Wilbur Wright vuela en Europa - Historia

Wilbur Wright vuela en Europa - Historia

El 9 de agosto, Wilbur Wright demostró su vuelo ante una multitud de distinguidos aviadores franceses. El vuelo tuvo lugar en Le Mans ante una multitud que se había mostrado muy escéptica ante las afirmaciones de Wright. El vuelo hizo que todas las preguntas descansaran como logros de los Wright. Wilbur demostró un vuelo de control muy superior a cualquier cosa que se haya hecho en Europa. Ernest Archdecon, uno de los primeros críticos vociferantes de las afirmaciones de Wright, fue citado diciendo: "Durante demasiado tiempo, los hermanos Wright han sido acusados ​​en Europa de un farol. Hoy son consagrados en Francia".


Historia de la aviación

los historia de la aviación se extiende durante más de dos mil años, desde las primeras formas de aviación, como las cometas y los intentos de salto de torre, hasta el vuelo supersónico e hipersónico con aviones propulsados ​​más pesados ​​que el aire.

El vuelo de cometas en China se remonta a varios cientos de años antes de Cristo y se extendió lentamente por todo el mundo. Se cree que es el primer ejemplo de vuelo artificial. El sueño de volar de Leonardo da Vinci en el siglo XV encontró expresión en varios diseños racionales, pero que se basaban en una ciencia deficiente.

El descubrimiento del gas hidrógeno en el siglo XVIII condujo a la invención del globo de hidrógeno, casi al mismo tiempo que los hermanos Montgolfier redescubrieron el globo aerostático y comenzaron los vuelos tripulados. [1] Varias teorías en mecánica por físicos durante el mismo período de tiempo, en particular la dinámica de fluidos y las leyes de movimiento de Newton, llevaron a la base de la aerodinámica moderna, sobre todo por Sir George Cayley. Los globos, tanto de vuelo libre como atados, comenzaron a usarse con fines militares a fines del siglo XVIII, cuando el gobierno francés estableció Compañías de Globos durante la Revolución. [2]

Los experimentos con planeadores proporcionaron las bases para naves más pesadas que el aire y, a principios del siglo XX, los avances en la tecnología de motores y la aerodinámica hicieron posible el vuelo controlado y motorizado por primera vez. El avión moderno con su característica cola se estableció en 1909 y desde entonces la historia del avión se vinculó al desarrollo de motores cada vez más potentes.

Los primeros grandes barcos del aire fueron los globos dirigibles rígidos iniciados por Ferdinand von Zeppelin, que pronto se convirtieron en sinónimo de dirigibles y dominaron los vuelos de larga distancia hasta la década de 1930, cuando los grandes hidroaviones se hicieron populares. Después de la Segunda Guerra Mundial, los hidroaviones fueron a su vez reemplazados por aviones terrestres, y el nuevo e inmensamente poderoso motor a reacción revolucionó tanto los viajes aéreos como la aviación militar.

En la última parte del siglo XX, el advenimiento de la electrónica digital produjo grandes avances en la instrumentación de vuelo y los sistemas "fly-by-wire". El siglo XXI vio el uso a gran escala de drones sin piloto para uso militar, civil y de ocio. Con los controles digitales, se hicieron posibles aviones inherentemente inestables, como alas voladoras.


Vida temprana

Wilbur Wright nació el 16 de abril de 1867, cerca de Millville, Indiana, el hijo del medio en una familia de cinco hijos. Su padre, Milton Wright, era obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos en Cristo. Su madre era Susan Catherine Koerner Wright. Cuando era niño, Wilbur & aposs playmate era su hermano menor, Orville, nacido en 1871.

La predicación de Milton Wright y aposs lo llevaba de viaje con frecuencia, y con frecuencia traía juguetes pequeños para sus hijos. En 1878 trajo un pequeño helicóptero a escala para sus muchachos. Hecho de corcho, bambú y papel, y accionado por una banda de goma para hacer girar sus palas, el modelo se basó en un diseño del pionero aeronáutico francés Alphonse P & # xE9naud. Fascinados por el juguete y su mecánica, Wilbur y Orville desarrollarían un amor de por vida por la aeronáutica y el vuelo.

