Ferrocarril de York y North Midland

Ferrocarril de York y North Midland

La idea de construir un ferrocarril entre York y Leeds se discutió por primera vez en 1833. George Hudson, presidente de North Midland Railway, fue el principal partidario de la línea. Hudson ya había encargado a George Stephenson que construyera una línea entre Leeds y Derby. Ahora le pidió que construyera un ferrocarril entre York y Leeds.

Inaugurado en 1839, el ferrocarril York & North Midland se convirtió en parte de la gran ruta principal de Londres a York a través de Rugby y Derby. En Milford, el ferrocarril estaba conectado a la línea Leeds, Selby & Hull. Hudson contrató a Robert Stephenson para construir un ramal a Scarborough y este se completó en 1845. A £ 6,000 la milla, fue una de las líneas ferroviarias más baratas jamás construidas en Gran Bretaña.

Como resultado de estar involucrado en actividades comerciales dudosas, George Hudson se vio obligado a renunciar como presidente de York & North Midland Railway en 1849. Seis años más tarde, la compañía fue absorbida y pasó a formar parte de North Eastern Railway.


Una breve historia de la NER

En muchos sentidos, la historia del Ferrocarril del Noreste (NER) se remonta al siglo XVIII o incluso al XVII con el intenso desarrollo de la minería del carbón en el noreste de Inglaterra. Los desarrollos de las minas de carbón llevaron a la adopción temprana de vías de circulación. En ese momento, estos eran probablemente los caminos de vagones más grandes y extensos del mundo, e incluían estructuras pioneras como el Causey Arch sobreviviente.

La demanda de carbón continuó, y no es de extrañar que la primera locomotora transportada por ferrocarril público estuviera en la región. El pionero Stockton & amp Darlington Railway (S & ampD) se inauguró en 1825 para transportar carbón de las minas de carbón en el área de Shildon (cerca de Darlington) para cargarlo en los barcos en Stockton. Este ferrocarril resultó ser un gran éxito y se convirtió en un ejemplo para las diversas propuestas ferroviarias en los próximos años. También creció hasta convertirse en uno de los ferrocarriles más grandes del noreste.

El NER en sí se formó casi treinta años después, el 31 de julio de 1854, por la fusión de York Newcastle & amp Berwick Railway, York & amp North Midland Railway, Malton & amp Driffield Railway y Leeds Northern Railway. Los dos ferrocarriles de York se encontraban entre los restos del imperio de George Hudson. El York & amp North Midland era en gran medida la base de poder de Hudson, y los ferrocarriles York Newcastle & amp Berwick eran parte de sus planes para un ferrocarril a Escocia. A pesar de los problemas de Hudson, gran parte de este plan se había completado. La estación central de Newcastle y el famoso puente fronterizo real de Berwick habían sido abiertos triunfalmente en 1850 por la reina Victoria, completando la sección norte de lo que se conocería como la línea principal de la costa este.

Durante los siguientes nueve años, el NER y el S & ampD llegaron a dominar el noreste. Ambos crecerían absorbiendo ferrocarriles más pequeños o construyendo nuevas líneas. Una adquisición notable de NER fue la de Newcastle & amp Carlisle Railway en 1862. Este había construido el primer ferrocarril a través de los Peninos en 1838.

En 1863, el S & ampD no pudo resistir más y el 13 de julio se fusionó con el NER. Esto dio lugar a que la NER tuviera casi el monopolio de todo el tráfico ferroviario en el noreste. Esto resultaría muy rentable durante los próximos cincuenta años a medida que la industria del carbón de Gran Bretaña alcanzara su punto máximo.

A pesar de encontrarse en una posición muy rentable, la NER no se durmió en los laureles. Un año más tarde, recibió la autorización para construir una línea que extendiera la línea principal desde York para unirse al Great Northern Railway en Doncaster. Esto completó la línea principal de la costa este que conecta London Kings Cross con Edinburgh Waverley. Esto requirió una nueva estación en York. Cuando se inauguró en 1877, sería la estación más grande del mundo con 13 plataformas.

El tráfico urbano de pasajeros también fue importante para la NER. Al ver la competencia potencial de los nuevos tranvías en el área de Newcastle, el NER fue pionero en la electrificación con el proyecto Tyneside Electrification. La primera sección se abrió el 29 de marzo de 1904 y fue casi el primer proyecto de electrificación de la línea principal que se abrió en Gran Bretaña, pero Lancashire & amp Yorkshire, quienes abrieron su sistema una semana antes, lo llevaron al correo. Como parte de este plan, también se electrificó la sucursal de Newcastle Quayside. Era una línea corta pero tortuosa que conectaba los muelles de Newcastle con los patios (de nivel superior). La línea presentaba curvas cerradas, tres túneles y pendientes de aproximadamente 1:30. Después de la electrificación, Quayside Branch fue operado por dos locomotoras Bo-Bo (LNER ES1) que continuarían hasta su retiro en 1964.

El éxito de este esquema de electrificación llevó a la electrificación de la línea principal de Newport a Shildon en 1915. Esta fue la primera línea de carga exclusivamente electrificada y fue operada por locomotoras Bo-Bo (LNER EF1) más grandes. Desafortunadamente, esto se produjo justo cuando la producción de carbón británica alcanzó su punto máximo. Una combinación de la Primera Guerra Mundial, la caída de la demanda de carbón y la recesión económica significaron que estas locomotoras nunca se utilizaron a plena capacidad.

Con Grouping en el horizonte en 1923, Hull & amp Barnsley Railway (H & ampBR) se fusionó voluntariamente con el NER el 1 de enero de 1922. El H & ampBR abrió en 1885 en un deseo de los comerciantes y los padres de la ciudad de Hull de romper el monopolio del NER en todos los ferrocarriles. tráfico a Hull. Las relaciones entre H & ampBR y NER fueron inicialmente muy hostiles, pero se suavizaron con el tiempo. Alrededor de 1920, su relación era tan amistosa que la fusión era inevitable.

Agradecimientos

Gracias a Malcolm Peirson por las fotografías de arriba de los puentes de Newcastle, el puente fronterizo real de Berwick y el mapa de Newcastle (cortesía de la biblioteca de Gateshead).


De la guía Graces

de la estación de Kings Cross, Londres y de Wellington Street, Leeds.

El Great Northern Railway (GNR) fue una compañía ferroviaria británica, fundada por la Ley de Ferrocarriles de Londres y York de 1846.

El Great Northern era el más joven de la docena de ferrocarriles británicos principales. Si bien en 1835 se discutió una comunicación entre Londres y York a través de Cambridge, no fue hasta 1844 que se consideró seriamente una ruta más directa y no fue hasta 1846 que se obtuvieron los poderes. & # 911 & # 93

La línea principal iba desde Londres a través de Hitchin, Peterborough y Grantham, hasta la estación de tren de York, con una línea circular de Peterborough a Bawtry (al sur de Doncaster) a través de Boston y Lincoln, y ramales a Sheffield y Wakefield.

1844 17 de abril. Primer anuncio del proyecto revivido realizado en The Times: "De Londres a York, a través de Hitchin, Biggleswade, Huntingdon, Stamford, Grantham, Newark, Gainsborough y Doncaster uniéndose a los ferrocarriles de Leeds y Selby y York y North Midland cerca de South Milford, con sucursal líneas a Bedford y Lincoln, y un cruce con el ferrocarril de Manchester y Sheffield "& # 912 & # 93

1844 3 de mayo. Se publicó el primer prospecto del Great Northern Railway (inicialmente llamado London and York Railway).

1844 23 de mayo. James Walker, que había realizado varios estudios previos de la ruta, renunció & # 913 & # 93

1844 Joseph Locke acepta el puesto de ingeniero para reemplazar a Walker.

1844 22 de agosto. Tras el estudio revisado de Locke, la ruta publicada decía que la terminal de Londres estaría "en King's Cross, cerca de New Road" y que la ruta pasaría por "Crouch End, Hornsey, Colney Hatch, entre Whetstone y East Barnet, cerca de Potter's Bar, al oeste de Hatfield Park hasta Hatfield, por Welwyn, Hitchin, Henlow, Biggleswade, Sandy, con una sucursal a Bedford, por Tempsford, St. Neots, en el lado oeste de Huntingdon, por Peterborough, al este de Stamford, por Grantham y Stubton a Beckenham con una rama a 4.5 millas a Newark, por Doddington con una rama de 4.5 millas a la ciudad de Lincoln, por el pueblo de Lea a Gainsborough, por Misson, Tinningley y Cantley a Doncaster, de allí a York ".

1844 20 de septiembre. Locke dimitió como ingeniero. Al día siguiente, William Cubitt fue designado para ese cargo.

1844 Se depositaron planes en la sesión parlamentaria de ese año para las siguientes líneas:

  • Línea principal de Londres a York de 186 millas
    • Haga un bucle de Peterborough a Bawtry a través de Boston y Lincoln de 86 millas.
    • Bifurcación de Bawtry a Sheffield de 20,75 millas.
    • Ramificación de Doncaster a Wakefield de 20,25 millas.
    • Sucursal a Bedford.
    • Bifurcación de Stamford a Spalding.

    El kilometraje total propuesto fue de 327.5 millas con 14.5 millones de yardas cúbicas de movimiento de tierras, 14 túneles, 420 puentes, un viaducto en Welwyn de 1,490 pies de largo y 89 pies en su punto más alto, y 42 estaciones incluyendo King's Cross en un sitio de 59 acres.

    1844 La línea pasó su segunda lectura en los Comunes a pesar de la feroz oposición del Ferrocarril de Londres y Birmingham y el Ferrocarril Midland recién formado y el Ferrocarril del Norte Directo propuesto, que en ese momento tenía el monopolio del tráfico de Londres a Leeds y York, y a pesar de un informe adverso de la Junta de Comercio.

    1845 En esta sesión parlamentaria, el gran número de proyectos ferroviarios (246) más la oposición de empresas establecidas y de proyectos rivales significó que el proyecto de ley de Londres y York, aunque no fue derrotado, fracasó por quedarse sin tiempo. La principal oposición fue liderada por las acciones de George Hudson con el apoyo de Robert Stephenson en beneficio de su propuesta de Eastern Counties Railway.

    1845 Benjamin Cubitt fue nombrado Superintendente Ingeniero del Departamento de Locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte.

    1846 Se firmó un contrato de fusión con la propuesta Direct Northern Railway, donde se acordó que sus fondos se combinarían para completar la línea de Londres y York.

    1846 26 de junio. El proyecto de ley de Londres y York finalmente recibió la aprobación real. El proyecto de ley otorgó poderes para construir la línea principal y las líneas de bucle.

    1846 25 de julio. Celebración de la Primera Junta General de la empresa. William Astell es el presidente.

    1846 Se constituye la empresa. & # 914 & # 93

    El Great Northern comenzó la construcción primero en la sección de Peterborough a Gainsborough de la línea circular, ya que la facilidad de construcción sobre los pantanos planos prometía un retorno de la inversión más temprano.

    El contrato para las primeras 75,5 millas de la línea se adjudicó a Thomas Brassey, quien trabajó con J. Cubitt como ingeniero.

    El 30 de junio de 1847, el GNR obtuvo poderes de funcionamiento sobre el LYR desde Askern a Wakefield a través de Knottingley, y también desde Knottingley a Methley en Midland, y el 16 de octubre Midland acordó permitir que el GNR se ejecutara desde Methley a Leeds.

    1848 Debido a que el Parlamento había rechazado una rama propuesta de Bawtry a Sheffield, se pensó que era mejor que la línea de bucle se uniera a la línea de las ciudades en Rossington, por lo que no se realizó ningún trabajo en el bucle al norte de Gainsborough. El GNR sufrió un revés en 1848 cuando esta desviación fue rechazada, pero pronto se hicieron arreglos para usar la línea autorizada de MS & ampLR desde Sykes Junction (en la línea circular al norte de Lincoln) hasta Retford y luego a través de su propia línea principal, y contratos para ambos. de estas líneas se dejaron rápidamente.

    1848 La primera sección de la línea se abrió el 1 de marzo de 1848 y fue la sección de Louth a Grimsby del East Lincolnshire Railway, que, aunque nominalmente independiente, fue arrendada a la GNR desde el principio.

    1848 El 17 de octubre, se abrió la línea circular entre Werrington Junction y Lincoln, con trenes GNR utilizando la línea Midland desde Werrington Junction hasta Peterborough.

    La primera sección de GNR propiamente dicha que se abrió fueron las 3 millas desde Doncaster hasta Askern Junction, donde se hizo un final en la conexión con la línea ferroviaria de Lancashire y Yorkshire desde Knottingley.

    1849 Las líneas GNR y MS & ampLR que permiten pasar de Lincoln a Doncaster a través de Retford se abrieron el 4 de septiembre de 1849

    1850 El 23 de febrero de 1849, York y North Midland Railway acordaron en principio otorgar a GNR poderes de funcionamiento desde Burton Salmon a York, y también sobre una nueva línea que se construiría desde Knottingley hasta Burton Salmon. Esta nueva línea se abrió en junio de 1850, momento en el que se formalizó el acuerdo y, a cambio, la GNR acordó no continuar con su propia línea principal desde Askern a York a través de Selby.

