Wilbur Wright

Wilbur Wright

Wilbur Wright, hijo de un obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos y hermano de Orville Wright, nació en Millville, Indiana, en 1867. Cuando Orville tenía siete años y Wilbur once, su padre les dio un modelo de monoplano que había sido diseñado por Alphonse. Pénaud. Les fascinó el juguete y se dijeron a sí mismos que algún día harían un avión que volaría.

En 1888 Orville inició un negocio de impresión. Wilbur se unió a él y juntos diseñaron y construyeron una nueva imprenta. Cuatro años después, los hermanos vendieron su imprenta y abrieron una tienda de bicicletas para vender y reparar bicicletas en Dayton, Ohio. El taller fue un gran éxito ya que ambos hermanos eran ingenieros talentosos.

En agosto de 1896, los hermanos leyeron sobre la muerte de Otto Lilienthal en un accidente aéreo. Lilienthal, un ingeniero alemán, llevaba muchos años construyendo máquinas voladoras. Wilbur Wright escribió más tarde: "El breve aviso que apareció en las noticias telegráficas en ese momento despertó un interés pasivo que había existido desde mi infancia". Poco después, los hermanos Wright adquirieron una copia de Lilienthal's Vuelo de pájaro como base para la aviación.

También leyeron el libro de Etienne-Jules Marey, El vuelo de los pájaros. Orville Wright comentó: "Aprender el secreto del vuelo de un pájaro fue muy parecido a aprender el secreto de la magia de un mago". Según Wilbur "pronto pasamos de la etapa de lectura a la de pensar y finalmente a la etapa de trabajo".

Percy Pilcher, otra figura que intentaba desarrollar una máquina voladora, murió en un vuelo en planeador en octubre de 1899. Esto convenció a los hermanos Wright de concentrarse en la construcción de cometas controladas desde el suelo. Estas cometas tenían controles para deformar las alas para lograr control de dirección y estabilidad.

En 1901, los Wright habían desarrollado un planeador exitoso y rompieron el récord mundial al alcanzar 389 pies (118 m). No satisfecho con esto, el año siguiente uno de sus planeadores subió aún más y alcanzó los 600 pies (183 m). Ahora decidieron construir un avión. Para ayudarlos en esto, se mudaron a Kitty Hawk, un pueblo de pescadores aislado en Carolina del Norte. En Kitty Hawk tenían kilómetros de dunas de arena vacías para llevar a cabo sus experimentos. Los hermanos también construyeron un pequeño túnel de viento para poder probar varios diseños de alas y aristas.

Los Wright también decidieron desarrollar su propio motor y hélice. Con la ayuda de su túnel de viento, pudieron llevar a cabo una investigación que les permitió desarrollar una hélice que convertía el 66 por ciento de la potencia del motor en empuje hacia adelante. Sus experimentos revelaron que la hélice inclinó la aeronave en la dirección opuesta a la que giraba. Por lo tanto, los Wright usaron dos hélices, girando en direcciones opuestas.

Samuel Pierpont Langley, del Observatorio Astrofísico Smithsonian, también estaba ocupado desarrollando una máquina voladora. Impulsado por un motor de gasolina, el Aeródromo intentó hacer su primer vuelo el 7 de octubre de 1903. El Aeródromo se estrelló poco después de dejar la plataforma de lanzamiento en el río Potomac. El alerón delantero sufrió graves daños, pero fue reparado y se realizó un segundo intento el 9 de diciembre. Esta vez, el alerón trasero y la cola colapsaron por completo durante el lanzamiento.

Wilbur y Orville Wright observaron estos desarrollos con interés. No permitieron que el fracaso de Samuel Pierpont Langley apagara su propio entusiasmo por crear una máquina voladora. El 17 de diciembre de 1903, los hermanos estaban listos para probar el aeroplano que llamaron Folleto I. Orville tomó los controles y el vuelo solo duró 12 segundos. Sin embargo, la aeronave viajó 118 pies (36 m), 10 pies (3 m) sobre la arena. Los hermanos hicieron un par de vuelos más y unas horas después del primer vuelo de Orville, Wilbur logró despejar 852 pies (260 m) en 59 segundos. Después de aterrizar, una ráfaga de viento atrapó el Folleto I y lo voló, dañándolo tanto que nunca voló de nuevo.

Es posible que haya habido dudas sobre la veracidad de estas ejecuciones de prueba. Sin embargo, además de los aviadores, los hermanos Wright también estaban interesados ​​en la fotografía y habían dispuesto que estos vuelos fueran capturados en cámara. A pesar de esta evidencia, otros aviadores, especialmente en Francia, se negaron a creer que los hermanos Wright habían realizado el primer vuelo con motor. En cambio, prefirieron creer que Clement Adler había hecho esto en 1897.

Los hermanos Wright comenzaron ahora negociaciones con varios gobiernos de todo el mundo. Dos años más tarde vendieron sus diseños para el Folleto I por $ 30,000 (alrededor de $ 600,000 en dinero de hoy). Los hermanos Wright volvieron ahora a fabricar aeroplanos. En octubre de 1905, el Folleto III permaneció en el aire durante 38 minutos.

En 1908 los hermanos produjeron el Modelo A de Wright. Este era un biplaza con un sistema de control mejorado. Tenía un motor mucho más potente y podía alcanzar una velocidad de 71 kpm (44 mph). Sin embargo, el 17 de septiembre, los hermanos tuvieron su primer accidente aéreo. Orville Wright resultó gravemente herido y su pasajero, Thomas Selfridge, murió.

Wilbur llevó la máquina a Francia y en una demostración en el campo militar de Camp d'Auvours, estableció un récord de resistencia de 2 horas 20 minutos 23 segundos. También estableció un récord de altitud de 362 pies (110 m). Como resultado de las pruebas, los hermanos pudieron vender licencias de construcción para el Modelo A de Wright a Gran Bretaña, Francia y Alemania.

Wilbur Wright murió de fiebre tifoidea en 1912.

