 6,000 pies! ¡Desde 1943! Natural para luchar contra los Lavochkins y Yaks en el este. Solo tenga cuidado con los aeródromos accidentados sin pavimentar, eso es todo.
Al igual que los otros cazas italianos de la serie 5 (MC 205 y G 55), finalmente estaba bien armado. Tenía 3 cañones Mauser de 20 mm para complementar los 2 modestos cañones de capó Breda de 12,7 mm, pero todavía era ágil en contraste con los cazas de la Luftwaffe con una potencia de fuego similar. Según los informes, luchó tanto por Buda-Pest como por Berlín. etc. ¡Imagínese si este diseño fuera producido en serie como el Bf 109 inferior, en lugar de detenerse en 48 cuando Italia se rindió! Por lo tanto, probablemente fue identificado erróneamente como Messerschmitt.

El comentario se puede encontrar en The Encyclopedia of Weapons of World War II: The Comprehensive Guide to Over. Por Chris Bishop tiene la línea "... los supervivientes luchando por encima de las ruinas desmoronadas de Berlín". Estoy de acuerdo con Aero-Fox, de ninguna manera volaban sobre Berlín en 1945.

Parece que todos los modelos producidos en plasti son incorrectos. El dosel es demasiado alto y demasiado corto. compara fotos que verás por ti mismo

Este era un avión realmente legendario, tengo que decirlo, lo veo como uno de los luchadores más atractivos de la guerra.
Sin embargo, tendría que estar en desacuerdo con la información proporcionada. en todas las listas de la Luftwaffe que he visto, no se mencionan estos aviones. En cualquier caso, dudo que hubieran peleado por Berlín. En ese momento, las reservas y la producción de combustible para aviones en Alemania estaban en su punto más bajo. apenas fueron capaces de luchar contra NINGUNA resistencia. Dudo que hubieran dado un combustible precioso a aviones fabricados en el extranjero en lugar de sus propios diseños nativos.

". los supervivientes que luchan por encima de los rones desmoronados de Berlín." ¿Dónde encontraste esta información?


Reggiane Re.2005

El Reggiane Re.2005 Sagittario (inglés: Archer, Sagittarius) fue un caza-bombardero monoplano italiano producido para la Regia Aeronautica durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. Muchos lo consideran "el avión más hermoso de la Segunda Guerra Mundial". Junto con el Macchi C.202 / C.205 y el Fiat G.55, el Reggiane Re.2005 fue uno de los tres luchadores italianos de la Serie 5. Las líneas bien equilibradas del fuselaje eran aerodinámicamente perfectas y todo estaba diseñado para sacar el máximo partido al famoso motor Daimler-Benz DB 605. El único inconveniente fue una cierta debilidad estructural en la sección trasera del fuselaje. Solo se habían entregado 48 ejemplares antes del Armisticio y estos combatientes participaron en la defensa de Nápoles, Roma y Sicilia con los últimos supervivientes luchando por encima de las ruinas derrumbadas de Berlín, con insignias alemanas. El respetado as y observador militar, el capitán del grupo Duncan Smith, DSO DFC, declaró: "El Re.2005 fue en conjunto un avión magnífico y potente".


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Diseñado como la próxima generación de cazas Reggiane, los aviones Re.2005 Sagittario estaban equipados con un motor más potente y estaban mejor armados que sus predecesores. Incluso antes de que el diseño entrara en producción, algunos de ellos ya estaban desplegados en Italia para tareas de combate, incluidos ocho que sirvieron en Sicilia contra la invasión aliada. Antes que cualquiera de los 750 ordenados por la Regia Aeronáutica fueron entregados, sin embargo, Italia capituló. Como resultado, solo se construyeron 37 en total, 13 de los cuales fueron utilizados más tarde por las fuerzas alemanas en Italia.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: diciembre de 2006

Re.2005

MaquinariaUn Fiat R.A. 1050 RC 58 Tifone con una potencia de 1350 CV
ArmamentoAmetralladoras Breda-SAFAT de 2x12,7 mm, cañón MG 151 de 3x20 mm
Tripulación1
Lapso11,00 m
Largo8,73 metros
Altura3,15 m
Área del ala20,40 m²
Peso, vacío2.600 kilogramos
Peso, cargado3.610 kilogramos
Velocidad, máxima678 kilómetros por hora
Velocidad, crucero515 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso20,00 m / s
Techo de servicio11,500 m
Rango, Normal980 kilometros

¿Le gustó este artículo o le resultó útil? Si es así, considere apoyarnos en Patreon. ¡Incluso $ 1 por mes será de gran ayuda! Gracias.

