Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain

El Douglas C-47 Skytrain fue el primer transporte completamente militarizado basado en el avión DC-3, y fue el primer avión de transporte que se ordenó en grandes cantidades para la USAAF. Finalmente, se construyeron 965 C-47, antes de que la producción pasara al C-47A.

Se tuvieron que hacer una serie de modificaciones para convertir el DC-3 en un transporte militar útil. La puerta estándar del pasajero de la aerolínea tuvo que ser reemplazada por una gran puerta de carga dividida, con bisagras en ambos extremos (a diferencia de la puerta del C-33 con base en DC-2, que tenía bisagras en la parte delantera y central). La mitad delantera de la puerta del DC-3 contenía una puerta de pasajero convencional más pequeña, que podía abrirse independientemente de las puertas principales. Se podría instalar un montacargas sobre la puerta para permitir la carga de cargas más pesadas.

Dentro de la aeronave, el interior del avión de pasajeros se quitó y se reemplazó con 28 asientos de lona plegables montados en el costado del fuselaje. Estos fueron finalmente reemplazados por 28 asientos de metal plegables, también unidos al costado de la aeronave. El C-47 también recibió un piso de carga reforzado, lo que le permite transportar hasta 6,000 libras de carga. Se instalaron anillos de amarre de carga en el piso.

El C-47 transportaba 804 galones estadounidenses de combustible, una ligera disminución con respecto a los 822 galones del DC-3, pero se podrían agregar otros 900 galones en los tanques del fuselaje para aumentar el rango de transporte de la aeronave. Finalmente, la envergadura se incrementó en 6 pulgadas con respecto a la del DC-3 comercial.

El primer pedido del C-47 (para 545 aviones) se realizó en septiembre de 1940, pero el primer avión no se entregó hasta dos semanas después del ataque japonés a Pearl Harbor. Para entonces se habían encargado miles de aviones más, y el Skytrain C-47 seguiría siendo el avión de transporte aliado más importante hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

A pesar de su fama posterior, el DC-3 no era particularmente adecuado para actuar como avión de carga. Incluso con la gran puerta de carga, no era fácil maniobrar cargas útiles pesadas, y la carga útil general era demasiado liviana. La puerta de carga estaba demasiado por encima del suelo para que la aeronave se cargara desde la plataforma de un camión, y cuando la aeronave estaba en tierra, el compartimento de carga estaba en una pendiente. Se volvió tan dominante porque el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-54 Skymaster no aparecieron en cantidades significativas hasta 1944.


Douglas C-47 Skytrain

El Douglas C-47 Skytrain fue el principal avión de transporte de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. También fue utilizado ampliamente por los aliados de EE. UU. No solo se usaban para transportar tropas y carga, sino también para lanzamientos de paracaidistas, como ambulancias aéreas, remolcadores de planeadores y transportes ejecutivos. Los generales Eisenhower y Montgomery son dos de sus pasajeros más famosos.

El Douglas C-47 Sktrain estuvo involucrado en prácticamente todas las acciones de la Segunda Guerra Mundial donde el transporte aéreo era necesario, y en prácticamente todos los escenarios de la guerra. Entre sus hazañas más notables estaban su participación en la invasión de Sicilia, el desembarco de Normandía y sus misiones sobre las montañas del Himalaya, volando para abastecer a los chinos desde la India.

La capacidad de volar en condiciones climáticas difíciles, la facilidad de mantenimiento y la construcción robusta del Skytrain Douglas C-47 lo convirtieron en un activo poderoso en el esfuerzo de guerra de los Aliados. Su fuerte tren de aterrizaje y su alto espacio libre para la hélice lo hacían ideal para volar desde pistas de aterrizaje no preparadas.

El avión demostró ser extremadamente adaptable. Un Skytrain C-47 recibió tanto daño de los proyectiles de los cazas enemigos que hubo que reemplazar un ala. El único ala disponible era de un C-46 que era unos dos metros y medio más corto. El Douglas C-47 voló con el ala más corta sin ningún problema siempre que se utilizara el trimado completo de alerones.

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos antiguos aviones militares Douglas C-47 Skytrain se vendieron a operadores civiles.

El C-47 Skytrain volvió a entrar en acción en 1945, cuando los franceses lo volaron sobre Vietnam. Además de usarse para lanzar en paracaídas y como transporte, fueron usados ​​como bombarderos improvisados ​​contra el Viet Nimh, lanzando napalm desde sus puertas de carga.

En 1948, unos 100 aviones Couglas C-47 Skytrain participaron en el Puente Aéreo de Berlín.

En la Guerra de Independencia de 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa utilizó el C-47 Skytrain para realizar grandes lanzamientos de tropas en paracaídas. Esto se hizo para aliviar las ciudades sitiadas por el MPLA. También se utilizaron Skytrains para bombardear el MPLA.

Durante la primera parte de la Guerra de Vietnam, se utilizaron aviones C-47 Skytrain estadounidenses equipados con mini cañones contra convoyes de camiones enemigos. Otros C-47 se utilizaron como aviones de guerra electrónica y AWACS.

