Convoy belga de ambulancias, 1914

Convoy belga de ambulancias, 1914

Convoy belga de ambulancias, 1914

Aquí vemos un convoy de ambulancias belgas compuesto por vehículos comerciales incautados por el gobierno después de la invasión alemana de 1914.


Nuestra historia

El fundador de Corps & rsquo fue Edward Baker, un suboficial de la 21st Lancers, que resultó herido durante su período de servicio con el ejército de Lord Kitchener & rsquos en la Batalla de Omdurman en 1898. Allí tendido, mirándose la espinilla izquierda, donde había recibido un disparo, pensó que Sería maravilloso si un grupo de mujeres pudiera administrar primeros auxilios en el campo de batalla a los hombres antes de que fueran trasladados de allí a las estaciones de limpieza de víctimas.

Sin embargo, tuvo que esperar hasta septiembre de 1907 para poner en práctica su sueño y fundar y establecer el Cuerpo.

Las campañas de reclutamiento se llevaron a cabo en los primeros años, con el énfasis siempre en atraer a mujeres jóvenes que ya sabían montar y que tenían sus propios caballos. Sin embargo, en 1911 el Cuerpo estaba dirigido por Grace Ashley-Smith, una mujer escocesa enérgica y sensata, y Lilian Franklin, quien se convirtió en la primera Oficial al mando, siempre conocida como & lsquoBoss & rsquo. Ayudaron a introducir un uniforme más práctico y un entrenamiento más duro y serio.

Los primeros campamentos consistían principalmente en montar a caballo y primeros auxilios (de ahí las conexiones con los yeomanry y la inclusión de la palabra Yeomanry en el nombre del Cuerpo). Un gran paso adelante llegó con el Campamento Anual en 1913 que se llevó a cabo en Pirbright, que duró dos semanas completas, y en el que la Brigada de Guardias los tomó bajo su protección, comenzando una conexión que continúa hasta el día de hoy.

1914 - 1918

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, FANY rápidamente hizo un seguimiento de sus contactos militares, pero fue en vano: todos se negaron a tomarlos.

Grace Ashley-Smith estaba a bordo de un barco con destino a Sudáfrica para visitar a sus parientes cuando se declaró la guerra y, inmediatamente, se dio la vuelta y zarpó rumbo a casa. Uno de los compañeros de viaje era el ministro belga para las colonias y decidió que si los británicos no los aceptaban, los belgas sí.

De regreso al Reino Unido, Grace Ashley-Smith adquirió una ambulancia y regresó con seis FANY y cruzaron a Calais el 27 de octubre de 1914 para conducir ambulancias para los belgas y los franceses. Esta fecha marca el inicio oficial del servicio de guerra de FANYs y rsquo, y sigue siendo la fecha más cercana a la que celebramos la Reunión anual del Cuerpo.

El 29 de octubre, se hicieron cargo de un colegio de convento sucio y deteriorado frente a la iglesia de Notre Dame, llamado Lamarck Hospital. Los heridos estaban siendo llevados antes de que los FANY hubieran tenido tiempo de deshacer las maletas.

Las condiciones a las que tuvieron que enfrentarse, incluso sin el fuego de artillería, fueron bastante arduas. Los vehículos eran del tipo que ahora solo se ve en el recorrido de Londres a Brighton, con pantallas rudimentarias o ninguna, motores inciertos y neumáticos deprimentemente propensos a pincharse.

Los FANY Gazettes en tiempo de guerra relatan las condiciones primitivas en las que vivían y trabajaban alegremente. Bombardeos Zeppelin, viajes de suministros al Frente, evacuando a los heridos bajo fuego que enfrentaban la muerte y la enfermedad, con batallas de ecuanimidad con la burocracia. Uno describe cómo en el segundo ataque con cloro gaseoso en mayo de 1915, empaparon sus toallas sanitarias en agua de colonia y las colocaron sobre las caras de los soldados británicos, porque los hombres no tenían respiradores en esa primera etapa de la guerra.

La FANY también realizó otras tareas según lo requerido, estableciendo puestos de ayuda de regimiento, cocinas de motor e incluso un vehículo de baño móvil. Este había sido traído por FANYs Marion y Hope Gamwell, y se llamaba James, y ofrecía el lujo de un baño caliente a 40 hombres por hora. Un hogar de convalecencia para enfermos y heridos belgas, Camp du Ruchard, se estableció en el Loira, que funcionó hasta junio de 1917.

El FANY dirigió Lamarck hasta octubre de 1916, principalmente conduciendo a los heridos desde las estaciones de limpieza de heridos a Lamarck y otros hospitales, y haciendo cualquier otra cosa que se requiriera de ellos y sus experiencias aquí iniciaron la tradición de versatilidad por la que todavía se nos conoce hoy.

Más tarde, en 1915, se formó un convoy en el Hopital de Passge en Calais, que se conoció como el convoy belga. Los FANY se inscribieron en el ejército belga. Estos FANY fueron los primeros en Bélgica después del Armisticio de noviembre de 1918.

La competencia de FANY fue finalmente reconocida oficialmente por los británicos cuando la Oficina de Guerra les pidió que trabajaran para los británicos y dieciséis conductores de ambulancias de FANY reemplazaron debidamente a los hombres de BRCS el 1 de enero de 1916. El Cirujano General Woodhouse pronunció las palabras inmortales que resumen lo que hemos sido desde entonces - imposible de clasificar: & ldquothey & rsquoren ni pescado ni aves, pero maldita finas arenques rojos & rdquo. The Corps Gazette menciona cómo una niña, Pat Waddell, perdió una pierna cuando fue atropellada por un tren mientras conducía una ambulancia, pero regresó al servicio meses después con una pierna artificial.

En enero de 1918 se formó un segundo convoy británico en St Omer. Era una unidad conjunta FANY / VAD y por su valentía bajo fuego el 18 de mayo de 1918 se convirtió en la unidad de mujeres y rsquos más condecorada de la guerra, 16 medallas militares y 3 cruces de guerra.

En enero de 1918, un grupo de FANY fue enviado a conducir para el Hogar de Convalecencia Michelham en el sur de Francia. Sirvieron allí hasta 1919.

En 1916, la FANY comenzó a trabajar oficialmente para el ejército francés a través de la Soci & eacutet & eacute de Secours aux Bless & eacutes Militaires SSBM. Acordaron hacerse cargo de un pequeño hospital en Port a Binson, cerca de Rheims, el FANY para proporcionar conductores y personal de enfermería, lo que requirió un vigoroso torbellino de recaudación de fondos. Estuvo funcionando hasta enero de 1918. Otros convoyes de ambulancias se basaron en Amiens, Chalons-sur-Marne, Bar le Duc, Chateau-Thierry, Epernay, S & eacutezanne,

En septiembre de 1918, lo que se conocería como The Last Convoy abandonó Londres. Llegó a Nancy justo después del Armisticio, donde los FANY transportaron a los miles de refugiados que regresaban. Los FANY de otros convoyes fueron asignados de diversas formas al servicio en Estrasburgo, Compiegne, Bruselas y Colonia.

En total, durante la Primera Guerra Mundial, los FANY recibieron 17 medallas militares, 27 Croix de Guerre, una Legion d & rsquoHonneur y 11 menciones en Despatches.


Estalla la Primera Guerra Mundial

Cuatro días después de que Austria-Hungría declarara la guerra a Serbia, Alemania y Rusia se declaran la guerra entre sí, Francia ordena una movilización general y las primeras unidades del ejército alemán cruzan a Luxemburgo en preparación para la invasión alemana de Francia. Durante los siguientes tres días, Rusia, Francia, Bélgica y Gran Bretaña se alinearon contra Austria-Hungría y Alemania, y el ejército alemán invadió Bélgica. La & # x201CGran Guerra & # x201D que siguió fue una de destrucción y pérdida de vidas sin precedentes, que resultó en la muerte de unos 20 millones de soldados y civiles.

El 28 de junio de 1914, en un evento que se considera que desencadenó el estallido de la Primera Guerra Mundial, el archiduque Franz Ferdinand, heredero del imperio austrohúngaro, fue asesinado a tiros con su esposa por el serbio bosnio Gavrilo Princip en Sarajevo, Bosnia. . Ferdinand había estado inspeccionando las fuerzas armadas imperiales de su tío en Bosnia y Herzegovina, a pesar de la amenaza de los nacionalistas serbios que querían que estas posesiones austrohúngaras se unieran a la recién independizada Serbia. Austria-Hungría culpó al gobierno serbio por el ataque y esperaba utilizar el incidente como justificación para resolver el problema del nacionalismo eslavo de una vez por todas. Sin embargo, como Rusia apoyó a Serbia, una declaración de guerra entre Austria y Hungría se retrasó hasta que sus líderes recibieron garantías del líder alemán Kaiser Wilhelm II de que Alemania apoyaría su causa en caso de una intervención rusa.

El 28 de julio, Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia, y la tenue paz entre las grandes potencias europeas y # x2019 colapsó. El 29 de julio, las fuerzas austrohúngaras comenzaron a bombardear la capital serbia de Belgrado, y Rusia, Serbia y su aliado, ordenaron una movilización de tropas contra Austria-Hungría. Francia, aliada con Rusia, comenzó a movilizarse el 1 de agosto. Francia y Alemania se declararon la guerra el 3 de agosto. Después de cruzar la neutral Luxemburgo, el ejército alemán invadió Bélgica en la noche del 3 al 4 de agosto, lo que provocó que Gran Bretaña, Bélgica y # x2019s aliado, para declarar la guerra a Alemania.

En su mayor parte, la gente de Europa recibió con júbilo el estallido de la guerra. La mayoría asumió patrióticamente que su país saldría victorioso en unos meses. De los beligerantes iniciales, Alemania estaba más preparada para el estallido de hostilidades, y sus líderes militares habían estructurado una sofisticada estrategia militar conocida como el & # x201CSchlieffen Plan & # x201D, que preveía la conquista de Francia a través de una gran ofensiva en arco a través de Bélgica y en el norte de Francia. Rusia, lenta en movilizarse, se mantendría ocupada por las fuerzas austrohúngaras mientras Alemania atacaba a Francia.

El Plan Schlieffen tuvo casi éxito, pero a principios de septiembre los franceses se unieron y detuvieron el avance alemán en la sangrienta batalla del Marne cerca de París. A fines de 1914, más de un millón de soldados de diversas nacionalidades habían muerto en los campos de batalla de Europa, y ni para los aliados ni para las potencias centrales se vislumbraba una victoria final. En el frente occidental & # x2013la línea de batalla que se extendía por el norte de Francia y Bélgica & # x2013, los combatientes se asentaron en las trincheras para una terrible guerra de desgaste.

En 1915, los Aliados intentaron romper el estancamiento con una invasión anfibia de Turquía, que se había unido a las Potencias Centrales en octubre de 1914, pero después de un fuerte derramamiento de sangre, los Aliados se vieron obligados a retirarse a principios de 1916. El año 1916 vio grandes ofensivas por parte de Alemania y Gran Bretaña a lo largo del frente occidental, pero ninguno de los bandos logró una victoria decisiva. En el este, Alemania tuvo más éxito y el desorganizado ejército ruso sufrió terribles pérdidas, lo que provocó el estallido de la Revolución Rusa en 1917. A finales de 1917, los bolcheviques habían tomado el poder en Rusia e inmediatamente se dispusieron a negociar la paz con Alemania. En 1918, la infusión de tropas y recursos estadounidenses en el frente occidental finalmente inclinó la balanza a favor de los aliados. Privada de mano de obra y suministros y ante una inminente invasión, Alemania firmó un acuerdo de armisticio con los aliados en noviembre de 1918.


Convoy belga de ambulancias, 1914 - Historia

FAU China Convoy Reunion Group

La FAU se formó por primera vez en 1914 por un grupo de jóvenes cuáqueros y sus amigos, y estaba compuesta mayoritariamente por hombres. Alrededor de 1.300 personas se unieron a la Unidad, aproximadamente la mitad de las cuales estaban desplegadas en Francia y Bélgica proporcionando servicios de ambulancia, hospitales y salud pública en el frente occidental, y la mitad de las cuales estaban dedicadas a brindar servicios de socorro en Gran Bretaña.

En la atmósfera patriotero de la Primera Guerra Mundial (Primera Guerra Mundial), aquellos que se negaban a luchar fueron tildados de cobardes y traidores y fueron tratados con dureza, a pesar de que muchos se alistaron en el Cuerpo de No Combatientes. Los más maltratados fueron aquellos Objetores de Conciencia (OC) que fueron denominados `` absolutos '' y sentían que su conciencia no les permitiría participar de ninguna manera en los procesos de guerra. Habiendo sido encarcelados en el Castillo de Richmond, dieciséis de estos COs fueron enviados a Francia y ordenados en combate cuando se negaron, fueron sometidos a consejo de guerra y condenados a muerte, aunque esta fue conmutada en la hora undécima por 10 años de trabajos forzados, que ellos servido en su totalidad.

Las acusaciones de falta de valentía no se justificaron por sus acciones en el curso del conflicto. La FAU transportó a más de 250.000 heridos desde el Frente en ambulancias y más de 500.000 en trenes hospitalarios. También debe tenerse en cuenta que su trabajo comenzó dos años antes de que se introdujera el servicio militar obligatorio en 1916 y continuó con el trabajo de ayuda a los refugiados en Austria, Alemania y Polonia y más trabajo de ambulancia en la guerra civil rusa hasta 1923, cuatro años después de la desmovilización de la mayoría de los soldados. .

Después de la guerra, John Leyland, al igual que sus camaradas, todavía era tratado con sospecha y hostilidad por sus vecinos de Wensleydale. Se sorprendieron mucho al saber en su funeral en 1942 que había sido galardonado con la Croix de Guerre.

En total, unos 93 miembros de la Unidad de la Primera Guerra Mundial recibieron premios de galantería, principalmente de los franceses, ya que la opinión política británica les había impedido recibir premios de galantería militar británica.


John Leyland con su ambulancia FAU,


y después de ser golpeado por un proyectil


El camino largo, largo

El 3 de octubre de 1914, los periódicos publicaron una historia que describía cómo el diputado sir Arthur du Cros se había ofrecido a la Oficina de Guerra para levantar, equipar y mantener un convoy de ambulancias a motor. Fue & # 8220probablemente será comandado por el Capitán George du Cros y los conductores serán mecánicos expertos proporcionados por el Sr. du Cros& # 8220. Sir Arthur se ofreció a proporcionar veinte de los vehículos él mismo, cada uno a un costo de £ 300. ¿Quiénes eran estas personas y qué pasó con su sugerencia?

Fondo

La historia del convoy # 8217 comienza con William Harvey du Cros, nacido en Dublín (junio de 1846 - diciembre de 1918), fundador de la industria británica e irlandesa de neumáticos y creador de la empresa Dunlop Pneumatic Tire Company de 1896. Se casó con Annie Jane Roy con quien tuvo seis hijos entre 1868 y 1875. Se dice que el último hijo, George, hizo el primer neumático del continente americano en Chicago cuando tenía solo 16 años. parte de la historia del convoy.

William fue elegido en las elecciones generales de 1906 como miembro del Parlamento por Hastings, aunque tuvo que dimitir debido a problemas de salud en 1908. La elección parcial resultante del 3 de marzo de 1908 fue ganada para los conservadores por Arthur Philip (nacido en 1871). , más tarde Sir Arthur du Cros, primer baronet du Cros.

