Tanque de crucero A31

Tanque de crucero A31

Tanque de crucero A31

El Cruiser Tank A31 era un diseño de Rolls Royce para una versión del tanque de crucero Cromwell pero con un blindaje más pesado. Habría pesado 32 toneladas, un aumento de cuatro toneladas con respecto al diseño anterior del A28. Al igual que el A28, el trabajo en el A31 se abandonó en la etapa de papel, pero Rolls Royce produjo dos diseños más para Cromwells pesados, el A32 y el A35.


HISTORIA, HECHOS Y FOTOS DEL AVIÓN AIRBUS A319

EL AIRBUS A319
El A319 es una versión abreviada de cambio mínimo del A320. Con prácticamente la misma capacidad de combustible que el A320-200 y menos pasajeros, la autonomía con 124 pasajeros en una configuración de dos clases se extiende a 3.600 millas náuticas (6.900 km), la más alta de su clase. El A320 y el A319 son las variantes más populares de la familia A320. En 2003, easyJet recibió A319 con cocinas más pequeñas (ya que easyJet no sirve comidas) y 156 asientos en una configuración de clase única. Para satisfacer las regulaciones de evacuación, se incluyeron salidas adicionales por encima del ala.

Según el New York Times, el A319 fue presentado a pedido de Steven Udvar-Hazy.

Con los precios del combustible para aviones aumentando drásticamente, Northwest Airlines está reemplazando el avión McDonnell Douglas DC-9 que ha tenido en servicio durante décadas, porque el A319 es un 27% más eficiente en combustible que el DC-9.

El competidor directo de Boeing es el 737-700.

El gran pedido de easyJet de 120 A319 más 120 opciones fue uno de los mayores acuerdos de venta de aviones en los últimos tiempos, solo rivalizado por el pedido del principal competidor Ryanair de aviones Boeing 737.

Está propulsado por los mismos tipos de motor que el A320. La certificación JAA y la entrada al servicio, con Swissair, se llevaron a cabo en abril de 1996. Fue el primer avión comercial en aterrizar en la Antártida, en un vuelo desde Australia.

Esta es la versión de jet corporativo del A319. Incorpora tanques de combustible adicionales que se instalan en el compartimento de carga y dan un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km). Tras la reventa, la aeronave se puede reconfigurar como un A319 estándar quitando sus tanques adicionales, maximizando así su valor de reventa. También se conoce como ACJ o Airbus Corporate Jet.

El A319CJ es utilizado por el Escadron de transport, d'entra & icircnement et de calibrage, que está a cargo del transporte de los funcionarios de Francia y también fue encargado por la Flugbereitschaft de la Luftwaffe para el transporte de los funcionarios de Alemania. Desde 2003, un ACJ es el principal avión presidencial de Brasil, Venezuela, Tailandia, República Checa y Malasia.

El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, pero los clientes pueden equiparlo en cualquier configuración. Daimler AG y Reliance Industries se encuentran entre sus usuarios. El A319CJ compite con otros jets corporativos como el Gulfstream V, el Boeing Business Jet (BBJ) con base en Boeing 737-700 y el Global Express de Bombardier. Está propulsado por los mismos tipos de motor que el A320.

El A319LR es un A319 estándar que incorpora algunas características y tanques de combustible adicionales del A319CJ. Airbus lo ofrece en un diseño de aerolínea estándar, aunque muchos clientes lo operan en un diseño de clase ejecutiva con 48 asientos, diseñado específicamente para servicios exclusivos de clase ejecutiva en rutas intercontinentales. El A319LR, en comparación con el A319CJ, tiene cuatro tanques de combustible auxiliares en lugar de seis. El rango típico es de 4.500 millas náuticas (8.300 km).

Lufthansa, KLM, Swiss International y Air France operan un servicio comercial premium entre Europa y EE. UU. Utilizando una flota de A319LR operados por French Aero Services y Swiss PrivatAir. Sin embargo, Qatar Airways equipó sus A319LR con asientos estándar con 110 asientos. Air France opera el A319LR en un diseño de densidad reducida y lo lleva a Oriente Medio y Asia central.

La División Antártica Australiana utiliza un avión A319-115LR, operado en su nombre por Skytraders, para proporcionar un enlace intercontinental desde Hobart, en Tasmania, a una pista de hielo cerca de su estación de investigación en Casey en el continente antártico. Cada vuelo transporta hasta 40 pasajeros y hasta 6 toneladas de carga.

El equivalente más cercano de Boeing es el 737-700ER, que tiene un alcance máximo de 5.510 millas náuticas (10.200 km).

Al igual que el A319 acortado, el A321 es un cambio mínimo, en este caso estirado, desarrollo del exitoso A320.

El programa A321 se lanzó en noviembre de 1989 y el primer avión de desarrollo voló por primera vez el 11 de marzo de 1993. La certificación europea se otorgó en diciembre de ese año.

En comparación con el A320, el cambio principal del A321 es el fuselaje estirado, con tapones delanteros y traseros del fuselaje que suman un total de 6,93 m (22 pies 9 pulgadas) (enchufe delantero inmediatamente adelante del ala 4,27 m / 14 pies, enchufe trasero directamente detrás del ala 2,67 m / 8 pies 9 pulgadas) .

Otros cambios incluyen el fortalecimiento del tren de aterrizaje para hacer frente a los pesos más altos, motores más potentes, un sistema de combustible simplificado y refinado y neumáticos más grandes para un mejor frenado. Un ala ligeramente modificada con flaps de doble ranura y modificaciones en los controles de vuelo permite que las características de manejo del A321 se parezcan mucho a las del A320. El A321 cuenta con una cabina de vuelo idéntica a la del A319 y A320, y comparte la misma calificación de tipo que los dos aviones más pequeños.

El A321-100 básico presenta una reducción en el alcance en comparación con el A320, ya que no se agregó tanque de combustible adicional al diseño inicial para compensar el peso adicional. Para superar esto, Airbus lanzó el desarrollo A321-200 de mayor alcance y más pesado en 1995, que tiene una gama completa transcontinental de pasajeros en EE. UU. Esto se logra mediante motores V2533-A5 o CFM56-5B3 de mayor empuje y un menor refuerzo estructural y una mayor capacidad de combustible de 2900 litros (766US gal / 638Imp gal) con la instalación de un ACT (tanque central adicional).

