¿Gran Bretaña facturó a Polonia por mantener la Fuerza Aérea Polaca que luchó por Gran Bretaña?

¿Gran Bretaña facturó a Polonia por mantener la Fuerza Aérea Polaca que luchó por Gran Bretaña?

Después de la guerra, se pagó una factura por más de 68 millones de libras esterlinas, que cubría el equipo y los costos operativos de la Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña, con las reservas de oro polacas depositadas en Canadá.

https://en.wikipedia.org/wiki/National_Bank_of_Poland

Esta es una afirmación no citada en wikipedia; la afirmación se repite palabra por palabra en varios sitios, pero no hay una fuente o referencia para esta afirmación.

¿Existe evidencia para respaldar o refutar la afirmación?


Parece que esta deuda de guerra se anuló parcialmente.

El Gobierno del Reino Unido no reclamará la repetición de los 73 millones de libras esterlinas, con respecto a los montos gastados en material de guerra, equipo, suministros, etc., para las Fuerzas Armadas Polacas en Occidente.

El Gobierno del Reino Unido dejará en suspenso en este momento la cuestión del reembolso de los Créditos Militares que ascienden a otros 47 1/2 millones de libras esterlinas, gastados en los sueldos y pagos de las Fuerzas Armadas Polacas en Occidente hasta el 5 de julio de 1945, pero se reserva el derecho de reabrir el debate sobre esta cuestión.

Fuente:

Tratado sobre finanzas entre Polonia y Gran Bretaña e Irlanda del Norte, firmado en Londres el 24 de junio de 1946. http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU19470630365


Voluntarios extranjeros en Finlandia - la reescritura de la Parte I

Post por CanKiwi2 & raquo 07 de febrero de 2012, 21:41

Las unidades de voluntarios extranjeros en la guerra de invierno

Los voluntarios extranjeros: una descripción general de las unidades y su impacto en la guerra

Como sabe cualquier estudiante de la historia de la Guerra de Invierno, las unidades de voluntarios extranjeros en la Guerra de Invierno jugaron un papel cada vez más importante en la lucha en curso a medida que pasaba el tiempo. Cuando la Unión Soviética invadió Finlandia a fines de 1939, el ataque no provocado a un pequeño país fue condenado ampliamente en todo el mundo y en la Liga de Naciones. En casi todos los países del mundo, la opinión general era muy favorable a la causa finlandesa y los intentos de muchos en la izquierda de justificar la invasión soviética encontraron una reacción hostil. En la mayoría de los países, particularmente en las grandes potencias que ya estaban envueltas en la guerra con Alemania, los gobiernos involucrados inicialmente tenían poco apetito por enviar tropas regulares para ayudar a Finlandia. Sin embargo, hubo cuatro países cuyos gobiernos reaccionaron de manera inmediata y decisiva y más fueron los siguientes. Además, en varios otros países, movimientos de voluntarios espontáneos comenzaron a organizar voluntarios para ayudar al finlandés David a luchar contra el Goliat soviético. La exitosa y bien publicitada lucha finlandesa contra el invasor soviético hasta diciembre de 1939 también tuvo su efecto, y los continuos éxitos finlandeses generaron un aumento de las demandas públicas de ayuda a este valiente y pequeño país que luchaba contra la Unión Soviética.

En general, estas unidades de voluntarios hicieron una gran contribución al esfuerzo de guerra: en el verano de 1940, el equivalente a 24 grupos de combate de regimiento (u 8 divisiones) de voluntarios extranjeros luchaban junto al Maavoimat. Algunas de estas unidades eran más efectivas que otras, pero además de la contribución que hicieron en la fuerza de combate, harían una gran contribución psicológica a la guerra, demostrando al pueblo finlandés que Finlandia no luchó sola. Y las heroicas batallas que libraron algunas de estas unidades contra el Ejército Rojo harían mucho para inspirar al mundo a seguir apoyando a Finlandia en su lucha por la supervivencia mientras la Guerra de Invierno se prolongaba hasta el verano y el otoño de 1940.

Cubriremos estos contingentes de voluntarios país por país y en forma resumida primero, y luego con más detalle cuando la cantidad de información disponible lo justifique.

Zemsta Za Nóż w Plecy - Los voluntarios polacos en Finlandia

En noviembre de 1939, ya había dos contingentes extranjeros en Finlandia y en ambos casos sus gobiernos comprometieron estos contingentes para ayudar a los finlandeses en su lucha. La primera de ellas fueron las dos divisiones polacas que se habían formado en Finlandia a partir de soldados polacos evacuados por los Merivoimat de Lituania y Letonia a finales de septiembre y principios de octubre tras la caída de Polonia. Esta evacuación se había llevado a cabo en vigor y en oposición directa a las amenazas tanto de Alemania como de la URSS. Como hemos visto, unos 30.000 polacos habían sido evacuados por barco y, además, los buques de guerra polacos, los submarinos y varios aviones de la Fuerza Aérea polaca habían encontrado seguridad y refugio en Finlandia. Con el acuerdo del Gobierno polaco en el exilio en Londres, estos hombres y sus buques de guerra y aviones se habían incorporado al ejército finlandés hasta el momento en que pudieran ser transferidos al Reino Unido y Francia para reanudar la lucha. Sin embargo, bajo las circunstancias del ataque soviético, el Gobierno polaco en el exilio acordó que todos los polacos en Finlandia que se ofrecieron como voluntarios para luchar podían quedarse. Casi para un hombre, los polacos se habían ofrecido como voluntarios. Más tarde, en la Guerra de Invierno, las unidades polacas adicionales que se habían formado en Francia y el Reino Unido viajarían a Finlandia, donde se unirían a la lucha.

La Finlandia non Combattere da Soli: Los voluntarios italianos - La División Alpini y el Regimiento Garibaldi

El segundo contingente que ya estaba en Finlandia era una División Alpini italiana. . Había habido una oposición política silenciosa a esto desde la izquierda y desde dentro del SDP, pero las dificultades para construir cualquier tipo de alianza defensiva con Suecia que pudiera haber apoyado la neutralidad finlandesa habían llevado al deseo de adquirir todos los amigos disponibles, e Italia. era un amigo considerable. Y así, los aspectos prácticos habían superado una objeción a cualquier vínculo con el régimen fascista en Italia y los ejercicios se habían llevado a cabo, de bajo perfil y sin publicidad para estar seguro, pero de todos modos se llevaron a cabo. Había sido un ejercicio popular entre los soldados italianos de Alpini desde el principio y el ejercicio de invierno de 1939 había sido esperado con ansias.

La División Alpini había llegado a Finlandia en agosto de 1939, viajando en barco a Turku junto con varios escuadrones de aviones de la Fuerza Aérea Italiana, personal de la Regia Aeronautica y dos destructores italianos. El entrenamiento de invierno estaba programado para comenzar en septiembre de 1939 y continuar hasta diciembre, y el principal ejercicio de guerra de invierno se llevó a cabo durante enero y febrero de 1940. En el evento, el entrenamiento comenzó en septiembre de 1939 como estaba programado, pero con la inminente amenaza de guerra. , los ejercicios de entrenamiento fueron cancelados a finales de octubre y Mussolini comprometió a todas las fuerzas italianas en Finlandia para ayudar al gobierno finlandés como voluntarios. La División Alpini continuaría luchando valientemente en el Frente de Carelia Oriental, participando en las acciones defensivas iniciales y luego en la ofensiva que llevó al Maavoimat a la línea del río Syvari en el flanco derecho, y al Vienanmeri (Mar Blanco) en la izquierda. Las unidades de la Fuerza Aérea Italiana apoyaron hábilmente a la División Alpini durante los combates, mientras que dos destructores de la Armada Italiana operaron junto con la Armada de Finlandia, presenciando combates en varias ocasiones y perdiendo un destructor por ataques aéreos soviéticos al principio de la guerra.


Foto obtenida de: http://www.cpmortai115.it/russia/ritirata.jpg
Hombres de los Alpini subiendo a sus posiciones en el Frente de Carelia Oriental a principios de la nieve del invierno, noviembre de 1939.
A principios de 1940, llegaría también una segunda unidad de voluntarios, el Regimiento Garibaldi, formado por unos 5.000 voluntarios italianos y formaría un nuevo Grupo de Combate Regimental, lo que convertiría a los italianos en el segundo mayor contingente de voluntarios después de los polacos. Los italianos también venderían grandes cantidades de equipo militar a Finlandia, además de enviar un pequeño grupo adicional de personal de la Fuerza Aérea.

¡No Pasaran! - Los Voluntarios Españoles de la División Azul (División Azul)

La primera unidad grande (los Voluntarios ANZAC fueron en realidad la primera, pero solo del tamaño de un Batallón) de voluntarios extranjeros que llegaron a Finlandia después del estallido real de la Guerra de Invierno fue la División Azul española, y esto se debió en gran parte a dos factores. Primero fue el agradecimiento de Franco al Regimiento de Voluntarios de Finlandia ("Pohjan Pohjat", comandado por Eversti Hans Kalm) que había luchado larga y duramente en el bando nacionalista de la Guerra Civil española desde 1937 hasta principios de 1939. La segunda razón fue el septiembre de 1939 Ataque germano-soviético contra Polonia, un país fuertemente católico, que había indignado a Franco ya un gran segmento de partidarios nacionalistas españoles, que eran nacionalistas católicos extremadamente conservadores en lugar de los “fascistas” como a menudo se los ha retratado. Cuando la URSS atacó Finlandia, la indignación de Franco por lo que él vio como una traición alemana, primero atacando a Polonia, un país firmemente católico y luego traicionando a Finlandia, un país que había hecho tanto para ayudar a la causa nacionalista española a los enemigos comunistas de la civilización occidental, fue tal que pensó seriamente en la ayuda que España podría proporcionar a Finlandia.

Con la Guerra Civil española en sus momentos finales y las fuerzas republicanas rindidas y en estado de colapso, Franco se había sentido lo suficientemente confiado como para liberar voluntarios de las Fuerzas Nacionalistas Españolas para el servicio en Finlandia. Los voluntarios acudieron en masa a las oficinas de contratación en todas las áreas metropolitanas de España. Los cadetes de la escuela de formación de oficiales de Zaragoza se ofrecieron como voluntarios en un número especialmente elevado. Al principio, Franco estaba dispuesto a enviar unos 4.000 hombres, pero pronto comprendió que Finlandia era una causa popular y que había voluntarios más que suficientes para llenar toda una división: 18.104 hombres en total, 2.612 oficiales y 15.492 soldados. El cincuenta por ciento de los oficiales y suboficiales eran soldados profesionales, todos ellos veteranos de la Guerra Civil española. Muchos otros eran miembros de la Falange (el partido fascista español). El general Agustín Muñoz Grandes fue asignado para liderar a los voluntarios, que tomaron el barco a mediados de enero de 1940 después de prolongadas negociaciones con el gobierno británico.


Foto extraída de: http://www.ww2incolor.com/d/363397-2/Bluedivision1
El general Agustín Muñoz Grandes, primer comandante de la División Azul española en Finlandia, se dirige a un grupo de sus hombres antes de su despliegue en el Frente de Carelia Oriental, a fines de enero de 1940. Ya parecen fríos.

Además, Franco envió una pequeña unidad de voluntarios del Ejército del Aire junto con aviones, las Escuadrillas Azules, cuya misión era brindar apoyo aéreo a la División Azul. Al final de la Guerra Civil española, el Ejército del Aire español constaba de más de 1.000 aviones, un tamaño nada despreciable, y el general Franco fue generoso en su asignación de apoyo aéreo a la División Azul enviada a Finlandia. Todos los pilotos, tripulaciones aéreas y de tierra eran voluntarios. En el lado positivo, los voluntarios de la fuerza aérea española eran un grupo de pilotos veteranos y tripulaciones aéreas con tres años de experiencia en combate que habían aprendido y luchado junto a aviadores italianos y alemanes (y finlandeses). En el lado negativo, la mayoría de los aviones estaban desgastados después de años de uso en combate y necesitaban un mantenimiento continuo para mantenerlos operativos. Además de los aviones italianos y alemanes con los que estaba equipado el Ejército del Aire, Franco asignó casi todos los aviones rusos capturados a los republicanos a las Escuadrillas Azules. Estos aviones resultarían muy útiles en acciones de "engaño" durante la Guerra de Invierno.

Los Voluntarios Scanadanavian - The Viking Division

Tener una imagen algo más precisa de la fuerza de las Fuerzas Armadas finlandesas que la Unión Soviética, en gran parte como resultado de participar en las negociaciones con el gobierno finlandés para la construcción de aviones, embarcaciones y armas variadas para el ejército finlandés, el gobierno sueco. estuvo bastante más abierto a la participación de voluntarios suecos en la Guerra de Invierno (de lo que había sido el caso en la realidad). Además, hubo un fuerte apoyo público para brindar asistencia a Finlandia y permitir que los voluntarios se unieran al ejército finlandés, algo diferente de la Guerra Civil finlandesa de unos veinte años antes, cuando los voluntarios suecos que ayudaron a los blancos se encontraron con la hostilidad de la izquierda sueca, que favoreció fuertemente a los bolcheviques y los rojos. Esta vez fue diferente.

El gobierno sueco, en silencio y sin ningún anuncio público, permitió a los miembros del ejército sueco tomar una licencia para servir en el ejército finlandés. Además, el gobierno sueco facilitó que los oficiales en servicio activo y los suboficiales se ofrecieran como voluntarios para ayudar a Finlandia. Esta política encajó bien con el gobierno sueco, ya que permitió a Suecia permanecer oficialmente neutral y al mismo tiempo satisfacer la demanda del público en general de que Suecia debería ayudar a Finlandia. Unos 13.000 soldados suecos se ofrecieron como voluntarios durante el mes de diciembre, y junto con 1.000 voluntarios daneses y 700 noruegos, se formaron en tres grupos de combate de regimiento que entraron en servicio en enero de 1940, viendo el combate activo primero en el Frente Norte y luego en Karelia.

El comandante general del contingente sueco era el teniente general Linder, un general sueco nacido originalmente en Finlandia. El general Linder, los tres comandantes de regimiento de la división sueca y algunos de los otros oficiales superiores tenían experiencia en la guerra en Finlandia después de haber luchado como voluntarios en 1918 en la Guerra Civil Finlandesa. Los voluntarios noruegos y daneses formaron sus propios batallones dentro de la división sueca. El gobierno noruego no soltó a ningún oficial superior, por lo que los noruegos fueron comandados por oficiales voluntarios suecos (cuando los alemanes atacaron Noruega, el batallón noruego regresó a casa y la mayoría de estos hombres verían acciones contra los alemanes invasores en el norte de Noruega. Muchos de ellos se reunirían con el Maavoimat en Finnmark, al igual que muchos otros soldados noruegos del sur de Noruega).


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. nsvard.png
El comandante de los voluntarios suecos, el general Ernst Linder y su jefe de personal Carl August Ehrensvärd en Tornio durante la Guerra de Invierno. Ernst Linder (25 de abril de 1868 Pohja - 14 de abril de 1943) fue un general sueco de ascendencia finlandesa que sirvió en el ejército sueco de 1887 a 1918, después de lo cual participó en la Guerra Civil finlandesa como comandante del ejército de Satakunta y Savo. grupos, cuya responsabilidad se extendía desde la costa occidental de Finlandia junto al golfo de Botnia hasta Näsijärvi. Linder era amigo y cuñado del comandante blanco, el mariscal Mannerheim. Después de la guerra, se desempeñó como Inspector de Caballería hasta su jubilación en 1920. Linder fue ascendido al rango de Mayor General el 13 de abril de 1918, Teniente General en 1938 y General de Caballería en 1940. En la Guerra de Invierno, el Linder, de 71 años, salió de su retiro para dirigir el Cuerpo de Voluntarios Suecos (la División Vikinga) del 6 de enero al 27 de octubre de 1940. Además de su carrera militar, Linder fue un jinete consumado que compitió en los Juegos Olímpicos de Verano de 1924. , donde él y su caballo Piccolomino obtuvieron la medalla de oro en la doma individual. Linder está enterrado en Norra begravningsplatsen en Estocolmo.

Suecia también envió el Regimiento de Vuelo 19 (Lentorykmentti 19, LeR19 19. Flygflottilj, F19). Esta unidad voló con aviones "donados" de la Fuerza Aérea Sueca: 20 Gloster Gladiators, así como un pequeño número de Harts, Bulldogs y otros. En total había 25 aviones. La unidad estaba estacionada en el norte de Finlandia con la tarea de proteger las ciudades más grandes y la red de comunicaciones de la zona. Aunque generalmente superados por los cazas soviéticos, estos aviones pudieron operar con relativa seguridad después de que la Fuerza Aérea finlandesa logró la superioridad aérea sobre la Fuerza Aérea Soviética en los primeros días de la guerra y realizó una valiosa contribución a la guerra en el aire. Además, después de los primeros éxitos de las Fuerzas Armadas finlandesas contra los soviéticos, el gobierno sueco dio permiso, a pesar del pequeño tamaño de la Fuerza Aérea Sueca, para que numerosos miembros del personal de la Fuerza Aérea Sueca se ofrecieran como voluntarios para el servicio en Finlandia. El personal sueco sirvió como equipo de tierra para varios escuadrones de Ilmavoimat y un gran número de voluntarios suecos se formaron tanto en Destacamentos de Construcción del Campo Aéreo como en Destacamentos de Seguridad de la Fuerza Aérea para proporcionar seguridad perimetral a los Destacamentos Aéreos de Combate de Ilmavoimat dispersos en varios aeródromos de primera línea. Al hacerlo, liberaron a las tropas finlandesas para el servicio en la línea del frente frente al Ejército Rojo.

También había unidades antiaéreas suecas voluntarias en la misma zona, así como una segunda unidad antiaérea voluntaria que defendía la ciudad de Turku, unidades de artillería costera, armada, artillería de campaña y una unidad de construcción con la tarea de construir fortificaciones. Los médicos y enfermeras suecos también se ofrecieron como voluntarios para servir en unidades médicas finlandesas y un gran número de trabajadores civiles se ofrecieron como voluntarios para asumir puestos de trabajo en las industrias de defensa y en la industria y la agricultura finlandesas, además de conducir camiones y trabajar en proyectos de construcción como el enlace ferroviario Lyngenfjiord. y la Carretera Petsamo. A principios del verano de 1940, con el Maavoimat sosteniendo una línea desde las afueras de Leningrado hasta el Veinanmeri (Mar Blanco), el gobierno sueco "vendió" a Finlandia dos Destructores de la Clase Klas Horn, el Klas Horn y el Klas Uggla (según el entendimiento que si Suecia era atacada serían inmediatamente "vendidos" de vuelta) - y aunque estos no eran los mejores destructores de la Armada sueca, no eran de ninguna manera los peores. Muchos de sus tripulantes también se ofrecieron como voluntarios y servirían en Merivoimat hasta el final de la Guerra de Invierno.


Foto extraída de: http://www.navypedia.org/ships/sweden/sw_dd_18.gif
El Klas Horn era un destructor sueco de la clase Ehrenskold de 1020 toneladas de desplazamiento: lanzado en 1929, fue botado en 1931. El Klas Horn estaba propulsado por tres calderas Penhoet que proporcionaban una velocidad máxima de 35 nudos y un alcance de 2560 km a 20 nudos. . Llevaba un complemento de 125 y estaba armada con tres cañones de 4,7 pulgadas, seis cañones antiaéreos de 25 mm, dos ametralladoras y seis tubos de torpedos de 21 pulgadas dispuestos en dos triples. Su tripulación tenía 119.

La industria sueca también ayudaría al esfuerzo bélico finlandés con el suministro de armas de fuego de Bofors, motores para los tanques finlandeses y otros vehículos blindados y dando prioridad a los suministros militares finlandeses en la red ferroviaria sueca (por lo que, por supuesto, se cobró a Finlandia una precio elevado, algo que causó muchos malestares después de la guerra).Esto, por supuesto, era una calle de dos vías, ya que incluso durante la Guerra de Invierno, Finlandia exportaba motores de aviones e incluso aviones completados a Suecia, junto con los rifles SLR de Suomi SMG, Lahti-Salaranta de 7,62 mm y los morteros Tampella de 81 mm y 120 mm. todas las armas que necesitaban desesperadamente las Fuerzas Armadas finlandesas, pero con el gobierno sueco exigiendo el pago en efectivo o en especie, había muy pocas opciones. Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, los finlandeses harían hincapié en ofrecer con cierta magnanimidad "protección militar finlandesa en caso de cualquier acción hostil de Alemania" al gobierno sueco, "... por lo que, por supuesto, no habrá ningún cargo", siempre añaden. . Sin embargo, en ese momento, los finlandeses estaban más que agradecidos por toda la ayuda ofrecida, independientemente del precio adjunto.

Además de los suecos, unos 1.018 voluntarios daneses también llegaron a Finlandia con su viaje y al menos parte de su equipo financiado por la Sociedad Danesa de Voluntarios de Finlandia. Los principales contribuyentes financieros y los negociadores de la Sociedad que se enfrentaron a un gobierno danés muy reacio fueron el empresario de Copenhague H.P.Daehl (Daehls Varehus) y el armador, A.P.Møller (ahora Mærsk).


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En el primer World Wa, r P.M. Daehl (1886-1974) y su hermano fundaron Daehls Lot Hits. Lo hizo rico. Durante la Guerra de Invierno, Daehl fue la fuerza impulsora detrás del Comité Danés para los Voluntarios de Finlandia, que proporcionó los fondos financieros para la partida de los voluntarios a Finlandia.

Como no se consideró que estos hombres estuvieran preparados para el servicio de primera línea a su llegada y aunque organizativamente fueron asignados a la División Sueca, inicialmente fueron enviados a entrenarse en Oulu. Se formaron en un batallón comandado inicialmente por el coronel danés V. Tretow-Loof y comenzaron el servicio activo en abril de 1940 en el frente de Carelia oriental.


Foto extraída de: http://img.kb.dk/tidsskriftdk/gif/ho/ho. 0013_1.jpg
Una vez en combate, el coronel V. Tretow-Loof resultó inadecuado para el liderazgo de combate. Fue reemplazado casi de inmediato por otro Oficial Voluntario, el Capitán J. H. Skjoldager (1894-1969), quien fue ascendido a Mayor al asumir el mando. Skjoldager se convertiría en el comandante de la División Dansk de Maavoimat a medida que los Voluntarios daneses crecían en tamaño en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial.


Foto obtenida de: http://forum.axishistory.com/download/f. ? id = 227841
Capitán Christian Frederik von Schalburg (15 de abril de 1906 - 2 de junio de 1942), comandante de la 2.ª Compañía, Batallón de Voluntarios de Dinamarca. En la fotografía, lleva el rodete finlandés y las insignias de la gorra de oficial finlandesa, pero las insignias en su cuello no parecen finlandesas (es decir, rosas heráldicas). Su rango en Dinamarca era "Kaptajnløjtnant", es decir, el equivalente naval de un capitán del ejército.

