Un veterano del Día D recuerda el peso de la responsabilidad

Un veterano del Día D recuerda el peso de la responsabilidad


Médico en el Día D: El humilde heroísmo de Charles Norman Shay

El sonido de las balas atravesando el aire y perforando el agua persigue a Charles Norman Shay hasta el día de hoy. No recuerda cuántos hombres heridos sacó del agua mientras pasaban ráfagas de ametralladoras. Realmente no quiere recordar el día en que se sumergió repetidamente en el mar traicionero para llevar hombres a la playa de Omaha.

Penobscot, de 19 años, de Indian Island, Me., Era médico del Ejército en el 16º Regimiento de Infantería, parte de la unidad conocida como Big Red One. Shay tuvo la distinción de estar en uno de los tres regimientos de combate de la 1.ª División de Infantería que encabezó el asalto del Día D en Normandía, Francia.

Charles Shay realiza su ceremonia de sabio en la playa de Omaha, donde aterrizó durante el Día D. “Toco mi frente con la mezcla de salvia, digo una oración y dejo caer la mezcla en el fuego. Repito el proceso en las cuatro direcciones de la brújula, dos veces. La primera vez que recuerdo a mi familia y a mis antepasados, la segunda vez a mis compañeros de armas que nunca llegaron a casa. Cada año creo que me uniré a ellos pronto y me consuela saber que me saludarán ". Shay ha viajado a Normandía casi todos los años desde 2007 para llevar a cabo la ceremonia. Ahora tiene 93 años. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Charles Shay realiza su ceremonia de sabio en la playa de Omaha, donde aterrizó durante el Día D. “Toco mi frente con la mezcla de salvia, digo una oración y dejo caer la mezcla en el fuego. Repito el proceso en las cuatro direcciones de la brújula, dos veces. La primera vez que recuerdo a mi familia y a mis antepasados, la segunda vez a mis compañeros de armas que nunca llegaron a casa. Cada año creo que me uniré a ellos pronto y me consuela saber que me saludarán ". Shay ha viajado a Normandía casi todos los años desde 2007 para llevar a cabo la ceremonia. Ahora tiene 93 años. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Shay rinde homenaje a todos los nativos americanos que lucharon en las costas de Normandía el Día D, durante la inauguración del parque dedicado a ellos, acertadamente llamado Charles Norman Shay Memorial Park. Representantes tribales de todo Estados Unidos volaron para la ocasión. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Shay rinde homenaje a todos los nativos americanos que lucharon en las costas de Normandía el Día D, durante la inauguración del parque dedicado a ellos, acertadamente llamado Charles Norman Shay Memorial Park. Representantes tribales de todo Estados Unidos volaron para la ocasión. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Charles Shay y Marie Pascale Legrand miran hacia la caja de madera sobre una manta ceremonial que contiene plumas de águila y la mezcla de salvia que usa para "conectar con mis hermanos perdidos el Día D". Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Charles Shay y Marie Pascale Legrand miran hacia la caja de madera sobre una manta ceremonial que contiene plumas de águila y la mezcla de salvia que usa para "conectar con mis hermanos perdidos el día D". Foto cortesía de Charles Normal Shay.

El Mayor General Timothy McGuire, Ejército de los Estados Unidos en Europa, honra y felicita a Shay. Legrand jugó un papel decisivo en la creación del parque, trabajando con los funcionarios locales y el ejército para que esto sucediera. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

El Mayor General Timothy McGuire, Ejército de los Estados Unidos en Europa, honra y felicita a Shay. Legrand jugó un papel decisivo en la creación del parque, trabajando con los funcionarios locales y el ejército para que esto sucediera. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

El médico Shay con sus hermanos de armas en las afueras de Aquisgrán, Alemania, en 1944. “Aquisgrán fue una de las sangrientas batallas en las que participó el 16º Regimiento de Infantería. Estuvimos allí para muchos de ellos”. A la izquierda de la última fila: el primer sargento, el teniente Otsby y el teniente Jan Kowski. De rodillas: el médico soldado Shay y el operador de radio. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

El médico Shay con sus hermanos de armas en las afueras de Aquisgrán, Alemania, 1944. “Aquisgrán fue una de las sangrientas batallas en las que participó el 16º Regimiento de Infantería. Estuvimos allí para muchos de ellos”. A la izquierda de la última fila: el primer sargento, el teniente Otsby y el teniente Jan Kowski. De rodillas: el médico soldado Shay y el operador de radio. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Cuando era niño, la familia de Shay y otros Penobscots se vestían con atuendos ceremoniales para los concursos. Durante la Depresión, sus padres instalaron tiendas de campaña en Lincolnville Beach, Maine, donde vivieron durante el verano vendiendo cestas y otros artículos artesanales indios mientras Shay bailaba para los turistas. "También viajábamos por todo el estado actuando en hoteles". Fila de atrás de izquierda a derecha: Leo Shay, Howard Ranco, Roland Nelson. Primera fila: Bruce Poolaw, Lucy Poolaw, Florence Nicolar Shay y Charles Shay (quien era conocido como Little Muskrat cuando bailaba). Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Cuando era niño, la familia de Shay y otros Penobscots se vestían con atuendos ceremoniales para los concursos. Durante la Depresión, sus padres instalaron tiendas de campaña en Lincolnville Beach, Maine, donde vivieron durante el verano vendiendo cestas y otros artículos artesanales indios mientras Shay bailaba para los turistas. "También viajábamos por todo el estado actuando en hoteles". Fila de atrás de izquierda a derecha: Leo Shay, Howard Ranco, Roland Nelson. Primera fila: Bruce Poolaw, Lucy Poolaw, Florence Nicolar Shay y Charles Shay (quien era conocido como Little Muskrat cuando bailaba). Foto cortesía de Charles Normal Shay.

El libro de Shay, Proyecto Omaha Beach: La vida y el servicio militar de un anciano indio de Penobscot, publicado por Polar Bear & amp Company, un sello de la organización sin fines de lucro Solon Center for Research and Publishing. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

El libro de Shay, Proyecto Omaha Beach: La vida y el servicio militar de un anciano indio de Penobscot, publicado por Polar Bear & amp Company, un sello de la organización sin fines de lucro Solon Center for Research and Publishing. Foto cortesía de Charles Normal Shay.

Shay se encuentra frente a su museo en Indian Island, Maine. La familia de Shay era dueña de un negocio donde los turistas podían verlos tejer cestas tradicionales, antes de que Charles lo convirtiera en el Teepee de la princesa Watahwaso, un museo dedicado a los logros de sus antepasados ​​y la nación Penobscot. La “princesa” era su tía actriz con quien realizaba giras, bailando de niño. Foto de Ramona Du Houx.

Shay se encuentra frente a su museo en Indian Island, Maine. La familia de Shay era dueña de un negocio donde los turistas podían verlos tejer cestas tradicionales, antes de que Charles lo convirtiera en el Teepee de la princesa Watahwaso, un museo dedicado a los logros de sus antepasados ​​y la nación Penobscot. La “princesa” era su tía actriz con quien realizaba una gira, bailando de niño. Foto de Ramona Du Houx.

Shay comparte sus historias con su editor, Polar Bear and Company en Solon, Maine, mientras finaliza su libro. Hasta 2007 nunca habló de sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial, ni siquiera con su amada esposa Lilly. “Es mejor no decirlo. Pero ahora las nuevas generaciones deben reconocer por qué luchamos y por qué. Necesitamos contar nuestras historias. No podía votar pero estaba orgulloso de servir a mi país. La democracia nunca debe darse por sentada ”. Foto de Ramona Du Houx.

Shay comparte sus historias con su editor, Polar Bear and Company en Solon, Maine, mientras finaliza su libro. Hasta 2007 nunca habló de sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial, ni siquiera con su amada esposa Lilly. “Es mejor no decirlo. Pero ahora las nuevas generaciones deben reconocer por qué luchamos y por qué. Necesitamos contar nuestras historias. No podía votar pero estaba orgulloso de servir a mi país. La democracia nunca debe darse por sentada ”. Foto de Ramona Du Houx.

La noche anterior al aterrizaje de la invasión, Shay recibió una visita sorpresa de un compañero de Penobscot, Melvin Neptune. Parecía el destino encontrar a alguien a quien conocía bien de la reserva de su pequeña casa a bordo de un barco de transporte de ataque. "No me molestó con su experiencia en combate, ni me ofreció consejos. En cambio, hablamos de casa, porque sabía que yo nunca había estado en combate. . . todo el infierno estaba a punto de desatarse sobre mí ”, recuerda Shay.

El Big Red One sufrió unas 2.000 bajas, la mayoría durante la primera hora de aterrizaje bajo el intenso fuego alemán.

Con los ojos ardiendo por el denso humo que envolvía la batalla, Shay miró hacia el mar a los hombres heridos que luchaban por desembarcar, cargados con equipo. Algunos se estaban ahogando en la marea creciente. Sin dudarlo, corrió hacia el peligro.

Armado con solo sus dos carteras de suministros médicos, maniobró alrededor de los caídos para llevar a los vivos a la playa. Nunca olvidará el olor a carne quemada, vehículos y aceite que transporta la brisa del océano.

“Los mares estaban rojos con la sangre. Al principio, fue difícil para mí presenciar tanta carnicería. Tuve que empujar lo que estaba experimentando fuera de mi mente, para poder funcionar de la forma en que estaba entrenado para hacerlo. Luego pude operar de manera efectiva e incluso salvé algunas vidas. Siempre he estado orgulloso de ser médico. Es un privilegio especial ".

Al mediodía, casi la mitad de los soldados y la mayoría de los oficiales de su compañía estaban heridos o muertos. Hasta 3.000 soldados aliados murieron y unos 9.000 resultaron heridos o clasificados como desaparecidos el día de la invasión marítima más grande de la historia registrada.

Shay recuerda haber acunado a los heridos de gravedad para consolarlos. Se quedó con el soldado Edward Morozewicz, facilitando su fallecimiento. En 2017, Shay visitó a la familia de Morozewicz, asegurándose de que supieran de la valentía de Edward, y participó en una ceremonia especial en honor a su compañero médico. Todavía se pregunta por qué vivió cuando murió Morozewicz. “Sabía que se estaba muriendo lentamente. Le vendé las heridas y le di morfina. Pero sabía que no había ayuda para él ”, dice un sombrío Shay.

Siete médicos de su regimiento murieron el Día D y otros 24 resultaron heridos. “Soy un gran creyente en una forma de vida espiritual. Las oraciones de mi madre deben haberme guiado ".

Por su valentía ese día, el soldado Shay recibió la Estrella de Plata. En 2007, el presidente francés Nicolas Sarkozy lo honró con la Legión de Honor. Es uno de los dos médicos de combate indígenas estadounidenses que sobrevivieron a la guerra, ambos sin heridas.

En el aniversario de 2017 del Día D, escuchó atentamente las olas rompiendo la orilla, recordando a sus hermanos de armas que murieron allí hace 73 años, mientras realizaba una ceremonia de embadurnamiento de salvia al amanecer. “Las ceremonias son mi forma de tratar de tomar contacto con los espíritus de los valientes que permanecen allí”.

Desde 2007, Shay ha hecho la peregrinación a Normandía casi todos los años. Con un chaleco de piel de ciervo con el diseño de una tortuga en la espalda, abanica el humo, creado a partir de la quema de tabaco, salvia y hierba dulce, suavemente con una pluma de águila, santificando la zona.

“Me baño en este humo para limpiar mi mente y mi cuerpo de todo mal, concentrándome muy seriamente en los espíritus de mis compañeros de armas que todavía están allí. Les dejo saber que no han sido olvidados ".

Hablar abiertamente sobre sus experiencias durante la guerra durante sus primeras visitas a Normandía fue un desafío, después de guardar silencio sobre ellas durante más de 62 años. Pero el pueblo de Francia alivió sus preocupaciones. “Me sorprendió presenciar la sinceridad de los ciudadanos expresando su alegría y gratitud por la liberación, después de tantos años. La gratitud fue especialmente impresionante y casi increíble ".

Su viaje de regreso a la zona de guerra en 2017 fue diferente de una manera especial. Su sobrino Timothy Shay lo ayudó en la ceremonia, y el pueblo de Francia lo honró al dedicar un parque en un acantilado con vista a la playa de Omaha, a él y a todos los indios estadounidenses que lucharon por los Aliados durante la guerra.

El Charles Shay Memorial inmortaliza a los 175 nativos americanos que desembarcaron en la playa de Omaha el Día D. Solo se han identificado 55 de ellos.

“Ahora, hay una placa que conmemora a los soldados indios que dejaron la Isla Tortuga para ayudar a liberar a nuestros antiguos aliados franceses. Se estima que 500 miembros de la tribu participaron en la Operación Neptuno (Día D), como paracaidistas o como tropas terrestres desembarcando en las playas… estos valientes hombres han pasado al mundo de los espíritus. No lo olvidaremos ”, dijo Shay en la ceremonia conmemorativa del parque, citando el nombre indio de América del Norte.

La tortuga es un animal sagrado que representa la sabiduría y la longevidad. También es el animal que Shay eligió cuando era niño para ser su animal personal de Penobscot. Esculpida por su sobrino Tim, la tortuga del parque mira hacia el Atlántico, con la cabeza girada hacia el oeste hacia Indian Island, Maine, hogar de Penobscot Nation, donde vive Shay.

Charles Shay pasó a ver acción durante la Batalla de Aquisgrán, la Batalla del bosque de Hurtgen y la Batalla de las Ardenas. Después de cruzar el Rin por el puente de Remagen en 1945, fue capturado.

“Mi corazón se rompe por aquellas mujeres que oraron por sus valientes hijos pero nunca volvieron a darles la bienvenida a casa”, dice Shay enjugándose una lágrima. "Nunca podré olvidar a los hombres que nunca tuvieron la oportunidad de experimentar la vida como debía ser, una esposa y una familia, sino que estaban destinados a dejar esta vida en una tierra lejana".

Shay y sus tres hermanos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, dos en la Marina de los Estados Unidos y uno en el Cuerpo Aéreo del Ejército como artillero de B-17. Todos sobrevivieron. Pero durante casi dos agonizantes meses, la madre de Shay, Florence, pensó que Charles había perecido, sin saber que lo habían hecho prisionero.

Shay dijo que nunca olvidaría su expresión cuando abrió la puerta y lo vio allí. Lágrimas de alegría corrieron por su rostro. "Fue la única vez que disfruté haciendo llorar a mi madre".

