Guy Gibson

Guy Gibson

Guy Gibson, hijo de un funcionario, nació el 12 de agosto de 1918. Educado en St Edward's School en Oxford, se unió a la Royal Air Force en 1936 y al estallar la Segunda Guerra Mundial se había convertido en piloto de bombarderos con 83 Escuadrón.

Gibson ganó la Distinguished Flying Cross en julio de 1940 en la primera incursión de Bomber Command en la guerra. Después de completar su primer período de servicio, evitó el descanso normal de seis meses de las operaciones en un establecimiento de entrenamiento de vuelo al obtener una transferencia al Comando de Combate. En su nuevo papel como luchador nocturno obtuvo cuatro asesinatos y ganó una barra para su DFC.

A la edad de 23 años, Gibson fue ascendido al rango de comandante de ala y en abril de 1942 fue enviado nuevamente al Bomber Command. Durante los siguientes once meses, dirigió el Escuadrón 106 y realizó 172 incursiones antes de hacerse cargo del Escuadrón 617.

En febrero de 1943, la Royal Air Force decidió planificar un ataque a las cinco represas hidroeléctricas de las que dependía la zona industrial del Ruhr. Barnes Wallis aconsejó a la Royal Air Force que usara la nueva bomba rebotante que había estado desarrollando en el Laboratorio Nacional de Física en Teddington.

Gibson fue seleccionada para participar en Operation Chastise (también conocida como Dambusters Raid). Los objetivos eran las tres presas clave cerca de la zona del Ruhr, Möhne, Sorpe y Eder Dam en el río Eder. Se esperaba que la redada resultara en la pérdida de energía hidroeléctrica y el suministro de agua a las ciudades cercanas. El éxito de la operación implicó bombardeos de precisión. Las bombas cilíndricas desarrolladas por Barnes Wallis tuvieron que ser lanzadas desde 60 pies para saltar hacia el frente de la presa y rodar hacia abajo para explotar a una profundidad que activó una mecha de presión. Los pilotos tuvieron que juzgar el punto crítico de liberación mediante el uso de focos duales cuyos haces convergían verticalmente a 60 pies.

Los aviones utilizados fueron Avro Lancasters adaptados. Para reducir el peso, se eliminó gran parte del blindaje, al igual que la torreta superior media. La bomba sustancial y su forma inusual significó que se quitaron las puertas de la bomba y la bomba en sí colgó, en parte, debajo del cuerpo del avión. Los equipos practicaron sobre el embalse Eyebrook, el embalse Derwent y la laguna Fleet en Chesil Beach. Los vuelos de prueba finales tuvieron lugar el 29 de abril de 1943.

La Operación Chastise comenzó la noche del 15 al 16 de mayo. La primera oleada de aviones, dirigida por Guy Gibson, atacaría primero la presa de Möhne. El segundo grupo debía atacar la presa Sorpe, mientras que el tercer grupo era una reserva móvil y despegaría dos horas más tarde, ya sea atacando las presas principales o bombardeando presas más pequeñas en Schwelm, Ennepe y Diemel.

Dos aviones piloteados por Les Munro y Geoff Rice se vieron obligados a regresar a la base debido a problemas técnicos. Robert Barlow y Vernon Byers fueron derribados y se estrellaron contra el Waddenzee, mientras que Bill Astell cayó en algún lugar sobre Roosendaal.

El primer grupo de aviones piloteados por Guy Gibson, Melvin Young, John Hopgood, Mick Martin, David Shannon, Henry Maudslay, David Maltby y Les Knight llegó a salvo a su primer objetivo. Gibson bombardeó primero, pero no alcanzó la presa Möhne. Durante su carrera, el avión Hopgood fue alcanzado por fuego antiaéreo y destruido. Gibson ahora voló su avión a través de la presa para evitar el fuego antiaéreo de la carrera de Martin. La aeronave de Martin fue alcanzada, pero realizó un ataque exitoso.

Melvin Young fue el siguiente en irse. Guy Gibson registró que la bomba de Young hizo "tres buenos rebotes e hizo contacto (con la presa)". Una enorme columna de agua se elevó y se pudo ver una onda de choque ondeando a través del lago. La presa ahora estaba comenzando a romperse, pero no se derrumbó de inmediato. Ahora se ordenó a David Maltby que atacara la presa. Más tarde dijo que "la corona del muro ya se estaba derrumbando" y que pudo ver una "brecha en el centro de la presa" antes de lanzar su bomba. Gibson comunicó por radio al cuartel general que ahora podía ver una gran brecha, de unos 150 metros de largo, en la presa y un torrente de agua que parecía "como gachas revueltas a la luz de la luna".

Luego, Guy Gibson llevó a Melvin Young, David Shannon, Henry Maudslay y Les Knight a la presa Eder. La topografía de las colinas circundantes dificultó la aproximación y el primer avión, el de Shannon, hizo varias carreras sin éxito sin dejar caer su bomba. Shannon recordó más tarde: "El Eder fue un trabajo de mierda. Yo fui el primero en irme; intenté tres veces conseguir un lugar en la aproximación, pero nunca estuve satisfecho. Para salir del valle después de cruzar el muro de la presa, tuvimos que Acelere a fondo y haga un viraje empinado para evitar una enorme pared rocosa. Mi salida con una bomba de 9000 libras que se rebela a 500 rpm fue muy peluda ".

Gibson ordenó a David Shannon que se tomara un descanso y llamó a Henry Maudslay para que probara. Después de que Maudslay tuvo dos carreras fallidas, Shannon hizo otro intento y esta vez lanzó su bomba y dio en el blanco. Maudslay hizo otra carrera pero su bomba golpeó la parte superior de la presa y la aeronave quedó atrapada en la explosión.

Solo a Les Knight le quedaba una bomba. Su primera carrera terminó en un fracaso, pero la siguiente resultó en que la bomba golpeara la presa. Guy Gibson recordó más tarde: "Vimos el tremendo terremoto que sacudió la base de la presa, y luego, como si una mano gigantesca hubiera hecho un agujero en el cartón, todo se derrumbó".

Joe McCarthy llegó solo al Sorpe. Fue el más difícil de romper, ya que se trataba de una enorme presa de tierra en lugar de las estructuras de hormigón de las presas de Mohne y Eder. El avión de McCarthy lanzó con éxito su bomba, pero causó pocos daños. Tres de los aviones de reserva se dirigieron al Sorpe. Sin embargo, no pudieron romper la presa.

Mientras tanto, Guy Gibson, Melvin Young, David Shannon y Les Knight se vieron envueltos en un peligroso viaje para regresar a Inglaterra. Henry Maudslay había partido antes después de que su avión sufriera graves daños durante el bombardeo de la presa Eder. Sin embargo, fue derribado cerca de la frontera germano-holandesa. A las 02.58, los artilleros de Castricum-aan-Zee lograron alcanzar el avión de Young. Se estrelló contra el mar y toda su tripulación murió. Otros tres fueron capturados y terminaron la guerra en campos de prisioneros.

Solo 11 de los 19 bombarderos de Gibson sobrevivieron a la misión. Se perdieron ocho aviones y 53 volantes murieron en la operación.

Gibson recibió la Victoria Cross por su papel en la misión Dambusters. Enviado en una gira de conferencias por los Estados Unidos, escribió el libro, Costa enemiga por delante y se convirtió en candidato del Partido Conservador para Macclesfield.

Gibson regresó al servicio en junio de 1944. El 19 de septiembre de 1944, Gibson voló su De Havilland Mosquito como bombardero maestro en una incursión en Rheydt. Nunca llegó a casa y más tarde se descubrió que Gibson y su navegador, James Warwick, habían muerto cuando el avión se estrelló en los Países Bajos.

En ese momento había rumores de que se iba a formar un Escuadrón Pathfinder: compuesto por las mejores tripulaciones de bombardeo de todos los escuadrones.

Dim dijo: "Me parece una buena idea, pero puedo ver muchos inconvenientes".

"¿Qué van a hacer?", Preguntó alguien.

"Entra bajo e ilumina los objetivos con bengalas. Nos mantenemos altos y seguros y bombardeamos con precisión", dijo Johnny.

"Eso es bueno."

"Esta bien."

—Sí, pero aquí están los inconvenientes —dijo Dim. "Primero es difícil formar un nuevo escuadrón rápidamente, y si lo forma rápidamente, es difícil formarlo bien, y la velocidad es lo que quieren, creo que sería mejor tomar el mejor escuadrón del Comando y llamarlo" Primer Escuadrón de Conquistadores ".

—Eso se refiere a nosotros —dijo Taffy.

—No, ahora somos quintos. Creo que el Escuadrón 97 ".

Siguió un breve argumento en el que se acordó en general que debería elegirse el Escuadrón 97.

Cuando todos estábamos completamente entrenados en nuestra forma especial de ataque, celebramos un ensayo general en el que algunos oficiales superiores se interesaron. Fue un completo fracaso. Las aeronaves se extraviaron, algunas casi chocan, otras se fueron a casa con un tono dorado. El problema fue la intercomunicación. En ataques de este tipo no se debe permitir que nada salga mal, y las cosas habían salido mal aquí. Los aparatos de radio-teléfono que usábamos no eran lo suficientemente buenos. Tendríamos que usar conjuntos de combate. Cuando regresamos, le dije a la AOC que, a menos que estuviéramos equipados con VHP, toda la misión sería un fracaso. Le dije que lo había estado pidiendo durante algún tiempo. Él dijo. 'Lo arreglaré.' Él era tan bueno como su palabra. A las pocas horas, un grupo de hombres aterrizó en el aeródromo y se puso a trabajar. Al día siguiente, todo el escuadrón fue equipado con los mejores y más eficientes aparatos radiotelefónicos de toda la Royal Air Force. Y no solo esto, sino que mi avión y el del sub-líder tenían dos juegos a bordo, de modo que si uno fallaba, tendríamos el otro.

La noche siguiente llevamos a cabo otro ensayo general y fue un éxito total. Todo transcurrió sin problemas y no hubo ningún problema; es decir, sin ningún problema, excepto que seis de los doce aviones resultaron muy seriamente dañados por las grandes columnas de agua lanzadas cuando sus minas entraron. Habían estado volando un poco demasiado bajo. La mayor parte del daño se produjo alrededor de las colas de la aeronave; los ascensores se rompieron como madera contrachapada, las torretas se derrumbaron, las aletas se doblaron. Fue un milagro que algunos de ellos llegaran a casa. Este fue uno

de los muchos inconvenientes que los chicos tuvieron que afrontar durante el entrenamiento. En el programa real, no importaría tanto porque una vez que las minas hubieran caído, el trabajo se haría y lo siguiente sería salir de él, sin importar cuán gravemente los aviones fueran dañados por el agua o cualquier otra cosa. Pero lo principal era colocar las minas en el lugar correcto.

A primeras horas de ayer se lanzaron fuertes golpes de un nuevo tipo contra la industria de guerra de Alemania, cuando una fuerza de bombarderos Lancaster rompió las tres presas más grandes del enemigo en los embalses de Mohne, Eder y Sorte, que en conjunto controlan más de dos tercios de la capacidad de almacenamiento de agua. del Ruhr.

El reconocimiento aéreo muestra que la presa de Mohne se ha roto en una longitud de 100 yardas, que el agua fluye por el valle del Ruhr, que los puentes ferroviarios y de carreteras se han derrumbado y que las centrales hidroeléctricas han sido destruidas o dañadas. El Eder, que controla las cabeceras de los valles Weser y Fulda y opera varias centrales eléctricas, también sufre una ruptura. Las fotografías muestran el río abajo en plena crecida. Las inundaciones también están aumentando en el área de Dortmund, a 30 millas de distancia.

Tripulaciones seleccionadas de Lancaster se habían estado entrenando en secreto para la operación y solo media docena de personas en Bomber Command sabían algo al respecto.

Las presas se construyeron especialmente para satisfacer las enormes demandas de agua de las fábricas del Ruhr. Las 134,000,000 de toneladas controladas por Mohne representan 30,016,000,000 galones, mientras que la capacidad del Eder más grande es de 45,218,000,000. El significado de estas cifras puede obtenerse de una comparación con el flujo normal diario del Támesis en esta época del año. A la altura del caudal del río, solo 2,500,000,000 de galones pasan por el Támesis diariamente.

El plan para la operación era que se emplearían tres oleadas de aviones. La primera oleada de nueve aviones, liderada por Gibson, atacaría la presa de Mohne, luego el Eder seguido de otros objetivos según las indicaciones inalámbricas del cuartel general del Grupo 5 si aún hubiera armas disponibles. Esta ola volaría en tres secciones de tres aviones, separados por diez minutos, liderados por Guy Gibson, Melvin Young y Henry Maudslay. Melvin volaría acompañado de David Maltby y David Shannon. La segunda oleada volaría, por una ruta diferente para confundir las defensas enemigas, hasta Sorpe Darn. De hecho, debido a que esta ruta era un poco más larga a través de las islas del norte de Holanda, la segunda ola despegó antes que la primera. La tercera oleada, también de cinco aviones, despegaría más tarde y actuaría como reserva móvil que se utilizaría contra las presas que aún no se hubieran roto. En total, estaban disponibles diecinueve aviones Tipo 464 y sus tripulaciones. Las tripulaciones de Divall y Wilson estaban enfermas y un avión no pudo ser reparado por daños durante el entrenamiento.

La Orden Ejecutiva Operativa requería que la incursión volara a un nivel bajo, no por encima de los 500 pies, excepto entre Ahlen, el punto de ruta final, y el objetivo donde el líder de cada sección debe trepar a 1,000 pies y diez millas del objetivo, presumiblemente para asegurar encontrar el objetivo con certeza. Por motivos de sorpresa, sería deseable volar lo más bajo posible para reducir la posibilidad de ser visto por el radar alemán y, por lo tanto, correr el riesgo de ser interceptado por los cazas y minimizar el tiempo de exposición a los cañones antiaéreos (flak). El límite de 500 pies fue una aceptación de que sería esencial identificar los puntos de inflexión con precisión y los líderes de sección habrían sentido la responsabilidad particular de asegurarse de que se mantuvieran en la ruta, que había sido diseñada para evitar ubicaciones conocidas de antiaéreos en la medida de lo posible. Después de la redada, Maltby y Shannon comentaron que Melvin había mostrado una tendencia a volar más alto que ellos y que habían usado las luces de señalización de Aldis para advertirle que se mantuviera agachado. Por su parte, habría sentido una gran responsabilidad para liderar a su equipo con precisión. También puede ser que, con relativamente pocos vuelos recientes, en su primera operación en un Lancaster y la primera en casi un año, y con una tripulación con poca experiencia operativa, estaba más preocupado por chocar con obstáculos en el suelo que ellos. eran - nunca se había visto a sí mismo como "el tipo de piloto de combate".

Los peligros de las operaciones de bajo nivel sobre el territorio enemigo eran tales que Harris generalmente desaprobaba el uso de bombarderos pesados ​​en esta función. La Operación Chastise fue una excepción, pero la pérdida en la incursión de varios aviones por fuego antiaéreo e impacto en la superficie respalda la opinión general de Harris.

Los artilleros lo habían visto venir. Podían vernos venir con los focos encendidos a más de dos millas de distancia. Ahora se abrieron con los trazadores que comenzaron a arremolinarse hacia nosotros; algunos incluso rebotaban en la superficie lisa del lago. Este fue un momento horrible. Creo que en ese momento los chicos no querían ir. Sé que no quería ir. Me dije a mí mismo: "En otro minuto estaremos todos muertos, ¿y qué?". Pensé de nuevo: "Esto es terrible, la sensación de miedo, si es miedo". A estas alturas estábamos a unos cientos de metros de distancia, y le dije rápidamente a Pulford, en voz baja: "Será mejor que deje los aceleradores abiertos ahora y espere para sacarme del asiento si me golpean". Cuando lo miré, pensé que se veía un poco abatido al escuchar esto.

El Lancaster se estaba moviendo realmente y comencé a mirar a través de la vista especial en mi parabrisas. Spam tenía los ojos pegados al visor de bombas que tenía delante, la mano en el botón; un mecanismo especial a bordo ya había comenzado a funcionar para que la mina cayera (esperábamos) en el lugar correcto. Terry todavía estaba comprobando la altura. Joe y Trev empezaron a levantar sus armas. El fuego antiaéreo podría dejarnos mar con bastante claridad ahora. No fue exactamente un infierno. He pasado por cosas mucho peores que eso; pero estábamos muy bajos. Había algo siniestro y un poco desconcertante en toda la operación. Mi avión era tan pequeño y la presa tan grande; era espeso y sólido, y ahora estaba enojado. Navegamos por la superficie del lago y, mientras avanzábamos, mi artillero disparaba contra las defensas, y las defensas respondían con vigor, sus proyectiles silbaban a nuestro lado. Por alguna razón, no nos estaban golpeando.

Spam dijo: "Izquierda - queda poco más - estable - estable - estable - subiendo". De los siguientes segundos solo recuerdo una serie de incidentes caleidoscópicos.

El parloteo de los cañones delanteros de Joe empujando trazadores que rebotaron en la torre antiaérea de la izquierda.

Pulford agachado a mi lado.

El olor a cordita quemada.

El sudor frío debajo de mi máscara de oxígeno.

La cercanía del muro de la presa.

Spam está exultante, "El mío se ha ido".

Alguien decía por RT: "Buen espectáculo, líder. Buen trabajo".

Luego todo terminó, y por fin estuvimos fuera de alcance, y creo que nos invadió a todos una inmensa sensación de alivio y confianza.

Mientras dábamos vueltas, pudimos ver una gran columna de blancura de 300 metros que aún flotaba en el aire donde había explotado nuestra mina. Pudimos ver con satisfacción que el spam había sido bueno y que había salido en la posición correcta. Luego, a medida que nos acercábamos, pudimos ver que la explosión de la mina había causado una gran perturbación en la superficie del lago y el agua se había roto y furiosa, como si la azotara un vendaval.

Parece generalizada la impresión de que los hechos importantes de la operación fueron, en primer lugar, el ingenio de la bomba que fue especialmente diseñada para ella y, en segundo lugar, las devastadoras consecuencias que supuestamente produjo en la industria del Ruhr su éxito. En realidad, ni la bomba especial ni las inundaciones resultantes fueron de gran importancia. Lo que importaba en términos de importancia histórica sobre el asalto a las represas fue simplemente la extrema precisión lograda en el apuntado de bombas.

Esto fue así porque, a partir de las tácticas ideadas y ejecutadas en mayo de 1943 por el comandante de ala Gibson y las tripulaciones del Escuadrón 617, se desarrollaron actualmente las técnicas de bombardero maestro y de bajo nivel que, en 1944, fueron un factor primordial en la conversión de los principales fuerza del Bomber Command de un garrote a un estoque. Esto, a su vez, significó que cuando, en la segunda mitad de 1944, comenzaron a surgir las condiciones de superioridad aérea, el Bomber Command estaba listo para explotarlas con ataques altamente precisos y altamente efectivos sobre objetivos inmediatamente vitales. Fueron estos ataques de precisión los que inyectaron el elemento decisivo en la gran campaña que libró el Bomber Command durante toda la guerra.

Lamento profundamente escribir para confirmar mi telegrama informándole que su hijo, el líder de escuadrón Henry Melvin Young D.F.C., está desaparecido como resultado de las operaciones.

El líder de escuadrón Young era un gran amigo personal mío y él mismo fue en gran parte responsable del éxito de esta operación. Él era el líder adjunto de esta incursión y lo vi dejar caer su carga exactamente en la posición correcta con gran precisión. Después, dirigimos el asalto a la presa de Eder y él y yo volamos en el viaje de regreso a la base. Sin embargo, en algún lugar entre el objetivo y la costa enemiga se metió en problemas y no ha regresado.

Si, como es posible, su hijo pudo abandonar su avión y aterrizar de manera segura en territorio enemigo, las noticias deberían llegarle directamente del Comité Internacional de la Cruz Roja dentro de las próximas seis semanas. Por favor, acepte mi más sentido pésame durante este ansioso período de espera.


Guy Gibson de los Dambusters y sus discos Desert Island

En febrero de 1944, Guy Gibson VC apareció en Desert Island Discs con Roy Plomley, solo siete meses después murió.

Cuando Guy Gibson, de 26 años, apareció en Desert Island Discs el 19 de febrero de 1944, Roy Plomley abrió el programa con una breve historia de su extraordinaria carrera:

Tan pronto como dejó la escuela, se unió a la Royal Air Force y se convirtió en piloto de bombarderos. Hizo su primera misión de bombardeo sobre el Canal de Kiel el día después de que se declaró la guerra. Durante la Batalla de Inglaterra fue transferido a un escuadrón de caza, donde se le atribuyeron cuatro certezas [es decir, cuatro bombarderos alemanes definitivamente destruidos] y dos probables. Fue trasladado de nuevo a los bombarderos en enero de 1942. Ha llevado a cabo 174 misiones sobre territorio enemigo, incluidos cinco viajes a Berlín. En mayo del año pasado, dirigió una fuerza selecta de Lancaster en esa incursión tan galante y exitosa en la presa de Mohne. Es el hombre más condecorado del Imperio Británico. Él es Wing Commander Guy Gibson, VC, DSO y Bar, DFC y Two Bars.

