Plegando las alas de un Fairey Firefly en el HMS Indefatigable

Plegando las alas de un Fairey Firefly en el HMS Indefatigable

Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling. Una historia completa del uso de portaaviones por parte de Fleet Air Arm, desde los primeros experimentos durante la Primera Guerra Mundial, hasta la Segunda Guerra Mundial, donde los portaaviones se convirtieron en los buques capitales más importantes de la marina, la Guerra de Corea, que vio a la Flota. Air Arm involucró desde el principio hasta el final, la Guerra de las Malvinas, que volvió a enfatizar la importancia del portaaviones y hasta los actuales 'superportadores'. [leer reseña completa]


Luciérnaga Fairey

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 11/09/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El caza monoplano de la armada Fairey Firefly formó un componente crítico para el Fleet Air Arm (FAA) de la Armada Real Británica (RN) durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) y más allá. Desde el período que abarca desde 1941 hasta 1955, se construyeron unos 1.702 aviones en una plétora de variantes, tanto mayores como menores. El luchador finalmente fue contratado por potencias fuera del Reino Unido y esta lista pasó a incluir Australia, Canadá, India y Tailandia (entre otros). Las formas finales se utilizaron hasta bien entrada la década de 1960 a pesar de su época de guerra.

El Firefly nació de un requisito de la FAA de 1938 que buscaba un caza naval biplaza completamente moderno con mentalidad de reconocimiento para suceder a su envejecida línea de Fairey Fulmars de origen 1940, este otro avión considerado como una medida provisional en el mejor de los casos. La especificación N.5 / 40 se redactó finalmente en 1940 para cubrir el nuevo diseño. Fairey Aviation regresó con su propuesta para un biplaza y, en junio de 1940, la RN hizo un pedido de 200 antes de que el avión se hubiera materializado físicamente, tal era la necesidad y el enfoque de "verificación en blanco" para muchos diseños de aviones en tiempos de guerra. Se contrataron al menos tres prototipos volables.

ÉL. A Chaplin se le atribuyó el diseño del nuevo monoplano que sentaba a su tripulación de dos en tándem, aunque en cabinas separadas. El motor estaba en el morro de la forma habitual y accionaba una hélice de tres palas. La unidad de cola era convencional y presentaba una sola aleta vertical redondeada junto con un par de planos horizontales montados en el medio (colocados notablemente por delante del plano del timón). Se utilizó un tren de aterrizaje con arrastre de cola para el rodaje en tierra y un gancho de detención para los aterrizajes de los portaaviones. Las cualidades adicionales del portador incluyen alas plegables y un sistema de tren de aterrizaje reforzado. El armamento primario se centró en cañones automáticos Hispano de 4 x 20 mm con dos cañones instalados por ala y se tuvo que disponer para llevar bombas al combate, aunque con una reducción del rendimiento. El motor elegido se convirtió en el famoso motor de pistón en línea Rolls-Royce "Griffon" de la serie IIB, que ofrecía las cifras de rendimiento necesarias de este diseño aerodinámico.

Si bien era más pesado que el Fulmar que estaba destinado a reemplazar, el nuevo caza era ciertamente más poderoso, ágil y capaz. Un prototipo salió al aire por primera vez el 22 de diciembre de 1941 y los pilotos pronto aprendieron a apreciar la posición delantera de la cabina, esto por delante de los aviones principales del ala, ya que ofrecía una visión relativamente buena en tierra.

Habiendo pasado sus pruebas y evaluaciones requeridas, el proyecto se graduó para convertirse en el "Firefly" en servicio cuando se adoptó formalmente en 1943. Vio su primera prueba de combate durante el año de guerra 1944 y, en ese momento, la línea fue evolucionada para llevar más de cañones y bombas, ya que podrían usarse como plataforma de ataque de precisión mediante el lanzamiento de cohetes aéreos. Su primera asignación fue en el portaaviones HMS Indefatigable y las primeras operaciones se realizaron frente a las costas de la Noruega controlada por el enemigo. En poco tiempo, la serie también se presentó en gran número en el Far East Theatre of War.

Las formas de producción iniciales fueron el "Firefly I" y esta designación abarcaba los modelos de caza 429 F.Mk I construidos junto con las monturas de reconocimiento de caza 376 FR.Mk I. Estos últimos incluían un radar de detección de ASH y estaban destinados más al patrullaje y ataque marítimos. La producción de este stock se dividió entre Fairey y General Aircraft.

Tal como se construyó, el modelo Mk I tenía una longitud de carrera de 37,7 pies, una envergadura de 44,5 pies y una altura de 13,6 pies. El peso vacío fue de 9,750 libras contra un MTOW de 14,000 libras. El motor Griffon IIB generaba 1.730 caballos de fuerza y ​​conducía la aeronave a velocidades que alcanzaban las 315 millas por hora y un alcance de 1.300 millas hasta un techo de servicio de 28.000 pies. Podría alcanzar los 10,000 pies de altitud en menos de seis minutos.

Más allá de su batería fija de cañones Hispano-Suiza de 4 x 20 mm, que dispara hacia adelante, la aeronave fue autorizada para llevar 2 bombas de 1,000 libras debajo de las alas y 8 cohetes aéreos RP-3 de "60 libras". Esto lo convirtió en una plataforma de ataque versátil que podría defenderse en la lucha aire-aire.

El NF.Mk II se presentó como un desarrollo de caza nocturno dedicado del Firefly y se le dio un fuselaje ligeramente alargado para llevar el radar de interceptación aerotransportado necesario y el equipo aplicable. Aproximadamente 37 aviones fueron construidos con este estándar. El "Firefly III" fue una mejora propuesta, finalmente abandonada, del conjunto de la línea Firefly para presentar el motor de la serie Griffon 61.

El F.Mk IV llevaba el motor Rolls-Royce Griffon 72 de 2.330 caballos de fuerza y, aunque volaba en algún momento de 1944, solo entró en servicio después de que la guerra había terminado en 1945. Su variante de reconocimiento de caza se convirtió en FR.Mk 4. El NF.Mk 5 fue otra entrada de caza nocturno y el RF.Mk 5 fue un modelo centrado en el reconocimiento. Su variante antisubmarina se convirtió en AS.Mk 5 y otras plataformas antisubmarinas fueron el AS.Mk 6 y AS.Mk 7, este último con el motor Rolls-Royce Griffon 59. Su forma de entrenamiento se convirtió en T.Mk 7.

Las luciérnagas Mk 4, Mk 5 y Mk 6 se convirtieron en algún momento para servir el resto de sus días como remolcadores objetivo y se designaron en consecuencia como TT.Mk 4, TT.Mk 5 y TT.Mk 6. El TT.Mk Yo era un lote limitado de los primeros Firefly Mk que se convirtieron en el mismo rol.

Los modelos de entrenador de cabina de vuelo doble de posguerra se convirtieron en Firefly T.Mk 1, T.Mk 2 y T.Mk 3.

Se formaron un total de seis escuadrones de la Armada Real Australiana con el Firefly y dos escuadrones de la Armada Real Canadiense equipados con el tipo también. El Servicio de Aviación Naval holandés hizo uso de la aeronave a través de no menos de seis escuadrones propios. La Armada de la India comenzó operaciones con luciérnagas a partir de 1955 y Suecia operó el tipo desde principios de 1949 hasta finales de 1963. Del mismo modo, la Real Fuerza Aérea de Tailandia hizo uso de la aeronave desde 1952 hasta 1966.

Veinticuatro escuadrones en total de la Royal Navy (Fleet Air Arm) operaban Fireflies, convirtiendo a los británicos en el operador definitivo de la serie. El Fairey Gannet, detallado en otra parte de este sitio, sucedió al Firefly en el servicio FAA.


Plegando las alas de un Fairey Firefly en el HMS Indefatigable - Historia

El Firefly fue diseñado por H.E. Chaplin en Fairey Aviation en junio de 1940, el Almirantazgo ordenó 200 aviones "fuera de la mesa de dibujo" con los tres primeros para ser los prototipos. El prototipo del Firefly voló el 22 de diciembre de 1941. Aunque era 4.000 lb (1.810 kg) más pesado que el Fulmar (en gran parte debido a su armamento de dos cañones Hispano de 20 mm en cada ala), el Firefly era de 40 mph (60 km / h). h) más rápido gracias a una aerodinámica mejorada y un motor más potente, el Rolls-Royce Griffon IIB de 1.735 CV. La cabina del piloto estaba sobre el borde de ataque del ala y el observador / operador de radio / navegador a popa del borde de fuga del ala, posiciones que brindaban una mejor visibilidad para operar y aterrizar. Ambos tripulantes tenían marquesinas desechables independientes. El ala totalmente de metal se podía plegar manualmente, con las alas terminando a lo largo de los lados del fuselaje. Cuando estaba en la posición de vuelo, las alas estaban bloqueadas hidráulicamente.

La variante principal del avión utilizado durante la Segunda Guerra Mundial fue el Mk I, que se utilizó en todos los teatros de operaciones. En marzo de 1943, se entregaron las primeras Firefly Mk Is, pero no entraron en servicio operativo hasta julio de 1944 cuando equiparon el Escuadrón Aéreo Naval 1770 a bordo del HMS. Infatigable. Las primeras operaciones fueron en Europa, donde Fireflies llevó a cabo vuelos de reconocimiento armados y ataques anti-envío a lo largo de la costa noruega. Las luciérnagas también proporcionaron cobertura aérea durante los ataques contra el acorazado alemán. Tirpitz en 1944.

A lo largo de su carrera operativa, el Firefly asumió roles cada vez más exigentes, desde combate hasta guerra antisubmarina estacionada principalmente con la Flota Británica del Pacífico en los teatros del Lejano Oriente y el Pacífico. Las luciérnagas llevaron a cabo ataques contra refinerías de petróleo y aeródromos y ganaron renombre cuando se convirtieron en el primer avión diseñado y construido por los británicos en sobrevolar Tokio.

Tras el éxito de las variantes anteriores de Firefly, se encargaron 100 aviones Mk.III, equipados con el motor Rolls Royce Griffon 61, sin embargo, solo se construyó un avión como prototipo en 1944 y luego el desarrollo se concentró en el Mk.IV. El Mk.IV estaba propulsado por un motor Rolls-Royce Griffon 74 con un sobrealimentador de dos etapas, que impulsaba una hélice de cuatro palas. Esta nueva planta de energía resultó en un rendimiento mucho mayor y dio lugar a algunos cambios en la estructura del avión. El radiador de "barbilla" fue reemplazado por radiadores montados en los bordes de ataque de las alas, se ensancharon la aleta y el timón y se recortaron las puntas de las alas. Se instalaron góndolas en los paneles exteriores del ala, una para contener un radar ASH y la otra para contener combustible. Si fuera necesario, se podría retirar el radar ASH y utilizar la góndola como combustible adicional. Fairey recibió órdenes de construir 293 Mk.IVs. El primer FR.4 de producción hizo su vuelo inicial el 25 de mayo de 1946. Un lote de 133 aviones fue cancelado del pedido inicial debido al final de la guerra. Los primeros Firefly MK.4 se asignaron a la Royal Canadian Navy en agosto de 1947 y los primeros ejemplos de Fleet Air Arm estaban disponibles para el 810 Squadron cuando se reformó en octubre del mismo año.

El Firefly MK.5 fue la siguiente versión producida y era básicamente el mismo que el Mk.IV con equipamiento interno mejorado. Una mejora fue la introducción de alas plegables eléctricas durante la producción y luego se adaptó a las versiones anteriores. Una diferencia entre el Mk.4 y el Mk.5 fue que el Mk.5 se construyó en tres variantes principales de reconocimiento de caza, caza nocturno y antisubmarino, y cada una podía modificarse fácilmente para asumir cualquiera de las tres funciones. El primer Firefly Mk.5 hizo su primer vuelo el 12 de diciembre de 1947 y finalmente la producción alcanzó un total de 352. Los últimos 16 de estos fueron modificados como Mk.VIs.

El Firefly pasó a ver servicio en la Guerra de Corea y en Malaya, finalmente se retiró del servicio activo en 1956. El Firefly también vio servicio en Australia, Canadá, Dinamarca, Etiopía, los Países Bajos, India, Suecia y Tailandia como combatientes, entrenadores y remolcadores objetivo.

El Firefly nunca estuvo en mi pantalla de radar como un avión en el que tenía interés hasta que pude ver uno de cerca en el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, Ontario, Canadá y después de verlo volar, me enganché. El avión se usó durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, pero decidí construir el modelo posterior que tenía el museo con sus distintivos radiadores de alas y alas recortadas.

El kit Special Hobby viene en una caja abierta de tamaño mediano con ilustraciones OK en la parte superior. Dentro de la caja hay una gran bolsa resellable tipo adhesivo que contiene todos los bebederos moldeados en un color gris medio. Una pequeña bolsa con cierre hermético contiene las partes transparentes y otra bolsa con cierre hermético contiene las piezas de resina. Las calcomanías y un pequeño traste de fotograbado están contenidos en otra bolsa resellable tipo adhesivo. Como todos los kits de Special Hobby, este es un kit de ejecución limitada con todos los problemas habituales asociados con este tipo de kit. Dicho esto, los kits de pasatiempos especiales han ido mejorando progresivamente en los últimos seis años desde que volví al pasatiempo y este parece ser uno de sus mejores esfuerzos.

El detalle de la superficie consiste en agradables líneas finas uniformes de paneles empotrados y algunos detalles de sujetadores y la superficie tiene un acabado brillante. Hay una pequeña cantidad de detalles en relieve cuando corresponde. Como la mayoría de los kits de ejecución limitada, se pueden encontrar algunos flashes. La mayoría serán fáciles de limpiar, pero los puertos de expulsión de la carcasa en el mío tenían bastante flash y siempre parece que tengo problemas para limpiarlos y hacer que todas las ranuras terminen del mismo tamaño. También es común en los kits de funcionamiento limitado, algunos de los puntos de conexión del bebedero son grandes y requerirán cuidado al retirarlos. Al mirar las partes principales del marco de aire, no encontré defectos en la superficie, excepto por un pequeño lugar en una de las mitades del fuselaje entre las dos posiciones de la cabina que parece que podría haber sido algo de suciedad en el molde. Está elevado y debe lijarse con poco esfuerzo.

Las superficies de control están todas moldeadas en la posición neutra y, en mi opinión, las líneas de demarcación para estas podrían ser un poco más profundas, pero nuevamente una solución fácil si así lo desea. El detalle de tela en el timón es muy tenue como debería ser y los alerones y el timón deben estar revestidos de metal, ya que no muestran signos de ningún detalle de tela. Uno de los tres aviones para los que se suministran las marcas no utiliza los cañones montados en las alas y depende del modelador quitar los carenados y rellenar los agujeros para estos. Las líneas de separación del molde en muchas de las piezas pequeñas son un poco más pesadas de lo que me gusta ver, ya que dificultan la limpieza y requieren cuidado en las piezas redondas para asegurarse de que permanezcan en su mayoría redondas. Hay una buena cantidad de piezas que se utilizaron en la variante de la Segunda Guerra Mundial que no se utilizan en esta, por lo que hay que prestar atención al mapa de piezas para obtener las piezas correctas.

El área de la cabina está bien detallada con algunos detalles estructurales y de otro tipo moldeados en las mitades del fuselaje. Hay cerca de 50 partes asociadas con las cabinas de pilotos y operadores de radar. El panel de instrumentos tiene detalles en relieve y se proporciona una calcomanía con los instrumentos, sin embargo, no es tan impresionante. Aquellos con paciencia pueden querer usar algunas calcomanías de Air Scale aquí para una mejor apariencia. Hay dos marcas de clavijas de expulsión en la cabina delantera que me parecen que podrían mostrarse, por lo que es posible que deba hacerse un poco de trabajo para limpiarlas.

Las bahías del tren de aterrizaje están provistas de resina y están moldeadas para que coincida con el diedro del ala. Los detalles estructurales son agradables, pero sospecho que se podrían agregar algunos detalles adicionales. Hay una flecha grabada en la parte superior de la pieza fundida para asegurarse de que esté orientada correctamente. El tiempo dirá qué tan bien se ajusta, las bahías de engranajes de resina a menudo resultan problemáticas para encajar. No hay marcas, localizadores u otras indicaciones donde las cápsulas debajo de las alas se montan en las alas, por lo que se requerirá un poco de cuidado y estudio al colocarlas. También hay algunas opciones de armamento y una buena referencia del avión que desea representar puede ser útil. Los neumáticos no están ponderados. El sistema de puntales del tren de aterrizaje está bien detallado y hay un bonito detalle estructural en el interior de las puertas del tren y no hay marcas de clavijas de expulsión, lo que siempre es un placer. Las otras partes suministradas en resina son las chimeneas de escape que tienen extremos ligeramente sangrados. No hice un recuento de piezas, pero si lo desea, puede contarlas en las fotos a continuación.