    Durante 1846-1849 George Turnbull fue el ingeniero residente de William Cubitt para el distrito londinense del Great Northern Railway. Turnbull supervisó la construcción de las primeras 20 millas de línea desde Londres, incluidos puentes, múltiples cortes y los túneles de Copenhague, Tottenham, South Barnet, North Barnet y South Mimms (estaba particularmente orgulloso de la alineación de los túneles). En diciembre de 1848 estaba ocupado con los planos de la estación de King's Cross y pasando la línea por debajo del Regent's Canal. El 2 de febrero de 1849 se colocó la última piedra angular del puente Holloway. El 27 de marzo, Edward Purser colocó el primer ladrillo para el túnel de Copenhague. El primer ladrillo del túnel East Barnet se colocó el 23 de abril. Hubo muchos problemas con el cemento en los túneles de Tottenham y South Mimms: Turnbull dejó de usar cemento, se sustituyó por lias azul (esto se hizo quemando la arcilla azul de los túneles y triturándola).

    1850 La sucursal de Hitchin a Royston y luego a Shepreth se abrió en marzo de 1850 y fue operada por la GNR. Esta línea estaba destinada a conectarse con una línea GER previamente autorizada en Shepreth. El GER no había construido esta línea, pero se opuso a los poderes de GNR para extenderse desde Shepreth hasta Cambridge. Se llegó a un acuerdo para que el GER construyera el tramo de Shepreth a Cambridge y luego trabajara toda la línea desde Hitchin a Cambridge durante 14 años, con el GER asumiendo la costosa garantía que el GNR había otorgado a la empresa Hitchin & amp Royston.

    1850 El ferrocarril Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction (ANB & ampEJR) se abrió desde Colwick, cerca de Nottingham, a Grantham en julio de 1850 (utilizando una estación temporal en Grantham pendiente de completar la línea de la ciudad).

    El 7 de agosto de 1850, la línea principal se abrió desde una estación temporal en Maiden Lane, Londres, hasta Peterborough.

    1852 Edmund Denison fue presidente de la empresa.

    1852 La sección restante entre Peterborough y Retford se inauguró en 1852, al igual que la nueva terminal de Londres en King's Cross, diseñada y construida por el arquitecto Lewis Cubitt.

    En mayo de 1852, la GNR acordó operar la línea ANB & ampEJR, pero Midland se opuso al acuerdo, y no fue hasta 1861 que la GNR obtuvo la posesión formal. La obstrucción de Midland de GNR a través del tráfico en Nottingham llevó a ANB & ampEJR a buscar poderes para construir una línea paralela desde Colwick hasta su propia estación en Nottingham en London Road.

    1853 La locomotora de Doncaster se inauguró en 1853, reemplazando las instalaciones temporales en Boston.

    El 1 de agosto de 1854, el ferrocarril de Leeds, Bradford y Halifax Junction se abrió entre Leeds y Bowling Junction cerca de Bradford. Al ejecutar poderes sobre esta línea y una sección del LYR, el GNR obtuvo acceso a Bradford y Halifax.

    En 1857, el ferrocarril de West Yorkshire abrió su línea directa desde Wakefield a Leeds a través de Ardsley. El GNR tenía poderes de funcionamiento sobre esta línea e inmediatamente comenzó a usarla en lugar de la línea Midland a través de Methley.

    1857 El LB & ampHJR abrió una línea directa desde Ardsley a Laisterdyke, cerca de Bradford. En 1851, por acuerdo con MS & ampLR, GNR inició un servicio de Londres a Manchester a través de Retford, y desde 1859 GNR trans también corrió a Huddersfield a través de Penistone.

    A finales de la década de 1850, la GNR había obtenido acceso a la mayor parte de West Yorkshire, aunque en ese momento no poseía ninguna línea más allá de Askern Junction, a unas pocas millas al norte de Doncaster. Las ganancias obtenidas del tráfico de carbón de esta área a Londres llevaron a Great Eastern Railway y Lancashire and Yorkshire Railway a promover un proyecto de ley para una línea troncal desde Doncaster a través de Lincolnshire, pero esto fue rechazado por el Parlamento tanto en 1865 como en 1871.

    1857 Al este de Grantham, el ferrocarril de los condados de Boston, Sleaford y Midland abrió desde cerca de Grantham a Sleaford en junio de 1857 y luego a Boston en abril de 1859. Compañías independientes también construyeron sucursales desde Essendine a Stamford y Bourne y de Welwyn a Hertford y a Dunstable vía Luton, todos los cuales fueron trabajados por la GNR.

    Desde 1858, la línea GNR en Londres desde Hitchin también fue utilizada por Midland. Esto y los acuerdos con MS & ampLR ayudaron a socavar la "Confederación de Euston Square" establecida por London and North Western Railway.

    Los acuerdos de GNR con MS & ampLR también llevaron a GNR a invertir en líneas entre Manchester y Liverpool. Midland también se involucró y creció una extensa línea conjunta que se conoció como el Comité de Líneas de Cheshire.

    1861 El ferrocarril Welwyn & amp Hertford se inauguró en marzo de 1858, y en 1860 abrió otra línea a Luton y Dunstable. En 1861, ahora llamado Hertford, Luton & amp Dunstable, fue absorbido por GNR.

    1861 También se adquirió en 1861 la línea ANB & ampEJR de Nottingham a Grantham.

    1862 El papel de GNR en el establecimiento de una ruta anglo-escocesa de la costa este fue confirmado por el establecimiento de la East Coast Joint Stock en 1860, mediante el cual GNR, el noreste y el norte de Gran Bretaña operaban un grupo común de vehículos de pasajeros. Los principales trenes expresos eran las salidas a las 10 am de King's Cross y Edimburgo, que comenzaron a funcionar en junio de 1862. En la década de 1870 se les conocía como Flying Scotsman.

    El 1 de octubre de 1863, la GNR inició un servicio de transporte desde King's Cross a Farringdon Street a través de las líneas ampliadas de la ciudad, pero a través de los servicios suburbanos no usó esta línea hasta el 1 de marzo de 1868, y luego se extendió a Moorgate Street el 1 de junio de 1869.

    1864 La GNR fue autorizada a completar un circuito en Gainsborough para reunirse con la línea principal en Doncaster a fin de evitar tener que dar marcha atrás a la estación de Gainsborough. Este se inauguró el 15 de julio de 1867.

    1864 La GNR adquirió BS & ampMCR (Boston a Sleaford) y las líneas Bourn y Essendine, arrendó West Yorkshire (Wakefield a Leeds con sucursales a Batley y Ossett) y tomó una tercera parte de Methley Joint (Castleford a Lofthouse & amp Outwood).

    1865 se abre un ramal de Hatfield a la abadía de St Albans a través de St Albans (London Road). Cerró a los pasajeros en 1951 y al transporte de mercancías en 1969.

    1865 Adquirió Leeds, Bradford y Halifax y West Yorkshire.

    1866 Al final del acuerdo de 14 años con el GER, el GNR reanudó el trabajo en la línea Hitchin y Shepreth y comenzó a llegar a Cambridge.

    El 1 de agosto de 1866, la GNR llegó a un acuerdo con Midland para trabajar conjuntamente el Eastern and Midland Railway, que comprende una línea de Bourne a King's Lynn a través de Spalding. El GNR le dio a Midland poderes de funcionamiento desde Stamford a Bourne a través de Essendine a cambio de que Midland abandonara una línea propuesta de Saxby a Bourne.

    1866 Al norte de Doncaster, la GNR abrió West Riding and Grimsby Railway en febrero de 1866, una empresa conjunta con MS & ampLR, que le dio a GNR una nueva línea expresa directa a Wakefield y las líneas de continuación de West Yorkshire Railway a Leeds, Bradford y Halifax, que se había comprado el año anterior.

    1867 Se abrieron tres nuevas líneas: March a Spalding el 1 de abril, Honington a Lincoln el 15 de abril y Gainsborough a Doncaster el 15 de julio.Estas líneas eran en parte tácticas, con miras a bloquear las propuestas repetidas de GER y LYR para una nueva línea norte-sur a través del área.

    También se inauguró en 1867, el 22 de agosto, el ferrocarril Edgware & amp Highgate desde Severn Sisters Road hasta Edgware, que había sido adquirido por GNR en junio de 1866.

    1868 La estación Seven Sisters Road, a unas pocas millas al norte de King's Cross, que había sido inaugurada el 1 de julio de 1861, pasó a llamarse Finsbury Park cuando un nuevo parque público con ese nombre abrió cerca en agosto de 1868.

    1873 El GNR fue más rentable en 1873, con un servicio más intensivo de trenes expresos que el LNWR o el MR. Arrastrados por las locomotoras de una sola rueda motriz de Patrick Stirling, sus trenes eran algunos de los más rápidos del mundo.

    En 1875, el aumento de los ingresos fue superado por la inversión, que incluyó elementos como sistemas de señalización de bloques y enclavamientos, y mejoras en las estaciones y apartaderos de mercancías.

    En la década de 1870 se abrieron varios ramales, incluidos

    • 1870 Se abre la línea Bourne a Sleaford.
    • 1871 Inaugurada la línea Wood Green a Enfield
    • 1872 Inaugurada la línea Finchley to High Barnet
    • 1873 Se abre Highgate a Alexandra Palace y Wainfleet a las líneas de Skegness
    • 1874 Se abre la línea de Ossett a Dewsbury
    • 1875 Ver 1875 Número de locomotoras donde se encuentran en el quinto lugar de las líneas principales con 533 locomotoras.
    • 1875 Abrió las líneas Bradford a Shipley y Sedgebrook a Barkston
    • 1878 Apertura de los ramales de Newark a Bottesford y Pudsey Greenside
    • 1879 Se abre la línea Queensbury a Ovenden. Esto completó una nueva ruta de Bradford a Halifax.

    El creciente tráfico suburbano de Londres causó problemas en el área de King's Cross, ya que solo había 2 vías a través de los distintos túneles, y también los trenes de mercancías que ingresaban al patio de mercancías de King's Cross tenían que cruzar la línea descendente en el nivel. En espera de la duplicación de los túneles, se realizó una conexión entre Finsbury Park y el ferrocarril del norte de Londres en Canonbury, y luego parte del tráfico suburbano llegó a Broad Street. Los trenes de Broad Street fueron operados por el NLR ya que el LNWR, copropietario de Broad Street, bloqueó los intentos de GNR de obtener acceso.

    También en la década de 1870, la GNR participó en varias extensiones de la red CLC en Lancashire, con el riesgo de extenderse demasiado en líneas marginalmente rentables fuera de su territorio natural.

    Mucho más prometedor fue el desarrollo de la extensión de Derbyshire y Staffordshire, que prometía buenos rendimientos al aprovechar las yacimientos de carbón de Nottinghamshire y Derbyshire. La línea del valle de Erewash estaba en uso para trenes de carbón en 1875, y la apertura completa de Nottingham a Egginton Junction a través de Gedling, Daybrook y Derby Friargate se produjo en abril de 1878. Pero para superar la oposición local, la GNR había tenido que aceptar que LNWR funcionara poderes de Burton-on-Trent, lo que disminuyó un poco el valor de la inversión.

    1876 Accidente - El 21 de enero, como consecuencia de una fuerte nevada, las señales en dos cajas al norte de Abbots Ripton en el Gran Norte no pasaron de "despejado" a "peligro" después del paso de un tren de carbón, y mientras eso El tren estaba siendo desviado hacia el apartadero del refugio superior para permitir el paso del expreso escocés hacia arriba en el que se topaba con este último. No hubo víctimas mortales como resultado de esa colisión, pero antes de que el expreso de Leeds pudiera detenerse, chocó contra los vehículos del tren escocés que habían ensuciado la línea descendente y, por lo tanto, murieron trece pasajeros. & # 915 & # 93

    1879 El LNWR tuvo un acceso aún mejor desde diciembre de 1879 con la apertura de la línea conjunta GN & ampLNWR desde Melton Mowbray hasta Market Harborough, habiéndose inaugurado la sección norte el 30 de junio.

    Los primeros años de la década de 1880 comenzaron mal para la GNR por varias razones: las huelgas de carbón y las malas cosechas redujeron los ingresos del tráfico de mercancías. Las inundaciones forzaron el cierre completo de la línea Spalding a Bourn desde el 9 de octubre de 1880 hasta el 1 de febrero de 1881, esta era una línea Midland & amp Eastern operada por la GNR, y la GNR se encontró pagando el arrendamiento de una línea de la que no podían obtener ingresos.

    1881 Sutton Bridge Docks se inauguró el 14 de mayo de 1881, en el que la GNR había invertido £ 55,000, pero a los pocos días los muelles comenzaron a hundirse debido a que se construyeron en un terreno inestable. Los ingenieros no pudieron encontrar remedio y la inversión fue cancelada.