El octavo disco de Guy Gibson fue Wagner, "The Ride of the Valkeyries": & # 8220Es emocionante, es grandioso, & # 8211 bastante terrible. Me recuerda a un bombardeo, aunque no digo que sea como uno ". Y luego Roy Plomley terminó el programa con "Buena suerte, aterrizaje feliz y gracias".

Exactamente siete meses después, el 19 de septiembre de 1944, Guy Gibson murió cuando su Mosquito que estaba pilotando se estrelló en Steenburgen, Holanda, alrededor de las 22:30 horas. Los testigos escucharon un avión volando bajo, vieron que estaba encendido y luego se estrelló. No se publicó que desapareciera oficialmente hasta el 29 de noviembre, diez días después.

Guy Gibson galardonado con Victoria Cross
Descripción: El comandante de ala Guy Gibson otorgó Victoria Cross por la incursión de Dambusters
Fecha: 1943

Guy Gibson dirigió la incursión de Dambusters durante la Segunda Guerra Mundial. Este documento enumera sus efectos personales y su valoración al momento de su muerte. Esto incluye su Victoria Cross (valorada en £ 250), así como otras cinco medallas, y una pitillera con inscripciones en oro que se le entregó como recuerdo de la exitosa redada. Fecha: 16 de febrero de 1945

Enero de 1943: Wing Commander Guy Gibson (pipa de fumar) y miembros de su tripulación aérea del bombardero Lancaster después de un bombardeo en Berlín. Más tarde, Gibson lideró la incursión & # 8216Dambusters & # 8217. (Foto de Central Press / Getty Images)

Operación Chastise cypher
Descripción: Operation Chastise cypher que autoriza un ataque inmediato
Fecha: 15 de mayo de 1943

Operación castigar
Descripción: Dibujo que representa a los bombarderos de Lancaster atacando presas alemanas durante la Operación Chastise, posteriormente conocida como & # 8220Dambusters & # 8221
Fecha: 1943

Presa Eder después del ataque Fecha: 1943

Presa de Moehne después del ataque Fecha: 1943

Avión Lancaster en tierra desde 617 SQN.

El comandante de ala de la Royal Air Force Guy Gibson (1918 & # 8211 1944) y su esposa Eve después de su investidura en el Palacio de Buckingham, Londres, el 22 de junio de 1943. (Foto de Keystone / Hulton Archive / Getty Images)

Ministerio del Aire, 28 de mayo de 1943.

El REY se ha complacido graciosamente en conferir la CRUZ DE VICTORIA al oficial mencionado en reconocimiento a la valentía más conspicua:

Comandante de ala interino Guy Penrose GIBSON, D.S.O., D.F.C. (39438), Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea, Escuadrón No. 617: -

Este oficial sirvió como piloto de bombardero nocturno al comienzo de la guerra y rápidamente se ganó la reputación de piloto operativo sobresaliente. Además de tomar la mayor parte posible en todas las operaciones normales, realizó ataques con una sola mano durante sus noches de & # 8220rest & # 8221 en objetivos tan altamente defendidos como el acorazado alemán Tirpitz, y luego completó en Wilhelmshaven.

Cuando concluyó su período de servicio operativo, solicitó un puesto operativo adicional y fue a una unidad de combate nocturno en lugar de ser destinado a tareas de instrucción. En el curso de su segunda gira operativa, destruyó al menos tres bombarderos enemigos y contribuyó mucho al levantamiento y desarrollo de nuevas formaciones de cazas nocturnos.

Después de un corto período en una unidad de entrenamiento, nuevamente se ofreció como voluntario para tareas operativas y regresó a los bombarderos nocturnos. Tanto como piloto operativo como líder de su escuadrón, logró resultados extraordinariamente exitosos y su valentía personal no conoció límites. Berlín, Colonia, Danzig, Gdynia, Génova, Le Creusot, Milán, Nuremberg y Stuttgart fueron algunos de los objetivos que atacó de día y de noche.

Al concluir su tercer viaje operativo, el comandante de ala Gibson presionó fuertemente para que se le permitiera permanecer en las operaciones y fue seleccionado para comandar un escuadrón que se estaba formando para tareas especiales. Bajo su liderazgo inspirador, este escuadrón ha ejecutado uno de los ataques más devastadores de la guerra: la ruptura de las presas de Moehne y Eder.

La tarea estuvo plagada de peligros y dificultades. El comandante de ala Gibson realizó personalmente el ataque inicial a la presa de Moehne. Descendiendo a unos pocos pies del agua y tomando todo el peso de las defensas antiaéreas, lanzó su ataque con gran precisión. Posteriormente hizo un círculo muy bajo durante 30 minutos, atrayendo el fuego enemigo sobre sí mismo para dejar una carrera lo más libre posible a los siguientes aviones que atacaban la presa a su vez.

El comandante de ala Gibson luego llevó al resto de su fuerza a la presa de Eder donde, con total desprecio por su propia seguridad, repitió sus tácticas y una vez más atrajo sobre sí mismo el fuego enemigo para que el ataque pudiera desarrollarse con éxito.

Wing Commander Gibson ha completado más de 170 incursiones, que implican más de 600 horas de vuelo operativo. A lo largo de su carrera operativa, prolongada excepcionalmente a petición propia, ha demostrado liderazgo, determinación y valor del más alto nivel.

Nota de & # 8220Bomber & # 8221 Harris sobre pruebas de bombas que rebotan Descripción: Memo de Arthur Harris sobre pruebas de bombas que rebotan & # 8220 Esta es una tontería de la descripción más salvaje. Hay tantos si y y no hay la menor posibilidad de que funcione. Para empezar, la bomba tendría que estar perfectamente equilibrada alrededor de su eje. Por supuesto, la vibración a 500 RPM destrozaría el avión o rompería la bomba. No creo una palabra de su supuesta balística en la superficie. Sería mucho más fácil diseñar una bomba "scow" para usar en la superficie, empujar su nariz al contacto, hundirse y explotar. Esta bomba, por supuesto, sería más pesada que el agua y encajaría exactamente en las bahías de bombas existentes. Detengan a toda costa que dejen de lado las lanzas y reduzcan nuestro esfuerzo de bombardeo en esta persecución inútil. Que primero demuestren la viabilidad del arma ... La guerra terminará antes de que funcione y nunca lo hará. & # 8221 Fecha: 14 de febrero de 1943

Avión de Lancaster
Descripción: Avión de Lancaster: Lancaster III ED825-G
Fecha: 1943

La tripulación de & # 8220T para Tommy & # 8221
Descripción: La tripulación de & # 8220T para Tommy & # 8221 & # 8211 George Johnson, Donald MacLean, Ronald Batson, Joe McCarthy, William Ratcliffe y Leonard Eaton
Fecha: 1943

Aquí está la música que tocaba Guy Gibson cuando apareció en Desert Island Discs unos meses antes de morir en 1944:

Póster de Dambusters, la película estrenada en 1955.

Gran parte de la efímera y las fotografías provienen de la colección de Archivos Nacionales.


Guy Gibson y la guerra de la electricidad

En un día gris y húmedo de noviembre de 1940, el teniente de vuelo Guy Penrose Gibson llegó al aeródromo de Digby en Lincolnshire, Inglaterra. A los 22 años, era un piloto de bombarderos experimentado con 39 salidas operativas y la Distinguished Flying Cross en su haber. Gibson no quedó impresionado al ver su nueva morada, no solo porque estaba ubicado en un campo plano y sin rasgos distintivos, sino también porque Digby era el hogar del Escuadrón No. 29, una unidad de combate, y los bombarderos estaban en la sangre de Gibson.

Sin embargo, había tenido pocas opciones el mes anterior, cuando terminó su primer período de servicio con Bomber Command: o pasó seis meses como instructor en una escuela de entrenamiento o se ofreció como voluntario para Fighter Command. Gibson eligió este último; la idea de la inactividad lo asustaba más que la Luftwaffe.

El primer miembro del Escuadrón 29 que Gibson encontró fue el ayudante, el oficial piloto Sam France. Una vez que se conocieron, Francia le dio al recién llegado un recorrido por el aeródromo y le explicó que el escuadrón estaba en proceso de conversión de Bristol Blenheims a Bristol Beaufighters, un avión de dos asientos con una velocidad máxima de 323 mph y armamento de cuatro cañones y seis ametralladoras. Fue muy superior al obsoleto Blenheim, dijo France, quien agregó que el escuadrón voló día y noche. "Operamos en todo clima [pero] las cosas no van muy bien en este momento", continuó. "No tenemos mucho control y los dispositivos de interceptación aéreos no funcionan muy bien".

Gibson no tenía ni idea de qué estaba hablando Francia, pero decidió preocuparse por eso más tarde. Fue escoltado al comedor de oficiales y presentado como el nuevo comandante de A Flight. Uno o dos pilotos dejaron de hacer lo que estaban haciendo para saludar con un gruñido, pero la mayoría continuó leyendo el periódico o jugando al billar. Siguió un silencio incómodo, solo roto por Francia, quien sugirió a Gibson que depositaran sus pertenencias en su dormitorio y luego tomaran una copa en el pub local. Con una pinta de cerveza, France le dijo a Gibson que se olvidara de su fría recepción: “No querrás pensar que el escuadrón es malo solo por tu primera bienvenida. El problema es, como saben, que estos muchachos están muy bronceados, han estado volando desde el comienzo de la guerra en aviones de Blenheim, nunca han derribado nada y han visto a los demás escuadrones conseguir los gongs ". France también explicó que el predecesor de Gibson en A Flight había sido popular, pero que no debería preocuparse con el tiempo para ganarse su respeto.

Gibson no se preocupó. No era el tipo de hombre a quien le importara un comino lo que los demás pensaran de él. En su lugar, se propuso dominar su nuevo avión para ser el mejor piloto del Escuadrón 29. Gibson encontró muchas cosas que no le gustaban en el Beaufighter, aparte del hecho de que ni siquiera tenía calefacción en la cabina (eso vendría más tarde). Era "muy pesado y su carga alar más bien en el lado alto", reflexionó, aunque a diferencia de algunos de sus contemporáneos, no encontró que se detuviera demasiado rápido o que no fuera maniobrable en curvas cerradas. Si bien estaba impresionado por el armamento del avión, pronto descubrió que los cañones y las ametralladoras tenían una desagradable tendencia a atascarse.

Mientras Gibson se familiarizaba con el Beaufighter, los suboficiales del escuadrón estaban aprendiendo a utilizar su mayor innovación, a lo que Sam France se había referido como los "dispositivos de interceptación aerotransportados". De hecho, se trataba del último radar de aviones, el Mark IV, muy superior al Mark III que se había instalado en los Blenheims. El nuevo sistema de radar tenía un transmisor más potente que le daba un mayor alcance, y su receptor también era una mejora con respecto al Mark III, lo que hacía posible rastrear aviones enemigos a un alcance mínimo de 140 yardas. Había un entusiasmo genuino en la Royal Air Force de que el Mark IV, junto con el Beaufighter, daría a los pilotos la ventaja sobre la Luftwaffe en los combates nocturnos.

Uno de los que aprendió el novedoso sistema de radar fue Richard James, un sargento alto y atlético del norte de Inglaterra. Nacido el día de Navidad de 1911, James había sido gerente en una empresa de construcción antes de la guerra. Se había ofrecido como voluntario para la RAF porque no quería ser reclutado en el ejército. Después de su entrenamiento inicial, James fue enviado al Escuadrón 29 y luchó en la Batalla de Gran Bretaña como operador de radar en un Blenheim, un avión que recordaba como "horrible". Cuando el escuadrón se convirtió en Beaufighters y actualizó su radar al Mark IV, se le pidió que capacitara a nuevos operadores de radar en el sistema.

“El Mark III era muy poco confiable y tenía un alcance limitado”, recordó James. “Y como el Blenheim no era tan rápido como el avión que intentábamos derribar, no tuvimos éxito. Pero quedó claro bastante rápido que las cosas serían diferentes con el Mark IV y el Beaufighter. Una de las mejores diferencias fue que en el Blenheim el radar estaba en el suelo, por lo que tuvimos que arrodillarnos para operarlo, mientras que en el Beaufighter podíamos sentarnos en un asiento giratorio acolchado y mirar a través de una visera una pantalla frente a él. nosotros. ¡Qué lujo! "

Fue una experiencia desconcertante para los reclutas cuando miraron a través de la visera de goma por primera vez y comenzaron a girar las perillas de control. En la pantalla había dos tubos catódicos verdes luminosos, uno vertical y otro horizontal. El radar emitía una serie de señales de radio, y si una aeronave estaba dentro del alcance, un eco rebotaba y se materializaba en las líneas verdes como un grupo de luces centelleantes conocidas en la jerga de la RAF como "señales luminosas". Como James explicó a sus aprendices: “Si la aeronave [enemiga] subía más, la señal en el tubo vertical se agrandaba, por lo que el operador le decía al piloto que subiera. Desde la señal en el tubo horizontal se podía ver si la aeronave estaba a babor o estribor ".

Una vez que el operador del radar supo esto, guió a su piloto a través del intercomunicador (una pasarela separaba al piloto del operador del radar detrás de él) hacia el objetivo hasta que las señales se ubicaron directamente a través de los tubos. Ahora estaban a 140 yardas del enemigo, y el piloto de Beaufighter podría ver las llamas de escape de su presa desprevenida.

Cuando Gibson recibió el encargo de escribir sus memorias de tiempos de guerra a finales de 1943, poco después de que le concedieran la Cruz Victoria por dirigir la famosa incursión "Dambuster" en mayo, el sistema de radar de Gran Bretaña seguía siendo tan secreto que solo se le permitió hacer una alusión más vaga. a lo que había sucedido en el Escuadrón 29 tres años antes. “Los científicos habían ideado otra innovación más”, escribió en Costa enemiga por delante. “Se trataba de un arma muy secreta que no se puede describir en su totalidad hasta después de la guerra, pero, a grandes rasgos, constaba de dos equipos: un piloto y el observador. El trabajo del piloto era volar con cuidado con los instrumentos, mientras que el observador se sentaba en la parte de atrás haciendo girar las perillas y los diales de trabajo, recogiendo al bandido que tenía delante ".

A lo largo de diciembre de 1940 y enero de 1941, el Escuadrón 29 dominó el radar Mark IV, y los pilotos a menudo contrataban a tres operadores para una hora de instrucción cada uno. "Al principio, los operadores, como se les llamaba, parecían no tener la menor idea", escribió Gibson. "Pero todos tuvimos que ser muy pacientes y después de un tiempo algunos de ellos empezaron a ser muy buenos".

Se formaron sólidas relaciones de trabajo y los pilotos y los operadores se emparejaron hasta que Gibson fue casi el único oficial sin un socio. Cuando el sargento James recibió una visita de él a principios de febrero de 1941, se sorprendió mucho. No solo no habían volado juntos, ni siquiera habían intercambiado una palabra en los tres meses que Gibson había estado con el Escuadrón 29.

"Me preguntó si me gustaría volar con él de forma permanente", dijo James. “No dijo por qué me quería, solo que necesitaba formar un equipo con alguien y si me gustaría el trabajo. Dos pensamientos me vinieron a la mente cuando me preguntó: primero, que obviamente pensaba que yo era un operador decente, y segundo, que tenía más posibilidades de vivir más tiempo volando con Guy Gibson que con cualquier otra persona ".

Aunque Gibson le había pedido a James que fuera su operador de radar, estaba claro que la relación era puramente profesional. Para entonces Gibson se había ganado el respeto de sus tripulaciones aéreas y terrestres por igual, pero había poco afecto por un hombre que no era extrovertido por naturaleza. Además, Gibson se había casado poco después de llegar al Escuadrón 29, y cuando no estaba de servicio pasaba su tiempo libre con su esposa.

"Cuando comencé a volar con Gibson, simplemente no podía comunicarme con él", recuerda James. “Mi apodo en el escuadrón era 'Jimmy', pero me llamaba James y nunca me preguntó nada sobre mi familia. No pude entenderlo porque todos los demás equipos, independientemente del rango, estaban en términos de nombre. Llegué al escenario en el que simplemente seguí con esto, principalmente porque estaba absolutamente asombrado de él, ¡y porque me asustó muchísimo! "

Gibson pudo haber aterrorizado a James con su indiferencia por el peligro, pero el operador del radar nunca había visto a un piloto tan hábil. Mientras que otros pilotos se quejaron de que el Beaufighter era difícil de manejar, Gibson pudo lograr un aterrizaje de tres puntos. Y cuando patrullaban los cielos nocturnos, esperando ver si la Luftwaffe se materializaba, Gibson practicó volar con un motor. “Una vez perdimos un motor en el Mar del Norte”, relata James. “Comunicamos por radio con anticipación para advertir a la base que estábamos regresando con un motor, y cuando nos acercábamos al aeródromo pudimos ver ambulancias y camiones de bomberos. Pero aterrizamos sin problemas, y más tarde, en el lío de los sargentos, alguien me dijo: 'Eso fue una mala decisión antes, ¿no? He estado practicando volar con un motor durante semanas. Gibson fue realmente un piloto excepcional ".

Pero la devoción de James por Gibson no fue ciega. Por mucho que admirara las habilidades de vuelo de su piloto, reconoció sus malas habilidades sociales. Gibson había comenzado por fin a dirigirse a James con el más informal "Jimmy", pero mantuvo su distanciamiento en otros lugares. "Creo que invitó a mucha impopularidad", reflexionó James. “Bajaba después de un vuelo y pasaba junto a su personal de tierra sin decirles una palabra. Al principio solía hacer lo mismo, pero luego pensé "¡Al diablo con esto!" Y comencé a charlar con ellos, especialmente cuando estábamos en acción porque querían saber todos los detalles.

“Pero hay que recordar que era muy joven para un comandante de vuelo, y tuvo que imponerse, y así fue. Y creo que es cierto decir que tenía un complejo de inferioridad debido a su tamaño [Gibson medía 5 pies y 6 pulgadas, cinco pulgadas más bajo que James] ".

El clima sobre Gran Bretaña a principios de 1941 era excepcionalmente malo, con una capa de nubes bajas que restringía los ataques aéreos alemanes, pero en marzo los cielos se despejaron y la Luftwaffe comenzó a regresar. Ahora el Escuadrón 29 estaba listo para los asaltantes alemanes, y el líder de escuadrón Charles Widdows pronto reclamó la primera muerte confirmada de la unidad cuando derribó un Junkers Ju-88 el 12 de marzo. Otro piloto destruyó un Dornier Do-17 unas horas más tarde, y el la noche siguiente fue el turno de Gibson y James. Mientras patrullaba el Mar del Norte sobre la ciudad costera oriental de Skegness, James detectó un avión en el radar y guió a Gibson hacia su cola. Cuando lo identificaron como un Heinkel He-111, Gibson se preparó para atacar. "Sabía que no me había visto, pero podía verlo claramente, una mancha negra contra las estrellas", describió en Costa enemiga por delante. “Me ajusté el arnés del paracaídas y las correas de seguridad, luego con cuidado encendí la mira del anillo y me cerré para el ataque. Cuando el punto central estaba justo en el medio del Heinkel, presioné el botón ... en lugar de un destello cegador, no había nada ".

Gibson maldijo, luego aceleró hacia atrás para evitar sobrepasarse mientras el Heinkel seguía volando, ajeno al peligro mortal en su cola.Una vez más, el Beaufighter maniobró hasta colocarse en posición de disparo, pero esta vez sólo disparó un cañón. Gibson estaba seguro de que había matado al artillero trasero, sin embargo, gritó por el intercomunicador para que James despejara el bloqueo. "Limpiar cañones a 17.000 pies sin oxígeno no fue fácil", señaló James. "Pero finalmente despejé el atasco en un cañón y luego colapsé de inmediato por el agotamiento".

James había hecho su trabajo, permitiendo que Gibson persiguiera al Heinkel que huía hacia el este a través del Mar del Norte. Abrió fuego, y “mientras un proyectil tras otro chocaban contra su hogar, hubo un destello amarillo. Salieron chispas y los motores se detuvieron ". Gibson vio cómo el avión se estrellaba contra el Mar del Norte, cerca de la costa. Esa tarde se dirigió a Skegness con James para recoger el conjunto de cola de Heinkel como trofeo de escuadrón.

En abril de 1941 hubo una nueva innovación en el sistema de defensa por radar: la interceptación de control terrestre. Desde una serie de estaciones costeras, los controladores pudieron guiar a los cazas de la RAF a tres o cuatro millas de la aeronave enemiga antes de entregarlos al operador del radar a miles de pies por encima de ellos. Gibson describió una serie típica de instrucciones en sus memorias:

"Hola, Bad Hat 17 [distintivo de llamada de Gibson]. Este es Digby Control. Bandit acercándose a ti desde el este. Vector 09 cero, ángeles quince [un ángel equivalía a 1,000 pies de altitud, es decir, 15,000 pies], a unas diez millas de distancia ".

“Hola, Bad Hat 17. Bandit a cinco kilómetros de ti. Prepárese para girar a babor en 270 grados. Ángeles diez ".