El A321-200 voló por primera vez desde las instalaciones de Daimler Benz (más tarde DaimlerChrysler, ahora Daimler AG) Aerospace en Hamburgo en diciembre de 1996.


El americano Schwinn



En 1955, Schwinn presentó al mundo un nuevo modelo llamado Schwinn American.

Los catálogos de Schwinn en los que aparecía el estadounidense siempre exclamaban "100 por ciento hecho en Estados Unidos". En mi opinión, el principal motivo de esto es que, en años anteriores, Schwinn siempre publicitaba fuertemente las muchas características de sus bicicletas que eran de otros países.

El objetivo del modelo estadounidense de Schwinn era probablemente mostrar con orgullo y recordar a todos que Arnold, Schwinn & Co. era una empresa estadounidense con valores estadounidenses.

Schwinn da la bienvenida al estadounidense a la alineación del catálogo de 1955. Había modelos de niños y niñas.

1955 Schwinn Estadounidense

Modelo F14 para niños de 26 pulgadas

Cada parte de este nuevo y emocionante peso mediano estadounidense de Schwinn se fabrica aquí mismo en los Estados Unidos: buje Bendix Multi-Speed ​​con freno de montaña de potencia, freno de pinza delantera Schwinn.

También disponible con freno de contrapeso en lugar de Bendix Multi-Speed ​​y freno de pinza delantera.

Modelo F14 para niños de 26 pulgadas

CUADRO- Voladizo de peso mediano para niños, peso mediano para niñas.
HORQUILLA: diseño de peso medio estrecho y forjado.
BUJE TRASERO- Bendix Multi-Speed ​​o freno de montaña.
FRENOS- Pinza delantera Schwinn en el freno de montaña rusa modelo Bendix Multi-Speed ​​solo en modelos de freno de montaña rusa.
NEUMÁTICOS- Shwinnn Tornado, 1,75 ”.
LLANTAS- Schwinn tubular S7, cromo.
COLORES- Rojo ópalo, azul o verde también esmalte negro.

MODELOS

NIÑOS NIÑAS TALLA DESCRIPCIÓN NIÑOS / NIÑAS

  • F14 F64 26 pulgadas estadounidense Multivelocidad 58 58
  • F24 F74 Americano de 24 pulgadas Multivelocidad 49 1/2 49
  • F12 F62 Americano de 26 pulgadas (freno de montaña) 57 55
  • F22 F72 Americano de 24 pulgadas (freno de montaña) 46 1/2 46
  • F32 F82 Americano de 20 pulgadas (freno de montaña) 43 43

¡El nuevo Schwinn American tiene todo lo que quieres!

1956 Schwinn Estadounidense

Engranajes de 2 velocidades
Engranajes Bendix Multi-Speed ​​de 2 velocidades con freno de montaña eléctrico, freno de mano delantero Schwinn, neumáticos Schwinn Tornado de 1,75 ". Modelo de 2 velocidades disponible en tamaños de 26" y 24 "para niños y niñas. Modelo de freno de montaña convencional disponible en 26", Tamaños de 24 "y 20" para niños y niñas.

Colores: Rojo opalescente, azul o verde, también esmalte negro.

¡Todo ganador americano en cualquier equipo!

Engranajes de 2 VELOCIDADES

Engranajes de 2 velocidades de fabricación estadounidense con freno Coaster
1,75 neumáticos de peso medio
Americano de 2 velocidades en modelos de 24 "y 26" para niños y niñas
Freno de montaña americano en modelos para niños y niñas de 24 "y 26"
Modelo de 20 "solo para niños

Colores: Esmalte rojo, azul o verde y negro opalescente.

El Schwinn AMERICAN -100% AMERICAN!

1962 Schwinn Estadounidense

Este año, el modelo americano volvió a formar parte de la gama de Schwinn; había estado ausente de los catálogos durante algunos años. La calcomanía de la tija del sillín de tablero de ajedrez ahora se reemplazó por un nuevo diseño y el modelo se ofreció en muchas "versiones" nuevas. como se detalla a continuación de su brocure de venta para ese año.

¡ESTÁNDAR DE 26 "O TAMAÑO KING!
¡OBRA PESADA, TAMBIÉN!

Rojo radiante, azul, negro Verde radiante únicamente en tamaño de 26 ".

  • Montaña rusa de 2 velocidades
  • 26 "A11. $ 59.95 $ 49.95
  • 26 "tamaño king, A18. $ 59.95 $ 49.95
  • 26 "Servicio pesado, A14. $ 69.95 $ 59.95
  • 26 "H.D. Kingsize, A19. $ 69.95 $ 59.95
  • 24 "A21. $ 56.95 $ 46.95
  • 20 "A31. $ - $ 44.95

100% hecho en Estados Unidos. ¡Llantas cromadas! ¡Sillín bicolor!

La mejor opción para quienes desean una calidad Schwinn duradera es un diseño estándar de peso medio. También se ofrece en tamaño King con marco en voladizo extra grande para todos los adolescentes y adultos. También modelos de servicio pesado.

CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD SCHWINN

Voladizo fuerte
Llantas tubulares cromadas Schwinn
Freno de montaña rusa de fabricación estadounidense
Colores radiantes de Schwinn
Cada pieza fabricada con calidad en EE. UU.

  • Freno de montaña de 26 ", A61. $ 49.95
  • 26 "Automática de 2 velocidades, A61 .. $ 59.95
  • Freno de montaña de 24 ", A71. $ 46.95
  • 24 "Automática de 2 velocidades, A71 .. $ 56.95
  • Freno de montaña de 26 ", A81. $ 44.95
  • 26 "- Rojo radiante, azul, blanco con rosa, blanco con azul
  • 24 "- Rojo radiante, azul, blanco con rosa 20" - Azul radiante

COLORES: rojo radiante, esmalte azul radiante o negro, verde radiante solo en el tamaño de 26 pulgadas.
OPCIONAL A COSTO ADICIONAL: horquilla de resorte en A11, A14, 14.95.

Neumáticos de banda blanca, $ 1.25.
neumáticos de tractor, $ 2.25.
Tubos resistentes a espinas, $ 2.00.
Sillín n. ° 7000 en A11, A18, 12.25
MODELOS DE SERVICIO PESADO: Incluye radios de calibre 120, buje delantero H.D. Sillín n. ° 7000.