El Wright Flyer original despegó del suelo durante 12 segundos y voló apenas 35 metros. Pero todavía fueron 12 segundos y 35 metros más que una réplica exacta lograda ayer, durante los intentos iniciales de recrear la hazaña de los hermanos Wright. Decididos a conmemorar el centenario del primer vuelo, cientos de estadounidenses se reunieron en el lugar de los Outer Banks de Carolina del Norte donde tuvo lugar el primer salto largo.

Sin embargo, la ocasión se convirtió rápidamente en una recreación de los contratiempos a los que se enfrentó la pareja de mecánicos de bicicletas hace cien años.

Un intento de volar la réplica del Wright Flyer, frente al presidente Bush y algunos de los grandes supervivientes de la historia de la aviación, tuvo que posponerse debido a las lluvias torrenciales.

Un intento posterior de despegar del suelo falló debido a la falta de viento en contra, y el artilugio de madera y lona cayó sobre los campos fangosos en Kill Devil Hills, cerca de la ciudad de Kitty Hawk.

Los entusiastas todavía estaban tratando de hacer despegar la réplica anoche.


Wilbur Wright - Historia


KITTY HAWK Y KILL DEVIL HILLS son topónimos estadounidenses que vivirán en la historia. Aquí Wilbur y Orville Wright, dos hermanos sin pretensiones con una pasión por avanzar en el conocimiento aeronáutico y la voluntad de emprender una aventura científica, realizaron el primer vuelo exitoso del mundo de una máquina impulsada por un hombre, más pesada que el aire.

El 17 de diciembre de 1903 fue el día en que el hombre voló por primera vez en esta máquina. Era un día frío y ventoso cuando Orville Wright subió a bordo de su avión a las 10:35 a.m. Su primer vuelo motorizado de 120 pies duró solo 12 segundos cuando voló sobre un tramo de arena nivelada barrida por el viento que ahora se conserva en Wright Brothers National. Monumento. Desde esos momentos, la ciencia de la aeronáutica ha recibido la impresión de los logros de los Wright.


Los hermanos Wright de Dayton, Ohio

Los dos jóvenes que iban a ser los primeros en volar nacieron en el medio oeste poco después de la Guerra Civil. Wilbur Wright nació en una granja cerca de Millville, a 8 millas al este de New Castle, Indiana, el 16 de abril de 1867. Cuatro años más joven, Orville Wright nació en Dayton, Ohio, el 19 de agosto de 1871. Eran los hijos del Rev. Milton Wright, ministro y más tarde obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos, y Susan Koerner Wright. Ambos padres habían sido maestros. Cuando sus hijos eran pequeños, el obispo Wright fue editor de las publicaciones de la iglesia. La Sra. Wright tenía "una racha de la habilidad mecánica de su padre" y tenía una reputación en la familia por ser capaz de "arreglar cualquier cosa". Bishop y la Sra. Wright también tenían dos hijos mayores, Reuchlin y Lorin, y una hija menor, Katharine.


Obispo Milton Wright, 1889. El padre de Wilbur y Orville, Milton Wright (1828 & # 1511917) fue obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos en Cristo.

Katherine Wright, hermana de Wilbur y Orville, alrededor de 1900.

En el hogar de Wright, se animaba a los niños a perseguir intereses intelectuales e investigar todo aquello que despertara su curiosidad. Wilbur y Orville demostraron aptitud mecánica, el don del pensamiento original y un impulso pionero. Compartiendo un interés común en los dispositivos mecánicos, los niños hicieron cometas y helicópteros de juguete, construyeron un torno y una imprenta que funcionaba. Wilbur escribió sobre sus asociaciones cercanas:

Desde que éramos pequeños, mi hermano Orville y yo vivimos juntos, jugamos juntos, trabajamos juntos y, de hecho, pensamos juntos. Por lo general, teníamos todos nuestros juguetes en común, hablábamos de nuestros pensamientos y aspiraciones, de modo que casi todo lo que hacíamos en nuestras vidas era el resultado de conversaciones, sugerencias y discusiones entre nosotros.


Este exitoso semanario del vecindario fue publicado por Orville Wright en una imprenta ensamblada a partir de piezas viejas encontradas en depósitos de chatarra y graneros. Wilbur Wright fue editor.
Cortesía, Smithsonian Institution, Washington, D.C.

La Sra. Wright murió en 1889. Fue ese año que los hermanos ensamblaron su imprenta a partir de piezas antiguas encontradas en depósitos de chatarra y graneros y comenzaron a publicar un exitoso periódico semanal del vecindario. Aunque cada hermano asistió a la escuela secundaria el tiempo completo requerido para obtener un diploma, ninguno de ellos se graduó formalmente de la escuela secundaria ni asistió a la universidad. Sus dos hermanos mayores se casaron y establecieron hogares propios, pero Wilbur y Orville siguieron siendo solteros. Después de completar sus estudios, continuaron viviendo con su padre y su hermana maestra en una modesta casa de madera en Dayton.


La casa de Wright, 7 Hawthorne Street, Dayton, alrededor de 1897, tres años antes de los primeros experimentos de Kitty Hawk. La casa donde nació Orville en 1871 y donde Wilbur murió en 1912.


Orville y Wilbur trabajaron estrechamente toda su vida

Los planes para asistir a Yale fueron archivados. Ni siquiera terminó la escuela secundaria, como nos dice Ohio History Central. Sí, se puso a trabajar con el hermano Orville. La primera asociación fue un periódico, editado por Wilbur y publicado por Orville. Más tarde, hubo bicicletas, no solo reparando, sino también diseñando y construyendo un modelo al que llamaron Wright Flyer. Y se inclinaron hacia las posibilidades de que los seres humanos se lanzaran al aire en maravillas motorizadas.

Los Wright trabajaron primero en planeadores, luego pasaron a instalar un motor. Una de sus principales contribuciones fue diseñar una forma de controlar el vuelo, utilizando cables para "deformar" las alas, "imagina torcer los lados de una caja de espagueti abierta en direcciones opuestas", como Tiempo lo expresa. Wilbur publicó sus primeros artículos sobre sus desarrollos clave en 1901, y dos años más tarde su invento pasó casi un minuto en el aire el 17 de diciembre de 1903: Orville a los controles, dice la Biblioteca del Congreso.


