Sepulga AO-20 - Historia

Sepulga AO-20 - Historia

Sepulga

(AO-20: dp. 16.800 (normal), 1. 477'10 "; b. 60 ', dr.
26'2 "(media); s. 11 k .; cpl. 79; cl. Patoka)

Fleetco, un engrasador construido por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Va., Para el United States Shipping Board (E.F.C.1639), fue lanzado el 21 de abril de 1920; transferido a la Armada por Orden Ejecutiva el 17 de octubre de 1921; rebautizado Sepulga (AO-20) el 2 de noviembre de 1921; entregado a la Armada en Mare Island, California, el 13 de diciembre de 1921, y comisionado el 13 de enero de 1922, el teniente Arthur G. Somers USNRF, al mando temporal.

Desarmado el 15 de abril de 1922, Sepulga permaneció en Mare Island durante los siguientes 18 años. Fue puesta nuevamente en servicio el 5 de febrero de 1940, Comdr. Arthur R. Ponto al mando; y, en marzo, inició operaciones para el Servicio de Transporte Naval. Con base en San Pedro, transportó combustible, carga general y pasajeros desde la costa oeste a Guam, Filipinas Wake, Midway y Hawai durante los meses restantes de paz en el Pacífico. El 7 de diciembre, estaba en ruta de San Pedro a Pearl Harbor. A medio mes, llegó a Hawái, donde entregó combustible a los transportistas Lexington, Saratoga y Enterprise. El 3 de enero de 1942, zarpó hacia California para cargar carga y combustible para las Islas de la Sociedad.

Al llegar a Bora Bora el 18 de febrero, alimentó a los buques mercantes y navales aliados hasta marzo

luego navegó hacia San Pedro. A mediados de mayo, reanudó las tareas de abastecimiento de combustible en Bora Bora y las continuó hasta el 16 de julio, cuando volvió a navegar hacia la costa oeste.

Después de llegar a San Pedro el 5 de agosto, volvió a salir de su base de California el 24 y se dirigió al norte hacia Dutch Harbor en las Aleutianas, donde dispensó productos petrolíferos en el otoño, interrumpiendo esas tareas solo para viajes al área de Seattle para recargar sus tanques.

En enero de 1944, Sepulga regresó al Pacífico Central. Asignada temporalmente al ServRon 4, llegó a Funafuti el día 15; tomó pasajeros de la Marina y la Marina; y, el 23, se puso en marcha para Kwajalein. Al llegar el 4 de marzo, proporcionó combustible y agua a las unidades de la flota en ese atolón. Posteriormente reasignada a ServRon 10, permaneció en Kwajalein hasta junio, luego se trasladó a Eniwetok para proporcionar servicios similares, servir como barco receptor de pasajeros en tránsito y actuar como cuartel general de la sección de combustible de su escuadrón. En octubre de 1944, se dirigió a Ulithi, donde sirvió como nave de estación y nave de cuartel general hasta el final de la guerra.

El 4 de noviembre de 1945, el engrasador diseñado por la Primera Guerra Mundial se puso en marcha para los Estados Unidos y se desactivó. Al llegar a San Francisco el 29 de noviembre, fue dada de baja el 1 de marzo de 1946; eliminado de la lista de la Marina el 20 de marzo; transferido a la Comisión Marítima el 1 de julio; y vendido, para desguace, a National Metal and Steel Co., el 10 de diciembre.


USS Sepulga (AO 20)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Cdr. Arthur Rudolph Ponto, USN5 de febrero de 194020 de enero de 1943
2T / Cdr. Víctor Boylan Tate, USN20 de enero de 19438 de junio de 1944
3Arthur Charles Larsen, USNR8 de junio de 1944Febrero 1945
4John Watkins Inicio, USNRFebrero 194523 de mayo de 1945
5Griswold Stewart Hayward, Jr., USNR23 de mayo de 194523 de agosto de 1945
6Angell Johnson, USNR23 de agosto de 19451 de marzo de 1946

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Sepulga AO-20 - Historia

Capítulo 8: Presentación de servicio


La leyenda original de LIFE para esta foto: "Pesca con arpón, los isleños salen a la laguna en canoas estabilizadoras. En canoas como esta, a menudo viajan a otros atolones a través de cientos de millas de aguas abiertas".
-Foto de Carl Mydans en la colección LIFE / Getty Images

Escondida en las últimas páginas del número del 7 de mayo de 1945, la revista LIFE publicó un artículo de cuatro páginas sobre la pequeña isla de Fassarai en el Pacífico. Compuesto principalmente por fotos de la vida en la isla, el artículo solo contenía algunos párrafos de texto que decían:

LIFE visita una isla encantada
Los estadounidenses toman Fassarai y lo encuentran el tipo romántico de isla del Mar del Sur con el que siempre han soñado.

Los combatientes estadounidenses que han viajado al Pacífico Sur en esta guerra han buscado en vano las legendarias islas del Mar del Sur. Escritores como Robert Louis Stevenson y películas como "Sombras blancas en los mares del sur" los habían preparado para una tierra feliz de palmeras ondulantes, arena cálida y chicas semidesnudas, un lugar donde la vida no era trabajo en absoluto. El otoño pasado, cuando Estados Unidos tomó el atolón de Ulithi, 400 millas al suroeste de Guam, los estadounidenses encontraron el acceso más cercano a ese lugar. En la isla de Fassarai, en el atolón, las palmeras ondeaban, la arena era cálida y las chicas eran hermosas. Fassarai fue declarado en breve fuera de los límites.