En 1963, los guardabarros pintados fueron reemplazados por guardabarros cromados y, si lo desea, puede agregar una horquilla de resorte cromada.

1963 Schwinn Estadounidense

El americano Schwinn

  • A10-26 ", $ 49,95 $ 59,95
  • A14-26 "HEAVY DUTY, $ 59.59 $ 59.95
  • A13-26 "TAMAÑO KING, $ 49.59 $ 59.95
  • A19-26 "KING SIZE HEAVY DUTY, $ 59.59 $ 69.95
  • A20-24 ", $ 46,59 $ 56,95

¡100% ESTÁNDAR AMERICANO DE 25 "O TAMAÑO REY! ¡PARA TRABAJOS PESADOS TAMBIÉN!

Rojo extravagante, azul radiante, negro, rojo extravagante, negro.

La mejor opción para quienes desean una calidad Schwinn duradera es un diseño estándar de peso medio. También se ofrece en tamaño King con marco en voladizo extra grande para todos los adolescentes y adultos. También modelos de servicio pesado.

CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD SCHWINN

Voladizo fuerte
Llantas tubulares cromadas Schwinn
Freno de montaña rusa de fabricación estadounidense
Colores radiantes de Schwinn
Cada pieza de calidad fabricada en EE. UU.

No. tamaño descripción peso libras posavasos de 2 velocidades

  • A10 26 pulgadas AMERICAN 50 1/2 $ 59.95 $ 49.95
  • A14 26 pulgadas AMERICANA, TRABAJO PESADO 54 $ 69.95 $ 59.95
  • A13 26 pulgadas KING AMERICAN 51 $ 59.95 $ 49.95
  • A19 26 pulgadas KING SIZE AMERICAN, HEAVY DUTY 57 $ 69.95 $ 59.95
  • A20 24 pulgadas AMERICAN 47 $ 56.95 $ 46.95

COLORES: rojo extravagante, azul radiante, negro modelos kingsize, rojo extravagante, negro.
OPCIONAL A COSTO ADICIONAL: horquilla de resorte cromado en A10, A14, 56.75. neumáticos de tractor, $ 2.25.
Tubos resistentes a espinas, $ 2.00. para trabajos pesados ​​se incluyen radios de calibre 120 MODELOS PARA USO PESADO: buje delantero. Sillín n. ° 7000.

Fabricado 100% en Estados Unidos. Se ofrece en tamaño regular o King con marco en voladizo extragrande. modelo resistente también.
Colores: Flamboyant Red, Radiant Blue, Coppertone o Black. No Coppertone en el modelo de 24 ". Modelo Kingsize en Flamboyant Red o Black solamente.

  • A10 - americano, posavasos. $ 49.95 / 2 velocidades. 59,95 $
  • A13 - Posavasos Kingsize American. $ 49.95 / 2 velocidades. 59,95 $
  • A14: americano, servicio pesado. $ 59.95 / 2 velocidades. $ 69.95
  • A13 - Americano de 24 ",. $ 46.95 / 2 velocidades. $ 56.95

Este año, la bicicleta finalmente se incluyó en un catálogo con una foto a todo color junto a su versión de lujo rica en funciones.

1964 Schwinn Estadounidense

(derecha) Fabricado 100% en Estados Unidos. Se ofrece en tamaño regular o King con marco en voladizo extra grande. modelo resistente también.
Colores: Flamboyant Red, Radiant Blue, Coppertone o Black. No Coppertone en el modelo de 24 ". Modelo Kingsize en Flamboyant Red o Black solamente.

  • A10 - americano, posavasos. $ 49.95 / 2 velocidades. 59,95 $
  • A13 - Posavasos Kingsize American. $ 49.95 / 2 velocidades. 59,95 $
  • A14: americano, servicio pesado. $ 59.95 / 2 velocidades. $ 69.95
  • A13 - Americano de 24 ",. $ 46.95 / 2 velocidades. $ 56.95

Una bicicleta práctica y perfecta para el día a día ir a la escuela, visitar a los amigos o simplemente por placer.

Fabricado 100% en Estados Unidos. Genuina calidad Schwinn. Guardabarros cromados, sillín de dos tonos, caballete integrado, neumáticos con cordones de nailon.
Colores: Rojo Flamígero, Azul Radiante o Blanco con Rosa.

  • A60 - 26 "americano, posavasos - $ 49.95 / 2 velocidades - $ 59.95
  • A70 - 24 "americano, posavasos - $ 46,95 / 2 velocidades - $ 56,95

AMERICANO - Hecho 100% americano

CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD Schwinn

PIEZAS: Fabricado en artesano americano.
MARCO: Marco Schwinn Cantilever. robusto. con diseño especial de cabeza, suspensión y horquilla. soldadura especial
y procesos de alineación que hacen que las bicicletas Schwinn sean las más fuertes jamás construidas.
BUJE: Buje delantero Schwinn. con vasos reemplazables. Copas de cojinetes endurecidas y tratadas térmicamente. construido para soportarlo.
LLANTAS: Llantas tubulares Schwinn .. cromadas .. absorbentes de golpes. resistente al desgaste.
DEFENSAS: cromado. con acabado cromado más grueso, brillante y duradero.
NEUMÁTICOS: Whitewall. nylon. difícil. elástico. desgaste resistente.

NO. TAMAÑO DESCRIPCIÓN PESO PESO PRECIO

  • A10-6 26 "americano, freno de montaña 41 49 1/2 $ 49.95
  • A10-2 26 "Americano, 2 velocidades 42 1/2 50 1/2 $ 59.95
  • A20-5 24 "americano, freno de montaña 40 1/2 45 $ 46.95
  • A20-2 24 "estadounidense, 2 velocidades 42 46 $ 56.95

COLORES: 26 "Rojo flamígero, azul radiante, tono de cobre o negro 24" rojo flamígero, azul radiante o negro.

La mejor artesanía estadounidense en una bicicleta fabricada 100% en Estados Unidos.

1965 Schwinn Estadounidense

Llantas tubulares Schwinn, guardabarros cromados, neumáticos de banda blanca. Modelo A-15 equipado con horquilla Schwinn. Rojo flamígero, tono de cobre radiante o negro.

  • A10 26 "americano, freno de montaña. $ 49.95
  • A10 26 "Americano, automático de 2 velocidades. $ 57.95
  • A10 26 "americano, freno de montaña con horquilla de resorte. $ 56.95

Diseño de peso mediano de buena calidad para niñas.