Wilbur Wright - Historia

Biografía de Wilbur Wright

El obispo Milton Wright escribió sobre su hijo Wilbur:

`` En memoria e intelecto, no hubo nadie como él. Lo sistematizó todo. Su ingenio era rápido y agudo. Podía decir o escribir lo que quisiera. No era muy hablador. Su temperamento apenas se podía alterar. Escribió mucho. Pudo dar un buen discurso, pero fue modesto (ref). & Quot

Wilbur Wright, junto con su hermano Orville, se lanzaron a los libros de historia y a la leyenda con el primer vuelo propulsado por tripulación.

Esta hazaña se logró mediante el trabajo y el compromiso de toda una vida.

La histórica huida fue fruto de su incesante devoción por la consecución de sus objetivos. Aunque este fue su logro más notable, Wilbur llevó una vida llena de muchos logros y triunfos sobre la adversidad.

Wilbur Wright nació el 16 de abril de 1867 en Millville, Indiana. Fue el tercer hijo del obispo Milton Wright y Susan Catharine Wright. La familia se mudó a Hawthorn Street en Dayton, Ohio.

“Cuando eran pequeños, Wilbur y Orville buscaban a su madre en busca de conocimientos mecánicos y a su padre en busca de desafíos intelectuales. Milton les llevó a los niños varios recuerdos y baratijas que encontró durante sus viajes a la iglesia. Una de esas baratijas, una peonza similar a un helicóptero de juguete, despertó el interés de los niños por volar. En la escuela, Wilbur sobresalió y se habría graduado de la escuela secundaria si su familia no se hubiera mudado durante su último año. Un accidente de patinaje y la enfermedad de su madre y la posterior muerte le impidieron asistir a la universidad (ref). & Quot

Wilbur, un individuo de voluntad fuerte, pudo recuperarse repetidamente de los reveses físicos y académicos. Cuando entró en la edad adulta, se asoció con su hermano Orville para desarrollar planes nuevos e inusuales.

Entre las diversas empresas de los hermanos Wright se encontraban una imprenta y una tienda de bicicletas. Ambas empresas mostraron su aptitud mecánica, sentido comercial y originalidad.

Esta fue una continuación de sus asociaciones de toda la vida: incluso cuando era joven, Wilbur presentó un informe periodístico sobre una producción de circo dirigida por Orville. Estos rasgos complementarios les servirían en su viaje por el camino de la grandeza.

Se inspiraron en el planeador alemán Otto Lilienthal , y prestó mucha atención a su éxito y eventual error fatal. Su innovación los inspiró, como su innovación ahora nos inspira a nosotros. La chispa del interés se convirtió en un genuino deseo de volar. `` Durante muchos años, dijo una vez, había estado 'afligido por la creencia de que el vuelo es posible (ref.)'.

Wilbur comenzó a leer vorazmente todo lo que pudo sobre la aviación, desde el Smithsonian hasta los artículos de los periódicos. Como hacen todos los pensadores e inventores independientes, imaginó algo completamente novedoso para resolver el problema que había plagado a otros aspirantes a aviadores: & Quota sistema simple que torcía, o deformaba las alas de un biplano, haciendo que rodara a derecha e izquierda (ref) . & quot; Como dicen, el & quot; descanso es historia & quot.



Así vivían los hermanos Wright cuando acamparon en Kill Devil Hills, Carolina del Norte, mientras intentaban realizar ese primer vuelo histórico. Era una existencia sencilla y funcional. Eran colonos de otro tipo: pioneros en las fronteras de la ciencia.



Su perseverancia volvería a ser puesta a prueba, incluso después de hacer historia con el primer vuelo con motor, tripulado y más pesado que el aire en 1903. Su logro fue puesto en duda y socavado.

“Los burócratas del gobierno pensaban que eran chiflados, otros pensaban que si dos mecánicos de bicicletas podían construir un avión exitoso, podrían hacerlo ellos mismos (ref.). & quot

Finalmente, con persistencia, Wilbur y Orville pudieron ganarse tanto al público como a los burócratas.



Wilbur sorprende a los franceses con la máquina voladora.

En 1908 y 1909 Wilbur se convirtió en una gran celebridad, cautivando al público tanto en el extranjero como en casa. Estableció récords en Le Mans, Francia.

Como dijo un francés: "Habría esperado diez veces más para ver lo que he visto hoy. Monsieur Wright nos tiene a todos en sus manos (ref)".



El & quot; Hombre-Pájaro & quot que cautivó al público francés.

Las caricaturas y los bocetos de Wilbur aparecieron en muchas revistas y periódicos franceses. Luego regresó a los EE. UU. Para cautivar a una audiencia estadounidense de 1 millón mientras volaba alrededor de la Estatua de la Libertad y seguía el río Hudson hasta la tumba de Grant (ref).

Esta mañana a las 3:15, Wilbur pasó
de distancia, 45 años, 1 mes y 14 días.

Una vida corta, llena de consecuencias.

Un intelecto infalible, imperturbable
temperamento, gran autosuficiencia y como
gran modestia, ver el derecho con claridad,
persiguiéndolo firmemente, vivió y murió.

- Obispo Milton Wright & quot (ref)

En 1912 Wilbur murió después de sufrir fiebre tifoidea. En 1965 fue seleccionado para el Salón de la Fama de los Grandes Estadounidenses (ref).


Historia e información oficial

16 de abril de 1867
Wilbur Wright nacido del reverendo Milton Wright y Susan Catherine Koerner Wright cerca de Millville, Indiana. Es su tercer hijo, sus hermanos mayores son Reuchlin (n. 1861) y Lorin (n. 1862).

4 de julio: la madre de Wilbur y Orville, Susan Catherine Koerner Wright, muere a los 58 años.