Arthur Philip du Cros. Fue nombrado director gerente y vicepresidente de Dunlop Rubber Company en 1912. Al comienzo de la Gran Guerra, la compañía empleaba a 4.000 hombres solo en Birmingham. También se convirtió en coronel honorario del octavo batallón territorial del regimiento real de warwickshire. Durante su tiempo como diputado, formó en 1909 el Comité Parlamentario de Defensa Aérea para asegurar la financiación del desarrollo aeronáutico militar. Se opuso a la campaña para extender el voto a las mujeres e hizo que una propiedad fuera destruida por un incendio provocado por sufragistas en 1913.

Un artículo en el & # 8221Army & amp Navy Gazette & # 8221 el 10 de octubre de 1914 proporciona un recordatorio de que Arthur du Cros MP jugó un papel en la formación de un nuevo batallón del ejército de los Royal Fusiliers: & # 8220El batallón de Infantería Colonial que estaba formando un comité integrado por el Sr. Arthur du Cros, MP., El Excmo. Gideon Murray, Mayor Norton Griffiths, MP. El coronel Hamersley, diputado, el comandante Madocks y el capitán George du Cros, y en el que hasta el final la semana pasada se habían inscrito 650 hombres, se ha amalgamado por acuerdo con un batallón de infantería que estaba formando el alcalde de Kensington. Este batallón compuesto, que ahora cuenta con todos sus efectivos, formará la unidad de servicio especial de los Fusileros Reales y, se espera, se conocerá como el Batallón Imperial de ese regimiento, o por alguna otra designación distintiva..”

Pero también se informa que las iniciativas de du Cros ya habían sugerido a la Oficina de Guerra el levantamiento de un convoy de ambulancias a motor, un concepto completamente nuevo. Ganó apoyo muy rápidamente.

El levantamiento del convoy

La columna, que estará compuesta por 54 vehículos, que comprenden 39 ambulancias, cada una de las cuales será exactamente del mismo tipo, capaz de transportar cuatro camillas, dos talleres itinerantes equipados con todos los repuestos e instalaciones para realizar reparaciones. Tres coches de oficiales y diez motocicletas trabajarán, por primera vez en la historia de la guerra, en el frente entre la línea de fuego y los hospitales de campaña, siendo su objetivo principal asegurar el transporte rápido de los heridos desde las trincheras. e igualmente rápido regresar a la línea de fuego. Con esta rapidez de acción, es obvio que se evitará mucho sufrimiento y se preservarán muchas vidas valiosas.

Los conductores de cada vehículo de esta columna móvil han sido reclutados por el Sr. Du Cros y alistados en el Cuerpo de Servicio del Ejército. Cada hombre es un mecánico experto, capaz, con las facilidades provistas, de mantener su vehículo en funcionamiento en las peores condiciones, mientras que el tipo de cuerpo de ambulancia ha sido presentado y aprobado por la Oficina de Guerra.

El personal de la columna & # 8211 que estará listo para partir hacia el frente dentro de tres semanas & # 8211 consta de 136 suboficiales y hombres, y tres oficiales. El capitán George Du Cros, que ha prestado servicio en Sudáfrica, el teniente W. du Cros y el teniente Lyne-Stephens, cada uno de los cuales ha proporcionado su propio automóvil y prestará servicio sin paga.

Archivo de periódicos Britush. & # 8220Birmingham Mail & # 8221 del martes 13 de octubre de 1914

George Herbert y William Edward du Cros eran hermanos de Arthur y directores conjuntos de la empresa de venta de automóviles W. y G. du Cros de Acton. El primero había servido en la Segunda Guerra de los Bóers como oficial voluntario del Regimiento Real de Warwickshire. Ambos, junto con Stephen Lyne-Stephens, fueron nombrados oficiales honorarios temporales de la ASC: los dos du Cros como capitanes y Lyne-Stephens como teniente.

De & # 8220Grace & # 8217s Guide & # 8221 en 1906. Gracias a & # 8220Grace & # 8217s Guide & # 8221 por el uso de esta imagen.

Los coches de la ambulancia eran del tipo francés 10-12 Panhard-Levassor (W. & amp G. du Cros había estado vendiendo esta marca desde 1903). Además de los donados por los du Cros & # 8217, hubo otros seis donados por la compañía Dunlop, tres por el Irish Automobile Club, tres por la Anglo-American Oil Company, dos por Lyne-Stephens y cada uno por el Estado de Queensland, la Cámara de Dublín. of Commerce, la ciudad y el condado de Cork, los Motor Traders de Manchester, el Cycle and Motor Trade de Irlanda, los miembros del National Sporting Club, el Glasgow Conservative Club, los residentes de Sunningdale, Austin Motor Company, The Rover Company, Swift Motor Company, el personal de Dunlop Rubber Company, Sir Joseph Beecham, la Sra. y la Sra. Joynson-Hicks, el Sr. A. Barclay-Walker, el Sr. James White, el Sr. Charles Sangster y el Sr. Harry Smith. Ambulancias privadas o chasis & # 8217 también fueron donados por la Compañía Wolseley de Norfolk y la Ciudad de Norwich, los propietarios de Palmers Garage y Mary Lady Carbery.

Archivo de periódicos británicos. & # 8220The Tatler & # 8221 del miércoles 11 de noviembre de 1914

Los hombres de lo que se conocía en ese momento como & # 8220Number 1 Convoy & # 8221 se alistaron el 9 de octubre de 1914 y la sede estaba ubicada en & # 8220Wildcroft & # 8221 en Putney Heath, la casa del diputado William du Cros. Los reclutas fueron alojados en su gimnasio.

El 31 de octubre de 1914, el convoy partió de Avonmouth a bordo del barco & # 8220Artist & # 8221 y aterrizó en Boulogne en la mañana del miércoles 4 de noviembre de 1914.En ese momento, se trataba de tres oficiales, 1 suboficial y otras 146 filas fuertes, equipados con 41 ambulancias, 8 automóviles y 10 motocicletas. También estaba & # 8220 armado hasta los dientes & # 8221 y se creía que era una unidad del Cuerpo del Servicio del Ejército: esto se modificó en su llegada posterior a Saint-Omer cuando fue reconocida como una unidad médica y desarmada.

El convoy: servicio en Francia y Flandes

Capitán Amy, quien tomó el mando del convoy poco después de su llegada a Francia. Del & # 8220Bond of Sacrifice & # 8221. Su diario personal proporciona muchos detalles del trabajo realizado por el convoy.

El 27 de octubre de 1914, el capitán Archibald Craig Amy MB, oficial del Cuerpo Médico del Ejército Real, había recibido órdenes de unirse a 5 Motor Ambulance Convoy como su oficial al mando, después de visitar por primera vez al Director Adjunto de Servicios Médicos (DDMS) de Líneas de Comunicación en Abbeville. Se presentó en Abbeville al mediodía del 29 de octubre y se le ordenó que se dirigiera a Boulogne. Al llegar al día siguiente se encontró con tres agentes, tres cabos RAMC y tres camiones, tres ambulancias y un coche que habían montado. Las cosas empezaron mal: trabajando localmente, dos de los vehículos tuvieron accidentes. Llegaron doce ambulancias más y 24 hombres del Cuerpo de Servicio del Ejército. El 1 de noviembre llegaron de Inglaterra otros siete conductores y cuatro amuletos. El 3 de noviembre salieron uno de los agentes, 30 conductores y 15 ambulancias, tras lo cual fueron trasladados al número 3 Convoy de ambulancia motorizada. A la tarde siguiente, se ordenó que tomara el control del convoy du Corps, que ahora se conocería como número 5 Convoy de ambulancia motorizada. Hubo cierta confusión, ya que la Oficina de Guerra le había dado a George du Cros la impresión de que iba a comandarlo, pero se resolvió con una nueva referencia a Londres. El 5 de noviembre de 1914, el convoy partió hacia Saint-Omer.

Se identificaron ciertas modificaciones para facilitar el transporte de camillas cuando en Saint-Omer, y los mecánicos se establecieron. El convoy también se modificó al nuevo establecimiento estándar de un Convoy de ambulancia motorizada. Se unieron otros seis vehículos de ambulancia, de los tipos Rolls-Royce, Sunbeam y Wolseley.

El 11 de noviembre de 1914, un destacamento al mando del teniente William du Cros partió hacia Poperinghe. El resto se incorporó al día siguiente y todos empezaron a trabajar en la zona trasera del frente de Ypres. Como resultaron las cosas, el convoy continuó trabajando en el área de saem (principalmente bajo el mando del Segundo Ejército) durante la guerra, con base en ocasiones en Hazebrouck (en la Ecole Maternelle), Abele y Bailleul (desde abril de 1916). Fue atacado por primera vez en Dickebusch el 4 de febrero de 1915 y recibió especial atención por trabajar en el área de Vlamertinghe durante la Segunda Batalla de Ypres en abril de 1915. El 24 de abril de 1916, varios de sus vehículos fueron destruidos en un ataque aéreo. en Bailleul. Un destacamento de 20 vehículos fue enviado apresuradamente a Marchelepot para apoyar a 10 MAC a fines de marzo de 1918.

No fue hasta abril-mayo de 1918 que la retirada general forzada por la operación alemana & # 8220Georgette & # 8221 hizo que el convoy se trasladara a Watten, cerca de Saint-Omer. Se dijo que, además de los destruidos en Bailleul, los vehículos originales continuaron funcionando hasta que algunos fueron intercambiados en febrero de 1918.

El 16 de marzo de 1915 se anunció que la unidad ahora se conocería como 323 Compañía de Transporte (Mecánico) del Cuerpo de Servicio del Ejército.

Diez días después, Amy finalmente renunció al mando y el convoy fue tomado por el capitán Richard James Campbell Thompson RAMC.

Archivo de periódicos británicos. & # 8220Illustrated Sporting and Dramatic News & # 8221 del sábado 24 de julio de 1915. Lady du Cros recibe a soldados heridos en los terrenos de la casa familiar en Frognal Lodge en Hampstead.

El 18 de diciembre de 1917, el capitán Charles W. Bennett RAMC llegó para tomar el mando.

El 3 de abril de 1918, tanto George como William du Cros renunciaron a sus comisiones honorarias al dejar de estar empleados que habían abandonado el convoy el 31 de enero de 1918.

Para el 11 de noviembre de 1918, se calculó que el convoy había llevado un total de 202.489 bajas.

El convoy sufrió notablemente pocas bajas propias. Un hombre resultó herido por metralla cerca de Ypres el 26 de abril de 1915 el 26 de marzo de 1918, un hombre resultó herido y otro murió cerca de Doullens: era Pte M2 / 022021 Harry Frederick Fletcher, de 22 años y de Hadliegh en Suffolk. Se encuentra en el cementerio comunal de Doullens y Extensión No. 1. Otros tres hombres murieron de enfermedades entre 1915 y 1918.

Notas

El Capitán C. A. Amy, que ya había sido reconocido por una mención en los despachos antes de su destino en el convoy, fue ascendido a Mayor el 30 de julio de 1918 y recibió la Orden de Servicio Distinguido ese mismo año. Su cita dice, & # 8220Mayor Archibald Craig Amy, M.D., R.A.M.C., attd. 2 / 1er. (Alto) Fld. Amb.T.F. Por su conspicua galantería y devoción al deber el 24 de octubre de 1918, en Douchy, cuando estaba a cargo de la avanzada estación de vestuario allí. La ciudad fue bombardeada con H.V. cañones durante cuatro horas, muchos proyectiles estallaron en las proximidades de la avanzada estación de preparación, un proyectil causó veintiún bajas. Se trajo un gran número de heridos, y con su frialdad y energía evitó cualquier confusión resultante, y despejó con éxito su avanzada estación de vendaje.“.

El diario de guerra de 5 MAC, incluido el diario personal del Capitán C. A. Amy, se encuentra en los Archivos Nacionales con la referencia WO95 / 340.


Guerra de los bóers 1899-1902

La Guerra de los Bóers destacó la importancia de la atención médica para el ejército, los servicios médicos trataron a 22.000 heridos y la asombrosa cifra de 74.000 solo por disentería y fiebre tifoidea. El consejo de los nuevos oficiales de higiene fue ignorado y, como resultado, las consecuencias fueron fatales: la purificación del agua fue defectuosa, el saneamiento deplorable y las raciones inadecuadas.

Sin embargo, el profesor de Patología, Sir Almroth Wright, junto con el Capitán Leishman (más tarde el Teniente General Sir William Leishman, Director General de Servicios Médicos del Ejército 1923-26) estaban trabajando en una vacuna contra la fiebre tifoidea. Como resultado de su trabajo, la fiebre tifoidea, que mató a 8.000 soldados durante la Guerra de los Bóer, se redujo a proporciones insignificantes durante las dos guerras mundiales.


Gandia


Gandia bajo su nombre anterior Arawa. Foto cortesía de la Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur

A las 22.21 horas del 22 de enero de 1942, el Gandia (Master Maurice Potié), dispersado del convoy ON-56 disperso por la tormenta el 16 de enero, fue alcanzado en la popa por uno de los dos torpedos del U-135 y se hundió por la popa en 10 minutos a unas 420 millas al este de Cape Race. El capitán, 69 tripulantes y nueve artilleros intentaron abandonar el barco en cuatro botes salvavidas, pero dos de ellos fueron destruidos por el mar embravecido, mientras que los botes restantes solo se llenaron parcialmente. Algunos de los hombres que nadaban en el agua fueron recogidos por los botes, incluido el capitán, pero 30 hombres se perdieron en el hundimiento. Un bote salvavidas con 21 ocupantes estaba a cargo del segundo oficial después de que el capitán murió por exposición y solo ocho miembros de la tripulación y dos artilleros aún estaban vivos cuando USS Bernadou (DD 153) (El teniente coronel R.E. Braddy, USN) los rescató el 5 de febrero y se llevó a los supervivientes a Reykjavik. El otro bote salvavidas a cargo del primer oficial había sido botado con 21 ocupantes y recogido a otros siete del agua después del hundimiento, pero la mayoría de ellos murieron por exposición antes de que los últimos cuatro hombres fueran rescatados por el arrastrero a motor portugués. João Corte Real en la posición 46 ° 30N, 46 ° 56W el 17 de febrero y aterrizó en Oporto el 26 de febrero.

Ubicación del ataque a Gandia.

barco hundido.

Si puede ayudarnos con cualquier información adicional sobre este barco, contáctenos.