Luego vendría la orden de girar, y con el acelerador a fondo, el Beaufighter daría la vuelta en un giro vertical y esperaría más instrucciones. Luego:

“Hola, Bad Hat 17. Llegaste bastante tarde. Ahora está a unas cuatro millas por delante y un poco a babor. Vector 425 durante dos minutos y luego retroceda a 280 grados ".

A finales de abril de 1941, el Escuadrón 29 se trasladó al sur al aeródromo de West Malling en Kent. Casi de inmediato entraron en acción, ya que la Luftwaffe lanzó una serie de fuertes incursiones contra el puerto de Liverpool en la primera semana de mayo. Para alcanzar el objetivo en el noroeste de Inglaterra, los bombarderos alemanes tuvieron que volar a través de Kent, proporcionando a la RAF una rica selección.

Las tripulaciones de Beaufighter del Escuadrón 29 tuvieron un éxito considerable, incluidos Gibson y James, quienes reclamaron su segunda muerte en la noche del 3 al 4 de mayo. Vieron el avión enemigo, un Ju-88, caer a la tierra en llamas en silencio sin ningún sentido de júbilo. "Cuando tienes un 'blazer', cuando todo se quema directamente desde el primer momento, bueno, sabías que había seis tipos en ese Heinkel que estaban siendo asados ​​hasta la muerte y eso es un poco triste", reflexionó James. "Pero no nos detuvimos mucho en eso, al menos yo no. Sin embargo, recuerdo una vez, cuando estaba en casa de permiso, mi tía me preguntó: "¿Cómo te sientes acerca de matar gente?". Estaba malditamente molesto con ella por hacer esa pregunta ".

El 10 de mayo, la Luftwaffe lanzó su incursión más fuerte en Gran Bretaña hasta la fecha, 400 bombarderos atacaron Londres en un asalto que dejó 1.436 muertos. Resultó ser la última incursión del Blitz, ya que la fuerza aérea alemana comenzó a dirigirse hacia el este para prepararse para la invasión de Rusia. No es que el Escuadrón 29 supiera nada de esto a principios del verano de 1941. Después de la emoción de la primavera, el comienzo del verano fue un período mundano, que involucró muchas patrullas infructuosas por la costa francesa.

Para entonces, Gibson y James se habían acercado a través de sus experiencias compartidas. James fue invitado por su piloto a tomar unas pintas en el pub, y disfrutaron haciéndose bromas el uno al otro. Sin embargo, el sentido del humor de Gibson no siempre fue del gusto de su operador. “Una vez estábamos patrullando la costa francesa frente a Dunkerque cuando Gibson comenzó a aburrirse”, recordó James. “Los alemanes tenían un reflector masivo allí que parecía, al menos para mí, ser tan poderoso que iluminaba los acantilados de nuestro lado. Le dije esto a Gibson por el intercomunicador y él estuvo de acuerdo. Luego dijo con picardía: "¿Lo apagamos?"

“¿Qué puedo decir? Si le hubiera dicho que no, él habría pensado que yo era una gallina, lo cual era así, así que en lugar de eso dije: "¡Continúa entonces"! Así que nos sumergimos y no pasó nada. Incluso cuando estábamos justo encima de este reflector, no pasó nada porque debieron pensar que éramos uno de los suyos. Y luego Gibson se abrió a este maldito gran reflector con cuatro cañones y seis ametralladoras, y las cosas que regresaron fueron bastante lúgubres. Pero ahora estábamos tan bajos que estaba por encima de nosotros y éramos bastante libres. Hicimos un giro brusco hacia babor, manteniéndonos agachados, y salimos sin un rasguño. Gibson pensó que era genial, pero cuando regresamos recibió un cohete [del escuadrón CO] por poner en peligro su nave y su tripulación, ¡lo cual me complació! "

Pero James describió la imagen póstuma de Gibson como un hombre sin miedo como incorrecta: “Cogimos un Dornier una vez [en abril de 1941] y abrimos fuego. Sabíamos que lo golpeamos porque se desprendieron pedazos, pero el artillero trasero respondió y esta fue la primera vez que recibimos un disparo de respuesta. Para mi sorpresa, Gibson se alejó. Cuando aterrizamos, escribió en el diario: "Fuego devuelto, muy preciso, bastante aterrador". Esa fue la primera vez que me di cuenta de que Gibson temía que pudiera controlarlo ".

Una vez que se supo la noticia del ataque de Hitler a la Unión Soviética, el Escuadrón 29 recibió la tarea de interceptar los aviones alemanes que colocaban minas en el Mar del Norte para interrumpir el transporte marítimo británico que se dirigía a Rusia. El 6 de julio, Gibson y James reclamaron su tercera muerte confirmada, un Heinkel que se estrelló en el mar frente a Kent.

Fue su última victoria juntos. Gibson, que había ganado un bar en su DFC (James recibió la Medalla de Vuelo Distinguido), dejó el Escuadrón 29 para una unidad de entrenamiento de oficiales en el invierno de 1941, un nombramiento que afortunadamente para él fue de corta duración. En marzo de 1942, fue nombrado comandante de ala del Escuadrón N ° 106, una unidad de bombarderos que volaba Avro Manchesters y más tarde Avro Lancasters. En el próximo año, Gibson voló 46 misiones antes de ser designado para comandar el nuevo Escuadrón No. 617 y liderarlo en la ruptura de las presas Möhne y Eder. Posteriormente viajó a los Estados Unidos en una gira de conferencias (durante la cual el presidente Franklin D. Roosevelt le presentó la Legión del Mérito) antes de regresar a sus funciones operativas en 1944. El 19 de septiembre de ese año, habiendo completado más de 200 En cinco años, Gibson voló una misión Pathfinder para un bombardeo en Rheydt, Alemania. Él y su operador de radar, el líder de escuadrón James Warwick, murieron cuando su de Havilland Mosquito se estrelló cerca de Steenbergen, en los Países Bajos.

James, para entonces un teniente de vuelo, se enteró de la muerte de Gibson mientras servía en el Escuadrón No. 96. "No me sorprendió en absoluto porque sabía que no sobreviviría a la guerra", dijo James. “Gibson siempre hablaba de las estadísticas [de supervivencia]. Solía ​​mirar la imagen como un todo. No era tonto, conocía las pérdidas que ocurrieron en Bomber Command ".

Cuando entrevisté a James en julio de 2004, se acercaba el 60 aniversario de la muerte de Gibson, pero la estima que tenía por su ex piloto se mantuvo intacta. "No podría haber sido tratado con más respeto por Guy Gibson", dijo. “Lo vi arrancar a la gente de una tira, intimidarlos, pero me trató con absoluto respeto. Lo que pasaba con Gibson era que esperaba que todos pusieran el mismo esfuerzo que él ".

Gibson permitió que pocos aviadores se acercaran a él durante la guerra, pero James tuvo el privilegio de haberlo conocido mejor que la mayoría. Y de todos los recuerdos que James tenía de Gibson, uno se destacó en particular: “Había una fiesta de escuadrón en el comedor de sargentos poco antes de la partida de Gibson a la que habíamos invitado a los oficiales a que vinieran después. Gibson y yo estábamos en el bar, después de haber bebido mucho, cuando Gibson se volvió hacia mí y me dijo: 'Jimmy, llegamos al escenario ahora, donde si pasa algún [avión alemán] estamos bastante Estoy seguro de que lo derribaré '. Estuve de acuerdo y luego se apoyó en la barra y dijo:' ¡Ah, sí, no pasará mucho tiempo antes de que veamos nuestros nombres en las primeras páginas del periódico! '”.

En lo que a él respectaba, Gibson tenía razón. En dos años, el suyo era de hecho un nombre familiar, otra adición al panteón de héroes militares británicos, cuya valentía se complementaba con el progreso científico. Como dijo Gibson sobre su año con el Escuadrón 29: "Esta fue la guerra del siglo XX, la guerra de la electricidad".

Gavin Mortimer es un escritor británico que contribuye regularmente a Revista de Historia de la BBC y Segunda Guerra Mundial. El es el autor de Persiguiendo a Ícaro: los diecisiete días en 1910 que cambiaron para siempre la aviación estadounidense y El bombardeo: una historia ilustrada. Para leer más, recomienda: Costa enemiga por delante, por Guy Gibson y Dambuster: La vida de Guy Gibson VC, de Susan Ottaway.

Publicado originalmente en la edición de enero de 2012 de Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


Guy Gibson - Historia

Totales de envío de Gibson

    Antes de poder determinar la coleccionabilidad y el valor de una guitarra Gibson (y antes de que me envíe un correo electrónico preguntando "¿qué tipo de guitarra Gibson tengo?"), Es necesario identificar varias cosas:

  1. El tipo de guitarra (flattop, archtop, solidbody, lapsteel, etc.).
  2. El modelo exacto dentro del tipo.
  3. El año en que se hizo (o año / era aproximado).
  4. Oringinalidad (¿se ha cambiado o modificado alguna de las partes?).

Primero determine el tipo de guitarra y el modelo.
A veces hay una etiqueta dentro de la guitarra que indica el "estilo" o modelo. Si el modelo es hueco, busque en el interior cualquier etiqueta y tome nota de los sellos de tinta (a veces, el modelo está estampado en tinta dentro de la guitarra). Pero desafortunadamente, especialmente en los modelos de línea baja a media, generalmente NO hay etiqueta o etiqueta dentro de la guitarra que especifique lo que es. Si este es el caso, comience por el principio y primero determine qué tipo de guitarra tiene. Estos son varios tipos diferentes de guitarras Gibson fabricadas. Una vez que sepa esto, vaya directamente a la sección sobre ese tipo (que aparece en el texto azul de la tabla de contenido anterior) y observe las imágenes y descripciones del modelo que coincida con su guitarra.

    : el cuerpo es una pieza sólida de madera (sin orificios ni cortes), de 1.5 "a 2" de grosor, pastillas y perillas encaminadas hacia la parte superior de la guitarra. : orificio de sonido redondo único debajo de las cuerdas, cuerpo de 3.5 "a 4.5" de espesor con una parte superior plana, generalmente no eléctrica (pero a menudo los propietarios agregan una especie de ensamblaje eléctrico atornillado). : dos orificios de sonido estilo "f" cortados en la parte superior, cuerpo de 3 "a 4.5" de grosor, parte superior ligeramente arqueada, acústica sin pastillas (pero a veces estos modelos tienen ensamblaje eléctrico atornillado agregado más tarde por los jugadores). : igual que el anterior (orificios "f", parte superior del arco) pero las pastillas eléctricas instaladas de fábrica en la guitarra con perillas de volumen / tono. : igual que el anterior (eléctrico con dos orificios en "f" en la parte superior), pero el cuerpo es más delgado con un grosor de 1.5 "a 2". Estos son siempre eléctricos de fábrica. : una pequeña guitarra de cuerpo sólido (sin cortes ni orificios de sonido) que se toca en el regazo, estilo hawaiano, con una barra deslizante de metal, una pastilla y una perilla en la parte superior.

Una vez que se determina el tipo de guitarra, ¡averiguar el modelo exacto es MUCHO más fácil! (simplemente vaya a una de las seis páginas web vinculadas anteriores que describen su guitarra y compare las especificaciones de cada modelo con su guitarra, hasta que encuentre la que coincida).

Siguiente Determine el año o año aproximado.
Las guitarras Gibson suelen tener un FON (número de pedido de fábrica), un número de serie o ambos (¡pero a veces ninguno!) Gibson utilizó varios sistemas de números de serie y, a menudo, el mismo número de serie se podía utilizar en las décadas de 1950, 1960 y 1970. . Consulte la sección Número de serie / FON para obtener más detalles. El número de serie / FON duplicado o inexistente no facilita las cosas, pero hay otras características que permiten que el número de serie tenga sentido (consulte la sección Especificaciones generales para obtener más detalles). Además, los instrumentos de gama media a alta suelen tener una etiqueta dentro de la guitarra con el número de serie. Las guitarras sin etiqueta suelen ser instrumentos de gama baja (¡o son una guitarra de cuerpo sólido!)

Probablemente, lo primero que se tiene que hacer cuando se trata de determinar el año de una Gibson vieja es si la guitarra se fabricó "antes de la Segunda Guerra Mundial", durante la Segunda Guerra Mundial o "después de la Segunda Guerra Mundial". Esto es fácil de hacer, ya que Gibson usó diferentes logotipos de clavijas para antes de la Segunda Guerra Mundial, "tiempos de guerra" y posteriores a la Segunda Guerra Mundial (consulte la sección de Especificaciones generales para obtener más detalles). Conocer la era general de la guitarra Gibson hará que los complicados sistemas de números de serie / FON de Gibson estén menos enredados.

A continuación, determine el modelo exacto.
Hay varias preguntas generales que se pueden hacer para determinar el modelo de una guitarra, una vez que se ha determinado el tipo de guitarra (tapa plana, tapa de arco, etc.):

  • ¿De qué color es la tapa de la guitarra? Los colores superiores comunes incluyen "sunburst" (un centro amarillo que se desvanece a un rojo más oscuro o marrón alrededor de los bordes), negro, natural y "rojo cereza" (un rojo translúcido que muestra la veta de la madera).
  • ¿De qué color es la parte trasera de la guitarra? Los colores de fondo comunes incluyen marrón oscuro translúcido, marrón claro translúcido, rayos de sol, rojo cereza, etc.
  • ¿Cuál es el tamaño del cuerpo? (mida la guitarra en la parte superior en el punto más ancho, que son las "caderas" de la guitarra). Esto es realmente importante para todos los tipos de modelos, excepto los eléctricos de cuerpo sólido.
  • ¿Cuál es el estilo de las incrustaciones del diapasón? (puntos, bloques, trapezoides, paralelogramos dobles, etc.)
  • ¿Cuál es el estilo del logotipo de peghead de "Gibson"? Es decir, ¿es serigrafía blanca, serigrafía dorada o incrustaciones de perlas? También si el logotipo es anterior a la Segunda Guerra Mundial, tiempo de guerra o posterior a la Segunda Guerra Mundial (ver arriba). Además, los modelos más elegantes pueden incluso tener algún tipo de decoración con incrustaciones de perlas (una "corona" o un "diamante" largo y delgado) en la cabeza de clavija justo debajo del logotipo de "Gibson".
  • ¿Cuál es el estilo de encuadernación? La unión es la "banda" blanquecina / amarillenta / tortuga que rodea los bordes del cuerpo. La mayoría de las Gibson tienen algún tipo de unión al cuerpo. A menudo, la encuadernación es de varias capas (blanco / negro / blanco, etc.). Algunas guitarras también tienen ataduras en el mástil. Cuanto más vinculante tenga una guitarra, más elegante será el modelo.

Finalmente, determine la originalidad.
La originalidad de un instrumento es muy importante. Las modificaciones (cualquier modificación) son algo malo a los ojos de un coleccionista. Esto influirá mucho en el valor. Las modificaciones a menudo se pueden determinar mirando las especificaciones del modelo para un año de guitarra en particular en esta página web (después de que se determina el año aproximado) y compararlas con su instrumento.

    Gibson inventó la guitarra archtop como la conocemos y sigue siendo uno de los mejores fabricantes. Los arcos Gibson más coleccionables son los modelos más grandes hechos desde principios de la década de 1930 hasta 1959. Los modelos Advance (17 "o más anchos) de finales de 1934 en adelante son de la misma construcción que se usa en los arcos actuales. Los L-5 firmados por Lloyd Loar, el pre -war Super 400 y Advanced L-5 archtops son altamente coleccionables. corte L-5 y cutaway Super 400 también se conocen como Primer ministro modelos. Los modelos sin corte no son tan coleccionables como los modelos Premier con corte.

Los modelos de arcos de corte de 1946 a 1959 también son muy coleccionables, pero no tanto como los modelos Advance Premier de antes de la guerra. Los modelos de posguerra sin cortes son interesantes pero no muy coleccionables. Los modelos Archtop cutaway fabricados entre 1960 y 1969 también son muy buenos instrumentos, pero no son tan coleccionables como los modelos anteriores a 1960 y son más instrumentos de utilidad.

    Gibson comenzó a desarrollar instrumentos de tapa plana de calidad profesional en la década de 1930. Muchos conceptos fueron robados de Martin, que fue la compañía que inventó características tales como tapas con tirantes en X y grandes tamaños de carrocería acorazados. Luego, Gibson modificó los diseños de Martin y desarrolló sus propias mejoras, incluidas varillas de armadura ajustables, sillines ajustables y formas de cuerpo súper jumbo. Aunque la mano de obra de las Gibson de antes de la guerra no es tan alta como la de las Martins de antes de la guerra, las tapas planas de Gibson están bien diseñadas y construidas para que tengan un tono excelente. Muchos jugadores (incluyéndome a mí) prefieren las Gibson de este período a todas las demás tapas planas.

Las tapas planas de los años 40 y 50 también son excelentes instrumentos. Dado que son mucho más comunes, también son más fáciles y menos costosos de obtener.

Las tapas planas Gibson de los años 60 y 70 parecen ser inferiores en tono y construcción a los mismos modelos de los años 50. Esto generalmente se atribuye a los puentes ajustables que eran estándar en todos los modelos en la década de 1960. Además, el fin de los estilos de carrocería de hombros "inclinados" ayudó a alienar a los jugadores y al coleccionista por igual.

    Los arcos eléctricos Gibson de antes de la guerra son instrumentos excelentes. Dado que los modelos de antes de la guerra son tempranos en la evolución de la guitarra eléctrica, son históricamente importantes. El ES-150 y el ES-250, ambos utilizados por Charlie Christian, son instrumentos de preguerra muy coleccionables.

Los eléctricos finos y semihuecos de 1958 a 1964 son geniales y queridos por jugadores y coleccionistas. El ES-335, que tenía el precio de lista más bajo del grupo ES-335 / ES-345 / ES-355, se considera el más coleccionable (aunque es el más sencillo). El sistema Varitone / Stereo del ES-345 / ES-355 es menos deseable que el diseño simple del ES-335. Además, la configuración del cordal de parada del ES-335 es más coleccionable que los sistemas de cordal de vibrato o trapecio.

    Los modelos Les Paul de la década de 1950 junto con Korina Flying V y Explorer son algunas de las guitarras de producción de cuerpo sólido más coleccionables. Los modelos Les Paul con pastillas Humbucking de la década de 1950 son los más deseados, y los modelos de pastillas P-90 se venden por mucho menos dinero. Las aves de fuego de la serie original con cuerpos completamente invertidos también son muy coleccionables. Otros gibson de cuerpo sólido pueden tener cierto atractivo, pero no en la medida de los modelos mencionados anteriormente.
    Los modelos de cuello doble con tapas de abeto tallado son diferentes a cualquier otro diseño de Gibson. Por eso son coleccionables. Las guitarras de cuerpo sólido de doble mástil estilo SG no son tan deseables, aunque las popularizaron bandas como Led Zeppelin en la década de 1970.

    En términos generales, Gibson no tiene mucha reputación como fabricante de bajos eléctricos. Aunque el primer bajo eléctrico Gibson introducido en 1953 (conocido como EB-1) es interesante, no es deseable para el músico. EB-2 y EB-6 de finales de los cincuenta también son interesantes, pero no atraen mucho a los jugadores. Del mismo modo, los bajos Thunderbird II y IV son buenos compañeros de las guitarras Firebird, pero de nuevo no atraen a los guitarristas. Debido a esto, la coleccionabilidad de los bajos Gibson es algo limitada, especialmente en comparación con los bajos eléctricos Fender.

    Los ukes Gibson, aunque no son tan coleccionables como los uke Martin, tienen cierto encanto. Aunque no enumero los modelos de Gibson uke aquí, envíeme un correo electrónico si tiene una Gibson uke que le interese vender.

    Aunque los lapsteels se consideran instrumentos de modelos estudiantiles, los modelos anteriores a la guerra son interesantes. Esto se debe a que son ejemplos tempranos en la evolución de la guitarra eléctrica. Hoy en día, el acero del pedal ha hecho que el lapsteel sea obsoleto.

    Las mandolinas Gibson son el estándar de la industria. La serie original de 1902 hecha por Orville Gibson generalmente no suena tan bien, pero históricamente es interesante. Las mandolinas de 1904 a 1909 tienen un mejor diseño, pero aún carecen de sonido. Los modelos de gama alta de 1910 a 1922 son excelentes mandolinas para uso general. El diseño del F-5 de mediados de la década de 1920 se considera el punto culminante del diseño de mandolina, y los mandolina por la que todos los demás son juzgados. A fines de la década de 1920, el auge de la mandolina se había pegado y demandaba sensación. Debido a que la demanda era baja, también lo era la producción. Por lo tanto, las mandolinas de la década de 1930 son algo raras. Hasta que la mandolina se hizo popular en la música country después de la Segunda Guerra Mundial, la demanda y producción de mandolinas se mantuvo baja.
    Pegheads
    • Cabeza de clavija "Snakehead", estrecha hacia arriba: 1923-1934. Descatalogado de todos los modelos excepto L-5 en 1927. Descatalogado L-5 1934.
    • La chapa de fibra con clavija sustituye a la chapa de madera "Holly": desde 1970 hasta la actualidad. También "Made in U.S.A." impresa en la parte posterior de la clavija o en la calcomanía.
    • El ángulo de la clavija es de 17 grados: 1904-1966.
    • El ángulo de la cabeza de clavija es de 14 grados: 1966-1983 (aproximadamente).
    • El ángulo de la cabeza de clavija es de 17 grados: 1983-presente.
    • "Volute" en la parte posterior de la clavija (la mayoría de los modelos): 1969 a 1981.
    • Espesor del uniforme de peghead: 1955-presente. Antes de 1955, la clavija se estrechaba en grosor hacia la parte superior.
      Los diapasones, puentes y otras piezas pequeñas hechas de palo de rosa son todas de la variedad brasileña hasta 1966. A partir de 1966, Gibson cambió al palo de rosa de la India.