Las piezas de resina están muy bien fundidas y no encontré defectos visibles en la mía, ver más abajo.

Solo se suministran dos piezas de fotograbado y estas son placas de montaje para los lanzacohetes debajo del ala.


Las partes transparentes están sobre la norma de grosor y tienen líneas de marco elevadas que deberían facilitar el enmascaramiento. Son razonablemente claros, pero ambos tenían un poco más de distorsión de la que me gustaría. un chapuzón en el futuro puede ayudar a algunos. Con todos los detalles agradables de la cabina, ver un reemplazo de la forma de vacío sería bueno. También se suministran la lente de la luz de aterrizaje y la cubierta de la luz de formación de la punta del ala. vea abajo.


Las calcomanías son delgadas y brillantes con poco exceso de película y parecen tener una buena opacidad. La hoja proporciona marcas para tres aviones, uno de la Armada holandesa, uno de la Armada Real Australiana y uno de la Armada Real Canadiense. Los dos últimos requieren que apile calcomanías para las rondas del ala y el fuselaje eligiendo el punto rojo o la hoja de arce según el país que desee. Se suministra un buen número de plantillas y el registro y la claridad de impresión son buenos. Vea abajo.

Esta pequeña hoja auxiliar se suministra para el tablero de instrumentos. No proporciona mucho más de lo que se podría lograr con una pintura cuidadosa de los detalles en relieve. Para aquellos con paciencia, los detalles de Airscale se verían mucho mejor.


Las instrucciones tienen la forma de un pequeño folleto compuesto por tres hojas de tamaño A4 dobladas para formar 12 páginas. La página uno contiene la historia y las especificaciones en checo e inglés, las páginas dos y tres tienen el mapa de piezas, la tabla de símbolos y una tabla de colores con nombres genéricos y números de color Gunze, las páginas cuatro a nueve tienen los pasos de ensamblaje y las últimas tres pinturas y calcomanías de la cubierta ubicaciones de las tres aeronaves incluidas en la hoja de calcas.

Ninguno que haya visto todavía, pero apuesto a que eventualmente podríamos ver algo de educación física de Eduard.

Me gusta lo que veo en este kit, cabinas bien detalladas y otros detalles bien hechos y debería convertirse en un buen modelo. Todas las advertencias habituales se aplican a los kits de ejecución limitada y estoy casi seguro de que habrá algunos problemas de ajuste. El ajuste de prueba de todo es siempre la mejor regla al construir este tipo de kit. Recomendado para modeladores con cierta experiencia con kits de ejecución limitada.

Vínculos a la construcción del kit o reseñas

Otra buena revisión completa en el recuadro aquí.

Me quedé corto con referencias para este y obtuve toda mi información en línea, ¡Google es tu amigo!


Galería

Pliegue simple

Pliegue hacia atrás

Doble pliegue

Ala giratoria

Alas barridas

Avión de ala plegable en la cubierta de vuelo


Plegando las alas de un Fairey Firefly en el HMS Indefatigable - Historia

Fotografía:

Vuelo histórico de la Royal Ausralian Navy Fairey Firefly AS-6 VH-NVU / WD826 en Wangaratta, VIC (David C Eyre)

País de origen:

Descripción:

Aviones de combate y reconocimiento a bordo

Planta de energía:

Un motor Rolls Royce Griffon 74 de doce cilindros VEE refrigerado por líquido de 1.495 kw (2.004 hp)

Especificaciones:

Armamento:

Cuatro cañones Hispano de 20 mm con 160 rondas por cañón para dos bombas de 454 kg (1000 lb), ocho cohetes de 27,2 kg (60 lb) u ocho cohetes de 11,34 kg (25 lb) y dos bombas de 227 kg (500 lb)

Historia:

El Fairey Firefly fue diseñado como un avión de combate y reconocimiento biplaza a bordo alrededor del entonces nuevo motor Rolls Royce Griffon de Herbert Chaplin y el prototipo (Z1826) voló por primera vez el 22 de diciembre de 1941. La especificación original era para un motor de dos asientos. Asiento de combate naval con cañones de disparo hacia adelante con una torreta de potencia, pero la torreta se dejó caer y se emitió la Especificación N.5 / 40F, se encargaron 200 aviones: dos prototipos, 11 aviones de desarrollo y 187 aviones de producción.

Los tres primeros aviones (Z1826 a Z1828) se construyeron en Hayes en el oeste de Londres y se ensamblaron en el aeródromo Great West en Heathrow. El 28 de abril de 1942 voló al Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en Boscombe Down en Salisbury para realizar pruebas. El Ministerio de Producción de Aeronaves informó a la Compañía de Aviación Fairey que estaba aumentando los pedidos y requería que se entregaran 50 al mes para fines de 1944. Sin embargo, el segundo prototipo (Z1827) se estrelló el 26 de junio de 1942, lo que retrasó el programa.

El Firefly entró en servicio con la Royal Navy en 1943 en dos variantes, el caza diurno F Mk I y el caza nocturno NF Mk II. Se descubrió que el Mk III con un motor Rolls Royce Griffon 61 sufría de inestabilidad longitudinal y fue cancelado. Luego se realizó una revisión del diseño, los radiadores se colocaron en el borde de ataque del ala, lo que llevó a un rediseño, el nuevo modelo se convirtió en el Mk IV con un motor Griffon 74. Sin embargo, esto no entró en servicio hasta 1947, cuando las pruebas de vuelo se habían trasladado a Heston en el Gran Londres.

Un Firefly (TW692) realizó una gira de ventas por el Medio Oriente en 1948 y, para contrarrestar el par en el despegue, uno (TW695) fue equipado con hélices contrarrotantes. La producción del Mk IV continuó, el primer avión de producción (TW722) se entregó en septiembre de 1946, y varios de ellos se convirtieron a la configuración TT Mk 4. Varios MkI se convirtieron a configuraciones de entrenamiento para aterrizaje en cubierta y entrenamiento con armas.

Finalmente se produjo el Mk V, considerado una máquina multifunción, el primero de este modelo que voló el 12 de diciembre de 1947 en White Waltham en Berkshire, este modelo entró en servicio con la Royal Navy en enero de 1948. Un total de 338 se completó, más 14 para la Armada de los Países Bajos. Este modelo vio mucho servicio activo en la Guerra de Corea en los roles de ataque y bombardeo en picado, pudiendo transportar bombas de 227 kg (500 lb) y 454 kg (1,000 lb), o proyectiles de cohetes, y estaba armado con cuatro cañones de 20 mm. .

El modelo Mk V fue seguido por el AS Mk 6, que era un avión antisubmarino dedicado para servir con la Royal Navy hasta que el Fairey Gannet estuvo disponible. El primer Mk 6 (WB505) voló por primera vez el 23 de marzo de 1949 y este modelo entró en servicio en enero de 1951, con una tripulación de tres. El siguiente modelo fue el Mk 7, avión inicial que tenía el motor Griffon 37, pero el avión posterior tenía el motor Griffon 59.

Varias luciérnagas se convirtieron en drones de destino sin piloto, el primero conocido como Firefly U.8, estos se convirtieron a partir de Mk 7, se operaron en RAE Llanbedr en Gales, el primero (WM886) fue derribado por un misil de un de Havilland Venom el 29 de septiembre de 1955. Más tarde, también se convirtieron varios Mk 5.

En varias marcas, se construyeron 1.702 ejemplares durante un período de catorce años. En 1944, el desarrollo del equipo de radar había hecho posible su instalación en el Firefly, y esto, además de cierta inestabilidad longitudinal con las primeras marcas equipadas con radar, llevó a un extenso rediseño del tipo, que culminó en el Mk IV. Otros operadores incluyeron la Armada holandesa, la Armada canadiense, la Armada india para el remolque de objetivos, la Armada danesa, Suecia, Etiopía y Tailandia.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la vida operativa del Firefly apenas comenzaba, ciertamente en lo que respecta a la Royal Australian Navy (RAN). El Mk IV se construyó en dos variantes principales, el caza FR Mk IV y el caza nocturno NF Mk IV, y las entregas comenzaron en septiembre de 1946. Un mayor desarrollo condujo al Mk 5 y al Mk 6. Nos 816 y 817 Escuadrones del Royal Navy, equipado sucesivamente con Mks 4, 5 y 6, sirvió en destacamento a bordo & # 8216HMAS Sydney & # 8217 y, con el comienzo de las hostilidades en Corea en 1949, el Escuadrón Nº 817 RAN operó Firefly Mks 4 y 5 en el papel de apoyo cercano para las fuerzas terrestres, aunque también se realizaron ataques marítimos y misiones de colocación de minas. Durante esta campaña se descubrió que, con la potencia disponible del motor Griffon 74, se podían transportar varias bombas y cohetes (hasta 907 kg / 2000 lb), y los Fireflys de & # 8216HMAS Sydney & # 8217.

En 1950 apareció el Firefly AS Mk 6. Construido específicamente para operaciones antisubmarinas, se retiraron los cuatro cañones de 20 mm, se llevaron sonoboyas en alforjas debajo de las alas y se instalaron receptores e indicadores apropiados en la cabina. La primera producción Mk 6 voló el 23 de marzo de 1949, y se construyeron 133 ejemplares de esta marca. Se convirtió en el principal avión antisubmarino con RN y RAN hasta la llegada del Fairey Gannet algunos años más tarde.

La RAN operó un total de 108 Firefly de Mks 4, 5 y 6 a lo largo de los años. Algunos se convirtieron en entrenadores de control dual con una cabina trasera elevada, y estos se conocieron como el T Mk 5. Más tarde, otros se convirtieron en remolcadores de destino mediante la instalación de un cabrestante. Estas conversiones de los modelos Mks 4 y 5 tenían rayas negras y amarillas debajo de las alas.

Algunas luciérnagas han sobrevivido, pero la mayoría se rompió después de la jubilación. WB518 se montó en un poste en Griffith, NSW. WD828 estuvo en poder del Museo del Aire Moorabbin, VIC durante muchos años, pero fue vendido y devuelto a la aeronavegabilidad, volviendo a volar el 28 de septiembre de 1984 como VH-HMW. Sin embargo, sufrió graves daños en un accidente cerca de Camden, NSW. Se procedió a una reconstrucción, incluida la restauración del fuselaje para visualización estática, reemplazando el fuselaje de WB518 en el poste en Griffith, y el fuselaje de este último se utilizó en la restauración de aeronavegabilidad. Sin embargo, la restauración no se completó y la aeronave se vendió en los Estados Unidos de América, donde se restauró la aeronavegabilidad en Colorado.

El Museo Nacional de Aviación de Australia en Moorabbin ha conservado WD827 en exhibición, el Museo de Aviación de Camden en Narellan, NSW tiene VX388 en exhibición y el Museo Fleet Air Arm en Nowra tiene WD826 y WJ109, el primero que alguna vez fue parte del Vuelo Histórico Naval volando como VH-NVU.

Otras ex-RAN Firefly se exportaron al extranjero. Una máquina ex-RAN (WB271) se puso en condiciones de volar con el Royal Navy Historic Flight, pero en 2003 fue destruida en un accidente en Duxford, Cambridgeshire el 12 de julio de 2003. Este avión se construyó en Hayes e inicialmente sirvió con el RNAS en Culdrose, antes luego se adjunta a & # 8216HMS Vengeance & # 8217. Vio servicio en la Guerra de Corea inicialmente en & # 8216HMS Glory & # 8217 y luego a bordo del transportista australiano & # 8216HMAS Sydney & # 8217. Continuó en servicio con la RAN hasta 1966 cuando se vendió a un comerciante de chatarra. Fue obtenido por la tripulación de & # 8216HMS victorioso & # 8217 en 1967 cuando el barco visitó Sydney y fue llevado al Reino Unido donde fue restaurado.

Dos fueron exportados a Canadá. Uno (WH632), anteriormente en Camden, fue restaurado por el Canadian Warplane Heritage pero fue destruido en un accidente. Otro (WD901) fue exportado a Canadá en 1967, también para el Canadian Warplane Heritage y también se puso en condiciones de volar, pero también fue destruido en un accidente, este en septiembre de 1977.

Firefly WD833 se exportó a Sir William Roberts en Escocia en 1974 y se ha convertido en parte de la Colección Polar en Minnesota. Un ex-RAN Firefly se ha posado en el fondo de Jervis Bay, NSW, donde se estrelló durante el servicio de RAN y se ha convertido en un conocido lugar de buceo.

El Firefly fue utilizado ampliamente por la Royal Navy en esta región a fines de la Segunda Guerra Mundial a bordo de portaaviones y algunos se perdieron en accidentes. El 11 de julio de 1947 durante los ejercicios en Port Phillip Bay, VIC, Firefly es de & # 8216HMS Glory & # 8217 y & # 8216HMS Theseus & # 8217 volaron, 17 aviones del Escuadrón No 812 RN a bordo del último portaaviones se lanzaron, y durante la unión para la formación dos chocaron y se estrellaron, estos aviones (TW677 y PP589) fueron localizados por buzos en 2007 frente a Frankston.

Cuando & # 8216HMS Theseus & # 8217 Salió de Nueva Zelanda y descargó en Wynyard Wharf un Seafire y un Firefly. El último avión, un Mk I (MB385 & # 8211 código V-14 & # 8211294) en las marcas de Comando del Área Sureste, habiendo servido previamente a bordo & # 8216HMS infatigable & # 8217 y & # 8216HMS Venerable & # 8217, había sido dañado en un aterrizaje pesado en Sembawang en Singapur y estaba reservado para repuestos. Más tarde se envió a la isla Motuihe y se dice que se usó como un fuselaje de instrucción en RNZAF Hobsonville durante un período hasta que se colocó en un jardín de infantes local. Los restos fueron finalmente quemados en 1956.

Solo unos pocos han sobrevivido en todo el mundo. Seis Fireflys Mk Is se localizaron en la década de 1970 en Asmara en Etiopía, y cuatro de ellos fueron recuperados, dos en 1994 y otros dos en 1996, para su restauración. Se trataba de Fireflys FR 1 y T 2. Como dos eran antiguos aviones canadienses, fueron llevados a la Colección Aeronáutica Nacional de Canadá en Ottawa y a la Base de las Fuerzas Armadas Canadienses en Shearwater en Nueva Escocia para su restauración. Los otros dos fueron llevados a Johannesburgo por un operador sudafricano.

Dos fueron recuperados de Suecia por Aircraft Restoration Company en Duxford al Reino Unido en 2004 para su restauración, siendo estos Firefly TT 1 (SE-CAU y SE-BRG), habiendo visto servicio como remolcadores objetivo.

En 2005, dos Firefly recuperados de Eritrea en Sudáfrica fueron transportados a Auckland, Nueva Zelanda, para restaurar la aeronavegabilidad. Se trataba de una variante de control dual Mk I y T Mk I. Aproximadamente en ese momento, Avspecs of Auckland los ofreció a la venta y se cree que el Mk I permaneció almacenado en Ardmore y el T Mk I se exportó a Francia, donde se ha estado restaurando en el aeródromo de Melun-Villaroche cerca de París.


Contenido

Antes de la guerra, en 1938 el Ministerio del Aire emitió dos especificaciones para dos cazas navales, uno convencional y un "caza de torreta". El rendimiento para ambos debía ser de 275 nudos a 15.000 y 160 pies mientras llevaban un armamento, para el caza convencional, de ocho ametralladoras Browning de 0,303 o cuatro cañones Hispano de 20 mm. Esto reemplazaría al Fulmar que había sido un diseño provisional. Estas especificaciones se actualizaron al año siguiente y varios fabricantes británicos presentaron sus ideas. Siguieron más cambios en la especificación oficial, la especificación del caza de torreta se eliminó y se emitió una especificación modificada para cubrir los aviones de combate de uno y dos asientos con capacidad de 330 y 300 nudos respectivamente. Fairey ofrecía diseños que podían ser monoplaza o biplaza e impulsados ​​por el Rolls-Royce Griffon, o un fuselaje más grande con un Napier Sabre. Después de considerar las respuestas de los fabricantes, la Especificación N.5 / 40 reemplazó las especificaciones anteriores. Debido a la necesidad de navegar en mar abierto, fue solo para un biplaza. [1] Para la defensa de bases navales, un diseño de monoplaza separado conduciría al Blackburn Firebrand. [2]

El Firefly fue diseñado por H.E. Chaplin en Fairey Aviation en junio de 1940, el Almirantazgo ordenó 200 aviones "fuera de la mesa de dibujo" con los tres primeros para ser los prototipos. El prototipo del Firefly voló el 22 de diciembre de 1941. [3] Aunque pesaba 4.000 & # 160 libras (1.810 & # 160 kg) más que el Fulmar (en gran parte debido a su armamento de dos cañones Hispano de 20 & # 160 mm en cada ala), el El Firefly fue 40 & # 160 mph (60 & # 160 km / h) más rápido debido a la aerodinámica mejorada y un motor más potente, el Rolls-Royce Griffon IIB de 1,735 & # 160 hp (1,294 & # 160kW).