Volando el Skytrain Douglas C-47 no es para los débiles de corazón. El arrastre de cola se encuentra en lo alto de su tren de aterrizaje principal. Esto hace que entrar por la puerta de entrada a la cabina del piloto sea como subir un tramo de escaleras.

Empezar con los grandes radiales de la aeronave puede ser una aventura. El procedimiento estándar es sostener el motor de arranque y luego contar hasta que doce palas de la hélice hayan girado antes que usted. Encienda los magnetos y debería ser recompensado con nubes de humo negro a medida que cada uno de los 14 cilindros del motor cobra vida.

El fuselaje del Douglas C-47 Skytrain protesta por el rodaje, con sonidos como el interior de un viejo barco clipper durante una tormenta. Una vez que la aeronave se mueve en una trayectoria larga y recta, la mejor manera de evitar desviarse es enganchar el bloqueo de la rueda trasera. Esto es especialmente importante durante los fuertes vientos cruzados. Si no bloquea el volante, la aeronave se volverá contra el viento.

A pesar de que la cabina del C-47 Skytrain se encuentra alta, mientras el avión está en el suelo, la visión es aceptable debido a su posición extrema hacia adelante en la nariz del fuselaje.

Los frenos del Douglas C-47 son efectivos sin ser demasiado sensibles. Debe tenerse en cuenta que debido a que las ruedas cuelgan alrededor de un pie por debajo del ala después de que se sube la marcha, y aún pueden girar, incluso un aterrizaje de ruedas hacia arriba puede tener algún control de freno y dirección.

Para el despegue, la aeronave se alinea con el centro de la pista, la rueda de cola bloqueada, los frenos de las ruedas principales bloqueados y la presión del colector se eleva a 25 pulgadas. Si nada se sacude de las alas, los frenos se desbloquean y la presión se eleva a 45 1/2 pulg. A 2500 rpm.

Se debe aplicar presión hacia adelante en la columna de control para mantener el nivel del C-47 y evitar que intente salir al aire antes de que esté listo para volar. A 97 mph, puede reducir la presión de avance y la aeronave volará. La presión del colector es de 39 1/2 pulg. A 2300 rpm para escalar. Una vez que esto se establece, las solapas de la capucha se cierran.

Una vez que se alcanza la altitud de crucero, el Skytrain Douglas C-47 se puede recortar para un vuelo nivelado. El crucero típico es de 180 mph a la mitad de la potencia. Durante el vuelo nivelado, pronto encontrará que el Skytrain es en gran medida un medio de transporte. Debe ser musculoso alrededor del cielo.

Si tiene la osadía de probar las características de pérdida del C-47 Skytrain, prepárese para una caída rápida del ala acompañada de la correspondiente pérdida de altitud. Si sus brazos y hombros son lo suficientemente fuertes, la recuperación se logrará sin ningún tipo de histeria.

Cuando llega el momento de aterrizar, soltar los flaps es como echar el ancla de un barco. La resistencia aumenta en aproximadamente un 300%. Normalmente, la potencia se reduce gradualmente en la aproximación y se corta a unos diez pies sobre el final de la pista. Siempre que se haya mantenido la velocidad de aproximación, la aeronave se deslizará sobre sus ruedas principales.

Un total de más de 15.000 aviones Douglas C-47 Skytrain de todos los tipos se produjeron hasta 1947. Mediante el uso de técnicas de ensamblaje avanzadas, fue posible construir un solo avión en poco más de cuatro días. La mayoría se fabricaron en tres ubicaciones en los Estados Unidos, con aproximadamente un tercio en la U.R.S.S. y 500 adicionales en Japón. Curiosamente, los japoneses produjeron 20 aviones C-47 Skytrain antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y los emplearon como transportes civiles durante la guerra. El resto se construyó después de la guerra.

RC Douglas C-47 Skytrain

El RC Douglas C-47 Skytrain construido a partir de planos de Nick Ziroli con una envergadura de 11 1/2 pies. Para impulsar el modelo de 45 libras, necesitará un par de motores de .45 cc.

Top Flite tiene un kit de Skytrain RC Douglas C-47. El kit de madera tiene una envergadura de 82 1/2 pulg. Con una longitud de 55 1/2 pulg. El peso total es de aproximadamente 10 libras. La potencia puede provenir de motores de .25 a .40 de dos tiempos o de .40 a .52 de cuatro tiempos.

Cleveland Model tiene planes para la venta de un RC Douglas C-47 Skytrain con una envergadura de 35.5, 47, 71, 95, 142, 189 y 284 pulgadas.


El Skytrain Douglas C-47 en cifras

Se construyeron un total de 10.174 Douglas C-47 que abarcan más de 40 variaciones diferentes. En el Reino Unido, la Royal Air Force tenía su propia flota con el nombre "Dakota" y desarrolló ocho variaciones.

Además de los Estados Unidos y el Reino Unido, el C-47 en una o más de sus variaciones fue utilizado por las fuerzas aéreas de docenas de otras naciones.