La clase de Central High School de 1890, que incluía tanto a Orville Wright (cuarto desde la izquierda, fila de atrás) como a Paul Laurence Dunbar (extremo izquierdo, fila de atrás). Imagen de la colección William Preston Mayfield / Marvin Christian en Dayton History.


Crédito de la foto: Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian

Wilbur y Orville asisten a la Exposición Mundial de Columbia en Chicago, donde la exhibición aeronáutica atrae su interés.


Crédito de la foto: NCR Archive at Dayton History

Orville inventa una máquina de calcular que multiplica y suma.


Crédito de la foto: NCR Archive at Dayton History

1897-1898

Mayo 13
Wilbur escribe a Octave Chanute, ingeniero civil y pionero aeronáutico. La correspondencia inicia una importante amistad que dura hasta la muerte de Chanute en 1910.

26 de junio
Octave Chanute se encuentra con los Wright por primera vez en Dayton.

28 de agosto
Wilbur y Orville llegan a su campamento de Kitty Hawk.

28 de agosto
El compañero de clase de Orville Wright, Paul Laurence Dunbar, pronunció un discurso en el comedor de mujeres de la National Cash Register Company el 6 de enero de 1903. Imagen del archivo NCR en Dayton History.

enero
La Junta de Artillería y Fortificación de EE. UU. Rechaza la oferta de venta de su avión por parte de los Wright.

Enero 6
Wrights se une al Aero Club of America.

Los hermanos viajan a Europa para negociar la venta del avión Wright en el extranjero. Hart O. Berg y Flint & amp Company son sus agentes.

27 de enero
Wrights presenta su oferta al U.S. Signal Corps para suministrar una máquina voladora más pesada que el aire, que pesa entre 1,100 y 1,250 libras, transporta dos pasajeros y vuela a una velocidad de cuarenta millas por hora.

12 de enero
Orville y Katharine se unen a Wilbur en París.

enero
Wright Company y los hermanos Wright continúan involucrados en demandas por patentes.

marcha
Se forma Wright Exhibition Company, con Roy Knabenshue como gerente

26 de marzo - 5 de mayo
Orville lleva a cabo una escuela de entrenamiento de vuelo en Montgomery, Alabama, para pilotos que volarán para Wright Exhibition Company.

13 - 18 de junio
El equipo de Wright Exhibition Company vuela en su primer espectáculo en Indianápolis, Indiana. The Wright Company construyó su propia fábrica en Coleman Avenue cerca de West Third Street en 1910. Estos edificios, que albergaron la primera fábrica de aviones del mundo, ahora forman parte del Parque Histórico Nacional Dayton Aviation Heritage. Imagen del Archivo NCR en Dayton History.

12 de marzo
Wilbur parte hacia Europa para testificar en una demanda de patente francesa de Wright en París y para entrenar a pilotos en Alemania. Un volante de Wright B sobrevolando el campo volador de la pradera Huffman en 1911. Una pequeña multitud de personas y algunas vacas se han reunido cerca del hangar para observar el vuelo. Imagen de la colección William Preston Mayfield / Marvin Christian en Dayton History.

Enero - abril
Wilbur y Orville testifican por demandas por infracción de patentes.

30 de mayo
Wilbur muere de fiebre tifoidea en Dayton. La procesión fúnebre de Wilbur Wright pasa por las puertas del cementerio Woodland de Dayton el 1 de junio de 1912. Imagen de la colección William Preston Mayfield / Marvin Christian en Dayton History.

10 de febrero
Orville y Katharine parten hacia Europa por negocios y regresan el 19 de marzo.

27 de marzo
El río Miami se inunda y causa daños considerables a la casa y propiedad de la familia Wright en Dayton. La colección de negativos fotográficos en placa de vidrio de Wright, así como los primeros registros comerciales y de aviación, están dañados. Williams Street, cerca del puente Wolf Creek, durante la inundación de 1913. Observe cómo el agua cubre el tramo del puente. Imagen de las colecciones de Dayton History.

13 de enero
El Tribunal de Apelaciones del Circuito de los Estados Unidos de Nueva York falla a favor de Wright Company en su demanda contra Herring-Curtiss Company y Glenn H. Curtiss.

abril
Orville, Katharine y el obispo se mudan a Hawthorn Hill ubicado en Oakwood, un suburbio de Dayton.

16 de noviembre
Wright Company presenta una queja contra Curtiss Airplane Company por continuar fabricando, usando y vendiendo máquinas voladoras que infringen la patente de Wright.

Abril Mayo
Orville involucrado en juicios por infracción de patentes.

agosto
En su informe anual de 1914, la Institución Smithsonian afirma que el aeródromo de Samuel P. Langley fue "el primer avión capaz de realizar un vuelo libre sostenido con un hombre". Esta afirmación conduce a la controversia entre Orville y el Smithsonian Institution que no se resuelve hasta 1942.

15 de octubre
Orville vende su participación en Wright Company pero se desempeña como ingeniero consultor.

7 de agosto
Wright Company se fusiona con Glenn L. Martin Company, convirtiéndose en Wright-Martin Aircraft Corporation. Orville se desempeña como ingeniero consultor en jefe.


Wilbur Wright

Los hermanos Wright, Orville (19 de agosto de 1871-30 de enero de 1948) y Wilbur (16 de abril de 1867-30 de mayo de 1912), fueron dos hermanos, inventores y pioneros de la aviación estadounidenses a quienes se les atribuyó la invención y la construcción del mundo y aposs first avión exitoso y realizó el primer vuelo humano controlado, propulsado y sostenido más pesado que el aire, el 17 de diciembre de 1903. De 1905 a 1907, los hermanos desarrollaron su máquina voladora en el primer avión práctico de ala fija. Aunque no fueron los primeros en construir y volar aviones experimentales, los hermanos Wright fueron los primeros en inventar controles de aviones que hicieron posible el vuelo propulsado por alas fijas.

