USS Detroit C-10 - Historia

USS Detroit C-10 - Historia

USS Detroit C-10

Detroit

Ciudad de Michigan.

III

(C-10: dp. 2, 094; l. 269'6 "; b. 37 '; dr. 14'7"; s. 17 k .; cpl. 274; a. 9 5 ", 3 18" tt ; cl. Montgomery)

El tercer Detroit (CMC), un crucero, fue lanzado el 28 de octubre de 1891 por Columbian Iron Works, Baltimore, Maryland; patrocinado por la señorita F. Malster; y comisionado el 20 de julio de 1893; El comandante W. H. Brownson al mando.


Detroit zarpó de Norfolk el 5 de octubre de 1893 rumbo a Río de Janeiro, Brasil, y fondeó en el puerto para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses durante los disturbios revolucionarios en Brasil hasta que regresó a Norfolk el 24 de abril de 1894. Zarpó el 16 de octubre para servir en la Estación Asiática. durante 2 años, navegando por la costa china y visitando puertos en Japón y Corea. Detroit regresó a Nueva York el 17 de mayo de 1897 y, después de la revisión, zarpó hacia Cayo Hueso, donde tenía su base desde el 16 de octubre de 1897, en vista de la situación cada vez más tensa en el Caribe.

Detroit regresó al Caribe en febrero de 1899. Protegió los intereses estadounidenses en Nicaragua y luego en septiembre durante los movimientos revolucionarios en Venezuela. Permaneció anclada en La Guaira durante octubre y noviembre, luego regresó a su base en Key West el 21 de diciembre de 1899. Excepto por dos cruceros cortos en 1900 en el Caribe, permaneció en Key West hasta mayo cuando navegó a Portsmouth, N. y fue puesto fuera de servicio el 23 de mayo de 1900.


Recomisionado el 23 de septiembre de 1902, Detroit zarpó hacia el Caribe en noviembre para maniobras de escuadrón en Culebra y San Juan. Se unió a Fortune en Puerto España, Trinidad, en enero de 1903, y la remolcó por la costa de América del Sur hasta Talcahuana, Chile. Detroit operó entre Montevideo, Uruguay y Bahía y Santos, Brasil, hasta enero de 1904 cuando llegó a Puerto Plata, Santo Domingo, para proteger los intereses estadounidenses en la isla devastada por la revolución. Sus oficinas diplomáticas dieron lugar a una conferencia de paz en junio, seguida de una capitulación del ejército insurgente en Monte Cristi.

Excepto por un breve crucero a Boston y luego a Nueva Escocia y Nuevo Brunswick en el verano de 1904, Detroit permaneció fuera de la conflictiva Santo Domingo. Regresó a Boston en julio de 1905, fue puesta fuera de servicio el 1 de agosto de 1905 y vendida el 22 de diciembre de 1910.


USS Detroit C-10 - Historia

(CL-8: dp. 7.050 1. 666'6 "b. 66'4" dr. 13'6 "s.
34 k. cpl. 468 a. 12 6 ", 4 3", 10 21 "tt. cl. Omaha)

El cuarto Detroit (CL-8) fue lanzado el 29 de junio de 1922 por Bethlehem Shipbuilding Curp., Quincy, Mass. Patrocinado por la señorita M. Conzens, hija del alcalde de Detroit, Michigan, y encargado el 31 de julio de 1923, el capitán J. Halligan , Jr., al mando.

Después de un crucero por el Mediterráneo, Detroit se unió a la Flota Scouting para realizar ejercicios y maniobras a lo largo de la costa este y en el Mediterráneo. En septiembre y octubre de 1924 estuvo en la estación de salvavidas para el vuelo del Ejército alrededor del mundo, luego sirvió como buque insignia del Comandante, Divisiones de Cruceros Ligeros, hasta el 23 de noviembre. Después de la revisión en Boston, navegó el 2 de febrero de 1926 para la costa oeste y maniobras de la flota a lo largo de la costa y en aguas hawaianas. Regresó a Boston el 10 de julio de 1926 con la Flota Scouting.

Como buque insignia de Commander, Light Cruiser Division 3, entre julio de 1926 y marzo de 1926 y entre julio y diciembre de 1926, Detroit continuó participando en maniobras y problemas de flota a lo largo de la costa este y en el Caribe. Durante marzo-abril de 1927 patrulló la costa de Nicaragua para proteger los intereses estadounidenses durante los disturbios políticos allí.

Detroit zarpó de Boston el 16 de junio de 1927 como buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa. Realizó visitas de buena voluntad a varios puertos de Europa, África del Norte y Oriente Medio, y recibió visitas oficiales de los reyes de Noruega, Dinamarca y España, y del presidente del Estado Libre de Irlanda. También transportó al Secretario de Estado F. B. Kellogg entre Irlanda y Francia para las conversaciones que llevaron al año siguiente a la firma del pacto de paz de Kellogg Briand.

El crucero regresó a Norfolk el 12 de septiembre de 1928, para trabajar con la Flota Scouting, sirviendo como buque insignia para el Comandante, Divisiones de Cruceros Ligeros, desde el 6 de julio de 1929 al 29 de septiembre de 1930. En enero de 1931 navegó por un problema de flota combinada frente a Balboa, luego se convirtió en buque insignia de Commander, Destroyer Squadrons, Battle Force, el 19 de marzo de 1931, con base en San Diego. Las operaciones de Detroit incluyeron ejercicios a lo largo de la costa oeste y maniobras en aguas de Alaska y Hawái. Excepto por un problema de flota en el Atlántico en 1934, permaneció en el Pacífico con la Fuerza de Batalla, operando desde su base en San Diego.