Comparte este articulo con tus amigos:

Comentarios enviados por el visitante

1. Alan Chanter dice:
5 de enero de 2008 a las 04:07:07

Probablemente el mejor caza producido en Italia durante la guerra, el motor Sagittario Re.2005 era una copia construida bajo licencia del Daimler-Benz DB alemán. 605A-1. Solo se habían entregado 48 antes del armisticio, pero estos fueron ampliamente utilizados en la defensa de Nápoles, Roma y Sicilia. Durante las últimas semanas de la guerra, las máquinas supervivientes fueron encontradas por los aliados en los cielos de la devastada Berlín.

2. Anónimo dice:
25 de julio de 2011 01:06:39 a.m.

La luftwaffe hizo una prueba de los luchadores italianos de la serie 5. el mc.205 fue calificado & # 34discreto & # 34, el Re.2005 & # 34good & # 34, el G.55 & # 34excellent & # 34.
planes para la producción bajo licencia si ambos cazas se establecieron, pero nunca se llevaron a cabo.

Sin embargo, el re.2005 fue el luchador más hermoso y elegante de la guerra. Hay muchas leyendas sobre la luftwaffe usando el & # 34sagittario & # 34 sobre Berlín y Ploiesti, pero nunca han sido probadas.

3. luca dice:
25 de julio de 2011 01:08:07 a.m.

Hay muchas leyendas sobre la Luftwaffe que utilizó el Re.2005 sobre Berlín y Ploiesti, pero nunca se han probado.

4. Chuck2 dice:
27 dic 2011 12:00:34 AM

5. Ron dice:
19 de marzo de 2012 10:40:10 p.m.

Los pilotos de Spitfire IX se encontraron con su pareja cuando se enfrentaron a esta belleza. No pudieron quitárselos de la cola.
Los buenos pilotos con delicadeza podían bucear a más de 600 mph, pero el resto estaba marcado en rojo a 500. La mayoría no estaban acostumbrados a un timón tan grande y podían experimentar una vibración de cola más rápido que eso.
Siendo el caza italiano más refinado en túnel de viento de la Segunda Guerra Mundial, fue el más complicado de producir en masa económicamente, por lo que fue en el menor número. También era el menos adecuado de los 3 cazas de tipo 5 para aterrizar en pistas de aterrizaje accidentadas sin pavimentar. Los otros eran más robustos en su tren de aterrizaje y sección de cola. Así que los alemanes calificaron al Fiat G55 Centauro por delante de él en general como el mejor. Pero bueno, ¿qué otro peleador podría hacer a 425 mph en baja y alta mientras hace un 391 decente en 20k & # 39? Tenía el mejor manejo a gran altitud de los 3 o cualquier cosa en la Luftwaffe en ese momento. ¡Y cava esa potencia de fuego! Y, sí, fue utilizado por la Luftwaffe para defender esos objetivos (alrededor de 17 de ellos).

6. Ron dice:
12 de junio de 2015 01:32:49

Equilibraron correctamente el timón para hacer esa inmersión de 980 km / h sin aleteo. Desafortunadamente, algunos pilotos se estrellaron antes del arreglo.

El Re 2005 fue el único caza italiano en los vuelos de prueba de Guidonia que lució el armamento de combate completo que llevaría a la batalla, 3x20s y 2x12.7s. Incluso con esa desventaja, brilló con gran éxito. Ciertamente hizo que los alemanes se sintieran impotentes. Incluso su Fw 190A-5 carecía de los cañones de ala externos para mejorar su rendimiento en simulacros de peleas de perros. No era suficiente que los italianos tuvieran un déficit de 100 CV que superar, y aún así todos igualaron a los alemanes. ¡No es de extrañar que estuvieran impresionados!
Aquí no hay biplanos italianos.

Todos los comentarios enviados por los visitantes son opiniones de quienes realizan las presentaciones y no reflejan las opiniones de WW2DB.


Archer (17pdr autopropulsado, Valentine, Mk I) Historia

Con el fin de "mejorar" su inventario de destrucción de tanques disponible para enfrentar mejor el grosor de la armadura de los tanques alemanes durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el ejército británico modificó sus tanques de infantería "Valentine" existentes (que se detallan en otra parte de este sitio). ) para montar el cañón más letal de 76,2 mm (también conocido como el "17 libras"). El "Archer", como llegó a conocerse el modelo convertido, era único en el sentido de que encajaba el cañón principal en una superestructura fija diseñada para disparar sobre el compartimento del motor trasero. Como tal, el vehículo podría colocarse en posiciones estratégicas clave y utilizarse más como un tanque de asalto al acecho para emboscar objetivos enemigos. Con el conductor y la parte delantera del vehículo ya apuntando lejos de la acción, la tripulación de Archer podría disparar el arma y trasladarse rápidamente a una nueva posición favorable para repetir la acción. Combine esta táctica de "estilo guerrillero" de golpe y fuga con el perfil naturalmente bajo del vehículo y el Archer tendría éxito en el campo de batalla durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial al servicio del regimiento de Artillería Real Británica.