Wilbur era un niño brillante y estudioso, y sobresalió en la escuela. Su personalidad era extrovertida y robusta, e hizo planes para asistir a la Universidad de Yale después de la escuela secundaria. En el invierno de 1885-86, un accidente cambió el curso de la vida de Wilbur & aposs. Resultó gravemente herido en un juego de hockey sobre hielo, cuando otro jugador y un palo de fósforo lo golpearon en la cara.

Aunque la mayoría de sus heridas sanaron, el incidente sumió a Wilbur en una depresión. No recibió su diploma de escuela secundaria, canceló los planes para la universidad y se retiró a la casa de su familia. Wilbur pasó gran parte de este período en casa, leyendo libros en la biblioteca de su familia y cuidando de su madre enferma. Susan Koerner Wright murió en 1889 de tuberculosis.

En 1889, los hermanos comenzaron su propio periódico, el Noticias del lado oeste. Wilbur editó el periódico y Orville fue el editor. Los hermanos también compartieron la pasión por las bicicletas y # x2014, una nueva moda que se extendía por todo el país. En 1892, Wilbur y Orville abrieron una tienda de bicicletas, arreglaban bicicletas y luego vendían sus propios diseños.

Foto: Underwood & amp Underwood / CORBIS / Corbis vía Getty Images


Explore la historia del vuelo en el lugar de nacimiento de Wilbur Wright en el condado de Henry

Wilbur Wright, la mitad de los famosos hermanos Wright, nació en una pequeña granja en el este del condado de Henry. A medio camino entre Millville y Mooreland, el lugar de nacimiento y museo de Wilbur Wright conmemora a uno de los primeros pioneros del vuelo. Con su hermano Orville, Wilbur diseñó, probó y finalmente logró el primer vuelo sostenido con un avión propulsado y más pesado que el aire.

El lugar de nacimiento y museo de Wilbur Wright honra el trabajo de su vida y ofrece una excelente manera para que los visitantes aprendan más sobre uno de los mayores logros de principios del siglo XX.

Wilbur nació en 1867 de Milton Wright y Catherine (Koerner) Wright en una pequeña granja en el condado rural de Henry. Wilbur fue el tercer hijo nacido de la pareja (sus otros hermanos en ese momento eran Reuchlin y Lorin). En dos años, los Wright se mudaron a la cercana Dayton. En Ohio, el hermano de Wilbur, Orville, nació en 1871 y su hermana Katharine llegó en 1874 (otros dos hermanos murieron en la infancia).

La granja de Wright cerca de Millville, donde nació Wilbur.

La familia se mudó de regreso a Indiana en 1881 y vivió brevemente en Richmond, pero en 1884, regresaron a Dayton para quedarse. Aunque era un niño atlético, Wilbur se volvió retraído a mediados de la década de 1880 después de que un accidente de hockey lo dejara sin varios dientes frontales. Finalmente salió de su depresión y comenzó un negocio de impresión con su hermano Orville en 1889. Por esta época, los hermanos también comenzaron un taller de reparación de bicicletas, el Wright Cycle Exchange. En la tienda, los hermanos comenzaron a modificar los diseños de bicicletas existentes, lo que finalmente dio como resultado los modelos propios de los hermanos.

Los retoques de los hermanos Wright finalmente llevaron a la experimentación con cometas, incluidos grandes planeadores que podían sostener a un humano adulto en el aire. A principios de la década de 1900, los hermanos viajaron a Kitty Hawk, Carolina del Norte, y comenzaron a probar sus modelos, aprovechando el viento y los espacios abiertos. Después de años de continuos retoques, Wilbur y Orville modificaron su avión para incluir controles, alabeo y, finalmente, un motor para impulsar el nuevo invento.

Primer vuelo exitoso & # 8211 Orville en los controles y Wilbur a la derecha.