    Izquierda: Logotipo de letras de perlas anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Tenga en cuenta que no hay letras debajo de las otras letras.
    Medio: Logotipo de estilo perla posterior a la Segunda Guerra Mundial de 1948-1951 con un punto de conexión. La "G" y la "n" caen debajo de las otras letras, y la "b" abierta y la "o" abierta (abierta en la parte superior de las letras) se utilizaron en sus logotipos de perlas hasta 1969.
    Derecha: Logotipo del "pantógrafo" utilizado desde 1969 hasta 1984. Tenga en cuenta la "b" y la "o" cerradas.

      Gibson usó trastes más pequeños de .070 "de ancho hasta alrededor de 1959. Luego, el ancho cambió a .100". Esto le sucedió a casi todos los modelos en algún momento de 1959. Sin embargo, hubo algunas excepciones, como la Les Paul Custom (que mantuvo los trastes más pequeños de .070 "de ancho, ya que fue etiquetada como la" maravilla sin trastes ").

      Logotipo de escritura Gibson de antes de la guerra usado antes de 1948. Ninguna letra cae debajo de las otras letras.

    • "La Gibson" inclinada o recta (según modelo): 1908-1929.
    • "La Gibson" recta: 1933-1934.
    • Transición del logotipo "Gibson" (sin "The"), varía según el modelo: 1928-1934.
    • Modelos de alta gama con incrustaciones de perlas: 1933-1948
    • Serigrafía blanca, modelos de gama baja: 1928-1943.
    • "Gibson" más gruesa en Super 400 y otros modelos de gama alta: mediados de los años 30.
    • Todos los modelos "Gibson" más gruesos: finales de los años 30.

    Izquierda: Logotipo dorado de la posguerra en una Les Paul Junior. El punto "i"
    siempre se adjuntó en todos estos logotipos de oro de la posguerra.
    Medio: Logotipo perlado de la posguerra con un punto "i" separado en un
    1957 Les Paul. Se utilizó este logotipo de estilo con un punto "i" separado
    desde 1951 hasta 1969, y nuevamente desde 1985 hasta el presente.
    Derecha: Guión dorado en tiempos de guerra "solo una Gibson es lo suficientemente buena"
    logo en un Southern Jumbo, como se usó desde 1943 hasta 1945.

    • Todos los modelos fabricados durante la Segunda Guerra Mundial.
    • Modelos de gama baja: 1943-1947
    • Logotipo de banner dorado "Sólo una Gibson es lo suficientemente buena": 1943-1945
    • Logotipo dorado: serigrafiado 1947-1954
    • Logotipo dorado: calcomanía 1954-presente
    • Logotipo de la perla: abren "b" y "o": 1948-1969
    • Logotipo de perlas: estilo "pantógrafo", "b" y "o" cerradas: 1969-1984
    • Logotipo de la perla: abrir "b" y "o": 1984-presente
    • Logotipo de la perla: punto en "i" conectado a "G": 1948-1951
    • Logotipo de la perla: punto en "i" sin "G": 1951-presente

      Gibson siempre utilizó laca de nitrocelulosa para todos los instrumentos desde 1925 hasta la actualidad. Los colores estándar para la mayoría de los instrumentos eran Sunburst, Natural, negro, blanco, rojo cereza, amarillo TV (Les Paul) u oro (Les Paul). Algún otro colores personalizados de pedido especial estaban disponibles.

    Antes de 1925, Gibson utilizaba principalmente barniz de alcohol. El barniz de alcohol era una combinación de goma laca (rubio o naranja / laca de semillas) y pequeñas cantidades de alcohol (alcohol). Es muy similar al barniz para violín de Behlen (todavía disponible en la actualidad). Este barniz de espíritu produce una pátina que se agrieta en forma de cáscara de huevo.

    Alrededor de 1918 es cuando Gibson comenzó a experimentar con laca de nitrocelulosa, y en 1925 todos los modelos usaban laca. En 1918 comenzó el proceso de experimentación con laca en modelos menos costosos como los modelos A3, L3 y Sheraton Brown "A" con tapa blanca opaca. Tenga en cuenta que todo el teñido se realizó con tintes de anilina a base de agua directamente sobre la madera.

    En cuanto a la encuadernación, todas las encuadernaciones se rasparon para eliminar el barniz y la mancha al final del proceso de acabado. Al principio, esto dejó el enlace "crudo". Luego, con la llegada de la laca rociada, después de raspar la encuadernación, se aplicó una capa superior transparente sobre todo el instrumento (incluida la encuadernación raspada).

    A principios de la década de 1920, Gibson también usó un acabado de combinación de aceite / alcohol en instrumentos de gama alta. Por ejemplo, algunas mandolinas de Lloyd Loar tenían este acabado. Sin embargo, esto duró poco.

    Un resplandor solar desvaído en una Les Paul Standard de 1959.
    Con el golpeador quitado podemos ver cuánto
    más brillante el rojo original estaba en el resplandor solar
    bajo el golpeador. Esto es particularmente notable
    por el punto de enganche del golpeador de la pastilla del mástil.

      A finales de la década de 1950, el ainline rojo utilizado en sus acabados sunburst a menudo se desvanecía. Este problema se solucionó a mediados de 1960, aunque a veces se ve en modelos posteriores a la década de 1960.

    Izquierda: Etiqueta blanca ovalada tal como se usó desde la primavera de 1947 hasta enero de 1955.
    Derecha: Etiqueta naranja tal como se usó de enero de 1955 a 1964. Las etiquetas naranjas de 1964 a 1969 son idénticas, excepto por el texto agregado "unión hecha". Tenga en cuenta el sello de tinta tenue a lo largo de la parte inferior de la etiqueta que indica "STEREO VARITONE" (aunque las etiquetas sin unión se ven más adelante).

    Izquierda: Etiqueta naranja de "unión hecha" tal como se usó de 1964 a 1969. Tenga en cuenta la designación "unión hecha" a la izquierda de la insignia "Gibson". Cuando Norlin compró Gibson en 1969, miles de estas etiquetas fueron descartadas (y reemplazadas por etiquetas "Norlin" blancas y moradas). Estas etiquetas en blanco sin usar fueron arrebatadas por muchos comerciantes de guitarras y todavía están disponibles en la actualidad.
    Derecho: Etiqueta blanca utilizada desde 1908 hasta 1932. Esta etiqueta en particular es de un modelo L-4 de 1929.

    Visto a través de este f-hoyo es
    el rectángulo blanco "Norlin"
    etiqueta (con morado y negro
    triángulos), utilizado desde 1970
    hasta 1984.

      Etiquetas (solo modelos de cuerpo hueco).
      • Etiqueta rectangular, sin número de serie ni nombre de modelo en la etiqueta, foto de Orville Gibson y lira-mandolina en la etiqueta, fecha a veces escrita con lápiz debajo de la parte superior: 1902 a 1904.
      • Etiqueta ovalada con número de serie, sin nombre de modelo, foto de Orville Gibson y lira-mandolina: 1904 a 1909.
      • Etiqueta blanca con número y nombre de modelo, rango de números de 0100 a 99999. Tinta a mano o a lápiz (algunos se superponen con el estilo anterior): 1908 a 1932.
      • Etiqueta blanca con número y nombre de modelo Tinta estampada: 1932 a 1947.
      • Etiqueta ovalada blanca con un número precedido por "A-": primavera de 1947 a enero de 1955. El primer número, A-100, fue asignado a un L-7 el 28/4/47. El último número de etiqueta blanca fue A-18750, usado 1/12/55. Tenga en cuenta que los números de etiqueta blanca A-18751 a A-20000 fueron no usó.
      • Etiqueta naranja ovalada con un número precedido por una "A": enero de 1955 a 1961. El primer número de etiqueta naranja, A20001, se utilizó en una mandolina F-5 13/01/55. El último número "A" de la etiqueta naranja fue A36147, utilizado el 21/2/61. Tenga en cuenta el "-" después de que se eliminó la "A" para las etiquetas naranjas.
      • Etiqueta ovalada naranja con número coincidente en la parte posterior del cabezal (rango de números 100 a 999999): 1961 a 1969.
      • "Union Made" añadido a la etiqueta naranja: 1964 a 1969 (entremezclado). No lea demasiado en una etiqueta que tiene (o no tiene) "unión hecha", ya que ambos tipos de etiquetas se utilizaron durante la década de 1960.
      • Etiqueta "Norlin" rectangular blanca con triángulos negros y morados: 1970 a 1984.
        Cuerpos Archtop eléctricos.
        • Tapas: antes de la Segunda Guerra Mundial, las tapas de los arcos eléctricos eran de abeto macizo. Después de la Segunda Guerra Mundial, todos los modelos excepto los modelos L-5CES, Byrdland, Super 400CES y pastillas flotantes (como el Johnny Smith) tienen tapas de arce laminado para evitar retroalimentación.
        • Fondo y aros: antes de la Segunda Guerra Mundial, el fondo y los aros eran de arce macizo. Después de la Segunda Guerra Mundial, todos los modelos excepto L-5CES, Byrdland, Super 400CES utilizan arce laminado. De 1960 a 1969, todos los modelos, incluido el anterior, utilizan aros y fondo de arce laminado.

        Cuello estilo años 70 con voluta.
        También tenga en cuenta el sello "made in USA".

          Forma de cuello (modelos españoles).
          • Antes de la Segunda Guerra Mundial: antes de la Segunda Guerra Mundial, muchos modelos tenían una forma distintiva de "V". La mayoría de los cuellos medían 1 3/4 "de ancho a lo largo de la tuerca.
          • WW2-1959: Conocidos como "bates de béisbol" debido al gran tamaño de la espalda. Justo después de la guerra, Gibson se decidió por 1 11/16 "como su ancho de cuello estándar medido a través de la cejuela. Los cuellos de la era de 1959 a menudo se consideran los mejores de esta era, grandes y cómodos sin ser enormes.
          • 1960-1962: Cuello delgado en la espalda, incluso en comparación con los estándares actuales, estos cuellos no tienen mucha madera detrás del diapasón y se sienten muy delgados.
          • 1963-1964: Forma de cuello más grande, pero aún más pequeña que el estilo "bate de béisbol" de los años 50.
          • 1965-1967: La mayoría de los modelos reducen drásticamente el ancho de la tuerca, lo que hace que el cuello se sienta muy pequeño. La forma de la espalda es aproximadamente la misma que en la época de 1963-1964, pero el estrecho ancho de la cejilla hace que estos cuellos se sientan como "cuellos de lápiz". El ancho del cuello anterior a 1965 es de alrededor de 1 11/16 ". El ancho del cuello de 1965 a 1967 es de 1 9/16" o 1 5/8 ".
          • 1968-presente: el ancho de la cejilla aumentó de nuevo a 1 11/16 "y la forma del respaldo cambió a los estándares de 1963-1964.
          • 1970: Volute agregado a la parte posterior del cuello detrás de la cejilla.
          • Material de la tuerca y la montura: Tuercas Gibson y monturas de Nylon 6/6. El nailon, un material termoplástico, fue inventado en 1935 por Wallace Carothers en DuPont. El nailon tipo 6/6 101 es el nailon de calidad comercial más común y su color natural es blanquecino. También se rumoreaba que Gibson usaba Dupont Delrin como su material de cejilla / sillín, pero, francamente, no creo que sea correcto.

            Bridge, modelos flat top.
            • 2 puntos de perlas en el puente: principios de los años 40 y 60.
            • Puente rectangular, la mayoría de los modelos: Segunda Guerra Mundial.
            • Puente de vientre tipo Martin, algunos ejemplos de logotipos de pancartas: WW2.
            • Puente del vientre superior (por encima de los pasadores del puente): principios de 1950-1969.
            • Puente de plástico, la mayoría de los modelos inferiores a SJ: 1963-1964.
            • Palosanto de India utilizado en lugar de brasileño: 1966.
            • Puente del vientre inferior (debajo de los pasadores del puente): 1969-1984.
            • Puente del vientre superior (por encima de los pasadores del puente): 1984-presente.

            • J-160e (de la introducción): 1954-1970.
            • Opción en J-45, J-50, SJ: 1956-1960.
            • Estándar en la mayoría de los modelos: 1961-1970.

            Izquierda: Unidad de puente / cordal liso "no compensado" envolvente en una Les Paul TV Special de 1960 (fíjese en la pastilla P-90 "soapbar" cubierta de negro). Este estilo puente / cordal se usó de 1953 a 1961. En 1961, cambió a una unidad de estilo "compensada" con "escalones" para cada cuerda.
            Derecha: puente tunemático ("sin cable") y cordal de parada en una Les Paul con tapa dorada de 1957 (observe la pastilla P-90 "barra de jabón" cubierta de blanco que se muestra parcialmente en la parte inferior de la imagen). Los puentes Tunematic comenzaron a aparecer en muchos modelos de Gibson en 1955.

              Modelos de puente / cordal, Solidbody y Archtop eléctrico.
              • 1952: Cordal de trapecio estampado "Les Paul". Utilizado en algunos modelos (ES-225 y ES-295) hasta 1958.
              • 1953: Unidad combinada de puente de espárrago / cordal envolvente que se utiliza solo en modelos de cuerpo sólido. Orejas en el cordal de 3/16 "de grosor y a menudo agrietadas en el tornillo de ajuste de entonación.
              • principios de 1955: Las orejas de combinación de puente de espárrago y cordal aumentaron de grosor de 3/16 "a 1/4" para evitar roturas. Este cordal se utilizó hasta la década de 1970 en algunos modelos, incluido el SG Junior.
              • 1956: los insertos roscados de metal para los cordales envolventes y de tope aumentan de longitud de 1/2 "a 3/4". Este fue un cambio importante en los cordales envolventes, porque impidió que el envolvente se inclinara hacia adelante y agrietara la madera de la carrocería (visto a menudo en Les Paul Juniors y Specials de 1954-1955).
              • 1954: Puente Tunematic ("sin cable", estampado debajo de "ABR-1", monturas de metal) y cordal de tope. Apareció por primera vez en la Les Paul Custom en 1954 y en la Les Paul Standard en 1955. Muchos modelos de arcos eléctricos también se convirtieron al puente tunemático. Solo Les Paul Junior y Special (y más tarde Melody Maker) continúan usando el cordal de perno envolvente anterior.
              • 1961: La unidad de cordal envolvente de espárrago (como se usa solo en los modelos de gama baja como el SG Junior en este momento) ahora tiene "escalones de escalera" compensados ​​fundidos en la unidad.
              • 1962: Puente tunemático "con alambre" (todavía estampado "ABR-1" en la parte inferior). El cable pasa por las seis cabezas de los tornillos del sillín para evitar que los sillines se salgan durante los cambios de cuerda.
              • 1963/1964: el puente Tunematic utiliza monturas de nailon blanco en lugar de monturas de latón niquelado.
              • 1965: Puente Tunematic ahora cromado, ya no tiene el sello "ABR-1" en la parte inferior (reemplazado por el número de patente fundido). Detenga el cordal ahora cromado también y se reemplaza en muchos modelos (como el ES-335) con un cordal trapecio.
              • 1966: Las sillas de montar de metal sustituyen a las de nailon del puente tunematic.

              Dos primeros "P.A.F." pastillas humbucking (con latón
              tornillos de montaje de la bobina), y el lado inferior de un
              Puente tunemático "ABR-1" anterior a 1965.

              Izquierda: De arriba a abajo: pastilla P-90, pastilla Alino,
              Pastilla humbucking, humbucking "doble blanco"
              camioneta (sin la cubierta de metal).
              Derecha: Pastilla P-90 (arriba) y una P.A.F. humbucking
              pastilla con una cubierta niquelada (parte inferior).

                Camionetas.
                • Recogida "Charlie Christian". Pastilla negra de bobina simple con hoja, extremos en V, encuadernación blanca alrededor de la hoja y / o en el exterior, imanes grandes (no visibles), 3 tornillos de montaje en la parte superior de la guitarra: 1935-1940
                • Pastilla de bobina simple montada en diagonal. Dos variaciones, una de casi 6 "de largo que se extiende en diagonal desde el puente hasta casi el cuello, la otra más corta y de aspecto más convencional y montada en un ángulo menor. Ambas vistas en el modelo ES-300: 1940-1942
                • Sistema de pastilla de apoyo para los dedos: Primero catalogado como pastilla de "conversión". Controles de volumen y tono y pastilla integrados en el golpeador. Disponible con 1 o 2 pastillas. También conocido como el sistema de recogida "McCarty". Disponible para encimeras de arco acústicas como L-7, L-5 y Super 400: 1948-1971
                • Pastilla P-90 de poste fijo. Pastilla P-90 de poste no ajustable, bobina simple, 6 babosas magnéticas en el centro, cubierta de pastilla negra "oreja de perro": 1946-1950
                • Camioneta P-90. Igual que el poste fijo P-90, excepto que ahora tiene postes de cabeza ranurada ajustables: 1950-presente
                • Pastilla "Soapbar" P-90, igual que la anterior, pero la tapa de la pastilla no tiene "orejas": 1952-presente
                • Pastilla Alnico V. Parece una pastilla de barra de jabón P-90, excepto que tiene postes de "grapas" con tornillos de ajuste al lado de los postes. Utilizado en modelos de línea superior: 1954-1957.

                  Cima: A finales de 1959 "P.A.F." pastilla humbucking
                  abajo mostrando su calcomanía "Patente solicitada"
                  y sus tornillos de montaje de acero.
                  Fondo: Una "Patente No." de mediados de la década de 1960 recoger
                  abajo mostrando su calcomanía con el número de patente.

                • Pastilla humbucking. dos bobinas internas debajo de una cubierta de metal de 1.5 "x 2.75". Una fila de 6 postes de cabeza ranurada ajustables descentrados: 1957-presente. La cubierta era de oro, níquel o (después de 1965) cromado. Antes de mediados de 1962, tenga una pequeña calcomanía en la parte inferior que diga "Solicitud de patente". Estos se conocen como "P.A.F." camionetas. A partir de mediados de 1962 hasta principios de 1963, una "Patente No." calcomanía reemplaza la P.A.F. calcomanía. La mayoría de las pastillas humbucking de 1957 (primer año) no tienen calcomanía y tienen una cubierta de acero inoxidable más cuadrada. También desde 1957 hasta principios de 1959 P.A.F. Las pastillas tienen tornillos de latón que sujetan las bobinas de plástico al marco de metal. Las bobinas de la bobina de plástico internas suelen ser de plástico negro, pero a veces son blancas (esto sucedió principalmente en 1959 o principios de 1960). Puede ver el color de las bobinas de alambre quitando el pequeño tornillo de montaje de la parte inferior (en lugar de quitar la tapa de la pastilla). Se puede ver más información e imágenes de las pastillas PAF. aquí.

                El golpeador puntiagudo utilizado en
                la mayoría de las superficies planas Gibson de 1955
                a la década de 1970. Tenga en cuenta esto 1955
                Southern Jumbo's "doble
                Incrustaciones de diapasón de paralelogramo "
                y el puente estilo "panza arriba"
                (opuesto a los puentes de Martin que
                tenía la panza hacia abajo hacia el extremo).

                Golpeadores.
                La mayoría de los golpeadores Gibson antes de mediados de la década de 1970 estaban hechos de celuloide. Este material puede deteriorarse con el tiempo (los golpeadores de color tortuga exhiben especialmente este rasgo).

                Golpeadores de superficie plana: desde la década de 1930 hasta 1955, los golpeadores de superficie plana de Gibson solían tener forma de "lágrima". Pero a principios de 1955, la mayoría de los modelos cambiaron a un golpeador "puntiagudo" que seguía la forma de la guitarra (excepto la punta). El J-200 fue una excepción a esta regla, su golpeador mantuvo la misma forma, pero el material y el diseño cambiaron. Antes de 1955, el J-200 tenía un golpeador de celuloide grabado. A partir de 1955, esto cambió a un golpeador de estireno moldeado por inyección que era más barato de fabricar.

