Focke-Wulf Ta 152E

Focke-Wulf Ta 152E

Focke-Wulf Ta 152E

El Focke-Wulf Ta 152E era una versión de reconocimiento del Ta 152 y estaba a punto de entrar en producción al final de la guerra.

La especificación original del Ta 152 siempre incluía una versión de reconocimiento, que debía llevar sus cámaras en el fuselaje trasero. El plan original era llevar una mira periscópica en el lado derecho de la cabina, para que el piloto pudiera ver exactamente sobre qué estaba volando. Uno fue instalado en una maqueta de la E-1 por Klemm Flugzeugbau en Boblingen


El Ta 152E debía haberse producido en dos versiones principales: el E-1 con las alas más cortas del Ta 152B y Ta 152C y el E-2 de gran altitud, con las alas más largas del Ta 152H.

A finales de 1944, la Luftwaffe decidió dar la máxima prioridad al Ta 152E y ordenó a Focke-Wulf que convirtiera todos los Ta 152H existentes, tanto completados como en construcción, a la versión de reconocimiento. Focke-Wulf ignoró efectivamente esta orden, que pronto fue cancelada. Los dos prototipos del E-1 hicieron sus vuelos inaugurales en enero de 1945, pero a mediados de febrero se canceló todo el programa Ta 152E a favor de las versiones de reconocimiento de producción del Ta 152C y Ta 152H. El C-11 debía haber sido una versión de reconocimiento del C-1, el H-10 del H-0, el H-11 del H-1 y el H-12 del H-2.

E-0

El E-0 iba a tener las alas cortas del Ta 152C.

E-1

El E-1 iba a tener el ala estándar del Ta 152B o Ta 152C. Iba a ser propulsado por un motor Jumo 213E y estar armado con un cañón MK 108 de 30 mm en el motor y dos cañones MG 151 de 20 mm en las raíces de las alas. Debía tener un RB 75/30 o RB 50/30 o RB 30/18 o RB 50/18 o dos RB 40 / 12x12 o RB 12.5 / 7x9 o RB 32 / 7x9 en el fuselaje trasero y una cámara Robot II en el borde de ataque del ala. Fue para usar la radio FuG 15, que podría comunicarse con unidades terrestres. Un tanque de caída de 300 litros proporcionaría un rango adicional, mientras que uno de los tanques del fuselaje podría usarse para combustible o impulso de MW 50, que fue efectivo en las altitudes más bajas en las que se esperaba que operara el E-1.

Se asignaron dos prototipos al Ta 152E: Ta 152 V9 y Ta 152 V14. Las pruebas de vuelo debían haber comenzado a fines de diciembre de 1944, pero el V9 no haría su vuelo inaugural hasta el 14 de enero de 1945 y el V14 hasta el 25 de enero de 1945. Ambos parecen haber sido cancelados justo antes de estas fechas.

La producción debía haberse llevado a cabo en MMW (Mitteldeutsche Metallwerke Erfurt), y es posible que se haya iniciado el trabajo en el primer lote de aviones. Uno incluso pudo haber sido sometido a prueba de tipo el 1 de marzo de 1945.

E-1 / R1

La E-1 / R1 debía llevar una instalación de cámara oblicua, con una cámara RB 50/18 montada en una protuberancia, a 10 grados por debajo de la horizontal. El piloto habría tenido que voltear la aeronave sobre su costado para usar esta cámara. La instalación se probó en un Fw 190D-9 estándar.

E-2

El Ta 152E-2 debía haber sido una versión de gran altitud del avión, con las alas del Ta 152H y una cabina presurizada. El E-2 debía usar el impulso de GM 1 en lugar de MW 50, ya que el impulso de GM era efectivo en altitudes más altas.

Se asignó un prototipo a la serie E-2, Ta 152 V26 (W.Nr.110021). Después de que se canceló el Ta 152E, este avión se convirtió en un prototipo del Ta 152H-10, probablemente realizando su primer vuelo con esta configuración en marzo de 1945.

El Ta 152 W.Nr.150167, uno de los últimos tres Ta 152 que se sabe que se completaron, también puede haber sido elegido para su conversión a este tipo, ya que se encontró en la fábrica de MMW en Erfurt al final de la guerra.


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