El 17 de diciembre de 1903, Orville realizó el primer vuelo propulsado con éxito en un avión aproximadamente a las 10:35 a.m., viajó 120 pies. Wilbur hizo el siguiente vuelo, yendo a 175 pies y Orville hizo un tercer vuelo que cubrió 200 pies más tarde en el día. Durante los siguientes años, los hermanos fabricaron nuevos modelos y probaron sistemas más avanzados, a menudo enfrentando un gran escepticismo por parte del público. En 1909, los hermanos fundaron Wright Company, que capitalizó sus diseños y experimentos.

Después de viajar extensamente por Europa y la costa este para defender las patentes de su empresa, Wilbur regresó a su casa en Dayton 1912 extremadamente enfermo, y finalmente murió de fiebre tifoidea el 30 de mayo. Tenía 45 años.

Lugar de nacimiento de Wilbur Wright

El lugar de nacimiento y museo de Wilbur Wright conmemora su legado, al tiempo que permite a los visitantes explorar las primeras décadas de la aviación y el condado de Henry de finales del siglo XIX. Junto con el extenso museo, el sitio también ofrece a los visitantes la oportunidad de explorar la casa, el granero y los terrenos originales. Un centro comunitario está disponible para eventos privados y una tienda de regalos ofrece una gran selección de libros, biografías y juegos para niños.

Réplica del volante de Wright

Para mí, la parte más emocionante del museo es la réplica a tamaño real del Wright Flyer (Flyer 1), que ofrece a los visitantes una excelente manera de apreciar realmente la complejidad del diseño.

Los visitantes pueden explorar el sitio por su cuenta o programar un recorrido. El costo es de $ 8 por persona ($ 2 para niños). El museo está abierto de martes a sábado, de 10:00 a. M. A 5:00 p. M. Y los domingos de 1:00 a. M. A 5:00 p. M.


Los hermanos Wright como hijos del predicador: LOS NIÑOS DEL OBISPO Una vida de Wilbur y Orville Wright & lti & gt por Tom D. Crouch (W.W. Norton: $ 22.95 585 pp., Ilustrado) & lt / i & gt

Los hermanos Wright no solo inventaron la primera máquina voladora, sino que simultáneamente desarrollaron el arte de volar, un derivado cinestésico de su experiencia como ciclistas. En "The Bishop's Boys", la magnífica biografía de Tom D. Crouch, nos guía paso a paso a través de estos logros, ocasionalmente día a día, documentando sus logros con una formidable cantidad de datos extraídos de los archivos familiares en Dayton, Ohio, y de la Institución Smithsonian, donde Crouch es presidente de Historia Social y Cultural en el Museo Nacional de Historia Estadounidense.

Nos lleva a un Estados Unidos más simple, donde un par de solteros autodidactas del Medio Oeste compitieron con éxito contra rivales mejor financiados y educados en el país y en el extranjero para resolver el tentador rompecabezas de la aviación. Crouch descarta definitivamente todas las afirmaciones de que otros inventores llegaron primero. En el proceso, describe los esfuerzos y errores de estos rivales a veces sin escrúpulos.

El éxito en Kitty Hawk en 1903 no trajo una fortuna instantánea a los hermanos. Esperaron cinco años antes de poder patentar su invención y proteger sus derechos en Europa y en los Estados Unidos debido a la diferencia en las leyes de patentes. Mientras que otros pilotos compitieron en concursos y comenzaron a establecer nuevos récords, los Wright se mantuvieron firmes. Finalmente, en 1908 acordaron volar a Europa donde finalmente demostraron que sus afirmaciones eran ciertas. Algunos europeos habían acusado a los Wright de codicia. Crouch explica la posición de Wright. "El avión no fue su regalo para el mundo, sino un producto a la venta".

Como producto, estaba listo para el robo. Crouch coloca las batallas de los Wright por la infracción de patentes en un nuevo contexto al describir el hogar idiosincrásico en el que crecieron los inventores. Por encima de ellos se alzaba el obispo Milton Wright, un padre autocrático y didáctico que pasó años en litigio con su propia iglesia e hizo que sus cinco hijos resolvieran disputas familiares en juicios simulados. Orville y Wilbur crecieron sospechando del mundo más allá de su familia, pero se prepararon para combatir las injusticias que nunca dudaron que les esperaban.

