Fuerza Aérea Italiana

Fuerza Aérea Italiana

El ejército italiano creó una Sección Aeronáutica para operaciones con globos en 1884 y compró su primer avión en 1910. Al año siguiente, Italia se convirtió en el primer país del mundo en utilizar aviones para realizar operaciones militares, cuando realizó reconocimientos aéreos y bombardeó soldados durante la Guerra Italo-Turca (1911-12).

Al estallar la Primera Guerra Mundial, el ejército italiano tenía muy pocos aviones. La mayoría de ellos eran aviones franceses bastante antiguos, como el Farman MF-II y el Morane-Saulnier. La situación mejoró en 1915 con la formación del Corpo Aeronautico Militare (CAM) y para marzo de ese año contaba con 58 aviones y 91 pilotos.

Aunque CAM se basó en gran medida en los aviones de combate franceses, los italianos produjeron el impresionante bombardero pesado Caproni CA. En marzo de 1916, la CAM tenía 7 escuadrones de bombarderos, 10 escuadrones de reconocimiento y cinco unidades de combate equipadas con Nieuport II.

En 1916, el Corpo Aeronautico Militare comenzó a tener un éxito considerable contra el Servicio Aéreo Austro-Húngaro. El principal as de guerra de CAM fue Francesco Baracca con 34 victorias en combate. Otros pilotos exitosos fueron Silvio Scaroni (26), Pier Piccio (25), Flavio Baracchini (21) y Fulco di Calabria (20).

La industria de la aviación italiana había fabricado 1.255 aviones y 2.300 motores en 1917. Ahora contaba con 13 escuadrones de bombarderos y 22 de reconocimiento. Al año siguiente lograron producir 3.861 aviones y 6.726 motores. En julio de 1917, los italianos llevaron a cabo una incursión de 30 aviones contra el aeródromo de Pergine.

En la batalla de Piave en junio de 1918, CAM envió 221 cazas, 56 bombarderos y 276 otros aviones de primera línea. Con el apoyo de la Royal Air Force, CAM derribó 107 aviones enemigos y 7 globos en 10 días, enfatizando su superioridad sobre el Servicio Aéreo Austro-Húngaro.

En 1918, CAM comenzó a utilizar el Pomilio PE de fabricación italiana. Más de 100 de ellos participaron en la batalla de Vittorio Veneto y jugaron un papel importante en la victoria sobre el ejército austrohúngaro y ayudaron a poner fin a la guerra el mes siguiente.


Fuerza Aérea Italiana - Historia

Marcas comunes

Regia Aeronautica Italiana(Real Fuerza Aérea Italiana)

Regia Aeronáutica Italiana era el nombre de la Fuerza Aérea del Reino de Italia. Fue establecido como un servicio independiente del Real Ejército Italiano desde 1923 hasta 1946. En 1915, se fundó la corporación Aeronáutico Militare. Junto con los aviadores navales establecidos en 1913, participó en la Primera Guerra Mundial, incluidos Francia, los Balcanes y el norte de África.

A pesar de la experiencia de la guerra y todos los esfuerzos de expansión, las tropas de la fuerza aérea italiana no eran ni técnicas ni organizativas, de procesamiento industrial o preparadas por la infraestructura para ir a la guerra. El 7 de enero de 1915 para Corporate Aeronautico Militare renombrado Air Fleet permaneció formalmente continuar el cuerpo de ingenieros (Arma del Genio) asumió que parecía al coronel Maurizio Mario Moris como inspector general de la aeronave estando en la Oficina de Guerra. El batallón volaba solo 15 Squadriglie (Escuadrones) cuando comenzó la guerra que constaba de 135 pilotos y 86 aviones, que prevén el uso de doce Squadriglie de primera línea con 75 aviones. A finales de 1916, la industria aeronáutica italiana se entregó con la ayuda de aliados franceses y, gracias a la capacidad, se desarrollaron unos 1.255 aviones y 2.300 motores. 49 Squadriglie operaron en el frente, incluidos 13 bombarderos, 22 escuadrones de reconocimiento. Cuando el alto el fuego el 4 de noviembre de 1918, la Fuerza Aérea había aumentado a 10.348 hombres, incluidos 5.100 pilotos (de los cuales unos 500 estadounidenses), 500 observadores, 100 pilotos tiradores. Se capacitaron 5.000 y otros especialistas.

El dictador italiano Benito Mussolini instaló el 24 de enero de 1923, apenas tres meses después de su toma, una comisaría de aviación. El 28 de marzo de 1923, fue la fecha oficial de lanzamiento del Regia Aeronautica Italiana. La Fuerza Aérea debía estar equipada con el mejor equipo que la industria aeronáutica pudiera proporcionar. Participando en el Trofeo Schneider carreras aéreas en la década de 1930, la industria italiana estaba a menudo a la vanguardia del diseño de aviación. Su avión de tres motores creó nuevos récords de distancia y sus cazas habían participado en la guerra civil española con buen éxito. Desde este auspicioso comienzo, parecía que Italia sería un adversario formidable en cualquier guerra futura, con miles de aviones modernos en ese momento listos para la guerra. Sin embargo, esto no iba a suceder.

En octubre de 1935, se relanzó la subyugación de Etiopía, que en 1896 se había defendido con éxito contra un primer intento de colonización italiano. Italia trajo esta segunda guerra, las fuerzas coloniales más grandes de la historia jamás utilizadas. Más de 300.000 soldados fueron enviados desde Italia a África Oriental, se sumaron las tropas coloniales de Eritrea y Somalia. En estos dos países, que tuvieron un gran ataque desde Etiopía en un movimiento de pinza, la Regia Aeronautica tenía provisiones para las operaciones e inició las primeras operaciones con nada menos que 83 nuevos aeropuertos: 29 en Eritrea y 54 en Somalia. No pasó mucho tiempo antes de que el país fuera invadido. Poca o ninguna ayuda vino de la Liga de Naciones, que demostró que la Liga era en realidad un tigre desdentado, como se demostró cuando los japoneses invadieron China varios años después.
guerra civil Española
En los 32 meses de la participación italiana en la Guerra Civil Española la Regia Aeronáutica envió más de 700 aviones a España, que operaban allí bajo el nombre 'Aviazione Legionaria'(Legión de Aviación). SM.81, SM.79 y BR.20 se utilizaron como bombarderos, Ro.41, CR.32 y los nuevos Fiat G.50 como cazas, Ba.65 como cazabombardero y aviones de reconocimiento como Ro.37, junto con algunos hidroaviones que eran Tipo Z .506. Volaron más de 8.500 misiones de combate, lo que mejoró por un lado, hasta cierto punto el entrenamiento de la tripulación, por otro lado reforzó la ilusión de que Italia había continuado a la par con las fuerzas aéreas más fuertes. En España, los pilotos italianos estuvieron bajo el mando directo de los nacionalistas españoles y participaron en entrenamientos y operaciones conjuntas con los pilotos de los alemanes. Legión del cóndor.

Italia tenía la fuerza aérea más pequeña entre las tres principales potencias del Eje. Con una fuerza de papel de 3296 máquinas, solo 2000 eran aptas para operaciones, de las cuales solo 166 eran cazas modernos. El Macchi C.200 y el Fiat G.50 eran los mejores disponibles, pero seguían siendo más lentos que los cazas aliados modernos. Si bien numéricamente sigue siendo una fuerza a tener en cuenta, se vio obstaculizada por la industria aeronáutica local, que utilizaba métodos de producción obsoletos. La asistencia técnica proporcionada por su aliado alemán hizo poco por mejorar la situación. La Regia Aeronautica de aproximadamente 120.000 efectivos se dividió en cinco Cuerpos Aéreos durante la guerra. Divididos entre los diferentes comandos de división o brigada había 6 escuadrones de combate de CR.32, CR.42, G.50 y C.200, 23 escuadrones de bombarderos de BR.20, Z.1007, SM.79 y SM.81, 2 marítimos bombarderos de Z.506, 2 escuadrones de Ca.310 y Ba.88, 37 unidades voladoras de apoyo al ejército, 20 de apoyo a la Armada y otras unidades en las colonias. Italia había luchado en varias campañas, tanto sola como con los alemanes. Italia declaró la guerra a Francia y el 13 de junio de 1940 bombardeó el puerto naval francés de Toulon por el 13 ° Escuadrón BR.20. Cuando la campaña terminó diez días después, Regia Aeronautica había perdido diez aviones y 24 hombres.
Batalla de Gran Bretaña
Italia contribuyó a la Batalla de Gran Bretaña proporcionando aviones para ayudar a la Luftwaffe. Desde el 25 de octubre de 1940, unos 170 aviones italianos (incluidos 73 bombarderos Fiat Br.20) fueron enviados a la Bélgica ocupada para formar el Cuerpo Aéreo Italiano. "(Corpo Aereo Italiano, o CAI)" para participar en la Batalla de Gran Bretaña. El CAI logró sólo éxitos muy limitados y, en diciembre de 1940, se retiró en gran parte a Grecia. El último avión italiano salió de Bélgica a mediados de abril de 1941.
Grecia
El 28 de octubre de 1940 Italia atacó Grecia. Estaban mal organizados y la campaña se llevó a cabo con fuerzas terrestres insuficientes atacando a los resueltos griegos que se transformaron rápidamente en una lucha defensiva aunque la Regia Aeronáutica apoyó siempre que fue posible. Aquí, también, la decisión solo se pudo lograr con la ayuda alemana, lo que resultó en el ataque y la ocupación de Yugoslavia.
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Rusia
En el verano de 1941, una fuerza expedicionaria italiana, el Cuerpo Expedicionario Italiano en Rusia "(Corpo di Spedizione Italiano en Rusia, o CSIR)" fue enviado a la Unión Soviética. El Comando de Aviación del CSIR tenía menos de 100 aviones. El CSIR disponía de los siguientes aviones: cazas Macchi C.200 Saetta, bombarderos ligeros de reconocimiento Caproni Ca.311 y transportes trimotores Savoia-Marchetti SM.81 "Bat" (Pipistrello). (22 y 61 Gruppo, en 1942, 21 y 71 Gruppo), subordinados al VIII Ejército italiano en Rusia (Armata Italiana en Rusia, o "ARMIR"). Allí, hasta principios de 1943, aviones de los tipos Macchi C.200, C.202, SM.82, BR.20 y aprox. 133 Ca.312 se recuperaron con éxito, a pesar de las condiciones más adversas durante los meses de invierno. La mayoría de las aeronaves fueron aniquiladas tras el colapso del ARMIR tras la guerra soviética. Operación Saturno lo que resultó en la destrucción del 8º Ejército italiano, al sur de Stalingrado en diciembre de 1942. A fines de febrero de 1943, la derrota del ARMIR estaba completa. Mussolini luego retiró lo que quedaba de su 8º ejército de suelo ruso.
África del Norte
Inicialmente, la Campaña del Desierto Occidental fue una lucha casi igual entre la Regia Aeronautica y la Real Fuerza Aérea Británica (RAF). Al principio, los cazas disponibles para ambos bandos eran principalmente biplanos más antiguos con los italianos Fiat CR.32 y Fiat CR.42 que volaban contra los británicos Gloster Gladiators. Más tarde, el equilibrio de poder cambiaría periódicamente a medida que cada lado obtuviera aviones mejorados. Italia envió equipos más modernos al norte de África, incluido el Macchi C.200 y unos meses más tarde, el Macchi C.202 mejorado. El biplano CR.42, que hasta abril de 1941 había luchado a veces con notable éxito contra los Hawker Hurricane británicos, fue el resultado de las bombas de 50 y 100 kilogramos utilizadas para el apoyo aéreo cercano.
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En la primavera de 1942, el C.202 suministró los escuadrones 3 y 4, una contribución decisiva a la supremacía aérea limitada sobre el norte de África. Las últimas acciones exitosas de la Fuerza Aérea Italiana se debieron principalmente a los bombarderos torpederos, que en 1942 junto con las fuerzas alemanas atacaron los convoyes. Vigoroso, Arpón y Pedestal. En el otoño de 1942 sufrió mucho en el campo de batalla de El Alamein y la Regia Aeronautica nunca recuperó las pérdidas. A pesar de la introducción de aviones de combate modernos en la llamada Serie 5 (C.205, G.55 y Re.2005), los pilotos italianos se habían trasladado en los meses siguientes a Túnez y luego al sur de Italia sufriendo costosas luchas defensivas contra muy superiores. Fuerzas aéreas aliadas. La Regia Aeronautica asumió un papel defensivo durante la Campaña de Sicilia. Los pilotos italianos luchaban constantemente contra los esfuerzos aliados para hundir los barcos de la Regia Marina. Justo antes de la invasión aliada, una gran ofensiva de bombarderos aliados golpeó los aeródromos en Sicilia en un esfuerzo por ganar una mayor superioridad aérea. Esto dejó a la Regia Aeronautica muy débil, pero aún con vida, ya que los aviones continuaron llegando desde Cerdeña, el sur de Italia y el sur de Francia. La última misión de la Regia Aeronautica antes de la tregua con los aliados fue la defensa durante el bombardeo (USAAF) en Frascati-Roma el 8 de septiembre de 1943.

