Scorpion VI SSN-589 - Historia

Scorpion VI SSN-589 - Historia

Escorpión VI

(SSN-589: dp. 3,075 (surf.), 3,500 (subm.), 1. 251'9 "
B. 31'7 "; s. 20+ k .; cpl. 99; a. 6 tt .; cl. Skipjack)

El sexto Scorpion (SSN-589) fue colocado el 20 de agosto de 1958 por la División de Barcos Eléctricos, General Dynamics Corp., Groton, Conn .; lanzado el 19 de diciembre de 1959, patrocinado por la Sra. Elizabeth S. Morrison; y encargado el 29 de julio de 1960, Comdr. Norman B. Bessac al mando.

Asignado al Escuadrón de Submarinos 6, División 62, Scorpion partió de New London, Connecticut, el 24 de agosto para un despliegue de dos meses en aguas europeas. Durante ese período, participó en ejercicios con unidades de la VI Flota y de otras armadas de la OTAN. Después de regresar a Nueva Inglaterra a fines de octubre, se entrenó a lo largo de la costa este hasta mayo de 1961, luego volvió a cruzar el Atlántico para las operaciones que la llevaron al verano. El 9 de agosto, regresó a New London y, un mes después, se mudó a Norfolk, Virginia.

Con Norfolk como su puerto de origen durante el resto de su carrera, Scorpion se especializó en el desarrollo de tácticas de guerra submarina nuclear. Variando su rol de cazadora a cazada, participó en ejercicios que se extendieron a lo largo de la costa atlántica y en las áreas operativas de Bermudas y Puerto Rico; luego, de junio de 1963 a mayo de 1964, interrumpió sus operaciones para una revisión en Charleston, Carolina del Sur. Al reanudar el servicio en la costa este a fines de la primavera, nuevamente interrumpió ese servicio del 4 de agosto al 8 de octubre para hacer una patrulla transatlántica. En la primavera de 1965, realizó una patrulla similar.

Durante el final del invierno y principios de la primavera de 1966, y nuevamente en el otoño, fue enviada a operaciones especiales. Después de completar esas asignaciones, su oficial al mando recibió la Medalla de Encomio de la Marina por su liderazgo sobresaliente, previsión y habilidad profesional. Otros oficiales y hombres Escorpión fueron citados por logros meritorios.

El 1 de febrero de 1967, Scorpion ingresó al Astillero Naval de Norfolk para otra revisión extendida. A fines de octubre, comenzó el entrenamiento de actualización y las pruebas de aceptación del sistema de armas. Después de un entrenamiento tipográfico en Norfolk, se puso en marcha el 15 de febrero de 1968 para un despliegue en el Mediterráneo. Ella operó con la 6ª Flota, en mayo, luego se dirigió al oeste. El 21 de mayo, indicó que su posición estaba a unas 50 millas al sur de las Azores. Seis días después, se informó que estaba atrasada en Norfolk.

Se inició una búsqueda, pero, el 5 de junio, Scorpion y su tripulación fueron declarados "presuntamente perdidos". Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 30 de junio.

Sin embargo, la búsqueda continuó; ya fines de octubre, el barco de investigación oceanográfica de la Armada, Mizar, ubicó secciones del casco del Scorpion en más de 10,000 pies de agua a unas 400 millas al suroeste de las Azores. Posteriormente, el Tribunal de Investigación se volvió a convocar y otros buques, incluido el sumergible Trieste, fueron enviados al lugar, pero, a pesar de la gran cantidad de datos e imágenes recopilados y estudiados, la causa de la pérdida sigue siendo un misterio.


Scorpion VI SSN-589 - Historia

Recordando al escorpión
por JOSN Michaela Kekedy - patrocinado por John Donaldson

Norfolk, VA - El 27 de mayo de 1968, Theresa Bishop, esposa del Jefe de Barco Torpedoman del USS Scorpion, Walter William Bishop, y otros miembros de la familia Scorpion se reunieron en el Muelle 22 de la Base Naval de Norfolk en el frío y un `` aguacero torrencial '' mientras sus hijos todavía estaban en la escuela. Se reunieron para el regreso a casa del USS Scorpion que había estado en el mar desde el 15 de febrero. Las familias esperaron a que regresara su submarino. Esperaron y esperaron.

Pasadas las primeras horas, el grupo fue invitado a la licitación submarina para tomar café y calentarse. Sin señales del submarino, finalmente se les dijo que regresaran a sus hogares y esperaran noticias.

STSC (SS) John Bishop del USS Louisiana tenía sólo nueve años en 1968. Recuerda haber llegado a casa de la escuela el 27 de mayo de 1968 y buscar a su padre.

Según Bishop, cuando su padre llegó a casa de los despliegues, & quothe se escondió en la casa donde pudimos encontrarlo. ”Después de los abrazos y saludos llegaron los regalos. "Pero no pudimos encontrarlo y mamá seguía diciendo que se retrasó debido al mal tiempo", recordó Bishop. "Así que pensamos que nos sentaríamos y esperaríamos".

Pero como dice Joan Cowan, `` la mayoría de las esposas de submarinos saben que si está vencido, ya no estará ''. Cowan es la esposa del veterano submarino de 18 años MM1 Robert James Cowan, que había planeado retirarse de la Marina y volver a la agricultura. Su esposo estaba entre los que no regresaron a casa.

El jefe John Bishop, quien está planeando su propia jubilación en enero luego de 20 años de servicio, también recordó encender la televisión para ver el noticiero de las 5 en punto, solo para enterarse de que el Scorpion estaba retrasado y se presume perdido. "Fui a contárselo a mamá" y antes de darme cuenta teníamos una casa llena de gente ".

La Marina inició una búsqueda masiva. El 5 de junio de 1968, el Jefe de Operaciones Navales, ADM T.H. Moorer, hizo el anuncio oficial de que se suponía que el USS Scorpion (SSN 589) y sus 99 tripulantes estaban perdidos. El 30 de octubre de 1968, el buque de investigación oceanográfica naval estadounidense Mizar encontró el Scorpion a 400 millas al suroeste de las Azores, el sitio de la última comunicación con el submarino, en 10,000 pies de agua.

Aunque la mayoría de las familias se han mudado fuera del área de Norfolk, se mantienen en contacto y los Bishops y Cowan se acercaron a través de la tragedia. Inicialmente, los monumentos conmemorativos de Scorpion se llevaron a cabo en el cementerio Woodlawn Memorial, con algunos monumentos conmemorativos especiales de aniversario en el muelle 22.

La ceremonia de este año también se llevó a cabo el pasado sábado por la mañana en el muelle 22, el mismo lugar donde Scorpion se hizo a la mar por última vez. Con más de 100 personas presentes, la ceremonia llamó a la luz no solo el fatídico pasado de Scorpion, sino también el legado de los hombres que navegaron en ella.

Organizada por el Jefe del Barco Walter Bishop & # 146s hija, CDR Marietta Bishop Nolan, una enfermera de la Reserva Naval durante 16 años, la ceremonia de este año & # 146s contó con la presencia de una mezcla de miembros de la familia, Submarinos Veteranos de la Segunda Guerra Mundial y el submarino actual. marineros. CDR Nolan tenía ocho años el año en que Scorpion se perdió en el mar.

El capitán Mike Tracy, jefe de personal del comandante de la Fuerza Submarina de la Flota Atlántica de los EE. UU., Dijo sobre la tripulación: `` Ellos (los perdidos a bordo del Scorpion) encarnan el espíritu estadounidense ''. país. & quot

Al comentar sobre el activo más importante del Scorpion, su gente, el orador invitado RADM Robert Fountain, USN (Ret), se refirió al éxito de quienes sirvieron a bordo del Scorpion.

En sus menos de ocho años de servicio comisionado, Scorpion había engendrado un futuro Jefe de Operaciones Navales, un Subsecretario de la Marina, un Comandante de la Fuerza Submarina, otros dos Vicealmirantes, seis Contraalmirantes y muchos otros oficiales y hombres que fueron a distinguidas carreras en la Marina y la vida civil '', dijo Fountain. "Una de las grandes tragedias de la pérdida de Scorpion & # 146 fue la extinción de casi 100 vidas jóvenes de igual potencial antes de que llegaran a buen término".