El Firefly era un monoplano en voladizo de ala baja con fuselaje semi-monocasco de metal de sección ovalada y una unidad de cola convencional con un plano de cola colocado hacia adelante. Estaba propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido con una hélice de tres palas. El Firefly tenía tren de aterrizaje principal retráctil y rueda de cola, con el tren de aterrizaje principal operado hidráulicamente retrayéndose hacia adentro en la parte inferior de la sección central del ala. La aeronave también tenía un gancho de detención retráctil debajo del fuselaje trasero. La cabina del piloto estaba sobre el borde de ataque del ala y el observador / operador de radio / navegador a popa del borde de fuga del ala, posiciones que brindaban una mejor visibilidad para operar y aterrizar. Ambos tripulantes tenían marquesinas desechables independientes. El ala totalmente de metal se podía plegar manualmente, con las alas terminando a lo largo de los lados del fuselaje. Cuando estaba en la posición de vuelo, las alas estaban bloqueadas hidráulicamente. [4]

Las pruebas de manejo y rendimiento se llevaron a cabo por primera vez en Boscombe Down en 1942 en 1944, el Firefly recibió autorización para usar proyectiles de cohetes debajo del ala y en abril de 1944 las pruebas con una carga doble debajo del ala de 16 cohetes y dos tanques de caída de 45 galones (205 l) todavía proporcionaban un manejo aceptable . [5] Pruebas adicionales con dos tanques de caída de 90 galones (410 l) o dos bombas de 1,000 & # 160lb (454 & # 160kg) mostraron un manejo aceptable, aunque con ". Un pequeño efecto adverso en el manejo." Mientras ". La bomba de 454 kg (1,000 lb) fue desagradable, pero manejable ". [5] Las pruebas de rendimiento a 11,830 y # 160 lb (5,366 y # 160 kg) indicaron una velocidad máxima de 315 y # 160 mph (508 y # 160 km / h) a 16,800 y # 160 pies (5,121 m) una subida a 20,000 y # 160 pies (6,096 m) ) tomó 12,4 minutos, con una velocidad máxima de ascenso de 2,140 pies por minuto (10,87 y # 160 m / s) a 3800 y # 160 pies (1,158 m), y un techo de servicio de 30,100 y # 160 pies (9,174 m). [6]


El camino largo y sinuoso: un análisis de la construcción de aviones navales británicos 1930-45

Excepto que la FAA contemporánea quería cazas biplaza porque pensaban que se necesitaba un observador / navegante cuando escoltaban aviones de ataque y para misiones de reconocimiento.

El Almirantazgo también afirmó que fue el alcance y los requisitos de STOL los que hicieron que los cazas navales se desempeñaran peor que los cazas terrestres, no el segundo tripulante. IIRC, la especificación para el Blackburn Firebrand se desarrolló junto con la del Fairey Firefly para demostrar que un caza naval de un solo asiento no sería mejor.

Por lo tanto, pude ver que el Bristol 148 se convirtió en un caza de flota de dos asientos de la misma manera que el Fairey P.4 / 34 se convirtió en el Fulmar. Si hubiera sido mejor que el Fulmar es otro asunto.

NOMISYRRUC

También me gusta mucho el 148, tenía un potencial real.

¿Cuál es la envergadura con las alas plegadas? Aún más importante, ¿cuál es la altura con las alas plegadas? Es posible que tengan que doblarse hacia atrás en lugar de hacia arriba.

Deben tener un máximo de 14 pies de altura para caber dentro de los hangares de Implacable e Indefatigable, el hangar principal de Indomitable. Son 16 pies para Ark Royal, Ilustre, Formidable y Victorioso.

Pom de pata de palo

NOMISYRRUC

Fue diseñado con las mismas especificaciones que el Lysander y los cumplió al menos también, así que no veo por qué no. Tenía que poder aterrizar en franjas cortas y ásperas dispuestas en los campos, por lo que debería haber podido soportar el estrés del aterrizaje de un portaaviones.

La especificación A.39 / 34 era para un avión de cooperación del ejército de corto alcance para reemplazar los bombarderos ligeros modificados utilizados anteriormente.

Sospecho que los requisitos de alcance del Almirantazgo producirían un avión con una estructura más pesada para el combustible adicional que sería aún más pesado cuando se carga con combustible. Eso degradaría considerablemente su desempeño. Eso no significa necesariamente que no hubiera sido mejor que los tipos que usaban IOTL, solo que las cifras de rendimiento son optimistas.

OTOH, un Blackburn Skua equipado con un motor que producía 890 CV era capaz de alcanzar los 224 mph. Podría funcionar tan bien como el Bristol 148 Mk 1 y Mk 2 navalizados si está equipado con un Taurus que produce 1.050 CV o un Hércules que produce 1.270 CV, respectivamente.

NOMISYRRUC

McPherson

También me gusta mucho el 148, tenía un potencial real.

Astrodragón

McPherson

Limpiarás ese parabrisas, eliminarás el GIB y reemplazarás el Perseus con un Wright R-1820. Configure el ajuste para ABAJO.

Cryhavoc101

Limpiarás ese parabrisas, eliminarás el GIB y reemplazarás el Perseus con un Wright R-1820. Configure el ajuste para ABAJO.

Intentamos arreglar el parabrisas, antes, es una solución obvia.

Solo Leo nos ganó con hechos y limitaciones de ingeniería: al empujar la pantalla hacia adelante, extiende la cabina de manera efectiva hacia donde está el tanque de aceite

McPherson

Intentamos arreglar el parabrisas, antes, es una solución obvia.

Solo Leo nos ganó con hechos y limitaciones de ingeniería: al empujar la pantalla hacia adelante, extiende la cabina de manera efectiva hacia donde está el tanque de aceite

Si va a la cita y observa el elemento 96 (tubo de llenado de aceite) en el corte, verá que tiene que mover el depósito. (Ítem 91.). ¿Dónde ponerlo? ¿Qué tal entre los elementos 107 y 108? Ese sería el radiador de aceite refrigerante y el depósito de alcohol. KaBOOM? Oye, tienes que hacer lo que tienes que hacer. ¿Quién diseñó este espectáculo de payasos de todos modos? G.E. ¿Pequeño? ¿Qué más arruinó?

Puede que tenga que investigarlo.

Alfredtuomi

Paul_Sussex

Pero, ¿era el skúa tan malo en comparación con sus contemporáneos? El Vindicator estuvo en servicio desde 1937, pero el D3A1 no fue hasta 1940.

Me sorprendió ver que Wiki citaba tamaños bastante comparables para Perseo y Tauro. (¿Es eso correcto?) Tal vez si O30 / 35 fuera para un luchador de un solo asiento y se le dijera a Fairey que el Swordfish no era una mejora suficiente con respecto a un Shark con motor Pegasus, una FAA de ATL podría presionar por un Skua con motor nuevo y tener un todos los Tauro alineados para 1940?

¿Perder tres Brownings y sus municiones podría ayudar a compensar las 250 libras adicionales del Taurus?

Astrodragón

NOMISYRRUC

Estoy de acuerdo en que el principal problema con la Batalla era que no tenía suficiente potencia y que tenía cierto potencial de desarrollo. El problema es que el Ministerio del Aire / MAP no lo quería. Querían que Austin construyera Short Stirlings y Fairey para construir Handley Page Halifaxes (después de que se cancelaran sus contratos para construir Avro Manchesters).

Había cierto potencial de desarrollo en Handley Page Hampden, pero la RAF no los quería porque quería que Handley Page e English Electric se concentraran en construir Halifaxes.

La única razón por la que se construyeron tantos Wellingtons fue porque el Warwick, que debía reemplazarlo, se retrasó debido a la falla del motor Vulture.

De manera similar, Rootes habría construido más Halifax en lugar de Blenheim y Avro habría construido más Manchesters / Lancasters en lugar de Blenheim si el desarrollo de Halifax y Manchester / Lancaster hubiera procedido según lo planeado en 1936.

El AW Whitley solo se mantuvo en producción durante el tiempo que fue IOTL porque el Manchester / Lancaster tardó más en desarrollarse de lo esperado en 1936.


Servicio operativo [editar | editar fuente]

Firefly FR.4 de la Armada de los Países Bajos en 1952

Avión teledirigido Firefly U.8 en 1955

La variante principal del avión utilizado durante la Segunda Guerra Mundial fue el Mk I, que se utilizó en todos los teatros de operaciones. En marzo de 1943, se entregaron los primeros Firefly Mk Is, pero no entraron en servicio operativo hasta julio de 1944 cuando equiparon el Escuadrón Aéreo Naval 1770 a bordo del HMS & # 160.Infatigable. Las primeras operaciones fueron en Europa, donde Fireflies llevó a cabo vuelos de reconocimiento armados y ataques anti-envío a lo largo de la costa noruega. Las luciérnagas también proporcionaron cobertura aérea durante los ataques contra el acorazado alemán. Tirpitz en 1944.

A lo largo de su carrera operativa, el Firefly asumió roles cada vez más exigentes, desde combate hasta guerra antisubmarina estacionada principalmente con la Flota Británica del Pacífico en los teatros del Lejano Oriente y el Pacífico. Las luciérnagas llevaron a cabo ataques contra refinerías de petróleo y aeródromos y ganaron renombre cuando se convirtieron en el primer avión diseñado y construido por los británicos en sobrevolar Tokio. & # 917 & # 93

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Firefly permaneció en servicio de primera línea con el Fleet Air Arm hasta mediados de la década de 1950. El Reino Unido también suministró el avión a Canadá, Australia, Dinamarca, Etiopía, el Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos, India y Tailandia. La Royal Canadian Navy empleó 65 luciérnagas del tipo Mk AS 5 a bordo de sus propios portaaviones entre 1946 y 1954. También tenía algunas luciérnagas Mk I, y vendió varios ejemplos adicionales de estas a Etiopía a principios de la década de 1950. Las luciérnagas británicas y australianas llevaron a cabo patrullas anti-envío y ataques terrestres contra varios portaaviones en la Guerra de Corea, además de servir en el papel de ataque terrestre en la Emergencia Malaya. La carrera de primera línea de la FAA de Firefly terminó con la introducción de Gannet. Varias versiones del tipo se desarrollaron más adelante en su carrera para servir como entrenadores, remolcadores y aviones no tripulados. A modo de ejemplo, la Armada de la India adquirió 10 aviones a mediados de los años 50 con el objetivo de remolcar objetivos. & # 918 & # 93 En 1960, en respuesta a las demandas y amenazas territoriales de Indonesia, los Países Bajos desplegaron Firefly AS.Mk 4 en la Nueva Guinea Holandesa. Cuando las fuerzas indonesias comenzaron a infiltrarse en el territorio, las luciérnagas llevaron a cabo algunas operaciones de ataque a principios de 1962, antes de que se negociara un acuerdo político. & # 919 & # 93


Desde que el monoplano reemplazó al biplano a fines de la década de 1930, prácticamente todos los aviones de ala fija diseñados para el servicio a bordo han sido equipados con alas plegables. Las excepciones notables incluyen SBD Dauntless, F2A Buffalo y A4D / A-4 Skyhawk (todos los tipos USN), Mitsubishi A5M y Yokosuka D4Y (japonés) y Sea Harrier (británico). Los seis son diseños relativamente compactos. Las excepciones que están actualmente en uso, a partir de 2021, incluyen el Dassault Rafale, el Lockheed Martin F-35B y el McDonnell Douglas AV-8B Harrier.

El Grumman-patentado Sto-Wing sistema de plegado de ala plegable hacia atrás, pionero en el Grumman F4F-4 Gato montés, se ha utilizado desde la Segunda Guerra Mundial en varios aviones de transporte diseñados por Grumman, & # 913 & # 93 & # 914 & # 93, una versión del cual todavía se usa en el siglo XXI en el Grumman E-2 Hawkeye a bordo del barco aerotransportado temprano advertencia (AEW), y su derivado C-2 Greyhound. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93

Otro avión naval de Grumman, el F-14 Tomcat, tenía alas de barrido variable que podían moverse entre 20 ° y 68 ° en vuelo. Para el estacionamiento, las alas se pueden "sobrebarrer" a 75 °. & # 917 & # 93

Un ala plegable tiene algunas desventajas en comparación con un ala no plegable. Es más pesado y tiene conexiones más complejas para sistemas eléctricos, de combustible, aerodinámicos y estructurales.

Muchos helicópteros navales tienen palas de rotor que se pueden alinear sobre el fuselaje para ahorrar espacio a bordo de los barcos.

Las superficies plegables son raras entre los diseños terrestres y se utilizan en aviones que son demasiado altos o demasiado anchos para caber dentro de los hangares de servicio. Los ejemplos incluyen el Boeing B-50 Superfortress y su cola plegable. El Saab 37 Viggen y el Boeing 377 Stratocruiser tienen aletas traseras plegables que las hacen más bajas para ingresar a los hangares. El avión de pasajeros de fuselaje ancho de doble chorro doble Boeing 777 (clásico) se ofreció con puntas de ala plegables para aeropuertos confinados. Los nuevos modelos de Boeing 777X contarán con una punta de ala plegable más corta y más simple que la planeada para el anterior Boeing 777. Esto proporcionará 7 metros adicionales (23 & # 160 pies) de envergadura total en vuelo, pero el avión aún cabrá dentro del mismo aeropuerto. puertas como el 777-200LR / 777-300ER.


Plegando las alas de un Fairey Firefly en el HMS Indefatigable - Historia

Encendedor de rampa (RPL), una lancha de desembarco de tanques pequeños Modelo: Nick Leaper (scratch construido a partir de fotos y planos). Ver: Comentarios de Nick.

Jolie Brise, famoso piloto cortador / barco de pesca / yate de carreras [sitio web de Jolie Brise] modelo: John Geall.
Vídeos: [Vientos fuertes] [Tiempo tranquilo]

Originalmente construida como Tea Clipper, Salamis cumplió su tiempo en el comercio de la lana (más información). Modelo: David Edwards. (Comentarios de Dave). y ("¿giran los mástiles?") Películas: [Salamina a vela] [Un viaje en Salamina]

El modelo HMS Wild Goose, un Black Swan Class Sloop de alrededor de 1943, fue construido a 1/96 por David McNair Taylor [Comentarios de David]

Royal Navy Battle Cruiser, hundido por el Bismarck el 24 de mayo de 1941 Modelo: David McNair-Taylor (Graupner ARTR). (Comentarios de David) [película de buques de guerra en Setley de Oliver Chapman]

IJN Yamashiro, acorazado acorazado clase Fuso, lanzó el modelo 1915: Athanasios Kanias

HMS Campania, modelo de portaaviones de escolta de la Segunda Guerra Mundial: Richard Coombs.

El HMS Lindisfarne, un buque patrullero costero de clase isla botado en 1977 [artículo de Wikipedia]. Modelo: David Reith.

Un barco de pesca Thunder Tiger modificado (por ejemplo, "Thunder Teddy"). Modelo: Tony Crollie. (Comentarios de Alan Bond)

El USS Winston S Churchill es un destructor de misiles guiados de la Marina de los EE. UU. Encargado en 2001 que lleva un modelo de oficial de la Marina Real (entrada de Wikipedia): David McNair-Taylor. [Comentarios de David]

Monichetta es un modelo clásico de Chris Craft Runabout: John Wills

El bote salvavidas Brede Class RNLB Safeway operó en Calshot desde 1985 hasta 2001 modelo: Vaughan Jackson

Un Drifter de arenques del Mar del Norte construido en Aberdeen en 1907. Modelo: John Cooper Kit: Caldercraft Escala: 1:24. (Comentarios de John)

M.V. Conserver es una embarcación de levantamiento hidrográfico de 18 m y una oferta de boyas operada por Seahunter Marine modelo: John Tye.