El avance fundamental de los hermanos & apos fue su invención del control de tres ejes, que permitió al piloto t Los hermanos Wright, Orville (19 de agosto de 1871 - 30 de enero de 1948) y Wilbur (16 de abril de 1867 - 30 de mayo de 1912), fueron dos Hermanos, inventores y pioneros de la aviación estadounidenses a quienes se les atribuyó la invención y construcción del primer avión exitoso del mundo y el primer vuelo humano controlado, propulsado y sostenido más pesado que el aire, el 17 de diciembre de 1903. De 1905 a 1907, los hermanos desarrolló su máquina voladora en el primer avión práctico de ala fija. Aunque no fueron los primeros en construir y volar aviones experimentales, los hermanos Wright fueron los primeros en inventar controles de aviones que hicieron posible el vuelo propulsado por alas fijas.

El avance fundamental de los hermanos fue su invención del control de tres ejes, que permitió al piloto dirigir la aeronave de manera efectiva y mantener su equilibrio. Este método se convirtió en estándar y sigue siendo estándar en aviones de ala fija de todo tipo. Desde el inicio de su trabajo aeronáutico, los hermanos Wright se enfocaron en desarrollar un método confiable de control de pilotos como clave para resolver "el problema de vuelo". Este enfoque difería significativamente de otros experimentadores de la época que pusieron más énfasis en el desarrollo de motores potentes. Utilizando un pequeño túnel de viento construido en casa, los Wright también recopilaron datos más precisos que cualquier otro antes, lo que les permitió diseñar y construir alas y hélices que eran más eficientes que antes. Su primera patente estadounidense, 821,393, no reivindicaba la invención de una máquina voladora, sino la invención de un sistema de control aerodinámico que manipulaba las superficies de una máquina voladora.

Obtuvieron las habilidades mecánicas esenciales para su éxito al trabajar durante años en su taller con prensas de impresión, bicicletas, motores y otra maquinaria. Su trabajo con las bicicletas en particular influyó en su creencia de que un vehículo inestable como una máquina voladora podía controlarse y equilibrarse con la práctica. Desde 1900 hasta sus primeros vuelos propulsados ​​a finales de 1903, realizaron extensas pruebas de planeadores que también desarrollaron sus habilidades como pilotos. El empleado de su tienda de bicicletas, Charlie Taylor, se convirtió en una parte importante del equipo y construyó su primer motor de avión en estrecha colaboración con los hermanos.

El estatus de los hermanos Wright como inventores del avión ha sido objeto de contrarreclamaciones por parte de varias partes. Persiste mucha controversia sobre las muchas afirmaciones contrapuestas de los primeros aviadores.

Ninguno de los hermanos se casó. Wilbur una vez bromeó diciendo que no tenía tiempo para una esposa y un avión. Se enfermó en un viaje de negocios a Boston en abril de 1912, enfermedad que a veces se atribuye a comer mariscos en mal estado en un banquete. Después de regresar a Dayton, le diagnosticaron fiebre tifoidea. Permaneció entrando y saliendo de la conciencia durante varias semanas hasta que murió, a los 45 años, en la casa de la familia Wright el 30 de mayo. Su padre Milton escribió sobre Wilbur en su diario: "Una vida corta, llena de consecuencias. Un intelecto infalible, temperamento imperturbable, gran confianza en sí mismo y como gran modestia, viendo el derecho con claridad, persiguiéndolo con firmeza, vivió y murió ".

A principios de 2010, la Sociedad Histórica de Ohio propuso a los hermanos Wright como finalistas en una votación estatal para su inclusión en Statuary Hall en el Capitolio de los Estados Unidos. . más


El Wilbur Wright College fue establecido en 1934 por la Junta de Educación de Chicago como uno de los tres colegios universitarios de la ciudad diseñados para atender las necesidades educativas postsecundarias de los residentes de Chicago. [2] Durante un período de tres años durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos arrendó las instalaciones y capacitó a miles de hombres como parte del Programa de Capacitación en Electrónica. La universidad permaneció en su ubicación inicial en 3400 N. Austin Ave. hasta que se mudó a un nuevo campus en 1993.

En 1966, Wright y las otras universidades de la ciudad se reorganizaron en un nuevo distrito de universidades comunitarias, llamado City Colleges of Chicago, con su propia Junta de Fideicomisarios y autoridad fiscal. Este sistema incluye colegios que, a su vez, son parte del sistema estatal que comprende 40 distritos de colegios comunitarios públicos y 49 colegios individuales.

En el marco de la nueva iniciativa College to Careers de City Colleges of Chicago, Wright es el centro de tecnología de la información de City Colleges of Chicago. [3]

Wright College estaba originalmente ubicado en un gran edificio en 3400 N. Austin Avenue, en Chicago. El campus original de Wright ahora alberga la escuela primaria Chicago Academy, la escuela secundaria Chicago Academy y la oficina central de la academia para el liderazgo escolar urbano. Debido a las necesidades de espacio adicional e instalaciones más especializadas, en 1993 se mudó a una parcela de 23 acres en 4300 N. Narragansett Avenue, a un costo de $ 90 millones. [4] El campus fue diseñado por el renombrado arquitecto Bertrand Goldberg del área de Chicago. [5] En 2013, la escuela comenzó un proyecto de $ 3.5 millones para renovar e instalar nuevos sistemas HVAC en el Centro de Recursos de Aprendizaje, una pirámide y uno de los puntos de referencia del campus. . [6]

Wright College es líder en sustentabilidad y fue reconocida como Escuela Compacta de Nivel Bronce en el Programa Compacto de Sustentabilidad del Campus de Illinois. La National Arbor Day Foundation nombró a Wright College como Tree Campus USA durante tres años consecutivos. [7]

El Centro Vocacional Humboldt Park es un sitio satélite de Wright College y ofrece clases que enseñan habilidades de educación básica para adultos, capacitación vocacional y otros programas. [8] La instalación ofrece un programa de certificación avanzado de nueve meses en mecanizado de control numérico computarizado (CNC). En 2012, el programa de mecanizado CNC colocó al 100 por ciento de sus graduados en trabajos que pagaban $ 40,000 al año, con el potencial de saltar de $ 55,000 a $ 65,000 en menos de dos años. [9]

Wilbur Wright College está acreditado por la Comisión de Aprendizaje Superior y aprobado por la Junta de Colegios Comunitarios de Illinois y la Oficina de Educación del Departamento de Educación para Adultos, Vocacional y Técnica de Illinois. El programa de Radiografía está acreditado por el Comité de Revisión Conjunta sobre Educación en Tecnología Radiológica, el Departamento de Negocios está acreditado por la Asociación de Escuelas y Programas de Negocios Colegiados y el Programa de Asistente de Terapia Ocupacional está acreditado por el Consejo de Acreditación para la Educación en Terapia Ocupacional (ACOTE). El programa de asistente legal está acreditado por la American Bar Association.