Leyenda de LIFE: "Lanzando una red en las olas, uno de los nativos de Fassarai pesca en la playa, exactamente como lo han estado haciendo los ágiles nativos durante años en los románticos diarios de viaje del Pacífico".
-Foto de Carl Mydans en la colección LIFE / Getty Images

El texto de LIFE continuó:
Aunque la gente de Fassarai está bronceada y virgen, su historia reciente los ha entristecido. Cuando llegaron los japoneses después de la última guerra, se llevaron a los hombres más fuertes y a las chicas más bonitas. Ahora los isleños viven solos a excepción de dos hombres de la Armada. Los isleños han hecho de uno de estos hombres, el Dr. Marshall Paul Wees de Saginaw, Michigan, su segundo rey.



El Dr. Wees, coadministrador de Fassarai con el rey Ueg, realiza un chequeo médico a un hombre ulithiano.
-Foto de Carl Mydans en la colección LIFE / Getty Images



Niños ulithianos con faldas de hierba, el de la derecha mitad japonés. La costumbre ulithiana era no vestir a los niños hasta los cinco años. La vasta laguna del atolón se encuentra detrás de los niños.
-Foto de Carl Mydans en la colección LIFE / Getty Images

El artículo de LIFE puede haber embellecido la isla de Fassarai, pero no contaba la historia completa del Atolón Ulithi y la presencia de Estados Unidos allí. Una pista significativa en el artículo apareció en la leyenda de una foto que mostraba una pequeña franja de playa con aguas abiertas más allá que decía "La tranquila laguna de Ulithi, que se muestra al atardecer, es lo suficientemente grande como para albergar a cientos de barcos estadounidenses".

Aunque todavía pasarían varios meses más antes de que la información se hiciera pública, así es exactamente como se había utilizado el atolón Ulithi desde que fue tomado por las fuerzas estadounidenses a finales de septiembre de 1944. Tras la salida de los ocupantes japoneses, los pocos micronesios nativos restantes habían sido voluntariamente se trasladó a la isla de Fassarai bajo supervisión médica de la Marina de los Estados Unidos.



Una foto de la secuencia LIFE de Carl Mydans que no se pudo publicar en mayo de 1945. Más allá de la canoa, se encuentran los barcos auxiliares de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos.
-Foto de Carl Mydans en la colección LIFE / Getty Images

El atolón Ulithi era solo una mancha en los mapas del Pacífico, si es que estaba presente. Oficialmente parte de las Islas Carolinas, el atolón contenía la cuarta laguna más grande del mundo con 209 millas cuadradas. Además de su tamaño, Ulithi estaba perfectamente ubicado como zona de preparación de Estados Unidos contra Japón. Filipinas, Formosa y Okinawa, todos los cuales eran objetivos dentro de la vista de Estados Unidos, estaban a distancias similares de Ulithi.

En octubre de 1944, Ulithi era el centro de las operaciones de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico Occidental, un papel que mantendría durante ocho meses hasta que las Filipinas liberadas lo reemplazaran como la nueva área de preparación avanzada. En el pico de su uso, durante la preparación inicial para las operaciones de Okinawa en marzo de 1945, Ulithi Atoll albergaba 617 barcos estadounidenses.



USS Hancock CV-19 recuperando el avión en octubre de 1944. Fue uno de los al menos 16 portaaviones estadounidenses de la Fuerza de Tarea Fast Carrier que partió de Ulithi en un momento dado a fines de 1944.
-NOSOTROS. Foto azul marino en la colección Brent Jones



Un USS Essex Ordnanceman lleva municiones a los cazas F6F Hellcat del barco, 24 de octubre de 1944.
-Foto de Paul Madden de la colección NARA


Compañeros de barco del USS Essex CV-9 disfruta de la libertad en la playa del Atolón Ulithi, diciembre de 1944. El anclaje del portaaviones se extiende detrás de ellos.
-Foto de Paul Madden en la colección de Brent Jones



Atolón Ulithi, hogar de la 3ª Flota a finales de 1944. La tierra en primer plano es una de las varias islas de depósito que rodean el fondeadero. Más de 100 barcos son visibles en esta foto.
-NOSOTROS. Foto azul marino de la colección NARA



Los japoneses sabían muy bien que la Marina de los EE. UU. Se estaba preparando desde Ulithi. En la mañana del 20 de noviembre, cinco kaiten torpedos tripulados entraron en el atolón. Solo uno golpeó con éxito un barco, el engrasador de flota USS Mississinewa AO-59. El engrasador se quemó y volcó antes de hundirse. Ella se muestra aquí vista desde Essex CV-9 en el apogeo de sus incendios alrededor de las 0900.
-NOSOTROS. Foto azul marino de la colección NARA

26 de noviembre de 1944
USS Astoria El CL-90 ingresó a la laguna en el fondeadero Ulithi y se presentó al servicio.
Del libro de cruceros Mighty Ninety:

"Ulithi, nuestra base durante la mayor parte de nuestro primer crucero, es un pequeño atolón en las Islas Carolinas que se ignora en la mayoría de los mapas del mundo. Contrariamente a la creencia popular de que era un paraíso tropical, inspirado en el brillante artículo de LIFE & # 8217 Para nosotros no era más que un fondeadero y algo tosco. Allí nos liberamos, y en ocasiones a Mog Mog, una de las pequeñas islas que formaban el atolón. Allí podíamos nadar entre los afilados corales y beber nuestros tres latas de cerveza, sin mujeres y muy poco canto, se convirtió en una mancha de latas de cerveza y coral donde podíamos descansar los pies de las cubiertas de acero del barco.



USS Astoria primera vista del atolón Ulithi cuando gira desde el canal Mugai hacia el norte de Anchorage. Los transportistas de flotas son visibles en el fondo.
-foto tomada y cortesía de Herman Schnipper



USS Astoria combustibles de Sepulga AO-20 inmediatamente después de llegar a Ulithi. USS San Diego CL-53 está anclado en la parte superior central.
-foto tomada y cortesía de Herman Schnipper

Los barcos de la Fuerza de Tarea Fast Carrier también comenzaron a llegar, un grupo a la vez, de su apoyo a las operaciones de Leyte. En Astoria unidad recién asignada, Grupo de Trabajo 38.2, tres portaaviones habían sido alcanzados por aviones suicidas frente a Leyte ...Hancock, Intrépido, y Cabot. Estaba claro que el papel de Mighty Ninety en la detección de los transportistas rápidos se centraría en las amenazas desde arriba.