Pero los trabajos eran escasos y ser un veterano condecorado de Penobscot tenía poco peso. “Si bien un buen número de nosotros fuimos decorados con corazones morados, estrellas de bronce y plata, cuando regresamos a nuestras reservaciones, no hablamos de nuestras experiencias. No nos preguntaron ".

Se reincorporó y sirvió en Austria. Regresó al combate como médico en Corea y fue galardonado con la Estrella de Bronce con dos racimos de Hoja de Roble, nuevamente por su valor para salvar vidas. Después de servir un corto tiempo en el Pacífico sur, donde se estaban probando bombas atómicas, se unió a la Fuerza Aérea, antes de retirarse en 1954 como sargento mayor. Luego trabajó en Viena para la Comisión Internacional de Energía Atómica y más tarde para el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados, antes de regresar finalmente a su hogar en Indian Island.

Cuando era niño, Charles tuvo que cruzar el río Penobscot en pleno invierno para asistir a la escuela fuera de la reserva. Su madre quería que su hijo estuviera más integrado con la comunidad en general, por lo que hizo la caminata diligentemente en cualquier clima, a pesar de las gélidas condiciones de Maine. Años más tarde, en Corea, esas experiencias lo habían endurecido lo suficiente como para enfrentar un frente frío siberiano que descendió sobre el embalse de Chosin, hundiendo temperaturas tan bajas como -35 ° F.

“Hacía mucho frío. Los suministros médicos se congelaron, el plasma se volvió inútil. Para descongelar las jeringas de morfina, las ponemos en la boca antes de que puedan inyectarse. La congelación fue un problema importante, matando a demasiados hombres. Pero nuestra misión de sacar una división de la Infantería de Marina fue un éxito y fuimos evacuados en Nochebuena ".

En 2003, poco después de regresar a Indian Island para jubilarse, falleció su amada esposa, Lilly.

“Después de 40 años viviendo en Viena, cuando regresé a casa fue como el día y la noche. Dejé una ciudad con una población de más de un millón y regresé a una pequeña reserva con unas 500 almas. Estoy orgulloso de mi herencia. Siempre fue mi deseo volver a casa ”.

Pero no podía quedarse jubilado, ya que sentía que era su responsabilidad dar un paso adelante a la luz pública para asegurarse de que se recordaran los sacrificios que los nativos habían hecho durante las guerras. Al hacerlo, se ha convertido en un incansable promotor de la Nación Penobscot, transmitiendo su herencia cultural.

“Somos muy afortunados como pueblo de vivir en esta gran tierra democrática, donde disfrutamos de libertad de expresión y religión. Muchos otros países también disfrutan de estos privilegios, pero algunas personas se ven obligadas a vivir bajo la represión y a vivir bajo la fuerza de voluntad de una minoría, lo que crea mucho malestar en el mundo ”, dice Shay.

“Nuestra juventud debe estar siempre orgullosa de su herencia y nunca olvidarla. Siempre deben estar preparados para dar un paso adelante, siempre deben proteger nuestra forma de vida y la tierra en la que vivimos, en caso de que otro nos amenace ".

Shay pasó a escribir Proyecto Omaha Beach: La vida y el servicio militar de un anciano indio de Penobscot, publicado por Polar Bear & amp Company, un sello de la organización sin fines de lucro Solon Center for Research and Publishing. "Mi libro es un viaje al pasado, un pasado que preferiría borrar de mi memoria, pero esto no es posible".

También facilitó la publicación de una nueva edición del libro de su abuelo Joseph Nicolar, La vida y las tradiciones del hombre rojo.

“Estoy tratando de hacer todo lo posible para promover mi cultura nativa americana, para promover lo que han hecho mis antepasados. Para una comunidad pequeña, tenemos muchos artistas: personas que hacen trabajos de abalorios muy finos, cesteros, pintores, talladores de madera, escultores, sin olvidar a los autores. Estoy orgulloso de nuestros jóvenes, muchos de los cuales han obtenido títulos. Tengo la esperanza de que nuestra tribu continúe prosperando y que eventualmente seremos tratados en pie de igualdad, a nivel de la administración estatal / tribal ”.

Un tipi de tejas blancas se encuentra junto a su casa, erigido por su tía Lucy Nicolar Poolaw, conocida en el escenario como la cantante Princess Watahwaso. Shay ha transformado el tipi en un museo que dirige, preservando la familia y la historia de Penobscot.

Recuerda realizar bailes nativos para turistas y darles recorridos por la isla india, mientras crecía. “Me gustó, ganamos dinero para la familia”.

En 2009, el gobernador John Baldacci de Maine honró a Shay y otros indios americanos proclamando el 21 de junio el Día de los Veteranos Nativos Americanos en el estado. La fecha se eligió específicamente porque es el aniversario del día en que Wabanaki se unió a la Revolución Americana en 1775. La Nación India Penobscot es una de las cuatro tribus de Maine que componen la Confederación Wabanaki. Shay es descendiente directo del jefe de Penobscot, Joseph Orono, quien luchó con las tropas del general Washington en la Guerra Revolucionaria.

“Éramos ciudadanos de segunda clase en nuestro propio país, pero servimos a este país fielmente. De hecho, estábamos luchando para proteger nuestra propia tierra ”, dice Shay.

“Sé que las balas y la metralla no distinguen entre soldados de diferente herencia racial, nacional, étnica o religiosa. Pero sé que no todos los que sirvieron y se sacrificaron han sido, o son, tratados por igual. Este día nos brindará la oportunidad de recordar ... y honrar a quienes han servido o están sirviendo a nuestro país ”, dijo Shay en la firma del proyecto de ley. Con vistas al río Penobscot que corre junto a su casa, Shay señala en dirección a Normandía, Francia.“El 21 de junio, Día de los Veteranos Nativos Americanos, revelaremos una estatua de tortuga gemela a la de la playa de Omaha. Las tortugas se mirarán unas a otras al otro lado del océano, para unir a nuestros pueblos ”.


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El 6 de junio de 1944, el ejército canadiense, la Royal Canadian Air Force (RCAF) y la Royal Canadian Navy (RCN) participaron en la operación combinada más grande en la historia de la guerra. Ellos, junto con sus hermanos británicos y estadounidenses, debían aterrizar, tomar una cabeza de playa y desde allí avanzar para asegurar objetivos intermedios y finales unos 15 km tierra adentro al anochecer. En preparación, los dragaminas canadienses se unieron a sus homólogos británicos para despejar el camino para la flota de invasión, mientras los destructores y corbetas disparaban contra objetivos alemanes en la costa de Normandía. Los cañones navales abrieron fuego alrededor de las 5.30 am. Cuando comenzó la operación, el teniente comandante DW Piers, comandante del destructor HMCS Algonquin, ordenó a sus hombres que se mantuvieran en sus cañones sin importar lo que sucediera: "Si nuestro barco es alcanzado cerca de la orilla, lo llevaremos a la orilla y seguiremos disparando nuestros cañones, hasta que se acabe el último proyectil". Tiempos desesperados requerían medidas desesperadas.

Las primeras tropas canadienses en suelo francés fueron hombres del Primer Batallón Canadiense de Paracaidistas. Los paracaidistas aterrizaron entre la 1 am y la 1:30 am del 6 de junio, una hora antes que el resto de la brigada, aunque muchos se encontraban esparcidos por la campiña francesa. "Estábamos en el proceso de conectarnos cuando el avión tomó una acción evasiva violenta", explicó el mayor Dick Hilborn. “Cinco de nosotros terminamos en la parte trasera del avión.

“Salimos bien y después de vagar un poco recogí otros tres de mi palo [grupo de caída]. Nos tomó tres horas y la ayuda de un granjero francés local averiguar dónde estábamos ... una milla y media al norte de la zona de caída ".

A pesar de estos desafíos, al mediodía los paracaidistas aseguraron la zona de lanzamiento, capturaron un cuartel general enemigo y destruyeron cruces de ríos, lo que negó al enemigo el acceso a las playas de su sector. También ayudaron a capturar una batería en Merville, cuyas armas podrían haber puesto en peligro los desembarcos canadienses en Juno Beach y los británicos en Sword Beach.

Mientras tanto, en uno de sus asaltos más duros de la guerra (en términos del peso de las bombas), el Comando de Bombarderos de la RAF arrojó más de cinco mil toneladas de bombas sobre las baterías de defensa costera del Muro Atlántico desde las 23.30 horas de la noche del 5 al 6 de junio hasta 5.15 am. Entre los escuadrones estaba el Grupo de Bombarderos No. 6 (RCAF), que realizó 230 salidas y arrojó 859 toneladas.

Mientras los paracaidistas y bombarderos estaban ocupados, la infantería comenzó su viaje hacia la playa. A medida que avanzaba la nave de asalto, los regimientos de artillería dispararon sobre las cabezas de los soldados de infantería desde lanchas de desembarco marítimas, acercándose también a la orilla. (Una vez que las tropas aterrizaron, la mayoría se quejó de que este empapado de las defensas enemigas había sido en gran parte ineficaz, pero la artillería, la marina y la fuerza aérea continuaron atacando objetivos de oportunidad identificados por la infantería durante todo el día).

Sin embargo, cuando hicieron su carrera de una hora y media hacia la costa, un inquietante silencio recibió a los soldados de infantería que esperaban la cacofonía de la batalla. El fuego que cayó sobre la nave principal fue menor de lo que se temía. Los grandes cañones del interior ofrecieron poca resistencia y ningún avión enemigo atacó la nave de desembarco. Del mismo modo, la artillería alemana en las defensas de la playa estaba situada para disparar a lo largo de las playas y no podía atacar a las embarcaciones a ninguna distancia de la costa. Por lo tanto, el enemigo disparó principalmente armas pequeñas y morteros contra la infantería que se acercaba. Un comandante de alto rango informó que la oposición comenzó a manifestarse solo cuando la embarcación principal se encontraba a unas 3.000 yardas de la playa e incluso entonces el fuego fue "solo inconexo e inexacto". Fue después de que los soldados desembarcaron cuando comenzó una oposición realmente feroz.

Aún así, el encuentro fue extremadamente estresante. Los pequeños botes cabeceaban pesadamente arriba y abajo, sacudidos por los mares. Charlie Martin, de Queen's Own Rifles of Canada, recordó al acercarse a Bernières-sur-Mer que no vio señales de ningún bombardeo amistoso: “A medida que nos alejábamos de la nave nodriza y nos acercábamos a la costa, fue un shock darme cuenta que la flota de asalto que estaba detrás de nosotros había desaparecido de la vista. De repente, solo estábamos nosotros y una gran cantidad de océano ... diez botes extendidos a más de 1.500 yardas no son realmente una gran cantidad de fuerza de asalto. Los botes comenzaron a verse aún más pequeños a medida que los espacios se ensanchaban, con más de la longitud de un campo de fútbol entre cada uno ".

Otro fusilero de QOR of C recordó: "Eres un farsante si no tienes miedo".

La invasión de la playa de Juno

La propia playa de Juno tenía 9,7 kilómetros de ancho. Abarcaba tres pueblos frente al mar: el pequeño puerto de Courseulles-sur-Mer, así como Bernières y St Aubin-sur-Mer. Una red de defensa fortificada de armas, emplazamientos de hormigón, fortines, enredos de alambre de púas y minas aguardaba a la infantería. Los ingenieros de combate y los regimientos blindados apoyaron al avance de los fusileros y la artillería de campaña. Algunos tanques llegaron en lanchas de desembarco de tanques, otros, como es sabido, estaban equipados con el Duplex Drive, que les permitía flotar y "nadar" hasta la orilla. Algunos de estos se hundieron, mientras que otros se lanzaron tarde debido a la agitación del mar.

La primera infantería canadiense puso un pie en esta red de defensa entre las 7.45 y las 8.15 de la mañana. Mientras bajaba la rampa para botes, muchos hombres corrieron hacia el malecón. En algunos sectores, como el escocés canadiense, el bombardeo preparatorio había sido bastante efectivo. En otros, incluido el flanco izquierdo de los Royal Winnipeg Rifles, los hombres aterrizaron frente a puntos fuertes de hormigón erizado. La mayoría apresuró estas defensas y las despejó, a un alto costo, usando ametralladoras Sten, granadas de mano, rifles y armas laterales. Este trabajo no fue fácil. En algunos sectores, los hombres recibieron disparos antes de salir de la lancha de desembarco, mientras que otros apenas llegaron a tierra. Pero para la mayoría, su entrenamiento comenzó y continuaron por la playa.

Kenneth Byron, que aterrizó con el regimiento escocés canadiense en el flanco de extrema derecha de los canadienses, recordó las bombas de mortero que estallaron tan pronto como aterrizó. Inmediatamente, sufrió una herida en la cara.

“Levanté la mano y me salió un puñado de sangre”, relató. “El hombre de primeros auxilios vino y dijo 'sostenga el punto de presión', lo cual hice, y el Capitán Young vino y dijo 'Lo arreglaré', y lo suturó. El comandante de mi compañía ... dijo: "¿Estás listo para partir?" Y yo dije "sí". Y él dijo: 'Bueno, organiza tu pelotón y sal de la playa ... ahora eres el comandante del pelotón porque tu oficial ha sido noqueado, está gravemente herido' ".

Byron continuó: “Sabíamos dónde estaba el objetivo y el objetivo del juego no era pelear. Si te topas con los bolsillos enemigos, lo enciendes con fuego y lo esquivas. Finalmente llegué a mi empresa esa noche alrededor de las 9 de la noche, justo después de que hubieran llegado al objetivo. El comandante de mi compañía me miró. Dije: 'Ahora puedo quedarme, no tengo tanto dolor'. Pero me veía mal, estaba cubierta de sangre que se había secado en mi uniforme y en la cara, y cubierta de sangre y polvo. Me veía mal y me dijo: 'No sargento, será mejor que regrese porque su apariencia es mala para la moral. Es mejor volver, arreglarse y volver de nuevo. "Regresé y pasé una noche en la playa ... las cañoneras bombardeaban tierra adentro con grandes y pesados ​​cañones de 12 y 16 pulgadas, los acorazados en la bahía, y luego eran peleas de perros y todo lo demás, y fuego de armas pequeñas y todo eso. Y fue una noche difícil ".

Mientras tanto HMCS Algonquin había abierto fuego, destruyendo un par de cañones de 75 mm cerca de St Aubin-sur-Mer. Cuando las tropas del North Shore Regiment de New Brunswick comenzaron a desembarcar en el otro extremo de la playa de Juno desde Ken Byron, se encontraron con una feroz resistencia. Oficiales de observación avanzados convocados Algonquin. El destructor apuntó sus armas contra las casas que albergaban a francotiradores alemanes que se alineaban en la playa. Junto con Algonquin, HMCS siux, nueve destructores británicos y dos cruceros británicos dispararon contra las defensas de la playa ese día.