En 1941, el puerto base de Detroit se convirtió en Pearl Harbor. Estaba amarrada en su base con Raleigh (CL-7) y Utah (AG-16) cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre. Los otros dos barcos soportaron la peor parte de un ataque de seis aviones torpederos y, a pesar de varios pases de ametrallamiento, Detroit pudo ponerse en marcha de manera segura e inició un fuego antiaéreo que representó varios aviones. Se le ordenó navegar de inmediato para investigar la costa oeste de Oahu en busca de indicios de un desembarco por parte de los japoneses, y luego unirse a la búsqueda de la fuerza japonesa en retirada.

Al regresar a Pearl Harbor el 10 de diciembre de 1941, Detroit asumió el deber de escolta de convoyes entre su puerto de origen y la costa oeste. En uno de estos viajes, subió a bordo 9 toneladas de oro y 13 toneladas de plata de Trout (SS-202), que lo había evacuado de Corregidor y entregó los lingotes al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en San Francisco. En septiembre de 1942, Detroit escoltó dos convoyes a Pago Pago, Samoa, rescatando a la tripulación de un PBY derribado durante un trayecto.

Detroit zarpó de San Francisco el 10 de noviembre de 1942 hacia Kodiak, Alaska, para convertirse en el buque insignia del Comandante, Grupo de Trabajo 8.6, y patrullar entre Adak y Attu para evitar una mayor penetración enemiga en las Aleutianas. El 12 de enero de 1943 cubrió los aterrizajes sin oposición realizados en Amchitka para obtener una base desde la que cortar la línea de suministro japonesa, y después de las reparaciones en Bremerton en febrero y marzo, regresó al servicio de patrulla para interceptar refuerzos que intentaban llegar a las guarniciones japonesas en Kiska. y Attu. En abril, bombardeó la bahía de Holtz y el puerto de Chicago en Attu, y regresó al mes siguiente para unirse al asalto y captura de la isla. En agosto participó en los bombardeos de Kiska, luego cubrió las tierras el 15 de agosto, lo que reveló que la isla, el último puesto de avanzada en poder de los japoneses en las Aleutianas, había sido evacuado en secreto.

Detroit permaneció en aguas de Alaska hasta 1944 operando con el grupo de cobertura para las bases de las Aleutianas occidentales. En junio de 1944 vio acción con TF 94 durante el bombardeo de instalaciones costeras en las Kuriles. Zarpó de Adak el 26 de junio y después de las reparaciones en Bremerton, llegó a Balboa el 9 de agosto para servir como buque insignia temporal de la Fuerza del Pacífico Sudeste. Patrullaba en la costa oeste de Sudamérica hasta diciembre.

Limpiando San Francisco el 16 de enero de 1945, Detroit llegó a Ulithi el 4 de febrero para trabajar con la 6ª Flota. Actuó como buque insignia del grupo de reabastecimiento al servicio de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos hasta el final de la guerra, y entró en la bahía de Tokio el 1 de septiembre. Detroit continuó dirigiendo las operaciones de reabastecimiento de la flota de ocupación y, además, la repatriación de japoneses a las islas de origen desde las bases del Pacífico. Salió de la bahía de Tokio el 15 de octubre hacia los Estados Unidos con militares que regresaban a bordo. Detroit fue dado de baja en Filadelfia el 11 de enero de 1946 y vendido el 27 de febrero de 1946.


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Columbian Iron Worksiltä Baltimoresta Marylandistä, missä köli laskettiin helmikuussa 1890 [1]. Alus laskettiin vesille 28. lokakuuta 1891 kumminaan neiti F. Malster ja otettiin palvelukseen 20. heinäkuuta 1893 päällikkönään Willard Herbert Brownson. [2]

Alus lähti 5. lokakuuta 1893 Norfolkista Brasiliaan Rio de Janeiroon, jossa sen tehtävänä oli suojata Yhdysvaltain kansalaisia ​​ja etuja Brasilian kapinan aikana. Alus kohtasi kapinoivan brasileño laivaston risteilijän Trajanon lyhyessä ja verettömässä kahakassa. Kapinan rauhoituttua alus palasi Norfolkiin 24. huhtikuuta 1894. Alus lähti merelle 16. lokakuuta liittyäkseen Aasian laivueeseen, jonka mukana se partioi Kiinan rannikolla ja vieraili Japanissa ja Koreassa. [2]

Alus palasi 13. toukokuuta 1897 New York Cityyn. Huollon jälkeen alus lähti Key Westiin, jonne se saapui 16. lokakuuta. Alus valvoi Karibianmeren alueen jännitteiden lisääntymistä. Espanjan-Yhdysvaltain sodassa alus kuului Yhdysvaltain laivaston osastoon, joka tulitti Fort San Cristóbalia, Castillo San Felipe del Morroa ja useita rannikkopattereita Yhdysvaltain hyökätessä San Juaniin 12. toukokuuta 1898. [2]

Alus palasi Karibianmeren alueelle helmikuussa 1899. Alus suojasi Yhdysvaltain etuja Nicaraguassa ja syyskuussa Venezuelassa, jossa oli alkanut kapina. Alus viipyi ankkurissa La Guairassa loka-marraskuun, minkä jälkeen se palasi Key Westiin 21. joulukuuta. Lukuun ottamatta kahta lyhyttä purjehdusta alus oli vuoden 1900 Karibialla. Alus oli Key Westissä toukokuuhun, jolloin se lähti Portsmoouthiin New Hamsphireen. Alus poistettiin palveluksesta 23. toukokuuta 1900. [2]