Aunque no se educó formalmente más allá de la escuela secundaria, ninguno de los inventores fue un manipulador descabellado. Eran ingenieros fastidiosos y cautelosos. Le habían prometido al obispo que tendrían cuidado y lo fueron. Durante un esfuerzo inicial con un planeador, instalaron una correa para el piloto como medida de precaución. Wilbur se acercó a la aeronáutica con lógica, escaneando la literatura en busca de respuestas a los problemas fundamentales: “¿Qué tenía que saber uno para volar? ¿Qué partes del problema de la máquina voladora estaban bien controladas? ¿Qué problemas quedaban por resolver? ” Cuando estuvieron listos para volar, Wilbur escribió a la Oficina Meteorológica de EE. UU. En Washington para obtener una lista de sitios con altas velocidades. Así es como seleccionaron a Kitty Hawk en los Outer Banks de Carolina del Norte. Los capítulos de Kitty Hawk son espléndidos. Crouch recrea la mañana del primer vuelo, cuando los hermanos se levantaron temprano, cortaron leña para calentar agua para afeitarse y se pusieron cuellos de celuloide, camisas blancas y corbatas para llevar su máquina de madera a la barandilla de lanzamiento.

Esta doble biografía, subtitulada "A Life", a pesar de sus dos temas, se centra en la dinámica entre los hermanos que permitió que sus talentos encajaran en la genialidad. La aviación no fue su primera empresa conjunta. Ya tenían una imprenta y un negocio de bicicletas. “Una vez que Orville se comprometió con los experimentos de las máquinas voladoras, hubo un firme entendimiento entre ellos de que se ignoraría el liderazgo inicial de Wilbur”, escribe Crouch. En consecuencia, los hermanos siempre se turnaban, tanto en el aire como en la presentación de su invento a posibles compradores. Discutieron mucho, pero se mantuvieron unidos contra lo que veían como un mundo hostil. Crouch resume su relación laboral. “Wilbur estaba interesado en los sistemas, en el panorama general. Orville era quien podía hacer que funcionara. Pensó en términos de mecanismos particulares, las partes y piezas que iban juntas para formar el panorama general ". Trabajaron brillantemente en equipo.

Crouch intenta ser justo, dando el mismo crédito a cada hermano, pero claramente encuentra a Wilbur más interesante. De vez en cuando cae de la objetividad, como cuando comparte su paranoia y escribe: "Otros esperaban, ansiosos por aprovechar cualquier ventaja injusta que pudieran". Este es el libro que Wilbur y Orville hubieran querido. El obispo era un genealogista aficionado y sus hijos claramente veneraban a la familia, pero la introducción de Crouch de las primeras generaciones de Wright al comienzo del libro no tiene ningún propósito biográfico real, salvo aplacar sus matices. Del mismo modo, Crouch evita las explicaciones psicológicas, dejando que el enorme cuerpo de evidencia hable por sí mismo. Pero ahora que el siglo XX llega a su fin, basta con mencionar que Wilbur, al igual que otras figuras del siglo XIX, sufrió una misteriosa enfermedad al final de la adolescencia que lo mantuvo en casa, soltero, por el resto de su vida, sin intentarlo. alguna interpretación?

Orville vivió para llevar el manto de la fama para ambos y para proteger su legado histórico. Un hombre tranquilo, encontraba angustiante a la celebridad, no le gustaba aparecer en público y rechazaba todas las exhortaciones para hablar. Una vez le explicó a un amigo: "Solo conozco un pájaro, el loro, que habla y no puede volar muy alto". Orville, al parecer, se identificó con el halcón.


Primer vuelo y el Wright Flyer

El 17 de diciembre de 1903 fue el gran día. Fue el día que lo cambió todo. Cuando los hermanos agregaron un timón móvil al planeador, estaban seguros de poder realizar su primer vuelo libre controlado. Decidieron mutuamente que Wilbur debería ser el que tomara el primer vuelo.