El RADM Fountain fue dos veces ex miembro de la tripulación de Scorpion y fue asignado por primera vez a Scorpion, el primer submarino de propulsión nuclear en unirse al escuadrón de Norfolk, como nuevo oficial en el verano de 1961. Regresó a Scorpion más tarde como su oficial ejecutivo. Fountain fue el último oficial transferido antes de que Scorpion comenzara su despliegue en el Mediterráneo.

Fountain señaló con elocuencia cómo los submarinos han cambiado el curso de la historia durante sus 100 años de & quot; servicio silencioso & quot ;, y agregó que & quot; Escorpión puede considerarse una pérdida de la Guerra Fría, en cierto modo. Si bien la causa fue accidental, había corrido con fuerza, a un ritmo impensable en el entorno actual, y regresaba a casa de un despliegue arduo, la intensidad operativa era muy grande, rayana en la de [una] guerra de disparos en sí. & quot

"Mientras nuestra población civil estaba preocupada por el Armagedón, las tripulaciones de los submarinos en el mar hicieron todo lo posible para evitarlo, viviendo en el borde constantemente", dijo Fountain. "En el nivel estratégico de esta lucha épica, nadie hizo más que nuestra fuerza submarina, los submarinos y sus tripulaciones, para ganar la Guerra Fría".

Durante la Lectura de Nombres de Ron Gorman, Fountain se sentó, con los ojos cerrados, absolutamente inmóvil. Como había dicho Tracy en sus comentarios introductorios, "La pérdida de Scorpion" es de hecho personal para él ".

Fountain dijo que recordaba que la tripulación del Escorpión era extremadamente cercana y trabajadora. También permanece cercano a la familia Bishop, y a menudo habla de la & quottough, sensata & quot COB que sacó lo mejor de sus hombres.

Bishop, su hermano Michael y su hermana están de acuerdo en que el legado perdurable del Scorpion son sus tripulantes.

Durante el servicio de este año, se anunció que se enviará una placa de reconocimiento especial a la familia de IC3 Vernon Mark Foli reconociendo a un compañero miembro de Caballeros de Colón. El Cuarto Grado Color Corps, la división de honor militar de Caballeros de Colón, celebra su centenario este año.

Para obtener más información sobre la pérdida del USS Scorpion y ver fotos de los restos, visite el sitio web del Centro Histórico Naval & # 146s: http://www.search.navy.mil/collections/history. Escriba USS Scorpion y haga clic en & quotseek & quot. Para obtener más información sobre el Centenario de la Fuerza Submarina, visite el sitio web: http://www.navy.mil y haga clic en & quotsubmarine centennial & quot. Fotos - De arriba a abajo:

  • El suboficial Giles canta el Himno Nacional
  • Familia Cowan y asistentes de todos los ámbitos de la vida.
  • Subvets de la Segunda Guerra Mundial presentes

Créditos de las fotos: John Donaldson. Vea el álbum de fotos de John Donaldson de este evento.


USS Escorpión (SSN 589)

El USS SCORPION fue el tercer submarino de ataque de propulsión nuclear de clase SKIPJACK y el sexto barco de la Armada en llevar el nombre. Ocho años después de la puesta en servicio, el SCORPION y su tripulación se perdieron el 22 de mayo de 1968, en circunstancias inciertas, mientras regresaban a los Estados Unidos de un despliegue en el Mediterráneo. El SCORPION fue eliminado de la lista de la Marina el 30 de junio de 1968.

Características generales: Concesión: 31 de enero de 1957
Quilla colocada: 20 de agosto de 1958
Botado: 29 de diciembre de 1959
Asignado: 29 de julio de 1960
Perdido: 22 de mayo de 1968
Constructor: División de barcos eléctricos de General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Sistema de propulsión: un reactor nuclear S5W
Hélices: una
Longitud: 76,7 metros (251,64 pies)
Manga: 31,5 pies (9,6 metros)
Calado: 27,9 pies (8,5 metros)
Desplazamiento: Superficie: aprox. 2.880 toneladas Sumergido: aprox. 3500 toneladas
Velocidad: Superficie: aprox. 15 nudos Sumergido: aprox. 30 nudos
Armamento: seis tubos de torpedos de 533 mm
Tripulación: 8 oficiales, 85 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS SCORPION. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidentes a bordo del USS SCORPION:

USS SCORPION fue depositado el 20 de agosto de 1958 por la División de Barcos Eléctricos, General Dynamics Corp., Groton, Connecticut. Botado el 19 de diciembre de 1959 patrocinado por la Sra. Elizabeth S. Morrison y encargado el 29 de julio de 1960, Comdr. Norman B. Bessac al mando.

Asignado al Escuadrón de Submarinos 6, División 62, SCORPION partió de New London, Connecticut, el 24 de agosto para un despliegue de dos meses en aguas europeas. Durante ese período, participó en ejercicios con unidades de la VI Flota y de otras armadas de la OTAN. Después de regresar a Nueva Inglaterra a fines de octubre, se entrenó a lo largo de la costa este hasta mayo de 1961, luego volvió a cruzar el Atlántico para las operaciones que la llevaron al verano. El 9 de agosto, regresó a New London y, un mes después, se mudó a Norfolk, Virginia.

Con Norfolk como su puerto de origen durante el resto de su carrera, SCORPION se especializó en el desarrollo de tácticas de guerra submarina nuclear. Variando su rol de cazadora a cazada, participó en ejercicios que se extendieron a lo largo de la costa atlántica y en las áreas de operación de Bermudas y Puerto Rico, luego, de junio de 1963 a mayo de 1964, interrumpió sus operaciones para una revisión en Charleston, Carolina del Sur. la costa este a finales de la primavera, volvió a interrumpir ese deber del 4 de agosto al 8 de octubre para realizar una patrulla transatlántica. En la primavera de 1965, realizó una patrulla similar.

Durante el final del invierno y principios de la primavera de 1966, y nuevamente en el otoño, fue enviada a operaciones especiales. Después de completar esas asignaciones, su oficial al mando recibió la Medalla de Encomio de la Marina por su liderazgo sobresaliente, previsión y habilidad profesional. Otros oficiales y hombres de SCORPION fueron citados por logros meritorios.

El 1 de febrero de 1967, SCORPION entró en el Astillero Naval de Norfolk para otra revisión extendida. A fines de octubre, comenzó el entrenamiento de actualización y las pruebas de aceptación del sistema de armas. Después de un entrenamiento tipográfico en Norfolk, se puso en marcha el 15 de febrero de 1968 para un despliegue en el Mediterráneo. Ella operó con la 6ª Flota, en mayo, luego se dirigió al oeste. El 21 de mayo, indicó que su posición estaba a unas 50 millas al sur de las Azores. Seis días después, se informó que estaba atrasada en Norfolk.

Se inició una búsqueda, pero el 5 de junio, SCORPION y su tripulación fueron declarados "presuntamente perdidos". Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 30 de junio.

Sin embargo, la búsqueda continuó y, a fines de octubre, el barco de investigación oceanográfica de la Armada, MIZAR (T-AGOR 11) localizó secciones del casco de SCORPION en más de 10,000 pies de agua a unas 400 millas al suroeste de las Azores. Posteriormente, se volvió a convocar el Tribunal de Instrucción y se enviaron al lugar de los hechos otras embarcaciones, incluido el sumergible TRIESTE, pero, a pesar de la gran cantidad de datos e imágenes recopilados y estudiados, la causa de la pérdida sigue siendo un misterio.


Conexión del Triángulo de las Bermudas

Varios autores han agregado la pérdida del submarino a la lista de víctimas del Triángulo de las Bermudas, a pesar de que el submarino se hundió mucho más allá de los límites tradicionales del Triángulo. Un autor (Limbo de los perdidos) incluso habían "estirado" el vértice del Triángulo para cubrir el sitio del hundimiento, él y los demás que colocaron el submarino dentro de sus libros agregaron el nivel de misterio que la historia del Triángulo requería de hecho, la pérdida del submarino todavía tiene explicaciones. con son hasta la fecha aún desconocidos. Pero para incluir Escorpión como víctima de lo paranormal que es el sello distintivo de la historia del Triángulo de las Bermudas es visto como un flaco favor a las familias de la tripulación, así como a la Armada en su conjunto.