Alus palautettiin 23. syyskuuta 1902 palvelukseen ja se lähti Karibialle marraskuussa. Alus osallistui laivueen mukana sotaharjoituksiin Culebrassa ja San Juanissa. Alus kohtasi Puerto Españaissa Trinidadissa tammikuussa 1903 USS Fortunen, jonka se hinasi pitkin Etelä-Amerikan rannikkoa Talcahuanaan Chileen. Alus operoi Uruguayn Montevideon sekä Brasilian Bahian ja Santosin välillä aina tammikuuhun 1904 asti, jolloin se saapui Puerto Plataan Santo Domingoon suojatakseen Yhdysvaltain etuja vallankumoukseen nousseella saarella. Kesäkuussa aloitettiin rauhanneuvottelut, kun kapinoivat sotilaat olivat antautuneet Monte Cristissä. [2]

Lyhyttä purjehdusta kesällä 1904 Bostoniin ja edelleen Nova Scotiaan ja New Brunswickiin lukuun ottamatta alus oli rauhattoman Santo Domingon aluevesillä. Alus palasi heinäkuussa 1905 Bostoniin, jossa se poistettiin palveluksesta 1. elokuuta. Alus myytiin 22. joulukuuta 1910. [2]


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El Little Rock (LCS 9) es el quinto barco de los barcos de combate litorales de la clase Freedom y el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Little Rock, la ciudad capital de Arkansas.

27 de junio de 2013 La ceremonia de autenticación de la quilla para el LCS 9 se llevó a cabo en Marinette Marine Corp. Shipyard en Marinette, Wisconsin.

27 de marzo de 2015 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) Little Rock se trasladó del Edificio de Montaje de Bloques de Hull # 10 por primera vez, se montó en Transportadores Modulares Autopropulsados ​​(SPMT) y se completó un giro de 180 grados en tierra antes de descansar en el paseo marítimo del río Menominee en Marinette, Wis.

18 de julio, PCU Little Rock fue bautizada y lanzada durante una ceremonia a las 10 a.m. CST en Marinette Marine Shipyard en Marinette, Wisconsin. La Sra. Janee L. Bonner, esposa del exrepresentante estadounidense Josiah R. Bonner, Jr., (R-Ala.), Sirvió como patrocinadora del barco. Cmdr. Kevin W. Ralston es el posible comandante en jefe de la tripulación de LCS rotacional 108 y CO de la tripulación de LCS 109 es Cmdr. Paul R. Burkhard.

9 de noviembre de 2016 El barco de combate litoral partió del astillero de Marinette por primera vez para realizar las pruebas en el mar del Builder en el lago Michigan, todo el día en curso para las pruebas Bravo el 14 de noviembre.

3 de agosto de 2017 PCU Little Rock (Crew 109), comandado por Cmdr. Todd D. Peters, partió del astillero de Marinette para un día en marcha para realizar pruebas en el mar, después de estar en un muelle durante nueve meses En marcha nuevamente del 7 al 8 de agosto y del 11 al 12 de agosto. juicios el 23 de agosto.

El 25 de septiembre, la Marina de los EE. UU. Aceptó oficialmente la entrega del LCS 9 durante una breve ceremonia en el astillero Fincantieri Marinette Marine Corp.

El 1 de diciembre, Little Rock partió de Marinette, Wis., Por última vez Transitó el Estrecho de Mackinac el 2 de diciembre Transitó el río Detroit el 3 de diciembre.

El 4 de diciembre, PCU Little Rock amarró en la zona ribereña de Canalside en el centro de Buffalo, Nueva York, en preparación para su ceremonia de puesta en servicio.

16 de diciembre, El USS Little Rock fue encargado durante una ceremonia a las 11 a.m.EDT en Buffalo, Nueva York. Esta es la primera vez en los 242 años de historia de la Marina de los EE. UU. Que se pone en servicio un nuevo barco a solo 50 pies de su homónimo, el ex USS Little Rock (CL 92), en el Parque Naval y Militar del condado de Buffalo & amp Erie.

El 20 de diciembre, Little Rock partió de Buffalo en ruta a su puerto base de Mayport, Florida. Amarrado en el muelle 16 en Port Colborne, Ontario, para repostar del 20 al 21 de diciembre. Transitó por el canal de Welland el 21 de diciembre. 22 de diciembre Amarrado en la pared inferior de Snell Lock en Massena, NY, del 22 al 23 de diciembre.

24 de diciembre, USS Little Rock (Tripulación 109) amarrado en el atracadero 33 en el puerto de Montreal, Quebec, para una visita prolongada debido a un río congelado Se mudó al atracadero 48 el 4 de enero de 2018 Se mudó de nuevo al atracadero 33 el 16 de enero a Berth M2, MacKay Wharf el 19 de enero Se trasladó al Berth 52 el 5 de marzo Salió de Montreal el 31 de marzo.

3 de abril, LCS 9 amarrado en HMC Dockyard Jetty NB4 en Canadian Forces Base (CFB) Halifax, Nueva Escocia, para una visita al puerto de tres días Amarrado en Quay Wall East en la base expedicionaria conjunta Little Creek-Fort Story, Virginia, a partir de abril 8-9 Llegó al Jacksonville Op. Área el 11 de abril.

12 de Abril, USS Little Rock amarrado en Berth 2, Delta Wharf en su puerto base de la Estación Naval de Mayport, Florida, después de más de cuatro meses de tránsito desde Marinette, Wis.

20 de abril, Little Rock partió de la estación naval de Mayport para operaciones de rutina. Amarrado en el atracadero 6, muelle 10 en la estación naval de Norfolk, Va., Del 23 al 25 de abril. ¿Regresó a casa el 2 de abril? En marcha de camino a Nueva York el 20 de mayo.

