HMS Queen Elizabeth, Alejandría, 1 de enero de 1942

HMS Queen Elizabeth, Alejandría, 1 de enero de 1942

HMS Queen Elizabeth, Alejandría, 1 de enero de 1942

Esta imagen muestra a Sir Andrew Cunningham saludando el hospedaje de la bandera en el HMS Reina Elizabeth el 1 de enero de 1942, en el puerto de Alejandría. A primera vista, esta es una imagen normal de un buque de guerra, pero en realidad era parte de una operación de engaño. los Reina Elizabeth había sido gravemente dañado por buceadores italianos que utilizaban torpedos tripulados en un atrevido ataque el 19 de diciembre de 1941, y estuvo fuera de servicio durante nueve meses. Todos los buzos italianos fueron capturados y se intentó fingir que el Reina Elizabeth todavía estaba en servicio. Esto no duró mucho, ya que pronto tuvo que ir al dique seco para reparaciones.


El HMS Queen Elizabeth fue un acorazado Super-Dreadnought, botado el 16 de octubre de 1913 en Portsmouth, Hampshire. Vio acción durante la Gran Guerra. Tenía un desplazamiento de 27.500 toneladas, tenía 645 pies 9 pulgadas (197 m) de largo con una manga de 90 pies 6 pulgadas (27,6 m) Su velocidad máxima era de 24 nudos (44 km / h) y tenía un complemento de tripulación de 950 durante la segunda Guerra Mundial.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, estaba en medio de un reacondicionamiento en Portsmouth, debido a los bombardeos enemigos, la trasladaron a Rosyth para que se completara el reacondicionamiento. En mayo de 1941 se unió a la Flota del Mediterráneo. El 18 de diciembre de 1941 fue minada junto con el HMS Valiant por hombres rana italianos mientras se encontraba en el puerto de Alejandría, Egipto. Ninguno de su tripulación perdió la vida. El barco se hundió en aguas poco profundas, pero pudo mantener la ilusión de estar en pleno funcionamiento, ocultando así la débil posición británica en el Mediterráneo. Fue criada y se llevaron a cabo algunas reparaciones y luego navegó al astillero de la Marina de los Estados Unidos en Norfolk, Virginia, donde llegó en septiembre de 1942. Las reparaciones se completaron en junio de 1943 y el HMS Queen Elizabeth fue enviado al Pacífico, donde sirvió desde 1944, participando en redadas en bases japonesas en Indonesia. Regresó a Gran Bretaña en julio de 1945 y fue vendida como chatarra en marzo de 1948.

Si puede proporcionar información adicional, agréguela aquí.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Queen Elizabeth era el barco líder de su clase de acorazados acorazados. Fue comisionada durante la Primera Guerra Mundial y participó en la Campaña de los Dardanelos casi inmediatamente después de su puesta en servicio como buque insignia para las operaciones navales preliminares. En Gallipoli, entre el 25 de febrero y el 14 de mayo de 1915, fue el buque insignia del general Sir Ian Hamilton y bombardeó fuertes en el Estrecho con 86 proyectiles de 15 pulgadas y 71 de 6 pulgadas. En febrero de 1917, se convirtió en el buque insignia de Home Fleet. Era el único barco de su clase que se había perdido la Batalla de Jutlandia porque estaba recibiendo mantenimiento en ese momento. Durante el período de entreguerras, fue el buque insignia de la Flota del Atlántico de 1919 a 1924, luego el buque insignia de la Flota del Mediterráneo a partir de 1924. Durante la Guerra Civil española participó en el bloqueo de no intervención.

ww2dbase Cuando comenzó la guerra europea, la reina Isabel estaba en medio de una segunda remodelación en Portsmouth. La trasladaron a Rosyth en 1941 para evitar un posible ataque aéreo alemán. Se completó y se reincorporó al servicio en mayo de 1941, asumiendo el papel de buque insignia de la Flota del Mediterráneo. El 18 de diciembre de 1941, mientras estaba en Alejandría, Egipto, fue minada por hombres rana italianos, que fueron capturados al final de su operación. La reina Isabel se hundió, pero debido a que el agua era poco profunda, la Royal Navy pudo mantener la ilusión de que permanecía en estado operativo. Finalmente fue criada y parcheada temporalmente para poder hacer el viaje al Norfolk Navy Yard en Virginia, Estados Unidos, donde permaneció entre septiembre de 1942 y junio de 1943. En enero de 1944, se unió a la Flota del Este en el Océano Índico y participó en operaciones contra bases japonesas en la región del Pacífico suroeste.