    Una mejor noticia fue el excelente rendimiento del tráfico de carbón sobre la línea de extensión de Derbyshire. Para consolidar esto, en la sesión de 1880 la GNR presentó un proyecto de ley para una sucursal de Bulwell a Newstead, y esta se abrió al tráfico de carbón en julio de 1881 y a los pasajeros el 2 de octubre de 1882.

    En 1881, la GNR compró el ferrocarril Stafford y Uttoxeter, al que se llegó desde la extensión de Derbyshire mediante la ejecución de poderes sobre el ferrocarril North Staffordshire.

    1882 La línea directa de Spalding a Lincoln se abrió desde Spalding a través de Sleaford a Ruskington el 6 de marzo de 1882 y en Lincoln el 1 de agosto, fecha en la que se creó el Great Northern y Great Eastern Joint Railway, que comprende, además de la nueva línea Spalding - Lincoln , la antigua línea GNR March a Spalding y Lincoln a Doncaster y la antigua GER Huntingdon a la línea March más la rama Ramsey desde Somersham. Para el GER, esta era la línea hacia los campos de carbón de Yorkshire que habían estado buscando durante mucho tiempo; para el GNR, proporcionaba una nueva línea alternativa para el transporte de mercancías desde Huntingdon a Doncaster para aliviar la presión en la línea principal. En los primeros cinco meses de la línea conjunta, la GNR perdió 50.000 libras esterlinas debido al tráfico desviado, pero según Lord Colville, presidente de la GNR, era mejor tener la mitad de los ingresos de una línea conjunta que tener que competir con una línea conjunta. nueva linea pasante totalmente exterior.

    1883 La sucursal de Leicester de la línea conjunta GN & ampLNWR en Marefield Junction se inauguró el 1 de enero de 1883

    1884 Abrió la línea Thornton a Denholme el 1 de enero de 1884 y luego a Keighley el 1 de noviembre.

    1888 Ver stock de locomotoras de junio de 1888, donde figuran en el sexto lugar con 795 locomotoras.

    1888 El Midland & amp Eastern Railway obtuvo poderes para construir una nueva conexión con Midland desde Bourn a Saxby, citando la dificultad de operar a través del tráfico de Bourn a Stamford vía Essendine. El acto también le dio a Midland poderes para absorber el Bourn y Lynn y el Peterborough, Wisbeach y Sutton Bridge. Esto suponía una amenaza para los intereses de GNR y, como resultado, GNR llegó a un acuerdo con Midland para adquirir conjuntamente la sección occidental de Eastern & amp Midland.

    La ampliación del extremo londinense de la línea principal se completó en la década de 1890.

    1896 Alexander Ross es nombrado ingeniero jefe

    1908 La empresa posee en total, incluida su proporción de líneas conjuntas, 974 millas de carretera. & # 916 & # 93

    1911 Alexander Ross se retiró de su puesto como ingeniero jefe & # 917 & # 93 y fue sucedido por Charles John Brown.

    1913 28 de noviembre. Suplemento de The Engineer con muchos detalles sobre el ferrocarril y sus motores.

    Primera Guerra Mundial: se hicieron varias economías a partir del 22 de febrero de 1915 con una reducción general de los servicios de trenes. Los trenes tendían a ser menos, pero más largos. También se llegó a un acuerdo con Great Central Railway y Great Eastern Railway sobre el uso común de vagones. Se hicieron más economías en 1916 cuando se retiraron los servicios de Nottingham a Daybrook y de Peterborough a Leicester, que nunca se reinstalaron.

    1923 Bajo la Agrupación de 1923, el Great Northern se convirtió en parte del London and North Eastern Railway.


    Historial detallado

    Los trenes de York-Durham Heritage Railway operan en la línea ferroviaria original Toronto & amp Nipissing (T & ampN), construida a fines de la década de 1860. Esta línea se construyó para permitir que su propietario, William Gooderham, un conocido destilador de Toronto, llevara grano a su destilería, así como madera para exportación y leña para reventa. La intención era cortar el flujo de madera de Haliburton Highlands, que en ese momento flotaba por el río Trent hasta Trenton. Aunque este objetivo se logró cuando la línea llegó a Coboconk en el río Gull, la construcción de la línea se detuvo allí y nunca se extendió a su objetivo previsto de North Bay en las orillas del lago Nipissing.

    El 4 de marzo de 1868 se funda la Compañía y se inicia la construcción al año siguiente. Como era ventajoso en ese momento que la línea de ferrocarril pasara por cualquier ciudad, muchos pagaron generosamente por el privilegio. Markham recaudó más de $ 4,000 en una noche, y Unionville hizo un exitoso esfuerzo de último minuto para cambiar la ruta después de comprar $ 500 en acciones. La ciudad de Uxbridge fue elegida para el emplazamiento de las tiendas del ferrocarril.

    La línea se construyó comenzando en el sur y avanzando hacia el norte, y el primer césped se giró en Scarborough Junction (sitio de la actual estación Scarborough GO). La compañía fue frugal al construir la línea, eligiendo acero de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas (1,1 m), en lugar del ancho estándar de 4 pies 8,5 pulgadas (1,5 m). Para evitar los costosos costos de mover la tierra, la línea se construyó siguiendo el flujo natural de la tierra lo más cerca posible. Se colocó una línea ferroviaria adicional entre los rieles del Grand Trunk existente para permitir que los trenes T & ampN ingresen a Toronto en sus líneas ferroviarias de vía estrecha. El destino más al sur de Toronto estaba en Parliament Street, justo al sur de King Street, donde se construyeron una estación, un gran patio y muelles.

    El 27 de abril de 1871, el primer tren que salió de Toronto consistió en cuatro vagones cargados con hierro y un vagón cargado con funcionarios. El tren pasó por Markham a la 1:00 p.m. y llegó a Uxbridge a las 4:00 p.m. El servicio público no comenzó hasta el 1 de julio de ese año y llegó hasta el este de Uxbridge, mientras que el servicio al norte de Sunderland no comenzó hasta el 1 de noviembre. La inauguración oficial el 14 de agosto se llevó a cabo con gran ceremonia, habiéndose construido un arco floral para que pasara el tren oficial. El sitio del arco estaba al sur de la estación original de Uxbridge, que está justo al sur de la estación actual (construida en 1904).

    La línea se convirtió en una operación lenta pero constante (y rentable). La velocidad promedio de un tren expreso de pasajeros era de 45 km / h (28 mph), mientras que los trenes de carga promediaban aproximadamente la mitad de esa velocidad. William Gooderham se destacó por decirle a sus ingenieros que reduzcan la velocidad de los trenes ya que el combustible se desperdicia al correr rápido. El único percance notable fue en 1880 cuando la caldera del motor más grande de la línea explotó en la estación de Stouffville, volviendo el techo de la casa del jefe de estación.

    En 1880 se hizo evidente que las líneas de ferrocarril debían convertirse a un ancho estándar para que coincidiera con las otras líneas de la zona. La Compañía completó el cambio a finales de 1880, y habiendo agotado la mayor parte de sus reservas de efectivo para hacerlo, los directores se vieron obligados a vender al Midland Railway en abril de 1881. Midland Railway era una fusión de pequeñas líneas en el centro-sur parte de la provincia, y luego de la adquisición de la línea ferroviaria de William Gooderham, finalmente tenía una red que se extendía desde Toronto, al norte hasta Midland y Haliburton, y al este hasta Lindsay, Peterborough y Belleville. Cuando la empresa más grande se hizo cargo, las tiendas de Uxbridge se cerraron progresivamente y se trasladaron a Lindsay y Port Hope. El 1 de febrero de 1884, el grupo Midland fue arrendado por Grand Trunk Railway (GTR) y finalmente comprado por GTR en 1894. La propiedad del GTR se transfirió al gobierno de Canadá en 1920 y finalmente se convirtió en parte de Canadian National Railways ( CNR).

    El aumento del tráfico obligó a GTR a reemplazar las estaciones de Stouffville y Uxbridge durante los primeros años del siglo XX. La estación de Uxbridge existente, con su distintivo techo "Witches Hat", es propiedad y está mantenida por el municipio de Uxbridge. La estación de Stouffville era un edificio de dos pisos, acorde con su condición de estación de cruce (un ramal de Stouffville una vez corrió a Sutton). Las únicas estaciones originales de T & ampN que quedan están en Markham, Unionville y Coboconk. La estación de Stouffville fue demolida por CN en la década de 1980 y reemplazada a mediados de la de 1990 por GO Transit. La línea original T & ampN fue abandonada progresivamente desde Coboconk hacia el sur a partir de finales de la década de 1960. La línea al norte de Uxbridge a Lindsay se abandonó y se eliminó a principios de la década de 1990. La sección entre Uxbridge y Stouffville se mantuvo fuera de servicio para uso futuro de GO Transit. Al sur de Stouffville, continúan las rutas regulares de pasajeros.

    El York-Durham Heritage Railway reabrió la línea entre Uxbridge y Stouffville en 1996 y ha estado funcionando los fines de semana de verano desde entonces.

    Fechas notables de York-Durham Heritage Railway

    AGOSTO DE 1987

    • Se eligió la primera reunión registrada de los funcionarios ferroviarios y se estableció el ferrocarril York-Durham.

    SEPTIEMBRE DE 1987

    • Se abrió un apartado de correos en Stouffville, se imprimió con membrete, se estableció una cuota de membresía de $ 25.00 y se abrió una cuenta bancaria.
    • Canadian National anunció planes para abandonar la línea ferroviaria, y la Y (disposición conjunta de 3 líneas ferroviarias) se eliminó de Blackwater Junction.

    NOVIEMBRE DE 1988

    • El municipio de Uxbridge compró la estación de tren de Uxbridge a CN por $ 1,00.
    • CP Rail acordó donar un furgón de cola al ferrocarril.

    DICIEMBRE DE 1988

    • El ferrocarril entró en "carrozas" por primera vez en los desfiles de Stouffville y Uxbridge Santa Claus. El primer logotipo de la vía férrea fue cosido por Ann's Fabrics de Stouffville.
    • En febrero, la York-Durham Heritage Railway se incorporó como una corporación sin fines de lucro.
    • La palabra "Patrimonio" se agregó oficialmente al nombre del ferrocarril y en octubre los directores aprobaron un nuevo logotipo ovalado, una hoja de arce verde con letras doradas sobre un fondo rojo.
    • El pequeño tren promocional, utilizado por el ferrocarril en eventos comunitarios como recaudación de fondos, fue construido por Rob Paré, uno de los miembros fundadores. Este "pequeño tren" generó mucha atención para la YDHR durante los años siguientes.
    • En octubre, el ferrocarril recibió el estado de exención de impuestos de Revenue Canada.
    • Las dos primeras piezas de material rodante se trasladaron a Uxbridge en octubre. El vagón de pasajeros # 1462, construido en 1926 en Montreal, fue comprado a Don Zoller en 1991. Estaba alojado en la estación de generación Hearne en Toronto y se usó para exhibir diseños de maquetas de trenes. El furgón de cola CP Rail # 434411 fue construido en 1972 en la tienda CPR Angus en Montreal.
    • En noviembre, los voluntarios ferroviarios comenzaron la restauración de # 1462.
    • CN vendió el derecho de paso a través de Uxbridge a GO Transit en marzo.
    • El proyecto de ley provincial PR-64, “Una ley que respeta la Asociación de Ferrocarriles del Patrimonio de York-Durham”, recibió la lectura final en la legislatura de Ontario el 29 de noviembre y la aprobación real el 30 de noviembre. El proyecto de ley estableció el YDHR como un ferrocarril de línea corta en funcionamiento en Ontario.
    • En mayo, Bruce Brillinger donó el furgón de cola de CPR # 434908, alrededor de 1953, al YDHR.
    • El gobierno de Ontario otorgó una subvención al YDHR en septiembre.
    • Los estudiantes de la escuela secundaria del distrito de Stouffville restauran un carro de mano de ferrocarril antiguo para el YDHR.
    • El logotipo final fue aprobado en mayo por los directores.
    • El Superintendente de Operaciones y Jefes de Departamento fue designado por la Junta de Directores.

    Septiembre de 1995

    • El YDHR toma posesión de un vagón de caja de madera alrededor de 1918 más 3 juegos de equipos de señalización automática. El ferrocarril compra el motor # 1310, un RS 3. Fue construido en 1954 en Montreal Locomotive Works. Antes de llegar al ferrocarril, era propiedad de Abitibi-Price y operaba en Iroquois Falls, Ontario.
    • El YDHR alquila una locomotora de barra lateral con cabina central de 50 toneladas.
    • GO Transit aprueba el arrendamiento de la línea ferroviaria entre Stouffville y Uxbridge a los municipios.
    • El municipio de Uxbridge y la ciudad de Whitchurch-Stouffville acuerdan arrendar la línea al ferrocarril.
    • El ferrocarril adquirió material rodante adicional, incluido un "vagón de reglas", un vagón plano, dos antiguos vagones cafetería VIA y un vagón de equipajes. Este equipo se suma a 2 vagones de pasajeros más antiguos propiedad del ferrocarril más uno alquilado a Bytown Railway Society.
    • Se adquirió la locomotora n. ° 3612, una RS 11. Fue una de las 15 construidas por Alco en Schenectady. Operó en una subsidiaria de CN en el área de Winnipeg en la década de 1950 y llegó al ferrocarril desde el servicio activo en una empresa de Montreal.
      • 34 miembros fueron calificados como capacitadores.