En algunos sectores los tanques aterrizaron casi al mismo tiempo que la infantería, mientras que en otros se retrasaron. Algunos tanques aterrizaron primero, ya que los Regina Rifles informaron que los tanques estaban en tierra a las 7.58 a. M. Los Royal Winnipeg Rifles aterrizaron a las 7.49 a.m. pero encontraron que los tanques estaban retrasados. La práctica para la mayoría de los tanques después de aterrizar era detenerse en el agua en el lado del mar de los obstáculos de la playa, desinflar sus dispositivos de flotación y abrir fuego en el pastillero más cercano.

Después del brutal asalto inicial, los regimientos comenzaron a salir de las playas alrededor de las 10.30 am. Las reservas que habían aterrizado en los talones de las primeras oleadas se unieron al empuje tierra adentro hacia otros objetivos. Después de asegurar el objetivo de cabeza de playa, los canadienses debían cortar la carretera entre las ciudades normandas de Caen y Bayeux y tomar el aeródromo de Carpiquet, en las afueras occidentales de Caen. También debían unirse con las fuerzas británicas en ambos flancos que habían aterrizado en las playas Gold y Sword. Al anochecer, aunque lejos de sus objetivos finales, las unidades canadienses estaban firmemente atrincheradas en sus objetivos intermedios y habían penetrado más tierra adentro que cualquier otra fuerza de asalto ese día.

La contribución canadiense al Día D

Unos 14.000 soldados canadienses asaltaron la playa esa mañana, 3.000 de los cuales estaban en la primera oleada. Según todos los estándares, el Día D fue un logro sobresaliente para los ejércitos de asalto canadiense y aliado. En la mayoría de los sectores a lo largo del frente de asalto, el formidable Muro Atlántico se había hecho añicos. A partir de entonces, un flujo constante de personal, equipo blindado y suministros llegó a tierra. Se había abierto el camino para un asalto sostenido y despiadado contra el cuerpo principal del ejército alemán. A partir de ese día, el resultado de la guerra fue poco dudoso, aunque Canadá todavía sufriría la mayor parte de sus 42.042 muertos durante los próximos 11 meses. El ejército perdió específicamente 22,917 muertos durante la guerra.

CP Stacey, el historiador oficial del ejército canadiense, señaló que los hombres que asaltaron el Muro del Atlántico "superaron, no sólo un terrible peligro físico, sino también un formidable riesgo moral".

Hoy, cuando pensamos en esta operación desgarradora y aterradora, imagina que estos hombres también se habían preguntado qué tan terrible podría ser. Pero carecían del conocimiento de que la operación tendría éxito, y también se preocuparon y se preguntaron si alguna vez volverían a sus vidas civiles en Canadá. Durante meses antes, la operación había sido un tema constante de discusión y especulación. Todos los que participaron habían luchado con sus propios miedos privados.

Como señaló Stacey: “Estos terrores privados fueron, quizás, antagonistas aún más formidables que los soldados de infantería de Hitler. Los soldados que derrotaron a ambos hicieron posible la liberación de Europa. [La gente] libre de todas partes debería recordarlos ".

El Dr. John Maker trabajó anteriormente en el Canadian War Museum como historiador de la Segunda Guerra Mundial. Ahora es administrador del museo en la ciudad de Ottawa.

Nota: Algunas citas y ciertos detalles fueron extraídos de: Tim Cook, Lucha hasta la meta: canadienses en la Segunda Guerra Mundial, 1944-1945 (Toronto: Penguin Random House, 2016) Terry Copp, Fields of Fire - Los canadienses en Normandía (Toronto: University of Toronto Press, 2003) y CP Stacey, La campaña de la victoria: las operaciones en el noroeste de Europa 1944–1945 - Historia oficial del ejército canadiense en la Segunda Guerra Mundial, volumen 3 (Ottawa: Queen's Printer, 1960). El autor ha editado la cita de Kenneth Byron, agregando puntuación para hacerla más legible. El original se puede encontrar aqui.


Queen se une a los líderes mundiales para conmemorar el 'coraje' de los veteranos del Día D en Portsmouth

Los eventos en Portsmouth contarán la historia de la preparación para el Día D a través de presentaciones musicales y lecturas.

Corresponsal de defensa y seguridad @AliBunkallSKY

Miércoles 5 de junio de 2019 07:20, Reino Unido

La Reina dirigirá a una serie de líderes mundiales para conmemorar el 75 aniversario del Día D en un evento especial en la costa sur de Inglaterra más tarde hoy.

En un mensaje para conmemorar la ocasión, ha elogiado la "inmensa valentía, ingenio y determinación" de las tropas que zarparon para derrotar a las fuerzas nazis.

La Reina agregó: "En este momento de reflexión para los veteranos del conflicto y sus familias, estoy seguro de que estas conmemoraciones brindarán una oportunidad para honrar a quienes hicieron extraordinarios sacrificios para asegurar la libertad en Europa. Nunca deben ser olvidados".

A ella se unirán los líderes de 15 naciones, incluidos Theresa May, Donald Trump, Emmanuel Macron, Angela Merkel y Justin Trudeau. También asistirán miembros de alto nivel de la Familia Real, incluido el Príncipe de Gales.

A ellos se unirán los veteranos del Día D y el personal en servicio para marcar el punto de inflexión en la historia de Europa. Miles de soldados zarparon para invadir la Francia ocupada.

"Es gracias a su valentía y la de otros aliados que hoy Europa es libre y en paz", ha dicho el Primer Ministro.

"Nunca olvidaremos todo lo que dieron, o los sacrificios de los caídos".

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Los eventos en Portsmouth contarán la historia de la preparación para el Día D a través de un programa de música en vivo, presentaciones y lecturas. Una fragata de la Royal Naval disparará un saludo de cañón antes de un vuelo de aviones históricos, incluidos los Red Arrows y Spitfire.

Al comentar sobre los dos días de conmemoraciones, la Secretaria de Defensa Penny Mordaunt dijo: "El Día D 75 es un tributo sin precedentes a nuestra generación de la Segunda Guerra Mundial. Estas conmemoraciones brindarán a jóvenes y mayores la oportunidad de aprender por qué nunca debemos olvidar la deuda que debemos por la paz y la libertad que ahora disfrutamos ".

Al mismo tiempo, una exhibición extraordinaria de 35 aviones Dakota de la Segunda Guerra Mundial despegará del aeródromo de Duxford en Cambridgeshire, escoltados por Spitfires, Hurricanes y Mustangs.

Cruzarán el canal en formación y dejarán paracaidistas en Normandía, recreando los eventos de 1944 cuando miles aterrizaron al amparo de la oscuridad detrás de las líneas enemigas para preparar el terreno para la invasión anfibia.

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La invasión aliada de Normandía el 6 de junio de 1944 fue el mayor asalto anfibio jamás lanzado. Más de 75.000 soldados británicos, canadienses y de la Commonwealth desembarcaron en las playas junto a los Estados Unidos y los franceses libres, en una fuerza de invasión aliada de más de 130.000. Otros 7,900 soldados británicos fueron desembarcados por vía aérea. Apoyando la invasión había más de 7.000 barcos y 11.000 aviones.

"Es apropiado que nos enorgullezcamos enormemente del papel desempeñado por nuestros antepasados ​​en la mayor operación anfibia de la historia", dijo el Jefe del Estado Mayor de Defensa, General Sir Nick Carter.

"El Día D fue la última gran operación de la guerra dominada por los comandantes británicos, la planificación británica y el genio británico. Con razón, esta semana nos centraremos en el sacrificio de aquellos que dieron su vida asaltando las playas el Día D".

Los 16 países que asistieron a las conmemoraciones del Día D firmaron una proclama que promete garantizar que el "horror inimaginable" de la Segunda Guerra Mundial no vuelva a ocurrir.

Dice: "Estamos unidos hoy para honrar la memoria de aquellos que pagaron el máximo sacrificio el Día D, y de los muchos millones de hombres y mujeres que perdieron la vida durante la Segunda Guerra Mundial, el conflicto más grande de la historia de la humanidad.

Afirmamos que es nuestra responsabilidad compartida garantizar que el horror inimaginable de estos años nunca se repita.

"Durante los últimos 75 años, nuestras naciones han defendido la paz en Europa y en todo el mundo, por la democracia, la tolerancia y el estado de derecho.

"Hoy volvemos a comprometernos con esos valores compartidos porque apoyan la estabilidad y la prosperidad de nuestras naciones y nuestro pueblo. Trabajaremos juntos como aliados y amigos para defender estas libertades siempre que se vean amenazadas".

Termina: "Nos aseguraremos de que los sacrificios del pasado nunca sean en vano y nunca se olviden".

La ceremonia en Portsmouth pondrá fin a la visita de estado de tres días del presidente Trump al Reino Unido. Luego viajará a Irlanda, donde pasará la noche, y luego a Normandía para otros eventos el jueves, aniversario de la invasión.


En el camino hacia la victoria: The Red Ball Express

Era el anochecer, en algún lugar de Francia en el otoño de 1944. Un jeep que transportaba a un primer teniente a cargo de un pelotón de camiones llegó a la cima de una colina. Instintivamente, el joven oficial escudriñó el horizonte en busca de aviones enemigos que a veces bajaban en picado para disparar ametrallamientos. Los cielos estaban vacíos. Pero hasta donde alcanzaba la vista, hacia adelante y hacia atrás, la noche que descendía estaba atravesada por motas de luz blanca y roja y ojos de gato, las luces apagadas de cientos de camiones que serpenteaban a lo largo de la carretera.

El enorme convoy que se extendía de horizonte a horizonte era parte del Red Ball Express, la famosa operación de camiones en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO) a fines del verano y el otoño de 1944 que abastecía a los ejércitos estadounidenses que avanzaban rápidamente mientras avanzaban hacia los alemanes. frontera. Lo más probable es que la mayoría de los estadounidenses nunca hayan oído hablar del Red Ball Express. En los cientos de películas sobre la Segunda Guerra Mundial y en todos los libros sobre el conflicto, recibe poca mención. Sin embargo, la Bola Roja puede haber contribuido tanto a la derrota de Alemania como cualquier otra operación terrestre. Ciertamente, sin el Red Ball y sus líneas expresas hermanas que entraron en funcionamiento más tarde en la guerra, la Segunda Guerra Mundial en Europa podría haberse prolongado aún más, y la extraordinaria movilidad del Ejército de los EE. UU. Se habría limitado drásticamente.

La Bola Roja fue creada para abastecer a las unidades de combate estadounidenses que estaban empujando a los alemanes de regreso a su tierra natal. En las primeras semanas después de la invasión de Normandía, los aliados hicieron pocos progresos contra el enemigo disciplinado y obstinado. Algunos en el ejército incluso temieron un regreso de la guerra de trincheras mientras los alemanes continuaban atacando cada estocada que lanzaban los aliados mientras intentaban escapar de su cabeza de playa de Normandía.

Luego, a fines de julio, el frente alemán se resquebrajó.Las fuerzas estadounidenses se apresuraron hacia el río Sena en persecución del Séptimo Ejército alemán. Pero el alto mando aliado no había anticipado la rápida retirada alemana. Habían esperado que la batalla por Francia fuera un avance lento y constante de las divisiones enemigas y # 8217.

Los planes originales exigían que el recién formado Tercer Ejército del Teniente General George Patton, Jr. & # 8217, girara hacia el oeste para despejar los puertos de Bretaña, mientras que el Teniente General Omar Bradley y el Mariscal de Campo británico Bernard Montgomery empujaban a los alemanes hacia el este a través del Sena. Sin embargo, debido a la precipitada retirada alemana, Bradley le dio permiso a Patton para llevar algunas de sus fuerzas hacia el este, hacia París.

Si Patton y Bradley podían dejar atrás a los alemanes, el Duodécimo Grupo de Ejércitos estadounidense podría atrapar al enemigo entre Normandía y el Sena. La reducción de la bolsa de Falaise al noroeste de París, en la que unos 100.000 soldados alemanes fueron rodeados, 10.000 muertos y 50.000 capturados, demostró lo vulnerables que eran los alemanes.

Sin embargo, la clave de la búsqueda fueron los suministros. Los ejércitos modernos consumen gasolina y gastan municiones en grandes cantidades. A medida que los estadounidenses que atacaban golpeaban a los alemanes, las fuerzas estadounidenses comenzaron a quedarse sin el material necesario.

"En ambos frentes, una aguda escasez de suministros & # 8211 ¡ese tema aburrido otra vez! & # 8211 gobernó todas nuestras operaciones", escribió el general Bradley en su autobiografía, A General & # 8217s Life. `` Unas veintiocho divisiones avanzaban por Francia y Bélgica. Cada división requería normalmente de 700 a 750 toneladas por día y un consumo diario total de aproximadamente 20.000 toneladas.

Irónicamente, los aliados fueron víctimas de sus propios éxitos y estrategia militares. Durante meses antes del asalto del Día D el 6 de junio, las fuerzas aéreas aliadas habían vagado por los cielos del norte de Francia destruyendo el sistema ferroviario francés para evitar que el mariscal de campo Erwin Rommel abasteciera a sus fuerzas en la costa después de que llegara la invasión aliada. Pero si los ferrocarriles se volvieran inútiles para los alemanes, serían igualmente inútiles para los aliados. Para agravar el problema, los alemanes todavía controlaban los puertos del Canal del norte de Francia y Bélgica, en particular Le Havre y Amberes, por lo que la mayoría de los suministros para los ejércitos estadounidenses que avanzaban llegaron a las playas de invasión en la costa de Normandía.

Pronto, los tanques de Patton & # 8217 se estaban deteniendo, no por la acción del enemigo, sino porque no había gasolina. En un día normal, Patton & # 8217s Third Army y el teniente general Courtney Hodges & # 8217 First Army consumieron un total de 800.000 galones de gasolina. Pero no existía un sistema logístico para entregar cantidades suficientes.

Fue en estos desesperados días de finales de agosto de 1944 cuando se concibió el Red Ball Express durante una sesión de lluvia de ideas de 36 horas entre los comandantes estadounidenses. Su nombre proviene de una frase ferroviaria & # 8211to & quotred ball & quot; algo era enviarlo expreso & # 8211 y de un anterior Red Ball Express en Gran Bretaña que se apresuró a enviar suministros a los puertos ingleses durante los primeros días de la invasión. La segunda operación de Red Ball duró apenas tres meses, desde el 25 de agosto hasta el 16 de noviembre de 1944, pero al final de esos meses críticos la línea expresa se había establecido firmemente en la mitología de la Segunda Guerra Mundial. Más de 6.000 camiones y sus remolques transportaron 412.193 toneladas de suministros a los ejércitos estadounidenses que avanzaban desde Normandía hasta la frontera alemana.