Montaña rusa de vapor de una escotilla, modelo lanzado en 1924: John Tybjerg

Black Adder, ¡un clipper con un historial de mala suerte! (lea los comentarios de David) modelo: David Edwards.

Construido en 1882 en Dinamarca y una vez propiedad del autor Alan Villiers, el Joseph Conrad es ahora un barco museo en los Estados Unidos [entrada de Wikipedia]. Modelo: Harold Hartigan.

El 'Highlander' es un Mountfleet Models Clyde Puffer, o West Highland Coaster para darle su nombre formal. Modelo: John Tybjerg (construido entre enero y agosto de 2013).

El HMS Dauntless es uno de los nuevos destructores de defensa aérea tipo 45 de la Royal Navy. Modelo: David McNair-Taylor (comentarios de David) [película de Warships at Setley por Oliver Chapman]

Modelo de fragata tipo 23: David McNair Taylor Scratch construido sobre el casco de Fleetscale. (Comentarios de David)

USS McNair, modelo de destructor clase Fletcher: David McNair Taylor [Comentarios de David]

HMS Javelin, modelo de destructor clase J: David McNair-Taylor [Comentarios de David]

Un modelo 1/200 del USS Hornet CV8 construido a partir de un kit de plástico y luego motorizado y convertido a radio control. La construcción se describe en las ediciones de primavera / verano y otoño de 2014 del boletín del club. Modelo: David McNair-Taylor [Comentarios de David]

Un Clipper clásico que se somete a "pruebas de mar". Aún no está completamente equipado, pero se ve hermoso a vela. Modelo: Reg Radley.

Cuando se construyó en 1975, Smit Rotterdam era el remolcador más grande y poderoso del mundo. Modelo: Jeff Stone.

Arif, buque de suministro / remolcador de manipulación de anclas (más información) modelo: John Andrews

Remolcador de vapor italiano (y barcaza de combustible) modelo: John Andrews

El remolcador C & # 244te d'Emeraude fue construido en 1956 en Saint Malo, Francia. Modelo: Derek Fagan.

Un modelo de Fairey Marine Huntsman 31: Peter Burton

Ibex, Bristol Trawler. Modelo: construido por Allan Read, Ibex ahora pertenece y es mantenido por Cliff Newell.

Modelo de un yate de 6 m del diseñador estadounidense Paul R Kotzebue modelo: Nigel James (Comentarios de Nigel)

Construido a partir del modelo de plano del barco: MAR3206 (diseñador Richard Webb), un plano de dos hojas para la construcción en hoja de estireno. A escala 1:42 el modelo tiene 630 mm de largo y 230 mm de haz.

HMS Amethyst, un balandro de la clase Black Swan, más tarde Fragata, del modelo de fama del incidente de Yangtse: John Edwards [Comentarios de John]

Arrastrero de pesca escocés circa 1920 modelo: Roger Yeatman

Un Shelduck Purbrook-Rossiter, un pequeño yate de crucero de 18'4 "con placa central y motor interno, el quinto Shelduck en adornar el modelo de estanque Setley: Colin Griffiths

Mediterranean Galley - un trirreme (comentarios de Mike)
Película:

Fragata Clase Leander Modelo: David McNair Taylor Scratch construido Escala 1:60. (Comentarios de David)

Modelo de fama del incidente de HMS Amethyst of Yangtsze: John Joughin

USS Missouri, modelo de acorazado clase Iowa: Vaughan Jackson

Canciller leal, modelo de licitación de flota de clase leal: Charles Chambers

Helgoland, modelo de lanzamiento de la policía alemana David Hardy

HMS Bluebell, Flower Class Corvette lanzado en 1940, torpedeado en 1945 escoltando el convoy a Rusia. Modelo: Charles Chambers.

HMS Bergamot, modelo Flower Class Corvette: Paul Joughin

Lancha patrullera rápida Dark Class (construida en 1955 por Saunders-Roe, Beaumaris) modelo: Chris Durham

Modelo de corbeta Flower Class: Edwin Metcalfe.

Modelo de un Trampship de vapor de 1900, buques todavía en servicio en 1950 y conocidos como "Nineknotters de 3 patas". Modelo: Edwin Metcalfe (kit: Deans Marine)

"Jester" es un bote de vela ligera de cubierta abierta con (¡susurro solo!) ¡Un motor interior! Modelo: Brian Rapley

Juan Sebasti y aacuten de Elcano es un buque escuela de la Armada española y el tercer velero más grande del mundo (entrada de Wikipedia). El modelo fue construido a partir de planos de Allan read.

Buscaminas de la clase Sandown encargado por la Royal Navy en 1998 (entrada de Wikipedia). Modelo (casi terminado): David Reith scratch construido sobre casco GRP.
Películas: HMS Penzance
Goleta del HMS Penzance

El HMS Clyde es una embarcación patrullera de la clase Rivers estacionada permanentemente en las islas Faulkland, el modelo puede equiparse con las opciones de helicópteros Merlin, Sea King o Lynx modelo: David Reith.

St Canute Construido por Mac Winter a partir de un kit de Billings.

RMS Titanic, White Star Liner, hundido el 15 de abril de 1912 (entrada de Wikipedia) modelo: Edward Coombs. Ver la película: Titanic y el Iceberg

RMS Titanic, White Star Liner, hundido el 15 de abril de 1912 (entrada de Wikipedia) modelo: Edward Coombs. Ver la película: Titanic y el Iceberg

El cuarto barco de la flota SRCMBC del modelo de yates de crucero pequeños Purbrook-Rossiter Shelduck: Cliff Newell.

Un Purbrook-Rossiter Shelduck, un pequeño yate de crucero de 18'4 "con placa central y motor interior modelo: Roy Metcalfe.

El Purbrook-Rossiter Shelduck era un pequeño yate de crucero con placa central con motor interno. Con solo 18'4 "tenían un modelo de cabina sorprendentemente espacioso (en construcción: John Joughin).

Un Purbrook-Rossiter Shelduck, un pequeño yate de crucero de 18'4 "con placa central y motor interno, parece una embarcación cómoda para navegar, pero quizás no demasiado modelo" offshore ": Edwin Metcalfe.

Seafarer of Poole es un modelo clásico de crucero de cabina reconstruido por Roger Yeatman. Es similar en estilo al modelo AeroKits "Sea Commander".

El HMS Sharpshooter fue un dragaminas de la clase Halcyon de la Segunda Guerra Mundial que, después de la guerra, se convirtió en un modelo de barco de levantamiento hidrográfico: John Edwards

Modelo de Crucero Ligero Colony Class de la Flota Británica del Pacífico: John Edwards.

Un lanzamiento casi listo para ejecutar un Graupner Ti Amo, comprado mientras termino mi modelo Trinity House Pilot Cutter (Pathfinder): David Gollin.

Lady Alwyn, modelo de yate de motor rápido de lujo: Peter Burton

Vorspostenboot - un modelo de arrastrero armado alemán de la segunda guerra mundial: John Tye.

Sea Fury, modelo de remolcador de puerto de vapor: Dave Goldswain (miembro del Watermead Model Boat Club, Aylsebury)

Martra, modelo de remolcador de vapor de puerto: Roger Cooper

Teresa Rosina, modelo Mississippi Paddle Steamer: Steve French.

Hafton, un modelo de Oban registrado por Clyde Puffer: Paul Nixon

Tregeagle, remolcador, registrado Fowey. Modelo: Alan Ovenden.

Vliestroom, un buque de manipulación de boyas. Modelo: Alan Ovenden.

PD Glasgow, un remolcador de ruedas de paletas operado por Clyde Towing Co.Modelo: Brian Rapley

Kirishima fue un crucero de batalla japonés de la primera guerra mundial que luchó en la Segunda Guerra Mundial después de haber sido reacondicionado como acorazado. Modelo: Thanasis Kanias

El "Azimut Atlantic Challenger", fue un barco de aluminio de 27m diseñado por Pininfarina y construido en Italia. Tenía cuatro motores CRM de 18 cilindros que producían un total de 6000 kW, acoplados a dos sistemas de chorro RIVA-Calzoni. Kit: Graupner (1:20) Modelo: Ray Hellicar.

HMS Resolve es un modelo de Tup naval de la Primera Guerra Mundial: Nick Leaper.

Hilda, Bristol Pilot Cutter (construido en 1899) modelo: Cliff Newell.

¡Royal Barge con Su Majestad a bordo saludando a sus súbditos (sin mencionar al corgi)! Modelo: Brian Cornish.

Lady Esme, un arrastrero de Brixham modelo Poole registrado: Paul Nixon

RNLB Safeway, modelo de bote salvavidas Calshot: Andy Griggs

Un modelo de velero motorizado con aparejo de ketch: John Tye.

HMS Exeter, un modelo de Destructor Tipo 42: Athanasios Kanias

Royal Navy Battle Cruiser, hundido por el Bismarck el 24 de mayo de 1941 Modelo: Ray Hellicar.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Los barcos de reconocimiento de la Clase Bulldog eran más pequeños que los de la Clase H que los precedieron, pero fueron admirados por su modelo de líneas finas: John Tye.

Un "Flak Boat" de la Fuerza Aérea Alemana de la Segunda Guerra Mundial diseñado para dar cobertura aérea para la invasión de Inglaterra modelo: Hans-Ulrich y Gerhard Kuhn

Modelo RAF Crash Tender: David Hardy.

¡Otra oferta de emergencia de la RAF de la impresionante colección de modelos de Ray Hellicar!

RAF Launch 130 es una compañía británica de barcos a motor, modelo de lanzamiento de alta velocidad tipo 2 (más información) de 63 pies: David McNair-Taylor (comentarios de David)

Modelo RAF Crash Tender: Ray Hellicar

¡Un yate de carreras de clase "footy" con una proa alta que limita con éxito la tendencia al picado! Modelo: Nigel James

Barco Torpedo de motor alemán, este modelo de Ray Hellicar está equipado con sistemas de control de alta tecnología para pistolas giratorias, sonidos y luces. (Comentarios de Ray)

Modelo de corbeta Flower Class: Steve French (conversión del kit Revell)

Un modelo de un Pilot Cutter después de la restauración por Nigel James en nombre del propietario visto aquí durante un crucero de shakedown con vientos bastante fuertes.

Un pequeño modelo a escala de un destructor canadiense que alguna vez fue propiedad de Don Brazier, pero ahora está comandado por Alan Bond.

Un arrastrero de popa costero de Cornualles, modelo Fowey registrado: Brian Rapley

Modelo de lancha patrullera rápida estadounidense: Ray Hellicar

Una lancha patrullera clase Perkasa. Modelo: Hans-Ulrich y Gerhard Kuhn.

Este ketch de vela, construido a partir de un kit de Revell, fue anteriormente propiedad de John Frost. Con una quilla tradicional de largo completo, navega bien y rara vez necesita el motor auxiliar. Modelo: Edwin Metcalfe.

El crucero a motor "Celia Mary" de Peter Burton.

El más grande de los Bristol Pilot Cutters "Mascotte" supervivientes fue construido en 1904 y ahora navega por el noroeste de Escocia modelo: Cliff Newell. Película: Vaya al sitio web de Mascotte.

Marie Sophie, un bergantín de carga de 1879 construido en Elsfleth, Alemania modelo: Harold Hartigan.

Un modelo de U-Boat capaz de sumergirse y salir a la superficie: Brian Rapley.

Competidor británico de la America's Cup en 1871 (más). El modelo es contemporáneo al original, tiene 130 años y fue construido como un yate de estanque por el bisabuelo de David. Modelo: David Edwards.

Un "Extreme Clipper" construido en 1869 por Alexander Hall & Sons, Aberdeen, resultó ser un barco muy rápido pero desapareció sin dejar rastro en su segundo viaje en el Mar de China en 1871. Modelo: Allan Read.

¡Un buque de carga a escala radiocontrolada basado en un moderno barco mercante, construido por Alan Furness con latas de cerveza! Los planes fueron de Glynn Guest. Destacado en la edición de abril de 2011 de la revista "Model Boats".
Película:

Sirius, un yate de carreras a escala Robbe propiedad de Alan Bond, si escuchas los gritos de "Lee-ho" y "Starboard", sabrás que tiene una unidad de sonido.

Yarra, remolcador de puerto australiano de 1970, ¡pero este funciona con Lowestoft! Modelo: Steve French

El yate de 6 m GBR1017 es uno de los primeros diseños de Bantock Revival, propiedad y navegado por John Cavell.

Barco Patrulla Australiano "Albany" (kit de plástico motorizado) el raro modelo, importado de Australia, representa el barco utilizado en una serie de televisión. Modelo: Richard Densham

HMS Amethyst of Yangtsze Incident fame Modelo: Richard Densham Deans Marine kit (en parte) y mucha construcción de scratch, 2 motores Deans Kondor, Viper Speed ​​Controller, 2 puntales de latón Raboesch. (Descripción de la compilación en Mayhem)

El último modelo de Richard Densham, del lanzamiento de Aduanas e Impuestos Especiales del Reino Unido "Sentinel", debuta en el estanque. El original es de 172 toneladas, capaz de más de 30 nudos y lleva 17 tripulantes. (Comentarios de Richard). (Descripción de la compilación en Mayhem)

Barredora de minas rápida alemana WW-2 Modelo: Richard Densham Kit: Robbe. (Comentarios de Richard) (Descripción de la compilación en Mayhem)

Cañonera estadounidense de la era de Vietnam. Modelo: Richard Densham. (Comentarios de Richard)

Conversión de Richard Densham de un modelo Dickie Workboat Ready to Run (RTR). (Comentarios de Richard) (Descripción de la compilación en Mayhem)

Remolcador construido a partir del kit Model Slipway del modelo Al Khubar: Richard Densham.

Modelo de barco piloto: Arthur Shannon.

Modelo de yate oceánico: Nigel James (basado en el kit Graupner Saphir). (Comentarios de Nigel).

"Archimedes Bug" es el apodo de Peter Taylor para un juguete RC, el "Terrain Twister" de Mattel-Tyco (más información sobre vehículos de tornillo). ¡Se lo compró a Ken Dyer, que lo compró en eBay! Tiene costumbre de estivación pero sale cuando cae la nieve.
Películas: Derivaciones de nieve: Corrientes de hielo: Sobre hielo:

Un modelo impresionante de goleta de espoleta, un tipo de aparejo que parece haber sido más popular en el modelo de principios del siglo XX: Nigel James. (Comentarios de Nigel).

El Buque Halifax de la Fuerza Aérea de Su Majestad fue un Lanzamiento de Remolque de Rescate y Destino en servicio hasta alrededor de 1986. Modelo: Greg Read.

Spirit es un diseño "Tinkagen" de yate construido con una moldura de casco Bob Underwood y equipado con un motor auxiliar. Modelo: Nigel James (Comentarios de Nigel).

Una versión más pequeña del barco de trabajo catamarán Andy Griggs basado en el Safehaven Marine Wildcat 16M. Modelo Andy Griggs (Modelos por diseño)

¡Un pequeño MFV con luces de navegación y una impresionante cantidad de tiburones! Modelo: John Joughin.

Remolcador oceánico construido por Robb Caledon (Constructores navales) Leith para United Towing Ltd. Modelo de casco: John Tybjerg

Un modelo de yate de regata / velero diurno Dragon Class: Edwin Metcalfe

Modelo de remolcador de puerto: Peter Burton

MV Venture, un arrastrero de pesca moderno construido en 1991 modelo: John Tye (cero construido a partir de planos)

Modelo de barco pesquero costero pequeño: Ken Dyer

Aquí se pueden ver fotos de este modelo de tabla sobre bastidor de un arrastrero mientras se estaba construyendo. Ahora el "Nordkap" está completo. Modelo: Reg Radley. Película:

Bote salvavidas Arun RNLI de 52 pies estacionado en Aberdeen. Modelo: David McNair Taylor Scratch Construido sobre casco Metcalf Mouldings escala 1:20. (Comentarios de David)
Película Tribute de Davids RNLI:

Un modelo de Fairey Marine Huntsman 31: Peter Burton

Blinky, un modelo de crucero de cabina "Sea Nymphe": John Joughin (kit: Vintage Model Boat Company)

Modelo de crucero de bomberos River Weser: Ken Adams (en construcción)

Cazador inuit ("esquimal") y kayak. Originalmente construido por Mike Sheppard modificado por Brian Rapley.

Barco de crucero P & O lanzado en abril de 2008 Modelo: Construido por Don Scott Scratch. Aquí están los comentarios de Don sobre el modelo.

Un modelo clásico de yate de carreras de estanques grandes: Arthur Shannon

"Clyde Puffer", un modelo de embarcación costera pequeña: Brian Rapley.