El Museo de la Aviación del Pacífico en Pearl Harbor tiene un Skytrain Douglas C-47 en exhibición en el Hangar 79.


Douglas C-47 Skytrain

los C-47 Skytrain era un avión de carga estadounidense que podía transportar hasta 3,5 toneladas. Era la versión militar del DC-3. El C-47 fue el más utilizado durante la Segunda Guerra Mundial por los aliados para mover tropas, suministros y heridos.

C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
Un C-47 sobre Duxford D-Day Show 2014
Papel Avión de transporte militar
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Diseñador Aviones Douglas
Primer vuelo 23 de diciembre de 1941 [1]
Estado En servicio en Colombia, Grecia, El Salvador y Sudáfrica
Usuarios primarios Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
fuerza Aérea Royal
Marina de Estados Unidos
Real Fuerza Aérea Canadiense
Ver operadores
Número construido 10,174
Desarrollado por Douglas DC-3
Variantes Douglas XCG-17
Douglas AC-47 espeluznante

Durante el Puente Aéreo de Berlín en la Guerra Fría, los aviones C-47 transportaron alimentos y otros suministros a Berlín Occidental, ya que todos los demás métodos de transporte estaban bloqueados.


Douglas C-47 Skytrain

Los primeros C-47 se ordenaron en 1940 y, al final de la Segunda Guerra Mundial, se habían adquirido 9.348 para uso de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Llevaban personal y carga, y en un papel de combate, remolcaban planeadores que transportaban tropas y arrojaban paracaidistas al territorio enemigo. Pocos aviones son tan conocidos o se utilizaron tanto durante tanto tiempo como el C-47 o "Gooney Bird", como se le apodaba. El avión fue adaptado del avión comercial Douglas DC-3 que apareció en 1936.

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos C-47 permanecieron en el servicio de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Participando en el Puente Aéreo de Berlín y otras actividades en tiempos de paz. Durante 11 meses, el Puente Aéreo de Berlín sostuvo a los 2,5 millones de habitantes de la ciudad en una de las mayores hazañas en la historia de la aviación. Al inicio del puente aéreo, el avión principal utilizado fue el C-47. Primero debían llevar 80 toneladas de leche, harina y medicinas, y el C-47 fue el primer accidente fatal cerca de Wiesbaden, Alemania, matando a todos a bordo.

Durante la Guerra de Corea, los C-47 transportaron suministros, lanzaron paracaidistas, evacuaron a los heridos y lanzaron bengalas para bombardeos nocturnos. En Vietnam, el C-47 sirvió nuevamente como transporte, pero también se usó en una variedad de otras formas que incluían misiones de ataque terrestre volador (cañonera), reconocimiento y guerra psicológica.


Douglas C-47 Skytrain / DC-3A (Transporte)

El Douglas C-47 ha sido referido cariñosamente como el avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que hace todo lo posible. El versátil Douglas C-47 podría usarse para el transporte de tropas y carga, lanzar paracaidistas, remolcar un planeador, evacuación médica y prácticamente cualquier otra tarea que se le asigne. Se convirtió en un planeador de transporte de tropas mediante la eliminación de sus motores y en un hidroavión mediante la adición de enormes flotadores.

El C-47 operó en todas las condiciones climáticas en todos los continentes del mundo, y lo hizo con una elegancia y una confiabilidad robusta que lo convirtió en el favorito de pilotos y mecánicos por igual. Este cariño dio lugar a muchos apodos, y el más perdurable fue "Gooney Bird".

El C-47 es la versión militar del DC-3, que había revolucionado el mundo del transporte aéreo, convirtiéndose en el avión de pasajeros más vendido de su época. El DC-3 había colocado a Estados Unidos a la cabeza de la aviación comercial, una posición que la nación mantendría durante el resto del siglo y más allá. El C-47 fue igualmente revolucionario para los militares.

El C-47 presentaba pisos reforzados, asientos de cubo, grandes puertas de carga y un par de potentes motores Pratt & amp Whitney R-1830 de 1.200 caballos de fuerza cada uno. Cuando los pedidos abrumaron las instalaciones de Long Beach, se tuvo que construir una segunda fábrica en Tulsa, Oklahoma. Todas las ramas del ejército y casi todas las naciones aliadas utilizaron variantes del diseño básico. Incluso la Luftwaffe voló el valiente diseño de Douglas, utilizando aviones impresionados de aerolíneas de países ocupados.

Los vuelos desde la India a China para abastecer a las tropas estadounidenses fueron traicioneros, y llevaron a los C-47 sobre el Himalaya, donde no había lugar para aterrizar ni vuelta atrás. Los aeródromos chinos que esperaban los transportes eran bombardeados y ametrallados regularmente por aviones japoneses, por lo que pocos aterrizajes se consideraron "rutinarios".

