Rasher SS 269 - Historia

Rasher SS 269 - Historia

(Lonja

(SS-269: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.); 1. 311'9 "; b. 27'3" dr. 19'3 "; s. 20.25 k. (Surf.), 8.75 k. (subm.), cpl. 60, a. 1 3 ", 2 .50 car., 2 .30 car., 10 21" tt .; cl. Gato)

Rasher (SS-269), un submarino de ataque, fue depositado el 4 de mayo de 1942 por Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc Wise .; lanzado el 20 de diciembre de 1942; patrocinado por la Sra. G. C. Weaver; y comisionado el 8 de junio de 1943, Comdr. E. S. Hutehinson al mando.

Después de las pruebas del constructor en el lago Michigan, Rasher fue desmantelado y remolcado por el Mississippi en un dique seco flotante. Después de volver a poner en servicio y acondicionar en Nueva Orleans, el nuevo submarino entrenado en la Bahía de Panamá, partió de Balboa el 8 de agosto de 1943 y llegó a Brisbane, Australia, el 11 de septiembre.

En su primera patrulla de guerra, del 24 de septiembre al 24 de noviembre de 1943, Rasher operó en el aren del estrecho de Makassar y el mar de Célebes y hundió el buque de carga y pasajeros Kogane Maru en un ataque sumergido al amanecer del 9 de octubre. Cuatro días después, frente al puerto de Ambon, vio un convoy de cuatro buques mercantes escoltados por dos destructores y un hidroavión "Pete", disparó dos salvas de tres torpedos cada una y erash se lanzó en picado para evitar a los destructores y las bombas del avión explorador. El carguero Kenkoku Maru se rompió y se hundió, mientras que los escoltas respondieron en un contraataque vigoroso pero en vano. En la tarde del 31 de octubre, mientras patrullaba las rutas de navegación frente a la costa de Borneo, Rasher comenzó a rastrear al petrolero Koryo Maru, pero debido a un hidroavión que patrullaba, no pudo atacar hasta la noche. Luego, Rasher salió a la superficie, atacó y envió el petrolero al fondo después de una atronadora explosión de torpedos y gasolina.

La siguiente víctima del submarino fue el petrolero Tango Maru, que perdió su popa a causa de tres torpedos en la tarde del 8 de noviembre. Rasher escapó de los escoltas buceando profundo y escabulléndose silenciosamente. Un ataque de medianoche contra un segundo convoy frente a Mangkalihat resultó en el impacto de un petrolero, pero las enérgicas contramedidas de los destructores enemigos impidieron cualquier evaluación de los daños. Rasher escapó de la nave de superficie enemiga y, con sus torpedos gastados, se dirigió a casa y llegó a Fremantle el 24 de noviembre.

Después del reacondicionamiento, Rasher comenzó su segunda patrulla de guerra el 19 de diciembre de 1943 y acechó a los barcos japoneses en el Mar de China Meridional frente a Borneo. Cuando atacó un convoy de tres petroleros la noche del 4 de enero de 1944, su primer torpedo explotó prematuramente. Siguió un tumulto salvaje, con los camiones cisterna dispersándose y los escoltas corriendo, disparando en todas direcciones. Rasher estaba persiguiendo a Hakko Maru cuando el petrolero explotó por un torpedo de Bluefish (SS-222). Rasher disparó a un segundo objetivo mientras estaba sumergido y escuchó las explosiones en el casco del petrolero, pero no pudo confirmar un hundimiento. Ella persiguió al tercer petrolero, disparando una serie de cuatro peces temprano en la mañana del día 5. Una seta de fuego surgió cuando los dos últimos torpedos golpearon, y Kiyo Maru se hundió, dejando solo una mancha de aceite y escombros esparcidos. Durante la patrulla, Rasher plantó minas en los accesos al puerto de Saigón. Torpedos que estallaron prematuramente y escoltas vigilantes frustraron sus ataques a los convoyes los días 11 y 17 de enero. Una semana después regresó a Fremantle.

La tercera patrulla de guerra de Rasher del 19 de febrero al 4 de abril de 1944 se llevó a cabo en la zona del mar de Java-Célebes. El 25 de febrero atacó un convoy japonés frente a Bali, hundiendo los cargueros Tango 111aru y Ryusei Maru. Luego, después de transitar por el estrecho de Makassar hacia el mar de Célebes, destruyó el carguero Nattai Maru el 3 de marzo. De camino a casa, se encontró con Nichinan Maru el 27 de marzo y envió el carguero de 2.750 toneladas al Loeker de Davy Jones.

Rasher regresó a la zona del estrecho de Makassar-Mar de Célebes para su cuarta patrulla, del 30 de abril al 23 de junio. El 11 de mayo, torpedeó y hundió el carguero Choi Maru. Los siguientes en hundirse fueron la cañonera convertida Anshu Maru el 29 de mayo y el petrolero Shioya Maru en el mar de Célebes frente a Manado el 8 de junio. Seis días después, el carguero Koan Maru se hundió, después de recibir una serie de torpedos a popa y volcar.

Su quinta patrulla, del 22 de julio al 3 de septiembre, la pasó en gran parte con Blue.f sh (SS-222) en el Mar de China Meridional al oeste de Luzón. Al sur de Searborough Shoal, Rasher disparó una serie de cinco torpedos contra el barco más grande de un convoy de tres barcos. Al zambullirse para evitar ser embestido, Rasher escuchó los sonidos de un barco que se despegaba cuando el Shiroganesan Maru se hundía. En la oscura noche tormentosa del 18 de agosto, el radar de Rasher detectó un gran convoy, protegido por destructores y cobertura aérea. El primer objetivo, Teiyo Maru, un petrolero cargado con gasolina, explotó en una columna de llamas de 1,000 pies de altura, y partes del barco fueron voladas a 500 yardas del casco en llamas. Los escoltas dispararon salvajemente y colocaron patrones de carga de profundidad a 2 millas a popa de Rasher. El submarino disparó una segunda serie de "peces de hojalata", hundiendo el transporte de carga Eishin Maru y provocando impactos en un segundo barco. Rasher reanudó el ataque al convoy destrozado, hundiendo el transporte Teia Maru y el portaaviones Taiyo. Bluefish interceptó los barcos restantes, hundiendo dos petroleros. Spadefish (SS-411) se unió al wolfpaek y anotó impactos en dos de los transportes supervivientes. Con todos los torpedos gastados, Rasher puso rumbo a Midway, de allí avanzó a través de Hawai a San Francisco, llegando al Astillero Naval de Hunter's Point el 11 de septiembre para su revisión.

Rasher partió de San Francisco el 20 de diciembre de 1944 y llegó a Midway a través de Pearl Harbor a principios de enero de 1945. Su sexta patrulla, como una unidad de una manada de lobos con Pilotfish (SS-386) y Finback (SS-230), comenzó el 29 de enero. y fue derramado en el sector sur del Mar de China Oriental. Sin embargo, no se encontraron objetivos adecuados, solo pequeñas embarcaciones de patrulla, barcos hospital y aviones de patrulla omnipresentes. La patrulla terminó el 16 de marzo de 1945 en Guam.

Su séptima patrulla, del 17 de abril al 29 de mayo de 1945, fue poco más gratificante. En la estación de salvavidas frente a Honshu, acribilló dos pequeñas embarcaciones con disparos. Ningún avión aterrizó en su área, y regresó a Midway el 29 de mayo.

Rasher partió de Midway el 23 de junio de 1945 para tomar la estación de salvavidas en el sur de Formosa. Ningún avión aliado fue derribado en su área antes de que llegaran las órdenes de dirigirse al Golfo de Siam. Mientras estaba en camino, la guerra terminó y Rasher regresó a Filipinas. Partió de Subic Bay el 31 de agosto y llegó a Nueva York el 6 de octubre, a través de Pearl Harbor y el Canal de Panamá. Después de la revisión de desactivación, fue dada de baja el 22 de junio de 1946 y fue colocada en la Flota de Reserva del Atlántico en New London, Connecticut.

Fue puesta en comisión en reserva en el Astillero Naval de Filadelfia 14 Dee 1951, el Teniente V. D. Ely al mando Después de ser reclasificado como submarino de piquete de radar, SSR-269; ella comenzó la conversión que continuó después de que fuera dada de baja el 28 de mayo de 952. Después de extensas modificaciones en el casco y el interior en el Navy Yard de Filadelfia, fue puesta nuevamente en servicio el 22 de julio de 1953, el teniente comandante. R. W. Steeher al mando. Partió de New London el 12 de noviembre y llegó a San Diego el 17 de diciembre a través de la Bahía de Guantánamo y el Canal de Panamá.

Los siguientes 2 años se pasaron frente a la costa oeste en operaciones desde Washington hasta Aeapuleo. El 4 de enero de 1956 se desplegó en la Séptima Flota, donde operó con unidades navales de EE. UU. Y SEATO. Regresó a San Diego el 3 de julio de 1956. Antes y después de un segundo despliegue de WestPae del 4 de marzo al 4 de septiembre de 1958, el SSR-269 sirvió en ejercicios de flota como barco de alerta temprana y en operaciones de entrenamiento ASW.