      SEPTIEMBRE 1996

      • La gran inauguración de la YDHR se celebró el día 14. Incluyó celebraciones de gala tanto en Stouffville como en Uxbridge y miles de residentes de ambos municipios se unieron a las celebraciones. Las ceremonias de apertura se llevaron a cabo en el 125 aniversario de la gran inauguración del ferrocarril Toronto y Nipissing en 1871.
      • La construcción de la nueva estación de Stouffville comenzó en abril de 1997. Fue construida por una coalición de muchas organizaciones con algunos fondos proporcionados por YDHR. La estación abrió en julio de 1997.
      • El mural del ferrocarril, encargado por el ferrocarril, está pintado en una pared de la Logia Masónica en Uxbridge por un artista local.
      • Septiembre de 1998 es el primer viaje corporativo.

      Septiembre de 1999

      • El tren hizo 2 viajes de ida y vuelta a la estación Union para transportar pasajeros y regresar de Uxbridge para un concierto de la Orquesta Sinfónica de Toronto.
      • El ferrocarril recibe una subvención de la Fundación Trillium para equipos y renovaciones para: mejorar la accesibilidad para sillas de ruedas, mejorar la accesibilidad de la línea ferroviaria, brindar servicios a los huéspedes y realizar el mantenimiento continuo de las vías.
      • En septiembre de 2001, las primeras excursiones especiales a Markham y Unionville más el primer asesinato misterioso en el tren.
      • 2001-2004, el ferrocarril se utiliza ampliamente como telón de fondo para películas.
      • 2004, el ferrocarril recibe una subvención de la Fundación Trillium para completar la restauración de una locomotora histórica con turismos y para apoyar una iniciativa de marketing estratégico.
      • En julio de 2005, el ferrocarril envía su único autocar de pasajeros antiguo en funcionamiento a St. Thomas Ontario para ser parte de Thomas The Tank Engine.
      • El ferrocarril devuelve el otro autocar antiguo a la Bytown Railway Society después de 9 años de
      • Septiembre de 2006 el ferrocarril celebra su décimo aniversario con tarifas de $ 10 para todos.
      • La película Grey Gardens, con la mirada fija de Drew Barrymore, se filma en la estación YDHR Uxbridge.
      • La locomotora RS3 7801 sale de YDHR y se transfiere a sus nuevos propietarios en los EE. UU. A través del CNR de Stouffville.
      • El 20 de julio de 2007 el YDHR celebra una Noche de Harry Potter en el tren en Uxbridge. Se requieren tres trenes para dar cabida a la gran concurrencia.
      • El 13 de octubre de 2007, Ana de las Tejas Verdes monta el YDHR.
      • Los miembros de la Asociación trabajan arduamente durante todo el año en el mantenimiento de las vías para mejorar los tiempos de operación entre Goodwood y Stouffville.
      • En junio de 2008, el YDHR organiza un Día de los Medios para promover el Ferrocarril y asisten más de 100 miembros de la prensa y los medios de comunicación.
      • Julio de 2008 el YDHR organiza su primer Railfan Day.
      • Agosto de 2008, en cooperación con el municipio de Uxbridge, YDHR acude al CNE para promover los paseos patrimoniales y la estación de tren.
      • El ferrocarril completa la instalación de señales de cruce en la 6th Concession Road en Uxbridge en junio.
      • En noviembre, el ferrocarril recibe una subvención de la Fundación Trillium para un coordinador de programa, publicidad y mejora del sitio web.
      • En junio de 2008, el YDHR organiza un Día de los Medios para promover el Ferrocarril y asisten más de 100 miembros de la prensa y los medios de comunicación.
      • Julio de 2008 el YDHR organiza su primer Railfan Day.
      • Agosto de 2008, en cooperación con el municipio de Uxbridge, YDHR acude al CNE para promover los paseos patrimoniales y la estación de tren.
      • 2011 marca nuestro decimoquinto año de operaciones de trenes YDHR.
      • En febrero, el Museo Real de Ontario dona nuevas vitrinas al Museo YDHR. Posteriormente, nuestros casos antiguos se donan al Museo Uxbridge Scott.
      • El 12 de agosto, el presentador meteorológico de CTV, Anwar Knight, visita el YDHR por primera vez brindando una publicidad muy apreciada.
      • Se compran cinco autocares Boise BUDD en Guelph Junction Railway en Guelph, Ontario.
      • Agosto la YDHR tiene su propio stand en la CNE para promover el Ferrocarril.
      • El segundo Railfan Day tiene lugar en septiembre.

      DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: Warner Bros. Entertainment y J.K. Rowling no es responsable ni está asociado con ninguna tienda YDHR o los eventos del YDHR Wizards Festival.

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      Ferrocarril del patrimonio de York-Durham
      Calle ferroviaria 19
      Uxbridge, ENCENDIDO, L9P 1E5

      Teléfono: 905-852-3696
      Lunes a viernes durante el horario comercial Fines de semana y días festivos (servicio de correo de voz)


      026D - Vía permanente del ferrocarril de York y North Midland

      Dibujos que muestran el Camino Permanente en York y North Midland Railway 1839.

      Archivo corporativo de Network Rail

      Nivel de descripción: Serie

      Código de referencia: NRCA130010 - NRCA130011

      Extensión y medio: 2 dibujos

      Creador: York and North Midland Railway

      Alcance y contenido: dos dibujos del ferrocarril York y North Midland que muestran el diseño de la vía permanente para el revestimiento

      Número de oficina de dibujo: n / a

      Palabras clave (país): Inglaterra

      Palabras clave (tipo de estructura): pista

      Filtros

      Dibujo de Camino Permanente

      Detalles de la pista. Tres dibujos en una hoja que muestran: Fig. 1 sección transversal de una excavación. Fig. 2 sección longitudinal. Fig. 3 que muestra traviesas y bloques descubiertos, con traviesas de madera y piedra dispuestas en comparación. Este dibujo está firmado por: el ingeniero residente de Thomas Cabry, John Stephenson y otro <>

      Ferrocarril de York y North Midland - Plano de revestimiento o lugar de cruce

      Nueve dibujos en una hoja que muestran: Fig. 1 planta de revestimiento o lugar de cruce Fig. II plan de cruce de una línea a otra Fig. III plan de puntos y caja excéntrica Fig. 4 sección en alzado Fig. 5 sección Fig. 6 Planta Fig. 7 sección en A Fig8 sección en B fig 9 en alzado en sección. firmado por el ingeniero residente Thomas Cabry y otros dos.


      Una nota sobre los registros de los empleados:

      La Sociedad no tiene registros de ex-personal ferroviario en sus archivos. Lo más probable es que esos registros se pierdan. Se recomienda que se comunique con la Junta de Retiro Ferroviario de EE. UU., A la que puede comunicarse en: 844 North Rush Street Chicago, IL 60611 (312) 751-4500.

      La membresía en la Sociedad está abierta a todos y lo alentamos a unirse. La membresía incluye cuatro números de nuestra revista, la Midlander Trainsheet , descuentos en libros y mercadería de la Sociedad, y nuestra reunión anual (generalmente celebrada en noviembre) que presenta presentaciones sobre los ferrocarriles que cubrimos.

      Las cuotas anuales son $ 20. Para unirse al NJMRHS envíe su cheque o giro postal a:

      Sociedad Histórica del Ferrocarril Midland de Nueva Jersey, Inc.

      Para preguntas históricas específicas, envíe un correo electrónico a:

      Siempre estamos buscando fotos, artículos y artefactos para los ferrocarriles de Nueva Jersey. Si tiene algo que le gustaría contribuir, envíenos un correo electrónico.


      Las 19 líneas de ferrocarril perdidas de North Yorkshire con estaciones en lugares extraños

      ¿Por qué hay tantas calles llamadas & aposStation Road & apos en los pueblos de North Yorkshire sin estaciones?

      Es un problema porque alguna vez lo hicieron. La idea de una estación de tren que sirva a un pueblo con más ovejas que personas parece absurda, pero durante la edad de oro de los ferrocarriles británicos, y antes de la llegada del automóvil, todos los demás pueblos lo hicieron.

      Con la excepción de Middlesbrough y Redcar, North Riding nunca estuvo muy industrializado. Sin embargo, la región y las industrias de extracción y extracción de fósiles, por ejemplo, la extracción de mineral de hierro en North York Moors, se beneficiaron enormemente de Gran Bretaña y una floreciente red ferroviaria de mediados del siglo XIX.

      Así, lo que es hoy North Yorkshire estaba atravesado por líneas de ferrocarril con estaciones en pequeños pueblos.

      Los altos costos de funcionamiento, la caída del uso y la llegada del automóvil llevaron al cierre de muchas de estas líneas bajo el Beeching Axe.

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      En 1961, el ministro de Transporte conservador Ernest Marples contrató al Dr. Richard Beeching, un físico sin experiencia en la gestión de ferrocarriles, para identificar líneas más silenciosas y menos rentables para el cierre.

      Muchos sintieron que Beeching había ido demasiado lejos y cuestionaron la idoneidad de Marples, que tenía vínculos con una empresa que luego construyó autopistas, como ministro de Transporte.

      Estas son algunas de las líneas que perdió North Yorkshire.

      Ferrocarril Easingwold

      Operador: Compañía ferroviaria Easingwold

      Estaciones: Alne, Easingwold

      Cerrado: 1948 (pasajeros), 1957 (carga)

      Notas: A tan solo 2,5 millas, el ferrocarril Easingwold se conocía como & quot; Inglaterra & aposs el ancho estándar más corto & quot; y localmente como & quotT & aposawd Coffeepot & quot.

      El primer contratista de la construcción, que quebró antes de que se terminara el trabajo, se llamaba & aposDeath & amp Co & apos!

      Parte del sitio del ferrocarril ahora alberga un jardín que mide 10 m de ancho, pero casi tres cuartos de milla de largo.

      Línea principal de la costa este (ruta antigua, Selby a York)

      Operador: Ferrocarril del noreste (NER)

      Estaciones: Escrick, Naburn, Riccall

      Cerrado: 1958 (pasajeros), 1964 (carga)

      Notas: Esto se cerró y se reemplazó por una línea más al oeste ya que se esperaba un hundimiento causado por la minería.

      Sucursal de Eryholme a Richmond

      Operador: York, Newcastle y Berwick Railway, luego NER, seguido de London y North Eastern Railway (LNER) y finalmente British Railways (BR)

      Estaciones: Puente de Catterick, Catterick, Moulton, Scorton

      Cerrado: 1969 (pasajeros), 1970 (carga)

      Notas: La línea incluía una rama adicional, construida durante la Primera Guerra Mundial, que servía a Catterick Garrison (entonces Catterick Camp).

      La línea sobrevivió a los cortes de Beeching debido a su amplio uso por parte de los militares.

      Línea Forge Valley

      Operador: NER, LNER, BR

      Estaciones: Ebberston, Forge Valley, Sawdon, Snainton, Thornton Dale, Wykeham

      Cerrado: 1950 (pasajeros), 1963 (carga)

      Notas: El ramal de 16 millas de la North Eastern Railway iba desde Seamer, cerca de Scarborough, hasta Pickering.

      Un tramo de 2.5 millas entre Pickering y Thornton Dale permaneció abierto para servir a las canteras en este último pueblo hasta 1963.


      Cronología del NER

      1821, 19 de abril Stockton & amp Darlington Railway incorporado
      La ley fue diferida del Parlamento de 1820 debido a la muerte del rey Jorge III.

      1825, 27 de julio Apertura formal del ferrocarril Stockton & amp Darlington

      1838, 18 de junio Apertura formal del ferrocarril Newcastle & amp Carlisle. Se trata de la primera línea este-oeste de Gran Bretaña que se abre.

      1845, 31 de julio Newcastle & amp Berwick Railway incorporados

      1847 La mayor parte del ferrocarril de Newcastle y Berwick se abre en etapas

      1850, 29 de agosto York, Newcastle & amp Berwick (originalmente Newcastle & amp Berwick) se abre formalmente
      La apertura incluye la estación central de Newcastle y el Royal Border Bridge en Berwick. La reina Victoria preside ambas ceremonias.

      1854, 31 de julio Se forma el Ferrocarril Nororiental
      Formado a partir de la fusión del ferrocarril York Newcastle y Berwick, el ferrocarril York y North Midland, el ferrocarril Malton y Driffield y el ferrocarril del norte de Leeds.