El avión siguió adelante, funcionando bien para los Estados Unidos durante el Puente Aéreo de Berlín de 1948, en Corea y en Vietnam. La longevidad del C-47 se debe a que los ingenieros conservadores de Douglas construyeron con más fuerza de la necesaria, dotando al avión de una vida útil prácticamente ilimitada. ¡No es de extrañar que se haya ganado el elogio del general Dwight D. Eisenhower como una de las cinco armas más importantes de la Segunda Guerra Mundial!

Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, habría sido razonable esperar que el C-47 sirviera durante unos años más y luego se retirara, siguiendo el camino de los B-17, P-47 y otros veteranos de combate. Algunos continuaron en el servicio militar, y otros, disponibles a precios de ganga con los excedentes del gobierno de EE. UU., Fueron renovados y se convirtieron en el núcleo de la puesta en marcha de aerolíneas.

Durante la Guerra de Vietnam, los C-47 se modificaron en cañoneras fuertemente armadas, designadas AC-47. El capitán de la USAF, Ronald W. Terry, y su equipo convirtieron al adorable Gooney Bird en un temible avión de combate, armado con ametralladoras Gatling de disparo lateral. Orbitaba sobre las aldeas, depositando un cono de fuego fulminante de 18.000 disparos por minuto que repelía los ataques y se ganó el apodo de "Puff the Magic Dragon". Operando bajo el distintivo de llamada "Spooky", los AC-47 se volvieron indispensables, y se enorgullecían de que nunca se perdiera ninguna posición de Vietnam del Sur cuando un helicóptero de combate estaba de servicio en lo alto.

¿La línea de fondo? Todavía hay C-47 volando en países de todo el mundo. Muchos cuentan con actualizaciones turbo para sus motores, pero todos continúan proporcionando un transporte confiable sin importar cuán extremas sean las condiciones.

Visite la publicación del blog “Douglas C-47 / DC-3“ Cheeky Charlie ”para obtener más información sobre este avión.


Douglas C-47 Skytrain - Historia



























Douglas C-47A Skytrain
Transporte militar de ala baja, dos motores, cuatro tripulantes, EE. UU.

Fotos de archivo [1]

Fotos de archivo & sup1

[Douglas C-47A-20-DK & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-93168) en exhibición (29/9/2003) en el Museo de Historia de la Aviación de Kalamazoo, Portage, Michigan (Fotos de John Shupek copyright & copy 2003 Skytamer Images)]

[Douglas C-47A-20-DL & ldquoSkytrain & rdquo (AF 42-23518, N53ST, c / n 9380) en exhibición (20/4/2005) en el Milestones of Flight Air Museum, Fox Field, Lancaster, California (Foto de John Derechos de autor de Shupek y copia de imágenes de 2005 Skytamer)]

[Douglas C-47A-65-DL & ldquoSkytrain & ldquoTico Belle & rdquo & rdquo (AF 42-100591, N3239T) en exhibición (5/13/2001) en el Valiant Air Command Warbird Museum, Titusville, Florida (Foto de John Shupek copyright & copy 2001 Skytamer Images )]

[Douglas C-47A-90-DL & ldquoSkytrain & ldquo7th Heaven & rdquo & rdquo (AF 43-15977) en exhibición (2/24/2002) en el Castle Air Museum, Atwater, California (Foto de John Shupek copyright y copia de imágenes de Skytamer 2002)]

  • Rol: Avión de transporte militar
  • Origen nacional: Estados Unidos
  • Fabricante: Douglas Aircraft Company
  • Diseñador: Douglas Aircraft
  • Primer vuelo: 23 de diciembre de 1941
  • Estado: En servicio en Colombia, Grecia, El Salvador y Sudáfrica
  • Usuarios principales: Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, Real Fuerza Aérea, Armada de los Estados Unidos, Real Fuerza Aérea Canadiense, Ver operadores
  • Número construido: 10.174
  • Desarrollado a partir de: Douglas DC-3
  • Variantes: Douglas XCG-17, Douglas AC-47 Spooky

El Douglas C-47 Skytrain o Dakota (designación de la RAF) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3. Fue utilizado ampliamente por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permanece en servicio de primera línea con varios operadores militares.

Diseño y desarrollo

El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil en numerosas modificaciones, incluida la instalación de una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para los grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina.

El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a producirse en octubre de 1941 en la planta de Douglas Aircraft en Santa Mónica, California. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se produjeron un total de 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval de Estados Unidos fue R4D. Se produjeron más de 10,000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California y Oklahoma City, Oklahoma. Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47.

Historial operativo

El C-47 fue vital para el éxito de muchas campañas aliadas, en particular las de Guadalcanal y las selvas de Nueva Guinea y Birmania, donde el C-47 (y su versión naval, el R4D) hizo posible que las tropas aliadas contrarrestar la movilidad del ejército japonés de viajes ligeros. Además, los C-47 se utilizaron para transportar suministros por vía aérea a las fuerzas estadounidenses asediadas durante la Batalla de Bastogne. Sin embargo, posiblemente su papel más influyente en la aviación militar fue volar & ldquoThe Hump & rdquo desde India a China. La experiencia adquirida volando & ldquoThe Hump & rdquo se utilizó más tarde en el puente aéreo de Berlín, en el que el C-47 desempeñó un papel importante, hasta que el avión fue reemplazado por Douglas C-54 Skymasters.