                  Perillas.
                  • Parte superior redondeada lisa, protuberancias alrededor del borde superior, algunas con una flecha en la parte superior, 1 negra y 1 marrón: 1935-1939
                  • Tapa lisa, 8 lados, flecha en la parte superior, 1 negra y 1 marrón: 1936-1942
                  • Perilla de radio. 3 juegos de crestas en los lados: 1936-1942
                  • Perilla de barril. 5/8 "de alto, lados rectos, en forma de barril, transparente sin números: 1946-1949
                  • Perilla de barril. 5/8 "de alto, lados rectos, en forma de barril, pintura trasera dorada, transparente con números del 1 al 10 visibles a través de la perilla: 1949-1952
                  • Perilla de velocidad. 1/2 "de alto, lados rectos, en forma de barril, pintura trasera dorada o negra, transparente con números del 1 al 10 visibles a través de la perilla: 1953-1955
                  • Pomo del capó. Parece una caja de sombreros, base acampanada, pintado de oro o negro en la parte posterior, transparente con los números del 1 al 10 visibles a través de la perilla: 1955 a mediados de 1960
                  • Perilla del capó con tapa de metal (perillas "reflectoras"): Usado desde mediados de 1960 hasta mediados de 1970. Similar a la perilla del capó, pero ahora tiene una tapa de metal con "Volumen" o "Tono" impreso en negro en la tapa de metal. Hay dos estilos de esta perilla. Primero se usó desde mediados de 1960 hasta finales de 1961, y tiene un orificio para poste poco profundo (visto desde el costado). La perilla relectora de 1962 y posteriores tiene un orificio de poste más profundo (la parte inferior del orificio del poste se acerca mucho más a la tapa de metal). Además, el reflector de estas perillas puede ser plateado u dorado. Las guitarras con herrajes de níquel o cromo deben tener tapas plateadas. Las guitarras con herrajes dorados deben tener tapas doradas (aunque a menudo el oro desaparece).
                  • Perilla de barril. similar a las perillas del capó, pero ahora con forma de barril sin tapa de metal. Dorso pintado en dorado o negro, transparente con números del 1 al 10 visibles a través de la perilla: 1968 al presente. Tenga en cuenta que esta perilla se usó principalmente en los modelos Les Paul Custom de 1968 hasta mediados de la década de 1970, cuando la mayoría de los otros modelos obtuvieron estas perillas.
                  • Perillas de amplificador. Perillas negras con números blancos del 1 al 10. Parecen perillas de amplificador Fender "blackface": finales de 1966 - mediados de la década de 1970. Algunos modelos nunca obtuvieron estas perillas (como las Les Paul de 1968 y posteriores). Se utiliza principalmente en los modelos de cuerpo hueco y semihuecos, como la serie ES.
                  • Puntas de interruptor: en guitarras con dos pastillas y un interruptor selector de 3 vías, Gibson usó una punta de interruptor de baquelita de color ámbar durante la década de 1950. A partir de mediados de 1960, cambiaron a una punta de interruptor de plástico de punta mucho más blanca y ligeramente más redonda.

                  Izquierda: pomo del capó de 1955 a 1960.
                  Medio: perilla "reflector" de mediados de 1960 a 1961.
                  Derecha: pomo "reflector" de 1962 a mediados de la década de 1970. archivo de imagen por t.witrock.

                    Hardware de metal.
                      Los tornillos de cabeza Phillips comenzaron a usarse en Gibson en 1939 (el tornillo de cabeza Phillips fue patentado originalmente en 1933). Antes de 1939, todos los tornillos deben ser de tipo ranura. Antes de 1965, todos los herrajes metálicos estaban chapados en oro o níquel. A partir de 1965, todo el hardware es cromado o chapado en oro.
                    Izquierda: Sintonizadores Kluson estilo "3 en un plato", como se utilizan en los modelos Gibson de línea inferior.
                    Derecha: Sintonizadores Kluson Deluxe "tulip" en una Les Paul de 1957. Tenga en cuenta que esta es la variedad de "anillo único, línea única" utilizada desde 1955 hasta 1961. El "anillo único" se refiere al anillo único alrededor del botón de plástico. La "línea única" se refiere a la línea única de texto vertical que dice "Kluson Deluxe". Anote el número de serie "entintado".

                      Durante las décadas de 1950 y 1960, Gibson usó sintonizadores Kluson casi exclusivamente. Hubo algunas excepciones a partir de 1959: se podían pedir sintonizadores Grover en lugar de Klusons en muchos modelos de línea media a alta, incluidos los modelos Les Paul Custom y J-200. En 1969, Gibson comenzó a usar sintonizadores con el nombre "Gibson Deluxe", pero en realidad fueron fabricados por Kluson. Puede encontrar más información sobre los sintonizadores Kluson aquí. Nuevamente, los tornillos de cabeza Phillips comenzaron a usarse en Gibson en 1939 (el tornillo de cabeza Phillips fue patentado originalmente en 1933). Antes de 1939, todos los tornillos deben ser de tipo ranura.

                    • 1947 hasta principios de 1952:
                      "Kluson Deluxe" en una sola línea vertical en la cubierta del afinador de metal acanalado (también conocido como "Single Line"). "PAT. APPLD." estampado en el borde inferior de la cubierta (visible sin quitar el afinador de la guitarra). NO hay orificio exterior en la cubierta de metal para el eje sinfín del sintonizador. En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "2356766 PAT. APPLD". Los orificios de lubricación exteriores pueden ser pequeños o grandes, o incluso sin orificios de lubricación (poco común). Las perillas de los sintonizadores de plástico Tulip tienen un solo anillo alrededor. Estos sintonizadores a menudo se denominan "línea única, anillo único, sin orificio, con palmadita aplicada".
                    • 1952-1953:
                      Sintonizadores Kluson "No Line" sin marca de nombre vertical en la cubierta exterior del engranaje. El exterior "PAT. APPLD". el sello se ha ido. Todavía no hay un orificio exterior en la cubierta del sintonizador de metal para el eje del sinfín del sintonizador. Los orificios de lubricación exteriores pueden ser pequeños o grandes. En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "2356766 PAT. APPLD". Las perillas de los sintonizadores de plástico Tulip tienen un solo anillo alrededor. Estos sintonizadores a menudo se denominan "Sin línea, anillo único, sin orificio de eje".
                    • 1953 hasta mediados de 1956:
                      Sintonizadores Kluson "No Line" sin marca de nombre vertical en la cubierta exterior del engranaje. Todavía hay un orificio exterior en la cubierta del sintonizador de metal para el eje del sinfín del sintonizador. Los orificios de lubricación exteriores pueden ser pequeños o grandes. En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "2356766 PAT. APPLD". Las perillas de los sintonizadores de plástico Tulip tienen un solo anillo alrededor. Estos sintonizadores a menudo se denominan "Sin línea, anillo único".
                    • Mediados de 1956 hasta finales de 1958:
                      Una sola línea "Kluson Deluxe" en una sola línea vertical en la cubierta del afinador de metal acanalado. Los orificios de lubricación exteriores pueden ser pequeños o grandes. En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "2356766 PAT. APPLD". Las perillas de los sintonizadores de plástico Tulip tienen un solo anillo alrededor. Estos sintonizadores se denominan a menudo "Single Line, Single Ring, Pat Appld".
                    • Finales de 1958 a mediados de 1960:
                      Una sola línea "Kluson Deluxe" en una sola línea vertical en la cubierta del afinador de metal acanalado. Los orificios de lubricación exteriores pueden ser pequeños o grandes (aunque la mayoría son orificios grandes). En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "D-169400 PATENT NO". Las perillas de los sintonizadores de plástico Tulip tienen un solo anillo alrededor. Estos sintonizadores a menudo se denominan "Línea única, Anillo único, Número de pat.".
                    • Mediados de 1960 a 1963:
                      Dos anillos de plástico en la perilla del sintonizador de plástico "tulip". "Kluson Deluxe" todavía en una sola fila vertical. En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "D-169400 PATENT NO". Los orificios de lubricación exteriores son de tipo pequeño. Estos sintonizadores a menudo se denominan "Línea única, doble timbre".
                    • 1964-1969:
                      "Kluson Deluxe" en DOS líneas verticales en la tapa del afinador de metal estriado. En la parte inferior de los sintonizadores estampados en el metal dice "D-169400 PATENT NO." Los orificios de lubricación exteriores son del tipo grande. En los sintonizadores trapezoidales, los botones tienen un ligero tinte verde. Estos sintonizadores a menudo se denominan "Línea doble, anillo doble".
                    • 1969-1974:
                      Ahora, una "Gibson Deluxe" de doble línea sustituye a la "Kluson Deluxe" de doble línea. También el sello de la parte inferior "D-169400 PATENT NO." es mucho más profundo y atrevido. La placa base para los afinadores también tiene un aspecto más redondeado con los bordes menos definidos. Esto sucedió porque los troqueles que sellaron esta parte se estaban desgastando. La compañía de sintonizadores Kluson original cerró en 1974, por lo que este estilo de sintonizador no se volvió a fabricar hasta la década de 1990, cuando WD Guitar Products compró el nombre Kluson (y reeditó estos sintonizadores).

                      Gibson a menudo marcaba guitarras de calidad inferior como "segundos" y las vendía con descuento a distribuidores o empleados. Estas marcas se estamparon en la madera en la parte posterior de la clavija. A veces se ve un sello "2", que designa un "segundo", que tenía algún defecto cosmético. Si hay un número de serie en la parte posterior de la clavija, el "2" generalmente se ve centrado encima o debajo de él. También a veces se estampaba "CULL", que es otra designación de un segundo. Nuevamente, este sello se ve en la parte posterior de la clavija. El peor rechazo de Gibson es el sello "BGN", que designa a ese instrumento como una guitarra de "ganga". Estos solo se vendieron a los empleados con importantes descuentos. Este sello también se ve en la parte posterior de la clavija. A veces, la "BGN" está estampada verticalmente con la "N" debajo de la "G" que está debajo de la "B". Los instrumentos BGN no eran aceptables para Gibson como vendibles al público.

                    Todos los segundos instrumentos suelen valer menos que la misma guitarra que no es un segundo (si se da la misma condición). Los instrumentos BGN valen menos que un segundo instrumento porque tienden a tener algún defecto cosmético bastante grave.

                    Un Jumbo sureño en tiempo de guerra que fue
                    exportado a Canadá. Tenga en cuenta el desmayo
                    "HECHO EN LOS EE. UU." sello.

                      Instrumentos exportados a Canadá o al extranjero antes de 1970 donde a menudo se marcan "HECHO EN LOS EE. UU." en letras muy pequeñas y todo en una línea. Tenga en cuenta que este es un sello diferente al que se usó desde 1970 y más tarde que decía "HECHO EN EE.UU." en dos líneas, sin "el" y en el mismo tipo de tamaño que el número de serie estampado. Esto a veces está estampado en la parte posterior de la clavija (donde un número de serie estaría en las Gibsons de 1961 y posteriores). También se ve a veces en el borde superior de la clavija.

                    Un ES-125tc de la década de 1960,
                    como se ve a través del lado del bajo
                    agujero "f".

                      Después de la Segunda Guerra Mundial, los instrumentos vintage Gibson de gama baja no tenían una etiqueta para designar el modelo. En su lugar, Gibson se limitó a estampar con tinta el número de modelo en el interior (en los instrumentos de cuerpo hueco). Si el instrumento tenía orificios "f", este número estaba estampado con tinta en el orificio "f" del lado del bajo en la parte posterior interna del instrumento. Si el instrumento era una guitarra de tapa plana, este número estaba estampado con tinta dentro de la boca redonda en la parte trasera interior de la guitarra.

                      Los modelos de guitarras de gama media a alta durante la década de 1930 y principios de la de 1940 usaban una caja negra con una línea roja alrededor del borde superior de la caja. El interior es de un color granate intenso. Los modelos inferiores utilizaron estuches de cartón rígido negro. Aproximadamente en 1938, el modelo de gama media a alta comenzó a usar un estuche de tweed con una "franja de carreras" roja de 3 pulgadas de ancho en el tweed. El interior de estos estuches también suele ser de un granate intenso. Estos estuches de tweed se utilizaron hasta la Segunda Guerra Mundial.

                    Después de la Segunda Guerra Mundial (1947-1960), Gibson ofreció 3 casos diferentes. El estuche de "bajo grado" era un estuche de caparazón blando de "cocodrilo", esencialmente hecho de cartón rígido con un forro marrón escaso. Este estuche también tenía a menudo un mango de plástico marrón delgado y duro que se agrietaba muy fácilmente. La caja de "grado medio" era una caja de madera con un exterior marrón suave y generalmente un forro verde escaso (aunque se ven interiores de diferentes colores). El "mejor grado" (conocido como el caso "impecable") fue el caso "Chica de California", como se le conoce. Esta caja de madera tiene un exterior marrón intenso (como una chica bronceada de California) y un interior rosado muy lujoso y rico. El asa de los estuches de grado medio y alto era de metal recubierto de cuero.

                    Tenga en cuenta que algunos modelos (como la Les Paul) no tenían un estuche de grado medio disponible (obtuvieron el estuche 'gator' o el estuche Cal Girl). Pero el estuche de Les Paul California Girl más deseable es el modelo con una parte superior curva y * cinco * pestillos, según parece. Este estuche de 5 pestillos se vendió con Les Paul Juniors, Specials and Standards a fines de la década de 1950. Aunque cualquier era de la década de 1950 de estos tres modelos LP también podría tener una caja de cuatro pestillos. La mayoría de las cajas Gibson de la década de 1950 tenían una pequeña placa de latón (1,5 "por 1") en el exterior con "Gibson" y una estrella estampada en ella. Este estaba ubicado en el costado de la caja junto al asa. Tenga en cuenta que durante este período hubo tres fabricantes diferentes que fabricaban estuches para Gibson, todos con las mismas especificaciones básicas, pero formas ligeramente diferentes (Lifton, Geib, Stone). Los casos de Geib se observan principalmente a principios de la década de 1950 y los casos de Lifton a mediados y finales de la década de 1950. Las cajas de piedra se ven a lo largo de la década de 1950, pero no en la medida de los otros dos fabricantes.

                    Durante la década de 1960, el estuche Alligator todavía estaba disponible para modelos de gama baja (SG Juniors, Melody Makers, ES-125, etc.) hasta 1965. El nuevo estuche de gama baja era un softshell negro con un forro de felpa rojo intenso. El estuche de grado medio se abandonó por completo y el nuevo estuche de alto grado era negro por fuera y amarillo por dentro. El exterior negro cambió de liso a rugoso durante diferentes períodos de la década de 1960. También el mango cambió de un metal cubierto de cuero a un tipo de plástico moldeado duro alrededor de 1963. La pequeña placa Gibson de latón se usó todavía hasta finales de la década de 1960.

                    En la década de 1970, la nueva caja de alta gama seguía siendo una caja de madera con un exterior negro, pero un interior rojo intenso. La mayoría de los casos de 1970 tenían "Gibson" serigrafiado en el exterior del estuche en blanco. También se fabricó durante la década de 1970 el estuche "protector", una cosa enorme hecha completamente de plástico moldeado. Este caso fue muy popular para Les Pauls.

                    Una imagen de una caja marrón Les Paul de mediados de la década de 1950 es aquí. Este no es el más deseable de los estuches marrones de Les Paul, ya que tiene una parte superior plana y cuatro pestillos (por lo general, este estilo de estuche marrón se vendía con Les Paul Specials y Juniors). Desde mediados hasta finales de 1958, el estuche marrón de Les Paul cambió a un modelo de cinco pestillos. Este se considera el caso "Sunburst" (aunque la mayoría de los modelos de 1958 todavía usan el caso anterior de cuatro pestillos).

                      La forma más sencilla de encontrar el año de un instrumento Gibson en particular suele ser haciendo referencia al número de serie del instrumento o al número de pedido de fábrica.

                    La siguiente información se aplica a todos los instrumentos Gibson, incluidas guitarras, mandolinas, lapsteels, bajos y otros. Esta información se recopiló a partir de estas fuentes: A.R. Duchossior, W. Carter, G. Gruhn, E. Whitford, D. Vinopal, D. Erlewine.

                    Desde 1902 hasta 1976, los instrumentos Gibson pueden tener un número de serie, un FON (Número de orden de fábrica o letra de código), ambos o ninguno. Para hacer las cosas aún más interesantes, a veces escribían el número de serie o el número de pedido de fábrica con un lápiz casi invisible, a veces lo estampaban con tinta (parece que con tinta que desaparece) y, a veces, lo presionan contra la madera. Y la ubicación de estos números de serie y FON (números de pedido de fábrica) puede ser diferente, dependiendo de la época. La consistencia del número de serie de Gibson nunca se pensó mucho, ya que Gibson cambió el sistema de número de serie muchas veces. Por lo tanto, algunos números de serie pueden duplicarse en diferentes años. Esto es especialmente notable durante la década de 1960.

                    Mucha gente pregunta: "¿Cómo puedo saber la diferencia entre un número de serie y un número de pedido de fábrica?". A veces esto es difícil, pero hay que mirar el formato del número y la era general del instrumento. ¿Tiene un logotipo "Gibson" en el guión anterior a la Segunda Guerra Mundial? Si es así, solo mire el número de serie anterior a la Segunda Guerra Mundial y la información del número de pedido de fábrica. Esta sería la pregunta más importante, ya que los instrumentos anteriores a la Segunda Guerra Mundial y posteriores a la Segunda Guerra Mundial están numerados de manera bastante diferente. Además, examine la ubicación y el estilo de los números y asegúrese de que sigan los esquemas descritos.

                    Otra pregunta que se hace es: "El número FON dice que el instrumento es 1958, pero el número de serie dice 1959 ¿por qué son diferentes?". Hay una razón muy lógica para esto. El número FON está grabado en el instrumento muy temprano en el proceso de fabricación. La mayoría de las veces, el número de serie se aplica como uno de los últimos pasos (especialmente en instrumentos de cuerpo hueco anteriores a 1961) cuando el instrumento está casi terminado. Dependiendo de la demanda del instrumento, Gibson podría tardar hasta 6 meses en terminar el instrumento. Por lo tanto, el número FON podría ser un año y el número de serie el año siguiente.

                    No fue hasta 1977 que Gibson ideó un buen sistema de números de serie que les durará indefinidamente. Este nuevo sistema de números de serie permite determinar la fecha exacta en la que se selló el instrumento con el número de serie y la fábrica del fabricante.