ww2dbase Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, la reina Isabel regresó a Gran Bretaña en julio de 1945. Fue dada de baja en marzo de 1948 y desguazada en julio de 1948.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: mayo de 2007

Mapa interactivo del acorazado Queen Elizabeth

Cronología operativa de la reina Isabel

1 de febrero de 1915 La reina Isabel fue puesta en servicio.
12 de mayo de 1942 Hombres rana italianos asaltaron el puerto de Alejandría, Egipto, pero no lograron dañar a su objetivo, el HMS Queen Elizabeth.
21 de marzo de 1944 El HMS Cumberland llevó a cabo un barrido ofensivo en el Océano Índico con HM Battleships Queen Elizabeth, Valiant, HM Battlecruiser Renown, HM Aircraft Carrier Illustrious, HM Cruisers London, Gambia y Ceilán controlados por destructores de flota. (Operación Diplomático).
25 de julio de 1944 El HMS Cumberland, junto con la Flota del Este para operaciones ofensivas contra objetivos en Sumatra, incluidos el HMS Queen Elizabeth, el HMS Valiant, el HMS Renown, el acorazado francés Richelieu, el HM Cruisers Nigeria, Kenia, Ceilán y Gambia y protegido por cinco destructores de flota, bombardearon posiciones japonesas en Sabang (Operación Crimson).
8 de abril de 1945 El HMS Cumberland se unió al Grupo de Tareas 63.2 con el HMS Queen Elizabeth, el acorazado francés Richelieu y el HMS London controlados por 5 destructores de la flota para cubrir vuelos de reconocimiento aéreo de HM Escort Aircraft Carriers Empress y Khedive en Port Swettenham (ahora Port Klang) y Port Dickson, Malaya (ahora Malasia). (Operación Sunfish).
27 de abril de 1945 El HMS Cumberland se unió a la Task Force 63 con el HMS Queen Elizabeth, el acorazado francés Richelieu, HM Escort Aircraft Carriers Shah y Empress con los HM Cruisers Suffolk, Ceylon y el crucero holandés Tromp escoltados por cinco destructores de flota para atacar las islas Nicobar. (Operación Bishop. Nota: Esto fue una distracción durante el asalto a Rangún (Operación Drácula).
10 de mayo de 1945 HMS Cumberland desplegado en TF61 con HMS Queen Elizabeth, FS Richelieu, HMS Cruiser Royalist, crucero holandés Tromp, HMS Hunter, HMS Khedive, HMS Shah y HMS Emperor del 21st Carrier Squadron. La pantalla del destructor incluía a HM Destroyers Saumarez, Venus, Verulam, Virago, Vigilant, Nubian y Rotherham (Operación Dukedom: para la interceptación y hundimiento de barcos japoneses que evacuan a las fuerzas de Birmania).
19 de marzo de 1948 La reina Isabel fue retirada del servicio.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Hobilar dice:
9 de septiembre de 2007 a las 01:23:09

El HMS Queen Elizabeth tuvo la distinción de ser el primer buque capital del mundo en estar equipado con calderas de aceite. Estos están siendo construidos por Babcock y Wilcox. El peso ahorrado se utilizó para aumentar su armadura.

2. John Odom dice:
24 de junio de 2008 06:21:28 AM

¿Hay algo de verdad en el rumor de que ella "arrancó una turbina y sólo hizo 15 nudos" en las batallas de los Dardanelos?

3. Anónimo dice:
15 de agosto de 2009 07:52:46 PM

¿Puedo obtener una lista y cualquier otra información sobre la tripulación? Estoy buscando información sobre Charles Dearden, un ingeniero.

4. Anónimo dice:
25 de mayo de 2010 06:41:05 AM

Estaría agradecido si alguien pudiera darme más información sobre los nombres de la tripulación, especialmente sobre un bert jeavons que vino de lanesfield cerca de wolverhampton. Estuvo a bordo durante el tiempo de reacondicionamiento de EE. UU. Y luego en las operaciones en Sumatra, donde participó en asaltos terrestres.

5. a. De broissia dice:
21 de junio de 2010 10:52:05 a.m.