Convoy belga de ambulancias, 1914 - Historia

LÍNEAS DE ENVÍO AUSTRALIANAS

AUSTRALIAN Y NUEVA ZELANDA EJÉRCITO CORP
(ANZAC)

HISTORIA ESENCIAL DE ENVÍO

IMÁGENES POSTALES FOTOGRAFÍAS EFÉMERAS DATOS

HMAT
&
HMNZT

BARCOS DE TRANSPORTE
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Transportes de tropas australianos

En el primer convoy
1 de noviembre de 1914

Transporte militar australiano contratado
Transporte militar contratado en Nueva Zelanda
La gran guerra europea
La gran Guerra
Guerra Mundial 1
5 de agosto de 1914-11 de noviembre de 1918

A cada embarcación solicitada se le asignó un número de transporte:
Servicio australiano con prefijo A1 hasta A74
Buques de Nueva Zelanda que recibieron HMNZT 01 hasta 104

Listado respetuosamente el 11 de noviembre de 2009
Actualizado 28 de marzo de 2018

PRIMER CONVOY
El 1 de noviembre de 1914 en King George's Sound, Australia Occidental.
Salida del Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda de Albany. Transportes australianos: A1 Hymettus A2 Geelong A3 Orvieto A4 Pera A5 Omrah A6 Clan McCorquodale A7 Medic A8 Argyllshire A9 Shropshire A10 Karroo A11 Ascanius A12 Saldana A13 Katuna A14 Euripides A15 Estrella de Inglaterra A16 Estrella de Victoria A17 Port Lincoln A18 Wiltshire A19 Afora21 A20 Marere A22 Rangitira A23 Suffolk A24 Benalla A25 Anglo egipcio A26 Armadale A27 Sur A28 Milcíades.
Transportes de Nueva Zelanda: HMNZT 3 Maunganui HMNZT 4 Tahití HMNZT 5 Ruapehu HMNZT 6 Orari HMNZT 7 Limerick HMNZT 8 Star of India HMNZT 9 Hawkes Bay HMNZT 10 Arawa HMNZT 11 Athenic HMNZT 12 Waimate. Buques de guerra: HMS Minotaur HMAS Sydney, HMAS Melbourne y el crucero de batalla japonés Ibuki

4.606 toneladas brutas. Lb: 122 x 15,9 metros. Buque de vapor de pasajeros / carga construido en 1906 por Palmers en Jarrow para Archibald Currie & Co, Melbourne (Currie Line). Motor de un solo tornillo, triple expansión que hace 12 nudos.
1913 vendido con flota a British India SN Co Ltd, Londres

El 21 de septiembre de 1914 partió de Sydney con el comandante en jefe AA Holdsworth, 39 tropas de la 1a AIF y 256 caballos El 30 de septiembre de 1914 partió de Melbourne habiendo embarcado un oficial, otros 41 rangos, 2 rangos navales y 313 caballos en ese puerto el 22 de octubre de 1914 partió de Adelaida habiendo Se embarcó en el cuartel general del 1er tren divisional [parte, como un oficial médico (capitán) y un oficial veterinario (capitán), un teniente de automóvil Corp y dos privados de la oficina de correos militar Corp], 1er tren divisional No 1 Company ASC [Cuerpo de servicio del ejército] (parte), 1er Tren Divisional No 2 Compañía ASC [Cuerpo de Servicio del Ejército] (parte), 1er Tren Divisional No 3 Compañía ASC [Cuerpo de Servicio del Ejército] (parte), 1er Tren Divisional No 4 Compañía ASC [Cuerpo de Servicio del Ejército] (parte ). Total embarcado como 1 oficial, otros 20 rangos y 117 caballos

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

OTROS VIAJES DE TRANSPORTE
Desde el 5 de febrero de 1915 hasta el 3 de febrero de 1917 inclusive, transportó cuatro refuerzos de la brigada de artillería de campaña, nueve refuerzos de la brigada de caballos ligeros y oficiales médicos

El 5 de febrero de 1915 en Sydney se embarcó en la 1.a Brigada de Artillería de Campaña 2.a y 3.a Refuerzos, 2.a Brigada de Artillería de Campaña 3.a Refuerzos, 3.a Brigada de Artillería de Campaña 2.a Refuerzos, 7.o Regimiento de Caballería Ligera 3.a Refuerzos y un Oficial Médico
El 17 de septiembre de 1915 en Brisbane se embarcó en el 5 ° Regimiento de Caballos Ligeros 9 ° refuerzos, 1 ° Hospital General Australiano - 8 ° Refuerzos Especiales (parte) como un oficial médico (Capitán), 2 ° Ambulancia de Campo de Caballo Ligero Australiano 9 ° Refuerzos (3 personas),
El 27 de enero de 1916 en Melbourne se embarcó en el 8 ° Regimiento de Caballos Ligeros, 14 ° Refuerzos, 2 ° Ambulancia de Campo de Caballos Ligeros de Australia, 14 ° Refuerzos (8 personas) y un Oficial Médico
El 3 de mayo de 1916 se embarcó en el 6 ° Regimiento de Caballos Ligeros, 16 ° Refuerzos y un oficial médico (Capitán) en Sydney
El 12 de septiembre de 1916 en Melbourne se embarcó en el 4o Regimiento de Caballos Ligeros 21o Refuerzos, 8o Regimiento de Caballos Ligeros 20o y 21o Refuerzos, 14o Hospital General Australiano y Refuerzos
El 2 y el 3 de febrero de 1917 en Brisbane se embarcaron en la 2ª ambulancia de campo de caballos ligeros - 24º refuerzos (3 personas), 2º regimiento de caballos ligeros 24º refuerzos, 5º regimiento de caballos ligeros 24º refuerzos y un oficial médico. Partió el 3 de febrero de 1917
Devuelto a los propietarios el 15 de mayo de 1917. 1925 vendido a Harada Kisen, Japón y rebautizado Seiun Maru. 28 de julio de 1937 involucrado en una colisión con el Benmohr frente a Choshi y se hundió al día siguiente a las 36.16N / 141.17E

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7,954 toneladas brutas, 5030 netas. Lb: 450'3 "x 54'6" (137,2 x 16,6 metros). Dos motores de vapor de triple expansión de tres cilindros, 4150ihp, tornillos gemelos, 14 nudos. Passenger Liner, depositado sobre las existencias y lanzado como 'Australia'. El nombre cambió al completarse en 1904 a 'Geelong' construido por Barclay Curle, Whiteinch Glasgow para W Lund's Blue Anchor Line. Alojamiento para 90 pasajeros de salón y 450 pasajeros de tercera clase. Compañía y flota adquiridas por P&O SN Co, Londres 2 de mayo de 1910 y retenidas en el servicio de emigrantes Gran Bretaña - Australia a través del Cabo de Buena Esperanza.

Agosto-septiembre de 1914 convertido en Melbourne para transportar 62 oficiales y 1539 de otros rangos.

El 22 de septiembre de 1914 partió de Melbourne con 507 AIF como Columna de municiones de la 1.a División de Artillería de la 1.a División y 3.a Compañía de Campo (Victoria, Queensland, Australia Meridional, Australia Occidental y Tasmania) Primera División
embarcado en Hobart o Melbourne - 2 enfermeras
El 20 de octubre de 1914 partió de Hobart con 836 AIF como el 3er Regimiento de Caballos Ligeros (contingente de Tasmania) siendo el Escuadrón "C", la 1ra División de Municiones, la 1ra División de Artillería, la 3ra Brigada la Columna de Municiones (1) la 3ra Brigada de Artillería de Campaña, el 12 ° Batallón de Infantería (Tasmania, Australia Meridional, Australia Occidental) 3.a Brigada de Infantería y 9.a Batería de Artillería de Campaña (Tasmania) 3.a Brigada de Artillería de Campaña (Ejército)
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Otros embarques de tropas del 29 de mayo de 1915 al 18 de noviembre de 1915 incluyeron a la Compañía de Señales (2) Segunda División, cinco Batallones de Infantería, cinco Regimientos de Caballería Ligera, tres Batallones de Infantería incluyendo el 32o Batallón (Cuartel General, Señalizadores, Compañías A, B, C y D) y Oficiales medicos

El 1 de enero de 1916 chocó con la SS Bonvilston en el Mediterráneo y se hundió (32.46N / 30.05E) aproximadamente a 100 millas al norte de Alejandría, en ruta desde Sydney a través de Port Said a Gibraltar y Londres con carga general que incluía té y plomo. Su tripulación fue rescatada

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12.130 toneladas brutas. Lb: 163,2 x 19,5 metros. Motor de doble tornillo y triple expansión que hace 18 nudos. Buque de vapor de pasajeros construido en 1909 por Workman & Clark, Glasgow para Orient S N Co Ltd, Londres. Servicio de la carrera de Australia. Su viaje inaugural comenzó en Londres el 26 de noviembre, el comienzo de cuatro años de servicio en el correo a Brisbane y el servicio como línea de pasajeros. En 1913 se convirtió en el primer barco de Orient Line en atracar en el recién inaugurado New Farm Wharf en Brisbane.

Después de dos meses en el muelle de Sydney siendo acondicionada como transporte de tropas, zarpó hacia Egipto con 91 oficiales y 1347 hombres de la AIF (Fuerza Imperial Australiana), como parte de un convoy de 36 barcos escoltados por la Royal Navy y cruceros japoneses, incluidos HMAS Melbourne y HMAS Sydney. Orvieto fue el primer barco del convoy en salir de Sydney y el primero en zarpar desde Australia Occidental hacia Europa y lideró los transportes hasta Egipto.

El 21 de octubre de 1914 en Melbourne se embarcó en el Cuartel General de la 1ª División Australiana. Los nombres notables incluyeron al General de División W T Bridges y su personal de la 1ª División. Esto incluía a su jefe de personal, el teniente coronel (más tarde general) C B B White, el mayor (más tarde mayor general) J. Gellibrand, el teniente (más tarde Lord) R G Casey y el corresponsal oficial C E W Bean. También se embarcó en el Cuartel General de la 1a Brigada de Caballos Ligeros, la 2a Brigada de Infantería como Cuartel General (26 rangos menos un Teniente / Sargento que abordó el A10 Karroo), el 5o Batallón de Infantería como Cuartel General y Sección de Ametralladoras y los A, B, C, D, E, F , Compañía G & H (parte como Todas las secciones principales menos 1 oficial y 10 hombres que abordaron el A10 Karroo - detalles exactos no registrados), Sede de ingenieros de división, Ingenieros de la 2.a compañía de campo (parte), Primer tren de división como Cuartel general, Cuerpo de automóviles y Puesto militar Office Corp, The Ordnance Corps No 1 Company, Army Pay Corps, cinco capellanes, dos representantes de prensa, dos intérpretes, un médico, cuatro enfermeras y un asistente, un representante de la YMCA, un aviador y su asistente. El embarque de la AIF ascendió a 81 oficiales, 42 sargentos y 1343 de otros rangos más 4 enfermeras. Se agregaron 34 personas de la RAN como 4 Oficiales, 4 Suboficiales y 26 hombres. También subieron 20 caballos. También embarcaron como pasajeros 13 civiles, 7 hombres y 6 mujeres. Partió del muelle del ferrocarril del puerto de Melbourne a las 15:00 h 22 de octubre de 1914

El 26 de octubre de 1914 llegó a King George's Sound, Albany, Australia Occidental
El 1 de noviembre de 1914 fue el buque líder de 36 buques de vapor de transporte de tropas ensamblados como el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, en el transporte del Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda a Egipto. Como buque insignia, y a las 6.25 a. M., Fue el primer barco que partió de Albany, Australia Occidental, y lideró los transportes hasta Egipto.

Mientras hacía escala en Colombo el 15 de noviembre, el Orvieto subió a bordo a varios prisioneros del crucero alemán Emden, que había sido inutilizado y puesto en tierra por el HMAS Sydney después de 70 días de merodeo en el Océano Índico. Los prisioneros incluían al capitán del barco (von Müller) y al oficial de torpedos (el príncipe Franz Josef von Hohenzollern). Las tropas australianas y los prisioneros de guerra alemanes fueron desembarcados a su llegada a Suez y el Orvieto se dirigió a Londres, llegando en enero de 1915.

El 8 de marzo de 1915 fue comisionado como HMS Orvieto bajo el control del Almirantazgo británico. 15 de marzo de 1915 atracó en dique seco en Tilbury durante dos días antes de partir hacia Scapa Flow, donde llegó el 21 de marzo, permaneciendo allí durante dos meses, principalmente en el muelle / fondeado. El 8 de junio partió hacia Immingham, que sería su base durante los próximos diez meses.
Desempeñó tareas como minero durante los próximos diez meses a lo largo de la costa este entre Sheerness y Rosyth, a menudo acompañado por el HMS Princess Margaret, un buque de 6.000 toneladas construido como barco costero para el Pacífico canadiense. El 18 de febrero de 1916 Orvieto sufrió daños leves cuando chocó con el Abiska sueco en Immingham. El 20 de marzo encalló por un tiempo fuera de Sheerness. Sus armas fueron disparadas con ira por primera vez cuando se enfrentó a aviones enemigos el 24 de abril, pero no se registraron impactos. Su primer encargo llegó a su fin el 25 de mayo de 1916 y la compañía del barco se pagó en el Royal Albert Docks de Londres.
Sin embargo, fue rápidamente puesta nuevamente en servicio y a fines de julio de 1916 salió de Londres para la Patrulla del Norte, y durante los siguientes seis meses interceptó a más de 30 mercantes extranjeros, enviándolos a los puertos del norte para ser registrados. En septiembre pasó una semana en el muelle de Glasgow y vio en el Año Nuevo sometida a juicios de artillería con el vicealmirante Tupper a bordo.
El 28 de febrero de 1917 se encontraba en Busta Voe cuando chocó con un barco pesquero, que perdió mástiles y embudo, pero no sufrió bajas.

Durante julio y agosto de 1917, Orvieto fue reacondicionada en el Tyne, y dejó Hebburn el 21 de septiembre, nuevamente para la Patrulla del Norte, con base en Liverpool, donde se instaló para otra reparación en Queen's Graving Dock el 9 de enero de 1918. una serie de pequeños incendios misteriosos a bordo durante el reacondicionamiento, el primero fue el 16 de enero, cuando se descubrió un incendio en la bodega inferior número tres, que tardó tres horas en extinguirse, y el último diez días después, que también tomó tres horas para poner afuera.
El 23 de marzo de 1918 dejó Liverpool y pasó el resto de la guerra ocupada en tareas de convoyes transatlánticos. Sus dos primeros viajes de este tipo fueron a Río de Janeiro y, a su regreso, atracó en Cardiff el 13 de agosto. Los siguientes dos pasajes fueron a Canadá, navegando a Quebec y Halifax. Llegó a Devonport al final de su segundo viaje el 28 de octubre y recibió la visita de SAR el Príncipe Arturo de Connaught, hijo de la Reina Victoria, acompañado por el embajador japonés. Había sido su último viaje como Auxiliar de la Marina Real y al final del año fue liquidada y devuelta a la Orient Line.
Navegó hacia Brisbane el 1 de noviembre de 1919 y permaneció en el correo durante once años sin contratiempos graves, además de encallar en el río Brisbane, y realizó su último viaje de regreso a Australia en agosto de 1930. No habiendo sido convertida para quemar petróleo, para entonces estaba obsoleta y superó los requisitos, y permaneció en Southampton durante cinco meses antes de ser vendida a los desguaces escoceses. Llegó a Bothness al final de su último viaje el 3 de abril de 1931.

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7635 toneladas brutas. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) botado el 10 de junio de 1903 y completado el 23 de julio de 1903 por Workman Clark, Belfast para Peninsular & Oriental S N Co (P&O), Belfast. Lb: 146,3 x 17,4 metros. Propulsores de doble husillo, motor de triple expansión capaz de 14 nudos. Velocidad de crucero media de 11,5 nudos o 21,3 kmph

El 25 de septiembre de 1914 en Sydney se embarcó en la 1ra Columna de Municiones de la Brigada de Artillería de Campaña (como 48 hombres), el Cuartel General de la 1ra Columna Divisional de Municiones y la Sección No 1 (parte), la 1ra Columna Divisional de Municiones (parte), la 1ra Columna Divisional de Municiones No 2 Sección (parte) y la primera ambulancia de campo australiana (parte). Embarque AIF total como 5 oficiales, 6 sargentos y 79 otros rangos. También abordaron 6 hombres de la RAN y 391 caballos. Partió el mismo día con destino directo a Albany, sin embargo, fue interceptado en alta mar y llegó a Melbourne el 27 de septiembre de 1914. Se cambiaron las órdenes para que todos los buques de tropas fueran escoltados por los buques de guerra HMS Minotaur y el HIJMS Ibuki a King George Sound.