      1859, 3 de marzo se abre Tyne Dock

      1862 Newcastle & amp Carlise Railway absorbido

      1863, 13 de julio Stockton & amp Darlington Railway se fusiona con el NER

      1864, 24 de junio Autorizado para construir una línea de York a Doncaster
      Esta línea conecta el Ferrocarril del Nordeste con el Gran Ferrocarril del Norte.

      1874 Blyth & amp Tyne Railway es absorbido por el NER

      1877, 25 de junio Se abre la actual estación de York
      En el momento de la inauguración, es la estación más grande del mundo con 13 plataformas.

      1904, 29 de marzo Se abre el primer tramo de la electrificación Tyneside.
      Este es casi el primer esquema de electrificación de línea principal que se abre en Gran Bretaña, pero Lancashire y Yorkshire abrieron su sistema una semana antes.

      1904 Se electrifica la sucursal de Newcastle Quayside.
      Esta rama corta pero tortuosa está electrificada y operada por dos locomotoras Bo-Bo equipadas para un tercer carril y una camioneta aérea.

      1905, 11 de agosto Se otorgan poderes a la NER para poseer y utilizar buques para el tráfico desde Hull a varios puertos del Mar del Norte

      1915 Newport to Shildon es electrificado
      Esta es la primera línea puramente de carga electrificada en Gran Bretaña.

      1922, April Hull & amp Barnsley se fusionan voluntariamente con el NER

      1922, 31 de diciembre El NER recorre su último tren y pasa a formar parte del recién formado LNER


      Historia de Sherburn

      En 2015, las investigaciones arqueológicas al este de Low Street en Sherburn descubrieron evidencia de un asentamiento que data del siglo I al IV d.C. El análisis de los hallazgos de cerámica demuestra que el sitio fue ocupado durante la Edad del Hierro, pero floreció durante la ocupación romana antes de ser aparentemente abandonado por completo en el año 420. Se descubrieron 12 esqueletos, así como evidencia de almacenamiento de granos y cría de animales que demuestran que se trataba de una agricultura. comunidad. Parece más probable que las personas que vivían allí fueran indígenas británicos que se beneficiaron de los años pacíficos y las oportunidades comerciales traídas a la región por las legiones romanas.

      Elmet fue uno de los pequeños reinos que surgieron al final del período romano en el siglo V. Fue fundada por Mascuid the Lame en 440 y cubría ampliamente un área que ahora llamaríamos West Riding of Yorkshire. Su idioma era Brythonic, lo que indica que habían surgido de tribus británicas prerromanas. Estaban algo aislados, rodeados por los reinos anglosajones de Bernicia al norte, Deira al este y Mercia al sur y al oeste. Después de que Deira y Bernicia se fusionaron para convertirse en Northumbria bajo Edwin, consolidó aún más el poder al anexar a Elmet, cuyo último rey, Ceretic fue expulsado en el año 617. Durante más de 200 años, el área fue parte del reino anglosajón de Northumbria con el paso del poder. entre numerosos reyes y señores a quienes los agricultores locales habrían tenido que pagar alquiler de alimentos. Debe haber sido en este momento que el pueblo recibió el nombre de Scireburn, que significa corriente brillante en el idioma sajón (inglés antiguo). Los colonos anglosajones se habrán fusionado con la población indígena.

      En 867, el Gran Ejército Pagano de Daneses tomó la ciudad de Eoforwic (York), que se había convertido en el principal centro de Northumbria. Los líderes vikingos Ivor the Boneless y Halfdan dejaron a los Northumbria en control como un régimen títere mientras atacaban Wessex pero, tras un levantamiento, regresaron en 869 para expulsar el Reino de Northumberland al norte de Tyne. La gente local de nuestra área se habrá encontrado trabajando para los señores vikingos y muchos de ellos posiblemente sean tomados como esclavos. Sin embargo, parece que los daneses y los nórdicos se asentaron gradualmente en el área, se convirtieron al cristianismo y las poblaciones se fusionaron de tal manera que los historiadores los denominan & # 8216anglo-escandinavos & # 8217. Los topónimos locales reflejan esta mezcla con lugares como Selby y Lumby de origen danés, mientras que Saxton y Fenton son inglés antiguo y Barkston posiblemente una mezcla de los dos.

      En 927, Sihtric, el rey danés de Yorvik murió y el rey de Wessex, Athelstan, aprovechó su oportunidad para tomar el control y convertirse en el primer rey de toda Inglaterra. Su gobierno no fue popular localmente y trató de reconciliar a la aristocracia local generando obsequios al influyente arzobispo de York, Wulfstan. Esto incluía la mansión de Sherburn que cedió en 937. La colina de Sherburn ofrecía una buena posición dominando el área y había una iglesia allí de la época sajona. Al norte de la iglesia había una casa señorial o un pabellón de caza y hoy se pueden ver evidencias de los restos arqueológicos. El sitio se muestra en los mapas como Athelstan & # 8217s Palace, pero no está claro si fue construido por Athelstan, que solo visitó el área en raras ocasiones, o por el arzobispo.

      El intento de Athelstan de reconciliar a los poderosos hombres de Yorvic claramente fracasó ya que, con el aliento de Wulfstan, se unieron a los reyes de Escocia y los vikingos de Dublín en una rebelión armada en 937. Esto resultó en la batalla de Brunanburgh, que muy probablemente tomó lugar no muy al sur en el Valle de Don y una vez más resultó en una victoria rotunda para Athelstan.

      Yorvic y el área permanecieron a regañadientes dentro del señorío de los sajones occidentales, pero a pesar de firmar un tratado en 939 que reconocía al sucesor de Athelstan y el rey Eadred, en Tanshelf, cerca de Pontefract, en unos meses estaban invitando al noruego Eric Bloodaxe a ser su rey. Eric una vez más lideró rebeliones fallidas, especialmente en la batalla de Castleford en 948, y su muerte en 952 marca el final de los reyes de Yorvic.

      En el Domesday Book de 1086, la mansión de Sherburn (Scireburn como era entonces) estaba valorada en £ 34, mientras que Leeds solo estaba valorada en £ 7. El área había sufrido enormemente a causa de Guillermo el Conquistador y su & # 8220scourging of the North & # 8221, pero él era un hombre piadoso y Sherburn parece haberse beneficiado de la protección de la Iglesia. La mansión de Sherburn permaneció en manos del arzobispo, aunque otras tierras de la zona fueron tomadas por baldíos normandos como la familia de Laci. Los arzobispos lo utilizaron como residencia de campo principal hasta que se mudaron al castillo de Cawood alrededor de 1360. La mansión se deterioró o fue demolida para proporcionar material de construcción para el nuevo palacio en Cawood. Ahora solo quedan los baches en el campo, conocidos como Hall Garth.

      En ese momento, el centro del pueblo habrá sido el área alrededor de la iglesia con Sir Johns Lane como la carretera hacia el norte a través de Saxton y Garden Lane, la carretera desde Ferrybridge y el sur. El lugar donde esta pista cruzó el dique Mill es casi con certeza el origen de South Milford.

      Durante el tiempo que Walter de Gray fue arzobispo (1215 & # 8211 1255), Sherburn recibió el derecho de realizar un mercado semanal los miércoles por el rey Enrique 111. En ese momento, el mercado seguramente habría estado en el área de forma triangular en el cruce de Garden Lane y Church Hill.

      El área está situada en una cresta de piedra caliza y la piedra se extraía desde tiempos muy tempranos, especialmente para edificios como York Minster y Selby Abbey. La arqueología reciente en Monk Fryston ha demostrado cómo la piedra fue transportada por vías fluviales hasta el Ouse y esto también sucedió desde Sherburn, utilizando Bishop & # 8217s Dyke. Hoy en día se pueden ver evidencias de muchas canteras antiguas en el paisaje.

      El arzobispo de York continuó ocupando la tierra que pertenecía a la mansión de Sherburn hasta 1545. La aristocracia local como William Scargill, quien fue nombrado Senescahal en 1446 y también sir John Pilkington en 1475, Anthony Hammond de Scarthingwell la retuvo. para el arzobispo desde 1539.

      Durante las Guerras de las Rosas, la batalla de Towton tuvo lugar a las afueras del pueblo en 1461.

      En 1545, como parte de un intercambio más amplio entre el arzobispo Holgate y Enrique VIII, la mansión de Sherburn pasó al rey. Luego pasó a la familia Hungate de Saxton y en 1661 fue otorgada a Arthur, conde de Anglesey solo para volver a los Hungate en 1761. Mary Hungate se casó con Sir Edward Gascoigne de Parlington y los descendientes de la familia Gascoigne siguieron siendo los principales propietarios de tierras hasta la época moderna. veces.

      En 1768, la tierra común alrededor de Sherburn fue incluida por ley del parlamento.

      Durante la Guerra Civil se produjeron dos escaramuzas en Sherburn. Primero que nada en 1642 y luego en 1645. El último de estos fue más significativo y resultó en una derrota de las fuerzas realistas al mando de Lord Digby.

      En el siglo XVIII, la nueva carretera de peaje a lo largo de la línea de la actual A162 trajo consigo las posadas de coaching que servían el correo y los autocares de pasajeros hacia y desde York. El centro de Sherburn bajó a su posición actual. Hubo un tiempo en que había al menos 4 posadas que prestaban servicios a este comercio en Sherburn.

      El siglo XIX trajo los Ferrocarriles y una de las primeras rutas de Leeds a Selby en 1834 trajo puestos de trabajo y desarrollo a South Milford. Poco después, en 1839, la línea York y North Midland creó las comunidades ferroviarias en la estación Sherburn y Milford Junction.

      Hasta principios del siglo XX, el pueblo era casi autosuficiente, no solo con tenderos, panaderos y carniceros, sino también con herreros, carreteros, sastres, modistas y zapateros.

      Sherburn era bien conocido en el siglo XIX por cultivar tés para su uso en la industria textil de West Riding. Los Bortofts de South Milford eran uno de los comerciantes de teasle más grandes de la región. La ciruela Sour Wine también se cultivaba comercialmente en el pueblo. Ahora no hay rastro de ninguno de los dos.

      A principios del siglo XX, Blackburn Aircraft Company construyó y probó aviones en las afueras del pueblo y Avery Scales tenía una gran fábrica que empleaba a muchas personas.

      En el lado sur del pueblo se encontraba una hermosa casa conocida como Eversley Park, en su propio parque. Esto ahora ha desaparecido bajo el desarrollo de viviendas, la forma en que va gran parte del pueblo ahora.


      Historia del ferrocarril y preservación del amplificador - Noreste

      Túneles ferroviarios abandonados: fotos e historias de más de 130 túneles ferroviarios abandonados, incluido el túnel Sand Patch, el túnel Crozet, los túneles East Broad Top, el túnel Manunka Chunk, el túnel Oxford, el túnel Haskell Pass, el túnel Alpine, el túnel Atlantic Avenue de Brooklyn, los túneles B&O Parkersburg Branch , y más

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      AltoonaWorks.info - Historia del complejo de Altoona Works y las locomotoras construidas, reconstruidas y terminadas en Altoona, Pennsylvania por Pennsylvania Railroad, Penn Central, Conrail y Norfolk Southern

      Amazon.com Railroad History Books: miles de libros de historia del ferrocarril nuevos, usados ​​y agotados

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      aRRts aRRchives - Historia y fotos de Long Island Rail Road

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      Recorridos fotográficos de B&O RR: recorridos fotográficos de la línea principal original de Baltimore y Ohio desde Baltimore hasta Point of Rocks, Maryland, y de la sucursal de Washington a Washington DC

      Trabajos de locomotoras Baldwin - Historia y fotos de la fábrica en Eddystone, Pensilvania

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      Bartlett Roundhouse Preservation Club - Facilita la restauración de la antigua casa circular del Ferrocarril Central de Maine en Bartlett, New Hampshire

      Sociedad histórica del ferrocarril Beaver-Lawrence: propietarios de la torre B&O "UN" de 100 años de antigüedad en Conway, Pensilvania (anteriormente Beaver Valley Junction Chapter, NRHS)

      Ferrocarril de Belfast y Moosehead Lake - Historia del B & MLRR, establecido en 1867 en el condado de Waldo, Maine

      De diamantes negros a Tidewater: historia, fotos y mapas del ferrocarril central de Nueva Jersey, el ferrocarril de Lehigh y Nueva Inglaterra y el ferrocarril del río Lehigh y Hudson

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      Ferrocarriles de Blair, Bedford y Broad Top: documenta la historia de los ferrocarriles que operaban en Blair, Bedford y Broad Top Region de West-Central Pennsylvania, incluidos Everett RR, Huntingdon y Broad Top Mountain RR, y muchos ramales de Pennsylvania Railroad.

      Bluewater Michigan Chapter, NRHS: dedicado a la preservación de la historia del ferrocarril, que ofrece excursiones con motor diésel con una flota de automóviles de pasajeros restaurada Royal Oak, Michigan

      Boston & Maine Railroad Historical Society: conserva la historia y los artefactos de Boston & Maine, incluida la locomotora de vapor 410 y su cosechadora.