El 28 de diciembre de 1959, Rasher partió de los Estados Unidos continentales hacia el Lejano Oriente. Mientras pertenecía a la Séptima Flota, participó en el ejercicio "Blue Star", un ejercicio anfibio chino nacionalista estadounidense a gran escala. En mayo de 1960, participó en el Black Ship Festival en Shimoda Japón, en conmemoración del desembarco del almirante Perry. Regresó a San Diego el 20 de junio de 1960.

Rasher fue reclasificado como submarino auxiliar, AGSS269, el 1 de julio de 1960, y la conversión se llevó a cabo en el Astillero Naval de Mare Island. Involucrada en mantener la disponibilidad de la flota hasta mediados de agosto de 1962 cuando se desplegó en WestPae, Rasher continuó exhibiendo sus altos estándares de rendimiento habituales. Regresó a San Diego el 15 de febrero de 1963 y fue revisada ese verano.

Durante el año siguiente, AGSS-269 participó en ejercicios de ataque con otros barcos estadounidenses y canadienses. Su siguiente despliegue, que comenzó el 3 de agosto de 1964, involucró el apoyo de las operaciones de la Séptima Flota frente a Vietnam, así como los ejercicios ASW con los aliados de la SEATO.

Después de regresar a San Diego el 5 de febrero de 1965, recibió entrenamiento ASW y anfibio. Su siguiente despliegue de WestPae, del 3 de enero al 17 de julio de 1966, incluyó apoyo de entrenamiento anfibio y ASW para la República de Corea, las unidades nacionalistas chinas y tailandesas, así como operaciones con la Séptima Flota frente a Vietnam.

Rasher pasó el resto de su carrera encargada brindando servicios de capacitación frente a la costa de California a unidades UDT y ASW. Fue dado de baja el 27 de mayo de 1967, y luego fue remolcada a Portland, Oreg., Donde sirvió como submarino de entrenamiento para reservistas navales hasta que fue eliminada de la lista de la Marina, el 20 de diciembre de 1971.

Rasher recibió la Mención de Unidad Presidencial por su desempeño sobresaliente en combate durante las patrullas 1, 3, 4 y 5 de la Segunda Guerra Mundial. Recibió siete estrellas de batalla en el servicio de la Segunda Guerra Mundial y dos estrellas de batalla por el servicio en Vietnam.


Rasher SS 269 - Historia

1.526 Toneladas (superficie)
2.424 Toneladas (sumergidas)
307 pies x 27,3 pies x 19,3 pies
Tubos de torpedo 10 y veces 21 & quot;
(6 hacia adelante, 4 hacia atrás)
con 24 torpedos
Pistola de cubierta 1 x 3 & quot
2 y 50cal MG
2 y veces 30cal MG

Historia de la guerra
Posteriormente, el submarino fue sometido a pruebas en el lago Michigan. Posteriormente, se desmanteló y se colocó en un dique seco flotante y se remolcó por el río Mississippi hasta Nueva Orleans y se volvió a poner en servicio y se acondicionó, luego partió hacia el Golfo de México, luego transitó por el Canal de Panamá y se sometió a ejercicios de entrenamiento en la Bahía de Panamá. El 8 de agosto de 1943 partió de Balboa cruzando el Pacífico y llegó a Brisbane el 11 de septiembre de 1943.

Patrulla de la Primera Guerra
El 24 de septiembre de 1943 partió en su primera patrulla de guerra que operaba en el estrecho de Makassar y el área del mar de Célebes. El 9 de octubre de 1943 en la madrugada realizó un ataque con torpedos sumergido y hundió Kogane Maru. El 13 de octubre de 1943 avistó un convoy escoltado por dos destructores frente al puerto de Ambon y un solo hidroavión Pete F1M2 y disparó dos salvas de tres torpedos cada uno y luego se hundió, golpeando a Kenkoku Maru, aunque los destructores contraatacaron, ella sobrevivió sin daños.

El 31 de octubre de 1943 por la tarde, mientras patrullaba las rutas de navegación frente a Borneo, divisó a Koryo Maru con un hidroavión escoltando. Después del anochecer, Rasher atacó al petrolero con explosiones mientras se hundía. El 8 de noviembre de 1943 por la tarde disparó una serie de tres torpedos contra Tango Maru que fue alcanzado en la popa y hundido luego evitó escoltas buceando profundo y resbalándose. Posteriormente, hizo una medianoche contra otro convoy en el estrecho de Makassar frente a la península de Mangkalihat y chocó contra un petrolero, pero luego fue expulsado por escoltas.

Con todos sus torpedos gastados, abandonó el área de patrulla y terminó la patrulla en Fremantle el 24 de noviembre de 1943 y comenzó un reacondicionamiento. Con el éxito de la patrulla, el comandante Hutchinson había limpiado su historial de falta de agresividad y fue ascendido a comandar una división de submarinos y Willard Ross Laughon tomó el mando de Rasher.

Patrulla de la Segunda Guerra
El 19 de diciembre de 1943 partió de Fremantle en su segunda patrulla de guerra hacia el Mar de China Meridional.

El 18 de agosto de 1944, frente al cabo Bolinao en Luzón, divisó un convoy con destino a Manila y disparó torpedos contra Taiyō que golpearon los tanques de combustible y aceite y causaron una explosión. Rasher afirma que el objetivo se hunde en 26 minutos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, al USS Rasher se le atribuye el hundimiento de 99,901 toneladas de buques enemigos y ocupó el tercer lugar entre los submarinos de la Armada de los EE. UU. (USN) por el tonelaje total hundido. Alternativamente, Rasher ocupa el segundo lugar si se descuenta un destructor en disputa reclamado como hundido por el USS Flasher SS-249).

De la posguerra
El 27 de mayo de 1967 se desmanteló y luego se reclasificó un submarino misceláneo IXSS-269 sin clasificar y se remolcó a Portland y se utilizó como submarino de entrenamiento para reservistas. El 20 de diciembre de 1971 se eliminó de la Lista de la Marina y luego se vendió como chatarra.

Destino
El 7 de agosto de 1974 se vendió como chatarra y luego se rompió.

Monitor
Partes de la torre de mando se exhiben en el museo Manitwoc.

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Rasher SS 269 - Historia

Primera patrulla de guerra, septiembre-noviembre de 1943

Patrulla de la segunda guerra, diciembre de 1943 - enero de 1944

Patrullas de la tercera y cuarta guerra, febrero-junio de 1944

Quinta patrulla de guerra, 22 de julio - 3 de septiembre de 1944

Patrullas de guerra sexta, séptima y octava, enero-agosto de 1945

Servicio como submarino de piquete de radar, 1953-1960

El "Rasher" fue reclasificado como submarino auxiliar, AGSS-269, el 1 de julio de 1960, y la conversión se llevó a cabo en el Astillero Naval de Mare Island. Involucrado en el mantenimiento de la disponibilidad de la flota hasta mediados de agosto de 1962 cuando se desplegó en WestPac, "Rasher" continuó exhibiendo sus altos estándares de rendimiento habituales. Regresó a San Diego el 15 de febrero de 1963 y fue revisada ese verano. Durante el año siguiente, AGSS-269 participó en ejercicios de ataque con otros barcos estadounidenses y canadienses. Su siguiente despliegue, que comenzó el 3 de agosto de 1964, involucró el apoyo de las operaciones de la Séptima Flota frente a Vietnam, así como los ejercicios ASW con los aliados de la SEATO. Después de regresar a San Diego el 5 de febrero de 1965, recibió entrenamiento ASW y anfibio. Su siguiente despliegue de WestPac, del 3 de enero al 17 de julio de 1966, incluyó apoyo de entrenamiento anfibio y ASW para las unidades de la República de Corea, nacionalistas chinas y tailandesas, así como operaciones con la Séptima Flota frente a Vietnam. '' Rasher '' pasó el resto de su carrera encargada brindando servicios de capacitación frente a la costa de California a unidades UDT y ASW. Fue dado de baja el 27 de mayo de 1967, y más tarde fue reclasificado como "submarino misceláneo no clasificado" IXSS-269, fue remolcado a Portland, Oregón, donde sirvió como submarino de entrenamiento para reservistas navales hasta que fue eliminado de la Lista de la Marina el 20 de diciembre de 1971. ' 'Rasher' recibió la Mención Presidencial de Unidad por su desempeño sobresaliente en combate durante las patrullas 1, 3, 4 y 5 de la Segunda Guerra Mundial. Recibió siete estrellas de batalla en el servicio de la Segunda Guerra Mundial y dos estrellas de batalla por el servicio en Vietnam.


USS Tang (SS-563) A1-V4

Sí, en el submarino en el que estaba, hicimos algunas de las cosas que hicimos, y no hicimos algunas de las otras cosas que hicimos, porque si lo hicimos, era un secreto, así que realmente no lo hicimos. eso. Aunque lo hicimos. Pero no realmente.

Esas medallas yo y mis compañeros de barco obtuvimos que no obtuvimos por hacer lo que no hicimos que hicimos, realmente las obtuve. Excepto que no. Pero sí. Eso es porque nunca fuimos a donde estábamos, así que no estábamos donde estábamos. Y aunque no estábamos donde estábamos, hicimos las cosas que no hicimos mientras no estábamos allí, no lo hicimos.

En cuanto al barco en el que estábamos cuando no fuimos allí en él, y tampoco hicimos las cosas que hicimos mientras no lo hacíamos, aparentemente no se supone que deba mencionar el USS. Espalda gris LPSS-574 porque supongo que no puedo referirme al Grayback por razones de seguridad, así que no lo haré. Mencione el USS Espalda gris LPSS-574 Quiero decir.