Fabricado 100% en Estados Unidos. Llantas tubulares Schwinn, guardabarros cromados, neumáticos de nylone con banda blanca. Rojo flamígero, azul radiante o blanco con rosa.

AMERICANO - Fabricado 100% en Estados Unidos.

PIEZAS: Todas hechas en Estados Unidos.
MARCO: Marco Schwinn Cantilever. robusto. con diseño especial de cabeza, suspensión y horquilla. soldadura especial
y procesos de alineación que hacen que las bicicletas Schwinn sean las más fuertes jamás construidas.
BUJE: Buje delantero Schwinn. con copas de cojinete templadas y tratadas térmicamente. construido para soportarlo.
LLANTAS: Llantas tubulares Schwinn .. cromadas .. absorbentes de golpes. resistente al desgaste.
DEFENSAS: cromado. con acabado cromado más grueso, brillante y duradero.
NEUMÁTICOS: Neumáticos estrechos de flanco blanco "Superior". banda de rodadura mejorada con más profundidad antideslizante. extra duradero.


Humildes comienzos: Street-Snaking A31

Con este puesto de fotógrafo, autor y maníaco automotriz en general, considero que es uno de los privilegios absolutos de la vida tener acceso a una asombrosa variedad de máquinas que abarrotan esta pequeña esfera atestada que conocemos y amamos como cultura automotriz. Coincidiendo con esto está la gama de personalidades involucradas en la creación de dichas máquinas, lo que permite una mirada al tipo de mentalidad necesaria para ver las visiones convertidas en realidad.

Independientemente de la naturaleza variable de los vehículos o las personalidades, a medida que me he ido abriendo camino a través de una variedad de creaciones vehiculares de Nueva Zelanda, me ha llamado la atención un tema subyacente constante: los comienzos humildes.

Ya sea un modelo de automóvil que comenzó como un artículo de consumo particularmente peatonal, un naufragio demacrado o un proyecto sin terminar con una etiqueta de precio de ganga que suplica ser transformado en algo especial, está claro que los kiwis estamos intrínsecamente orgullosos de un clásico. 'de la pobreza a la riqueza'.

Esto nos lleva a Hamish MacDonald, visualizador y creador de lo que probablemente sea una de las interpretaciones más completas y coherentes de un chasis Nissan Cefiro A31 jamás creado en este país de paisajes impresionantes y aire puro intacto.

Entonces, ¿humildes comienzos dices? Cuando fue concebido por los ingenieros de Nissan a fines de la década de 1980, el sedán Cefiro de estilo orgánico probablemente nunca estuvo destinado a actividades más glamorosas que transportar a un desafortunado asalariado de casa a la rutina diaria o, como muchos fueron empleados cuando se importaron a Nueva Zelanda, recoger un grupo de veinteañeros moderadamente intoxicados hasta tarde un sábado por la noche y llevarlos a casa, ¡por una tarifa, por supuesto!

Afortunadamente, para los entusiastas de los automóviles con una inclinación ligeramente más lateral, Nissan, en su infinita sabiduría, consideró oportuno crear el A31 utilizando una plataforma similar al S13 Silvia y el R32 Skyline. Aquí, en el hemisferio sur, una vez que el error lateral comenzó a infectar a la comunidad local de automóviles importados, el Cefiro rápidamente alcanzó un estatus de culto en virtud de ser una plataforma asequible y fácilmente modificable que se podía emplear para todos los asuntos relacionados con la destrucción de neumáticos.

Tan popular de hecho, que durante los primeros días del Campeonato Nacional de Derrapes D1NZ, el Cefiro de batalla comparativamente larga se convirtió en una opción estable y competitiva. Los notables pilotos locales Justin Rood, Jairus Wharerau y Curt Whittaker salieron a la pista en A31, destrozando neumáticos frente a decenas de aspirantes a Drift Kings y, por supuesto, ganando.

El Cefiro se había convertido en la Cenicienta de Nissan. En esos años formativos de la deriva de Nueva Zelanda, la llevaban a la pelota en varias pistas de todo el país, y esas zapatillas de cristal ... bueno, había elegido usar todas las ruedas viejas de tamaño circular de 17 pulgadas que pudiera encontrar y las dejó por todas partes. los suelos del salón de baile en forma de gruesas líneas negras.

Hace aproximadamente ocho años, influenciado por la fraternidad de la deriva y con el deseo de crear un chasis Nissan RWD capaz de ser conducido con fuerza en cualquier oportunidad, Hamish se embarcó en la búsqueda de un punto de partida adecuado. El Silvia S14 estaba inicialmente en su punto de mira, sin embargo, las estrechas dimensiones interiores del cupé más pequeño finalmente dieron paso al volumen entrañable del chasis Cefiro de cuatro puertas. Poco después, Hamish fue el orgulloso custodio de un A31 ligeramente modificado, con algunos equipos de calidad, pero no sin su parte de problemas con los que lidiar.

Ese automóvil, llamémoslo Cefiro # 1, tenía un RB20DET de 230 kW en las ruedas alimentado a la fuerza por un turbocompresor Garrett GT3037 y controlado por una ECU Link. Encaramado en la suspensión coilover GP Sports y rodando sobre ruedas Work de 17 pulgadas de estilo de época, era una configuración de calle simple y efectiva. ¿Los problemas? Sin entrar en demasiados detalles, la culminación de las fallas del número 1 resultó en la peor pesadilla de todo fanático de los autos: el fuego. Poco después de embarcarse en el viaje inaugural, el Cefiro se quemó hasta los cimientos, dejando a Hamish sin una A31 y reflexionando sobre qué movimiento hacer a continuación.

Con un cobertizo vacío, una mente llena de ideas y un deseo tenaz de continuar el camino hacia el nirvana de Nissan, Hamish hizo el llamado para recrear el Céfiro de sus sueños, abrazando una vez más uno de los principios aparentemente tácitos de la creación de autos Kiwi: el precio. . A través de un amigo, Jock Bennett, incondicional a la deriva de Nueva Zelanda, Hamish recibió un chasis rodante A31 por unos escasos 200 dólares apenas una semana después de ver arder el auto anterior.

Con Cefiro # 2 seguro dentro de los confines de su cobertizo, la construcción dura y legal de Cefiro comenzó en serio. Pero querer una planta motriz capaz de producir una potencia abundante con modificaciones internas mínimas llevó a Hamish a tomar una decisión algo diferente a la construcción promedio.