Fue un éxito. Wilbur abordó el avión y lo voló a una altura de 852 pies durante cincuenta y nueve segundos. Este fue su primer gran logro y lo llamaron Wright Flyer.

En los próximos años, los hermanos trabajaron para mejorar el modelo. Su objetivo era aumentar la eficiencia de su avión. En 1904-05, desarrollaron con éxito una máquina voladora para aumentar el tiempo de vuelo y realizar vuelos más aerodinámicos. Llamaron a la máquina Volante de Wright II. Los hermanos también inventaron los controles de la aeronave que llevaron a la posibilidad de vuelos propulsados ​​por alas fijas.


Wilbur Wright vuela en Europa - Historia


Después de 1903, los Wright se forjaron brillantes carreras en aeronáutica y ayudaron a fundar la industria de la aviación. Los exitosos vuelos realizados en Kill Devil Hills en diciembre de 1903 los animaron a realizar mejoras en un nuevo avión llamado Flyer No. 2. Cerca de Dayton volaron alrededor de 100 vuelos en 1904. Estos totalizaron solo 45 minutos en el aire, aunque hicieron dos 5 -Vuelos de minutos. Experimentando principalmente con el control y la maniobra, se hicieron muchos circuitos completos del pequeño campo de vuelo.

Un avión nuevo y mejorado, Flyer No. 3, fue construido en 1905. El 5 de octubre hicieron un vuelo récord de 24-1 / 5 millas, mientras que el avión estuvo en el aire 38 minutos y 3 segundos. La era del avión estaba en camino. Las lecciones y los éxitos en Kill Devil Hills en diciembre de 1903 hicieron posible rápidamente los cielos abarrotados de la Era del Aire.


Orville Wright en 1904 vuelo 85 en Huffman Prairie cerca de Dayton, 16 de noviembre. Distancia: aproximadamente 1,760 pies tiempo: 45 segundos.


Vuelo 41 de 1905 y vuelo de 12 millas de Orville del 29 de septiembre.


1905 vuelo 46, 4 de octubre & # 15120,8 millas en 33,3 minutos, el segundo vuelo más largo de 1905. Sólo fue superado por el vuelo de 24 millas del 5 de octubre. La era del avión estaba en camino.

Creyendo que su invento estaba ahora perfeccionado para un uso práctico, los Wright querían que el gobierno de los Estados Unidos tuviera un monopolio mundial sobre sus patentes y, lo que es más importante, sobre todos los secretos aerodinámicos, de diseño y de pilotaje que conocían relacionados con el avión. Ya en 1905 habían recibido propuestas de representantes de gobiernos extranjeros. El ejército de los Estados Unidos rechazó sus primeras ofertas sin hacer un esfuerzo por investigar si el avión había sido llevado a una etapa de operación práctica. Pero la incredulidad estaba menguando. En febrero de 1908, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos firmó un contrato con los hermanos para un avión. Solo 3 semanas después, los Wright cerraron un contrato con un francés para formar un sindicato por los derechos de fabricación, venta o licencia del uso del avión Wright en Francia.

Durante sus experimentos de Dayton, los Wright habían continuado pilotando sus aviones mientras yacían boca abajo con las caderas en la cuna del ala inferior. Ahora adoptaron una disposición diferente de las palancas de control para usarlas en una posición sentada y agregaron un asiento para un pasajero. Los hermanos llevaron su avión a Kill Devil Hills en abril de 1908 para practicar el manejo de la nueva disposición de las palancas de control. Querían estar preparados para los juicios públicos que se realizarían para el gobierno de los Estados Unidos, cerca de Washington, y para la empresa en Francia.