Lo que más a menudo se pasa por alto sobre el Red Ball Express es que las tres cuartas partes de todos los soldados de Red Ball eran afroamericanos. El Ejército de los Estados Unidos fue segregado durante la Segunda Guerra Mundial, y las tropas negras fueron relegadas con mayor frecuencia a unidades de servicio y muchas sirvieron en el Cuerpo de Intendencia. Sirvieron en batallones portuarios, condujeron camiones, trabajaron como mecánicos y sirvieron como & quothumpers & quot que cargaban y descargaban municiones y suministros. Cuando se formó la Bola Roja, fueron las tropas afroamericanas en gran medida las que se desempeñaron admirablemente y mantuvieron la línea rápida en movimiento.

La necesidad de suministros era tan grande que Red Ball alcanzó su máximo rendimiento en los primeros cinco días de funcionamiento. El 29 de agosto, unas 132 compañías de camiones, que operaban 5.958 vehículos, transportaron 12.342 toneladas de suministros a los depósitos de reenvío, un récord que no tuvo parangón durante las próximas 14 semanas de operación y existencia. El Red Ball Express fue una clásica respuesta estadounidense a un problema que podría haber resultado insuperable en otro ejército.

No había suficientes camiones o conductores en las compañías de camiones de intendencia establecidas para abastecer a los ejércitos que avanzaban. Antes de la invasión, el Cuerpo de Transporte del Ejército # 8217 estimó la necesidad de 240 compañías de camiones para mantener un avance en Francia. También solicitó que la mayor parte de estas unidades estuvieran equipadas con
Semirremolques de plataforma de 10 toneladas. Pero no había suficientes plataformas planas. Cuando se llevó a cabo el asalto a Normandía, el Ejército había autorizado solo a 160 compañías de camiones para la operación, y la mayoría de ellas serían abastecidas con confiables camiones GMC de 21/2 toneladas y 6 por 6.

El Ejército tuvo que buscar más camiones y conductores. Las unidades de infantería, las unidades de artillería, las unidades antiaéreas y todas las unidades que tenían camiones fueron allanadas, y muchos de sus vehículos se convirtieron en unidades provisionales de camiones para la Bola Roja.

A cualquier soldado cuyas funciones no fueran críticas para el esfuerzo bélico inmediato se le pidió que se convirtiera en conductor. Normandía era un área de preparación donde las divisiones de infantería que llegaban vivaqueaban durante varias semanas antes de ser enviadas al frente. Sus filas fueron peinadas en busca de conductores, y muchos soldados de infantería se inscribieron para un servicio temporal (normalmente alrededor de dos semanas) en el Red Ball, en lugar de soportar el barro y el aburrimiento de sus campamentos. La mayoría de esas tropas temporales eran blancas.

Uno de los voluntarios, Phillip A. Dick, un cabo explorador de la Batería A, Artillería de Campaña 380, División 102, nunca antes había conducido un camión. Pero eso no supuso ningún problema para el Ejército. Dick, como muchos otros, recibió unas horas de instrucción y le dijeron que había calificado.

"Todo el mundo estaba desmontando los engranajes, pero cuando regresamos al área de la empresa, podíamos hacer que los camiones se fueran", recuerda Dick. El lema de la Bola Roja, & quottout de suite & quot (inmediatamente), podría provenir de una frase francesa adoptada por los estadounidenses cuando se apresuraron a derrotar a los alemanes. "Patton quería que comiéramos, durmiéramos y condujéramos, pero sobre todo conducimos", recuerda John O & # 8217Leary de la 3628th Truck Company.

Sin embargo, los primeros convoyes Red Ball se empantanaron rápidamente en la congestión del tráfico civil y militar. En respuesta, el Ejército estableció una ruta prioritaria que consistía en dos carreteras paralelas entre la cabeza de playa y la ciudad de Chartres, en las afueras de París. La ruta norte fue designada de un solo sentido para el tráfico que sale de las playas. La ruta del sur era para el tráfico de regreso. A medida que la guerra avanzó más allá del Sena y París, la ruta circular de dos vías se extendió a Soissons, al noreste de París, y a Sommesous y Arcis-sur-Aube, al este de París hacia Verdún.

El sargento Chester Jones de la 3418th Trucking Company recuerda la historia de un soldado que estuvo desaparecido durante varios días con un jeep. Su excusa para estar ausente fue que se había metido en la ruta prioritaria de Red Ball, había estado atrapado entre dos camiones de 6 por 6 y no podía salir de la carretera en 100 millas.

La historia es sin duda apócrifa, pero contiene elementos de la realidad. Todo el tráfico civil y militar no relacionado estaba prohibido en la ruta Red Ball, y la policía militar (MP) y los conductores hicieron cumplir estrictamente esa regla. Los convoyes de la Bola Roja a menudo disparaban por el medio de la carretera para evitar las minas en los hombros, y se detenían por nada. Un veterano de Red Ball recuerda un pequeño automóvil francés que se coló en la autopista Red Ball y quedó atrapado entre dos camiones que volaban. El camión principal frenó repentinamente para un área de descanso, y el automóvil se estrelló cuando el siguiente camión no se detuvo a tiempo.

El ejército hizo todo lo posible para establecer el control sobre la carretera Red Ball recién formada. Las hojas mimeografiadas de las reglas del camino son algunos de los artefactos más perdurables de la operación. David Cassels, un suboficial de grado subalterno del 103 ° Batallón de Intendencia, recuerda, por ejemplo, que los camiones debían viajar en convoyes, cada camión debía llevar un número para marcar su posición en el convoy, cada convoy debía tener un jeep líder con un bandera azul un jeep "limpio" al final tenía uno verde, el límite de velocidad era de 25 mph y los camiones debían mantener intervalos de 60 yardas.

Sin embargo, las exigencias de una guerra acelerada pusieron todo patas arriba. La verdadera historia del Red Ball Express a menudo se parecía más a un combate libre en una carrera de autos stock.

"¡Oh, chico, me acuerdo de esa pandilla de Red Ball!", se ríe Fred Reese, un ex mecánico de una unidad de ambulancia de ETO. --Eran una tripulación increíble. Solían llevar cajas de municiones dos veces más altas que la parte superior del camión y cuando bajaban por la carretera se balanceaban de un lado a otro. No tenían miedo. Esos tipos estaban locos, como si les pagaran por cada carrera ''.

Los conductores aprendieron rápidamente a despojar a los camiones de sus gobernadores, lo que minó la potencia de los vehículos sobrecargados en las pendientes y les impidió mantener una velocidad constante y mucho más alta. Los gobernadores fueron abofeteados para las inspecciones.

Las demoras más largas en la Bola Roja generalmente ocurrieron cuando los camiones se cargaron en la cabeza de playa o en los depósitos. Si esperaban a que se reuniera un convoy, podrían retrasarse durante horas. Muchos camiones salieron solos o en pequeños grupos sin un oficial que los atendiera para mantener en funcionamiento la vasta línea de suministro. Los hombres conducían día y noche, semana tras semana. El cansancio era un compañero más cercano que el asistente del conductor, que probablemente estaba dormido, esperando su turno al volante. Un veterano de Red Ball recuerda que una vez estuvo tan exhausto que no podía seguir conduciendo. Pero el convoy no pudo detenerse. Él y su asistente del conductor cambiaron de asiento mientras el camión avanzaba.

Quedarse dormido fue un problema importante en el Red Ball. Cuando los camiones salían del convoy, generalmente significaba que un conductor se había quedado dormido al volante. Robert Emerick, de la 3580th Quartermaster Truck Company, avanzaba a toda velocidad en un convoy cuando de repente sintió un golpe y escuchó bocinas a todo volumen. Había cabeceado y se estaba saliendo de la calzada apuntando directamente a un poste eléctrico de hormigón. Volvió a la carretera justo a tiempo.

Por la noche, los camiones conducían con ojos de gato: blancos al frente, rojos detrás y para evitar ser detectados. `` Estarías mirando esas malditas luces apagadas. Te dejó ciego. Fue como la hipnosis ”, recuerda Emerick.

Cuando los convoyes estaban detenidos por períodos cortos, los conductores dormitaban, con la cabeza caída sobre el volante. Una sacudida de la camioneta de adelante, retrocediendo para golpear el parachoques delantero de la camioneta de atrás, fue la señal de que el convoy estaba nuevamente en movimiento.

Hubo comandantes que siguieron el libro. Un camión de 21/2 toneladas no llevaría más de 5 toneladas de carga y eso fue todo. Antes de la invasión de Normandía, el Cuerpo de Transporte autorizó a los camiones a transportar el doble de su carga normal. Eso ayudó a compensar la falta de transporte por camión, pero una capa de proyectiles de artillería de 105 mm y 155 mm puso al camión por encima del límite de peso. "La gente se reiría cuando nos vieran conduciendo con tan pocos proyectiles", recuerda Emerick. La mayoría de los oficiales de intendencia, sin embargo, ignoraron las restricciones de peso y enviaron los camiones sobrecargados.

Los ejércitos estaban tan desesperados por gasolina y municiones que a veces enviaban grupos de asalto para comandar los camiones Red Ball y "liberar" sus suministros antes de que los camiones llegaran a un depósito. Charles Stevenson, un teniente de la 3858th Quartermaster Gas Supply Company, recuerda que un coronel en el frente del Tercer Ejército lo detuvo y le exigió que entregara sus camiones cargados de bidones llenos de gasolina.

"No te muevas hasta que consigamos esas latas", ladró el coronel.

"Nos revolcamos, saltamos y maldecimos a ese coronel y levantamos el infierno y condenamos a todo el mundo", dice Stevenson, pero el coronel no se inmutó. Al final, el convoy se quedó con la gasolina suficiente para regresar al área de la compañía.

A menudo, el frente se movía tan rápido que los conductores de Red Ball nunca encontraban su destino. No era raro que los conductores vendieran sus cargas a cualquier persona interesada. Siempre encontraron receptores.

La mayoría de las veces, los camiones transportaban suministros de un depósito a otro, los dejaban caer y regresaban. De los depósitos avanzados, más camiones recogieron los suministros y los llevaron más lejos o al frente. Poco después de la fuga de Normandía, no era raro que los camiones Red Ball dejaran caer municiones en posiciones de artillería a unas pocas millas de la línea del frente. Un veterano de Red Ball recuerda haber conducido hasta un tanque Sherman varado y pasar bidones de gasolina a la tripulación mientras los alemanes estaban a una distancia de gritos.

Si la gasolina era oro, los cigarrillos, las raciones y el azúcar eran joyas para los franceses. El mercado negro era rampante ya que algunos conductores entregaban cargas enteras a cualquiera que estuviera dispuesto a comprar. Los convoyes siempre colocaban guardias alrededor de los camiones para evitar que los franceses cansados ​​de la guerra y las tropas estadounidenses con ánimo de lucro se llevaran algo que no estuviera atado.

Incluso los conductores que no participaron en el robo tomaron lo que querían de las cargas. A veces llevaban un bidón aquí y allá para vendérselo a los franceses. Un bidón de 5 galones trajo $ 100 en el mercado negro francés.

Un veterano de Red Ball recuerda haber pateado las cajas de raciones del camión para alimentar a los parlamentarios desmoralizados que no habían sido relevados durante días y no tenían raciones. Pero los diputados siempre estaban atentos a los robos. Por lo general, estaban estacionados en intersecciones para garantizar que los convoyes mantuvieran el rumbo, o dirigían el tráfico hacia puentes volados o por las calles estrechas de pueblos como Houdan, donde las casas medievales de madera llenaban la calle principal y sinuosa. Grandes carteles rectangulares con enormes bolas rojas en el centro mantenían a los convoyes rodando por las carreteras correctas cuando los diputados no estaban presentes. Y los directores de convoyes siempre llevaban mapas a sus destinos.

Los ingenieros patrullaban constantemente las carreteras para reparar los daños. Las tropas de artillería tripuladas por demoledores como el Diamond T Prime Mover, lo suficientemente fuerte como para luchar incluso con un tanque inutilizado de regreso a un depósito de reparaciones. Los conductores de Red Ball recibieron instrucciones de detenerse y esperar a los camiones de auxilio cuando sus camiones se averiaron. Si los mecánicos no podían hacer reparaciones en el lugar, empujaban o tiraban de los camiones a un depósito de mantenimiento.

Los camiones Red Ball recibieron tremendas palizas. Las baterías se secaron, los motores se sobrecalentaron, los motores se quemaron por falta de grasa y aceite, las transmisiones estaban sobrecargadas, los pernos se aflojaron y los ejes de transmisión se cayeron. En el primer mes de funcionamiento, los camiones Red Ball gastaron 40.000 neumáticos. El desgaste general y los camiones sobrecargados fueron las principales razones de los montones de neumáticos de camiones que esperaban rehabilitación en los depósitos de reparación. La mayoría de los neumáticos fueron recauchutados y reciclados, y con frecuencia regresaban de los depósitos de reparación pegados y pegados con cinta adhesiva. Las bandas de rodadura también se aflojaron y, a veces, el neumático doble interior de la parte trasera explotó y se incendió debido a la fricción mientras el camión avanzaba. Una de las principales causas del daño causado a los neumáticos fueron los cientos de miles de latas de raciones que se tiraron descuidadamente a lo largo de las carreteras y los bordes metálicos afilados rasgaron la goma.

Los camiones Red Ball a menudo se paraban por el agua en el gas. El mantenimiento adecuado requería que el filtro de la línea de gas en el cortafuegos entre el motor y la cabina se purgara de agua a intervalos regulares, pero pocos conductores prestaron atención a esa regulación. La condensación fue la principal causa de agua en el gas, pero el sabotaje también fue un factor.

Los prisioneros de guerra alemanes sabían que el talón de Aquiles del 6 por 6 era agua en el gas, y los prisioneros de guerra se usaban con frecuencia para cargar suministros en las áreas traseras y para cargar combustible en los camiones. Más de un veterano recuerda haber visto a los prisioneros de guerra arrastrando bidones, con las tapas bien abiertas, a través de la nieve y la lluvia en un esfuerzo deliberado por contaminar el gas.