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Desde el 8 de febrero de 1915 hasta el 23 de septiembre de 1916, completó otros cuatro viajes de transporte con oficiales y tropas de la AIF, así como caballos, cuatro regimientos de caballos ligeros, dos secciones veterinarias móviles y oficiales médicos.

Cuando A4 visitó Tasmania, Hobart, 1915-16 - detalles del embarque o propósito de la visita - desconocido

Torpedeado por un submarino y hundido en el Mediterráneo (37.16N / 24.00E) 19 de octubre de 1917

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8.291 toneladas brutas. Lb: 139,6 x 17,3 metros. Motor de doble tornillo y triple expansión de 9.000 CV. 18 nudos. en: 108782. Barco de vapor de pasajeros construido por Fairfield, Govan 1899 para Orient SN Co Ltd, Londres. 350 pasajeros en total en primera y segunda clase y 500 en tercera clase. Viaje inaugural desde Londres vía Suez a Melbourne y Sydney el 3 de febrero de 1899
1908 llevó al equipo australiano de rugby, los primeros Wallabies, a Inglaterra para su gira por Inglaterra y Gales.

El 24 de septiembre de 1914 en Pinkenba Wharf, Brisbane embarcó en el Cuartel General del Noveno Batallón, su Sección de Ametralladoras y sus Compañías A, B, C, D, E, F, G y H (menos 10 hombres que abordaron el A22 Rangatira). También se embarcó en el 1er Tren de la Brigada de Caballos Ligeros (parte) (5ª Compañía ASC). Embarque de la AIF total de 38 oficiales y 1014 otros rangos, incluido el personal médico y de la compañía del 5o Cuerpo de Servicio del Ejército (6 personas, 4 de ellas enfermeras), así como 15 caballos

28 de septiembre de 1914: llegada a Port Melbourne

El 17 de octubre de 1914 partió de Port Melbourne precedido por 'Hororata' y 'Benalla'.

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda para Suez a través de Colombo y Aden.
16 de noviembre de 1914 Recibió prisioneros de guerra ex "Emden" en Colombo con el 9º Batallón proporcionando una "guardia" sobre los 44 prisioneros.
Re-designado como Royal Mail Ship (RMS), no se volvió a utilizar como buque de transporte de tropas australiano hasta el Convoy 29, cuando partió de Fremantle el 23 de enero de 1917.
Sin embargo, continuó los viajes en estado 'RMS' desde Gran Bretaña - Australia. Esos viajes son ...
El 13 de abril de 1915 llegó Fremantle con pasajeros y correo, y Sydney el 22 de abril de 1915.
El 5 de agosto de 1915 llegó Fremantle con pasajeros y correo. El 14 de agosto de 1915 llegó a Sydney y luego a Brisbane el 19 de agosto de 1915
El 27 de noviembre de 1915 llegó Fremantle con pasajeros y correo, Sydney el 6 de diciembre de 1915 y Brisbane el 10 de diciembre de 1915.
El 1 de abril de 1916 llegó Fremantle con pasajeros y correo, y Sydney el 10 de abril de 1916
El 6 de agosto de 1916 llegó Fremantle con pasajeros y correo, y Sydney el 14 de agosto de 1916
3 de noviembre de 1916 su última navegación Londres - Australia
El 17 de diciembre de 1916 llegó Fremantle con pasajeros y correo y Sydney el 5 de enero de 1917
13 de enero de 1917 en estado RMS, partió de Sydney con 10 oficiales AIF y 7 oficiales RAN y 1 calificación RAN
17 de enero de 1917 en estado RMS, partió de Melbourne con 747 AIF como la 1ra Compañía de Ametralladoras 1er Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 2a Compañía de Ametralladoras 1o Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 3a Compañía de Ametralladoras 1o Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 5a Ametralladora Compañía 2o Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 6o Compañía de Ametralladoras 2o Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 7a Compañía de Ametralladoras 2o Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 8a Compañía de Ametralladoras 5o Batallón de Ametralladoras 10o Refuerzos, 4o Regimiento de Caballos Ligeros 4a Brigada de Caballos Ligeros 25a Refuerzos, 13 ° Regimiento de Caballos Ligeros 16 ° Refuerzos, 2 ° Batallón Ciclista 9 ° Refuerzos, 4 ° Sección Veterinaria Móvil 4 ° División 25 ° Refuerzos, 5 ° Sección Veterinaria Móvil 5 ° División 25 ° Refuerzos, 4 ° Escuadrón Volador y sus 2 ° Refuerzos, 13 Oficiales RAN, 3 Enfermeras y 1 YMCA
19 de enero de 1917 en estado RMS, partió de Adelaide con 8 tropas AIF y 2 personal diverso
23 de enero de 1917 en estado RMS, partió de Fremantle con 8 tropas AIF y 2 oficiales RAN
Marzo de 1917 llegó a Plymouth
Reanudación del estado de correo de pasajeros de RMS Gran Bretaña - Australia, llegando a Fremantle el 25 de junio de 1917, registrado como visitando los puertos de Sydney el 4 de julio de 1917, Brisbane el 9 de julio de 1917, regresando a Sydney el 13 de julio de 1917 y Fremantle el 1 de agosto de 1917
El 1 de mayo de 1918, partió de Alejandría hacia Marsella en compañía de otros seis transportes que transportaban unidades de las divisiones 52 y 74. 12 de mayo de 1918 torpedeado y hundido por el UB52 en el Mediterráneo (40 nm SW-S Cabo Spartivento), durante su viaje de regreso desde Marsella, con pequeñas pérdidas de vidas.

imagen en Pinkenba Wharf, Brisbane 1914 como una moderna foto postal digital de 6x4 pulgadas y una impresión más grande disponible para su compra. Haz clic en la imagen para los detalles

5121 toneladas brutas. Lb: 430.2 x 53.4 x 26.7 pies. (131,1 x 16,3 metros). Motor de 3 cilindros de triple expansión y un solo tornillo. 679 caballos de fuerza náuticos. Motores de Dunsmuir & Jackson, Glasgow. 14 nudos. Barco de vapor construido por Charles Connell & Company en Scotstoun para Cayser, Irvin and Co., Glasgow (Clan Line)

El 20 de octubre de 1914 en Sydney se embarcó en el Cuartel General de la 1a Brigada de Infantería, su Sección de Ametralladoras y sus Secciones A, B, C, D, E, F, G, H (parte como 10 hombres, sin nombre y su rango y Unidad sin especificar ), El Cuartel General del 2do Batallón de Infantería (parte como 1 Oficial y otros 12 rangos), el Cuartel General del 1er Regimiento de Caballería Ligera (parte como 3 hombres), su Escuadrón A (parte como 4 hombres), su Escuadrón B (parte como 4 hombres). Además, 1 oficial y 20 hombres en total de los batallones de infantería 3 y 4 también se embarcaron, sus nombres exactos y rangos no están disponibles. También abordó la 1.a Brigada de Artillería de Campo 3.a Batería (como 7 hombres), los Ingenieros de la 1.a Compañía de Campo (parte como 14 hombres) y, la 1.a Ambulancia de Campo Australiana (parte como 1 o 2 personas) y sus Secciones A, B y C ( parte como 16 personas). Embarque AIF total 7 oficiales, 1 sargento y otros 115 rangos. También abordó 504 caballos

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Desde el 6 de febrero de 1915 hasta el 13 de febrero de 1917 inclusive, transportó 14 refuerzos separados del regimiento de caballos ligeros, tres refuerzos de la sección veterinaria y oficiales médicos

Torpedeado y hundido por UB51 en el Mediterráneo (33.26N / 27.57E), 17 de noviembre de 1917, 165 millas al NO de Alejandría mientras se dirigía de Madrás a Londres.

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11,985 toneladas brutas. Lb: 565 pies x 63 pies 4 pulgadas (173,7 x 19,3 metros). Buque de vapor de pasajeros / carga construido por Harland & Wolff, Belfast para Oceanic S N Co Ltd, Liverpool (White Star Line). Segundo construido con tres transatlánticos "Jubilee Class", los otros dos son el ss Afric y el ss Persic, construidos específicamente para dar servicio a la ruta Liverpool-Ciudad del Cabo-Sydney.
Motor de doble tornillo, cuádruple expansión, 5.000 caballos de fuerza, 14 nudos, velocidad de servicio 13,5 nudos. Casco: Acero, 3 cubiertas, 7 bodegas, 21 grúas, foc'sle-55 pies, puente-107 pies, popa-57 pies. Carbón: 3,000 toneladas a 80 toneladas por día Carga: 12,5000 pies cúbicos. Refrigeración para 100.000 canales
Pasajeros: 320 Cabin Class. Lanzado el 15 de diciembre de 1898, completado el 6 de julio de 1899
3 de agosto de 1899, viaje inaugural de Liverpool a Sydney a través de Ciudad del Cabo, siendo el primer viaje `` programado '' de la White Star Line a Australia

Septiembre de 1899, el viaje de regreso de su viaje inaugural la vio llevar el primer contingente victoriano australiano de hombres y caballos a Sudáfrica para el servicio de la guerra de los bóers (Primer contingente (rifles montados) D 7574, oficiales australianos del primer contingente (rifles montados) Oficiales de los contingentes de Victoria, Tasmania y Australia Occidental para la Guerra de los Bóers).
1900 se reanudó el servicio de pasajeros Liverpool - Australia con William McMaster Murdoch a bordo. Murdoch más tarde se convirtió en segundo oficial a bordo del desafortunado Titanic.

El 20 de octubre de 1914 partió de Adelaida con la primera sección de la columna de municiones divisional n. ° 2 (parte), la primera división del tren n. ° 4 de la compañía (parte) y la tercera sección australiana de ambulancia de campo B (5 oficiales y 182 hombres menos 7 hombres que abordaron la A12 Saldanha el 21 de octubre). 1914 y un hombre que abordó la A17 Port Lincoln el 22 de octubre de 1914). Complemento total de 188 miembros del personal de la AIF como 9 oficiales y 179 otros rangos. También abordó 280 caballos
El 31 de octubre de 1914 partió de Fremantle con la octava batería de artillería de campo (Australia Occidental), la tercera brigada de artillería de campo (ejército) y la columna de municiones de la primera división de artillería de la primera división.
31 de octubre - 2 de noviembre de 1914 en Fremantle embarcó en Fremantle la 3.a Brigada de Artillería de Campaña, la 8.a Batería, la 1.a División de la Columna de Municiones de la Sección No 4 (parte), el 12.o Batallón de Infantería de la Compañía G, la 1.a Compañía del Tren de la División No 4 (parte) y la 3.a División de Ambulancia de Campaña C de Australia Sección - Subdivisión del portador (como 52 personas en total, incluido John Simpson-Kirkpatrick de la fama de 'Simpson y su burro'). Embarque AIF total como 20 oficiales y 797 hombres. También abordo 1 caballo
El 3 de noviembre de 1914 frente a Fremantle y en compañía del A11 Ascanius y escoltado por el crucero japonés Ibuki, se unió al primer convoy que había partido de King George's Sound, Albany, Australia Occidental el 1 de noviembre de 1914 para transportar el Primer Destacamento de Australia y Nueva Zelanda. Fuerzas expedicionarias imperiales
3-21 de mayo de 1915 reconvertido en el Dique seco de Cockatoo Island, Sydney para transportar 531 tropas y 500 caballos

El 2 de junio de 1915 partió de Brisbane con la 3.a Brigada de Artillería de Campaña (Ejército) 6.a Brigada de Refuerzos, 1.a División Columna de Municiones 1.a División de Artillería 6.a Refuerzos, 2.o Regimiento de Caballos Ligeros 6.o Refuerzos, 11o Regimiento de Caballos Ligeros y sus 2.o Refuerzos

El 7 de enero de 1916 partió de Sydney con el 2. ° Batallón de Infantería 12. ° Refuerzos, 3. ° Batallón de Infantería 12. ° Refuerzos, 4. ° Batallón de Infantería 12. ° Refuerzos y Oficiales Médicos

El 12 de enero de 1916 partió de Adelaida con el 27o Batallón de Infantería 7o Refuerzos

El 18 de enero de 1916 partió de Fremantle con el 28 ° batallón de infantería 7 ° refuerzos

El 20 de mayo de 1916 partió de Melbourne con la 8.a Brigada de Artillería de Campaña y su 1. ° Refuerzos, la 23.a Brigada de Artillería de Campaña y su 1. ° y 2. ° Refuerzos, 29.a Batería de Artillería de Campaña, 8.a Brigada de Artillería de Campaña, 30.a Batería de Artillería de Campaña, 8.a Brigada de Artillería de Campaña, 31.a Batería de Artillería de Campaña) 8.a Brigada de Artillería de Campaña, 32.a Batería de Artillería de Campaña 8.a Brigada de Artillería de Campaña, 8.a Brigada Columna de Municiones, 46.o Batallón de Infantería 3.er Refuerzos y 3.a Estación de Despeje de Heridos (Médico)

Llevó a John Simpson-Kirkpatrick de la fama de 'Simpson y su burro'

16 de diciembre de 1916 partió de Melbourne con el 14 ° batallón de infantería 23 ° refuerzos, 29 ° batallón de infantería 12 ° refuerzos, 37 ° batallón de infantería 6 ° refuerzos, 57 ° batallón de infantería 8 ° refuerzos, 58 ° batallón de infantería 8 ° refuerzos, 59 ° batallón de infantería 8 ° batallón de refuerzos, 60 ° batallón de infantería Compañía de ametralladoras 8. ° Refuerzos, 7. ° Compañía de ametralladoras 8. ° Refuerzos, 8. ° Compañía de ametralladoras 8. ° Refuerzos, 12. ° Compañía de ametralladoras 8. ° Refuerzos, 13. ° Compañía de ametralladoras 8. ° Refuerzos y oficiales médicos

El 1 de agosto de 1917 partió de Sydney con el 16 ° batallón de infantería 26 ° refuerzos, el 49 ° batallón de infantería 10 ° refuerzos y oficiales médicos

El 2 de noviembre de 1918 se embarcaron los oficiales médicos y el cuerpo dental del ejército australiano en Sydney

El 19 de diciembre de 1918 embarcó a los oficiales médicos en Sydney

El 9 de abril de 1919 regresó a Australia con tropas y enfermeras.

Reanudó los servicios en tiempo de paz hasta junio de 1928 cuando se vendió a N Bugge, Tonsberg
Reconstruido por Grayson, Rolls & Clover Docks, Birkenhead como barco nodriza de una flota ballenera. Equipado con una rampa de popa. Nuevo tonelaje como 13,797 brutos. Renombrado 'Hektoria'.
Operó los océanos árticos australes
El 27 de septiembre de 1928 zarpó de Nueva York con la Expedición Antártica Wilkins-Hurst a bordo. Vivieron a bordo de este barco durante los próximos 5 meses.
1932 Vendido a Hektoria Ltd, una subsidiaria londinense de N Bugge que más tarde se convirtió en Hector Whaling, y voló el Red Ensign
El 4 de septiembre de 1942, como petrolero bajo el control del Ministerio de Transporte de Guerra británico, partió de Liverpool como parte del convoy ON 127 con destino a Nueva York.