Las otras cosas, está bien que no las mencione también. Entonces, la conclusión es que mientras no estábamos en el USS Grayback LPSS-574 , que no voy a mencionar, no haciendo lo que estábamos haciendo donde no estábamos, tampoco lo hicimos. Espero que esto te aclare las cosas.

Después de haber releído lo anterior, lo único que se me ocurre que me queda por decir es que ahora me tienes asustado, porque sueno a congresista. Pero yo no. Aunque realmente era un submarinista. ¿Puedes decir?


Rasher SS 269 - Historia

Por Kelly Bell

A las 12:30 am del 9 de octubre de 1943, el comandante Edward S. Hutchinson vio sus primeros objetivos como comandante de un submarino. Su barco, USS Lonja, estaba en su crucero de guerra inaugural fuera de Brisbane, Australia, y todos los hombres en ella estaban ansiosos por probar la sangre por primera vez.
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Estaban frente a Ambon cuando avistaron un par de cargueros que zigzagueaban en patrones antisubmarinos, haciendo deliberadamente difícil y prolongado el acecho, pero Hutchinson fue tenaz. A lo largo de la noche siguió a los objetivos a toda velocidad, poniendo lentamente su barco al alcance de los torpedos. Cuando pudo comenzar su ataque, ya amanecía. Fijó los objetivos en la mira de su periscopio y disparó una extensión de seis torpedos. Cuatro fallaron, pero los otros dos se abrieron Kogane Maru. El carguero de 3.132 toneladas se hundió rápidamente mientras su barco hermano arrojaba ciegamente cargas de profundidad que no mataron a nadie más que a los desafortunados marineros que habían saltado de Kogane Maru. Con el barco superviviente apresurándose hacia aguas poco profundas y su tripulación sin duda transmitiendo por radio las noticias del ataque y su ubicación, Hutchinson, exultante por su primera muerte, devolvió su submarino al mar abierto.

Un sector agitado para el equipo novato

El 20 de diciembre de 1942, los trabajadores habían roto el hielo al final de una rampa de troncos de abeto engrasados ​​que conducían desde el dique seco al río Manitowoc en las afueras de Manitowoc, Wisconsin. El barco que botó ese día bajo cero era el submarino USS clase Gato de la Marina de los EE. UU. Lonja. Su número de casco era 269 y pesaba 1.806 toneladas. Su construcción había comenzado el 4 de mayo anterior y fue el primero de los 28 buques de guerra sumergibles construidos por Manitowoc Shipbuilding Company durante la Segunda Guerra Mundial. Había seis tubos de torpedos de 21 pulgadas que se abrían desde la sala de torpedos de proa, y la sala de torpedos de popa blandía cuatro de esos tubos. Durante cada una de sus patrullas de combate, Lonja llevaría 20 torpedos.

Hutchinson, de 39 años, Lonja, y su primera tripulación fue entregada a la Armada el 7 de junio de 1943. A fines de agosto, todo el entrenamiento y la carga estaban completos y el submarino se embarcó hacia Brisbane para un breve reacondicionamiento y adoctrinamiento de combate. Después de estos preliminares finales, su próxima cita fue con el enemigo.

Los barcos nuevos con tripulaciones novatos generalmente se enviaban a los sectores sedados, pero para el estado de la técnica. Lonja y su tripulación espléndidamente entrenada esta regla fue pasada por alto. Hutchinson y su mando entrarían en el sector de Makassar-Celebes, que estaba repleto de buques de suministro y buques de guerra japoneses. Para el 24 de septiembre, se completaron los últimos preparativos y el futuro submarino de ataque principal de Estados Unidos partió hacia el norte desde Brisbane para comenzar a cazar.

Evadir a dos destructores

Para el 13 de octubre LonjaEl circuito de patrulla la llevó de regreso a Ambon, ya la 1 pm cuatro barcos japoneses salieron del puerto mientras un hidroavión de caza flotaba en círculos sobre ellos. Dos de los buques eran destructores que escoltaban a un par de cargueros, y cuando uno de los seis torpedos que Hutchinson les disparó resultó defectuoso y detonó segundos después, los destructores fueron alertados de la presencia del submarino mucho antes de lo esperado por su tripulación.

Gritando a su oficial de buceo para que se dirigiera a las profundidades, Hutchinson también ordenó a toda velocidad para acelerar el proceso. Pasando la marca de los 90 pies, los estadounidenses se emocionaron con cuatro informes reverberantes cuando sus torpedos se estrellaron contra las 3.217 toneladas. Kenkoku Maru, hundiéndola en 11.000 pies de agua.

Los destructores comenzaron a cargar en profundidad, pero Lonja alcanzó la barrera térmica donde temperaturas muy diferentes en las capas de agua causan lecturas de sonda inexactas. El jefe Pete Sasgen contó 24 explosiones huecas que se desvanecían hacia el oeste mientras los frustrados subcazadores no podían captar el olor de su presa. Dos horas después, los estadounidenses salieron a la superficie y encontraron el área desierta.

Ante la sospecha de que los destructores y el transporte superviviente se habían retirado al puerto, Hutchinson permaneció allí durante las siguientes 24 horas. Su presa nunca volvió a aparecer, y la noche siguiente recibió un informe de inteligencia que lo dirigía a las rutas de navegación alrededor de la cadena de islas Talaud 550 millas al norte. Se esperaba que un convoy enemigo pasara por esta vecindad alrededor del 17 de octubre, y el comando aliado le dio alta prioridad.

Sacar un petrolero

A pesar de averías en dos de los cuatro motores diésel del barco, los submarinistas llegaron al Talaud a tiempo, pero solo encontraron pequeños veleros y embarcaciones pesqueras variadas. Si los agentes de la quinta columna tenían razón sobre un convoy en la zona, aparentemente había tomado una ruta diferente. La caza se volvió muy pobre.

Eran las 2:30 de la tarde del 31 de octubre cuando los vigías de Hutchinson divisaron los mástiles de un petrolero asomando por el horizonte cerca de la costa de Célebes frente a Watcher Island. Era un barco viejo pero tan cargado de crudo que sus cubiertas estaban casi inundadas. Una vez más, un preocupante hidroavión zumbó sobre sus cabezas, por lo que los cazadores siguieron a unos siete millas detrás de su presa durante 51/2 horas hasta que el avión tuvo que partir para repostar.

Evidentemente, el barco se dirigía al puerto de Manado, controlado por los japoneses, y antes de rodear la península de Minahassa, Hutchinson alineó sus tubos de popa y disparó tres torpedos a las 10:04 pm. Dos minutos y 29 segundos más tarde, dos de las ojivas impactaron y volaron el oxidado engrasador en una espectacular conflagración de petróleo. El barco resultó ser mucho más pequeño de lo que había estimado el patrón. El tardío Koryo Maru pesaba sólo 589 toneladas, pero había sido cargado con la carga más preciada a flote.

Manchado dos veces

Los cazadores ahora se dirigieron hacia el norte hasta justo por encima del ecuador y las rutas marítimas Balikpapan-Truk-Palau. En la tarde del 8 de noviembre, Hutchinson estaba en la torre de mando haciendo un barrido de periscopio estándar cuando notó una columna de humo y un mástil alto en el horizonte. Ladrando órdenes a sus hombres, mantuvo el objetivo a la vista mientras maniobraba su barco en posición para un ataque de popa. Un observador en la cubierta del petrolero apuntó sus binoculares directamente al periscopio que se acercaba, pero de alguna manera lo pasó por alto. Una lancha patrullera de escolta se movía a unas 2.000 yardas hacia el lado de babor del engrasador, pero Hutchinson no lo pensó mucho mientras alineaba su barco y disparaba tres torpedos desde 13.000 yardas. Dos de los peces chocaron y volaron por la popa del viejo petrolero. Fue el de 2.046 toneladas Tango Maru. Desafortunadamente para los cazadores, esta víctima estaba vacía y no había ninguna hoguera ardiente para marcar su paso. Los submarinistas no habrían tenido tiempo de mirar de todos modos.

La lancha patrullera se encontraba a solo 1.000 yardas del submarino cuando explotaron los torpedos, y esta vez se vio el periscopio. Apuntando al asaltante a toda velocidad, el barco comenzó a descargar cargas de profundidad antes de que los estadounidenses pudieran alcanzar el gradiente de temperatura. Aunque algunas de las bombas explotaron lo suficientemente cerca como para hacer vibrar al submarino, ninguna estaba lo suficientemente cerca como para dañarla. A las 6:39, Hutchinson se sintió lo suficientemente seguro para salir a la superficie. Encontró el paisaje marino serenamente vacío.

A última hora de la noche, los submarinistas avistaron tres barcos más en el estrecho de Makassar e inmediatamente partieron tras ellos, pero, a la 1 de la madrugada del día 9, otro barco apareció en un rumbo aproximándose a los otros tres y convergiendo en Lonja. Hutchinson había estado barriendo en un amplio arco para atacar a los objetivos de costado, pero continuar en este curso llevaría al recién llegado a su lado. Si torpedeaba al recién llegado, su presa principal sería advertida y escaparía. Eligió abortar su carrera final y cambiar de rumbo para acercarse a los objetivos originales en una carga de superficie arriesgada y de alta velocidad.