Los prisioneros de guerra a menudo se cargaban en la parte trasera de los camiones en el viaje de regreso desde los depósitos del área delantera. También se gastaron casquillos de artillería, bidones y, a veces, los cuerpos de los soldados estadounidenses muertos en combate. Transportar a los muertos fue una tarea particularmente terrible. Los conductores de Red Ball recuerdan el penetrante olor a muerte que tardó días en disiparse. Las cajas de los camiones tenían que lavarse con manguera, pero incluso una limpieza a fondo a menudo no lograba eliminar la sangre y la suciedad que rezumaba por las grietas de las cajas de madera de los camiones.

Los convoyes hacían paradas regulares en las áreas de descanso donde los camiones podían ser atendidos, las chicas de la Cruz Roja servían café y donas, y algunas veces había catres disponibles para algunas horas y descanso, particularmente si otro equipo de conductores continuaba con los camiones. Las áreas de descanso también servían comida, pero los conductores se volvieron expertos en comer raciones de C en la carretera. Robert Emerick recuerda la misma dieta blanda de hachís, estofado o frijoles y siempre frío. Ansiaba una buena comida caliente. Los conductores a veces conectaban latas de raciones C a los colectores de escape de sus camiones para calentar las raciones. Emerick intentó esto una vez y se olvidó de quitar la lata & # 8211 que finalmente explotó. "¿Qué diablos has estado haciendo debajo de este capó?", rugió el sargento de la piscina de vehículos cuando Emerick devolvió la camioneta para mantenimiento.

Los conductores de Red Ball rara vez participaban en el combate, pero existía el peligro siempre presente de ser ametrallados por los combatientes de la Luftwaffe que ocasionalmente pasaban por encima. El primer teniente Charles Weko recuerda haber estado en un convoy capturado por combatientes alemanes. Weko al principio creyó que el ruido quebradizo de las ametralladoras era el de alguien que arrojaba piedras al metal corrugado. Al darse cuenta de repente del peligro, salió de su vehículo y se dispersó con otros cientos de camioneros asustados. Muchos de los camiones tenían un emplazamiento de cabina para una ametralladora calibre .50, y algunos estaban equipados con las armas. Merle Guthrie, un soldado de infantería de la 102ª División que condujo durante varias semanas, estaba en un convoy que fue ametrallado. Los hombres saltaron a la ametralladora y derribaron a un alemán.

Hubo muchas historias de encuentros cercanos con el enemigo, algunos bastante inverosímiles. Un informe habla de 13 camiones cisterna de gasolina Red Ball irrumpiendo en una aldea francesa en llamas para llevar sus cargas a los tanques de Patton & # 8217, ignorando la posibilidad de que sus cargas exploten. Otro era el de un convoy nocturno que frenaba para los parlamentarios que iban delante en la carretera solo para descubrir que habían ido demasiado lejos y que los parlamentarios eran alemanes.

Se esperaba que los conductores llevaran cascos y rifles, pero los cascos generalmente terminaban en el suelo junto a los rifles. Algunos conductores también colocaron bolsas de arena en los pisos de sus cabinas para absorber las explosiones de las minas. Se decía que los alemanes entraban a escondidas por la noche, plantaban minas y colocaban cuerdas de piano en las carreteras. Muchos jeeps Red Ball estaban equipados con ganchos de hierro en ángulo diseñados para enganchar el cable antes de que decapitara a los ocupantes.Estos ganchos eran necesarios porque los jeeps y camiones a veces conducían con el parabrisas hacia abajo, particularmente cerca de áreas de combate, donde un destello fugaz en el cristal del parabrisas podía provocar una lluvia de fuego de artillería alemana. Además, el polvo solía ser tan denso que cubría los parabrisas.

El Ejército de Estados Unidos intentó mantener a las tropas segregadas, pero hubo momentos de fricción. Un veterano recuerda una unidad afroamericana que avanzaba rápidamente por la carretera y trataba de pasar a un convoy de conductores blancos. Siguió un juego de gallina, y los conductores blancos azotaron sus camiones y remolques hacia el centro de la carretera para evitar que los afroamericanos pasaran.

Se instó a los blancos y afroamericanos a no mezclarse durante las horas libres. "Usted aceptó la discriminación", recuerda Washington Rector de la 3916th Quartermaster Truck Company. “Se nos advirtió que no confraternizáramos con los blancos por temor a que surgieran problemas”. Las carreras estaban lo suficientemente separadas que aún hoy algunos veteranos blancos del Express desconocen que la mayoría de los pilotos del Red Ball eran afroamericanos. Emerick recuerda haberle informado a un soldado que era conductor de Red Ball. El soldado lo miró con incredulidad y le preguntó por qué no era negro.

El Red Ball Express terminó oficialmente el 16 de noviembre de 1944, cuando había completado su misión. Se estaban formando nuevas líneas expresas con diferentes designaciones, algunas para tareas específicas. El White Ball Express, por ejemplo, se estableció a principios de octubre de 1944, con rutas que se extienden desde Le Havre y Rouen hasta el área de París.

Otras rutas incluyeron el Little Red Ball, que transportaba suministros prioritarios desde Normandía a París, el Green Diamond Express, que trasladó suministros desde Normandía a las líneas de ferrocarril 100 millas tierra adentro, el Red Lion Express, que suministró al 21o Grupo de Ejércitos en Bélgica la Ruta ABC Express (Amberes y shyBrussels & shyCharleroi ), que transportaba suministros desde el puerto de Amberes a depósitos a 90 millas tierra adentro y la ruta XYZ, la última operación de transporte de larga distancia, que transportaba suministros a través de Alemania en las últimas semanas de la guerra.

Aunque sus días fueron pocos, la Bola Roja nunca murió realmente. Su nombre y mística estaban tan arraigados en la historia de la Segunda Guerra Mundial, incluso durante la guerra, que la mayoría de los hombres que conducían camiones, incluso mucho después de la ruta y la desaparición de la ruta, siempre creyeron que estaban en la Bola Roja. Las otras líneas expresas se convirtieron en meras notas al pie de la historia. Welby Franz, un comandante de una compañía de camiones que luego se convirtió en presidente de la American Trucking Association, llegó a Francia desde Irán en febrero de 1945. Todavía cree que su unidad estaba en la Bola Roja. "Eso es lo que todos nos dijeron", dice. Parte de la confusión se debe al hecho de que el Cuerpo de Transporte emitió un parche que incluía una bola roja, para conmemorar el Red Ball Express, centrada en un escudo amarillo. Los hombres de Franz & # 8217 recibieron el parche en abril de 1945.

El Red Ball tuvo éxito en gran parte porque los estadounidenses entendieron el valor estratégico del vehículo de motor que ya estaba desempeñando un papel fundamental en el crecimiento y desarrollo de su país. El Ejército de los Estados Unidos también había aprendido el valor del transporte motorizado en la guerra a principios de siglo. Durante la expedición punitiva de 1916 contra Pancho Villa, la fuerza del general John & quotBlackjack & quot Pershing & # 8217 descubrió que el camión era muy superior al caballo en una guerra de maniobras. Con un mantenimiento mínimo, los camiones podrían suministrar la fuerza de Pershing & # 8217 las 24 horas del día.

En 1919, el Ejército de los Estados Unidos envió un convoy intercontinental para probar la eficiencia del camión como el pilar para abastecer a un ejército en rápido movimiento. Un oficial subalterno de la expedición que quedó impresionado por el potencial del transporte motorizado fue el teniente Dwight D. Eisenhower. La importancia táctica y estratégica del camión no pasó desapercibida para el futuro comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa.

La Bola Roja también fue posible gracias al impresionante poder industrial de Estados Unidos. Durante la guerra, Estados Unidos produjo en masa millones de vehículos militares. Más de 800.000 camiones de 21/2 toneladas se fabricaron en los Estados Unidos durante la guerra. Ningún otro ejército durante la Segunda Guerra Mundial tenía tantos camiones, y Estados Unidos suministró cientos de miles a los ejércitos aliados, incluidos más de 395.000 solo al Ejército Rojo.

Fue tanto el camión como el tanque lo que permitió al Ejército de los Estados Unidos convertirse en la principal fuerza mecanizada del mundo durante la Segunda Guerra Mundial. Muchos creían que el honor correspondía a la Wehrmacht, pero incluso en 1944 los alemanes dependían en gran medida de los carros tirados por caballos. Increíblemente, los alemanes emplearon más de 2,8 millones de caballos para abastecer a sus legiones durante la guerra. Sin el camión, los tanques estadounidenses se habrían inmovilizado y las tropas estadounidenses habrían atravesado Europa apenas por delante de sus suministros.

Una generación después de la Segunda Guerra Mundial, el coronel John S.D. Eisenhower, un veterano de la guerra europea e hijo del comandante supremo aliado en Europa, escribió: "La naturaleza espectacular del avance [a través de Francia] se debió en gran medida a los hombres que conducían los camiones Red Ball como a los que conducía los tanques. '' El coronel Eisenhower concluyó: `` Sin ella [la Bola Roja] no se podría haber hecho el avance a través de Francia ''. Como decía el refrán del día, `` Los camiones de la Bola Roja se rompieron, pero no frenaron ''.

El colaborador por primera vez David P. Colley es residente de Easton, Pensilvania. Lectura adicional: El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Apoyo logístico de los ejércitos, por Roland G. Ruppenthal y Overlord, por Thomas Alexander Hughes. [ARRIBA] [ Cubrir ]


Cronauer nació en Pittsburgh, Pensilvania. Su padre era un obrero siderúrgico y su madre una maestra. [6]

Comenzó su carrera en la radiodifusión a la edad de 12 años como invitado semi-regular en una hora amateur para niños en el área de Pittsburgh. [10] Cronauer asistió a la Universidad de Pittsburgh, donde dirigió un grupo que fundó la primera estación de radio estudiantil de la escuela, ahora WPTS-FM. [11] [12] [13]

A principios de la década de 1960, Cronauer decidió alistarse en lugar de esperar el reclutamiento. Después de deliberar sobre ingresar al entrenamiento de vuelo (lo que implicaba un compromiso de servicio más prolongado), Cronauer eligió las operaciones de radiodifusión y medios, y finalmente se convirtió en un especialista en radiodifusión de radio y televisión de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [4] Su servicio abarcó los años de 1963 a 1967. [4] Hizo su entrenamiento en Texas, y eventualmente ascendió al rango de Sargento (E-4 en ese momento). [4] [5] [6] Si bien Cronauer es más conocido por su servicio en Vietnam, comenzó trabajando en películas de entrenamiento, y luego fue enviado durante un año y medio a la isla de Creta en Grecia, donde estuvo destinado. en la estación aérea de Iraklion. [6] [14] [15]

En 1965 se ofreció como voluntario para un traslado a Vietnam porque quería viajar. Al llegar allí, su primer trabajo fue como director de noticias para Armed Forces Radio en Saigón, pero cuando el puesto del presentador matutino quedó vacante poco después de su llegada, se hizo cargo del programa, conocido como Dawn Buster porque comenzaba a las 6 de la mañana. Lo abrió con el saludo "¡Buenos días Vietnam!", que quedó inmortalizado en el título de la película posterior. Cronauer dejó Saigon en 1966, pero los DJ posteriores continuaron usando su saludo característico. [14] [16] Sus premios militares incluyen la Medalla de Buena Conducta de la Fuerza Aérea, la Medalla de Servicio de Defensa Nacional, la Medalla de Servicio de Vietnam con estrella de servicio de bronce, el Premio de Servicio de Longevidad de la Fuerza Aérea, el Premio de Unidad de la Cruz de Gallardía de Vietnam y la Medalla de la Campaña de Vietnam . [4]

Después de la guerra de Vietnam, Cronauer pasó a trabajar en varias estaciones de radio como presentador de noticias y en otras capacidades. Hizo trabajos de locución en Nueva York y fue dueño de su propia agencia de publicidad, tiempo durante el cual también obtuvo una maestría en Estudios de Medios de la New School for Social Research. [14]

A finales de la década de 1970, mientras trabajaba como presentador matutino clásico en WVWR en Roanoke, Virginia (ahora WVTF de Virginia Tech), [17] Cronauer tuvo una idea para una comedia de situación de televisión que sería una mezcla de MEZCLA y WKRP en Cincinnati, dos series de televisión populares de la época. En 1979 intentó vender un tratamiento de esta idea, basando la historia en sus experiencias en Vietnam, pero sin éxito. Unos años más tarde lanzó una película hecha para televisión sobre el mismo tema: esta vez, el agente de un amigo en Hollywood puso el tratamiento en manos de Robin Williams, quien pensó que la idea era lo suficientemente buena como para justificar un largometraje. protagonizado por él mismo. Sin embargo, según Cronauer, poco de la película refleja su vida real. Entre otras cosas, Cronauer no era una persona subversiva sino un "republicano carnet de toda la vida", y más tarde asumió un "papel activo" tanto en la fracasada campaña presidencial de 1996 de Bob Dole como en la exitosa campaña de reelección presidencial de 2004 de George W. Bush. [7] Cronauer enseñó inglés cuando estaba fuera de servicio en Saigón, pero no enseñó palabrotas o jerga callejera de Nueva York. Nunca estuvo en un Jeep que fue alcanzado por una mina terrestre, pero sí fue testigo del atentado contra un restaurante cerca de la estación de radio. [6]

La película, dirigida por Barry Levinson, contaba una historia muy ficticia basada en un guión de Mitch Markowitz, un guionista que había trabajado en MEZCLA. [14] [15] [18] [19]

El dinero que Cronauer ganó con la película le permitió obtener un título de Juris Doctor de la Facultad de Derecho de la Universidad de Pensilvania. [14] Luego fundó el Cronauer Law Center y se dedicó a la práctica jurídica especializada en las áreas de derecho de la información y las comunicaciones.

En 1992 Cronauer ganó premios por un programa especial en la Radio Pública Nacional sobre el papel de la Red de las Fuerzas Estadounidenses en Vietnam (AFVN-radio y televisión militar).

