343rd Fighter Group (USAAF)

343rd Fighter Group (USAAF)

343rd Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 343rd Fighter Group tuvo su base en Alaska desde el otoño de 1942 y participó en la campaña contra los japoneses en las Islas Aleutianas.

El grupo se constituyó el 3 de septiembre de 1942 y se activó en Alaska el 11 de septiembre, formando parte de la Undécima Fuerza Aérea. En este punto, los japoneses tenían las islas Attu y Kiska en las Aleutianas occidentales. El nuevo grupo realizó una amplia gama de funciones, incluida la escolta de bombarderos, atacó bases e instalaciones japonesas en las islas y atacó a la navegación japonesa.

En mayo de 1943, Estados Unidos recapturó Attu en una feroz batalla, y en agosto las tropas estadounidenses aterrizaron en Kiska solo para descubrir que los japoneses ya se habían retirado. El grupo tuvo algunos encuentros más con los japoneses, pero su última misión de combate opuesta llegó en octubre de 1943.

La guerra ahora comenzó a alejarse de las Islas Aleutianas. El 343 se utilizó como unidad de patrulla y reconocimiento, con base en la isla Attu, en el extremo occidental de las Aleutianas desde enero de 1944 en adelante.

Durante este período, la Undécima Fuerza Aérea se contrajo dramáticamente. El 3 de marzo de 1944 se abolió el XI Comando de Combate y su personal fue absorbido por el 343º. El grupo también sirvió como unidad de capacitación y transportó correo. Fue desactivado en Alaska el 15 de agosto de 1946.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-1945: Lockheed P-38 Lightning y Curtiss P-40 Warhawk

Cronología

3 de septiembre de 1942Constituido como 343rd Fighter Group
11 de septiembre de 1942Activado con la Undécima Fuerza Aérea, Alaska
Octubre de 1943Última misión de combate
15 de agosto de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel John S Chennault: 11 de septiembre de 1942
Teniente coronel Edgar A. Boadway: 16 de noviembre de 1942
Maj Edgar A Romberg: 10 de diciembre de 1942
Teniente coronel Anthony V Grossetta: 19 de marzo de 1943
Teniente coronel James R Watt: 19 de abril de 1943
Mayor Edgar A Romberg: 25 de mayo de 1943
Teniente coronel William E. Anciano: 3 de junio de 1943
Coronel Robert H Jones: 17 de octubre de 1943
Teniente coronel Dean Davenport: 18 de octubre de 1945
Maj Benjamin H King: 19 de julio al 15 de agosto de 1946

Bases principales

Campo Elmendorf, Alaska: 11 de septiembre de 1942
Ft Glenn, Alaska: septiembre de 1942
Elmendorf Field, Alaska: 3 de diciembre de 1942
Adak: 7 de marzo de 1943
Amchitka: 25 de julio de 1943
Punto Alexai, Alaska: 22 de enero de 1944
Shemya: 5 de octubre de 1945-15 de agosto de 1946.

Unidades componentes

XI FC activo del 42 de marzo al 43 de octubre; disuelto el 31 de marzo de 44

11 ° Escuadrón de Cazas: 1942-46
18o Escuadrón de Cazas: 1942-46
54 ° Escuadrón de Cazas: 1942-46
344 ° Escuadrón de Cazas: 1942-46

Asignado a

1942-44: XI Comando de combate; Undécima Fuerza Aérea


343rd Fighter Group (USAAF) - Historia



Philip Nell 1996



USAF 1999

Historia de la aeronave
Construido por Lockheed Aircraft Corporation (LAC) en Burbank. Número de constructor 222-7834. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF) como P-38G-10-LO Lightning número de serie 42-13400.

Historia de la guerra
Asignado a la 11 ° Fuerza Aérea (11 ° AF), 343 ° Grupo de Cazas (343 ° FG), 54 ° Escuadrón de Cazas. No se conoce el apodo ni el arte de la nariz. Nariz número 95.

Historia de la misión
El 1 de enero de 1945 despegó del aeródromo de Alexai Point pilotado por el segundo teniente Robert L. Nesmith en una misión de entrenamiento como líder del elemento en una formación de cuatro naves. Volando a bajo nivel a través de la isla de Attu, Nesmith se acercó demasiado al suelo. Se corrigió en exceso cuando intentó ganar altitud y provocó que su avión se "aplastara" en la nieve. Aún en el aire, el motor de estribor fue arrancado por la colisión y la hélice izquierda se arrancó. El Lightning se deslizó sobre una colina y aterrizó suavemente, patinando hasta detenerse cerca del borde de la bahía de Temneck.