      Boston Street Railway Association: dedicada a la preservación de la historia del tránsito de Boston a través de reuniones, publicaciones, proyectos, fantrips y una revista de noticias bimensual.

      Páginas web de Brian Carter: información sobre los ferrocarriles de dos pies de Maine, los ferrocarriles de jardín y la tecnología de vapor

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      Subdivisión Piedmont de C&O: narra la historia y el desarrollo de la subdivisión Piedmont del ferrocarril Chesapeake y Ohio en Virginia Central, con fotos, mapas e información sobre modelos.

      C. Biblioteca Conmemorativa Robert Craig - Materiales que documentan la historia del transporte ferroviario en Canadá, con énfasis en el este de Ontario.

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      Viaducto de Cantón: el segundo puente de arco de piedra múltiple más antiguo que aún se utiliza en la línea principal en los EE. UU.Cantón, Massachusetts

      Cape Cod Chapter, NRHS - Preserva la historia del ferrocarril de Cape Cod West Barnstable, Massachusetts

      Central New York Chapter, NRHS - Dedicado a la preservación y restauración de depósitos y equipos ferroviarios únicos Marcellus, Nueva York

      Proyecto 113 del Ferrocarril Central de Nueva Jersey - Restauración de una locomotora de vapor CNJ 0-6-0 en Minersville, Pensilvania

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      Sociedad Histórica del Ferrocarril Central de Vermont: documenta y conserva la historia del Ferrocarril Central de Vermont y sus sucesores, y publica una revista trimestral, The Ambassador.

      Sociedad histórica de Chesapeake y Ohio: dedicada a la historia del ferrocarril de Chesapeake y Ohio, sus predecesores y sucesores.

      Sociedad histórica del sistema Chessie: preservando la historia del ferrocarril del sistema Chessie

      Ferrocarril de barcos Chignecto: historia de un ferrocarril de 17 millas construido para transportar barcos entre la Bahía de Fundy y el Golfo de San Lorenzo, abandonado en 1892 antes de su finalización

      Club de ferrocarriles de Cincinnati: aficionados interesados ​​en los ferrocarriles que van desde los primeros caballos de hierro del siglo XIX hasta el presente y el futuro Cincinnati, Ohio

      Historia de Cincinnati Traction: mapas, fotos e historia de las líneas de tranvía, interurbano y ferroviario del área de Cincinnati, Ohio

      Metro abandonado de Cincinnati: recorrido detallado de la historia, noticias y fotografías de Cincinnati, el metro de Ohio, que comenzó en 1920 y nunca se completó

      Ferrocarril Cincinnati, Líbano y Norte - Ferrocarril del suroeste de Ohio adquirido por el Ferrocarril de Pensilvania y luego abandonado en la década de 1970

      Cleveland & Eastern Interurban Historical Society & Museum: conserva artefactos y materiales relacionados con los ferrocarriles interurbanos del noreste de Ohio

      Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Railway History - Información histórica del informe anual de 1913 del New York Central Railroad

      CNR en Ontario: ayuda a los investigadores y modeladores que buscan información sobre las estaciones de Canadian National Railway en Ontario, Canadá

      Torres de carbón: fotografías de torres de carbón de principios del siglo XX

      Imágenes históricas de Coast Cities Railway Co. - Imágenes de la línea de tranvía de Coast Cities desde Long Branch hasta Sea Girt, Nueva Jersey entre 1888 y 1931

      Páginas ferroviarias de Colin Churcher: Historia de los ferrocarriles en Ottawa y en todo Canadá

      Collis P. Huntington Chapter, NRHS: patrocina las excursiones en New River Train desde Huntington a Hinton, West Virginia, y opera el Huntington Railroad Museum

      Columbus Ohio Union Station: historia y fotos de las tres Union Stations que ocuparon esencialmente el mismo sitio desde 1850 hasta 1976 en Columbus, Ohio

      Connecticut Eastern Chapter, NRHS - Opera el Connecticut Eastern Railroad Museum Willimantic, Connecticut

      Sociedad histórica de Conrail: fomenta la escritura, la recopilación y la preservación de material histórico y contemporáneo asociado con Conrail

      Instalación de motores Crestline PRR: narra la historia de las instalaciones de motores de ferrocarril de Pensilvania en Crestline, Ohio

      Crestline Roundhouse Preservation Society: preservando la historia del ferrocarril de Pensilvania en Crestline, Ohio

      Túnel Crozet: historia y fotos del famoso túnel ferroviario de 4273 pies a través de las montañas Blue Ridge, completado bajo la dirección de Claudius Crozet en 1858

      Historia de CSX: historia y fotos de los ferrocarriles que componen CSX, específicamente aquellos que todavía tenían motores con pintura original en el momento de la fusión.

      Historia del ferrocarril de Delaware y Hudson - Historia de D&H por The Bridge Line Historical Society

      Museo virtual de Delaware y Hudson: fotos, historias y listas recopiladas por los fanáticos de D&H en todo el mundo

      Delaware Valley Chapter, NRHS - Se reúne mensualmente en Morrisville, Pennsylvania

      Detroit & Mackinac Railway Historical Society: conserva la historia del D&M que operó en Michigan desde 1894 hasta 1992

      Iniciativa de preservación digital de Dominion Atlantic Railway (DARDPI): historia y fotos de un ferrocarril de bandera caída en el oeste de Nueva Escocia

      Ferrocarril en espiral de Dunderberg: historia y fotos de un ferrocarril de placer construido parcialmente en 1890-1891 en una montaña cerca de Jones Point, Nueva York

      Fotos del ferrocarril en espiral de Dunderberg: las fotos muestran los restos de un ferrocarril de gravedad incompleto al norte de la ciudad de Nueva York

      Durand Railroad Days: celebración anual de la herencia ferroviaria en Durand, Michigan

      Primeros ferrocarriles: récords y primeros pasos para la construcción y operación de ferrocarriles en los EE. UU. Y en todo el mundo

      Túneles ferroviarios East Broad Top - Historia y fotos de los dos túneles ferroviarios abandonados de EBT

      Líneas eléctricas en el sur de Ontario: historia y fotos de carros y tranvías en el sur de Ontario, Canadá

      Erie Lackawanna Dining Car Preservation Society: conserva la historia de las operaciones de pasajeros de Erie Lackawanna y restaura los vagones comedor originales a su condición de funcionamiento completo.

      Sociedad histórica y técnica de Erie Lackawanna: difunde la historia y la información del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western, el ferrocarril Erie, el ferrocarril Erie Lackawanna y sus líneas constituyentes y afiliadas.

      Sociedad histórica de Erie Lackawanna: preservando la historia de los ferrocarriles Delaware Lackawanna & Western, Erie y Erie Lackawanna para el fan, historiador y modelador

      Ferrocarril Erie - Historia y fotos de los ferrocarriles Erie, Lackawanna y Erie Lackawanna, por Fred Stratton

      Essex Railway Station - Estación de tren de piedra restaurada construida en 1887 en Essex, Ontario, Canadá

      Fallen Flag Railroads of New Jersey: mirada retrospectiva a los ferrocarriles de Nueva Jersey a través de mapas, perfiles de características físicas y de vías, reglas de operación y horarios en la era anterior a Conrail y New Jersey Transit

      Flying Yankee Restoration Group: asociación con el estado de New Hampshire para restaurar y preservar equipos ferroviarios históricos

      Subtes y trenes de Nueva York olvidados: amplia colección de ensayos fotográficos de la ciudad de Nueva York, incluidas estaciones abandonadas, rutas anteriores, High Line, señalización única, operaciones de carga y más.

      Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne: opera la locomotora de vapor N ° 765 de la clase Berkshire de Nickel Plate Road de New Haven, Indiana

      Friends of Kingston Station: defensores de la histórica estación de Kingston en el sur de Rhode Island

      Friends of the East Broad Top - Sociedad educativa e histórica dedicada a la preservación y restauración del Monumento Histórico Nacional East Broad Top Railroad en el condado de Huntingdon, Pensilvania

      Friends of the NYW & B Highbrook Highline: propone convertir una sección del antiguo ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston en una vía verde de dos acres en Pelham, Nueva York

      Friends of The QueensWay: planes para convertir la antigua sucursal de Long Island Railroad Rockaway Beach en un sendero y parque recreativo de 3.5 millas en Queens, Nueva York

      Amigos del tren de vapor: admite el regreso del servicio en el tren de vapor Hull-Chelsea-Wakefield cerca de Ottawa, Ontario, Canadá

      Amigos del ferrocarril Stewartstown: preservación del ferrocarril Stewartstown en el sur del condado de York, Pensilvania

      Friends of the Valley Railroad: conserva el material rodante y las estructuras antiguas en la compañía de ferrocarriles Valley Railroad de Connecticut, sede del tren de vapor y el barco fluvial de Essex

      Sociedad histórica del ferrocarril French Creek Valley: conserva la historia del ferrocarril del condado de Crawford con una variedad de vagones en exhibición Meadville, Pensilvania

      Página de inicio de GG1: historia, especificaciones y lista de supervivientes de la locomotora eléctrica GG1 de Pennsylvania Railroad

      Gorham Historical Society & Railroad Museum: el histórico depósito de Grand Trunk Railroad de 1907 alberga una amplia colección de equipos ferroviarios y ferrocarriles, además de un modelo de ferrocarril Gorham, New Hampshire

      Grand Central Terminal: diagramas de pistas, señales y enclavamientos en el GCT de Nueva York desde 1931 hasta la década de 1960

      Grand Trunk Western Historical Society: listas, fotos, boletín e información de la sociedad Durand, Michigan

      Grand Trunk Western Railroad: historia y fotos del GTW en Michigan, Illinois, Indiana y Ohio

      Griffith Historical Park & ​​Depot Museum: exhibiciones de historia ferroviaria en un depósito de Grand Trunk Railroad de 1911 en Griffith, Indiana

      Asociación de Ferrocarriles Históricos de Guelph: dedicada a preservar la historia ferroviaria de Guelph, Ontario, Canadá, incluido el ferrocarril Guelph Junction, el ferrocarril radial Toronto-Guelph, el ferrocarril Great Western, Grand Trunk, el ferrocarril Galt y Guelph, el ferrocarril Wellington Gray y Bruce, CP, CN y Guelph Street Railway

      Sociedad histórica y técnica de la torre Haley: opera el museo del museo Wabash Valley Railroader con una torre interconectada en funcionamiento en Terre Haute, Indiana

      Iniciativa de preservación digital de Halifax & Southwestern Railway (HSWDPI): historia y fotos de un ferrocarril de bandera caída en el oeste de Nueva Escocia

      Harrisburg Chapter, NRHS - Opera el Harris Tower Museum en Harrisburg, Pensilvania

      Hespeler Heritage Railway Station Association: dedicada a la compra y restauración de la estación de tren CN (ex GTR) en Hespeler, Ontario, Canadá

      Visita virtual de High Line: fotos de High Line de la ciudad de Nueva York antes de su conversión en una vía verde

      High Line, Friends of the: organización sin fines de lucro dedicada a la preservación y reutilización de High Line, una estructura ferroviaria elevada de 1.5 millas en el lado oeste de Manhattan, Nueva York

      Puentes históricos de Michigan y otros lugares: fotos, mapas, historias e información técnica sobre puentes ferroviarios y de carreteras en Michigan, Indiana, Ohio, Nueva York, Pensilvania, Virginia Occidental y los estados vecinos.

      Mapas topográficos históricos del USGS: colección gratuita de mapas topográficos históricos del USGS del historiador ferroviario Chris Marshall, incluidos los estados de Nueva Inglaterra y el Atlántico medio

      Ferrocarril de Hoboken Shore: fotos e información histórica sobre este ferrocarril abandonado en Hoboken, Nueva Jersey

      Centro de información ferroviaria de Hocking Valley: reúne a los fanáticos de HV y sus sucesores (C&O, CSXT, I&O) y afiliados (T&OC, K&M, Z&W) en Ohio. El sitio incluye fotos, diagramas de construcción, guías de ruta, lista y más.