    - Personalidad televisiva ganadora del premio Emmy - Trompetista de jazz - Ganador del premio Nobel - Actor ganador del premio Emmy - Comediante - Guitarrista folclórico - Actriz nominada al Oscar - Actor - Hotelero y embajador en Suiza - Político de Illinois - Actor, profesor de actuación - Miembro de Florida Cámara de Representantes - Actriz - Poeta, dramaturgo, crítico y editor nominado al Premio Pulitzer - Líder de la banda Lawrence Welk, empresario - Jugador de baloncesto de los Alaska Aces - Novelista y autor de cuentos - Periodista ganador del Premio Pulitzer - Productor nominado al Emmy - Concejal , candidato a alcalde - periodista nominado al Premio Pulitzer
    - Entrenador de baloncesto - Entrenador de los Chicago Bulls de 1976 a 1978 - Instructor de natación - Fundador de la natación sincronizada - Instructor de inglés - National Book Award y novelista y poeta nominado al premio O. Henry

Wilbur Wright College es sede del programa Scholars at Wright, un gran programa de libros financiado por el National Endowment for the Humanities. Wilbur Wright College es sede del único Programa de Estudios Paralegales aprobado por ABA (American Bar Association) en una universidad pública de la ciudad de Chicago.


1908: el año en que el avión se hizo público

El honor es indiscutiblemente suyo: Wilbur y Orville Wright realizaron los primeros vuelos propulsados, sostenidos, controlados y más pesados ​​que el aire en Kill Devil Hills, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903.

De esta historia

Video: Wright B sobre Manhattan, 1912

Video: Teddy Roosevelt va volando

Video: Una carrera a través de las nubes, 1912

Henry Farman volando su Voisin Farman I en un círculo de un kilómetro para ganar el premio Deutsche-Archdeacon en París, el 13 de enero de 1908. Los miembros del Aero Club de France agitan sus sombreros. (NASM (SI 89-19606)) 4 de julio de 1908: Glenn Curtiss y su Error de junio gana el trofeo Scientific American por un vuelo de casi una milla en Hammondsport, Nueva York. (NASM A-516-A) Wilbur Wright sentado en su Wright Type A en el hipódromo de Hunaudieres cerca de Le Mans, Francia, agosto de 1908. (NASM (2003-29080)) Pruebas de vuelo sobre LeMans, Francia, en agosto de 1908, con Wilbur Wright a los mandos. (NASM (SI 86-13505)) Wilbur Wright (derecha) recibe ayuda para desmontar su Wright Tipo A después de un vuelo en LeMans, Francia, el 13 de agosto de 1908. (NASM (SI 93-7193)) Las multitudes se reunieron para uno de los vuelos de 1908 de Wilbur Wright sobre LeMans, Francia. (NASM (SI 76-1300)) Orville Wright sobrevuela Fort Myer, Virginia durante los juicios del ejército, el 9 de septiembre de 1908. (USAF) En Fort Myer, Virginia, el hijo del fotógrafo Carl H. Claudy, Sr., observa el Wright Military Flyer durante los juicios del ejército en el verano de 1908 (NASM (SI 85-10846)). Orville Wright sobrevolando Fort Myer, Virginia, durante los juicios del ejército de los Estados Unidos, verano de 1908. (NASM (SI 95-8963)) Una reproducción del Modelo A de Wright 1908, el avión que Orville Wright demostró al Ejército de los Estados Unidos en Fort Myer, Virginia, se exhibirá el sábado 6 de septiembre de 2008 en la celebración del Centenario de la Aviación Militar en Arlington, Virginia. Para obtener más información, visite www.wrightexperience.com. (Paul Glenshaw)

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Pero a pesar de que habían tenido éxito, los Wright reconocieron que tenían que recorrer una distancia considerable antes de poder afirmar que habían desarrollado una máquina voladora práctica. Así que continuaron su trabajo en un prado de vacas de Dayton en 1904 y 1905. Para el otoño de 1905, habían transformado el éxito marginal de 1903 en la realidad de un avión práctico capaz de viajar muchas millas por el aire y permanecer en el aire durante más de una hora a la vez. Sin embargo, a los Wright les preocupaba que los copiaran. No dispuestos a revelar su creación sin la protección de una patente y un contrato de venta firmado, los hermanos permanecieron en el terreno durante los siguientes dos años y medio mientras intentaban comercializar su invento.

Así fue que cuando amaneció 1908, casi nadie se dio cuenta de que la era del vuelo alado se había iniciado durante más de cuatro años. Eso estaba a punto de cambiar. Con los contratos para la venta de aviones a un sindicato francés y el Ejército de los EE. UU. Finalmente en la mano, los Wright estaban listos para despegar una vez más esa primavera. Regresaron a Kill Devil Hills con una versión reconstruida de su avión de 1905 & # 8212 ahora modificado con asientos y controles verticales, y un segundo asiento para un pasajero. El 14 de mayo de 1908, Wilbur y Orville se alternaron tomando a Charles Furnas, uno de sus mecánicos, como el primer pasajero de avión del mundo.