Destino del piloto
Ileso, Nesmith salió corriendo del avión, temiendo que pudiera explotar. Luego, caminó hacia la costa y esperó a que lo rescatara un bote de emergencia y luego regresó al servicio.

Destrucción
Hasta junio de 1999, este avión permaneció in situ. Se quitaron las puntas de las alas, los apoyos y los cañones, y los motores se encuentran a poca distancia del avión. Parece que se eliminó algo de ambos brazos justo detrás de los supercargadores. La cabina ha sido despojada de instrumentos y se han disparado balas a través de los estabilizadores verticales. para práctica de tiro.

En 1979, Ted Spencer del Alaska Aviation Heritage Museum nominó este P-38 al Registro Nacional de Lugares Históricos.

Durante 1988, el & quotAmerican Veterans Memorial Museum & quot de Denver, CO, registró el accidente con la FAA, pero nunca fue restaurado a condiciones de vuelo.

Recuperación
Durante junio de 1999, el P-38 fue recuperado y transportado a Elmendorf AFB y registrado como N55929. Un equipo de voluntarios & quotProject Lightning Save & quot comenzó el trabajo de restauración durante diciembre de 1999.

Monitor
Durante agosto de 2000, la restauración estática se instaló en un pedestal en McCloud Memorial Park en Elmendorf AFB.

Referencias
Registros de alistamiento del ejército de la Segunda Guerra Mundial de NARA - Robert L. Nesmith
Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF: P-38G-10-LO Lightning 42-13400
& quot13400 (MSN 222-7834) se estrelló en la isla de Attu el 1 de enero de 1945 en una misión de entrenamiento. Registrado en el American Veterans Memorial Museum1 11 de septiembre de 1984. Canx 12 de junio de 2013. AVMM no lo recuperó y permaneció en el lugar del accidente. Recuperado en junio de 1999, registrado como N55929 pero NTU. Restaurado & quot
Enero de 1945 Informes de accidentes en Estados Unidos de la USAAF - P-38G 42-13400
Revista Airmen `` Un tributo apropiado '' por Jim Fisher Fotos por Terry Blevins Agosto de 2000
Punto de referencia de Attu P-38
Gracias a Ted Spencer por la información adicional

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55th Fighter Group

P-38H 20 de septiembre de 1943 - finales de diciembre de 1943.
P-38J Diciembre de 1943-21 de julio de 1944.
P-51 D desde el 19 de julio de 1944.
P-51K de diciembre de 1944.

Estaciones

NUTHAMPSTEAD 16 de septiembre de 1943-16 de abril de 1944.
WORMINGFORD 16 de abril de 1944-21 de julio de 1945.

CO de grupo

Teniente Coronel Frank B. James: 15 de mayo de 1943-3 de febrero de 1944.
Coronel Jack S. Jenkins: 6 de febrero de 1944 - 10 de abril de 1944, prisionero de guerra.
Coronel George T. Crowell: 10 de abril de 1944-22 de febrero de 1945.
Teniente coronel Elwyn C. Righetti: 22 de febrero de 1945-17 de abril de 1945, MIA.
Coronel Ben Rimerman: 22 de abril de 1945 - 20 de mayo de 1945. KAS
Teniente Coronel Jack W. Hayes Jr 21 de mayo de 1945 - Unkn

Primera misión: 15 de octubre de 1943
Última misión: 21 de abril de 1945.
Reclamaciones de aeronaves enemigas: 316 1/2 aire 268 1/2 tierra.
Aeronaves MIA: 181

Premios principales:

Dos unidades distinguidas Citaciones: 3 - 13 de septiembre de 1944, destrucción de 106 enemigos
19 de febrero de 1945, logros de ametrallamiento terrestre.

Unidad reclama la fama

Historia temprana:

Activado el 15 de enero de 1941 en Hamilton Field, CA. Equipado con P-43 y trasladado Portland Field, Ore, el 21 de mayo de 1941, y operado desde allí hasta febrero de 1942. Trasladó Paine Field, Wash, el 10 de febrero de 1942 y reequipado con P-38 antes de trasladar McChord Field, Wash, 22 de julio de 1942 donde permaneció durante más de un año. Originalmente activado con 37, 38 y 54FS pero 54FS transferido al teatro del Pacífico el 11 de septiembre de 1942, y reemplazado por el 338FS, y el 37FS transferido al 14FG en África del Norte el 15 de marzo de 1943. El grupo partió de McChord hacia Camp Kilmer, Nueva Jersey. 23 de agosto de 1943 y navegó en Orión el 5 de septiembre de 1943,


343rd Fighter Group (USAAF) - Historia

Los escuadrones de caza 11 y 18 componían el contingente de persecución del 28 ° compuesto.
Group antes de ser reasignado al recién formado 343rd Fighter Group en septiembre de 1942.
Se puede ver un barco de cada escuadrón compartiendo la rampa en Adak con la Marina de los EE. UU. PBY Catalinas
de FAW-4, posiblemente operado por VB-61, en esta foto tomada durante la primavera de 1943.