Von Schalburg nació en 1906 en Zmeinogorsk, Tomskaja Gubernija, una parte de la Rusia zarista (ahora Krai de Altai, Rusia). Su padre, August Theodor Schalburg, era danés y su madre, Elena Vasiljevna, provenía de una familia noble rusa y nació Starizki von Siemianowska. Cuando era niño, von Schalburg recibió una educación militar en el Cuerpo de Cadetes del Zar y vivió en Rusia hasta la Revolución de Octubre de 1917 cuando huyó con su familia a Dinamarca. Estos dramáticos acontecimientos hicieron que añorara Rusia y sintiera un odio ardiente por los comunistas y los judíos. Von Schalburg ingresó en el ejército danés y se desempeñó como capitán en los guardias de vida reales daneses, donde finalmente se lo describió como "inestable y posiblemente un hombre peligroso para el ejército". En una carta al Rey se defendió como víctima de una calumnia.

Desde 1939 von Schalburg dirigió la rama juvenil (NSU) del Partido Nacional Socialista de los Trabajadores de Dinamarca (DNSAP), donde se hizo muy popular. Ese mismo año, él y un grupo de miembros de la NSU llamados 'bloddrengene' (los chicos de sangre) estaban entre los voluntarios daneses para la Guerra de Invierno de Finlandia contra la URSS en 1939-1940. Von Schalburg estaba luchando en Carelia Oriental con la División Vikinga cuando Dinamarca fue ocupada por la Alemania nazi el 9 de abril de 1940. A pesar de sus creencias nacionalsocialistas, estaba profundamente angustiado porque Dinamarca se había rendido casi sin luchar. Von Schalburg permanecería con la División Vikinga hasta el final de la Guerra de Invierno, después de lo cual, como todos los Voluntarios daneses, permanecería en Finlandia y se trasladaría a Maavoimat. El 8 de mayo de 1944, Von Schalburg lideraría un grupo de combate del regimiento danés de Maavoimat en el asalto marítimo a la isla danesa de Bornholm. Sería asesinado en acción 2 días después en la línea del frente mientras observaba un asalto a las posiciones alemanas restantes en la isla.

Tras la invasión de Dinamarca en abril de 1940, las autoridades danesas adoptaron una actitud notablemente cooperativa con los alemanes. Esto fue sorprendente dado el tamaño y la fuerza del ejército danés: el ejército, contrariamente a la creencia popular, estaba relativamente bien equipado para los estándares de 1940 y con un mayor grado de motorización que los alemanes. La fuerza total del ejército tras la movilización era teóricamente de unos 85.000 en todos los rangos con un orden de batalla de dos Divisiones más unidades de apoyo, una Armada considerable y tanto un Ejército como un Servicio Aéreo Naval. A pesar de este tamaño y fuerza, no se opuso ninguna resistencia real a la invasión alemana. Tras la invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939, el gobierno danés había llevado a cabo una movilización de 30.000 reservistas, elevando el ejército a una fuerza de 55.000 y esta fuerza se mantuvo en servicio durante el invierno de 1940, después de lo cual la mayoría habían sido enviados a casa (la mayoría con uniformes).

A pesar de las advertencias de la inteligencia danesa de que los alemanes atacarían el 8 o el 9 de abril, el gobierno no tomó ninguna medida para movilizarse (el coronel Lunding de la oficina de inteligencia del ejército danés confirmó más tarde que la inteligencia danesa sabía que el ataque se produciría el 8 o el 9 de abril). y había advertido al gobierno en consecuencia). Así, el día de la invasión alemana sólo estaban disponibles unas 15.000 tropas y el gobierno danés se rindió unas dos horas después de que comenzara el ataque. De estos 15.000 soldados, alrededor de la mitad de ellos tenían solo 6 meses de entrenamiento. La División Sjaellandske tenía 7.600 soldados y la División Jydske 7.000 soldados disponibles en la mañana del 9 de abril. Estos se distribuyeron entre varios regimientos y ninguna unidad estaba completamente organizada y lista para el combate. La excepción a la regla fue el 14º Batallón de Artillería Antiaérea, que había estado completamente tripulado desde la movilización y logró derribar algunos aviones alemanes en Jutlandia Occidental.


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Sin embargo, a diferencia del gobierno danés, algunos daneses tenían la columna vertebral moral para resistir la invasión: aquí, un grupo de soldados daneses en la mañana de la invasión alemana, el 9 de abril de 1940. Dos de estos hombres murieron en acción contra las fuerzas alemanas más tarde. ese día.

Muchos daneses estaban angustiados porque no se había hecho ninguna lucha contra los alemanes y desde mayo de 1940, muchos daneses comenzaron a escapar a Suecia y de allí a Finlandia, donde se unirían al batallón danés de Maavoimat. Después del final de la Guerra de Invierno, estos números crecieron lentamente y, a fines de 1941, se habían agregado a las Fuerzas Libres danesas en Finlandia unos 10.000 hombres, incluida una buena proporción de oficiales y suboficiales. De cara al futuro, tras la dimisión del gobierno del protectorado danés el 29 de agosto de 1943, un gran número de daneses abandonaron el país a través de Suecia y llegaron a Dinamarca, donde recibieron entrenamiento militar de Maavoimat. A mediados de 1944, unos 15.000 daneses formaron una "División Dansk" en Finlandia y se organizaron en tres Grupos de Combate del Regimiento de Maavoimat.

Con respecto a la Armada Danesa, los oficiales de la Armada Real Danesa habían sabido que existía el riesgo de que los alemanes intentaran apoderarse de la armada, y habían hecho planes para esta eventualidad, decidiendo que si esto sucedía, los buques daneses deberían intentar apoderarse de la armada. irrumpir en Finlandia (que era neutral pero mantenía una actitud decididamente hostil hacia Alemania) o, como último recurso, Suecia. Si esto resultaba imposible, la orden era hundir los barcos. Cuando las fuerzas alemanas decidieron tomar el control del ejército y la marina danesa el 29 de agosto de 1943 (debido a la creciente tensión entre el gobierno y el público daneses y las fuerzas de ocupación alemanas, y los temores alemanes de que las fuerzas armadas danesas ayuden a una invasión aliada de Jutlandia) la armada danesa logró hundir 32 de sus barcos más grandes para evitar su uso por parte de Alemania. Alemania logró apoderarse de 14 de los buques más grandes y 50 de los más pequeños y más tarde de levantar y reacondicionar 15 de los buques hundidos. Durante el hundimiento de la flota danesa, se ordenó a varias embarcaciones que intentaran escapar a aguas suecas, y 13 embarcaciones (la lancha patrullera danesa Havkatten, tres dragaminas a motor y nueve embarcaciones pequeñas) tuvieron éxito en este intento (estos llegarían en Finlandia y ser puestos en servicio, junto con sus tripulaciones, por el Merivoimat donde formarían una Flotilla Naval Danesa en el exilio que tenía su base en Turku.


Foto extraída de: http://steensiebken.dk/Danish-Brigade-U. l-2010.PNG
Julio de 1943, en algún lugar de Finlandia, muestra a un grupo de soldados de la División Dansk en un campo de batalla terrestre de Maavoimat. Los hombres llevan el uniforme de "DANFORCE" utilizado hasta el final de la guerra en 1945. DANFORCE era legalmente una unidad del ejército en el exilio, permitía un número de 14.800 oficiales y hombres daneses. Desde abril de 1944 en adelante, el uinit fue oficialmente parte de las Fuerzas Aliadas de Finlandia (Maavoimat). DANFORCE estaba formado por tres Regimiento de Combate Grous, un pequeño grupo aéreo y un escuadrón naval en Turku formado por unidades que habían escapado a Finlandia el 29 de agosto de 1943, junto con Patrulleros de fabricación finlandesa. DANFORCE, bajo el mando general del teniente general J H Skjoldager, fue la unidad principal de Maavoimat que se precipitó a lo largo del Báltico para apoderarse de la isla de Bornholm en mayo de 1945.

La perfecta posición central de la isla en el Mar Báltico significaba que era una importante "fortaleza natural" entre Alemania y Suecia, manteniendo efectivamente a los submarinos y destructores lejos de las aguas ocupadas por los nazis. La toma de la isla les daría a los finlandeses una posición dominante en el sur del Báltico a medida que avanzaban hacia el sur por la periferia del Báltico. Sin embargo, las defensas de la isla no fueron intrascendentes. Los alemanes habían construido varias instalaciones costeras de hormigón durante la guerra, y los cañones de las baterías costeras tenían un alcance tremendo. También había unos 12.000 soldados alemanes estacionados en la isla. Bornholm mide 35 kilómetros, desde Rønne en el oeste hasta Gudhjem en el este y el éxito dependía de un reconocimiento detallado, atacando con fuerza en el lugar correcto y con suficiente peso de armas para llevar el día.

La distancia de Turku a Bornholm era de aproximadamente 440 millas náuticas: 20 horas a 22 nudos y el Maavoimat atacó con el primer semáforo. Las unidades de las fuerzas especiales de Maavoimat que aterrizaron desde submarinos ya estaban en posición y lanzaron ataques que fueron sincronizados con los lanzamientos de los paracaidistas de Rannikkojääkärit y los hombres de DANFORCE y Rannikkojääkärit que pululaban en tierra desde Merivoimat Landing Craft. El apoyo aéreo cercano fue proporcionado tanto por aviones de combate como por autogirocópteros de ataque a tierra que operaban en el FNS Merikotka y por cazas de largo alcance desde pistas aéreas de avanzada en Estonia que operaban con tanques de caída. Los cruceros ligeros y destructores Merivoimat proporcionaron apoyo de artillería mientras los submarinos Merivoimat aguardaban entre Bornholm y los puertos alemanes, esperando torpedear cualquier barco alemán que intentara reforzar las defensas de la isla.


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. royers.jpg
El Merivoimat Light Cruiser FNS Ilmarinen proporciona apoyo de fuego naval durante la invasión de Bornholm, mayo de 1944.

Bajo la presión de los estadounidenses y británicos en Francia, y de los finlandeses y rusos en el este, los alemanes no estaban en condiciones de intentar reforzar las defensas de las islas. Varios barcos-S intentaron atacar, pero fueron hundidos o ahuyentados por el Ilmavoimat y por los disparos navales de Merivoimat. La sorpresa fue total y en tres días, las últimas posiciones alemanas habían caído, aunque a un costo de unas 4.800 bajas danesas (tanto muertas como heridas) de una fuerza total de unas 15.000. Las unidades de construcción del aeródromo de Ilmavoimat instalaron una pista de aterrizaje en funcionamiento en unos días que, a partir de entonces, permitió que Ilmavoimat operara desde la isla. Fuertemente sostenido, Bornholm se convertiría en un "portaaviones insumergible" y una daga en el costado de los alemanes durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Esta acción fue EL mayor éxito de las Fuerzas Armadas danesas en la Segunda Guerra Mundial, y ciertamente contribuyó en gran medida a redimir la inacción frente a la invasión de los años anteriores.


Foto obtenida de: http://www.navalhistory.dk/images/Episo. 0-1990.jpg
El barco patrullero danés Havkatten era un barco torpedero clase R de 110 toneladas de desplazamiento botado en 1919. El Havkatten tenía una velocidad máxima de 24,3 nudos y llevaba un complemento de 26. Estaba armado con dos cañones antiaéreos de 6 libras y dos de 18 Tubos de torpedo de pulgadas. Se convertiría en el buque insignia de la Armada danesa en el exilio. Desafortunadamente, ella era más o menos inútil en combate y su único papel en la Segunda Guerra Mundial además de escapar sería liderar el regreso de las fuerzas danesas a Copenhague en mayo de 1945, bajo los auspicios de Merivoimat. La División de Maavoimat Dansk junto con unidades de Rannikkojääkärit de Merivoimat continuarían para liberar Dinamarca, con cobertura aérea proporcionada por el portaaviones de Merivoimat, el FNS Merikotka, viendo su primer papel de combate real desde el Convoy de Helsinki de principios de 1940.

División de voluntariado húngaro “Szent László”

Post por CanKiwi2 & raquo 10 de febrero de 2012, 22:39

División de voluntarios húngaros “Szent László”

Mientras los británicos y franceses seguían dudando sobre la prestación de asistencia tangible a través de unidades militares reales, otros países actuaron con más decisión. Hungría, por ejemplo, envió una División completa de voluntarios a principios de enero de 1940; este fue sin duda el grupo más grande de voluntarios de una nación menor para servir en Finlandia (España e Italia eran países mucho más grandes en términos de población general) y las Divisiones polacas eran un caso bastante diferente). El apoyo a Finlandia por parte de Hungría y del pueblo húngaro fue fuerte al principio, en gran parte debido a la afinidad que el pueblo húngaro sentía por Finlandia. Esta afinidad no era de ninguna manera imaginaria, pero en el caso de Hungría, conviene dar una explicación un poco más detallada para permitir al lector comprender el apoyo excepcionalmente fuerte ofrecido a Finlandia desde este pequeño país de Europa central; esto se proporcionará en un Publicación posterior a medida que examinamos las unidades de voluntarios con mayor detalle.

Después de la Primera Guerra Mundial, Hungría fue uno de los perdedores, perdiendo aproximadamente dos tercios de su territorio y un tercio del pueblo húngaro, ahora aislado fuera de las fronteras de Hungría, como resultado del Tratado de Trianon. Finlandia, un pariente lingüístico lejano, fue uno de los pocos países europeos que sintió (y expresó) simpatía hacia Hungría. Los húngaros, a su vez, ahora consideraban a la Finlandia democrática e independiente como un ideal. Además de esta afinidad lingüística y respeto mutuo y simpatía, ambos países eran estados más o menos liberales. Ambos países también se estaban industrializando, aunque la economía de Hungría se había visto tan afectada por la desintegración de Austria-Hungría como la de Finlandia por la separación de Rusia. El nacionalismo también jugó un papel importante en ambos países, actuando como "pegamento" que mantiene unida a la sociedad; un factor común fue que en cada país el Estado fortaleció su papel dentro de la sociedad, lo que llevó, por ejemplo, a que las empresas extranjeras se nacionalizaran y se transfirieran a la propiedad estatal. Se formaron buenas (y a veces extrañas) conexiones entre los dos países durante la década de 1920. Un ejemplo de "extraño" es el Banco de Comercio de Hungría, un banco privado con sede en Budapest que tenía una unidad que vendía madera de especialidad de Hungría a Finlandia extraña, ya que Finlandia estaba cubierta de bosques y Hungría era un país agrícola más desarrollado donde los bosques principales había sido despejado siglos antes. Se pueden ver ejemplos de estos vínculos en los siguientes dos videoclips de la década de 1930.


BUDAPEST Hugo Östermann (comandante militar finlandés) deposita una ofrenda floral en el monumento a los héroes de Budapest 1933


La ocasión de la apertura de la embajada finlandesa en Budapest, 1934: El primer ministro finlandés, Toivo Mikael Kivimäki, se refiere al hogar ancestral común de los pueblos fenno-ugrios “desde donde nuestros hermanos magiares del lado ugrio de la familia han viajado un viaje épico". El primer ministro húngaro, Gyula Gömbös, responde de manera similar.


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. 3% A4ki.png
Kivimäki fue Primer Ministro de 1932 a 1936, al frente del Gabinete de Finlandia con más años de vida (hasta 1987 de todos modos). También logró una especie de acercamiento con Suecia, fue uno de los políticos clave que trabajó en estrecha colaboración con Mannerheim, Tanner, Walden y Ryti para reconstruir el "Consenso de Defensa" que se mantuvo durante los años treinta y en 1940 fue nombrado Embajador en Alemania (1940 -Abril de 1944), una posición difícil en la que finalmente logró reducir la postura anti-finlandesa de la Alemania nazi y silenciar la hostilidad mutua creada por un lado por el apoyo de Alemania a la Unión Soviética antes y durante la Guerra de Invierno y por el otro lado por La devastadora y efectiva defensa de Finlandia del convoy de Helsinki contra la Kr ie gsmarine, así como la toma preventiva finlandesa del norte de Noruega cuando los alemanes invadieron desde el sur.

En la recién independizada República de Finlandia, se publicaron varios libros desde la década de 1920 hasta la Segunda Guerra Mundial con el objetivo de familiarizar al público finlandés con Hungría, su gente, su historia, su cultura y la situación imperante. En ellos, la guerra de liberación contra los comunistas que gobernaron brevemente Hungría en 1919 se compara lógicamente con la guerra de liberación finlandesa, que había tenido lugar un año antes. El líder del ejército blanco (húngaro) que fue elegido regente poco después de la guerra, el almirante Miklós Horthy, es elocuentemente elogiado. También se enfatiza el papel centenario de los húngaros como avanzada del cristianismo occidental y como defensores de Europa contra la amenaza turca, en analogía con la posición de Finlandia como vecino de Rusia.

La imagen de Hungría que transmite al lector finlandés la literatura de los años de entreguerras es sumamente positiva. Hungría es retratada como la “nación hermana valiente, amada y maltratada” y se enfatiza el espíritu de parentesco.Esta influencia parece más fuerte en el álbum Suomi-Unkari, que, desde su enfoque patriótico, conservador y militarista, así como desde su editor (Ylioppilaiden työ- ja julkaisutoimisto, The Students 'Work and Publishing Office) podría haber sido respaldado por la AKS ( la Sociedad Académica de Carelia que hemos mencionado anteriormente en relación con la “Gran Finlandia” y el Heimosodat).

Por lo tanto, podemos ver que los pueblos de ambos países sentían afinidad entre sí y, ciertamente, Finlandia ocupaba un lugar especial para los húngaros. Tras el ataque soviético, el gobierno húngaro y el nuevo primer ministro húngaro, el conde Pál Teleki, acordaron casi de inmediato que los voluntarios húngaros ayudaran a Finlandia. Y aunque el gobierno húngaro no apoyó oficialmente a Finlandia, en secreto comenzaron a buscar formas de ayudar. Los actos del gobierno de Teleki fueron motivados, por un lado, por ayudar a una nación relacionada con la que Hungría había construido fuertes lazos, y por otro lado por la actitud anticomunista y antisoviética acérrima de la élite húngara.


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. % C5% 91.jpg
Pal Teleki hablando en el Jamboree Mundial de 1933 celebrado en Godollo, Hungría.

Teleki fue Primer Ministro de Hungría en el momento de la Guerra de Invierno y un partidario activo de Finlandia. Teleki simpatizaba con Gran Bretaña y Francia, temía a los alemanes y preveía claramente la derrota total de la Alemania nazi y el caos europeo que resultaría de la guerra. El deseo perdurable de Teleki era mantener a Hungría no alineada, pero sabía que Hungría no podía ignorar la influencia dominante de la Alemania nazi. Teleki tenía dos opciones. Podría continuar resistiendo las demandas de Alemania de su ayuda en la invasión de Yugoslavia, aunque sabía que esto probablemente significaría la invasión inmediata de Hungría y el derrocamiento de su gobierno por parte de Alemania, tal como se habían apoderado de Sudentenland, Polonia, Austria, y como amenazaban con hacerle a Yugoslavia. O podría permitir el paso del ejército alemán a través de Hungría, traicionando a Yugoslavia, desafiando abiertamente a los Aliados, moviéndolos a declarar la guerra a Hungría.

El regente húngaro, el almirante Horthy, que hasta ese momento había resistido la presión de Alemania, accedió a las demandas de Alemania. Antes de que Teleki pudiera trazar un rumbo a través de la espesura política, el general Werth, jefe del Estado Mayor húngaro, tomó la decisión de él. Sin la sanción del gobierno húngaro, Werth, de origen alemán, hizo arreglos privados con el Alto Mando alemán para el transporte de tropas alemanas a través de Hungría. Teleki denunció la acción de Werth como traición y luego se suicidó. Su nota de suicidio decía en parte: “Nos hemos convertido en infractores de nuestra palabra. He permitido que se pierda el honor de nuestra nación. La nación yugoslava era nuestra amiga. Pero ahora, por cobardía, nos hemos aliado con sinvergüenzas. ¡Nos convertiremos en ladrones de cuerpos! Una nación de basura. No te detuve. Soy culpable ". Winston Churchill escribió más tarde sobre Teleki:" Su suicidio fue un sacrificio para absolverse a sí mismo y a su pueblo de la culpa en el ataque alemán a Yugoslavia ". Algunos húngaros lo ven como un patriota que eligió morir en lugar de colaborar con los nazis.

Sin embargo, en el momento de la Guerra de Invierno, esto era en el futuro y, como Primer Ministro, Teleki se aseguraría de que la ayuda de Hungría a Finlandia fuera tan sustancial como la que podría proporcionar un país pequeño.

Las organizaciones no gubernamentales como la Asociación Húngaro-Finlandesa comenzaron a organizar silenciosamente el apoyo a Finlandia, organizando colecciones a nivel nacional e imprimiendo folletos de reclutamiento para ayudar con el reclutamiento de voluntarios para el servicio en el ejército finlandés, que comenzó el 16 de diciembre de 1939. El El Ministerio del Interior de Hungría también ayudó extraoficialmente a la contratación. Alrededor de 25.000 hombres húngaros se postularon inicialmente para servir como voluntarios. Esta tremenda muestra de apoyo señaló los sentimientos de los húngaros hacia su "nación hermana del norte". Un poco más políticamente, también permitió que el gobierno húngaro mostrara al mundo que Hungría podía actuar y actuaría de forma independiente de Alemania y que apoyaría la batalla por una causa justa. La selección de los voluntarios fue rápida pero minuciosa. Todos los solicitantes debían reunirse personalmente con el comité de selección. Las únicas solicitudes aceptadas fueron de hombres solteros que ya habían completado su servicio militar obligatorio, no tenían antecedentes penales y no eran simpatizantes del comunismo. El capitán Imre Kemeri Nagy, uno de los comandantes de batallón dentro de la División, fue una interesante excepción a estas reglas. Su pasado fue algo turbio.


Foto extraída de: http://forum.axishistory.com/download/file.php?id=4078
Capitán Imre Kémeri Nagy, voluntario húngaro y comandante del batallón de la división de voluntarios “Szent László”. Nacido el 27 de marzo de 1903 en Bürgezd (ahora parte de Rumanía), moriría el 13 de abril de 1942 en Varsó, Lengyelország después de ser herido en marzo luchando contra partisanos en el Frente Oriental. Después de la Primera Guerra Mundial, sirvió en la División Szekely, una unidad de voluntarios formada para defender Transilvania contra los invasores rumanos. Con Transilvania cedida a Rumania como resultado del Tratado de Trianon, huyó a Hungría en 1922. En 1925 se unió al ejército pero fue dado de baja un año después. Luego estudió Derecho y Humanidades en la Universidad de Budapest. De 1926 a 1928 fue organizador universitario y líder de Magyar Országos Véderő Egyesület (MOVE - Asociación de Defensa Nacional Húngara), así como de la Asociación de Turul (esta era una organización fraternal de extrema derecha Universiry and College Studen) con aproximadamente 40.000 miembros). Durante 1928 y 1929 volvió a servir como soldado, luego estudió en la Universidad de Budapest y enseñó cursos de bachillerato hasta 1932. Luego vivió del trabajo informal, probablemente como resultado de la Gran Depresión, que golpeó duramente a Hungría.