Me gustaría saber si alguien tiene alguna información que darme sobre cierto guardiamarina llamado Fryett. Tengo algunos documentos sobre esta persona y algunos poemas que escribió cuando estaba en servicio en el HMS Queen Elisabeth en 1939-1941.

6. Anónimo dice:
20 de julio de 2010 09:51:24 AM

¿Alguien puede recordar a G Boultwood Queen Elizabeth WW2?

7. Anónimo dice:
17 de marzo de 2011 09:27:38 a.m.

mi suegro, nobby clark, estaba en el sonar del queen elizabeth. Me encantaría saber de cualquiera que sirviera con él.

8. Terry Dolan dice:
2 de junio de 2012 a las 09:58:38

Mi padre sirvió, John Dolan, CS, cualquiera lo conoce, han pasado muchos años. Terry

9. S Blakey dice:
30 de noviembre de 2013 04:56:10 a.m.

El padre de Mt, Leslie Park, sirvió en el Queen Elizabeth, ¿alguien lo conoce?

10. Anónimo dice:
15 de marzo de 2014 01:24:01 a.m.

mi tío abuelo Johnny Helstrom, dijo que fue cocinero a bordo durante la Segunda Guerra Mundial.

11. Jaytee dice:
3 de julio de 2014 a las 04:58:15 a.m.

Lo siento, hay un error de hecho en esto, el HMS QUEEN ELIZABETH fue HUNDIDO por los Hombres Rana italianos en l942. Hay una foto en alguna parte que muestra esto. Fue criada y devuelta al servicio después de extensas reparaciones en los EE. UU. El HMS VALIANT resultó gravemente dañado (pero no hundido) en el mismo ataque.

12. Iris Griggs dice:
31 de enero de 2015 06:28:34 AM

También me gustaría saber dónde encontrar una lista de la tripulación del Queen Elizabeth durante la Segunda Guerra Mundial, por favor, porque se me ha dado a entender que mi tío estaba actuando como tercer oficial en la cubierta C. Él era Thomas O'Brien.

13. Anónimo dice:
29 de marzo de 2015 12:01:33 p.m.

Encontré el pasaje de la escritura a continuación en el sitio web y puedo decir que conocía a Bert Jeavons, era mi tío. Me interesaría saber de la persona que publicó esto.

Anónimo dice:
25 de mayo de 2010 06:41:05 AM

Estaría agradecido si alguien pudiera darme más información sobre los nombres de la tripulación, especialmente sobre un bert jeavons que vino de lanesfield cerca de wolverhampton. Estuvo a bordo durante el tiempo de reacondicionamiento de EE. UU. Y luego en operaciones en Sumatra, donde participó en asalto terrestre.

14. michael beckley dice:
5 de mayo de 2015 12:13:06 p.m.

Mi abuelo era artillero a bordo del HMS
La reina Isabel en su diario se menciona un problema con la turbina, también describe en detalle la acción en los dardenelos, espero que esto se publique pronto en una revista para que todos lo vean.

15. Tina Mckenna dice:
15 de julio de 2015 06:50:26 a.m.

Mi abuelo era un AS Anthony O'Brien, también fue artillero a bordo del Queen Elizabeth 1941-45. Esperaba que alguien me pudiera dar más información.

16. j dixon dice:
21 de diciembre de 2015 a las 07:08:56

busque a alguien que conociera el sonar ted Dixon alrededor de 1944

17. Alan dice:
28 de mayo de 2016 09:29:05 PM

Me pregunto si alguien tiene historias que pueda compartir sobre los fogoneros que estuvieron en este barco entre 1943 y 1945. Mi abuelo sirvió en el Queen Elizabeth durante ese tiempo - William Simmonds

18. P. Fields dice:
29 de abril de 2019 08:53:20 p.m.

Mi padre, John I. Blair III, fue sargento principal de la reina Isabel durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el encargado de subir a bordo a los soldados heridos rápidamente en Inglaterra. Desarrolló un sistema de traige que se volvió ampliamente utilizado. Pudieron entrar y salir del muelle rápidamente antes de que fueran descubiertos por el enemigo. Eso es todo lo que me dijo. ¿Alguien más tiene información sobre esto? Todos sus registros de servicio fueron quemados en un edificio que contenía registros de guerra.

19. Virginia Eckley dice:
6 de marzo de 2020 01:47:55 p.m.

Mi papá fue traído de vuelta a casa de la Segunda Guerra Mundial en ese barco.