En Europa, el C-47 y una variante de paracaidista especializada, el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. Durante la invasión de Sicilia en julio de 1943, los C-47 lanzaron 4.381 paracaidistas aliados. Más de 50.000 paracaidistas fueron lanzados por C-47 durante los primeros días de la invasión de Normandía, Francia, en junio de 1944. En la Guerra del Pacífico, con un uso cuidadoso de las pistas de aterrizaje de las islas del Océano Pacífico, los C-47 fueron incluso utilizado para transportar a los soldados que sirven en el teatro del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.

Aproximadamente 2.000 C-47 (recibidos en préstamo y arrendamiento) en el servicio británico y de la Commonwealth tomaron el nombre & ldquoDakota & rdquo, posiblemente inspirado en el acrónimo & ldquoDACoTA & rdquo de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

El C-47 también se ganó el apodo informal de & ldquoGooney Bird & rdquo en el teatro de operaciones europeo. Otras fuentes atribuyen este nombre al primer avión, un USMC R2D, siendo la versión militar del DC-2 el primer avión en aterrizar en la isla Midway, anteriormente hogar del albatros de alas largas conocido como pájaro Gooney, que era nativo de A mitad de camino.

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo Skytrains en servicio desde 1946 hasta 1967. El 6º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estuvo volando el C-47 hasta 2008.

Dado que todos los aviones y pilotos habían sido parte de la Fuerza Aérea India antes de la independencia, tanto la Fuerza Aérea India como la Fuerza Aérea de Pakistán utilizaron C-47 para transportar suministros a sus soldados que luchaban en la Guerra Indo-Pakistán de 1947.

Después de la Segunda Guerra Mundial, miles de C-47 excedentes se convirtieron para uso civil en aerolíneas, algunos permanecieron en funcionamiento en 2012, además de ser utilizados como aviones privados.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó varias variaciones del C-47 en la guerra de Vietnam, incluidas tres variaciones avanzadas de guerra electrónica, que a veces se denominaron 'gooneys eléctricos' y se designaron como EC-47N, EC-47P o EC-47Q, según el motor utilizado. Air International, el Aeropuerto Internacional de Miami era un depósito militar de la USAF utilizado para convertir los DC-3 / C-47 comerciales en uso militar. Llegaron como aviones comerciales comprados a aerolíneas del tercer mundo y fueron completamente desmontados, reconstruidos y reacondicionados. Se instalaron tanques de combustible de largo alcance con aviónica mejorada y soportes de armas. Partieron como aviones militares de primera clase que se dirigieron al combate en Vietnam en una variedad de misiones. Los EC-47 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. También se desplegó una variante de cañonera, que utiliza tres miniguns de 7,62 mm, denominados AC-47 & ldquoSpooky & rdquo, a menudo apodados & ldquoPuff the magic dragon & rdquo.

Super DC-3 (R4D-8)

Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones Aeronáuticas Civiles que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión DC-3 de fines de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento de un solo motor. Este nuevo modelo, el DC-3S o & ldquoSuper DC-3 & rdquo, era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitió transportar a 30 pasajeros, con mayor velocidad para competir con aviones de pasajeros más nuevos. El desplazamiento hacia atrás en el centro de gravedad condujo a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores hacia atrás. Se instalaron motores más potentes junto con chimeneas de escape de tipo eyección a chorro más cortas. Estos eran ciclones Wright R-1820 de 1.475 hp (1.100 kW) o Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp en góndolas de motor más grandes. Los cambios menores incluyeron las puertas de los huecos de las ruedas, una rueda trasera parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todo esto contribuyó a un aumento de la velocidad máxima de 250 mph (400 km / h 220 kN). Con más del 75% de la configuración original del DC-3 / C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. El primer DC-3S realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949.

Los cambios cumplieron completamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños, que eran su principal objetivo: solo se vendieron tres a Capital Airlines. La Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares Super DC-3 como el R4D-8, luego redesignado C-117D.