Los Bulldog Class eran barcos de reconocimiento costero de los años 60 diseñados para complementar los barcos hidrográficos de alta mar "Clase H". Modelo: Gordon Hawkins

El más grande de los Bristol Pilot Cutters "Mascotte" se construyó en 1904 y ahora navega por el noroeste de Escocia. El modelo de Allan Read se construyó a partir de planos en un casco de fibra de vidrio.
Película:
Vaya al sitio web de: Mascotte (se abre en una ventana nueva).

Un modelo de yate de carreras "Casi listo para correr": David McNair-Taylor

Un bergantín comercial construido en 1875 en la Isla del Príncipe Eduardo, Canadá. Modelo: Allan Read, tablón en el casco del marco, construido desde cero a partir de planos. Película:

Un yate de carreras Nimbus Mk 3 Bantock Design One Meter construido por Colin Ching y construido con tablas de cedro.

Una versión "Ready to Run" del popular modelo de yate de carreras MicroMagic: Arthur Page

Modelo majestuoso de yate a motor de vapor: Colin Vear (construido desde cero)

Lanzamiento al puerto, modelo: Vaughan Jackson.

Barque (un velero de tres mástiles aparejado a proa y popa en el mástil de popa) modelo: Reg Radley. Película:

"Bantuzi". El modelo Grand Banks Schooner, que realizó su primer viaje en junio de 2011, es de Harold Hartigan.

Kathleen, Thames Sailing Barge, modelo registrado en Rochester: Paul Nixon.

Brig basado en el modelo original de buque de guerra ruso de 20 cañones: Mel Crocker

Uno de los yates de regata RG65 de Colin Ching. Con 650 mm, el RG65, al igual que el Micro Magic, ofrece un bote de carreras que cabe en el automóvil completamente equipado. El Sea Dolphin 770 ofrece ventajas similares para un yate a media escala.

Atlantis, un ketch con espoleta posiblemente basado en el yate Vamarie (más información) modelo: John Frost (kit: Robbe)

Barco a motor rápido en alta mar con una belleza que se baña tomando el sol en la cubierta superior modelo: John Andrews

Un modelo de goleta venerable renovado y de nuevo en el agua: Vaughan Jackson

Modelo de ferry de pasajeros con ruedas de paletas: Brian Rapley

Modelo de remolcador de puerto: Steve French

Lady T, modelo de remolcador de puerto: David Searle.

Barco camaronero francés, modelo Guilvinec registrado: Allen Kaye.

Modelo de crucero de cabina / lanzamiento de motor registrado en Southampton: Ray Hellicar

Modelo de barco de motor de regata costa afuera: Ray Hellicar

Un modelo de tabla sobre bastidor de un yate de carreras de 8 m diseñado por William Fife clásico de principios del siglo XX (historia del yate original). Ken Dyer todavía está construyendo este hermoso modelo.

Kittiwake, un modelo de décima escala de un yate de 12 metros que se remonta al desarrollo de un retador para la Copa América en 1983 modelo: Nigel James. (Comentarios de Nigel).

Amelie, lanzamiento de la Aduana francesa registrado St Malo. Modelo: John O'Donnell.

Dos películas en el canal SRCMBC de YouTube que muestran las versiones de gasolina y vapor de la unidad de sonido del motor marino de Alan:
Versión de Steam. Versión gasolina.

Navegación oceánica, modelo de remolcador para manejo de anclas: Peter Wilson

Un yate de carreras "de fútbol" - ¡de un pie de longitud! Modelo: Nigel James. (Comentarios de Nigel).

Goleta Wishbone, Kit: Robbe, Modelo: Ken Dyer.

Modelo de yate a motor "Neptune": Arthur Shannon.

Modelo de Barco de Motor Naval: Arthur Shannon. Nota: este modelo está a la venta.

Vela ligera con aparejo Gunter (¡necesita algunas bolsas de flotabilidad!) Modelo: Arthur Shannon.

Modelo clásico de barco diurno a motor / velero (¿o ferry?): Arthur Shannon.

Modelo Cabin Cruiser: Arthur Shannon. Nota: este modelo está a la venta.

Lancha de desembarco con modelo de carga anfibia: Arthur Shannon.

¡Supongo que este es un barco ballenero ya que tiene un arpón en la parte delantera! Modelo: Arthur Shannon.

Barco de patrulla pesquera Modelo: David McNair Taylor Kit: Modelo de varadero Escala: 1:24. (Comentarios de David)

Justo cuando pensaba que era seguro ir al estanque. Modelo: Vaughan Jackson. Atrévete a ver las películas: [Tiburón - ¡Setley Shock!] [Tiburón 2 - ¡Regresa a Setley!]

Buque de apoyo de parque eólico que se utiliza actualmente en Wells en la costa de North Norfolk en la construcción de parques eólicos marinos. Propulsión a chorro de agua. Modelo: Andy Griggs. Películas: [Island Panther] [Crucero a bordo]

ML 1383, un modelo de Lanzamiento de motor de defensa portuaria (HDML - ver Wikipedia): Andy Davis.

Un yate de carreras de 1 m, construido por Ian Parrett hace varios años a partir de un kit de Tony Abell, y ahora poseído y navegado por Peter Taylor. Sube a bordo. ver la pelicula!

Un modelo ProBoat "Volere 22" RTR de un modelo de lancha rápida tipo Riva: Peter Taylor (comentarios de Peter). Dar un paseo. ver la pelicula! Lea sobre el rodaje.

Destructor Clase C de la Royal Navy involucrado en el Incidente del Yangtse (entrada de Wikipedia). Modelo: John Edwards. (Comentarios de John).

Harbour Tug, modelo Warnemunde registrado: Allen Kaye

Harbour Tug Model: John Cooper Kit: Robbe (más construcción scratch), Escala 1:25. (Comentarios de John)

En servicio desde 1976 hasta 1992 como el bote salvavidas Dungeness, un bote salvavidas clase 'Rother' de 37 pies (bp) Modelo: David McNair-Taylor Kit: Metcalfe Moldings Escala 1:12. (Comentarios de David). Película tributo de Davids RNLI:

Remolcador de rueda de paletas de vapor del puerto de Nueva York de 1849 modelo: John Tybjerg (scratch construido sobre el casco "Models by Design").

Modelo de lancha rápida: Oliver Hawkins

Modelo RAF Crash Tender: Arthur Shannon.

Los arrastreros Boston Halifax y Boston Arrow fueron construidos en 1958 por Richard's Iron Works de Lowestoft. Inusualmente, el modelo está construido sobre un casco de metal. Modelo: Roger Yeatman.

Lanzamiento policial basado en la patrulla rápida Halmatic M160 Class. Shamrock es operado por la policía en la isla de Montserrat. Scratch construido por John Cooper (comentarios de John).

El Clyde Puffer que aparece en los cuentos del modelo Para Handy: John Cooper

Un yate de estanque clásico de la década de 1920 (?) Convertido a control por radio por Brian Cornish. Un hermoso casco construido en carvel con secciones de quilla de proa y popa divididas que sostienen un bulbo de quilla. Aparentemente, esto fue diseñado para brindar estabilidad direccional en sus días de navegación en estanques controlados por veletas. ¡Pero no hace que navegarla hoy sea más fácil!

Penshaw, barco de pesca a motor, modelo registrado en Southampton: Mac Winter. ¡Mira quién es el capitán de la película !:

Remolcador oceánico construido por Robb Caledon (Constructores navales) Leith para United Towing Ltd. Modelo de casco: Ray Hellicar.

Dunelm, un modelo de 35 años de un Trawler de aguas profundas clásico construido a partir de un kit Veron de Mac Winter. Aquí están las instrucciones de construcción.

Thor, modelo de remolcador de puerto: John Tybjerg.

Destructor de clase atrevida posterior a la Segunda Guerra Mundial (entrada de Wikipedia). Modelo: Vaughan Jackson.

¡Este modelo de remolcador incluso se ve grande cuando está en el estanque! Modelo: Vaughan Jackson.

Nueva Zelanda registró una goleta de dos mástiles Modelo: John Cooper. (Comentarios de John)

Un modelo de lancha patrullera rápida de clase valiente: Ray Hellicar

El barco hermano Tea Clipper Thermopylae (más información) del Salamina. La construcción de las Termópilas es de tablones de pino sobre marcos de madera contrachapada a escala 1:48. Modelo: David Edwards.

Bismarck, acorazado alemán. ¡Modelo comprado por Kenny Jackson en eBay a alguien que lo había construido comprando cuotas de revistas pero que nunca lo había navegado!

HDMS Absalon es un barco de mando y apoyo danés que ha sido particularmente eficaz contra los piratas somalíes (entrada de Wikipedia) modelo: Nick Leaper (kit de Billings Boats más scratch)

Buscaminas de la clase Mesa Redonda esencialmente un arrastrero armado. Modelo: David McNair-Taylor. (Comentarios de David)

R36R Vela no. 33 Propietario: Robin Clabburn Diseño y construcción: Robin Clabburn. Aquí se muestra compitiendo en los Campeonatos del Distrito Sur y del Met 2012 en Setley Pond.

R36R GBR1856 (vela n. ° 79) Propietario: Shaun Harris Diseño: Martin Houlton Mk5. Se muestra corriendo en los Campeonatos del Distrito Sur y del Met de 2012 en Setley Pond.

Propietario: Martin Houlton Diseño: Martin Houlton Mk5. Visto aquí siendo navegado por Mike Rostance en los Campeonatos del Distrito Sur del Met & amp 2012

R36R GBR1764 (vela no 35) Propietario: Peter Dawson Diseño: Martin Houlton Mk3. Se muestran carreras en los campeonatos de R36R del Distrito Sur y Met & amp de 2012

ISIS diseña yate de carreras One Meter Class Propietario: Alan Maynard

Propietario: Alan Maynard Diseño: Martin Houlton Mk4. Se muestra ganando los campeonatos del Met y del Distrito Sur de 2012 en Setley Pond.

R36R GBR1816 navegando en los Campeonatos Metropolitanos y del Distrito Sur de 2012 Propietario: Geoff Appleton, Coalhouse Fort MYC y SRCMYC Tipo: diseño de madera Sparkle de Graham Bantock (SailsEtc) construido en Italia.

GBR1816 (vela nº 16) navegando en los Campeonatos Metropolitanos y del Distrito Sur de 2009 Propietario: Geoff Appleton, Chelmsford RYC Tipo: Barco de madera (diseño: Graham Bantock) Construcción: Italia.

Crucero ligero de la Segunda Guerra Mundial con modelo a seguir de defensa aérea: Archie Howie.

Martin Houlton diseñó el propietario del yate de carreras One Meter Class: Mike Benton.

Dueño del yate de carreras de diseño Italiko One Meter Class: John Bradshaw.

Yate de 6 m, Sail No. 117 es un diseño Dolphin modificado, propiedad y navegado por Mike Benton.

El yate GBR1015 de 6 m "Rum Bosun II" es un diseño de Ravana propiedad de Robin Clabburn. Las fotos del 2 de mayo de 2012 muestran que George Reed la navega.

6m GBR1005 es un diseño de Chris Dicks propiedad de Robin Clabburn.

Marblehead (RM) Vela no. 03 aquí se muestra navegando en 2008 por Brian Harris (diseño: Rok)

Yate de regata de 6 m (vela no 97)

Yate de regata de 6 m (vela no 29)

Yate de regata de 6 m (vela no 24)

Yate de regata de 6 m (vela no 20)

Yate de regata de 6 m (vela no 03)

Yate de regata de 6 m (vela no 03)

Marblehead (RM) Vela no. 88 Propietario: Peter Dawson (diseño: Paradox)

R36R Vela no. 35 Propietario: Peter Dawson Tipo: Raptor (Diseño y construcción: Martin Houlton).

Marblehead (RM) Vela no. 02 Propietario: Derek Barratt (diseño: Kism)

Marblehead (RM) Vela no. 17 Propietario: Norman Woodwell (diseño:?)

Marblehead (RM) Vela no. 22 Propietario: Robin Clabburn (diseño:?)

Martin Houlton diseñó el yate de carreras One Meter Class. Propietario: John Cavell.

Marblehead (RM) Vela no. 90 Propietario: John Cavell (diseño: Paradox)

Marblehead (RM) Vela no. 76 Propietario: Martin Houlton (tipo: Constelación, diseño y construcción: Martin Houlton)

Marblehead (RM) Vela no. 25 Propietario: Ian Garner (diseño: Paradox)

Un yate de carreras R36 que se disputa dentro de la Sección de Vela del club por Graham Coombs.

R36R Vela no. 77 Propietario: Mike Benton (Diseño: Bob Underwood).

R36R Vela no. 63 Propietario: Martin Houlton Tipo: Raptor (Diseño y construcción: Martin Houlton).

R36R Vela no. 36 navegando en los Campeonatos Metropolitanos y del Distrito Sur de 2009 Propietario: Vernon Appleton, Coal House Fort MYC Tipo: Raptor (Diseño y construcción: Martin Houlton).

LDC por David Creed Propietario de un yate de carreras de la clase One Meter: Robin Clabburn.

R36R Vela no. 33 Propietario: Robin Clabburn Diseño y construcción: Robin Clabburn.

R36R GBR1674 (Vela n. ° 42) navegando en los Campeonatos Metropolitanos y del Distrito Sur de 2009 Propietario: Alf Reynolds, Chelmsford RYC Tipo: Raptor (diseño y construcción: Martin Houlton).

Martin Houlton diseñó el propietario del yate de carreras One Meter Class: James Venner.

Yate de carreras One Meter Class diseñado, construido y propiedad de Bob Hoare.

Diseño de widget Propietario de un yate de carreras One Meter Class: Mike Rostance.

Darren Maple (diseño propio) Propietario del yate de carreras One Meter Class: Sid Bennett.

Diseño de Triple Corona (construido en casa) Propietario del yate de carreras One Meter Class: George Reed.

Yate de carreras de diseño ISIS One Meter Class compitió con el propietario de la sección de vela SRCMYC: Graham Coombs.

Modelo: Peter Taylor Kit: Kyosho. (Comentarios de Peter)

¡Un pequeño yate de carreras que es muy ancho y tiende a virar a sí mismo! Modelo: Nigel James. (Comentarios de Nigel).

Modelo de licitación de Westbourne, Port of London Authority (más.): Dennis Maxted (kit: Caldercraft).

Ushaw, remolcador de puerto registrado en Southampton modelo: Mac Winter

Le Sphinx, yate de motor de lujo (más.) Modelo: Nick Leaper (kit: New Maquettes).

Lucy, Thames vela barcaza registrada en Londres Modelo: David McNair Taylor. (Comentarios de David).

El bote salvavidas de Ralph Stockton.
En el agua: cómo funciona:

Modelo de cúter aparejado Gaff: Cliff Newell.

Le Marsouin, barco pesquero. El nombre significa "marsopa" y se deriva de "cerdo marino" o "pez cerdo" debido a la forma del hocico y la boca de la marsopa. ¡y la tripulación tiene un cerdo atado a bordo! Modelo: Nick Leaper.

Modelo de montaña rusa de una sola escotilla de la costa oeste de Escocia (más.): David Searle (kit: Mobile Marine Models).

Un modelo de tiempos pasados ​​restaurado por David Searle.

Modelo de barco carguero / banana: Bob Eaton.

Moonshine, un modelo de un barco de carreras de una tonelada de los años 70, muy ancho en popa, se perfora fácilmente, ¡como si fuera real! Modelo: Nigel James (comentarios de Nigel).

Un queche de vela llamado "Inga IV". Modelo: John Frost. (Comentarios de John)

Goleta de Grand Banks, las fotos actuales muestran su viaje inaugural cuando resultó sobrecargada por el viento fuerte. Modelo: Ray Hellicar.

Modelo alemán de MTB rápida: Ray Hellicar.

Key Largo, modelo de yate a motor de lujo: Steve French.

Modelo de cúter amañado: Cliff Newell.

Modelo de Buscaminas Clase Argelina (escala 1:72) John Edwards. (Comentarios de John)

(video) Una película de Louis Vaisey de sus diferentes modelos.
(Canal de YouTube de Louis Vaisey)

(video) Comentario de Louis: "Mezcla de modelos míos y la Exposición del Club de Barcos de Modelos de Radio Control de 2010".
(Canal de YouTube de Louis Vaisey)

Un modelo de yate a motor: Ken Dyer.

Yamaha, un corredor oceánico con una entrada fina y una gran viga en popa Reg Radley tiene dos de estos modelos, uno completo con tripulación.