      Túnel Hoosac antes y ahora: fotos e información sobre la construcción del túnel Hoosac en el noroeste de Massachusetts

      Horseshoe Curve Chapter, NRHS: conserva y mantiene equipos e información históricos relacionados con los ferrocarriles en el condado de Blair, Pensilvania

      Cómo funcionaron las cosas en el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford: un ex electricista de ferrocarriles explica con palabras e imágenes cómo montar furgones, cómo funcionaban los acondicionadores de aire de hielo en el equipo de pasajeros, cómo funcionan los motores Genny, un diagrama de camiones y cómo para tirar del alfiler

      Hudson & Manhattan Railroad Powerhouse of Jersey City: historia, fotografías y estrategias de preservación para una central eléctrica del metro de 1908

      Ferrocarriles industriales y terminales fuera de línea de Nueva York: extensas historias, mapas y fotos de antiguos ferrocarriles industriales y locomotoras en Brooklyn, Queens, Staten Island, Bronx y Manhattan

      Jersey Central Chapter, NRHS - Conserva y restaura equipos ferroviarios y patrocina viajes de fans Westfield, Nueva Jersey

      Keystone Crossings: extensa historia del ferrocarril de Pensilvania, por Jerry Britton

      Puente Kinzua - Petición para la restauración del Puente Kinzua en Mt. Jewett, Pensilvania, azotado por un tornado el 21 de julio de 2003 Kinzua fue construido en 1882, 301 pies de alto y 2053 pies de largo

      Kodtrak: historia de Ontario & Western, New York Central, Rail City y otros ferrocarriles de Nueva York

      Corte de Lackawanna antes y ahora - Historia y fotos del límite de 28.5 millas de Nueva Jersey de Delaware, Lackawanna y Western Railroad entre Port Morris y Slateford Junction

      Lake Odessa Michigan Depot - Fotos e historia del depósito estilo Queen Anne, construido alrededor de 1888 por Detroit, Lansing & Northern Railroad

      Lake Shore Railway Historical Society, NRHS: opera un museo en una estación de pasajeros restaurada de 1899 New York Central North East, Pennsylvania

      Lancaster Chapter, NRHS - Sociedad histórica del ferrocarril en Christiana, Pensilvania

      Leatherstocking Railway Historical Society: opera el ferrocarril de Cooperstown y Charlotte Valley de 16 millas entre Milford y Cooperstown, Nueva York

      Ferrocarril de Lehigh Valley: mapas, horarios y fotos del LV en Pensilvania y Nueva York

      Lehigh Valley Railroad Historical Society: conserva la memoria de LVRR y sus empleados en el norte del estado de Nueva York.

      Supervivientes del ferrocarril de Lehigh Valley: base de datos de locomotoras, material rodante, estructuras y rutas LVRR supervivientes

      Ferrocarril del condado de Lenawee: mapa, fotos e historia del LCRC de línea corta que operó en Adrian, Michigan de 1977 a 1990

      Ligonier Valley Rail Road Association: conserva el legado de Ligonier Valley Rail Road que se extendía entre Ligonier y Latrobe, Pensilvania.

      Little River Railroad and Lumber Company - Historia de la vida en el Little River en las Grandes Montañas Humeantes

      Registros de locomotoras: guía de las locomotoras de vapor más antiguas, rápidas, pesadas, grandes y potentes

      Historia de Long Island Rail Road (LIRR) - Historia de LIRR desde su creación en 1834

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      Sociedad Histórica de Manheim: preservación de algunos de los hitos que han caracterizado al distrito de Manheim, Pensilvania y las áreas circundantes, incluido el tranvía Birney # 236 y la estación de tren de Manheim (construida en 1881)

      Maryland and Pennsylvania Railroad Preservation Society: conserva el legado del histórico ferrocarril Ma & Pa con viajes en tren en Muddy Creek Forks, Pensilvania

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      Conferencia de historia del ferrocarril de Michigan: conferencia semestral con artículos académicos sobre la historia del ferrocarril presentados en varios lugares de Michigan

      Mid-Michigan Railway Historical Society - Patrocina viajes ferroviarios para visitar instalaciones ferroviarias y modelos de ferrocarriles, exhibe y opera un diseño modular HO, y se reúne para presentaciones de diapositivas / videos de ferrocarriles Flint, Michigan

      Middletown & New Jersey Railway Historical Society - Dedicada a preservar el patrimonio de Middletown Unionville & Water Gap, Middletown & Unionville, Middletown & New Jersey y otras vías férreas del área.

      Midwest Railway Preservation Society: posee más de 20 piezas de material rodante antiguo, incluida la locomotora de vapor Mikado # 4070 en la antigua B&O Roundhouse en Cleveland, Ohio

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      Monongahela & Duquesne Inclines: historia de los dos ferrocarriles inclinados restantes en Pittsburgh, Pensilvania

      Montour Railroad Historical Society: dedicada a preservar la historia del Montour Railroad, una línea corta de transporte de carbón que operó en las áreas al sur de Pittsburgh, Pensilvania entre 1879 y 1985.

      Mountain State Railroad & Logging Historical Association: recopila, conserva e interpreta la historia de los ferrocarriles de línea corta e industriales y las industrias forestales y mineras de West Virginia, y patrocina el fin de semana anual de ferrocarriles en el Cass Scenic Railroad.

      Mt. Beacon Incline Railway Restoration Society - Trabajando para restaurar el ferrocarril inclinado en Beacon, Nueva York

      Muskegon Railroad Historical Society: conserva la historia del ferrocarril de Michigan y opera los diseños de ferrocarriles a escala O, HO y N Muskegon, Michigan

      Estación de la ciudad de Nashua: recurso sobre los ferrocarriles y los ferrocarriles eléctricos en y alrededor de la ciudad de Nashua, New Hampshire

      Página de modelos e historia del ferrocarril de Nueva Inglaterra: información histórica, de lista y de modelos del ferrocarril de Boston y Maine y otros ferrocarriles de Nueva Inglaterra

      New England Steam Corporation: tiene como objetivo restaurar y operar la locomotora de vapor Maine Central 4-6-2 # 470

      Asociación Técnica e Histórica del Ferrocarril de New Haven - Dedicada a la preservación de la historia de New York, New Haven & Hartford Railroad Company

      New Jersey Midland Railroad Historical Society - Dedicada a preservar la historia de los ferrocarriles que han operado en Nueva Jersey, con especial énfasis en New Jersey Midland, su sucesor NYS & W, y las líneas de conexión y afiliadas.

      New Jersey Transportation Heritage Center: preservando la historia de los ferrocarriles y otros medios de transporte en Nueva Jersey

      Sociedad Histórica del Sistema Central de Nueva York - Historia, fotos, libros e información de membresía

      Metro abandonado y estaciones elevadas de la ciudad de Nueva York: historia, diagramas y fotos de estaciones abandonadas

      Entusiastas de los ferrocarriles de Nueva York: grupo de fanáticos de los ferrocarriles, fotógrafos, historiadores y modeladores en el área de la ciudad de Nueva York

      Ferrocarriles del Estado de Nueva York: los artículos cubren una variedad de temas de la historia del ferrocarril en el estado de Nueva York, incluido el Ferrocarril Central de Nueva York

      New York Susquehanna & Western Technical & Historical Society: conserva la rica historia ferroviaria de Nueva Jersey, más específicamente el NYS & W

      Distrito Capital de Nueva York - Historia de los ferrocarriles, industrias e invenciones de la Región Capital de Nueva York

      Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston: historia, mapas, listas y fotos de un ferrocarril de cercanías eléctrico que operó desde 1912 hasta 1937 en el Bronx y el condado de Westchester, Nueva York

      Ferrocarril de Terranova: historia del ferrocarril de vía estrecha de 906 millas que operó desde 1898 hasta 1988 en la isla de Terranova, Canadá

      Fundación para la preservación de la sucursal de Newtown: busca preservar la sucursal de Newtown del ferrocarril de Reading al noreste de Filadelfia, Pensilvania

      Niagara Frontier Chapter, NRHS - Dedicado a la preservación y educación de la historia del ferrocarril en el oeste de Nueva York, la provincia de Ontario y las regiones vecinas.

      Nicholson Online - Fotos e historia del Puente Nicholson (Viaducto Tunkhannock) en Nicholson, Pensilvania, construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1915

      Nickel Plate Road Historical & Technical Society: dedicada a preservar y difundir información sobre el ferrocarril de Nueva York, Chicago y St. Louis y sus ferrocarriles predecesores.

      Norfolk and Western Historical Society: conserva la historia de los ferrocarriles Norfolk y Western y Virginian

      Ferrocarriles de North Central Pennsylvania: mapas históricos, fotos y artículos sobre ferrocarriles y estaciones

      North Jersey Chapter, NRHS - Se reúne mensualmente en Bloomfield, Nueva Jersey

      Sociedad Histórica del Ferrocarril Eléctrico del Norte de Jersey: especializada en la historia de los ferrocarriles eléctricos del norte de Nueva Jersey

      Ferrocarriles del noreste de Pensilvania - Fotos de ferrocarriles abandonados en el noreste de Pensilvania

      Ferrocarriles del norte de Nueva Inglaterra: extensa guía ilustrada de las operaciones históricas y actuales de los ferrocarriles en Nueva Inglaterra, incluidos Central Vermont, Vermont Railway, Green Mountain, Boston y Maine, Maine Central, Grand Trunk, Bangor y Aroostook, y más

      Asociación de Sociedades Ferroviarias del Norte de Ohio: organización general con el deseo de ayudar a todos los grupos ferroviarios del área a comunicarse entre sí y promover sus intereses comunes en la comunidad.

      Northwest Ohio Railroad Preservation, Inc. - Tren de vapor vivo de calibre 15 "con motor 901 de Israelite House of David, además de exhibiciones de artefactos ferroviarios Findlay, Ohio

      Salón de la fama del ferrocarril de Nueva Escocia: homenaje a los constructores de las carreteras de hierro de Nueva Escocia

      Sociedad del patrimonio ferroviario de Nueva Escocia: información sobre muchos sitios y museos del patrimonio ferroviario en Nueva Escocia, Canadá

      Estaciones de ferrocarril de Ohio en el pasado y en el presente: fotos e información sobre las estaciones de tren en todo el estado

      OldNYC.com: explora algunas de las muchas facetas de la infraestructura de transporte de la ciudad de Nueva York, incluidos recorridos virtuales de líneas de ferrocarril abandonadas y poco utilizadas

      Ontario & Western Railway Historical Society - Capítulo del NRHS dedicado a preservar el patrimonio de Nueva York, Ontario y Western Railway Middletown, Nueva York

      Círculo de Historia Ferroviaria de Ottawa - Miembros interesados ​​en investigar temas ferroviarios en Ottawa, Ontario, Canadá

      Penn Central: información histórica sobre el ferrocarril central de Penn

      Penn Central Railroad Historical Society: conserva la historia de Penn Central Transportation Company, incluida su gente y equipo, su legado antes de su formación en 1968, su vida demasiado breve y su lento desvanecimiento en Conrail.

      Penn Central Railroad Online - Preguntas frecuentes, fotos, mapas, listas, imágenes prediseñadas y más, por Jerry Jordak

      Ferrocarril de gravedad de Pennsylvania Coal Company: breve historia del ferrocarril de gravedad de transporte de carbón del PCC, más fotos de su túnel abandonado cerca de Scranton, Pensilvania

      Sucursales del condado de Erie del ferrocarril de Pensilvania: documenta las sucursales de PRR que prestaron servicio al condado de Erie, Pensilvania, incluidas las sucursales de Filadelfia y Erie, Erie y Pittsburgh y Chautauqua.

      Estaciones de ferrocarril de Pensilvania, pasado y presente: fotos e información sobre las estaciones de tren en todo el estado

      Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania: preservando el legado de "El ferrocarril estándar del mundo" para las generaciones futuras, con 11 sucursales locales en todo EE. UU.

      Capítulo de Nueva Inglaterra de la Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania - Dedicado al estudio y preservación del Ferrocarril de Pensilvania (1846-1968)

      Capítulo de Filadelfia de la Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania: conserva la historia y la memoria de las operaciones del Ferrocarril de Pensilvania en el área metropolitana de Filadelfia.

      Pere Marquette Historical Society: recopila y difunde información sobre el ferrocarril Pere Marquette, una carretera de clase uno que sirvió a Michigan, Ontario, Indiana, Nueva York, Ohio y Wisconsin.

      Historia del ferrocarril Filadelfia Belt Line: posee 16.3 millas de vías a lo largo del paseo marítimo de Filadelfia, operado por Conrail Shared Assets, CSX, Norfolk Southern y Canadian Pacific

      Pistas de tranvías de Filadelfia: sitio completo con fotos, mapas y listas de tranvías en Filadelfia y Norristown, Pensilvania, ahora operado por SEPTA

      Historiadores del ferrocarril de Phillipsburg: opera un museo y el ferrocarril en miniatura Centerville & Southwestern en Phillipsburg, Nueva Jersey

      Pittsburg & Shawmut Railroad Historical Society: conserva la historia de un ferrocarril de transporte de carbón que ha funcionado durante casi 100 años en los condados de Jefferson y Armstrong en el oeste de Pensilvania.

      Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad Historical Society: dedicada a preservar y difundir la historia de Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad Company, un ferrocarril de transporte de carbón del oeste de Pensilvania y Nueva York, así como sus líneas predecesoras.