Erigieron un nuevo edificio en Kill Devil Hills para albergar el avión y para vivir, porque las tormentas del año anterior casi habían demolido sus campamentos de 1903. Entre el 6 y el 14 de mayo de 1908, los Wright realizaron 22 vuelos en sus antiguos campos de pruebas. El 14 de mayo se realizó el primer vuelo con dos hombres a bordo de un avión cerca de West Hill, siendo Wilbur Wright el piloto y Charles Furnas, mecánico, el pasajero. Orville y Furnas luego hicieron un vuelo juntos de más de 2 millas, pasando entre Kill Devil Hill y West Hill, y girando hacia el norte cerca del sonido para rodear Little Hill antes de regresar sobre el punto de partida cerca de su campamento para aterrizar cerca de West Hill en el segundo. regazo.


Orville Wright (1871 y # 1511948)
tomada alrededor de 1908.

Wilbur Wright (1867 y # 1511912)
tomada alrededor de 1908.

Byron R. Newton, un reportero de un periódico, estaba escondido en el bosque con otros periodistas cerca del campamento para ver volar a los Wright. Newton predijo en su diario justo después de ver su primer vuelo: "Algún día el Congreso erigirá aquí un monumento a estos Wright". Diecinueve años después, el Congreso estableció el área como Monumento Nacional.

Wilbur viajó a Francia después de completar las pruebas en Kill Devil Hills, mientras que Orville regresó a casa para completar la construcción de un avión para el gobierno de los Estados Unidos. Mientras Wilbur se dispuso metódicamente a montar su avión en Le Mans, a unas 200 millas de París, los escépticos acogieron la demora acusándolo de fanfarronear. Pero Wilbur se negó a darse prisa. "Le bluff continue", gritó un periódico de París. Sin embargo, cuando Wilbur despegó el 8 de agosto, dando vueltas por el campo para lograr un aterrizaje perfecto, la multitud apenas podía creer lo que veía. Los escépticos estaban confundidos y el entusiasmo era estruendoso.

La total falta de vanidad de Wilbur, junto con su decencia e inteligencia, le valió al pueblo francés una actitud de adoración al héroe, mientras que la prensa no escatimaba en sus elogios y lamentaba haberlo llamado farsante. El Fígaro comentó: "No fue simplemente un éxito, sino un triunfo, una prueba concluyente y una victoria decisiva para la aviación, cuya noticia revolucionará los círculos científicos en todo el mundo". Fue una declaración a la prensa de un testigo, el mayor BFS Baden-Powell, presidente de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña, que se cita con mayor frecuencia: "Que Wilbur Wright está en posesión de un poder que controla el destino de las naciones es fuera de discusión." Uno de los dichos de Wilbur en Francia se hizo famoso: "Sé de un solo pájaro, el loro, que habla", dijo, "y no puede volar muy alto".


Orville y su pasajero, el teniente Benjamin D. Foulois, rodearon el globo cautivo que marcó el punto de inflexión del vuelo de prueba de velocidad del Ejército desde Fort Meyer, el 30 de julio de 1909. El vuelo fue de poco menos de 70 kilómetros por hora.
Cortesía, Smithsonian Institution.

El primer vuelo público de Orville fue el 3 de septiembre de 1908 en Fort Myer. Dio una vuelta al campo una vez y media en la primera prueba. "Cuando el avión se elevó por primera vez", registró Theodore Roosevelt, Jr., "el grito de asombro de la multitud no fue solo por lo maravilloso, sino porque fue muy inesperado". El último vuelo de Orville en Fort Myer en 1908 terminó en tragedia. El avión se estrelló y mató al teniente Thomas Selfridge, un pasajero que volaba con Orville. Orville sufrió fracturas en las costillas, una pierna fracturada y lesiones en la cadera.

En 1909, Orville completó los vuelos de prueba del Gobierno volando 10 millas en 14 minutos, o poco menos de 43 millas por hora. El Ejército de los Estados Unidos aceptó formalmente su primer avión de los Wright el 2 de agosto de 1909. Durante el mismo año, ambos hermanos consiguieron más triunfos en Europa, donde se hicieron famosos volando en Francia e Italia. Mientras Orville realizaba vuelos sensacionales en Alemania (como se requería para la formación de una compañía Wright en ese país), Wilbur, en Estados Unidos, realizó vuelos espectaculares en la ciudad de Nueva York donde más de un millón de neoyorquinos vieron por primera vez un avión en Nueva York. El aire.