La tripulación de Astoria pasó los siguientes días reabasteciéndose en previsión de una partida pendiente con su grupo de trabajo. Todo el fondeadero era un hervidero de actividad que preparaba un rápido cambio de rumbo: los transportistas rápidos regresaban a Filipinas para apoyar los desembarcos en la isla de Mindoro.



USS Pasadena CL-65, buque insignia de la División Crucero 17, en noviembre de 1944. Astoria CL-90 se convirtió en el segundo crucero disponible para servicio en CruDiv 17.
-NOSOTROS. Foto azul marino de la colección NARA



Los barcos del Grupo de Tarea 38.3 realizan un viraje sincronizado durante las operaciones de Leyte en noviembre de 1944. La maniobra permite que cada barco mantenga la posición relativa mientras cambia de dirección. Esta foto da una buena idea del espaciamiento de 1700 yardas típico en las formaciones de grupos de trabajo de finales de la guerra. Los cuatro barcos más cercanos son (de izquierda a derecha): Langley CVL-27, Essex CV-9, Santa Fe CL-60 y Lexington CV-16.
-NOSOTROS. Foto azul marino de la colección NARA

1 de diciembre de 1944
El Grupo de Tarea 38.2 fue Astoria nueva asignación bajo el mando del contralmirante Gerald Bogan. En la pantalla del crucero, al Mighty Ninety se unieron otros tres Clevelands: su hermana con calambres Miami CL-89, Vincennes CL-64 y compañero recién llegado Pasadena CL-65, un barco que Astoria pasaría toda su carrera al lado. Completando la división estaba el crucero más antiguo San Juan CL-54: un barco que había luchado al costado Astoria CA-34 de regreso a Guadalcanal en 1942.

Cuando los Grupos de Tareas 38.1 y 38.2 abandonaron Ulithi el 1 de diciembre, originalmente se dirigían de regreso a Filipinas para realizar más operaciones de combate, no ejercicios de entrenamiento. Pero pocas horas después de que los barcos zarparan, se enteraron de que el general MacArthur había pospuesto diez días la invasión de Mindoro. Esta noticia fue bien recibida, ya que permitió al cansado Grupo de Trabajo 38.3 retirarse a Ulithi para descansar y mantenerse mientras los otros grupos realizaban ejercicios de entrenamiento en las aguas circundantes.



Arriba y abajo: el grupo de tareas 38.3 regresa a Ulithi en la columna el 2 de diciembre de 1944. De adelante hacia atrás están los portaaviones USS Langley y Ticonderoga, Buque de guerra Washington BB-56, Carolina del Norte BB-55 y Dakota del Sur BB-57 y cruceros Santa Fe CL-60, Biloxi CL-80, Móvil CL-63 y Oakland CL-95. Estas fotos fueron tomadas de Essex CV-9.
-NOSOTROS. Fotos de la marina tomadas por Paul Madden en la colección Brent Jones


El grupo de trabajo 38.3 fue el último grupo de trabajo que regresó a Ulithi después de las operaciones de Leyte. En esta foto la columna ha ejecutado un giro simultáneo a babor. Los más visibles son Langley CVL-27 y Ticonderoga CV-14, pero hay siete naves más detrás de ellos en la formación.
-NOSOTROS. Foto azul marino tomada por Paul Madden en la colección Brent Jones


Astoria El hidroavión número uno OS2N-1 Kingfisher se lanza desde la catapulta del puerto el 4 de diciembre de 1944 durante los ejercicios de entrenamiento. El piloto es el aviador senior Charles Tanner.
-foto tomada y cortesía de Herman Schnipper


El Kingfisher de Tanner viaja en taxi hacia el barco durante las operaciones de recuperación del "método Charlie" frente a Ulithi el 4 de diciembre de 1944. Astoria ha realizado un giro de 270 grados para crear un "lago" de agua más tranquila para que el avión aterrice.
-foto tomada y cortesía de Herman Schnipper



El avión de Tanner está enganchado al trineo de recuperación y él está fuera de la cabina, preparándose para engancharse a la grúa de recuperación del barco.
-foto tomada y cortesía de Herman Schnipper

8 de diciembre de 1944
Astoria y los barcos del Grupo de Tarea 38.2 regresaron a Ulithi para el aprovisionamiento final y la preparación. Tres días después, USS Astoria El CL-90 viajaría a las Filipinas como parte de la mayor demostración de poder naval que el mundo haya visto: la Fuerza de Tarea Fast Carrier de la Flota del Pacífico.


Continúe con el Capítulo 8: OPERATION LOVE III

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Blodgett, Herbert. "Recordando al tifón Cobra". U.S. Navy Cruiser Sailors Association Quarterly, Verano de 2006, páginas. 29-30.

Cote, Larry. Colección de fotos privada.

Morison, Samuel Eliot. Historia de

Operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial Vol. XII:

Boston: Little, Brown and Company Inc., 1958.


Morison, Samuel Eliot. Historia de

Operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial Vol. XIII: La Liberación de Filipinas.

Boston: Little, Brown and Company Inc., 1959.

Schnipper, Herman. Colección de fotos privada.

Unk. editor. MIGHTY NINETY: Libro de crucero USS ASTORIA CL-90. Unk. editor, 1946.


Por Paul Stillwell

Menos de dos años después de convertirse en el primer afroamericano comisionado como oficial regular en la Armada, el alférez John W. Lee se encuentra en su estación de batalla a bordo del portaaviones USS Kearsarge, su deseo de servir en un gran barco de combate fue concedido. (Archivo fotográfico del Instituto Naval de EE. UU.)