Evitando la elección predecible y posiblemente lógica de un motor RB reforzado, Hamish eligió en cambio dotar al compartimiento del motor del Cefiro con un seis en línea de un tono diferente: el venerable 2JZ-GTE de Toyota.

Las capacidades del Toyota seis de 3.0 litros se han documentado una y otra vez, con niveles de potencia al norte de 600kW (805hp) que se alcanzan regularmente en los componentes internos de serie. La actitud de Hamish de "la fábrica sabe más" y su renuencia a soportar el desarrollo y los problemas iniciales asociados con un motor construido significaron que el 2JZ encajaba perfectamente en el proyecto de ley para el A31.

Mantener el bloque largo de existencias significó que se agregó un extenso menú de piezas de rendimiento atornilladas para reforzar la salida de fábrica de 206kW del 2JZ. Naturalmente, un gran turbocompresor en forma de un reluciente Masterpower T61 ocupa un lugar de honor entre el brillo metálico desloomed del compartimiento del motor del Cefiro, sentado orgulloso sobre un colector de tubería de vapor fabricado a medida.

El impulso se mantiene bajo control con el uso de una válvula de descarga TiAL MV-R de 44 mm, mientras que las piezas a medida vuelven a aparecer en forma de tuberías de intercooler personalizadas que se abren paso entre la bahía. Recubiertos en tonos apagados de negro satinado, brindan una estética funcional y discreta al impecable compartimiento del motor. Asomando desde detrás de una cubierta de cambelt modificada hay un par de engranajes de leva HKS que permiten un ajuste fino de la sincronización de la leva.

En la verdadera forma de construcción del cobertizo Kiwi, Hamish creó un plenum de entrada único en su tipo, que inhala aire a través de un cuerpo del acelerador de 80 mm a través de un intercooler de montaje frontal grande para garantizar que las temperaturas del aire de entrada y el riesgo de detonación se mantengan en niveles aceptables. .

Como cualquier persona que haya intentado encajar un motor en un chasis en el que nunca tuvo la intención de residir, fue necesario superar los desafíos, en este caso agravados por el hecho de que la entrada y el escape residen en lados opuestos del 2JZ que en el RB encontrado. en el Cefiro de fábrica. El escape de acero inoxidable de 3 pulgadas de la parte posterior del tubo de descarga requería una sección transversal ovalada para apretar el lado del conductor del chasis con el fin de mantener una distancia al suelo adecuada, mientras que en el lado del pasajero Hamish promulgó un cambio necesario de las líneas de combustible al crear Líneas duras personalizadas para alimentar los inyectores Bosch de 1000 cc alineados en una fila a lo largo de un riel de combustible Sard.

Como resultado de la cuidadosa elección de las piezas y un ajuste de calidad administrado por una ECU Link G4, el 2JZ empuja un vigoroso 380kW (510hp) a 6500rpm hacia los escalones traseros con una respuesta de 16psi de presión de sobrealimentación. En el mundo real, basta con reducir al polvo un par de neumáticos en perfecto estado con poco más que un soplo de acelerador.

Los puntales de plataforma ajustables OZ Racing en las cuatro esquinas mantienen los neumáticos pegados al asfalto, mientras que el chasis está adornado con componentes de calidad. El garaje de C proporcionó un juego de sus 555 Knuckles y las varillas de unión LCA extendidas asociadas y un bastidor auxiliar modificado que mueve la cremallera de dirección hacia adelante y mantiene la geometría funcional. Llegado el momento de la alineación, el surtido habitual de componentes de rueda ajustable, puntera y comba permite que el comportamiento del Cefiro se modifique al gusto de Hamish.

Si bien la apariencia de fábrica del A31 no es una que muchos incluirían en la categoría "hermosa", la cuidadosa elección de los componentes exteriores y de suspensión ha significado que lo mundano se ha reconstruido como lo sublime con una apariencia distintivamente japonesa. El kit de carrocería Origin Labo Stylish Line combinado con los canards obligatorios de Origin Labo actualiza la explosión exterior y, de alguna manera, mantiene un aspecto que recuerda a los héroes de la deriva callejera de Japón.

Los protectores delanteros ventilados D-Max, el spoiler de techo y un capó de fibra de carbono Destroy Composites complementan la carrocería recta, una vez más, un proyecto emprendido por el propio Hamish en el cobertizo. La pintura negra brillante fluye sobre las curvas de los arcos traseros acampanados totalmente de acero que contienen, muy probablemente, las últimas ruedas de época para atornillar a este sedán infantil de los años 80.

Para mí, la Work VS-XF siempre ha sido una de esas ruedas que logra el equilibrio ideal entre la clase VIP y la agresión del circuito, un rasgo que se ha utilizado con el máximo efecto contra el tono negro temperamental. Con 18 × 8.5 pulgadas en la parte delantera y 18 × 9.5 pulgadas en la parte posterior, y un acabado en un impresionante cromo brillante, el Works realmente, bueno, trabaja con el tema general, al tiempo que agrega un sentido más fuerte de autenticidad a la apariencia general.

No solo contento con un motor, chasis y paquete exterior fuertes, la atención constante a los detalles es evidente dentro del Cefiro.

En el centro del escenario entre el interior (y sí, un interior de Nissan de esta vendimia es una vez más un lugar menos que inspirador para estar en forma de stock) son las franjas de tela Bride Gradation envueltas en los asientos delanteros con respaldo fijo, banco trasero reforzado e incluso reemplazando la tela de fábrica en las puertas delanteras y traseras.

En favor de una atmósfera de pseudo-coche de carreras, la alfombra se ha tirado a la basura, se ha eliminado la insonorización y los suelos están impecablemente acabados en un tono bronce, que contrasta sutilmente con la oscuridad exterior. Para evitar que el calzado sucio reste importancia a los esfuerzos puestos en los revestimientos interiores, se encuentran las "alfombrillas" de acero inoxidable con hoyuelos fabricadas a medida, que se completan con molduras de umbral a juego.

Accesorios cuidadosamente seleccionados completan el interior: un volante Grip Royal de estilo clásico en negro señala al Cefiro en el siguiente vértice, mientras que GKTech proporcionó la perilla de cambio conectada a una caja de cambios de 5 velocidades Toyota R154 y palanca de freno de mano, completa con perilla de giro giratorio, para Completa la experiencia táctil en el coche.