  • C-47A: C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5.254 construidos, incluidos los aviones de USN designados como R4D-5
  • RC-47A: C-47A equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
  • SC-47A: C-47A equipado para búsqueda de rescate aéreo redesignado HC-47A en 1962
  • VC-47A: C-47A equipado para función de transporte VIP
  • C-47B: propulsado por motores R-1830-90 con supercargadores de dos velocidades (mejor rendimiento en altitud) para cubrir las rutas China-Birmania-India, 3364 construidos
  • VC-47B: C-47B equipado para función de transporte VIP
  • XC-47C: C-47 probado con flotadores Edo Modelo 78 para su posible uso como hidroavión
  • C-47D: C-47B con el sobrealimentador del motor de segunda velocidad (ventilador alto) desactivado o eliminado después de la guerra
  • AC-47D Spooky: Avión de artillería con tres ametralladoras Minigun de 7,62 mm (30 pulg.) De disparo lateral
  • EC-47D: C-47D con equipo para la calibración electrónica, de los cuales 26 fueron convertidos por Hayes en 1953 antes de 1962 fue designado AC-47D
  • NC-47D: C-47D modificado para roles de prueba
  • RC-47D: C-47D equipado para reconocimiento fotográfico y misiones ELINT
  • SC-47D: C-47D equipado para búsqueda de rescate aéreo redesignado HC-47D en 1962
  • VC-47D: C-47D equipado para función de transporte VIP
  • C-47E: variante de carga modificada con espacio para 27 a 28 pasajeros o 18 a 24 litros
  • C-47F: YC-129 redesignado, prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF luego pasó a USN como XR4D-8
  • C-47L / M: C-47H / Js equipados para el apoyo de las misiones del Agregado Naval de los Estados Unidos de la Legación Americana (ALUSNA) y del Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG)
  • EC-47N / P / Q: aviones C-47A y D modificados para la misión ELINT / ARDF, N y P difieren en las bandas de radio cubiertas, mientras que Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en el N y P con un conjunto digital, equipo de antena rediseñado y motores mejorados
  • C-47R: Un C-47M modificado para trabajos en altura, específicamente para misiones en Ecuador.
  • C-53 Skytrooper: versión de transporte de tropas del C-47 que carecía del piso de carga reforzado, la puerta de carga grande y el accesorio de elevación del C-47 Skytrain. Estaba dedicado al transporte de tropas y podía transportar a 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga 221 construido.
  • XC-53A Skytrooper: Un avión de banco de pruebas modificado en marzo de 1942 con flaps ranurados de tramo completo y deshielo de borde de ataque de aire caliente. Convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente.
  • C-53B Skytrooper: versión ártica acondicionada para el invierno y de largo alcance del C-53 con tanques de combustible adicionales en el fuselaje y una estación astrodomo del navegador separada para la navegación celeste ocho construidas.
  • C-53C Skytrooper: C-53 con puerta de acceso a babor 17 más grande construida.
  • C-53D Skytrooper: C-53C con sistema eléctrico de 24V DC y sus 28 asientos unidos a los lados del fuselaje 159 construidos.
  • C-117A Skytrooper: C-47B con interior tipo aerolínea de 24 asientos para uso de transporte de personal, 16 construidos.
  • VC-117A: Tres C-117 redesignados utilizados en la función VIP
  • SC-117A: Un C-117C convertido para rescate aéreo-marítimo
  • C-117B / VC-117B: Supercargadores de gran altitud eliminados, uno construido y conversiones de C-117 como todos los VC-117B posteriores
  • C-117D: USN / USMC R4D-8 redesignado C-117D en 1962.
  • LC-117D: USN / USMC R4D-8L redesignado LC-117D en 1962.
  • TC-117D: USN / USMC R4D-8T redesignado TC-117D en 1962.
  • VC-117D: USN R4D-8Z redesignado VC-117D en 1962.
  • YC-129: El prototipo Super DC-3 para la evaluación de la USAF fue redesignado C-47F y luego pasó a USN como XR4D-8. Motores Wright R-1820 mejorados a 1425 hp.
  • CC-129: Designación de las Fuerzas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970)
  • XCG-17: Un C-47 probado como un planeador de tropas de 40 asientos con motores quitados y carenado
  • R4D-1 Skytrain: versión USN / USMC del C-47
  • R4D-3: Veinte C-53C transferidos a USN
  • R4D-5: Sistema eléctrico de 24 voltios variante del C-47A que reemplaza al C-47H de 12 voltios del C-47 redesignado C-47H en 1962, 238 transferidos de la USAF
  • R4D-5L: R4D-5 para uso en la Antártida. LC-47H redesignado en 1962. Fotos de este tipo muestran la eliminación de enfriadores de aceite de motor colgantes típicos de la instalación del motor R-1830 aparentemente no necesarios en las regiones polares frías.
  • R4D-5Q: R4D-5 para usar como entrenador ECM especial. EC-47H redesignado en 1962
  • R4D-5R: R4D-5 para uso como transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento redesignado TC-47H en 1962
  • R4D-5S: R4D-5 para su uso como entrenador especial ASW redesignado SC-47H en 1962
  • R4D-5Z: R4D-5 para su uso como transporte VIP redesignado VC-47H en 1962
  • R4D-6: 157 C-47B transferidos a USN redesignados C-47J en 1962
  • R4D-6L, Q, R, S y Z: Variantes como la serie R4D-5 redesignadas LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962
  • R4D-7: 44 TC-47B transferidos de la USAF para su uso como entrenador de navegación redesignado TC-47K en 1962
  • R4D-8: Aviones remanufacturados R4D-5 y R4D-6 con fuselaje estirado, motores Wright R-1820, equipados con alas modificadas y superficies de cola rediseñadas, designadas nuevamente como C-117D en 1962.
  • R4D-8L: R4D-8 convertido para uso en la Antártida, redesignado LC-117D en 1962
  • R4D-8T: R4D-8 convertido como entrenadores de tripulación, redesignado TC-117D en 1962
  • R4D-8Z: R4D-8 convertido como transporte de personal, redesignado VC-117D en 1962
  • Dakota I: Designación de la RAF para el C-47 y R4D-1.
  • Dakota II: designación de la RAF para nueve C-53 Skytroopers recibidos bajo el esquema de arrendamiento y préstamo. A diferencia de la mayoría de los Dakotas de la RAF, estos aviones eran, por lo tanto, transportes de tropas dedicados, sin las puertas de carga anchas y el piso reforzado del C-47.
  • Dakota III: designación de la RAF para el C-47A.
  • Dakota IV: designación de la RAF para el C-47B.
  • Airspeed AS.61: Conversión de aeronaves Dakota I
  • Airspeed AS.62: Conversión de aviones Dakota II
  • Airspeed AS.63: Conversión de aviones Dakota III
  • BEA Pionair / Dart-Dakota: Conversión de Dakota a la potencia de Rolls-Royce Dart y utilizado por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio de Vickers Viscount.
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Especificaciones (C-47B-DK)