                    • 1902-1908: A menudo no aparece el número de serie o el nombre del modelo en la etiqueta, la imagen de Orville Gibson y la mandolina de la lira, la fecha a veces se escribe con lápiz debajo de la parte superior (debe verse con un espejo). O el número de serie y el nombre del modelo en la etiqueta de papel blanco, el número varía de 0100 a 99999, escrito a mano o con lápiz de 1908 a 1932, número de serie estampado con tinta de 1932 a 1947.
                    • 1908-1930: Números de pedido de fábrica estampados en el bloque del cuello dentro del cuerpo.
                    • 1925-1931: algunos modelos de gama baja sin números. Algunos modelos tienen un número de 3 dígitos estampado con tinta en el bloque del cuello. Los FON se emitieron secuencialmente y proporcionan una buena forma de fechar una guitarra Gibson.
                    • 1931: Comienzan los números FON de 4 dígitos.
                    • 1932-1935: Los números FON "se renuevan" de 9999, reutilizando números antiguos. Importante: esta nueva serie de FON de 1932 a 1935 * no * están en orden secuencial (antes de 1932 parecen ser secuenciales). Era como si en 1932 los FON estuvieran preimpresos y alguien tirara la pila al suelo.
                    • 1935-1941: Números de orden de fábrica y códigos de letras. Ahora los FON contienen una letra de la A a la G, con tinta estampada en la parte interior de la espalda o en el bloque del cuello (tapas planas) o en la etiqueta.
                    • 1938-1941: Números de pedido de fábrica que comienzan con las letras D a H presionadas en la parte posterior de la clavija.
                    • 1942-1947: Números de pedido de fábrica con 3 o 4 dígitos, seguidos de un guión, seguidos de 1 o 2 dígitos más, tinta estampada en el bloque del cuello (tapas planas) o en la parte interior de la espalda,
                    • 1947-1952: Números de pedido de fábrica de 3 o 4 dígitos, seguidos de un guión, seguidos de 1 o 2 dígitos más, con tinta estampada en la parte posterior interior.
                    • 1952-1961: Números de pedido de fábrica que comienzan con la letra Q a Z, tinta estampada en el interior de la parte posterior, todos los modelos de cuerpo hueco.
                    • 1947-principios de 1955: números de serie de la serie "A" en una etiqueta blanca, en muchos modelos.
                    • principios de 1955-1961: números de serie de la serie "A" en una etiqueta naranja, en muchos modelos.
                    • 1953-1961: Números de serie únicos "entintados" de la guitarra eléctrica de cuerpo sólido.
                    • 1961-1969: número de serie estampado con clavija de 4,5 o 6 dígitos para todos los modelos, no HECHO EN EE. UU. Estampado a continuación.
                    • 1969-1975: número de serie de 6 dígitos estampado con clavija, MADE IN USA estampado a continuación.
                    • 1975-1977: número de serie etiquetado (calcomanía), FABRICADO EN EE. UU. A continuación.
                    • 1977-presente: número de serie de 8 dígitos estampado, MADE IN USA estampado a continuación.
                    • 1982-presente: Reedición y números de serie de tienda personalizados en varios formatos.
                      Configuración y colocación del número de orden de fábrica.
                      • 1908-1930: Números de pedido de fábrica estampados en el bloque del cuello dentro del cuerpo. Prácticamente ordenado de forma secuencial.
                      • 1932-1935: Los números FON "se renuevan" de 9999, reutilizando números antiguos. Importante: esta nueva serie de FON de 1932 a 1935 * no * están en orden secuencial. Fue como si en 1932 los FON estuvieran preimpresos y alguien tirara la pila al suelo.
                      • 1935-1941: Números de orden de fábrica y códigos de letras. Ahora los FON contienen una letra de la A a la G, con tinta estampada en la parte interior de la espalda o en el bloque del cuello (tapas planas) o en la etiqueta.
                      • 1938-1941: Números de pedido de fábrica que comienzan con las letras D a H presionadas en la parte posterior de la clavija.
                      • 1942-1947: Números de pedido de fábrica con 3 o 4 dígitos, seguidos de un guión, seguidos de 1 o 2 dígitos más, tinta estampada en el bloque del cuello (tapas planas) o en la parte interior de la espalda,
                      • 1947-1952: Números de pedido de fábrica de 3 o 4 dígitos, seguidos de un guión, seguidos de 1 o 2 dígitos más, con tinta estampada en la parte posterior interior.
                      • 1952-1961: Números de pedido de fábrica que comienzan con la letra Q a Z, tinta estampada en el interior de la parte posterior, todos los modelos de cuerpo hueco.
                        El Número de orden de fábrica (FON) consta de un número de lote de 3, 4 o 5 dígitos seguido de un número de secuencia de 1 o 2 dígitos (generalmente de 1 a 40, pero había algunos lotes dobles o triples donde los números eran más altos). Los siguientes son un resumen de las FON documentadas por Joe Spann en su gran libro de números de Gibson FON.
                        Muchos instrumentos de 1935 a 1941 tienen una letra que designa el año dentro de el número de orden de fábrica (FON).
                        • El FON consta de un número de lote, generalmente de 4 dígitos. Luego hay una letra (y a veces un espacio), seguida de un número de secuencia (clasificación) de 1 o 2 dígitos.
                        • 1935-1937: La letra está entre el número de lote y el número de secuencia. El código está estampado con tinta en la parte interior de la espalda.
                        • 1938-1941: dos o tres letras antes del número de secuencia. El código se estampa con tinta en la etiqueta o se imprime en la parte posterior del cabezal de clavija (para aceros solapados, se imprime en la parte posterior del cuerpo). Primera letra, indica el año. Segunda letra, si existe, indica la marca del instrumento: G = Gibson, K = Kalamazoo, W = Recording King (Montgomery Wards). Tercera letra, si hay uno, es "E" para Eléctrico.
                        • Excepciones: algunos modelos de alta gama y lapsteels de 1939 a 1940 tienen la letra A agregada a los prefijos D, E o F. Esto incluye las letras DA, EA, FA, seguidas de 4 dígitos. Los ejemplos incluyen L-5 y Super 400 que tienen un prefijo EA (sugerenciag 1939), además de una etiqueta de papel separada que indica 1940 o 1941. En este caso, el número de serie posterior es el que se debe creer, ya que el instrumento probablemente se inició y Terminado en diferentes años.
                          Los números de pedido de fábrica con guiones anteriores a la Segunda Guerra Mundial se utilizan principalmente en aceros solapados. El formato consta de un número de tres o cuatro dígitos, un guión y luego un número de lote de uno o dos dígitos. Solo el primer número (antes del guión) determina el año.
                          Los números de serie rara vez se encuentran en los instrumentos fabricados durante la Segunda Guerra Mundial. Pero la mayoría (no todos) tienen números de orden de fábrica (FON). Estos contienen un número de lote de cuatro dígitos estampado con tinta, seguido de un número de secuencia de dos dígitos escrito con lápiz rojo (solo durante la Segunda Guerra Mundial). Después de la guerra, el lápiz rojo no se usó (y en los instrumentos fabricados durante la guerra, a veces es muy difícil ver el número de secuencia en lápiz rojo). Por lo general, no hay más de 46 instrumentos (números de secuencia) por lote. Además, no se utilizó ningún número de lote con un "1" como primer dígito durante la Segunda Guerra Mundial.El FON generalmente se encuentra en el bloque del cuello. La lista de tiempos de guerra que sigue no es definitiva, pero incluye los FON que he visto. Desafortunadamente, no tengo todos los rangos de FON durante este período.
                          Números de pedido de fábrica con letra, 1952 a 1961.
                          Esta carta precede el número de lote dentro del Número de orden de fábrica (FON), y denota el año del fabricante. Recuerde, el número de lote son los primeros 4 dígitos del FON, seguidos de un número de secuencia de 1 o 2 dígitos (dentro del lote). Esta letra debe estar antes del número de lote FON. Esto se usó en modelos Archtop (tinta estampada dentro del orificio en F agudo) y en modelos de tapa plana (tinta estampada en el bloque del cuello), de 1952 a 1961:
                          Configuración y ubicación del número de serie:
                          • 1902 a 1908: Etiqueta rectangular, sin número de serie ni nombre del modelo en la etiqueta, foto de Orville Gibson y lira-mandolina en la etiqueta, la fecha a veces escrita con lápiz debajo de la parte superior.
                          • 1904 a 1909: Etiqueta ovalada con número de serie, sin nombre de modelo, foto de Orville Gibson y lira-mandolina: 1904 a 1909.
                          • 1902 a abril de 1947: número y nombre del modelo en la etiqueta de papel blanco, rango de números 1000 a 99999:
                          • 1908 a 1932: tinta a mano o lápiz (algunos se superponen con el estilo anterior):
                          • 1932 a 1947: tinta estampada, no a lápiz.
                          • 1927 y posteriores: modelos de gama baja sin número de serie.
                            Instrumentos Gibson Hollowbody de 1947 a 1961:
                            • Números de serie de "Artista" utilizados en guitarras de línea media a alta. No se utiliza un número de serie en los instrumentos de línea inferior (fecha por número de pedido de fábrica). Los instrumentos con un número de serie de "Artista" también deben tener un Número de pedido de fábrica mediante el cual se pueda comparar una fecha.
                            • Número precedido por una "A-" en la etiqueta ovalada blanca: 28/4/47 al 12/1/55. El primer número, A-100, fue asignado a un L-7 el 28/4/47. El último número de etiqueta blanca fue A-18750, usado 1/12/55. Tenga en cuenta que los números de etiqueta blanca A-18751 a A-20000 fueron no usó.
                            • Número precedido por una "A" en la etiqueta ovalada naranja: 13/1/55 a 21/2/61. El primer número de etiqueta naranja, A20001, se utilizó en una mandolina F-5 13/01/55. El último número "A" de la etiqueta naranja fue A36147, utilizado el 21/2/61. Tenga en cuenta el "-" después de que se eliminó la "A" para las etiquetas naranjas.
                            • Sin número: 1952 hasta principios de 1953
                            • números estampados con tinta en la parte superior trasera de la clavija. El primer número indica el último dígito del año, seguido de un espacio y 4 dígitos, o sin espacio y 5 dígitos. Sin espacios y los 5 dígitos siguientes al año solo ocurrieron en 1955, 1956, 1959 y 1960. En 1955, Gibson se olvidó de restablecer su número de serie a # 5 0001. En su lugar, continuaron con la serie de 1954, simplemente cambiando el primer dígito a un "5 "para 1955. Por esta razón, los números de serie excedían" 5 9999 ", por lo que se tuvieron que utilizar 5 dígitos y no hubo espacio después del año. Aparentemente, la producción fue lo suficientemente alta en 1956 como para superar "6 9999". La producción de 1959 y 1960 también fue muy alta, excediendo "9 9999" y llegando a "932000" o más.
                            • 4 o 5 dígitos impresos en la parte superior trasera de la clavija: 1961 a 1964.
                            • 6 dígitos impresos en la parte superior trasera de la clavija: 1963 a 1969.
                            • 6 dígitos impresos en la parte superior trasera de la clavija: 1970 a 1975.
                            • Letra seguida de 3 dígitos, solo modelos personalizados o de edición limitada: desde 1971 hasta el presente.
                            • Número en la calcomanía: 1975 a 1977.
                            • 8 dígitos impresos en la parte superior trasera de la clavija: desde 1977 hasta el presente.

                            Etiqueta blanca utilizada desde 1908 hasta 1932.
                            Esta etiqueta es de un modelo L-4 de 1929.

                              Números de serie sin guión de Gibson, 1902 a 1947.
                                La serie comienza con 1000. Tenga en cuenta que el formato de estos números de serie NO TIENE GUIÓN ni LETRAS. Para obtener una lista de números con un guión y / o una letra, consulte la sección anterior en Números de pedido de fábrica.
                                Números de serie de Gibson para cuerpos huecos, 1947 a 1961.
                                  Serie "A", número en la etiqueta interior, modelos de carrocería hueca de 1947 a 1961. Los números de serie de esta serie "Artista" sólo se utilizaron en instrumentos de gama media a alta.
                                  Números de serie de Gibson, 1952 a 1961, modelos de cuerpo sólido.
                                    Número estampado con tinta en la parte superior trasera de la clavija. El primer año de Gibson solidbodies fue 1952, y Gibson no usó ningún número de serie en 1952. A partir de 1953, el primer número es el último número del año. Si el número estampado con tinta consta de 5 dígitos, habrá un espacio entre el primer y el segundo número (separando el último dígito del año del número de serie real). Si hay un número estampado con tinta de 6 dígitos, no hay espacio incrustado ya que el número de serie ha excedido el 9999 y ahora ocupa el lugar donde existía el espacio en los números 9999 e inferiores. Ningún espacio y 5 dígitos después del año solo aparecieron en 1955, 1956, 1959 y 1960, y el segundo dígito será SOLAMENTE un "1" en 1955 y 1956. En 1955 Gibson olvidó restablecer su número de serie a # 5 0001. En su lugar, continuaron con la serie de 1954, simplemente cambiando el primer dígito a un "5" para 1955. Por esta razón, los números de serie excedían "5 9999", por lo tanto, se tuvieron que usar 5 dígitos y no se tuvo que usar ningún espacio después del año. Aparentemente, la producción fue lo suficientemente alta en 1956 como para superar "6 9999". La producción en 1959 y 1960 también fue muy alta, excedió "9 9999" y llegó a "932000" o más (por lo que un "1" o "2" o "3" podría ser el segundo dígito en 1959). El número de serie de Ink Stamped se detuvo a fines de 1960, aunque algunos instrumentos de 1961 se fabricaron con un prefijo estampado con tinta "1". Esto es muy raro, pero se ve en algunos aceros traslapados (presionados en números de serie a partir de 1961 para todos los instrumentos Gibson) y algunos modelos de Les Paul. Otra excepción a las reglas anteriores es a fines de 1958, donde algunas Les Paul junior y especiales tenían una serie de CUATRO dígitos (sin un dígito del año inicial). * A finales de 1958, algunos LP Juniors / Specials tenían un número de serie de cuatro dígitos sin el primer dígito del año.

                                  Estampado en números de serie, usado de 1961 a 1969. El número de 1964 a la izquierda sigue siendo un número "presionado", aunque Gibson ha escrito la impresión para hacerlo más legible (comenzaron a hacer esto alrededor de 1963 o 1964, cuando los números de serie pasó a seis dígitos). El número del medio es de 1964 (en un ES-335) y el número de la derecha es de 1961 (en un especial de Les Paul TV). Tenga en cuenta la falta de "Made in USA", lo que denota que se trata de guitarras anteriores a 1970.

                                    Todos los modelos, estampados en la parte superior trasera de la clavija. ¡Ningún sello "MADE IN USA" debajo del número de serie! Tenga en cuenta que muchos números de serie están duplicados desde 1963-1969. En estos casos, para averiguar cuál es el año exacto de una guitarra, consulte la sección de Especificaciones generales para obtener más detalles. TAMBIÉN nota: Es fácil confundir números de serie de 5 dígitos y 6 dígitos de esta época y, por lo tanto, obtener el año incorrecto para una guitarra. Es decir, 55555 no es el mismo número que 555555 (pero al leer el número en la parte posterior de una clavija Gibson, estos dos números se ven muy similares).
                                    Números de serie de Gibson, de principios a mediados de la década de 1970.
                                      Todos los modelos, estampados en la parte superior trasera del cabezal. "HECHO EN EE.UU." estampado debajo del número de serie en la parte superior trasera de la clavija, en el mismo tipo de tamaño y en dos líneas con "U.S.A." debajo de "MADE IN":

                                    Izquierda: 1977 Número de serie de la calcomanía Gibson para un ES-335,
                                    que nunca se aplicó.
                                    Derecha: 1977 Número de serie de la calcomanía Gibson aplicado en un
                                    Les Paul Artisan.

                                      Números de serie de Gibson, 1975-1977.
                                        Todos los modelos, calcomanía, prefijo de 2 dígitos seguido de 6 dígitos. La calcomanía también puede indicar el nombre / número del modelo.

                                      1976 Número de serie de Gibson con prefijo "00".

                                        Números de serie de Gibson, 1977 al presente.
                                          Todos los modelos, número de 8 dígitos impreso en la parte superior trasera de la clavija en el siguiente formato: Tenga en cuenta que todos los instrumentos fabricados por Kalamazoo (1977-1984) y Bozeman (1989-presente) están numerados comenzando con 001 cada día. Los instrumentos fabricados en Nashville se numeran comenzando con 500 cada día.

                                          Especial Spotlight de Les Paul de los 70
                                          Numerado YY nnnn (siendo YY el año, nnnn es la clasificación).

                                        1994 Gibsons eléctricos.
                                        Solo en 1994, la fábrica de Nashville Gibson numeró todos los instrumentos con un número de estilo 94xxxxxx. Los últimos 6 dígitos clasificaron los instrumentos durante la producción de todo el año.

                                        1994 Modelos eléctricos centenarios.
                                        Con tinta en el número de serie en formato AAAA-MM. Este formato funky introduce el número YYYY en una clasificación del modelo según los años del centenario (1894 corresponde al # 1, 1994 corresponde al # 101, etc.). El MM fue el mes del modelo dentro de la serie, con un rango de 1 a 14 (pero solo se produjeron 12 modelos, más 2 prototipos).

                                        Les Paul Classic, 1990-presente.
                                        El LP Classic tiene un número de serie entintado al estilo de los años 50 con decodificación del primer dígito al último dígito del año.


                                        Ближайшие родственники

                                        Acerca del Wing Commander Guy Penrose Gibson, VC, DSO

                                        El comandante de ala Guy Penrose Gibson VC, DSO & amp Bar, DFC & amp Bar, RAF (12 de agosto de 1918 & # x2013 19 de septiembre de 1944), fue el primer CO del Escuadrón 617 de la Royal Air Force, que dirigió en la incursión & quotDam Busters & quot (Operación Chastise) en 1943, lo que resultó en la destrucción de dos grandes presas en el área del Ruhr. Fue galardonado con la Cruz Victoria y murió más tarde en la guerra.

                                        Gibson nació en Simla, India, durante el Raj británico, hijo de Alexander James Gibson y Norah Gibson. Se mudó con su familia a Porthleven, Cornwall, Inglaterra en 1924 a los seis años. A la edad de ocho años, asistió a la escuela preparatoria St Georges's Prep School en Folkestone, Kent. Su educación continuó en St Edward's School, Oxford.

                                        En 1936 se unió a la RAF, convirtiéndose en Oficial Piloto Interino con efecto y con antigüedad del 31 de enero de 1937 [1] y Oficial Piloto el 16 de noviembre de 1937, [2] aprendiendo a volar en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No.2 en RAF Scopwick en Lincolnshire. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, era piloto de bombardero con el Escuadrón 83, pilotando el Handley Page Hampden. En julio de 1940 ganó la Distinguished Flying Cross. [3] En la noche del 24 al 25 de agosto de 1940, sus artilleros afirmaron la probable destrucción de un Dornier Do 17 sobre los muelles de Lorient [4]. Después de completar su primer período de servicio de 27 salidas operativas, Gibson se ofreció como voluntario para el Comando de combate de la RAF, evitando el descanso normal de seis meses de las operaciones en un establecimiento de entrenamiento de vuelo. Fue enviado al Escuadrón 29 que volaba en Bristol Blenheims en un papel de escolta de caza y bombardero diurno.

                                        Como piloto de caza nocturno que volaba en el Bristol Beaufighter con el Escuadrón 29, reclamó cuatro muertes en 99 salidas. El 12 de marzo de 1941 reclamó un bombardero del KG 26 sobre Skegness, y dos noches más tarde. El 8 de abril, estaba a punto de aterrizar en la base aérea de Wellingore cuando su caza fue ametrallado por un 'intruso' Junkers Ju 88 volado por Feldwebel Hans Hahn del I./NJG 2, hiriendo a su operador de radar, el sargento. Campana. Otro bombardero (un Ju 88 de KG 77) fue reclamado en llamas el 3/4 de mayo, y el 6 de julio derribó un Heinkel He 111 de KG 4 cerca de Sheerness. Sus últimas operaciones nocturnas de combate fueron en diciembre. [5] y ganó un bar en su DFC. [6] Su operador de radar en todas sus afirmaciones exitosas fue el sargento. R.H.James, quien recibió un DFM.

                                        En noviembre de 1942 se le concedió la Orden de Servicio Distinguido. [7] Mientras estaba con el Escuadrón 29, con base en RAF West Malling, Gibson dijo: "De todos los aeródromos de Gran Bretaña". Aquí muchos dicen, incluyéndome a mí mismo, tenemos el más agradable & quot. [8]

                                        A principios de 1942 Gibson fue transferido a 51 OTU como Instructor Jefe de Vuelo. Un Cygnet General Aircraft que voló dos veces mientras estaba en la OTU se conserva en el Museo Nacional de Vuelo en Escocia. En abril de 1942 fue ascendido a Wing Commander y, a los 23 años, volvió a comandar el 106 Escuadrón del Comando de Bombarderos de la RAF. Durante los siguientes 11 meses lideró 106, pilotando el Avro Manchester y luego el Avro Lancaster, completando personalmente 46 salidas. Los subordinados lo recordaban como duro, descarado y, a menudo, distante, un disciplinado que mostraba un profesionalismo y arrogancia derivados de su posición como uno de los pilotos de bombarderos más experimentados de la RAF.

                                        Después de varias salidas operativas con el Escuadrón 106, consideró que dos miembros de su tripulación no cumplían con los estándares y los reemplazó. Sin embargo, cuando un equipo visitante del Ministerio del Aire consideró que su artillero trasero de 5'11 '' de altura (el oficial piloto John Wickens) era demasiado alto para ser un artillero de Lancaster, Gibson les dijo que olvidaran las reglas, ya que su artillero se quedaba.

                                        Artículo principal: Operation Chastise

                                        En 1943 fue seleccionado para comandar el nuevo Escuadrón 617 al que se le pidió que destruyera las presas en el área del Ruhr. Para lograr esto, se les proporcionó la bomba de rebote diseñada y desarrollada por Barnes Wallis. Las bombas tuvieron que ser lanzadas desde 60 pies (18 m) desde una distancia predefinida para saltar a través del agua hacia el frente de la presa y luego rodar hacia abajo para explotar a una profundidad predefinida. Para tener alguna posibilidad de éxito, la Operación Chastise tenía que volar de noche.

                                        Volar a un nivel tan bajo por la noche se consideraba difícil incluso para los pilotos más experimentados. Los altímetros (que usaban presión de aire) no eran confiables en el terreno montañoso tan cerca del suelo. Para lograr la altura correcta, fijaron dos focos en el morro y la cola del Lancaster y dirigieron sus rayos hacia abajo de modo que cruzaron 60 pies (18 m) debajo de la nave. El navegante dirigía al piloto hacia arriba o hacia abajo hasta que los puntos se tocaran, formando una figura 8. El apuntador de la bomba encontró la distancia correcta desde la presa mirando a través de un simple triángulo de madera de mano con marcadores de clavija. Cuando las clavijas se alinearon con las torres de la presa, lanzó la bomba.

                                        En la noche del 16 de mayo de 1943, a pesar de la luna llena, tanto el Comando de Bombarderos como el Comando de Cazas volaron una serie de salidas que se extendieron ampliamente por Alemania y los Países Bajos. Como el Escuadrón 617 necesitaba luna llena para llevar a cabo su misión, se pensó que la única forma en que podían penetrar las defensas antiaéreas alemanas era volar toda la misión lo más cerca posible del suelo. Los 19 Lancaster llevaban una bomba cada uno. Fueron necesarios cinco intentos para romper la presa de Moehne. Luego, Gibson llevó a los tres Lancaster restantes a atacar y romper la presa Eder. Otras dos represas fueron atacadas pero no violadas. 11 de los bombarderos sobrevivieron a la misión 53 miembros de la tripulación murieron en el ataque.

                                        La devastación causada por las incursiones fue extensa, pero los alemanes lograron reconstruirse y recuperarse mucho más rápido de lo esperado. Sin embargo, se vieron obligados a utilizar activos para proteger instalaciones clave como presas en mayor medida que antes. Estos activos habrían sido útiles en otros frentes.

                                        El impulso propagandístico dado al esfuerzo de guerra aliado fue considerable.

                                        Después de la incursión de Dams, Gibson recibió la Cruz Victoria en reconocimiento no solo por la incursión, sino por su liderazgo y valor demostrados como maestro bombardero en muchas salidas anteriores. El anuncio y la cita adjunta para la decoración se publicaron como suplemento de la London Gazette el 28 de mayo de 1943, leyendo:

                                        Ministerio del Aire, 28 de mayo de 1943. REAL FUERZA AÉREA.