11 de septiembre de 1942 torpedeado y hundido en el Atlántico por el submarino alemán U-608 a 48,55 N / 33,38 W

imagen saliendo de Port Melbourne Como A y disponible para su compra como una foto postal digital moderna de 6x4 pulgadas y una impresión más grande. Haz clic en la imagen para los detalles

10,236 toneladas brutas, 6054 netas. Lb: 526'2 "x 61'4" x 33'3 "(160,4 x 18,7 metros). Motor de doble tornillo, doble expansión cuádruple 644nhp 5500hp. Velocidad de servicio 13.5 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido en 1911 por John Brown , Clydebank para Scottish Shire Line Ltd, Glasgow y administrado por Turnbull, Martin & Co Ltd

22 de agosto - 9 de septiembre de 1914 convertido en Dique seco de la isla Cockatoo, Sydney para transportar 845 tropas y 392 caballos
El 18 de octubre de 1914 partió de Sydney con la 1.a Brigada de Artillería de Campaña como Cuartel General, la 1.a y 2.a Batería (Completas) y la 3.a Batería (Principal menos 7 hombres que abordaron A6 Clan MacCorquodale), su Columna de Municiones de Brigada (menos 48 hombres que abordaron A4 Pera), Un oficial médico superior (capitán) Dos capellanes (metodista y RC) y dos enfermeras. Complemento total de 830 personas de la AIF como 30 Oficiales, 2 Sargentos y 798 otros rangos. Las 2 enfermeras fueron firmadas a bordo como civiles. También se abordaron 373 caballos
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó siete viajes de transporte desde Australia a partir del 18 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Fremantle el 9 de noviembre de 1916
Durante ese tiempo se llevaron varios refuerzos de batallón de infantería, refuerzos de columna de munición de múltiples divisiones, refuerzos de regimiento de caballos ligeros múltiples, secciones veterinarias móviles y sus refuerzos, refuerzos de brigada de batería de artillería de campaña, brigadas de artillería de campo de columna de munición de brigada, divisiones de ambulancia de campaña y oficiales médicos

El 27 de mayo de 1915 fue blanco de un submarino donde dos torpedos la fallaron.

El 2 de febrero de 1917, a tres millas del punto de inicio, fue alcanzada por un torpedo disparado desde UC-46, pero llegó a Falmouth de manera segura el 5 de febrero de 1917.

El 1 de agosto de 1919 partió de Inglaterra con tropas habilitadas e inválidas, llegando a Brisbane el 24 de septiembre.
1929 propiedad de Federal Steam Navigation Co Ltd, Londres
1927 posado en Southampton, luego en el Gareloch en 1932
Cuando fue trasladada de Gareloch el 11 de febrero de 1932, aterrizó en Roseneath, sufriendo pocos daños 1932 Comprada por Clan Line Steamers Ltd (gerentes Cayzer, Irvine & Co Ltd), Glasgow y renombrada Clan Urquhart
1936 Vendido con fines de desguace a T W Ward Ltd en Briton Ferry. Llegó para desguace el 30 de octubre de 1936
El 14 de marzo de 1937, mientras era demolido, se incendió y su casco fue hundido.

Tanto las imágenes como las modernas postales digitales fotográficas de 6x4 pulgadas y las impresiones más grandes disponibles. Lado izquierdo en Nueva Zelanda 1919, lado derecho en Melbourne 1917-19. Haz clic en la imagen para los detalles

11,911 toneladas brutas, 8,130 netas. Lb: 160,4 x 18,7 metros. Motor de doble tornillo de expansión cuádruple que hace 14 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido por John Brown, Clydebank para Federal S N Co Ltd, Londres. Empleado en el comercio de carga de carne y pasajeros entre Nueva Zelanda y Gran Bretaña

Arrendado por la Commonwealth hasta el 5 de agosto de 1917

El 20 de octubre de 1914 partió de Melbourne con la 2.a Brigada de Artillería de Campaña (Victoria) 1.a División de Artillería, 4.a Batería de Artillería de Campaña (Victoria) 2.a Brigada de Artillería de Campaña, 5.a Batería de Artillería de Campaña (Nueva Gales del Sur) 2.a Brigada de Artillería de Campaña, 6.a Batería de Artillería de Campaña (Nueva Sur Gales) 2a Brigada de Artillería de Campaña, 1a División Columna de Municiones 1a División de Artillería y sus 4a Refuerzos, 2a Brigada Columna de Municiones 2a Brigada de Artillería de Campaña y tres enfermeras

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó siete viajes de transporte desde Australia a partir del 20 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Melbourne el 11 de mayo de 1917.

Durante ese tiempo llevó varios refuerzos de brigada de caballos ligeros, refuerzos de brigada de infantería, refuerzos de artillería divisional de la brigada de artillería de campaña, refuerzos de sección veterinaria, refuerzos de batería de mortero de trinchera livianos y medianos, refuerzos de cuerpo de vuelo 1er tiro especial, refuerzos de batallón de cuatro compañías de ametralladoras, batallón de dos ciclistas Refuerzos, dos refuerzos móviles de la sección veterinaria y médicos

1923 renombrado 'Rotorua' para New Zealand Shipping Co, Plymouth

Se convirtió en una víctima de la Segunda Guerra Mundial siendo torpedeado por un submarino 58.56N / 11.20W 11.12.40

imagen como postal fotográfica digital moderna de 6x4 pulgadas e impresión más grande disponible para su compra. Haz clic en la imagen para los detalles

6.127 toneladas brutas. Lb: 131,3 x 16,5 metros. Carga de barco de vapor solamente. Velocidad de crucero media del motor de triple expansión de 11,5 nudos. Construido 1913
por Palmers, Hebburn-on-tyne para Ellerman & Bucknall SS Co Ltd, Londres

Arrendado por la Commonwealth hasta el 3 de enero de 1917
El 20 de octubre de 1914 partió de Melbourne con la 1st Signal Company (New South Wales) First Division
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
Navegó desde Australia en los convoyes 3 y 24 que, a diferencia del primer convoy, consistieron en variables de unos pocos barcos juntos, mientras que otras salidas consistieron en un solo barco en transporte.
El 11 de febrero de 1915 en Melbourne se embarcó en el Cuartel General del 9º Regimiento de Caballos Ligeros (Australia del Sur y Victoria) de la 3ª Brigada de Caballos Ligeros y los Escuadrones de las Secciones "B" y "C" de Ametralladoras
El 5 de mayo de 1916 en Sydney se embarcó en el 2o Regimiento de Caballos Ligeros 17o Refuerzos, 5o Regimiento de Caballos Ligeros 17o Refuerzos, 11o Regimiento de Caballos Ligeros 8o Refuerzos, 12o Regimiento de Caballos Ligeros 8o Refuerzos, 3a Sección Veterinaria Móvil de la 3a División y Oficiales Médicos
El 18 de septiembre de 1916 embarcó a los oficiales médicos en Port Melbourne.

Completó siete viajes de transporte desde Australia a partir del 20 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Melbourne el 11 de mayo de 1917.

Durante ese tiempo llevó varios refuerzos de brigada de caballos ligeros, refuerzos de brigada de infantería, refuerzos de artillería divisional de la brigada de artillería de campaña, refuerzos de sección veterinaria, refuerzos de batería de mortero de trinchera livianos y medianos, refuerzos de cuerpo de vuelo 1er tiro especial, refuerzos de batallón de cuatro compañías de ametralladoras, batallón de dos ciclistas Refuerzos, dos refuerzos móviles de la sección veterinaria y médicos

1927 renombrado Ciudad de Jartum. Desguazado en Génova 1936

imagen como postal fotográfica digital moderna de 6x4 pulgadas e impresión más grande disponible para su compra. Haz clic en la imagen para los detalles

10.048 toneladas brutas. Lb: 150,3 x 18,4 metros. Motor de doble tornillo y triple expansión que hace 14 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido por Workman Clark, Belfast para Ocean SS Co Ltd, Liverpool (Alfred Holt - Blue Funnel Line)

Arrendado por el Commonwealth hasta el 30 de julio de 1917

El 20 de octubre de 1914 partió de Adelaida con el 10 ° Batallón de Infantería (Australia del Sur) 3 ° Brigada de Infantería

El 31 de octubre de 1914 partió de Fremantle con el 11 ° Batallón de Infantería (Australia Occidental) 3 ° Brigada de Infantería

embarcado en Sydney, Fremantle o ambos puertos - 4 enfermeras

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

19 de abril - 12 de mayo de 1915 convertido en Dique seco de la isla Cockatoo, Sydney para transportar 1820 tropas y 12 caballos

Completó nueve viajes de transporte desde Australia a partir del 20 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Melbourne el 11 de mayo de 1917.

Durante ese tiempo transportó múltiples refuerzos de la brigada de infantería, los dos trenes de la división de la compañía del cuerpo de servicio del ejército, la séptima ambulancia de campo (segunda división), la tercera división de la tercera compañía de señales (Victoria), varios refuerzos de la brigada de artillería de campaña, ocho refuerzos del batallón de la compañía de ametralladoras, Columna de municiones de múltiples divisiones Refuerzos de artillería, trinchera ligera Refuerzos de batería de mortero 3er Refuerzos, 1er Batallón ciclista (Nueva Gales del Sur y Queensland) 6o Refuerzos, 1a Brigada de Artillería de Asedio 11a Refuerzos, Refuerzos de Artillería (que no llevan ningún número divisional conocido como el que se envió por primera vez en este título), 4 ° Regimiento de Caballos Ligeros (Victoria) 4 ° Brigada de Caballos Ligeros 26 ° Refuerzos, 13 ° Regimiento de Caballos Ligeros (Victoria) 17 ° Refuerzos, 4 ° Sección Veterinaria Móvil (Nueva Gales del Sur) 4 ° División 27 ° Refuerzos, 5 ° Sección Veterinaria Móvil (Nueva Gales del Sur) ) 5.a División 27.Refuerzos y oficiales médicos como - Ambulancia de campo octava y décima (Victoria) Tercera y quinta división respectivamente

Mantenimiento del comercio de carga refrigerada (carne) Liverpool - Australia. Empleado como buque de transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial para las fuerzas británicas. Partió de Liverpool el 6 de febrero de 1941 en un convoy de 72 barcos a Port Said, luego Freetown Sierra Leona el 2 de marzo y Ciudad del Cabo del 22 al 27 de marzo, donde se reparó el suministro de agua dulce del barco. Llegó al Canal de Suez el 20 de abril y llegó a Port Said el 22 de abril de 1941, descargando tropas para la Campaña de Oriente Medio. Torpedeado en 1944, llegó a puerto, reanudó el servicio a Australia en 1946

1949 vendido a A Motosi y rebautizado San Giovannino
Desguazado en La Spezia julio de 1952

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4.594 toneladas brutas. Lb: 117,6 x 14,9 metros. Motor de un solo tornillo, triple expansión que hace 12 nudos. Buque de vapor de carga construido por Swan Hunter - Wigham Richardson en Wallsend para Ellerman & Bucknall SS Co Ltd, Londres

Arrendado por la Commonwealth hasta el 14 de junio de 1917

En la requisición inicial, este barco no está registrado como transporte de tropas desde Australia y Nueva Zelanda. Como era parte del primer convoy, solo se puede suponer que llevaba caballos o cargamentos de descripción desconocida.
Durante 1914-18 se sometió a tres reacondicionamientos separados en Cockatoo Island Dockyard, Sydney; se desconocen los detalles exactos

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

El 20 de febrero de 1915 partió de Sydney con el 7 ° Regimiento de Caballería Ligera 2 ° Refuerzos

Torpedeado y hundido por un submarino en el Mediterráneo 95 nm N Argel, 18 de marzo de 1918


4.641 toneladas brutas. Lb: 121,9 x 15,9 metros. Motor de un solo tornillo, triple expansión que hace 10 nudos. Buque de vapor de carga construido en 1907 por Armstrong Whitworth, Low Walker on Tyne para Bucknall Steamship Lines Ltd, Londres. Después de ser adquirida por Ellerman Lines en 1908, cambió su nombre en 1914 a Ellerman & Bucknall Steamship Co Ltd

Arrendado por la Commonwealth hasta el 10 de febrero de 1917
El 19 de septiembre de 1914 partió de Sydney con la primera división de municiones de la columna de artillería de la primera división.
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
El 3 de febrero de 1915 partió de Melbourne con el 4o Regimiento de Caballos Ligeros 2o y 3o Refuerzos y Oficiales Médicos
El 24 de noviembre de 1915 en Adelaida se embarcó en el 32 ° Batallón de Infantería (Cuartel General, Señalizadores, Compañías A, B, C y D adjuntas a la 8 ° Brigada de Infantería
El 9 de marzo de 1916 partió de Melbourne con el 4 ° Regimiento de Caballería Ligera, el 15 ° Refuerzos, la 1 ° Sección de Vehículos Blindados y Oficiales Médicos
El 23 de junio de 1916 en Adelaida se embarcó en el 3er Regimiento de Caballos Ligeros, 18 de Refuerzos, 9o Regimiento de Caballos Ligeros, 18 de Refuerzos y Oficiales Médicos
El 23 de noviembre de 1916 en Sydney se embarcó en el 1er Regimiento de Caballos Ligeros 22o Refuerzos, 6o Regimiento de Caballos Ligeros 21o y 22o Refuerzos, 7o Regimiento de Caballos Ligeros 21o y 22o Refuerzos y Oficiales Médicos

POST HOSTILIDADES
Desde 1929 bajo propiedad como Ellerman Lines y renombrado Ciudad de Swansea. 1937 propiedad de Barry Shipping Co Cardiff y renombrado St Glen.

Se convirtió en víctima de la Segunda Guerra Mundial siendo bombardeado y hundido por aviones a 57,25 N / 1,38 W el 6 de septiembre de 1940

14,947 toneladas brutas. Lb: 550,7 x 67,4 pies (167,9 x 20,5 metros). Motor de turbina de escape de triple tornillo y triple expansión que hace 13 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga completado en 1914 por Harland & Wolff, Belfast para G Thompson & Co Ltd, Glasgow (Aberdeen Line). Equipado con alojamiento para pasajeros de las clases 140-1a, 334-2 y 750-3a. Botado el 29 de enero de 1914, era el barco más grande de la compañía. El viaje inaugural de Londres a Brisbane comenzó el 1 de julio y llegó el 24 de agosto.

26 de agosto de 1914 requisado en Brisbane para tareas de tropas australianas

El 24 de septiembre de 1914 en Brisbane se embarcó en el Escuadrón B, Tropa D, 2do Caballo Ligero
Entre el 18 y el 29 de octubre de 1914 en Sydney se embarcó en el 3er Batallón de Infantería, el 4o Batallón de Infantería, la 1ra División de Ambulancias de Campo, la Primera División y seis enfermeras

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
Volvió al control del gobierno británico en 1915 y continuó con los viajes de Londres a Australia; su alojamiento de tercera clase se utilizó principalmente para las tropas bajo el control de la Commonwealth.

Completó siete viajes de transporte desde Australia a partir del 24 de septiembre de 1914 hasta el viaje final desde Sydney el 31 de octubre de 1917

Durante ese tiempo llevaron cuarenta y cuatro refuerzos del batallón de infantería, el sexto regimiento de caballos ligeros el undécimo refuerzos, el séptimo regimiento de caballos ligeros el duodécimo refuerzos, la primera batería de mortero de trinchera ligera, los refuerzos (artillería) y los oficiales médicos.

Desde febrero de 1919 repatrió a las tropas australianas, y durante este y su servicio de guerra recorrió 208.307 millas y llevó 38.439 tropas.