20. Anónimo dice:
12 de marzo de 2020 06:47:56 p.m.

Creo que mi padre James Michael Marsh sirvió en la reina isabel y la reina maría durante la segunda guerra mundial, en busca de información, por favor,

21. Anónimo dice:
15 de agosto de 2020 01:18:26 PM

Mi abuelo fue llevado a Estados Unidos al final de la guerra en Japón en este barco. Regresó a Inglaterra 6 meses después

22. mick wilson dice:
8 de marzo de 2021 02:30:24 p.m.

Mi tío sirvió en hms Queen Elizabeth en ww2. Sé que fue a Norfolk Verginia USA para hacer pruebas en el mar después de las reparaciones. Tengo fotos del barco por ahí.

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Esfuerzos iniciales

En cambio, lo que siguió fue una serie de redadas parciales.

Los primeros tres intentos, en agosto, septiembre y octubre de 1940, se vieron frustrados por problemas técnicos y la acción británica. El tercer ataque alertó a los británicos sobre el hecho de que se enfrentaban a torpedos tripulados, aunque no tenían detalles.

Siguió un replanteamiento, los italianos aprendieron de sus fracasos. Durante el año siguiente, se llevaron a cabo varias redadas, utilizando tanto botes de superficie como sumergibles cargados con cargas explosivas. Algunos fueron éxitos, incluido el hundimiento del crucero pesado. York. Otros fueron fracasos. A pesar de las pérdidas, demostró que el SLC tenía potencial como arma.


La incursión en Alejandría por buzos de la Armada italiana que utilizaron torpedos tripulados para inutilizar dos acorazados de la Royal Navy

El 19 de diciembre de 1941, las minas de lapas colocadas por buzos italianos hunden el HMS Valiant (1914) y el HMS Queen Elizabeth (1913) en el puerto de Alejandría.

El asalto a Alejandría fue llevado a cabo el 19 de diciembre de 1941 por buzos de la Armada italiana, miembros de la Decima Flottiglia MAS, que atacaron e inutilizaron dos acorazados de la Royal Navy en el puerto de Alejandría, Egipto, utilizando torpedos tripulados.

El 3 de diciembre, el submarino Scirè de la Marina Real Italiana (Regia Marina) salió de la base naval de La Spezia llevando tres torpedos tripulados, llamados maiali (cerdos) por los italianos. En la isla de Leros en el mar Egeo, el submarino recogió en secreto a seis tripulantes para ellos: Luigi Durand de la Penne y Emilio Bianchi (maiale nº 221), Vincenzo Martellotta y Mario Marino (maiale nº 222), y Antonio Marceglia y Spartaco. Schergat (maiale nº 223).

El 19 de diciembre, Scirè, a una profundidad de 15 m (49 pies), liberó los torpedos tripulados a 1,3 millas (1,1 millas náuticas y 2,1 km) del puerto comercial de Alejandría y entraron en la base naval cuando los británicos abrieron sus defensas para permitir que tres de sus los destructores pasan. Hubo muchas dificultades para De la Penne y su compañero de tripulación Emilio Bianchi. Primero, el motor del torpedo se detuvo y los dos hombres rana tuvieron que empujarlo manualmente, luego Bianchi tuvo que salir a la superficie debido a problemas con el proveedor de oxígeno, por lo que De la Penne tuvo que empujar el Maiale solo hasta donde estaba el HMS Valiant. Allí colocó con éxito la mina lapa, justo debajo del casco del acorazado. Sin embargo, como ambos tuvieron que salir a la superficie y Bianchi resultó herido, fueron descubiertos y capturados.

Interrogados, ambos guardaron silencio y fueron confinados en un compartimiento a bordo del Valiant, bajo el nivel del mar, y casualmente justo encima del lugar donde se había colocado la mina. Quince minutos antes de la explosión, de la Penne pidió reunirse con el capitán de Valiant & # 8217, Charles Morgan y luego le informó de la explosión inminente, pero se negó a dar más información, por lo que fue devuelto al compartimento. Afortunadamente para los italianos, cuando la mina explotó justo delante de ellos, ni él ni Bianchi resultaron gravemente heridos por la explosión, mientras que De la Penne solo recibió una herida leve en la cabeza por una cadena de barco.