                                        El REY se ha complacido graciosamente en otorgar la CRUZ DE VICTORIA al oficial mencionado en reconocimiento a la valentía más conspicua: & # x2014

                                        Comandante de ala interino Guy Penrose GIBSON, D.S.O., D.F.C. (39438), Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea, Escuadrón No. 617: & # x2014

                                        Este oficial sirvió como piloto de bombardero nocturno al comienzo de la guerra y rápidamente se ganó la reputación de piloto operativo sobresaliente. Además de tomar la mayor parte posible en todas las operaciones normales, realizó ataques con una sola mano durante sus noches de "descanso" en objetivos tan altamente defendidos como el acorazado alemán Tirpitz, que luego completó en Wilhelmshaven.

                                        Cuando concluyó su período de servicio operativo, solicitó un puesto operativo adicional y fue a una unidad de combate nocturno en lugar de ser destinado a tareas de instrucción. En el curso de su segunda gira operativa, destruyó al menos tres bombarderos enemigos y contribuyó mucho al levantamiento y desarrollo de nuevas formaciones de cazas nocturnos.

                                        Después de un corto período en una unidad de entrenamiento, nuevamente se ofreció como voluntario para tareas operativas y regresó a los bombarderos nocturnos. Tanto como piloto operativo como líder de su escuadrón, logró resultados extraordinariamente exitosos y su valentía personal no conoció límites. Berlín, Colonia, Danzig, Gdynia, Génova, Le Creusot, Milán, Nuremberg y Stuttgart fueron algunos de los objetivos que atacó de día y de noche.

                                        Al concluir su tercer viaje operativo, el comandante de ala Gibson presionó fuertemente para que se le permitiera permanecer en las operaciones y fue seleccionado para comandar un escuadrón que se estaba formando para tareas especiales. Bajo su liderazgo inspirador, este escuadrón ha ejecutado uno de los ataques más devastadores de la guerra: la ruptura de las presas de Moehne y Eder.

                                        La tarea estuvo plagada de peligros y dificultades. El comandante de ala Gibson realizó personalmente el ataque inicial a la presa de Moehne. Descendiendo a unos pocos pies del agua y tomando todo el peso de las defensas antiaéreas, lanzó su ataque con gran precisión. Posteriormente hizo un círculo muy bajo durante 30 minutos, atrayendo el fuego enemigo sobre sí mismo para dejar una carrera lo más libre posible a los siguientes aviones que atacaban la presa a su vez.

                                        El comandante de ala Gibson luego llevó al resto de su fuerza a la presa de Eder donde, con total desprecio por su propia seguridad, repitió sus tácticas y una vez más atrajo sobre sí mismo el fuego enemigo para que el ataque pudiera desarrollarse con éxito.

                                        Su Victoria Cross se exhibe en el Royal Air Force Museum, Hendon, Inglaterra.

                                        Después de recibir su VC, Gibson escribió un relato de su carrera en tiempos de guerra, Enemy Coast Ahead, y el gobierno lo envió a una gira de conferencias por los Estados Unidos, en parte para mantener a salvo al nuevo héroe. La gira fue & quot; en un momento en que los primeros aviadores estadounidenses regresaban a casa & quot; la gira expiró & quot; después de 25 operaciones. Durante las preguntas que una joven le hizo al comandante de ala Gibson, ¿en cuántas operaciones ha estado en Alemania? —Ciento setenta y cuatro. Hubo un silencio de asombro.

                                        En diciembre de 1943, el presidente de los Estados Unidos de América le otorgó la Legión al Mérito (Comandante).

                                        Gibson regresó a sus funciones operativas en 1944 después de molestar al Bomber Command. Después de asistir a Staff College, primero fue destinado como suplente de la Base Air Staff Office (BASO) en la Base 55, RAF East Kirkby antes de ocupar su puesto como BASO en la Base 54, RAF Coningsby. El 19 de septiembre de 1944 se designó a sí mismo como Maestro Bombardero en la incursión de esa noche en Rheydt (hoy en día un distrito de M & # x00f6nchengladbach). No tenía un navegador regular y Sqn Ldr Jim Warwick DFC voló con él como su navegador en esta incursión. Volaron desde RAF Woodhall Spa, un aeródromo satélite de RAF Coningsby, en un De Havilland Mosquito XX, KB267, del Escuadrón 627. Gibson ayudó a controlar la redada, pero a su regreso, se estrellaron cerca de Steenbergen, Holanda. Tenía 26 años. La mañana del accidente fatal de Gibson, le habían asignado un avión con los números de serie que terminaban en 13. No estaba contento de creer que era desafortunado, por lo que se apoderó de otro avión del Escuadrón. El navegador normal de la aeronave era Brian Harris.

                                        Durante muchos años se había asumido que había sido derribado, pero tras el descubrimiento de los restos de su avión, se sugirió que una falla en el selector del tanque de combustible había significado que el avión simplemente se había quedado sin combustible. [12 ] Un relato de un testigo ocular detalló cómo su avión sobrevoló Steenbergen en los Países Bajos, y luego escuchó sus motores "chisporrotear y detenerse". [13]

                                        Sin embargo, en octubre de 2011, el Daily Mail publicó un artículo que decía que la posible causa de la muerte de Gibson fue un incidente de fuego amigo: el sargento Bernard McCormack (un artillero de aire trasero en un bombardero Lancaster) estaba en las cercanías de Steenbergen cuando confundió el Mosquito de Gibson con un Ju 88 de perfil similar y disparó 600 rondas, derribándolo [14]. McCormack murió en 1992 pero, atormentado por la culpa, le había dado a su esposa una confesión grabada antes de morir, que pasó a James Cutler, un investigador de la Segunda Guerra Mundial. Cutler había desenterrado previamente un informe en los Archivos Nacionales de la tripulación del Lancaster que describía el incidente. Se declaró "100 por ciento satisfecho" de que Guy Gibson fue asesinado por fuego amigo y 99,9 por ciento seguro de que fue derribado por el Lancaster de McCormack. Más tarde, McCormack se convirtió en alcalde de Holyhead en el norte de Gales. Ver: Mosquito KB267

                                        Desde entonces, la ciudad de Steenbergen ha honrado a Gibson y Warwick al nombrar una calle después de cada uno de ellos (Gibsonstraat y Warwickstraat), así como después de Lancaster y Mosquito. Gibsonstraat y Warwickstraat se encuentran en el lugar exacto del accidente fatal, cuya ubicación está marcada por un mosaico de ladrillos de la bandera británica. [15] La tumba de Gibson se encuentra en Steenbergen en Kruisland R.C. Cementerio, Países Bajos. [16]

                                        El edificio de la sede de la estación en RAF Hemswell sigue en pie, en lo que ahora es una propiedad comercial y se llama Gibson House. La oficina de Gibson se está utilizando últimamente como un negocio de software de computadora.]

                                        Barnes Wallis dijo de Gibson:

                                        & quot; Bombardero & quot; Harris lo describió como & quot; El guerrero más grandioso que jamás haya criado esta isla & quot.

                                        Porthleven tiene una calle llamada Gibson Way que lleva el nombre de Gibson, y también en el cementerio del pueblo hay un monumento que lleva su nombre, que también aparece en el War Memorial del pueblo con vistas al puerto.

                                        Gibson conoció a la actriz y bailarina Eve Moore en una fiesta en Coventry a principios de diciembre de 1939 mientras estaba de permiso de descanso de tres días en la casa de su hermano. Al año siguiente, Guy y Eve se casaron en la Iglesia de Todos los Santos en Penarth, la ciudad natal de Eve, cerca de Cardiff, Gales. Guy Gibson tenía su base en RAF Digby en ese momento y para la boda voló su bombardero Blenheim desde el campo de satélites RAF Wellingore en Lincolnshire a RAF Pengam Moors en los muelles de Cardiff.

                                        Los padres de Eve, el Sr. y la Sra. Ernest Moore, vivían en Archer Road, Penarth, y la pareja se mudó con ellos mientras consideraban comprar una casa propia. Ernest Moore era un gran golfista e invitó a su nuevo yerno a unirse al Glamorganshire Golf Club como miembro honorario.

                                        Gibson pasó su licencia posterior a la redada en Penarth, jugando golf la mayoría de los días. Mientras estaba de licencia, recibió una llamada del Ministerio del Aire para informarle que le habían otorgado el VC. Su suegro, Ernest Moore, telefoneó de inmediato al mayordomo del Glamorganshire y le pidió que sirviera todas las bebidas que pudo encontrar y toda la familia fue a celebrar con estilo en la casa club.

                                        Gibson continuó viviendo sin compañía en los líos de los oficiales en sus varias estaciones y Eve se quedó en casa con sus padres o alojada en hoteles locales. Gibson murió en acción poco después de encontrar un hogar familiar en Londres durante 1943, antes de lo cual solo lograron unos pocos fines de semana juntos mientras estaban de permiso en Penarth o en varios hoteles. Eve Gibson murió el 3 de noviembre de 1988 el mismo día que Sir Harold & quotMicky & quot Martin, también piloto del Dambusters Raid.


                                        Por Jessica Satherley
                                        Actualizado: 08:52 BST, 11 de octubre de 2011

                                        Uno de los mayores héroes de la Segunda Guerra Mundial fue asesinado por fuego amigo, según una confesión póstuma 67 años después del hombre que apretó el gatillo.

                                        Guy Gibson, quien ganó un VC por liderar las redadas de 'bombas rebotantes' de los Dam Busters, murió cuando su avión se estrelló misteriosamente mientras regresaba de una misión 16 meses después.

                                        Se pensaba que Wing Commander Gibson, inmortalizado por Richard Todd en la película de 1955 The Dam Busters, se estrelló después de quedarse sin combustible o volar demasiado bajo.

                                        Muerto por fuego amigo: Guy Gibson (izquierda) y su navegador murieron instantáneamente cuando Bernard McCormack (derecha) confundió el avión de Gibson con un avión enemigo y abrió fuego en Alemania en 1944.

                                        Error: Bernard McCormack era un artillero en un bombardero Lancaster y confundió al Mosquito bimotor de Gibson, como el que se muestra en la imagen, con un avión enemigo.

                                        El avión: Bernard McCormack era artillero en un bombardero Lancaster (modelo en la foto), cuando ocurrió el error.

                                        Tenía 26 años cuando murió, lo único que le puede identificar sigue siendo una marca de ropa de un calcetín.

                                        Pero ahora, un investigador de una nueva película de las redadas de la RAF en el valle del Ruhr en 1943, que está siendo realizada por el director de El señor de los anillos, Sir Peter Jackson, ha descubierto una confesión grabada hecha por un artillero de Lancaster que dice que derribó Wing Cdr. Caza-bombardero Mosquito de Gibson.

                                        El sargento Bernard McCormack estaba en la formación del ala Cdr Gibson de 227 bombarderos Lancaster y diez mosquitos en un ataque a Alemania en septiembre de 1944.

                                        Cuando regresaban a RAF Woodall en Lincolnshire, el sargento McCormack vio lo que él pensó que era un Junkers 88 alemán, que parecía un mosquito, y disparó 600 rondas de ametralladora, derribando la ciudad holandesa de Steenbergen.

                                        Cuando fue interrogado por los oficiales de inteligencia de la RAF, se dio cuenta de que había matado al Wing Cdr Gibson y su navegante Jim Warwick.

                                        Atormentado por la culpa, grabó una confesión, que le confió a su esposa Eunice cuando murió en 1992. El documentalista de televisión James Cutler, de 62 años, encontró el casete después de contactar a la Sra. McCormack durante la investigación para la nueva película de Sir Peter.

                                        En memoria: un bombardero de Lancaster sobre la presa de Derwent en Peak District, Inglaterra, para conmemorar un aniversario del evento en 1943

                                        Ingenieros de la Universidad de Cambridge organizaron una recreación pacífica del bombardeo sobre un lago en Columbia Británica, Canadá, este año, como parte de un estudio sobre la ciencia detrás del ataque.

                                        R.A.F. Bomber Command en la Segunda Guerra Mundial: Guy Gibson, en el centro, con las tripulaciones aéreas que participaron en la incursión.

                                        Refiriéndose al avión de Wing Cdr Gibson, o 'cometa' en la jerga de la RAF, el sargento McCormack dijo: 'De repente, esta cometa viene detrás de nosotros, dos motores y un solo timón, y viene rebotando hacia nosotros, así que abrimos fuego y lo hicimos volar.

                                        ARCHIVO DE HECHOS: DAMBUSTERS RAID

                                        • El 16 de mayo de 1943, 19 aviones se propusieron destruir tres presas en el valle del Ruhr (Mohne, Eder y Sorpe) y dañar así una fuente vital de energía para la zona industrial clave de Alemania.
                                        • Las presas de Mohne y Eder en el corazón industrial de Alemania fueron atacadas y violadas por minas lanzadas desde Lancaster especialmente modificadas del No. 617 Sqn.
                                        • La presa de Sorpe también fue atacada por dos aviones y dañada.
                                        • Se informó que una cuarta presa, la Ennepe, fue atacada por un solo avión (O-Orange), pero sin daños.
                                        • Se estima que 1.294 personas murieron por las inundaciones y 8 de los 19 aviones enviados no regresaron con la pérdida de 53 tripulantes y 3 prisioneros de guerra.
                                        • Wg Cdr Guy Gibson, oficial al mando del escuadrón 617, recibió el VC por su participación en la conducción del ataque.

                                        Cuando regresamos, reclamamos un Ju 88 derribado. Al día siguiente nos interrogaron de nuevo. Confesión: el sargento Bernard McCormack Daily Mail Reporter dice que un oficial le preguntó: "¿Qué te hizo pensar que era un Ju 88?"

                                        El sargento McCormack prosiguió: «Dijimos que tenía dos motores y un solo timón. Dijo: “También lo ha hecho un mosquito. Suponiendo que su radio y su radar se noquearan y él estuviera perdido y viera un Lancaster, solo querría seguirlo a casa, ¿no es así?

                                        Y resultó que fue Gibbo a quien derribamos.

                                        El Sr. Cutler también ha descubierto documentos clasificados en los registros del Comando de Bombarderos en los Archivos Nacionales que respaldan la cuenta del sargento McCormack.

                                        Uno es el informe de combate de la tripulación del Lancaster del sargento McCormack y el segundo es de la tripulación de otro Lancaster en la redada que notó la 'muerte'.

                                        Cutler, de St Ives, Cambridgeshire, ha publicado su investigación sobre el incidente en la revista Britain At War.

                                        Él dijo: 'Solo podría haber sido el avión de Gibson porque las coordenadas en estos documentos estaban justo donde cayó su avión. Estoy 100 por ciento satisfecho de que Guy Gibson haya sido asesinado por fuego amigo y 99,9 por ciento seguro de que fue derribado por el avión de Bernard McCormack.

                                        "Que Guy Gibson fuera asesinado por fuego amigo fue un gran error".

                                        Una escena de la película de 1954 'The Dam Busters' protagonizada por Richard Todd (izquierda) como el Wing Commander Guy Gibson y Michael Redgrave (derecha) como el Dr. Barnes Wallis

                                        Recreación cinematográfica: el actor Richard Todd como Wing Commander Guy Gibson en la película de 1954 The Dam Busters


                                        Contenido

                                        Principios Editar

                                        Orville Gibson patentó un diseño de mandolina de una sola pieza en 1898 que era más duradero que otras mandolinas y podía fabricarse en volumen. [15] Orville Gibson comenzó a vender sus instrumentos en 1894 en un taller de una sola habitación en Kalamazoo, Michigan. En 1902, se incorporó Gibson Mandolin-Guitar Mfg. Co. Ltd. para comercializar los instrumentos. Inicialmente, la compañía produjo solo los diseños originales de Orville Gibson. [16] Orville murió en 1918 de endocarditis (inflamación del revestimiento interior de las cámaras y válvulas del corazón). [15]

                                        Al año siguiente, la empresa contrató al diseñador Lloyd Loar para crear instrumentos más nuevos. [16] Loar diseñó la guitarra archtop insignia L-5 y la mandolina Gibson F-5 que se introdujo en 1922, antes de dejar la compañía en 1924. [17] En 1936, Gibson presentó su primer modelo "Electric Spanish", el ES -150, seguido de otros instrumentos eléctricos como guitarras de acero, banjos y mandolinas.

                                        Durante la Segunda Guerra Mundial, la fabricación de instrumentos en Gibson se desaceleró debido a la escasez de madera y metal, y Gibson comenzó a fabricar piezas de madera y metal para el ejército. Entre 1942 y 1945, Gibson empleó mujeres para fabricar guitarras. "Las mujeres produjeron casi 25.000 guitarras durante la Segunda Guerra Mundial, pero Gibson negó haber construido instrumentos durante este período", según una historia de 2013 de la compañía. El folclore de Gibson también ha afirmado que sus guitarras fueron hechas por "artesanos experimentados" que eran "demasiado viejos para la guerra". [18] [19]

                                        En 1944, Gibson fue comprada por Chicago Musical Instruments. La ES-175 se introdujo en 1949. Gibson contrató a Ted McCarty en 1948, quien se convirtió en presidente en 1950. Lideró una expansión de la línea de guitarras con nuevas guitarras como la guitarra "Les Paul" presentada en 1952, respaldada por Les Paul, un músico popular en la década de 1950. La guitarra se ofreció en modelos Custom, Standard, Special y Junior. [20]

                                        A mediados de la década de 1950, se produjo la serie Thinline, que incluía una línea de guitarras más delgadas como Byrdland. Los primeros Byrdlands fueron modelos L-5 delgados y personalizados para los guitarristas Billy Byrd y Hank Garland. Más tarde, se agregó un cuello más corto. Otros modelos como el ES-350T y el ES-225T se introdujeron como alternativas menos costosas. [21] En 1958, Gibson introdujo el modelo ES-335T. De tamaño similar a los Thinlines de cuerpo hueco, la familia ES-335 tenía un centro sólido, lo que le daba al tono de la cuerda un sustain más prolongado.

                                        En la década de 1950, Gibson también produjo el sistema de puente Tune-o-matic y su versión de la pastilla humbucking, la PAF ("Patente solicitada"), lanzada por primera vez en 1957 y todavía buscada por su sonido. [ cita necesaria ]

                                        En 1958, Gibson produjo dos nuevos diseños: la Explorer de forma excéntrica y la Flying V. Estas guitarras "modernistas" no se vendieron inicialmente. Sólo a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuando las dos guitarras se reintrodujeron en el mercado, se vendieron bien. El Firebird, a principios de los 60, fue una repetición de la idea modernista, aunque menos extrema.

                                        Modernización Editar

                                        A finales de los 50, McCarty sabía que Gibson era vista como una empresa tradicional y comenzó un esfuerzo por crear guitarras más modernas. En 1961, el diseño de la carrocería de la Les Paul se modificó debido a la demanda de un diseño de carrocería de doble corte. [22] El nuevo diseño de la carrocería se hizo conocido como SG (por "guitarra sólida"), debido a la desaprobación del propio Les Paul. El diseño original de Les Paul volvió al catálogo de Gibson en 1968.

                                        El 22 de diciembre de 1969, la empresa matriz de Gibson, Chicago Musical Instruments, fue absorbida por el conglomerado cervecero sudamericano ECL. Gibson permaneció bajo el control de CMI hasta 1974 cuando se convirtió en una subsidiaria de Norlin Musical Instruments. Norlin Musical Instruments fue miembro de Norlin Industries, que fue nombrado presidente de ECL Niton Stevens y el presidente de CMI, Arnold Berlin. Esto inició una era caracterizada por la mala gestión empresarial y la disminución de la calidad del producto.

                                        Entre 1976 y 1984, la producción de guitarras Gibson se trasladó de Kalamazoo a Nashville, Tennessee. La planta de Kalamazoo siguió funcionando durante algunos años como una tienda de instrumentos personalizados, pero se cerró en 1984. Varios empleados de Gibson, dirigidos por el gerente de planta, Jim Duerloo, establecieron Heritage Guitars en la antigua fábrica, construyendo versiones de los diseños clásicos de Gibson.

                                        La empresa estaba a tres meses de cerrar antes de que Henry E. Juszkiewicz, David H. Berryman y Gary A. Zebrowski la compraran en enero de 1986. [23] Los envíos al por mayor de Gibson en 1993 se estimaron en 70 millones de dólares, más. desde $ 50 millones en 1992. Cuando Juszkiewicz y Berryman se hicieron cargo en 1986, las ventas estaban por debajo de los $ 10 millones. [24] Se abrieron nuevas plantas de producción en Memphis, Tennessee, así como en Bozeman, Montana. La instalación de Memphis se utiliza para instrumentos de taller semihuecos y personalizados, mientras que la instalación de Bozeman se dedica a instrumentos acústicos.