Reacondicionada en Belfast, reanudó el servicio Londres - Australia de Aberdeen Line a partir de noviembre de 1920. En marzo de 1923 hizo la última escala entrante de la compañía en Plymouth y posteriormente navegó directamente a Southampton. Se instaló en el Clyde durante cinco meses en 1927 y luego entró en el servicio conjunto Liverpool-Australia de Blue Funnel y White Star-Aberdeen Line. En 1929 fue transferida a la gerencia de Oceanic Steam Navigation Co de White Star y en julio de 1932 fue vendida a Shaw Savill & Albion Line Reconstruida a 15,128 toneladas brutas por Hawthorn Leslie & Co, y con alojamiento para pasajeros de clase 200 de cabina, se le equipó con una piscina. , su alojamiento de tercera clase se convirtió en espacio de carga, sus motores se convirtieron de carbón a petróleo y se le cambió el nombre Akaroa. entró en el servicio de Shaw Savill & Albion Southampton - Panamá - Wellington el 28 de febrero de 1933 y en noviembre hizo su pasaje más rápido a Nueva Zelanda en 37 días. Entre 1939-45 permaneció en servicio comercial bajo el Ministerio de Transporte de Guerra y fue reacondicionada en el Tyne en 1945 a 15,320 toneladas brutas y con alojamiento para pasajeros de 190 clase de cabina. El viaje final a Wellington comenzó el 2 de enero de 1954 y en mayo de ese año fue a los desguaces de Amberes.

9.136 toneladas brutas. Longitud 503 pies 4 pulgadas Haz de 63 pies 4 pulgadas (152,7 x 19,3 metros). Motor de doble tornillo y triple expansión que hace 13 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido, completado en 1914 por Workman Clark, Belfast para Commonwealth & Dominion Line Ltd, Londres (Port Line)

Requisada por la Commonwealth de Australia en 1914

29 de agosto - 12 de septiembre de 1914 convertido en Cockatoo Island Dockyard, Sydney para transportar 524 tropas y 511 caballos

El 24 de septiembre de 1914 en Pinkenbar, Brisbane Queensland, embarcó el 2do Regimiento de Caballos Ligeros (como se formó en Queensland) adjunto a la 1ra Brigada de Caballos Ligeros

El 21 de octubre de 1914 se embarcó en Port Melbourne. El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó ocho viajes de transporte desde Australia a partir del 24 de septiembre de 1914 hasta el viaje final desde Sydney el 17 de agosto de 1918 como 'Estrella de Inglaterra' y 'Port Sydney' con el nuevo nombre de 1916

llevó catorce refuerzos de brigada de batallón de infantería, cinco refuerzos de brigada de caballos ligeros, la 3.a brigada de artillería de campo (ejército) (Queensland, Australia del Sur, Tasmania) 4.a refuerzos, la 1.a división Columna de municiones 1.a división de artillería 4.a refuerzos y oficiales médicos

Renombrado 'PORT SYDNEY' 1916 permaneciendo bajo arrendamiento a la Commonwealth hasta el 22 de septiembre de 1917.

Llevó nueve refuerzos de brigada de infantería, veinte refuerzos de brigada de artillería de campaña, catorce refuerzos de brigada de caballos ligeros, la columna de municiones de la 1.a división. , la tercera sección de cables (señales del cuerpo montado en el desierto), refuerzos de camello, refuerzos veterinarios, refuerzos del cuerpo de vuelo, primer reclutamiento especial y oficiales médicos
Durante el período 1914-18, se sometió a seis reacondicionamientos en Cockatoo Island Dockyard, Sydney

Desarmado en noviembre y vuelto a uso comercial. En 1929 se le equipó con turbinas de escape Bauer-Wach. Durante la Segunda Guerra Mundial continuó operando comercialmente pero bajo el control del gobierno e hizo algunos recorridos de carne al Río de la Plata para la Royal Mail Line. El 19 de diciembre de 1948 llegó a Preston y, en consecuencia, Thomas W Ward la desechó. La carpintería y los accesorios del salón eran de tan alta calidad que fueron retirados y almacenados para su eventual uso en el salón de la tripulación del puerto de Sydney (2)

9.152 toneladas brutas. Longitud: 503 pies 4 pulgadas, haz de 63 pies 4 pulgadas (152,7 x 19,3 metros). Motor de doble tornillo y triple expansión que hace 13 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) botado en noviembre de 1913 completado el 10 de enero de 1914 por Workman Clark, Belfast para Star Line Ltd (J P Corry), Belfast

Colocado en el servicio de Australia

Requisada por la Commonwealth de Australia en 1914

Agosto de 1914 - Septiembre de 1914 convertido para transportar 1000 tropas.

19-20 de octubre de 1914 en Sydney embarcó el 1er Regimiento de Caballos Ligeros como Cuartel General (Nueva Gales del Sur) 1ra Brigada de Caballos Ligeros

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó ocho viajes de transporte desde Australia a partir del 24 de septiembre de 1914 hasta el viaje final desde Sydney el 17 de agosto de 1918 como 'Star Of Victoria' y 'Port Melbourne' con el nuevo nombre de 1916
como

llevó al 1er Regimiento de Caballos Ligeros como Cuartel General (Nueva Gales del Sur) 1a Brigada de Caballos Ligeros, 8o Regimiento de Caballos Ligeros (Victoria) 3a Brigada de Caballos Ligeros, 2o Regimiento de Caballos Ligeros (Queensland) 1a Brigada de Caballos Ligeros 16a Refuerzos, la 2a Sección Veterinaria (Victoria) Noveno refuerzos, ocho refuerzos de brigada de infantería y oficiales médicos

1916 propiedad del papel asumida por Commonwealth & Dominion Line Ltd London (Port Line), y el barco pasa a llamarse 'Port Melbourne'

El buque permaneció en arrendamiento con la Commonwealth hasta el 2 de octubre de 1917.

Llevaba dieciocho refuerzos de la Brigada de Infantería, la 4a Sección Veterinaria Móvil 21a Refuerzos, la 5a Sección Veterinaria Móvil 21a Refuerzos y Oficiales Médicos
Durante el período 1914-18, se sometió a seis reacondicionamientos en Cockatoo Island Dockyard, Sydney

En 1919 volvió al comercio comercial normal y el alojamiento de pasajeros se redujo a doce. Tenía reputación, al igual que su hermana, de desviarse del rumbo y en 1925 se le equipó con un mecanismo de dirección controlado por brújula giroscópica, que fue una nueva innovación en ese momento y supuestamente redujo el tiempo de trayecto de Melbourne a Londres en dos días. En 1929, la dirección decidió que, como solo tenía quince años, valía la pena el gasto para renovarla con turbinas de escape Bauer-Wach, que aumentaron la eficiencia del combustible en un 15% -25% y recuperar el costo durante los siguientes seis años. . Desafortunadamente, la caída repentina en el comercio marítimo comenzó más tarde ese año y en 1931 estaba atracada en el río Blackwater. Mientras estaba en reposo, se produjo un incendio y los miembros de la tripulación y voluntarios de otros barcos rociaron el revestimiento en caliente hasta que llegó el equipo de extinción de incendios. La repararon en el Tyne e inmediatamente la dejaron allí. Durante 1936/7, fue nuevamente puesta en el río Blackwater hasta que regresó al corral de carne, donde permaneció ilesa durante la Segunda Guerra Mundial. El 18 de mayo de 1948 llegó a Blyth, Northumberland y Hughes, Bolckow la disolvió (Resumen de la fuente de 1919 - del sitio web de Red-Duster)

imagen como A16 en Colombo 1914 disponible como postal fotográfica digital moderna e impresión más grande. Haz clic en la imagen para los detalles

7.243 toneladas brutas. Lb: 426 x 54 pies (129,8 x 16,5 metros). Motor de expansión cuádruple de un solo tornillo que hace 13 nudos. Buque de vapor de carga construido en 1912 por Hawthorn Leslie, Hebburn Newcastle para W Milburn & Co, Londres. Tenía alojamiento para 600 pasajeros de la clase de tercera clase en los dormitorios de la 'cubierta de interpolación'. A partir de 1912, W Milburn & Co celebró un contrato con el Gobierno de Victoria para el transporte de emigrantes. 1914 barcos y hermanas de la flota transferidas a Commonwealth & Dominion Line Ltd, Londres (Port Line)

Arrendado por la Commonwealth hasta el 26 de septiembre de 1917

El 18 de octubre de 1914 partió de Melbourne con el 4to Regimiento de Caballos Ligeros (Victoria) 4ta Brigada de Caballos Ligeros

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó ocho viajes de transporte desde Australia a partir del 18 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Fremantle el 30 de junio de 1917

Durante ese tiempo llevó diecisiete refuerzos de brigada de infantería, doce refuerzos de brigada de artillería de campaña (ejército), catorce refuerzos de brigada de caballos ligeros, un contingente de refuerzos de camello, la 1ra división de municiones columna 1ra división artillería 4a y 16a refuerzos, veintitrés refuerzos de batallón de ametralladoras Y oficiales médicos

Tres cambios de nombre desde entonces, se vendió en 1927 a William Thomas Shipping Co, Londres (R J Thomas & Co) y pasó a llamarse Cambrian Baroness. 1930 vendido a la Clan Line y rebautizado como Clan Graham. 1938 vendido a Neill & Pandelis, Londres y rebautizado como Maritima

Se convirtió en una víctima de la Segunda Guerra Mundial siendo torpedeado y hundido por el Submarino (U.522) a 52.20N / 45.40W - 500 millas NE St Johns Newfoundland 2 de noviembre de 1942

imagen en Port Melbourne el 20 de octubre de 1916 como A17 como una foto postal digital moderna e impresión disponible para su compra. Haz clic en la imagen para los detalles

10,390 toneladas brutas. Lb: 526,5 x 61,4 pies (160,5 x 18,7 metros). Motor de doble tornillo de expansión cuádruple de 2 x 4 cilindros cada uno de 6500 hp. 14 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido en 1912 por John Brown, Clydebank para Federal S N Co Ltd, Londres. Servicio entre Gran Bretaña, Australia y Nueva Zelanda

El 18 de octubre de 1914 en Melbourne embarcó el 4o Regimiento de Caballería Ligera (Victoria), escuadrones A, B y C y su Sección de Ametralladoras, la 2a División de Ambulancias de Campo (Victoria)

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el primer destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
El 10 de diciembre de 1914 desembarcó el 4o Regimiento de Caballos Ligeros en Egipto.

Completó nueve viajes de transporte desde Australia a partir del 18 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Sydney el 9 de noviembre de 1918

Durante ese tiempo llevó la 4a Brigada de Artillería de Campaña y sus 1ra Refuerzos, la 1a División de la Columna de Municiones, la 4a de Refuerzos, el Trigésimo Cuarto Batallón de Infantería Refuerzos, la 10a, 11a y 12a Baterías de Artillería de Campaña, la 4a Brigada de la Columna de Municiones, la 1a Brigada de Artillería de Asedio la 15a. Refuerzos, 4o Regimiento de Caballos Ligeros (Victoria) Escuadrón A, B y C y su Sección de Ametralladoras, 6a Brigada de Caballos Ligeros Refuerzos, 1a Sección Veterinaria 11a Refuerzos, 1a Sección Veterinaria Móvil 11a Refuerzos, 2a Sección Veterinaria Móvil 11a Refuerzos , el 1er Batallón Ciclista 3er Refuerzos, el 2do Ambulancia de Campo y Oficiales Médicos

Naufragó Rosalie Bay, Great Barrier Island Nueva Zelanda el 31 de mayo de 1922 en el pasaje de Londres a Dunedin. Tripulación de 103 más 1 polizón. Transporte de carga general de 10,000 toneladas. No hay vidas perdidas. Ahora es un sitio de naufragio frecuentado de 'Dive'

La imagen como A18 en Port Melbourne, octubre de 1914, ya está disponible para su compra como una foto postal digital moderna y una letra más grande. Haz clic en la imagen para los detalles

11,948 toneladas brutas. 167,6 x 19,3 metros. Buque de vapor de pasajeros / carga construido por Harland & Wolff Belfast para Ismay Imrie & Co (White Star Line). Terminado el 2 de febrero de 1899. Motores de doble tornillo, cuádruple expansión que hacen 14 nudos, velocidad de crucero de 13 nudos. Operado Liverpool-Ciudad del Cabo-Sydney

Octubre de 1914 requisado como transporte de tropas para el gobierno australiano con el prefijo A19
Completó seis viajes en buque de tropas hasta noviembre de 1916
Durante ese tiempo llevaron seis Brigadas de Batería de Artillería de Campaña, el 1er Batallón de Infantería, la 1a Brigada de Infantería, el 43o Batallón de Infantería la 11a Brigada de Infantería y sus 1ra Refuerzos, otros catorce Refuerzos de Brigada de Infantería, cinco Trenes de División del Cuerpo de Servicio del Ejército, dos Refuerzos de Brigada de Caballería Ligera , dos refuerzos de la Sección Veterinaria Móvil, 2.a Sección Veterinaria (Victoria) 6.a Refuerzos, 1.a División Columna de Municiones 1.a División Artillería 13.a Refuerzos y Oficiales Médicos
El 18 de octubre de 1914 partió de Sydney con 1.416 AIF como la 1ra batería de artillería de campo 1ra brigada de artillería de campo, 2da batería de artillería de campo 1ra brigada de artillería de campo, 3ra batería de artillería de campo 1ra brigada de artillería de campo, 1ra compañía de campo Primera división, 1er batallón de infantería 1ra brigada de infantería y El segundo tren de la 1.a División de la Compañía del Cuerpo de Servicio del Ejército
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
21 de abril - 13 de mayo de 1915 reconvertido en el Dique seco de Cockatoo Island, Sydney para transportar 549 tropas y 500 caballos
El 17 de mayo de 1915 del convoy 6 partió de Sydney con 145 AIF
22 de mayo de 1915 partió de Melbourne con 169 AIF
El 26 de mayo de 1915 partió de Adelaide con 197 AIF y 1 oficial de RAN
El 5 de enero de 1916 del convoy 16 partió de Melbourne con 1524 AIF
El 5 de junio de 1916 del Convoy 21 partió de Melbourne con 343 AIF
El 9 de junio de 1916 partió de Adelaida con 1245 AIF
3 de noviembre de 1916 del convoy 26 partió de Sydney con 928 AIF
El 7 de noviembre de 1916 partió de Adelaide con 612 AIF y 3 enfermeras.
12 de febrero de 1917 desde Liverpool a Sydney a través de Ciudad del Cabo torpedeado y hundido en el Canal de la Mancha por UC-66, 50.00N / 4.25W con una pérdida de 22 vidas.

imagen del lado izquierdo el 5 de junio de 1916 en Port Melbourne como A19 y, imagen del lado derecho con librea en tiempo de paz en un puerto australiano no identificado, ambos disponibles para su compra como postales fotográficas digitales modernas de 6x4 pulgadas e impresiones más grandes. Haga clic en las imágenes para obtener más detalles

9461 toneladas brutas, 5613 netas, 10687 TPM. Lb: 511'2 "x 64'3" x 28'7 "(155.8 x 19.6 metros). Dos motores de vapor de cuatro cilindros de expansión cuádruple, 26", 37 ", 53" y 76 "x 48", 8493ihp @ 88.5rpm , tornillo gemelo, 15,7 nudos. Seis calderas escocesas de un solo extremo, 222psi. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) completado el 23 de mayo de 1914 por W Denny & Sons, Glasgow para New Zealand Shipping Co Ltd, Londres, registrado en Plymouth. Diseñado para transportar 5 pasajeros de primera clase y 1066 de clase Steerage en 'alojamiento portátil' específicamente para el comercio de emigrantes de Nueva Zelanda

Arrendado por la Commonwealth hasta el 11 de septiembre de 1917

El 18 de octubre de 1914 partió de Melbourne con el cuartel general del 6 ° batallón de infantería (Victoria) (adjunto a la 2 ° brigada de infantería), el cuartel general del 7 ° batallón de infantería (Victoria) (adjunto a la 2 ° brigada de infantería)

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó seis viajes de transporte desde Australia a partir del 18 de octubre de 1914 hasta el último viaje desde Adelaida el 7 de noviembre de 1916

Durante ese tiempo llevaron los cuarteles generales de los batallones de infantería 6 y 7 (Victoria) (adjuntos a la brigada de infantería 2), otros cuarenta y cinco refuerzos de batallón de infantería, diecinueve refuerzos de brigada de artillería de campaña, ocho refuerzos de artillería de columna de municiones de división, nueve refuerzos de compañía de ametralladoras, Ten Light Horse Brigade Refuerzos, 1.a Sección Veterinaria (Nueva Gales del Sur) 5.a Refuerzos, 2.a Sección Veterinaria (Victoria) 5.a Refuerzos, 1.a Sección Veterinaria Móvil (Nueva Gales del Sur) 5.a Refuerzos, 2.a Sección Veterinaria Móvil (Victoria, Nueva Gales del Sur) 5.a Refuerzos, 3. ° Escuadrón Volador 2. ° Refuerzos, 1. ° Batallón Ciclista (Nueva Gales del Sur y Queensland) 12. ° Refuerzos y Oficiales Médicos

12 de septiembre de 1917 al 12 de abril de 1919 Asumido bajo el esquema de requisa de transatlánticos

Agosto de 1930 a enero de 1931 Atado en Londres

Julio de 1932 a febrero de 1933 Atado en Falmouth

1934 a 1939: sirvió como barco de entrenamiento de cadetes para 20 cadetes

6 de junio de 1939 Vendido a British India Steam Navigation Co Ltd, Londres por 10.000 £ y renombrado Waroonga. El alojamiento de cadetes aumentó a 43 plazas.