Después del armisticio italiano, la Regia Aeronautica fue seguida brevemente por dos nuevas fuerzas aéreas italianas. En el sur de Italia, la Fuerza Aérea Cobeligerante Realista italiana ("Aviazione Cobelligerante Italiana, o ACI") luchó junto a las fuerzas aliadas. En el norte de Italia, la Fuerza Aérea Nacional Republicana ("Aeronautica Nazionale Repubblicana, o ANR") voló para la República Social Italiana y el Eje. Los aviones de las fuerzas aéreas reales y republicanas nunca lucharon entre sí.
Las pérdidas sufridas durante el conflicto consistieron en 3.007 muertos o desaparecidos, 2.731 heridos y 9.873 prisioneros de guerra. Se perdieron alrededor de 5,201 aviones, mientras que los pilotos de combate italianos afirmaron que 4,293 aviones fueron destruidos, incluidos 1,771 destruidos en tierra.
La Regia Aeronautica fue sucedida por 'Aeronautica Militare' cuando Italia se convirtió en República el 2 de junio de 1946.


Fuerza Aérea Italiana - Historia

Resumen narrativo:
1911 El ejército adquiere el primer avión. 27 de junio de 1912 Se establece el batallón de aviación (Battagliore Aviatori) en el ejército. 19 de noviembre de 1912 Se formó el Servicio Aéreo Colonial (Servizio d'Aviazione Coloniale). 28 de noviembre de 1912 Se establece el Servicio de Aviación Militar (Flotta Aerea d'Italia). El 7 de enero de 1915, la FAI se reorganizó como Corpo Aeronautica Militare. 23 de marzo de 1923 La Regia Aeronautica se formó a partir de la fusión de las armas aéreas del Ejército y la Armada, para convertirse en un servicio de igual estatus. Septiembre de 1943 Se formó la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana en el sur de Italia, Aviazione della RSI se formó en el norte de Italia. Posteriormente, el ICBAF pasó a llamarse Aeronautica Militare Italiana.

Fechas clave:
23 de marzo de 1923 Se formó la Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica)
Septiembre de 1943 La Fuerza Aérea Cobeligerante se une a los Aliados
18 de junio de 1946 ICBAF pasó a llamarse Aeronautica Militare Italiana
1949 Entrega del primer avión a reacción - Vampire
1953 Primeros helicópteros recibidos - Dragonfly

Estado actual:
Para ser agregado

Planes futuros:
Entrega de 121 Eurofighter Typhoon para reemplazar F-104 y Tornado F.3 de 2003.
5 C-27J (más 7 opciones) reemplazarán al G.222 de 2005.
Reemplazo de Boeing 707TT por Boeing 767TT en 2004.
MB339A para someterse a una actualización de aviónica.
15 MB339CD más por pedir.
SF260AM se sustituirá por 30 SF260E.
MLU multifase para 57 Tornado IDS y ECR, con primera reenvío en 2004.
Los aviones de patrulla marítima del Atlántico serán reemplazados por nuevos aviones en 2010.

Insignia nacional:
Actual --- Histórico

Sistema (s) de numeración de serie de aeronaves:

Las series de aviones militares italianos comprenden las letras MM (para Matricola Militare) y un número de tres a cinco dígitos (a menudo tomado de la identidad anterior o número de construcción), p. Ej. AMX MM7184.

Sistema (s) de código de unidad / base de aeronave:
La mayoría de las aeronaves AMI llevan números de código táctico de la forma xx-yy, por ejemplo: AMX 51-54, donde el primer número indica el Stormo (ala) y el segundo número de 2 o 3 dígitos indica la aeronave individual. Los códigos individuales están agrupados por Grupo o Squadriglia, lo que permite identificar la unidad precisa.

Sistema (s) de designación de aeronaves:
Ninguno - Designaciones de fabricantes utilizadas

Lista de aviones usados ​​de todos los tiempos:
Orden alfabético --- Orden cronológico


Sede principal:
Palazzo Aeronautica Viale dell Universita 4, 1-00185 Roma.

Estructura organizativa actual:
La AMI está organizada en dos comandos principales: Comando de Defensa Aérea y Comando de Entrenamiento General. La administración de la fuerza se realiza a través de tres comandos regionales:
1 Regione Aerea, en Milán (Región Norte)
2 Regione Aerea, en Roma-Centocell (Región Central)
3 Regione Aerea, en Bari-Palese (Región Sur)

Las unidades operativas son Stormo (Regimiento), Gruppo (Escuadrón) y Squadriglia (Vuelo).

Lista de unidades de vuelo de todos los tiempos:
Para ser agregado.

Bases aéreas actuales:
Consulte la tabla de organización más arriba.

Lista de bases aéreas utilizadas de todos los tiempos:
Además de las bases principales, también hay varios aeropuertos y aeródromos más pequeños en todo el país que a veces son utilizados por la Fuerza Aérea.
Listado de bases aéreas militares: se agregará.

Bibliografía de la aviación militar italiana: se añadirá.

Revista World Air Power No 1 p.150
Air International Abril de 1998


Aeronáutica Regia

Construyendo las fuerzas armadas

El impulso decisivo dio el primer gobierno de Benito Mussolini, no principalmente por convicción militar, sino con la intención de construir una nueva fuerza armada particularmente leal al régimen y abrir así una brecha entre el ejército y la marina, considerados particularmente monárquicos. . Los logros individuales de los pilotos en los últimos días de los pioneros también podrían usarse bien con fines de propaganda en el sentido del fascismo. Es por eso que la participación en competiciones internacionales y espectáculos aéreos, así como el establecimiento de récords de vuelo, estuvieron en primer plano durante mucho tiempo, los requisitos militares permanecieron subordinados.

Mussolini estableció un comisionado de aviación el 24 de enero de 1923, poco menos de tres meses después de su llegada al poder. El 28 de marzo de 1923, el Regia Aeronautica fue fundado oficialmente. Con motivo del quinto aniversario del fin de la guerra, el primer "Comandante General" de la Regia Aeronáutica , Pier Ruggero Piccio, recibió la bandera de tropa de las nuevas fuerzas armadas el 4 de noviembre de 1923. El 30 de agosto de 1925, el Comisariado de Aviación se convirtió en su propio ministerio y el Comandante General fue ascendido a Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea unos meses más tarde. El presupuesto de las nuevas fuerzas armadas correspondió a la mitad del presupuesto naval y una cuarta parte del presupuesto del ejército.

Las aeronaves e instalaciones transferidas del ejército y la aviación naval formaron la base para el establecimiento de unidades y asociaciones aerotransportadas, aunque la concentración en el noreste de Italia, que todavía estaba teniendo efecto, no fue beneficiosa. En todas las demás áreas, desde la capacitación hasta la administración y la logística, desde las regulaciones de servicio hasta los uniformes y las filas, las nuevas fuerzas armadas tuvieron que ser completamente reconstruidas. La nueva Academia de la Fuerza Aérea estuvo alojada en la Academia Naval de Livorno hasta 1926, porque estaban convencidos de sus sólidos cursos de formación y de las similitudes técnicas entre el mar y la aviación. El entrenamiento de oficiales duró tres años desde el inicio. Los candidatos a oficiales completaron el primer año de entrenamiento en probatoria, y entre el segundo y tercer año comenzó una formación aeronáutica muy limitada, que solo se puso en marcha realmente después de graduarse de la academia en varias escuelas de vuelo. A la hora de buscar una ubicación permanente para la Academia de la Fuerza Aérea, las buenas condiciones climáticas y la proximidad a un aeródromo y una universidad jugaron un papel decisivo. La elección recayó en el aeropuerto de Nápoles-Capodichino, probablemente también por razones políticas, porque las academias del ejército y la marina estaban en el norte del país y había que observar una cierta proporción. El edificio erigido en Capodichino resultó inadecuado y se convirtió en una escuela técnica. El mayor requisito de espacio llevó al traslado al Castillo de Caserta, que no era funcionalmente mejor. Profesores de la Universidad y del Politécnico de Nápoles ocuparon varios puestos docentes en Caserta, mientras que el aeródromo de la vecina Capua se utilizó para la formación en vuelo.

En 1925, el Regia Aeronautica había creado 26 grupos voladores con 78 escuadrones, más 19 grupos con 57 escuadrones para apoyar al ejército y once grupos con 35 escuadrones para apoyar a la armada. Se organizaron por separado doce escuadrones estacionados en Libia. Escuadrones italianos Squadriglie ) por lo general tenía de seis a doce aviones.Las asociaciones de apoyo al ejército y la marina formaron sus propias "fuerzas aéreas auxiliares" ( Aviazione Ausiliaria per l'Esercito / per la Marina ), que eran parte integrante de la fuerza aérea, pero que operacionalmente estaban adscritos a las otras dos ramas de las fuerzas armadas. Al ejército y a la marina se les permitió mantener su propia fuerza aérea especializada en una medida muy limitada hasta 1931, cuando fueron subordinados a los generales de la Fuerza Aérea y desde 1937 se integraron completamente en la Regia Aeronáutica .

Records y trofeos

El Trofeo Schneider también tuvo la máxima prioridad para el nuevo secretario de Estado fascista de la aviación, Italo Balbo. Después de que el piloto de pruebas Mario de Bernardi triunfara en 1926 en Hampton Roads, EE. UU., Con un Macchi M.39 construido especialmente para la carrera y, por lo tanto, devolviera la competencia a Italia, nuevamente tuvieron que admitir la derrota ante un británico en Venecia en 1927. . De Bernardi se retiró debido a un fallo de motor, pero estableció un nuevo récord de velocidad de 479,29 km / h. En 1929 llegó incluso a superar los 500 km / h con un M.52R. La competición, que posteriormente se celebró cada dos años, se celebró dos veces en Gran Bretaña, donde el trofeo permaneció intacto en 1931 debido a la falta de participantes internacionales.

En 1928 comenzó la expansión sistemática del centro de pruebas de vuelo en el aeródromo militar de Montecelio, cerca de Roma, alrededor del cual se construyó la llamada “Ciudad de la Aviación” Guidonia Montecelio a partir de 1935 en estilo fascista. Numerosas innovaciones técnicas y récords de vuelo en la aviación italiana se basan en los logros de investigadores como Alessandro Guidoni, Gaetano Arturo Crocco, Luigi Broglio y Antonio Ferri. Además, estaba la llamada “escuela de alta velocidad” en Desenzano del Garda, donde los hidroaviones en particular alcanzaron velocidades récord sin, por ejemplo, incorporar los avances técnicos en el desarrollo de motores en proyectos militares específicos. El 23 de octubre de 1934, Francesco Agello alcanzó los 709,2 km / h con un Macchi MC.72 sobre el lago de Garda. Este récord de velocidad en la clase de hidroaviones propulsados ​​por motores de pistón sigue intacto en la actualidad. Satisfecho de esta manera, la escuela de Desenzano se cerró unos años más tarde.

Los pilotos del nuevo Regia Aeronautica también logró Resultados extraordinarios en el ámbito de los vuelos de larga distancia. En 1925 Francesco De Pinedo voló con Ernesto Campanelli en un SIAI S.16 desde Sesto Calende a Melbourne y luego de regreso a Italia vía Tokio. Otro vuelo récord siguió en 1927 en un Savoia-Marchetti S.55 desde Cagliari-Elmas a Río de Janeiro y Buenos Aires, de allí sobre la cuenca del Amazonas y el Caribe a Nueva York y de allí a través de Terranova y Lisboa de regreso a Italia. En 1928, Arturo Ferrarin estableció un récord de velocidad con Carlo Del Prete y otro récord de vuelos sin escalas, que en 1929 fue superado por otros dos pilotos italianos, Maddalena y Cecconi. En 1934 Renato Donati alcanzó unos 113 14 433 metros con un Caproni modificado y, por tanto, un nuevo récord de altura. El primer vuelo al Polo Norte del coronel Umberto Nobile, que despegó en el dirigible. Norge el 10 de abril de 1926 en Roma-Ciampino y aterrizó el 14 de mayo en Teller cerca de Nome en Alaska, también fue excepcional. En 1928, su segunda operación en el Polo Norte terminó con un desastre en el vuelo de regreso. Nobile cayó en desgracia y las aeronaves se quedaron atrás en términos de desarrollo técnico.

Lentamente, la comprensión comenzó a ganar aceptación de que estas y otras actuaciones superiores individuales no tenían efectos especiales en el nivel de entrenamiento y la preparación operativa de las unidades de combate. El ministro de Aviación, Italo Balbo, trató de contrarrestar esto organizando vuelos en formación de largo recorrido en los que debían participar grupos de trabajo normales. El primer vuelo de este tipo tuvo lugar sobre el Mediterráneo occidental en 1928, y luego en el Mediterráneo oriental al año siguiente. Para ello, Balbo instaló su propio centro de entrenamiento en Orbetello, desde donde a fines de 1930 un total de 14 S-55A despegaron en vuelo en formación hacia Río de Janeiro. En 1933, Balbo cruzó el Atlántico con 24 S-55X y se celebró de manera más que apropiada en Nueva York y Chicago. En Italia se le otorgó el nuevo título de mariscal del aire, que siguió siendo un proceso único. De hecho, el éxito personal de Balbo se volvió tan peligroso para el dictador Mussolini que deportó a su ministro de Aviación a Libia como gobernador general al año siguiente.