                                        Desde 2007 Editar

                                        Gibson compró Garrison Guitars en 2007. [25] A mediados de 2009, Gibson redujo su fuerza laboral para adaptarse a una disminución en las ventas de la industria de guitarras en los Estados Unidos. [26]

                                        En 2011, Gibson adquirió Stanton Group, que incluía a Cerwin Vega, KRK Systems y Stanton DJ. Luego, Gibson formó una nueva división, Gibson Pro Audio, que ofrecerá elementos de audio de calidad profesional, incluidos auriculares, altavoces y equipos de DJ. [27] En junio de 2020, Cerwin Vega Inc. adquirió Cerwin Vega de Gibson. [28] El 21 de mayo de 2021, Stanton fue vendido a inMusic. [29]

                                        Gibson anunció una asociación con Onkyo Corporation, con sede en Japón, en 2012. Onkyo, conocido por sus equipos de audio y sistemas de cine en casa, se convirtió en parte de la división Gibson Pro-Audio. [30] En 2013, Gibson adquirió una participación mayoritaria en TEAC Corporation. En 2014, Gibson adquirió la marca de electrónica de consumo Woox de Royal Philips. En octubre de 2017, Gibson anunció planes para trasladar sus operaciones de Memphis a una ubicación más pequeña y planea vender la propiedad de Memphis. Gibson abrió sus instalaciones en Memphis 18 años antes, que ocupa solo una parte de un enorme complejo de 127,620 pies cuadrados. De acuerdo con la Noticias diarias de Memphis, Gibson planea buscar una nueva instalación para sus operaciones en Memphis y permanecerá en el lugar actual durante los próximos 18 a 24 meses. Se espera que la instalación, que se encuentra frente al FedExForum a lo largo de South B.B. King Boulevard, cotice por $ 17 millones.

                                        Desde su apertura, la tienda Gibson Memphis se centró principalmente en la construcción de guitarras huecas y semihuecas, como la famosa serie ES. Presumiblemente, esta reorganización de activos tenía la intención de abordar los problemas financieros de Gibson, bien publicitados.

                                        Gibson emitió un comunicado de prensa sobre la medida, y el ex director ejecutivo Henry Juszkiewicz declaró:

                                        "Estamos muy entusiasmados con esta próxima fase de crecimiento que creemos beneficiará tanto a nuestros empleados como a la comunidad de Memphis. Recuerdo cuando nuestra propiedad tenía edificios abandonados y Beale Street estaba en declive. Es con gran orgullo que puedo ver el desarrollo de esta área con un estadio de baloncesto, hoteles y un orgullo resurgente en la herencia musical de la gran ciudad de Memphis. Seguimos amando a la comunidad de Memphis y esperamos ser un contribuyente clave para su futuro cuando nos mudemos cerca de un ubicación más apropiada para nuestro negocio basado en la fabricación, permitiendo que el mundo se beneficie de nuestros grandes artesanos estadounidenses ". [31]

                                        En diciembre de 2017, el edificio Gibson Guitar Factory, en el centro de Memphis, se vendió a Somera Road, una empresa de inversión en Nueva York. Dos años más tarde, Gibson cerró la fábrica de Memphis y trasladó la producción de carrocerías huecas a Nashville. También trasladó su sede de Nashville a Cummins Station en 2019. [32] [33] Gibson también comenzó a enviar guitarras Murphy Lab a través de su División Murphy Lab de Gibson Custom Shop en marzo de 2021. La apertura de esta división se anunció en diciembre de 2019. [34] [35]

                                        Bancarrota Editar

                                        El 1 de mayo de 2018, la compañía solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11. Como parte de la reestructuración de su deuda, la compañía cerró y liquidó la no rentable división Gibson Innovations, que se enfocaba en vender equipos de audio fuera de los EE. UU., Lo que le permitió a Gibson enfocarse en sus empresas más rentables, como los instrumentos musicales. La producción de guitarras de las marcas Gibson y Epiphone no se vio interrumpida por la quiebra. Además, los acreedores existentes proporcionaron $ 135 millones para proporcionar liquidez para mantener las operaciones existentes. [36] [37]

                                        El 6 de septiembre de 2018, la empresa anunció que se había alcanzado un acuerdo global, con un plan de reorganización para que la empresa emergiera del Capítulo 11. Según el plan, la empresa se centraría en su negocio principal de instrumentos musicales sin "esencialmente ninguna deuda". Juszkiewicz dejó el cargo de director ejecutivo y asumió el papel de consultor. [38]

                                        El 23 de octubre de 2018, la compañía anunció el nombramiento de James "JC" Curleigh como nuevo presidente y director ejecutivo Cesar Gueikian como director comercial, Kim Mattoon como director financiero y Christian Schmitz como director de producción. Los nombramientos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2018. [39] La empresa salió de la quiebra del Capítulo 11 en noviembre de 2018. [11] [12]

                                        Origen de las "guitarras de demanda" Editar

                                        En 1977, Gibson demandó a Hoshino Gakki / Elger Guitars por copiar el clavijero "archtop". La demanda se resolvió fuera de los tribunales e Ibáñez reemplazó el cabezal con un diseño revisado. [40]

                                        En 2000, Gibson demandó a Fernandes Guitars en un tribunal de Tokio por supuestamente copiar diseños de Gibson. Gibson no se impuso. [41]

                                        PRS Editar

                                        Gibson también demandó a PRS Guitars en 2005, para evitar que fabricaran su modelo Singlecut. Inicialmente exitoso, [42] el Tribunal de Apelaciones del Sexto Circuito de los Estados Unidos revocó la decisión del tribunal inferior y ordenó la desestimación de la demanda de Gibson contra PRS. [43]

                                        Redadas de FWS y violación de la Ley Lacey Editar

                                        Las fábricas de Gibson fueron allanadas en 2009 y 2011 por agentes del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (FWS). En noviembre de 2009, las autoridades encontraron madera de ébano importada ilegalmente de Madagascar. [44] [45] Se llevó a cabo una segunda redada en agosto de 2011, [44] durante la cual FWS incautó importaciones de madera de la India que habían sido etiquetadas incorrectamente en la declaración de aduanas de los Estados Unidos. [46] [47] Gibson Guitar Corp. presentó una moción en enero de 2011 para recuperar materiales incautados y anular los cargos, que fue denegada por el tribunal. [48] ​​[49]

                                        El Departamento de Justicia de los Estados Unidos encontró correos electrónicos de 2008 y 2009 en los que los empleados de Gibson discutían la naturaleza del "mercado gris" de la madera de ébano disponible de un comerciante de madera alemán, que la obtuvo de un proveedor en Madagascar, así como planes para obtener el madera. Presentó un procedimiento civil en junio de 2011, [47] [50] [51] el primer caso de este tipo en virtud de la Ley Lacey enmendada, que exige que las empresas importadoras compren madera talada legalmente y sigan las leyes ambientales de los países productores independientemente de la corrupción o falta de aplicación. [51] Gibson argumentó en un comunicado al día siguiente que las autoridades estaban "intimidando a Gibson sin presentar cargos" y negó haber actuado mal. [46] [52] Argumentando en contra de las regulaciones federales y alegando que la medida amenazaba puestos de trabajo, los republicanos y miembros del Tea Party se pronunciaron en contra de las redadas y apoyaron a Juszkiewicz. [53]

                                        El caso se resolvió el 6 de agosto de 2012, y Gibson admitió haber violado la Ley Lacey y acordó pagar una multa de $ 300,000 además de un pago comunitario de $ 50,000. Gibson también perdió la madera incautada en las redadas, que se valoró aproximadamente en la misma cantidad que el asentamiento. [54] [55] Sin embargo, en una declaración posterior Gibson mantuvo su inocencia con Juszkiewicz alegando que "Gibson fue un objetivo inadecuado" y que las redadas del gobierno fueron "tan escandalosas y exageradas que merecen una mayor investigación del Congreso". Juszkiewicz continuó diciendo: "Nos sentimos obligados a llegar a un acuerdo, ya que los costos de probar nuestro caso en el juicio habrían costado millones de dólares y tardaron mucho en resolverse". [56]

                                        Gibson recuperó algunas existencias de madera que fueron confiscadas durante las redadas, [57] y produjo una nueva serie de guitarras comercializadas para llamar la atención sobre las redadas e incautaciones. [58]

                                        En medio de la controversia, los comentaristas conservadores alegaron que la redada fue un acto de represalia por motivos políticos por parte de la administración Obama, ya que Juszkiewicz había donado con frecuencia a políticos republicanos. Chris Martin IV, director ejecutivo del competidor de Gibson C.F. Martin & amp Co., había donado más de $ 35,000 al Comité Nacional Demócrata y a los candidatos demócratas en el mismo período de tiempo. Aunque Martin presentó varias guitarras en su catálogo hechas con la misma madera india que Gibson, pero con la documentación correcta archivada, la compañía no fue sometida a una redada. [59]

                                        Paper Jamz Editar

                                        Gibson presentó una demanda el 18 de noviembre de 2010 en un tribunal federal del Distrito Central de California contra WowWee USA y sus juguetes de guitarra que funcionan con baterías Paper Jamz por infracción de marca registrada. [60] [61] La demanda alegaba que las guitarras de juguete Paper Jamz copiaban el aspecto de algunas de las famosas guitarras de Gibson, la Gibson Les Paul, la Gibson Flying V, la Gibson Explorer y la Gibson SG. El 21 de diciembre de 2010, Gibson recibió una solicitud de medida cautelar contra WowWee y los minoristas en los Estados Unidos que vendían guitarras Paper Jamz: Walmart, Amazon, tiendas Big Lots, Kmart Corporation, Target Corporation, Toys "R" Us, Walgreens, Brookstone, Best Buy, eBay, Toywiz.com y Home Shopping Network (HSN) [62] [63] [64] El caso fue desestimado con prejuicio (desestimado permanentemente) el 11 de enero de 2011 por el juez federal R. Gary Klausner. [65] [66]

                                        Gibson también posee y fabrica instrumentos con marcas como Epiphone, [67] Kramer, [68] Maestro, [69] Steinberger, [70] y Tobias, [71] junto con la propiedad de marcas históricas como Kalamazoo, [72] [73] Dobro, [7] Valley Arts, [74] y Baldwin [7] (incluyendo Chickering, [74] Hamilton, [74] y Wurlitzer [7] [74]). También era propietaria de Slingerland Drum Company, pero se vendió a Drum Workshop en noviembre de 2019. [75] Gibson relanzó Kramer Guitars en Winter NAMM 2020 el 16 de enero. Icon, Baretta, Pacer, Focus y SM-1 están en la colección original con la colección moderna que incluye Assault, Striker, Nite-V y Bass. Las colaboraciones de artistas para la guitarra Kramer relanzada incluyen Tracii Guns 'Gunstar Voyager', Charlie Parra 'Vanguard' y Dave Sabo 'Snake-Baret. [76]

                                        Gibson realiza copias autorizadas de sus diseños de guitarras más exitosos. Son menos costosos que los que llevan el nombre de Gibson. [ aclaración necesaria ] Gibson compró un antiguo competidor, Epiphone, en 1957 y ahora fabrica modelos Gibson a precios competitivos, como Les Paul y SG, vendidos bajo la marca Epiphone, [77] mientras continúa fabricando modelos específicos de Epiphone como el Sheraton. , Sorrento y Casino. En Japón, Orville by Gibson una vez fabricó diseños de Gibson vendidos en ese país. [78] Gibson ha buscado acciones legales contra aquellos que fabrican y venden guitarras que Gibson cree que son demasiado similares a las suyas.

                                        En 1977, Gibson introdujo el sistema de numeración de serie en uso hasta 2006. [79] Un número de ocho dígitos en la parte posterior muestra la fecha en que se produjo el instrumento, dónde se produjo y su orden de producción ese día (por ejemplo, primero instrumento estampado ese día, segundo, etc.). [80] Una excepción es el año 1994, el año del centenario de Gibson, muchos números de serie de 1994 comienzan con "94", seguido de un número de producción de seis dígitos [ cita necesaria ]. En 2006, la empresa utilizaba siete (seis desde 1999) sistemas de números de serie, [79] [ aclaración necesaria ] lo que dificulta la identificación de las guitarras solo por su número de serie. El sitio web de Gibson proporciona un libro para ayudar con el descifrado del número de serie. [79] [80]

                                        En 2006, Gibson introdujo un sistema de números de serie de nueve dígitos que reemplazó al sistema de ocho dígitos utilizado desde 1977, pero el sexto dígito ahora representa un número de lote. [79] [ aclaración necesaria ]

                                        En 2003, [81] Gibson presentó su protocolo de audio basado en Ethernet [82], MaGIC, que desarrolló en asociación con 3Com, Advanced Micro Devices y Xilinx. [81] Reemplazo de las conexiones analógicas tradicionales con una conexión digital para "satisfacer los requisitos únicos de las presentaciones de audio en vivo". [82] Este sistema requiere una captación especial, [81] y el cableado lo proporciona un cable Ethernet Cat-5 estándar. [81] [82]

                                        La "guitarra autoajustable" Gibson, también conocida como "modelo de robot", una opción en algunos instrumentos más nuevos de Les Paul, SG, Flying V y Explorer, se sintoniza sola en unos dos segundos utilizando tecnología robótica desarrollada por Tronical GmbH. [83] Con el nombre comercial Min-ETune, este dispositivo se convirtió en estándar en varios modelos en 2014. [84]

                                        En 2013, Gibson presentó el Serie Gobierno de las guitarras Les Paul, SG, Flying V, Explorer y ES-335 que fueron construidas únicamente con madera tonal que el gobierno de los EE. UU. confiscó pero luego regresó a Gibson después de la resolución de la violación de la Ley Lacey de la compañía en 2011. Las guitarras se terminaron en "gris gubernamental "y también contó con decoraciones que pretendían llamar la atención sobre el tema del gobierno. Un año después, en 2014, Gibson lanzó el Gobierno Serie II [85] de guitarras, que eran esencialmente las mismas que la primera serie, solo que terminaron en un nuevo color: "Government tan".

                                        En 2021, Gibson adquirió la icónica marca de amplificadores de guitarra eléctrica, Mesa Boogie. [86] [87]

                                        Todas las guitarras de la marca Gibson se fabrican actualmente en tres instalaciones, según el tipo de guitarra. Las guitarras eléctricas de cuerpo sólido como la Gibson Les Paul y la Gibson SG se fabrican en Nashville, Tennessee en Gibson USA y Gibson Custom Shop. Las guitarras semiacústicas como la Gibson ES Series se fabricaron en Memphis, Tennessee en Gibson USA. Las guitarras acústicas completas como la Gibson J Series se fabrican en Bozeman, Montana. Las instalaciones de Nashville y Bozeman están fuera del alcance de los visitantes. A partir de marzo de 2021, Gibson comenzó a trabajar en la expansión de 25,000 pies cuadrados de las instalaciones de Bozeman. [88]

                                        Todos los instrumentos Gibson están fabricados en EE. UU. A continuación se muestran algunas de las instalaciones utilizadas para producir instrumentos Gibson, junto con años de funcionamiento:


                                        De la realeza a la chusma: invitados famosos en Petwood

                                        Muchas personas famosas se han alojado en el Petwood a lo largo de los años. El rey Jorge VI no solo visitó, sino que también jugó al tenis en los terrenos. Otros dignatarios y aristócratas componen una larga lista, desde Stanley Bruce, primer ministro de Australia, hasta Lady Mountbatten. Quizás ningún invitado hizo una entrada más espectacular que el Marqués de Douglas y Clydesdale, famoso por sobrevolar el Everest, quien aterrizó su avión en el terreno.

                                        También asistieron con regularidad exploradores, deportistas y estrellas del escenario y la pantalla. A la actriz y fiestera Ruby Miller, conocida por beber champán de una de sus zapatillas, se unieron grandes como Gracie Fields y la soprano australiana Nellie Melba. Los invitados posteriores incluyen a Harry Secombe, Edward Woodward y Christopher Plummer. No es que todo fuera frivolidad, porque además de levantar copas de cóctel, celebridades famosas también ayudaron a recaudar dinero para buenas causas, incluido el hospital local.


                                        Libro de registro de vuelo de la RAF firmado por Guy Gibson y otros pilotos de Dambusters

                                        Usando las notables 'bombas rebotantes' inventadas por el ingeniero británico Barnes Wallis, el Escuadrón 617 llevó a cabo un atrevido ataque a baja altura contra tres presas fuertemente protegidas en el valle del Ruhr en Alemania, interrumpiendo severamente la producción de guerra alemana.

                                        El sargento John Murray se entrenó inicialmente como artillero trasero en la RAF como parte del Escuadrón No. 57. Su tripulación, dirigida por el sargento Bill Divall, fue enviada al escuadrón 617 en abril de 1943, para reemplazar a otra tripulación que Gibson había encontrado "insatisfactoria".

                                        Murray comenzó su entrenamiento para la Operación Chastise el 14 de abril, y durante las siguientes cuatro semanas voló vuelos de práctica diarios. Estos incluyeron vuelos largos a campo traviesa con puntos de inflexión precisos para desarrollar habilidades de navegación, y vuelos nocturnos a baja altura sobre el agua para simular las condiciones de los ataques a la presa.

                                        La tripulación de Divall voló su última sesión de práctica el 5 de mayo, pero no pudo continuar debido a una enfermedad y no participó más en la misión.

                                        El sargento Murray fue transferido brevemente a la tripulación del sargento de vuelo Ken Brown y continuó entrenando hasta dos días antes de la misión. Sin embargo, por razones desconocidas, Murray no formaba parte de la tripulación de Brown cuando despegó el 17 de mayo, como parte de la tercera ola de ataques contra la presa Sorpe.

                                        Descripción

                                        Este diario de vuelo de la RAF es un artefacto notable de una de las operaciones militares más increíbles de la historia británica.

                                        El libro de registro cubre el período de diciembre de 1942 hasta marzo de 1944, tiempo durante el cual el sargento Murray fue enviado al legendario escuadrón 617.

                                        Enumera numerosos vuelos de entrenamiento de alto secreto completados en preparación para la Operación Chastise, utilizando bombarderos Lancaster especialmente modificados. Estos vuelos incluyen bombardeos de práctica de bajo nivel sobre RAF Wainfleet, vuelos nocturnos a campo traviesa y vuelos de bajo nivel sobre el agua.

                                        Estos vuelos de entrenamiento registrados culminan el 14 de mayo con un ensayo general diseñado para simular las rutas, los objetivos y la geografía de la incursión.

                                        El libro de registro contiene las firmas claras de cuatro miembros clave del Escuadrón 617, cada uno de los cuales voló durante la primera ola de la incursión:

                                        Wing Commander Guy Penrose Gibson, VC, DSO & amp Bar, DFC & amp Bar (12 de agosto de 1918-19 de septiembre de 1944)

                                        El comandante de ala Guy Gibson fue el primer oficial al mando del escuadrón 617, y fue en gran parte responsable de reunir y entrenar al escuadrón de élite en preparación para la Operación Chastise.

                                        Gibson también fue el piloto del Lancaster ED932 / G ('G-George'), el primer avión que lideró el ataque a la presa de Möhne. Esta primera bomba explotó antes de su objetivo, pero Gibson voló dos carreras más para atraer fuego antiaéreo de otros aviones en la formación, lo que permitió dos impactos directos y la ruptura de la presa.

                                        Gibson fue galardonado con la Cruz Victoria por sus esfuerzos, y en junio de 1943 se convirtió en el militar más condecorado del país. Habiendo completado más de 170 operaciones a la edad de 26 años, Gibson murió en septiembre de 1944 cuando su avión se estrelló cerca de Steenbergen en Holanda, durante una redada en Rheydt y Moenchengladbach.

                                        Sqn Ldr Henry Melvin Young, DFC & amp Bar. (20 de mayo de 1915-17 de mayo de 1943)

                                        El líder de escuadrón Henry Melvin 'Dinghy' Young fue una de las principales fuerzas organizadoras detrás del Escuadrón 617, y sirvió como segundo al mando durante la Operación Chastise, detrás del Comandante de Ala Guy Gibson.

                                        Young fue el piloto de Lancaster ED877 / G AJ-A ('A-Apple'), el cuarto avión en atacar la presa de Möhne y el primero en anotar un impacto directo. Durante el viaje de regreso, el avión fue derribado por fuego antiaéreo sobre la costa holandesa y los siete tripulantes murieron.

                                        Fl / Lt William Astell DFC (1 de abril de 1920 - 16 de mayo de 1943)

                                        El teniente de vuelo William Astell era el piloto de Lancaster ED864 / G, ('B-Baker') que voló como parte de la Formación No. 1. Los siete tripulantes murieron en ruta hacia la presa Möhne, cuando el avión chocó con una electricidad. pilón cerca de Marbeck y se estrelló contra un campo cercano.

                                        Sqn Ldr David John Hatfeild Maltby DSO DFC (10 de mayo de 1920-15 de septiembre de 1943)

                                        El líder de escuadrón D.J.H Maltby era el piloto de Lancaster ED906 / G ('J-Johnny'), el quinto avión en atacar la presa de Möhne y el segundo en anotar un impacto directo, provocando una gran brecha. Habiendo regresado sano y salvo de la misión, Maltby murió unos meses después durante la Operación Garlic, cuando su avión se estrelló en el Mar del Norte tras la cancelación de la misión.

                                        También se incluyen varias fotografías de época del sargento Murray, tomadas durante su servicio con la RAF, y una carta de la Asociación de Escuadrones 617 que detalla los vuelos de entrenamiento de Murray y la carrera de la RAF.


                                        Ver el vídeo: The Dambusters - Gibsons attack