USS Escorpión SS (N) -589

La historia del submarino de ataque nuclear es bastante conocida por los coleccionistas de portadas navales. Ella sería uno de los dos submarinos nucleares perdidos por la Marina de los Estados Unidos. El Scorpion era un submarino de la clase Skipjack, botado el 29 de diciembre de 1959 y puesto en servicio 7 meses después, el 29 de julio de 1960. Su servicio se realizó íntegramente en las aguas del Atlántico, el Caribe y Europa. Al final de una patrulla en el Atlántico mientras se dirigía al puerto de Norfolk, el Scorpion fue declarado "presuntamente perdido" el 5 de junio de 1968. Todavía recuerdo haber leído el titular del periódico en ese momento.

Usando hidroacústica, la ubicación del Escorpión se definió en un cuadro de búsqueda y el submarino perdido se ubicó al suroeste de las Islas Azore. Un trineo con cámara remolcado localizó los restos en agua a más de 9,800 pies de profundidad después de 6 meses de búsqueda. El Trieste II fue enviado para investigar los restos. Se han realizado varias investigaciones para determinar la causa de la pérdida de Scorpion. Estas investigaciones han dado lugar a varias teorías y libros sobre la pérdida. Independientemente de la teoría que se crea, las inundaciones incontroladas hicieron que el submarino se hundiera por debajo de la profundidad de aplastamiento.


Teorías sobre la pérdida

Activación accidental de torpedo

El tribunal de investigación de la Marina de los EE. UU. Enumeró como una posibilidad la activación inadvertida de un torpedo Mark 37 a batería por voltaje parásito. Algunos creen que este torpedo acústico, en una condición completamente lista y sin un protector de hélice, comenzó a correr dentro del tubo. Liberado del tubo, el torpedo de alguna manera se armó completamente y se enfrentó con éxito a su objetivo más cercano: Escorpión. [19]

Explosión de torpedo

Una teoría posterior fue que un torpedo pudo haber explotado en el tubo, causado por un incendio incontrolable en la sala de torpedos. El libro Gallina ciega documenta los hallazgos y la investigación del Dr. John Craven, quien supuso que una causa probable podría haber sido el sobrecalentamiento de una batería defectuosa. [20] (El Dr. Craven declaró más tarde en el libro Acero silencioso que fue citado erróneamente.) La batería de plata-zinc Mark 46 utilizada en el torpedo Mark 37 tenía una tendencia a sobrecalentarse y, en casos extremos, podía provocar un incendio lo suficientemente fuerte como para provocar una detonación de orden bajo de la ojiva. Si tal detonación hubiera ocurrido, podría haber abierto la gran escotilla de carga de torpedos del barco y causado Escorpión inundarse y hundirse. Sin embargo, aunque se sabe que las baterías Mark 46 generan tanto calor que los casquillos de los torpedos se ampollaron, no se sabe que ninguna haya dañado un barco o causado una explosión. [21]

El Dr. John Craven menciona que no trabajó en el sistema de propulsión del torpedo Mark 37 y solo se dio cuenta de la posibilidad de una explosión de la batería veinte años después de la pérdida de Escorpión. En su libro La guerra silenciosa, relata ejecutando una simulación con ex Escorpión el oficial ejecutivo, el teniente comandante Robert Fountain, Jr., al mando del simulador. A Fountain le dijeron que se dirigía a casa a 18 nudos (33 & # 160 km / h) a una profundidad de su elección, luego se escuchó una alarma de "torpedo corriendo caliente". Fountain respondió con "timón completo a la derecha", un giro rápido que activaría un dispositivo de seguridad y evitaría que el torpedo se armara. Luego, se introdujo una explosión en la sala de torpedos en la simulación. Fountain ordenó procedimientos de emergencia para salir a la superficie del barco, dijo el Dr. Craven, "pero en cambio continuó cayendo en picado, alcanzando la profundidad del colapso e implosionando en noventa segundos & # 160, un segundo menos que el registro acústico del evento real".

Craven, quien era el Científico Jefe de la Oficina de Proyectos Especiales de la Marina, que tenía la responsabilidad administrativa del diseño, desarrollo, construcción, prueba operativa y evaluación y mantenimiento del Sistema de Misiles de la Flota Polaris UGM-27, había creído durante mucho tiempo Escorpión fue golpeado por su propio torpedo, pero revisó sus puntos de vista a mediados de la década de 1990 cuando los ingenieros que probaban las baterías Mark 46 en Keyport, Washington, dijeron que las baterías tenían fugas de electrolito y que a veces se quemaban mientras estaban fuera de sus carcasas durante las pruebas de choque, calor y frío de por vida. Aunque el fabricante de baterías fue acusado de fabricar baterías defectuosas, más tarde pudo demostrar con éxito que sus baterías no eran más propensas a fallar que las fabricadas por otros fabricantes.

Mal funcionamiento de la unidad de eliminación de basura

Durante la investigación de 1968, el vicealmirante Arnold F. Shade testificó que creía que un mal funcionamiento de la unidad de eliminación de basura (TDU) fue el detonante del desastre. Shade teorizó que el submarino se inundó cuando el TDU se operó a la profundidad del periscopio y que otras fallas posteriores de material o personal al lidiar con la inundación inducida por TDU llevaron a la desaparición del submarino. [22]

Ataque soviético

El libro Todo sin manos por Kenneth Sewell y Jerome Preisler (Simon y Schuster, 2008) concluye que el Escorpión fue destruido mientras se dirigía a reunir información de inteligencia sobre un grupo naval soviético que realizaba operaciones en el Atlántico. [23] Si bien la misión para la cual el submarino fue desviado de su rumbo original de regreso a su puerto de origen es una cuestión de registro, sus detalles permanecen clasificados.

El libro de Ed Offley Escorpión abajo promueve una hipótesis que sugiere que el Escorpión fue hundido por un submarino soviético durante un enfrentamiento que comenzó días antes del 22 de mayo. Offley también cita que ocurrió aproximadamente en el momento de la misión de recopilación de inteligencia del submarino, de la cual fue redirigida de su rumbo original a casa según Offley, la flotilla acababa de ser acosada por otro submarino estadounidense, el USS. Haddo. [24] W. Craig Reed, quien sirvió en el Haddo una década más tarde, como suboficial y buceador, y cuyo padre era un oficial de la Marina de los EE. UU. responsable de importantes avances de ESM en la subdetección a principios de la década de 1960, relató escenarios similares a Offley en Noviembre rojo, [25] sobre el torpedeado soviético del Escorpión y detalla su propio servicio en USS Haddo en 1977 corriendo dentro de las aguas soviéticas frente a Vladivostok, cuando parecía que se habían disparado torpedos contra el Haddo, pero fueron inmediatamente rechazados por el Capitán como un ejercicio de torpedo soviético.

Ambos Todo sin manos y Escorpión abajo señalan la participación de la red de espías de la KGB (la llamada Walker Spy-Ring) dirigida por John Anthony Walker, Jr. en el corazón de las comunicaciones de la Marina de los EE. UU., afirmando que podría haber sabido que el Escorpión venía a investigar la flotilla soviética. Según esta teoría, ambas armadas acordaron ocultar la verdad sobre ambos incidentes. Varios SSN de la Armada de los EE. UU. Chocaron con submarinos Echo soviéticos en aguas rusas y escocesas en este período. Comandante Roger Lane Nott, comandante de la Royal Navy del SSN HMS & # 160Espléndido durante la Guerra de las Malvinas de 1982, declaró que en 1972, durante su servicio como oficial de navegación subalterno en el SSN HMS & # 160Conquistador, un submarino soviético entró en el canal escocés Clyde y Conquistador recibió la orden de 'perseguirlo'. Al darse cuenta de que lo perseguían, "un capitán soviético muy agresivo hizo girar su submarino y lo condujo directamente hacia el HMS. Conquistador. Había sido una decisión muy cercana "[26].