Haciendo un balance del producto final, está claro que en su interpretación de una construcción callejera clásica de culto, Hamish se ha esforzado por crear una construcción cohesiva y completa. Desde el principio, explica que esta fue siempre la intención, desde el momento en que se colocaron los planos y se realizó la investigación adecuada para elevar la construcción al nivel alcanzado.

Y como tantas construcciones con las que me tropiezo continuamente mientras recorro nuestras pequeñas islas en el Pacífico en la búsqueda de material innovador para exhibir, proviene de comienzos humildes. Una verdadera historia de la pobreza a la riqueza, diseñada en un cobertizo con los recursos a mano y, sobre todo, construida para ser conducida como debería ser. El apodo de "Limit Bash" que se muestra en las placas de matrícula es un claro indicio de la juiciosa aplicación del pie derecho que se aplica regularmente al antes mundano y humilde Cefiro.

Richard Opie
[email protected]
Instagram: snoozinrichy

Fotos por Peter Kelly
Instagram: speedhunters_pedey
[email protected]

Nissan Cefiro con motor 2JZ de Hamish MacDonald

Motor
Toyota 2JZ-GTE, extremo inferior de serie y cabezal de amplificador, engranajes de leva HKS, colector turbo de montaje superior de tubo de vapor personalizado, turbo Masterpower T61, compuerta de descarga TiAL de 44 mm MV-R, válvula de escape Trust Type-R, intercooler de 600x300x100 mm, fabricado a medida Tubería intercooler de 2.5 a 3.5 pulgadas, juntas de silicona negras, inyectores Bosch de 1000 cc, riel de combustible Sard, regulador de presión de combustible Sard, tanque de compensación personalizado de 2.5L, bomba de combustible en el tanque Walbro de 500 hp, bomba de elevación Bosch 044, accesorios Speedflow AN y teflón manguera en todas partes, tubo de descarga de 3 pulgadas en escape personalizado de 3 pulgadas con silenciador de acero inoxidable, radiador de aluminio de 50 mm de espesor, mangueras de refrigerante Samco, ventiladores eléctricos de 12 pulgadas, enfriador de aceite Nissan President, placa intermedia de aceite Mocal, ECU Link G4 Extreme con 2.5bar Sensor MAP, desbordamiento de refrigerante Sinco, depósito de dirección asistida Sinco

Línea motriz
Toyota R154 caja de cambios de 5 velocidades con cambio remoto, embrague de botón de latón de 6 discos de placa única personalizado, kit de cojinetes de empuje hidráulico Quartermaster, cilindro maestro Wilwood de 0,75 pulgadas con placa adaptadora personalizada, volante de acero personalizado, pernos de volante ARP, relación de 5.1: 1 bloqueada Nissan R200 diff, eje de transmisión personalizado de 1 pieza

Suspensión / Frenos
Plataforma ajustable OZ Racing con puntales delante y amprear, barras estabilizadoras más grandes, casquillos Nolathane, ruedas ajustables, puntera, brazos de tracción y camber, kit C's Garage 555 Knuckle, C's Garage 35mm extendido LCAs, C's Garage modificado subchasis para reubicar la cremallera de dirección hacia adelante, C's Garage tirantes , Sombreros de copa con puntal descentrado GKTech, casquillos de bastidor auxiliar sólidos, espaciadores de cremallera de dirección, conversión de buje delantero Znoelli de 5 pernos, bujes traseros Skyline de 5 pernos, rotores de freno Znoelli con hoyuelos y ranuras, pinzas de freno R32 Skyline, pastillas de freno JIC Magic Real S2, línea Wilwood kit de bloqueo

Ruedas / Neumáticos
Work VS-KF 18 × 8.5 pulgadas +19 delantero, 19 × 9.5 pulgadas +19 trasero acabado en cromo brillante, Achilles ATR 215/40 / ZR18 (delantero), varios 225/40 / R18 (trasero)

Exterior
Kit de carrocería Origin Labo Stylish Line, canards Origin Labo, capó de fibra de carbono D-Max, tapa del maletero de fibra de carbono Destroy Composites personalizada, spoiler del borde del maletero R32 GT-R, spoiler de techo D-Max, protectores delanteros ventilados D-Max + 25 mm, Spoon Sports espejos de fibra de carbono, sujetadores Dzus instalados en los parachoques, pestillos del capó de montaje empotrado Aerocatch, correa de remolque Takata, eliminación de antena de radio, protectores traseros acampanados totalmente de acero, pintura negra brillante, lavado de cara, luces traseras Cefiro OEM, faros delanteros con proyector OEM, 35% semi -ventanas tintadas con espejo

Interior
Asientos de cubo con respaldo fijo, asientos y molduras de las puertas con tapizado de tela Bride Gradation genuino, volante de gamuza Grip Royal, perilla de cambio GKTech, palanca de freno de mano GKTech y perilla giratoria, panel de montaje de medidor de fibra de carbono con medidor de impulso automático, alfombra pelada y amortiguación de sonido del amplificador , piso repintado y compartimiento del motor amp en bronce brillante, alfombrillas de piso de acero inoxidable pulido perforadas a medida, molduras de umbral de acero inoxidable personalizadas, unidad principal de CD / MP3 Pioneer y altavoces de componentes frontales


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  • Jan 24/18 - P069E, P069F
  • Jan 9/18 - P068A, P068B, P0688, P0689, P0690

Cruiser Tank A31 - History

Ignaz Schwinn is born in the little town of Hardherim in the providence of Baden, Germany where he apprenticed as a machinist and worked on early bicycles of the time. Ignaz immigrated to the United States in 1891 to pursue his dreams.

Arnold, Schwinn & Company is founded in Chicago, IL

After moving to Chicago, Ignaz Schwinn works for several bicycle enterprises before meeting Adolf Arnold. They set up their own bicycle factory and produce &ldquoWorld Bicycles,&rdquo the official trade name for early Schwinn bicycles.

History is made on a Schwinn

Cyclist Major Taylor rides a Schwinn to become the first world champion African-American professional cyclist. A few years later, paced by a locomotive, Mile-a-Minute Murphy is the first man to go 60 mph by bicycle.

Schwinn buys Excelsior Motor Cycle Company, investing in internal combustion engines while waiting out the &ldquobicycle bust&rdquo of the era. In 1917 Schwinn invests in the Henderson MotorCycle Company. This venture inspired some of Schwinn&rsquos most famous bicycle designs, including the Motorbike in 1920.