Mientras tanto, Marceglia y Schergat habían conectado su dispositivo cinco pies debajo de la quilla del acorazado HMS Queen Elizabeth & # 8216 como estaba programado. Salieron con éxito de la zona del puerto a las 4:30 am y atravesaron Alejandría haciéndose pasar por marineros franceses. Fueron capturados dos días después en Rosetta por la policía egipcia mientras esperaban el rescate de los Scirè y entregados a los británicos. Martellota y Marino buscaron en vano un portaaviones supuestamente amarrado en Alejandría, pero después de un tiempo decidieron atacar un gran petrolero, el Norwegian Sagona de 7554 toneladas de registro bruto. Marino arregló la mina debajo del petrolero y la popa # 8217 a las 2:55 am. Ambos conductores lograron aterrizar sin ser molestados, pero finalmente fueron arrestados en un puesto de control egipcio.

Al final, todos los buzos fueron hechos prisioneros, pero no antes de que sus minas explotaran, dañando gravemente tanto al HMS Queen Elizabeth como al HMS Valiant, inutilizándolos durante nueve y seis meses respectivamente. El Sagona perdió su sección de popa y el destructor HMS Jervis, uno de los cuatro junto a su reabastecimiento de combustible, resultó gravemente dañado. Aunque los dos barcos capitales se hundieron solo en unos pocos pies de agua y finalmente fueron levantados, estuvieron fuera de acción por más de un año.

Esto representó un dramático cambio de suerte contra los aliados desde el punto de vista estratégico durante los próximos seis meses. La flota italiana había arrebatado temporalmente la supremacía naval en el Mediterráneo centro-oriental de la Royal Navy.

Valiant fue remolcado al Admiralty Floating Dock 5 el día 21 para reparaciones temporales y estuvo en reparación en Alexandria hasta abril de 1942 cuando navegó a Durban. En agosto, estaba operando con la Fuerza B frente a África en ejercicios para la defensa de África Oriental y operaciones contra Madagascar. La reina Isabel estaba en dique seco en Alejandría para reparaciones temporales hasta finales de junio, cuando zarpó hacia los Estados Unidos para su reacondicionamiento y reparaciones, que finalizó en junio siguiente. La remodelación se completó en Gran Bretaña. Jervis fue reparado y operativo nuevamente a fines de enero.


Información histórica

Construcción

Especificaciones

Maquinaria

Rendimiento

Armadura

Armamento

Secundario
Antiaéreo
Torpedos

Complemento

Historia

Diseño

los Reina Elizabeth La clase se concibió originalmente como una mejora iterativa con respecto a la anterior. Duque de hierro, pero se introdujeron varios principios no probados anteriormente. Se especificó una velocidad máxima de 25 nudos, que se lograría construyendo los barcos como los primeros acorazados del mundo totalmente propulsados ​​por petróleo. Los cañones propuestos de 14 pulgadas iban a ser reemplazados por cañones de 15 pulgadas, una medida fuertemente apoyada por el entonces Primer Lord del Mar Winston Churchill, para mantener a la Royal Navy incomparable y lamentable.

Según lo diseñado y ordenado, el Reina Elizabeth-los acorazados de clase tendrían dos cañones menos que sus predecesores, pero un peso lateral más pesado debido al uso de cañones de 15 pulgadas. La eliminación de la torreta central de la línea central del barco simplificó la disposición de los espacios de ingeniería al tiempo que permitió que los barcos se completaran con el modesto aumento aproximado de 2,000 toneladas sobre el Duque de hierro clase. Aunque se pretendía que la velocidad de diseño fuera de 25 nudos, en la práctica nunca se alcanzó.

los Reina Elizabeth La clase se convirtió en un diseño notablemente exitoso y sirvió durante las dos guerras mundiales. Sujeto a amplias modificaciones durante los años de entreguerras, su apariencia y capacidades cambiaron radicalmente a lo largo de su vida útil.

Reina Elizabeth en particular, vio su primera modificación cuando se determinó que sus estaciones de armamento secundario, tal como estaban diseñadas, eran propensas a ser destruidas incluso en condiciones normales. Dos de sus cañones de 6 pulgadas fueron retirados y dos fueron reubicados en la cubierta del barco en soportes blindados durante 1915. Todos los demás barcos de la clase se completaron con este arreglo. Recibió una pulgada adicional de armadura sobre su cubierta blindada principal después de la experiencia de Jutlandia, y a principios de la década de 1920 estaba equipada con una plataforma de despegue en cada una de sus torretas A y X para avistar o aviones de combate, aunque no tenía medios para recuperarlos.