La fuerza submarina soviética era tan profesional como la británica y la estadounidense. Según un artículo traducido de PravdaMoscú nunca emitió una orden de "fuego" durante la guerra fría. [27] Esto es disputado por los oficiales de la Royal Navy, "hubo otras ocasiones en las que rusos acosados ​​habían disparado torpedos para ahuyentar los caminos". [28] La declaración oficial del tribunal de instrucción de la Marina fue que no había otro barco a menos de 200 millas de Escorpión en el momento del hundimiento. [29]

Conclusiones de la Marina de los EE. UU.

Los resultados de las diversas investigaciones de la Marina de los EE. UU. Sobre la pérdida de Escorpión no son concluyentes. Si bien el tribunal de investigación nunca apoyó la teoría del torpedo del Dr. Craven con respecto a la pérdida de Escorpión, sus "conclusiones de los hechos" publicados en 1993 llevaron la teoría del torpedo de Craven a la cabeza de una lista de posibles causas de Escorpión pérdida.

La Armada no informó al público que tanto la Fuerza Submarina del Atlántico de los EE. UU. Como el Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico de los EE. UU. Se opusieron a la teoría del torpedo de Craven por infundada y tampoco reveló que una segunda investigación técnica sobre la pérdida de Escorpión completado en 1970 en realidad repudió las afirmaciones de que la detonación de un torpedo jugó un papel en la pérdida de Escorpión. A pesar de la segunda investigación técnica, la Armada sigue dando gran credibilidad a la opinión de Craven de que una explosión la destruyó, como lo demuestra este extracto de una carta de mayo de 2003 de la División de Guerra Submarina de la Armada (N77), escrita específicamente por el almirante P.F. Sullivan en nombre del Vicealmirante John J. Grossenbacher (Comandante de las Fuerzas Navales Submarinas), el Comando de Sistemas Marítimos Navales, Reactores Navales y otros en la Marina de los EE. UU. Con respecto a su visión de las teorías alternativas de hundimiento: Los informes oficiales de la Marina de los EE. UU. Y las conclusiones de la Comisión sobre el pérdida de la Escorpión, sugieren firmemente que el Escorpión se perdió ante sus propios torpedos Mk 37. El argumento de K. Sewell y J Preslier en Todo sin manos que el submarino debe haber sido hundido por torpedos soviéticos puede ser rechazado. Su afirmación de que el Escorpión tenía una velocidad de 45 nudos, [30] cf. la velocidad del torpedo Mk 37 de 24 nudos [31] no tiene credibilidad. Es poco probable que los torpedos soviéticos a / s tuvieran un rendimiento mejor que el MK 37 en 1968 y no se ha informado de ningún submarino de la Armada de los EE. UU., Excepto el Alfa ruso, que tenga una velocidad confirmada de más de 33 nudos. [32] No hay posibilidad de que un barrilete haya superado los 35 nudos en buenas condiciones y el Escorpión llevaba 10 torpedos a / s guiados por cable Mk 37 Mod 1, configurados para correr a 26 nudos hacia objetivos de hasta 6 millas, así como la variante de entrenamiento desarmado Mk 37 y torpedos rápidos Mk 14 para objetivos de superficie. [33] La evidencia fotográfica sugiere que el Escorpión La hélice ha sido quitada por el Mk 37, que es exactamente la forma en que el Mk 37 y los submarinos relacionados Mk 46 atacan a los submarinos que se ubican en el eje de la hélice y lo despegan con una pequeña explosión. [34] La cuestión es cómo se disparó el Mk 37. Hay evidencia de que el Escorpión estaba corriendo en el Mar Negro en aguas internas soviéticas y es seguro que su tripulación incluía a varios oficiales y marineros que eran traductores de habla rusa. Tenía Escorpión detectó evidencia de que los rusos estaban interceptando las comunicaciones de la Marina de los EE. UU., Es poco probable que hayan enviado ese mensaje por canales cerrados / abiertos hasta que llegó a Norfolk. La clase rápida Skipjack tenía una capacidad de 30 a 33 nudos y era poco probable que hubiera sido interceptada por un submarino Echo de 22 nudos y las especulaciones sobre el Escorpión La condición bien puede ser sólo otro intento oficial de confundir el tema de importancia estratégica en 1968, posiblemente en el punto más peligroso de la Guerra Fría. [35] Los principales almirantes y asesores de defensa de los EE. UU. También pueden haber suprimido los problemas de espionaje potencial y el uso de drogas y el desorden en los buques de guerra y submarinos de superficie de la Marina de los EE. UU. Durante el período de la guerra de Vietnam. Otra posibilidad es que el Capitán Slattery haya emitido órdenes para disparar el Mk 37 bajo estrés después de haber escuchado un eco falso de un lector de sonar después de haber sido posiblemente acosado e incluso involucrado antes en el largo despliegue de los submarinos soviéticos. Los destructores RAN y de la Armada de los EE. UU. Persiguieron indicaciones de sonar de eco falso varias veces durante la guerra de Vietnam, n.b. USS Turner Joy y USS Maddox en el incidente del Golfo de Tonkin. [36] Las fragatas RN más antiguas escucharon constantemente pistas falsas de torpedos durante la Guerra de las Malvinas. En el día HMS Sheffield fue hundido, HMS Yarmouth comunicó que estaba bajo ataque de torpedos en nueve incidentes separados durante el día, utilizando el pulso pasivo / activo no Doppler 170/177. [37]

El primer evento cataclísmico fue de tal magnitud que la única conclusión posible es que ocurrió un evento cataclísmico (explosión) que resultó en una inundación incontrolada (muy probablemente los compartimentos delanteros).

Explosión de hidrógeno

En su libro Against the Tide: Los principios de liderazgo de Rickover y el surgimiento de la Armada Nuclear (2014), y en particular en una sección titulada "El peligro de la cultura", el contralmirante retirado de la Marina de los EE. UU. Dave Oliver ofrece un flujo de lógica convincente de que fue muy probable que se tratara de una explosión de hidrógeno, ya sea durante o inmediatamente después de una carga de batería, que USS destruido Escorpión y mató a su tripulación. [38]

A mediados de la década de 1960, los estilos operativos de los barcos diesel todavía impregnaban la fuerza submarina de los EE. UU. Y, en particular, la configuración de "Condition Baker" (el cierre de todas las escotillas herméticas) al proceder a la profundidad del periscopio. Condition Baker fue una dura lección aprendida durante los días de los barcos diésel, ya que la tripulación con frecuencia iba a la profundidad del periscopio para cargar la batería con los motores diésel, y estas excursiones comúnmente se llevaban a cabo cerca de las rutas de navegación debido a la misión de los submarinos en gran parte antisuperficie. . El establecimiento de condiciones de estanqueidad antes de proceder a la profundidad del periscopio, junto con los cambios de diseño que permitieron que un compartimiento se inundara sin perder el bote, esencialmente aumentó la capacidad de supervivencia de los botes diésel durante las colisiones. En particular, los barcos diésel solo podían cargar sus baterías mientras estaban en la superficie o en la profundidad del periscopio y estaban en funcionamiento sus motores diésel, que ventilaban todo el barco, incluida la batería.

Como Oliver describe de un incidente personal, fue fundamental a bordo del USS & # 160George Washington Carver& # 160 (SSBN-656), la configuración de Condition Baker seguía siendo una práctica estándar heredada en los submarinos de propulsión nuclear, aunque en comparación con los barcos diésel no pasaban tanto tiempo cerca de las rutas de navegación y rara vez cargaban sus baterías & # 160— comúnmente mensualmente en lugar de varias veces al día.

En el incidente sumergido en curso a bordo Tallista, Condition Baker se configuró una vez inadvertidamente & # 160, esencialmente deteniendo el flujo de aire al pozo de la batería & # 160 - mientras la carga de la batería estaba en curso y casi completa. Oliver estaba de guardia como Oficial de Ingeniería de la Guardia y, aunque claramente vivió para contar la historia, fue testigo de que las lecturas de hidrógeno en la batería superaron el 7 por ciento, incluso a pesar de haber detenido la carga de la batería al establecer la condición Baker. El límite inferior en el que el hidrógeno forma una mezcla combustible con el aire es del 4 por ciento.