Modelo del forro Cunnard: Don Scott Scratch Built.

Monsoon, modelo de yate de regata tipo Copa Amerca: Oliver Hawkins

Una lancha patrullera rápida "tipo Perkasa" construida por Steve French. (Comentarios de Steve)

Un lanzamiento de motor clásico, construido en 1931 por Thornycrofts para Sir Malcolm Campbell, originalmente se llamaba Bluebird Bluebird of Chelsea es su nombre actual. Modelo: Ray Hellicar.

Un modelo de un lanzamiento de la Guardia Costera que está siendo renovado y mejorado por Terry Jenkins.

Crucero a motor rápido que lleva el nombre de un oficial de la estación espacial Star Trek del siglo 24, ¡aunque la decoración de la cabina parece de los años 70! Modelo: Peter Burton

Kayak de caza esquimal propulsado por los remos. Modelo: construido por Mike Sheppard, propiedad durante un tiempo de Peter Oram.

Aziz, Remolcador de manejo de ancla / Buque de suministro (más información) Kit: Model Slipway, escala: 1:50 modelo: Dennis New.

Un remolcador multifunción de la clase "Dutch Pride" capaz de trabajar en profundidades de agua limitadas modelo: David Nightingale (kit: Model Slipway)

Modelo de lancha patrullera rápida "tipo Perkasa": Steve French.

Lancha rápida "Speedster" conducida por Klingons. ¡Tenían problemas para hacer el recorte correcto cuando se tomaron estas fotos! Modelo: Steve French.

Una máquina de construcción simple pero efectiva para hacer sus propios modelos de cuerdas utilizando cuerdas de jardín e hilos similares. Descripción en nuestras páginas de consejos y sugerencias. Ver la película de demostración

Aziz, Remolcador de manejo de ancla / Buque de suministro (más información) Kit: Model Slipway, escala: 1:50 modelo: Roger Yeatman.

Bismarck, famoso modelo de acorazado alemán: Archie Howie.

"Bardot" es un modelo "St Tropez 45" supuestamente Ready to Run que ha tenido modificaciones significativas para hacerlo funcionar. Modelo: Peter Taylor (comentarios de Peter). Película:

Bote salvavidas clase Waveney donado por la Asociación Scout y estacionado en Hertlepool de 1977 a 1997 modelo: Steve French

Una película que muestra la programación de la unidad de sonido del motor programable de Alan. (3 min 12 seg).

Remolcador Ocean Salvage Modelo: David McNair Taylor Kit: Modelo Slipway Escala: 1:48. (Comentarios de David)

Un remolcador que operó en Southampton durante la década de 1990. Este modelo fue construido por David Boothroyd y ahora es propiedad de Peter Taylor. (Comentarios de Peter).

El remolcador Flying Kestrel (con su hermano remolcador Flying Osprey) fue operado por Howard Smith Towage en Southampton en la década de 1990. Originalmente llamado "Karl", fue construido por Muetzelfeldtwerft, Cuxhaven en 1976 y, como el "Arion", ahora trabaja en los Países Bajos. Modelo: David Boothroyd

Modelo de la fragata "HMS Surprise" de Brian 'Tug' Wilson
Películas: Versión corta: Duración completa (4.5min):

Modelo de arrastrero Brixham: Allan Read. Película:

El Huntsman de Alan Bond, un casco de fibra de vidrio de 28 ", equipado con un motor Speed ​​700 Turbo 9.6v enfriado por agua que funciona con baterías de NiMh (12 celdas) controladas por un ESC Sea Sprint 35A enfriado por agua.
Último video: durante la construcción:

El modelo de Greg Read de RAF Crash Tender 94 construido a partir de planos en un casco moldeado.

Un yate de carreras, basado en características de diseño de un metro pero solo modelo de 3/4 metros de eslora: Nigel James. (Comentarios de Nigel).

Modelo de yate offshore: Don Brazier.

Defensa de la Copa América construida en 1871 (más). El modelo es contemporáneo al original, tiene 130 años y fue construido como un yate de estanque por el bisabuelo de David. Ahora convertida a RC, es capaz de afrontar las inclemencias del tiempo. Modelo: David Edwards.

Modelo de yate de carreras de la clase International One Meter: Cliff Newell.

Itchen Marine Tug con base en Southampton. Modelo: Peter Taylor modificó el modelo Hobby Engine RTR (comentarios de Peter).

Modelo MFV Bensersiel: Paul Nixon Paul comenta. Este fue un trabajo de restauración que hice antes del ferry Wightlink. El barco se vendió pero todavía tengo las gaviotas.

Tomcat, modelo RIB con motor fueraborda altamente maniobrable: Chris Chattaway (kit Ripmax ARTR)

Barco piloto de Portland, modelo de lanzamiento del Interceptor 42: Andy Griggs

Modelo de barco de pesca a motor: Bob Eaton

¡"Plonker" (el bote de rescate aerodeslizador de Pete Bryant) se ha unido al ejército! Modelo: Harrison Evans.

Thames Sailing Barge, registrado en Faversham, Kent.Modelo: Tony Searle (visitante de Poole MBC).

Aerodeslizador militar, originalmente construido por Peter Bryant pero ahora comandado por Harrison Evans.

Modelo de lanzamiento de la RAF: Ray Hellicar.

Uno de los últimos barcos altos, el Archibald Russell fue construido por Scotts Greenock (1905) modelo: Tony Seale (visitante de Poole MBC)

Un yate de carreras construido a partir de planos en madera contrachapada con duros lomos y un modelo de cabina abierta: Graham Coombs.

Alexandra, Edwardian Steam Launch. Construido por Peter Oram (fotos) y propulsado por una máquina de vapor Cheddar Pin-Tail modificada por Ken Dyer y ahora propiedad de Peter Taylor (comentarios de Peter).

Flower Class Corvette que aparece en la novela y la película "The Cruel Sea" modelo: Andy y Lorna Soffe

Bobbie, pequeño barco de pesca a motor modelo: Brian Larwood.

Una clásica lancha rápida que lleva el nombre de su perro, "Ruff" y con un Dalek como artillero trasero Modelo: Peter Oram.

El modelo de Mike Sheppard del primer barco de paletas de vapor. El original era una nave de 36 pies diseñada por John Fitch en 1786 (entrada de Wikipedia). El apodo de Mikes como "La Bestia" refleja el placer de la construcción. Película:

Canoa para dos hombres Special Boat Squadron, el modelo es impulsado mecánicamente por el modelo de remos: Mike Sheppard.

HMS Illustrious, modelo de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial (entrada de Wikipedia): Archie Howie.

Modelo de barcaza de vela tradicional: Arthur Shannon. Nota: este modelo está a la venta, consulte la página de anuncios de miembros.

Un modelo clásico de un yate de carreras de lomo duro que se ha convertido en un modelo de radiocontrol: Colin Vear.

El modelo RAF Crash Tender está siendo renovado por Steve French.

Modelo de remolcador oceánico (en construcción): John Frost.

Modelo de remolcador de puerto: Harold Hartigan.

U-boat, actualmente en modelo de pruebas de aceptación: Brian Rapley

Modelo de buque de carga costera: John Tybjerg (kit: Billings).

"Lady Avril" ahora tiene una nueva combinación de colores y misteriosamente se ha convertido en "Enigma" - Modelo de crucero de cabina: Peter Burton.

Una clase de diseño reconocida por el kit de la American Model Yachting Association: Kyosho. Modelo: Gordon Hawkins.

Sirius, un barco camaronero de arrastre lateral registrado en Dorum en el norte de Alemania kit: Krick, modelo: John Tybjerg.

Modelo Graupner de un yate oceánico Modelo: John Cooper.

Un hidroavión Catalina construido por Archie Howie. Después de que se tomaron las fotos de 2009, el modelo se elevó a los cielos, pero un aterrizaje forzoso provocó algunos daños menores.

Un yate por el río Támesis de principios del siglo XX. El poco calado y la falta de quilla la hacen muy tierna con las velas izadas. Modelo: David Searle (construido desde cero)

Un Destructor Clase C encargado en noviembre de 1944. Ahora se conserva como Barco Museo en el Astillero Histórico de Chatham. Modelo: Richard Coombs.

Famoso modelo de acorazado alemán: Ray Hellicar.

Crucero pesado alemán con el Bismarch durante el hundimiento del HMS Hood. Modelo: David Reith.

Remolcador histórico de San Francisco con (en el original) un motor de gasolina (es decir, gasolina). Modelo: Terry Spurge. (Comentarios de Terry)

Barco de la Guardia Costera de Trinidad y Tobago HMTS Courland Bay. Modelo: Nick Leaper (kit: Veron).

Modelo de crucero ligero de la clase Town de la Segunda Guerra Mundial: construido desde 1958 por Richard Coombs.

Modelo de crucero de la clase Fiji (en construcción): David Reith.

Un balandro de la segunda guerra mundial utilizado para tareas de escolta. Reclasificada como fragata sirvió hasta la década de 1960. Modelo: Richard Coombs.

Crucero Town Class ahora conservado en el Pool of London Modelo: Richard Coombs

¡Un modelo más pequeño de crucero de cabina con un sorprendente giro de velocidad! Modelo: David Hardy.

Modelo RAF Crash Tender: Peter Burton.

Submarino totalmente funcional Modelo: Ray Hellicar.

Destructor tipo 42 'Lote 2' Modelo: David McNair Taylor. Escala: 1:96. (Comentarios de David)

El megayate más rápido del mundo, 116 'de largo, construido en 1992, navega a 28 kt. Puede alquilarlo si lo desea (sitio web de CharterWorld) modelo: Peter Burton. (Comentarios de Peter).

Un crucero de cabina tradicional construido por la firma estadounidense Chris-Craft Modelo: Ron Miller.

Koh-i-Noor, yate en alta mar. Modelo: Tom Royle (kit: Robbe)

Bote Salvavidas Clase Tamar, Kit de Deslizamiento Modelo basado en el modelo del Barco de Deslizamiento Rápido Tenby. Modelo: Richard Densham. (Comentarios de Richard).

Modelo RAF Crash Tender: John O'Donnell

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Fran Oakey, es una luz líder en el mundo de los aerodeslizadores y el diseñador del Griffin, que se distribuye ampliamente en planos o en forma de kit, visitó el estanque con algunos de sus modelos.
Películas: Griffin: Griffin 600: Perkasa:

Barco de canal con interior detallado! Modelo: Peter Soffe.

¡Notoria embarcación de recreo! Nuestro único barco con clasificación X. Modelo: Neville Bramley.

Cuando se construyó en 1975, Smit Rotterdam era el remolcador más grande y poderoso del mundo. Un modelo de Billings Kit en proceso de restauración por Barry Thomas.

Arrastrero de popa, este tipo de arrastrero suele trabajar en pareja con el procesamiento de la captura que se realiza bajo cubierta. Modelo: Barry Thomas.

Samson, un remolcador de Duttch Harbor-River, también utilizado para las tareas del piloto Modelo: Barry Thomas.

Remolcador Ocean Going Salvage modelo: Barry Thomas.

Modelo clásico de vapor de paletas de pasajeros: Barry Thomas.

Modelo de remolcador Phoenix 2 Ocean going: Barry Thomas.

Fishing Smack, modelo registrado en Falmouth: Barry Thomas.

Ielean-Shona, Cromarty Firth Port Authority Modelo de licitación Barry Thomas

Modelo Harbour Tug: Barry Thomas.

Lanzamiento de fuego, Hampshire Fire Service Modelo: Barry Thomas.

Mississippi Stern Wheel Paddle Steamer modelo "Creole Queen": Barry Thomas.

Vaporera Coastal Tramp Modelo: Barry Thomas.

Bertha, un mechero de carga, registrado en Ely, cargado con modelo de carbón: Barry Thomas.

Barco Liberty de la Segunda Guerra Mundial construido en 1943 y operado por Ellerman Lines Deans Marine kit Modelo: Barry Thomas.

Remolcador de puerto Modelo: Barry Thomas.

Un barco de pesca clásico con un modelo de tripulación realista: Barry Thomas.

Peces fotografiados cerca del "Point" en Setley Pond el 3 de julio de 2011.

Modelo Robbe Jet-Ski: Graham Coombs.
Película:

¡Cosas molestas estas! Las dos personas, una pertenece a Peter Oram y la otra a Ken Carter (¡o viceversa!).

Barco estadounidense "Patrulla Torpedo" 118, estos barcos eran conocidos como "la flota de mosquitos" (entrada de Wikipedia) modelo: Ray Hellicar.

PR-11, un modelo de lancha cañonera US River Patrol: Geoff Mead.

Un pequeño bote a motor con cabina modelo: Peter Burton.

Construida en 1931 por Thornycrofts para Sir Malcolm Campbell, originalmente fue nombrada Bluebird Bluebird of Chelsea es su nombre actual. Construido minuciosamente a partir de planos, incluso la mesa de comedor plegable en la cubierta de popa funciona, ¡y tiene juntas de mortaja y espiga! Modelo: Allan Read.
Película:

Lancha Spearfish modelo: Peter Burton.

Lancha clásica de madera Modelo: Ken Dyer.
(*) uno de los modelos destruido en un incendio en julio de 2008.

MFV, Rescue Vessel y equipado con un rocío de agua inesperado. ¡Un salvabarcos en el estanque! Modelo: Ken Dyer.
(*) uno de los modelos destruido en un incendio en julio de 2008.

Modelo: Ken Dyer.
(*) uno de los modelos destruidos en un incendio en julio de 2008.

Modelo de barco pesquero francés: Ken Dyer.
(*) uno de los modelos destruidos en un incendio en julio de 2008.

Un clásico yate de estanque de madera controlado por radio Modelo: Ken Dyer.
(*) uno de los modelos destruidos en un incendio en julio de 2008.

En casa en tierra o mar. Modelo: Ken Dyer.
(*) uno de los modelos destruidos en un incendio en julio de 2008.

Mt. Washington Paddle Steamer con motor de haz Modelo Ken Dyer Scratch construido.
(*) uno de los modelos destruidos en un incendio en julio de 2008.

Un modelo basado en uno de los prototipos de cascos utilizados para el desarrollo de los barcos de la clase 12m durante los primeros años del siglo XX. Modelo: Colin Vear.

Naughty Lass, un pequeño barco de pesca diurna, modelo registrado en Southampton: Colin Vear.

Fairwind, un yate con capacidad de crucero oceánico modelo: Dennis Maxted (kit: Kyosho).

Modelo de lanzamiento de motor / crucero de cabina tradicional: Arthur Shannon

Inga IV, un modelo vintage de un modelo de yate de crucero: David Searle.

Prueba de concepto de prueba para un novedoso sistema de propulsión / dirección que ofrece una maniobrabilidad asombrosa, pero al igual que conducir un camión volquete con dirección en las ruedas traseras, ¡es necesario acostumbrarse!
(solo película x2)

No es un tipo de buceo, sino un 'bote' insumergible diseñado en un submarino de superficie.

Ensayos de rodaje Modelo: Tony Crollie (solo película).

Ensayos de rodaje Modelo: Tony Crollie (solo película).

Un queche amañado con garfio con motor auxiliar. Modelo: Alan Read.
Película:

Se ha adaptado una lancha rápida Maplin de juguete R / C para usar un motor 400 'caliente' controlado por un ESC tipo avión solo hacia adelante Modelo: Tony Crollie (comentarios de Alan Bond) (Solo película NB)

Si bajas al estanque hoy. Modelo: Tony Crollie (más)

Cortadora aparejada Gaff modelo Peter Oram.

Mike Sheppard es un visitante de Setley Pond. Se especializa en modelos de remo y remo. Comentarios de Mike.

1996 Ulstein construyó el buque de remolque y manipulación de anclas Modelo: Ray Hellicar.

1996 Ulstein construyó el buque de remolque y manipulación de anclas Modelo: Ray Hellicar. ¡Esta es la versión más grande de Ray con bombas de extinción de incendios más potentes!

El clásico modelo de hidroavión de madera de Ray Hellicar que Alan Bond ha bautizado como "Stradivarious" debido a su parecido con un violín.

Antje, kit de barco de pesca de bajura: Robbe, escala: 1 = 20 modelo: Ray Hellicar

Arrastrero de 30 metros. Utilizado en los años 70 por las grandes pesquerías de Lorient y Concarneau. Modelo: Don Brazier Kit: New Maquettes Escala 1:33.
Sonido del motor reprogramado: En mal tiempo:
Sonidos originales del motor:

Yawl de pesca "Marine II" de Ian Holliday que todavía se está acondicionando y pintando.