En el verano de 1937, se unió al Magyar Nemzetiszocialista Pártba (Partido Nacionalsocialista Húngaro) como líder juvenil. Escribió varios artículos de derecha y desde 1936 ayudó a organizar formaciones paramilitares de Arrow Cross que luchaban regularmente con miembros de los movimientos juveniles socialdemócratas. Fue encarcelado por un corto tiempo en 1937 como resultado de estas actividades. Entre 1938 y 1939 luchó en las estribaciones de los Cárpatos como miembro del famoso comandante de la unidad Rongyos Gárda (Guardia Ragged). La "Rongyos gárda" era una unidad paramilitar húngara que cruzó la frontera checosolvaca en 1938 para presionar al gobierno checoslovaco.


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. _kicsi.jpg
Kémeri Nagy Imre a finn téli háború idején / Kémeri Nagy Imre en la Guerra de Invierno de Finlandia. Fue uno de los primeros en ofrecerse como voluntario para ayudar a Finlandia y, debido a su experiencia en combate y entrenamiento, fue nombrado Comandante de Batallón. Luchó en Finlandia hasta el final de la Guerra de Invierno y fue uno de los últimos voluntarios húngaros en partir. La insignia del Destacamento Sisu que todos los voluntarios extranjeros llevaban en sus uniformes para distinguirlos de las tropas finlandesas es claramente visible


El líder de uno de los batallones de la División de Voluntarios de Hungría, Imre Nagy, vistiendo su uniforme finlandés.

El Gobierno permitió que los miembros de las fuerzas armadas en servicio se retiraran si se ofrecían como voluntarios, y muchos oficiales y suboficiales lo hicieron. De los 25.000 voluntarios, se aceptaron aproximadamente 16.000, en su mayoría entre 18 y 30 años. Los destacamentos comenzaron a viajar a Finlandia a principios de enero de 1940, y el primer grupo de reclutas partió el 10 de enero. A medida que se seleccionaba a los voluntarios, se reunían en el Campamento Scout de Hárshegy y se iniciaba un entrenamiento de actualización y se les equipaba con uniformes, equipo personal y armas. Los estándares de entrenamiento y disciplina eran altos y después de la llegada de los Voluntarios húngaros a Finlandia, el Cuartel General de Finlandia informó al Cuartel General de las Fuerzas Armadas de Hungría que estaban muy satisfechos con la División Húngara bien entrenada y altamente disciplinada, y que incluso su equipo era mejor que el de las otras unidades voluntarias que llegaban a Finlandia.
Viajar a Finlandia fue difícil ya que el Reich alemán prohibió totalmente el tránsito de armamento y equipo de guerra a través de su territorio (incluida la antigua Checoslovaquia). En cierto sentido, se trataba de un simple homenaje al Pacto Molotov-Ribbentrop. Debido a esto, los voluntarios tuvieron que viajar a través de Yugoslavia, Italia y Francia en tren, luego al Reino Unido desde donde fueron enviados a Noruega y Suecia para llegar a Finlandia. Viajaban con su equipo personal y armas en trenes especiales, oficialmente clasificados como “turistas que van al campamento de esquí” (aunque eran esquiadores muy bien armados). El transporte en tren de unos 16.000 hombres fue una tarea logística considerable y requirió la amplia cooperación de las autoridades yugoslavas, italianas, francesas, británicas, noruegas y suecas. Sin embargo, todo esto se logró satisfactoriamente y tren tras tren de hombres navegó por Europa.


Foto obtenida de: http://www.ww2incolor.com/d/634759-1/1+. _ + 1942 + CRP
Salida de los voluntarios húngaros - enero de 1940

El primer lote (y los lotes posteriores también) se embarcaron en barco en Edimburgo y de allí a través del Mar del Norte hasta Bergen. Finalmente comenzaron a llegar a Finlandia el 2 de febrero después de 3 semanas de viaje. A partir de entonces, más grupos de reclutas partieron a diario hasta que la División de Voluntarios Húngaros se recuperó al máximo. Los húngaros habían prestado atención a los detalles: con la ayuda del agregado militar finlandés en Budapest, los voluntarios se habían organizado en el modelo de Maavoimat en tres grupos de combate de regimiento más unidades de apoyo antes de salir de Hungría. La División también fue algo sobrefuerza ya que se tomaron provisiones para reemplazos de bajas, una práctica que se siguió con muchas de las otras Divisiones de voluntarios extranjeros, ya que se anticipó que la accesibilidad a los refuerzos se limitaría a inexistente).

En Finlandia, la División Húngara se instaló en Lapua, donde las unidades que llegaron aprendieron el esquí militar de Maavoimat y las técnicas de guerra de invierno y luego disfrutaron de un entrenamiento de actualización en tácticas, armas y otras habilidades militares de Maavoimat. Los 16.000 voluntarios llegaron durante un período de 2 meses, y las últimas llegadas se realizaron durante el mes de marzo y, eventualmente, completaron sus dos meses de entrenamiento de actualización justo cuando el Ejército Rojo comenzaba una serie de ataques importantes en mayo de 1940. En Los últimos días antes de unirse a los combates, el mariscal Mannerheim visitó Lapua, donde conoció personalmente a la División Húngara tanto en el desfile como más tarde, en el transcurso de 3 o 4 días, informalmente en grupos de Compañía y Pelotón, y expresó su agradecimiento a los voluntarios por viniendo a Finlandia. Como sucedía con todas las unidades de voluntarios extranjeros, los soldados vestían el uniforme gris de campaña del ejército finlandés con un escudo en la manga superior derecha con la palabra "Magyar" y los colores nacionales húngaros.


Oficiales de la División de Voluntarios de Hungría en Lapua Boot Camp (abril de 1940, poco antes de pasar al frente)


Foto obtenida de: http://www.ww2incolor.com/d/490627-2/Ja. ontBBB1942
En el centro de la foto, mirando ferozmente a las líneas soviéticas opuestas en el frente del río Syvari, el general húngaro Jany (Yaa-nee) era el comandante de la División de Voluntarios de Hungría. Hablaba tanto alemán como rumano, era personalmente valiente y lideraba desde el frente (fue herido en agosto de 1940) y el Maavoimat lo consideró un comandante fuerte y competente. Sin embargo, cuando un ataque abrumadoramente fuerte del Ejército Rojo golpeó a su División en agosto de 1940, se negó a ordenar una retirada sistemática de los combates y añadió un insulto a la carnicería al hacer una declaración militar profundamente despectiva a sus tropas en retirada. Gravemente herido al principio de la batalla, fue evacuado y reemplazado por el general de división Lajos Veress de Dálnok, comandante de uno de los tres grupos de batalla del regimiento húngaro. de Dálnok continuaría reorganizando la defensa y libraría una batalla defensiva exitosa hasta que una serie de contraataques de Maavoimat dieron como resultado un regreso a las posiciones defensivas originales. El general Jany se recuperaría y continuaría luchando en el frente oriental cuando Hungría luchó junto a Alemania. Sigue siendo una figura histórica controvertida incluso hoy.


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. sLajos.jpg
Lajos Veress de Dálnok (4 de octubre de 1889-29 de marzo de 1976) fue un oficial militar húngaro que comandó un grupo de batalla de regimiento en la Guerra de Invierno, y pasó al mando de la División de Voluntarios de Hungría en agosto de 1940 cuando el comandante, el general Jany, resultó gravemente herido. . Un oficial muy capaz, se convertiría en comandante del Segundo Ejército húngaro durante la Segunda Guerra Mundial. de Dálnok nació en una familia noble Székely y terminó sus estudios en la Academia Militar Ludovica en 1910, sirviendo en el Ejército Austo-Húngaro hasta la Primera Guerra Mundial. Se desempeñó como Jefe de Estado Mayor de la División de Caballería entre 1933 y 193, luego como agregado militar en Viena de 1935 a 1938. Desde 1938 hasta finales de 1939 se desempeñó como comandante de la 15ª Brigada de Infantería antes de ofrecerse como voluntario para luchar en la Guerra de Invierno.

A su regreso a Hungría a finales de 1940, comandó la 2ª Brigada de Caballería como General de División. Fue ascendido rápidamente a Teniente General y luchó en el Frente Don como comandante de la Primera División Blindada. Entre 1942 y 1944 se desempeñó como comandante del Noveno Cuerpo. Fue nombrado comandante del Segundo Ejército el 1 de abril de 1944. Antes del comienzo de las negociaciones de rendición con los aliados, el regente Miklós Horthy, que trató de sacar a Hungría de la guerra, lo nombró homo regius (el diputado del regente) si Horthy era “ indispuesto". Como resultado de ser traicionado por oficiales pro-alemanes, el ejército alemán arrestó a Veress y lo entregó a las autoridades de Arrow Cross. Un tribunal militar lo condenó a quince años de prisión. Fue encarcelado desde el 16 de octubre de 1944 en Sopronkőhida, pero luego logró escapar. Se jubiló en 1946. Tras acusaciones falsas de conspiración antiestatal de la derecha, un Tribunal Popular lo condenó a muerte el 16 de abril de 1947, pero el Consejo Nacional de Tribunales Populares mitigó y cambió la sentencia a cadena perpetua. Fue puesto en libertad durante la Revolución Húngara de 1956 y abandonó el país el 3 de noviembre de 1956. Desde 1958 ocupó el cargo de presidente de la Federación Mundial de Luchadores por la Libertad de Hungría. Veress murió en Londres y está enterrado en Berkeley Springs, West Virginia.

Mientras tanto, cuando los Voluntarios se reunieron en Hungría a fines de diciembre de 1939, el Ministerio del Interior húngaro y la Asociación Húngara-Finlandesa también comenzaron a recaudar fondos. Las contribuciones se acumularon rápidamente, con la recaudación de fondos realizada por un amplio espectro de la sociedad húngara. En unos días se habían recogido 500.000 pengõ (la moneda húngara de la época) (y se recaudarían muchos más), y había carteles de recaudación de fondos por todas partes. Los lemas habituales de los carteles eran "El hermano ayuda al hermano" y "Madres húngaras para los niños finlandeses". Hungría también ayudó con importantes envíos de suministros militares; de hecho, de los llamados países pequeños, Hungría fue el segundo socio más importante de Finlandia en lo que respecta a equipo militar. Solo Bélgica contribuyó más. En la tensa atmósfera internacional de 1939, el suministro de equipo militar en el mercado internacional no satisfizo las necesidades de Finlandia. La demanda general de equipo militar estaba aumentando considerablemente y los precios subieron rápidamente. Cada nación europea compraba armamento y otros equipos con el fin de igualar la capacidad militar de sus vecinos o permitirles alcanzar al menos algún nivel de autodefensa, ya que en su mayor parte sus propias industrias no podían satisfacer sus necesidades.

Si bien Finlandia estaba algo por delante del juego gracias al Programa de Defensa de la década de 1930, la guerra contra la Unión Soviética todavía exigía suministros militares considerables y con Francia y Gran Bretaña ahora en guerra con Alemania, poco se podía esperar de ellos. Y de todos los demás países grandes productores de armamento, ninguno excepto Suecia e Italia estaban dispuestos a vender armamento a Finlandia a pesar de que apoyarían a Finlandia políticamente. Estados Unidos mantuvo su política de estricta neutralidad, basada en la Ley de Neutralidad de 1937 (que prohibía la exportación de armas, municiones e implementos de guerra a todos los beligerantes) y la legislación posterior que permitía a los beligerantes comprar lo que quisieran, con efectivo, y lo proporcionaba. fue llevado en sus propios barcos. Los préstamos del Direct Loan Program para la compra de armas requerían la aprobación del Congreso. Esta legislación entró en vigor 26 días antes de la Guerra de Invierno, cuando la invasión soviética de Finlandia expuso las flagrantes debilidades de la legislación. Lamentablemente, Finlandia no recibió apoyo para adquirir materiales de guerra de los EE. UU. A principios de la guerra, aunque esto pronto cambiaría. Francia y Gran Bretaña se centraron en equipar y mejorar sus propias fuerzas armadas. No había muchas otras fuentes disponibles.

Hungría, sin embargo, hizo todo lo posible. Antes de la guerra, los húngaros habían vendido a Finlandia, entre otras cosas, casquillos de proyectil, motores fuera de borda Kovacs, cañones de cañón, explosivos y cañones antiaéreos y estaban dispuestos a vender lo que podían producir, a pesar de que el gobierno húngaro y los líderes militares estaban dispuestos a vender. preocupado por la posición de Hungría en el futuro, cómo se realizarían los pagos y en qué moneda (Hungría estaba dispuesta a ayudar, pero de ninguna manera era una nación rica capaz de donar armas y municiones) y las dificultades en el transporte, todo esto imponía más limitaciones a entregas. A principios de 1939, poco después del inicio de la Guerra de Invierno, Finlandia implementó Órdenes de Compra de Emergencia con empresas húngaras que se habían elaborado como Medida de Contingencia.

Estas órdenes siguieron órdenes anteriores que se habían colocado en la firma de la Ley Molotov-Ribbetrop (y la inteligencia finlandesa se enteró de las Cláusulas Secretas con respecto a Finlandia y los Estados Bálticos). En ese momento, a principios de septiembre de 1939, Finlandia había pedido a empresas húngaras:
- 5.000.000 de balas de rifle
- 300.000 granadas de mano
- 100.000 proyectiles de artillería de 105 mm
- 150.000 proyectiles de mortero
- 96 tractores de artillería
- 200 motores fuera de borda Kovacs
- 24 Directores de control de incendios Gamma M / 36 AA
Las Órdenes de Compra de Emergencia colocadas a principios de diciembre de 1939 agregaron:
- 5.000.000 de balas de rifle
- 250.000 granadas de mano
- 100.000 proyectiles de artillería de 105 mm
- 250.000 proyectiles de mortero
- 24 tractores de artillería
- 75.000 cascos
- 126.000 bolsas de cartuchos
- 250 radios de campo

Debido a las crecientes necesidades militares del país y las limitaciones en la capacidad industrial, Hungría pudo entregar solo algunos de estos primeros pedidos antes de la Guerra de Invierno y ni siquiera todos se habían entregado cuando Francia cayó e Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. aislando efectivamente a Finlandia de Hungría como fuente de suministro.Sin embargo, se hicieron todos los esfuerzos posibles para cumplir con los pedidos finlandeses y las contribuciones húngaras fueron sustanciales. Afortunadamente, los italianos realizarían entregas húngaras en barcos italianos que se dirigían a los puertos controlados por Finlandia. Y en un giro poco conocido de la guerra, los barcos italianos también llevarían soldados polacos desde Hungría a Finlandia.

Esta faceta casi desconocida de la guerra tuvo su origen en la relación amistosa entre Polonia y Hungría. Cuando Polonia se derrumbó ante el ataque conjunto nazi-soviético, muchos soldados y aviadores polacos escaparon a través de las fronteras hacia Rumania y Hungría junto con sus armas y equipo. El gobierno polaco en el exilio originalmente había querido que estos hombres fueran enviados a Francia, pero las maquinaciones maquiavélicas de los alemanes, que no querían que Francia recibiera soldados adicionales, hicieron que los húngaros trasladaran a estos hombres a través de Austria a Italia, donde se embarcaron. Buques de pasaje italianos y enviados a Finlandia como condición para su liberación. Su equipo se envió con ellos y, de esta manera, Finlandia adquiriría unas 20.000 tropas polacas adicionales, algunas de las cuales se utilizarían para reemplazar a las bajas en las dos Divisiones polacas existentes que se habían formado en Finlandia, algunas de las cuales formarían un regimiento adicional. Grupo de batalla que se utilizaría en la captura de Murmansk y la limpieza de la península de Kola.


Foto extraída de: http://www.polandinexile.com/images/norway2.jpg
Tropas polacas transferidas desde Hungría embarcándose en un buque de tropas italiano en Trieste y con destino a Lyngenfjiord, enero de 1940


Foto extraída de: http://www.polandinexile.com/images/springpatrol.jpg
Spring Patrol: tropas polacas en movimiento en busca de restos soviéticos después de la toma de Murmansk, Península de Kola, primavera de 1940

Con el material extraído de Polonia a Hungría, Finlandia también adquiriría 52 cañones antiaéreos Bofors de 40 mm adicionales con 10.000 rondas, cañones antitanques de 30 x 37 mm con 6.000 proyectiles, 32.500 proyectiles de mortero x 81 mm y morteros de 16 x 81 mm, 300.000 granadas polacas. y proyectiles de cañón de 20.000 x 20 mm.


Foto extraída de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c. nckell.png
Voluntarios húngaros partiendo de Finlandia después de la Guerra de Invierno. Este grupo está comandado por el capitán Imre Kémeri Nagy. El teniente general Oscar Enckell lo vio a él y a los hombres de su batallón. En este desfile, Imre Kemeri Nagy fue ascendido a Majuri en el Maavoimat (esta promoción fue aceptada más tarde por el Estado Mayor húngaro) y recibió una medalla, la Orden de la Rosa Blanca de Finlandia - Caballero de Primera Clase. Otros dieciséis oficiales húngaros de su batallón también recibieron una medalla, la Orden de la Rosa Blanca. Mannerheim también expresó bien la gratitud de Finlandia a los húngaros, diciendo que: "Nuestros parientes consanguíneos de las orillas del Danubio han escuchado el llamado de nuestro cuerno de guerra, y la espada del Madjar ha sido desenvainada para ayudar al sable finlandés".


Obtenido de: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e. er_war.PNG
La ruta recorrida por los voluntarios húngaros

El vapor finlandés ARCTURUS navegó en un servicio de lanzadera desde Turku a Stettin en Alemania de forma regular durante algunas semanas mientras transportaba a los húngaros que se retiraban hacia su hogar. Desde Stettin, los voluntarios viajaron a través del Reich alemán en trenes especiales con guardias alemanes. El gobierno alemán les dio un permiso especial para utilizar las líneas ferroviarias alemanas para llegar a Hungría. Los gastos del viaje de regreso a casa corrieron a cargo del Ministerio de Defensa de Finlandia. La llegada a Budapest de los Voluntarios que regresaron fueron recibidos por el Primer Ministro, el Conde Pál Teleki.


Uno de los vapores de pasajeros más longevos en la ruta Hanko-Copenhague-Hull, el SS Arcturus vio un uso extensivo como transporte de tropas en la Guerra de Invierno. Comenzó siendo utilizada para llevar a muchos de los voluntarios finlandeses de América del Norte a Narvik o Lyngenfjiord, con 700 Voluntarios apiñados en el espacio de la cabina por menos de 200, tal era su determinación de llegar a Finlandia. Después de que terminó la Guerra de Invierno, se usó para llevar voluntarios húngaros de Turku a Stettin (pero sin el hacinamiento). La considerable flota mercante finlandesa fue clave para el rápido movimiento de voluntarios y suministros militares de todo el mundo hacia los puertos clave de Narvik y Lyngenfjiord.

Fuera de la División de Voluntarios de Hungría, otros voluntarios húngaros lucharon en la Guerra de Invierno como individuos. El segundo teniente Mátyás Pirityi sirvió en la Fuerza Aérea finlandesa y participó en más de 200 salidas. El avión del suboficial Vilmos Békássy desapareció sobre el golfo de Botnia. Géza Szepessy, junto con cuatro compañeros del Colegio Técnico Militar de Berlín, fue a Finlandia donde resultó herido en acción.

Siguiente: Finlandés-Americanos y la Legión Finlandés-Americana (Amerikansuomalainen Legioona o ASL)


¿Y si ... Finlandia hubiera estado preparada para la Guerra de Invierno?

¿Soy Nagy un derechista? ¡¿Asesinado en el Frente Oriental ?! Guau. La historia de Hungría en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial será DRAMÁTICAMENTE diferente. De hecho, es probable que esto tenga repercusiones en toda Europa del Este.

EDITAR: Oh, espera. Tache lo anterior, ignórelo totalmente. Estás hablando de un Imre Nagy DIFERENTE. * sonrojo * Deben haber sido los bigotes. son idénticos.

CanKiwi

Realmente no he pensado en el impacto en el medio ambiente de la posguerra. Ese estará abierto a discusión cuando nos acerquemos al período en cuestión. Aunque va a ser interesante.

Sí, de hecho, un nombre bastante común en Hungría aparentemente

Sí, todavía es un Dominio. No hay cambios ahí. Esta línea de tiempo se vuelve lo suficientemente compleja sin arrojar nuevos bamboleos. Fuera de Finlandia y las ramificaciones de Finlandia saltando a la Segunda Guerra Mundial después de la Guerra de Invierno (y, por supuesto, la desaparición de Stalin), estoy tratando de minimizar todas las burbujas potenciales solo para que sea más simple (para mí).

Creo que lo hará, pero no lo he pensado bien. Estoy abierto a sugerencias en el futuro, no es un área que haya analizado en detalle todavía. Aunque debería ser divertido.

Yo tampoco, solo desearía tener más tiempo para hacer esto y poder escribir más rápido.

CanKiwi

Aquí hay una discusión sobre mi escenario de Dinamarca del foro axishistory

Pensé que era relevante en términos de lo que escribiré, así que decidí copiar las Publicaciones a lo largo; como resultado de esta discusión, enmendaré parte del artículo sobre Dinamarca en el futuro.

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Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
de Philip S. Walker el 11 de febrero de 2012, 16:35

Cosas interesantes como de costumbre, y en general estoy muy impresionado con el conocimiento y la percepción que exhibes aquí. Sin embargo, probablemente debería objetar algunas cuestiones relacionadas con la situación danesa.

Tras la invasión de Dinamarca en abril de 1940, las autoridades danesas adoptaron una actitud notablemente cooperativa con los alemanes.

De hecho, es cierto que Dinamarca opuso menos resistencia a la invasión alemana que, digamos, Noruega y Holanda, pero aparte de eso, el país realmente no fue más cooperativo que otras naciones en la misma situación. De hecho, es al revés. Si bien Dinamarca fue descaradamente cooperativa, nunca se convirtió, como nación, en un colaborador nazi y, por lo tanto, no figura como tal en la serie de la BBC & quotNazi Collaborators & quot que se comenta en otra parte.

Desde 1939 von Schalburg dirigió la rama juvenil (NSU) del Partido Nacional Socialista de los Trabajadores de Dinamarca (DNSAP), donde se hizo muy popular.

Era popular entre el pequeño grupo de boy scouts nazis que dirigía, pero aparte de eso, no habría tenido muchas posibilidades de ganar ningún concurso de popularidad en la sociedad danesa en general. Las opiniones sobre sus calificaciones como líder militar están divididas.

Esto fue sorprendente dado el tamaño y la fuerza del ejército danés: el ejército, contrariamente a la creencia popular, estaba relativamente bien equipado para los estándares de 1940 y con un mayor grado de motorización que los alemanes. La fuerza total del ejército tras la movilización era teóricamente de unos 85.000 en todos los rangos con un orden de batalla de dos Divisiones más unidades de apoyo, una Armada considerable y tanto un Ejército como un Servicio Aéreo Naval. A pesar de este tamaño y fuerza, no se opuso ninguna resistencia real a la invasión alemana.