Tiempo Tallista, debido al incidente anterior, dejó de configurar Condition Baker durante los preparativos para proceder a la profundidad del periscopio, este no fue un cambio en toda la flota. Dos años después de la Tallista incidente, Escorpión se perdió. Según lo anterior, las conclusiones de la Marina sobre la pérdida de Escorpión no fueron concluyentes, sin embargo, se estableció con cierta confianza que el barco se perdió debido a una explosión en el compartimiento delantero & # 160 —donde se encuentra el pozo de la batería del barco & # 160— y mientras se encontraba en o cerca de la profundidad del periscopio.

En su libro, el contralmirante Oliver afirma: "Siempre sentí que los investigadores cerraron los ojos a la causa más probable porque no querían reconocer su propia participación en esta tragedia. Yo había enviado mi carta sobre Condition Baker a través de algunos de los mismas personas responsables de la Escorpión investigación ". [39]

Dando un paso atrás de la pérdida de Escorpión, Oliver continúa comentando sobre todo el conjunto de circunstancias con respecto a los efectos de amplio alcance del cambio de la propulsión diésel a la energía nuclear:

"A pesar de que fue desgarrador y doloroso para las relaciones personales y profesionales, la eliminación de la cultura Diesel fue una táctica necesaria y previsora ​​en la estrategia general de Rickover para rehacer la Armada. Primero serví en el mar a bordo de un submarino Diesel y veinte años después comandé el último escuadrón de submarinos Diesel que queda en la Armada. Es impopular decir, pero sigue siendo cierto, que un submarino Diesel es una plataforma mucho menos compleja de mantener. Un submarino Diesel exigía audacia pero mucho, mucho menos trabajo para seguir operando. Además, un submarino diesel de menor capacidad proporciona a los ciudadanos de los Estados Unidos una seguridad significativamente menor que un submarino nuclear.

"La vieja guardia no quería escuchar esto, pero yo estaba en una posición única para saber que era así. Estoy convencido de que a pesar de los implacables ataques personales contra él, sin Rickover insistiendo en un cambio dramático, muchos más de nosotros hubiéramos muerto. mientras construía la fuerza de submarinos nucleares. Como Rickover comentó al testificar sobre la Trilladora desastre, “Nuestro problema está en el personal de los submarinos, donde casi todas las personas son personas no nucleares, algunas de las cuales tienen un profundo resentimiento contra la armada nuclear porque los ha dejado fuera del negocio”. [40]


Al darnos su correo electrónico, se inscribe en el resumen de noticias diarias de Navy Times.

/> El submarino Scorpion se amarra junto al buque de desembarco de tanques del condado de Tallahatchie en las afueras del puerto de Claywall, Nápoles, el 10 de abril de 1968. Esta vista muestra a la tripulación de manejo de la línea del submarino a popa de su vela, justo cuando se ha hecho rápido y se ha transferido el Alférez Nacional. a su posición de babor. (Cortesía del teniente John R. Holland, oficial de ingeniería, condado de Tallahatchie, 1969, ahora en las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU.)

Assigned to the message center at Submarine Force Atlantic (COMSUBLANT) headquarters in Norfolk, Hannon and a handful of other young sailors were responsible for processing all incoming and outgoing messages for submarines then operating with the Atlantic Fleet.

They worked in a large room full of top-secret encryption machines that took clear-text messages, scrambled them into impenetrable gibberish, and then dispatched the blocks of seemingly random text in Morse code via high-frequency radio to submarines at sea.

The radiomen reversed the process for incoming messages, taking encrypted transmissions from the submarines and “breaking” them back into clear text by using the same encryption gear.

“All messages, incoming or outgoing, were routed through my desk,” Hannon recalled years later. “Nothing came in or went out that didn’t go through that desk.”

During the five-minute walk from his barracks to the COMSUBLANT message center that Thursday, May 23, Hannon was unsure what he would find. As usual, he thought about the abrupt change in atmosphere he and his coworkers encountered each time they went on duty.

Walking up to the unassuming brick building, they would show their ID cards to the armed Marine guards, then step up to the door at the ground-floor entrance to punch in the code to release the cipher lock. Inside, they would take the stairway up to the second-floor message center.

Manned around-the-clock seven days a week, Hannon’s workspace was the solitary link between the three-star admiral commanding the Submarine Force Atlantic and the scores of nuclear- and diesel-electric-powered submarines that, on any given day, were engaged in operations ranging from routine training to top-secret reconnaissance missions at the edge of — and often inside — Soviet territorial waters.

Six to eight junior officers and radiomen typically tended various encryption machines under the supervision of a warrant officer ensconced in an office separated from the main work area by glass windows. On one wall, a large board tracked the current operational status of each of the 104 submarines assigned to Submarine Force Atlantic.

Despite the hushed ambiance, the message center was the nerve center of the U.S. Navy’s submarine operations during the Cold War.

“These regular radiomen were privy to a lot of highly classified information that passed through their hands,” Harold Meeker, who was second in command at the message center, recalled. “They were all cleared for top secret.”

/>The submarine Scorpion photographed on Aug. 22, 1960 off New London, Connecticut. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Yet some messages were so sensitive that not even Hannon or his coworkers were allowed to process them.

In one corner of the room stood a pair of encryption machines with a thick curtain that could be pulled for total privacy. Only three men — Meeker Lieutenant John Rogers, the director of the message center or his boss, Cmdr. Charles H. Garrison Jr. —were authorized to process the orders to, say, an attack submarine shadowing a Soviet missile submarine or conducting surveillance on a Soviet naval exercise.

As he approached the Marine guards, Hannon was still replaying in his head what he had told Ken Larbes the night before.

“She was on a 24-hour Check Report,” Hannon recalled, but both petty officers thought there must be an innocuous reason for the silence.

“It was no big deal because boats were always late for any number of legitimate reasons ranging from equipment malfunctions to ‘the radioman just forgot,’” Hannon said.

Still, the two radiomen were aware of a top-secret situation involving the Scorpion that suggested potential danger. The submarine had originally been scheduled to sail straight home from the Mediterranean to Norfolk, but on Friday, May 17, it had been ordered more than 1,000 miles southwest, down toward the Canary Islands off the coast of Africa. A group of Soviet navy warships, including at least one nuclear submarine, were operating in the area, and the U.S. Navy wanted to check them out.

At the gate that Thursday morning, Hannon flashed his ID to the Marine on duty, punched in the cipher lock code, opened the security door, and bounded up the stairs. Opening the door to the message center, he froze in his tracks. Instead of the normal half-dozen radiomen quietly at work, a large group of senior officers — including several admirals and a Marine Corps general — had taken over the workspace and were talking among themselves in hushed voices. Hannon had never seen any of them before.

Hannon instantly knew that something was seriously wrong. And when he looked past the high-ranking interlopers and saw the expression on his friend’s face, Hannon knew that something terrible had happened to the Scorpion.

/>The submarine Scorpion comes alongside the tank landing ship Tallahatchie County outside Claywall Harbor, Naples, on April 10, 1968. The submarine's Commanding Officer, Cmdr. Francis A. Slattery, is atop her sail, holding a megaphone. (Courtesy Lt. John R. Holland, Engineering Officer, Tallahatchie County, 1969, now in the collections of U.S. Naval History and Heritage Command)

Years later Larbes would describe how his overnight watch in the message center had begun at midnight in relative calm but had steadily become intense as more and more senior officers arrived on the scene.

“I had never seen a captain or an admiral come into that place in the two and one-half years I worked there,” he told me in an interview for this story.

“Now we had captains and admirals running around wanting more information [about the Scorpion]. It was so crazy…they suspended all of the saluting and all that.”

Within minutes of his arrival that morning, Hannon overheard conversations among the high-ranking strangers that made it clear that the Scorpion had disappeared and that its crew of 99 officers and enlisted men were dead.

Hannon, Larbes, and the rest of the radiomen didn’t realize at the time that they were witnessing the beginning of one of the greatest cover-ups in U.S. naval history: the burial of the truth of what had happened to the Scorpion.

The U.S. Navy’s suppression of the facts surrounding the loss of the Scorpion began in earnest five days after it disappeared, when the submarine failed to arrive in port as scheduled.