Un buque de carga general, 8,954gt, construido en 1949 y operado por T & amp J Brocklebank Ltd Modelo: Archie Howie.

MicroMagic (versión de "fibra de carbono"), un yate de carreras pequeño pero muy capaz Modelo: John Cooper

Modelo de aerodeslizador militar (¿RAF?): Peter Bryant. Película:

Modelo de arrastre lateral Andy Griggs y familia.

Riva Aquarama, lanzamiento de motor clásico Modelo: Ray hellicar.

Barco a motor off-shore Modelo: Ray Hellicar.

Barco piloto Great Yarmouth Modelo: Mike Hammond Scratch construido.

El "Muimota" de Allan Read, un remolcador oceánico italiano.
Película:

Conversión de Peter Taylor de un modelo NQD económico mediante la instalación de un equipo de radio "adecuado" y un control de velocidad proporcional. (Comentarios de Peter)

El defensor de la Copa América NZL-84. Un kit de Thunder Tiger. Versiones modelo propiedad de David McNair Taylor y Reg Radley. (Comentarios de David).

Modelo: Ray Hellicar (kit Robbe).

Crucero de cabina rápido del mar de Liguria modelo: Dennis Nuevo kit: Robbe.

Kit Robbe Fast Cabin Cruiser. Modelo: Mike Dunn.

Barco de pesca a motor modelo: Alan Furness.

Modelo de arrastrero Nordkap (en construcción): Mac Winter.

Modelo de remolcador oceánico (en construcción): Harold Hartigan

Modelo de crucero de cabina de lujo: Geoff Mead.

Sloop de carreras de yates modelo de clase One Meter. Modelo: Arthur Page.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Ripmax Tomkat con fueraborda Kyosho Modelo: Ken Carter.

¡Hecho de casco en un crucero con motor fuera de borda, en para reacondicionamiento en la actualidad (mayo de 2009)! Modelo: Lorna y Andrew Soffe.

Remolcador de vapor de paletas Modelo: Ralph Stockton.

Remolcador de ruedas de paletas operado por Clyde Towing Co. Modelo propiedad de Rex Harris, renovado y operado por Allen Kaye.

PD Glasgow era un remolcador de ruedas de paletas operado por Clyde Towing Co. Estas fotos del modelo de Roger Perris fueron tomadas el 14 de octubre de 2010.

PD Glasgow era un remolcador de ruedas de paletas operado por el modelo Clyde Towing Co.: Ernest Weller (kit: Graupner)

"PS Panjandrum". Modelo: Tony Crollie. (más)

John Cooper se está preparando para construir un modelo del vaporizador de paletas "Waverley". En preparación, ha producido "PS Test Rig" para obtener las conexiones, las profundidades de las paletas, etc.

PS Ryde, ferry en Portsmouth a Ryde, Isla de Wight, modelo de ruta: Richard Coombs.

Barco de trabajo de uso general. Modelo: Lorna y Andrew Soffe Kit: Robbe. (Comentarios de Lorna y Andrew)

Esta versión del kit Caldercraft fue construida por Mike Hammond. Después de comprárselo a Mike, Peter Taylor agregó un generador de humo casero y muchos detalles ... ¡mira las fotografías! (Comentarios de Peter)

Barco piloto 03 "El Richard T" uno de los primeros modelos de Alan Furness.

Pathfinder, un modelo de barco piloto: Alan Furness. (Comentarios de Alan)

El bote de rescate del aerodeslizador de Peter Bryant (comentarios de Pete)
Película:

Una conversión RC de un modelo de buque de guerra muy pequeño por Lorna y Andrew Soffe.

Modelo: Phil Ford-Hutchinson.

Remolcador Cory Towage (ahora Wijsmuller Marine) con base en Avonmouth, Bristol Kit: Mobile Marine Models Scale 1:32. Propietario desconocido, si es su modelo por favor contácteme!

Barco a Motor y Yates Power Deluxe 280 modelo: Don Brazier.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Pusher Tug (en construcción y construido). Casco ampliado de 25 "x 11" basado en Springer con motores de ventilador de calefacción de automóvil que accionan apoyos gemelos de 60 mm. Superestructura donada por otro socio del club. Modelo: Alan Bond. Algunas de las películas lo invitan a subir a bordo para ver Setley Pond desde el agua. Comentarios de Alan.
Última película: más películas.

Pusher Tug, en modelo de construcción: Chris Chattaway.

RTTL (rescate y lanzamiento de remolque de destino) 2754 Modelo: Alan Bond.

Modelo RAF Crash Tender 2754: Peter Bryant.

Modelo de lanzamiento de la RAF con posiciones de cañón en la cubierta superior: Lorna y Adrew Soffe.

Bote Salvavidas Clase Trent. Modelo: Louis Vaisey.

"Eric y Susan Hiscock (Wanderer)", un bote salvavidas clase Severn. Propietario desconocido, si es su modelo por favor contácteme!

Un bote salvavidas clase Brede que estaba estacionado en Poole en Dorset. El modelo fue construido y poseído durante muchos años por John Frost. (Comentarios de John)

RNLB Inner Wheel es un bote salvavidas de 33 'Brede Class que estaba estacionado en Poole, en el sur de Inglaterra. Modelo: David McNair Taylor. (Comentarios de David).
Película tributo de Davids RNLI:

Un bote salvavidas clase Arun de 52 pies estacionado en Fishguard. Modelo: Ian Povey.

Un bote salvavidas clase Trent (14m loa) estacionado en Fowey, Cornwall. Modelo: Ray Hellicar. Película:

Bote salvavidas clase Trent con base en Fowey, Cornwall. Un kit "Model Slipway" con modificaciones a la especificación actual de Trent, construido por David McNair-Taylor. (Comentarios de David).
Película: Davids RNLI Tribute movie:

RNLB Thomas Kirk Wright, modelo de bote salvavidas de Poole: Ralph Stockton.

Modelo de un bote salvavidas Clase Severn, parte de la flota de reserva pero estacionado en Torbay por un período. Un modelo RTR vendido en ayuda del RNLI, ¡este ha sido ampliamente modificado por Ray Hellicar!

Andy Griggs, miembro de SRCMBC, tiene a la venta una gama comercial de modelos y accesorios de botes salvavidas.

"Costilla de cerdo"! un modelo de bote de rescate costero RNLI: Ken Carter.

Modelo de lanzamiento de Royal Navy Harbour Brian Severn.

La clase S era un modelo de submarino de patrulla de tamaño mediano: David McNair-Taylor.

Yate de carreras de madera Modelo: Ray Hellicar.

Lancha rápida de madera clásica del lago de Ginebra. Modelo: Arthur Page.

Modelo: Lorna y Andrew Soffe. (Sus comentarios)

Barco patrullero del río Vietnam PBR102 (ver la película "Apocalypse Now") Modelo: Lorna y Andrew Soffe. (Comentarios de Lorna y Andrew)

Modelo: Lorna y Andrew Soffe. (Sus comentarios)

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

El Ross Heron fue construido en 1962 por Cochrane & Sons Ltd, Selby. En los años 70 fue trasladada de Grimsby a Fleetwood, y luego a Aberdeen. Desde 1981 estuvo en Lowestoft como MUSTIQUE con Colne Shipping como embarcación de seguridad para plataformas petrolíferas. Fue desguazada en 1991. Modelo: Brian Severn.

Modelo todo controlado mecánicamente: Ralph Stockton. Película:

Modelo US M41-A3 Bulldog Tank RTR del propietario de Howes Models: Peter Oram, ¡pero comandado por Ruff!

Transatlántico de pasajeros / carga del Reino Unido a África Oriental (1952 - 1967), luego Crucero Educativo (1968 - 1982), Buque Hospital durante la Guerra de las Malvinas (1982) y luego Buque de Tropa (1983 - 1985). Modelo Arthur Lord.

Cúter piloto "Jolie Brise", construido originalmente en Le Havre, 1913. Modelo: Mel Crocker.

Modelo alemán de MTB rápida: David Reith.

Kit de barredora de minas rápida alemán WW-2: Robbe. Propietario desconocido, si es su modelo por favor contácteme!

Modelo: Lorna y Andrew Soffe Kit: Kyosho, Sea Dolphin 770. (Comentarios de Lorna y Andrew)

Un yate modelo Ready To Run con un modelo fuera de borda funcional: Nigel Harper, que los vende a través de su tienda Milford Hobby.

Clyde "Puffer". Kit: Mount Fleet Models Escala 1:32. Propietario desconocido, si es su modelo por favor contácteme!

Un remolcador casi listo para correr con modelo de equipo de radio modificado: Roger Yeatman.

Cortador de aduanas del Reino Unido Modelo: David McNair Taylor Kit: Modelo Slipway. (Comentarios de David).

¡Alguien tiene que patrullar las rutas de contrabando a través de New Forest! Modelo: Peter Oram

Buque de carga modelo Peter Soffe.

Setley Harbour tiene algunos muelles nuevos, cortesía de Peter Soffe Harbour Construction Ltd.

Un modelo de buque de carga costero / fluvial: Mac Winter.

Modelo: Peter Soffe Lidl modelo RTR, necesita Radio Control!

Modelo de crucero de motor de lujo aerodinámico: Peter Burton.

"Silver Wings" Fairey Huntsman, un clásico modelo de crucero de cabina rápido: Ian Hollliday.

El yate clásico a vapor "Skean Dhu" es la "daga negra" que algunos escoceses guardan en sus calcetines. la daga no debe sacarse sin derramar sangre, lo que debe hacer que desvestirse por la noche sea interesante. pero aparentemente el nombre debería escribirse "sgian dubh". Sin embargo, precioso modelo de barco (Modelo: Andy Davis).

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Modelo: Lorna y Andrew Soffe.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Barco de pesca a motor muy pequeño Modelo: Arthur Shannon.

Un modelo a escala de un destructor canadiense Modelo: Don Brazier.

Modelo de yate oceánico: Allan Read.

Construido en 1979 en BV Scheepswerft & Machinefebriek Modelo: Peter Oram Kit: Billings Boats Escala 1:33.

Remolcador Smit Nederland, escala 1:33, kit: Billings Boats, modelo: Dennis Maxted.

Cuando se construyó en 1975, Smit Rotterdam era el remolcador más grande y poderoso del mundo. Modelo: Ray Hellicar. (Solo película NB)

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

St Canute Construido por David McNair Taylor a partir de un kit Billings y con una unidad de humo Graupner. Ahora propiedad de Peter Taylor. Comentarios de Peter.

Barco de pesca de sardina francesa Modelo: David McNair Taylor (ahora propiedad de Ian Holliday) Kit: Soclaine. (Comentarios de David)

Lanzamiento de vapor "Alexandra" con motor de vapor en funcionamiento Modelo: Peter Oram.

Modelo clásico de lanzamiento a vapor: Arthur Shannon

Lanzamiento con motor de vapor que utiliza un cilindro de propano como fuente de calor. Modelo: Ray Hellicar.

Un remolcador de vapor impulsado por ruedas de paletas propiedad de un visitante del estanque. Si es tu modelo por favor contáctame!

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Ready to Run modelo de chica surfista autoadrizable (¡generalmente!): Don Brazier.

Un modelo de arrastrero costero: Terry Spurge. (Comentarios de Terry)

Modelo de barco de pesca: Ken Dyer.

Swan, un elegante modelo de lancha a motor: Ray Hellicar.

Aunque es un importante compromiso de capital, al explotar el campo petrolífero de Setley Pond, Sway Bravo mantiene los fondos del Club saludables Modelo: Peter Soffe. ¡En el futuro esperamos tener una película disponible!

Barco mercante. Modelo: David McNair Taylor Kit: Graupner con propulsores de proa y popa Graupner y unidad de humo Escala 1: 200.

Modelo de remolcador oceánico: Roger Yeatman. (Comentarios de Roger)

El Bluenose era un famoso barco pesquero de Grand Banks. Las fotos muestran en realidad dos modelos construidos por Reg Radley, que prefiere referirse a ellos como "Goletas de Grand Banks".
Películas: Goleta del HMS Penzance

Conversión de un barco de pesca Thunder Tiger RTR. La torreta del cañón está controlada por el servocontrolador de Alan Bond. cosas de alta tecnología! Modelo: Tony Crollie.

Barco de pesca Thunder Tiger RTR. Modelo: Chris Chattaway. (Comentarios de Chris) Película:

Al parecer, Ralph construyó este remolcador para su hijo pequeño. que ahora tiene 42! Modelo: Ralph Stockton.

Bermudas catarmarán amañado. Modelo: Andy Griggs.

El RV Triton se construyó para que la Armada del Reino Unido evaluara un trimarán como buque de guerra y ahora se utiliza como buque de la Aduana australiana. La fragata trimarán USS Independence está en servicio activo con la Marina de los Estados Unidos. Modelo: Steve French.

Beili RTR pero con mástil y aparejo modificados. Modelo: Peter Taylor. (Comentarios de Peter)

Modelo de hidroavión de casco de túnel: Ray Hellicar. (Solo película NB)

Modelo de cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos: David Reith.

Portaaviones de escolta clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos. Modelo: Ray Hellicar.

Submarino totalmente funcional Modelo: Ray Hellicar.

¡Un modelo muy pequeño de hecho! Modelo: Phil Ford-Hutchinson.

Buque de carga de pasajeros Modelo: Brian Severn construido con Scratch. (Comentarios de Brian)

Victoria, lanzamiento de vapor, equipado con caldera Cheddar y motor de vapor Hemmings, uno de los primeros modelos de vapor en adornar el modelo de estanque: Greg Reid.

David Edwards suele navegar con sus soberbios aparejadores cuadrados, pero aquí está su modelo de carguero.

Un modelo de apariencia auténtica de un Volvo Open 70 Ocean Racer, aunque se ve un poco tierna y podría tener problemas en el Océano Austral. Modelo: Reg Radley.

Lanzamiento policial, basado en un lanzamiento BSAP de Rhodesia (Policía Británica de Sudáfrica) con base en Kariba (el puerto de Kariba está en el lado rodesiano, ahora zimbabuense del lago). Modelo: Peter Gargan. (Comentarios de Peter)

Un crucero de cabina rápido propulsado por chorros de agua gemelos modelo: Steve French.

F-1 Tunnel Hull Racer Modelo: Ken Carter Kit: Kyosho.

Modelo de barco de pesca de día rápido: Ian Povey.

Licitación para planta de dragado PLA Modelo: Bob Eaton Kit: Calder Craft.

Modelo clásico de lancha rápida Chris Craft: Ken Dyer. Película:

Modelo de ferry de Cenred Isle of Wight: Paul Nixon (¡que solía tener uno de verdad!), Construido por Scratch.

Un lanzamiento de motor clásico construido en madera. Modelo: construido a partir de planos de Allan Read.

Un modelo Ready to Run vendido como "Southampton" pero en realidad el remolcador Itchen Marine "Wyeforce" que opera en Southampton Modelo: Peter Soffe.

Remolcador oceánico / remolcador de salvamento Modelo: Don Brazier.

Conversión de Ray Hellicar del popular barco RTR "Admiral". Solo el casco es original: motores nuevos (cepillados), Ripmax Sea Sprint ESC, engranaje de radio de 40Mhz "adecuado" y dirección del timón, el original fue dirigido por control de motor diferencial.

Adriatic fue construido en 1907 por Harland and Wolff, Belfast, para el modelo White Star Line: Dan Reece.

Un "bote de aire", propulsado por hélice y diseñado para deslizarse sobre superficies de agua o pantanos. Modelo: Louis Vaisey

Un modelo de portaaviones (relativamente) pequeño de Andrew y Lorna Soffe. (Comentarios de Andrew y Lorna)

Modelo de portaaviones: Alan Furness.

Construido en Japón en 1976, Al Khubar 3 (más tarde "Flat Holm") fue un remolcador de puerto convertido más tarde para trabajos de dragado y levantamiento. Modelo Kit de varadero.

Un buque de carga de uso general "tipo C2" diseñado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos a fines de la década de 1930 y construido por North Carolina Shipbuilding, Wilmington, Carolina del Norte. Modelo: Nigel Harper.

Andrea Gail Un barco de pez espada de 72 pies en Gloucester, Cape Ann, Estados Unidos. Aparece en el libro y la película "The Perfect Storm". Kit: Billings Modelo: Reg Radley. Película:

Anna 2, un modelo a escala 1/20 de un moderno barco de pesca en alta mar de 46 pies. Kit: Aero Naut Model Boats. Modelo: Terry Spurge. (Comentarios de Terry)

Remolcador de vapor italiano Modelo: Allan Read Kit: Mantua Models.