De: 'P-40 Warhawk en color de la Segunda Guerra Mundial' por Jeff Ethell - Imagen más grande

Estos P-40K fueron fotografiados en Fort Nelson, Columbia Británica en agosto
de 1942 mientras se dirigía a Alaska y al 343rd Fighter Group.


Archivos del Proyecto 914 (colección S.Donacik) - Imagen más grande

El clima era un enemigo tan formidable como el japonés para aquellos que servían en el
'frente olvidado', como lo demuestra esta foto de un 11º FS P-40K en Cold Bay.


De: 'P-40 Warhawk Aces of the Pacific' de Carl Molesworth (foto de Jake Dixon) - Imagen más grande

Un espectáculo triste. Hawks y B-24 en el depósito de chatarra de Eagleston en Anchorage, posguerra.


Archivos de Fairbanks de la Universidad de Alaska (Colección Rhodes Arnold) a través de Anchorage Daily News - Imagen más grande


343rd Fighter Group (USAAF) - Historia

Historia de la aeronave
Construido por Curtiss en Buffalo, Nueva York. Entregado al Ejército de los EE. UU. Número de serie desconocido.

Historia de la guerra
Asignado a la 11ª Fuerza Aérea, 343º Grupo de Cazas, 18º Escuadrón de Cazas. No se conoce el arte de la nariz o el apodo.

Historia de la misión
El 24 de julio de 1943 despegó del aeródromo de Amchitka en una misión sobre la isla de Kiska. Sobre el objetivo, este P-40 fue derribado por fuego antiaéreo.

Destrucción
Las fuerzas japonesas localizaron el lugar del accidente y recuperaron el cuerpo del piloto y enterraron sus restos.

Memoriales
La Armada japonesa erigió una cruz de madera y un letrero conmemorativo que decía: "Aquí durmiendo un valiente hombre del aire que última juventud y felicidad para su tierra natal - 25 de julio Nippon Navy". Tenga en cuenta que, dado que Kiska cruzó la fecha límite internacional, los japoneses indicaron la fecha de la pérdida como el 25 de julio.

Esta tumba fue localizada y fotografiada por el Ejército de los Estados Unidos cuando llegaron al área a mediados de agosto de 1943. En una foto, la tumba está en el suelo desnudo. En otra foto se colocó un círculo de rocas alrededor de la tumba. Posteriormente, sus restos fueron exhumados y enterrados permanentemente en el Cementerio Nacional de Long Island en el sitio 9041 de la sección H.

Referencias
IRAC P-40K Warhawk 43-0724 - no es un número de serie P-40K
Gracias a Ted Darcy / WFI Research Group por obtener información adicional

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343rd Fighter Group (USAAF) - Historia


Historia de la aeronave
Construido por Curtiss en Buffalo, Nueva York. Número de constructores 13472. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como P-40E Warhawk Número de serie 40-598.

Historia de la guerra
Asignado a la 11 ° Fuerza Aérea, 343 ° Grupo de Cazas, 11 ° Escuadrón de Cazas. Número de cola & quot98 & quot (dos últimos dígitos del número de serie). Este avión tenía una línea blanca vertical pintada en la cola y en el fuselaje detrás de la cabina. No se conoce el apodo ni el arte de la nariz. La insignia de la estrella estadounidense tenía un punto rojo en el centro.

Historia de la misión
El 4 de junio de 1942 despegó del aeródromo de Umnak (Fort Glenn, Otter Point) en la isla de Umnak para interceptar aviones japoneses después de que bombardearon el puerto holandés y se reagruparon sobre el paso de Umnak, incluidos D3A Vals liderados por el teniente Zenji Abe y A6M2 Zeros de Junyō. comandado por el teniente Yoshio Shiga. Se perdieron un total de cuatro Vals y un Zero, y dos P-40.

Durante el combate aéreo, el P-40 de McIntyre fue incendiado por un A6M2 Zero atacante e intentó zambullirse para apagar el fuego. En cambio, la fuerza aterrizó con el tren de aterrizaje hacia abajo y el suelo volteado cuando la punta del ala se enterró en el suelo. McIntyre sobrevivió al aterrizaje y luego fue rescatado. Este P-40 fue la primera derrota en combate de la 11a Fuerza Aérea. Oficialmente condenado el 3 de julio de 1942.