El 15 de marzo de 1947, un mes antes de que Jackie Robinson se convirtiera en el primer jugador negro en las principales ligas de béisbol, John Wesley Lee Jr.se convirtió en el primer afroamericano en ser comisionado como oficial regular en la Marina, es decir, ya no era un reservista. Muchos ciudadanos de este país dejaron en claro que no agradecían la llegada de Robinson al béisbol. Recibió numerosas amenazas de muerte y otras cartas de odio. John Lee logró su hito sin encontrar hostilidad, y eso fue al menos en parte el resultado de cómo la Marina arregló las cosas para él.

Después de un par de años como estudiante en la Universidad de Indiana, Lee se alistó en la Marina en abril de 1944. En ese momento, las oportunidades para los marineros negros iban más allá de las tradicionales en la clasificación de mayordomos como cocineros y sirvientes de oficiales. La gama de habilitaciones de servicios generales se había abierto en 1942 y Lee aspiraba a ser intendente o señalero. Pero se encontró con un inconveniente: la Marina todavía necesitaba mayordomos. Después de que Lee se alistó, fue a buscar transporte a su sitio de entrenamiento inicial. La mitad de los hombres fueron elegidos arbitrariamente para el servicio general, pero Lee estaba entre la mitad enviada a Bainbridge, Maryland, para un campo de entrenamiento y entrenamiento como comisarios.

Su benefactor era un suboficial en jefe blanco que escuchaba cuando Lee hablaba de su preferencia por el servicio en el puente de un barco. Sugirió que Lee se postulara para el programa de entrenamiento de oficiales V-12, y el joven fue aceptado. Se le encargó una insignia de la Reserva Naval el 30 de julio de 1945, dos semanas antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Cuando la Armada encargó a sus primeros oficiales negros en 1944, los envió principalmente a servicio en tierra oa embarcaciones que tenían tripulaciones alistadas totalmente negras. La idea era que los marineros blancos no deberían servir a las órdenes de oficiales negros. Hacia el final de la guerra, la política se suavizó para que un número limitado de oficiales negros pudieran servir a bordo de los auxiliares de flota con tripulaciones predominantemente blancas. A partir de agosto de 1945, Ensign Lee sirvió sucesivamente en tres barcos, los engrasadores Ramapo (AO-12) y Sepulga (AO-20) y el carguero de ataque Capricornio (AKA-57).

Cuando se presentó a los barcos, y luego al servicio en tierra, Lee estaba perplejo de que nadie parecía sorprendido de que viniera. Más tarde descubrió que la Oficina de Personal Naval (BuPers) había consultado los comandos con anticipación para saber si aceptarían a un oficial negro. Sólo cuando un capitán estuviera de acuerdo, se le ordenaría a Lee que estuviera allí. El patrón continuó durante gran parte de su carrera. Si bien a Lee le molestaba que lo trataran de manera diferente a sus contrapartes blancas, se alegraba de que no lo enviaran a un lugar donde no sería bienvenido.

Algunos de sus compañeros oficiales en los primeros barcos eran distantes. Nunca percibió hostilidad, pero algunas relaciones fueron incómodas al principio. Por ejemplo, Eugene Miller de Mississippi compartió un camarote con él a bordo del Capricornio. Inicialmente, se hablaban solo cuando era necesario. En un momento dado, Miller le dijo: “Sabes, vas a tener que tener paciencia conmigo un poco. Estoy en una situación en la que nunca antes había estado ". Lo que estaba diciendo era que no había vivido en una sociedad en la que los hombres negros y los blancos tuvieran la misma posición en la vida. Lee admiraba a Miller por su honestidad. Con el tiempo se hicieron amigos íntimos.

En 1946, con la Segunda Guerra Mundial terminada, Lee pensó en términos de una carrera y solicitó una transferencia de la Reserva Naval a la Armada regular. Sin embargo, a fines del verano de ese año, su solicitud no había sido atendida y la Marina lo liberó del servicio activo. Pero así como la presión de organizaciones externas como la Liga Urbana Nacional y la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color había obligado a la Armada a comisionar a sus primeros oficiales de reserva en 1944, ahora el servicio respondió nuevamente a la presión externa.

En febrero de 1947, Lee recibió una carta de BuPers que le decía que su solicitud de aumento a la Armada regular había sido aprobada. Como Lee explicó muchos años después en su historia oral del Instituto Naval de los Estados Unidos, estaba en el lugar correcto en el momento correcto. BuPers lo convocó a Washington para una reunión con el capitán Roland Smoot, quien le dio a elegir sus funciones. En el acto, Lee dijo que le gustaría mejorar su entrenamiento naval yendo a la Escuela General Line y luego quería servir en un gran barco de combate. Lee obtuvo exactamente lo que pidió. Después de asistir a la escuela de línea, informó al portaaviones de primera línea. Kearsarge (CV-33).

En los años siguientes, Lee cumplió una variedad de funciones en el mar y en tierra. Se incluyó el servicio a bordo del crucero pesado. Toledo (CA-133) durante la Guerra de Corea y como comandante del Destacamento Oceanográfico Dos en 1959-1960 a bordo del USNS Dutton (T-AGS-22). Lee se retiró del servicio activo en julio de 1966 como teniente comandante y luego trabajó como funcionario durante muchos años en el Centro de Aviónica Naval en su ciudad natal de Indianápolis. En total, compiló 45 años de servicio en el gobierno cuando se jubiló por segunda vez en 1989. En el proceso, hizo historia. El teniente comandante Lee falleció el 17 de septiembre de 2009.