The official narrative — as told in Navy reports, news releases, and the transcript of a formal Court of Inquiry — is straightforward. A routine homecoming from sea suddenly escalated into a major crisis as the seven-year-old submarine inexplicably failed to appear at 1 p.m. on Monday, May 27.

The story of the missing submarine soon made the front pages of newspapers across the country.

/>Widows of the submarine Scorpion's crew hold hands during a memorial ceremony for the 50th anniversary of the disaster last year. Held at the Scorpion Memorial on Naval Station Norfolk, the ceremony was attended by more than 500 family members, friends and shipmates of the 99 crew members lost in 1968. (Mass Communication Specialist 3rd Class Colbey Livingston/Navy)

According to the official account, the incident began unfolding in the morning hours of May 27. Officials at Submarine Squadron 6 in Norfolk were expecting the Scorpion to surface off the Virginia Capes in late morning and establish ship-to-shore radio contact before entering port.

The squadron staff had already arranged for a harbor tug to stand by and had mustered a working party of line handlers to tie the submarine to the pier on its arrival. Despite a fierce nor’easter that was lashing southeastern Virginia that morning, several dozen family members were huddled under umbrellas at the foot of Pier 22 with banners and balloons to welcome their men home from sea.

Officials had announced the arrival time three days earlier. Theresa Bishop, the wife of Torpedoman Chief Walter W. Bishop, the Scorpion’s Chief of the Boat, waited out of the rain with several friends in a car in the parking lot at the foot of the pier. She had left their three children at a friend’s house because of the storm.

Nearby was Barbara Foli, the wife of Interior Communications Electrician 3rd Class Vernon Foli. This had been the first overseas deployment for the young family. Barbara was so eager for a reunion with her husband and their infant daughter, Holli, that she had come out despite the storm.

“It was a very cold, very dreary morning,” she recalled years later. “The wind was sucking the umbrellas away.”

At the Submarine Squadron 6 office aboard the submarine tender Orion, no one yet suspected anything was wrong. Capt. James C. Bellah, commander of the support vessel, was acting squadron commander while its skipper, Capt. Jared E. Clarke III, was out of town on personal leave.

In late morning, Bellah stopped by the squadron office to ask if the Scorpion had broken radio silence.

“We haven’t heard anything from them,” a sailor replied.

Bellah left to return to his own office elsewhere on the Orión. Years later, he would describe how the mood shifted from no concern to stark worry in a matter of several hours.

“Up until 11 a.m., we weren’t that concerned,” he said. “We didn’t know there was a problem we got no indication there was a problem with that submarine at all.”

But when the 1 p.m. arrival time came and went without a sign of the Scorpion, senior officials across the sprawling naval complex started to grow worried.

/>A view of the sunken submarine Scorpion's bow section, on the Atlantic Ocean floor about 10,000 feet deep, some 400 miles southwest of the Azores. Probably taken when Scorpion was located by the deep oceanographic search vessel Mizar in October of 1968. This image shows the top of the bow section, from the vicinity of the sail (which has been torn off) at left to the tip of the bow at top center. The torpedo room hatch is visible about half-way along the length of this hull section, with a lifeline track running aft from it. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Informal alerts began going out to various unit headquarters.

At the Atlantic Fleet’s Anti-Submarine Warfare Force Command, the telephone rang at 2:15 p.m., and the duty officer received jolting news: Submarine Force Atlantic headquarters was requesting that the aviation command immediately launch long-range patrol aircraft from Norfolk and Bermuda to search for any sign of the Scorpion along its expected course in the western Atlantic.

An hour later Submarine Force Atlantic headquarters formally declared “Event SUBMISS” (submarine missing) and, further, ordered all “units in port [to] prepare to get underway on one hour’s notice.”

By nightfall, most of the waiting families had gone home, still unaware of the emergency. They’d been told only that the submarine had not yet broken radio silence to signal its approach to port and that bad weather was the most likely reason. None of them knew that the Atlantic Fleet was scrambling to sea to hunt for the submarine.

Then, shortly after 6 p.m., WTAR-TV, the CBS affiliate in Norfolk, citing anonymous Navy sources, reported that the Scorpion Estaba faltando.

While the submarine was nearing the end of its Mediterranean deployment, Sonar Technician 1st Class Bill Elrod, a crewman on the Scorpion since 1964, had received devastating news: His wife, Julianne, had gone into labor on May 16, but the baby had died at birth.

/>Cmdr. Francis A. Slattery, the commanding officer of the nuclear-powered attack submarine Scorpion when it was reported missing in 1968. Cdr. Slattery took command of Scorpion in late 1967. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Cmdr. Francis A. Slattery had diverted Scorpion to the harbor at Rota, Spain, where Elrod and another crewman transferred to a tug and proceeded ashore to fly back to Norfolk.

On Monday, May 27, Elrod had reported aboard the Orión and volunteered to help with his submarine’s pending arrival. In the late afternoon, with no word as to its status, Elrod returned home to their apartment in Norfolk, where Julianne was waiting for him.

At 6 p.m. Elrod turned on the TV to the local news and heard the bulletin about the Scorpion.

“It was over,” he later recalled saying to himself. “They never, Nunca announced anything like that. When they announced it on television, I knew the boat was gone.”

Several miles away, Theresa Bishop was preparing dinner for her three children when her eight-year-old son walked into the kitchen and said, “There’s something on TV about the Scorpion missing.”

“I went totally numb,” Theresa later recalled. “Nobody said anything. We just sat around waiting for the telephone to ring.”

Friends and neighbors began arriving at the Bishop home for the first of many long nights of watching and waiting. At one point later in the evening, Theresa Bishop stepped out to listen to the storm that still raged overhead but then heard something else.

From the naval station piers five miles away came a muted chorus of sirens, foghorns, and klaxon alarms as several dozen Atlantic Fleet ships began putting to sea to search for her husband’s missing submarine.

Unlike many of his fellow radiomen at the Atlantic Submarine Force message center, Hannon had actually served on board a submarine, earning his prize Dolphins insignia in the one-of-a-kind nuclear sub Triton before his assignment ashore.

Because of their familiarity with submarine operations and customs, Hannon and his boss, Warrant Officer John Walker, another submariner, were given the responsibility of handling a number of communications activities related to the submarine’s disappearance, particularly the massive search effort.

“I encoded and decoded messages sent to higher command and to several ships and subs in approximate proximity to Scorpion’s last known position,” Hannon later recalled. “However, there were [also] messages sent up the ladder seeking guidance on how to handle the event relative to the press.”

From that vantage point, Hannon watched in growing dismay and anger as the Navy buried the truth of what had happened to the Scorpion.

He was particularly upset to learn that on Friday, May 24, COMSUBLANT officials — knowing full well the Scorpion was already lost with all hands — had announced that it would be arriving at 1 p.m. the following Monday, and worse, had said nothing three days later to dissuade several dozen family members from standing vigil for hours in the raging nor’easter.

/>Chief of Naval Operations Adm. John M. Richardson and his father, retired Capt. William E. Richardson (Ret.), embrace during a memorial ceremony last year for the 50th anniversary of the loss of the Scorpion. The elder Richardson earned his dolphins on board the Scorpion in 1962 and the Richardson family hosted the Scorpion wardroom at their home in Naples, the last port visit before the Scorpion's loss. (Mass Communication Specialist 3rd Class Colbey Livingston/Navy)

By Tuesday morning, May 28, the story of the missing submarine led the front pages of newspapers all over the country. The previous evening, in an impromptu news conference at the Pentagon, Chief of Naval Operations Adm. Thomas H. Moorer had offered a slender reed of hope to the families of the crew.

“The weather is very, very bad out there,” Moorer told reporters. “But the weather may abate. The ship may well have been held back [by the storm], and she could proceed into port.”

This was another lie. Moorer, too, knew that the Scorpion had in fact sunk five days earlier, on May 22 — less than eight hours before the panicked group of senior officers began cramming into the COMSUBLANT message center.

For the next week, dozens of Atlantic Fleet ships and patrol aircraft scoured the open ocean. After several days, the search effort shrank to five destroyers, five submarines, and a fleet oiler proceeding in two groups down the Scorpion’s course track from its last known location southwest of the Azores toward Norfolk.