Un remolcador de puerto italiano anterior a la guerra "1939/1945", modelo Alan Furness. (Comentarios de Alan)

Cortador de camarón y pesca del Mar del Norte. Kit: Robbe Escala 1:20. Modelo: Chris Chattaway.

Construido por Cammell Laird, Birkenhead, y botado en 1927. Un Blue Star Liner en la ruta de América del Sur, luego un crucero. Torpedeado frente a Irlanda en 1940 Modelo: Dan Reece.

¡Un pequeño aerodeslizador tipo "AeroRacer" comandado por el Ejército! Modelo: Peter Bryant. Película:

Un modelo a media escala (1:20) de una goleta de espoleta c. 1935. Modelo Allan Read. Este modelo es actualmente En venta. consulte la página "Anuncios de miembros". Película:

Remolcador de puerto Wijsmuller Modelo: Allan Read.
Película:

Rea Towing Vessel "Bangarth" trabajó en los muelles de Liverpool en la década de 1960 Kit: Mount Fleet Models modelo: Nick Leaper

Bankburn, una barca (como un clíper pero con una vela de proa a popa en el mástil de mesana de popa. Más información) modelo: David Edwards.

Kit: Robbe Modelo: John Cooper. (Comentarios de John)

Barry (S. Gales) Barco piloto con motor de vapor real. Modelo: Andy Davis.

Remolcador "Bitsa", un modelo hecho a partir de Bits y piezas pero basado en el John H. Amos, el último modelo de Remolcador de Pádel superviviente del Reino Unido: Ken Dyer.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Modelo construido en scratch: Reg Radley.

"Micro Magic" pequeño pero funciona bien incluso con vientos más fuertes Modelo: Brian Cornish.

Un original Duplex 575 Modelo: Ken Carter Kit: Duplex Craft Company.

El modelo de goleta "Pandora" de Bob Eaton, ahora vendido a un nuevo propietario.

Construida en 1931 por Thornycrofts para Sir Malcolm Campbell, originalmente fue nombrada Bluebird Bluebird of Chelsea es su nombre actual. Modelo: Brian Severn construido a partir de planos. (Comentarios de Brian)

International Rescue, patrocinado por Setley Milk Marketing Board. Modelo: Tony Crollie Botas de agua: Alan Bond.

Fred Olsen Cruise Ship lanzado en 1993 (como Crown Dynasty) Braemar pesa 24,344 toneladas brutas y transporta 987 pasajeros. Modelo: Don Scott (construido desde cero).

Brandon, un MFV clásico, registrado en Southampton Modelo: Mac Winter.

Lanzamiento de la policía alemana (en construcción) Modelo: Barry Coyston.

AquaCraft ARTR. Modelo: Lorna y Andrew Soffe. (Comentarios de Lorna y Andrew)

Modelo de Ken Dyer de un cortador de Bristol.

Modelo de Alan Furness de un barco pesquero español convertido en un crucero de cabina. (Comentarios de Alan)

Remolcador de puerto operado por Bugsier-Reederei & Bergungs Aktiengesellschaft de Hamburgo. Kit: Graupner modelo: Ken Adams.

Buque de reconocimiento costero clase Bulldog (en colores antárticos) Modelo: Archie Howie.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Crucero de cabina, modelo: Louis Vaisey

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Peggy, un barco de canal. El chico de la proa ha tenido un desafortunado accidente, ¡pero afortunadamente no aparece en las fotos! Modelo: Peter Oram.

Cariad, un modelo muy grande de un VLCC (Very Large Crude Carrier) Modelo: Ian Povey.

Conversión de un modelo listo para funcionar de un modelo "St Tropez 45": David McNair Taylor.

Union Castle Mail Steamer construido en 1926, Southampton a Ciudad del Cabo, después del servicio de guerra continuó en el correo de Sudáfrica hasta 1962 Modelo: Dan Reece.

Modelo de lanzamiento de la Guardia Costera / Aduana de 1920: Chris Chattaway Scratch Built. (Comentarios de Chris)

Lancha patrullera militar costera modelo: Alan Furness.

Corbetas de David McNair Taylor y Ray Hellicar Fragatas de David, nuevamente, y David Reith.

Una cañonera de madera muy pequeña y elegante en desarrollo cuando se tomaron las fotos.

Otra versión del final de Tony Crollie del barco torpedero motorizado del siglo XIX.

Sloop de regata de la clase Cup Yacht con una variedad de velas. Modelo: Cliff Newell.

No sé muy bien de qué es este modelo, ¡pero lo he llamado "Darth Vader"! Modelo: Peter Gargan (¡no es su estilo habitual!).

Un modelo de un remolcador de río diésel estadounidense. Modelo: Peter Gargan. (Comentarios de Peter)

"Donk" y "Monk" han estado comprando comida y Donk los lleva remando a casa. Monk maneja sentado en el timón, ¡pero no le gusta ver adónde va! Modelo: Mike Sheppard, ahora propiedad de Peter Taylor (¡quien al menos proporcionó el heno!).
Estanque de Setley: Río Itchen: Funcionamiento del modelo:.

Modelo de lanzamiento de la Aduana francesa: Alan Furness. (Comentarios de Alan)

Barco / corredor de día clásico. Modelo: Don Brazier Kit: Modelo de tablón sobre bastidor de Billings Boats convertido para radiocontrol. La quilla se ha ampliado 2 "y el timón ampliado.

Velero de día clásico y piloto de regata Modelo: Peter Oram.

Un pequeño barco pesquero con redes de deriva modelo: Barry Thomas.

Modelo construido desde cero: Chris Chattaway (comentarios de Chris)

Remolcador construido en Birkenhead en 1981 y hasta 1999 dividió su tiempo entre Mersey y Cabinda en Angola como parte de un contrato en curso. Eldergarth ahora está en el Clyde con el nombre de Shannon. Kit: Mobile Marine Models escala: 1:32 Modelo: Ian Povey.

¡El nuevo barco pesquero motorizado "Ernie" de John Cooper se construyó antes de lo previsto! (Comentarios de John)

Maqueta a media escala de un velero de copa Modelo: Don Brazier Kit: Robbe.

El YM Harmony (un buque portacontenedores de Evergreen Lines) está en el modelo de ruta de Shanghai a Taiwán Alan Furness.

Remolcador de vapor construido por Ferguson Bros. Shipbuilders Ltd en Glasgow, Escocia. Modelo restaurado por Peter Soffe y ahora propiedad de Ian Holliday. (más.) Modelo: Peter Soffe.

La versión de cabina de popa del Huntsman, un clásico Fairey Marine Cabin Cruiser. Modelo: Peter Oram.

El Huntsman era un crucero de cabina Fairey Marine clásico. Modelo: Ray Hellicar. (Comentarios de Ray)

El Swordsman era un clásico crucero de cabina rápido de Fairey Marine. Modelo: Ken Carter. (Comentarios de Ken)

El clásico Swordsman Cabin Cruiser, lamentablemente, ahora, después de haber tenido un encuentro demasiado cercano con una de las boyas, un residente a largo plazo en Setley Pond. Modelo: Ken Carter.

El Swordsman era un clásico crucero de cabina rápido de Fairey Marine. Modelo: Ray Hellicar. (Comentarios de Ray)

Un modelo antiguo del crucero de cabina rápido Fairey Marine "Swordsman" Modelo: Arthur Page, recientemente restaurado por Ken Dyer.

Barco a motor Kyosho Blue Streak Offshore. Modelo: Don Brasier.

"Waterheater", gemelo fuera de borda Mercury Offshore Power Boat Modelo: Ray Hellicar.

Modelo de barco de trabajo o ferry: Peter Soffe.

Modelo de lanzamiento de Harbor Fire: Ray Hellicar.

Lancha Patrullera Fast Fisheries modelo: Reg Radley.

Flying Fish, modelo de buque de protección pesquera noruego: Graham Coombs.

Ford Ro-Ro Car Ferry modelo Archie Howie.

Fortune 612. Balandra Kyosho RTR. Modelo: Don Brazier.

Un GT400 muy modificado, equipado con un motor sin escobillas de 200W que funciona con 8 celdas de NiMH modelo: Ray Hellicar.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Barco S180 E Modelo: David McNair-Taylor Kit: Robbe escala 1:40, con detalles extra de escala basados ​​en el Kit Revell escala 1:72. (Comentarios de David)

Modelo de barco pesquero Bernie Lewin

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Lancha rápida Deep V Modelo: CEN RTR Propietario: Ray Hellicar

Modelo: Pete Bryant. Encontrará más información en nuestras páginas de consejos y sugerencias. (Comentarios de Pete) Película:
Películas antiguas: primer vuelo. Remotored.

Un pequeño modelo de lancha patrullera rápida: Steve French.

Corbeta Flower Class Modelo: Nikki Letchford Kit: Revelle Escala: 1:72.

Flower Class Corvette Modelo: Ray Hellicar Kit: Revelle Escala: 1:72.

Un buscaminas de la flota de la clase argelina lanzado en 1942. Modelo: Richard Coombs.

Portaaviones fabricado en scratch con modelo de helicóptero "volador": Peter Soffe.

HMS Centaur fue un portaaviones ligero encargado de 1953 a 1965 (entrada de Wikipedia) modelo: Richard Coombs (construido desde cero).

Flower Class Corvette Modelo: David McNair Taylor Kit: casco Revell con accesorios de GLS y Sirmar junto con algunos scratchbuilding. Escala: 1:72. (Comentarios de David).

HMS Hurst Castle, corbeta Castle Class, reclasificada como modelo de fragata: Richard Coombs, escala 1: 120 (es decir, 1 "= 10 ').

¡Indescriptible! Modelo: Tony Crollie.

HMS Javelin, destructor clase J (1939-1949) fotos del modelo de Richard Densham en su viaje inaugural (12 de septiembre de 2010) kit: Deans Marine (más construcción scratch) (descripción de construcción en Mayhem)

"HMS Judson". Modelo: Tony Crollie. (más)

Buscaminas / cazador de minas clase TON Modelo: David McNair-Taylor (quien sirvió en ella). (Comentarios de David)

El HMS Ledbury (L90), lanzado en 1940, era un destructor de clase Hunt Modelo: Peter Dicker.

HMS Lincoln una fragata de dirección de aeronave de clase Salisbury o Tipo 61 Modelo: David McNair-Taylor (Comentarios de David)

Buque de guerra clase Algerine M443 Modelo: Brian Severn construido con Scratch.

Modelo de fragata tipo 23: David Reith.

Un dragaminas de la clase "Ton": modelo: Richard Coombs.

"HMS Portchester Castle", una corbeta Castle Class construida en 1943, interpretó a "Saltash Castle" en la película de 1952 "The Cruel Sea" modelo: Richard Coombs, escala = 1: 120 más información de Wikipedia.

Acorazado clase Queen Elizabeth que sirvió en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Modelo: Peter Dicker.

Encargado en 1946, el HMS Vanguard fue el último acorazado de la Royal Navy. Modelo: Ken Winters (miembro de la Asociación de buques de guerra de superficie)

Se desconoce el propietario del Corvette Flower Class. si es tu modelo por favor contáctame!

Modelo de buque de levantamiento hidrográfico de la clase Hecla: David Boothroyd.

Remolcador de salvamento holandés construido para Mammoet Maritime Company. Modelo: Allen Kaye Kit: Robbe Escala 1:50.

Modelo de Lanzamiento de Motor Naval Lorna Soffe. (Comentarios de Lorna)

Modelo Harbour Tug: Cliff Newell.
En un día lluvioso: Rescate con láser (2min 55sec):

Modelo de barco piloto: Peter Soffe.

Hellen, matrícula H.96, barco de pesca, modelo Harold Hartigan

Remolcador de puerto de vapor con barcaza Modelo: Paul Nixon.

Drifter arenque del Mar del Norte, aunque este está registrado en Ardrossan, en el Clyde. Modelo: Ian Povey.

El aerodeslizador construido desde cero de Chris Chattaway llega al estanque. (Comentarios de Chris) Película: Película más antigua.

¡Un modelo de aerodeslizador RTR que es notablemente silencioso!

1905 Modelo de lancha rápida: Peter Oram.

Una lancha rápida con motor interno de aspecto potente. Modelo: Ron Miller.

¡Una lancha rápida con lo que parece ser un motor intraborda muy grande! Modelo: Don Brazier

Aduana italiana / Barco de salvamento "Guasta Festa" Modelo: Peter Gargan. (Comentarios de Peter)

Modelo Thunder Tiger RTR Modelo: Arthur Page.

Descripción: No disponible. Si es tu modelo por favor contáctame!

Louis Heloise, barco de pesca de vela, registrado en Le Havre Modelo: Colin Ching.

Modelo Cunnard para pasajeros / carga: Dan Reece.

Modelo de barco de pesca de bajura: Colin Vear.

Remolcador de puerto con base en Le Havre Modelo: Mike Hammond Scratch Built.

Lightning fue uno de los últimos cortapelos realmente grandes que se construyeron en los EE. UU. Lanzado en 1854, fue construido por Donald McKay para James Baines de Black Ball Line, Liverpool, para el comercio de Australia. Un barco muy rápido que a menudo se conducía "bajo rieles". Modelo: David Edwards. (Entrada de Wikipedia).

¡Un MFV acertadamente llamado, ganador del Concurso de Dirección del club! Modelo: Peter Oram.

Modelo Thunder Tiger RTR con adiciones de Peter Taylor. (Comentarios de Peter)

Una versión más original del modelo Thunder Tiger RTR. Propietario desconocido, si es su modelo por favor contácteme!

Un Thunder Tiger Ready to Run MFV modificado. Si es tu modelo por favor contáctame!

Modelo de vaporizador de paletas Lake Geneva: Brian Severn construido con Scratch. (Comentarios de Brian)

Loyal Class 1970's Fleet Tender Scale 1:24 Kit: Model Slipway Modelo: Ray Hellicar tiene un generador de humo Graupner muy modificado.

Loyal Class 1970's Fleet Tender Escala 1:24 Kit: Model Slipway Modelo: John Cooper. (Comentarios de John)

Surfer Girl Lucy Modelo: Peter Oram Kit: Kyosho ARTR.

Buque de patrulla para los campos de tiro de artillería del ejército en Lulworth, Dorset modelo: Roger Yeatman.

Un MFV de 45 pies (bp) construido originalmente en Poole para tareas auxiliares de flota, pero diseñado para convertirse en MFV en tiempo de paz. Modelo: Michael Hammond = Escala 1:12 construida con Scratch.

Andy Griggs, miembro de SRCMBC, tiene a la venta una gama comercial de barcos de pesca, modelos y accesorios.

Lancha patrullera clase Perkasa. Modelo: David McNair-Taylor. (Comentarios de David)

Barco torpedero 220 de motor de la Royal Navy. Modelo: Mike Hammond construido en cero.

Lancha Torpedero Royal Navy Motor 375 Modelo Mike Hammond Scratch Built.

Barco Torpedo a motor Modelo: Ray Hellicar.

Modelo de MTB Royal Navy: Ray Hellicar.

Artesanía de ataque rápido de clase valiente. Construido por Vospers en Portchester, ¡una velocidad máxima de 52kts! Modelo: Ray Hellicar.

Lancha patrullera clase Perkasa Modelo: Lorna & Andrew Soffe.

Lancha patrullera clase Perkasa. Modelo: Pete Bryant.

Barco Torpedo Motor Modelo Alan Furness.

Lancha patrullera clase Perkasa. Modelo: Archie Howie.

Un modelo de lancha patrullera rápida "tipo Perkasa": Barry y Shelley Thomas.

Modelo alemán "Schnellboote": Ray Hellicar.

Arrastrero construido a partir del kit Model Slipway del mismo nombre Modelo: Richard Densham.

¡El único pato que he visto necesita una llave Alan para volar! Modelo: Chris Chattaway. (Comentarios de Chris) Película:

Conversión de ánade real macho de un señuelo de tiro por Ray Hellicar.

Modelo de barco pesquero francés: Bernie Lewin.

Remolcador Marie Felling Sea Going. Este barco operó frente a la costa de Sudáfrica en la década de 1920 Modelo: Gordon Hawkins Kit: Caldercraft.

Remolcador de vapor de la Royal Navy de la clase Assurance. Modelo, propulsado por un motor "Puffin" de dos cilindros con caldera de gas, de Keith Hutchings.

Esta es una conversión de un barco NQD 'Spurt' listo para correr. (más) (solo películas NB)


Ver el vídeo: FAIREY FIREFLASH AIR TO AIR MISSLLE