Mientras los Wright se preparaban para sus primeros vuelos públicos, otros experimentadores salieron al aire, a menudo con multitudes mirando con asombro. El 13 de enero de 1908, Henry Farman voló su Voisin Farman I en un círculo de un kilómetro para ganar el premio Deutsche-Archdeacon de 50.000 francos. También fue una gran primavera para la Asociación de Experimentos Aéreos. Fundada por Alexander Graham Bell, la AEA incluyó a un par de jóvenes entusiastas canadienses, Frederick W. & # 8220Casey & # 8221 Baldwin y J.A.D. McCurdy, junto con dos estadounidenses, el teniente Thomas Selfridge del Ejército de los Estados Unidos y Glenn Hammond Curtiss. La AEA construyó y voló una serie de tres aviones esa primavera y verano, que culminó con el vuelo de Curtiss & # 8217 a bordo del biplano June Bug en Hammondsport el 4 de julio de 1908. Cubriendo casi una milla en un minuto 42.5 segundos, el logro le valió al grupo el Trofeo Scientific American. Más tarde ese verano, Curtiss viajó a Fort Myer, Virginia, donde voló con el Capitán T.S. Baldwin a bordo del dirigible dirigible lleno de hidrógeno SC-1, que fue comprado por el Ejército.

La emoción alcanzó su punto máximo el 8 de agosto de 1908, cuando Wilbur Wright realizó su primer vuelo en público en el hipódromo de Hunaudieres, a cinco millas al sur de Le Mans, Francia. Durante las próximas semanas fue noticia en todo el mundo con un vuelo impresionante tras otro & # 8212 demostrando de una vez por todas que la reivindicación de la prioridad de los Wright & # 8217 en la invención del avión era cierta (había habido escépticos), y que sus aviones eran capaces de realizar giros cerrados y un grado de control imposible con otras máquinas.

Orville Wright se unió a su hermano en el centro de atención el 3 de septiembre de 1908, cuando realizó su primer vuelo público en Fort Myer. Al igual que Wilbur, continuó volando durante las siguientes dos semanas, transportando pasajeros y cumpliendo con los criterios establecidos por el Ejército para la compra de un avión. La tragedia golpeó el 17 de septiembre, cuando Orville se estrelló en Fort Myer mientras volaba con Selfridge, quien se convirtió en la primera persona en morir en un accidente de avión propulsado. Orville se recuperó, pero vivió con el dolor resultante del accidente por el resto de su vida.

El año trascendental estaba lejos de terminar. El 16 de octubre, el estadounidense Samuel Franklin Cowdery (alias S.F. Cody) realizó el primer vuelo en Gran Bretaña. Una vez que Orville Wright se recuperó, él y su hermana Katharine se unieron a su hermano en Europa. Los tres Wright eran ahora el brindis del continente. Cabezas coronadas, líderes políticos, capitanes de industria y gente común viajaron para presenciar el milagro de la huida. Wilbur coronó este año extraordinario con un vuelo de más de 76 millas en 2 horas 18 minutos 33 3/5 segundos el 31 de diciembre, lo que le valió la Copa Michelin y un premio en efectivo de 20.000 francos al mejor vuelo de 1908.

Al final del año, ningún escéptico dudaba de que había llegado la era de la fuga y que los Wright estaban liderando el camino.

Tom D. Crouch es biógrafo de Wright y curador principal en la división de aeronáutica del Museo Nacional del Aire y el Espacio. Sus libros incluyen The Bishop & # 8217s Boys: A Life of Wilbur y Orville Wright.

Sobre Tom Crouch

Tom Crouch es curador senior en el departamento de aeronáutica del Museo Nacional del Aire y el Espacio. Historiador de los primeros vuelos, es autor de Los muchachos del obispo: una vida de Wilbur y Orville Wright.


Wilbur Wright y la estatua de la libertad

En 2002, cuando me enteré por primera vez del vuelo de Wilbur Wright en 1909 alrededor de la Estatua de la Libertad, supe que quería pintar la escena. Tomaría 10 años de investigación y terminaría construyendo dos modelos de Volantes y sus controles antes de sentirme capaz de capturar el momento en un lienzo. Cuando comencé a pintar, que recientemente fue aceptada en la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio, había aprendido la historia completa detrás de ese vuelo histórico.

De esta historia

El 29 de septiembre, Wright se preparó para el vuelo. (LOC) Researching the event for his painting took artist Dean Mosher nearly 10 years. (Dean Mosher) Wilbur Wright’s 1909 flight around the Statue of Liberty made the October 9 cover of Harper’s Weekly. (Proquest Historical Newspapers/HarpWeek / NASM (WEB12172-2011))

Photo Gallery

Wilbur Wright had a lot on his mind when he arrived in New York City on September 20, 1909. With him was his mechanic, Charlie Taylor, and a Flyer still crated and ready for assembly. For a celebration honoring the maritime achievements of Henry Hudson and Robert Fulton, Wright had agreed that sometime between September 25 and October 9, he would make a flight that was either at least 10 miles or one hour in duration. In exchange, the city would pay him $15,000. What worried Wilbur that day was that his flights would be over water.

Just a few months earlier, when Wilbur was seriously considering attempting the first airplane crossing of the English Channel, Orville had written him to discourage the flight. The brothers’ greatest concern was engine reliability. Wilbur knew that if the engine failed and he had to set down, his skids would bite into the water, throwing him forward into the wires crisscrossing between the forward struts and possibly injuring him. As the wood-and-cloth wings would begin to settle and sink under the weight of the engine, they could drag him down before he could disentangle himself.

So when Wilbur arrived on Governors Island, south of Manhattan, on the morning of September 29, he and Taylor had made a strange modification to the Flyer: Beneath the lower wing, they had slung a bright red canoe, which Wilbur had purchased a few days earlier from the H&D Folsom Arms Company. A top-of-the-line Indian Girl canoe made by the Rushton Canoe Company, it featured a sturdy 16-foot frame made of northern white cedar, which Rushton claimed was nearly a third lighter than other cedars.

The canoe’s light weight (approximately 60 pounds) and sturdy construction attracted mostly Adirondack hunters and anglers used to portaging around rapids and waterfalls. Wright was drawn not only by these features but also by the canoe’s aerodynamic shape.To reduce drag, Wilbur had removed the Flyer’s second passenger seatback, and for waterproofing had tightly sealed the open canoe top with nailed-down canvas.