7 de marzo de 1940 Requerido para servir en la División de Navegación
Fue víctima de la Segunda Guerra Mundial, siendo torpedeado por un submarino (57.10N / 35.30W) el 5 de abril de 1943 y se hundió al día siguiente. Con destino desde Sydney y Nueva York a Londres en Convoy HX231 con 1500 toneladas de plomo, 1000 toneladas de carne enlatada, 1000 toneladas de carne de res, 5000 toneladas de mantequilla, carga general y 218 sacos de correo. 12 tripulantes, 1 artillero y 6 pasajeros se perdieron de un complemento a bordo de 110 tripulantes, 8 artilleros y 14 pasajeros

imagen que sale de Port Melbourne como un buque de tropas disponible como una foto postal digital moderna y una impresión más grande. Haz clic en la imagen para los detalles

6443 toneladas brutas. Lb: 137,2 x 16,8 metros. Motor de doble tornillo, triple expansión que hace 12 nudos. Buque de vapor de carga refrigerada construido por Workman Clark, Belfast 1902 para Tyser Line Ltd, Londres. 1914 La compañía y la flota se fusionaron en Commonwealth & Dominion Line Ltd, Londres (Port Line)

22 de agosto - 12 de septiembre de 1914 convertido en Dique seco de la isla Cockatoo, Sydney para transportar 85 tropas y 475 caballos

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

El 20 de febrero de 1915 partió de Sydney con los refuerzos de la columna de municiones de la 1.a división (parte) y los refuerzos del 2. ° regimiento de caballos ligeros.

El 16 de agosto de 1915 partió de Sydney con el 1er Regimiento de Caballos Ligeros 7o Refuerzos, 9o Regimiento de Caballos Ligeros 7o Refuerzos (parte), 1a Sección Veterinaria Móvil 7a Refuerzos y la 2a Sección Veterinaria Móvil 7a Refuerzos

Hundido por los disparos de un submarino (U-35) en el Mediterráneo (35.51N / 19.07E), el 18 de enero de 1916 cuando estaba en servicio Fremantle - Gibraltar

imagen en Newcastle NSW 1914 como postal e impresión fotográfica digital moderna disponible. Haz clic en la imagen para los detalles

10.118 toneladas brutas. Lb: 145,7 x 18,6 metros. Motor de doble tornillo de triple expansión que hace 13 nudos. Pasajero / carga (refrigerado) según lo construido, completado en febrero de 1902 por Workman Clark, Belfast para Shaw, Savill and Albion Co Ltd, Londres

Arrendado por la Commonwealth hasta el 15 de febrero de 1915

El 24 de septiembre de 1914 en Pinkenba Wharf Brisbane embarcó la 3ra Brigada de Artillería de Campaña (Ejército), la 7ma Batería de Artillería de Campaña, la Columna de Municiones de la 1ra División (parte), la Columna de Municiones de la 3ra Brigada (1) (parte) y la 3ra Ambulancia de Campaña

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

30 de marzo de 1916 Varado, naufragado en Robben Island frente al Cabo de Buena Esperanza

imagen en Pinkenba Wharf Brisbane, Qld, 24 de septiembre de 1914 como una postal fotográfica digital moderna de 6x4 pulgadas y una impresión más grande disponible. Haz clic en la imagen para los detalles

7.083 toneladas brutas. Lb: 460 'x 58'2 "(140.2 x 17.7 metros). Motor de doble tornillo, triple expansión que hace 13 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido en 1902 por John Brown, Clydebank para Birt, Trinder & Bethell, Londres. 1911 propiedad de Potter, Trinder y Gwyn (Birt & Bethell en sociedad múltiple), Londres. En realidad, era propiedad de Federal Steam Navigation Co., Londres, con las personas mencionadas anteriormente como propietarios del "papel". Registrado oficialmente bajo Federal SN Co, propiedad de Londres en 1920 . Colocado en el servicio Gran Bretaña - Australia - Nueva Zelanda

Arrendado por la Commonwealth hasta el 14 de junio de 1917

El 18 de octubre de 1914 partió de Sydney con el 2.o Batallón de Infantería (Nueva Gales del Sur), la 1.a Brigada de Infantería

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

Completó cinco viajes de transporte desde Australia a partir del 18 de octubre de 1914 hasta el viaje final desde Sydney el 24 de abril de 1917

Durante ese tiempo llevó el 2do Batallón de Infantería y otros trece Refuerzos del Batallón de Infantería, cuatro Refuerzos de la Brigada de Caballería Ligera, Ingenieros de la 4a y 7a Compañía de Campo - (formada Nueva Gales del Sur) Segunda División (Ambas renumeradas 7a Compañía de Campo, Egipto, febrero de 1916), 21a Compañía del Cuerpo de Servicio del Ejército 4a Unidad de Suministro de Depósito, 2a Panadería de Campo, 2a Carnicería de Campo, 1a Sección Sanitaria Segunda División y Oficiales Médicos

Completó el servicio, reanudó sus deberes en tiempo de paz hasta que P & W MacLellan lo descartó en Bothness, enero de 1927

11.118 toneladas brutas. Lb: 152,4 x 19 metros. (también conocido como Lbd: 500 pies 2 pulgadas x 62 pies 3 pulgadas x 31 pies 8 pulgadas) Dos motores de vapor de expansión cuádruple de cuatro cilindros, 9000 hp, tornillos gemelos, 14 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido por Caird en Greenock 1913 para el P & O SN Co, Londres. Diseñado para su servicio de emigrantes del Reino Unido / Australia a través del Cabo de Buena Esperanza (ramal)

1 - 14 de octubre de 1915 reacondicionado en el dique seco de Cockatoo Island, Sydney para transportar 1395 tropas
El 19 de octubre de 1914 partió de Melbourne con el 8 ° Batallón de Infantería (formado en Victoria) como adjunto a la 2 ° Brigada de Infantería y la 3 ° Compañía del Cuerpo de Servicio del Ejército como adjunto al Tren de la 1 ° División.
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
El 27 de octubre de 1915 partió de Adelaida con el 10 ° batallón de infantería 11 ° refuerzos, 12 ° batallón de infantería 11 ° refuerzos, 16 ° batallón de infantería 11 ° refuerzos (parte), 27 ° batallón de infantería 6 ° refuerzos, 3 ° regimiento de caballos ligeros 11 ° refuerzos (parte), 9 ° regimiento de caballos ligeros 11 ° refuerzos (parte), 11 ° Regimiento de Caballos Ligeros, 6 ° Refuerzos (parte) y Oficiales Médicos

Enero de 1915 devuelto a los propietarios - P&O para el servicio comercial esqueleto
19 de julio de 1915, cuando se incendió el n. ° 2 durante tres días fuera de Ciudad del Cabo cuando se dirigía a Sydney con 800 emigrantes a bordo. Otaki, de la New Zealand Shipping Company, se mantuvo al margen, pero Benalla llegó a Durban por sus propios medios y el fuego fue extinguido, con cierta dificultad, por los bomberos locales.

El 1 de noviembre de 1915 partió de Fremantle con el 16. ° Batallón de Infantería 11. ° Refuerzos (parte), 10. ° Regimiento de Caballería Ligera 11. ° Refuerzos (parte) y Oficiales Médicos

El 3 de diciembre de 1915 estaba en el Mediterráneo llevando 2.500 soldados cuando intervino en un duelo entre el vapor británico de la India Torilla y un submarino alemán, ahuyentando al submarino con su cañón de 4,7 pulgadas y de pie junto al barco más pequeño hasta que llegaron las fuerzas navales.

El 1 de mayo de 1916 partió de Sydney con el 35.o Batallón de Infantería y sus 1.er Refuerzos, la 1.a Compañía de Ametralladoras 3.a Refuerzos, la 9.a Compañía de Ametralladoras y sus 1.a Refuerzos y la 14.a Compañía de Ametralladoras 3.a Refuerzos
El 5 de julio de 1916 partió de Sydney con la novena ambulancia de campo (parte)
9 de noviembre de 1916 en Sydney se embarcó en la 1a Brigada de Artillería de Campaña 22a Refuerzos, 3a Brigada de Artillería de Campaña (Ejército) 22a Brigada de Refuerzos, 7a Brigada de Artillería de Campaña 6a Refuerzos, 9a Brigada de Artillería de Campaña 6a Refuerzos, 11a Brigada de Artillería de Campaña 8a Refuerzos, 21a Brigada de Artillería de Campaña 8a Refuerzos, 2a División Columna de Municiones 11. ° Refuerzos, Artillería Ligera Trinchera Mortero Batería - 4. ° Refuerzos, 1. ° Batallón de Infantería 23 ° Refuerzos, 2. ° Batallón de Infantería 23 ° Refuerzos, 3. ° Batallón de Infantería 23 ° Refuerzos, 36 ° Batallón de Infantería 5. ° Refuerzos, 37 ° Batallón de Infantería 5 ° Refuerzos 5o Batallón de Refuerzos, 39o Batallón de Infantería 5o de Refuerzos, 1o Batallón Ciclista 7o de Refuerzos y Oficiales Médicos

El 10 de mayo de 1917 partió de Sydney con el 36 ° Batallón de Infantería y el 7 ° Refuerzos y Oficiales Médicos

El 12 de mayo de 1917 se embarcó a los oficiales médicos en Melbourne.

El 22 de mayo de 1917 se embarcó a los oficiales médicos en Fremantle.

1917 Asumido bajo el esquema de solicitud de transatlánticos para el servicio transatlántico de municiones y suministros del controlador de envío.

13 de mayo de 1921 Golpeado en medio del barco por el petrolero Patella en una espesa niebla a 7 millas de Eastbourne y varado en la bahía de Pevensey. Sus pasajeros fueron desembarcados al día siguiente por la tierna Lady Brassey y aterrizaron en Dover, mientras que Benalla fue sacada y reparada y luego en dique seco para reparaciones en Royal Albert Dock en Londres antes de que reanudara sus operaciones.
Enero de 1927 Varado en Tees, Sunderland, teniendo que ser reflotado por remolcadores. Más tarde, en 1927, llevó el primer envío de acero del noreste de Inglaterra para la construcción del Puente del Puerto de Sydney.
3 de septiembre de 1930 Vendido a Gentaro Kasegawa, Japón para su demolición
28 de octubre de 1930 Entregado en Kobe. Ella fue la última de sus Hermandades de Ramal de Clase B en permanecer en servicio.

imagen en Port Melbourne, 19 de octubre de 1914 como postal fotográfica digital moderna y letra más grande. Haz clic en la imagen para los detalles

7.379 toneladas brutas. Lb: 129,5 x 17,2 metros. Motor de expansión cuádruple de un solo tornillo que hace 12 nudos. Buque de vapor de carga construido en 1912 por Short Bros, Pallion para los productores de nitrato SS Co Ltd, (Lawther, Latta), Londres

Servicio de Newcastle, Nueva Gales del Sur, con maquinaria y materiales de construcción para la acería de BHP, diciembre de 1913.
Tras el estallido de las hostilidades, fue requisado por el gobierno australiano y del 10 al 19 de septiembre de 1914 se convirtió en el Dique seco de la isla Cockatoo, Sydney para transportar 127 tropas y 552 caballos.
Continuó sus deberes de transporte de tropas desde el 24 de septiembre de 1914 hasta abril de 1917
El 24 de septiembre de 1914 partió de Brisbane con 44 AIF como Columna Divisional de Municiones y (sin confirmar) el 2do Regimiento de Caballos Ligeros.
El 19 de octubre de 1914 partió de Melbourne con 64 AIF como Columna de municiones de la 1.a división (parte) [adjunta a la artillería de la 1.a división] y secciones (no confirmadas) del escuadrón A, B y C del 4.o regimiento de caballos ligeros
Noviembre de 1914 reunido en Albany, Australia Occidental como parte del Primer Convoy.
El 10 de diciembre de 1914 desembarcó el 4o Regimiento de Caballos Ligeros en Egipto.
El 8 de febrero de 1915 del Convoy 3 partió de Sydney con 60 AIF como el 1er Regimiento de Caballos Ligeros 3er Refuerzos
El 12 de febrero de 1915 partió de Melbourne con 62 AIF como el octavo Regimiento de Caballería Ligera y Oficiales Médicos.
Cocido al vapor a Egipto y desembarcado el 14 de marzo de 1915
El 12 de mayo de 1916 del Convoy 20 partió de Sydney con 110 AIF como el 1er Regimiento de Caballos Ligeros 16o Refuerzos y Oficiales Médicos
19 de septiembre de 1916 del Convoy 25 partió de Sydney con 91 AIF como el 6º Regimiento de Caballos Ligeros 20º Refuerzos, 12º Regimiento de Caballos Ligeros] 11º Refuerzos y Refuerzos Veterinarios
31 de enero de 1917 del convoy 28 partió de Melbourne con 93 AIF como el octavo regimiento de caballos ligeros 23 refuerzos

Servicios de carga continuos sometidos a dos cambios de nombre y propiedad hasta su desguace en 1955

imagen en Port Melbourne, octubre de 1914 o febrero de 1915, disponible para su compra como postal de 6x4 pulgadas o impresión más grande. Haga clic en la imagen para obtener más detalles

6.153 toneladas brutas. Lb: 120,5 x 15,8 metros (Lbd: 395,5 x 51,9 x 27 pies). Motor de triple expansión de carbón, 495nhp, 12 nudos. Buque de vapor de pasajeros / carga (refrigerado) construido en 1909 por Connell en Scotstoun para Australind SS Co, Londres. Empleado en el servicio de Australia Occidental