También participó activamente en las causas de los veteranos y, durante la presidencia de George W. Bush, se convirtió en asesor de la oficina POW-MIA del Departamento de Defensa y asesor confidencial del Subsecretario Adjunto de Defensa. Su título era Asistente Especial del Director de la Oficina de Personal Desaparecido / Prisioneros de Guerra de la Defensa, y era responsable del acercamiento a los veteranos y sus familias. Viajó mucho y concedió frecuentes entrevistas a los medios de comunicación y apariciones públicas. Esto lo llevó a convertirse en un orador y conferenciante popular después de la cena. Apareció como invitado en programas de entrevistas de radio y televisión como NBC Radio's Espectáculo de Jim Bohanan NBC TV Hoy dia mostrar Fox News Hannity y amp Colmes, ABC Bill Maher y la serie PBS Libertad habla. También apareció en los programas de radio de Oliver North y G. Gordon Liddy. Sus comentarios aparecieron en muchos periódicos y en la radio NPR. [20] [21] [22] También estuvo en la junta del Memorial nacional del Día D y fue administrador del Virginia War Memorial. [14]

Inhabilitación Editar

En octubre de 2014, la Coalición Nacional de Reinversión Comunitaria (NCRC) presentó quejas contra Cronauer y Cronauer Law Center ante la Oficina de Protección Financiera del Consumidor (CFPB) y la Comisión Federal de Comercio (FTC). La NCRC alegó que Cronauer se había involucrado en estafas hipotecarias con el pretexto de ofrecer asistencia a los propietarios amenazados con una ejecución hipotecaria. Cronauer consintió la inhabilitación en lugar de impugnar el asunto, lo que significa que los hechos y circunstancias de la mala conducta admitida permanecieron confidenciales. [23] Sin embargo, el presidente de la NCRC hizo esta declaración: "Las reglas también se aplican a las celebridades. Creemos que el Sr. Cronauer y el Cronauer Law Center infringen la Ley de la Comisión Federal de Comercio, las reglas de la Ley de Alivio de Asistencia Hipotecaria y otras leyes estatales y federales ". [24]

Muerte Editar

Cronauer murió el 18 de julio de 2018 en un hogar de ancianos en Virginia Occidental a la edad de 79 años. [1] [6]


Deberes, responsabilidades y autoridad explicados

Un deber es algo que debe hacer en virtud de su cargo y es una obligación legal o moral. Por ejemplo, es el deber del sargento de suministros entregar el equipo y mantener registros de los suministros de la unidad. El deber del primer sargento es mantener formaciones, instruir a los sargentos de pelotón y ayudar al comandante en la supervisión de las operaciones de la unidad. Es deber del líder de escuadrón / sección / equipo dar cuenta de sus soldados y asegurarse de que reciban las instrucciones necesarias y estén debidamente capacitados para realizar su trabajo.

Los deberes de un suboficial son numerosos y deben tomarse en serio. El deber de un suboficial incluye cuidar de los soldados, que es su prioridad. Los cabo y sargentos hacen esto desarrollando una preocupación genuina por el bienestar de sus soldados. Los líderes deben conocer y comprender a sus soldados lo suficientemente bien como para entrenarlos como individuos y equipos para operar con competencia. Esto les dará confianza en su capacidad para desempeñarse bien en las difíciles y exigentes condiciones de la batalla. La formación individual es el principal deber y responsabilidad de los suboficiales. Nadie en el Ejército tiene más que ver con el entrenamiento de soldados que los suboficiales. Los soldados bien entrenados probablemente triunfarán y sobrevivirán en el campo de batalla. Los soldados bien entrenados hacen correctamente las tareas que les encomiendan sus suboficiales. Un buen líder ejecuta las decisiones del jefe con energía y entusiasmo mirando a su líder, los soldados creerán que el líder piensa que es absolutamente la mejor solución posible.

Puede haber situaciones en las que deba pensar detenidamente sobre lo que se le dice que haga. Por ejemplo, el deber requiere que se niegue a obedecer órdenes ilegales. Este no es un privilegio que pueda reclamar, sino un deber que debe cumplir. No tiene más remedio que hacer lo que es ético y legalmente correcto. Tomar la decisión correcta y actuar en consecuencia cuando se enfrenta a una cuestión ética puede resultar difícil. A veces, significa defender su posición y decirle a su supervisor que cree que está equivocado. Si cree que un pedido es ilegal, primero asegúrese de comprender tanto los detalles del pedido como su intención original. Solicite una aclaración a la persona que dio la orden. Esto requiere valor moral, pero la pregunta será sencilla: ¿Realmente quiso decir que yo & # 8230 robar el papel & # 8230 enviar un informe falso & # 8230 disparar a los prisioneros?

Si la pregunta es compleja y el tiempo lo permite, busque asesoramiento de asistencia legal. Sin embargo, si debes decidir de inmediato, como en el fragor del combate, haz el mejor juicio posible en función de los valores y atributos del Ejército, tu experiencia y tu estudio y reflexión previos. Corres un riesgo cuando desobedeces lo que percibes como una orden ilegal. Hable con sus superiores, especialmente con aquellos que han hecho lo que usted aspira a hacer o lo que cree que se le pedirá que haga. Proporcionar consejos de este tipo es una parte importante del liderazgo. Obviamente, necesita tomarse un tiempo para hacer esto antes de que se enfrente a una decisión difícil. Esta podría ser posiblemente la decisión más difícil que jamás tomará, pero eso es lo que hacen los líderes.

Los suboficiales tienen tres tipos de deberes: deberes específicos, deberes dirigidos y deberes implícitos.

Deberes específicos son los relacionados con trabajos y puestos. Directivas como las regulaciones del Ejército, las órdenes generales del Departamento del Ejército (DA), el Código Uniforme de Justicia Militar (UCMJ), los manuales de soldado y # 8217, las publicaciones del Programa de Entrenamiento y Evaluación del Ejército (ARTEP) y las descripciones de trabajo del MOS especifican los deberes. Por ejemplo, AR 600-20 dice que los suboficiales deben asegurarse de que sus soldados reciban el entrenamiento individual adecuado y mantengan la apariencia y la limpieza personales.

Deberes dirigidos no se especifican como parte de un puesto de trabajo o MOS u otra directiva. Un superior los entrega de forma oral o escrita. Los deberes dirigidos incluyen estar a cargo de los cuartos (CQ) o servir como sargento de guardia, oficial de servicio del personal, NCO de capacitación de la compañía y NBC NCO, donde estos deberes no se encuentran en los organigramas de la unidad.

Deberes implícitos a menudo apoyan deberes específicos, pero en algunos casos pueden no estar relacionados con el puesto de trabajo de MOS. Estos deberes pueden no estar escritos pero implícitos en las instrucciones. Son deberes que mejoran la calidad del trabajo y ayudan a mantener la unidad funcionando a un nivel óptimo. En la mayoría de los casos, estos deberes dependen de la iniciativa individual. Mejoran el entorno laboral y motivan a los soldados a actuar porque quieren, no porque tienen que hacerlo. Por ejemplo, si bien no se le indica específicamente que lo haga, usted realiza inspecciones internas a diario para asegurarse de que sus soldados, la apariencia y el equipo estén a la altura de los estándares.

RESPONSABILIDAD:

La responsabilidad es rendir cuentas por lo que hace o deja de hacer. Los suboficiales son responsables no solo de cumplir con sus deberes individuales, sino también de garantizar que sus equipos y unidades tengan éxito. Cualquier deber, debido al puesto que ocupa en la unidad, incluye la responsabilidad de ejecutar ese deber. Como suboficial, usted es responsable de su conducta personal y la de sus soldados. Además, cada soldado es individualmente responsable de su propia conducta personal y esa responsabilidad no puede delegarse. Un soldado es responsable de sus acciones ante sus compañeros, los líderes, la unidad y el Ejército de los EE. UU.

Como líder, debe asegurarse de que sus soldados comprendan claramente sus responsabilidades como miembros del equipo y como representantes del Ejército. Los comandantes establecen políticas y estándares generales, pero todos los líderes deben proporcionar la orientación, los recursos, la asistencia y la supervisión necesarios para que los soldados realicen sus funciones. El cumplimiento de la misión exige que los oficiales y los suboficiales trabajen juntos para aconsejarse, ayudarse y aprender unos de otros. Las responsabilidades se dividen en dos categorías: mando e individual.

Responsabilidad de mando se refiere a la responsabilidad colectiva u organizacional e incluye qué tan bien la unidad desempeña sus misiones. Por ejemplo, el comandante de una compañía es responsable de todas las tareas y misiones asignadas a la compañía, sus superiores lo responsabilizan de completarlas. Los comandantes dan a los líderes militares la responsabilidad de lo que sus secciones, unidades u organizaciones hacen o dejan de hacer. Por lo tanto, los suboficiales son responsables no solo de cumplir con sus deberes individuales, sino también de garantizar que su equipo y unidad tengan éxito. La cantidad de responsabilidad que se le delega depende de su misión, el puesto que ocupa y su propia voluntad de aceptar la responsabilidad.

Un punto que debe aclarar es que, aunque se puede elaborar una lista de deberes que describa lo que se espera de usted, no le dirá cómo hacer su trabajo. Por ejemplo, uno de los deberes de un suboficial es hacer cumplir los estándares de apariencia militar. Esto significa que usted es responsable de corregir a los soldados que usen el uniforme de manera incorrecta y de enseñarles los estándares correctos de apariencia. También significa que debe inspeccionar la ropa y el equipo adecuados y útiles de sus soldados. Recuerda que primero debes dar el ejemplo y tus soldados seguirán tus pasos.

Responsabilidad individual como suboficial significa que usted es responsable de su conducta personal. Los soldados del Ejército tienen sus propias responsabilidades.Por ejemplo, si escribe un cheque en el economato, es su responsabilidad tener fondos suficientes en la cuenta bancaria para cubrir el cheque. La responsabilidad individual no puede delegarse, pertenece al soldado que escribió el cheque. Los soldados son responsables de sus acciones ante sus compañeros soldados, sus líderes, su unidad y el ejército de los Estados Unidos. Como líder, debe asegurarse de que sus soldados comprendan claramente sus responsabilidades como miembros del equipo y como representantes del Ejército.

Como suboficial, debe saber qué autoridad tiene y de dónde proviene. También se espera que utilice su buen juicio al ejercer su autoridad.

La autoridad se define como el derecho a ordenar a los soldados que hagan ciertas cosas. La autoridad es el poder legítimo de los líderes para dirigir a los soldados o tomar medidas dentro del alcance de su cargo. La autoridad militar comienza con la Constitución, que la divide entre el Congreso y el Presidente. El presidente, como comandante en jefe, comanda las fuerzas armadas, incluido el ejército. La autoridad del Comandante en Jefe se extiende a lo largo de la cadena de mando, con la asistencia del canal de apoyo para suboficiales, hasta el jefe de escuadrón, sección o equipo que luego dirige y supervisa las acciones de los soldados individuales. Cuando dices, & # 8220PFC Lee, tú y PFC Johnson empiezan a llenar sacos de arena SPC García y SPC Smith proporcionarán seguridad desde esa colina, & # 8221 estás convirtiendo en acción las órdenes de toda la cadena de mando.

En el Ejército hay dos tipos básicos de autoridad: autoridad de mando y autoridad militar general.

Autoridad de mando es la autoridad que los líderes tienen sobre los soldados en virtud de su rango o asignación. La autoridad de mando se origina en el presidente y puede ser complementada por ley o reglamento. A pesar de que se llama autoridad de & # 8220command & # 8221, no se limita a los oficiales & # 8211, usted tiene autoridad de mando inherente a su posición de liderazgo como comandante de tanque o líder de equipo, por ejemplo. Los suboficiales y la autoridad de mando # 8217 son inherentes al trabajo en virtud del puesto para dirigir o controlar a los soldados.

Los soldados líderes incluyen la autoridad para organizar, dirigir y controlar a los soldados asignados para que cumplan las misiones asignadas. También incluye la autoridad para usar el equipo y los recursos asignados para cumplir con sus misiones. Recuerde que esto solo se aplica a los soldados y las instalaciones de su unidad. Por ejemplo, si el sargento de pelotón del primer pelotón se va de licencia y un líder de escuadrón está a cargo, ese líder de escuadrón tiene autoridad de mando solo sobre el primer pelotón, hasta que sea relevado de la responsabilidad. Los soldados en el primer pelotón obedecerán las órdenes del líder del escuadrón debido a su posición. Sin embargo, el líder del escuadrón no tiene autoridad de mando sobre otro pelotón.

Militar en general La autoridad es la autoridad que se extiende a todos los soldados para actuar y actuar en ausencia de un líder de unidad u otra autoridad designada. Tiene su origen en los juramentos del cargo, la ley, la estructura jerárquica, las tradiciones y las regulaciones. Esta autoridad de base amplia también permite a los líderes tomar las acciones correctivas apropiadas cada vez que un miembro de cualquier servicio armado, en cualquier lugar, comete un acto que implique una violación del orden o la disciplina. Por ejemplo, si ve soldados en una pelea, tiene la autoridad militar general (y la obligación) de detener la pelea. Esta autoridad se aplica incluso si ninguno de los soldados está en su unidad.

La autoridad militar general existe ya sea que esté de servicio o no, en uniforme o con atuendo civil e independientemente de la ubicación. Por ejemplo, estás fuera de servicio, con ropa de civil y en el PX y ves a un soldado de uniforme con el casco levantado y los pantalones sin abrochar. Detiene al soldado de inmediato, se identifica y se asegura de que el soldado lo comprenda y haga las correcciones necesarias. Si se niega, diciendo que no tienes la autoridad para decirle qué hacer porque no está en tu canal de apoyo para suboficiales, el soldado está equivocado.

Usted, como suboficial, tiene autoridad militar general y el deber de hacer cumplir los estándares como se describe en AR 670-1. Su autoridad para hacer cumplir esas regulaciones se especifica en AR 600-20 y si descuida su deber, puede ser responsable. Si el soldado se niega a obedecerle, ¿qué puede hacer? Para empezar, puede explicar que tiene autoridad independientemente de su ubicación, su unidad o si está en uniforme o atuendo civil. Puede decidir conformarse con el nombre y la unidad del soldado. Si es así, una llamada telefónica a su primer sargento debería ser más que suficiente para asegurarse de que ese incidente no se repita.

Delegación de autoridad. Así como el Congreso y el presidente no pueden participar en todos los aspectos de las operaciones de las fuerzas armadas, la mayoría de los líderes no pueden manejar todas las acciones directamente. Para cumplir con los objetivos de la organización, los oficiales delegan autoridad a los suboficiales en el canal de apoyo para suboficiales, quienes, a su vez, pueden delegar aún más esa autoridad. A menos que esté restringido por ley, reglamento o un superior, los líderes pueden delegar parte o la totalidad de su autoridad a sus líderes subordinados. Sin embargo, dicha delegación debe caer dentro del ámbito de autoridad del líder. Los líderes no pueden delegar la autoridad que no tienen y los líderes subordinados no pueden asumir una autoridad que los superiores no tienen, no pueden delegar o han retenido. La tarea o deber a realizar limita la autoridad del líder a quien se le asigna.