Guerras en África y España

Durante la Primera Guerra Mundial, Italia se vio obligada a retirar sus tropas terrestres de Libia en gran medida y limitarse allí al control de las ciudades costeras más importantes. En la época de crisis entre 1919 y 1922, que estuvo marcada por la inestabilidad política, los distintos gobiernos italianos negociaron una solución de compromiso con los líderes tribales libios, según la cual al país norteafricano se le otorgó una amplia autonomía interna y los gobernantes locales (Sanusiya). a cambio se reconoció la soberanía formal del rey de Italia. En el vecino Egipto, el Reino Unido siguió un enfoque similar, que finalmente prevaleció allí.

En cambio, los fascistas que llegaron al poder el 30 de octubre de 1922 insistieron en el sometimiento político-militar real de Libia y en su colonización, aunque el territorio ocupado diez años antes (según se sabía en ese momento) no tenía prácticamente nada que ver. oferta excepto arena del desierto. La reivindicación fascista del poder desembocó en una guerra colonial que duró más de diez años, que tras la ejecución de Umar al-Muchtar sólo pudo concluir con la ocupación de los oasis de Kufra en el sureste del país. Durante la guerra, los soldados y unidades italianos cometieron varios crímenes de guerra, principalmente desde el aire. los Regia Aeronautica ha sido involucrado en esta guerra colonial desde su fundación en la primavera de 1923, en particular con cazabombarderos y bombarderos, así como con aviones de reconocimiento, transporte y enlace. Primero, se utilizaron aviones de la época de la Guerra Mundial, luego Ro.1, Ca.73 y Ca.101. Los luchadores modernos permanecieron en Italia por falta de oponentes equivalentes. En las zonas desérticas, que a menudo son difíciles de volar, los diversos escuadrones asumieron una amplia variedad de tareas durante numerosas misiones de larga distancia que requerían improvisación e ingenio. Estas operaciones consumieron importantes recursos (dinero, combustible, etc.) con dudosos beneficios políticos y económicos.

El gran poder fascista y la venganza fueron nuevamente el motivo de la sumisión de Etiopía en octubre de 1935, que se había defendido con éxito en 1896 contra un primer intento de colonización italiano. Italia desplegó la fuerza colonial más grande de la historia en esta segunda guerra. Más de 300.000 soldados fueron enviados desde la madre patria a África Oriental, además de tropas coloniales de Eritrea y Somalia. En estos dos países, desde los cuales Etiopía fue atacada con un gran movimiento de pinzas, el Se establece la Regia Aeronautica nada menos que 83 nuevos aeródromos para el despliegue y las operaciones iniciales: 29 en Eritrea y 54 en Somalia.

En varios sentidos, el escenario de la guerra se parecía al medio ambiente en Libia. En el aire no había oponente equivalente, en cambio, además de la expansión territorial, el enemigo, que estaba mejor organizado en tierra y la distancia a la patria, requería un esfuerzo operativo y logístico mucho mayor. los Aeronáutica Regia participó en crímenes de guerra en Etiopía tanto durante la guerra de siete meses como en los años de contrainsurgencia que siguieron. Contrariamente al Protocolo de Ginebra, también se utilizaron armas químicas y se atacaron arbitrariamente desde el aire pueblos y multitudes de personas. La orden para esto vino del propio Mussolini. En diciembre de 1935, el piloto militar italiano Tito Minniti tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia con su Ro.1 en territorio controlado por el enemigo. Después de su arresto, fue torturado, castrado y decapitado durante varias horas. Este caso y varios otros provocaron una tormenta de indignación en Italia. Según el gobierno de Roma y los líderes militares locales, Etiopía había perdido su derecho a cumplir con la ley marcial internacional debido a estos casos penales individuales. los Regia Aeronáutica utilizó por primera vez aviones de los tipos Ro.1, Ca.97, Ca.101 y CR.20 en Etiopía, luego Ro.37 y Ca.111 para reconocimiento y Ca.133 y SM.81 para ataques a objetivos terrestres.

Apenas dos meses después de conquistar Addis Abeba, Italia proporcionó a la Legión Extranjera Española sus primeros aviones de combate y tripulaciones para apoyar a Franco y sus rebeldes nacionalistas. Esta intervención militar se basó, entre otras cosas, en la intención de instalar un sistema político de ideas afines en España y así contrarrestar el reclamo de poder británico-francés en la región mediterránea. En los 32 meses de participación italiana en la Guerra Civil española, el Regia Aeronautica enviado más de 700 aviones a España, que operaban allí bajo el nombre Aviazione Legionaria . SM.81, SM.79 y BR.20 se utilizaron como bombarderos, Ro.41, CR.32 y algunos G.50 como cazas, Ba.65 como cazabombarderos y Ro.37 como aviones de reconocimiento, más algunos de tipo Z hidroaviones .506. Volaron un total de 8.500 misiones de combate, lo que por un lado mejoró el nivel de entrenamiento de las tripulaciones hasta cierto punto, pero por otro lado reforzó la ilusión de que Italia todavía tiene una de las fuerzas aéreas más fuertes de la historia. De hecho, se subestimaron los desarrollos técnicos y tácticos en otros estados, que no utilizaron sus fuerzas en guerras coloniales y civiles, pero, a diferencia de Italia, las reforzaron silenciosamente con recursos financieros adicionales.

Casi tres meses después del final de la guerra en España, el gobierno de Roma ordenó la ocupación de Albania el 7 de abril de 1939. Muchos calificaron esto inmediatamente como una acción sin sentido, ya que el país desde 1927 facto de un protectorado era Italia. Mussolini pretendía frenar simbólicamente el avance político y económico del Imperio alemán en los Balcanes, que consideraba una esfera de influencia italiana. los Regia Aeronáutica desplegó 261 aviones en la campaña corta, que volaron un total de 1.800 horas. Entre otras cosas, el 3er regimiento de granaderos del ejército fue trasladado de Grottaglie a Albania.

En esos años de guerra previos a la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Italiana continuó participando en competiciones internacionales y estableció récords. En 1937 se ganó la carrera Istres-Damasco-París. En el mismo año, el coronel Mario Pezzi del centro de pruebas de vuelo en Guidonia estableció el récord de altitud para aviones con motores de pistón, que aún no se ha roto en la actualidad, con una modificación de aprox. En el verano de 1939, de los 84 récords reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale, Italia tenía 33, Alemania 15, Francia doce, Estados Unidos once, la Unión Soviética siete, Japón tres, Gran Bretaña dos y Checoslovaquia uno.

Segunda Guerra Mundial

Italia no estaba ni militar ni industrialmente preparada para una guerra mundial en 1939. Los aliados alemanes habían sido informados de antemano de que, por estas razones, entrar en la guerra estaba fuera de discusión antes de 1942. La falta de consulta con Italia en el enfoque unilateral alemán provocó amargura en Roma, y ​​en particular el deseo de Mussolini de proceder de manera similar. Renunció a su desgana inicial en junio de 1940 durante la inminente derrota de Francia, temiendo que Italia fuera demasiado tarde para distribuir su botín. Mussolini ignoró las cautelosas críticas políticas por el comportamiento deshonroso y las claras advertencias de la dirección militar. La actitud negativa de la mayoría de los italianos y de la mayoría de los militares tampoco jugó ningún papel porque, en su opinión, el dictador solo necesitaba unos pocos miles de muertos para poder participar en las esperadas negociaciones de paz.

El ex ministro de aviación de Mussolini, el mariscal del aire Italo Balbo, expresó con palabras el actual estado de ánimo clandestino entre numerosos oficiales italianos. Se pronunció con vehemencia en contra de entrar en la guerra del lado de Hitler-Alemania e incluso pidió el apoyo de Francia y Gran Bretaña. En Libia, donde Mussolini había desterrado a su adversario político, Balbo murió poco después cuando supuestamente fue derribado accidentalmente por las defensas antiaéreas italianas en un vuelo sobre Tobruk.

Mussolini dirigió personalmente los tres ministerios de guerra, marina y aviación desde 1933. Además de la responsabilidad política de las diversas misiones de guerra, también existía la responsabilidad política directa de la orientación conceptual, el equipamiento y la preparación operativa de las fuerzas armadas. Según el general Carlo Favagrossa, responsable de las cuestiones de armamento, la capacidad operativa militar de las fuerzas armadas italianas era como máximo del 40 por ciento en 1940, sobre el cual Mussolini y el rey Víctor Emanuel III. fueron informados. Este último era el comandante en jefe nominal de las fuerzas armadas y, en este contexto, la última autoridad supervisora ​​efectiva desde la abolición de la democracia. Suponiendo que se confundiría con su escepticismo, como había hecho en campañas anteriores, el rey Mussolini permitió la declaración de guerra de Mussolini el 10 de junio de 1940.

Los aproximadamente 120.000 fuertes Regia Aeronautica fue a la guerra con cinco cuerpos aéreos (escuadra aeree) . Estaban subordinados a un total de seis escuadrones de combate en CR.32, CR.42, G.50 y MC.200, 23 escuadrones de bombarderos en BR.20, Z.1007, SM.79 y SM.81, y dos marítimos escuadrones de bombarderos a través de varios comandos de división o brigada en Z.506, dos escuadrones de combate en Ca.310 y Ba.88, 37 unidades voladoras para apoyar al ejército, 20 para apoyar a la armada y otras unidades en las colonias. Incluyendo el avión de entrenamiento y enlace, el Regia Aeronautica tenía más de 5.000 aviones entre los Alpes y el ecuador, de los cuales alrededor de 3.600 eran aviones de combate, aproximadamente la mitad de los cuales estaban operativos. Estos aviones se caracterizaban por sus pesados ​​motores radiales y su inadecuado armamento. Muchos modelos seguían siendo construcciones de madera.

Los pilotos del Regia Aeronáutica volaron sus primeras misiones de combate en estas condiciones. El 13 de junio de 1940, el BR.20 del 13º Escuadrón bombardeó el puerto militar francés de Toulon. Los biplanos CR.42 que los acompañaban entraron en combate con un Dewoitine D.520 mucho más moderno y mejor armado. Cuando la campaña terminó diez días después, la Regia Aeronautica había perdido diez aviones y 24 hombres.

Un evento poco conocido de la guerra fue el bombardeo de ciudades del Mandato Británico de Palestina por aviones italianos y alemanes, a partir de julio de 1940. El bombardeo de Tel Aviv el 10 de septiembre de 1940 mató a 137 personas. A mediados de octubre, los italianos también bombardearon refinerías de petróleo gestionadas por estadounidenses en el protectorado británico de Bahréin.

A pesar de que la campaña contra los británicos se inició en el norte de África, por orden de Mussolini, que desconfiaba de los alemanes, no solo las pocas unidades del ejército italiano motorizadas y blindadas, sino también las mejores unidades aerotransportadas quedaron en el norte de Italia hasta abril de 1941. Solo con la llegada de las unidades de Erwin Rommel y el X. Fliegerkorps de la Fuerza Aérea Alemana, que impidió un mayor avance de los británicos, Italia envió también equipos más modernos al norte de África, incluido el MC.200 y unos meses más tarde el Macchi MC mejorado. 202. Los biplanos CR.42, que hasta abril de 1941 habían luchado en ocasiones con notable éxito contra los Hawker Hurricanes británicos, se utilizaron posteriormente para el apoyo aéreo cercano con bombas de 50 y 100 kilogramos.

La adicción de Mussolini al prestigio también se basó en el envío de una fuerza aérea italiana a Bélgica. Desde allí, a partir de octubre de 1940, dos escuadrones de bombarderos operaron en BR.20, un escuadrón de caza en CR.42 y G.50 y un escuadrón de reconocimiento en Z.1007 al mando del general Rino Corso Fougier con un éxito muy limitado contra Gran Bretaña. La escuela de vuelo para ciegos, imprescindible para ello, se cerró poco antes del inicio de la guerra. También faltaron radios aeronáuticas.

los Corpo Aereo Italiano estacionado en Bélgica se disolvió a principios de 1941 y muchos de sus pilotos fueron trasladados a África Oriental, donde se utilizaron aviones obsoletos en una batalla aislada contra la abrumadora fuerza de las tropas de la Commonwealth. En total, los pilotos italianos derribaron 140 aviones enemigos aquí y destruyeron otros 80 en tierra en octubre. Uno de los pilotos más famosos que cayó aquí fue Mario Visintini.

La fragmentación de las fuerzas italianas alcanzó su punto máximo por el momento cuando Mussolini atacó Grecia el 28 de octubre de 1940. El ataque mal organizado contra los decididos griegos, liderado por tropas terrestres insuficientes, se convirtió rápidamente en una batalla defensiva, que la Regia Aeronautica compatible lo mejor que pudo. Aquí, también, la decisión sólo se pudo alcanzar con la ayuda alemana, como resultado de lo cual Yugoslavia fue atacada y ocupada.

En el teatro de guerra del Mediterráneo central luchó contra el bombardero torpedo italiano tipo SM.79 con bastante éxito contra convoyes aliados. Una de las temporadas más exitosas fue la de Carlo Emanuele Buscaglia. Los ataques aéreos en la isla de Malta tuvieron menos éxito, pero en última instancia, esto también dependió de la influencia de decisiones estratégicas fundamentales.

Cuando una fuerza expedicionaria italiana fue enviada a la Unión Soviética en el verano de 1941, la Regia Aeronautica desplegada dos grupos aerotransportados 22º y 61º Gruppo , de 1942 21º y 71º Gruppo ), que llevó MC.200, MC. 202, SM.82, BR.20, Ca.133 y Ca.312 se utilizaron con relativo éxito, a pesar de las condiciones más adversas durante los meses de invierno.