Schwinn creates a new department comprised of bicycle and motorcycle engineers to improve quality and appearance. Schwinn becomes the standard for innovation in the industry, developing mudguards, the cyclelock, the Fore-wheel brake, Cantilever Frame, and the &ldquoSpring Fork.&rdquo They sealed the quality in with the first appearance of the Schwinn Quality Seal.

In 1941, French racer Alfred Letourner sets the speed record for fastest mile on a bicycle at 108.92 mph on a Paramount bicycle.

Schwinn Responds to the Call

Schwinn produces military items in World War II, including top-secret electrical devices, shells, ammunition, plane parts, and numerous other items. Wartime innovation lead the way to post-war improvements for bikes, including built-in kickstands and new styled drop-outs.

The Schwinn Black Phantom is introduced as the top of the balloon tire line. Other icons of the era include the Schwinn Panther, Autocycle, Hollywood, and Starlet. The bikes were built with all the right stuff -- chrome fenders and horn, tank, whitewall tires, head and tail lights, spring fork, deluxe saddle, and more. Flashy and fun, these bikes would become icons of the 50&rsquos in America.

Dealer Network Shapes Bicycle Shopping in the US

In 1952 to Schwinn meets the market need of the consumer by developing an Authorized Schwinn Dealer Network, allowing Schwinn to help consumers more directly and expand the genuine parts and accessories program.

Bob Hope, Bing Crosby, Ronald Reagan and all the stars of Hollywood&rsquos &ldquogolden era&rdquo hop on Schwinn bikes for the iconic 1955 Schwinn catalog, inspiring riders from around the nation to choose Schwinn. Fans could even request a free folder with posters of the stars riding Schwinn bicycles.

The Sting-Ray Ushers in a New Era

Muscle-car style and bicycle design are combined to create Schwinn&rsquos most celebrated model of all time: the Sting-Ray. It featured high-rise handlebars, banana seat, stick shift, and a racing Slick tire. Within one year, the Sting-Ray would sell over 45,000 units, leading to the introduction of the Sting-Ray Krates. The Sting-Ray series would quickly became the bike to have and came to embody a childhood rite of passage for a generation.

The BMX craze is at full tilt. Extreme sports are becoming popular, and there is a seemingly endless appetite for all things rad. Meeting the aesthetic of the era, Schwinn releases the Predator &ndash a gleaming chrome BMX-style bike with an aggressive style -- and starts an official Schwinn BMX Factory team.


MMS Classic Models – Listing by Nation

One of the really great Model Manufacturers around is MMS Classic Models – they produce some really high quality World War 2 vehicles and guns for 20mm scale (I believe they are nominally very accurate 1/76th scale on par with Milicast and Cromwell – but don’t quote me on that). Anyway on their site they list all their packs numerically rather than by Nation or any other logical order – this drives me mad!

So I’ve done my own listing sorted by Nation and then logically within each Nation by type of pack.

This all came about because I was trying to figure out if MMS did a nice Pzkpfw 38t model (they don’t unfortunately). So in the end I’ve put this list up in the hope it is of use to someone else other than just me! The Russian 57mm ZIS-2 ATG, for example, is one of the nicest gun models you’ll find in this scale.

Item Description is followed by the MMS Pack Number (IR = Restricted Range, G = Gun Range, CV = Civvy Street, A = Accessory Range, Everything else the standard Classic Vehicle Range) and followed by the pricing as displayed on the MMS Website on 01 October 2010. This is the list as of 01 October 2010 – there will have been new packs added since:


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Cruiser Tank A31 - History

MkI and II Supply Tanks. June – October 1917

When A and B Battalions first used the MK IV on the attack on Messines Ridge in June 1917 they were accompanied by twelve supply tanks (2 per company). These supply tanks were old MkIs and IIs that had had their guns removed and their Sponsons cleared for the carriage of stores (S11.p82) .

For Third Ypres the other Battalions were also provided with some old MKI and II tanks which were converted into supply tanks.

Only some of the supply tanks identities are known.

All the old Mk I and II supply tanks were replaced with purpose built Mk IV sledge pulling supply tanks prior to Battle of Cambria in November 1917.

Note – only Supply duties listed, for more complete histories see relevant tank list.

A Battalion

June 9th 1917 – Supply Tank – A Battalion. New extension shaft fitted. (W1)

Approx Sept 1917 – A13 – "Auxiliary" – 2 Lt Keogh FB - No 4 Section, 1 Coy (W1)

Approx Sept 1917 – A15 – "Attache" – 2 Lt Caesar IV - No 4 Section, 1 Coy (W1)

June 9th 1917 – Supply Tank – A Battalion. Engine renewed. (W1)

Approx Sept 1917 – A31 – "Afrikander" – 2 Lt McLean - No 7 Section, 2 Coy (W1)

Approx Sept 1917 – A34 – "Albion" – 2 Lt De Faye FR- No 7 Section, 2 Coy (W1)

Photographed derelict in German hands, with another derelict tank (unable to reference)

Approx Sept 1917 – A35 –– 2 Lt Richardson EA - No 7 Section, 2 Coy (W1)

Approx Sept 1917 – A57 –– "Armadillo" - 2 Lt Scrutten FS - No 12 Section, 3 Coy (W1)

June 9th 1917 – Supply Tank – A Battalion. Radiator replaced (W1) (Possibly 703 meant)

Approx Sept 1917 – A59 ––"Alligator" - 2 Lt Ehnhardt JA - No 12 Section, 3 Coy (W1)

B Battalion

Probably July 1917 – B19 – "Beach Comber" – 2 Lt Coulson AV - No 4 Section, 4 Coy (W2)

Probably July 1917 – B20 – "Beau Brocade" – 2 Lt Thomas EA- No 4 Section, 4 Coy (W2)

7 June 1917 – B53 - "Dodo" - Supply tank at Messines. (XXXXXXX)

Probably July 1917 – B39 – "Badger" – 2 Lt Thomas AG - No 8 Section, 5 Coy (W2)

31 July 1917 – B39 – In action (W22)

11 Aug 1917 – B40 - Supply tank No 5 Coy (W2)

12 Aug 1917 –Supply tank No 5 Coy (W2)

Probably July 1917 – B40 – "Buffalo" – 2 Lt Thomas EA- No 8 Section, 5 Coy (W2)