Se formaron compañías comerciales en Francia y Alemania para fabricar aviones Wright antes de que se organizara Wright Company en los Estados Unidos con Wilbur como presidente y como vicepresidente de Orville. En asuntos financieros, los Wright fueron notablemente astutos y un partido para los empresarios estadounidenses y europeos. Se hicieron ricos y famosos, pero no eran felices como empresarios y esperaban con ansias el momento en que pudieran retirarse para dedicarse nuevamente a la investigación científica.

Orville regresó a Kill Devil Hills en octubre de 1911 para experimentar con un dispositivo de control automático y realizar vuelos elevados con un planeador. El nuevo dispositivo no se probó debido a la presencia de periodistas en el campamento todos los días. Orville estableció un nuevo récord mundial de 9 minutos y 45 segundos el 24 de octubre. Este siguió siendo el récord mundial hasta que se superó 10 años después en Alemania. El 30 de mayo de 1912, Wilbur Wright, de 45 años, murió de fiebre tifoidea. Orville le sobrevivió por 36 años.


Gran parte del crecimiento mundial de la tecnología comenzó en el campo de la aviación. El deseo de que los aviones vuelen de manera más eficiente, alcancen distancias más largas y puedan alcanzar mayores altitudes comenzó con los militares, pero también se aplicó al transporte civil.

Los aviones impactan en nuestro mundo. Los hermanos Wright no solo introdujeron el primer avión propulsado, sino que también lanzaron al mundo al campo de la aviación. Los hermanos volaron por primera vez el 17 de diciembre de 1903 y, en pocas décadas, los aviones se utilizaron en guerras, para el transporte por todo el mundo e incluso llegaron a la luna.


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La primera mujer estadounidense en volar como pasajera en un avión (1908)

"La primera mujer en volar en un avión Wright"

Artículo de página completa con imágenes "La primera mujer en volar en un avión Wright: y el Sr. Frank Hedges Butler y otros ingleses que han ascendido con el Sr. Wright", en Noticias ilustradas de Londres, Edición del 24 de octubre de 1908 (No. 3627 vol 133). La edición semanal de 30 páginas impresas en un papel semibrillante más pesado, extraído de un volumen anual encuadernado más grande, con el lomo mostrando signos de eliminación y también un pequeño sello de goma ovalado en la esquina inferior derecha de la página del propietario anterior. Copia G-VG, de lo contrario. & # 0160 $ ​​125

El tema principal aquí es Edith Berg, esposa de Hart O. Berg, el representante europeo de & # 0160business Interest & # 0160 de Wright (y quien ayudó personalmente a Wilbur durante su larga estadía en el continente). Fue la primera mujer estadounidense en volar como pasajera en un avión y la primera mujer en Europa en volar en un avión Wright. Preciosa historia de 6 fotos a página completa en la página 561.

“Cuando la Sra. Hart O. Berg vio a Wilbur Wright demostrar el Wright Flyer en Le Mans, Francia, estaba tan emocionada por la actuación que le pidió a Wilbur que la llevara. Así, en septiembre de 1908, se convirtió en la primera mujer estadounidense en volar como pasajera en un avión, volando durante dos minutos y siete segundos ”. Museo Nacional del Aire y el Espacio


Foto de Orville y Wilbur Wright por Hulton Archive / Getty Images

El 17 de diciembre de 1903, a partir de las 10:35 a.m., los hermanos Wright, Orville y Wilbur, pilotearon cuatro vuelos motorizados que iban desde 120 a 852 pies a través de un tramo de playa cerca de la ciudad de Kitty Hawk, Carolina del Norte.

Los informes de sus logros despertaron sólo un leve interés público, pero a los hermanos no pareció importarles. Regresaron a su Dayton natal, Ohio, continuaron sus experimentos allí sin fanfarria & mdash100 vuelos en 1904, Wilbur testificó más tarde & mdashand trabajó para obtener patentes.