Tanto el mando como la autoridad militar general se originan en la Constitución y el Congreso los ha definido con más detalle en la ley. Fuentes más explícitas son las Regulaciones del Ejército, el Manual de Tribunales Marciales (MCM) y el canal de apoyo de la cadena de mando / suboficiales.

No es necesario que lea o recuerde todas las Regulaciones del Ejército (AR), pero estudie las que se relacionen con su trabajo. Si es necesario, pida a otros suboficiales que le ayuden a averiguar qué normas le corresponden, dónde se pueden encontrar y cómo interpretarlas. Comience con AR 600-20. Cubre la autoridad y responsabilidades de los soldados alistados & # 8217 y suboficiales & # 8217.

El Manual de Tribunales Marciales (MCM, 2002) describe los aspectos legales de la autoridad del suboficial. Establece en parte que, & # 8220Todos los oficiales comisionados, suboficiales y suboficiales están autorizados a detener disputas, refriegas y desórdenes entre personas sujetas al código & # 8230. & # 8221 Se imponen sanciones severas por violaciones tales como falta de respeto, insubordinación, o asalto. Nadie espera que seas un experto en derecho militar, pero como suboficial debes conocer la definición de estas palabras y poder explicárselas a tus soldados. Su asistente legal puede ser una buena fuente de información.

La autoridad del suboficial es parte de la ecuación en la disciplina militar.

Su autoridad también se deriva de la combinación de la cadena de mando y el canal de apoyo para suboficiales. Las órdenes y políticas que pasan por la cadena de mando o el canal de soporte para suboficiales proporcionan automáticamente la autoridad necesaria para realizar el trabajo. Con una autoridad tan amplia otorgada a todos los oficiales comisionados y suboficiales, la responsabilidad de usar un juicio sano y maduro es fundamental. La cadena de mando respalda el canal de apoyo para suboficiales al castigar legalmente a quienes desafían la autoridad del suboficial. Pero lo hace solo si las acciones y órdenes del suboficial son sólidas, inteligentes y se basan en la autoridad adecuada. Para ser un buen líder, debe aprender qué tipo de autoridad tiene y de dónde proviene. Siempre que tenga dudas, pregunte. Una vez que esté seguro de que conoce el alcance de su autoridad, utilice un buen juicio al aplicarla. Entonces serás un líder respetado tanto por tus soldados como por tus superiores.


La asquerosa verdad sobre la posición falsa de Estados Unidos sobre Afganistán (prohibido)

La política de Estados Unidos hacia Afganistán y la promesa de próximas negociaciones es una falsedad total. Comenzamos con una simple verdad. Bajo el dominio estadounidense, una forma única de corrupción, que paraliza todas las regiones, todos los sectores económicos, invadiendo todas las instituciones, ha dejado a esa nación no solo sin esperanza, sino en ruinas totales, tal como Estados Unidos lo ha hecho con Siria, Yemen e Irak y lo haría. a Irán si está permitido.

Cuando Estados Unidos entró en Afganistán en 2001, esa nación ya no producía opio. No había adictos, ni cultivadores de amapola, ni plantas procesadoras de heroína ni infraestructura de narcóticos.

Casi dos décadas después, existe un dilema de dos cuernos, destetando a Afganistán de sus 5 millones de adictos a la heroína y la enorme infraestructura de narcóticos que controla totalmente todas las instituciones patrocinadas por Estados Unidos allí y, en segundo lugar, destetando a la CIA de sus $ 60 mil millones en ingresos por distribución de heroína en todo el mundo que patrocina Deep Operaciones estatales, desde terrorismo hasta operaciones de cambio de régimen, en todo el mundo.

Al cierre de 2019, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció su intención de entablar negociaciones con lo que él cree, o puede creer, no de manera realista por supuesto, que son los adversarios de Estados Unidos en Afganistán.

Por supuesto, la realidad es que se producirán más negociaciones falsas en Qatar con representantes de los narcotraficantes uzbecos y tayikos a los que American recurrió en 2001 y que se representan a sí mismos como "pashtunes".

Verá, la población mayoritaria de Afganistán es étnicamente pastún, al igual que gran parte de la región fronteriza de Pakistán e incluso el nuevo presidente de Pakistán, Imran Khan también.

Estados Unidos ha tratado de representar a la población pastún de Afganistán como una minoría, alegando que representan del 30 al 40 por ciento de Afganistán y que pueden ser representados por "otros", ya que los pastunes son notoriamente independientes y "difíciles", como Alejandro Magno pudo haber testificado. en 330 a. C. cuando comenzó su invasión desde su base en lo que hoy es Jalalabad, ahora sede del imperio de la droga de la CIA en Afganistán.

Aquí hay algunos antecedentes de NPR, de 2013. Tenga en cuenta que las cifras de población disponibles en Wikipedia o las fuentes del Departamento de Estado de EE. UU. No son confiables y están muy sesgadas o, como Trump las llamaría, "falsas". Los talibanes, el presidente afgano Hamid Karzai y muchos funcionarios gubernamentales prominentes son pastunes.

Ezedayar es un tayiko del valle de Panjshir en el norte del país. Ese es el hogar del legendario comandante muyahidín Ahmad Shah Massood, que fue asesinado en 2001, y el corazón de la resistencia contra los talibanes. Los tayikos han luchado militar y políticamente con los pastunes por su influencia en Afganistán a lo largo de los años.

Bilqees Roshan, otro senador afgano, es pastún de la provincia occidental de Farah. Sentada en su casa en medio de casas derruidas y acribilladas a balazos que solían pertenecer a diplomáticos soviéticos en la década de 1980, dice que solo un puñado de senadores de grupos minoritarios apoyan poner la etnicidad en la tarjeta.

Saifulzul Husseini (derecha) trabaja en Dashti Barchi, un barrio hazara de Kabul. Él cree que la etnia debería incluirse en la nueva tarjeta de identidad.

"Creo que es muy dañino", dice. "En los últimos 30 años, la etnia ha sido abusada por personas que intentan ganar más poder en el gobierno".

En los años noventa, la guerra civil de Afganistán se desató en gran medida por motivos étnicos. Hasta el día de hoy, cada grupo étnico tiene su principal agente de poder: la mayoría son antiguos caudillos, que llegaron a acuerdos sobre la distribución de puestos gubernamentales.

Roshan dice que Afganistán necesita ir más allá de las divisiones étnicas y el pensamiento basado en cuotas. Ella dice que mantener el origen étnico fuera de la e-taskera es un paso importante en esa dirección ".

Los números reales solo se pueden adivinar. En primer lugar, las “tribus del norte”, como algunos las llaman, fueron, hasta la era de la participación soviética, tanto migratorias como pastorales. Eso terminó cuando el país se dividió en distritos militares y estaba muy minado. Pasé algunas horas discutiendo este esfuerzo con el ex comandante aerotransportado soviético en Afganistán, el coronel Eugene Khrushchev, ahora editor de Veterans Today.

Ha liderado los esfuerzos para llegar a sus antiguos enemigos, como muchos estadounidenses lo han hecho con los vietnamitas a lo largo de los años, buscando un propósito común para poner fin al ciclo vertiginoso de conflictos que ahora envuelven al mundo.

Pasé gran parte del día de ayer con el ex comandante de Mujahedeen, Kadir Mohmand, también editor de Veterans Today.

Primero tratemos las cuestiones de por qué es importante comprender los pashtunes. Hace algunos años, mientras estaba en Pakistán, me reuní con los gobernadores militares de Swat y las regiones tribales administradas por el gobierno federal. También me reuní con Imran Khan, actual presidente de Pakistán, y discutí estos temas en profundidad.

Los pastunes en Pakistán suman más de 30 millones, quizás hasta 40 millones, pero muchos de ellos, al menos 10 millones, son refugiados de Afganistán desde hace mucho tiempo.

El resultado es incomprensible si se usa el marco al que se refieren los informes de Trump. Nadie conoce la historia, ni remotamente. Miremos la Línea Durand, otra pieza de falsificación diplomática, donde una potencia europea diseñó por malicia, descuido o ambos, el caos que vemos hoy. De National Geographic:

“La Línea Durand es la frontera de 2.640 kilómetros (1.640 millas) entre Afganistán y Pakistán. Es el resultado de un acuerdo entre Sir Mortimer Durand, un secretario del gobierno británico de la India, y Abdur Rahman Khan, el emir o gobernante de Afganistán. El acuerdo se firmó el 12 de noviembre de 1893 en Kabul, Afganistán.

La Línea Durand sirvió como frontera oficial entre las dos naciones durante más de cien años, pero ha causado controversia entre las personas que viven allí.

Cuando se creó la Línea Durand en 1893, Pakistán todavía formaba parte de la India. India, a su vez, estaba controlada por el Reino Unido. El Reino Unido gobernó la India desde 1858 hasta la independencia de la India en 1947. Pakistán también se convirtió en una nación en 1947.

Punjabis y pastunes

Hay dos grupos étnicos principales cerca de Durand Line. Esos dos grupos son los punjabis y los pashtunes. La mayoría de los punjabis y pashtunes son musulmanes sunitas. Los punjabis son el grupo étnico más grande de Pakistán. Los pastunes son el grupo étnico más grande de Afganistán.

También hay muchos pastunes en el noroeste de Pakistán, donde gobernaron más de 103.600 kilómetros cuadrados (40.000 millas cuadradas) de territorio, antes de ser derrotados por los británicos en 1847. En ese momento, los pastunes luchaban para evitar que los punjabis se expandieran más. en las montañas del sureste de Afganistán.

Los británicos establecieron la Línea Durand después de conquistar a los pashtunes. El ochenta y cinco por ciento de la Línea Durand sigue ríos y otras características físicas, no fronteras étnicas. Dividió a los pastunes en dos países separados.

Afganistán gobierna a todos los pastunes en un lado de la línea Durand, mientras que Pakistán gobierna a todos los pastunes en el otro. Los pastunes del lado paquistaní de la frontera constituían más de la mitad de la población pastún, pero ahora estaban bajo el control de los punjabis, lo que los enfurecía.

Los pastunes también estaban enojados con el gobierno colonial británico.

A lo largo de la historia, las fuerzas coloniales como los británicos han establecido límites que causan gran tensión a las personas que vivían en la colonia. Debido a que los funcionarios que trazaron la Línea Durand no consideraron los grupos étnicos que vivían en la región, hoy hay muchas batallas a lo largo de la frontera entre Afganistán y Pakistán. Por un lado está el ejército pakistaní, compuesto principalmente por punjabis, y por el otro está el talibán, compuesto principalmente por pashtunes ”.

Ahora lo vemos, una fuente de 2011, que identifica claramente a los pastunes como mayoría en Afganistán.

Habiendo admitido eso, es solo un viaje corto a otra realidad, que los "talibanes" no son la típica organización terrorista, sino el brazo militar de la población mayoritaria en Afganistán, que busca recuperar el control de su nación de la ocupación extranjera. utilizando poblaciones minoritarias como sustitutos gobernantes.

Por supuesto, acabamos de describir la ocupación británica de la India, que duró siglos.

También hemos descrito, y no sorprende a nadie, cómo Estados Unidos terminó en su conflicto militar más desastroso, uno en el que tuve la desgracia de participar, que fue Vietnam. Allí, Estados Unidos "diseñó", a través de la farsa y la falsificación, una "rebelión comunista" a partir de lo que era el Frente de Liberación Nacional, un movimiento generalizado a favor de la democracia opuesto al gobierno emplazado por Estados Unidos formado por una sola familia minoritaria católica de el Norte vinculado a la banca internacional y los intereses petroleros alineados con la administración Eisenhower en Washington.

Tuve la oportunidad de discutir ese fallido esfuerzo estadounidense con el profesor Wesley Fischel de la Universidad Estatal de Michigan, un viejo amigo y asesor del ex presidente vietnamita Diem, podríamos agregar "desafortunado".

Fischel y un grupo de East Lansing, llamado MSUG, tuvieron la tarea de establecer el gobierno de Vietnam del Sur en nombre de Estados Unidos.

La razón por la que estamos viendo este esfuerzo profundamente paralelo es que representa una historia olvidada o más bien "una vez olvidada" que ha llevado a Estados Unidos al desastre. Sin embargo, en 2018, Politico publicó lo siguiente:

“Hace poco más de 50 años, otro escándalo nacional se apoderó de la Universidad Estatal de Michigan, una causa célebre académica y política que pareció dejar la escuela asociada indeleblemente con, incluso, en algunos sectores, culpada por nada menos que la guerra de Estados Unidos en Vietnam. Hoy en día, el fatídico ejercicio en la construcción de la nación y la cooperación entre el gobierno y el vestido conocido como el Grupo Asesor de la Universidad Estatal de Michigan no es más que una nota a pie de página en las historias populares de la guerra, si eso es cierto. La reciente serie documental de 18 horas de Ken Burns y Lynn Novick, La guerra de Vietnam, no lo menciona en absoluto.

En 1966, cuando la noticia del proyecto MSU se difundió ampliamente, se hizo notoria gracias a las habilidades de presentación de exposiciones de un editor de San Francisco llamado Warren Hinckle y su revista de desguace, Ramparts. La portada del número de abril de 1966 de Ramparts fue una de las imágenes de revista definitivas de la época: una caricatura rolliza de Madame Nhu, la cuñada del presidente de Vietnam del Sur Ngô Đình Diệm y la voz más visible y provocativa de su régimen, como una animadora de la MSU vestida con una sudadera.

Hinckle y otros dos editores de Ramparts, Robert Scheer y Sol Stern, escribieron la historia en el interior, "The University on the Make". Presentaba una introducción confesional pero acusatoria de un ex científico político apóstata de la MSU llamado Stanley Sheinbaum. El artículo principal relataba, en tonos por turnos chismosos y denunciantes, cómo una universidad demasiado ambiciosa había vendido su alma, se había convertido en un frente desvergonzado de la CIA y ayudó a lanzar una dictadura despiadada y una guerra derrochadora al sumergirse en una "Aventura de Vietnam" egoísta. completo con los sirvientes, villas espaciosas, alcohol que fluye libremente y otras ventajas de la élite neocolonial.

Jeremy Kuzmarov, profesor de historia de la Universidad de Tulsa, ha retomado esta acusación últimamente, quien denunció el papel de MSU en "la creación de un estado policial en Vietnam del Sur" en su libro de 2012 Modernizing Repression y en una crítica de Burns / Documental Novick para HuffPost. Es una narrativa atractiva, especialmente a la luz de los errores y tragedias que se produjeron en Vietnam. Pero la historia completa es más complicada, interesante y, quizás, instructiva.