Contenido

Encargado el 13 de enero de 1922, con el teniente Arthur G. Somers, USNRF, al mando temporal, Sepulga fue dado de baja el 15 de abril de 1922 y depositado en Mare Island durante los siguientes 18 años. Fue re-comisionada el 5 de febrero de 1940, Comdr. Arthur R. Ponto al mando y, en marzo, inició operaciones para el Servicio de Transporte Naval. Con base en San Pedro, transportó combustible, carga general y pasajeros desde la costa oeste a Guam, Filipinas, Wake Island, Midway y Hawai durante los meses restantes de paz en el Pacífico. El 7 de diciembre, estaba en ruta de San Pedro a Pearl Harbor. A mediados de mes, llegó a Hawái, donde entregó combustible a los transportistas. Lexington& # 160 (CV-2), Saratoga& # 160 (CV-3) y Empresa& # 160 (CV-6). El 3 de enero de 1942, navegó hacia California para cargar carga y combustible para las Islas de la Sociedad.

Al llegar a Bora Bora el 18 de febrero, abasteció de combustible a los buques mercantes y navales aliados hasta marzo y luego zarpó hacia San Pedro. A mediados de mayo, reanudó las tareas de abastecimiento de combustible en Bora Bora y las continuó hasta el 16 de julio, cuando volvió a navegar hacia la costa oeste.

Después de llegar a San Pedro el 5 de agosto, volvió a salir de su base de California el 24 y se dirigió al norte hacia Dutch Harbor en las Aleutianas, donde dispensó productos petrolíferos en el otoño, interrumpiendo esas tareas solo para viajes al área de Seattle para recargar sus tanques.

En enero de 1944, Sepulga regresó al Pacífico Central. Asignada temporalmente al ServRon 4, llegó a Funafuti el día 15, tomó pasajeros de la Armada y de la Marina y el día 23 se puso en marcha hacia Kwajalein. Al llegar el 4 de marzo, proporcionó combustible y agua a las unidades de la flota en ese atolón. Posteriormente reasignada a ServRon 10, permaneció en Kwajalein hasta junio y luego se trasladó a Eniwetok para proporcionar servicios similares, servir como barco receptor de pasajeros en tránsito y actuar como cuartel general de la sección de combustible de su escuadrón. En octubre de 1944, se dirigió a Ulithi, donde sirvió como nave de estación y nave de cuartel general hasta el final de la guerra.

El 4 de noviembre de 1945, el engrasador diseñado por la Primera Guerra Mundial se puso en marcha para los Estados Unidos y se desactivó. Al llegar a San Francisco el 29 de noviembre, fue dada de baja el 1 de marzo de 1946, eliminada de la Lista de la Marina el 20 de marzo, transferida a la Comisión Marítima el 1 de julio y vendida, para su desguace, a la National Metal and Steel Corp., el 10 de diciembre.


Contenido

Trose Emmett Donaldson nació el 19 de junio de 1914 en Tacoma, Washington. fue nombrado teniente (grado menor) en la Reserva Naval de los Estados Unidos de la Marina Mercante el 25 de noviembre de 1940. Sirvió en el engrasador Sepulga (AO-20) y en el barco de reparaciones Otus (AS-20) desde el 25 de marzo de 1941. El 13 de diciembre de 1941, Donaldson recibió el mando del remolcador requisado Trabajador en Manila con la Patrulla Costera de la Marina. [1] El 25 de febrero de 1942 fue transferido para comandar el remolcador de salvamento británico. Henry Keswick, requisado por el ejército de los Estados Unidos durante el continuo asedio de Manila. [2]

Fue asesinado en acción mientras comandaba Henry Keswick el 9 de abril de 1942, cuando el remolcador fue incendiado por la artillería japonesa y varado frente a Corregidor. Donaldson evacuó con seguridad a su tripulación a la orilla y en el último bote, remando hacia la orilla, fue asesinado instantáneamente por un proyectil enemigo. [3]

Donaldson recibió la Cruz de la Armada por su heroísmo en diciembre de 1941 en Cavite, Islas Filipinas, cuando trabajó para evacuar barcos y heridos y para combatir incendios durante los ataques aéreos japoneses. Se le otorgó póstumamente la Cruz de Servicio Distinguido.

Donaldson Llegó a Pearl Harbor el 9 de febrero de 1944 y cinco días después se puso en marcha para la invasión de las Islas Marshall. Proyectó un convoy a Roi Namur y brindó servicio de escolta local allí y en Eniwetok hasta que regresó a Pearl Harbor el 25 de marzo. Del 23 de abril al 4 de junio se entrenó con submarinos, la mayor parte del tiempo sirvió como buque insignia del Comandante de la División de Escolta 49.

Donaldson Partió de Pearl Harbor el 12 de junio de 1944 para escoltar un convoy a Kwajalein, luego navegó a Eniwetok, donde se unió a un grupo de cazadores-asesinos con Bahía Hoggatt (CVE-75) y otras tres escoltas para operaciones entre Marshalls y Marianas del 5 de julio al 9 de agosto. Donaldson Regresó a Pearl Harbor el 15 de agosto y cinco días después se puso en marcha para escoltar a la Fuerza de Guarnición Occidental para el asalto y ocupación de Palaus, patrullando Peleliu y Angaur del 20 al 22 de septiembre. Escoltó transportes sin carga a Hollandia, Nueva Guinea, y luego llegó a Manus el 26 de septiembre. Esa noche ella y Crowley (DE-303) ayudó a traer los incendios en el mercante SS Don Marqués bajo control. Regresando a Palau el 2 de octubre, Donaldson Hizo patrullas antisubmarinas y dos viajes de escolta a las islas Russell hasta el 21 de noviembre.

Al llegar a Ulithi el 21 de noviembre de 1944 Donaldson se reportó a la 3ra Flota para el servicio como escolta del grupo de logística que apoyaba al grupo de trabajo de portaaviones rápido. Gracias al hábil manejo del barco, sobrevivió al tifón del 18 de diciembre, pero perdió a tres hombres por la borda y sufrió daños que fueron reparados en Ulithi del 24 de diciembre de 1944 al 12 de enero de 1945.