Destrucción
Después del accidente, el personal del Ejército de los EE. UU. Visitó los restos y rescató las piezas utilizables, incluida la sección de cola y las ametralladoras de calibre .50 del ala.

El resto de los restos permanecieron "in situ" hasta septiembre de 1999. La pintura blanca sobre el punto rojo en el centro de la US Star se había desvanecido, revelando la primera marca de la US Star debajo.

Whitham Reeves agrega:
`` Lo supe a fines de la década de 1950 y ciertamente lo sabía casi cualquiera que voló en el área después de la Segunda Guerra Mundial ''.

Ted Spencer agrega:
"Vi este naufragio por primera vez en 1980, está ubicado en la tierra de Fish & amp Wildlife y se requirió un permiso especial de los nativos para visitarlo. A continuación, visité en 1999 con Don Robinson. & Quot

Salvar
Paul Fox del & quotAmerican Veterans Memorial Museum & quot de Denver, CO, intentó una recuperación ilegal de este naufragio, quien recuperó partes del naufragio, pero las abandonó en el sitio, cuando se alertó a las autoridades y luego fue multado por los daños causados.

Después de veinte años de solicitudes, planificación y permisos, una propuesta para rescatar estos restos para el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska. El proyecto fue patrocinado por el senador de Alaska Ted Steven, utilizando recursos y personal de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) y del Ejército de los EE. UU. Como parte de sus programas de capacitación.

Durante septiembre de 1999, un helicóptero de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) voló a dos aparejadores del Ejército de los EE. UU. Desde la unidad de helicópteros Chinook en Fairbanks (Fort Wainwright) para manipular los restos. La aeronave se volcó después de estar boca abajo durante 56 años. El motor se separó del cortafuegos y se llevó al aeródromo de Umnak en el primer vuelo. En el segundo vuelo, la estructura del avión se trasladó a Umnak y la aeronave regresó a su antiguo aeródromo.

En 2000, dos helicópteros Blackhawk de la Guardia Nacional del Ejército de los EE.UU.

Restauracion
Uno de los voluntarios del museo recibió permiso para trabajar en la restauración de la sección del fuselaje. Se desconocen más detalles sobre la restauración.

Memoriales
McIntyre se retiró de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) con el rango de Mayor. Falleció en 1980 y está enterrado en el cementerio de la Inmaculada Concepción en Fayetteville, NY.

Referencias
Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF - P-40E Warhawk 40-598
& quot598 derribó la isla de Umnak el 4 de junio de 1942. Piloto bien. Aeronave condenada el 3 de julio de 1942. & quot
FindAGrave - Mayor Winfield E. McIntyre, Sr (foto, foto de la tumba)
La guerra de las mil millas página 50, 453 (índice)
(Página 50) & quot. El teniente Winfield E. McIntyre intentó separarse de otro Zero que perseguía. Los cañones del Zero golpearon el motor de McIntyre y lo incendiaron. McIntryre hizo que el barco se hundiera a gritos, tratando de apagar el fuego, no pudo reiniciar el motor, y casi dio una vuelta antes de planear y aterrizar en la playa de Umnak. Dejó el P-40 en llamas con tanta habilidad que salió de él y caminó sin ayuda hasta el campamento ''.
FlyPast & quot de Warhawk a Jayhawk & quot, febrero de 1999
& quot; Abajo pero no olvidado & quot; por PAC Tod A. Lyons
Gracias a Ted Spencer por la información adicional

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Tigre de las Aleutianas | P-40K Warhawk

El P-40 era un avión de combate y de ataque terrestre que se fabricó por primera vez en 1938 en las instalaciones de Curtiss Wright Corporation en Buffalo, Nueva York. El diseño del P-40 fue una consecuencia del Curtiss P-36 de antes de la guerra. El Warhawk finalmente vio servicio en 28 naciones y fue utilizado por la mayoría de las potencias aliadas en la Segunda Guerra Mundial. El Warhawk se vendió a Gran Bretaña, Rusia y otras naciones de la Commonwealth. Sus principales usuarios fueron las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea, la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Real Fuerza Aérea Australiana. La USAAF adoptó el nombre Warhawk, mientras que los británicos lo llamaron Tomahawk (modelos P-40 B & amp C) y luego cambiaron el nombre a Kittyhawk para el modelo P-40D y variantes posteriores.