Lo siento, pero ¿de dónde sacaste esto? ¿Es parte de toda la fantasía con la que estamos lidiando aquí? El ejército danés en 1940 había muerto de hambre por completo por el gobierno socialdemócrata apoyado por el Partido Radical, cuyo lema para sus políticas militares durante cincuenta años había sido "¿De qué sirve?" ("¿Hvad skal det nytte?"). También me gustaría ver los números fácticos del problema de la "motorización", que parece ignorar que el ejército danés no tenía un solo vehículo que, para ser justos, podría describirse seriamente como un tanque o incluso un vehículo blindado. La fuerza aérea consistía en un par de docenas de biplanos mantenidos en el mismo aeródromo en las afueras de Copenhague. El 85.000, sin embargo, no es particularmente "teórico" - la fuerza mantenida bajo las armas en la Primera Guerra Mundial había sido más grande que eso. Aún así, los números realmente no significan nada aquí. Aparte de la falta de equipamiento moderno, el gran problema tenía que ver con el pequeño tamaño del país, su apertura geográfica, su total falta de refugios antiaéreos para la población civil, etc. La campaña alemana en Polonia había demostrado claramente lo que el Panzer alemán y la Luftwaffe era capaz y qué poco sentido estratégico tendría una defensa militar tradicional de Dinamarca, sobre todo porque Churchill había dejado claro que no habría apoyo británico, lo contrario de lo que había prometido a otros países.

el gobierno danés se rindió unas dos horas después de que comenzara el ataque.

"Entregado" probablemente no sea el término correcto. La situación era mucho más inusual y complicada que eso.

Muchos daneses estaban angustiados porque no se había hecho ninguna lucha contra los alemanes.

Fue una situación muy ambivalente. Los instintos masculinos exigirían que lucharas, pero nadie quería que Copenhague se convirtiera en otra Varsovia. Probablemente debería haberse hecho un poco más en la forma de volar puentes de ferrocarril, etc., el propósito no es tanto defender el país, ya que eso era claramente imposible de todos modos, sino al menos hacer que la invasión de Noruega sea más difícil para los alemanes. . De lo contrario, la discusión realmente ya no existe y esa ha sido la situación desde los años de la posguerra. En cambio, el gran debate se ha referido a la obstrucción activa del Movimiento de Resistencia por parte del gobierno, y la tendencia del grupo clandestino militar en gran parte pasivo a tomar todas las armas decentes que pudieron encontrar, mientras que los grupos activos se vieron obligados a usar equipos a menudo muy primitivos y poco confiables.

Espero que esto pueda serle de alguna utilidad.

Philip S. Walker
Miembro
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Philip S. Walker escribió:
Esto fue sorprendente dado el tamaño y la fuerza del ejército danés: el ejército, contrariamente a la creencia popular, estaba relativamente bien equipado para los estándares de 1940 y con un mayor grado de motorización que los alemanes. La fuerza total del ejército tras la movilización era teóricamente de unos 85.000 en todos los rangos con un orden de batalla de dos Divisiones más unidades de apoyo, una Armada considerable y tanto un Ejército como un Servicio Aéreo Naval. A pesar de este tamaño y fuerza, no se opuso ninguna resistencia real a la invasión alemana.


Lo siento, pero ¿de dónde sacaste esto? ¿Es parte de toda la fantasía con la que estamos lidiando aquí? El ejército danés en 1940 había muerto de hambre por completo por el gobierno socialdemócrata apoyado por el Partido Radical, cuyo lema para sus políticas militares durante cincuenta años había sido "¿De qué sirve?" ("¿Hvad skal det nytte?"). También me gustaría ver los números fácticos del problema de la "motorización", que parece ignorar que el ejército danés no tenía un solo vehículo que, para ser justos, podría describirse seriamente como un tanque o incluso un vehículo blindado.

Philip S. Walker escribió:
La fuerza aérea consistía en un par de docenas de biplanos mantenidos en el mismo aeródromo en las afueras de Copenhague.

También algunos Fokker D.XXI, similares que fueron los mejores luchadores que tenía Finlandia cuando la URSS atacó a Finlandia.

Y la Armada danesa estaba razonablemente bien equipada.
http://www.navalhistory.dk/english/Nava. 939_45.htm

Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
por CanKiwi2 el Ayer, 08:45

Philip S. Walker escribió:
De hecho, es cierto que Dinamarca opuso menos resistencia a la invasión alemana que, digamos, Noruega y Holanda, pero aparte de eso, el país realmente no fue más cooperativo que otras naciones en la misma situación. De hecho, es al revés. Si bien Dinamarca fue descaradamente cooperativa, nunca se convirtió, como nación, en un colaborador nazi y, por lo tanto, no figura como tal en la serie de la BBC & quotNazi Collaborators & quot que se discute en otra parte.

Indiscutiblemente.

. von Schalburg. era popular entre el pequeño grupo de boy scouts nazis que dirigía, pero aparte de eso, no habría tenido muchas posibilidades de ganar ningún concurso de popularidad en la sociedad danesa en general. Las opiniones sobre sus calificaciones como líder militar están divididas.

Sí, de hecho. Sin embargo, según todos los relatos, estaba bastante afligido por todos los relatos por la falta de resistencia a la invasión alemana. En esta línea de tiempo, permanece angustiado y el Maavoimat le ofrece una salida: permanece en Finlandia primero luchando contra los soviéticos y luego estableciendo una fuerza danesa libre bajo la égida del Maavoimat. DANFORCE se instala en Finlandia en lugar de Suecia y, como resultado, participa bastante más en los combates.

Lo siento, pero ¿de dónde sacaste esto? ¿Es parte de toda la fantasía con la que estamos lidiando aquí? El ejército danés en 1940 había muerto de hambre por completo por el gobierno socialdemócrata apoyado por el Partido Radical, cuyo lema para sus políticas militares durante cincuenta años había sido "¿De qué sirve?" ("¿Hvad skal det nytte?"). También me gustaría mucho ver los números fácticos del problema de la "motorización", que parece ignorar que el ejército danés no tenía un solo vehículo que, para ser justos, podría describirse seriamente como un tanque o incluso un vehículo blindado. La fuerza aérea consistía en un par de docenas de biplanos mantenidos en el mismo aeródromo en las afueras de Copenhague. El 85.000, sin embargo, no es particularmente "teórico" - la fuerza mantenida bajo las armas en la Primera Guerra Mundial había sido más grande que eso. Aún así, los números realmente no significan nada aquí. Aparte de la falta de equipamiento moderno, el gran problema tenía que ver con el pequeño tamaño del país, su apertura geográfica, su total falta de refugios antiaéreos para la población civil, etc. La campaña alemana en Polonia había demostrado claramente lo que el Panzer alemán y la Luftwaffe era capaz y qué poco sentido estratégico tendría una defensa militar tradicional de Dinamarca, sobre todo porque Churchill había dejado claro que no habría apoyo británico, lo contrario de lo que había prometido a otros países.

Una buena discusión sobre esto en
http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=12&t=9118&start=0
Buena capacidad antitanque y armas automáticas. Además, como señaló Juha, la Fuerza Aérea Danesa no era insignificante y el Ejército en realidad tenía bastante equipo de comida en general. Como demostró Holanda, el D.XXI podría dar buena cuenta de sí mismo contra la Luftwaffe. Los Países Bajos también utilizaron los Fokker C.V contra los alemanes. Creo que, en general, este es el contraste que se debe observar. Los Países Bajos fueron igualmente difíciles de defender y aún así lucharon con bastante eficacia con lo que tenían, frente a Dinamarca, donde el Gobierno carecía de columna vertebral y simplemente se plegaba a lo que era indiscutiblemente inevitable. Pero lo hicieron.

Copiado esto del enlace de arriba
En cuanto a la fuerza aérea, no había una fuerza aérea unificada antes de 1950, ya que cada brazo (ejército y marina) tenía sus propios servicios aéreos.
Desde 1937 ambos estaban en proceso de modernización, pero esto no se había llevado a cabo en abril de 1940 y, en general, los aviones estaban desactualizados.

Haerens Flyvetropper (Servicio Aéreo del Ejército)

Organizados en dos unidades: Sjællandske (Zelanda) y Jydske (Jutland), ambas basadas en las bases aéreas de Vaerlose y Kastrup en Zelanda, pero estaban planeadas para operar desde aeródromos de campo en apoyo de las dos divisiones del ejército.

Organización:
1st Sqd (Sjaellandske) 13 luchadores Gloster Gauntlet
2nd Sqd (Jydske) 11 cazas Fokker D.XXI (1 más entregado)
3er Cuadrado (Sjaellandske) 9 Fokker C.V M / 33, 2 Fokker C.V M / 26 recon
5th Sqd (Jydske) 12 Fokker C.V M / 33, 2 Fokker C.V M / 26 recon
Flyveskolen (Entrenamiento) 12 Tiger Moth, 1 DeHavilland DH 90, 5 Fokker C.V M / 26, 1 Cierva C.30A (autogiro - una pred. Al helicóptero), 23 entrenadores avanzados O-Maskinen

Soevaernets Flyvevaesen (Servicio Aéreo de la Armada)

12 cazas Hawker Nimrod
2 bombarderos torpederos Hawker Dantorp (Horsley)
13 hidroaviones de reconocimiento Heinkel He.8
3 zapatillas Tiger Moth
2 entrenadores Avro Tutor
1 hidroavión Dornior Wal Do DJ III
1 transporte / reconocimiento DeHavilland DH 89 Dragon Rapide

Nota: Todos los números son aviones totales y no necesariamente los disponibles el día de la invasión alemana.

Los bombarderos ligeros / de reconocimiento Navy Fairey P.4 / 34 mencionados anteriormente no se completaron en abril de 1940.


Además, sobre la artillería danesa:
La artillería danesa en servicio en 1940. Como se puede ver a continuación, no es insignificante y gran parte está motorizada.

Artillería divisional: 75 mm repid disparando canon de acero M.1902, llamado 75 SK M02. Era el modelo estándar de exportación de la krupp alemana, en ese momento. 2 regimientos de cañones de campaña, con 8 batallas en total, con 12 m. 1902 cañones por batalla, estaban en servicio activo. al menos 48 cañones m.1902 más en reserva.

Artillería & quotCorps & quot: Cañón de campaña M.1930 de 10,5 cm L / 48, llamado FK M30 de 10,5 cm. Este era el mismo cañón que el francés 105 mm L M1936 Schneider, pero un modelo de producción inicial, sin neumáticos de goma como el modelo del ejército francés. 24 M.1930 en servicio activo, formando dos batallas. Otro cañón de campaña 24 M.1930 en reserva.

Artillería pesada del `` Cuerpo '': obús de campo M.1917 de 15 cm L / 27, llamado FH M17 de 15 cm. Este es el francés 155 mm C M1917 Schneider, 1 batalla de 12 cañones en servicio.

Todos los cañones de 10,5 cm y 15 cm fueron tirados por el semioruga Triangel-Kornbeck producido en Dinamarca. 4 de las 8 batallas de cañones de campo también fueron motorizadas, utilizando el Ford Thames Modelo 1939, el resto tirado por caballos

Se puede comprender el argumento sin simpatizar con él. Y muchos daneses obviamente no estaban de acuerdo con su gobierno. Más adelante en esta línea de tiempo voy a hacer una comparación de los enfoques suizo, finlandés y polaco, frente a lo que sucedió en el resto de Europa Occidental. Eso debería generar una pequeña discusión interesante

el gobierno danés se rindió unas dos horas después de que comenzara el ataque. . "Entregado" probablemente no sea el término correcto. La situación era mucho más inusual y complicada que eso.

De hecho, leí bien todos los argumentos. Dicho esto, creo que la comparación con los Países Bajos es acertada.

Muchos daneses estaban angustiados porque no se había hecho ninguna lucha contra los alemanes.Fue una situación muy ambivalente. Los instintos masculinos exigirían que lucharas, pero nadie quería que Copenhague se convirtiera en otra Varsovia. Probablemente debería haberse hecho un poco más en la forma de volar puentes de ferrocarril, etc., el propósito no es tanto defender el país, ya que eso era claramente imposible de todos modos, sino al menos hacer que la invasión de Noruega sea más difícil para los alemanes. . De lo contrario, la discusión realmente ya no existe y esa ha sido la situación desde los años de la posguerra. En cambio, el gran debate se ha referido a la obstrucción activa del Movimiento de Resistencia por parte del gobierno, y la tendencia del grupo clandestino militar en gran parte pasivo a tomar todas las armas decentes que pudieron encontrar, mientras que los grupos activos se vieron obligados a usar equipos a menudo muy primitivos y poco confiables.

Uno habría pensado más una cuestión de honor nacional. El hecho de que vayas a perder no significa que no luches. Pero todos sabemos que hay diferentes puntos de vista al respecto. Puedo ver por qué el debate seguiría ese camino en Dinamarca, lo que me parece una sociedad que, con algunas excepciones, es bastante pasiva por cualquier motivo.

Espero que esto pueda serle de alguna utilidad. Saludos, Vely

Sí, de hecho, y cuando lleguemos a los eventos reales en esta línea de tiempo, algo de esto llegará a medida que se discuta el tema con más detalle.


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Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
por Jon G.el Ayer, 09:53

De lo contrario, no es probable que esté de acuerdo con P. S. Walker en mucho, pero algunos de los juicios morales y matemáticos que está haciendo están muy seriamente equivocados:

CanKiwi2 escribió:
.
Philip S. Walker escribió:
. El ejército danés en 1940 había muerto de hambre por completo por el gobierno socialdemócrata apoyado por el Partido Radical.


Tal vez sea una exageración, pero el presupuesto de defensa de 40 millones de coronas danesas votado en el parlamento en enero de 1940 tanto por el gobierno como por la oposición no fue mucho en comparación con las cantidades que las principales potencias de Europa estaban gastando al mismo tiempo.

cuyo lema para sus políticas militares durante cincuenta años había sido "¿De qué sirve?" ("¿Hvad skal det nytte?").

Una cita que, por cierto, se origina en la defensa del debate de Copenhague en la década de 1880, que a su vez conduce a la división entre 'Venstre' y 'Det radikale Venstre', o los liberales de Manchester y los liberales sociales. Pero no importa. Lo que dio forma a la política de defensa danesa en los años de entreguerras fue la falta de socios internacionales. *

CanKiwi2 escribió:
.
Buena capacidad antitanque y armas automáticas. Además, como señaló Juha, la Fuerza Aérea Danesa no era insignificante y el Ejército en realidad tenía bastante equipo de comida en general. Como demostró Holanda, el D.XXI podría dar buena cuenta de sí mismo contra la Luftwaffe.


Dejando a un lado las discusiones sobre las capacidades potenciales movilizadas (sus cifras están muy mal, pero no voy a discutirlas), la cuestión es más bien de proporciones. Los daneses tenían siete D. XXI en vigor el 9 de abril de 1940, contra el c de la Luftwaffe. 1.000 cazas monomotores y bimotores. La fuerza aérea danesa podría haber tenido F-22 por lo que sabemos, no habría importado mucho con una disparidad de fuerzas tan grande.

Los Países Bajos también utilizaron los Fokker C.V contra los alemanes. Creo que, en general, este es el contraste que se debe observar. Los Países Bajos fueron igualmente difíciles de defender y aún así lucharon con bastante eficacia con lo que tenían, frente a Dinamarca, donde el Gobierno carecía de columna vertebral y simplemente se plegaba a lo que era indiscutiblemente inevitable. Pero lo hicieron.

Indiscutiblemente. De lo contrario, su analogía está tan equivocada que me pregunto si puede identificar Dinamarca y los Países Bajos en un mapa.

Solo para darle un ejemplo de cuán defendible el resto del mundo consideraba Dinamarca, Churchill en febrero de 1940 dijo que '. No podría reprocharle a Dinamarca que se rindiera al ataque nazi. los otros dos países escandinavos, Noruega y Suecia, tienen al menos una zanja sobre la que pueden alimentar al tigre, pero Dinamarca está tan terriblemente cerca de Alemania que sería imposible llevar ayuda. '**

Estoy seguro de que habría apreciado su estimación moral ex post facto de la situación.

Ahora solo necesita proporcionar los números de las fuerzas alemanas involucradas en Weserübung, junto con las fuerzas alemanas potencialmente disponibles, para tener una idea de la base de las decisiones de los políticos daneses el 9 de abril de 1940.

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De hecho, leí bien todos los argumentos. Dicho esto, creo que la comparación con los Países Bajos es acertada.

Realmente no. Los holandeses tenían a su enemigo potencial Alemania de un lado, los aliados potenciales en Bélgica y Luxemburgo del otro lado, y el enemigo de Alemania Francia justo detrás de Bélgica, sin ningún cuerpo de agua que cruzar para enfrentarse a los alemanes. Los holandeses también tuvieron la ventaja de saber (a partir de los ejemplos polacos, daneses y noruegos) hasta qué punto los alemanes consideraban los tratados de no agresión.

Los daneses, por otro lado, tenían a Alemania de un lado y el agua y vecinos escandinavos igualmente modestamente equipados del otro lado. Vecinos que, dejando de lado todas las demás simpatías evidentes, no estaban dispuestos a comprometerse enviando tropas a Dinamarca, aunque estoy seguro de que harían un interesante ejercicio numérico cubriendo la eventualidad.

Realmente debería consultar un mapa antes de hacer comparaciones tan amplias, aumentaría enormemente la precisión de sus publicaciones.

.
Uno habría pensado más una cuestión de honor nacional. El hecho de que vayas a perder no significa que no luches. Pero todos sabemos que hay diferentes puntos de vista al respecto. Puedo ver por qué el debate seguiría ese camino en Dinamarca, lo que me parece una sociedad que, con algunas excepciones, es bastante pasiva por cualquier motivo.

Estoy seguro de que tales juicios morales estúpidamente equivocados son fáciles de hacer para los debatientes de Internet con eslóganes marciales en sus firmas.

* Después de 1945 (posiblemente, ya después del 9 de abril de 1940) Dinamarca aprendió la lección y decidió depositar su futura política de alianzas con los estadounidenses, que han sido un aliado generoso y confiable desde entonces, principalmente porque Groenlandia es una moneda de cambio muy fuerte en ese respecto. Un punto expuesto de manera elocuente y extensa por el historiador Paul Villaume, él mismo el producto de una relación entre un médico danés (de origen hugonote francés) que se ofreció como voluntario para la Guerra de Invierno y una enfermera finlandesa.

** De Peter Ackermand Una fuerza más poderosa: un siglo de conflicto noviolento p. 208
Los reclamos extraordinarios requieren pruebas extraordinarias.

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Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
por John T el Ayer, 17:27

Y como esto, ¿y si contiene la evolución más notable de las fuerzas armadas de Finlandia?
Lo encuentro totalmente en línea con la historia de que los daneses con Niels Bohr et al. ya había desarrollado su propia arma nuclear y el SSBN HMS ABSALON danés estaba listo para acabar con cualquier capital de las grandes potencias si trataban el Reino de Dinamarca.


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Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
por CanKiwi2 el Ayer, 18:19

Los SSBN daneses, por supuesto, serían guiados por palomas y, curiosamente, me preguntaba cómo podría encajar a Niels Bohr en esto.

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Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
por Philip S. Walker el hace 29 minutos


Sí, de hecho. Sin embargo, según todos los relatos, estaba bastante afligido por todos los relatos por la falta de resistencia a la invasión alemana.

Se trataba de von Schalburg. No había nada inusual en sus opiniones a este respecto, era la opinión declarada del Partido Nazi danés de que la invasión alemana debería haber sido resistida. Si cree que eso suena bastante absurdo, está en lo cierto. Dinamarca fue bendecida con un grupo de nazis locales que eran tan patéticos e idiotas que ni siquiera los alemanes podían tomarlos en serio.

DANFORCE se instala en Finlandia en lugar de Suecia y, como resultado, participa bastante más en los combates.

Conveniente para usted al elegir imágenes para este proyecto, pero el DANFORCE que está inventando aquí habría tenido muy poco en común con el DANFORCE del mundo real. Es cierto que ambos fueron creados principalmente para luchar contra los comunistas, incluso los comunistas soviéticos, si se llega a eso, y supongo que ese es su punto. Sin embargo, esa no fue la motivación de los voluntarios en Real World Danforce. Pensaron que iban a ayudar a expulsar a los alemanes de Dinamarca. Cuando algunos de ellos descubrieron la verdad, desertaron y regresaron a Dinamarca para unirse a la Resistencia. Desafortunadamente, pronto se vieron perseguidos por ambos bandos.

Buena capacidad antitanque y armas automáticas. Además, como señaló Juha, la Fuerza Aérea Danesa no era insignificante y el Ejército en realidad tenía bastante equipo de comida en general.

Hubo un tiempo en que los daneses habían sido lo suficientemente ingenuos como para pensar en tales líneas, y ese tiempo fue en 1864. Si no entiendes 1864, ni siquiera puedes empezar a entender la mentalidad danesa.

Holanda fue igualmente difícil de defender y aun así luchó con bastante eficacia con lo que tenían.

En realidad, Holanda es aún más desesperada para defenderse de un ataque alemán que Dinamarca, pero al menos la población es considerablemente mayor. Lo que sí tenían los holandeses era una esperanza de apoyo británico, que se les había negado en el caso de Dinamarca. Lo que los holandeses NO tuvieron fue una guerra contra Alemania en 1864 de la que aprender algunas lecciones. Ver fotografías de la indefensa ciudad danesa de Sonderburg ese año es como ver un preludio de lo que sucedió en Rotterdam en 1940. Pero al menos los alemanes les habían dado a los civiles en Rotterdam la oportunidad de salir primero.

Dicho esto, creo que la comparación con los Países Bajos es acertada.

Estoy de acuerdo. Es un buen ejemplo de lo increíblemente irresponsable que habría sido si el gobierno danés hubiera intentado resistir la invasión alemana, y lo que siguió después en Holanda solo enfatiza esto. Dios sabe que ya era bastante malo en Dinamarca.

El hecho de que vayas a perder no significa que no luches.

Eliges la solución que es menos costosa y tiene las mejores posibilidades de ganar al final, y luego empujas tu patriotismo donde el sol no brilla. Eso no es solo Clausewitz, también es crecer y comprender que hay más en este mundo que satisfacer los instintos masculinos, como mantenerse con vida y hacer lo mejor para su esposa e hijos. Por lo general, las discusiones sobre si resistir o no se llevaron a cabo entre grupos de hombres mayores y más jóvenes, incluso en el Consejo Danés en Londres durante la guerra.