Regresó al servicio con el grupo de abastecimiento de combustible de la Tercera Flota que opera en apoyo de los asaltos a Iwo Jima y Okinawa y los ataques finales a la patria japonesa y el 31 de agosto fue separada para unirse a una unidad de logística en el Mar Amarillo para la ocupación de Jinsen. , Corea.

Donaldson zarpó de Okinawa el 16 de septiembre de 1945 hacia Saipan, Pearl Harbor y San Francisco, llegando el 8 de octubre. Donaldson fue dado de baja el 5 de diciembre de 1945 y vendido el 2 de julio de 1946.


Condado de Conecuh

Palacio de Justicia del Condado de Conecuh El Condado de Conecuh fue creado por una ley de la Legislatura Territorial de Alabama el 13 de febrero de 1818, y fue nombrado por el término de Creek "koha anaka" que significa "cerca de cañaverales". El 27 de julio de 1813, la Batalla de Burnt Corn Creek, una de las batallas más importantes de la Guerra de Creek de 1813-14, tuvo lugar en lo que entonces era el condado de Conecuh. En julio de 1813, Peter McQueen, un guerrero creek de la facción Red Stick, consiguió un alijo de armas de los británicos y españoles en lo que ahora es Pensacola, Florida. Las tropas estadounidenses tendieron una emboscada a McQueen y a los Red Sticks en las orillas de Burnt Corn Creek (que da nombre a la actual ciudad de Burnt Corn), pero luego fueron derrotados por un contraataque de Red Stick. Los Red Sticks consideraron el acto una declaración de guerra y tomaron represalias con la infame Masacre de Fort Mims. Aunque no se ha localizado el sitio real, la mayoría de las fuentes ahora lo ubican en el actual condado de Escambia, que fue parte del condado de Conecuh hasta 1868. Lowery Store en Burnt Corn Los primeros colonos del condado de Conecuh llegaron poco después de la batalla y se establecieron en la actual Bellville. El río Sepulga, uno de los mayores afluentes del río Conecuh, era vital para la prosperidad económica del condado. Durante la primera mitad del siglo XIX, los colonos enviaron maíz, algodón y madera río abajo hasta Pensacola. En 1859, se inició el trabajo en el ferrocarril de Montgomery y Pensacola, cuyas líneas pasaban por el centro del condado de Conecuh. Terminado en 1861, más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril de Louisville y Nashville. En 1893, la Convención Estatal Bautista de Alabama abrió el Hogar Bautista para Viudas y Huérfanos Louise Short para las familias indigentes de los hombres muertos en la Guerra Civil. El 14 de junio de 1923, se trasladó a Troy y en 1938 pasó a llamarse Hogar de Niños Bautistas de Alabama. Repton Según las estimaciones del censo de 2016, el condado de Conecuh registró una población de 12,697. De esa población total, el 51,9 por ciento de los encuestados se identificaron como blancos, el 46,3 por ciento como afroamericanos, el 1,8 por ciento hispanos, el 1,5 como dos o más razas, el 0,1 como asiáticos y el 0,1 por ciento como nativos americanos. La sede del condado, Evergreen, tenía una población estimada de 3.783. Otros centros de población en el condado son Castleberry y Repton. El ingreso familiar promedio fue de $ 27,609, en comparación con $ 44,758 para el estado en su conjunto, y per cápita fue de $ 16,004, en comparación con $ 24,736 para el estado en su conjunto. Evergreen, 1943 Los primeros pobladores utilizaron el río Sepulga para hacer flotar las balas de algodón y fanegas de maíz que crecían en abundancia en el condado. En la década de 1850, se enviaban anualmente 3.000 pacas a Pensacola. Los primeros molinos y aserraderos del condado se construyeron alrededor de 1818. La madera se cortó y transportó en botes de quilla río abajo para la venta en Pensacola. La cría de ganado, en particular de ovejas, cerdos, vacas y cabras, también fue una fuente económica importante durante el siglo XIX. En la última parte del siglo XIX, el maní, la caña de azúcar y las fresas también se convirtieron en importantes cultivos complementarios. En 1859, se inició el trabajo en el ferrocarril de Montgomery y Pensacola, que se completó en 1861.
  • Manufactura (18.0 por ciento)
  • Servicios educativos y asistencia sanitaria y social (17,9 por ciento)
  • Comercio minorista (15,4 por ciento)
  • Construcción (7.3 por ciento)
  • Transporte y almacenamiento y servicios públicos (7,3 por ciento)
  • Servicios de arte, entretenimiento, recreación y alojamiento y comida (7.1 por ciento)
  • Agricultura, silvicultura, pesca y caza y extractiva (6,8 por ciento)
  • Otros servicios, excepto administración pública (6.2 por ciento)
  • Administración pública (4,2 por ciento)
  • Finanzas y seguros, y bienes raíces, alquiler y leasing (3,1 por ciento)
  • Comercio al por mayor (2,7 por ciento)
  • Servicios profesionales, científicos, de gestión y administrativos y de gestión de residuos (2,4 por ciento)
  • Información (1,7 por ciento)
Mapa del condado de Conecuh Con 854 millas cuadradas, el condado de Conecuh se encuentra en el área centro-sur del estado, totalmente dentro de la sección fisiográfica de la llanura costera. Originalmente parte del condado de Monroe, partes del condado de Conecuh se utilizaron en la formación de los condados de Butler y Escambia. Limita al norte con el condado de Butler, al este con el condado de Covington, al sur con el condado de Escambia y al oeste con el condado de Monroe.

Oficina de Correos de Old Paul La ciudad de Castleberry tiene un Festival de la Fresa anual cada abril, que incluye artes, artesanías, entretenimiento en vivo y fresas. La ciudad de Evergreen celebra el Festival de la salchicha del condado de Conecuh cada año en honor a la salchicha local producida por Conecuh Sausage Company. La antigua oficina de correos en la comunidad no incorporada de Paul fue incluida en el Registro de Monumentos y Patrimonio de Alabama en 2013.