Durante la guerra, la asignación de materias primas limitadas, como el tungsteno, impidió que el P-40 recibiera el sobrealimentador de dos etapas que recibió el P-51 Mustang. Esto limitó sus capacidades en grandes altitudes contra los cazas superiores de la Luftwaffe, lo que lo restringió a un uso poco común por parte de los británicos en las operaciones del noroeste de Europa. El P-40 jugó un papel importante con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el norte de África, Italia, el suroeste del Pacífico y el teatro China-Birmania-India.

Velocidad máxima (MPH)

Rango (millas)

Techo de servicio (pies)

El P-40 se hizo famoso por su papel con el American Volunteer Group en China, también conocido como Flying Tigers, que luego fue absorbido por la 14a Fuerza Aérea. Los Flying Tigers hicieron famosa la "boca de tiburón", sin embargo, el Escuadrón Número 112 de la Royal Air Force fue el primero en presentar este esquema de pintura.

El P-40 estaba equipado con el mismo motor utilizado en el P-38, el P-39 y las primeras versiones del P-51 (el Allison 12 cilindros V-1710). Diseñado por Donovan Berlin, voló por primera vez el 14 de octubre de 1938. Hubo 13,738 producidos desde 1938 hasta 1944 producidos a un costo unitario de $ 44,892 en 1944. El P-40 toleró extremos severos en muchos climas y ofreció la ventaja de un bajo costo aviones que lo mantuvieron en producción mucho después de que normalmente se hubiera considerado obsoleto. El P-40 jugó un papel importante en ganar la guerra.

El P-40 que ves aquí está pintado en honor al 11 ° Escuadrón de Cazas conocido como & # 8220Aleutian Tigers & # 8221. 1942 en Elmendorf Field, Anchorage, AK y luchó en defensa de las Islas Aleutianas hasta la última misión de combate en octubre de 1943. Los escuadrones de combate del 343 se quedaron en Alaska como medida defensiva hasta el final de la guerra, mientras que el 343 mismo fue se disolvió en marzo de 1944. Los "Tigres Aleutianos" tienen algunas similitudes con los "Tigres Voladores" que volaron en China: ambos grupos volaron el P-40 los "Tigres Aleutianos" fueron comandados por el Teniente Coronel John "Jack" Chennault, el hijo del general Claire Chennault, quien comandó los "Tigres Voladores" en China, finalmente el característico rostro de tigre en el P-40, pintado por el Sargento de Estado Mayor del 11º FS Edward Lange, fue un despegue de los "Tigres Voladores" originales que operaban en China.

El P-40K del museo, 42-10256, fue entregado a la USAAF el 1 de noviembre de 1942. El 3 de noviembre salió de Brooklyn, NY como parte del convoy ártico HX.214. Llegó a Liverpool, Inglaterra, el 18 de noviembre de 1942. Se desconoce en qué barco estaba cuando salió de Brooklyn, en qué barco estaba cuando salió de Liverpool o la fecha exacta en que llegó a Kola Inlet y descargó en Murmansk. En noviembre de 1942 se entregó a los rusos en virtud de la ley de préstamo y arrendamiento de la Segunda Guerra Mundial. Más de 2.000 P-40 & # 8217 serían suministrados a Rusia durante el acto mínimo antes de que terminara la guerra. 42-10256 hizo un aterrizaje forzoso con equipo cerca de Murmansk en la península de Kola, Rusia, el 29 de septiembre de 1943, después de enredarse con cuatro Bf-109 alemanes de JG-5 con base en Noruega. JLt II. Mikhajlov, su piloto, se desorientó durante la batalla que provocó su accidente. Los rescatadores descubrieron dos naufragios de P-40K en 1991 en un pantano en las afueras de Murmansk. En 1993, los restos del naufragio se recuperaron y se sometieron a restauración hasta 2004. En 2004 fueron comprados por Warhawks Inc., quien terminó las restauraciones para que fueran aeronavegables en 2006. El barco hermano de TFLM & # 8217, 42-10083, actualmente es propiedad y vuela con Fagen Fighters. 42-10256 fue comprado por el Texas Flying Legends Museum en 2011 y desde entonces ha estado volando por todo el país para honrar a todos aquellos que volaron esta maravillosa pieza de la historia de la aviación.


343rd Fighter Group (USAAF) - Historia

Historia de la aeronave
Construido por Lockheed Aircraft Corporation (LAC) en Burbank como modelo 222-62-09. Número de constructores 222-5494. El 4 de septiembre de 1942 se entregó a la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF) como P-38E Lightning número de serie 41-2276.

Historia de la guerra
Asignado a la 11th Air Force (11th AF), 343rd Fighter Group (343rd FG), 54th Fighter Squadron (54th FS). No se conoce el arte de la nariz o el apodo. Esta aeronave operada desde California y el estado de Washington luego voló hacia el norte a Alaska.