The two groups, positioned 12 hours apart for maximum surveillance, steamed in a line abreast measuring 48 miles wide as their lookouts peered intently through binoculars and their radar operators stared at their scopes for any sign of the missing submarine.

Hannon’s next shock came two weeks after that late evening when he had told Ken Larbes about the submarine’s missed Check Report.

Picking up the Piloto de Virginia newspaper on the morning of Thursday, June 6, Hannon read that the three-star admiral commanding the Submarine Force Atlantic had, the day before, testified under oath as the leading witness before a formal Court of Inquiry into the Scorpion’s disappearance.

/>A 1943 Conté crayon on paper drawing of then- Lt. Cmdr. Arnold F. Schade by McClelland Barclay. A Naval Academy Class of 1933 graduate, at the time, Schade was the youngest submarine commander in the Navy and a hero in the underwater service. He was credited with sinking eight Japanese vessels during his first two patrols. (U.S. Naval History and Heritage Command)

The admiral’s account flatly contradicted what Hannon and his fellow radiomen had seen and heard. Rather than describing the overdue Check Report and the crowd of senior naval officers who had clogged the message center the next morning, Vice Adm. Arnold F. Schade’s sworn statement made no mention of any of the events in the five days before May 27.

As Schade described it, the emergency had not begun until that rain-swept Monday afternoon when the Scorpion failed to arrive back in Norfolk on schedule.

No members of the Court of Inquiry challenged the three-star admiral’s testimony.

Schade, 56, was a revered figure in the Submarine Service — a combat veteran of 11 submarine patrols against the Japanese in World War II and the recipient of a Navy Cross for extraordinary courage in combat.

He was the perfect lead witness before the seven-member panel. It was Schade who had selected the Scorpion for the Mediterranean as a last-minute replacement for the Lobo marino, the navy’s second-oldest nuclear submarine, which had suffered serious damage in an underwater grounding off the coast of Maine on January 30, 1968.

His intelligence section provided Cmdr. Slattery with vital information to carry out the Scorpion’s various missions. Schade’s operations staff controlled the submarine’s every movement before and after its three-month deployment with the Sixth Fleet, including the last-minute assignment to spy on Soviet warships off the Canary Islands.

If anyone could unlock the mystery of the Scorpion’s disappearance, it was Arnie Schade.

After offering a lengthy review of the search for the Scorpion and a summary of its Mediterranean deployment, Schade revealed that COMSUBLANT had dispatched unspecified “exercise instructions” to Slattery once the submarine had entered the Atlantic, including a directive to report its position on or about Tuesday, May 21.

The final message received from Scorpion dated 2354Z (7:54 p.m. EDT) on May 21, Schade said, “gave her position at 0001Z [8:01 p.m.]” and “reported that she would arrive in Norfolk [at] 271700Z [1 p.m. on Monday, May 27].”

/>This photograph of the wreck of the submarine Scorpion shows the top of the sunken hull, aft of amidships, resting on the Atlantic Ocean floor, probably taken after the vessel was located in late 1968. The large oval opening is the stowage bay for the messenger buoy. Also visible are circular ballast tank vents, two rectangular access hatches into the superstructure and damaged snorkel exhaust piping. (U.S. Naval History and Heritage Command)

After further discussion about the search conducted in the shallow waters off the Virginia coast, Schade took questions from Capt. Nathan Cole Jr., counsel for the court:

Q. Now, I believe you did state that it would be normal, you would not expect to hear from Scorpion after she filed her posit[ion] report and got underway returning home until she got here. Is that correct, sir?

Q. Is this normal, Admiral?

A. It is quite common practice. As you know, our Polaris [missile] submarines go out for 60-day patrols and never broadcast except in most extraordinary circumstances. And frequently our submarines are sent out on exercises which eliminate any requirement for reporting. It is only normal to expect Check Reports and continuous communications both ways when submarines are operating in the local areas when the exercise ground rules so provide.

And so it went for the next four weeks as the Court of Inquiry took testimony from 75 witnesses and examined hundreds of pages of exhibits relating to the Scorpion’s deployment, maintenance history, and other areas.

Not a single witness revealed what the COMSUBLANT message center staff had known all along: that the Scorpion emergency had begun in the late evening of Wednesday, May 22.

On July 26, 1968, the court submitted its classified report and adjourned. But in late October came the stunning news that the wreckage of the submarine had been found.

los Scorpion’s shattered hull had been photographed by a camera mounted on an unmanned “sled” tethered to a three-mile-long cable towed by the research ship Mizar, which for weeks had been searching a 12-square-mile area southwest of the Azores where officials calculated the wreckage lay on the seabed two miles down.

The court’s panel reconvened on Nov. 5 and spent several weeks examining hundreds of images of the wreck. It then went into executive session to write an addendum to its report.

Even so, when the Navy finally released an unclassified summary of the court’s findings on Jan. 31, 1969, the conclusion was disappointingly vague: “The certain cause of the loss of Scorpion cannot be ascertained from any evidence now available.”

/>The deep ocean exploratory vessel Mizar photographed here in the 1980s. (part of the Military Sealift Command Collection at U.S. Naval History and Heritage Command)

One of the great ironies of the long saga of the Scorpion is that the man most instrumental in revealing the truth about the lost nuclear attack submarine was the official who tried the hardest to keep the full story secret — Vice Adm. Schade.

Fifteen years after the Scorpion went missing, Schade agreed to provide his recollections of the incident in a telephone interview from his home in Florida, a conversation whose revelations would fatally impeach, albeit perhaps unintentionally, the official account of the submarine’s disappearance.

On April 27, 1983, the admiral cleared his throat and began to describe the Scorpion’s departure from the Mediterranean just after midnight on Friday, May 17, 1968.

“When they were coming out [of the Mediterranean], we normally diverted them into the Polaris base at Rota, Spain, for a couple of days for a [torpedo] load-out and [to obtain] a couple of things they might need before leaving the area. And [Scorpion] reported that their condition was so good that they didn’t even need to stop," he said.

Schade then confirmed a finding of the Court of Inquiry that a Soviet naval exercise that included at least one nuclear submarine was underway southwest of the Canary Islands.

“We had general information of a [Soviet] task force operating over in that general area. So we advised [Scorpion] to slow down, take a look, see what they could find out. As far as we know they never made contact, they never reported on that.”

Then Schade unwittingly dropped his first bombshell.

“They were due to report in to us shortly thereafter,” Schade went on, referring to the three-day period cited by the court — May 19 through May 21 — in which the Scorpion’s surveillance of the Soviet warships was to have taken place.

“It was at that time we got a little suspicious, because they did not report,. They did not check in, and then when we got to the time limit of their check-in they were first reported as overdue," he said.

Schade had inadvertently contradicted his own sworn testimony to the Court of Inquiry 15 years earlier. Now, for the first time, Schade was admitting that the Scorpion indeed had been on the Check Report system, and thus was required to transmit the encrypted message — “Check 24. Submarine Scorpion” — each day.

/>View of the sunken submarine Scorpion's sail, probably taken when it was located the deep ocean exploration vessel Mizar in October of 1968. This image shows the starboard side of the sail, with its after end at top left, and the starboard access door in lower left. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Asked to amplify, Schade noted that Slattery had transmitted a position report whose heading read “212354Z May 68,” or 2354 GMT (7:54 p.m. EDT) on May 21.

“As far as we were concerned all was clear, and she should have kept coming. And then, within about 24 hours after that, she should have given us a rather long, windy, résumé of her operations …. And when they did not respond, almost immediately that’s when we first became suspicious, that’s when we followed up with other messages, and really, it was just a matter of hours that we became somewhat concerned," he said.

Schade was explaining that instead of first sounding the alarm on May 27 after the Scorpion failed to arrive as scheduled, his command knew something was wrong with the submarine within hours of its actual sinking — a full four days earlier than officials had ever admitted.

And then he dropped his second bombshell.

Schade recalled that he had been out at sea when word came that the Scorpion had failed to send its Check Report.