En la primavera de 1942, los MC.202 de los escuadrones 3 y 4 hicieron una contribución decisiva para obtener el control aéreo sobre el norte de África. Las últimas acciones exitosas de la Fuerza Aérea Italiana se debieron en gran parte a los torpederos que, junto con las fuerzas alemanas, atacaron los convoyes Vigorous, Harpoon y Pedestal en el verano de 1942.

los Regia Aeronáutica no se recuperó de las pérdidas que había sufrido en el campo de batalla de El Alamein en el otoño de 1942. A pesar de la introducción de aviones de combate modernos de los llamados Serie 5 (MC.205, G.55, Re.2005), los pilotos italianos tuvieron que soportar batallas defensivas contra fuerzas aéreas aliadas muy superiores sobre Túnez y el sur de Italia en los meses siguientes. Aunque ya no había ninguna duda sobre la derrota, muchos pilotos murieron en salvajes batallas aéreas, entre ellos Franco Lucchini y el joven suboficial Ferruccio Serafini, que dio nombre más tarde a su escuadrón 51. Serafini embistió su MC.205 contra un P-40 estadounidense sobre Cerdeña en julio de 1943 porque no tenía más municiones.

La situación militar era tan desesperada para Italia que Mussolini fue depuesto y reemplazado por Pietro Badoglio. Después de negociaciones secretas con los aliados, el armisticio de Cassibile entró en vigor en septiembre de 1943. Si bien el liderazgo alemán había previsto este paso y preparó la ocupación de Italia, el grueso de los soldados italianos permaneció en la oscuridad. Como en el caso de las otras ramas de las fuerzas armadas, el Regia Aeronáutica en gran parte disuelto.De 180.000 soldados, sólo quedaban 30.000 que tuvieron que tomar la difícil decisión de continuar la guerra junto a los aliados alemanes o seguir las órdenes del legítimo gobierno italiano, que estaba bajo la protección de los aliados en el sur de Italia. Durante los meses siguientes, muchos soldados que se habían quitado el uniforme en septiembre de 1943 se unieron a un bando o al otro.

ICBAF y ANR

En el norte de Italia, donde el Regia Aeronautica tenía retiradas en gran parte, las asociaciones alemanas cayeron en manos de la mayoría de los aviones italianos y de casi todas las fábricas de aviones del país. Las tropas alemanas destruyeron alrededor de 2.500 aviones y alrededor de 10.000 motores de aviones en el territorio italiano ocupado, y más de 1.000 aviones italianos se incorporaron a la Wehrmacht.

Estas medidas representaron un gran revés para aquellos soldados italianos que querían continuar la lucha en el lado alemán como parte de la Aeronáutica Nazionale Repubblicana . La situación solo mejoró hacia fines de 1943, cuando, entre otras cosas, se devolvieron los MC.205 confiscados. Los grupos de caza ANR infligieron pérdidas considerables a las unidades de bombarderos aliados y sus escoltas hasta abril de 1945. En junio de 1944, el grupo de torpedos voló una misión de larga distancia a Gibraltar con su SM.79. Una unidad de transporte aéreo apoyó a las tropas alemanas en el frente oriental. Basándose en el modelo alemán, la ANR también estableció asociaciones antiaéreas y de paracaidistas, que anteriormente habían formado parte del ejército en Italia. Por un lado, la Wehrmacht intentó durante un tiempo integrar completamente el ANR, por otro lado finalmente pusieron a disposición sus cazas Bf 109, en 1945 incluso en la versión más moderna disponible, el K-4. Uno de los pilotos ANR más famosos, Adriano Visconti, comenzó las negociaciones de rendición con los partisanos italianos en abril de 1945, pero fue asesinado a tiros por extraños en Milán junto con su ayudante.

Los soldados italianos, que ahora lucharon junto a los aliados contra la Alemania nazi bajo el gobierno de Badoglio, siguieron siendo soldados del rey de Italia bajo el derecho internacional y constitucional, porque el reino y su gobierno no se habían disuelto con el armisticio. Por esta razón, la Regia Aeronáutica continuó existiendo legalmente sin cambios en el sur de Italia, que no cambió el nombre en inglés Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana (ICBAF) y los derivados (Regia) Aeronáutica Cobelligerante Italiana . El ANR, por otro lado, era una escisión ilegal de la Regia Aeronáutica .

A diferencia de la ANR, el ICBAF carecía de una base industrial desde el principio y, por lo tanto, también carecía de suficiente suministro logístico. En septiembre de 1943, se agregaron alrededor de 200 aviones a los pocos aviones operativos que quedaban en el sur de Italia, algunos de los cuales habían sido retirados de la Wehrmacht por sus pilotos en el norte y centro de Italia de una manera a veces aventurera. Dado que los aliados en el sur de Italia requisaron material que podría ser utilizado en la guerra, en la medida en que no hubiera sido destruido por las unidades alemanas en retirada y no se dispusiera de repuestos regulares, los técnicos del ICBAF tuvieron que improvisar de manera extraordinaria y, por lo general, fabricar o adaptar los repuestos a mano. Fue solo gracias al ingenio de sus mecánicos de aviones que el ICBAF logró participar en operaciones aliadas con aviones italianos durante doce meses, principalmente en los Balcanes, evitando enfrentamientos directos con pilotos italianos de la ANR. No fue hasta septiembre de 1944 que los Aliados abandonaron el primer P-39 Airacobras y Spitfires y algunos A-30 Baltimore bombarderos al ICBAF en reconocimiento a sus logros, después de lo cual una unidad italiana fue llamada el “Escuadrón de Baltimore”.

Durante los 20 meses de la “guerra conjunta”, el ICBAF apoyó en particular al Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia, que a su vez participó en la expulsión de los italianos de Istria y Dalmacia en 1945. Los aviones de transporte abastecieron a varias unidades italianas que habían quedado aisladas en los Balcanes y que a menudo luchaban por sobrevivir allí entre los frentes. En los Balcanes y también en Italia, los aviones de transporte italianos a menudo aterrizaban cerca o detrás de las líneas enemigas para apoyar a los partisanos o para expulsar a los heridos. Los hidroaviones restantes se utilizaron para asegurar el convoy, para la caza de submarinos, así como para tareas de transporte y rescate aéreo.

Período de posguerra

A principios de mayo de 1945, el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Mario Ajmone Cat tenía 338 aviones, incluidos 153 cazas, 32 hidroaviones, 44 aviones de transporte y 109 aviones de entrenamiento. En los meses siguientes, los aliados también dejaron 41 A-30 Baltimore , 120 P-38 Relámpago y 108 Volcán IX. Los escuadrones y escuadrones equipados con él habían participado todos en la guerra de liberación e inicialmente permanecieron organizados en tres grupos separados: un grupo de caza con escuadrones 4 (en P-38 en Lecce), 5 (en Volcán y Macchi MC.205 en Bérgamo) y 51 (en Volcán en Vicenza), una asociación de transporte y bombarderos con tres escuadrones en el centro de Italia y una asociación de hidroaviones con cuatro escuadrones de rescate en varios lugares y bases.

Los tres escuadrones de caza mencionados, un escuadrón mixto ( 36º Stormo ) y el escuadrón de transporte recibió el más alto nivel militar italiano medallas por sus misiones de 1940 a 1943 y luego en la guerra de liberación hasta 1945, y otras 29 asociaciones recibieron el segundo premio más alto. Casi 10.000 soldados de la fuerza aérea italiana habían muerto en los cinco años de la guerra, más de 3.500 estaban desaparecidos.


101 victorias italianas de la Segunda Guerra Mundial y conteo de amplificadores

Post por carlodinechi & raquo 04 de septiembre de 2014, 07:16

Hola todos. Espero que algunos de los expertos aquí puedan ayudar. Estoy ayudando a un amigo a preparar una dedicatoria de YouTube a las fuerzas italianas en la Segunda Guerra Mundial en la que planeo revelar a los menos informados los numerosos reveses que el ejército italiano a nivel de batallón infligió a las fuerzas aliadas en el norte de África, en el que unos 25.000 aliados Las tropas ***** terminaron rindiéndose a los italianos. También planeo incluir los éxitos logrados por el ejército italiano en Rusia y en otros lugares. ¿También alguien puede ayudar a nombrar los barcos aliados que la Fuerza Aérea y la Armada italianas hundieron o dañaron seriamente? De todos modos aquí está la lista de casi 70 victorias italianas que hasta ahora he logrado compilar.

11.01.1941 La Fuerza Aérea Italiana desactiva el HMS Ilustrious, lo que permite la llegada segura del Afrika Korps.
24.01.1941 BCS libra la primera acción exitosa contra una fuerza blindada británica cerca de Derna.
25.01.1941 Bersaglieri libra una exitosa acción dilatoria cerca de Derna.
27.01.1941 Bersaglieri monta un contraataque muy fuerte contra los australianos, lo que le permite ganar un tiempo valioso.
. 04.1941 Ariete captura a Msus
08.04.1941 Ariete captura a Mechili. Bersaglieri captura 3.000 tropas aliadas.
01.05.1941 Ariete y amp Brescia capturan 7 puntos fuertes australianos (R2, R3, R4, R5, R6, R7 y R8) en las afueras de Tobruk
04.05.1941 Los australianos contraatacan pero Trento, Pavia y Ariete derrotan los ataques.
17.05.1941 Brescia penetra en los sectores de los batallones 2/9 y 2/10 de Australia, lo que obliga a los australianos a abandonar los puntos fuertes S8, S9 y S10.
24.05.1941 Brescia derrota a una fuerza de infantería atacante, apoyada por tanques.
02.08.1941 Bersaglieri derrota a los Batallones 2/43 y 2/28, en un último intento australiano de recuperar los puntos fuertes perdidos.
15.05.1941 Los artilleros antitanques de Bersaglieri descarrilan la ofensiva británica, conocida como Operación Brevedad. Un coronel alemán elogió más tarde a los artilleros antitanques de Bersaglieri, diciendo que defendieron el paso de Halfaya ". Con coraje de león hasta el último hombre contra fuerzas enemigas más fuertes. La mayor parte de ellos murió fiel a la bandera".
A mediados de junio de 1941, artilleros antitanques italianos al mando del mayor Leopoldo Pardi destruyen varios tanques británicos, descarrilando la Operación Battleaxe en el proceso.
27.05.1941 Ariete invade la 3ª Brigada India con oficinas británicas.
29.05.1941 Ariete defiende con éxito la retaguardia del Afrika Korps
30.05.1941 Trieste entrega con éxito alimentos y provisiones al Afrika Korps evitando su capitulación total.
05.06.1941 Ariete vuelve a defender con éxito la retaguardia del Afrika Korps
26.08.1941 Las tropas italianas rechazan varios ataques rusos en el frente del Don.
27.10.1941 Los italianos rechazan el fuerte ataque ruso en la cuenca del Donets, capturando a varios cientos.
10.11.1941 Los italianos derrotan un intento ruso de cruzar el río Don.
19.11.1941 Ariete embota la ofensiva británica denominada Operación Crusader. 40 tanques Crusader quedan fuera de combate.
19.11.1941 Pavía repele la columna de tanques británicos en la zona de El Adem. Los británicos se vieron obligados a retirarse.
20.11.1941 La infantería de Bolonia y los artilleros antitanques descarrilan el avance de la 7.ª Brigada Blindada británica.
21.11.1941 Los defensores de Bolonia de la fortificación 'Tugun' descarrilan el avance de la 70.a División británica
22.11.1941 Los defensores 'Tugun' defienden con éxito su posición nuevamente.
23.11.1941 Pavía derrota el intento británico de aplastar a Bolonia
25.11.1941 El Trento defiende con éxito el punto fuerte de "Bondi" en las afueras de Tobruk.
26.11.1941 Bersaglieri derrota renovado intento británico de aplastar a Bolonia
29.11.1941 Ariete invade el 21 Batallón de Nueva Zelanda.
29.11.1941 Los Bersaglieri capturan 1.800 heridos aliados, personal médico y guardias. 200 prisioneros de guerra alemanes son liberados.
01.12.1941 Trento derrota a un ataque blindado en las afueras de Tobruk
01.12.1941 Trieste corta el vínculo que los neozelandeses habían establecido con los defensores de Tobruk.
04.12.1941 Pavía y Trento recuperan los puntos fuertes de "Plonk y" Doc "en las afueras de Tobruk.
06.12.1941 Pavía se posiciona con éxito en el punto 157
07.12.1941 Bolonia cubre la retirada de la División Afrika Alemana
10.12.1941 Brescia cubre la retirada alemana de Acroma Hill.
12.12.1941 Bolonia, Brescia, Pavía, Trieste y Trento mantienen con éxito la Línea Gazala
13.12.1941 Trieste defiende con éxito el Punto 208
15.12.1941 Brescia, Pavia y Amp Trento repelen un fuerte ataque polaco-neozelandés
15.12.1941 Ariete se apodera de The Buffs
12.06.1942 Trieste ayuda a destruir la 2.a y 4.a Brigadas Blindadas británicas arrinconándolas.
16.06.1942 Los italianos invaden y capturan a 6000 tropas aliadas en las afueras de Tobruk.
17.01.1942 Savona se rinde. Había derrotado varios ataques aliados. Rommel está muy impresionado.
11.07.1942 Bersaglieri invadió parte del 2/48 batallón australiano.
14.07.1942 El 1er Batallón del coronel Angelozzi de Sabratha supuestamente destruido recupera Tel el Eisa de los australianos.
15.07.1942 Los hombres del coronel Angelozzi derrotan el intento del 2/23 del batallón australiano de recuperar la posición.
15.07.1942 Pavia y Brescia defienden con éxito sus posiciones principales en Ruweisat Ridge. El batallón neozelandés quedó atrapado en campo abierto como resultado y es capturado con la llegada de los tanques alemanes.
17.07.1942 Un batallón del Trento invade parte del 2/32 batallón australiano.
21.07.1942 Trieste y Brescia defienden con éxito sus posiciones principales en Ruweisat Ridge. Varios cientos de neozelandeses son capturados gracias a sus esfuerzos, que permiten a los tanques alemanes montar un contraataque.
27.07.1942 El 3er Batallón del 61º Regimiento de Infantería de Trento hace descarrilar el ataque del 2/28º Batallón.
27.07.1942 Escuadrón de vehículos blindados de Brescia rodear y capturar al Batallón 2/28 de Australia
30.06.1942 Littorio rodea Mersa Matruh y Bersaglieri captura a 6.500 soldados aliados.
01.07.1942 1.000 neozelandeses capturados
. 09.1942 Bolonia arrasa a los defensores del Punto 211 durante la Batalla de Alam el Halfa.
. 09.1942 Trieste, Brescia, Ariete y Littorio obligan a los británicos y neozelandeses a retirarse varios kilómetros.
04.09.1942 Folgore derrota a la 6.a Brigada de Nueva Zelanda y captura a 200 atacantes, incluido el Brigadier G.M. Clifton.
14.09.1942 Los Marines de San Marco derrotan los desembarcos marítimos aliados destinados a recuperar Tobruk. 1.000 aliados muertos, heridos o capturados.
30.09.1942 Fogore derrota a la 131a Brigada de Queens, más de 300 británicos muertos o capturados.
24.10.1942 Ariete, Brescia y Folgore mantienen con éxito la línea Alamein.
25.10.1942 El 12º Bersaglieri invade al 2º / 17º Batallón de Austria.
28.10.1942 Littorio invade parte de la 133a Brigada británica
29.10.1942 El 7º Bersaglieri descarrila el avance de la 26ª Brigada Austaliana y crea un saliente en el sector australiano.
30.10.1942 El 7º Bersaglieri derrota varios ataques australianos para obligarlos a salir de este saliente.
03.11.1942 Ariete cubre con éxito el retiro de Rommel
03.12.1943 Bersaglieri captura parte del segundo batallón de paracaidistas británico.
12.12.1942 Tropas italianas atacan batallones rusos capturando prisioneros con mucho equipamiento
18.02.1943. Mientras los alemanes fracasan al tomar el paso de Sbiba, el séptimo Bersaglieri aplasta las líneas estadounidenses en el paso de Kasserine.
18.02.1943 La División Centauro invade el 19º Regimiento de Ingenieros de Combate de EE. UU.
24.02.1943 5th Bersaglieri cubre con éxito el retiro de Rommel