In essence, the canoe turned the Flyer into the world’s first floatplane. Wilbur hoped that in the event the engine failed and the airplane ended up in the water, the canoe would keep the aircraft afloat. With luck, as the airplane glided into the water, the canoe might even hold the craft upright. As the airplane floated, the pilot would have time to extricate himself and swim away. The addition of a life vest next to him, which he could don before swimming clear, suggests that Wilbur had characteristically thought the matter through and come up with a contingency plan.

The Wrights were used to firsts, and this was the first time a pilot would be carrying a large object aloft, so the arrangement needed to be tested for stability. At 9:15 a.m. on September 29 Wilbur ran down the rail built to assist takeoff, positioned into the light westerly breeze, went airborne, made a two-mile flight around the island, and landed safely. Satisfied that the canoe would not impede his ability to control the Flyer, he announced that he would fly again.

At 10:17 a.m., he arose from the rail, which was still oriented into the light west wind, and flew due east. A man in the crowd exclaimed, “I believe he’s off for Philadelphia!” Charlie Taylor calmly corrected him: “No, he will round the Statue of Liberty.”
Y así lo hizo. Crossing between Ellis and Liberty islands, Wilbur steadily gained altitude, then began a turn to the left, closing the distance to Lady Liberty. At 10:20 a.m., at an altitude of 200 feet, he passed in front of the statue, his wingtips only a few hundred feet from her waist.

He then flew back to Governors Island and landed at 10:22, in view of several hundred thousand spectators in lower Manhattan and the delighted passengers crowding the deck of the outbound Lusitania. On October 4 he would fulfill his contract by flying a distance of more than 20 miles in 33 minutes and 33 seconds.


Referencias variadas

Wilbur Wright (April 16, 1867, near Millville, Indiana, U.S.—May 30, 1912, Dayton, Ohio) and his brother Orville Wright (August 19, 1871, Dayton—January 30, 1948, Dayton) also built and flew the first fully practical airplane (1905). Orville’s biography of Wilbur appeared in the 14th edition of…

In 1892 Wilbur and Orville Wright opened their bicycle repair shop in Dayton, where they conducted experiments that led to the first sustained and controlled flight of a powered airplane, at Kitty Hawk, North Carolina, in 1903 a monolith has been erected in memory of the brothers,…

18, 1901, Wilbur Wright, a 33-year-old businessman from Dayton, Ohio, addressed a distinguished group of Chicago engineers on the subject of “Some Aeronautical Experiments” that he had conducted with his brother Orville Wright over the previous two years. “The difficulties which obstruct the pathway to success in…

…own aeronautical experiments, the Wright brothers carefully studied the work of their predecessors and decided that there was little need for them to focus on wing design. “Men already know how to construct wings…,” Wilbur explained in 1901, “which when driven through the air at sufficient speed will not only…

…career in aeronautics, the Wright brothers recognized that automotive enthusiasts were producing ever lighter and more powerful internal-combustion engines. The brothers assumed that if their gliding experiments progressed to the point where they required a power plant, it would not be difficult to buy or build a gasoline engine for…

…avoid those problems, the Wright brothers created a positive control system that enabled (indeed, required) the pilot to exercise absolute command over the motion of his machine in every axis and at every moment. Others had rejected that goal because they feared that pilots would be overwhelmed by the difficulty…

…industry dates to 1903 when Wilbur and Orville Wright demonstrated an airplane capable of powered, sustained flight (ver Wright flyer of 1903). The Wright brothers’ success was due to detailed research and an excellent engineering-and-development approach. Their breakthrough innovation was a pilot-operated warping (twisting) of the wings to provide attitude

Association with

…a share of his time,” Wilbur Wright noted in 1910. “In patience and goodness of heart he has rarely been surpassed. Few men were more universally respected or loved.”

Wilbur Wright, whom Chanute befriended, understood the importance of the 1896 biplane glider. “The double-deck machine,” Wright remarked, “represented a very great structural advance, as it was the first in which the principles of the modern truss bridge were fully applied to flying machine construction.”…

…birthplace (1867) of aviation pioneer Wilbur Wright. Música pop. (2000) 17,780 (2010) 18,114.

…first Frenchmen to fly with Wilbur Wright, at Auvours in 1908, and the following year he created the first course in aeronautical mechanics at the École Aéronautique.

Development of

Aerospace engineering

…the American brothers Orville and Wilbur Wright, the fathers of modern manned flight.

Around 1900 Orville and Wilbur Wright, self-taught aeronautical engineers who ran a bicycle shop in Ohio, began testing their biplane designs as kites. It was the Wright brothers who first focused on control—the missing ingredient for manned flight that had baffled other aviation pioneers. The brothers constructed a special…

The American brothers Wilbur and Orville Wright were inspired by Lilienthal and by 1902 had developed a fully practical biplane (double-winged) glider that could be controlled in every direction. Fitting a small engine and two propellers to another biplane, the Wrights on Dec. 17, 1903, made the world’s…

…and on December 17, 1903, Wilbur and Orville Wright in their Flyer I at the Kill Devil Hills in North Carolina achieved sustained, controlled, powered flight, one of the great “firsts” in the history of technology. los Flyer I was a propeller-driven adaptation of the biplane gliders that the Wright…

Designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, it was assembled in the autumn of 1903 at a camp at the base of the Kill Devil Hills, near Kitty Hawk, a village on the Outer Banks of North Carolina. After a first attempt failed on December…

…designed, built, and flown by Wilbur and Orville Wright. It represented the final step in their quest for a practical airplane capable of staying aloft for extended periods of time under the complete control of the pilot.

…glider designed and built by Wilbur and Orville Wright in Dayton, Ohio, during the late summer of 1902. Tested during the autumn of 1902 and again in 1903 at the Kill Devil Hills, four miles south of the village of Kitty Hawk on the Outer Banks of North Carolina, the…


Ver el vídeo: The Wright Brothers, First Successful Airplane 1903