      Pittsburgh & West Virginia Railway Co. Hi-Line - Historia, fotos, documentos y modelado del P&WV y sus conexiones

      Ferrocarriles inclinados de Pittsburgh - Historia y fotos de Monongahela Incline y Duquesne Incline en Pittsburgh, Pensilvania

      Potomac Chapter, NRHS - Railfans en el área de Washington DC

      Pottstown & Reading Chapter, NRHS - Se reúne mensualmente en Exeter Township, Pennsylvania

      Sociedad histórica de la estación de tren de Quakertown: preservación de la estación de ferrocarril de lectura de 1902 en Quakertown, Pensilvania

      Ferrocarril central de Quebec: historia, mapa, fotos y más sobre el QCR

      Archivo de historia ferroviaria: varias colecciones de las bibliotecas de la Universidad de Connecticut, incluidos los archivos ferroviarios de Nueva York, New Haven y Hartford.

      Estaciones de ferrocarril en New Hampshire y Massachusetts: dedicadas a la ubicación, la historia y los usos actuales de las estaciones de ferrocarril en New Hampshire y Massachusetts.

      Ferrocarriles en la histórica ciudad de Burlington - Historia de los ferrocarriles desde 1834 en Burlington City, Nueva Jersey

      Railway Chronicles: serie de documentales en vídeo y sitio web dedicados a relatar la historia de los ferrocarriles canadienses, incluidos los del este de Ontario.

      Railway Historical Society of Northern New York - Trabajando para restaurar una locomotora Shay y una cosechadora de Rutland Railroad Croghan Depot, Nueva York

      Ferrocarriles del este de Ontario: historia y cronología de los ferrocarriles del este de Canadá, incluidos Brockville, Westport y Sault Ste Marie Bytown y Prescott Brockville y Ottawa Irondale Bancroft y Ottawa Grand Trunk Canadian National Canadian Pacific

      Ferrocarriles de Ottawa - Historia de varios temas ferroviarios de Ottawa Canadá

      Ferrocarril del río Raritan: fotos e historia de la línea corta de 12.6 millas que operaba entre South Amboy y New Brunswick, Nueva Jersey

      Sociedad Histórica del Ferrocarril de Ravenna: preservando la historia de los ferrocarriles en Ravenna, Ohio, y trabajando para adquirir dos torres entrelazadas

      Reading Company Technical & Historical Society: opera el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburgo, Pensilvania

      Reading Railroad Online: información sobre la historia, el equipo y las operaciones de Reading Company, que alguna vez fue un sistema ferroviario de 1.300 millas en Pensilvania, Nueva Jersey y Delaware.

      Proyecto de viaducto de lectura: tiene como objetivo desarrollar un parque lineal elevado en el antiguo viaducto del ferrocarril de lectura en Filadelfia, Pensilvania

      Rutas ferroviarias récord: guía de las pendientes ferroviarias más altas, empinadas y largas del mundo

      Recordando el ferrocarril central de Maine: listas, fotos y dibujos del material rodante de MC

      Remsen Depot: réplica del depósito original de 1890 que sirve al Adirondack Scenic RR Remsen, Nueva York

      Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad Historical Society: conserva la historia de RF&P a través de la educación, la investigación histórica y técnica, la preservación y el modelado.

      Sitio ferroviario de Rick's Monon - Fotos, Gifs de trenes, historia, mapas y listas del Monon en Indiana

      Página de Rob's PRR: listas de ferrocarriles de Pensilvania, diagramas de equipos, planos de señales, fotos y otros documentos históricos

      Rochester & Eastern Rapid Railway: imágenes e información sobre este ferrocarril interurbano eléctrico que conectó Rochester y Ginebra, Nueva York, de 1903 a 1930

      Rochester Chapter, NRHS: conserva la historia ferroviaria de Rochester y el oeste de Nueva York

      Metro de Rochester: información histórica y fotos del ferrocarril de tránsito rápido industrial de Rochester en Rochester, Nueva York

      Recorrido por el metro de Rochester: recorrido fotográfico por el subterráneo abandonado en Rochester, Nueva York

      Ferrocarril de Roma, Watertown y Ogdensburg: historia y fotos del antiguo ferrocarril central de Nueva York

      Runaway: audio completo del despachador, transcripción, fotos y artículos de noticias de un tren nacional canadiense fuera de control en 1987

      Sociedad histórica del ferrocarril de Rutland - Preservando la historia del ferrocarril de Rutland Rutland, Vermont

      Shohola Glen Switchback Gravity Railroad: historia de un ferrocarril de gravedad construido en 1886 que sirvió al parque de atracciones Shohola Glen en el noreste de Pensilvania

      Ferrocarril del sur de Pensilvania: historia, mapas y fotos de un ferrocarril que nunca se completó, pero que se convertiría en la base de la autopista de peaje de Pensilvania.

      South Simcoe Railway Heritage Corporation: posee vagones de pasajeros, equipos de carga y locomotoras de la era del vapor, incluida la locomotora de vapor Canadian Pacific Railway # 136, operada en South Simcoe Railway en Tottenham, Ontario, Canadá

      Sociedad de la estación de ferrocarril de Southampton: dedicada a restaurar la estación de tren en la antigua sucursal de Newtown del ferrocarril de Filadelfia y Reading en Southampton, Pensilvania

      Sociedad de restauración de locomotoras del sur de Ontario: lidera muchos esfuerzos de restauración, incluido el mezclador Alco 0-6-0 recientemente completado y la locomotora de vapor ETR No. 9 St. Thomas, Ontario, Canadá

      Operaciones de vapor del ferrocarril Chesapeake & Ohio en Hinton, WV: 30 años de investigación, historia y dibujos del patio y las tiendas de C&O en Hinton, West Virginia

      STEAM Railroad Museum - Locomotoras y material rodante en restauración en Minerva, Ohio

      Ferrocarril Stewartstown: historia de un ferrocarril de línea corta en el sur del condado de York, Pensilvania

      Cosas que se han ido: fotos e historia de estaciones de ferrocarril, puentes, túneles y otras estructuras abandonadas en Pensilvania

      Susquehanna Valley Railway Historical Society: el capítulo de NRHS se reúne mensualmente en Vestal, Nueva York

      Sussex Branch of the Delaware, Lackawanna & Western Railroad - Historia, mapas, fotos e información de modelos sobre DL&W Sussex Branch

      Switchback Gravity Railroad Foundation: historia, recorrido virtual e información de senderos sobre el Mauch Chunk Switchback, un ferrocarril de transporte de carbón construido en el este de Pensilvania (Jim Thorpe a Summit Hill) en 1927

      El tren fúnebre Lincoln 2015: conmemora el 150 aniversario del tren fúnebre del presidente Lincoln desde Washington, D.C. a Springfield, Illinois

      The 470 Railroad Club: conserva la historia de los ferrocarriles de Maine Central y Nueva Inglaterra en Portland, Maine

      La ruta del alfabeto: historias, listas, mapas, fotos, horarios y más sobre los ferrocarriles del medio oeste y noreste que se unieron en 1931 para competir contra el ferrocarril central de Nueva York y Pensilvania, incluidos Nickel Plate, Wheeling y Lake Erie, Pittsburgh y West Virginia, Western Maryland, Reading, Central Railroad of New Jersey, Lehigh & Hudson River, y New York, New Haven & Hartford

      The Broad Way: Una página de inicio de Pennsylvania Railroad - Documentos históricos, fotos, mapas, guías de ferrocarriles y más sobre el PRR

      The Embankment: tiene como objetivo desarrollar un parque público en la estructura de piedra elevada de media milla que una vez llevó el ferrocarril de Pensilvania al río Hudson

      The Franz Swing: historia y fotos de un operador de telégrafo que vuelve a visitar esta estación histórica en Ontario, Canadá

      Thurman Station Association: dedicada a la reconstrucción de la estación de tren en Thurman, Nueva York

      Thurso and Nation Valley Railway: historia del último ferrocarril maderero en el este de Canadá

      Asociación Histórica de Ferrocarriles de Toronto: comprometida con la preservación del patrimonio ferroviario de Toronto mediante la creación de un museo en la casa circular de John St. Ontario, Canadá

      Comisión de Transporte de Toronto: sitio no oficial con historial, lista, fotos, información de modelos y lista de equipos conservados

      Toronto, Hamilton & Buffalo Railway Historical Society: información de prototipos y modelos sobre el TH&B que existió desde 1892 hasta 1987 y sirvió al área de Hamilton, Ontario, Canadá.

      Train Records: guía de los trenes más rápidos, largos y pesados ​​de la historia mundial y de EE. UU.

      Train Wrecks: guía de los choques, descarrilamientos y accidentes más tempranos, mortales y extraños

      TrainsAreFun - Historia, mapas, fotos e información de modelos de Long Island Rail Road

      Tremont Underground Theatre Space (TUTS): propuesta para convertir un túnel del metro abandonado de Boston en teatros, galerías y museo de tranvías

      Tri-State Railway Historical Society: se reúne mensualmente en Morristown, Nueva Jersey

      Tri-States Railway Preservation Society: mantiene exhibiciones de recuerdos del ferrocarril en Port Jervis, Nueva York

      Twin Forks Chapter, NRHS - Dedicado al pasado, presente y futuro del ferrocarril en Long Island, Nueva York

      Ruta UC&SV: tiene como objetivo restaurar el servicio de trenes en la antigua pendiente del ferrocarril Lackawanna entre Bridgewater y Richfield en el centro de Nueva York

      Ulster & Delaware Railroad Historical Society - Capítulo del NRHS, centrado en la historia ferroviaria de Catskills y Hudson Valley, incluidos U&D, Delaware y Northern, Catskill Mountain, Catskill & Tannersville y Otis Elevating Railroads

      United Railroad Historical Society of New Jersey: apoya la preservación de equipos y artefactos ferroviarios históricos para el propuesto Centro del Patrimonio del Ferrocarril y el Transporte de Nueva Jersey

      Sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos: tres sistemas de trenes ligeros eléctricos subterráneos operados por el gobierno de los Estados Unidos conectan el edificio del Capitolio con los edificios de oficinas de la Cámara y el Senado en Washington, DC

      Utica & Mohawk Valley Chapter, NRHS - Se reúne mensualmente en New Hartford, Nueva York

      Sociedad histórica de Vermont: información sobre las operaciones ferroviarias en Bellows Falls y sus alrededores, Vermont

      ViaductGreene: aboga por la creación de más de dos millas de espacio verde lineal a lo largo del antiguo viaducto del ferrocarril de Reading, City Branch y el túnel de Pennsylvania Avenue en Filadelfia, Pensilvania

      Wabash Railroad y Michigan Railroads - Fotos históricas de Wabash Railroad y las líneas cortas de Michigan y los ferrocarriles madereros

      Wabash Railroad Historical Society: dedicada a la recopilación y preservación de artefactos históricos, datos, fotos y dibujos sobre la historia, el funcionamiento y el equipo del Wabash Railroad y sus predecesores.

      Colección Walker Transportation: fotos, diapositivas, mapas, documentos, artefactos y modelos de la mayoría de los métodos de transporte utilizados en New England Beverly, Massachusetts

      Pasarela sobre el Hudson: el histórico puente ferroviario Poughkeepsie Highland de Nueva York reabierto en 2009 como un puente peatonal y un parque estatal sobre el río Hudson

      Capítulo de Washington DC, NRHS: patrocina una serie de viajes, recorridos, eventos y excursiones

      West Jersey Chapter, NRHS - Dedicado a preservar la rica herencia ferroviaria de una región llena de historia ferroviaria, folclore regional y tradiciones estadounidenses Palmyra, Nueva Jersey

      West Virginia Railroad Museum: restauración de locomotoras de vapor, locomotoras diesel y material rodante para operar en 122 millas de vías de propiedad estatal en el área de Elkins, Virginia Occidental

      Western Connecticut Chapter, NRHS: conserva el conocimiento y la historia del ferrocarril en el área metropolitana de Nueva Inglaterra y opera el Museo SONO Switch Tower en South Norwalk, Connecticut

      Western Maryland Railway Historical Society: conserva la historia de la WM, incluida una colección de artefactos, recuerdos, fotos y diseño en escala N en un antiguo depósito en Union Bridge, Maryland.

      Western Maryland Railway West Sub: extensa historia, fotos y mapas de la subdivisión oeste de Maryland occidental entre Hagerstown y Cumberland, Maryland, así como las subdivisiones East, Hanover, Lurgan, Connellsville, Thomas y George's Creek

      Western Maryland Survivors, LLC: respalda la preservación, restauración y operación de los equipos sobrevivientes de Western Maryland Railway

      Western New York Railway Historical Society: dedicada a preservar el patrimonio ferroviario del oeste de Nueva York a través de proyectos de restauración y otros eventos.

      Wheeling & Lake Erie Historical Society - Capítulo de Nickel Plate Road Historical & Technical Society dedicada a preservar y difundir información sobre el ferrocarril Wheeling y Lake Erie, pasado y presente

      Ferrocarril Winifrede: ferrocarril de línea corta en West Virginia que cerró en 1988

      Wopson 0000- Railroad & Resort: historia de un antiguo complejo y ferrocarril de vía estrecha cerca de Altoona, Pensilvania


      Ver el vídeo: En tren desde Nueva Orleans hasta Nueva York. DW Documental