***** 3.000 tropas aliadas se rindieron en Mechili. Aproximadamente 500 australianos fueron capturados en las defensas de Tobruk. Unas 3.500 tropas aliadas cayeron en manos italianas durante la Operación Crusader. 1.000 soldados indios se rindieron al Ariete el 27 de mayo de 1942. 6.000 soldados aliados se rindieron a los italianos en las afueras de Tobruk el 16 de junio de 1942. Unos 7.000 soldados aliados se rindieron a los italianos en la zona de Mersa Matruh a finales de junio y principios de julio de 1942, incluidos 1.000 Neozelandeses abandonados en el desierto. Durante la Batalla de Kasserine Pass, la División Bersaglieri y Centauro invadió a unos 2.500 estadounidenses.

Re: 101 victorias italianas de la Segunda Guerra Mundial y conteo de amplificadores

Post por carlodinechi & raquo 05 Sep 2014, 05:09

He actualizado la lista. Ahora he recopilado 114 acciones significativas en las que las unidades italianas lo hicieron muy bien:

101 victorias italianas y conteo de amplificadores

12.06.1940 El submarino italiano Alpino Attilio Bagnolini hunde el crucero británico HMS Calypso.
14.06.1940 Las tropas italianas derrotan a los atacantes franceses en Galisia Hil.
11.01.1941 Bombarderos italianos del 237a Squadriglia desactivan el HMS Ilustrious, lo que permite la llegada segura del Afrika Korps.
24.01.1941 Brigata Corazzata Speziale (BCS) hace descarrilar el avance de la 4.a Brigada Blindada británica cerca de Derna.
25.01.1941 BCS contiene el avance del 2/11 batallón australiano cerca de Derna.
27.01.1941 BCS embosca a una columna del 6º Regimiento de Caballería de Australia.
27.02.1941 Los italianos derrotan el intento británico de apoderarse de la isla de Kastellorizo ​​frente a Turquía.
21.03.1941 El 2/9 del batallón de infantería australiano captura Giarabub, pero solo después de sufrir varios reveses.
24.03.1941 Ariete captura a Msus.
01.04.1941 Ariete captura El Agheila.
03.04.1941 Ariete captura a Tengeder.
04.04.1941 Los italianos derrotan los ataques griegos en el monte Golico.
06.08.1941 La Fuerza Aérea Italiana destruye la Fuerza Aérea Yugoslava en dos días y luego demuele las líneas de ferrocarril y otras formas de transporte.
07.04.1941 Los contraataques italianos en Albania obligan a los griegos a retirarse, muchos son capturados.
08.04.1941 Ariete captura a Mechili. Bersaglieri captura 3.000 tropas aliadas.
09.04.1941 Los italianos a lo largo del río Drin derrotan los ataques masivos de parte del 3. ° y 5. ° Ejércitos yugoslavos.
10.04.1941 Las tropas italianas capturan el monte Lepre en Albania.
10.04.1941 Los italianos obligan a los griegos a abandonar Circhina.
10.04.1941 El ataque griego a Shkumbin se descarrila.
11.04.1941 Centauro obliga a la División Yugoslava Zetska a retirarse al río Pronisat.
12.04.1941 En el norte de Yugoslavia, unidades motorizadas italianas capturan Zara y Bencovae.
12.04.1941 En África Oriental, las tropas italianas derrotan dos ataques británicos en Giarso y Alghe.
13.04.1941 En el oeste de Yugoslavia, los italianos capturan Koplik.
13.04.1941 Centauro captura la base naval yugoslava de Kotor en Montonegro, también ocupa Cettinje y Podgorica.
30.04.1941 Paracaidistas del Folgore se apoderan de las islas Zante y Cefalonia frente a Grecia.
01.05.1941 Ariete & amp Brescia capturan 7 puntos fuertes australianos (R2, R3, R4, R5, R6, R7 y R8) en las afueras de Tobruk.
04.05.1941 Los australianos contraatacan pero Trento, Pavia y Ariete derrotan los ataques.
17.05.1941 Brescia ataca a los batallones 2/9 y 2/10 de Australia, obligando a los australianos a abandonar los puntos fuertes S8, S9 y S10. 24.
21.05.1941 Bombarderos italianos del 41 Gruppo en Rodas hunden el HMS Juno y dañan el HMS Ajax frente a Creta.
24.05.1941 Brescia derrota un contraataque australiano, apoyado por tanques británicos.
28.05.1941 La División Regina aterriza en Creta y captura Sitia.
29.06.1941 Bombarderos italianos de la 239ª Squadriglia hunden al destructor australiano HMAS Waterhen.
02.08.1941 Bersaglieri derrota a los Batallones 2/43 y 2/28, en un último intento australiano de recuperar los puntos fuertes perdidos.
15.05.1941 Los artilleros antitanque de Bersaglieri descarrilan la ofensiva británica, conocida como Operación Brevedad. Un coronel alemán elogió más tarde a los artilleros antitanques de Bersaglieri, diciendo que defendieron el paso de Halfaya ". Con coraje de león hasta el último hombre contra fuerzas enemigas más fuertes. La mayor parte de ellos murió fiel a la bandera".
A mediados de junio de 1941, artilleros antiaéreos italianos al mando del mayor Leopoldo Pardi ayudaron a descarrilar la Operación Battleaxe.
02.08.1941 Bersaglieri derrota a los Batallones 2/43 y 2/28, en un último intento australiano de recuperar los puntos fuertes perdidos.
23.08.1941 El regimiento de Saboya invade una brigada rusa en Ibushenkij.
30.09.1941 Las tropas italianas capturan a 10.000 soldados rusos cerca de Petrikovka
20.10.1941 Las tropas italianas capturan gran parte de Stalino en Rusia.
27.10.1941 Los italianos derrotan los ataques rusos en la cuenca del Donets y toman varios cientos de prisioneros.
02.11.1941 El Pasubio captura Gorlovka en Rusia
14.11.1941 Las Divisiones Pasubio rompen las defensas rusas en la Cuenca del Donets. 41
19.11.1941 Ariete embota la ofensiva británica denominada Operación Crusader. 40 tanques Crusader quedan fuera de combate.
19.11.1941 Pavía repele columna de tanques británicos en la zona de El Adem. Los británicos se vieron obligados a retirarse.
20.11.1941 La infantería de Bolonia y los artilleros antitanques descarrilan el avance de la 7.ª Brigada Blindada británica.
21.11.1941 Los defensores de Bolonia en el punto fuerte 'Tugun' descarrilan el avance de la 70.a División británica
22.11.1941 Los defensores 'Tugun' vuelven a defender con éxito su posición.
23.11.1941 Pavía derrota el intento británico de aplastar a Bolonia.
24.11.1941 Los defensores 'Tugun' derrotan otro intento británico de evadirlos.
25.11.1941 El Trento defiende con éxito el punto fuerte de 'Bondi' en las afueras de Tobruk.
26.11.1941 Bersaglieri derrota renovado intento británico de aplastar a Bolonia
27.11.1941 Las Divisiones de Savona repelen un ataque blindado británico.
29.11.1941 Ariete invade el 21 Batallón de Nueva Zelanda.
29.11.1941 Los Bersaglieri capturan 1.800 heridos aliados, personal médico y guardias. 200 prisioneros de guerra alemanes ilesos son liberados.
01.12.1941 Trento derrota a un ataque blindado en las afueras de Tobruk
01.12.1941 Trieste corta el vínculo que los neozelandeses habían establecido con los defensores de Tobruk.
04.12.1941 Pavía y Trento recuperan los puntos fuertes de "Plonk y" Doc "en las afueras de Tobruk.
05.12.1941 La 'Juventud Fascista' italiana repele varios ataques británicos en la zona de Bir Gubi 57
06.12.1941 Pavía lucha con éxito en una acción dilatoria en el punto 157
07.12.1941 Bolonia cubre la retirada de la División Afrika Alemana
10.12.1941 Brescia cubre la retirada del Eje de White Knoll.
12.12.1941 Bolonia, Brescia, Pavía, Trieste y Trento mantienen con éxito la Línea Gazala.
13.12.1941 Trieste defiende con éxito el Punto 208.
15.12.1941 Brescia, Pavia y Trento repelen un fuerte ataque polaco-neozelandés.
15.12.1941 Ariete juega y el 8º Regimiento Bersaglieri juega un papel muy importante en la conquista de The Buffs. 1.000 británicos muertos, heridos o capturados.
26.12.1941 Los italianos recuperan Krestovka de manos de los rusos.
28.01.1942 Raggruppamento Musino combate los repetidos ataques rusos cerca de Isyum.
27.05.1942 Ariete invade la 3.a Brigada India con oficinas en Gran Bretaña. 1.000 indios capturados.
29.05.1942 Ariete defiende con éxito la retaguardia del Afrika Korps.
30.05.1942 Trieste entrega con éxito alimentos y provisiones al Afrika Korps evitando su capitulación total.
05.06.1942 Ariete vuelve a defender con éxito la retaguardia del Afrika Korps.
11.06.1942 Trieste captura a Bir Hacheim.
20.06.1942 Los CR.42 de 50 Stormo llevaron a cabo 43 misiones contra los defensores de Tobruk.
26.08.1942 Las tropas italianas repelen varios ataques rusos en el frente del Don.
10.11.1942 Los italianos derrotan un intento ruso de cruzar el río Don.
12.06.1942 Trieste rodea a las Brigadas Blindadas 2ª y 4ª Brigadas, y ambas unidades de tanques son destruidas.
16.06.1942 Los italianos invaden y capturan a 6000 tropas aliadas en las afueras de Tobruk.
30.06.1942 Littorio rodea Mersa Matruh y Bersaglieri captura a 6.500 soldados aliados.
01.07.1942 Se redondean 1.000 neozelandeses varados.
04.07.1942 Las tropas italianas repelen varios ataques rusos.
11.07.1942 Bersaglieri invadió parte del 2/48 batallón australiano.
14.07.1942 El 1er Batallón del Coronel Angelozzi, el 85.º Regimiento de Sabratha, recupera Tel el Eisa de los australianos.
15.07.1942 Los hombres del coronel Angelozzi derrotan al 2/23 del batallón australiano que intenta recuperar la posición.
15.07.1942 Pavia y Brescia defienden con éxito Ruweisat Ridge. Se capturan varios cientos de tropas aliadas.
17.07.1942 Un batallón del Trento invade parte del 2 / 32º batallón australiano, 200 australianos capturados.
21.07.1942 Trieste y Brescia defienden con éxito Ruweisat Ridge. Se capturan 1.400 tropas aliadas.
27.07.1942 El 3er Batallón del 61º Regimiento de Infantería de Trento hace descarrilar el ataque del 2/28º Batallón.
27.07.1942 El escuadrón de vehículos blindados de Brescia rodea y captura al Batallón 2/28 de Australia.
. 09.1942 Bolonia supera a los defensores del Punto 211.
. 09.1942 Trieste, Brescia, Ariete y Littorio en el área de la Depresión de Munassib, obligan a las unidades británicas y neozelandesas a retirarse.
04.09.1942 Folgore derrota a la 6.a Brigada de Nueva Zelanda y captura a 200 atacantes.
14.09.1942 Los Marines de San Marco derrotan el desembarco aliado en Tobruk. 1.000 aliados muertos, heridos o capturados.
30.09.1942 Folgore derrota a la 131a Brigada de Queens, más de 300 británicos muertos o capturados.
24.10.1942 Ariete, Brescia y Folgore mantienen con éxito la línea Alamein.
25.10.1942 El 12º Bersaglieri invade al 2º / 17º Batallón de Austria. 94
28.10.1942 Littorio invade parte de la 133ª Brigada británica, 300 británicos son capturados.
29.10.1942 El 7º Bersaglieri descarrila el avance de la 26ª Brigada Austaliana.
30.10.1942 El 7º Bersaglieri derrota a varios ataques australianos.
03.11.1942 Ariete cubre con éxito el retiro de Rommel.
10.11.1942 Las tropas italianas derrotan los intentos rusos de cruzar el río Don.
12.11.1942 Los italianos invaden Córcega.
03.12.1943 Bersaglieri captura parte del segundo batallón de paracaidistas británico.
12.12.1942 Las tropas italianas atacan las defensas rusas, capturando prisioneros con mucho equipo.
18.02.1943. Los alemanes no logran tomar el paso de Sbiba, pero el séptimo Bersaglieri triunfa en el paso de Kasserine.
18.02.1943 La División Centauro invade el 19º Regimiento de Ingenieros de Combate de los EE. UU. De 1.200 efectivos.
24.02.1943 5th Bersaglieri cubre con éxito el retiro de Rommel.
10.07.1943 Bombarderos en picado italianos hunden el destructor estadounidense USS Maddox.
14.07.1943 La infantería de Napoli invadió parte del regimiento británico de Staffordshire que defendía Ponde Grande en Sicilia.
14.07.1943 La unidad Semovente y Bersaglieri invadieron 400 comandos británicos que defendían el puente Malati en Sicilia.
16.07.1943 El submarino italiano Dandolo inutiliza el crucero británico HMS Cleopatra
31.07.1943 La división de Aosta en el monte Troina en Sicilia cubre con éxito la reincidencia alemana durante seis días.
02.08.1943 División Assietta en Santa Agata en Sicilia, cubre con éxito la reactivación alemana.
04.09.1943 Los cazas del 5th Stormo hunden cuatro buques de desembarco de tanques estadounidenses frente a Reggio di Calabria.
26.12.1944 Las divisiones de Monte Rosa y San Maro invaden la 92.a División de EE. UU.