Las diferencias son tanto de los tiempos como de las metodologías. En 2001, Afganistán fue invadido para encontrar una docena de supuestos operativos de Al Qaeda dentro de esa nación y una serie de fortalezas militares subterráneas imaginarias que albergan a decenas de miles de terroristas entrenados, según informó el entonces secretario de Defensa Donald Rumsfeld. De los archivos del Departamento de Defensa de EE. UU., Con fecha del 2 de diciembre de 2001, una entrevista entre el "periodista" Tim Russert y Rumsfeld, en la que la fantasía se volvió "loca":

Russert: La búsqueda de Osama bin Laden. Hay una discusión constante sobre él escondiéndose en cuevas, y creo que muchas veces el pueblo estadounidense tiene la percepción de que es un pequeño agujero cavado en la ladera de una montaña.

Rumsfeld: Oh no.

Russert: The Times of London hizo un gráfico, que quiero poner en la pantalla para usted y nuestros espectadores. Eso es todo. Esta es una fortaleza. Este es un lugar muy complejo, de varios niveles, dormitorios y oficinas en la parte superior, como puede ver, salidas secretas en el costado y en la parte inferior, cortan profundamente para evitar la detección térmica, por lo que cuando nuestros aviones vuelan para tratar de determinar si cualquier ser humano está allí, está construido tan profundamente e incrustado en la montaña y la roca que es difícil de detectar. Y aquí, valles custodiados, como pueden ver, por algunos soldados talibanes. Un sistema de ventilación para permitir que las personas respiren y continúen. Un depósito de armas y municiones. Y puede ver aquí las salidas que conducen a él y las entradas lo suficientemente grandes como para conducir camiones y automóviles e incluso tanques. Y su propia energía hidroeléctrica para ayudar a mantener las luces encendidas, incluso los sistemas informáticos y telefónicos. Es una operación muy sofisticada.

Rumsfeld: Oh, puedes apostar. Este es un asunto serio. Y no hay uno de esos. Hay muchos de esos. Y se han utilizado de forma muy eficaz. Y debo agregar que Afganistán no es el único país que ha pasado a la clandestinidad. Numerosos países han pasado a la clandestinidad. El equipo de construcción de túneles que existe hoy en día es muy poderoso. Es de doble uso. Está disponible en todo el mundo. Y la gente ha reconocido las ventajas de utilizar protección subterránea por sí misma.

Russert: Puede que tengamos que ir de cueva en cueva con un gran grupo de hombres que conozco en el ejército de los Estados Unidos, las ratas del túnel, para tratar de expulsar a Osama bin Laden ”.

Por supuesto, dos décadas después, nada de esto se encontró nunca y Estados Unidos ahora respalda públicamente a Al Qaeda en Yemen, Siria y en todo el Sahel como una "fuerza de poder" financiada por Arabia Saudita para el cambio de régimen, exactamente lo que era en 2001 y años antes como bien.

Volviendo al tema pastún, el corazón de las próximas negociaciones "que pronto fracasarán", reconocemos que tenemos un grupo étnico mayoritario, altamente militarizado, con una identidad extremadamente fuerte, cuya población no alcanza los 50 millones en la región, pero se acerca a los 70. millones con unos probables 10 millones o más que regresarían a Afganistán desde Pakistán, o eso ha predicho Imran Khan, ahora presidente de Pakistán, si los estadounidenses finalmente se retiraran.

El desafío más amplio, uno que se asemeja a que Turquía y otras naciones enfrentan algunos cientos de kilómetros también al este, es paralelo al destino de los kurdos, que también buscan una nación, pero se les negó debido a los esfuerzos europeos de "trazar líneas", ahora claramente vistos como maliciosos. en naturaleza.

Trump, muy probablemente engañado y lamentablemente ignorante, bien puede tener algún conocimiento de que su propuesta de reducción de tropas en Afganistán se encontrará con problemas.

Él asume que las decenas de miles de contratistas privados bajo la CIA, el Departamento de Estado, USAID y otras "entidades negras" anónimas serán capaces de mantener no solo la producción de heroína sino también el caos interno, el verdadero propósito de la ocupación estadounidense.

Sin embargo, los talibanes tienen otras ideas y el poder y la voluntad militares para intervenir, a pesar de dos décadas de asesinatos con aviones no tripulados y una ocupación estadounidense que ahora es en gran parte de unos pocos miles de soldados aterrorizados apiñados en sus propias "fortalezas" improvisadas, aunque en gran parte por encima del suelo. .

  • Las operaciones de drogas de Estados Unidos deben terminar
  • Toda la producción de opio debe detenerse y Estados Unidos debe asumir la responsabilidad financiera en la transición de Afganistán de un narcoestado a una economía no criminal.
  • Los programas para brindar esperanza a 5 millones de adictos a la heroína, "enganchados" por una industria de narcóticos respaldada por Estados Unidos, también requerirán financiamiento.

Estados Unidos ha creado un entorno económico en Afganistán que, como se pretendía, paralizará a Afganistán durante un siglo. Las gemas y los elementos de tierras raras, otros recursos no descubiertos, están expuestos al saqueo y es probable que sigan siéndolo.

La discordia política regional, las amenazas contra Irán, los complots de la CIA en los "stans" y la Guerra Fría de Estados Unidos contra Pakistán son las adiciones de Trump a una política fallida que dejó Bush (43).

De hecho, no habrá "luz al final del túnel" mientras Estados Unidos niegue la culpabilidad de los crímenes de guerra, la responsabilidad por el caos diseñado a escala global y por una visión del mundo impregnada de engaños.

Gordon Duff es un veterano de combate de la Marina de la Guerra de Vietnam que ha trabajado en temas de veteranos y prisioneros de guerra durante décadas y ha consultado con gobiernos que se enfrentan a problemas de seguridad. Es editor senior y presidente de la junta de Veterans Today, especialmente para la revista en línea "New Eastern Outlook".


El veterano negro de la Segunda Guerra Mundial al que se le negó el Corazón Púrpura debido al racismo finalmente recibe el honor en 99

BROOKLYN, N.Y. - Durante casi ocho décadas, la experiencia del ex soldado del ejército Osceola "Ozzie" Fletcher en la Batalla de Normandía no fue reconocida.

Poco después del Día D en 1944, Fletcher estaba en la parte trasera de un vehículo que entregaba suministros a las tropas aliadas que se encontraban frente a la costa de Francia cuando él y sus compañeros miembros del servicio fueron alcanzados por un misil alemán. El conductor murió y Fletcher se quedó con una gran herida en la cabeza.

La herida de Fletcher por ese incidente y otros deberían haberle valido un Corazón Púrpura. Pero como fue el caso de muchos otros afroamericanos en el ejército, se le negó el honor debido al racismo.

La semana pasada, 77 años después del hecho y a la edad de 99, Fletcher finalmente recibió el Corazón Púrpura.

"El problema fue que los soldados negros fueron considerados heridos y una lesión no se consideró una incidencia del Corazón Púrpura", dijo a CNN la hija de Fletcher, Jacqueline Streets. "Los soldados blancos fueron considerados heridos".

Generalmente, para que una herida cumpla con los criterios del Corazón Púrpura, debe haber sido el resultado de un acto enemigo o hostil o fuego amigo, debe requerir tratamiento por parte de un oficial médico y debe estar documentado en el registro médico del soldado. Pero Streets dijo que su padre sabía que no habría registros médicos de su herida porque nunca fue hospitalizado: "Siempre fue solo una cuestión de remendar y enviar" soldados negros.

En una ceremonia el 18 de junio en Fort Hamilton, Brooklyn, oficiales del ejército y otros líderes elogiaron a Fletcher por su servicio y reconocieron que lo que soportó fue una injusticia.

"Hoy, rendimos tributo desde hace mucho tiempo por los sacrificios que hizo a nuestra nación y por la gente libre en todas partes", dijo el Jefe de Estado Mayor del Ejército de Estados Unidos, general James McConville, en el evento del 18 de junio, según el New York Daily News.

Fletcher, sentado en su silla de ruedas y ataviado con atuendos militares, comentó: "Ya era hora".

El esfuerzo fue de años en la fabricación

Conseguir el reconocimiento de Fletcher fue una batalla en sí misma, dijo Streets.

Durante décadas, dijo que su padre rara vez hablaba de su servicio en la Segunda Guerra Mundial. A su regreso a los Estados Unidos, pasó a trabajar como maestro de escuela secundaria, como sargento del Departamento de Policía de Nueva York y como especialista en relaciones comunitarias en la oficina del fiscal de distrito de Brooklyn.

Fletcher comenzó a hablar más sobre su tiempo en la guerra hace unos 20 años, dijo Streets. Pero fue un viaje a Normandía hace varios años lo que finalmente le hizo querer hablar.

"Realmente le sorprendió que quisiera ser escuchado", dijo Streets. "Quería que se supiera la verdad. Quería ser validado y reconocido".

Fletcher le contó a su familia sobre el prejuicio que él y otros soldados negros enfrentaron a manos de sus homólogos blancos, y sobre cómo nunca obtuvo un Corazón Púrpura. En ese momento, sin embargo, Streets dijo que ella y su familia pensaban que no había nada que pudieran hacer al respecto.

Después de conversar con otros parientes, Streets comenzó el proceso de tratar de ayudar a su padre a obtener el Corazón Púrpura que nunca recibió, un esfuerzo en el que estaría involucrada durante unos siete años. Sin embargo, dice que no vio mucho éxito hasta que un grupo de cineastas detrás del documental "Seis de junio" leyó la historia de su padre y se involucró.

En abril de este año, el Ejército de los EE. UU. Anunció que Fletcher, junto con el ex suboficial Johnnie Jones, finalmente recibirían los Corazones Púrpura que habían ganado hace tanto tiempo.

Los oficiales del Ejército pudieron verificar sus historias a partir de los testimonios de los dos hombres, datos históricos y otras fuentes.

"Estos hombres tienen cicatrices e historias que son difíciles de ignorar", dijo en un comunicado de prensa el teniente coronel Scott Johnson, jefe de premios y condecoraciones del Comando de Recursos Humanos del Ejército.

Cuando Streets le dio la noticia a su padre por primera vez, ella le preguntó cómo se sentía al recibir finalmente el honor por el que había estado luchando durante todos estos años.

Fue una respuesta típica de su padre, que no suele ser de los que hacen una gran demostración de emoción, dijo Streets. Pero ella sabe que significó mucho más.

"Creo que fue un gran peso de sus hombros para finalmente ser validado, para finalmente tener su historia ahí fuera", agregó. "Lo triste es que hay muchos más que tienen la misma historia y nunca fueron reconocidos".

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Estas fotos coloreadas muestran un nuevo lado de la Segunda Guerra Mundial

Publicado el 28 de enero de 2019 18:38:45

Infantes de marina que terminan su entrenamiento en Parris Island en Carolina del Sur./Alfred T. Palmer / The Library of Congress

Las décadas de 1930 y 1940 fueron una época de agitación para Estados Unidos y el mundo en general.

Recuperándose desde el comienzo de la Gran Depresión en 1929, el mundo pronto enfrentó un desastre mayor con la Segunda Guerra Mundial, que duró desde 1939 hasta 1945. Aunque Estados Unidos no entró oficialmente en la guerra hasta después de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, la guerra global aún afectaba al país.

Las siguientes fotos, de la Biblioteca del Congreso de los EE. UU., Nos brindan una rara visión de la vida en los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial en color. Muestran algunos de los cambios asombrosos que la guerra ayudó a introducir en los Estados Unidos, como las mujeres en la fuerza laboral y la adopción generalizada de la guerra aérea y mecanizada.

La Sra. Virginia Davis, remachadora en el departamento de ensamblaje y reparaciones de la base aérea naval, supervisa a Chas. Potter, aprendiz de la Administración Nacional de la Juventud de Michigan, en Corpus Christi, Texas. Después de ocho semanas de entrenamiento, ingresará al servicio civil.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

En respuesta a la necesidad de poder femenino de la nación, Davis hizo arreglos para el cuidado de sus dos hijos durante el día y se unió a su esposo en el trabajo en la base aérea naval en Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Jesse Rhodes Waller, AOM, tercera clase, prueba una ametralladora calibre .30 que acaba de instalar en un avión de la Armada de los Estados Unidos en la base de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Un marinero en la base de Corpus Christi usa el nuevo tipo de ropa protectora y máscara de gas diseñada para su uso en la guerra química.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Jesse Rhodes Waller, AOM, tercera clase, prueba una ametralladora calibre .30 que acaba de instalar en un avión de la Armada de los Estados Unidos en Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Los mecánicos marineros de Corpus Christi alimentan a un avión de entrenamiento avanzado de SNC, su suministro esencial de gasolina.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

AV. Cadete Thanas en la base de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Las viudas de Pearl Harbor se dedicaron al trabajo de guerra para continuar la lucha en Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

La Sra. Eloise J. Ellis fue nombrada por el servicio civil para ser supervisora ​​principal en el departamento de ensamblaje y reparaciones en la base naval de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Después de siete años en la Marina de los Estados Unidos, sus compañeros de la base de Corpus Christi consideraban a J.D. Estes una vieja sal marina.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

La Sra. Irma Lee McElroy, una ex empleada de oficina, pintando la insignia estadounidense en el ala de un avión. McElroy era un empleado de la administración pública en la base de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Cadete de aviación en formación en la Estación Aeronaval de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Avión en la base de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Alférez Noressey y Cadet Thenics en la base aérea naval de Corpus Christi en un caza biplano Grumman F3F-3.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Trabajando con un hidroavión en la base de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Cadetes de aviación en la Estación Aeronaval de Corpus Christi.

Howard R. Hollem / Biblioteca del Congreso

Los mecánicos dan servicio a un bombardero A-20 en Langley Field en Virginia.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

Tanque M-3 y tripulación usando armas pequeñas en Fort Knox en Kentucky.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

Línea de tanques M-4 en Fort Knox en Kentucky.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

Un joven soldado de las fuerzas blindadas sostiene y mira su rifle Garand en Fort Knox.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

Servicio de un bombardero A-20 en Langley Field.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

Un teniente de la Marina de los Estados Unidos era piloto de planeador en entrenamiento en Page Field en Parris Island en Carolina del Sur.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

Los infantes de marina terminan su entrenamiento en Parris Island en Carolina del Sur.

Alfred T. Palmer / Biblioteca del Congreso

PODEROSA HISTORIA

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