Herencia del condado de Conecuh, Alabama. Clanton, Ala .: Heritage Publishing Consultants, Inc., 2002.


Publicado 1:11 am sábado, 22 de julio de 2017

El tema de la columna de hoy es el establecimiento y la historia temprana de la pintoresca ciudad de Brooklyn en el condado de Conecuh, Alabama.

Este sitio está a unas 20 millas al suroeste de Andalucía, la sede del condado de Covington.

Ha habido una estrecha relación entre los dos pueblos y los vecinos.

Parte de la información se obtuvo de Gus y Ruby Bryan's Covington County History, 1821-1976, pero la mayor parte de esta narrativa es una reproducción de una historia, "A History of Brooklyn", escrita por el difunto RG "Bob" Kendall Jr., que fue publicado en The Evergreen, AL Courant el jueves 1 de abril de 1982.

Aproximadamente al mismo tiempo que se establecía el asentamiento de Montezuma junto a las cataratas del río Conecuh, el pueblo de Brooklyn comenzaba a desarrollarse a unas pocas millas al suroeste sobre el río Sepulga.

Todas estas ubicaciones estaban en el condado de Conecuh, ya que el condado de Covington no se creó hasta 1821.

Antes de esa fecha, no había asentamiento en la ubicación actual de Brooklyn.

El primer establecimiento en el sitio fue un servicio de ferry a través del río, que fue operado por el Sr. Cameron.

Los siguientes párrafos son la historia escrita por Bob Kendall:

“Los primeros pobladores del área de Brooklyn eran principalmente de Georgia.

“Entraron en Alabama por Girard, que ahora es Phenix City, cruzando el río Chattahooche.

“Luego llegaron al oeste por Fort Bainbridge a través de los condados de Barbour y Pike hasta Montezuma.

“Montezuma fue la primera sede del condado de Covington, que se encontraba en la orilla este del río Conecuh, cerca del sitio de la actual ciudad de River Falls.

“En este punto, los colonos cruzaron a la orilla oeste del Conecuh y continuaron hacia el suroeste hasta el área de Brooklyn.

“On March 23, 1823, a mail route into Sparta from Georgia was inaugurated.

“It originated in Hartford, Georgia, came by way of Early Courthouse, Georgia, Attaway’s Store in Henry County, Alabama, through Pike and Covington Counties to Sparta by way of Brooklyn.

“ It is probable that much of the movement out of Georgia into the Brooklyn area followed this route thereafter.

“It is interesting to know that as early as 1838 a railroad was projected through this area, which was proposed to continue on southwestward to Pensacola.

“The railroad was never built, but the line that was laid out was just about the line on which the Central of Georgia was constructed southwestward into Covington County, terminating at Andalusia sometime early in the twentieth century.

“One of the reasons that the settlers turned west when they got into the Brooklyn area was because of the swamps encountered in the area at the confluence of the Sepulga River and the Conecuh River south and southeast of Brooklyn.

“To handle this traffic across the Sepulga River and into the Brooklyn area in those days, a Mr. Cameron operated a ferry across the Sepulga at Brooklyn before 1820.

“In 1820 this ferry was sold to Edwin Robinson.

“He opened a store here, which was the first business in the town of Brooklyn and named the community for his hometown in Connecticut.

“In 1818 two years prior to the real establishment of the town of Brooklyn, a pair of small stores were opened in an area about six miles north of Brooklyn at the fork of Ard’s Creek and Bottle Creek, one owned by George Feagin, the other by Mr. McConnell.

“A school opened in this area, and a blacksmith shop was operated by John Brantley.

“As Brooklyn began to assume prominence, in 1820 this settlement was abandoned.

“Among the early settlers in the area was Dr. Milton Amos, for whom Milton, Florida, is named. In 1821 a church was founded by the pioneer preacher of this area, Elder Alexander Travis, who was a kinsman of William Barrett Travis, hero of the Alamo.

“A school was opened in the Brooklyn area, about this time by Mr. Scruggs, and a gristmill was put into operation.

“Taken together with the additional stores that were built, Brooklyn became Conecuh and the area’s leading town.

“The earliest settlers in this area were mainly Georgia farmers, though some were from South Carolina and Virginia.

“Many neighbors came together, and settled together in moving from their former homes.

“The immigrants made claim to select plots of public land.

“They marked the limits of this land by blazing boundary trees and laying at least four logs as foundations for log cabins intended to be their dwellings.

“With the practices that were followed in the marking of, these land lines, a great many overlapping claims resulted, and many title disputes ensued.

“The resulting litigation left some titles in doubt into the last half of the century.

“The first claims for land in Brooklyn and Conecuh County were filed at the land office in Milledgeville, Georgia.

“Then land grants in the Brooklyn area passed to the land office at Cahaba, Alabama.

“Finally, a land office was opened in Sparta, the seat of Conecuh County and known by many as Conecuh Court House, on August 1, 1823.

"Señor. Jonathan G. Shaw of Massachusetts was the first receiver.”

Through the years, the small town has been a somewhat thriving community.

It continues to be primarily a rural, farming area with substantial residences.

The beautiful Brooklyn Baptist church and a few attractive historic homes continue to mark the town and keep it well known.


Alabama Front Porches: The official website for Alabama's Black Belt

Located in Conecuh County | What you’ll find: Birding | Camping | Outdoor Recreation

The Sepulga River Canoe Trail is becoming increasingly popular with nature lovers in Alabama. With deep water, limestone walls, and a few Class I rapids for fun, Sepulga offers a wilderness kayaking/canoe experience unique to South Alabama.

One of the biggest attractions of paddling the Sepulga River is the possibility of finding fossils, such as shark teeth. There are also numerous waterfalls along the way, as well as caves, limestone shelves, and places to picnic and swim.