Re: 101 victorias italianas de la Segunda Guerra Mundial y conteo de amplificadores

Post por Urmel & raquo 05 de septiembre de 2014, 15:40

Por supuesto, cualquiera puede poner la lista que quiera en Internet y crear tributos todo el día en Youtube. Pero me temo que esto no cambia el hecho de que su lista es principalmente fantasía y tiene poco que ver con la realidad. Al agregarle cualquier tipo de tontería, terminas abaratando el logro real de las fuerzas italianas en un intento por recuperar los números.

Aquí hay algunos ejemplos de ninguna manera exhaustivos que pertenecen a la tierra de la fantasía:

22.11.1941 Los defensores 'Tugun' vuelven a defender con éxito su posición. - Eso es sorprendente dado que el diario de guerra de la 70 División informa que TUGUN fue capturado durante la tarde del 21 de noviembre, incluido el H.Q. del 40 Regimiento. Por supuesto, eso era solo una parte de TUGUN, y otras partes fueron ocupadas durante el 22 y 23 de noviembre.

24.11.1941 Los defensores 'Tugun' derrotan otro intento británico de evadirlos. - Err, no. El 23 de noviembre a las 12.40 solo se informó que la esquina suroeste de TUGUN (ahora SLEEPY) no estaba libre de enemigos, y a las 07.33 del 24 de noviembre, Beds & amp Herts informaron que el enemigo se estaba retirando al oeste de TUGUN / SLEEPY. Fuente: Diario de guerra de la 14a Brigada.

29.11.1941 Los Bersaglieri capturan 1.800 heridos aliados, personal médico y guardias. 200 prisioneros de guerra alemanes ilesos son liberados. - El hospital no fue defendido. Simplemente se apoderaron de él. No es exactamente un gran problema.

15.12.1941 Brescia, Pavia y Trento repelen un fuerte ataque polaco-neozelandés. - No, no lo hicieron. 28 Bn y la Brigada de los Cárpatos atacaron e informaron que se habían logrado todos los objetivos. Fuente: Diario de guerra de la 5a Brigada de Nueva Zelanda. También puede leerlo aquí: http://nzetc.victoria.ac.nz/tm/scholarl. o-c6.html

15.12.1941 Ariete se apodera de The Buffs. 1.000 británicos muertos, heridos o capturados. - Ariete contribuyó, pero no provocó el desborde de las Mejoras. Incluso el diario de guerra de Ariete se refiere constantemente a las "fuerzas italo-alemanas" y, por lo demás, es muy claro que este fue un ataque totalmente conjunto.

17.01.1942 Savona se rinde. Había derrotado varios ataques aliados. Rommel está muy impresionado. - Lo fue, pero no derrotó ningún ataque. No hubo un ataque serio a la posición de Halfaya.

21.06.1942 La Fuerza Aérea Italiana Capronis somete a los defensores de Tobruk en un bombardeo masivo. - Por favor dime que te estás riendo. Los Capronis ni siquiera eran bombarderos de primera línea, y su línea hace sonar como si la Luftwaffe no tuviera nada que ver con eso. El Stormo B.T. estaban equipados con B.R.20, S.M.79. No he comprobado cuál para junio de 1942.

El enemigo tenía superioridad numérica, sus tanques estaban más blindados, tenían cañones de mayor calibre con casi el doble de alcance efectivo que los nuestros, y sus telescopios eran superiores. 5 RTR 19/11/41


Otra desventura italiana en la batalla de Gran Bretaña

Un problema con el motor obligó al sargento Pietro Salvadori a aterrizar su Fiat C.R.42bis en Orfordness, donde fue capturado en noviembre de 1940.

Cuando la fuerza aérea italiana enfrentó biplanos contra Hurricanes y Spitfires en la Batalla de Gran Bretaña, el resultado no fue nada agradable.

El sargento Pietro Salvadori trató desesperadamente de determinar qué estaba causando el sobrecalentamiento del motor de su caza biplano Fiat CR42bis cuando se acercaba a la costa sur de Inglaterra el 11 de noviembre de 1940. El aviador italiano pronto se dio cuenta de que tendría que apagarlo y realizar un aterrizaje de emergencia. . Se deslizó hacia un tramo suave de playa cerca del faro de Orfordness, con la esperanza de poder arreglar el motor, despegar y regresar a su unidad, el 95º Escuadrón, en Bélgica. Su aterrizaje fue perfecto, pero después de que las ruedas del Fiat golpearon un punto blando en la arena, Salvadori se encontró colgando del cinturón de seguridad, con la nariz del avión enterrada en la arena y la cola apuntando hacia el cielo. Con cautela se subió al capó del motor caliente y llegó a la playa, donde la Guardia Nacional británica lo tomó prisionero. Para Salvadori, la Segunda Guerra Mundial había terminado.

Languideciendo en un campo de prisioneros de guerra, tuvo mucho tiempo para reflexionar sobre la marcha de los acontecimientos que lo habían llevado a prisión. El 10 de junio de 1940, el dictador italiano Benito Mussolini, creyendo que Alemania ya había ganado, declaró abiertamente la guerra a Francia y Gran Bretaña. Mussolini esperaba una rápida victoria que aumentaría el prestigio de la Italia fascista, ayudaría a lograr sus objetivos expansionistas en el norte de África y confirmaría su propio dominio del Mediterráneo. Solo dos días después, el RAF Bomber Command envió 36 Armstrong Whitworth Whitleys en una misión de largo alcance para atacar fábricas de aviones en Génova y Turín. Debido al mal tiempo, solo 13 bombarderos alcanzaron sus objetivos, pero la incursión inesperada generó una preocupación considerable entre los italianos, muchos de los cuales estaban descontentos por entrar en la guerra. El 15 de junio, Vickers Wellingtons bombardeó fábricas de aviones en Génova. Los ataques al corazón de Italia enfurecieron a Mussolini, quien estaba preocupado por su efecto sobre la moral civil y su imagen como líder.

Mussolini pronto se puso en contacto con Adolf Hitler y se ofreció a enviar un cuerpo aéreo expedicionario para ayudar en el próximo ataque a las Islas Británicas. Aunque Hitler dudó al principio, pronto vio los beneficios políticos y propagandísticos de que su aliado del Eje participara en la batalla que se avecinaba y, finalmente, aceptó la oferta de Mussolini.

Hermann Göring, el comandante en jefe de la Luftwaffe, y otros miembros del alto mando alemán no estaban muy entusiasmados: estaban seguros de que los anticuados aviones italianos y la falta de experiencia de combate moderna obstaculizarían las operaciones aéreas. Los miembros del Mando Supremo italiano en Roma, al darse cuenta de que tendrían las manos ocupadas luchando contra los británicos tanto en el norte como en el este de África, se mostraron igualmente poco entusiastas. Pero hay que obedecer la orden de Il Duce.

El mariscal de campo Albert Kesselring, comandante de Luftflotte 2, fue notificado a principios de agosto para prepararse para la llegada del Corpo Aereo Italiano (CAI). Él obedeció, aunque consideró la participación italiana más una molestia que una valiosa contribución a la campaña. Mussolini ordenó al comandante de la Regia Aeronautica (Royal Air Force) que estableciera el CAI sin demora. Sería equivalente a unas tres alas de la RAF, que constan de dos alas de bombardero y una de caza. El mariscal del aire Rino Corso-Fougier, un comandante y piloto veterano que, sin embargo, tenía poca experiencia en combate, encabezaría la fuerza expedicionaria.

Los preparativos para el despliegue tardaron más de lo esperado, pero los italianos enviaron un pequeño personal de enlace, incluidos varios hombres de habla alemana, a la sede de Luftflotte 2 para comenzar a hacer los arreglos para la llegada del CAI. Las unidades de combate italianas se dirigían a cuatro bases aéreas en Bélgica, y el alojamiento, las instalaciones de reparación y la seguridad de los hombres y aviones de la CAI se asignaron al Servicio Nacional de Trabajo de Alemania, una organización de construcción semimilitar. A pesar de la impaciencia de Mussolini, el CAI no se organizó oficialmente hasta el 10 de septiembre, y el entrenamiento y equipamiento de la fuerza expedicionaria se completó ese mismo mes.

Caproni Ca.133 transportes trajo personal, herramientas, repuestos y equipos para establecerse en Bélgica. Dado que las bombas, municiones y piezas italianas no eran intercambiables con las de los alemanes, tuvieron que enviarse en tren desde Italia. Los alemanes proporcionaron combustible, tiendas de campaña, raciones y otros suministros.

Los bombarderos Fiat B.R.20M salieron de Italia el 25 de septiembre para el vuelo sobre los Alpes a Frankfurt am Main, y luego a bases en Bélgica. El mal tiempo y el mal funcionamiento de los instrumentos de navegación resultaron en dos bombarderos dañados y uno destruido durante aterrizajes forzosos en Bélgica. Pero las unidades de combate llegaron a salvo a sus bases belgas, con escalas en Munich y Frankfurt. Para el 22 de octubre, todo el CAI se encontraba en Bélgica y se preparaba para las operaciones, realizando vuelos de familiarización alrededor de las bases.

El CAI comenzó entonces el complicado proceso de coordinación con el II Fliegerkorps de la Luftwaffe, que se hizo más difícil debido a problemas de lenguaje y procedimientos diferentes. Los italianos también aprendieron que el clima invernal en el norte de Europa era más severo que en la mayor parte de Italia, lo que significaba que los pilotos necesitaban con urgencia entrenamiento en vuelo nocturno y de instrumentos.

Los alemanes no estaban impresionados con los aviones y las tripulaciones italianas. Los cazas biplanos C.R.42bis Falco (Falcon) eran desesperadamente inadecuados para el combate contra los Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes de la RAF, que estaban armados con ocho ametralladoras Browning de .303 pulgadas y tenían velocidades máximas de 355 mph y 342 mph, respectivamente. Introducidos en 1939, los C.R.42 eran robustos y extremadamente maniobrables, pero su velocidad máxima era de solo 267 mph, con un alcance de 481 millas. El armamento consistía en dos ametralladoras Breda-SAFAT sincronizadas de 12,7 mm montadas sobre la capota del motor radial Fiat de 840 CV.