Dar la vuelta, Lonja avanzó directamente hacia los desprevenidos mercantes a la brillante luz de la luna mientras sus hombres preparaban sus últimos seis torpedos. Cuando los atacantes se acercaron, las víctimas sin darse cuenta facilitaron el ataque desviándose 45 grados a la izquierda, colocándose a ambos lados del submarino y facilitando los disparos simultáneos de proa y popa. A la 1:22 am, el submarino escupió cuatro proyectiles de sus tubos de proa y dos de popa. Segundos después, el carguero de la derecha disparó una bengala de señal para alertar al destructor que lo escoltaba de que algo estaba sucediendo. Alguien había visto la estela del torpedo o el periscopio, y el destructor giró para contraatacar. Un puñado de cargas de profundidad lanzadas al azar se dispararon lejos de Lonja. Fue un intercambio justo: los seis torpedos fallaron. Había llegado el momento de que Hutchinson se dirigiera a puerto.

Willard R. Laughon toma el mando

Siguiendo su productivo crucero en Lonja, Hutchinson fue ascendido al mando del Escuadrón de Submarinos 22. La teniente comodoro. Willard R. Laughon ocupó el lugar de Hutchinson. Laughon, de 39 años, acababa de terminar sus deberes de patrulla antisubmarina frente a las Bermudas.

Después de una extensa perforación para ayudar a Laughon y su equipo, muchos de los cuales también eran recién llegados, se integraron en una unidad que funcionaba sin problemas, Lonja Levó anclas el 19 de diciembre con órdenes de colocar un campo minado en las rutas de navegación frente al delta del Mekong en Indochina. Después de esta asignación, debía comenzar una patrulla de caza normal.

A última hora de la noche del 3 de enero de 1944, Laughon llevó su bote a las aguas poco profundas de la isla costera de Indochina de Poulo Condore y colocó 11 minas magnéticas. Cuando los estadounidenses regresaron a aguas profundas, recibieron un mensaje de la sección criptográfica.

La contrainteligencia se había enterado de un convoy que se dirigía al norte desde Singapur. Se esperaba que pasara LonjaEl área de patrulla actual alrededor de las 6 pm del día 4. Laughon recibió la orden de reunirse con la hermana sub Pescado azul y esperar a los camiones cisterna que se acercan. Los submarinos se encontraron con poca dificultad, y Laughon y Pescado azul El capitán, el comandante George Porter, trazó planes para asaltar el convoy simultáneamente desde ambos lados.

Los cazadores marinos ubicaron su presa justo donde se les había dicho que lo esperaran, y Laughon inmediatamente se acercó por la derecha y disparó tres torpedos contra el tercer barco de la línea. Segundos más tarde, Lonja se sacudió cuando uno de los peces explotó prematuramente a solo 400 yardas en su carrera. Los marineros japoneses abrieron instantáneamente un aluvión salvaje con cañones de cubierta. Mientras Laughon azotaba su bote para que sus tubos de bocina soportaran, escuchó explosiones detrás de él mientras Porter atacaba a otro barco desde el lado de babor.

Otra matanza para Lonja

En la oscuridad que se avecinaba, era difícil dibujar una cuenta sobre los objetivos que maniobraban frenéticamente. Incapaz de obtener un ángulo de disparo para sus tubos de popa, Laughon se volvió hacia su objetivo y cargó. En este punto, uno de los barcos saturados de petróleo explotó con un esplendor espantoso. Fue el Pescado azul había disparado, y parecía al menos uno de los LonjaLas voleas iniciales habían golpeado.

Mientras Laughon se posicionaba para acabar con el lisiado, el presumiblemente ileso, de 10,000 toneladas Kiyo Maru cortó repentinamente frente a él. En su confusión, el timonel de este barco preparó su barco para la destrucción. Lonja lanzó media docena de torpedos contra el objetivo gordo y nuevamente fue sacudido cuando dos ojivas defectuosas más detonaron en segundos. Dos minutos y 27 segundos después, uno de los cuatro torpedos operativos se estrelló contra el petrolero.

Al salir a la superficie, Laughon vio un camión cisterna que volaba hacia el sur a toda velocidad. Gritando por todo lo adelante, se dispuso a intentar adelantarse al engrasador, girar y disparar desde un costado en la clásica estratagema de ataque de extremo a extremo.

Pasando las llamas Hakko Maru, golpeado minutos antes por Pescado azul, Lonja alcanzó la posición deseada y se giró para alinear los tubos de popa. Después de disparar cuatro torpedos desde una milla y media, los submarinistas escucharon atentamente. Segundos más tarde, dos de esta propagación explotaron prematuramente, pero no dos minutos después de que el otro par golpeara de lleno. El infortunado petrolero se elevó como una vela romana, arrojando petróleo crudo en llamas y jirones del casco del barco a cientos de metros en todas direcciones. Veinte minutos después, no quedaba nada en la superficie excepto una mancha de aceite ardiente.

Resultó que este recipiente había sido el mismo Kiyo Maru ese Lonja había golpeado momentos antes. El barco averiado que Laughon casi había torpedeado había sido la muerte por hundimiento de Porter, Hakko Maru, que en la penumbra Laughon confundió con Kiyo Maru. Un tercer petrolero en este convoy extrañamente sin escolta escapó después de tomar LonjaPrimer disparo.

Después de una breve conferencia en la que compararon notas y confirmaron las muertes de los demás (Porter's Hakko Maru fue de 6.046 toneladas), los patrones declararon finalizada la caótica y rentable contratación.

Rashers& # 8216s Próximo recorrido

USS Lonja surca el Océano Pacífico a velocidad de flanco en preparación para otra patrulla de guerra.

A última hora de la noche del 11 de enero, Laughon falló con un disparo de cuatro disparos contra un pequeño convoy de cargueros frente a Phan Rang. Uno de los peces explotó tan pronto después de salir del tubo que la conmoción cerebral rompió las bombillas del submarino y tiró pedazos de pintura de la superestructura.

Debido a que las minas habían ocupado tanto espacio, Lonja no había podido llevar un inventario completo de torpedos en esta patrulla y ahora solo le quedaba uno. Cuando el capitán informó a COMSUBPAC (Pacific Submarine Command) de la situación, se le ordenó regresar a Fremantle, Australia. En Buton Passage en la noche del 17, Laughon disparó su último tiro a un buque de carga clase Aikoku de 10.500 toneladas, y este torpedo explotó solo 20 segundos después de disparar. El 24 de enero Lonja atracado en el puerto de Fremantle.

Mientras su tripulación descansaba y reparaban su barco, Laughon se enteró de que su siguiente recorrido era por los carriles Surabaya-Ambon al norte de Bali. Después de patrullar allí, Lonja iba a centrar su atención en las islas Célebes, al norte de la cadena Talaud y regresar por los mares Molucca, Ceram y Banda. Los submarinos que regresaban de estos sectores informaron pocos objetivos sin escolta y que los destructores japoneses estaban haciendo un mejor trabajo con los ataques antisubmarinos. Además, ha habido un aumento notable de las patrullas aéreas.

Esta peligrosa situación era una a la que Laughon tendría que exponer a su tripulación incluso más de lo normal, ya que se le indicó que también fotografiara los convoyes, sus escoltas y las fortificaciones costeras. El 19 de febrero Lonja partió en su tercer crucero de guerra armado con nuevos y mejorados torpedos Mark-14.

"Acaparando el espectáculo & # 8221

El día 24, Laughon recibió instrucciones para reunirse con el submarino. Raton, comandado por la teniente comodoro. James W. Davis, y busque en el Estrecho de Raas un par de barcos de suministro que se esperaban allí la noche del 25 de febrero. Esa mañana temprano, Lonja y Raton reunió. Después de hacer planes para cooperar, comenzaron a cazar poco antes de las 5 pm.

A las 5:30, vigías a bordo Lonja divisó los mástiles de los cargueros. Mientras avanzaba por delante de los barcos, Laughon llamó por radio a Davis para informarle de la posición del convoy. Momentos después de las 7 pm, Lonja disparó cuatro torpedos mejorados al objetivo principal un instante antes de girar a la derecha para establecer en la segunda marca. Para cuando su asesino estaba en este nuevo rumbo, el objetivo de 6.200 toneladas se había abierto de par en par. Cuatro minutos después se hundió. Como una víctima anterior de este submarino, su nombre era Tango Maru.

Mientras tanto, Laughon estaba recibiendo una transmisión de Raton, informándole que Davis estaba listo para ayudar en cualquier forma necesaria. Lonja y sus hombres no necesitaban ayuda mientras se alineaban en un carguero de pasajeros de 4.797 toneladas Ryusi Maru y disparó cuatro peces más. Uno impactó en medio del barco, un segundo debajo de la chimenea y un tercero abrió la popa. Ryusi Maru estaba seriamente sobrecargada, su línea Plimsoll estaba bien bajo el agua. Pesada y salvaje como era, es sorprendente que tardó seis minutos en hundirse.

Un par de pequeñas lanchas patrulleras habían estado escoltando a los cargueros, y ahora buscaban sobrevivientes en el mar embravecido en lugar de intentar atacar a los estadounidenses. Los submarinos no interfirieron con la operación de salvar vidas y se dirigieron en diferentes direcciones después de que Laughon, encantado, le transmitiera por radio una disculpa a Davis por "acaparar el espectáculo".