En cualquier caso, muchos daneses vieron la guerra como un conflicto entre las superpotencias, como las llamamos ahora, en parte por el derecho a gobernar y explotar varias colonias del Tercer Mundo. Estas naciones coloniales, dicho sea de paso, incluían Holanda y Bélgica también. Los países nórdicos nunca tuvieron muchas colonias y siempre estuvieron a la vanguardia de la defensa de los nativos contra esta forma de intrusión explotadora. Entonces, ¿por qué el pueblo danés debería dejarse aniquilar por el bien del Imperio Británico liderado por Winston Churchill, quien había declarado abiertamente en el Parlamento que no acudiría al rescate de los daneses en caso de un ataque alemán? Por supuesto, Churchill era muy consciente de este punto de vista, por lo que estaba tan interesado en utilizar la frase "guerra política". Por supuesto, tenía razón en parte en que la Segunda Guerra Mundial era solo eso, y a medida que los daneses llegaron a comprender este aspecto, también creció su resistencia contra los alemanes. Creo que los finlandeses todavía tienen que ponerse al día en este departamento, pero luego han entendido otras cosas que el resto de nosotros también tenemos que poner al día.

El hecho de que vayas a perder no significa que no luches.

Hay diferentes formas de perder. Una es dejar entrar al enemigo y luego luchar contra él con los partisanos. Eso funcionó para Dinamarca en las guerras suecas, en la & quot; guerra de barcos de cañón & quot con Inglaterra 1807-14. Incluso en la Primera Guerra de Schleswig hubo grupos paramilitares eficientes que funcionaron bien, y en 1864 más o menos inventamos la idea de la guerra de comandos con la reconocida Aarøes Strejfkorps, formada por dos empresas, una danesa y otra formada por voluntarios suecos. Aparte de eso, la historia danesa desde Lutter am Barenberge ha demostrado que no hay forma de que este país pueda ser un jugador en los juegos dirigidos por las superpotencias. Lo han vuelto a intentar en los últimos años y una vez más se han quemado gravemente los dedos.

En general, es una ventaja haber crecido en un lugar determinado si realmente quieres entender por qué las cosas son como están allí. Si has crecido en otro lugar, muy lejano, y estás lidiando con hechos históricos de hace muchas décadas, obviamente se pueden desarrollar las ideas más absurdas y ridículas (gracias por las fotos, Juha, me reí mucho de ellas) , a menudo porque te ahogas en detalles irrelevantes y olvidas los principales problemas en juego.

Que sea una lección para mí.


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Re: ¿Y si Finlandia hubiera sido preparada para la Guerra de Invierno?
por CanKiwi2 en hace menos de un minuto

Gracias por la explicación detallada Phil. Me aclara mucho la situación en términos de la psicología de la no resistencia. En Nueva Zelanda y Canadá no se aprende ni se oye mucho sobre Dinamarca y mis fuentes son básicamente la Web, todo lo que puedo desenterrar, que no es tanto, y algunas referencias aquí y allá.

Puedo ver cómo trabajar en esto para seguir adelante ahora, gracias por eso, y espero que se produzcan algunos cambios en el informe detallado. En cuanto a DANFORCE, debo admitir que estaba pensando más en términos iniciales en muchos nacionalsocialistas daneses o en aquellos que simpatizaban con la idea de Von Schalburg (o al menos pensando en la misma línea: honor de Dinamarca, etc., etc.) de que Dinamarca debería haber luchado yendo a Finlandia. Y sí, DANFORCE en este ATL sería un DANFORCE bastante diferente al de la vida real.

Aunque no entraré en detalles reales sobre la situación de Dinamarca, reescribir la historia de Finlandia y convertir a Finlandia en una potencia de importancia regional es un desafío suficiente. Además, estoy feliz de haberte ganado algo de apoyo.

Mentiras Verdaderas

Costa húmeda

CanKiwi

Si bien el gobierno francés discutió la ayuda para Finlandia, los resultados tangibles tardaron en llegar. La primera ayuda sustancial que llegó de Francia fue un envío de treinta cazas Morane-Saulnier. Francia había prometido 50 de estos aviones de combate de primera clase, pero inicialmente solo se enviaron 30 (los 20 restantes, de hecho, nunca se enviaron). Fueron enviados a Suecia y ensamblados por mecánicos franceses en las instalaciones de AB Aerotransport en el aeródromo Bulltofta en Malmö, Suecia. Los aviones volaron de Suecia a Finlandia entre el 4 y el 29 de febrero de 1940, donde entraron en servicio inmediatamente.

Cazas Morane-Saulnier MS406 para Finlandia

Con una situación internacional en rápido deterioro, enfrentando una presión cada vez mayor de la Unión Soviética y conmocionado por el Pacto Molotov Ribbentrop de agosto de 1939 (y consciente de las cláusulas secretas relativas a Finlandia, Estonia, Letonia y Lituania), el programa de adquisiciones militares finlandés se había movido a toda marcha, con Mannerheim en particular utilizando toda su considerable influencia personal con los franceses, italianos, británicos y estadounidenses en un intento de preparar a Finlandia para la guerra europea que estaba seguro que se avecinaba. Sin embargo, la triste realidad era que todos estos países estaban ocupados preparándose para la guerra y las relaciones personales de Mannerheim no tenían influencia. Aun así, aunque Mannerheim al menos podía consolarse con la idea de que Finlandia estaba considerablemente más preparada de lo que podría haber estado, la situación seguía siendo peligrosa y Finlandia seguía haciendo todo lo posible para conseguir equipo militar adicional.

Sin embargo, las negociaciones con Francia resultarían inútiles. La producción de armamento francesa estaba muy retrasada y, en cualquier caso, Finlandia no tenía ninguna expectativa real de que los franceses fueran de mucha ayuda; las esperanzas de Finlandia estaban bastante más inclinadas hacia los estadounidenses y su enorme capacidad industrial. Sin embargo, cuando Alemania atacó Polonia el 1 de septiembre de 1939, el gobierno francés rechazó nuevamente un nuevo intento finlandés de realizar un pedido urgente de cuarenta Morane-Saulnier MS-406. Se informó a Finlandia que con las declaraciones de guerra de Francia y Gran Bretaña, toda la producción de fabricación de aviones iba a equipar a la Fuerza Aérea francesa y ninguno estaba disponible para la venta.

Sin embargo, poco después del estallido real de la Guerra de Invierno el 31 de noviembre de 1939, el gobierno francés cambió de opinión y acordó donar 50 MS 406 a Finlandia. Un envío inicial de 30 aviones llegó a Suecia a principios de enero de 1940, donde (como se mencionó anteriormente) fueron ensamblados por mecánicos franceses en las instalaciones de AB Aerotransport en el aeródromo Bulltofta en Malmö, Suecia. Los pilotos de prueba franceses Capitanes Etienne y Henri Sabary volaron cada avión antes de que fueran entregados a los finlandeses. Los pilotos finlandeses de Ilmavoimat Ferry (en su mayoría mujeres) volaron los aviones de Suecia a Finlandia con el avión ya pintado con las marcas nacionales finlandesas, aunque los aviones todavía tenían un esquema de pintura francés. Los primeros ensayos en Finlandia identificaron que a gran altura los cañones tenían una tendencia a congelarse y se añadieron rápidamente calentadores a los cañones para permitir su uso a gran altitud. El resultado final fue un caza eficaz capaz de enfrentarse a los mejores luchadores soviéticos. Los apodos finlandeses eran Murjaani (páramo negro), una variación de su nombre, y Mätimaha (vientre de hueva) y Riippuvatsa (vientre colgante) por su fuselaje ventral abultado. Los treinta MS 406 entrarían en servicio en marzo de 1940 y lucharían durante la Guerra de Invierno.

Los 30 cazas MS 406 que se entregaron a principios de 1940 se asignaron al LeLv 28, comandado por el Mayor Jusu. Estos aviones recibieron las designaciones finlandesas MS-301 a MS-330. Fueron utilizados en gran medida en combate durante la Guerra de Invierno contra la URSS y derribaron 134 aviones soviéticos por 15 aviones perdidos. El mejor as de Morane en todos los teatros fue W / O Urho Lehtovaara.

Foto obtenida de: http://personal.eunet.fi/pp/gdes/images. linier.jpg
La imagen muestra un incidente a lo largo de una línea ferroviaria soviética en la zona trasera. Los pilotos de Ilmavoimat Morane-Saulnier destruyeron más de 40 locomotoras ferroviarias en la Guerra de Invierno. Este transporte deteriorado de material militar al frente finlandés

El original de esta impresión es una pintura de acuarela del artista Sture Gripenberg con una impresión limitada a 400 copias. Los Sargentos Mayores Erkki Alkio y Oskari Jussila, junto con el artista Sture Gripenberg, han firmado personalmente cada impresión numerada (el enlace al sitio web del artista es http://personal.eunet.fi/pp/gdes/gallery_eng.htm)

Urho Sakari Lehtovaara: el piloto Morane-Saulnier con mayor puntuación de Ilmavoimat

Urho Sakari Lehtovaara nació en Pyhäjärvi, en el norte de Finlandia, el 17 de octubre de 1917. Vivió allí hasta que la familia se mudó a Salo en 1934. Allí se interesó por las actividades del aeroclub local. El club estaba construyendo un planeador y pronto Urho se convirtió en el miembro más entusiasta del club. Lehtovaara se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Fuerza Aérea en 1937.Le gustaba tanto volar que decidió ganarse la vida con eso, permaneciendo en servicio como suboficial alistado (Lance Corporal) en LeLv 26, primero pilotando los viejos cazas Bristol Bulldog y luego los nuevos Avia B-534. Con la rápida expansión del Ilmavoimat en la última mitad de la década de 1930, pasaría una cantidad considerable de su tiempo volando con pilotos en formación mientras el Ilmavoimat se concentraba en construir una gran fuerza de reserva.

Físicamente, Lehtovaara era un hombre bajo, por lo que se ganó el apodo de & quotPikku-Jätti & quot (Pequeño Gigante) o más tarde llano & quotJätti & quot (& quotGigante & quot) cuando demostró su tamaño real. Su carácter era introvertido, no hablaba mucho, y por lo general se mostraba tranquilo y pensativo, pero si se le provocaba lo suficiente podía perder la paciencia de repente. Obviamente, no le gustó la atención cuando lo fotografiaron, ya que siempre se ve malhumorado en las fotos. Cuando fue condecorado con la Cruz de Mannerheim el 9 de julio de 1944 se caracterizó: & Quotas El Sargento Mayor Lehtovaara, piloto de combate, ha demostrado un coraje ejemplar combinado con una gran calma y juicio & quot.

Cuando estalló la Guerra de Invierno a fines de 1939, el escuadrón de Lehtovaara todavía estaba equipado con los antiguos Avia B-534. Cuando los cazas Morane-Saulnier MS-406 donados por el gobierno francés entraron en funcionamiento a finales de febrero de 1940, se creó un nuevo escuadrón, el LeLv 28. Sargento. Lehtovaara fue uno de los pilotos transferidos a la nueva unidad. El vuelo en el que sirvió se basó en el lago Pyhäjärvi cerca de Turku. Desafortunadamente, los Moranes, tal como se entregaron, eran interceptores muy ineficientes debido a la falta total de equipo de radio y al débil armamento de solo tres ametralladoras de 7,5 mm. (Muy pocos aviones tenían el cañón Hispano de 20 mm de fabricación francesa, que era incluso menos confiable que las ametralladoras MAC). Además, el MS-406 era inestable con una tendencia a oscilar verticalmente después de un giro, lo que hacía imposible disparar con precisión a más largo alcance. El Ilmavoimat se movió lo más rápido posible para rectificar estos problemas; la primera medida que se tomó fue la instalación de radios tan pronto como estuvieran disponibles. El segundo fue la instalación del cañón HS404 de 20 mm fabricado en Finlandia, que era mucho más fiable que los cañones fabricados en Francia. Sin embargo, estas modificaciones se llevarían a cabo con el tiempo y, a principios de marzo de 1940, aún no se habían iniciado, lo que significa que Fighter Control no podría llevar a los Morane a aviones enemigos.

El 2 de marzo de 1940, el comandante de vuelo de Lehtovaara recibió un informe de un bombardero enemigo solitario sobre la ciudad de Salo. Envió a Lehtovaara con MS-326, un voluntario ansioso ya que conocía "la tierra". El Morane llegó a Salo en menos de diez minutos pero, por supuesto, el enemigo ya no estaba allí. Lehtovaara decidió volar antes de regresar y, al cabo de un minuto, vio un avión bimotor. Voló más cerca y vio que era un SB-2 con estrellas rojas. Lehtovaara decidió jugar a lo seguro, considerando que tenía la posibilidad de hacer su primera muerte y el hecho de que las armas de su luchador no eran confiables. Se acercó al bombardero que se quedaba detrás del plano de cola enemigo para evitar que el artillero trasero le disparara, y disparó a los motores del enemigo a una distancia de 30 m. El bombardero se estrelló contra el suelo, llevándose a su tripulación con ella. Lehtovaara había logrado su primera victoria y fue ascendido al rango de Sargento el 23 de marzo de 1940.

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Urho Sakari Lehtovaara frente a su Morane Saulnier 406, MS-327, mientras se recarga para otra misión. Tenga en cuenta el tambor de munición de la pistola MAC en el ala y las armas del ala inclinadas para recargar. El MS-406 exigió el doble de mano de obra para el servicio que cualquier otro tipo de caza FAF.

El LeLv (Escuadrón de Cazas) 28 fue transferido a Karelia Oriental (Olonets) a mediados de marzo de 1940 como parte de la preparación para la ofensiva de fines del invierno. Lehtovaara inmediatamente obtuvo una nueva victoria: un DB-3. También se convirtió en un experto en ataques de "desmantelamiento de trenes" contra los trenes de carga enemigos en el ferrocarril de Murmansk. Las locomotoras de vapor se inutilizaron disparando agujeros en la caldera, pero el piloto tuvo que desafiar los cañones AA del tren para hacer esto. A finales de marzo, los Moranes habían sido mejorados con equipos de radio, una barra antivuelco y una armadura de asiento, pero los pilotos todavía eran relativamente inexpertos ya que la mayoría de los pilotos más experimentados habían sido trasladados a escuadrones con cazas más nuevos y capaces. Lehtovaara era el único piloto experimentado que quedaba, los demás eran novatos. Debido al entrenamiento deficiente de los pilotos, el escuadrón se utilizó principalmente para ayudar a la infantería con ametrallamientos terrestres y en ataques contra trenes y ataques contra el transporte enemigo en las áreas de retaguardia. Además, las tácticas del escuadrón no estaban bien pensadas debido al nivel de inexperiencia en las filas de mando y las victorias fueron pocas y espaciadas, aunque tampoco hubo pérdidas para el enemigo.

En abril, cuando se intensificaron los combates, los pilotos de caza Wihuri, Hawk, Fokker DXXI, Fokker G1, Heinkel He112, Miles M20, Hurricane, Avia B.534 y Fiat G.50 del Ilmavoimat causaron grandes pérdidas a los bombarderos enemigos que intentaban atacar a los finlandeses. , pero los pilotos de Morane fallaron - el enemigo llegó bajo y dondequiera que estuvieran, siempre fueron atacados a la hora del almuerzo - incluso cuando se movieron la hora del almuerzo - y nunca parecieron llegar al aire a tiempo, incluso cuando fueron advertidos por Fighter. ¡Control! Pero Lehtovaara tuvo éxito. En su mayoría volaba MS-327, con el que interceptó tres DB-3 el 3 de abril de 1940 en Ilomantsi. Derribó dos y dañó el tercero. Seis días después (el 9 de abril) derribó dos SB-2 y, después de una larga pelea de perros, un caza soviético. Más tarde diría que su primera pelea de perros real le enseñó más que todo el entrenamiento que le habían dado. Lehtovaara recibió los galones de Sargento Mayor el 23 de abril de 1940. Una batalla aérea el 9 de mayo de 1940 (ver detalles en otra historia de & quotJätti & quot) aumentó su puntuación a 11 y lo promovió a Sargento Mayor. El 12 de mayo de 1940, Lehtovaara y otro piloto de Morane fueron rebotados por varios cazas soviéticos cerca de Segezha. El otro piloto de Morane logró retirarse, pero Lehtovaara (con MS-327) tuvo que luchar con un piloto de combate soviético que estaba decidido a enfrentarse a él. Lehtovaara derribó a su adversario mientras los otros combatientes enemigos inactivos estaban "viendo el espectáculo". Los pilotos enemigos incluso dejaron escapar al victorioso Morane. Se supuso que eran aprendices sin experiencia que habían perdido a su instructor.

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El Morane Ace, el sargento. Urho Sakari Lehtovaara (apodado por sus amigos & quotPikku-Jätti & quot - & quotLittle Giant & quot) de pie junto a la cola de su Morane Saulnier 406, MS-327, el 9 de junio de 1940

El 5 de junio de 1940, Lehtovaara logró interceptar a un bombardero soviético en una misión de reconocimiento a 7000 m, sin su máscara de oxígeno. Disparó al bombardero que fotografiaba desde abajo, el Morane "colgando" de su hélice hasta que el motor se detuvo. Logró reiniciar su motor antes de que los dos cazas que lo escoltaran lo atacaran. En la pelea de perros que siguió, Lehtovaara derribó a uno de ellos. El sargento mayor Lehtovaara fue transferido al nuevo LeLv 34 a fines de junio de 1940, justo cuando el escuadrón recién formado comenzaba a equiparse con los cazas Westland Whirlwind suplementados por los británicos. Pertenecía al tercer vuelo comandado por el capitán Puhakka. La primera victoria que obtuvo el ex piloto de Morane fue un caza soviético el 19 de julio de 1940. El LeLv 34 bien equipado estuvo involucrado en batallas aéreas pesadas contra enemigos numéricamente superiores, pero debido al rendimiento de la aeronave y las habilidades de los pilotos de combate, constantemente salió ileso de las batallas y con numerosos aviones enemigos derribados.

Por ejemplo, el 24 de julio de 1940, Lehtovaara luchó contra obstáculos inusualmente grandes. Había despegado a las 12.40 horas de la base aérea de Kymi / Juurikorpi para probar su avión de combate después de la reparación. A las 12.47 se alertó a la base: se habían detectado 15 bombarderos soviéticos escoltados por 19 cazas soviéticos acercándose a Kotka. El Mayor Luukkanen, el líder de escuadrón, envió una orden a Lehtovaara por radio: "¡Atención gigante, quince bombarderos y diecinueve cazas que se acercan a Kotka desde el sur, intercepten!" En ese mismo momento, Lehtovaara se acercaba a la pista con el tren bajado. Sin dudarlo, interrumpió la aproximación y aceleró a toda su potencia por encima de la pista hasta que alcanzó la velocidad suficiente. Luego comenzó a ganar altitud para enfrentarse al enemigo; dos figherts ilmavoimat más se estaban iniciando frenéticamente en la base: el propio Mayor Luukkanen y el Sargento Mayor Tani iban a ayudar. El AA defensivo abrió fuego: los bombarderos enemigos se lanzaron para atacar. El bombardero líder fue alcanzado por el fuego AA y continuó su inmersión en el mar.

Lehtovaara escribió en su informe de batalla: “Ataqué la formación enemiga pero fui atacado por cazas enemigos que me ataron en una pelea de perros que duró 20 minutos. Disparé a tres luchadores, cada uno de los cuales arrojó piezas grandes y se desconectó de inmediato. Un cuarto se incendió, pero el fuego se extinguió pronto y el avión humeante se perdió de mi vista antes de la isla Someri. El piloto del quinto avión enemigo al que disparé en un giro probablemente fue alcanzado porque el enemigo medio rodó y se zambulló en el mar a unos 15 km al SE de Someri ”. La batalla terminó cuando el enemigo se retiró. Los equipos de tierra y el resto del personal de la base esperaban ansiosos. Apenas podían creer lo que veían cuando regresaron los tres combatientes de Ilmavoimat. Lehtovaara estacionó su caza y salió de la cabina mientras el mecánico responsable corría para ver qué le había hecho el piloto a su excelente aeronave.

Lehtovaara se paseaba de un lado a otro, maldiciendo en voz alta la pequeña capacidad del cargador de municiones del Torbellino, tratando de calmarse. Para su sorpresa, los mecánicos no encontraron un solo agujero en la aeronave, solo la antena de radio había desaparecido. El mayor Luukkanen agradeció que fuera Lehtovaara quien estuviera en el aire cuando se recibió la alerta. El coraje y el sentido del deber del hombre no tenían límite: sin dudarlo había atacado sin ayuda de treinta y seis aviones enemigos. Lehtovaara fue el mejor piloto de la base para obedecer esa orden y sobrevivir. Luukkanen había derribado a un luchador él mismo, pero Tani no pudo anotar. Sin embargo, no fue este incidente lo que el propio Lehtovaara consideró su experiencia más dura (consulte las dos historias de combate de & quotJätti & quot). El 29 de julio de 1940 fue ascendido al rango de Sargento Maestro Aéreo (el rango más alto de suboficiales).

La ofensiva soviética durante julio y agosto de 1940 fue un período difícil para las fuerzas armadas finlandesas, también para la Fuerza Aérea. El enemigo volaba a menudo en formaciones de más de 100 aviones y, a pesar de las constantes y pesadas pérdidas infligidas por el Ilmavoimat, siempre había más cazas soviéticos y una corriente de bombarderos aparentemente sin fin. Había suficiente luz para volar las 24 horas del día hasta mediados de julio, por lo que los pilotos de combate del Escuadrón 34 a menudo tenían jornadas de 19 horas. En el verano de 1940, el día más exitoso de Lehtovaara fue el 2 de agosto. A las 20.00 horas de ese día, 35 bombarderos soviéticos bombardearon en picado la base aérea de Lappeenranta, seguido de un ataque de ametralladora por 40 bombarderos cubiertos por decenas de cazas de escolta. 11 Hawls de LeLv 24, cuya base fue atacada, lograron trepar. Se pidió ayuda a LeLv 34, con base en Taipalsaari, una docena de kilómetros al noroeste, y dieciséis Whirlwinds despegaron a las 20.10 hrs, liderados por Ltn. Myllylä. Lehtovaara, uno de los pilotos, persiguió a los bombarderos y logró derribar tres seguidos. Los atacantes perdieron quince bombarderos y un caza de escolta. Se encontró que un Torbellino resultó dañado en batalla al aterrizar. El 25 de agosto, Lehtovaara derribó a un caza soviético, que fue su última victoria de la Guerra de Invierno, lo que lo llevó a un total de 44 1/2. Le habían concedido la Cruz de Mannerheim el 9 de agosto de 1940.

Lehtovaara permaneció en Ilmavoimat después de la Guerra de Invierno, fue ascendido y, a mediados de 1944, cuando Finlandia declaró la guerra a Alemania, fue comandante de escuadrón de LeLv 34, mando que ocupó hasta que se retiró del servicio de Ilmavoimat en noviembre de 1946. logró otras 31 victorias contra los alemanes, aunque se rumoreaba con creces que algunas de ellas eran aviones soviéticos. Sin embargo, soviéticos o alemanes, para los Ilmavoimat una muerte era una muerte y las únicas victorias que no se contaron fueron las contra aviones británicos o estadounidenses, de los cuales hubo un pequeño número hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, ya que los pilotos de combate aliados inicialmente mostraron una falta. de discernimiento a la hora de identificar a la esvástica nazi frente a la Hakankreuz de Ilmavoimat.