Arrendado por la Commonwealth hasta el 7 de junio de 1917

11-22 de septiembre de 1914 convertido en Dique seco de Cockatoo Island, Sydney para transportar 284 tropas y 388 caballos

El 20 de octubre de 1914 partió de Melbourne con la 10ª Compañía del Cuerpo de Servicio del Ejército [adjunta al tren de la 5ª División]

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

El 12 de febrero de 1915 partió de Port Melbourne con el 8 ° Regimiento de Caballos Ligeros 2 ° Refuerzos y el 9 ° Regimiento de Caballos Ligeros (parte) y sus 2 ° Refuerzos

14 de marzo de 1915 Como se conoce: el 9o Regimiento de Caballería Ligera desembarcó en Egipto

El 20 de septiembre de 1915 partió de Brisbane con el 25 ° batallón de infantería, el 4 ° refuerzos, el 26 ° batallón de infantería, el 3 ° refuerzos (parte) y oficiales médicos

El 21 de marzo de 1916 se embarcó en el 1er Regimiento de Caballería Ligera, el 15 ° Refuerzos, la 1 ° Sección Veterinaria Móvil, el 15 ° Refuerzos, la 2 ° Sección Veterinaria Móvil, 15 ° Refuerzos y Oficiales Médicos en Sydney

El 19 de julio de 1916 partió de Melbourne con el 23 ° Batallón de Infantería 13. ° Refuerzos, 4. ° Sección Veterinaria Móvil 19. ° Refuerzos, 5. ° Sección Veterinaria Móvil 19. ° Refuerzos y Oficiales Médicos

27 de junio de 1917 Torpedeado y hundido por el submarino U-60 a unos 160 nm al NO de la isla Tory frente a la costa de Irlanda en 56.17N 12.42W (Manchester para Salónica, tropas y almacenes). Once personas perdidas

imagen como Reproducción moderna de una postal de arte original ahora disponible como una postal de 6x4 pulgadas y una impresión más grande. Haz clic en la imagen para los detalles

4.769 toneladas brutas. Lb: 118,5 x 16,5 metros. Motor de un solo tornillo, triple expansión que hace 12 nudos. Buque de vapor de carga construido en 1912 por J L Thompson, North Sands para Central Shipping Co, Londres también conocido como Lunsford S S Co Ltd, Londres (Harris & Dixon)

El 23 de septiembre de 1914 partió de Sydney y más tarde, el 18 de octubre de 1914 partió de Melbourne con la primera ambulancia de campo Light Horse como una unidad combinada de ambos puertos.
El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.

1915 Vendido a NASM, Nederlands y renombrado Maasdyk
1922 vendido a Morel y renombrado Rhymney. 1936 vendido a C A Roberts y rebautizado como MacDonald. 1937 vendido a Chang Shu Chang y rebautizado como Pei Foo. 1938 vendido a Kitagawa Sangyo y renombrado Kitifuku Maru
Marzo de 1940 naufragó

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6.793 toneladas brutas. Lb: 138,7 x 16,8 metros. Buque de vapor de pasajeros / carga construido en 1903 por Stephen, Linthouse para G Thompson & Co Ltd, Londres (Aberdeen Line). Diseñado con arco clipper, doble capacidad de vela / vapor. 1913 Alargado a 153,7 metros, medido nuevamente como 7814 toneladas brutas

El 1 de noviembre de 1914 se reunió con el primer convoy en King George's Sound, Albany, Australia Occidental, para transportar el Primer Destacamento de las Fuerzas Expedicionarias Imperiales de Australia y Nueva Zelanda.
El 7 de febrero de 1916 partió de Adelaida con el 10 ° batallón de infantería 14 ° refuerzos, 27 ° batallón de infantería 9 ° refuerzos, 32 ° batallón de infantería 3 ° refuerzos y oficiales médicos
El 12 de febrero de 1916 partió de Fremantle con el 11 ° batallón de infantería el 14 ° refuerzos, el 16 ° batallón de infantería el 14 ° refuerzos y el 28 ° batallón de infantería 9 ° refuerzos
El 1 de agosto de 1916 partió de Melbourne con el 14 ° Batallón de Infantería 19 ° Refuerzos, 23 ° Batallón de Infantería 14 ° Refuerzos, 24 ° Batallón de Infantería 14 ° Refuerzos, Oficiales Médicos y un Capellán (4ta clase)
El 7 de agosto de 1916 partió de Melbourne con el 11 ° batallón de infantería 19 refuerzos, el 16 ° batallón de infantería 19 refuerzos y el 28 ° batallón de infantería 14 ° refuerzos

El 9 de agosto de 1916 partió de Fremantle con el 44.o Batallón de Infantería, 2.o Refuerzos, 51.o Batallón de Infantería, 4.o Refuerzos, 4.a Compañía de Ametralladoras 4.o Refuerzos, Oficiales Médicos y dos Capellanes (1.a y 4.a clase)
El 24 de enero de 1917 partió de Adelaida con el 27 ° Batallón de Infantería 19 ° Refuerzos y Oficiales Médicos
El 2 de agosto de 1917 partió de Sydney con la 1ra Brigada de Artillería de Campaña, 26 ° Refuerzos (parte), 35 ° Batallón de Infantería, 8 ° Refuerzos, 36 ° Batallón de Infantería, 8 ° Refuerzos, 47 ° Batallón de Infantería, 10 ° Refuerzos, 53 ° Batallón de Infantería, 10 ° Refuerzos y Oficiales Médicos
El 29 de enero de 1917 partió de Fremantle con la 5.a Compañía Operadora del Ferrocarril de Ancho Ancho, el 11. ° Batallón de Infantería 24. ° Refuerzos, el 16. ° Batallón de Infantería, el 24. ° Refuerzos, el 28. ° Batallón de Infantería, el 19. ° Refuerzos, el 4. ° Batallón de Infantería, el 7. ° Refuerzos y el 51. ° Batallón de Infantería, 9. ° Refuerzos


Trabajando en las Zonas de Batalla ↑

Casi 3.000 mujeres australianas se desempeñaron como enfermeras durante la Primera Guerra Mundial. La mayoría de ellos sirvieron en el Servicio de Enfermería del Ejército Australiano (AANS), aunque también se sabe que una docena se desempeñó como enfermeras de la Marina Real Australiana. El resto se unió a otras organizaciones aliadas como la Cruz Roja (francesa, británica y australiana), el Servicio de Enfermería Militar Imperial de la Reina Alexandra, el Servicio de Enfermería de la Fuerza Territorial, los Hospitales Voluntarios Australianos de Lady Dudley, las Enfermeras del Ejército de Salvación y el Servicio de Enfermería del Ejército de Nueva Zelanda. [2] Aproximadamente cuarenta mujeres sirvieron como masajistas, veintinueve de ellas en la AANS. Las doctoras, cuyos servicios fueron rechazados por el ejército australiano, habían sido aceptadas en la enfermería del ejército británico desde la guerra contra los bóers, a pesar de las persistentes reservas entre algunos altos funcionarios militares sobre su idoneidad para el servicio activo. Veintitrés doctoras australianas viajaron por sus propios medios a Europa para unirse a organizaciones como los Scottish Women's Hospitals, el Endell Street Military Hospital, el Royal Army Medical Corps y la Cruz Roja Francesa, una de las cuales, la Dra. Phoebe Chapple (1879-1967) ), se convirtió en la primera mujer médica en recibir la Medalla Militar Británica. [3] Se sabe que otras 120 mujeres australianas han prestado servicios en los destacamentos de ayuda voluntaria establecidos por la Cruz Roja. [4]

Las mujeres australianas tenían una variedad de motivos para ir a la guerra, al igual que los hombres que se alistaron. El patriotismo y el sentido del deber figuraron fuertemente en sus propias explicaciones de por qué firmaron: un fuerte sentimiento de que necesitaban "hacer su parte" por su país y el Imperio. Muchos también querían estar cerca de sus hombres, ya fueran parientes o amigos. Y al igual que los hombres, la mayoría estaban entusiasmados con la oportunidad que presentaba la guerra de viajes, aventuras y quizás incluso romance. [5]

Las enfermeras se embarcaron en el primer convoy de barcos que zarpó hacia Egipto en noviembre de 1914 y, al igual que sus compañeros varones, vieron su primera acción en Gallipoli en abril del año siguiente. Confiado en una campaña rápida, el mando aliado había hecho pocas provisiones para los heridos. Durante muchas horas después del desembarco del 25 de abril de 1915, los heridos yacían expuestos en las estrechas playas, bañados por los disparos enemigos. Los que sobrevivieron fueron colocados en transportes y remolcados lentamente hacia un lugar seguro. Durante toda la campaña de Gallipoli, las enfermeras esperaron para recibir a los heridos, estacionados en barcos hospitales frente a la costa o en los campamentos hospitalarios de Alejandría y Malta, y más tarde en la isla de Lemnos.

Las condiciones eran particularmente malas en los barcos hospitales durante las primeras semanas del conflicto, y la falta de personal y de provisiones médicas imposibilitó la tarea de brindar una atención adecuada. Cada vez que había una batalla importante, las instalaciones médicas se veían abrumadas rápidamente por los heridos y los moribundos. Las condiciones en Lemnos también eran muy malas, con personal mal alimentado y equipado de manera inadecuada que vivía en tiendas de campaña endebles durante la mayor parte de su estadía, sujeto a condiciones de congelación y vientos huracanados. Había muy poco personal para hacer frente a las "invasiones" de pacientes durante las ofensivas en Gallipoli y la mayoría del personal médico sucumbió a una forma grave de disentería que plagó la isla. [6] Estas condiciones fueron una buena preparación para las enfermeras que se trasladaron al Frente Occidental tras la retirada de Gallipoli a finales de 1915.

En Francia y Bélgica, las personas estacionadas en “estaciones de limpieza de víctimas” enfrentaron condiciones extremadamente difíciles y, a veces, peligrosas, expuestas a ataques con bombas y gas. Las condiciones en los hospitales de la base detrás de las líneas eran mejores, como en Inglaterra. La mayoría de las enfermeras experimentaron una variedad de estas asignaciones, pero todas estuvieron expuestas a la tensión física y mental de lidiar con la gran cantidad de bajas generadas por las batallas de 1916-1918. El hecho de que tantas enfermeras tuvieran relaciones personales cercanas con hombres que resultaron gravemente heridos o muertos aumentó la tensión.

Aquellos que se unieron a la AANS no tuvieron más remedio que servir durante la duración de las hostilidades, a menos que se casaran. Muchos sirvieron durante todo el conflicto. Unas cuarenta y tres mujeres australianas murieron sirviendo en el extranjero, veintiséis de las cuales eran enfermeras. Un puñado murieron por el ataque enemigo, incluidas cuatro azafatas que murieron cuando el barco en el que estaban sirviendo chocó contra una mina, pero la mayoría murió por los efectos de la enfermedad y el agotamiento. [7]

Las enfermeras australianas también sirvieron en las "fronteras olvidadas", muy lejos de la acción principal en el frente occidental. Se enviaron 500 enfermeras del ejército australiano a la India y Mesopotamia y 300 a Salónica. Las mujeres resintieron profundamente estas publicaciones. Habiéndose unido para ayudar al esfuerzo bélico australiano, se encontraron amamantando a casi todas las nacionalidades imaginables menos la suya propia. También se ocuparon principalmente de los enfermos más que de los heridos. Para estas enfermeras, la guerra a menudo significaba hambre y aislamiento, así como malestar y agotamiento: no tenían salidas a París ni salidas a Londres para aliviar su vida laboral. [8]

Independientemente de dónde sirvieran, las enfermeras del ejército australiano se irritaban por su estado anómalo dentro del ejército. Aunque reconocidos como "oficiales honorarios", no se les otorgó insignias de rango hasta 1916 y nunca se les pagó a las tarifas de los oficiales masculinos (a diferencia de las enfermeras canadienses, con quienes a menudo trabajaban junto). [9]

Después del armisticio, la mayoría de las enfermeras y otras mujeres voluntarias regresaron a Australia. Para muchos, su salud nunca se recuperó del estrés físico y emocional del servicio en tiempos de guerra. Sin embargo, las enfermeras descubrieron que sus experiencias durante la guerra les llevaron a tener una nueva confianza en sus habilidades y a una nueva comprensión de su papel como trabajadores. Durante las peores batallas de la guerra en el Frente Occidental, fueron convocados para realizar trabajos previamente reservados a los hombres, como cirugía y anestésicos, aunque los hombres reclamaron este territorio tan pronto como las condiciones lo permitieron. [10] Después de la guerra, las enfermeras formaron organizaciones de tipo sindical cuya membresía estaba dominada por aquellos que eran "ex-AIF". [11]


Convoy belga de ambulancias, 1914 - Historia

Respuesta de Canadá por Norman Wilkinson

Detalle de HMSPrincesa real (Haga clic en la imagen para ampliarla)

El original, de unos 215 cm x 368 cm, se encuentra en el Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa. Princesa real tiene tres colgantes de señales izados de su yardarm de estribor: '2', '6' y luego uno con una cruz azul sobre un fondo blanco. Esto último puede ser un error: una cruz roja sobre fondo blanco era '3'. También izada, pero difícil de distinguir incluso en el original, es la bandera roja ondeando directamente en línea con el mástil: esa es la Alférez rojo canadiense.
(haga clic para ampliar)
Cliff McMullen envió esta fotografía, de los Archivos Nacionales de Canadá, que muestra los barcos del convoy, tomados de uno de los barcos de guerra que escoltaban.

Contribuido por David Kelly ([email protected])

Esta es una lista de los barcos del convoy de la Primera Guerra Mundial (octubre de 1914), en orden alfabético (es decir, no la forma en que se alinearon para navegar en el convoy real). La fuente es la del coronel A. Fortesque Duguid Historia oficial de las fuerzas canadienses en la Gran Guerra (Impresora del Rey, Ottawa, 1938).

Primera División Canadiense, Fuerza Expedicionaria Canadiense

Buques de guerra

H. M. Barco Escribe
Caribdis el viejo cruceroAstraea Clase)
Diana el viejo cruceroEclipse Clase)
Eclipse el viejo cruceroEclipse Clase)
Gloria Canopus clase predreadnought
Magnífico Majestuoso clase predreadnought
Princesa real León crucero de batalla de clase
Talbot el viejo cruceroEclipse Clase)

(El desglose por columna dentro del convoy se toma de Convoy de tropas: cómo Canadá fue a la guerra en 1914, en Nido de cuervo, Octubre de 1964. El artículo señala que: cuando los barcos de tropas llegaban a la bahía de Gasp & eacute, estaban anclados en las posiciones que ocuparían en el convoy durante la navegación. Estaban en tres columnas, Z, Y y X).

Z Y X
Megantic caribe Escocés
Rutenia Atenia árcade
Bermudas Royal Edward Zelanda
Alaunia Franconia corintio
Ivernia Canadá Virginiano
escandinavo Monmouth Andania
siciliano Manitou Sajonia
Montezuma Tirolia Grampian
Laponia tunecino Laconia
Casandra Laurentic Montreal
Florizel
(se unió a Cape Race)
. Royal George

los Manhattan procedió de forma independiente.

Tenga en cuenta que otra fuente muestra Montreal y Montezuma intercambiado en lugar de como en la tabla anterior, y lo mismo para Escocés y tunecino.


Ver el vídeo: Ambulancia Omnia HD