Segments of the trail are as follows:

Travis Bridge to Staples Bridge: approximately 8 miles long

Staples Bridge to Bull Slough Bridge: 13.4 miles

Bull Slough Bridge to Bottle Creek: 7.5 miles

Bottle Creek to Cotton House Landing: approximately 13.8 miles

There are five points of access on the trail, each with a ramp:

Travis Bridge: From the US Highway 84 interchange (exit 93) on I-65, go east on US 84 for 9.7 miles. Turn left on US Highway 31, and drive 5.1 miles to the east end of Travis Bridge (mile marker 106.9) turn left (north) onto an unmarked, unpaved (red gravel) road which leads back beneath the bridge to the boat ramp and parking.

Staples Bridge: From Travis Bridge, go 0.2 miles west on US Highway 31. Turn left (south) on Conecuh County Road 63, and go 3.3 miles. Turn left (east) on US Highway 84, and drive 3.8 miles to mile marker 115.5 and an unmarked, unpaved (red gravel) road about 0.1 miles west of Staples Bridge. Turn right (south) onto the gravel road and follow it to the boat ramp and parking area.

Bull Slough Bridge: This old iron bridge is located NE of the community of Brooklyn, AL on Bull Slough Road approximately 1.4 miles east of the intersection of Bull Slough Road and CR-43.

Bottle Creek: From Brooklyn, at intersection of Conecuh County Road 6 and 42, travel east 0.3 miles to ramp.

Cotton House Landing: Take US 29 from East Brewton, AL and go 18.4 miles. Turn left onto Brooklyn Road (CR-43) and continue 7.2 miles. Turn right onto CR-6 and continue 0.3 miles to the intersection of CR-42. Cross CR-42 onto an unpaved road. Continue 0.2 miles to launch.


Sepulga AO-20 - History

Destroyers DD-109, Crane. San Diego
DD-113, Rathburne, Mare Island Navy Yard
DD-114, Talbot, San Diego
DD-115, Waters , San Diego
DD-116, Dent , San Diego
DD-137, Kilty , San Diego
DD-138, Kennison , San Diego
DD-164, Crosby , San Diego DD-231, Hatfield , San Diego DD-236, Humphreys , San Diego DD-242, King , San Francisco DD-361, Clark , Overhaul Mare Island Navy Yard DD-376, Cushing , Overhaul Mare Island Navy Yard Pacific
DD-377, Perkins , Overhaul Mare Island Navy Yard Pacific
DD-378, Smith , Mare Island Navy Yard Pacific
DD-379, Preston , Mare Island Navy Yard Submarines SS-123, S18 , San Diego SS-128, S23 , San Diego SS-132, S27 , Overhaul Mare Island
SS-133, S28, Overhaul Mare Island
SS-139 , S34 , San Diego Pacific
SS-140, S35 , San Diego
SS-168, Nautilus , Overhaul Mare Island SS-171, Cuttlefish , Overhaul Mare Island

High Speed Seaplane Tenders AVD-10, Ballard, Enroute Mare Island Navy Yard For San Diego

Small Seaplane Tenders AVP-6, Pelican , Mare Island Navy Yard

Destroyer Tenders AD-14, Dixie, Mare Island Naval Yard (Repairs)

Submarine Rescue Tende r ASR-5, Ortolan , San Diego, California

Oilers AO-1, Kanawah , Mare Island Navy Yard
AO-3, Cuyama, San Diego
AO-20, Sepulga , Off San Diego
AO-21, Tippecanoe , Wilmington
AO-24, Platte , Los Angeles
AO-25, Sabine, Mare Island Navy Yard
AO-27, Kaskasia, Mare Island Navy Yard

Cargo Ships AK-15, Sirius , San Francisco
AK-19, Procyon , Alameda

Provosion Ships AF-1, Bridge, Mare Island Navy Yard
AF-8, Boreas, San Francisco
AF-10, Aldebaran, San Francisco Transports AP-7, Wharton, Overhaul, Mare Island Navy Yard
AP-8, Harris, San Diego AP-30, Henry T. Allen, In Oakland, undergoing conversion.
United States Marine Corps Camp Elliot, San Diego 2d Marine Regiment Company A, 2d Medical Battalion Marine Corps Base, San Diego Base Service Battalion, Base Troops Base Headquarters Company
Compañia de servicio
Casual Company
Signal Detachment Marine Corps Recruit Depot
Marine Corps Training Center Sea School 2d Base Depot 2d Marine Division 8th Marine Regiment 10th Marine Regiment 2d Tank Battalion (less Company A) 2d Special Weapons Battalion 2d Scout Company 2d Guard Company 2d Anti-Aircraft Machine Gun Company 2d Chemical Company 2d Medical Battalion (less Company A) 2d Service Battalion (less Company A) 2d Motor Transport Battalion 2d Signal Company Naval Air Station, North Island Marine Observation Squadron 2 2d Marine Air Wing Marine Fighter Squadron 221 Marine Observation Squadron 251 2d Base Air Depot 2d Defense Battalion United States Coast Guard Patrol Cutter WPC-101, Ariadne , Alameda WPC-106, Daphne , Alameda WPC-109, Hermes, Los Angeles Subchaser WSC-127, Alert, Alameda WSC-131, Cahoone , San Pedro WSC-135, Dilligence , San Pedro WSC-137, Ewing , San Diego WSC-147, Morris, Alameda WSC-149, Pulaski, Alameda Cutter CG-241, Los Angeles CG-255, Alameda CG-262, Alameda CG-401, Alameda CG-405, Alameda CG-411, Los Angeles CG-412, Alameda CG-443, Alameda Oceangoing Tug WAT-54, Shawnee , Eureka Yard Tug WYT-94, Golden Gate, San Francisco Lighthouse Tender WAGL-208, Columbine , San Francisco WAGL-230, Lupine , San Francisco WAGL-243, Sequoia , San Francisco Lightships WAL-504, Alameda WAL-508, San Francisco WAL-523, Blunts Reef Search our Site!


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