Podemos suponer que & quotJätti & quot era adicto a volar y, en particular, a las batallas aéreas. La emoción que siente un piloto de combate cuando lucha por su vida es un estimulante que el servicio en tiempos de paz no puede ofrecer. Después de la guerra, Lehtovaara regresó a su distrito natal. Era el propietario y operador de una sala de cine en Suomusjärvi, cerca de Salo, cuando murió repentinamente en 1949 a la edad de 42 años.

Batalla de los Moranes

Era el 9 de abril de 1940 en Karelia Oriental, Olonets. Temprano en la mañana, alrededor de las 06.00 horas, cuatro cazas MS-406 de LeLv 28 cubrían el avance de las tropas finlandesas. El vuelo fue dirigido por el Sargento Sr. Urho Lehtovaara volando MS-304.
Los pilotos finlandeses vieron acercarse una formación de 18 cazas soviéticos: Lehtovaara dio la orden de atacar al enemigo. Se produjo una "bola de pelos". Los pilotos soviéticos estaban perturbados por su propia superioridad numérica, estaban constantemente en peligro de chocar entre sí, por lo que tenían que cuidarse unos a otros tanto como a los Moranes. También se sintieron tentados a abrir fuego a larga distancia en competencia por objetivos. Los pilotos finlandeses sabían qué hacer: seguían girando en una sola dirección y disparaban a la oportunidad a quemarropa. Lehtovaara anotó la primera victoria, pero inmediatamente una sección de tres luchadores logró ponerse detrás de su cola. Pero la rígida formación de tres planos impidió que los pilotos enemigos hicieran uso de su superioridad, los cazas del ala dispararon al aire mientras el líder disparaba contra el Morane. Después de un tiempo, Lehtovaara logró superar a los tres cazas soviéticos y disparó contra el motor del líder. El motor del caza soviético empezó a humear, el caza se paró y se zambulló, el piloto se fugó.

Lehtovaara se desconectó de los hombres de ala sin líder y comprobó la situación general. Los otros tres Moranes estaban luchando cada uno contra tres o cuatro enemigos, sin ningún problema aparente. Entonces Lehtovaara vio a un luchador soviético que trató de desconectarse y se lanzó tras él. Lehtovaara disparó, pero la salva golpeó la armadura de los cazas enemigos y solo alertó al piloto. Los dos luchadores entraron en una pelea de perros, tratando de superarse entre sí. El piloto soviético era muy hábil, Lehtovaara comenzó a considerar desconectarse. Ninguno de sus golpes había tenido ningún efecto en la armadura trasera del enemigo. Entonces, el piloto soviético, por alguna razón, hizo un lento giro vertical, exponiendo el vulnerable vientre de su caza. Lehtovaara estaba preparado y su salva golpeó el motor enemigo. El caza enemigo se incendió explosivamente y cayó de bruces al suelo con su piloto.
Ahora Lehtovaara llamó a sus pilotos dispersos y ordenó unirse. Los tres respondieron. Su puntuación total fue de siete cazas soviéticos, tres de los cuales fueron reclamados por Lehtovaara. Esta batalla fue excepcionalmente exitosa para Moranes, aviones a menudo considerados inferiores debido a su débil armamento. Sin embargo, fue un resultado típico de las batallas aéreas de la Guerra de Invierno en términos del resultado general.

En 1946, Jorma Karhunen, un compañero piloto y también Caballero de la Cruz de Mannerheim, conoció a Urho Lehtovaara y le preguntó cuál había sido la más memorable de sus batallas aéreas. Lehtovaara se negó a responder al principio, pero como Karhunen le dijo que estaba recopilando historia, no buscando la glorificación personal de nadie, & quotJätti & quot dijo sobre el 6 de marzo de 1940 en Kotka. La base aérea de Kymi quedó inoperativa debido a una fuerte tormenta de nieve el 4 de marzo y se necesitaron dos días para despejar completamente la nieve de la pista. El tercer vuelo de LeLv (Escuadrón de Cazas) 28 tenía nueve Moranes de los cuales cinco estaban en condiciones de volar. El 5 de marzo, un convoy de barcos que transportaba suministros de guerra había llegado a través del hielo en el puerto de Kotka y fue visto allí temprano al día siguiente por un bombardero soviético de reconocimiento antes de que dos Moranes lo ahuyentaran. Al día siguiente, en la tarde del día 6, el enemigo envió 27 bombarderos escoltados por 12 cazas para destruir los barcos en el puerto. Los Moranes disponibles fueron revueltos a las 14.00 hrs. El comandante Luukkanen despegó primero, después el sargento mayor Tani y luego el sargento maestro del aire Lehtonen. El sargento mayor Lehtovaara y el sargento. Lyly pudo ponerse en marcha solo un par de minutos después, ya que sus cazas no estaban preparados para un despegue inmediato.

Luukkanen y Lehtonen interceptaron la primera oleada de nueve bombarderos y derribaron dos antes de que intervinieran los cazas que los escoltaban. Los cañones antiaéreos defensivos dispararon indiscriminadamente contra el avión, y los bombarderos soviéticos soltaron apresuradamente sus cargas y se alejaron. Tani atacó de frente a una ola de bombarderos que regresaban y disparó a cada uno de ellos cuando pasaba. Una vez estuvo tan cerca que vio proyectiles de 20 mm que explotaban haciendo agujeros en el fuselaje de un bombardero. Tani dañó cinco y derribó uno. Lehtovaara persiguió a los bombarderos que habían sido dispersados ​​por la defensa y derribó a dos rezagados en la isla de Someri antes de regresar a la base para evitar el contacto con los combatientes. La puntuación total de los cinco pilotos fue de cinco bombarderos y tres cazas. El Morane del Mayor Luukkanen había sido gravemente dañado en el fuselaje por un caza soviético. No hubo otras pérdidas. Ningún barco fue alcanzado.

El enemigo realizó un nuevo ataque sorpresa tres horas después con 12 bombarderos escoltados por 17 cazas. La base fue alertada por el Sargento Sr. Länsivaara que estaba en una misión de reconocimiento de hielo. Nuevamente cuatro Moranes despegaron para interceptar. Esta vez los cazas de escolta estaban cumpliendo mejor con su deber e impidieron que los pilotos de Morane consiguieran más de uno de los bombarderos. Los cazas finlandeses pronto se dispersaron y cada piloto tuvo que luchar por sí mismo sin la ayuda de los demás. Lehtovaara fue contratado por un buen piloto de combate, que mantuvo su ventaja de altitud y velocidad al hacer ataques de yo-yo alto al Morane de bajo vuelo. Solo la habilidad de tiro del enemigo no era igual a su habilidad de volar. El piloto soviético no escatimó municiones, pero disparó a una distancia demasiado larga, y Lehtovaara siguió evadiendo con bastante facilidad. Manteniendo la calma y listo para un contraataque, el piloto finlandés notó que el piloto enemigo estaba perdiendo los estribos después de diez minutos. Finalmente, el enemigo no pudo detenerse a toda velocidad después de un pase de disparo, lo que permitió a Lehtovaara ponerse detrás del caza soviético a buen alcance. Una salva del cañón del Morane y el caza soviético se lanzó en llamas hacia el hielo del Báltico.

Inmediatamente cuatro cazas soviéticos más atacaron, y todos los pilotos fueron iguales al primer oponente. Lehtovaara estaba ahora en un gran problema, porque cada vez que había esquivado un ataque, otro enemigo ya lo apuntaba. El piloto finlandés no pudo volar en línea recta lo suficiente para apuntar y disparar.Lentamente, los combatientes de las peleas de perros ganaron altura en el transcurso de la batalla. Finalmente, tres de los enemigos se retiraron, probablemente debido a la escasez de combustible, pero el cuarto estaba colgando detrás de la cola del Morane de Lehtovaara. La altitud era ahora de unos 3000 m. Lehtovaara se estaba agotando y sintió que no podía deshacerse del enemigo sin hacer algo inusual. Así que medio rodó y se zambulló, el caza soviético lo siguió. Lehtovaara hizo girar al Morane con alerones para que el sol poniente lo iluminara en la cara y su resplandor combinado con el reflejo del hielo afectara su visión. Se zambulló tan bajo como se atrevió a una velocidad final de casi 900 km / h, luego salió de la inmersión con las dos manos en la palanca y se desmayó. Cuando el piloto finlandés recuperó la visión, estaba volando unos metros sobre el áspero hielo del Báltico. Se volvió y miró hacia atrás para ver al enemigo, pero todo lo que pudo ver fue una columna de humo sobre el hielo. Lehtovaara voló más cerca para inspeccionar. Su adversario no se había retirado del picado a tiempo, el caza soviético había tocado el hielo tres veces antes del impacto final.

Lehtovaara probó sus armas: estaban atascadas. Su radio estaba muerta y sintió un gran cansancio al tomar dirección a la base. Después de aterrizar se sintió como si estuviera en un planeta extraño, donde no tenía derecho a estar. De no haber sido por la misericordia de Dios, él y el Morane habrían sido un montón de escombros en el hielo del Báltico. Sin embargo, esta victoria no le fue acreditada porque más tarde el naufragio del caza soviético no se pudo encontrar en el hielo: había sido cubierto por la nieve. Ese día, el 3er Vuelo había conseguido trece victorias confirmadas a costa de dos Moranes reparables y dañados. En el hielo se encontraron tres aviadores soviéticos muertos y dos vivos. Los hombres hechos prisioneros fueron el teniente Seraphin Pimenow, de 20 años de edad, y el sargento mayor Vladimir Varschidskiy, de 23 años, ambos del 12º Regimiento de Bombarderos en Picado de la Guardia (12.Gv.PBAP). Una docena de bombas habían alcanzado la ciudad, destruyendo varias casas y matando a 6 civiles y cinco soldados. Los barcos en el puerto no habían sufrido daños en ninguno de los ataques.

La misma acción ha sido descrita en la historia oficial del Aviatsiya VMF (Moscú, 1983). Se nos dice que el 6 de marzo de 1940, el puerto de Kotka fue atacado una vez por 20 bombarderos escoltados por 18 cazas. La defensa envió seis Moranes y cuatro Hawks para interceptar. En la batalla que siguió, los soviéticos derribaron cinco moranes y un halcón. Los defensores dañaron un bombardero soviético y tres cazas. (Es decir, no hubo pérdidas soviéticas reales). Se hundieron varios barcos.

Puede notar algunas diferencias entre las historias soviética y finlandesa. Es posible que la versión soviética del día no se haya investigado adecuadamente y que los hechos de un ataque a otro puerto en la costa sur del golfo de Finlandia se hayan introducido en la historia.

Con la caída de Francia, los veinte MS 406 restantes de los cincuenta prometidos no se entregarían. Sin embargo, a pesar del malestar entre los dos países que había resultado del Convoy de Helsinki y la incautación de Finnmark, Alemania pasaría a intercambiar 45 MS 406 y 11 MS 410 entre 1941 y 1942 por el pago en níquel, que Finlandia continuó. vender o comerciar con Alemania hasta la declaración de guerra en abril de 1944. En este punto, los cazas estaban irremediablemente desactualizados, pero hasta que los suministros estadounidenses de préstamo y arrendamiento comenzaron a fluir a mediados de 1943, los finlandeses continuaron desesperados por aviones útiles. Su propia producción de aviones seguía siendo limitada y, si bien los aviones que se producían en Finlandia eran magníficamente capaces y de alta calidad, había límites en la capacidad industrial finlandesa que, simplemente, no podían superarse. Los finlandeses continuaron adquiriendo lo que pudieron y, con las MS 406/410, decidieron iniciar un programa de modificación para llevar todos sus ejemplos a un nuevo estándar.

La joven diseñadora de aviones Valtion Lentokonetehdas (VL) Aarne Lakomaa convirtió el casi obsoleto "MS" en un caza de primera categoría, el Mörkö-Morane (Bogey u Ogre Morane). Impulsado por los motores Hispano-Suiza HS12Y fabricados con licencia de fabricación finlandesa de 1100 hp (820 kW) con una hélice totalmente ajustable, la estructura del avión requirió cierto fortalecimiento local y también ganó una cubierta de motor nueva y más aerodinámica. Estos cambios aumentaron la velocidad a 326 mph (525 km / h). Otros cambios incluyeron un nuevo enfriador de aceite, el uso de cuatro ametralladoras alimentadas por correa y el excelente cañón HS de 20 mm construido con licencia en el montaje del motor. El trabajo en las modificaciones había comenzado casi tan pronto como terminó la Guerra de Invierno y el prototipo del caza modificado, el MS-631, realizó su primer vuelo el 25 de enero de 1941. Los resultados fueron sorprendentes: el avión era de 40 km / h ( 25 mph) más rápido que la versión francesa original, y el techo de servicio se incrementó de 10,000 a 12,000 m (32,800 a 39,360 pies). El trabajo de conversión procedió tan rápido como se pudo lograr y, a fines de 1942, todos los supervivientes de Morane-Saulnier se habían convertido. Sin embargo, serían relegados a la Reserva Ilmavoimat a mediados de 1944 y no verían combate contra la Luftwaffe.

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Aarne Lakomaa (1914-2001) fue un diseñador de aviones finlandés. Nacido en Finlandia, Lakomaa se graduó en el Politécnico de Helsinki. Se hizo famoso por instalar motores Hispano-Suiza 12Y fabricados en Finlandia en los cazas franceses semi-obsoletos Morane-Saulnier M.S.406, creando así un caza de primera clase, el Mörkö-Morane. Lakomaa permaneció con Valtion Lentokonetehdas después del final de la Segunda Guerra Mundial como diseñador de aviones y participó en el desarrollo de la empresa conjunta entre VL y Saab, donde participó en el diseño del VL-Saab 35 Draken y VL-Saab 37 Viggen. luchadores. Más tarde se trasladaría a Saab, donde dirigió I + D, diseñando una serie de prototipos, incluido un interceptor propulsado por cohete, portadores de armas nucleares, reemplazos para el Draken y Viggen, y un avión comercial supersónico.
La foto de arriba es de un equipo de competición de tiro de Enso-Gutzeit Savonlinna. Desde la derecha, el contable Laitaatsillan Aki Haltia, (una muy joven) Aarne Lakomaa, Mikko Kolehmainen, Mauno Laitinen, el supervisor de distrito Eino Pesonen y el gerente de oficina Toivo Huotari. Se llevaron a cabo competiciones Pankakoski

Un poco de información sobre la MS 406

El M.S.406 había sido diseñado en 1935 por la compañía aérea francesa Morane-Saulnier. Morane-Saulnier tenía una larga historia de producción de aviones de guerra que se remontaba a los años anteriores a la Primera Guerra Mundial, pero en el período de entreguerras, se habían concentrado en diseños civiles. El avión fue una salida para ellos, su primer monoplano de ala baja, la primera cabina cerrada y la primera con tren retráctil. El primer prototipo M.S406-1 voló el 8 de agosto de 1935, pero el desarrollo fue lento y el segundo prototipo no voló hasta el 20 de enero de 1937, casi un año y medio después. En esta etapa, el caza podía alcanzar una velocidad de 443 km / h (275 mph), lo que era lo suficientemente rápido como para asegurar un pedido de la Fuerza Aérea Francesa para otros 16 prototipos de preproducción, cada uno con mejoras en la última versión. Los dos cambios principales fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorró peso y un radiador retráctil debajo del fuselaje. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de producción de 860 hp (640 kW), el diseño final alcanzó las 304 mph (489 km / h). El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS-9 de 20 mm con 60 rondas, que disparaba a través de los bancos de pistones en el motor y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm alimentadas por correa en las alas con 300 rondas cada una.

El Armée de l'Air francés hizo un pedido de 1000 fuselajes en marzo de 1938. Morane-Saulnier no pudo producir ni cerca de este número en su propia fábrica, por lo que se estableció una segunda línea en las fábricas nacionalizadas de SNCAO en St. Nazaire. convertido para producir el tipo. La producción para el Armée de l'Air comenzó a finales de 1938, y el primer ejemplo de producción voló el 29 de enero de 1939. Las entregas se vieron obstaculizadas más por las lentas entregas de los motores que por los fuselajes. En abril de 1939, las líneas de producción entregaban seis aviones al día, y cuando comenzó la guerra el 3 de septiembre de 1939, la producción era de 11 al día con 535 en servicio con la Armée de l'Air francesa (podemos ver entonces que los treinta suministrado a Finlandia utilizó alrededor de 3 días de tiempo de fabricación). Numéricamente, fue el caza más importante de Francia durante las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial, pero la versión francesa tenía poca potencia, estaba débilmente armado y carecía de protección de armadura completa en comparación con sus contemporáneos en la Luftwaffe y la RAF.

Los franceses toman nuevas medidas concretas para ayudar a Finlandia

Sin embargo, no fue hasta finales de marzo de 1940, cuando fue evidente que Finlandia estaba luchando con un efecto tremendo contra el poder de la Unión Soviética, que se tomaron realmente más medidas concretas para ayudar a Finlandia. Sin embargo, esto fue solo después de la renuncia el vigésimo partido del primer ministro francés, Édouard Daladier, una renuncia que se debió (en parte) a su incapacidad para ayudar a la defensa de Finlandia de una manera más que superficial. El sucesor de Daladier, Paul Reynaud, fue elegido primer ministro por un solo voto y la mayor parte de su propio partido se abstuvo más de la mitad de los votos para Reynaud provenían de la Sección Francesa del Partido Internacional de los Trabajadores (SFIO). Con tanto apoyo de la izquierda, y la oposición de muchos partidos de la derecha, el gobierno de Reynaud era especialmente inestable y muchos de la derecha exigían que Reynaud no atacara a Alemania, sino a la Unión Soviética. Para aliviar la presión de la derecha, Reynaud tomaría medidas inmediatas para ayudar a Finlandia en su lucha por la supervivencia con la Unión Soviética, y las noticias cada vez más favorables de Finlandia lo ayudarían en esto: la captura de Murmansk por los finlandeses y el éxito de la ofensiva de invierno finlandesa en el este de Karelia dominó los titulares en París y Londres.

Los éxitos de lucha de los finlandeses contrastaron directamente con la "guerra falsa" que se libró a lo largo de la frontera entre Francia y Alemania. Al mismo tiempo que Reynaud utilizó la ayuda a Finlandia para satisfacer a la derecha francesa, también abandonó cualquier noción de "estrategia de guerra larga" basada en el desgaste. Reynaud consideró sugerencias para expandir la guerra a los Balcanes o al norte de Europa. Jugó un papel decisivo en el lanzamiento de la campaña aliada en Noruega, aunque terminaría en un fracaso. La decisión de Gran Bretaña de retirarse el 26 de abril llevaría a Reynaud a viajar a Londres para presionar personalmente a los británicos para que se pongan de pie y luchen en Noruega y para intentar persuadir al embajador finlandés de que presione al gobierno finlandés para que vaya más allá de una toma preventiva de la región de Finnmark. de Noruega y únete a la lucha contra Alemania en Noruega. En ambos no tendría éxito. Sin embargo, a fines de marzo de 1940, Reynaud logró que se tomaran medidas inmediatas para suministrar ayuda material a Finlandia. En casi la primera decisión que tomó tras asumir las riendas del poder, actuó para enviar suministros militares a Finlandia, trasladó dos destructores de la Armada francesa a los finlandeses y dispuso el envío de varios aviones. Además, enviaría aviadores y soldados polacos a Finlandia, una medida a la que algunos polacos se opusieron en ese momento, ya que deseaban luchar contra los alemanes, pero por lo que estaban agradecidos después de la caída de Francia, asegurándose inadvertidamente de que permanecían. capaz de seguir luchando después de la caída de Francia, a diferencia de muchos de sus camaradas.

Esta ayuda concreta llegó en la forma de la transferencia de dos destructores de clase L'Adroit más antiguos (La Railleuse y Le Fortune) a la Armada finlandesa, para ser utilizados para tareas de escolta de convoyes transatlánticos. Estos fueron trasladados al vapor a Lyngenfiord a finales de marzo de 1940 como escolta de dos cargueros franceses que transportaban suministros militares y tres barcos de pasajeros llenos de tropas polacas del ejército polaco en Francia.

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La Railleuse antes de la Segunda Guerra Mundial: Al entrar en servicio con el Merivoimat en febrero de 1940, La Railleuse sería hundida por la Luftwaffe en abril de 1940 después de ser golpeada varias veces por bombas mientras escoltaba al Helsinki Convoy a través del sur del Báltico.

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FNS “Le Fortune” en el Báltico, 1945: Le Fortune serviría como escolta del Convoy Atlántico para los barcos mercantes finlandeses durante la Segunda Guerra Mundial, con base en Lyngenfiord. Para hacerla más adecuada para las tareas de escolta de Atlatic, la Armada finlandesa eliminó dos torretas de armas (números 2 y 3) y colocó lanzadores de carga de profundidad junto con bastidores de almacenamiento. Vería a Finlandia por primera vez en agosto de 1945, y luego sirvió con Merivoimat en el Báltico hasta 1950, después de lo cual fue entregada a la Armada de Estonia. Serviría como buque insignia de la Armada de Estonia hasta 1962, cuando fue desguazada.

Los destructores de la clase Adroit eran un grupo de catorce destructores de la marina francesa (torpilleur) establecidos en 1925-6 y comisionados de 1928 a 1931. Fueron los sucesores de la clase Bourrasque, con el mismo armamento, pero siendo un poco más pesados ​​en general. Dispararon 1.378 toneladas (2.000 completamente cargados), tenían una longitud de 354 pies, una manga de 32 pies 3 pulgadas y un calado de 14 pies 1 pulgada, una velocidad de 33 sabe (38 mph), una tripulación de 142 hombres y estaban armados con 4 x single -Torretas de cañón de 130 mm, 2 cañones de 37 mm, 2 ametralladoras de 13,2 mm y 6 tubos de torpedo. Eran destructores relativamente modernos y hubo algunas obediencias de la Armada francesa con respecto a entregarlos a los finlandeses. Sin embargo, Reynaud anularía esto y los dos destructores entrarían en servicio con el Merivoimat a principios de abril de 1940. Habría poco tiempo para que las tripulaciones del Merivoimat se familiarizaran con los barcos antes de ponerlos en acción. También estaban insuficientemente equipados con armas AA y, aunque los finlandeses habían instalado varias ametralladoras adicionales en La Railleuse, en el caso de que resultaran ser una protección insuficiente contra la Luftwaffe.