Historia de la misión
El 28 de noviembre de 1942 despegó de Elmendorf Field pilotado por el 1er teniente Kenneth W. Ambrose en un vuelo con destino a Paine Field en el estado de Washington, donde iba a ser reacondicionado e instalado un nuevo tanque de combustible. En cambio, no llegó y fue declarado oficialmente Desaparecido en Acción (MIA). Este avión fue condenado oficialmente el 31 de diciembre de 1943.

Destrucción
De hecho, este relámpago se estrelló contra una ladera empinada en las montañas North Cascade en el condado de Whatcom en el desierto de Pasayten al este de Mount Baker. Se estrelló en una posición horizontal y la fuerza del impacto volcó la sección de cola cuesta arriba y, al mismo tiempo, muchas de las partes de la aeronave se rompieron cuesta arriba desde el punto de impacto. Se produjo un incendio en el lugar del impacto, pero se limitó a un área pequeña. Se sospecha que el piloto murió en el impacto o después de lanzarse en paracaídas del avión.

Durante 1998, este lugar del accidente fue descubierto por Chad Norris y Ben Lynch. La pareja encontró cuatro de las cinco armas y muchas piezas con números de serie. Se encontraron partes de la cabina, pero no se observó asiento, rueda de control o paracaídas.

Chad Norris agrega:
"No encontramos evidencia de restos humanos, pero nuestro tiempo en el sitio se vio reducido por el mal tiempo y, por lo tanto, podría ser necesario realizar una búsqueda más exhaustiva". Fotografiamos el sitio y documentamos el número de cola. La ladera está llena de 50 cal no gastados. rondas y, por lo tanto, no se ha realizado ninguna limpieza militar. El sitio no ha sido alterado en 59 años ''.

Ben Lynch agrega:
“Al principio, me sentí feliz de haber visto un accidente de avión de la Segunda Guerra Mundial en la empinada ladera. Ver ametralladoras, municiones grandes de calibre .50 por todas partes y piezas de aviones esparcidas no es lo que uno espera encontrar al salir de las Cascadas del Norte. Llegué a casa y les conté a mis amigos con orgullo lo que Chad y yo encontramos. Luego, después de un año o dos, me di cuenta a través del trabajo de Steve & rsquos que había un padre y un esposo dentro de la cabina del P-38 derribada. Mi actitud hacia los restos del naufragio cambió instantáneamente. Agradezco sinceramente a Steve por su continuo esfuerzo para resolver el misterio. Su trabajo ha traído un cierre adecuado para la esposa e hija de Ambrose & rsquos. Le deseo lo mejor a la familia Ambrose y tengo al teniente Ambrose en la más alta estima ''.

Recuperación de restos
A fines de agosto de 2004, el CCPC investigó el lugar del accidente del P-38 y se confirmó que era P-38E 41-2276. El equipo estaba dirigido por el Capitán Funk e incluía al antropólogo Sam O'Connell y Aaron Lehl más un Sergent. Liderados por Stephen y Chad Norris, el grupo llegó al lugar del accidente durante una tormenta.

A mediados de julio de 2005, un equipo de recuperación del CCPC realizó una recuperación de los restos del lugar del accidente, junto con SBD Dauntless 36338. Esta fue la primera misión de Actividad de campo conjunta en los Estados Unidos continentales desde 1996.

monumento
El 18 de mayo de 2006, Ambrose fue enterrado en el Cementerio Nacional de Indiantown Gap en la sección 16-C del sitio 330. Asistió su hija Kathleen Edwards.

Parientes
Kathleen Edwards (hija de Ambrose)

Referencias
Registros de alistamiento del ejército de la Segunda Guerra Mundial de NARA - Kenneth W.Ambrose
Tarjeta de registro de aeronave individual (IARC) - P-38E Lightning 41-2276
Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF - P-38E Lightning 41-2276
& quot2276 perdió el 28 de noviembre de 1942 en un vuelo desde Alaska al Paine Field de Everett en WA. Probablemente piloto muerto. El avión fue condenado el 3 de diciembre de 1943, reportado como desguazado el 31 de diciembre de 1943. El naufragio fue descubierto en 1998 ubicado en Mount Baker, WA en North Cascades.
Resolviendo el misterio de P-38E 41-2276 por Cye Laramie
Stephen y Chad Norris - Descubrimiento del P-38 del estado de Washington
Seattle PI - El volante perdido surge de la nada por Mike Barber 31 de agosto de 2003
Seattle PI - El misterio del piloto desaparecido de la Segunda Guerra Mundial puede terminar pronto por Mike Barber 13 de septiembre de 2004
Seattle PI - Madre e hija esperando toda una vida para despedirse por Mike Barber 20 de febrero de 2006
Seatlle PI - Después de 64 años, Mike Barber oculta un misterio el 19 de mayo de 2006
FindAGrave - Teniente Kenneth W. Ambrose (foto, foto de la tumba)
Gracias a Stephen Norris, Chad Norris y Ben Lynch por información adicional