El 23 de mayo, el USS Little Rock amarró en Homeport Pier en Stapleton, Staten Island, Nueva York, para una visita al puerto de seis días para participar en la Semana anual de la flota de la ciudad de Nueva York.

30 de mayo, el barco de combate litoral amarrado en el muelle 16S en la base expedicionaria conjunta Little Creek-Fort Story para una breve parada Regresó a Mayport el 1 de junio.

El 19 de junio, el USS Little Rock se trasladó del Wharf D3 al Wharf C2 en la Estación Naval de Mayport para una breve parada. ¿Está en camino de nuevo en julio? Amarrado en el muelle 6, muelle 12 de la estación naval de Norfolk del 6 al 10 de julio. Amarrado en el muelle D3 el 16 de julio. ¿En marcha de nuevo el 2 de julio?

27 de julio, The Little Rock amarrado en Berth 5, Pier 4 en la Estación Naval de Norfolk para una escala de un día en el puerto.

El 4 de octubre, el USS Little Rock amarró en el Wharf D2 en la Estación Naval de Mayport después de estar en marcha para las Pruebas de Contrato Final (FCT).

9 de noviembre, la tripulación de la LCS rotacional 115 (Gold), comandada por Cmdr. Tyrone Bush, asumió el mando del LCS 9 durante una ceremonia de intercambio de tripulación a bordo del barco.

30 de noviembre, Cmdr. Lenard C. Mitchell alivió Cmdr. Todd D. Peters como CO de la LCS Crew 109 (Azul) durante una ceremonia de cambio de mando en Mayport Beacon.

¿Diciembre ?, The Little Rock ingresó al dique seco en las instalaciones de reparación de barcos de BAE Systems Jacksonville en Fanning Island, Florida, para una disponibilidad posterior al Shakedown (PSA).

26 de febrero de 2019 USS Little Rock desacoplado y amarrado en el muelle en el astillero de BAE Systems.

El 7 de junio, la tripulación del LCS rotacional 109 (azul) asumió el mando del Little Rock durante una ceremonia de intercambio de tripulación a bordo del barco.

El 19 de julio, el USS Little Rock se trasladó el `` palo muerto '' del astillero de BAE Systems al muelle D3 en la estación naval de Mayport Brief en curso para las pruebas en el mar el 9 de agosto.

9 de septiembre, Cmdr. Bradley D. Long aliviado Cmdr. Tyrone Bush como CO de la LCS 9 (Gold Crew) durante una ceremonia de cambio de mando en la Estación Naval de Mayport.

El 6 de diciembre, el equipo de rotación LCS 115 (Gold) asumió el mando del Little Rock durante una ceremonia de intercambio de tripulantes a bordo del barco.

El 17 de diciembre, el USS Little Rock amarró en Wharf C2 en la Estación Naval de Mayport después de un día en marcha en el Jacksonville Op. Área en marcha nuevamente el 18 de diciembre Amarrado en el muelle D3 el 19 de diciembre.

6 de enero de 2020 The Little Rock se mudó de Delta Wharf al Wharf C2 en la Estación Naval de Mayport en marcha nuevamente el 13 de enero Amarrado en el Wharf D3 el 15 de enero.

El 20 de enero, The Little Rock hizo una breve parada en Wharf C1 antes de amarrar en Wharf D3, después de un día en el Jacksonville Op. Área movida a Wharf C2 para carga de munición el 5 de febrero.

6 de febrero, USS Little Rock (Gold), con un escuadrón de helicópteros de combate marítimo (HSC) embarcado 22 Det. 4, partió de Mayport para su despliegue inaugural en el Área de Responsabilidad de la 4a Flota de EE. UU. (AoR).

8 de febrero, Little Rock transitó hacia el sur, aproximadamente a las 20 m. frente a la costa de Miami, Florida, poco después de la medianoche Transitó en dirección este, aproximadamente a las 12 a.m. frente a la costa de Jardines del Rey, Cuba, justo antes de la medianoche del 8 de febrero. Amarrado en el muelle Bravo en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo el 10 de febrero. Traslado al Muelle A el 11 de febrero. En marcha el 14 de febrero.

21 de febrero, LCS 9 volvió a amarrar en el Muelle A en la Estación Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba, para una escala de cuatro semanas en el puerto para realizar reparaciones emergentes. Transitó hacia el norte, frente a la costa sureste de Florida, el 22 de marzo. el 23 de marzo.

8 de mayo, Cmdr. Brian R. Crosby alivió Cmdr. Lenard C. Mitchell como CO de la LCS Crew 109 (Azul) durante una ceremonia de cambio de mando en Ocean Breeze en la Estación Naval de Mayport.

El 26 de mayo, The Little Rock se trasladó de Delta Wharf al Wharf C2 en la Estación Naval de Mayport para descargar municiones.

El 31 de julio, la tripulación de LCS rotatoria 109 (azul) asumió el mando del Little Rock durante una ceremonia de intercambio de tripulación a bordo del barco.

El 5 de agosto, el USS Little Rock se trasladó & quot; palo muerto & quot; de la Estación Naval de Mayport al dique seco en el astillero de BAE Systems.


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GENERAL:

ANTECEDENTES:

Este crucero pronto se integró en el Escuadrón del Atlántico Norte. En junio de 1894 realizó operaciones militares en Nicaragua ya que la inestabilidad política en ese país había provocado una situación de riesgo para la vida y los intereses de los ciudadanos estadounidenses residentes en ese país. A principios de septiembre salió de aguas nicaragüenses y cruzó el Caribe, mostrando la bandera, hasta el 6 de diciembre, fecha de su llegada a Hampton Roads, Virginia. Durante 1895 y 1897, MARBLEHEAD realizó misiones de buena voluntad en Europa, visitó varios puertos marítimos de las costas atlántica y mediterránea, y navegó por la costa este y el Caribe en entrenamiento.