Reina Elizabeth se sometió a su primera reconstrucción importante entre 1926 y 1927. Se truncaron sus embudos (combinados), se retiraron las plataformas de despegue y recibió protuberancias de torpedos. En 1937, valió la pena por una segunda reconstrucción aún más extensa. Sus tubos de torpedo sumergidos fueron removidos, se instaló maquinaria de motor más nueva y más eficiente, y su batería principal recibió un aumento de elevación a 30 grados, lo que aumentó el alcance efectivo. Su superestructura fue completamente rediseñada en este momento y el puente completamente cerrado. Su armamento se modificó aún más con todos sus cañones de 6 pulgadas aterrizados, las casamatas fueron revestidas y recibió diez cañones gemelos (10x2) QF Mark I y Mark III de 4.5 pulgadas de alto ángulo y doble propósito. Su armadura de cubierta se incrementó aún más en este momento. Reina Elizabeth recibió un número cada vez mayor de armas antiaéreas durante su vida útil, y en 1945 tenía más de cincuenta cañones de 20 mm instalados.

Historial de servicio

HMS Reina Elizabeth fue enviada a unirse al Mediterráneo a finales de 1914. Allí se dedicó al bombardeo de posiciones turcas como parte de los preparativos para los desembarcos de Gallipoli, pero fue retirada en mayo de 1915 para reincorporarse a la Gran Flota. Ella sirvió como buque insignia de la flota durante el resto de la guerra, pero estuvo involucrada en un reacondicionamiento y, por lo tanto, estuvo ausente de la Batalla de Jutlandia. Volvió a reanudar las tareas de buque insignia de la Flota del Atlántico hasta 1924, cuando se trasladó al Mediterráneo, nuevamente como buque insignia de la flota hasta 1926, cuando regresó a Inglaterra para reacondicionamiento. Al finalizar, Reina Elizabeth se reincorporó a la Flota del Mediterráneo hasta 1937, cuando regresó a Inglaterra para su segunda gran remodelación.

Reina Elizabeth completó su segundo reacondicionamiento en enero de 1941 y estuvo adjunta a la Flota Nacional hasta mayo, cuando una vez más fue enviada para servir como buque insignia de la Flota del Mediterráneo. Pasaría el resto de 1941 escoltando convoyes y cubriendo la evacuación de Creta. En diciembre de 1941, Reina Elizabeth estaba anclado en Alejandría, Egipto, cuando una gran mina de lapa colocada en su fondo por buzos italianos fue detonada, causando graves inundaciones y hundiendo el barco hasta el fondo del puerto, aunque sus cubiertas permanecieron por encima del agua. Durante los meses siguientes, fue reflotado y navegado hacia Norfolk Naval Yard en los Estados Unidos para su reacondicionamiento y reparaciones a fines de junio de 1942. Habiendo completado las reparaciones, Reina Elizabeth Se embarcó hacia Inglaterra a fines de junio de 1943, donde sirvió con la Flota Nacional hasta que fue enviada al Océano Índico en diciembre, llegando en enero de 1944.

Reina Elizabeth fue nombrado buque insignia de la Flota del Pacífico y participó en las incursiones contra objetivos japoneses en las Indias Orientales Neerlandesas a lo largo de 1944 y 1945, además de unirse a la fuerza de cobertura que atacó objetivos en las Islas Andamán en apoyo de la reconquista de Rangún en Gran Bretaña. Birmania en 1945. En julio de 1945, Reina Elizabeth fue reemplazado por Nelson y regresó a Portsmouth, Inglaterra en agosto. Luego fue puesta en reserva y utilizada como barco de alojamiento hasta marzo de 1948, cuando fue vendida para su desguace. Reina Elizabeth fue desguazado en julio de 1948.


De la Penne se enfrentó a un enfoque más duro. Cables y redes alrededor del acorazado.Valiente atrapó su SLC. Salió y liberó la nave, rompiendo su traje de neopreno en el proceso. Su copiloto se desmayó y salió flotando a la superficie. Los motores del SLC se negaron a reiniciar y, a pesar de sus mejores esfuerzos, no pudo arrastrarlo por debajo del Valiente.

También enfermo debido a su aparato respiratorio, de la Penne nadó hacia la superficie. Él y su copiloto fueron capturados. Su SLC se encontraba en el fondo del puerto, lo suficientemente cerca del Valiente que sus explosivos aún podrían representar una amenaza.