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Tigre de las Aleutianas | P-40K Warhawk

El P-40 era un avión de combate y de ataque terrestre que se fabricó por primera vez en 1938 en las instalaciones de Curtiss Wright Corporation en Buffalo, Nueva York. El diseño del P-40 fue una consecuencia del Curtiss P-36 de antes de la guerra. El Warhawk finalmente vio servicio en 28 naciones y fue utilizado por la mayoría de las potencias aliadas en la Segunda Guerra Mundial. El Warhawk se vendió a Gran Bretaña, Rusia y otras naciones de la Commonwealth. Sus principales usuarios fueron las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea, la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Real Fuerza Aérea Australiana. La USAAF adoptó el nombre Warhawk mientras que los británicos lo llamaron Tomahawk (modelos P-40 B & amp C) y luego cambiaron el nombre a Kittyhawk para el modelo P-40D y variantes posteriores.

Durante la guerra, la asignación de materias primas limitadas, como el tungsteno, impidió que el P-40 recibiera el sobrealimentador de dos etapas que recibió el P-51 Mustang. Esto limitó sus capacidades a grandes altitudes contra los cazas superiores de la Luftwaffe, lo que lo restringió a un uso poco común por parte de los británicos en las operaciones del noroeste de Europa. El P-40 jugó un papel importante con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el norte de África, Italia, el suroeste del Pacífico y el teatro China-Birmania-India.

Velocidad máxima (MPH)

Rango (millas)

Techo de servicio (pies)

El P-40 se hizo famoso por su papel en el Grupo de Voluntarios Estadounidenses en China, también conocido como los Tigres Voladores, luego absorbido por la 14a Fuerza Aérea. Los Flying Tigers hicieron famosa la "boca de tiburón", sin embargo, el Escuadrón Número 112 de la Royal Air Force fue el primero en presentar este esquema de pintura.

El P-40 estaba equipado con el mismo motor utilizado en el P-38, el P-39 y las primeras versiones del P-51 (el Allison 12 cilindros V-1710). Diseñado por Donovan Berlin, voló por primera vez el 14 de octubre de 1938. Hubo 13,738 producidos desde 1938 hasta 1944 producidos a un costo unitario de $ 44,892 en 1944. El P-40 toleró extremos severos en muchos climas y ofreció la ventaja de un bajo costo aviones que lo mantuvieron en producción mucho después de que normalmente se hubiera considerado obsoleto. El P-40 jugó un papel importante en ganar la guerra.

El P-40 que ves aquí está pintado en honor al 11 ° Escuadrón de Cazas conocido como & # 8220Aleutian Tigers & # 8221. 1942 en Elmendorf Field, Anchorage, AK y luchó en defensa de las Islas Aleutianas hasta la última misión de combate en octubre de 1943. Los escuadrones de combate del 343 se quedaron en Alaska como medida defensiva hasta el final de la guerra, mientras que el 343 mismo fue se disolvió en marzo de 1944. Los "Tigres Aleutianos" tienen algunas similitudes con los "Tigres Voladores" que volaron en China: ambos grupos volaron el P-40 los "Tigres Aleutianos" fueron comandados por el Teniente Coronel John "Jack" Chennault, el hijo del general Claire Chennault, quien comandó los "Tigres Voladores" en China, finalmente el característico rostro de tigre en el P-40, pintado por el Sargento de Estado Mayor del 11º FS Edward Lange, fue un despegue de los "Tigres Voladores" originales que operaban en China.