MARBLEHEAD sirvió en la Escuadra del Atlántico Norte y, cuando se ordenó al Contraalmirante Sampson bloquear la costa cubana desde Cárdenas hasta Bahía Honda, fue enviada al NE de la isla y se encargó de llevar a cabo el ataque a los barcos españoles.

Una vez que la costa norte de Cuba fue controlada por la Armada de los EE. UU. (25 de abril de 1898), el almirante Sampson decidió expandir el bloqueo a la isla y la costa sur de la isla. En consecuencia, el crucero MARBLEHEAD, la cañonera NASHVILLE y el yate armado EAGLE zarparon hacia Cienfuegos, (480 millas de La Habana). MARBLEHEAD y EAGLE (26 de abril, temprano en la mañana) encallaron en los Arrecifes Colorados, entre Bahía Honda y Cabo San Antonio (extremo NO de la isla) y tardaron 12 horas en liberarse. Después de esto, estos barcos continuaron su ruta hacia Cienfuegos pero no llegaron a tiempo para interceptar el transporte español MONTSERRAT, (este barco transportaba 800 soldados españoles).

Sin embargo, el 29 de abril de 1898, MARBLEHEAD, NASHVILLE y EAGLE interceptaron el buque de abastecimiento español ARGONAUTA, en ruta de Batabano a Cienfuegos y Santiago. Este barco transportaba suministros, rifles y municiones, así como algunos oficiales del Ejército, suboficiales y soldados que fueron hechos prisioneros. Las cañoneras españolas DIEGO VELAZQUEZ, SATELITE, LINCE y GAVIOTA intentaron evitar esta captura y atacaron EAGLE pero MARBLEHEAD y NASHVILLE las repelieron. Los tres barcos estadounidenses bombardearon también fortificaciones enemigas el mismo día. MARBLEHEAD cortó los cables de Cienfuegos el 11 de mayo. Como resultado de esta peligrosa acción, en la que los tripulantes de embarcaciones abiertas trabajaron a unos pocos cientos de pies del foso de los rifles españoles, se emitió el mayor número de Medallas de Honor por una acción en la Guerra Hispanoamericana. Después de esta acción, MARBLEHEAD patrulló Santiago de Cuba hasta principios de junio.

Debido a que se suponía que el bloqueo de Santiago iba a durar mucho tiempo, la Marina de los Estados Unidos necesitaba un lugar de anclaje donde sus buques de guerra pudieran abastecerse de carbón, municiones, etc. y también realizar reparaciones de emergencia. El mejor lugar para este fondeadero era la Bahía de Guantánamo. Esta bahía había sido protegida con minas por la cañonera española SANDOVAL y otra pequeña cañonera. El 7 de junio de 1898, acompañado por el crucero YANKEE con aparejo de goleta, y el ST. LOUIS, MARBLEHEAD llegó y luchó contra SANDOVAL a la distancia de 3.000 metros. La cañonera española no pudo evitar que los barcos estadounidenses barrieran las minas o cortaran los cables telegráficos submarinos. Ese día MARBLEHEAD capturó la bahía baja de Guantánamo como base para la flota.

El 10 de junio, MARBLEHEAD apoyó el desembarco de un batallón de infantes de marina destinado a ocupar el resto de la bahía de Guantánamo. Las tropas americanas fueron atacadas por SANDOVAL y un pequeño grupo de soldados españoles. Seis días después, el USS MARBLEHEAD y el USS TEXAS, que se le habían unido, bombardearon el fuerte de Cayo del Toro en la bahía de Guantánamo y lo redujeron a la impotencia 15 minutos después.

Al final, el 25 de junio, SANDOVAL & # 8217s Commander, siendo acorralado, hundió su barco. Sus acciones heroicas fueron inútiles ya que todas las minas submarinas no encontradas por ST. LOUIS falló, incluso cuando sus cables fueron atrapados por las hélices de MARBLEHEAD y TEXAS.

MARBLEHEAD permaneció en aguas cubanas hasta principios de septiembre y, tras varios cruceros no relevantes a Canadá, el Caribe, Sudamérica y California, fue dada de baja el 30 de abril de 1900. Fue puesta nuevamente en servicio el 10 de noviembre de 1902 para misiones de entrenamiento y protocolo. , y en 1916 fue entregado a la Milicia Naval de Oregon como buque escuela para ese Estado.

MARBLEHEAD fue nuevamente puesta en servicio completo el 6 de abril de 1917 y fue empleada en convoyes, patrullas y tareas de inspección durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Fue dada de baja el 21 de agosto. Reclasificado y vendido el 5 de agosto de 1921.

VENTAJAS DESVENTAJAS:

TÉCNICAS:

Almirante Carlos Vila Miranda. Espa a y la Armada en las Guerras de Cuba. Fundación Alvargonzalez. Gijón. 1998.

Agstin R. Rodríguez González. La Guerra del 98. Agualarga Editores. Madrid. 1998.

Secretario del Comité Conjunto de Imprenta, Resumen del mensaje del presidente de los Estados Unidos a las Dos Cámaras del Congreso. (Washington: Imprenta del gobierno Office, 1899) Vol II, 1094, 1186-1187 Vol. IV 318-319, 373-374

Comandante de Balincourt. Les Flottes de Combat en 1908. Libraire Militaire Berger-Levrault & amp Cie. Paris. 1908.