Desde el 9 de octubre de 1943 hasta el 18-19 de agosto de 1944, USS Lonja and her crew were responsible for confirmed sinking of 18 ships totaling 99,901 tons it was a remarkable record for a single submarine.

Bombers Overhead

The next morning, Rasher arrived off Cape Mandar and steered through the Makassar Strait at a leisurely clip. There was little to see for almost a week, but on the evening of March 2, the surfaced submarine passed through a flotilla of small fishing boats whose crews evidently reported her to the Japanese.

Bombers began appearing the next morning. The first one did not see Rasher as her radar man gave enough warning to dive to safety before the warplane appeared, but the next one, at 9:54 am, slipped beneath the radar beam by skimming the waves at 300 miles per hour.

Within 30 seconds, the sub was under and plunging. Two bombs exploded far above her as she passed 120 feet. Laughon wondered if the planes might be covering ship movements. About an hour after the second bomber’s pass, Rasher surfaced and her men broke out binoculars.

Sharp-eyed Seaman First Class Robert Cashel spotted a thin column of smoke on the western horizon at 11:50 am. Freighters were heading southeast, presumably to deliver arms, ammunition, and sundry supplies to the Japanese garrison on the Minahassa Peninsula. Submerging his boat, Laughon ordered full speed in hopes of cutting off the convoy, which had three escorts. The end-around worked, and the Americans caught up with two rows of freighters with a torpedo boat on each side, and one trailing. Overhead was a twin-engine Mitsubishi Ki-21 “Sally” bomber.

“Take Her Deep!”

Approaching from port, Laughon was dutifully snapping photos through his periscope when the targets abruptly veered south. He later wrote in his report that he surmised the enemy had received news of Rasher’s sighting by the planes earlier in the day. The sub was still 8,000 yards from the ships, and it was unlikely it had been spotted.

Turning south with his targets, Laughon waited for dark when the bomber departed to refuel. The hunters surfaced and headed for the convoy at 17 knots but were spotted by gunners on one of the transports and bracketed in a hail of shellfire from the port escort as it peeled off to attack. The boat chased Rasher 10 miles before turning back. Rasher was right behind her. Laughon’s radar had malfunctioned, so he decided to barge directly into the fleet in a surprise assault.

Covered by darkness, the Americans cheekily charged to 1,500 yards from the nearest ship, fired three torpedoes, turned right, and fired three more at the following vessel. As the first spread smashed home, Laughon swung his boat to line up her stern tubes on a third target, but she was too close. The stricken vessel was a troop carrier with masses of panicked soldiers spilling over her railings, and the ship Laughon had hoped to drill next was advancing on him under full steam. She was just 600 yards away and closing. Worse, one of the escorts was on the way, her searchlight playing madly over the dusky, churning seascape.

The second torpedo salvo had missed, but there was no time to worry about it as the ponderous transport bore down on the sub. “Take her deep! 300 feet! Flood negative!” rasped Laughon. The massive steamer‘s crew were rolling depth charges from her decks, and the escort was joining in the barrage. The bombs began detonating as Rasher passed 180 feet, rattling her but doing little damage. Moments later, she was under the thermal barrier and the infuriated Japanese were dropping their charges on sonar ghosts. The corpse of the 6,484-ton Nittai Maru aprobado Rasher en route to the bottom.

Unconfirmed Kill

By midnight, all was clear topside, and Laughon surfaced his boat. Passing through a flotilla of lifeboats filled with sodden Japanese infantrymen whose comrades had been too panicky to rescue, the submariners headed for the shipping lanes off Balikpapan, where Laughon thought the convoy might be bound.

The Americans found the convoy right where they expected it and aimed two missiles at the closest ship at 3:02 am on March 5. There were still bugs in the works, and both torpedoes ran too deep, streaking harmlessly under the target. The freighters’ crews were still unaware they were under attack, so Laughon turned his back and shot four properly functioning missiles from the after tubes. At least two fish hit, setting off the same pandemonium as the night before.

Plowing through the blazing chaos of explosions, screaming men, and hammering deck guns, Rasher moved clear and loaded her last four rounds, easing back into the combat perimeter where she was opened up on by two escorts. Laughon hurriedly drew a bead on a third ship, fired the final missile quartet from long range, and bellowed for a withdrawal. A full four minutes later the Americans heard four distinct warhead detonations.

By 6:30, Rasher was clear of pursuers and received a radio message to return to Darwin for reprovisioning and a quick return to her hunting grounds. While in port the crew were infuriated to learn that since they had not actually seen their victims of the March 5 attacks sink they would not be awarded kill credits for this engagement.

Two Kills, One Credit

By March 9, the sub was again outbound. She had just passed the barrier islands bordering Timor when a crucial radio message was received. Navy codebreakers in Hawaii suspected that Admiral Mineichi Koga was assembling a task force of aircraft carriers, battleships, heavy cruisers, and destroyers at Surabaya, Java. U.S. Admiral Ralph Christie was concerned that, being just 1,000 miles from the Australian mainland, this new anchorage was the last stop before a possible attack on Fremantle-Darwin.

Christie ordered Lt. Cmdr. Chester Nimitz, Jr., son of the Pacific Fleet’s commander in chief, to patrol the approaches to Lombok Strait in his sub, Haddo, and watch for a major sortie. Nimitz’s radar picked up several large ships at long range, but Haddo was unable to pull within visual range.

Laughon was ordered to turn west and take up a position above Lombok Strait in case Koga’s fleet came that way. If it did, Rasher was to fire a few shots and then sound the alarm. By March 12, Laughon and his sub were at their post.

They spent the next two weeks dodging swarming antisubmarine air and sea patrols, and on the 19th uncorked a four-torpedo spread at a Japanese sub. All four missed, and both boats hastily quit the area before things got testy.

There was still no sign of Koga’s armada, but on the morning of March 27 sonar detected a distant line of vessels. It was not the anticipated task force, but a four-ship freighter convoy escorted by four minesweepers. Sandwiching the zigzagging targets between Rasher and Panerungan Besar Island, Laughon approached with his standard resolute aggression and fired six torpedoes at the first two ships in the line. One missile hit the first vessel, 2,750-ton Nichinian Maru, just behind her stack. Thirteen seconds later three more torpedoes mortally wounded the second target. At this point, Nichinian Maru’s cargo of ammunition ignited and blew her to bits. The other vessel went under about an hour later.

Shot through the periscope of an American submarine, this photograph records the final moments of a Japanese patrol craft torpedoed off the coast of Formosa.

After the escorts fruitlessly depth charged, Laughon crept close in an attempt to snipe at the remaining pair of freighters, but three bombers suddenly appeared, and the submariners prudently backed off and made their escape through Lombok Strait.

Despite seemingly incontestable proof via photographs taken through the periscope that Rasher had scored two kills in this encounter, postwar research based on intercepted Japanese radio traffic credited Laughon and his crew with sinking only one ship, the Nichinian Maru, in this battle.

The Battle of Buru

On March 29, the hunters were delighted to be ordered back to Fremantle. The Koga crisis never materialized. When the Allies assaulted the Marshall Islands, Koga abandoned any plans he may have had for attacking Australia, ordering his forces to forsake their bases on Truk and relocate west.

Before the next patrol started, Laughon was instructed to move his boat to Darwin for final preparations. On May 8, she weighed anchor and steamed north into her favorite hunting grounds.

Two days later, Laughon deftly slipped his boat into the middle of a convoy off Buru. He drilled two torpedoes into a tanker and one into her escort, setting the oiler ablaze and crippling her guardian. Still, so many of Rasher’s torpedoes missed in this shootout that she was out of them by the time it was over. Although the tanker, 1,074-ton Choi Maru, did not sink, her vital cargo of crude oil burned to the last drop.

Following what his crew called the Battle of Buru, Laughon received wireless instructions to open sealed orders. He was to take up a position in the Java Sea off Surabaya. Warplanes from the carriers USS Saratoga y HMS Ilustre would be making an attack on Surabaya on the 17th, and Rasher was one of eight submarines detailed to stand by and pick up downed airmen.

No planes went down in Rasher’s area, and after the raid she was ordered back to Darwin for fuel and ammunition. She arrived on May 21, and set out again the same day on a foray through the Molucca Passage.

Turning the Japanese Back from Biak

On the evening of the 29th, right after spectacularly popping open the 2,601-ton, gasoline- laden freighter Anshu Maru, Rasher received a critical message. Sister subs Bluefin y Cabrilla had discovered a large Japanese task force headed for the island of Biak, which General Douglas MacArthur’s forces were desperately trying to wrest from the Japanese. If the Allies could take Biak, they would have a precious base for their bombers that was just 600 miles from the Palaus chain. Laughon set course for the Talaud Islands, which were on the fleet’s last reported heading, but found nothing. On June 2, he was ordered to Davao Gulf and late that night came across part of the flotilla.

The Japanese were moving too fast for Rasher to get in range, but Laughon’s wireless report killed the suspense as to the fleet’s whereabouts. Then the rest of the Biak-bound attack group appeared. Laughon again sounded the alarm, and was sighted by the warships. Realizing the essential element of surprise was gone, the Japanese gave up on the operation and returned to Mindanao. Rasher’s mere presence had helped to assure victory on Biak.

The submarine returned to the Celebes Sea. On the afternoon of June 8, the crew celebrated the first anniversary of their submarine’s commissioning by sinking the 4,000-ton tanker Shioya Maru.