La llegada de los Potez 631

Sin embargo, la siguiente ayuda tangible que llegó a Finlandia fue en realidad un solo escuadrón de aviones. Llegó el 31 de marzo de 1940, después de volar como una unidad, un solo escuadrón de unos 20 Potez 631. Fueron transportados por personal de la Fuerza Aérea Polaca que sirvió con la Fuerza Aérea Francesa en una ruta de Francia al Reino Unido, y de allí a Noruega, luego a través de Suecia a Finlandia. 6 semanas después, el avión se puso en marcha, pero los Potez 631 entrarían en servicio de inmediato con la tripulación de tierra remendada de todo el personal de Ilmavoimat que pudiera estar disponible. Había diferentes versiones del Potez 630: los Potez 631 entregados a Finlandia estaban pensados ​​como cazas nocturnos, de manera similar al Bristol Blenheim de la RAF o al Messerschmitt Bf 110 alemán.

Foto extraída de: http://www.aviastar.org/pictures/france/potez-630.jpg
Los Potez 631 suministrados a Finlandia tenían una velocidad máxima de 264 mph, un alcance de 932 millas y un techo de servicio de 27,885 pies. Estaban armados con 2x cañones fijos de 20 mm de disparo hacia adelante en gondals debajo del fuselaje y 1x flexible de disparo hacia atrás Ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm. También podrían transportar 4 bombas de 50 kg (110 lb) en una pequeña bahía de bombas interna. Al poner la aeronave en servicio como cazas nocturnos, el Ilmavoimat reemplazó la bahía de bombas interna con un tanque de combustible adicional, aumentando el alcance y la resistencia y eliminó el artillero trasero y la ametralladora, agregando en su lugar un operador de radio / navegador en el asiento del medio (más tarde, con el nuevo radar, este se convertiría en el puesto de operador del radar).

El Ilmavoimat en ese momento no tenía cazas nocturnos, el rendimiento del Potez 631 fue tal que se consideró inadecuado para su uso como caza diurno y su pequeña carga de bombas era tal que no se consideró útil para misiones de ataque terrestre. Como tal, fue relegado para usarse como caza nocturno, y fue la disponibilidad de este avión lo que proporcionaría el ímpetu para el uso de prueba de un reflector de infrarrojos activo montado en la nariz (utilizado para iluminar el objetivo) mientras que un Nokia- La unidad de visualización diseñada y desarrollada en la cabina hizo visible el objetivo. Este equipo se basó en los reflectores y visores infrarrojos utilizados por los tanques de combate nocturno del Maavoimat y, como tal, estaba disponible, se adaptó y se instaló rápidamente. A fines de mayo de 1940, el primer y único escuadrón de cazas nocturnos equipado con infrarrojos de Ilmavoimat estaba en funcionamiento, desafortunadamente solo a fines de mayo, momento en el que las largas noches de invierno se estaban desvaneciendo rápidamente. Sin embargo, cuando Fighter Control los dirigió a un objetivo, ocasionalmente resultó posible que los cazas iluminaran realmente el objetivo y media docena de bombarderos soviéticos en misiones de bombardeo nocturno se mostraron exitosamente cuando terminó la guerra.

Boceto que muestra la ubicación del reflector de infrarrojos debajo de la punta del Potez 631 y la ubicación del visor de infrarrojos

Foto extraída de: http://www.go2war2.nl/artikel-afb/Do17_00239_2g.jpg
Una unidad de pantalla infrarroja diseñada y desarrollada por Nokia en la cabina del Potez-631 hizo que el objetivo fuera visible.

Después de la caída de Francia, un número significativo de Armée de l'Air Potez 630 había caído en manos alemanas y muchos quedaron impresionados por los alemanes, principalmente para ser utilizados en funciones de enlace y entrenamiento. El Ilmavoimat compraría unos 40 antiguos Armée de l'Air Potez 630 a fines de 1941, después de que la relación de Finlandia con Alemania hubiera mejorado algo desde el frío algo glacial posterior al Helsinki Convoy. Y nuevamente, los finlandeses utilizaron el suministro de níquel a Alemania para ejercer presión. Estos aviones adicionales serían reacondicionados, rediseñados, armados de nuevo y durante 1942 y 1943 estarían equipados con el diseño de Nokia y el radar de aviones de combate nocturno desarrollado. Con motores nuevos y más potentes, permanecerían en uso como luchadores nocturnos con el Ilmavoimat hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, aunque para entonces no serían el tipo de caza nocturno principal.

Por cierto, la fuerza y ​​las capacidades de Finlandia en el aire se verían aumentadas en gran medida por los voluntarios polacos para el Ilmavoimat durante la Guerra de invierno, especialmente en los últimos meses de la guerra, de junio a septiembre de 1940. En parte, Finlandia se benefició de los acuerdos anteriores a la guerra. con Polonia, por lo que cada país acordó actuar como refugio para las fuerzas armadas del otro en caso de guerra y si fuera posible. El rescate por parte de los finlandeses de muchos miles de militares polacos de Letonia y Lituania había fortalecido esta relación, y el hecho de que muchos de estos polacos se ofrecieran como voluntarios para luchar por Finlandia contra la URSS reforzó aún más el respeto mutuo y los sentimientos de gratitud y respeto.

Después del colapso de Francia en mayo de 1940, una gran parte del contingente de la Fuerza Aérea Polaca en Francia se retiró o escapó al Reino Unido. Sin embargo, el Estado Mayor Aéreo de la RAF no estaba dispuesto a aceptar la independencia y soberanía del personal de la Fuerza Aérea Polaca.El mariscal del aire, Sir Hugh Dowding, admitió más tarde que al principio había tenido pocas dudas acerca de los aviadores polacos. El gobierno británico informó al general Sikorski que al final de la guerra, Polonia pagaría todos los costos involucrados en el mantenimiento de las fuerzas polacas en Gran Bretaña. Los planes para los aviadores los decepcionaron enormemente: solo se les permitiría unirse a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force, usar uniformes británicos, enarbolar banderas británicas y se les exigiría que prestasen dos juramentos, uno al gobierno polaco y el otro al rey Jorge. VI del Reino Unido, se requería que cada oficial tuviera una contraparte británica, y todos los pilotos polacos debían comenzar con el rango de "oficial piloto", el rango más bajo para un oficial comisionado en la RAF. Solo después de la publicación, alguien sería promovido a un grado superior. Debido a eso, la mayoría de los pilotos polacos, mucho más experimentados que sus contrapartes de la RAF, tuvieron que esperar en los centros de entrenamiento, aprendiendo los procedimientos y el idioma del comando inglés, mientras que la RAF sufrió grandes pérdidas debido a la falta de pilotos experimentados.

Obviamente, esto no fue bien recibido por los aviadores polacos, el general Sikorski o el gobierno polaco en el exilio. Así, en las discusiones que estaban en curso entre Finlandia y el gobierno polaco en el exilio, cuando Finlandia pidió ayuda a los polacos para proporcionar personal para los aviones adicionales que estaban poniendo en servicio, y ofreciendo rangos equivalentes en Ilmavoimat, junto con La formación de escuadrones 100% polacos que volaban bajo la bandera polaca, el gobierno polaco en el exilio estuvo de acuerdo rápidamente. Se formó personal para cuatro escuadrones y se trasladó a Finlandia a finales de junio de 1940. Equipados con aviones del Ilmavoimat que habían sido comprados a los Estados Unidos, los escuadrones polacos se hicieron efectivos rápidamente. Al igual que con sus compatriotas que ya estaban en Finlandia, se descubrió que sus habilidades de vuelo estaban bien desarrolladas desde la invasión de Polonia y su tiempo en Francia y los pilotos polacos se consideraban intrépidos y, a veces, rayanos en la imprudencia. En otras palabras, muy parecido a los finlandeses. Tal fue el éxito de estas unidades que los finlandeses solicitaron más voluntarios, pero en esta etapa la RAF, desesperadamente escasa de personal y ahora impresionado por el desempeño de los aviadores polacos que habían aceptado lentamente, rechazó el permiso.

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Sin embargo, la RAF aún experimentaría algunos problemas de comunicaciones.

Algunos antecedentes sobre el Potez 631

El Potez 630 y sus derivados eran una familia de aviones bimotores desarrollados para el Armée de l'Air francés a finales de la década de 1930. El diseño era contemporáneo del británico Bristol Blenheim y del alemán Messerschmitt Bf 110. El Potez 630 original fue construido para cumplir con los requisitos de una especificación de combate pesado de 1934 que también dio como resultado la exitosa serie Breguet 690 de aviones de ataque. El prototipo voló por primera vez en 1936 y demostró tener excelentes cualidades de manejo. Era un avión de tres plazas de aspecto agradable con un monoplano en voladizo de piel tensada totalmente metálica con un tren de aterrizaje retráctil y motores gemelos, con líneas aerodinámicas eficientes y aviones de cola gemelos. El gran invernadero albergaba al piloto, un observador o comandante que solo estaba a bordo si la misión lo requería, y un artillero trasero que manejaba una sola ametralladora ligera flexible.

Solo se requirieron cambios muy menores antes de que el avión se pusiera en producción con un pedido de 80 en 1937. Simultáneamente se ordenaron 80 cazas Potez 631 C3, estos con motores radiales Gnome-Rhône 14M en lugar del Hispano-Suiza 14AB10 / 11 de la Potez 630. En 1938 se encargaron cincuenta Potez 631 adicionales (de los cuales 20 se desviaron a Finlandia). Los motores del Potez 630 resultaron tan problemáticos que la mayoría de las unidades se habían reequipado con los motores Potez 631 antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial. El Potez 631 fue un interceptor ineficaz, más lento que algunos bombarderos alemanes y 130 km / h más lento que el Bf 109E, aunque continuó en servicio hasta el armisticio. El Potez 633 exportado a Grecia y Rumanía vio un servicio más extenso, en cantidades limitadas. Los rumanos los utilizaron contra la URSS y los griegos contra Italia. Un pequeño número de Potez 633 originalmente destinados a China fueron comandados por la administración colonial francesa en Indochina y vieron una acción limitada en la breve guerra franco-tailandesa a principios de 1941.

En junio de 1940 se entregaron más de 700 Potez 630 de varios modelos, con unos 220 destruidos o abandonados, a pesar de la adición de armamento de ametralladora adicional, las pérdidas más importantes de cualquier tipo francés. La producción se reanudó bajo control alemán y los alemanes impresionaron a un gran número, principalmente para su uso en funciones de enlace y entrenamiento. Todos los miembros de la familia compartían características de vuelo agradables. Estaban bien diseñados para un fácil mantenimiento y los modelos posteriores tenían un armamento pesado para la época (hasta 12 ametralladoras ligeras para el Potez 63.11). También eran aviones bastante atractivos. Aunque no estaban muy construidos, demostraron ser capaces de absorber un daño de batalla considerable. Desafortunadamente, la familia Potez 630, como muchos aviones franceses de la época, simplemente no tenía motores lo suficientemente potentes para dotarlos de un rendimiento adecuado. En la dura prueba de la guerra, resultaron ser carne fácil para los Messerschmitts merodeadores, como sus contemporáneos británicos, la batalla de Fairey y el Bristol Blenheim. Su similitud con el Bf 110 (motores gemelos, doble cola, dosel largo & quot; glasshouse & quot;) fue suficiente para que algunos aparentemente se perdieran en & quot; fuego amigo & quot. A diferencia de muchos aviones franceses contemporáneos, la producción del avión Potez fue razonablemente rápida y las primeras entregas se realizaron antes de finales de 1938. El 630 se había diseñado teniendo en cuenta la producción en masa y, como resultado, un Potez 630 era más barato y más rápido de fabricar. de un Morane-Saulnier MS.406. A medida que aumentó el ritmo de producción, también se desarrollaron una serie de derivados y modelos experimentales.

Una característica típica de los 630 y 631 era el armamento frontal, que originalmente consistía en dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en góndolas debajo del fuselaje, aunque a veces uno de los cañones fue reemplazado por un MAC 1934. Más adelante en su carrera , Los 631 recibieron cuatro ametralladoras ligeras similares en góndolas debajo de las alas exteriores, aunque teóricamente era posible colocar seis. En combate, los 630 demostraron ser muy vulnerables, a pesar de estar protegidos con algo de blindaje y un revestimiento autosellante básico sobre los tanques de combustible. Como la capacidad de un bombardero ligero secundario era parte del requisito (aunque rara vez se usaba), el fuselaje acomodaba una pequeña bahía de bombas, que transportaba hasta ocho bombas de clase de 10 kg. Esta bahía de bombas fue reemplazada por un tanque de combustible adicional en los últimos ejemplos. Además, se podrían transportar dos bombas de clase de 50 kg en puntos rígidos debajo de las alas interiores.

El envío de la Segunda División de Fusileros de Infantería de Polonia

Además de los dos cargueros que se enviaron con su considerable carga de cazas Caudron-Renault C.714 (más sobre esto a continuación) junto con municiones y las piezas de artillería que necesitaba el Maavoimat desesperatelt, el pequeño convoy también llevó a la Segunda División de Fusileros de Infantería de Polonia. (15.830 soldados) comandados por el general de brigada Bronisław Prugar-Ketling. La División había sido asignada como parte de las reservas francesas del XXXXV Cuerpo, pero los franceses estaban más que felices de deshacerse de los polacos, a quienes consideraban alborotadores que habían derribado a los alemanes. Por su parte, los polacos no entendían por qué los franceses no querían pelear. Así, los franceses se alegraron de enviar un número considerable de polacos, equipados por los franceses, a Finlandia.

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El general de brigada Bronisław Prugar-Ketling (2 de julio de 1891, Trześniów, Voivodato subcarpático - 18 de febrero de 1948, Varsovia) fue miembro de la Organización Militar Polaca en la Primera Guerra Mundial, luego sirvió en el Ejército Azul Polaco. Luego pasó a luchar en la Guerra Polaco-Soviética. Durante la invasión alemana de Polonia, estuvo al mando de la 11ª División de Infantería polaca en el ejército de Karpaty. Bajo su mando, el undécimo I.D. derrotó a los grupos mecanizados del Regimiento SS & quotGermania & quot en la Batalla de Jaworów. Después de escapar de Polonia, llegó a Francia y fue designado para comandar la Segunda División de Fusileros de Infantería en el "Ejército de Sikorski" (el ejército polaco en Francia). Ansioso por luchar contra los alemanes, aceptó a regañadientes la decisión francesa de enviar su División a Finlandia.

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En su biografía, Prugar-Ketling fue citado más tarde diciendo: “La decisión francesa fue el momento más afortunado de mi vida. Si los franceses no hubieran decidido enviar mi División a Finlandia, yo habría quedado atrapado en Francia junto con mis hombres y habríamos seguido el camino de tantos otros valientes soldados polacos, luchando y muriendo por una Francia que ya se había rendido en todo menos palabra. Con los finlandeses pudimos seguir luchando, tanto para vengarnos del Ejército Rojo por apuñalarnos por la espalda en 1939 como para derrotar a los alemanes y continuar para garantizar que Polonia permaneciera libre ”.

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Un grupo de soldados polacos de la Segunda División de Fusileros de Infantería canta Dąbrowski Mazurka, el himno nacional de Polonia, antes de partir hacia Finlandia.

La Segunda División de Fusileros de Infantería polaca llegaría a Finlandia a través de Lyngenfjiord a principios de abril de 1940 y se trasladaría inmediatamente al istmo de Carelia como división de reserva para la ofensiva de primavera de Maavoimat. La División permanecería en Finlandia después de la Guerra de Invierno, participando en la invasión de Estonia por Maavoimat y luego abriéndose camino hacia el sur a lo largo de la periferia del Báltico hasta Polonia. La más conocida de las acciones de la Segunda División de Fusileros de Infantería sería su traslado a Wilno (Vilnius) inmediatamente después de la exitosa Operación Ostra Brama (Operación Puerta del Amanecer), realizada por el Ejército Nacional polaco. La Operación Ostra Brama había comenzado el 7 de julio de 1944, como parte del levantamiento nacional polaco, Operación Tempestad.

El 12 de junio de 1944, el general Tadeusz Bór-Komorowski, comandante en jefe del Ejército Nacional, emitió una orden para preparar un plan para liberar a Wilno de manos alemanas. Los distritos del Ejército Nacional de Vilnius y Navahrudak planeaban tomar el control de la ciudad antes de que los soviéticos pudieran alcanzarla y en previsión de que Maavoimat los alcanzara antes que el Ejército Rojo. En esto, la Conferencia de Teherán de noviembre de 1943, donde la inteligencia finlandesa había reunido pruebas de que Gran Bretaña y Estados Unidos habían acordado la manipulación de la frontera entre Polonia y la URSS, fue un factor clave en la decisión de lanzar el levantamiento. Tanto los finlandeses como el Gobierno polaco en el exilio estaban al tanto de las concesiones hechas a la URSS por Roosevelt y Churchill con respecto a la Polonia de la posguerra. El triunvirato gobernante de la URSS deseaba que un área en la parte oriental de Polonia se agregara a la URSS y que la frontera se extendiera en otras partes del país. Y para sorpresa de los polacos, Roosevelt y Churchill habían aceptado esta demanda, acordando que las fronteras de Polonia estarían a lo largo de los ríos Oder y Neisse y la línea Curzon. Además, Churchill y Roosevelt también habían dado su consentimiento para que la URSS estableciera gobiernos comunistas títeres en Polonia, Checoslovaquia, los estados bálticos, Rumania y otros países de Europa del Este. Mientras que el gobierno polaco en el exilio en Londres había protestado amargamente, los finlandeses, debido a la amarga experiencia de la duplicidad de las grandes potencias, estaban menos inclinados a protestar y más inclinados a tomar el asunto en sus propias manos.

Y así fue que a pesar de la gran presencia aliada con los Maavoimat en el Báltico, el Alto Mando finlandés mantuvo a las Unidades Aliadas en el frente luchando contra los alemanes, mientras que las unidades finlandesas y polacas lucharon a la izquierda de la ofensiva, donde podían ganar su propio objetivos. Por lo tanto, siempre que fue posible, las unidades alemanas simplemente fueron cortadas y eludidas cuando el Maavoimat se movió para garantizar que mantuvieran las antiguas fronteras de Estonia, Letonia y Lituania, como de hecho se las arreglaron para hacer. Y las unidades del ejército de Estonia, Letonia y Lituania se levantaron y equiparon rápidamente a partir de equipo de préstamo y arrendamiento almacenado (destinado por los estadounidenses al ejército finlandés, pero los finlandeses prefirieron quedarse con su propio equipo y utilizaron el equipo estadounidense para equipar las divisiones de nuevos equipos). voluntarios, y también las unidades de Estonia, Letonia y Lituania que habían estado luchando con los alemanes pero que rápidamente cambiaron de bando cuando sus patrias fueron liberadas.

El comandante del Distrito del Ejército Nacional en Wilno, el general Aleksander Krzyżanowski & quot Wilk & quot, decidió reagrupar todas las unidades partisanas en la parte noreste de Polonia para el asalto, tanto desde el interior de la ciudad como desde el exterior. La fecha de inicio se fijó para el 7 de julio. Aproximadamente 12.500 soldados del Ejército Nacional atacaron la guarnición alemana y lograron apoderarse de la mayor parte del centro de la ciudad. Los intensos enfrentamientos callejeros en las afueras duraron hasta el 14 de julio. En los suburbios del este de Vilnius, las unidades del Ejército Nacional inicialmente cooperaron con grupos de reconocimiento del 3er Frente Bielorruso soviético. El general Krzyżanowski quería agrupar todas las unidades partisanas en una 19a División de Infantería polaca recreada. Sin embargo, el avance del Ejército Rojo entró en la ciudad el 15 de julio y la NKVD rápidamente comenzó a internar a todos los soldados polacos. Los internos, casi 5.000 oficiales, suboficiales y soldados, fueron enviados a un campo de internamiento provisional en Medininkai, un suburbio de Vilnius.

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Batalla de Vilnius. El ejército rojo soviético y los soldados polacos de Armia Krajowa patrullan en Vilnius, julio de 1944. La iglesia ortodoxa de Vilnius es visible en el fondo. Los soldados de la Segunda División de Fusileros de Infantería consideraron la liberación de Wilno y la liberación de sus camaradas del Ejército Nacional de la NKVD como el punto culminante de su guerra. Para entonces, las tropas de combate polacas y de Maavoimat estaban al tanto de lo que había sucedido en los Estados bálticos ocupados por los soviéticos durante la ocupación soviética y de los oficiales polacos en el bosque de Katyn en abril y mayo de 1940. "Aliados" o no, ningún miembro de la NKVD podría esperar sobrevivir a una reunión con Maavoimat o unidades polacas, y cuando las unidades del ejército polaco se movieron hacia el sur en la retaguardia del 3er Frente Bielorruso, muchas no lo hicieron. Y con la cobertura aérea constante y el apoyo aéreo cercano proporcionado por los Typhoons y Spitfires de la Fuerza Aérea Polaca y el xxx de Ilmavoimat, la actitud general hacia cualquier unidad del Ejército Rojo que miraba con recelo era “pruébalo”. Cuando estaba acompañado por un vuelo de Typhoons de la Fuerza Aérea Polaca o los G1 de Ilmavoimat, aún más temibles, con sus cargas de bombas, cohetes, napalm y cañones, generalmente no había nadie.

Y los polacos todavía recordaban la puñalada soviética en septiembre de 1939.

http://www.youtube.com/watch?v=oU2BAnLJA5E
Letra Ballada Wrześniowa (September Ballad) de Jacek Kaczmarski en español (traducción)

Długośmy na ten dzień czekali - Hemos esperado este día
Z nadzieją niecierpliwą w duszy - Con impaciente esperanza en nuestras almas
Kiedy bez słów Towarzysz Stalin - Para el momento en que el camarada Stalin silenciosamente
Na mapie fajką strzałki ruszy. - Mueve las flechas en un mapa con su pipa

Krzyk jeden pomknął wzdłuż granicy - Un grito sonó a lo largo de la frontera
I zanim zmilkł zagrzmiały działa - Antes de que se detuviera
To w bój z szybkością nawałnicy - Los cañones habían rugido con la velocidad de una tormenta.
Armia Czerwona wyruszała.- El Ejército Rojo se había puesto en marcha

A cóż to za historia nowa? - ¿Cuál es la historia de nuevo?
Zdumiona spyta Europa, - preguntó una Europa sorprendida.
Jak a? A chłopcy Mołotowa - ¿No lo sabes? Es Molotovs Boys
Yo sojusznicy Ribbentropa.- Ribbentrops aliados.

Zwycięstw się szlak ich serią znaczy - Una serie de victorias a su paso
Sztandar wolności okrył chwałą - Su bandera de la libertad cubierta de gloria
Głowami polskich posiadaczy - Los jefes de los poseedores polacos
Brukują Ukrainę całą. - Fueron utilizados por ellos para pavimentar Ucrania.

Pada Podole, w hołdach Wołyń - Cataratas de Padolia. ¡Volhynia saluda!
Lud pieśnią wita ustrój nowy, - La gente saluda al nuevo sistema con una canción
Płoną majątki i kościoły - Las mansiones y las iglesias están en llamas
I Chrystus z kulą w tyle głowy. - Y el Cristo tiene una bala en la nuca.