HA SIDO UN AÑO LETAL PARA LA ARMADA

Desde Libia hasta Iowa y Lisboa, 1989 ha sido un largo camino para la Armada.

"Ha estado ... mmm ... ocupado", dijo un funcionario del Pentágono.

Después de un año en el que sólo nueve hombres de la Marina murieron en accidentes a bordo de barcos en todo el mundo, la cifra de muertos en lo que va de 1989 es de al menos 65, una cifra que incluye las 47 muertes a bordo del acorazado USS Iowa en abril.

Y aunque el año comenzó con un combate aéreo cerca de Libia, ninguna de las muertes ocurrió durante las hostilidades.

“Es un trabajo peligroso: las armas son peligrosas, los barcos son peligrosos. Pero tratamos de minimizarlo con buenos programas de seguridad y capacitación '', dijo el teniente comodoro. John Lloyd, portavoz de la Fuerza de Superficie de la Flota Atlántica de EE. UU.

Las dos primeras semanas de octubre fueron especialmente agitadas para la flota con base en Norfolk.

El 7 de octubre, tres tripulantes murieron al ser expulsados ​​de un jet S-3 Viking justo antes de estrellarse contra el Océano Atlántico, a unas 200 millas al sureste de Norfolk.

Fueron las primeras muertes de la Fuerza Aérea Naval, Flota Atlántica, en el año. El avión de guerra antisubmarino, con base en Jacksonville, Florida, aparentemente funcionó mal poco después de despegar de la cubierta del portaaviones USS John F. Kennedy con base en Norfolk.

Menos de 24 horas antes, dos tripulantes habían escapado de lesiones graves cuando su F-14 Tomcat golpeó un muro de fuego en la cubierta del Kennedy. La pareja pudo eyectarse antes de que el avión de combate en llamas se hundiera en el mar.

El 9 de octubre, un incendio eléctrico nocturno en la sala de máquinas de un ascensor hirió levemente a 11 marineros a bordo del portaaviones USS Forrestal, atracado en su puerto base de Mayport, Florida. El portaaviones se estaba preparando para liderar un grupo de batalla de portaaviones en un despliegue de seis meses. al Mediterráneo. Su salida se retrasa hasta que se realicen las reparaciones.

Dos días después, cinco barcos con base en Hampton Roads partieron por la mañana para ese despliegue según lo programado.

Aproximadamente 80 millas más tarde, frente a la costa de Virginia, los hombres del USS El Paso estaban probando el sistema de armas defensivas del carguero anfibio cuando un proyectil o metralla de su cañón de 20 mm golpeó el puente y la cubierta del cercano buque de asalto anfibio USS Iwo Jima.

Un teniente comandante de pie en el puente del Iwo Jima murió y un suboficial resultó herido.

Ese mismo día, varios marineros estadounidenses se pelearon en un bar en el área del muelle de Cais de Sodre en Lisboa, atrayendo a policías portugueses que, según la Marina, comenzaron a detener y golpear a cualquiera que "pareciera estadounidense o británico".

Las autoridades portuguesas dijeron que aproximadamente 500 marineros estadounidenses y británicos se involucraron, aunque los funcionarios de la Marina de los EE. UU. Dijeron que el número fue muy exagerado.

La policía detuvo a 175 marineros e infantes de marina, que culparon a los marineros de volcar autos y romper ventanas.

La Marina culpó a la policía por las lesiones de 142 miembros del personal estadounidense de tres barcos con base en Norfolk. La libertad para las tripulaciones del USS Nassau, USS Shreveport y USS Barnstable se suspendió durante aproximadamente 48 horas y luego se restableció el viernes.

El año de la Marina comenzó con una nota militar alta. "Este fue un año en el que nuestros muchachos se involucraron en una situación de combate real", dijo un portavoz de la Marina.

El 4 de enero, dos aviones de combate estadounidenses F-14 del John F. Kennedy, que en ese momento se desplegaban en el Mediterráneo, fueron enfrentados y perseguidos por dos MiG libios. Después de que los dos pilotos de F-14 cambiaron de velocidad y dirección al menos cinco veces, el piloto líder determinó que la pareja estaba en peligro y derribó a ambos MiG.

Cuando los dos pilotos regresaron a los Estados Unidos a finales de ese mes, el presidente Bush estaba presente para reunirse con ellos e hizo su primer discurso público como presidente desde el portaaviones USS America, atracado en Norfolk.

También hubo otras notas altas, señalan rápidamente los portavoces de la flota.

Quizás el logro más significativo del año, dijo un portavoz de la Flota del Atlántico, fue la visita a Norfolk de tres barcos de la Armada soviética en julio.

"Eso fue realmente un gran paso adelante en las relaciones entre las dos armadas, y fue bien recibido por el público estadounidense", dijo Lloyd.

La Flota del Atlántico también ha obtenido varios barcos nuevos altamente técnicos y equipados este año, incluido el buque de desembarco en el muelle Gunston Hall, el primer buque de asalto anfibio multipropósito, el USS Wasp, el submarino USS Newport News y el acorazado USS Wisconsin.

En noviembre, el portaaviones USS Abraham Lincoln, el quinto portaaviones clase Nimitz de la Armada, está programado para unirse a la flota. Las pruebas en el mar para el Lincoln, construido en Newport News Shipbuilding, son absolutamente magníficas, las mejores hasta la fecha '', dijo el teniente comandante. Mike John, portavoz de la Fuerza Aérea Naval, Atlantic Fleet.

Si bien las tres muertes recientes del John F. Kennedy han empañado el récord, son las únicas muertes en el aire este año, dijo John.