On the 14th, Rasher sprayed torpedoes into another Celebes convoy, sinking the 3,183-ton transport Koan Maru. At noon the next day, Laughon put his last two missiles into what he thought was the 5,072-ton Kizan Maru outside Ambon Bay, then dove to escape the pair of sub chasers escorting her. Just before the depth charges started going off, the Americans heard a protracted, rumbling explosion that led them to assume they had polished off another victim, but when they later surfaced they were mystified to find nothing on the rain-lashed surface.

Despite the whole crew hearing the torpedoes explode, followed by what sounded like a magazine or a fuel hold blowing up, Laughon decided to not claim a kill in this latest engagement. On June 23, Rasher arrived at Fremantle.

Almost Lost at Sea

Christie was unwilling to risk his prized hunter on another patrol, so he detached Willard Laughon from Rasher’s complement and assigned him to the staff of the 7th Fleet’s Submarine Command. Laughon arrived at his new posting a celebrity, having commanded one of the most famous subs in the Pacific.

Rasher’s new skipper was veteran submariner Commander Hank Munson. With two Navy Crosses from earlier action in submersibles, he was the sort of fire-eating leader this untouched crew needed. His performance would be devastating on the coming patrol.

As Japan’s war fortunes steadily soured, U.S. subs ranged ever closer to the Home Islands in search of a shrinking assortment of targets. With the Allied invasion of the Philippines looming, Rasher y Pescado azul were ordered to the South China Sea off Luzon.

Traveling separately, the subs embarked for their hunting grounds on July 29, 1944, arriving August 4. As soon as he reached the rendezvous point (Pescado azul arrived a few hours later), Munson found a juicy target in the 4,739-ton passenger-cargo ship Shiroganesan Maru. He approached by cutting just 700 yards directly in front of two sub chasers escorting the target. This maneuver was so brazen the Japanese were not watching for it. Drawing a bead from perfect right angles at 1,350 yards, Munson fired a half dozen fish, then dove to escape in advance the coming depth charging. The undersea mariners heard five distinct hits followed by the metallic screeching of a ship breaking up.

Using a crane to lower a torpedo through their submarine’s forward torpedo hatch, U.S. submariners position the weapon to be moved onto a skid with rollers and then along a track to storage racks or directly into the torpedo tube.

Moments later, Rasher was almost lost through human error. A rookie torpedo man held two of the forward torpedo room’s poppet valves open too long after the missiles were launched, and seawater instantly cascaded into the boat’s fore. Dangerously front heavy, Rasher nosed over and commenced an almost vertical plunge into the mile-deep South China Sea basin. Designed to safely go no deeper than 312 feet, she dove to almost 500 feet before her men were able to level her via precise pumping and blowing.

The Most Productive Torpedo Volley in History

On August 8, Rasher y Pescado azul joined forces. Munson and Pescado azul’s skipper, Commander Charles Henderson, laid plans that would make this cruise one of the greatest Allied naval victories of the war. First the pair of sharks had to weather a week-long typhoon. The tempest finally began to clear on the 17th, and Munson received a radio report of a large convoy headed his way from the north. Before contact could be made, the weather closed in again, making searching doubly difficult, but at 10:09 pm radar detected the quarry.

A two-column flotilla of more than 20 Japanese ships was headed directly at Rasher (she had become separated from Pescado azul during the storm). Through a moonless downpour, Munson bore in, swung around, and fired two stern torpedoes into a gasoline-filled tanker that erupted into a blinding, 1,000-foot fireball. As escorts opened confused salvos on empty ocean and each other, Munson lined up on the biggest target on his radar screen, shot his six bow tubes at her, swapped ends, and fired four after missiles at the next largest, then pulled back to watch the results.

In perhaps the most productive single torpedo volley fired by any submarine in history, three of the torpedoes from the fore tubes smacked into their mark and set her alight. This first spread’s fourth shot missed its target, but seconds later lucked into an unseen ship beyond the first one. Moments after this, three of the aft fish plowed into the starboard hull of the aircraft carrier Taiyo. The last stern torpedo missed the carrier but hit another previously unnoticed vessel behind Taiyo. Munson later described the escorts as “rushing around like rats in a cage,” as their crews searched for what they may have thought was more than one sub.

Taiyo sank like an ax head, and at 11:27 another line of supply vessels blundered into Munson’s path. He fired his last four bow missiles at the leading ship, turned and shot the final pair of stern fish at the second vessel. Three of the fore torpedoes hit their mark, an ordnance ship that exploded with such violence it illuminated the storm-lashed Luzon coast like midday. The fourth bow shot malfunctioned, veered right, and caught a transport 1,400 yards beyond the late ammunition carrier. The after torpedoes drilled a big cargo ship following the first one hit.

52,667 Tons

By this time Pescado azul had drawn in range of the now scattered convoy and attacked two tankers that crossed her path while fleeing from Rasher. Also, the American sub Pez espada had been monitoring Munson’s radio transmissions and had hurried to join the fray. She sank a troop transport chased past her by Rasher.

At midnight, Munson prowled his boat back to the scene of the first shots to see if any targets remained. The ship struck by his final bow shot was limping south with an escort. Munson tracked them on radar until the transport disappeared from the screen, presumably sinking. The vessel hit by the two stern torpedoes escaped sinking by grounding herself on a nearby beach. Passing clumps of oil-coated Japanese sailors clinging to overturned life rafts, Munson tracked two more of his cripples as they headed for Port Curimao’s seashore. He hoped to finish them with his deck guns before their skippers could run them aground, but with dawn approaching he refused to become greedy and turned his killer shark for the open sea. The stormy night was over and had brought a great victory for the Americans.

The unfortunate convoy had been designated HI-71 by the Japanese and was effectively destroyed by the Rasher-led attack. The few ships not sunk or crippled turned back, never making it to their assigned destination in the Philippines. The fighting would have been terribly prolonged had the huge haul of soldiers, weapons, fuel, aircraft, and ammunition been delivered.

At the time the submariners did not know the identities of the victims of their devastating nighttime assault. Postwar research fixed Rasher’s kills for the night of August 18-19, 1944, as the 20,000-ton Taiyo, 17,537-ton passenger-cargo ship Teia Maru, 9,849-ton oiler Teiyo Maru, and the ship that ran aground off Port Curimao as the 542-ton freighter Eishin Maru. Rasher and her crew sank at least 52,667 tons on this patrol, if the August 6 destruction of Shiroganesan Maru is included. During that fiery night the Japanese also lost the 6,500-ton tanker Hayasui para Pescado azul, and the 9,589-ton troop carrier Tamatsu Maru para Pez espada. During the four-hour torpedo attack the Americans sank a minimum of six ships totaling 64,017 tons and put several more out of commission.

18 Ships Sunk

It was the sort of heroic productivity Rasher had been part of since her arrival in the Pacific, but it was to be a magnificent finale. After her Philippine Sea combat extravaganza, she made her way to San Francisco to be dismantled and rebuilt literally better than new. She later went on a sixth war cruise under Commander Ben Adams, and a seventh and eighth under Commander Charles Nace, but scored no more kills on the target-bereft ocean she had helped clear of the Japanese enemy. Her confirmed tally at war’s end was 18 ships sunk totaling 99,901 tons. Her actual score was almost certainly greater since several of her victims likely went under but were never verified. Other quarry were damaged beyond repair.

The pennant of the USS Rasher records a litany of destruction.

Rasher was as sleek and beautiful as she was deadly. Her men loved her, but her demise was much less than she deserved. Relegated to auxiliary and training duties in peacetime, she was eventually decommissioned, cut up, and sold for scrap in 1971.

At least the legacy of this remarkably successful submarine survives. Soldiers of all callings need only to look back on her chronicle for the kind of inspiration that will take them above, beyond and, sometimes, below.


Rasher SS 269 - History

I have met many interesting people since I arrived in Rhode Island, but none more so than WW2 veteran Bill. Bill was a US Navy submariner who served in the Gator class submarine USS Rasher, which was based out of Fremantle in Western Australia in 1943/44. She racked up an impressive array of kills, the second highest in the US Submarine service during WW2, and was awarded a Presidential Unit Citation.

los Rasher went on to continue a very interesting career, being refitted into a radar picket boat for the Korean war, and refitted again as an auxiliary submarine for the Vietnam war.

Bill was onboard Rasher as a young sonar man throughout the war and he told many tales over a beer or two. or three. Of great interest to me also was the fact that Bill was the first sailor to use the experimental underwater telephone aka GERTRUDE to speak to a submarine from a surface ship. This really tickled me as I've taught a lot of people how to do that over the years.


Rasher SS 269 - History

A vermilion colored rockfish or scorpionfish found along the California coast.

(SS-269: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.), l. 311'9" b. 27'3"

Dr. 19'3" s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k. (subm.) cpl. 60 a 1 3", 2 .50 cal., 2 .30 cal., 10 21" tt. cl. Gato )

Rasher (SS-269), an attack submarine, was laid down 4 May 1942 by Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc Wisc. launched 20 December 1942 sponsored by Mrs. G. C. Weaver and commissioned 8 June 1943, Comdr. E. S. Hutchinson in command.

Following builder's trials in Lake Michigan, Rasher was decommissioned and towed down the Mississippi on a floating drydock. After recommissioning and fitting out in New Orleans, the new submarine trained in the Bay of Panama, departed Balboa 8 August 1943, and arrived at Brisbane, Australia, on 11 September.