Características generales

  • Tripulación: cuatro (piloto, copiloto, navegador, operador de radio)
  • Capacidad: 28 tropas
  • Carga útil: 6.000 libras (2.700 kg)
  • Longitud: 63 pies 9 pulg (19,43 m)
  • Envergadura: 29,41 m (95 pies 6 pulg)
  • Altura: 17 pies 0 pulg (5,18 m)
  • Área del ala: 987 pies y sup2 (91,70 m y sup2)
  • Superficie aerodinámica: NACA2215 / NACA2206
  • Peso vacío: 18,135 lb (8,226 kg)
  • Peso cargado: 26.000 lb (11.793 kg)
  • Max. peso al despegue: 31.000 lb (14.061 kg)
  • Planta motriz: 2 y veces motores radiales Pratt & amp Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros, 1200 hp (895 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 224 mph (195 nudos, 360 km / h) a 10,000 pies (3,050 m)
  • Velocidad de crucero: 160 mph (139 nudos, 257 km / h)
  • Alcance: 1.600 mi (1.391 millas náuticas, 2.575 km)
  • Alcance del ferry: 3.600 millas (3.130 millas náuticas, 5.795 km)
  • Techo de servicio: 8.045 m (26.400 pies)
  • Ascenso a 10,000 pies (3,050 m): 9.5 min
  1. Fotos: John Shupek, Copyright & copy 2001, 2002, 2005 Skytamer Images. Reservados todos los derechos
  2. Wikipedia. Douglas C-47 Skytrain

Copyright y copia 1998-2019 (Nuestro año 21) Skytamer Images, Whittier, California
RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS


Douglas C-47B Skytrain "Suerte de los irlandeses"

Capitán Edward "Elmo" Frome

En enero de 2013, Air Heritage Inc. tomó la decisión de adquirir un C-47 que había sido transportado a nuestro aeródromo. Muchos en Air Heritage tenían el sueño de conseguir un C-47. En el momento en que lo compramos, no teníamos ni idea de la historia detrás del avión, pero desde entonces lo hemos encontrado con la ayuda de muchos.

Encontramos al piloto de la Segunda Guerra Mundial a quien se le asignó el avión, el Capitán Edward “Elmo” Frome, quien todavía estaba vivo a los 95 años. Pudimos ponernos en contacto con él y su hija quien nos brindó información valiosa en su avión. También estamos trabajando para encontrar a los otros tripulantes restantes del avión o sus familiares.

Recibimos una copia del Diario de Guerra del Escuadrón de Transporte de Tropas 75 que nos ha dado la historia detallada completa de nuestro avión en la Segunda Guerra Mundial desde el momento en que entró en servicio en 1944 hasta el 28 de mayo de 1945 cuando voló su última misión.

Air Heritage Inc. será el primer operador civil de este C-47. Solo ha volado con la USAAF / USAF, el Ejército de los EE. UU. Y la División de Fumigación de Mosquitos del Condado de Lee de Florida.

Trabajo de pintura de Bob Gbur, Jack Rothlisberger, Dave Matthews y otros

435 ° Grupo de transporte de tropas

Historia durante la Segunda Guerra Mundial

Our plane was delivered to the 9th Air Force’s 75th Troop Carrier Squadron on September 30th, 1944. The 75th TCS itself was a part of the 435th Troop Carrier Group, which itself was a part 53rd Troop Carrier Wing.

The plane is too young to have flown in Operation Overload or Operation Market Garden, but it did make it to two other large campaigns. Our plane flew two Resupply missions over the Battle of the Bulge on December 24th and December 26th, 1944 in which it dropped supplies from parapacks as well as from inside the fuselage to the surrounded troops below in the city of Bastogne. It also took part in Operation Varsity, the single largest air drop of troops and supplies during a single day, even to date. Over Varsity it towed two Waco CG-4A gliders full of troops.