Nad polem bitwy dłonie wzniosą - En el campo de batalla levantarán la mano
We wspólną pięść co dech zapiera - En un puño compartido que te deja sin aliento
Nieprzeliczone dzieci Soso, - Los innumerables niños de Soso
Niezwyciężony miot Hitlera. - Camada invencible de Hitler

Już starty z map wersalski bękart, - el bastardo de Versalles es borrado del mapa
Już wolny Żyd i Białorusin - Los judíos y los bielorrusos son liberados
Już nigdy więcej polska ręka - La mano polaca nunca más
Ich do niczego nie przymusi. - Obligarlos a hacer cualquier cosa

Nową im wolność głosi & quotPrawda & quot - Pravda les predica su nueva libertad
Świat cały wieść obiega w lot, - El mundo entero está informado rápidamente
Że jeden odtąd łączy sztandar - Que a partir de este día hay una pancarta
Gwiazdę, sierp, hakenkreuz i młot. - Estrella, hoz, martillo y esvástica

Tych dni historia nie zapomni, - La historia no olvidará estos días
Gdy stary ląd w zdumieniu zastygł - Cuando el viejo continente se congeló por la sorpresa
I święcić będą nam potomni - Y nuestros descendientes celebrarán
Po pierwszym września - siedemasty. - Después del primero de septiembre - el diecisiete

I święcić będą nam potomni - Y nuestros descendientes celebrarán
Po pierwszym - siedemasty. - Después del primero de septiembre - el diecisiete

El 16 de julio, el cuartel general del 3er Frente Bielorruso invitó a oficiales polacos a una reunión con la intención de arrestarlos. El cuartel general local del Ejército Nacional había estado en comunicación con los Maavoimat durante todo el levantamiento, pero a pesar de esto, todavía había una cierta cantidad de sorpresa por la traición del Ejército Rojo. Un informe secreto de la NKVD / NKGB con fecha del 17 de julio de 1944, de Lavrenti Beria a Litvonov, Molotov, Antonov y Zhadanov revela el alcance de la conspiración soviética contra las fuerzas polacas. La siguiente es una traducción al inglés:

17 de julio de 1944, Moscú
L. Beria a M. Litvonov, V. Molotov, A. Antonov, A. Zhdanov
Envío de informes de [Ivan] Serov e I. Tcherniakovsky

[En relación con] Arresto del teniente coronel Aleksander Krzyżanowski y desarme planificado de las formaciones militares polacas [Armia Krajowa - Ejército Nacional].
Hoy se ha recibido la siguiente información del camarada Tcherniakowsky:

El llamado General de División “Wilk” / “Kulczycki” fue convocado hoy. A Wilk le dijeron que estamos interesados ​​en la ubicación de las formaciones polacas y que sería prudente que nuestros oficiales estuvieran familiarizados con ellas.Wilk estuvo de acuerdo y nos dio 6 de esos lugares, donde están estacionados sus regimientos y brigadas. Además, expresamos nuestro interés en el núcleo de sus oficiales y propusimos que reuniera a todos los comandantes de regimiento y brigada, su segundo al mando y los jefes de estado mayor. “Wilk” también accedió a eso, emitió las órdenes necesarias y se las entregó a su oficial de comunicaciones, quien inmediatamente partió hacia su cuartel general.

Después de eso, "Wilk" fue desarmado [y arrestado] presente en ese momento era un capitán, el Jefe de Estado Mayor que representa al gobierno [polaco] en Londres, quien intentó sacar su brazo lateral para resistir, amartilló su arma , pero fue desarmado [y arrestado también]. Teniendo en cuenta que recibimos la ubicación de las formaciones polacas del [Ejército Nacional], se estableció el siguiente plan de operaciones

1) Se envió a generales experimentados y comisarios del pueblo de la Seguridad del Estado de la NKVD para que se acercaran a los polacos e investigaran [más].

2) Al mismo tiempo, se enviaron unidades del 3er Frente Bielorruso para desarmar a los polacos.

3) Hoy, a las 19.00 horas, una unidad de Seguridad Fronteriza, así como el cuadro de liderazgo de hombres y mujeres de la NKVD fueron enviados para desarmar al cuadro de oficiales [polacos].

4) Mañana 18 de julio, a las 4 de la mañana, las unidades designadas para desarmar a los polacos se trasladarán a sus posiciones de despliegue, recibirán órdenes e iniciarán la operación. Informarán sobre los resultados de la operación.

El Maavoimat reaccionó con una agresividad que detuvo bruscamente los movimientos soviéticos. La Segunda División de Fusileros de Infantería, apoyada por un Regimiento Blindado Polaco y escuadrones de la Fuerza Aérea Polaca se movió hacia Wilno, eliminando a las unidades del Ejército Rojo que intentaron resistirlos y tomando y desarmando a las que no lo hicieron. Destacamentos de la División se dirigieron directamente al campo de internamiento provisional de Medininkai. El batallón 32 de la NKVD, que había estado custodiando a los polacos e interrogándolos para determinar cuáles debían ser enviados a la URSS, había comenzado a ejecutar a oficiales y suboficiales al recibir noticias del acercamiento de la división polaca. Sin embargo, apenas habían comenzado cuando las unidades polacas blindadas y mecanizadas entraron rugiendo en el campo y comenzaron su propio programa de exterminio.

En los combates posteriores en Wilno y sus alrededores, murieron unos 6.000 soldados del Ejército Rojo y personal de la NKVD, mientras que unos 12.000 soldados del Ejército Rojo resultaron heridos y posteriormente entregados al Ejército Rojo una vez finalizada la lucha. No hubo heridos de la NKVD disponibles para ser entregados. Los restos de las unidades del Ejército Rojo en Wilno se retiraron al cercano bosque de Rūdininkai. Pronto fueron descubiertos por el reconocimiento aéreo de Ilmavoimat y rodeados por el Ejército Nacional polaco. Los comandantes del Ejército Rojo decidieron dividir sus unidades e intentar abrirse paso hasta el Ejército Rojo, pero la mayoría fue capturada e internada. La Segunda División de Fusileros de Infantería y la 19a División de Infantería polaca recién formada bajo el mando del general Krzyżanowski mantendrían las áreas polacas alrededor de Wilno con fuerza hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y eventualmente se moverían hasta la frontera polaca de antes de la guerra. Otras unidades del ejército polaco se moverían hacia el sur en la retaguardia del 3er Frente Bielorruso en fuerza, mientras que su avance hacia Prusia Oriental fue interrumpido por las Divisiones de Maavoimat que surgieron hacia el sur.

El Alto Mando soviético aceptaría a regañadientes la toma de Maavoimat del noreste de Polonia y trasladaría sus Divisiones hacia el sur en un movimiento para apoderarse del sur de Polonia en lugar de entrar en un conflicto abierto con el ejército finlandés. Esto conduciría a algunas dificultades de la posguerra.

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El general Aleksander Krzyżanowski (conocido como & quotWilk & quot, & quotWesołowski & quot, & quotDziemido & quot, & quotJan Kulczycki & quot), nació en Bryansk y fue reclutado en el ejército ruso durante la Primera Guerra Mundial, donde comenzó a especializarse en artillería. Después de que Polonia recuperó la independencia en 1918, se unió al ejército polaco y luchó en la Guerra Polaco-Soviética, donde se distinguió en 1919 recibiendo la medalla Krzyż Walecznych, y en enero de 1920 participó en los duros combates en la Batalla de Daugavpils. Durante el período de entreguerras en la Segunda República de Polonia continuó su carrera militar. En el momento de la invasión nazi de Polonia (1 de septiembre de 1939) estaba al mando del 26º Regimiento de Artillería Ligera, adjunto a la 26ª División de Infantería polaca, parte del ejército de Poznań bajo el mando del general Tadeusz Kutrzeba. Su unidad fue destruida durante la batalla de Bzura.

Poco después organizó una unidad partisana en las montañas Świętokrzyskie, pero después de que esta unidad fuera derrotada por los alemanes, llegó a Varsovia a finales de octubre y se unió a las primeras organizaciones de resistencia polacas, la Służba Zwycięstwu Polski. En noviembre fue asignado a Wilno (ahora conocido como Vilnius, Lituania), al mismo tiempo ocupado por la Unión Soviética que dividió Polonia con la Alemania nazi según el Pacto Molotov-Ribbentrop. El SZP pronto se transformó en el Związek Walki Zbrojnej. Cuando en abril de 1941 la NKVD soviética arrestó al comandante del ZWP en la región de Vilnius, el general Nikodem Sulik, fue Krzyżanowski quien de facto lo reemplazó, y su cargo fue confirmado oficialmente por el general Stefan Rowecki en agosto. En 1942 ZWP se transformó en Armia Krajowa (AK).

Krzyżanowski intentó construir una coalición anti-alemana más grande y emitió órdenes explícitas de que ningún grupo étnico, incluidos los judíos, debería ser maltratado. También abrió negociaciones con los representantes de la resistencia lituana y bielorrusa, pero resultaron infructuosas. Las negociaciones con los soviéticos tampoco condujeron a ninguna parte inicialmente. La Unión Soviética pretendía finalmente recuperar el control de Alemania sobre los territorios que la URSS había anexado a Polonia en 1939 y el objetivo del Politburó era garantizar que una Polonia independiente nunca resurgiera en el período de posguerra. La relación entre los soviéticos y el gobierno polaco de Sikorski en el exilio, formalmente una fuerza al mando del AK, fue tensa en el mejor de los casos, especialmente a raíz de la evidencia de la ejecución masiva de los oficiales polacos de prisioneros de guerra por parte de los soviéticos que en 1943 fueron ampliamente publicitado por los nazis.

Con los partisanos soviéticos cada vez más involucrados en el terror contra la población local y atacando a las unidades del Ejército Nacional polaco, los comandantes locales del AK consideraban a los soviéticos como un enemigo más. Según lo ordenado por Moscú el 22 de junio de 1943, los partisanos soviéticos iniciaron una lucha abierta tanto contra las fuerzas alemanas como contra los partisanos locales del Ejército Nacional polaco. En enero y febrero de 1944, a raíz de las crecientes hostilidades entre los partisanos soviéticos y las fuerzas del AK, Krzyzanowski llevó a cabo una serie de negociaciones con los alemanes. Tras las negociaciones con el Servicio de Seguridad alemán nazi y Julian Christiansen, el jefe de la Abwehr de Vilnius, se estableció la cooperación entre los alemanes y el AK en el área de operaciones de las unidades de Krzyżanowski. Si bien Krzyzanowski se negó a firmar un acuerdo explícito de cooperación, se hizo un acuerdo secreto de que el AK "capturaría" el armamento y las provisiones que les dejaron los alemanes.

Sin embargo, tales arreglos fueron puramente tácticos y no evidenciaron un tipo de colaboración ideológica como lo demostró el régimen de Vichy en Francia, el régimen de Quisling en Noruega o más cerca de la región, la Organización de Nacionalistas Ucranianos. La principal motivación de los polacos era obtener información sobre la moral y la preparación de los alemanes y adquirir algunas armas muy necesarias. No se conocen acciones conjuntas polaco-alemanas, y los alemanes no tuvieron éxito en su intento de hacer que los polacos luchen exclusivamente contra los partisanos soviéticos. Tal colaboración de los comandantes locales con los alemanes fue generalmente atípica y generalmente se produjo debido a las circunstancias locales; tales incidentes fueron condenados por el Alto Mando del AK.

En mayo de 1944, las unidades de la resistencia polaca en el área de Wilno fueron atacadas por el Destacamento local lituano al mando del general Povilas Plechavičius. Krzyżanowski intentó negociar, pero Plechavičius exigió que AK y todos los partisanos polacos se retiraran de la región de Wilno y aceptaran la soberanía lituana sobre ese territorio. Krzyżanowski no estaría de acuerdo con tal retirada y la lucha se intensificó, culminando finalmente con la victoria polaca sobre las fuerzas colaboracionistas lituanas en la batalla de Muravanaya Ashmyanka del 13 al 14 de mayo. Después de esa batalla, Krzyżanowski intentó reanudar las negociaciones pero fue ignorado por el Lado lituano. Las crecientes hostilidades culminaron en junio de 1944, cuando las fuerzas de la Policía de Seguridad lituana pronazi, que recientemente habían sufrido la pérdida de varios miembros en una escaramuza con el AK, masacraron a 37 civiles polacos en Glinciszki, una aldea conocida por apoyar a los partisanos polacos. Las acusaciones posteriores de masacres generalizadas realizadas por los lituanos contra el AK son falsas y estaban destinadas a contrarrestar las acusaciones de colaboración generalizada entre Alemania y Lituania y los delitos cometidos por unidades como la Policía Secreta de Lituania.

A partir de la primavera de 1944, la clandestinidad polaca se estaba preparando para la gran Operación Tempestad, que fue diseñada para provocar un levantamiento a gran escala detrás de las líneas alemanas para evitar una toma soviética del territorio mediante el establecimiento de una administración polaca local antes de la llegada de la Red. Ejército, como una señal para el mundo entero de que el gobierno polaco en el exilio comandaba importantes fuerzas polacas. La Operación Tempest también apoyaría la ofensiva del Frente Oriental soviético. Para entonces, Finlandia había tomado la decisión de entrar en la guerra contra Alemania y se había establecido una nueva y secreta rama del servicio de seguridad finlandés (Suojelupoliisi / Skyddspolisen, abreviado como SUPO) para apoyar los movimientos clandestinos en los Estados bálticos en Polonia. Los aviones de Ilmavoimat comenzaron a volar misiones de suministro regulares a medida que se establecieron contactos, proporcionando armas, municiones, radios y entrenamiento (equipos especiales de Osasto Nyrkki "Fist Force" de Maavoimat se insertaron para entrenar a miembros del Ejército Nacional polaco, por ejemplo. Inmediatamente antes de que comenzara la Operación Tempestad , se habían realizado grandes caídas de suministros y soldados Osasto Nyrkki adicionales volaron para apoyar y comunicarse con las unidades AK.

Después de que los polacos y los soviéticos derrotaran a los alemanes y capturaran a Wilno el 17 de julio de 1944, los oficiales polacos, incluido Krzyżanowski, que había sido invitado a un interrogatorio con los soviéticos, fueron arrestados y encarcelados brevemente antes de ser liberados. Continuaría al mando de la 19ª División de Infantería (Ejército Polaco), que se formó inmediatamente a partir de unidades del Ejército Nacional y se equipó con las existencias finlandesas de equipo de préstamo y arrendamiento. La 19ª División, la Segunda División de Fusileros de Infantería y una nueva División recién formada, la 23ª de Infantería, asegurarían la Región de Wilno hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. La salud de Krzyżanowski colapsó en 1951 y murió el 29 de septiembre de ese año de tuberculosis.

Y finalmente, los cazas Caudron-Renault C.714

Los dos cargueros que formaban parte del pequeño convoy, además de piezas de artillería y un considerable cargamento de proyectiles de artillería, también transportaban unos cuarenta cazas Caudron-Renault CR714, en ambos casos junto con pilotos polacos y personal de tierra polaco junto con un pequeño equipo. de ingenieros franceses para gestionar el reensamblaje de la aeronave a su llegada. El hecho de que estos aviones fueran realmente enviados se debió nuevamente en gran parte al marcado énfasis que el primer ministro francés, Paul Reynaud, había puesto en la ayuda visible a Finlandia. En la prensa francesa se habló mucho de los envíos de aviones y artillería a Finlandia, un movimiento astuto de Reynaud para al menos aliviar algo de la presión de la derecha. Incluso si el movimiento no logró ponerlos en juego, al menos los satisfizo hasta cierto punto. Sin embargo, no se mencionó el envío de la División Polaca; se temía que esto pudiera causar problemas con la Unión Soviética y esto fue algo que causó cierta inquietud tanto en Gran Bretaña como en Francia, incluso si había círculos en ambos países que abogaban por atacar la URSS como un aliado abierto y fuente de materiales de guerra críticos para Alemania.

http://www.youtube.com/watch?v=eHhiExrLV9Q
Finlandia ganó la guerra de propaganda desde el principio, y la simpatía del público en Francia estaba fuertemente del lado de Finlandia. Con los éxitos militares finlandeses de principios de 1940, esto se sumó a la presión sobre Reynaud para que hiciera más que hacer gestos simbólicos.

El C.710 era una serie de aviones de combate desarrollados por Caudron-Renault para el Armée de l'Air francés justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La especificación original que condujo a la serie C.710 se ofreció en 1936 con el fin de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en servicio francés, proporcionando un & quot; caza ligero & quot de construcción de madera que podría construirse rápidamente en grandes cantidades sin alterar la producción de tipos existentes. El contrato resultó en tres diseños, el Arsenal VG-30, el Bloch MB-700 y el C.710. Se ordenaron prototipos de los tres. El modelo C.710 original era un diseño angular desarrollado a partir de una serie anterior de corredores de aire. Una característica común de la línea Caudron era una nariz extremadamente larga que colocaba la cabina muy atrás en el fuselaje. El perfil fue el resultado de usar el motor en línea de 12 cilindros Renault 12R-01 de 450 hp (336 kW), que tenía una sección transversal pequeña y era bastante fácil de optimizar, pero muy largo. El tren de aterrizaje estaba arreglado y escupido, y el estabilizador vertical era un semicírculo aparentemente de la Primera Guerra Mundial en lugar de un diseño trapezoidal o triangular más común.

El prototipo C.710 voló por primera vez el 18 de julio de 1936. A pesar de su pequeño tamaño, mostró un buen potencial y fue capaz de alcanzar una velocidad nivelada de 470 km / h (292 mph) durante las pruebas de vuelo. El desarrollo adicional continuó con el C.711 y C.712 con motores más potentes, mientras que el C.713 que voló el 15 de diciembre de 1937 introdujo un tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador vertical triangular más convencional. La evolución final de la serie 710 fue el C.714 Cyclone, una variación del C.713 que voló por primera vez en abril de 1938, como el prototipo C.714.01. Los cambios principales fueron un nuevo perfil aerodinámico del ala, un fuselaje reforzado y, en lugar de dos cañones, el caza tenía cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las góndolas del ala. Estaba propulsado por la versión más reciente del motor 12R-03, que introdujo un nuevo carburador que podía funcionar en g negativo.

El Armée de l'Air había encargado 20 C.714 el 5 de noviembre de 1938, con opciones para otros 180. La producción comenzó en una fábrica de Renault en los suburbios de París en 1939. Después de una serie de pruebas con los primeros ejemplos de producción, se convirtió en aparente que el diseño era seriamente defectuoso. Aunque ligero y rápido, su construcción de madera no permitía instalar un motor más potente. El motor original limitó seriamente su velocidad de ascenso y maniobrabilidad con el resultado de que la orden de producción inicial se redujo a 90, ya que el rendimiento no se consideró lo suficientemente bueno como para justificar más contratos de producción. Después de la caída de Polonia en 1939, los C.714 entregados se asignaron a los pilotos polacos que volaban en Francia (el Escuadrón de Varsovia polaco, el Groupe de Chasse polonais I / 145, estacionado en el aeródromo de Mions). Después de solo 23 salidas, los pilotos de primera línea confirmaron una opinión adversa del caza, quienes expresaron su preocupación de que no tenía suficiente potencia y no era rival para los cazas alemanes contemporáneos.

El caza Caudron también fue utilizado por el escuadrón de entrenamiento polaco con base en Bron, cerca de Lyon. Aunque los pilotos consiguieron dispersar varios bombardeos, no consiguieron bajas aunque tampoco perdieron ninguna máquina. El ministro de Guerra francés, Guy la Chambre, ordenó que todos los C714 fueran retirados del servicio activo. Sin embargo, dado que las autoridades francesas no tenían otro avión que ofrecer, los pilotos polacos ignoraron la orden y continuaron volando los Caudrons. A pesar de volar un caza irremediablemente desactualizado en comparación con el Messerschmitt Me 109E, los pilotos polacos obtuvieron 12 victorias confirmadas y tres no confirmadas en tres batallas, perdiendo nueve Caudrons en el aire y nueve más en tierra. Curiosamente, entre los aviones derribados había cuatro bombarderos Dornier Do 17, pero también tres Messerschmitt Bf 109 y cinco cazas Messerschmitt Bf 110.

En total, se entregaron 98 C714, y 18 se perdieron en combate. El gobierno francés decidió desviar a los ochenta restantes a Finlandia a los pocos días de que Reynaud asumiera el cargo, una decisión que se hizo más fácil por la decisión de que estos aviones deberían retirarse del combate. Reynaud se mostró firme en hacer un compromiso visible y, de esta manera, el compromiso podría hacerse muy públicamente (ochenta aviones era un número considerable) y, al mismo tiempo, la Armée de l'Air podría deshacerse de los aviones que de otro modo simplemente habrían sido desechado. También podrían deshacerse de algunos de esos molestos polacos, matando así tres pájaros de un tiro. Fue una solución muy francesa. Cuarenta de los aviones fueron embalados para su envío y trasladados a Le Havre junto con el personal polaco, desde donde fueron cargados y enviados casi de inmediato.

Los pilotos de Ilmavoimat que probaron el avión después de su entrega descubrieron que era difícil arrancar. Se descubrió que la aeronave era poco confiable y peligrosa de usar en las condiciones invernales de Finlandia y el aterrizaje de la aeronave en bases aéreas de primera línea era una empresa peligrosa.

El Caudron-Renault C.R.714 era un monoplano de ala baja en voladizo de un solo asiento con estructura de madera y tren de aterrizaje principal retráctil. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las góndolas laterales. Tenían una velocidad máxima de 286 mph, un alcance de 560 millas y estaban propulsados ​​por un solo motor de pistón en línea Renault 12R 03 V-12 invertido de 500 hp)

Foto extraída de: http://img.wp.scn.ru/camms/ar/378/pics/21_7.jpg
Tras la demanda de los pilotos polacos de que se les permitiera volar los Caudron-Renault C.R.714 en combate, el Ilmavoimat acordó que los dos escuadrones fueran marcados como polacos.

Sin embargo, los pilotos polacos tenían otras ideas. Habían volado y luchado contra la Luftwaffe con éxito en Francia y exigieron quedarse y luchar con los finlandeses, incluso si eso significaba que volarían los CR714. El caso era que eran aviones de combate, tenían armas y podían volar, y sabían lo que estaban haciendo. El Ilmavoimat estuvo de acuerdo y los polacos tripularían dos escuadrones de la aeronave, haciéndolos volar durante la Guerra de Invierno junto con algunos voluntarios franceses a los que el gobierno francés les permitió permanecer, y que se quedaron después de la caída de Francia. Por lo tanto, a pesar de su inadecuación, fueron utilizados en combate e infligieron pérdidas significativas a la Fuerza Aérea Soviética. Un pequeño número se perdió a manos de los cazas soviéticos, más se perdieron en accidentes durante el aterrizaje y despegue de los que se perdieron en combate. El avión CR.714 fue puesto a tierra permanentemente el 10 de septiembre de 1940, y fue puesto fuera de servicio por completo en 1941, con los vuelos de combate prohibidos. Los aviones se mantuvieron en la lista hasta que fueron retirados y desguazados el 30 de diciembre de 1949.


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