El P-40K del museo, 42-10256, fue entregado a la USAAF el 1 de noviembre de 1942. El 3 de noviembre salió de Brooklyn, NY como parte del convoy ártico HX.214. Llegó a Liverpool, Inglaterra, el 18 de noviembre de 1942. Se desconoce en qué barco estaba cuando salió de Brooklyn, en qué barco estaba cuando salió de Liverpool o la fecha exacta en que llegó a Kola Inlet y descargó en Murmansk. En noviembre de 1942 se entregó a los rusos en virtud de la ley de préstamo y arrendamiento de la Segunda Guerra Mundial. Más de 2000 P-40 & # 8217 serían suministrados a Rusia durante el acto mínimo antes de que terminara la guerra. 42-10256 hizo un aterrizaje forzoso cerca de Murmansk en la península de Kola, Rusia el 29 de septiembre de 1943 después de enredarse con cuatro Bf-109 alemanes de JG-5 con base en Noruega. JLt II. Mikhajlov, su piloto, se desorientó durante la batalla que provocó su accidente. Los rescatadores descubrieron dos naufragios de P-40K en 1991 en un pantano en las afueras de Murmansk. En 1993, los restos del naufragio se recuperaron y se sometieron a restauración hasta 2004. En 2004 fueron comprados por Warhawks Inc., quien terminó las restauraciones para que fueran aeronavegables en 2006. El barco hermano de TFLM & # 8217, 42-10083, es propiedad y vuela actualmente con Fagen Fighters. 42-10256 fue comprado por el Texas Flying Legends Museum en 2011 y desde entonces ha estado volando por todo el país para honrar a todos aquellos que volaron esta maravillosa pieza de la historia de la aviación.


La CAF asignó al coronel Larry Lumpkin como patrocinador principal y coordinador de aeronaves de Gunfighter: vea su PREMIER EN VIVO en Warbirds of America

La Fuerza Aérea Conmemorativa asignó al coronel Larry como patrocinador principal y coordinador de aeronaves de Gunfighter. Como tal, Lumpkin lidera el equipo que mantiene a Gunfighter en gira.

Conozca a Larry Larry comenzó su carrera como piloto en 1979 como instructor de vuelo en Omaha, NE, después de servir en la Fuerza Aérea de EE. UU. Instruyó durante 2 años mientras asistía a la universidad. Comenzó a volar una variedad de aviones comerciales como piloto corporativo hasta que se unió a una importante aerolínea en 1986. Recientemente se retiró como capitán de Airbus A320 y ha acumulado más de 27.000 horas de vuelo, de las cuales más de 1.200 horas están en el P -51 Mustang.

Lumpkin ha pilotado el Commemorative Air Force P-51 Gunfighter durante 18 años. También ha volado otros dos cazas de la era de la Segunda Guerra Mundial, el F4U-4 Corsair y el británico Hawker Sea Fury. Posee una Declaración de competencia acrobática sin restricciones en el P51 y T6 Texan. Larry está casado y reside en Omaha, NE.

La historia de GUNFIGHTER: Gunfighter es uno de los P-51 más famosos del mundo, habiendo aparecido en el circuito de exhibiciones aéreas y ofreciendo paseos durante más de 35 años. La aeronave es un modelo P-51 & quotD & quot, número de serie 44-73264. De los aproximadamente 15.000 P-51 producidos en la Segunda Guerra Mundial, más de 8.000 eran modelos "D". Hoy en día, sólo existen alrededor de 150 ejemplares de Mustangs en condiciones de aeronavegabilidad en todo el mundo en museos, en vuelo o en restauración.

Gunfighter fue construido en la planta norteamericana de Inglewood, California y aceptado en la USAAF en marzo de 1945. Ese mes, fue enviado a Inglaterra, donde fue asignado a la famosa Fuerza Aérea & # 39Mighty Eighth & # 39. En julio de 1945, después de que terminó la guerra en Europa, fue devuelto a los EE. UU. Y asignado a Olmstead Field en Pensilvania. En 1947 fue transferido a la Guardia Nacional Aérea y posteriormente sirvió con unidades en Wyoming, Nuevo México, Illinois y Kentucky. En 1956 fue declarado excedente y vendido en el mercado civil.

Hoy, Gunfighter es operado por la Fuerza Aérea Conmemorativa (CAF). La CAF es el mayor operador de aeronaves históricas del mundo con más de 170 aeronaves y más de 9.000 miembros. Gunfighter está restaurado con los colores del 343rd Fighter Squadron, 55th Fighter Group, 8th Air Force, USAAF. El 55th Fighter Group fue la primera unidad de American Air Corp que entró en funcionamiento en Europa, la primera en sobrevolar Berlín y fue una de las unidades que cubrió las playas de la invasión en Normandía el `` Día D '', el 6 de junio de 1944.

Gunfighter está propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin construido por Packard. Tiene una potencia de 1.490 HP y una cilindrada de 1650 pulgadas cúbicas. La velocidad máxima es de más de 400 mph y el techo es de 41,000 pies. Gunfighter ha sido modificado para incluir un segundo asiento donde estaban ubicados el equipo de radio original y el tanque de combustible del fuselaje. ¡Este es un punto de vista perfecto para disfrutar del viaje de su vida en un P-51!


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