31 July 1917 – B40 – In action (W22)

9 Sept 1917 - Supply tank from No 5 to No 4 Coy (W2)

24 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2)

31st July 1917 – B18 – In action (WD number unknown) (W22)

25 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2)

25 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2)

31 July 1917 – B54 – In action (WD number unknown) (W22)

25 July 1917 – Supply tank No 6 Coy (W2) (Note: Possibly 741 actually meant?)

C Battalion

6 June 1917 – Supply Tanks arrive (W3)

580, C7 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

28 th July 1917 – C7 – Supply Tank, 7 Coy – Trouble with secondary gears (W3)

31 st July 1917 – C7, "Cork", 2Lt Yeoman JT - Ordered to accompany 1 and 3 sections but broke down at Outskirt Farm. (95-106) Being worked on by Battalion workshops and tank crews (W23)

761, C9 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

28 th July 1917 – C9 – Supply Tank 7 Coy – Trouble with secondary gears (W3)

31 st July 1917 – C9, "Crewe", 2Lt Arundel EH - detailed to accompany 4 section, 7 company but broke down and bellied in no mans land, was handed to salvage. (95-106) Being worked on by Battalion workshops and tank crews (W23)

595, C28 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 st july 1917 (Prior to) - C28, "Corncrake", Lt Silver WE - tank with battalion (95-106)

28 th August – 595 , C28 (Supply tank?) – Handed to II Salvage Company for salvage. (W42)

10 th October – C28 (Supply tank?) – Salvaged whole by II Salvage Company. (W42)

725, C29 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 st july 1917 (Prior to) - C29, " Celerity", Lt Moore W - Tank with battalion (95-106

9 th September 1917 – 725 , CS – C29 – (Supply tank?) – Handed to II Salvage Company for salvage. (W42)

10 th October 1917 – C29 - (Supply tank?) – Salvaged whole by II Salvage Company. (W42)

554, C41 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

28 th July 1917 – C41 – Supply Tank 9 Coy – Hit and left behind, rejoined on 29th (W3)

31 st July 1917 – C41, "Chameleon", 2Lt Wood K was ordered to leave deployment point at 9:30am and await the return of support section of 7 Company at Frezenburg Cross Roads. then tank became lost and belllied in swampy ground at I6d.2.8. whilst the undiching gear was being fitted the OIC and all but one crewman were wounded by a 5.9 shell (95-106) Handed over to salvage (W23)

565, C42 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 st July 1917 – C42, "Carnation", 2Lt Hickson AG advanced at 4:15pm to replace "Cork". Passed the bellied "Crewe" then broke a track

after unditching "Cleopatra" tank camouflaged and left under guard. (95-106) . Being worked on by Battalion workshops and tank crews new cylinders needed. (W23)

20 th Oct 1917 – Two Mk II supply tanks handed in. (W3)

D Battalion

Summer 1917- 515 , D17 - Photographed behind British lines – Possibly supply tank? (see below)

E Battalion

23 rd Sept 1917 – 715 , Supply Tank - ES3 – “Europa” – 2Lt Cohen – Rallied at Reigersburg (W21)

F Battalion

June 1917 (probably) - “Forage” – Mk II tank, probably F Battalion supply tank, filmed (XXXXXXX)

25 June 1917 – 2 crews per Coy sent to CW to conduct Supply tanks to Battalion. (W6)

29 June 1917 – No 18 Company drew 3 supply tanks from central Workshops at Erin. (W6)

5 July 1917 – 6 Supply tanks to Oosthoek Wood . (W6)

790, F17 800, F19 793, F32 792, F34 795, F52 785, F53 - 13th July 1917 - with battalion WO 95-91-6 pg13

31 July 1917 - 16 Coy - F17, "Follow the Crowd" – Ditched 3 times in German front line system and thus was too late to be of any use. Rallied. (H6)

31 July 1917 – 16 Coy - F19 - "Fill up" - As for F17 above. (H6)

31 July 1917 - 17 Coy - F32 – Rallied (W23) (not mentioned in Battalion History)

31 July 1917 – 17 Coy - F34 – Rallied (W23) (not mentioned in Battalion History)

9 August 1917 – 16 Coy - F17 at Oosthoek Wood (W6)

9 August 1917 – 17 Coy – F32 at Oosthoek Wood (W6)

9 August 1917 – 17 Coy – F34 at Oosthoek Wood (W6)

1917 – 785 , Third Ypres F53 – "The Flying Scotsman"- F Battalion Supply Tank (XXXXXXX)

2008 – 785, on display in Bovington Tank Museum (XXXXXXX)

20 Oct 1917 - F Battn supply Tanks handed over to Central workshops at Erin. (W6)

G Battalion

31st July 1917 – 536 , GS2 "Garage" – Broke down and fixed by G Battalion workshops (W21)

H Battalion

21 Sept 1917 – 512 y 567, Taken on as Supply Tanks by 22 Coy, 23 and 24 Companies also took on two supply tanks per company. (W8)

I Battalion

W1. War Diary No1 / A Bttn Tank Corps / A Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W2. War Diary No2 / B Bttn Tank Corps / B Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W3. War Diary No3 / C Bttn Tank Corps / C Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museam

W4. War Diary No4 / D Bttn Tank Corps / D Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W5. War Diary No5 / E Bttn Tank Corps / E Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W6. War Diary No6 / F Bttn Tank Corps / F Coy HBMGC 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W7. War Diary No7 / G Bttn Tank Corps 1916 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W8. War Diary No8 / H Bttn Tank Corps 1917 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W9. War Diary No9 / I Bttn Tank Corps 1917 – 1919 Transcript from Bovington Tank Museum

W21. War Diary 1st Brigade Heavy Branch Machine Gun Corps / Tank Corps. PRO WO 95/97

W22. War Diary 2nd Brigade Heavy Branch Machine Gun Corps / Tank Corps. PRO 95/

W23. War Diary 3rd Brigade Heavy Branch Machine Gun Corps / Tank Corps. PRO 95/104

W32. War Diary of No.2 Salvage Corp H.B.M.G.C. July 1917 – 1919. PRO WO 95/96

WO 95-91-6 pg13 War Diary, HQ Heavy Branch MGC, Appendix 85, List of 3rd Brigades tanks showing Manufacturers numbers and Battalion numbers.


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