"Eso es una mejora significativa en la aviación naval", dijo.

En lo que va de 1989, la fuerza aérea de la flota ha registrado sólo siete accidentes mayores, o Clase A, dijo. Un accidente de Clase A es aquel en el que se producen daños por más de $ 1 millón o hay pérdida de vidas.

Los accidentes de Clase A de la flota de la fuerza aérea han pasado de 18 en 1984 a ocho incidentes en 1988, dijo, y agregó que fueron ocho incidentes de Clase A en casi 500.000 horas de vuelo.

El USS Theodore Roosevelt, el portaaviones más nuevo de la Armada, regresó de su primer viaje de seis meses al Mediterráneo en julio y fue aclamado por el nuevo comandante en jefe de la Fuerza Aérea Naval, el vicealmirante John K. tripulante durante el despliegue.

Con una tripulación de 6.000 marineros, oficiales e infantes de marina, eso es comparable a que no se registraron muertes en una comunidad del tamaño del condado de Charles City durante medio año.

Sin embargo, después de un año en el que la Marina de los Estados Unidos en su conjunto registró solo nueve muertes a bordo, 1989 hasta ahora ha sido brutal.

En enero, un marinero de 19 años a bordo del barco de apoyo de combate USS Detroit atracado en la Base Naval de Norfolk murió escaldado mientras limpiaba el interior de un tanque de caldera.

El 19 de abril, una explosión y una bola de fuego atravesaron la torreta No. 2 del acorazado USS Iowa, matando a 47 marineros que participaban en ejercicios de artillería frente a las costas de Puerto Rico. La Marina dijo más tarde que la "preponderancia de la evidencia" apuntaba a un sabotaje por parte del compañero del artillero Clayton Hartwig.

En un mes, serían asesinados 10 marineros más tanto en el Atlántico como en el Pacífico.

El 30 de abril, tres hombres que estaban de guardia en la zona de velas del submarino de motor diésel Barbel fueron arrastrados por la borda en aguas turbulentas frente a las costas del sur de Japón. De los tres, solo sobrevivió un oficial de Norfolk.

El 9 de mayo, seis marineros murieron y otros cinco resultaron heridos cuando estalló un incendio en la sala de máquinas del buque de suministro USS White Plains con base en Guam, entonces en el Mar de China Meridional.

El 13 de mayo, una explosión e incendio en una sala de bombas de combustible a bordo del portaaviones USS America, con sede en Norfolk, mató a dos marineros. El América también acababa de desplegarse hacia el Mediterráneo dos días antes. Posteriormente, una investigación mostró que ambos hombres murieron por asfixia mientras uno trataba de salvar al otro, que estaba en llamas.

En agosto y septiembre, al menos tres marineros se perdieron por la borda.

El primero fue un empleado de correos del destructor USS Conolly, que cayó por la borda mientras el barco estaba en el Golfo Pérsico. Luego, el 12 de septiembre, dos marineros del engrasador de reabastecimiento USS Kalamazoo cayeron por la borda y se presume que se ahogaron.


Quinta USS Detroit

El quinto USS Detroit fue el cuarto y último barco de apoyo de combate rápido de la clase Sacramento construido para la Marina de los EE. UU. Fue comisionada el 28 de marzo de 1970. Durante sus 35 años de servicio, Detroit operó principalmente con la 6.ª Flota de EE. UU. en las regiones del Mediterráneo y del Golfo Pérsico.

Desde el astillero naval de Puget Sound, Detroit navegó a su primer puerto de origen operativo en Newport, Rhode Island, pasando el cuerno de América del Sur. En marzo de 1971, estuvo involucrada en una colisión menor con un olier de la Marina de los EE. UU. Frente a la costa de Carolina del Sur. Después de eso, fue desplegada para operaciones con la Sexta Flota.

Cuando estaba siendo reparada el 12 de diciembre de 1973, DetroitEl tubo de escape de la sala de máquinas de popa explotó, causando daños importantes. Sin embargo, fue reparada y trasladada a un nuevo puerto base en Norfolk. She continued her service without incident until June 10, 1981. Detroit ran aground on a sandbar in Hampton Roads while she was entering port. After four days, she was refloated, but the commanding officer was relieved of command.

In the late 90s, Detroit was key in Operation Desert Fox. She provided ammunition, combat stores, fresh food, and fuel to battle group units in the operation. On August 27, 2000, Detroit was involved in a minor collision with the USS Nicholson about 100 miles off the Virginia Capes. Fortunately, damage to the ships was minor.

Detroit was decommissioned on February 17, 2005 and berthed at the inactive ships maintenance facility at Philadelphia. She was brought to Brownsville, Tx for final disposal in October 2005.


Marilyn Can Fix It

Long before her days in hit movies such as A algunos les gusta caliente, Marilyn Monroe was doing something very different with her life – fixing drones for the U.S. Military. Known by her birth name Norma Jeane Dougherty at the time, she worked at a factory in Van Nuys. It turns out that the man who took this photo, David Conover, is considered to be the person who was responsible for discovering Monroe in the first place. The rest was truly “historical.”

Marilyn Can Fix It


USS Detroit (AOE-4)  1979-1981

I am looking for ship logs for USS Detroit (AOE-4) for years 1979-1981, where can i find them?

Re: USS Detroit (AOE-4)  1979-1981
Rebecca Collier 13.02.2019 14:20 (в ответ на George Garland)

Thank you for posting your request on History Hub!

As our deck log digitization project continues, please return periodically to the National Archives Catalog  to check on our progress concerning the USS Detroit (AOE-4) for 1979 , 1980 , and 1981 . For access to other Navy records, please contact the National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) via email at [email protected] .