En Europa, la noticia fue recibida con entusiasmo y escepticismo a partes iguales. Octave Chanute, un ingeniero civil jubilado e historiador de la aviación que ocasionalmente había asesorado a los Wright, utilizó una gira de conferencias por Europa para relatar los vuelos de Kitty Hawk y su naturaleza pionera.

A finales de 1904, con patentes en Gran Bretaña y Francia y pendientes en Alemania, los Wright arrasaron Europa. Vendieron licencias a empresas manufactureras, presionaron a los gobiernos para que compraran aviones y organizaron estructuras de tarifas para exhibiciones de aviación.

No fue & # 8217t hasta 1906, después de varios rechazos, que los Wright obtuvieron una patente estadounidense por su máquina voladora controlada más pesada que el aire & # 8221. controle el cabeceo, guiñada y balanceo y mdashhitherto obstáculos para el vuelo impulsado por hélice.

Pero incluso con la tecnología patentada, la recepción de los Wright y su invención en Estados Unidos siguió siendo decepcionante. Durante los dos años siguientes, los inversores, los funcionarios gubernamentales e incluso la prensa mostraron sólo un interés nominal.

Ingrese Glenn Curtiss, corredor de deportes de motor y fabricante de motores de motocicleta. En 1907, la Asociación de Experimentos Aéreos, una organización formada por Alexander Graham Bell, reclutó a Curtiss para que lo ayudara a conseguir un premio en efectivo por un vuelo prolongado que ofrecía Scientific American. En un avión construido con el consentimiento de Wrights & # 8217, Curtiss ganó el premio. Pero en el proceso, decidió entrar en el negocio de construir máquinas voladoras él mismo.

En marzo de 1909, Curtiss formó Herring-Curtiss Company con Augustus Herring, un entusiasta de la aviación que afirmó poseer patentes aeronáuticas anteriores a los Wright & # 8217. Pero en agosto de 1909, Herring-Curtiss enfrentaba una demanda por infracción de patente presentada por Wright Co. en un tribunal federal de Nueva York.

Al defenderse, Curtiss desafió directamente la patente de los hermanos Wright, argumentando que su avance había dependido del trabajo anterior de otros, y un trabajo que más tarde describió un testigo experto de Wright como & # 8220 un montón de fracasos & # 8221. El juez John Hazel no estaba & # 8217t comprándolo. En enero de 1910, concedió una orden judicial contra Herring-Curtiss. Aunque la orden judicial se levantó unos meses más tarde, la opinión de la apelación pareció respaldar la conclusión inicial de Hazel: que la máquina voladora de los hermanos Wright era una invención pionera.

A pesar de su victoria temprana, su uso agresivo del litigio manchó la reputación de Wright & # 8217. Aliados como Chanute, decepcionados de que su patente no fuera del dominio público, se volvieron abiertamente críticos. En enero de 1910, Wilbur le escribió a Chanute que & # 8220 los celos y la envidia & # 8221 habían impedido la monetización de su invención: & # 8220 Aparentemente, no nos concedes ningún derecho a compensación por la solución de un problema de edades muy antiguas, excepto el concedido a personas que no participaron. en la invención. & # 8221

Durante tres años, Curtiss y los Wright pasaron por el tribunal de primera instancia antes de que el juez Hazel reiterara su sentencia original. Los Wright, concluyó, eran & # 8220 inventores pioneros en el arte de los aviones & # 8221. Y cuando el Tribunal de Apelaciones del Segundo Circuito de los EE. UU. se convirtió en un hecho.

Sin embargo, el litigio había cobrado un precio en ambas partes. Wilbur murió de fiebre tifoidea en 1912 a los 45 años, su salud debilitada por el estrés. Curtiss descubrió que Herring había mentido acerca de tener patentes anteriores. Y en la cúspide de la guerra, los avances europeos en la aviación casi ignoraron el interés por las patentes de Wright.


Ver el vídeo: Los hermanos Orville Wright, Wilbur Wright, Video original!!! primer vuelo para el ejercito 1909