HMS Queen Elizabeth en el puerto de Alejandría rodeado de redes anti-torpedo.


Incursión [editar | editar fuente]

El 19 de diciembre Scirè—A una profundidad de 15 & # 160 m (49 & # 160 pies) - soltaron los torpedos tripulados 1.3 & # 160mi (1.1 & # 160nmi 2.1 & # 160km) del puerto comercial de Alejandría, & # 914 & # 93 y entraron en la base naval cuando el Los británicos abrieron sus defensas para dejar pasar a tres de sus destructores. Hubo muchas dificultades para De la Penne y su compañero de tripulación Emilio Bianchi. Primero, el motor del torpedo se detuvo y los dos hombres rana tuvieron que empujarlo manualmente, luego Bianchi tuvo que salir a la superficie debido a problemas con el proveedor de oxígeno, por lo que De la Penne tuvo que empujar el Maiale solo a donde HMS & # 160Valiente poner. Allí colocó con éxito la mina lapa, justo debajo del casco del acorazado. Sin embargo, como ambos tuvieron que salir a la superficie, y como Bianchi resultó herido, fueron descubiertos y capturados.

Interrogados, ambos guardaron silencio y fueron confinados en un compartimiento a bordo. Valiente, bajo el nivel del mar, y casualmente justo encima del lugar donde se había colocado la mina. Quince minutos antes de la explosión, De la Penne pidió reunirse con Valiente El capitán Charles Morgan y luego le informó de la inminente explosión pero se negó a dar más información, por lo que fue devuelto al compartimento. Afortunadamente para los italianos, cuando la mina explotó justo delante de ellos, ni él ni Bianchi resultaron gravemente heridos por la explosión, mientras que De la Penne solo recibió una herida leve en la cabeza por una cadena de barco. & # 915 & # 93

Mientras tanto, Marceglia y Schergat habían conectado su dispositivo cinco pies debajo del acorazado HMS. Reina Elizabethquilla según lo previsto. Salieron con éxito de la zona del puerto a las 4:30 am y atravesaron Alejandría haciéndose pasar por marineros franceses. Fueron capturados dos días después en Rosetta por la policía egipcia mientras esperaban ser rescatados por el Scirè y entregado a los británicos. & # 916 & # 93 Martellota y Marino buscaron en vano un portaaviones supuestamente amarrado en Alejandría, pero después de algún tiempo decidieron atacar un gran petrolero, el noruego de 7554 toneladas de registro bruto. Sagona. Marino arregló la mina debajo de la popa del petrolero a las 2:55 am. Ambos buzos lograron aterrizar sin ser molestados, pero finalmente fueron arrestados en un puesto de control egipcio. & # 917 & # 93

Al final, todos los buzos fueron hechos prisioneros, pero no antes de que sus minas explotaran, dañando gravemente ambos HMS. Reina Elizabeth y HMS Valiente, inhabilitándolos durante nueve meses y seis meses respectivamente. & # 918 & # 93 El Sagona perdió su sección de popa y el destructor HMS & # 160Jervis, uno de los cuatro junto a su reabastecimiento de combustible, resultó gravemente dañado. Aunque los dos barcos capitales se hundieron solo en unos pocos pies de agua y finalmente fueron levantados, estuvieron fuera de acción por más de un año. & # 919 & # 93


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Impresionantes nuevas imágenes del HMS Queen Elizabeth mientras navega desde Portsmouth

El HMS Queen Elizabeth, uno de los dos portaaviones más grandes y poderosos que jamás haya poseído la Royal Navy, ha dejado su hogar en Portsmouth para seguir preparándose para las operaciones de plena preparación.

Al salir de la ciudad y entrar en el Solent, el HMS Queen Elizabeth ha sido fotografiado en todo su esplendor mientras se dirige a la costa oeste de Escocia para unirse al Ejercicio Joint Warrior.

Una vez allí, se complementará con aviones de combate F-35 de la RAF Marham y aviones de visita estadounidenses F-35 B.

La llegada de estos aviones convertirá al HMS Queen Elizabeth en el portaaviones de la Armada más embarcado desde el HMS Hermes, el buque insignia de las fuerzas británicas durante la Guerra de las Malvinas en 1982.