El caza monoplano Fiat G.50 Freccia (Arrow) entró en servicio por primera vez en 1938. Estaba equipado con el mismo motor y armamento Fiat de 840 hp que el C.R.42bis, pero tenía una velocidad máxima de 293 mph y un alcance de 621 millas. Sorprendentemente, solo tres de los CAI Freccias estaban equipados con radios, y todos los cazas italianos carecían de instrumentos adecuados para la navegación nocturna y con mal tiempo.


Bombarderos Fiat B.R.20 Cigogna (Stork) de la fuerza aérea italiana vuelan desde sus bases en Bélgica en una misión a Inglaterra durante la Batalla de Gran Bretaña. (Imágenes de Ullstein Bild / Getty)

El bimotor B.R.20 Cicogna (Stork) fue uno de los bombarderos más avanzados de mediados de la década de 1930, pero en 1940 incluso el mejorado B.R.20M se estaba volviendo obsoleto. Equipado con radiales Fiat de 1,000 hp, el B.R.20M volado por el CAI tenía una velocidad máxima de 268 mph y un alcance de 1,243 millas. El armamento del Cicogna consistía en una ametralladora Breda-SAFAT flexible de 12,7 mm en la nariz, dos de 7,7 mm en la torreta dorsal y una de 7,7 mm en la posición ventral, con dos cañones adicionales de 12,7 mm apuntados manualmente desde ampollas laterales. Llevaba una carga explosiva de 5.511 libras. Un problema que pronto se hizo evidente fue la falta de equipo de deshielo del bombardero.

La Luftwaffe inicialmente asignó unidades CAI a la costa este de Inglaterra, entre el río Támesis y Harwich, como su área de operaciones. A fines de octubre, la cooperación operativa, los informes meteorológicos y otros arreglos entre los dos aliados del Eje se habían elaborado bastante bien, y la sede del CAI informó que sus unidades estaban listas para la acción. Hubo una gran actividad y entusiasmo en las bases de CAI la noche del 24 de octubre, cuando las operaciones de combate finalmente comenzaron con bombardeos en Felixstowe y Harwich por 12 B.R.20M de la 13a Ala de Bombarderos y seis de la 43a Ala de Bombarderos. Sin embargo, un avión se estrelló poco después del despegue, y solo 10 B.R.20M localizaron Harwich y lanzaron sus bombas. Dos Cicognas se perdieron durante el vuelo de regreso y se estrellaron, y otro resultó dañado durante un aterrizaje forzoso.

Los resultados de la misión inicial fueron claramente menos que impresionantes, especialmente porque los italianos no habían encontrado ninguna acción defensiva británica en el curso de su incursión nocturna. Aún así, los periódicos de su país hicieron una buena propaganda de este primer ataque aéreo italiano en las Islas Británicas.

Durante semanas, los alemanes habían llevado a cabo fuertes incursiones diarias contra objetivos británicos, con dramáticas batallas aéreas en los cielos del sur de Inglaterra. El mariscal de campo alemán Erhard Milch, entre los detractores del CAI, declaró que "el contingente de Mussolini era más un pasivo que un activo". Aunque las operaciones nocturnas eran menos riesgosas, obviamente eran más difíciles. Después de esa primera incursión, los comandantes alemanes e italianos decidieron un cambio de estrategia para el CAI: los italianos montarían una misión diurna.

En la tarde del 29 de octubre, 15 B.R.20M del ala 43 despegaron para bombardear el puerto de Ramsgate, escoltados por 39 C.R.42bis y 34 cazas G.50, más un grupo de Luftwaffe Messerschmitt Me-109E. Casi de inmediato, un problema con el motor obligó a derribar a tres de los bombarderos. Los 12 restantes alcanzaron el objetivo a baja altitud, volando en una formación inusual, punta de ala con punta de ala. Los artilleros antiaéreos observaron con cierta confusión esta formación que se acercaba de aviones desconocidos, pero una vez que finalmente abrieron fuego dañaron cinco bombarderos. Los informes indican que los italianos lanzaron 75 bombas al azar antes de partir rápidamente. Un bombardero dañado hizo un aterrizaje forzoso en Chièvres, pero el resto regresó a la base.


Los miembros del 18º Grupo de Cazas del Corpo Aereo Italiano, Ala 56, se reúnen en Maldegem antes de una misión en noviembre de 1940. (Stato Maggiore Aeronautica)

Grandes formaciones de cazas G.50 y C.R.42bis barrieron varias ciudades en el sur de Inglaterra el 1 de noviembre, pero sorprendentemente no encontraron oposición. Después de un entrenamiento adicional, los italianos llevaron a cabo una incursión nocturna en Harwich e Ipswich, durante la cual 13 B.R.20M del ala 13 arrojaron sus bombas y regresaron a la base con solo un bombardero dañado en el proceso. Las inclemencias del tiempo retrasaron las operaciones hasta el 8 de noviembre, cuando 22 G.50 del 20th Fighter Group arrasaron las ciudades costeras, incluidas Folkestone y Margate, y hasta el interior de Canterbury. Esta vez cuatro Spitfire interceptaron a los italianos, y en la corta pelea de perros que siguió, un Spitfire resultó dañado y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso. Cinco B.R.20M realizaron una incursión de bajo nivel en objetivos en el área de Ramsgate en la noche del 10 al 11 de noviembre, y regresaron sin pérdidas. Los cazas italianos también escoltaban ocasionalmente a los Junkers Ju-87B Stukas alemanes durante los ataques a los buques mercantes británicos en el Canal de la Mancha.

Para entonces, los aviadores italianos se habían adaptado a una rutina en los aeródromos belgas. En general, disfrutaban de buenas relaciones con los alemanes, especialmente con los trabajadores del sector laboral. Pero con el inicio del clima invernal, las tripulaciones aéreas, los mecánicos y el personal de apoyo, que en su mayoría vivían y trabajaban en tiendas de campaña y tenían que reparar sus aviones al aire libre, estaban sufriendo en las gélidas condiciones. Los italianos también se quejaron de las raciones alemanas, obteniendo frutas y verduras de los civiles belgas siempre que era posible.

A principios de noviembre, las principales batallas diurnas casi habían terminado y la Luftwaffe se estaba concentrando en incursiones nocturnas contra las ciudades y la industria británicas. En una reunión a la que asistieron el mariscal del aire Corso-Fougier y oficiales del II Fliegerkorps, se tomó la decisión de lanzar una importante incursión del CAI el 11 de noviembre. Nadie mencionó el hecho de que era el aniversario del armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial, y que Italia había estado del lado de los aliados victoriosos en 1918.

El 11 de noviembre amaneció nublado y frío, pero según el plan 10 B.R.20M, los bombarderos despegaron al mediodía e intentaron encontrarse con un gran grupo de escoltas de combate. Pronto llegó el mal tiempo, lo que obligó a 46 G.50, así como a un escuadrón de Me-109 alemanes, a regresar a sus bases. Pero 42 cazas C.R.42bis lograron formar con los bombarderos y cruzar el Canal y el Mar del Norte hacia Harwich. Aproximadamente a las 13.30 horas, el radar británico detectó a los italianos y 30 escuadrones Hurricanes de los números 17 y 257 se apresuraron a interceptarlos. También se ordenó un vuelo de Hurricanes del Escuadrón N ° 46, que ya estaba en patrulla, para interceptar a los intrusos. Se estaba gestando una masacre.


El líder del escuadrón de la Royal Air Force, Robert Stanford Tuck, posa con un grupo de pilotos del escuadrón 257 bajo la nariz del Hawker Hurricane de Tuck. Están exhibiendo recuerdos de su acción contra aviones italianos el 11 de noviembre de 1940. (IWM CH1647)

Cuando el líder del Escuadrón No. 257 vio una formación en “V” de bombarderos enemigos a 12,000 pies, gritó “Tally ho” e inició un ataque de estribor desde arriba. Casi simultáneamente, llegaron Hurricanes del Escuadrón 46 y atacaron a los bombarderos desde el lado de babor. Los pilotos del Escuadrón No. 257 rugieron cerca de la formación y, a pesar del fuego defensivo, rápidamente derribaron cuatro bombarderos.

Algunos de los italianos lograron rescatar, pero un tripulante tuvo un final horrible después de que aparentemente tiró de su cuerda de apertura demasiado pronto: su paracaídas se enganchó en uno de los timones del bombardero, arrastrándolo hacia las frías aguas del Mar del Norte. Un piloto del 46 Escuadrón atrapó a otro B.R.20M que se dirigía a la costa. Cuando el Huracán hizo un segundo disparo, uno de los motores del bombardero estalló en llamas, enviando el avión y la tripulación al mar. Los pilotos del Escuadrón 46 embolsaron un bombardero más, que se estrelló en un bosque cerca de Ipswich, luego se unieron a un piloto del Escuadrón 257 en un ataque a un bombardero que se zambulló con ambos motores humeando. Se informó que solo unas pocas bombas, probablemente de 250 kg, habían caído en el puerto de Harwich y cerca del mismo.

Mientras tanto, los Spitfires del Escuadrón 41 habían interceptado la escolta de cazas C.R.42. Se produjo una pelea de perros salvaje, que finalmente involucró también a los huracanes del Escuadrón 257. Los Fiat no eran rival para los cazas de la RAF, pero los italianos, que eran buenos pilotos, intentaron aprovechar la excelente maniobrabilidad de los biplanos en su beneficio. Mientras el avión giraba y giraba, un piloto del Escuadrón 257 se quedó sin municiones y luego chocó el ala superior de un C.R.42 con su hélice, provocando que se estrellara cerca de una estación de tren. Al menos tres Fiat se estrellaron contra el mar cerca de Orfordness, y otros resultaron dañados durante el tumulto. Fue antes de esta batalla que el sargento Salvadori se vio obligado a bajar con problemas en el motor en la playa de Orfordness.

El informe posterior a la acción de la RAF indicó que los británicos no sufrieron pérdidas en la batalla, pero al menos dos cazas habían resultado dañados por el fuego de los artilleros de los C.R.42 y B.R.20M. La RAF reclamó un total de nueve B.R.20M destruidos y uno dañado, y cinco C.R.42 destruidos y siete dañados. Cuando los ingenieros de Farnborough examinaron un B.R.20M que se había estrellado cerca de Woodbridge, notaron que sus seis tripulantes estaban equipados con cascos de acero y carabinas M91 Carcano de 6,5 mm con bayonetas.

Los italianos, por otro lado, afirmaron que habían destruido nueve cazas de la RAF. El lector puede decidir qué versión de la batalla parece más creíble.

Mientras los aviones CAI dispersos se retiraban apresuradamente hacia Bélgica, cuatro BR 20M hicieron aterrizajes forzosos en Amberes-Deurne y en las arenas de Dunkerque, cerca de la sección de la playa que todavía estaba llena de restos de la evacuación británica en mayo. Tres bombarderos más dañados aterrizaron en aeródromos alemanes. A los C.R.42 les fue aún peor: diecinueve hicieron aterrizajes forzosos en varios aeródromos, ya sea porque tenían poco combustible o habían sufrido daños. Pero encontrar los campos alemanes bien camuflados no fue fácil. Un italiano perdido sin remedio se estrelló en una plaza de la ciudad de Ámsterdam. Otro avión fue destruido durante el aterrizaje, con dos más dañados de la misma manera.

La moral de los italianos era comprensiblemente baja cuando regresaron de su desastrosa misión. Algunos habían sufrido congelación en sus cabinas abiertas. Los pilotos del C.R.42bis coincidieron en que había sido un error fatal reemplazar una de las ametralladoras de 12,7 mm del caza por una de 7,7 mm para reducir el peso y aumentar ligeramente el alcance y la maniobrabilidad.

Además de la penumbra, los hombres de CAI también se enteraron de que varios acorazados italianos habían sido hundidos o gravemente dañados en el puerto de Taranto, en el sur de Italia, durante un atrevido ataque ese día por parte de la Royal Navy Fairey Swordfish. Es más, las fuerzas italianas lo estaban haciendo mal en las batallas con los británicos en África. Y después de que Mussolini atacara tontamente a Grecia el 28 de octubre, esa ofensiva se empantanó ante la fuerte resistencia en las montañas nevadas a lo largo de la frontera con Albania.


El personal de la RAF examina un Cicogna derribado cerca de Bromeswell durante la desastrosa misión del CAI el 11 de noviembre. (IWM CH1677)

A medida que mejoraba el tiempo en la tarde del 11 de noviembre, el CAI intentó bombardear Great Yarmouth con cinco bombarderos Cant Z.1007bis, escoltados por 24 G.50 del 20º Grupo de Cazas. La redada había sido originalmente pensada como una finta antes del principal ataque de los bombarderos italianos en Harwich. Esta vez, al menos, los italianos no sufrieron pérdidas.

En la noche del 17 al 18 de noviembre, seis B.R.20M del ala 43 lograron bombardear Harwich y regresar sin pérdidas. Eso fue seguido por una redada tres noches más tarde en la que 12 B.R.20M del ala 13 bombardearon la costa inglesa, perdiendo un bombardero por un caza nocturno.

Veintinueve C.R.42 del 18. ° Grupo hicieron un barrido sobre el sur de Inglaterra el 23 de noviembre, acompañados por 24 G.50 del 20. ° Grupo. Una poderosa fuerza de Spitfires del Escuadrón No. 603 los interceptó e inmediatamente derribó dos C.R.42. En la pelea de perros que siguió, los italianos obtuvieron cinco victorias, pero los británicos informaron solo un Spitfire Mk. II dañado y siete cazas italianos destruidos, junto con dos probables. Naturalmente, la prensa italiana no informó de la mala actuación del CAI en sus batallas aéreas con la RAF.