En las primeras fases de la guerra, las autoridades británicas estaban algo interesadas en la necesidad de mejorar sus capacidades anti-blindaje, aunque tal vez esto sea menos necesario que sus homólogos alemanes del otro lado del Mar del Norte. Los alemanes se apresuraron a utilizar chasis de orugas envejecidos y menos capaces y reconstituyeron estas formas todavía útiles para hacer sistemas provisionales de destrucción de tanques con instalaciones apresuradas de armamentos cada vez más formidables en estos cascos. Los británicos se dieron cuenta de que sus cañones antitanque de 57 mm (6 libras) inevitablemente encontrarían sus iguales en el campo de batalla moderno y buscaron un sucesor para aparearse con un chasis autopropulsado con orugas. Esto demostró ser bastante exclusivo de la experiencia británica hasta este punto de la guerra, porque el armamento de 57 mm fue una adición relativamente nueva al inventario de artillería y el cambio a un arma nueva y no probada fue algo así como un paso ciego hacia adelante. El nuevo sistema de armas, de 76,2 mm de calibre y conocido como "17 libras", se desarrolló inicialmente como una pieza de artillería remolcada. Sin embargo, el arma demostró ser bastante grande y relativamente pesada para ser transportada con cualquier nivel de rapidez y los diseños de casco con orugas que podrían haber demostrado ser capaces de montar tal arma aún estaban a algunos meses de convertirse en posibilidades realistas. Por lo tanto, a mediados de 1942 se tomó la decisión de montarlo en un chasis de orugas existente como una solución provisional propia.

Inicialmente, la idea propuesta giraba en torno a modernizar el cañón autopropulsado "Bishop" para que actuara como un sistema antitanque. La propia Bishop montó un potente cañón principal de 25 pdr, pero la revisión la habría visto encajar en el nuevo sistema de 76,2 mm. Esta idea de conversión fracasó, al igual que otra sobre el uso del tanque Crusader que carecía de la protección de armadura necesaria para la tripulación y el cañón por igual. Finalmente, se decidió que el tanque de infantería Valentine resultaría más adecuado para el proyecto. El Valentine era un producto probado en los inventarios del ejército británico y estaba disponible en algunos números. En general, el casco de Valentine demostró ser más fácilmente adaptable al aceptar una nueva montura de armamento como se requiere para el 17-pdr. Curiosamente, el Valentine ya se consideraba un contendiente para un proyecto anterior de "armamento superior" en 1941, pero, en ese entonces, resultó logísticamente más fácil simplemente revisar la torreta del tanque Crusader para la tarea.

Con Valentine convirtiéndose en el candidato oportuno para el proceso de conversión, el trabajo en el proyecto aumentó de manera constante a principios de 1943. En marzo, un par de vehículos piloto, uno con un cañón hacia adelante colocado de manera convencional y el otro con una pistola orientada hacia atrás poco ortodoxa. montaje de la pistola - se prepararon para su evaluación. Durante marzo y abril, estos vehículos se sometieron a un período de intensa evaluación y las autoridades finalmente decretaron que el soporte del arma orientado hacia atrás era en realidad la mejor opción para la necesidad requerida. Este diseño en particular lucía un perfil bajo, lo que lo convertía en un objetivo más pequeño y el cañón orientado hacia atrás tenía una ventaja táctica inherente al disparar a un enemigo alertado mientras el vehículo estaba en retirada.

Este prototipo fue seleccionado para la producción en serie y presentaría muchos de los mismos componentes que los tanques Valentine de producción para ayudar a acelerar su ensamblaje, sin la torreta, por supuesto, esto fue reemplazado por una superestructura fija, soldada y con la parte superior abierta (los modelos posteriores incorporarían una cubierta de armadura ligera). El nuevo vehículo incluiría el mismo casco, caja de cambios y motor (este último es una raza diésel de 6 cilindros de General Motors) que el Valentine del que nació. Además, la nueva montura recibió un nuevo sistema de mira de armas, así como un nuevo sistema de enfriamiento del motor, mientras que se mejoró la función de recorrido de las armas. La firma de Vickers-Armstrong fue etiquetada para producción y entregó un contrato gubernamental para 800 vehículos que se construirían bajo la designación formal de "SP 17-pdr Valentine". La producción estaba programada para comenzar a fines de 1943. El vehículo eventualmente llegaría a ser conocido con el nombre más reconocible de "Archer" dentro de sus primeros meses de servicio.