Información clave: HMS Queen Elizabeth

El oficial al mando

Capitán Angus Essenhigh OBE

Desplazamiento

Phalanx: 4.500 disparos por minuto

Varias pistolas automatizadas de pequeño calibre de 30 mm

2 motores de turbina de gas Rolls-Royce Marine Trent de 48.000 hp

4 motores Wärtsilä 38 diésel marino de 15.600 CV

Generador de energía Rolls-Royce que entrega suficiente energía para alimentar 300.000 hervidores

Hélices

2 hélices Rolls-Royce de bronce de 33 toneladas cada una, 22 pies de diámetro

Big Lizzie puede presumir de cuatro cocinas, otros cuatro grandes comedores e instalaciones de cocina con hasta 40 chefs que pueden producir, entre una variedad culinaria de todo tipo, mil barras de pan al día.

Esto permite que el HMS Queen Elizabeth proporcione alimentos suficientes para 1.600 personas durante un período de hasta 45 días sin reabastecimiento.

Los amantes del fitness cuentan con cinco gimnasios, una instalación de cardio, una sala de pesas y un ring de boxeo. También hay un centro médico completamente amueblado y una capilla.

Para cualquier mala disciplina, un Departamento de Policía de la Marina Real mantiene tres celdas a bordo del HMS Queen Elizabeth.

Solo ha habido otro barco de la Royal Navy llamado HMS Queen Elizabeth en el pasado.

El Queen Elizabeth original, un acorazado, lanzado en 1913 jugó un papel tanto en la primera como en la segunda guerra mundial.

En la Gran Guerra, la Reina Isabel formó parte de la Gran Flota que vio acción en los Dardanelos y fue uno de los primeros barcos de la Royal Navy en funcionar con petróleo, no con carbón.

En la Segunda Guerra Mundial, el acorazado entró en acción en Creta y Alejandría, donde fue dañado por un torpedo humano. Después de realizar las reparaciones, vio el final de la guerra en el Lejano Oriente participando en incursiones en bases japonesas en las Indias Orientales Holandesas. El barco, HMS Queen Elizabeth, se pagó y se retiró en 1948.

F-35 ABC: aprenda sobre el avión de combate más caro de Gran Bretaña y el # 039 y sus variantes

Aunque el HMS Queen Elizabeth aún no se ha desplegado en operaciones, ha acumulado un kilometraje significativo durante los tres años transcurridos desde sus pruebas iniciales en el mar.

Su primera salida, el 26 de junio de 2017, vio al enorme barco maniobrar bajo los tres cruces del puente Forth antes de navegar en mar abierto frente a la costa este de Escocia. Durante esta prueba inicial, el HMS Queen Elizabeth aceptó su primer avión, un helicóptero Merlin del 829 Naval Air Squadron.

El 16 de agosto de 2017, el HMS Queen Elizabeth llegó a Portsmouth por primera vez y tomó asiento en el recién nombrado Princess Royal Jetty.

Luego vinieron más pruebas en el mar en aguas locales, con un viaje a la costa suroeste de Inglaterra en noviembre de 2017 antes de regresar a Portsmouth en anticipación de su ceremonia de nombramiento en diciembre.

En 2018, el entrenamiento operativo de la recién nombrada Reina Isabel aceleró varios engranajes, que incluyeron su primera escala en el extranjero (Gibraltar - febrero) y pruebas de asalto anfibio con Royal Marines de 42 Commando.

En otoño de 2018, el HMS Queen Elizabeth cruzó el Atlántico por primera vez y completó el primero de sus paquetes de entrenamiento con aviones de ala fija. Durante este despliegue, el HMS Queen Elizabeth y su tripulación visitaron Nueva York en una visita planificada de siete días que también marcó el cambio del mando del barco de Commodore Kyd al Capitán Nick Cooke-Priest.

En 2019, el Queen Elizabeth se centró en gran medida en las pruebas de ala fija y otro cambio en el mando del barco. En diciembre, el primer lanzamiento de un F-35B desde su cubierta ocurrió en aguas territoriales cerca del puerto de Portsmouth. El año terminó con el actual comandante del barco, el capitán Angus Essenhigh, asumiendo su papel antes de la fase final de su preparación y despliegues operativos iniciales.

La reina Isabel está programada para completar el Ejercicio Joint Warrior, un ejercicio que verá la mayoría de los aviones a bordo de un portaaviones británico desde el HMS Hermes, moviendo el barco y su tripulación a una distancia de contacto de plena preparación operativa.

El primer despliegue operativo del HMS Queen Elizabeth está programado para la primavera de 2021.


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