“It looked like we needed to do something in the way of a search operation, [and so] I got Adm. Holmes [Ephraim P. Holmes, the commander of the Atlantic Fleet] on the radio and said, ‘Would you place the facilities of CINCLANTFLT [the Atlantic Fleet] at my disposal for the next day or two until we can organize a search operation?’ In fact, he placed them all at our disposal, and this was quite an amazing set of operational circumstances, because we controlled the entire resources of the Atlantic Fleet from a submarine at sea. Working through CINCLANTFLT headquarters and their communications, we organized a search from both ends [of the Scorpion’s presumed course] both by air and surface ships and other submarines.”

Surprised by this totally unexpected disclosure — a secret search for the Scorpion mounted at least four days before the Navy was supposed to have known anything was amiss — I asked Schade once again to clarify, and he did.

“All I know is that long before she was actually due in Norfolk, we had organized a search effort,” Schade said. “We had two squadrons of destroyers, a lot of long-range antisubmarine search planes operating out of the Azores, Norfolk, and other areas, and we had several ships that were in the Atlantic that were in transit between the Med and the U.S. Some [were] diverted and some of them were just told to come over to the track which we presupposed the Scorpion estaría encendido. They searched up and down that [corridor]. Esto se prolongó durante bastante tiempo, hasta que fue bastante obvio que hacía mucho tiempo que debía llegar a Norfolk ".

/>Side view of the towed sled used by the Navy research ship Mizar in the search for the nuclear submarine Scorpion in 1968. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Schade’s disclosures about the Scorpion set in motion a research effort that would occupy me, on and off, for the next 24 years.

During that time the U.S. Navy declassified most — but not all — of the official Scorpion archive.

And after his arrest in 1985, John Walker, who had been the supervisor on duty at the COMSUBLANT message center the night the Scorpion disappeared, pleaded guilty to spying for the Soviets and selling top-secret materials that enabled them to “break” encrypted submarine communications. Nevertheless, to this day U.S. Navy officials insist that Cmdr. Slattery and his 98 crewmen perished as the result of some unknown malfunction, not from any sinister event.

More than four decades after the disappearance of the Scorpion, Mike Hannon and Ken Larbes decided to break their silence.

In 2010, after reading my book on the disappearance of the Scorpion, Hannon contacted me and revealed the final secret of the submarine that he and Ken Larbes had discovered in the tense hours of May 22–23, 1968: The senior officers crowding into the COMSUBLANT message center arrived already knowing that the Scorpion was lost — and why.

Larbes, in an interview in 2018, confirmed Hannon’s account.

“There were officers openly discussing the fact that they believed the Scorpion had been sunk,” Hannon told me.

He also said he overheard that the Scorpion’s sinking had been tracked by the navy’s top-secret Sound Surveillance System (SOSUS), a network of underwater acoustic sensors used to monitor and track both submarines and surface vessels.

The SOSUS hydrophones in the Atlantic “did hear the explosion,” Hannon said.

And, he added, “a Soviet submarine was tracked leaving the area at a high rate of speed.”

What Hannon, Larbes, and the other radiomen learned that fateful Thursday in May 1968 — and in the weeks that followed — is stark confirmation that the Navy’s expressed shock and surprise over the missing submarine was a sham.

At the heart of the Submarine Force Atlantic, key officials knew practically from the moment of its loss that the Scorpion went down during a confrontation with a Soviet submarine.

Their immediate response was to bury the truth as deep as the remains of the Scorpion sí mismo.

Turning our submarine tragedies into living memorials

Environmentalists and submarine veterans share a common cause.

Ed Offley is the author of Scorpion Down—Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion (Basic Books, 2007). This article first appeared in the Summer 2018 issue (Vol. 30, No. 4) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History, a sister publication of Navy Times.


Scorpion VI SSN-589 - History

USS Scorpion , a 3500-ton Skipjack class nuclear-powered attack submarine built at Groton, Connecticut, was commissioned in July 1960. Assigned to the Atlantic Fleet, she took part in the development of contemporary submarine warfare tactics and made periodic deployments to the Mediterranean Sea and other areas where the presence of a fast and stealthy submarine would be beneficial.

Scorpion began another Mediterranean cruise in February 1968. The following May, while homeward bound from that tour, she was lost with her entire crew some 400 miles southwest of the Azores. In late October 1968, her remains were found on the sea floor over 10,000 feet below the surface by a towed deep-submergence vehicle deployed from USNS Mizar (T-AGOR-11). Photographs taken then and later showed that her hull had suffered fatal damage while she was running submerged and that even more severe damage occurred as she sank. The cause of the initial damage continues to generate controversy more than three decades later.

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FechaDóndeEventos
15 de abril de 1968Nápoles, Italia
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Photographed on 27 June 1960, off New London, Connecticut, during builder's trials.
Vice Admiral Hyman G. Rickover is standing on her sailplanes with another officer.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 72KB 740 x 595 pixels

Photographed on 22 August 1960, off New London, Connecticut.
A "GUPPY" type submarine is faintly visible in the distance, just beyond the forward tip of Scorpion 's "sail".

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 95KB 740 x 605 pixels

Photographed on 22 August 1960, off New London, Connecticut.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 105KB 740 x 595 pixels

Comes alongside USS Tallahatchie County (AVB-2) outside Claywall Harbor, Naples, Italy, 10 April 1968.
Scorpion was lost with all hands in May 1968, while returning to the U.S. from this Mediterranean deployment.

Courtesy Lieutenant John R. Holland, Engineering Officer, USS Tallahatchie County , 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 113KB 740 x 615 pixels

Comes alongside USS Tallahatchie County (AVB-2) outside Claywall Harbor, Naples, Italy, 10 April 1968.
The submarine's Commanding Officer, Commander Francis A. Slattery, is atop her sail, holding a megaphone.
Scorpion was lost with all hands in May 1968, while returning to the U.S. from this Mediterranean deployment.

Courtesy Lieutenant John R. Holland, Engineering Officer, USS Tallahatchie County , 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 101KB 590 x 765 pixels

Ties up alongside USS Tallahatchie County (AVB-2) outside Claywall Harbor, Naples, Italy, 10 April 1968.
This view shows the submarine's line handling crew aft of her sail, just as she has been made fast and the National Ensign transferred to its "in port" position. Scorpion was lost with all hands in May 1968, while returning to the U.S. from this Mediterranean deployment.

Courtesy Lieutenant John R. Holland, Engineering Officer, USS Tallahatchie County , 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 175KB 740 x 615 pixels

Commander Francis A. Slattery, USN

"Commanding Officer of the nuclear-powered attack submarine USS Scorpion (SSN-589) when it was reported missing in May 1968. Cdr. Slattery took command of USS Scorpion in October 1967."
Quoted from caption released with this photograph.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 74KB 585 x 765 pixels

Lieutenant Commander David B. Lloyd, USN

"Executive Officer of the nuclear-powered attack submarine USS Scorpion (SSN-589) when it was reported missing in May 1968."
Quoted from caption released with this photograph.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 57KB 585 x 765 pixels

Insignia of USS Scorpion (SSN-589)

This emblem was adopted in 1960.
Within the shield are four symbols, representing: Scorpion 's streamlined hull design her nuclear powerplant the ancient rock-throwing machine known as a "scorpion" and the stellar constellation Scorpio, the "Scorpion".

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 90KB 600 x 765 pixels

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold several other views of USS Scorpion (SSN-589), taken in 1960. The following list features these images.

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.


Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


SCORPION SSN 589

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Skipjack Class Attack Submarine
    Keel Laid 20 August 1958 - Launched 19 December 1959

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


K-152 Nerpa

The Russian K-152 Nerpa suffered an accident when it was conducting an underwater test run in the Pacific Ocean causing the death of 20 men of 208 aboard. The Nerpa is an Akula-class nuclear-powered attack submarine.

The accidental activation of fire-fighting system released Freon gas into the air in the K-152 Nerpa. The members in the submarine suffered from suffocation and could not activate breathing kits. The rest of the crew were unaware of the situation until the warning sirens sounded after large amounts of gas had been released into the submarine.

Six crew and 14 civilian workers were killed and 21 people were injured. The casualties were transferred to a military hospital in Vladivostok. The submarine was delivered to India in December 2011 on a 10-year lease and is currently operated under the name INS Chakra by the Indian Navy.


Ver el vídeo: Реальные версии гибели АПЛ ВМС США USS Scorpion SSN-589