Los italianos llevaron a cabo algunas incursiones de bombarderos y barridos de combate a lo largo de la costa inglesa en noviembre y diciembre, pero al igual que las incursiones anteriores, lograron poco. En la noche del 22 al 23 de diciembre, seis B.R.20M del ala 43 realizaron el último bombardeo del CAI en Inglaterra, atacando Harwich.

El 3 de enero de 1941, todos los bombarderos supervivientes del CAI y los cazas C.R.42bis comenzaron a despegar hacia Italia. Posteriormente serían desplegados en los Balcanes y el norte de África, donde se los necesitaba con urgencia en ese momento de la guerra. Algunos de los pilotos del 20.º Grupo de Combate permanecieron en Bélgica con sus G.50 hasta el 15 de abril, realizando patrullas a lo largo de la costa en cooperación con la Luftwaffe.

Así llegó a su fin la tan cacareada ofensiva aérea de Mussolini contra las Islas Británicas. Varios aviadores recibirían la Medalla de Oro al Valor Militar. Pero los esfuerzos de los miembros valientes pero mal equipados y mal entrenados del cuerpo expedicionario aéreo italiano lograron poco, aparte de proporcionar molienda para la maquinaria de propaganda de Il Duce. En cuanto al desafortunado sargento Salvadori, sobrevivió a la guerra y permaneció en la fuerza aérea italiana después de regresar a casa. Murió en un accidente aéreo mientras pilotaba un Republic F-84G en abril de 1953. Su C.R.42 lo ha sobrevivido: hoy se puede ver en exhibición en el Museo de la RAF en Hendon.

Glen Sweeting es un veterano de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y ex curador del Museo Nacional del Aire y el Espacio. Sus libros incluyen Ropa de vuelo de combate, equipo de vuelo de combate y Piloto personal de Hitler: la vida y la época de Hans Baur. Lectura sugerida: Con alas como águilas, por Michael Korda El enemigo más peligroso, por Stephen Bungay y El margen estrecho, por Derek Wood y Derek Dempster.

Esta función apareció originalmente en la edición de mayo de 2009 de Historia de la aviación. ¡Para suscribirse, haga clic aquí!


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Principales reseñas de los Estados Unidos

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Principales reseñas de otros países

Esta reseña es para el libro "Regia Aeronautica Volume 2 - A Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicane and the Italian Cobeligerent Air Force 1943-1945" por
F.D'Amico y G.Valentini y publicado por Squadron / Signal Productions.

Artículo recibido dentro de uno o dos días de realizar el pedido (con el Volumen 1 - también revisado), nuevamente, razonablemente bien empaquetado y etiquetado, y en buenas condiciones.

Esta tapa blanda contiene 32 páginas (64 caras) con aprox. 136 fotografías en blanco y negro, cada una con su propia descripción explicativa que detalla la información del escuadrón y el teatro de operaciones cuando se conozca. También hay 3 fotografías en color en este volumen.

Hay 9 lados de información que detallan el camuflaje y las marcas del escuadrón. Estos están a todo color con detalles para el arte de la nariz en algunos casos. Los 9 lados son:
1) Marcas de Aeronautica Nazionale Repubblicana
2) Varios escuadrones 1944
3) Varios escuadrones de Messerschmitt Bf109 1944-1945
4) Tipos de aviones italianos: varios escuadrones 1944-1945
5) Tipos de aviones italianos: varios escuadrones 1943-1944
6) Fuerzas co-beligerantes italianas, británicas (Spitfire) y americanas (Airacobra) 1944
7) Grandes aviones italianos y estadounidenses (Baltimore MkIV) de fuerzas cobeligerantes 1944
8) italianos, alemanes (Fiesler Storch) y estadounidenses (Baltimore) de las fuerzas cobeligerantes
9) Contraportada: varias fuerzas nazionale y cobeligerante 1944-1945

Este libro es un complemento excelente y esencial para el volumen 1. Este volumen es delgado (32 páginas: 64 caras) - igual que el volumen 1 pero, donde el volumen 1 se concentra en la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial antes del arresto de Mussolini y su desaparición final, este volumen se concentra en la fuerza aérea después de Mussolini cuando la fuerza aérea se dividió en 2 partes: las que querían seguir luchando con Alemania (Aeronautica Nazionale Repubblicana) y las que querían luchar contra Alemania (los cobeligerantes).

Una lección de historia en forma de camuflaje y marcas de escuadrón y una necesidad para cualquier persona interesada en una intrusión en la estructura, escuadrones, camuflaje y marcas de la Fuerza Aérea Italiana hacia la última parte de la Segunda Guerra Mundial.

Esta reseña es para el libro "Regia Aeronautica Volume 2 - A Pictorial History of the Aeronautica Nazionale Repubblicane and the Italian Cobeligerent Air Force 1943-1945" por
F.D'Amico y G.Valentini y publicado por Squadron / Signal Productions.

Artículo recibido dentro de uno o dos días de haber realizado el pedido (con el Volumen 1 - también revisado), nuevamente, razonablemente bien empaquetado y etiquetado, y en buenas condiciones.

Esta tapa blanda contiene 32 páginas (64 caras) con aprox. 136 fotografías en blanco y negro, cada una con su propia descripción explicativa que detalla la información del escuadrón y el teatro de operaciones cuando se conozca. También hay 3 fotografías en color en este volumen.

Hay 9 lados de información que detallan el camuflaje y el marcado del escuadrón. Estos están a todo color con detalles para el arte de la nariz en algunos casos. Los 9 lados son:
1) Marcas de Aeronautica Nazionale Repubblicana
2) Varios escuadrones 1944
3) Varios escuadrones de Messerschmitt Bf109 1944-1945
4) Tipos de aviones italianos: varios escuadrones 1944-1945
5) Tipos de aviones italianos: varios escuadrones 1943-1944
6) Fuerzas co-beligerantes italianas, británicas (Spitfire) y americanas (Airacobra) 1944
7) Grandes aviones italianos y estadounidenses (Baltimore MkIV) de fuerzas cobeligerantes 1944
8) italianos, alemanes (Fiesler Storch) y estadounidenses (Baltimore) de las fuerzas cobeligerantes
9) Contraportada: varias fuerzas nazionale y cobeligerante 1944-1945

Este libro es un complemento excelente y esencial para el volumen 1. Este volumen es delgado (32 páginas: 64 caras) - igual que el volumen 1 pero, donde el volumen 1 se concentra en la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial antes del arresto de Mussolini y su desaparición final, este volumen se concentra en la fuerza aérea después de Mussolini cuando la fuerza aérea se dividió en 2 partes: las que querían seguir luchando con Alemania (Aeronautica Nazionale Repubblicana) y las que querían luchar contra Alemania (los cobeligerantes).

Una lección de historia en forma de camuflaje y marcas de escuadrón y una necesidad para cualquier persona interesada en una intrusión en la estructura, escuadrones, camuflaje y marcas de la Fuerza Aérea Italiana hacia la última parte de la Segunda Guerra Mundial.


Fuerza Aérea Italiana - Historia

Las unidades de aviación italianas llevaron algunas de las insignias de unidad más interesantes durante la Segunda Guerra Mundial. Estos son algunos de los más comunes que se ven en los combatientes durante todo el conflicto. Gracias a la ayuda de muchos lectores, he agregado información sobre muchos de estos emblemas.

15 & grados Stormo d'Assalto

Esta insignia de unidad fue llevada por cazas de ataque a tierra como los Fiat CR.42 a finales de 1942. Un pato con bombas ayuda a identificar esto como una unidad de ataque a tierra.

153 & deg Gruppo, Regia Aeronautica I & deg Gruppo, Aeronáutica Nazionale Repubblicana

Esta insignia de unidad "Asso di Bastoni", o "As de tréboles", continuó después de la división de la Fuerza Aérea Italiana durante 1943. Originalmente se podía encontrar en Macchi MC200 y MC202 con Regia Aeronautica, y luego estuvo presente en ANR Bf109. y Fiat G.55s.

3a Squadriglia, II y deg Gruppo

Obviamente relacionado con la insignia de la unidad Gruppo alternativa de 9 grados, esta presenta la pata de hierro en una alabarda. Esta forma se vio en los capós de los Bf109G y algunos Fiat G.55 de la Aeronautica Nazionale Repubblicana.

70a Squadriglia, 23 & deg Gruppo

Este interesante emblema de avispa picadora se vio en los Macchi MC205 y Bf109 de la Regia Aeronautica en 1943. Se agradecería más información sobre este.

9 & deg Gruppo (insignia alternativa)

Si bien el caballo encabritado era la insignia estándar que usaban los aviones de 9 & deg Gruppo, esta insignia de "pierna de hierro" también se llevaba en algunos aviones. Sus orígenes son desconocidos para mí, pero creo que se asoció con el antiguo líder del grupo, Maggiore Botto.

3 & grados Gruppo, Regia Aeronautica 2a Squadriglia, II y deg Gruppo, ANR

Este emblema popular fue otro que continuó después de la división de las fuerzas italianas en 1943. Originalmente fue visto en Regia Aeronautica Bf109s. En el ANR, la insignia continuó viéndose en los Bf109 y también llegó a los Fiat G.55.

150 & grados Gruppo, Regia Aeronautica 1a Squadriglia, II y deg Gruppo, ANR

La frase & quotGigi Tre Osei & quot era el apodo de Luigi Caneppele, un piloto de planeador olímpico italiano que se desempeñó como piloto de transporte en el norte de África. Caneppele murió en un accidente mientras salvaba la vida de un grupo de especialistas que eran transportados a un campo avanzado. Las tres aves son de la licencia de piloto de planeador que lleva Caneppele. Después de su muerte, Cmd adoptó la frase & amp birds. Ltn. Di Robilant para el emblema de 150 & deg Gruppo. Se llevó a cabo en Macchi MC202 y Bf109 en Regia Aeronautica y Fiat G.55 en ANR.

17 & deg Gruppo, Regia Aeronautica 3a Squadriglia, I & deg Gruppo, ANR

La insignia de la unidad Gruppo de 17 grados es muy popular, y se ve en los Fiat CR.42 y Macchi MC202 en la Regia Aeronautica y Fiat G.55 en el ANR. Un diseño simple de blanco y negro, presenta un arquero dibujando hacia abajo sobre un objetivo y la frase & quotIncocca tende scaglia & quot (culatines, tirones, disparos) inscrita en blanco en un hexágono negro. Esto generalmente se encontró en las bandas blancas del fuselaje de los cazas Gruppo 17 & deg, pero también se encontró debajo de la cabina.

377a Squadriglia Autonoma Intercettori

Esta insignia de unidad, y el ejemplo alternativo a continuación, fueron llevados por Fiat CR.42 (y posiblemente MC200 y MC202 de 377a Squadriglia) que se usaron en el papel de lucha nocturna. Hubo varias variaciones de este emblema, pero todas emplearon un búho sentado en una luna, armado con un rifle.

377a Squadriglia Autonoma Intercettori, alternativo

Esta insignia de unidad es una representación alternativa a la anterior.

18 & grados Gruppo

Esta insignia de unidad se ve con mayor frecuencia en los Fiat CR.42 y presenta el lema & quotOcio che te copo & quot, que se traduce como & quot; ¡Cuidado! Puedo matarte. ”Esta insignia fue introducida por el Mayor Vossilla después de volar en combate sobre España durante la Guerra Civil Española.

9 & grados Gruppo

La insignia de la unidad Gruppo de 9 grados consiste en un caballo encabritado sobre un escudo, coronado por una corona. Una insignia similar se encuentra en los aviones de 10 & deg Gruppo, aunque esa tiene un caballo negro sobre un escudo blanco. Otro ejemplo se puede encontrar en un Fiat CR.42 que tiene el caballo en rojo y el escudo reemplazado por un contorno negro de África. Además de los Fiat CR.42, esta insignia se podía encontrar en los MC202 y en la Fuerza Aérea Cobeligerante estaba presente en los MC205 y P-39.

162a Squadriglia, 161 & deg Gruppo

Esta insignia de escuadrón fue llevada por Fiat CR.42s y presenta un gato en un triángulo blanco (o marfil). La frase "¡Varda che te sbrego!" Está en un dialecto del Véneto y significa "¡Cuidado, te abriré!". La 162a Squadriglia se formó en 1941 en Scarpanto para patrullar las islas del Egeo.


Vivienda y hospedaje

En la base del ejército de Italia, hay una situación sin viviendas o sin viviendas en la base en la base de la fuerza aérea, y las casas se hacen esencialmente por encargo o construidas para alquilar (es decir, la construcción solo comenzará una vez que haya un residente seguro que se instalará en la base) y generalmente son proporcionados por el gobierno a través de alquileres a través del Programa de Vivienda de Alquiler del Gobierno (GRHP). Dicho esto, a los militares que se instalan en la base todavía se les permite un ser querido o un miembro de la familia hasta cierto punto, como una esposa para personas casadas.

La situación de alojamiento también es limitada a partir de este momento, gracias a las mejoras continuas que se están realizando en la base. Sin embargo, el Mountain View Lodge ofrece habitaciones y alojamientos con conocimientos tecnológicos y personal listo para servir a los visitantes y turistas que desean ver bien la base de la fuerza aérea.


Ver el vídeo: Top 10 Armas Poderosas de ITALIA.