On her first war patrol, 24 September through 24 November 1943, Rasher operated in the Makassar Strait-Celebes Sea area, and sank the passenger-cargo ship Kogane Maru in a submerged attack at dawn on 9 October. Four days later, off Ambon Harbor, she spotted a convoy of four merchantmen escorted by two destroyers and a "Pete" seaplane, fired two salvoes of three torpedoes each, and crash dived to avoid the destroyers, and bombs from the scout plane. Freighter Kenkoku Maru broke up and sank, while the escorts struck back in a vigorous but vain counterattack. On the afternoon of 31 October, while patrolling the shipping lanes off the Borneo coast, Rasher commenced trailing tanker Koryo Maru , but because of a patrolling float plane, was unable to attack until night. Rasher then surfaced, attacked and sent the tanker to the bottom after a thunderous explosion of exploding torpedoes and gasoline.

The submarine's next victim was tanker Tango Maru which lost her stern to a spread of three torpedoes on the afternoon of 8 November. Rasher escaped the escorts by diving deep and silently slipping away. A midnight attack on a second convoy off Mangkalihat resulted in hit on a tanker, but vigorous countermeasures by enemy destroyers prevented any assessment of damage. Rasher escaped the enemy surface craft and, her torpedoes expended, headed home and arrived at Fremantle on 24 November.

Following refit, Rasher commenced her second war patrol on 19 December 1943 and stalked Japanese shipping in the South China Sea off Borneo. When she attacked a three-tanker convoy on the night of 4 January 1944, her first torpedo exploded prematurely. A wild melee ensued, with tankers scattering and escorts racing about, firing in all directions. Rasher was pursuing Hakko Maru when the tanker exploded from a torpedo from Bluefish (SS-222). Rasher fired at a second target while submerged, and heard the explosions rip into the tanker's hull, but was unable to confirm a sinking. She pursued the third tanker, firing a spread of four fish early in the morning of the 5th. A mushroom of fire arose as the last two torpedoes struck, and Kiyo Maru sank, leaving only an oil slick and scattered debris. During the patrol, Rasher planted mines off the approaches to Saigon harbor. Prematurely exploding torpedoes and vigilant escorts frustrated her attacks on convoys on 11 and 17 January. A week later she returned to Fremantle.

Rasher's third war patrol from 19 February to 4 April 1944, was conducted in the Java-Celebes Sea area. On 25 February she attacked a Japanese convoy off Bali, sinking cargo ships Tango Maru and Ryusei Maru . Then, after transiting Makassar Strait into the Celebes Sea, she destroyed cargo ship Nattai Maru on 3 March. En route home, she met Nichinan Maru on 27 March, and sent the 2,750-ton freighter to Davy Jones's Locker.

Rasher returned to Makassar Strait-Celebes Sea area for her fourth patrol, from 30 April to 23 June. On 11 May, she torpedoed and sank the freighter Choi Maru . Next to go down were the converted gunboat Anshu Maru on 29 May and the tanker Shioya Maru in the Celebes Sea off Manado 8 June. Six days later, the cargo ship Koan Maru went to the bottom, after taking a spread of torpedoes aft and capsizing.

Her fifth patrol, from 22 July to 3 September, was spent largely with Bluefish (SS-222) in the South China Sea west of Luzon. South of Scarborough Shoal, Rasher fired a spread of five torpedoes at the largest ship in a three-ship convoy. Diving to avoid being rammed, Rasher heard the sounds of a ship breaking up as the Shiroganesan Maru went down. On the dark stormy night of 18 August, Rasher's radar picked up a large convoy, protected by destroyers and air cover. The first target, Teiyo Maru , a tanker loaded with gasoline, exploded into a column of flame 1,000 feet high, with parts of the ship being blown 500 yards from the flaming hulk. The escorts fired wildly and laid depth charge patterns 2 miles astern of Rasher . The submarine fired a second spread of "tin fish," sinking the cargo-transport Eishin Maru and scoring hits on a second vessel. Rasher resumed the attack on the shattered convoy, sinking transport Teia Maru and carrier Taiyo . Bluefish intercepted the remaining ships sinking two tankers. Spadefish (SS-411) joined the wolfpack and scored hits on two of the surviving transports. All torpedoes expended, Rasher set course for Midway, thence proceeded via Hawaii to San Francisco, arriving Hunter's Point Naval Shipyard on 11 September for overhaul.

Rasher departed San Francisco on 20 December 1944, arriving at Midway via Pearl Harbor in early January 1945. Her sixth patrol, as a unit of a wolfpack with Pilotfish (SS-386) and Finback (SS-230), commenced on 29 January, and was conducted in the southern sector of the East China Sea. However, no suitable targets were found, only small patrol craft, hospital ships, and ubiquitous patrol aircraft. The patrol ended on 16 March 1945 at Guam.

Her seventh patrol, 17 April to 29 May 1945, was little more rewarding. On lifeguard station off Honshu, she riddled two small craft with gunfire. No aircraft came down in her area, and she returned to Midway on 29 May.

Rasher departed Midway 23 June 1945 to take lifeguard station off southern Formosa. No Allied planes were downed in her area before orders arrived to proceed to the Gulf of Siam. While she was en route the war ended, and Rasher returned to the Philippines. She departed Subic Bay on 31 August arriving New York on 6 October, via Pearl Harbor and the Panama Canal. Following deactivation overhaul, she was decommissioned 22 June 1946 and was placed in the Atlantic Reserve Fleet at New London, Conn.

She was placed in commission in reserve at Philadelphia Naval Shipyard 14 Dec 1951 Lt. V. D. Ely in command. After being reclassified as a radar picket submarine, SSR-269 she commenced conversion which continued after she decommissioned 28 May 1952. After extensive hull and interior alterations at Philadelphia Navy Yard, she was recommissioned 22 July 1953, Lt. Comdr. R. W. Steeher in command. She departed New London on 12 November, arriving San Diego 17 December via Guantanamo Bay and the Panama Canal.

The following 2 years were spent off the west coast in operations from Washington to Acapulco. On 4 January 1956, she deployed to the 7th Fleet, where she operated with U.S. and SEATO naval units. She returned to San Diego 3 July 1956. Prior to and following a second WestPac deployment from 4 March to 4 September 1958, SSR-269 served in Fleet exercises as an early warning ship, and in ASW training operations.

On 28 December 1959, Rasher departed the continental United States for the Far East. While attached to the 7th Fleet, she participated in exercise "Blue Star," a large-scale American-Nationalist Chinese amphibious exercise. In May 1960, she took part in the Black Ship Festival at Shimoda Japan, commemorating Admiral Perry's landing. She returned to San Diego on 20 June 1960.

Rasher was reclassified as an auxiliary submarine, AGSS269, on 1 July 1960, with conversion being accomplished at Mare Island Naval Shipyard. Involved in maintaining fleet readiness until mid-August 1962 when she deployed to WestPac, Rasher continued to exhibit her usual high standards of performance. She returned to San Diego on 15 February 1963, and was overhauled that summer.

During the next year, AGSS-269 was engaged in strike exercises involving other American and Canadian ships. Her next deployment, beginning on 3 August 1964, involved support of 7th Fleet operations off Vietnam, as well as ASW exercises with SEATO allies.

After returning to San Diego on 5 February 1965, she had ASW and amphibious training. Her next WestPac deployment, from 3 January to 17 July 1966, included amphibious and ASW training support for Republic of Korea, Nationalist Chinese, and Thai units, as well as operations with the 7th Fleet off Vietnam.

Rasher spent the remainder of her commissioned career providing training services off the coast of California to UDT and ASW units. She was decommissioned 27 May 1967, and later was towed to Portland, Oreg., where she served as a training submarine for Naval reservists until struck from the Navy list, 20 December 1971.

Rasher was awarded the Presidential Unit Citation for outstanding performance in combat during World War II patrols 1, 3, 4, and 5. She received seven battle stars in World War II service, and two battle stars for service off Vietnam.


This fraudulent and sadistic Nazi doctor was executed in the same camp where he once worked

S igmund Rascher was working as an SS doctor in 1939 when he wrote to his boss, Heinrich Himmler, and requested human subjects for his experiments. Rascher was a member of the Luftwaffe, the German air force, and a medical doctor, who was researching the effect of a plant extract on cancer. He thought human subjects would be far better than rodents, and Himmler agreed, even though the two had met only a week prior. A study was begun at Dachau concentration camp.

It was just one of many such studies, ostensibly meant to build on a growing medical understanding of human maladies. Instead, the doctor’s work merely produced the suffering it purportedly sought to address and in so doing exposed the depravity of modernity. Like most atrocities of the Holocaust, Nazi medical experiments stood at the perverse intersection of racism, industrialization, and science.

A couple years after the cancer study, when Rascher became interested in the effects of altitude, he claimed monkeys were not adequate test subjects and again requested that Dachau prisoners be made available. They were. The experiments, conducted using an air force pressure chamber, were mostly fatal — prisoners were denied oxygen, as a pilot might be during freefall. When Himmler suggested that any human who survived them be spared a death sentence and given life imprisonment instead, Rascher disagreed. They were only Poles and Russians, he argued, there was no need to give them dispensation.