Esperamos que esta información sea de utilidad.

Re: USS Detroit (AOE-4)  1979-1981

Can i go to College Park and view the actual logs instead of waiting for the digitization project?

Re: USS Detroit (AOE-4)  1979-1981
Rebecca Collier 09.04.2019 14:42 (в ответ на George Garland)

Thank you for posting your follow-up request on History Hub!

According to the National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2), the microfiche of these deck logs is available for viewing in the Microfilm Reading Room (Room 4050). Reading room hours are 8:45 a.m. to 5:45 p.m. Monday through Friday, except legal holidays. Prior to your visit, please consult NARA’s website at https://www.archives.gov/dc-metro/college-park/ .

Esperamos que esta información sea de utilidad. ¡Mucha suerte con tu investigación!

[Information provided by Nate Patch, Subject Matter Expert]

Re: USS Detroit (AOE-4)  1979-1981

Thank you, that's very helpful information.  I do have a follow up question. If the logs have been transferred to Microfiche, would copies of those microfiche rolls be at other National Archive locations and available for viewing?

Re: USS Detroit (AOE-4)  1979-1981
Rebecca Collier 24.04.2019 12:20 (в ответ на George Garland)

The Battle of Lake Erie, 200 Years Ago

As the sun’s orange glow began to illuminate a cloudless sky on the morning of September 10, 1813, a lookout on the mast of USS Lawrence spotted six British ships gliding across Lake Erie’s shimmering horizon. As soon as the ship’s captain, Master Commandant Oliver Hazard Perry, heard the sailor’s cry of “Sail, ho!” he ordered his fleet to raise anchor from the harbor of Put-in-Bay, Ohio, and engage the enemy flotilla. Months before, the 28-year-old Perry had been given command of a nine-ship squadron under construction at present-day Erie, Pennsylvania. After the flotilla’s launch, Perry’s forces succeeded in choking the British supply lines on the strategic inland waterway. With its fleet left with only one day’s rations and supplies inside nearby Fort Malden rapidly dwindling, the British felt compelled to attack the American armada.

As his ships neared the enemy at mid-morning, Perry readied for battle. He granted his men double shots of rum and, to aid in traction, ordered sand to be scattered on the decks that would soon be slickened with spilled blood. The young commandant wrapped his military papers in lead and gave them to the ship’s surgeon to throw overboard should he be killed in battle. Then Perry hoisted a battle flag emblazoned with the dying words of USS Chesapeake Captain James Lawrence, his close friend for whom he had named his flagship. Sewn in white stitching on a dark blue banner was the inspirational final command Lawrence had uttered only months before after being mortally wounded in battle against HMS Shannon: 𠇍on’t Give Up the Ship.” With preparations complete, Perry turned to his purser and said, “This is the most important day of my life.”

Watching aboard HMS Detroit was British Commander Robert Heriot Barclay, a salty Scotsman even younger than Perry who had fought at the Battle of Trafalgar in 1805 and subsequently lost his left arm in a fight with a French convoy. Shortly before noon, as the nine American warships closed to within one mile of his fleet, Barclay ordered his flagship to open fire. The first shot splashed harmlessly in the lake, but the second 24-pound shot smashed directly into USS Lawrence.

Perry, whose ships carried 32-pounder carronades effective only at short range, ordered his men to hold fire until a shift in the wind allowed him to move his gunboats into closer proximity. For a half-hour, British long guns shredded USS Lawrence. Cannonballs and flying splinters felled dozens of American sailors as Perry waited until they were finally close enough to unleash their superior short-range weaponry.

The ships pounded each other round after round. Riflemen in the rigging fired at enemy brigs. Lake Erie’s placid waters roiled like an ocean in a tempest. Sailors struggled to sidestep the corpses strewn on the deck, and overwhelmed surgeons could not keep up with the wounded. The captain and first lieutenant of every British vessel were killed or wounded. Barclay was taken below deck after his remaining arm was severely hurt, and after more than two hours of a brutal beating, USS Lawrence was reduced to a crippled hulk. Every gun facing the enemy had been disabled, and nearly all her crew were killed or wounded.

Through it all, however, Perry remained unscathed and unflustered. He ordered the battle flag lowered, and, in spite of its admonition, gave up the ship. The commandant, with the ensign cradled in his arms, abandoned the splintered warship and boarded a small cutter with a handful of healthy crewmen who rowed to an unharmed American brig, USS Niagara. Dodging a shower of gunfire and cannonballs, Perry and his men survived the half-mile row and boarded Niagara.

The British expected a retreat, but instead Perry raised the battle flag on Niagara, sailed directly toward the enemy and unleashed a fusillade on both broadsides. With the British ships left in the inexperienced hands of junior officers, the riggings of HMS Detroit and HMS Queen Charlotte entangled, leaving the vessels defenseless as Niagara closed to within 100 yards and raked the British warships. It took only 15 minutes for the British to strike their colors in surrender. The battle left 30 Americans dead and 93 wounded along with 41 British killed and 94 wounded.

The victory gave the Americans control of Lake Erie for the remainder of the war. It forced the British and their Native American allies to abandon Detroit, which they had seized in the early days of the war, and retreat into Upper Canada where on October 5, 1813, they lost decisively at the Battle of the Thames. The Battle of Lake Erie is also remembered for what happened in the moments immediately after the guns fell silent as Perry tore the back of an old envelope, braced it against his hat and scrawled his iconic report to Major General William Henry Harrison: “We have met the enemy and they are ours.”


Ver el vídeo: USS Detroit in Operation Iraqi Freedom by Marti Mongiello