Overall, it flew in 25 Fully Combat-Operational Resupply Missions in the European theatre from its base in Welford Park, England and Bretigny, France. It also flew 13 missions in which it evacuated American, British, French and even German POWs. We have records for at least 96 missions of various types, which it had taken part in during the war.

Our plane was also one of just three C-47’s used to deliver the Stars and Stripes: Victory Edition to various air bases throughout the region.

Restoring Luck of the Irish

Our goal is to restore “Luck of the Irish” back to the state it was in when it flew its last mission during World War Two on May 28th, 1945. Authentic Paint Scheme

In order to do this, we must raise at least $150,000 dollars to be able to do the complete restoration the plane deserves. Any money raised over our goal will go towards future maintenance for the plane, to allow it to continue attending air shows well into the future as well as paying off the aircraft itself.

Restoration of a WWII Combat Veteran Douglas C-47 to Airworthiness
Please help by making a donation to our restoration project! Your donation will not just help in bringing a WWII aircraft back into the air, but it will help a World War Two Combat Veteran return to the air. Our plane is not just another war bird that will be painted up to look like another aircraft that served in the War with a decorated history. Instead, our plane has a documented and decorated history of its own a history that needs to be told for generations to come.

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Build Your Own Douglas C-47 Skytrain

Anyone who has seen the epic D-Day film The Longest Day has surely been impressed by the images of hundreds of Douglas C-47s rolling down runways and taking off with troops to be dropped into France in the opening hours of Operation Overlord. C-47 kits are produced in all sizes, with one of the most popular in 1/72nd scale coming from Italeri, No. 127. The completed model has a wingspan of just over 16 inches and fits nicely on most display shelves. It also features markings for a D-Day Skytrain, which partners with our feature, Sitting Ducks Over Normandy, an interview with C-47 pilot Russell Chandler III.

The model has a complete interior that should be painted “green zinc chromate.” There’s also a full cockpit with flight crew seats, dual control yokes and an instrument panel. Don’t spend too much time here, since most of this detail will be hidden when the fuselage sides are cemented together.

The instructions next call for the placement of all cabin and cockpit windows. Skip this step, as we’ll handle it later. However, you will have to decide whether the cargo door will be displayed open or closed at this time. The small troop door, part of the large cargo door, must be inserted from the inside. With the door installed, cement the fuselage sides together.

The upper and lower portions of the wings are next in the assembly process. On my kit, the engine nacelles required some sanding and filling to get a clean joint. While the wings are drying, assemble and paint the two Pratt & Whitney R-1830 engines with Model Master’s “gunmetal.” Trap the engines inside the left and right cowlings and set them aside to dry. Next paint the propellers flat black, but hold off on attaching them to the engines until all the painting is complete.

The horizontal stabilizers can next be assembled and glued to the fuselage. The next step is to dry fit and then carefully glue the center wing piece into place on the underside of the fuselage. Make sure this part fits squarely, or you will have problems with the next step, attaching the outboard sections of the wings. You’ll probably need to use a small amount of filler where the wings meet the fuselage.

At this point check your references and determine which type of carburetor air intake scoop was used on your version of the aircraft. Note that the kit provides three types.

With the major construction finished, check over your work, then fill and sand any seams that are visible. A coat of light gray primer will highlight any areas that need attention.

D-Day C-47s had olive-drab, FS-34087, topsides and neutral gray, FS-36270, undersides as detailed in the Squadron Signal publication C-47 Skytrain in Action. Using photographs of real aircraft, I was able to determine where to place the black and white invasion stripes that were applied for D-Day operations. Using panel lines as a reference, I painted entire sections to be striped with insignia white, FS-37875.

When the surface was dry, I used a pair of dividers to mark off the areas to be painted black. Tamiya brand 6mm-width masking tape is ideal for this task. Masking and painting the stripes is a tedious process, but the finished product adds considerable interest to an otherwise drab color scheme. When the stripes are dry, mask off the de-icing boots on the leading edges of the wings, horizontal, and vertical stabilizers and paint them “aircraft interior black,” FS-37031.

With the painting complete, give the model a coat of Testor’s Glosscoat or Johnson’s Future acrylic wax to give the decals a smooth surface to adhere to. The kit decals have a thick carrier and require a thorough soaking in water so that they will release from the backing paper. You’ll also have to use one of the decal softener products to get them to lie down over the panel lines.

The kit decals offer markings for an aircraft flown by Colonel Charles H. Young, commander of the 439th Troop Carrier Group, which dropped men from the 101st Airborne on Ste. Mère-Eglise early on the morning of June 6, 1944. A painting by Tony Eubanks of Colonel Young’s aircraft appears on the dust jacket of the book Into the Valley.

When the decals are dry, give the entire model a spray of Dullcoat to seal the paint and markings. Then glue the landing gear and all the radio and navigational equipment antennas into place. Complete your model by filling the windows with Micro­Scale’s Krystal Klear, a product that looks like white glue but dries clear.