Among the most egregious of Rascher’s trials were “freezing experiments” to determine the body’s response to cold. Rascher again wrote to Himmler, who granted his request, and it wasn’t long before Rascher was submerging prisoners in ice baths to measure the duration and intensity of their death throes. Not all were killed most of the experiments were meant to measure the rewarming process after hypothermia. Although one victim later testified that some prisoners were thrown into boiling water. Others were warmed, at Himmler’s suggestion, by being placed between two naked female prisoners, Romani women from the women’s concentration camp Ravensbrück.

(left) The Dachau concentration camp, near Munich, Germany, in 1933. (AP) | (right) Rascher with infant child before being stripped of his position and imprisoned in 1944.

R ascher’s interest in the development of coagulants — thickening agents that might staunch the flow of blood on the battlefield — led him to create one made up of beet and apple pectin that he called Polygal. In a 1946 affidavit, Rascher’s uncle, Dr. Fritz Friedrich Karl Rascher, described a 1943 visit to his nephew at Dachau concentration camp. While Sigmund was away from his desk, Fritz read a report on a Polygal test the doctor had performed on prisoners. Four prisoners were executed and studied as they expired. The report described how one of them, a Russian, was “shot in the right shoulder from above by an SS man who stood on a chair. The bullet emerged near the spleen. It was described how the Russian twitched convulsively, then sat down on a chair and died after about twenty minutes.”

The doctor appeared to have not a shred of human compassion. He requested that the freezing experiments be moved to Auschwitz because there was more open space and they’d be less conspicuous, complaining that “the experimental subjects bellow (!) when they freeze severely.” He also, according to a 1988 Los Angeles Times article about his documents, wrote frequently to Himmler requesting “money, tax reductions, fresh fruit, furniture, fruit juices, slave servant girls and a new apartment.” In researching Rascher’s communications with Himmler, Major Leo Alexander, an aide to the chief counsel for the Nuremberg war crimes trials, noted Rascher’s “scrounging and chiseling nature,” his insistence that he get his way.

Rascher, who also collected human skin to make saddles, was one of Himmler’s darlings, in part because of a shared connection. Rascher’s wife, singer Karoline “Nini” Diehl, was a friend and probable ex-lover of Himmler’s. As Wolfgang Benz writes in Dachau Review: History of Nazi Concentration Camps Studies, Reports, Documents, “At regular intervals, the Reichsführer-SS had sent the Raschers parcels with all sorts of affectionate gifts, especially fruit, chocolate, and other rarities for the growing throng of children.” Diehl responded, sending Himmler letters and photos of the Rascher clan and ideas for the promotion of her husband’s career. According to Benz, Himmler was so taken of a series of photos of Raschers’ three sons that he “passed it on to the responsible authorities with the suggestion that it be printed in one of the SS-Leithefte designed for training purposes.”

The Raschers’ children may have appeared in Nazi propaganda, but the couple was hiding a treacherous secret. Their quickly growing brood actually consisted of children they’d kidnapped. It was strange, then, that Rascher often drew attention to his family by touting his 48-year-old wife’s super fertility. He thought he might curry even more favor with his superiors if he could tether his own procreative efforts to the building of the Aryan population, and even suggested to Himmler that Diehl serve as a subject for the study of extending women’s window for bearing children. While pretending to be pregnant with her fourth child, Diehl was arrested for attempted kidnapping, and it was soon discovered that the other three children were also not biologically hers. Rascher was also swiftly arrested as an accessory to all of the kidnappings, and for a series of other crimes, including the murder of his lab assistant. Himmler was angry and betrayed—particularly because the Raschers had so benefited from being in his good graces. Unsatisfied by criminal charges, he condemned Rascher to the punishment he likely feared most: He was sent to Buchenwald in 1944 to languish as a common prisoner.

In 1945, Rascher was moved to Dachau and executed by firing squad mere days before the American liberation of the camp. His unceremonious death, in the very place where he had cruelly extinguished so many innocent lives, was a testament to the recklessness and the ruthlessness of the Nazi leadership. According to firsthand account of his execution, the officer who carried it out on Himmler’s orders also kicked his corpse and called him a pig.

According to the affidavit from Sigmund’s uncle, Nini Diehl was also executed on Himmler’s orders.

Unlike the best known Nazi doctor, Joseph Mengele, whose experiments could be overdetermined and unsystematic, Rascher was thought to be meticulous, even obsessive about precision in his experiments and his reporting. That’s one reason why his research on hypothermia stood as valid science for almost a half century after the war ended, until 1990, when it was finally deemed unsound.


SS Ryusei Maru

The sinking of the SS Ryusei Maru caused a death toll of approximately 5,000 people after it was hit by four torpedoes fired by the US submarine Rasher (SS-269) in February 1944 off the north coast of Bali Island.

Ryusei Maru was carrying 6,600 soldiers of Imperial Japanese Army units from Surabaya to Ambon at the time of the incident. The convoy intercepted by the Rasher included Ryusei Maru and Tango Maru.

Ryusei Maru was requisitioned by the Imperial Japanese Navy in 1938 until it was sunk in 1944. The 4,777GRT vessel was constructed as a cargo ship by Tyne Iron Shipbuilding Co in 1911 and was owned by Ganger Rolf A/S Oslo until 1916.


Rasher SS 269 - History

COBIA (AGSS-245)

USS COBIA Image from Wisc. Maritime Museum website
Wisconsin Maritime Museum
75 Maritime Drive
Manitowoc, WI 54220
(414) 684-0218
HNSA
USS COBIA website http://www.copperas.com/ss245/cobia.htm

RASHER (SS/SSR/AGSS-269)

CLICK THUMBNAIL FOR LARGER IMAGE
Wisconsin Maritime Museum
75 Maritime Drive, Manitowoc, WI 54220 From: Maritime Museum Construction Updates
"Installation of periscope from USS RASHER,
which will supplement the Museum's
periscope from USS TAUTOG"


MANITOWOC Submarine Memorial Dedication Ceremony
en el
WISCONSIN MARITIME MUSEUM
May 15, 2000

WISCONSIN MEMORIAL TO USS LAGARTO SS-371
Ver SubVetsWWII list of LOST BOATS at top of page Located at the
Wisconsin Maritime Museum
75 Maritime Drive, Manitowoc, Wisconsin 54220
PHONE: (920) 684-0218
http://www.wimaritimemuseum.org Text and images in this section contributed
by Art Randall - US SubVets and US SubVets of WWII


The WWII Lost Boat Memorial to the USS LAGARTO is shared with 27 other submarine memorials to the boats that were built during WWII at the Manitowoc Shipyard in Manitowoc, Wisconsin. It is fitting that the LAGARTO be honored with its siblings as it is so often identified as a Manitowoc Boat of which 28 were constructed - arguably in a class of their own as, The best submarines ever built.


USS COBIA (not a Manitowoc boat) shown with memorial
plaques to the 28 Manitowoc Shipyard boats in the foreground.
Note: COBIA is a GATO-class fleet submarine similar to the twenty-eight
GATO-class subs built in Manitowoc's shipyards during World War II.


It is proper that the LAGARTO memorial is shared with a submarine museum. Although the Maritime Museum's USS COBIA is not a Manitowoc boat, it attracts thousands of visitors each year that will read the short histories of each of these boats. As a result, the story of LAGARTO as written on one of the 28 Manitowoc boat plaques, will be given a much larger exposure and wider recognition than would be the case, were it to be a standalone WWII submarine memorial.

One of the twenty-eight plaques
That LAGARTO's memorial is shared with a submarine museum is not unusual. Oklahoma's adopted WWII USS SHARK I memorial, is shared with the USS BATFISH museum in Muskogee, Oklahoma (See USSVI Oklahoma State Memorial page) and Texas' WWII Lost Boat the USS SEAWOLF memorial that is shared with the USS CAVALLA museum in Galveston, Texas (http://www.cavalla.org).

USS LAGARTO SS-371 - HISTORY OF LOSS

The Balao Class LAGARTO's keel was laid down by the Manitowoc Shipbuilding Company, Manitowoc, and Wisconsin 12 January 1944. It was launched 28 May 1944 and Commissioned 14 October 1944.

Under the command of Commander F. D. Latta, LAGARTO departed Subic Bay, P.I. on 12 April 1945 for her second WWII patrol in the South China Sea. On 27 April, she was directed to the outer part of Siam Gulf.

LAGARTO contacted USS BAYA (SS-318), already patrolling in Siam Gulf on 2 May 1945 exchanging calls with her by SJ radar. Later that day BAYA sent LAGARTO a contact report on a convoy she had contacted consisting of one tanker, one auxiliary and two destroyers. LAGARTO reported being in contact with the convoy and began coming in for an attack with BAYA. However, the enemy detected BAYA and drove her off with gunfire, whereupon the two submarines waited to plan a subsequent attack.

Early on the morning of 3 May 1945, LAGARTO and BAYA rendezvoused to discuss plans. LAGARTO was to dive on the convoy's tack to make a contact at 1400, while BAYA was to be ten to fifteen miles further along the tack. At 0010 on 4 May after a prolonged but unsuccessful attack, the alerted escorts drove off BAYA, and no further contact of any kind was ever made with LAGARTO.


Ver el vídeo: YENİLENMİŞ PANTHEONU BİR DE RASHER FARKIYLA İZLEYİN!! MIZRAKLA TEK ATIYOR!!