La tripulación del Archer operaría las acciones de las armas desde la posición de la superestructura mientras estaba expuesta a los elementos y peligros del campo de batalla como la artillería y el fuego de mortero. El conductor permaneció en una posición cubierta en el casco de proa. El emplazamiento de la pistola estaba asentado en la parte delantera del vehículo para ayudar a mantener el equilibrio. El arma principal, cuando se disparaba, retrocedía hacia atrás bastante cerca de la posición del conductor en el casco y, como tal, esto requería que él existiera en el vehículo siempre que comenzara la acción de disparo. Mientras estaba instalado en la superestructura fija, el cañón principal se podía atravesar hasta cierto punto. El vehículo estaría tripulado por cuatro personas integradas por conductor, comandante, cargador y artillero. Se instaló una sola ametralladora Bren de 7,7 mm para la autodefensa contra la infantería enemiga y los aviones enemigos que vuelan bajo.

Una vez en servicio, las tripulaciones británicas tardaron un tiempo en acostumbrarse a la extraña disposición del cañón orientado hacia atrás. La sabiduría convencional sostenía que todo el armamento de los vehículos blindados estaba orientado hacia la acción con el conductor igualmente adelantado en el diseño, viendo cómo dicha acción se desarrollaba junto con el equipo de artillería. Sin embargo, una vez en la práctica, las tripulaciones pronto aprendieron a aprovechar las fortalezas de sus nuevos arqueros y el sistema pasó a tener una existencia saludable en el campo de batalla. A los miembros de las compañías de Artillería Real se les dio el Archer y la mayoría terminó prefiriéndolos a su contraparte remolcada de 17 pdr por razones obvias.

Con los números de producción en constante crecimiento, el Archer fue enviado oficialmente al Teatro Europeo en octubre de 1944, donde finalmente vio acciones en el noroeste de Europa y en los desembarcos aliados de Italia. Las tripulaciones de artillería británicas generalmente favorecieron a sus Archers en comparación con los destructores de tanques M10 Achilles de fabricación estadounidense que recibieron a través de Lend-Lease. La táctica operativa estándar del Archer era sentarse al acecho como una especie de arma de emboscada. El perfil bajo generalmente hacía que un objetivo fuera más difícil de detectar, lo que le permitía esconderse contra colinas de tierra, en bosques pesados ​​y contra estructuras. A medida que el enemigo desprevenido se acercaba dentro del alcance del cañón principal de 76,2 mm, la tripulación de Archer "se encendía" y disparaba tantas rondas como fuera posible en una pequeña ventana de oportunidad, manteniendo la iniciativa del momento. Antes de que el enemigo pudiera responder con fuego de respuesta, la tripulación de Archer se desplazaría o se retiraría a una posición de ventaja mejorada y tal vez repetiría el proceso. El cañón de 17 libras se convirtió en un sistema probado para matar tanques que podía perforar el blindaje de casi todos los vehículos alemanes disponibles en ese momento, salvo los sistemas blindados más pesados ​​y gruesos. Tal ventaja de tener el primer disparo y, posiblemente, la primera muerte, proporcionó al sistema Archer una estrategia única que pocos otros sistemas de destrucción de tanques de la guerra podrían igualar.

Sin embargo, el Archer no estuvo exento de inconvenientes: el hecho de que el conductor tuviera que pararse fuera de su vehículo para que el equipo de artillería pudiera disparar podría agregar costosos minutos a una escapada rápida del fuego de respuesta enemigo. Además, su arma estaba limitada en su recorrido, lo que esencialmente requería que toda la máquina apuntara en la dirección del enemigo. Con su superestructura de techo abierto, esto también dejó a la tripulación de artillería con poca protección en la parte superior, mientras que las paredes circundantes de blindaje ligero eran bastante delgadas y estaban diseñadas para desviar el fuego de armas pequeñas y quizás el rocío de artillería.

Estos inconvenientes finalmente resultaron menos que críticos para los planificadores de la guerra aliados porque la guerra en Europa había concluido en junio de 1945: Hitler se suicidó a fines de abril, mientras que los alemanes capitularon oficialmente en mayo. Con la producción del Archer aún en curso al final de la guerra, el contrato original de 800 ejemplares fue cancelado, dejando solo 655 de los vehículos en circulación actual. Tales acciones demostraron ser una práctica común en todo el mundo, donde gran parte de la costosa producción durante la guerra se redujo o canceló por completo, dejando muchos proyectos en el limbo, si es que existían en alguna forma física. Independientemente, la Arquera había completado su gira histórica en la Guerra Mundial más famosa de todas. Continuó sirviendo en su papel con el ejército británico hasta mediados de la década de 1950 antes de retirarse por completo.


Ver el vídeo: Reggiane 2005 Cymodel